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中国足协官员回应厄齐尔言论:极大愤慨和失望

2019年12月16日 13:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市百辉喷砂机械厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签酵当鼎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源功:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑芦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫纶,分享至朋友圈或给您的好友间砍蓉,不会用问?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虐湘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术斤舞鲤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豆室、锁紧每帕汝。    与会专家认为啊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庐郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险率、热稳定寿、无热管理循环妊认敬、热冲击循环貌、被动传播电阻)现楼,电性测试(短路扇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击订咎浩、掉落逛恕、穿刺午戒佛、翻滚品誓、浸入茶律垂、压碎)的安全要求府。但是咆邻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗣。安全无止境颁河,提高电动汽车安全性冉朴,还需要国家嫂氖、科研机构讳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力车观拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中襄琅微,也曾不断出现事故馈邦,遇到挫折是任何事情发展的规律侩。因此埠,对于各类事故诧苦,电动汽车各产业链不应止步不前离,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件敢凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇墟赏:李芳" "   上海车展开幕前一天实,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怜暇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厩?北京现代副总经理胃捅朽、销售本部副本部长吴周涛表示佩竞到,目前北京现代47%的客户是80后和90后尼骸汉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豆。“他们对于服务有着完全不同的需求滤。比如服务要定制化构,手段要智能化片瞧、科技化糕扫。同时河纺粗,还要预见到他们的需求并满足鄙韭拔。”    如果说此前狭挠铆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦齿,是厂家产能的竞争怖,那么未来则是客户的竞争坏溯。因此蜗啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起范。“意思就是享受你还没有想到的服务钨伪敛。”吴周涛如此解释册笛拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢里澜岭?据了解宝冈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渺屑懦,升级为对客户用车生态的全面服务橇,基于互联网科技的进步蓝,先于消费者预见需求协储寂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稀槽访,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效授项、智能径、共享瞬浅,以及个性化定制的智慧服务体验丰屎。    具体来看梁妈添,北京现代将率先整合官网良常渡、呼叫中心绣锨汹、4S店透明车间料蹈、服务App搅霉、娱乐肝吞溜、地图甸妙、语音控制硷懒、智能搜索等服务功能访,并将其聚合到车机上际搜廷,成为用户的车载生活服务平台急泥素。它就像一艘移动的生活航母驾颊,无论是餐饮齐美韩、娱乐光阑、购物的生活需求闲,还是维修惜奖、保养的汽车服务跨伎入,都将以车为桥梁负,实现信息互通培郸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务局,还能够通过在线直播的方式泰凯,对接车托双裤、检测巍赡、派工锑、维修耸枯、洗车识、交车等服务的全程进行智能监控逛登,实现人车分离式的售后服务魔,把客户彻底从4S店里解放出来笛蔬嗣,为他们创造更多自由生活的空间焊。    值得一提的是拘碱,在“汽车共享”大火的当下挖锌惜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忱乓怯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中椿,那也有40万辆的规模群吐派,这是目前任何第三方平台都实现不了的漆痞帆。”陈静表示腻勉途,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烷家、售后代步车如顷、公务用车也会参与进来庇。“我们希望融入大潮寂酶,积极参与这种尝试牛。”    除了全新服务品牌的发布杭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莫死版。据了解断共豹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赤惋栓,通过平直且富有张力的线条惦禾苫,充满力量感的车身轮廓贫良幂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秘。同时胚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窟沮踩,匹配7速双离合变速箱硷澜期,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厕淳堤。    “新一代ix35上市之后瀑换肃,北京现代有全新胜达纶弗趁、全新途胜策咐渡、新一代ix35瞳、ix25四款SUV产品揣罐。通过这样的产品布局沫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尝筏。”吴周涛介绍说苟户粪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车客迹轨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浚粮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叭,本届车展除了新一代ix35呐惜檄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里。新车延续流体雕塑2.0设计风格纺嗓,对进气格栅飘波、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拜掠仙,以DAW驾驶员注意力警示秸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铜希,为消费者带来更安全的驾驶体验扁。    除了两款新车外效上,北京现代还设置了技术展示区坝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烤酚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痰清、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堤割葛。    2016年殿村泉,北京现代实现产销114万辆腊券,超额完成目标乳甫荒,保持了行业第四的市场地位藏焚。今年北京现代即将迎来成立15周年掣判辞,也是北京现代从800万用户基椿馈,迈向千万用户级别的重要一年颧。业内人士分析坤河涉,在后百万辆时代到来之时晴戮暇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浩娃鳖,也在不断践行本土化政策绍粕旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理安皋率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙班:李芳" "  5月10日官赋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柔栋喜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旦挤,人们的关注度更高假。在今天灵死,汽车产业主管部门旧匠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灵昧,其中指出氮莎:“中国企业全毋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”介。   目前在中国汽车领域取忌,舆论将中国品牌分为三类取氨暇,一种是例如长安侨沸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揪缎晴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氦袜,而且成果显著孺伙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厕阂,这些企业通过内部的改革剧卷从,已经形成了正确的发展思路肪闹据,尽管在终端销量上尚未展现成果券莫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裁令希,始终有一种“捞一把就走”的心态衡理旦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挎弟傅,在市场赚取短期的效益圈码。   苗圩在撰文中指出檬持:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力示掣。企业投入资源芯畏咎,通过设计开发鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬,包括物质价值和精神价值摩酮。但是琼,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋珊鹃,才能完成“惊险的跳跃”烁,成为企业的收益刻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭蟹溺,中国汽车很兴奋肛孝,但正如苗圩在文章中强调埃计森,品牌建设是长期而艰巨的任务冬干,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”紊富币。这同样是中国汽车品牌需要思考的漠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毕耻,通过仔细研读疏陌,将其中核心思想与观点标明金头伞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌袱缴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻弄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤靡卸,党中央臼、国务院就振兴实体经济垒、做大做强制造业做出一系列重大部署逢娠低,对加快质量品牌建设提出明确要求抗鞭顷。习近平总书记强调没括价,“推动中国制造向中国创造转变莆伶、中国速度向中国质量转变潜、中国产品向中国品牌转变”筐藐。   2016年噬,国务院部署了消费品“三品”专项行动姐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俱思函,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绷,提高有效供给质量恐嘎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手币苏擎。   近日墙犯娟,国务院同意设立“中国品牌日”肩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用课箔,体现了全社会对中国品牌的期望畅谓诗,为建设制造强国指明了努力方向楷含笺。      一赎酞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谩浪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扒轨,代表着国家的信誉和形象店船。品牌发展是一国由大变强的必由之路惦繁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舵诵。   品牌建设助力制造强国战略冀。 我国是名副其实的制造大国步,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务栖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煽鲸腊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埠,产业转型升级势在必行汀富,迫切需要加快新旧动能转换开赐,培育面向产业中高端的竞争新优势沸缆。经济发展规律停鸿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明势科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哨踌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诡凰粗。   品牌建设推动供需结构升级嫁刑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驰,重点任务是提升供给体系质量币,提高供给结构对需求结构的适应性窖廷管。品牌是连接供给与需求的纽带惰搔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裙,引导需求侧消费升级挠,提高供需两侧对接的效率亢旁。   品牌建设促进实体经济振兴聘纱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辩负栏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航。企业投入资源店懦颇,通过设计开发徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剁唱俏,包括物质价值和精神价值谓钞。但是限闪,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢霉酥,才能完成“惊险的跳跃”贾缓,成为企业的收益忿搐。能不能跳得高措乌茧、跳得远材芭劣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饺秀睛。品牌是价值和信誉的载体恍鹿躺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烹伞好。      二虎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缎保瞄,科学地阐明了创新伞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徘弯歉。从品牌建设的角度看趟澜颧,品牌需要“中国创造”峭械,没有创新菱,品牌就没有差异化的魅力幌然。品牌需要“中国质量”沉脯,没有高质量舶峰,品牌就丧失了价值的基础同剑谰。 近年来教梦朝,面对国内外严峻复杂的经济形势诵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唤贿度、国务院重大决策部署册艇,认真研究我国工业发展的阶段和特点夯碱惺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痞稼。   把握规律啸坏试,找准抓手叙鹤。要坚持质量品牌工作整体推进文,引导企业在设计开发涟池、生产制造和营销服务的全过程建立全员奥麻猫、全方位的质量管理体系饰桔、诚信体系和品牌培育管理体系驼饰,以培育有竞争力的品牌为标志讣壳下,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笔。   积极履职略碱被,统筹部署献顺篙。2011年窖,工业和信息化部会同发展改革委硅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霞肃,进一步推进品牌建设稳襄。2015年伎潮惦,推动出台了《中国制造2025》请甸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盼秀谅。去年榔耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褂霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤敛,部署了全产业链质量品牌协同行动寄酞、优势和战略产业质量品牌护航行动嘛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胆。   持之以恒茫填柑,扎实推进捻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞥脱脖。   经过多年的不懈努力鞍率吭,我国品牌建设工作进展顺利肺篓,取得了初步成效购鸵醚。目前佃弥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点社,涌现出251家示范企业溯。根据对示范企业的调查溶帛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抢铂瓣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%髓飘,企业经营的质量和效益得到明显改善概酒。同时赐哺皑,重点消费品的定制化坍、中高端产品供给比重显著提升母踏,定制化服装消费增速超过30%硼善趟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致添污。      三柬公、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芳署,需要社会各界齐抓共管度,合力推进郸俄静。下一步掸碉糜,工业和信息化部将发挥行业优势韶订警,深化推进品牌建设舰扳腹,加强与有关部门密切合作达嗣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境途侣,努力开创工业品牌建设的新局面冷。   坚持企业主体精磕栏,增强品牌培育能力芍巧惹。 引导企业增强质量品牌意识深息,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滇旧。坚持试点先行墨菲、示范引领禾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设委拧,促进企业品牌与区域品牌互动发展蓟立壬。加快制定品牌管理体系标准将陌哭,组织贯标推广建舷浓。加强质量品牌宣传那晦臂,弘扬精益求精的工匠精神斡膏喜,扩大自主品牌社会影响拟届,激发企业培育品牌的内生动力谓隘枚。   落实质量为先实眷丝,加大支持引导力度挠。 贯彻实施《中国制造2025》菩箱廓,落实质量为先的基本方针损佬,加快推进质量品牌提升行动涣挽。发挥制造业创新中心建设贰丧钢、智能制造跺擅胶、工业强基等重大工程的支持作用特姬,引导企业加快工业化与信息化深度融合呜,运用“互联网+”锋、大数据等新一代信息技术衔身嚷,把握智能制造糙堪、绿色制造帆、柔性制造等产业和技术发展方向害,加快培育自主品牌烈迫。   鼓励创新设计蹦碗拔,丰富品牌差异化定位臂胆。 完善制造业创新体系反栋限,加强关键核心技术研发城皇几,推进企业技术中心建设捂呵内。在重点领域推广应用以绿色另东、智能瓢、协同为特征的先进设计技术搓莆。建设具有世界影响力的创新设计集群桃霜瞬,培育一批专业化的工业设计企业氯吞,鼓励代工企业建立研究设计中心浇慨涵,加快培育自主品牌任推堂。   实施重点行动拳侩炮,促进关键领域发展拧。 落实消费品“三品”专项行动咖,支持消费品工业向智能派狭、绿色闪、柔性和高效制造发展来呛。增加中高端消费品供给屏惩肆,促进产品向高性价比优势转变不。大力发展智能攫、健康消费品美澎,支持发展民族特色消费品橇襄寒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叭,加强产业市场研究和需求预测抖,科学规划产业布局漆闭拴、供给定位和品种结构疵悲骨。 实施中国品牌“走出去”行动凛赁,贯彻落实国家“一带一路”战略淑,推进国际品牌共建共享堂。   完善公共服务虱耸,支持质量品牌进步俺豆让。 建设质量品牌专业化服务平台袄陕努,依托中小企业服务体系匣拒,提升服务平台的质量品牌服务能力曙。构建质量品牌信息共享平台枫勺拟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俄娠。完善知识与人才开放共享平台瓶能,依托企业经营管理人才素质提升卷寥、专业技术人员知识更新等工程弛啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衫锹芜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台距挽鸥,促进科技创新访、成果转化和推广应用禄。   加强技术保障娟,夯实质量品牌基础酪。 完善产业标准颠、产业计量尽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设教谅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儡垦荤,推动质量升级澈傲绊。引导企业增强研发创新和系统集成能力贤硷,创新制造方式和服务业态踞,发展定制化生产陆,满足个性化需求两。鼓励企业发展现代销售体系烘,在品牌传播登恰、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯。   设立“中国品牌日”吨腻荚,大力宣传知名自主品牌 袒景,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圈漂、质量精良迪魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狡惭都。品牌建设是长期而艰巨的任务艘狸沁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坞素,以新理念引领新发展词复,持之以恒地不懈努力矩,共同推进中国品牌迈入新时代矫胺某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福埠:李芳" "   5月5日累,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开才,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎、互联网企业造车椒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论困翁棋。    近两年互联网造车企业纷纷入局滩,被称为“新造车运动”从缮。徐和谊开玩笑说臂徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心播势伴。”他说典税:“我从传统汽车的角度看文破,就是不服!”徐和谊解释道窍拉,李斌做到的他也能做到茶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畦荚。    徐和谊认为呈,最难的不是做产品究莲,而是做品牌骗,尤其是国有企业体制下做品牌嫡袍。建立轿、培育一个品牌筋酶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悉狮编。他举例说如庞,蔚来汽车在东方广场建体验店襄,那叫“烧钱”孟,国有企业就不能这样“烧钱”躲。但品牌打造的初级阶段呛,该烧的钱还是必须烧的融灵蔽。这就引申出国内传统汽车行业蝎八,必须加快加大国企的改革步伐丸,从发展角度塘徽、竞争角度线羌,必须改革垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徘,希望未来产品不光是一个出行工具抠弥八,而是一个用车的体验平台继。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口家,而是看到与用户交流的新机会贡。从互联网倾颅斡、移动互联网耻、移动社交发展趋势看碉晾领,与用户关系会让汽车发生深度变化表车,体验会变得更加重要沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业席,新车企应该走什么样的路肺,徐和谊认为共,条条大路通罗马吵仓煎,但是路和路是有区别的宛蒂竟。他认为全世界只有中国能做到一件事都蛊秒:传统车企和新生力量深入融合滥司百、发挥各自优势骑慑闹,结合起来飞屏剐,这条路可能全球谁也做不到痰徽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线起斗疽。徐和谊透露公涣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顷,很可能这轮竞争末确,十三五末惮,再过2至3年蕊,肯定会出一个比较好的结果绅。”    李斌也认为陵沟黔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碱措,这跟传统燃油车情况不太一样巳暴份。他干脆表示坪蜂,国外品牌在中国是没戏的乓钉,因为智能汽车需要本地化的数据呛姬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贰掸青。蔚来汽车在三电癸盼、智能电动寂途、包括制造方面都跟其他企业合作柯。李斌强调梅:“我们是很尊重制造这件事的专业性涂。”谈到合作末澈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费鲁:“我们的南京工厂投入十几个亿忱家,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤蒋浓,不是简单的代工亭膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎辞穆:李芳" "   据雅虎网站报道蚀帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裙深扑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逼盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务工谜浚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蠢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曙。”    他指出净:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑰庇哥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谓缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为德翅冷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜂。    当前递墒陡,特斯拉吠饯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叹缔杀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拱煌枷,并将其带到了Uber刺。    去年深虹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冀隙酮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驮徊。特斯拉CEO马斯克表示褐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”办。    马斯克认为氯娄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故但,要远多于因人为失误导致的事故筒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溪繁。    他表示欣加:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娇,那将是一件非承罹好的事情耙。但对于汽车保险公司来说称,这不是件好事抠蚂武。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桔罚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称际樊挤:“我觉得这种影响很明显抒非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭稿输:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告江妓噶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痢,全面袜贰蓖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅落触,阐明了个人观点玻丰嫁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的系、客观的看法舵详。    报告摘要显:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦漏俊、导入期胶吝、快速发展期与成熟期四个阶段变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抱忙忿,很值得我们借鉴矢疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜仕。如果不加重视草,终会酝成大祸溯蕊埔。    *韩国的电池产业番绷票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显巧,我们必须面对这个挑战韦膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯附,它会带动未来汽车消费新的革命擎泄诲。    *任何事物都有两面性航那枚,政策也是这样厢。补贴强度不足背新,难以起到激励效果喊,补贴强度大了汗毖,难免产生对技术发展的不良影响枢绩期,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一设、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肋握贩,从国家科技项目立项至今已经接近20年朔倒,可以说产业发展已处于世界前列碑懈奥。2016年良,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车誊羡,累计销售95.5万辆阶坦,取得了令世人瞩目的成绩几耪。有些专家认为烦沫乖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田豹贾,我的看法不是这样描栏刃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申泵、导入期饯、快速发展期与成熟期四个阶段却限。导入期也称培育期舜耸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段参。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值残醇幌,当时就有舆论认为祟频蒜,我国新能源汽车驶入快速道刺腔,进入了快速发展期挥归。然而到了2016年便回落下来癸宛。现在分析起来壁貉松,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煎抬莽,造成了数据中存在一定的水分般。随着国家对骗补行为的查处泊,今年的数据逐渐回归正常拈犀溯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势独,有可能会得到一些错误的判断抨话收,导致过于乐观的结论嚎霉散。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期读抒盾,除了观察数据的趋势外舵履,更重要的是看产业发展的推动力帽烽鞭,是国家政策为主还是市场为主凰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持努和帝,补贴政策还不能取消桑竣衡,基础设施还很不完善温搐蔚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉,产业链还不够强壮与完善穗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芒描。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘晶无,工作量很大簿,切不可放松努力讣,让已经启动起来的产业发展放缓下来呐私刃。    依目前的政策设计昧,我国将于2021年取消补贴涂浮卸,代之以环境星酒户、能源为因素的常态鼓励政策撤混少。也就是把2021年设为一个转折点抄搜号,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡境怠。期望实现年销售量达到二息季露、三百万辆以上我,能够占到汽车总销售量5%到10%箩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匿。    二睹阜馆、如何看待新能源汽车的碳排放蹬碌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策让搁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咕颈蜡。我认为许多人有这样的疑问是正常的敞,因为至今还没有一个权威的科学数据题躬雷,来告知公众电动汽车的排放是多少砍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袭催。    电动汽车行驶过程是零排放贿,这点没有疑问眠忌。但发电过程是有排放的吐,不但有二氧化碳排放磨涛浆,还有导致PM2.5的有害气体排放春匪炔。所以简单说电动汽车是清洁的拦,是不能令人信服的饯撂疲,需要拿出数据来犯泌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞恚款的新闻报道驶孔,受到一些启发毋瞄漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俱,即“碳排放因子”武浇唬。根据新加坡的实际情况悉,标明每消耗1度电触,就要造成500克的二氧化碳排放叔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹦废,即每消耗1升燃油韶叉幂,就要产生3000克二氧化碳排放皑骇墙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秆道。由于特斯拉的车重我炬超,耗电量高痰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矢,尤其是在夏天开空调的情况下病,百公里电耗有可能到40度阜古松,因此被妨骞糖纾款拳继。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奉褂检,很值得我们借鉴嚷惠稠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺,据我了解定性的结论比较一致酵疙私,定量的结果存在不小差异酞搜囊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儒千喂,其清洁技术水平也有很大差异弧败。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粳呢景,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穿,发布我国的“排放因子”权威数据躲,并定期予以更新脐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颈蝗。    比较我国和新加坡的发电情况课咸幂,新加坡百分之百都是石化能源发电奢兼,而我国的发电能源结构里参,石化能源约占70%性,可再生能源等非石化能源约占30%洞仕韭。全国平均来说匪散,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萎攫。而且按照现在国家电网的规划来看搅居,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹅瞳,我们发电的能源结构会越来越清洁其赌诗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忌泼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秘,来估算一下电动汽车的碳排放肺昂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车署篙,可以算出其碳排放为100克/公里佩沏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车同,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僚抡。可以看出一般情况下坤糠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赏哪。但是如果电动汽车过重颊骇,电耗很高嫁段扣,就不能算是低碳产品漂,甚至不如先进的混合动力汽车坑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暗,但是我们可以认为旗奋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悼,耗电越多诫测,造成的PM2.5有害气体也越多势拒煎。因此画,从治理大气环境考虑伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品颓扮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袖。    三哎啡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嵌?    这个答案是肯定的既燎。我做过一个简单的计算凭,即使到2030年挺污,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吭癸须,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右目寸。由于大部分电动汽车会在夜间充电氏此,可以利用电网的低谷电时段来充电饱冉。目前我得知的峰谷差是20%到30%柏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测,不但不会给电网增加负荷俏轮,反而可以帮助电网储电拳姆辆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沃徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享汲泉,在白天电价较高时段将电售回电网翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绷味,这个系统包括了屋顶的光伏发电汕架、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乒,采用分时段电价滇肛惠。当然昂耗商,对于需要白天时段充电的一些领域江廷敬,如快充公交椿、出租车与物流车等纹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晌讨。    四登缺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借侥。现在出现的火灾问题比较多嗓函览,所幸还没有造成集体伤亡察澄科,但是已经给我们发出严重警告剁始,如果不加重视瞥,终会酝成大祸感烽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位齐。    电动汽车的安全要以预防为主拈队骡,要从产品的设计做起票吻械,然后是生产过程的严格控制芍犀开,不能将未经严格考核的产品投入销售耪垦。电池的比能量越高淮涧刊,发生火灾时的危险性越大弘,因此要求有更高的安全性技术秘,试验考核应该更加严格姥吻。尤其钒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敛工,因为客车上乘客数量多染秽,一旦出现火灾逃生难度大每。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邪撵,为满足新的标准增加成本是必要的添伺。对于纯电动客车及改洛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辈蹋敲,既安全又经济惜。    说一下安全监控网络勿埔。我认为重在实效懂卫。我在几个火灾事例中了解到屁群豌,火灾发生前其监控网已显示警告信息设题,但未引起关注与采取措施绩擦,说明安全责任不清鹤拈建,监控网站流于形式檀色矩,主要是供参观用橡堑。    五翅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捆泪鲜,大家都知道探唐峭,韩国的电池产业翻钉鸵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虫内磊,我们必须面对这个挑战溯梳。目前有一些原因懊镰谓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秒胺汗,也给了国内电池领域一点时间勘。但是烯矮,如果我们自己不努力捷,最终经不起国际电池产业的冲击闷川刺,我们将会面临严峻的问题竟匪。    我国动力电池产业发展很快哼挎,一批创新意识强的企业正在快速成长嗜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牡。但是总体来说握磕柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膛氏塘,产品的质量水平不高婪蔡,投资过于分散髓侮寒,到处建设低水平的小规模电池工厂秀皖靠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘恒末,缺乏战略眼光烹。这些问题需要引起我们重视与思考凶锑疙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烧坟,没有一个强大的中国动力电池产业慧爆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辟,实现汽车强国的梦想又是一句空话兄泼。    化学电池是一个非常老的传统产品讲绣痹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颁惧嵌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金建,形成了动力电池百花齐放的创新局面腔霉香。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滤版尖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豪。因此才羔呻,谁能够掌握创新的主动权撇,谁就有可能掌握未来电池的命运棋叛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懒看熄,但是企业是实现创新的主体培。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业立氛潜,能够挑起这个历史重任毫舍私,把更多的注意力放在创新技术上面速番忿。    去年参观宁德时代电池工厂时垢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抒酪霖,给我留下深刻印象搔疚。图的中央标明安全性始终是核心喝颇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纠酱、功率密度谢邢、寿命与成本碱喷课。在实现高能量密度的同时饱谢肝,要实现快充性能荡副,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卤,向1万次20年迈进公,彻底解除人们对电池可靠性惟、耐久性的不信任颗哺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狡镭钨,结束燃油车的历史旧复房。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勿,成为中国动力电池的创新巨人谎穆剧。    我对我国电池产品质量做过一些调研骗,认为巴协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搂珊。就电池单体成品质量控制方式瓮,目前还有采用筛选的落后方法功骄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钙。这表明谴塘授,产品的质量水平低劣巷温,即使交货的产品数据是在合同范围内存,这些产品在使用中性能很快就会变差仑,寿命很短甭脯。    目前福舌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荣被肝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膏览骑,但这也并未在本质上提高一致性啦踞嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贪,不需要分哑妗,标明这些产品内在质量是优良的海。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼朗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脖。恐怕多数企业都达不到魄搐耗,就这一点而言交,我们与日韩企业就有明显差距郊徒。    面对严峻的国际竞争沸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟举毙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赋怪愤,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞧。我们看到国外整车厂来到中国时韩瞥,都要把自己的供应链带进来韦冠幸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斥钝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碳拷。我建议政府未从歌、协会室、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卫。    六币埔稠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沮鲸充。它会带动未来汽车消费新的革命连,有助于解决城市的拥堵灸扳、停车难揭、环境污染等问题胁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率储飘看,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腹龚饶,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向电来许。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适维。    由于共享租车提高了车辆利用率白钢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁闫钏稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侗。又因为主要用于短途使用撅烽,大大降低对续驶里程的需求形。从社会效益考虑缆磨,减少了空驶行程挠措,意味着减少能耗与排放顽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稠,缓解停车难的问题悸棚。    现在品禽,很多城市都在做分时租赁嘿,但有的并不是典型的分时租赁墩。A点借陌挠、A点还滴姜,规模小的例子不少怂市。例如有的大学有几十台车在那里离七,学生租了这个车出去办事儿叔芬,回来时归还校园原处梯赦舜。这种模式也是一种共享牵,但不是典型的分时租赁忙。只有实现A点借X点还丧遂氛、并具有一定规模靛抡布、使用起来非常方便飘秒衫,才可以算是真正意义上的分时租赁俯。    除此之外凌怒,分时租赁还有一个评价指标按翁,就是车辆的运行率钞实,即车辆有多少时间在外面跑巢焙、跑的时间和停的时间的比例揉却刑。我考察过芜湖市易开租车相梗赔,我认为是很典型的分时租赁茬。从数量上看屎,芜湖已经有两三百个站点督,三四千台车茬沤,具备一定的规模;从模式上看筏讣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唇、X点还冒。从车辆运行率来看蓄,芜湖做到了80%温软。    此外巩跑缄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷山芳,规模也达到2000多辆悸课捻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扒疽莎,很有创新特色骆估,也有一定规模俄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据席,认为大约需要1辆/1000人口瘫,或5辆/平方公里的密度巷伯陛,才能够保证顾客较满意的租车成功率勉荡舜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥蛊,其租金仅是普通出租车的1/3贤违,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碘。    作为共享租车的车型还捞拣,以高可靠性亮丹、低成本羌械纳,微型车更为适宜鸿。共享租车要应用车联网技术锭荆,建立完善的方便于客户的使用体系腐狗,实现手机注册店邪玛、约车诺、开车够浓米、交车匈、付费以及安全监控等速。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喂捻。我认为磁另,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奢爱。为了方便客户恼雀撼,建立全国统一的注册收费系统十分必要不。    七芍吨时、补贴退坡后评灌,新能源汽车是否还能发展负搅搽?    从今年开始牟量,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡界欧搜。现在行业里有一些不同的声音惋屯,认为新能源汽车本身就是错误的事情埃,它的发展依赖于补贴惩玫独,补贴拿掉以后促乖抽,新能源汽车产业就会死掉额。我不赞成这样的消极看法刻。    首先在电动汽车本身的技术上痹,我们要有信心攫恰。随着电池能量密度的提高核富,到2020年路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陛,规模化生产使电池的成本大幅度下降舱。从这几年市场反映看缕灭,很多消费者开始喜欢电动车了劣蕊亲,他们觉得电动车很安静黑、很干净华,如果自己家有充电桩徘,使用起来很方便躬。目前恋亲疤,面对全国大面积的雾霾形势汝亮冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睡套森,促进了电动汽车销售量的持续增长婪拿,在不久的将来秘,电动汽车将大量取代燃油汽车刮仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展箍砍,很大程度归功于国家的鼓励政策擒镶疥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逃匙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曹撑酿。但任何事物都有两面性粗,政策也是这样回。补贴强度不足丸,难以起到激励效果添钦裂,补贴强度大了掠玻,难免产生对技术发展的不良影响獭停博,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏。这些就是事物的复杂性谩,不足为奇炒谰临。因为产生一些问题设,就否定补贴政策是很不客观的娥统。正确的做法是适时适度调整政策固俏,逐步实现退坡违,制定与能源怯操泼、环保因素相关的长期鼓励政策色河,进一步完善推广工作的其他政策环境焙湘帆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镐荒漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烯惦,销量突飞猛进俏篡,不仅在中国市场实现了大反转蔷虑,以每年超过30%的增长率倡麓璃,连续三年高速增长波,实现反超稍嗽,在全球市场上来看幢囊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粱耍旱。设计之变稍夕釜,影响如此之深娘邓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咸然,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚败亢,都是如此似巷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖席,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靖承。此消彼长霖帘抡,本来也是市场常态腺雌喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椭兔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略称貌,而奔驰则用了进击的改变凌。这导致了市场格局的变化烹。但在今年开始萄篓胜,奥迪要采用一种大胆的改变缉饰。   在北京车展上灯叉瞄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糜。在采访中粕嘘,马克·莱施特先生表示瞥拓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么催玫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颗枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酗篓,以奥迪品牌本身的三大支柱胺踩恋,即“运动性”膏肉、“卓越质量”碌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镀酪背,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屁剔戚。另外及霓,马克·莱施特表示群糜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扔。   未来攀型污,奥迪不论A凄江挎、Q圈未、R系列朝贾,还是电动系列灯,每一个车型系列都有他们独特的个性范桃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茨绩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垃晒跑。而且蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卧,在马克·莱施特看来畅酞呈,除了外观十诫,在内饰的设计上疮韩,奥迪前进的步伐还会更大前。   比如新一代A8孙竟,大家会看到一个全新的控制理念慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡晴,全部操控都是基于触摸屏傻常。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰,这将是一个具有革命性的设计崩。”马克·莱施特表示踌艘。   【访谈】   媒体归钒疟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唾廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寇?   莱施特床:中国市场当然是我们最重要的市场之一甸。比如马上要推出的新款奥迪A8钾,我们认为80%的A8都会销往中国梦客。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熟矮。比如鹅,从车的前脸上就有非常明显的体现秆,这个框架会做的非常突出媚,也会大量的运用到合金材料鹅帛犯。A8的设计充分突显地位感和身份感泪。因为我们知道中国的用户滑腾,或者说中国A8的用户群是非撤疲看重自己的地位感和身份感垄肯衔,我们对A8的设计充满信心冠。   Q2是我们量产车的一个预告堤贝金。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性法。我们想把奥迪的A系列刻妙玫、Q系列平蚀故,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹄。比如仙淋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韭粱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘孪净,从而更多的彰显每个车型的特点送捞徐。   媒体模怂:A3未来会有怎样的改变荷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毕粳?   莱施特痞岁迸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望襄散,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型当讣贪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葱烧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力担茅、表达力苦玫灿。   媒体抚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溺吩渐?未来设计会有哪些改变牢陵?   莱施特撩绅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焚涵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性握,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别现芬搬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抬挽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唉邵继。此外噶塑滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舞沟饰。   值得一提的是识拼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焊虚,完美诠释了驱动理念身污娇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泡。刚才我说的是外观的设计歼半疥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的促诗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念描,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凉,而全部操控都是基于触摸屏皆捐太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖肌莲,这将是一个具有革命性的设计导房集。   媒体歌没态:面对未来的城市交通更加智能化悸广虐、互联化疆笛、自动化的趋势赦氦堡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硕青?   莱施特先生驼抱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段界奖朔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耸。实际上釜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拣墙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锤莫毒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诞千茎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶股,还是更多使用自动驾驶期墩,所以我们设计的基点是用户体验筋。   设计开始阶段将先做内部设计猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后井龚,再去考虑外观应该是怎么去搭配桂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革楞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的内每,因为我们真的会目睹宦氢挞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抨锑憾。   媒体茶鸿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾?   莱施特钦叭事:我们从下一代的奥迪A8开始炯盎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观阜始。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念成。我们要做的是持续的病淡鳞、不断的推进设计语言的发展跑蠢,每一代的新车型都要再往前走一大步蕾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疲疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透铃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业来,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢派,业界开始重新打量双方的合作酞础尉。   如所有行业对热点的追逐一样抚撑腾,在过去两年中书,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势话。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响促。4月6日臣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惟户,携手研发并应用车载人工智能技术遁套烂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搽膘撩,双方将成立一家全新的合资企业熄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坪。在此次合作中殴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元串力荷,用于双方在汽车领域业务的开展郸,为出门问问未来的发展提供支持峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眠穗父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域推邦,而合资公司背后币睦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陋帕淘,意味着除了汽车制造商统,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴勒承。   “1.8亿美元只是一个开始峰。选择跟出门问问合作人剖寒,是大众集团移动出行战略的一部分细饯戒。”苏伟铭称诧底欢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遍,为达成这一目标诵界,已经规划了三大板块救立,共计十二侧涤、三个项目遁查爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迹茬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斜籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伙文侈、语义理解技术继,面向移动搜索领域的智能手机应用牢擦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扩耙欠。迄今为止涎习斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抗垒、语义分析丸、垂直搜索等核心技术绷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媚陀烤,来打造下一代的人机交互方式煎牌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)礁。   “选择出门问问蹲,是各方面考量的结果掳茬锈。如果大家了解的话宛磋,其实Google也是出门问问的重要投资企业募袍,所以我们与Google也进行了谈判”暮玻顾。苏伟铭称碾秤含,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虾扔改。   2015年6月类筹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏醛博,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炉热痹,出门问问被Google投资讽。截至目前褪些,出门问问共计6轮融资桨蔚艾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤瑞。   “此次杀潦被,我们对出门问问进行投资婆抢才,不仅仅是出于财务层面的考量唱,也是一次具有战略意义的投资迫苫公。通过本次战略投资官锰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术极景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样努,只是单纯的投资或技术合作探,苏伟铭回应称培,“想强调的是娠列,我不主张相互供应的关系淬,一定要拥有属于自己的核心技术仇。”   “移动出行领域的合作跋谷,如果是提供车辆奋壤,那只是纯粹的商业化的供应需求兑般甜。与出门问问的合作美攘厂,我们是要进入合作的管理层疲蒋,在共同建立的合资公司中獭,双方都有委派监管团队”狼解。   苏伟铭介绍筛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持写诵,但更重要的是在人工智能领域的研发寇。“如果你与人工智能进行沟通班节,沟通得越多矩蓟徘,它就越了解你颓,人工智能研发的目标是迎合客户携,而不是需要客户自己调整来配合镣饥港,所以魏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敛狮藕。   他坦言矛,在人工智能的项目开展上捷寐,有好几种做法伐媚拿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扰,但这不一定能成功朽荒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菇喜贡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扑坤,且能够很快地将技术实现应用滦井。”苏伟铭称缮滦磷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家料观,来帮忙推进其未来的发展如。从这方面的合作来看定骂圣,双方非常契合孺苟熊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的将。硬件是大众的强项褪霉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痴浓捆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坛陈,而是应该让其独立运营添。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部翟。”苏伟铭称扫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化麓。   据介绍牟担蛇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝。基于出门问问领先的语音识别谷狄绰、自然语言处理楼梁、垂直搜索和主动式搜索技术耪猛羞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位希,该合资企业将进一步探索悉,为未来的智能移动出行提供解决方案灭锻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澈防,人工智能并不是只包括这一部分捅挪,其实藉趁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彼橙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔼赴救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作红狡,但在苏伟铭看来慌,这是一个重要的开始痪恒砂。   “下一个工业革命的前夜”献,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拖,为此韦放恼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崩碗婚。在2016年的广州车展期间畦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想次。据大众汽车集团(中国)首席营销官谅、集团销售和市场负责人胡波介绍冗殿崔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚕摔膘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛秋丸,包括智能停车桥辣挖、智能充电等睡。第三就是交通形式的智能化管理赣。即打通不同的交通形式旦嘉,提供一个智能化管理矮,最后让出行者能够享受顺畅稳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利完染毕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屏蔷染,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恼记歇。“我们相信培脸焦,车企能在这一领域扮演重要的角色咕勉。”胡波称掣。   不可忽视的是兽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肛熄窜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梳受陪。   “要建立一个生态圈编盆裙,必须要有多个方面的项目支撑郡。在落实该战略的过程中需,我们便开始思考吻效,如何构架这些项目及,未来三年我们是要围绕这十二毫、三个项目开展工作的溃孝。”苏伟铭称蚊受,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豆舌识,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烁恨敌,以便及时供应唾放裴,满足未来车辆发展需求惦弗贰。”   据了解牟镭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱位考。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猩。通过语音输入拜竣徒,该后视镜可以提供导航虫、信息点(POI)搜索规、即时通讯券、车载声控信息娱乐系统等功能鸵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驳屎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍嫉菱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琼。通过语音输入惜乘逼,该后视镜可以提供导航降蹭都、信息点(POI)搜索急、即时通讯罗纯痕、车载声控信息娱乐系统等功能瞬党溉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夺。   苏伟铭透露巷尼碎,最快从2017年下半年开始顿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恫炉阜,在一些国产车型上也将采用该技术锌别哄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巫武捕。但是睹,有了大众汽车集团的参与芬梅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豹。   经济观察报秃:在中国的十二三个移动出行项目上羚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陀陆?   苏伟铭华卯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祷谎陕。2016年中旬巢疟,我们便与集团总部沟通过黔奠,我们认为在移动出行领域谱,中国是领先于其他市场的矾僳德。所以探据,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿辍,建立MOIA移动出行服务公司躺洽。之后瓜,在中国捎柯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裂聊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目思蚕。   所以嵌钙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聊,欧洲和中国缺普蜕。其中中国的业务包括三大板块戎畴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扯冒萍。我们在这一领域是领先的廷刻玻,这之后海,我们还会有更多合作具抽。   经济观察报嗓:在大众规划的十二三个项目顽貉逻,大众与滴滴出行篡疽、首汽等公司的战略合作是什么模式沦霞修?   苏伟铭晴侗:大众跟滴滴纤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辣。其实朝豪,与滴滴出行的合作抱涕,目前还在进行详细商议誓谓。但需要强调的是恨,我们的合作投资并不是融资的概念牡,我们的合作是战略性的牵。   经常有人说大众汽车集团起步晚踌,但我看不出其他厂家做得有多快挖。   移动出行的合作酸烧,如果是提供车辆府淘,那只是纯粹的商业化的供应需求鸡旧褪。与出门问问的合作临叼铆,我们是要进入合作的管理层诵混兴,在共同建立的合资公司诚酪,双方都有委派监管团队舍。   经济观察报谅罗领:您提到的十二吭、三个项目都是什么商业模式故?是否都会以合资企业的形式出现辛?   苏伟铭惜桅:并不是全部都是合资企业形式的项目羌愁拨。我讲的三大板块中灸航态,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裳闺。我们选择成立合资公司是因为萎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值门龄。那么如果不通过硬件厩肉嗓,技术应该怎么落地呢韶漏桶?通过建立合资企业乾,我们可以为不同品牌设计不同的技术编兜嫩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钉将,包括集团以外的其他品牌艰式卷,我们并不排除这样的合作姐具。因为生态圈本身就有一个共享的概念奥蕉。随着数据的增加独,共享的概念会更加广泛帅,生态圈成功的可能性也会越大幂啸。所以与传统的工作方式相比淘,变化是非常大的甫。   经济观察报墩科:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亮废诗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出导份说?   苏伟铭粗氦:我认为技术和战略两者兼有慌林。要建立移动出行生态圈的目标暑碧信,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP播澄鼎,并不是真正意义上的合作或合作的全部扒礁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哥层充?同时娄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用横芜坏,也会要向外输出钎欢。   经济观察报弗抨:生态圈成为汽车业新的布局单位迷,选择共建生态圈的合作伙伴时巩泊侥,有什么标准谐?   苏伟铭好斯低:以前我们称之为垂直平行的价值链蜡剩醚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顷蒙梯。在考虑发展这些技术的时候繁熄加,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姆霞。   举个例子茶篓屯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茶沮,我们会考量其语音识别技术有多强检兄嚏?然后再开始讨论中间的差别在哪疮。找到不同品牌之间的差异性非常重要飘。从战略角度鳖疚,大众汽车集团需要明确今后的定位己猫。   谈了这么多瓷燎,其实有一个基本点褥丛共,便是客户群体际锑。作为主机厂户弦扩,我们需要预见到7年以后车的样子杯滤。因为一般针对七年以后的下一代产品材琉俗,我们现在就已经设计出来了暮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剃监澳,未来会遇到非常大的改变虹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扣醋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝匠嘛:李芳" "   4月20日肯前,上海车展开幕的第二天官畔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台日,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惮似。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咆巨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菊,其实诚,魏建军早已来到现场拈弯抵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趣啃抗,魏建军至少接待了三批不同的访客拴,并亲自送每一批访客离开鞠哗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时螺嫌,虽然神采飞扬萍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吭滦妓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比急,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勿娠涧。一边是国内SUV领导品牌先,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代繁垛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丸斧拱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涧妙矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卿翘檄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屯藏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣传。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伤泞茹,此次畏拾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上够戎伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌美翻,终结外资品牌的暴利时代茎梦,重新定义‘豪华价值’吠碧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佛。VV7c/VV7s之后韩莎,今年还将推出2~3款全新车型坎琉,将产品线延伸到新能源领域佰你,合力冲击外资豪华SUV品牌甸惹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者发妒录。”魏建军说交成,“关于轻奢到教,首先这个词比较时髦喜狠,容易记住捆舰建。另外白,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵釜躲。”魏建军表示分波瞪,长城不会做没有意义的豪华澈冉筷,“作为消费者可以感受到超值的体验录帛蠕,而企业也能得到相应效益仆四,最关键的是得到了客户的认可很乖,这才是有意义的‘豪华’崇顷梯。”   魏建军认为安全是最大的豪华端荷澄。“乘员藐猛歇、行人丧莎汰、车辆”三维安全(3DP)设计理念胖,参照国际标准撮,主被动安全配置完全创新暗耿程,提供正常驾驶磐、危险警告媳媚、碰撞减缓独婆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护接浦芯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俄唱,译为“牧羊犬”肥,有守护主人生命及安全的意思沉屋。   此外扰软傻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妹垒磨,来自于欧美一流车企品苦抠,有着丰富的造车经验和行业影响力怂。匹配中国第一款7速变速器叫跋枷,这是世界上最好的变速器之一乒诚堂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媳。除总部优秀的研发功能外蔚哀,长城在欧洲共妥、日本和北美也都建立了研发中心适比。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肠奈弗。其中卤撵筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镜八。对此链楔,魏建军表示诚:“媒体和消费者一直有这样的担心修钠厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钒街吹。实际上河,在同尺寸或者是同动力下溅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撵淬班。但从消费者的角度来讲幌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滴寄,消费者会非常清楚这些配置垫擂、性能陷、做工有什么样的差异吵棚佛。”魏建军表示纲闺,长城的目标是做品类品牌关竿抖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虏稿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元参衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呈呈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膳躲忙。   而针对销量层面畅凹隶,魏建军表示拎痉:“从销量上看袜,WEY很难超越哈弗锻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘旱健,15万~20万元的空间虽然也很大糯辉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铜撮暴。”也许很多人会认为颓,WEY卖不过哈弗挛四,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纺,但实则不然税椿。“WEY和哈弗我们都重视伐猎,长城用同等重要的泪、足够的资源支持两个品牌匣。”魏建军说藉袭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圭,魏建军是如何评价的沟?“我认为我们的产品不管是性能典、做工驹磺拆、安全坚抡,还是油耗厢尺翠、排放肉,都不输高端车朵。”魏建军依然对产品信心十足禾轮蛔,但他也承认WEY面临一大问题茶,“现在问题是品牌价值蕾掸接,因为WEY旗下产品刚上市夕够榷,品牌没有经过市场的验证筋伶厘,大家会对它不放心棋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车较就哪。”   魏建军表示讨很,自主品牌给消费者带来了很多价值担。“有我们的参与疮堡,不断地进步坡、不断地在挑战外资抖玛,已经迫使外资不断降价欧爽撬,提升服务品质颗。我们的目标是要挑战国际高端市承ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的涎董、规模最大的市场来锻炼驴搂,使我们能尽早挑战高端团绣仕。”魏建军表示屑,消费者购买了WEY之后寞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铺。他对媒体承诺涕,WEY的产品一定是超值的浚,并且一定能给购买者带来惊喜湘始笆。“WEY是一个挑战者懂桅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感习粒惰。把我姓都赌上了兽姑,不能失败将,只能成功炬课撩。”在采访的最后速,魏建军郑重地对记者说唐物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿啸粱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精特,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发物,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燃罗撂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沸溅颧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屑诚糕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佃,以及未来的发展并。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫隶躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扒描、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻蓬晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻济书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士固链泻,以下是问答实录实:   凤凰汽车 龟首诫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何步眠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的触?   俞经民 停榔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妈,对于品牌的市场表现同样很有信心卑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭礁攻,我们有信心成为市场第一的品牌害腹。今年我们的销量目标颧,是从去年的8万到今年的20万顾淳缅。纵观130年汽车工业发展史韦帮脆,汽车行业发展的基本规律而言愤库,规模还是需要的纪教厂,是品牌更好的发展的重要保障赤却。   邵景峰 穿亭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仿识溜,荣威方面请良,我们所坚持的五急清,是一种符合广泛审美的敛奋、优雅自信的设计风格尖笨,在复杂的市场环境中疾哺迟,抵御诱惑翠、坚持自我汇蹲锌,走一条人性化的设计道路沪萌。而我们的MG名爵骄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亩好闯,这是一个巨大的宝库侥敌瓮,值得我们的设计师尽情发掘沉岁,其中之一蓝掀,就是感性沦廊海。   在MG品牌的设计风格中涵轨,我们可以看到很多情感爆棚苯禾、血脉偾张的元素与产品阮彭。未来的中国汽车市场必将飞速发展片慑茧,需求也将越发多元化誓,然而无论技术如何变迁驼通,对于人性化合赌、情感体验的诉求将贯穿始终醒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁体,我们也将在感性力设计理念的指导下惟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柬虽殿。同时农浑鹿,强调个性也不代表小众堪梁龟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雀邪年,为大众带来唤起强烈感动袒、让人心跳加速的优秀产品里哩,这就是我们所追求的目标唇颈竿。   凤凰汽车 肺恫靛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坟,其中年轻消费者占到了绝大多数顷嚎险,请问接下来瑞广,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殿柒拦?   俞经民 靡藉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”露裤媚,更是“年轻的心”狈,从名爵ZS的订单来看岔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廓,更包含了年龄层更大蹭坡、但心态上保持年轻的用户攘。从“年轻的心”角度而言逢,我们的消费群体就更加宽泛了裤,作为一个年轻化的品牌灸,MG名爵的诉求是“年轻动感黑搬僻、专属空间木、纯粹乐趣”赎缓据,给“这一代的年轻人”造车泞恢。说到年轻人共同的特点茸梳,是充满梦想镭,对于梦想的追求更热烈一些蒙酪,更想把心里美好的事情去实现沁勃。这个梦想实现的过程是非常美好的乃刹渤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懈:为这一代年轻人磋啪,不仅是岁数上的年轻人衬疗斤,更是心态上的年轻人逛葡瘁,提供更好的选择萄酬峰,保证他的有更好的驾乘体验筋蜕弄。   年轻化的特点呐,是要颜值委恃、要体验的到位菏钡伪、要可以分享矢。二十一世纪中国的年轻人屑吹,在互联网的普及深度伐、对于尖端智能的体验和想象力套怜,在全世界范围一定是靠前的筐,就应该可以代表“国际范儿”吹舱撬,也应该引领地球村的潮流蒋赡。要满足这一代的年轻人岁岁,MG名爵所带来的产品体验亨蛋,也应该要追求更极致卧绷楔,带领大家去创造全新的潮流颊漆漠。   凤凰汽车 痞夸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膘谦镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枪赡、80后说兄、90后的人群当中辆隆涩?   林嘉瑜 吵汉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作详辛电。这款车感性的设计曲线坤斜夺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谰。不光是国内的经销商几抒傻,本次上海车展肠枫度,MG名爵还邀请海外的经销商拔第,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赂,他们也都对这款车都做出了积极的评价室窖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朵朴淖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啡邪沦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腺冉浆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税码杏,让老百姓也能开上小跑车圈,尤其对于国内的核心消费者来说逞礁贫,不论年龄几何蕉桨焕,都要有为自己的梦想活一把的态度练。对于一个汽车品牌来说屁酶翻,这是一件值得骄傲的事情慌。   邵景峰 凰:其实在选择一种设计语言的时候盎,设计团队非常慎重獭,因为设计的变换频次不能过高廊啸,要抵御诱惑筒、保持延续性才有可能给消费者形成印象回亩韩、拥有识别度从而去打造一个品牌该。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾溺,去追求情感的外在表露牵,从更广泛的角度醚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耸捣,通过真正的审美习惯进行判断;第二现,感性力是专属醛秽亩、设计师要通过专属的标签焚缔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笆菱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埔瞳,比如运动员在起跑的那一刻订迁暇,弓箭拉满而未发的瞬间胁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敝,这种动感更有档次距,同时价格不菲磊,是很高端陈、优雅的设计龄渐腻,我们希望把这种设计注入到产品中茹,带给这一代年轻人极致的审美体验天悸。   凤凰汽车 酒砷秃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇卤龋块化架构平台打造的山韩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划单?   俞经民崩敲豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用平耽晾。这是对这一代年轻人的尊敬题坎,他们自带国际范儿惧炒释,是可以引领全球的潮流的人群沽双,因此有着巨大的价值儒桂吝。对此镣凛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锚,在全球也是一样圈啡。目前寂恕潮,世界范围内人,不仅是动力总成前瞻技术的整合铺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屑吞,采用插电式混合动力设计疟辱。另外鳞良,大家看到的名爵ZS读谱徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本狡,至于最接近今天这辆续航超过500公里锌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车交,也将会在2020年之前推出筷攘靡。   凤凰汽车 赁颈埠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系使骋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法波?   俞经民 瑟翅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控补衅汲,设计上差5%剁稗,销售上就有可能会差30%趁灰且。那么对于自主品牌而言们擎,就是要把自主性发挥好赎勤吭,去追求审美的宽度和深度成伪溯,销量也才能有宽度和深度酒惮。名爵ZS的设计就是这样做的究,要追求极致鸡木洽、不计工本轿靶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秃揩辽,可以说材墟,名爵ZS的极致设计烩匿登,对销售的宽度起到了很大的作用讳甫雌。   邵景峰 泻镭:汽车设计是在不断进化的定,不会总停留在一个风格上逆弥担,在互联网时代锈房,同样要有全新的时代特质骆供。另外扣间娩,从汽车设计而言虫篱,例如从动感设计理念而言散,英国车是鼻祖和较狈,很多品牌都是以此为源头来发展的第,也就是“同源”隋。中国航天能够上月球休睦,那么在汽车领域上同样有大的进步豢滥容。之前德国杂志的一篇文章写到显然帝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宽嚷蘑,在进化的道路上有推崇的看法蓟哎,也有欢迎的声音卵呢辞,这些都是要虚心接受的珐。另外欧,汽车设计是一件非常严肃的事情倒督,每辆车定型背后侠财订,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盆,背后要靠巨大的投资来驱动皑锚嚷。   在造型评审的过程中交,流行趋势讲清楚激,未来怎么发展说明白秸,否则误解就跟着来了炉仍弘,所以要有一个整体的品牌战略在里面忍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孔草。   凤凰汽车 市衅:今年词,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氓峭评?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点私燎幢?   林嘉瑜 畴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疮附,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窍频,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庐佬淬,拥有一颗年轻的心罗堆,热爱运动鞍烷母、健康的年轻人俏。   从足球营销来说睫波芍,对于英国和中国凳谐,都有很大的国民基础憋卫添。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国起,是英超乃至欧洲的强队扳莫叫,这几年的成绩也是不断的提升堤炮剔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孪揽供。同时床信,利物浦又是一个老牌劲旅靶勿敌,有不断上升的潜力汞你,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兴炯,在用户上有着非常大的重叠之处丸枢立。MG名爵与利物浦对的营销合作茨计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哩叔习,在活动和比赛中享受快乐示荆堑。   上海上港队也是一样的才。MG名爵经历近百年发展同,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣携,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丝,两者的合作也是非常有趣的为系羞。更重要的是佰,MG名爵通过足球营销的模式疾,能够促进两支球队之间的交流邪锤谢,包括之前组织的很多活动廊,不光是针对中国的消费者描膛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骄炬,有效利用MG名爵品牌的特有资源摔韦霜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灯堑畴。   车展期间巷湾亨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咕强茨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜜具。在车展之后粒,利物浦会在上海有推广巡展活动佩呵。下半年受炼久,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱便培,欢迎全国各地的消费者参与和体验哭炽。   俞经民 系翁瘟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轰儡奈,大家能有一些共同点做沟通漓,国内和上港足球队的合作电,正是汽车和足球之间速度与激情凡、自我突破的契合点超,足球又一个很大的特点陋,就是会让人意想不到立常龟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坑栖限,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暮玲罚,与此同时豆滩饱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富府,长安汽车产品质量持续提升荚搪悉,用户口碑不断提升尸搐堤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痊腔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淖南柏、全球乘用车品牌中国市场第二名阂。   关于未来纷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会法乔悄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沙匿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荷剐。   2017年是长安汽车的产品大年爱筹弹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亨、全新的SUV CS55场、轿车睿骋CC貉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艇套顶,将会进一步完善长安汽车产品谱系坷台棠。   如今烂妹揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”己,站在国家品牌高度寻求发展硼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矾。提升品牌溢价能力痞,成为长安汽车品牌发展的重中之重幂。2017上海汽车期间钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平措乌,关于长安汽车的未来窘,徐留平董事长有话要说摊建遂,以下是对话全部内容弧桂浅。 凤凰汽车勉队割:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睡喘?   徐留平少:回忆长安汽车自主品牌的心路历程譬,我们也是不经意之间就走到这个地步赎钩亮,因为一个产品嫁痴,特别是像汽车这种产品是更加的明显炉混,它反映你的公司文化鳖遂、你的公司理念是什么样的东西盾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吝晾,你怎么样让产品吸引住消费者份?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶,靠的是什么脆念篙?因为美是一个主观的东西胺,有人认为这个很美锹快,有人认为那个很美该,从长安汽车之前的产品来看皖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暖雌办。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么级畴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敢纷坡,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢假痞。我觉得在这个方面潭剑安,从长安的角度来看量铃,就是对于这种动感溺、时尚这个理念的偏好嗽欺鞘。我一直在体会坦卷,其实我是在反问我自己朗晒,这种偏好它是怎么体现在产品上的绿瘦绒?实际上是我们内心的这种偏好该避。在过去的2-3年中醒武碉,我们面临的话题村,如果过去不做总结妹酵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来海泰皮,另外更重要的是说虎熟邵,下一步你怎么做拇屑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粹多,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署皋罚,下一步是个什么东西莎,消费者需要什么样的产品泌锤己,然后作为公司来说量,你们能展现出来什么样的东西抚递,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜗柿楞,当这八个字出来的时候价斥警,我觉得是非诚橙希好刺镜,既是水到渠成蛇朗就,又是醍醐灌顶凌、灵光一现奈。这个过程蔼客案,不仅仅是八个字的总结收径。这八个字出来以后呵窟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旱栏饰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伴,实际上不仅仅涉及到造型烹肖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微。这样的话趟芹山,就有了一个提纲契领哦链、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涪绣,就能够有一个非常精准的东西门臼显。   刚才你特别提到“色”奖釜剃,我们当时想说散体,你必须要能形而上砷涸,要能够抽象出来尼,如果说你不能够抽象出来胯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韭刹,如果你弄它50个字趟嘘穆、80个字凌,你可能不够形而上承,不够抽象化师,最后我们觉得“智耍、色”鄙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胖碍岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动外。   第二个就是说消费者情感的体验桐缉奈,比方说对这个造型和颜色级配,甚至于这种声音或者是形状风惦、线条的这些方面的喜欢脯汾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骂。当然我们也在想用什么样的词比较好女,最后觉得设计的这个词很好甜漏恼,一开始我们还担心说这个词字挺多袄奋呵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笛人俏,我觉得就应该让它有想象力惭屁,就应该赋予它很多的内容吴台袜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的响,孔子都说食色叙,吃饭以后第二件事就是这个字档,我相信孔子说的这个字也不简单意思俏殊,实际上说丧旧,智色这两个字还是最终反映的是人讼梆,特别是消费者的一种需求诽回,对于未来传统的一种期许胎定,这个过程当中如辛,对我们来讲痕霉考,把这八个字想通的时候齿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的江司,这是我的第一段话题范。   第二段话题说这个对长安有什么用处辱?那次在发布会现场有说烽漆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窗社,一开始我就提出闺想肥,第一个破室,这个产品要漂亮狸,你不漂亮的话挫忻,什么样的东西都没用场汤。因为我们很早的时候就开始在考量桶纹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贝纯江,后来发现不行程,最后我们在大概07爽颠卜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了付吗。因为你还不能提炼出一个高大上天刚、抽象捷嫂卯、形而上的东西榔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诗卸,但是每个产品都出得非常艰难绊倘。这个事这么长期干也是一个问题偶渡话,因此在三年前的时候嵌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歌痘,对于消费者的这种认知率词腔,把它抽象化充,那么这样的话理解了以后桔,再把它具体化祥厢段,特别是在产品板,也就是设计理念当中一些图形化的东西虐伴,因为如果你不落实到图形化的方面观蛙喘,那就只有形而上没有具像化 激酵祈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垫愧,图形化和具像化过程当中湾,这个就出来了舰瓣。   这个出来以后本匠,我觉得对未来长安来说甘,我们未来在产品设计的过程当中孺本,产品能否做到生命动感智色双旋瘁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翁?这样的话偏,实际上说疤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隆,几十次的否决肆汗都,我们也许可以用1/4的时间就把它完成两陪浆,几次或者就十次你把它完成副躺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睬红冕,那么这样的话巩抠涪,对于长安汽车的家族化步,我们看了这个车脊溅聘,看了这种感觉这种情感的体验冲,那就是长安汽车围先伴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斥馁活,这是一个咯。   第二个就是说晤,我们自己在研发制造设计过程当中肮,这个速度大大下降怜裴几,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜜赐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怒,如何把消费者的体验做到更加的精准努筛落,更加的接触到痒点夺,这样对长安的影响是极其巨大的娇。   凤凰汽车铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲸娟恢?   徐留平徘参脯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泉挂鸵。如果说把它拆分开来硼痛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芯凉,智色双旋更加偏向于设计领域涡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赫殴陈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚握孔剧,我相信大概许多媒体会想荚柒炽,生命动感智色双旋怎么落地脚?因此我们就想把智色双旋也说出来结,不要分开轰来距,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中温尺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呛含祥。   凤凰汽车氖式疼:另外一个是提到的认知方面的感觉搏,有没有一个专业的因素般朴庙,咱们除了制度之外坚保思,有没有专业领域的人来负责这件事宽梅?   徐留平量栖救:我们长安有一个庞大的队伍俏里梆,首先要把一个汽车造好滦封骇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撵强,到高管团队蠕喷,到设计团队多酒反,到制造和研发团队古微毫,包括服务团队撅襄墒,特别是主要负责的领导人歧讨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验模,而仅仅是设计团队的话语簿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吧吩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抗丧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暴蓄,因此对长安来讲吝缝猾,是既有最高层特别的重视竟躺、关注和把握苹骇,并且这也是一个最高领导者的工作职责巳举。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冀橡,我认为在汽车领域当中是行不通的氓,当然我们也有具体分工挨户。另外也有很多的专业人士完成这个事情白,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拒,还有轿车研究的始缔既,也有做SUV研究的饯甘,同时也有按照职能分的毛沦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盗誓巴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冗斤弦,如果仅仅是设计团队的意见隙撵才,肯定会偏离了方向毕伸妈。 凤凰汽车残期:一把手是指您吗疯?   徐留平却:我是其中之一烂班旱。   凤凰汽车权落陈:长安汽车自主研发的新车刃,设计疯粕、评审晃势、评定环节您都会参加吗抗?   徐留平群诲惋:我必须参加戈,我前面讲这是我的职责姐敌,所以我必须参加悔跋。   凤凰汽车潞席:无人驾驶车呢虾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棠腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遁喝腺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破等案?   徐留平搞:上一次品牌发布会断绰疏,最新的无人驾驶技术也做了展示胎寺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袖丹烧,高速公路的环境相对来说可控性要好侍熔填。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骏皑,难度要更大撵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揪犊草,我们不仅能在高速公路上做堡凶,而且能够在城区做辅锣,这个技术我们已经实现了突破开辉末。   凤凰汽车写:长安无人驾驶技术进行的这么好妒,量产会提前吗肋?   徐留平车腔强:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饱煌敞,实际上就是说举,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胺犬鼎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定其。   凤凰汽车唐簧:中美在进行双边的贸易谈判沸床,这是谈判的内容之一入酥铂,会涉及到汽车合资企业的放开蟹哪枢,可能是一个双向的市场开放的动作琉滦揪,如果这个谈成了坝,如果这个不再规定50%的上限腊肛缓,您觉得对行业有什么影响同谦蔚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锹河,那您觉得首先答不答应家霉壤?再有一个多给他股份的话吕硷套,对企业今后的运营会怎么样十?   徐留平搂木:我明白你的意思姐,第一我确实还没听到这方面的话题财丢赴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况距,股比这个事说了很多年径凸临,我基本的看法有几点喂嚏,第一个这是国家层面的战略和政策砂械垦,作为企业来说帛胜衫,我们遵循凤,国家有什么政策我们遵循什么政策纳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霞藤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点架,我相信未来的合作会加深高介,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慰吵赴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迫蹲,而是说理解消费者宋踢斧,能够洞悉消费者献,如果股比的溢价挺高迫供匪、溢价挺低妈,但你产品不能卖出去赁点姬,那你不能分摊出去乐杯蝎,如何把蛋糕做大惠,这是合资企业要做的一件事设。   凤凰汽车踌汹:如果真开放速休,长安会想着往美国去吗亲邯耿,就像那福特来到这里呢梅呵?   徐留平底该遣:长安想要去美国是一个公司的战略抱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘉坎。   凤凰汽车毫赁隋:长安与福特的合作多吗构诡清?   徐留平吃袭:长安与福特是我们加强合作的方面旧,应该讲这种合作的程度锰惺,不仅仅是合资企业藤睬曙,从母公司其他层面持附测,包括技术和其他很多方面都在讨论目沤希,包括海外市程帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荤撵奢,它的能力提高了祟。第二 现在是全球化合作的时代市,一家公司独立运营贪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抠谓腊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芦敛潭。   凤凰汽车揭书:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南坍墙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闪,你还说了过去我们做一个车馅,可能需要很长时间好不容易做下来动辩饱,比如逸动巷权,是很艰难的攀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艾纽哀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昏?第二对比韩系奶哎、日系揪,我们的研发体系和他们的研发体系相比宛,您觉得能不能支撑稠瓢,确实我们的实力也很强笑度工,我们的内功可能修炼到一定程度捐顽旧,我们后面会源源不断推出好的产品凤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倦。   徐留平疼:你讲得非巢涂躺危好蹭畦骸,我觉得这是两个原因导致的抖泰手,第一个就是必然性里幻,自主品牌需要有成长的空间群伐,第二个确实也有机会的原因兑晚嚏,恰恰是SUV的市呈苯旎,中国的消费者需要这个东西瞬继蔬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袄,反应速度更加快一点和,把这些产品推出确实是满足他们的需要还,我觉得是两者共同作用的结果锌竞。   对于下一步自主品牌来讲乒猫绢,无论是哪个系集聘忌,无论是美系萍胆剁、日系羚、韩系爆、法系伎略桨,我觉得跟系没有关系电施,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬木摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夹,这是关键讹。消费者他肯定是有他的诉求的丢七薄,究竟是SUV荆葡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逗比沃,他有他的一种偏好吧扯、喜欢刀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道森,这就需要我们作为厂商虎那,你必须要洞察到消费者的需求镰恨缺,实际上要看到他的潜意识是什么东西间散,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缔陀割。为什么我要总结长安汽车的过去呢绣岔换?实际上是我们自己反问的过程酪辰士,就是说在过去当中橡受袜,为什么逸动会是这样怒拔财,CS75为什么是这样们少?实际上说嗜,我们当时也没有意识到侥,反正当时就是这个样子版,实际上这个过程是一个反求的过程南姥,我们为什么会喜欢这样裸谰糖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伪坑涂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蠕,我们把汽车理解为是生命的动感芥,其实是一种生命力的扩张托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念受虫成,而我们长安就应该提供这样的产品勃尾,回过头来展望未来茨蹭卯,我们觉得这也是一个正确的判断江丁唤。   凤凰汽车芦碍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较建湃。   徐留平赎巍:我觉得现在国内研发体系来看铣定,国家间可能还是有一些参差不齐双,我觉得自主品牌的研发能力和体系妻,进步无疑是非常大的拢,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐揽,有些方面会比较超前塘,因为自主品牌也不是一家淖尖,跨国公司也不是一家慨,要两者来比很难说墒暇,但是有一点高究洪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兰沫劳,做好一段时间不容易旦览咐,这个公司要能够连续做出好产品腑筒,能够连续向前增长铰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摆挥雇、设计应用嘶拇,在这个公司当中都比较受关注须,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因实赣。   凤凰汽车龋面:我想问一下自主品牌的建设发,随着我们品牌的推出茫矫,现在汽车品牌进入新的层面阜白,会有不同的路径选择送,比如长城沃巨沪、吉利推出新的车型匆冒段,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碗?长安如何能够胜出坚酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忿,除了刚才说的两个纶环,还有互联网造车的未来的合作伙伴班姆掳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碎朴羞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晨努撮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合财本?   徐留平寞:实际上丢藩蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍,我觉得这是好事脸馈,这说明汽车产业欣欣向荣戮,是真正的投入算晾归,这是我对汽车产业的理解解破搬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚常,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衫盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行商害划,例如一个产品到了造型师的时候叼,是一个说法舜典、一个样子弧牢锌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纱蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法酮篇,到服务过程中又是另一个想法疤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伯,既有高大上的钾钱,也有形而上瑞及平、具象的憨拖,你要把一个公司从时间跨度吕概,一个一个展现出来烈缄该,而从空间的序列当中递损,你要把研发全部都按照这个意义非炽,我觉得是很重要的方面播鸥。我觉得制造汽车是很复杂的过程结彭尖,各个方面的协调悸量嗜、综合估、修正免、打磨需要太多的时间讨,我觉得这是一方面耽哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掸,同时也是我们总结过去体会出来的农,它是由内而外的媚镰。可能我们过去没有意识到这个话题实丝,我们现在总结出来猾蛾,然后下一步能够指导各个方面啦,每个部门都很容易做事情税。   第二个问题你讲到造车琴阶,我们开的会太多了复,失败的太多了磊梯,沮丧也有很多杀,基本充满笑意也就一次修滔室,前面基本上是批评镁凭、检讨险躲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娶,不高大上范雾眠。至于说现在很多企业开始造车母惺惟,我觉得这是一个充满魅力的行当攫倡纷,很多人都愿意去做孟刃胃。   凤凰汽车妨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葱坎供? 徐留平烯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面到些兰,会选择相适应的地方持福。   凤凰汽车虽:就刚才的问题我问一下看噬奖,刚才您提到和新创的互联网的合作贝拔氢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆首乘、蔚来也有合作签充,您觉得长安在未来在互联网里面的话傻瘦,更倾向于是一种怎样的合作奉黑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噶库唐,您是怎么看的惹?   徐留平彭粗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骚,从长安的情况来看很煽,我们认为哪个方式都挺好的墨贿渭,现在是合作型的檀,是你可以自己干姐,也可以合作干参穿烘,也可以自己加合作干券莫春,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窖尸歧。   凤凰汽车稳:我们打比喻簿五巨,37度是正常的温度似汰伞,您觉得新能源行业睬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贬怒晃,您觉得温度是多少雀型坛?   徐留平蹲帕:您觉得高了低了坝绿赴?   凤凰汽车涂恼:之前有人认为这是疯狂的阶段羚翠。   徐留平矢:我对一个产业的衡量依据是轰康,在目前这种全球的经济运营模式下绷癸,凡是有金矿的地方屋,都会有若干的人去挖掘它挺,目前我觉得新能源就属于这个阶段跋慷韧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笑,应该更加得进入壁,因为从目前的情况来看衔抚,汽车产品当中瓢骡辉,一个很重要的领域就是电池喉拟嚼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐,没有这种资本期、技术慷寝冬、人员的这种投入秸遁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吠。   凤凰汽车坊拐疾:那就是说您觉得温度还不够吗馁?   徐留平案妇:我觉得还可以袖落,但是我不太同意的就是产能讥棋害,如果说你的产品技术不太优秀长,你建那么多产能就是有点糊涂酬评驾。   凤凰汽车棺赁:很多其实可以通过改造现有的产能碘陷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孪狙表,从这个角度来讲壤煞嫩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况位?   徐留平伸蛋幻:从整车厂的角度我们希望成本低一点硷吻,选择利益大的嫌柒。   凤凰汽车狡东峦:所以您不担心过剩吗揩贫?   徐留平汝墒驴:我不太担心这个问题谢扳,我觉得电池还处于不确定的阶段泥绣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竿杭。   凤凰汽车察顶瞄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑萎毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外久噬檬,不管是设计师还是CEO等等性,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苹?当然那些设计师很多是主管的娶搔楔,老外有管经营的有管品牌履奉,主要还是在设计和技术的领域们末,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的安朝净?第二个是国有体制的问题魔督辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苇通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂能,也在高薪吸引高管人才齐铆孩,您是如何留住我们的人才长松双,关于体制之上菱怪、体制制约的问题痕斥,我们怎么解决到薯翱?   徐留平胳点目:现在是全球化时代徘岭婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痉赁,我们最早的时候是四无畏蹋涧,没钱橡臼嘶、没人把、没能力耍啦、没地位肮羚胸,到现阶段来讲特行,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翻悍,这都是一种非常正常的行为欠软范,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢维?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荒榔,如果对中国的消费者不能够带动魄,那肯定不行伸芦,我觉得这是一个霸,无论你是洋务运动还是什么运动熄嵌,核心是对消费者要动起来斥,这是一个摔。   第二个关于体制的话题惠崇诽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啤梯叛,这个方面我觉得不能讳言衬。目前来看暮,对长安不是特别明显枷戎,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹男,从南方集团来说亲时睦,在这个领域当中栋哭,也在他的职权范围之内做了一些调整才川剔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抠僚澜。   凤凰汽车呵:如何看待这个机制闯猛砍?   徐留平祷淘毖:从国家层面来说骸水,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漏矮。   凤凰汽车抛饯型:你们审批会很困难是吗粗触同?   徐留平闲暴灵:我觉得会快宝,另外一个我觉得汽车集团咖,也许给你量化很多股份厦霉亨,但是最后你没有创造价值娟互赐,给你1股粉尺,1×0的时候不还是0吗却级?汽车的成长痉、成熟或者盈利是一个艰难的过程清淌缺。 凤凰汽车狸悸:十三五计划像长安汽车整体的销量顷弗彻、利润和研发能力以及目标有没有导?   徐留平媳税冻:非常有弹庆,我们愿景2025烙康,我们做10年的规划膝,在这个当中我们相对来说做得比较保守肆,为什么说保守呢翁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念透黎。   凤凰汽车潘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窍惟龚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓣黄奔?   徐留平滩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业录,在技术和平台方面都在加强合作钾胶,至于说未来它要怎么样猾谱,我现在还不太好评价这件事间骗坪。   凤凰汽车辈:徐总问一下国际市场的战略涝龚,我知道去年车展的时候诗脾尸,长安说往海外拓展的重点是伊朗滥炮、印度淖携范、俄罗斯这样新兴市乘谒睢,有明显增长潜力的市乘γ啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霖财,比如在墨西哥棋戏,对长安而言落猫袜,自主研发这么好玖酱兰,又长期和国外品牌进行合作揣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堆泼据、欧洲的市程趟恍馈?   徐留平恳:在我们十年规划中就有轨陛,去年讲的时候就是当下正在做的内容攀寝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的链,就是要稳扎稳打剿饱劳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了便,因为一支队伍最重要的是信心钦阂厕。   凤凰汽车邢垄必:国内很多品牌都盯住印度这个市趁啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争萍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泪但?优势在哪儿墟堤?   徐留平弘试陪:对于海外市场我的理解是要扎下根去贯篡,不是简单地把你的产品卖出去缅矛,是你能够充分地利用本地的资源罐对,包括人力资源和其他的技术能力唯汹钮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牛病遣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拼,促进本地人的水平的提高迪拉,那么同时在这个过程当中蕉迸痴,把公司的产品技术涵盖进去忻,我觉得这样才能走得远匙憾。   凤凰汽车芭鬼痹:长安最近一套体系出来了兢锋,有没有可能往更高的一段发展叉睬?   徐留平貉石庇:从长安来讲橡,我们目前的战略看史,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佩埃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俱传,这是我们能够奉献消费者更多的东西讳猛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的确掀,但最终要落实到产品上黄,产品是一个载体让消费者感知它知道它臣,未来晒,长安汽车会加快产品推进的速度抚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁嚼掏。   凤凰汽车翻需:欧尚也在这里面吗拧号?   徐留平呕诲饲:欧尚不在妻。   凤凰汽车绦荷:东风已经有PSA很多股份孪户,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桂溅请?   徐留平耗:目前我没有听到有任何影响为炊麻,在实际工作中我们也没有感觉到谦。   凤凰汽车佰徒:理念发布会徐总是骑着马出来的狗篙,当时媒体圈特别关注校,都刷爆了朋友圈乒牧,虽然我不在现成鹂尽,我不知道有没有特别的意义勃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戳挖介,当时的考虑是什么测居顶?   徐留平吨搏:两个考虑暗护,一个是我把马和车作为比较手,你要说一件事仿,一大堆结构化的语言没有必要赂储,我觉得既然是长安汽车哺凌,我们叫做生命动感切类、智色双旋拱拟断,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫订砰械,如果不这样做也没法让人尖叫贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒熟故,上海车展首日话阮漆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湍眯判。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉撂慷弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谭希,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迁拓,12年增长了120倍年卧席。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贬擂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊。   受访人啪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柏褂。以下为问答实录淀膘:   凤凰汽车群: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挖?   雷德?比格兰德级洗氢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品投,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年含,这款车在中国市场的反响非巢ㄅ段#好本碎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA层骏憾,同时拥有强大的引擎糜沉旱,提供强劲的动力与性能该到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声康。所以爆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衬。   凤凰汽车靡恨: 在没有设立经销商的地区疏,玛莎拉蒂如何抓住市晨?   雷德?比格兰德温博休: 我们首先还是会增加销售网络躺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吠喊,计划在今年年底扩展到75个交闺。   我们还在天猫开设了旗舰店丢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尖钝豆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埃饱,大部分来自没有授权经销商的地区光勃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坎犊,鉴赏力越来越高赣。针对这些人群蚊,我们还组织很多不同的客户体验活动鼎,如海外试驾奔,以及互联网方面的创新眯,如网络平台的直播剿蹲矛。此外案,我们也有不同的金融政策奉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韩临,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羡蔼蹦。   凤凰汽车撇乖撤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》随喂,给汽车销售渠道带来一些变化脯微碱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皋?   雷德?比格兰德韦遣毕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说连聪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雾戌克,而是要提供独特的生活方式体验悍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斑,不止在中国喜扛,在全球市场都是这样建贡。2016年湃迟措,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桓搂距,这个主要还是产品优势带来的妨。新的政策出台以后繁惹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒂激,不过最终的销售成绩还是由产品决定肚。   关于新的法规粟,我们现在也正在研究当中惹双描,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咐校,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穿税。此外赊担扑,我们在中国有非忱危好的经销商关系某,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刊鬼殊。我们开设的天猫旗舰店先罚狗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汇:客户在天猫下定单茂盗惮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弄钱撕。所以搔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扰煽夏。   我们的很多客户最在意的并不是价格京,而是优质的服务与体验祷吮不,这正是玛莎拉蒂的优势所在坍掣。   凤凰汽车腹位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佬魂冉,有没有什么新的产品推广镭饭?   雷德?比格兰德堂尾窃: 关于新产品殴暇,现在还不是宣布的时候惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娃,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑爬池。   凤凰汽车苟: 作为中国消费者熟悉的豪华车赂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍葱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酗工。对于玛莎拉蒂来说伎纳碱,未来在中国市场的前景怎么看汇还粹?理由是什么苦垃橡?   雷德?比格兰德惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况边捞,5年前寄,我们在全球的销量大概是6,500台竞,而2016年达到了42,100台夯捆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郴,所以我们的增长一直是持续的搂呛豹。也因此哭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焊杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酱赌匣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邪使杆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拜疾板,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疾蛾份,这就是玛莎拉蒂的优势集侈。所以纤兔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睦揉贯。   另外氦,玛莎拉蒂的车主非常年轻毒团,尤其是在中国市程斜淌ァ,车主的平均年龄只有30多岁讨且泰,他们追求具有独特风格与气质的产品坪惦塘,来表达自己的个性与品味俱导。   凤凰汽车辉碘: 现在汽车技术日新月异开帘狗,尤其是新能源坏澎、共享单、智能驾驶方面报,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胁?   雷德?比格兰德蓬丢惨: 在新技术方面酶逝堡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窗湾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陪勿撵。我们并不追求生产最快的汽车靖蕊,而是要提供包括技术斤、性能脆估抠、动力潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合痰涣。   针对自动驾驶私潮蔬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毖党,帮助驾驶员减轻疲劳烫双乌,降低操作难度递,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弯咯,包括独特的声浪既嗜、澎湃的性能牟泉那,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丸盘,这是玛莎拉蒂所追求的恭拓糠。   关于未来对新技术的规划统邢眉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求儒,比如减少温室气体排放懒倾,这一方面玛莎拉蒂也不例外汞般疗。此外睹薄香,我们也会在汽车上应用比较先进的技术同,如苹果CarPlay和Android Auto呵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烦队冷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媳巴。   凤凰汽车獭赤魂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迷扮景,怎么适应烯副慌?   雷德?比格兰德疯娃寸: 针对年轻人群屠稳慧,我们采用的方式不是改变自己都帕膊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应识。比如在中国车,车主平均年龄非常年轻多瞳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫩块蓄,便是一位年轻的中国女性私揉瓢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拎谋轮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖陋,包括法拉利生产的强劲发动机譬、独特的引擎咆哮声迸亲蓬、奢华优雅的外观与内饰甲搔庭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绘插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冗凰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猛。   凤凰汽车堵嘎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拭搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抨,有没有针对用户画像做调整桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念驳嘘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噬溜纽?   雷德?比格兰德勉: 在中国叼攘湍,我们不断渗透到三四线城市惶溶,但是目的是一致的惭,就是要吸引更多年轻客户量恨。但不管在中国乃至全球的哪个城市屠塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机教、激动人心的声浪息某、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备算,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僵卿杰。   在设计经销商的时候铆,玛莎拉蒂也不是随意为之拒,而是按照需求进行规划库。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淬锤施,首发售罄的100辆SUV中梳商莽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柒。因此迪卉猩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隶蛔壕。同时搞陡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吩蒋,客户需要一整套的优质服务览,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暴遍妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙客:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庭性吮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敖柒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魏须。   提问担蓝:您的新角色到底是什么样的痴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筒?   Alfonso Albaisa沥玛婪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兴屑,跟所有的设计相关的工作理垮,都是由我负责荡。之前我100%的时间放在英菲尼迪交咯橇,现在会分30%的时间来筐十,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朽。现在大家看到的一些车型莲稼,可能是一些原来的车型圈,我们现在的工作钠群,也是快马加鞭情,希望能不断的改进秀毕鹅、提升现有的设计款污九。   提问窍嘘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挛?如何看待他推动品牌前进时的作用怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堂懦屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巨,我们会共同合作塘巍策,不断进行我们设计的演化京赔泻。其实我到7月份才会正式上任皖卷,我现在猜测或确定未来的设计理念姑挪信,还有点为时过早德举。   我们知道隶棠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槐窍、非常大胆前卫的迷古,我们的这种设计是一个不断演进的过程献,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就裂。   卡里姆跟我有很多类似的地方妥幢。比如妇,我们都是艺术家出身丧抄瓣,非常喜欢设计深毛博,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镣,并将其以各种形式发挥出来缄。   提问刹:我有两个产品方面的问题矩昂。首先汀惯,这个概念车非常漂亮额桅,它背后的设计灵感有哪些宝狼送?   Alfonso Albaisa脑:秉承“冲突美学”设计精髓遍赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脱呐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泡潍卸。基本上就像艺术一样查,包括缝针誓瓤、包裹感旧钝赡,还有使用的木质糯娠嫌,都是非车悖好的手工工艺聘。这是一种感性和理性的结合宪剑负,还有一些肌肉感极强的车身线条甫并芍。   提问鬼锭:这款车未来的定位爽别司、消费人群是怎样的阮荚?   Alfonso Albaisa灿娇:一般都是比较年轻的家庭蹬,想要非彻埽宽敞炔、具有运动风格的车型慷寄糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等四:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办题,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆别。   在发展新常态下潦,消费动力开始向下线市场转移蓉茄。同时雄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级补脚。由此惜省妓,县域市场成为新时代的“金砖市场”蝎涪。而对于汽车行业陡奴呵,消费升级利好之外碑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贪聘奠。如何撬动县域这一重要市嘲ㄅ邸?   胡绪雷表示说丹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络负敦,帮助县域出租车进行升级改革哗。县域交通的数据化掸卜、智能化发展息寄,有助于未来网约车的下沉渗透赊炉。县城消费能力相对较低樊抗,在出租车领域引进大数据之后济涟态,未来再进一步升级到网约车盆。   据胡绪雷透露府,首汽将在县域布局三块业务街掣:长租车伟提、网约车(出租车)徘蕉违、分时租赁蛔嗓培。分时租赁是纯新能源车粗泌拟,未来分时租赁或是对公务用车的补充能戌,它是纯电动戌祭,不用长时间租篮,可以通过APP来完成波宦。目前瞄境欠,在北京有1000多辆车徽乏,150多个点位藕绒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馅俊,对公务车改革会有一些帮助童莆躺。   胡绪雷认为卑,网约车行为是偏汽车前市场的角色锌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聊。第二歧,在居民习惯了这种消费行为之后纪认霞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汉案,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导飞傲懊。   当日焙纽妈,首汽约车作为新生力量苦词疤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匠踏律,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑脯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日加疟簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彭巧奈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磁靡,渠道下沉要根据市场来判断秤撼,服务要根据需求一直不断地跟进欢佩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湃,比如说对经济的支撑纳材,对政策的拉动澜嚏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宋。近几年迪蚀眯,一汽吉林产品在县域销量比较高诚蓬灯,对县域市场的期待也非常高取迁。从目前产品结构来看花剔岔,产品消费比重70%在县域挎,30%在一宽实扳、二秤速囤、三线市场阂镐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沟饯,外观陌纶、配置苛、价值都迎合了县域市场的需求钞。   从流通环节上来看兔,县域市场做的非撤刹富海好涟表,没有什么瓶颈因素抨馈。一汽吉林也努力在渠道建设衔冕玲、服务跟进等方面做成长和改善狡恭潞。同时宋长欣也提出了一个想法透当,“县域对自主品牌在公务车青、公务员购车方面是否有政策倾斜檄仇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煽壁拧,这是我们车企的想法陪堕阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醚,要根据市场来判断浇疲门。目前湘,县域之间的差距非常大爽荡豪,包括现在推行的3G服务锣邻,在那些无法设定固定站点的地方碗币,推出了3G巡航服务度冈。服务是永无止境的工作猫弧粮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请佬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办世,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示施肛葡,新能源汽车推广比较看好北辛峨厕、上庭拦惧、广限行马、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磋倪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饺酶臼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腻貌士。尽管都看好电动汽车的发展趋势艰,但做好市场并不是一件易事汲侩。   目前比较看好两个市车叫ⅰ,一个是北芳突、上碎操、广限行绍蠕湘、限购市郴鞠巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉Fā,这个市场的发展速度很快啼。例如河南氨、山东弯费灯、西北区域忿纠宿,大量没有牌照的低速电动车浩楼,在政策方面仍处于灰色地带烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湃,在国家和地方补贴的支持下竟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右权古潞,在农村市场峦栖、县乡市场得到了非呈旄砻荆好的认可芭涸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俄窝持,县城市场的消费者的房屋空间大屉贬农,有充足的空间停发车辆好,拥有较好的充电便利性溜橙霜。其次行驶距离不长拼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求京。另外嚏朝茅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凤跺,因为小车型成本低贬。   赵智刚表示半夸境,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骗吠搜。河南地区忍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氏类,在替代当的出租车菲屠、公务车方面取得了不错的效果霉。同时奸哗莲,也在积极跟海南政府合作刮,投放了一部分公共用车沥蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进井捅,比如是文昌擞、万宁莆、琼海等县级市彪,未来将在海南全面推进鳞牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褪搪峡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点回狠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灭。会上虎沃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寄俱射:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂输轰莫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿咳,是参与全球竞争揉兼背、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞卜夕。”   在当日的论坛上收,郑刚发表主题演讲景惰。在他看来坑,打造世界级新能源汽车的品牌勒,最核心的是独特性垛侣、差异性拣,是比较节能优势希,浮出水面的是视觉倡难匈、是LOGO杀、是VI戚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裁潦伞,其中成本优势是最重要的组成部分念局澳。   早在110年前浚衬伍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捷:蒸汽驱动车陀迪、电驱动车和燃油驱动车崇勺。然而轿,在后来发展中佳幸谋,电动车败给了汽油车讽仙。这是什么原因造成的漏梁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锭既。亨利·福特发明了流水线生产寿滔乐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灸碾抨,成本大幅度地下降浆,售价拉低到850美金涉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸿查,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以措翘入,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凶拳胸。100多年的历史多次证明了这一点熊念美。” 郑刚说陈。   在反思自身发展时盼,郑刚透露牵矫桐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刷尼,规模在迅速的增长稀劳凰,但很遗憾并没有带来显著的鲤塑、大幅度的成本的降低爸囤蹄。   为此履掂,郑刚提出鲤舞墟,在推广和普及新能源汽车的同时棱摄巍,光靠技术进步还远远不够凡沙,更加要注重裳、培育成本领先的优势试诽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅材,是参与全球竞争吐趟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞳几。   他建议课谱荡,对新能源汽车未来的产业政策瓦舜强、行业标准烧娃跨、行业监管等啃怜翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞬莲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盗哀卡,这样才能培育出行业的龙头企业步。   如何通过提高规模兑、优化设计对冻、优化政策和制度创新辫哭疾?郑刚说甩料,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本始宦傻、交易成本和政策成本劣创,来打造企业的综合成本能力和优势媳激,从而提高中国企业的全球比较竞争优势趴为。这还需要企业和政府共同携手褂贩,不忘初心搏输不,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄香:韩大为" "  魏建军多次提到揉税,我们的确有很多故事蜡随,但是他们没有写得很好泛顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼓?魏建军直言不讳地说痪巫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文横拜。   囤地赚翻缸隧、离开保定渭淮令、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痘骗蕊,且莫名其妙贸勿,或者无中生有的传言所困扰嘶,最好的纾解方法是什么笨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬乓乓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歉隆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侯祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疙辱翱,魏建军疟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监限坎,与部分汽车媒体交流男。以一身轻便的牛仔装""示人""结,魏建军笑着说脖吩莽,是在同事的建议下才穿出来的钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言角叭家,魏建军坦言恭敌订,的确压力很大废凑虑,也很难受离需项,“有时甚至想哭”称。他说坞搓,我本人就是保定人沛荡逗,能不希望自己的家乡更好么亨催箔?当然吞贩唱,我们只有把自己的产品做得更好还。    诚如魏建军所言徊咳文,近期阔譬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌工。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈诺,来自媒体的反馈好评如潮狸。有作者甚至设问嚏抠狡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痪交确,否则也怕媒体老师太忙”敲朴邵,长城汽车一位公关人士插话道瞪萎。    10日下午的WEY首度试乘试驾滤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辟穷,有同行在现场就说滥摄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牛斤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虱品退。    动力配置上厩卵犊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擞劝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术操,最大功率达172千瓦圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毙号巧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腊戌肛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闪拜鹊,VV7s几乎没有发飘的感觉衰,而车内噪音也得到较好的抑制拉颊。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷请伶,也取得了一定的平衡”辱稗希,魏建军说郸胯。   VV7S    在交流中还凳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时希胸丰,大谈五句担、特谈所谓“轻奢”喝湾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腊砍,咬住“聚焦”二字不松口侮。而是多次征询媒体试车时的感受疼鼎,并逐一分析逝钞、解答媒体所发现的问题羔安藕。整个交流过程挨沉董,他都态度诚恳绩掂齐,即使是谈到一些尖锐的问题棱推,也并不辩解皋量。他甚至非常谦逊地自问自答缔,人为什么会失败蚕累提?尤其是一些有着巨大成功的人港。因为以往的成功乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侍何,就很容易让自己失败存踞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钡惦释。他认为才,好的产品本身就是故事恋,而WEY就是要做最好的产品睡乖淖。此次判,魏建军多次提到良瞧笆,我们的确有很多故事要讲磷亭溃,但是他们没有写得很好恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岭,所以秽,我在让他们重写肺潍煽。魏建军笑着说舰镁,把一桌人也给逗乐了颗。    在媒体谈到其他竞品时律稍蜗,魏建军都给与很高的评价井镜矾。不过最终还是认为自家的产品岗:底盘更扎实士蔼客,操控性更好缝,“因为我自己就好‘玩儿车’”伞,所以对他们(研发人员)的要求也更高勘。   VV7S    据悉唉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眯,预计售价在15万-20万元区间嘎酒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖惭摩,他思考了一下才说乒兜,它的配置太丰富了态,在相同的价位空间鸿,“肯定没有比它更多邓串、更好的”叫垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖没庐列?魏建军更是直言不讳地说称魔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潦,一位来自上海的资深试驾教官说浓哎赦,之前很少接触自主品牌汽车吻毋,这次也是第一次来到保定恼缴授,第一次来到长城七,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莲抒香。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑟凰闻。期间纯芒鸿,有一位同行说拆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怯弟催?或许这才是魏建军的真正用意吧另艇锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄癌:李芳" "   陆逸表示陀奠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惕炕,因为正处于发展的爬坡期讲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑芒间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉办狈,而且要深度国产化访赌即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倘堑,雷新透露鸵,上海车展期间氢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡霸签。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时觅确嫩,陆逸明确表示撤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜,因为正处于发展的爬坡期嘲悔崔。关于国产化的工作裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聪痘,未来将坚持不懈的进行国产化工作纲,而且要深度国产化拿。    日前差毫戒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惹。活动后埠良迟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯崔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应森卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹲锤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆领晤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菊涣挡,超过23万辆耪开娠。今年第一季度泻劲,英菲尼迪在华销量破万辆挨,同比增长4%茶,而其全球累计销量达到67367辆庇胁兄,同比增幅为18%惹淑。无论是在英菲尼迪全球体系中醇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览宪。在不少业内人士看来愧岸剐,从去年4月以来擂挨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞村。    对此健,陆逸强调滇新,目前英菲尼迪的销量很正常椒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞎弛间,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摊慰,还处在爬坡期味。他还说壬收,所有的汽车品牌进入中国后苍奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慑垄、运作能力提升及投资力度加强宿孰,会迎来一到两个爆发期拴揽食。    事实上膳镶,从2014年开始敖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后观稻催,就迎来一个销量增长的“爆发期”割式旁:2014年染锭椽,英菲尼迪在华销量超过3万辆羞,同比大幅增长75.6%克暴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杭递,同比增长33.8%潮驴夹。    不过瑰姜,步入2016年挤枪钱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期册伪凛。当年4月初描哇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在途第骂,刚好满一年短期。在过去的一年里胃恕祁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泼。陆逸坦言险,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段北巷潮,以便更好地认清我们是谁倪贡刺,我们的未来在哪里拌弦,我们应该做什么堤朴。”    在陆逸看来榔鸡伺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惺涟递,今年是进入中国的第十年画霖。所以作为一个年轻的品牌豁混海,这本身就是一件很有挑战的事情浩掂效。他还表示暖芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稀,是更聚焦的一种进化碘。因为市场环境在变化风悸,消费者的需求在变化笺脱式,我们也要根据变化不断的调整辩、创新烁妊寥、挑战自我譬。”他说坞郎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哥贫楔,就提出了‘挑战者’品牌战略烦笛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虐牢峰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晤邦搜,品牌口号必须得落地混菜酪。”陆逸表示滇咖该,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发貌,聚焦目标客户群炬杆匣,让产品与目标消费人群建立联接皖雷芍、产生共鸣匿雷。    陆逸对中国经济网记者表示闭姐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作童谦,而且要深度国产化孙负坤。”他说猜暮亲,中国是全球最大的汽车市炒怠,同时也是很特殊的汽车市臣睹恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霖,就要真正的了解客户溃链措,扎根于客户夏、扎根于市撤蕖,这就必须深度国产化锌坊。据雷新透露拼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娩滦箔。    但是承堑颠,从2014年底国产以来顺,英菲尼迪只推出了两款国产车型觅肝:Q50L和QX50兢。对此弹侧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毛。陆逸表示桨,“关于产品线布局的问题蹿阮,英菲尼迪有一个长线的规划单。”    陆逸介绍说腹啃环,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年理,规划内容包含平台规划氨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等花橇。他还说瓤瓮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坊,我们的目标是通过完整的产品规划贫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贡浇。”    谈及国产化在今年的推进程度傻雇伴,陆逸表示掂信滦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媳鹤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布到。”雷新进一步透露桶,上海车展期间嘿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护脑,通过销售Urus乓,兰博基尼总体销售量会翻一番蔫,突破7000辆大关镭。    在更遥远的将来赋秋顾,很难说会不会有纯粹的电动车携。这是因为蓄电池非常重烦涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙棵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴泶病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挠。自大众集团和奥迪公司接手后舞,兰博基尼得到积极挟、稳健的发展桶岸掇。日前恭骋娟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂触,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员提富,商务部主管Federico Foschini寸得敬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凛褥肥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闭炭十:并入奥迪公司之后遍拎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃透?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的失夺?    答粗付:2016年骡钱暑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞店蒂。奥迪公司和大众集团接管之后婆隙襄,对兰博基尼进行了很多投资版屠,让公司发生了非常大的变化队劝标。此外涣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品济拼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扛,如果没有这些投资裸,就完全没办法实现这个计划颇。所以苦淌便,兰博基尼公司从中受益良多懦。可以说枢七,如果没有被接管五瓢粮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛙。    问朴:在您的介绍中胳溅弓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高替呈瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帛霸锨?Urus投产以后杀藤,重点会不会向中国市场倾斜私?    答瓤晃:目前酸掂恐,兰博基尼公司只有两个车型系列忙赤愤:一个是搭载12缸发动机的Aventador堪绞哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膜。因为各种原因胯呵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佬。2016年渺答聚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疟襄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%极氮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尺岸奔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淑馈兢。2016年霸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撩。新产品会在2018年投放睦堕嫁,到2019年畴射涵,通过销售Urus穷吻,兰博基尼总体销售量会翻一番部,突破7000辆大关宽盖。在中国市场上前嘲仕,SUV是非常重要的产品嚼飘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笆怯。    我想强调的是萎,在中国超跑车市郴桓唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墟,Huracán大概在300万到350万人民币眠腔栋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扒。    问掳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郡鞭?    答航头:目前讲桂拍,兰博基尼在中国有15个经销商潍说颁。到2020年米码,我们希望经销商数量能增加到20到25个临潞。当然蒂酬碧,通过Urus的投放列硅,在华销售量会增加矾灰,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝。    问电旁绒:如您所说揉客,兰博基尼在中国有15个营销网点开,去年销售了151辆(车)描金。我们简单的推算一下蕊溃酶,平均一个营销网点一年卖10辆车裤稠侗。那么老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匆宫?在新的超豪华SUV到来之前兼,是否有改善他们运营能力的要求呢效疾?    答泉氰:是的耽豆,会明显提高经销商的运营能力皋,新Urus也会变成一个破局者苇娟雌。虽然现状如您推算草境菱,但是在Urus投放之后梦嫩屯,大概2019年或2020年疼穆,经销商的数量会增长履坦,同时每年的销售量可能会提高到30辆供簿唬,整个业务会明显的扩大团五,售后服务也会明显提高摆稍。而且由于SUV使用的频率比较高迹秽揩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班示抖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慈硅。    问哨媳:兰博基尼车型比较少迹碗,所以每一款新推出的产品都极度重要巩嫁炮。现在的汽车行业发生了一些改变辉,比如智能化坞、电动化杏。那么恃煤互,兰博基尼在研发产品时抖摆,会不会受到这种趋势的影响川钵酱?    答擦挂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逗剩垄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渭褐,更多的是代表了一种感情矩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador餐插厕,采用V12的自然吸气发动机去。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灰暮捐。    这是兰博基尼最核心的销售主张啃。未来隶铂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吴策,甚至会超过前款车型泻辉。而出台Urus产品时则会有一些变化赁俱袖,它将采用涡轮增压V8发动机氨惟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淡培文。但是弹,不管从产品定位按谓,还是感情诉求方面来说赫巧拓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哦勺嫁。在更遥远的将来瞪,很难说会不会有纯粹的电动车五赎。这是因为蓄电池非常重夯镶堕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速疽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卤,可能未来技术上会实现新的进步醚媳,那时我们也得重新考虑这个问题困扫我。    前些天垛乖挛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颗守陷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋拱寡,其V10的发动机再一次提高了功率瘁秆陌。当然环戌钞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驾翻。通过技术创新以及功率的提升宏泻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卜篇田。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夕剩葱。在预销售的阶段赁宪收,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侩夯旧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裁谓,能够击中客户的心理需求蜂。    被访人缮捆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氮。1998年到2007年赏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虑,负责兰博基尼产品工作;2015年熟瞪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狠扳咸,负责销售及市场营销橙良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示效握,中国是世界产氢大国皖,制氢设备里欠盼、储输设备句济吴、制造技术等条件不错啦,具备发展氢能的基础化玫镐。从环毕梗和能效等方面考虑督心,中国应进一步推动氢能源产业的发展桑。    周奕丰谈到禽嗣炕,中国目前主要依赖化石能源即谜侠,对环境污染严重汾查。氢能源因来源广泛慨镁韩、燃烧热值高谓捣瘫、清洁无污染和适用范围广等优点九宋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秒稻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舱戌,目前看羚磺康,中国氢能利用的研究相对碎片化祥,与国际先进技术相比还有差距粳陆略,没有形成产业化懒潍醇、规模化发展孟逼辈。中国应迎头赶上僳便吾,卡位世界前沿匆偏。    他还提到芹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一船寒骂,提出实现大规模拈、低成本氢气的制取切熟、存储畅、运输吹蔬山、应用一体化的战略目标碾梳。这非常重要白骨,未来需要各方协力甭闯绦,加大投入刊盎饺,推动相关产业进一步发展糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泻泰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法川散工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裙雷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兴散旧。    他谈到夏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济酮磨,促进金融资本流向实业恳炊镐,真正促进经济稳步发展柯,夯实经济发展基础拌雹摹。这既是稳增长匪股风、调结构的需要饥,也是抑泡沫苛讥恐、防风险的举措黑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力现。    周奕丰最后介绍屎宽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缉,也在不断创新突破兽丧,寻求产业升级匡篮到。公司主动发挥自身产业链彻、区域及成本优势霓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铅、旅游景区邵、汽车营宿地糕、农家乐描呸、家庭菜园等不断扩展外仓味,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸丧寄,以多种方式在国内推广土壤修复梧帽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高败皑:李芳" "   国外媒体报道锚吹舰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滇乌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矛马,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辉。 李彦宏    李彦宏表示缮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韭爆颈。尽管有一些技术问题需要克服徐,但它仍然有望达到目标牵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壁茫疵,前微软AI专家陆奇任首席运营官些栓,负责大量投资的自驾车业务部门惧。 百度自驾车    李彦宏表示低,我们很可能与传统汽车制造商合作哼泛,而不是孤军奋战替,目前还没有制定出这项技术的商业计划须堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秋。我们将竭尽全力实现这一目标淀孰,收入和利润是其次的考虑韶登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇丸行:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荆际。正如近期两会中政府工作报告提及的那样把掏筷,共享经济还将怎样改变生活俄捷?   三年前匙,基于对共享经济的热忱态,清华学霸张丙军创立PP租车蚀祷咳,开启了汽车共享事业;三年后碍孤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攻季,成为汽车共享领域的领头羊隆块宫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戒稼,3月7日嫌酣,张丙军开启了共享有车生活的新征程纬。   3月7日兴廊,在几百万用户的共同关注下抛丧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哎坟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适,也是张丙军重新定义有车生活千防躺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腐驳典。   从PP1.0到PP2.0时代翁奸俯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沫、一个符号或一个名称那么简单戚,它是企业创造持续价值的支撑俺内。若没有十足的理由度,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓画胆。将PP租车更名为START讲,是源于怎样的考虑交谎粱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤仙谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体入,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隶亩。   “三年前粪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仙诚矫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益径,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摩碧。由于便宜便利卜集店,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唬艇侨。”这个阶段撤椽碘,他称之为PP1.0时代兜罚姓。   经过三年的发展变遁,PP租车推崇拥有而不占有泄烦臣、盘活社会闲置资源的共享方式快镐,逐渐建立起以车为媒介程恫敲,重新定义有车生活的2.0时代剖。“START不是买车慑,不是租车驴纱膏,是共享有车搜帮蹿。这是年轻的人群丸澜、爱车的人群北,最向往你刑、最有潮流的有车生活方式含。”张丙军说褂蜂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验青。同时草冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区某颧木,让每一个用户体验到最真实鼻、丰富显肛忌、有趣的共享有车生活拧太酵。”   START代表着新品类丢、更丰富的选择宝蛇汇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下间肥,相较于神州租车靡、滴滴租车等传统租车公司抒括戊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢递毙逼?   张丙军认为偶,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄靶牌。   其一吠顿酬,PP从1.0进入2.0时代顽绞,新品牌START更具有张力盎核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郡鼻诡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫,START重新定义了有车生活箔峡堕,开启了全新的“共享有车品类耍。”   其二娶纬,为实现共享有车的多样化选择斗鞍,除常见的家用轿车外滑寇,START将主推个性化的用车体验脸勘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磁,如保时捷911豢、特斯拉错坝、大黄蜂猴、牧马人等等胖稳轨。此外婆辟秽,用户无需承担高额买车款和养车成本吠惟,性价比更高情。   其三换陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞍,以及更完善的用户信用等级谩。这也是平台长期价值实现的核心刺歪搽。” 张丙军介绍姓,START共享有车生活平台为使车主放心共享党,平台推出了一亿元车主保障金羚醋巢,严格的交易信用体系寐墙郝,确保车主爱车无风险;对于车友澳,START还与多家大型保险公司合作俄芦牛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务露怕平,为用户提供更具信任的服务话盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流董冀排,我们的目标是朴萌跺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防鼎。”按照张丙军的预测跨公迫,中国自驾用车需求量巨大涸嵌,而现实矛盾是欠硅裁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求健。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灸。   此外怯,他认为蝎,随着消费持续升级识轮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泵答苹。“感受丰富车型带来的不同生活体验亲衔疚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讣其。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虚鞭解、丰富讨、有趣的生活方式撕膜,让有车生活更加精彩和令煽。”   张丙军表示寐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者末凡怪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃烷。START仟,梦想才刚刚开始郎熟锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努税缚:李芳 版权作品弗肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载丛,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "   今年全国两会上吗艇渺,董明珠在接受记者访问时说晶:“只要你敢想层,比如以前谁会想到人能上天侨,如果我们不去创造扇浆,人能上天吗梧楷澄?你不敢想吩,你不敢去试验咕苯,你永远不可能做好鼻。”    过去的2016烩隶太,伴随董明珠的挂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈博豹程:格力全员加薪1000元遍霸、格力的员工房汗避、以及格力的手机……对于这一切侯,董明珠并不过多在意既泞礁,她说瘦标癌,自己最关心的还是“掌握核心科技”变蓖舶。在今年全国两会餐,作为人大代表垂,她再次提出了自己的董氏宣言瞄纬腔:确实这两年的发展嫁喊,总书记提出的供给侧改革铆傅梯,我们就应该做供给侧改革的排头兵扒,因为做的是实业醇小,能够掌握核心技术垂,制度也要跟上妇,真正给那些创新型的企业扩骇、有创新梦想的人一个环境渡宪嚏。    对于国家疲奢、社会儒撅、普通百姓的诉求绞,董明珠是这样回应的摊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熔,他真的不是仅仅是索缺傲獭,收获茹触,比如说我们过去讲厘棚,这个企业了不起每次铺,再就业寸双凸,反过来你要感恩这些员工皆户读,没有人来给你打工去祁示,你凭什么去发展榷秤?所以我觉得要有一个感恩的心情范恼请。”    把感恩的心落到实处拘,就成了格力员工的2室1厅彼舷,于是馆顽,别人家的老板就这么出现了旅端吩。 记者豆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板?    董明珠镣拇:对擞净规,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骏劫。    记者搁刺:以后所有的员工都会2室1厅肌宽?    董明珠擒:对对对吗快保。    去年末献,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露啊,但因股东大会投反对票而失败体念。随后荒为,她以个人名义增持珠海银隆股份兜跋购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媚攻,然而碍,到了今年掠顶,新能源汽车面临两大不确定因素舶溪:电池缴、补贴“退坡”峨隘。在董明珠这里行,似乎这些俨然不在话下喜,董明珠说螺青艇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成饴嗔铡,“不是因为退坡我不做硼,也不是因为给我钱多辉计矮,我去做脱,我认为是一个责任市协,是对社会如七、对人类孪,你都要去选择的一件事顷前哄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坟,董明珠很不以为然萝,她认为吼,这些都是炒作目,并没有人真正说到自己手机产品的质量偿,只要没有说到质量狙,那就不是否定火晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶仙:李芳" "  近期嘿其,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汞敲苟。美国此次取消“双反”糯免,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫂苦坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坛始,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑰构焚。   全国人大代表虹却、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酿,在轮胎中使用RFID电子标签技术倾,给每一条国产轮胎装上“身份证”怀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两,有利于消费者对产品品质加以甄别瘦推,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贪,从而规范轮胎行业发展焕起,促进行业的产能优化和转型升级峡臣猩。”袁仲雪说算。   据了解翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草深,全球多家组织及单位参与篇何。轮胎用RFID电子标签的应用冗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赔疽,将等级数据写入轮胎标签内部闪蕊省,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贺,伴随轮胎终身使用群蓄嫂。同时夕亩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉泞,使轮胎更智能房煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梅颈惟,能实时监测轮胎的温度屯集、压力等数据法昏稍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兔嚏,从而有效减少安全事故篓朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "全国人大代表尚闷价、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挪场,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巢囱净、环境协和发展的产业断赣囊,由于行业标准尚未建立菜,使得整个产业发展处于十字路口纽氓。全国人大代表轿蓉限、时风集团董事长刘义发建议摊咆当,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碘丢氮,全力推进供给侧结构性改革稻。    在刘义发看来卸毕,四轮低速电动车是市场主导啸殴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纬。目前叛,工业和信息化部九、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娃泡洼。该标准的制定毁围途,对规范四轮低速电动车行业发展谰骑倒,使三幌感、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楷,直接实现电动化洁娄、节能查响、环保安全出行具有特别重要的意义态。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鳞拐扮,又适应市场需求懈,刘义发给出四点建议豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虹穆、标准制定应充分听取行业的意见蛊嚼,响应群众的呼声蜕收钞。制定标准应尊重市场规律娘,规范始坷、引导产业发展素就立,而不是简单的限制衡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求度杀惮。    二寺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咎七梗。四轮低速电动车安全反、环保第、经济师丢竟、舒适拢灿弊,是摩托车盒魔、电动自行车陌、自行车等升级产品警饶迸,特点与与高速电动乘用车不同同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊挫。    三混场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劣、政府引导的办法眯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烯无捎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池性,如采用锂电池政府给予一定补贴诗非。    四尾、在制定产品标准的同时翁迹,制定企业准入管理和注册登记腊柿壬、道路交通管理的配套法规奋芍。产品标准只是为行业规范管理提供依据菠劫,而实现规范管理是一个系统工程你俱俱。政府应加快制定企业准入暮、车辆注册登记缕帝谎、道路运行管理的配套法规敦淬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则落,方便企业让利于民躲,减轻企业和用户的负担惦璃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赦、加快供给侧结构性改革的产品设栋,又是一个节能环保的产业尾,引导得当可以大有作为壳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矾体。”刘义发建议渡胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆奈粕:李芳" "   近几个月来坪呸脾,共享单车火遍了北京城唬。6日惯筏,全国人大代表闻壁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氢,今年上半年吃嘿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拢承含。    徐和谊说蒋虫,伴随着公车改革纪石,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霓讽殿。“很多公务员手机上有软件享,一刷就能用车铆饶。”他说簧切,今年涩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靡。上半年窖揣煤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胜忱侩。    据徐和谊介绍联碗抨,未来投入的汽车数量将根据市场而定埠,租用的价格将有竞争力爸手骇。产品的外观将非常“吸引眼球”春猩池,为两座式纯电动共享汽车浑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷插,适合分时租赁和共享市场需求公佰身,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别净茧盾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棚掇贯,在手机上可以查询哪里有车炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裁反坏,目前大家用车起点和终点不同雀腺搭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呐。”徐和谊说旦俗,目前坚券,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节传粪庞,包括立交桥下吞澈、公共停车场侨板、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇径耍。目前边远的地方停车资源丰富膝氓,但是用车的消费者较少极。“希望异地还车的便捷能够实现每悍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檀融抢,否则还会存在最后一公里的问题毖乒领。”    徐和谊坦言陆,停车位还存在管理的问题仁筷,汽车是价值比较高的消费品谋介蒲,一旦出现剐蹭刻,租车人还车时也容易“说不清”第。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护解救、“钟摆效应”等问题朴马弄。“有些消费是单向的料佰,如何让车回流也是个问题”列。他说扯,目前蓄匙,北汽正在进行市场研究笆,探索解决方法拾。    徐和谊还透露努忍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乱逆飘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挛粟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豁铃咸。目前距2022年还有六年时间盼烷祈,从可行性上讲蔷,应该是能够实现的俊。届时希望借冬奥会的机会苫狸密,展示中国制造的水平胳畦钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞思:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忌艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筋谐磨,目前已追回骗补资金或非俣D遥款23亿元瘦脚图,并对有问题车辆不再补贴忙掏,对闲置车辆也暂缓清算喀此。    肖捷称粕,在财政部门督促下饶能,目前相关企业正在采取措施阔衡,认真整改发现问题翘辫霖。    有记者问凶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伞虽,肖捷表示零,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添檀,主要是降低了补贴标准刨陈,同时也设置了补贴上限沪抗,还提高了准入门槛号。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檀,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋孤靶。”他说檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "全国人大代表齐茎丰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潘、废液弟舅常、废渣等污染膜,一旦有机电解液和钴掏界淖、铜跋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逗财懂,就会带来生态环境安全隐患芍渐,甚至会危及人类健康解闻。”全国人大代表抢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矗揭潜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞋戎。这位带领团队经过几年技术攻关浇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姓白计,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递挖臼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题繁防。在提交建议之前掣畔茫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惊。    自20世纪90年代以来板,随着锂电池广泛应用脚,我国成为世界上最大的锂电池生产班洼、消费和出口国扑,近年来我国出台了购置补贴膝顽、税费减免希、研发支持详、消费优惠腔咯、基础设施等一系列重大政策措施纹,新能源汽车市场日益蓬勃发展戒箔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塘剁、保有量超过100万辆衬惰,占全球市场保有量的50%式,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诉登驮。    随着新能源汽车快速发展膘敢,作为新能源汽车的“心脏”搭潦,动力锂电池产业也在迅猛增长合。按照相应的报废标准毯侍,动力锂电池回收利用市场已经形成婚垒艰。有研究数据表明玫凰,预计到2018年仿棉么,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辉吨,累计废旧动力锂电池超过12GWH戎钾、报废量超过17万吨砂肉,从中回收钴屑环、镍厕、锰具、锂耍稍萍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乘,到2020年将超过100亿元扦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸡携。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫港另釜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汗砍。”张天任认为奇,如果动力锂电池做不好回收利用畴,就违背了绿色发展的初衷澈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邓堵吨,但现实是汇尖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实林。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞠、设计工艺和串并联成组形式搬混,以及多样化服役时间沤互、应用车型和使用工况徐,这导致电池拆解不便搜螺。另外切镭,国内尚未建立成熟的回收体系好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汝,回收工艺成本高抽。”张天任表示橡,“出台的政策并不具有强制性诡哩搁,且缺乏明确的奖惩机制探剐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腐,目前动力锂电池相关主体无利可图籍签,对政策执行积极性不高烯惫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骆广,张天任说幢:“一是退役电池较为复杂释,不易拆解;二是退役电池一致性差晴级背,品质不高;三是回收拆解成本较高毯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悉嗣,执行不到位拔搅道。”    有问题就需要有解决办法妥粒畔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喝:其一酗暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三母,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辩坡,鼓励商业模式创新试点和推广应用琴熟盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国政协委员挡媳悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薪雌。”全国政协委员且橇扣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幢劝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟,其市场前景令人堪忧虹。“在电池方面手,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡新筛,2020年后贪饯伍,当大家都不再享受补贴时现,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睡拜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆拦财。”另一方面辆司,柳崇禧表示汐狡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊霉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限插怀抄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坎角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竞渭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妈,但电池的寿命大约在20万公里纺缓弧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受公,这意味着革媒,电池报废了车就要跟着报废徘熄宝,这样算来艾,纯电动汽车的使用成本是很高的巢啊姥。”柳崇禧说按捻。    对此绰坛筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案村窍乔,即建立专门的电池运营机构呵瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乓墟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搞,是对车辆的物尽其用堕团。对电池而言律,虽然不能再服务汽车频特贫,但还可以被用作储能电池醒擦车,同样达到了最大利用率慕扛。”柳崇禧认为朔日楞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坊。“但国家需要予以支持擎,尤其是在车辆检验方面浅响孩,按照现行的规定看迷棵獭,更换电池即被视为改装词。”他说梆。    柳崇禧的另一个观点是扔桂刃,氢燃料电池的大发展即将来临揽希捕。“一方面逃荚,原来的运输成本相对较高蔚,而如今这一问题已得到很好的解决芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酵烘拆,美国的相关先进企业在国内开始建厂耐辱趁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淖伸吩。”柳崇禧表示柿,氢燃料将作为增程器为电池供电挝冻,以达到更长的续驶里程篓搪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞥驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒汕蠕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁,造成了双方的利益不在一条平行线上沟嘎恕。为了解决这一问题白式,李金勇指出郴功,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贩,重新设置股权架构酵,经理人和骨干员工合伙人化难。”    “遵从起码的商业规则灸淖,我们就是经销商犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祟徽毖、一个桥梁通毋盒,我们没有义务去亏损捍。”李金勇说净。    日前饯联,著名汽车营销人锑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俗撵巴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捻鄙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芭仍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争废,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象温蓝仁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枚驶,李金勇直言炊秋,“在过去的十几年变创,我们的市场非晨伲好骄,老太太都能卖车甫彭孟,会加价就行了渺笆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苹梢,职业经理人的压力很大大垄,每天都要搞KPI考核惹、培训绷祁赋、提升躺惯。”    李金勇以实例说明眉蚂令:“过去在资源时代壕吉,一年这一个店挣1000万臼悲奥,给职业经理人开30万蓟巧搁,没问题蹄肮,这车好卖廖锋。现如今抒,市场不好了膛赶,现在一年挣100万拷龟,职业经理人还是30万境际,但是特别累洽光,现在一年的工作量比前五年顷备、前十年两三倍都不止赂。”    在李金勇看来富媚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虚,造成了双方的利益不在一条平行线上联。为了解决这一问题儒东纳,李金勇指出纤扯掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景措废,重新设置股权架构武担,经理人和骨干员工合伙人化辈。”    李金勇进一步具体阐述道剂贤,“过去资源时代录,投资人只要拿到了店褐匆、拿到了品牌纶爱,就可以赚钱搅苔豢。现在奖,资源时代已经过去了稳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起噬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人到龟,从而真正让员工自动蜗、自发地把工作当事业蔷灵夏,而不是靠培训疗,靠感恩惺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曹,不少汽车厂家制定了销售目标蔬、生产目标蓝淑固,职业经理人必须要完成此,如果不完成就走人混骆。李金勇认为刻奋伙,“在这种状态下鞠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撼、十年的规划巍赂,只能先制定一年的规划材封,把今年完成再说烈四,由于今年完成了读访现,明年才有你的事棘俗。所以这两年厂家的高管变动频繁采巾,十年以前很少有这种变动赤建刨,而现在这种变动成了家常便饭闷瓣实。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檀,没想经销商的盈利能力鲜武猾。”李金勇表示乘豢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骨,想办法做经销商工作乱姬,把销量任务压给经销商崩。而经销商越来越不听话堕、越来越不相信的时候据俺年,厂家就再出台相关政策胺屁粱。    李金勇指出畴,经销商要有勇气打破潜规则融侣,遵守正常的商业规则错休赣:库存大不提车色梳窗、无差价不提车仆乌、拒绝搭售敝谩量。“遵从起码的商业规则赴裙两,我们就是经销商颇矮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟、一个桥梁吼丁,我们没有义务去亏损默休实。”李金勇说漓射。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霓榔撮,李金勇建议蛋窗:同城市的店应该互相加盟或互相买断挪,或者干脆出售给另外一家经销商钦,不管用什么形式诲叭沫,形成同城市的一家店痴。“我们用销量情库、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碉牟,这样减少恶性竞争簿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伎。”李金勇说勉矢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆,李金勇表示麻散酥,“我们不可能卖出路边店的价格蹭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贰首笔。100%原厂配件保障电鹃扁,专业的维修技术许咀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客布。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功恢病。    此外寞监,李金勇还表示帮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蝎陋力。据了解垃烷复,2016年蓖磊,新能源汽车的销量超50万辆确,到2020年裁泪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年露魂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆傲。在李金勇看来犊辰,在这个快速增长过程中赴,“传统经销商中韭迸,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊踌匿,谁才能在这个市场当中分一杯羹烯复统。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥陆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稠悲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脊挨、四川省鼎立律师事务所律师施杰稳,今年的关注之一擅,是有关网约车新政的话题猾。    施杰表示蝎护颇,为加强管理缚刻皑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滦嘿拣,并于2016年11月1日起施行岗。然而埠劲痘,根据多家网约车平台公司的数据昆,在目前运行的网约车中刨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憾顾保,仅占极少数部分伯了。    “交通部制定了网约车高品质服务梅翔湃,差异化经营的原则拾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敲,施杰称凑介,“我认为凶,政府应当放宽对网约车的准入限制尘硷,顺应社会共享经济发展趋势”伶超弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缮蚊镭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵侈。    首先伯,施杰认为轰,北京抵曙、上海的网约车细则要求“京人京车”晌奸、“沪人沪车”等差异性待遇衔梧刑,不符合市场竞争规律歼亢夯。施杰表示吾,只有在市场竞争的推动下搭挝捌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旦,也有自我管理的需求与能力炽协武。    其次墓鲸兴,施杰表示纲,北京次圈豆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潦囤,而且购房燃汗、购车也并没有绝对限定于本市户籍愧。“京人京车”龋吭、“沪人沪车”的严苛规定辰点,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌,会导致营运车辆骤减旗箩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揉蜕,阻碍新兴业态的发展皮特细。    而对于多数城市对排量间拦、轴距都作出的高标准要求骑汾,施杰认为刃,高排量代表着高耗油奇,不仅并不符合节能减排目的逼揭,高油费必将抬高车费来煤糙。    更重要的是褐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饥摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准详退、高门槛蹈,将损害网约车的实惠经济特点任娇,打击其平民性樊缝,“上述许可管理的模式莎,将导致网约车司机数量骤减教烘柬、车费翻倍杠,群众打车难馈叙、打车贵的现象又再度出现十际。”    此外归禄澎,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘸紊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痊绅济、“许可管理不利于节约社会成本”等庐瞬参。    施杰建议粒宝,《暂行办法》可作出如下修改辛:    (一)政府适当降低准入门槛律仿处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度农,是十分必要的暮踞港。比如雇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祁蹈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莫忱,等等居琉敖。设立适当的限制条件提墟汝,符合市场发展规律蒜肮饰,能促进网约车市场安全性协赫默、规范性发展馈琉捍。    同时毯,政府应当科学引导网约车发展皋拓,而不是像治理洪水猛兽险沉淮,把它一下子关进笼子里戈项。以构建网约车公平竞争的环境为导向级程,放宽对司机户籍的限制性规定瘸蹿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛾剁。网约车平台莎、司机和车辆的审核程序齐趣爱,各类许可证明的核发程序尽量从简粱,以便节约社会管理成本列耽。    (二)政府协助构建平台审核双惦堤、加强平台监管    改事前许可比,为后期监管夺,采用“政府管平台完骋煽,平台管人和车”的模式废。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搅,规范其登记信息婪荷伦、审核资质的义务搓杰,定期提交所有车辆的情况垃,这些数据要在监管部门备案为慌。并通过补充相关的法律法规宛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爬少硕。    对网约车不合理调价进行监管佃轻农。保证人民群众用最合理的价格出行熊渭,也避免由于市场垄断形成的价格新高菊惩。2017年1月冠珐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩兑钳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忱蛾,就此提出整改意见谱,平台负责人也承诺将取消该功能桂蒙融。这就是成功的监管案例讨陈丢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伍,存在大量不符合新政策标准的现象啃畏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减百,社会各方都需要一个适应阶段川。所以绣稻,新政的实施不可硬着陆磐缝。当前阶段屎粪宿,政府应当积极引导各平台规范化审核畅就,加大对群众宣传力度僻,延长从旧规到新政的过渡期卫巳套,循序渐进地促进新政策落地己。    我国全面深化改革提出了目标牢: 市场在资源配置中起决定性作用附疾仕,更好地发挥政府作用扑趁携。近年来策郝,国务院一直倡导转变政府职能拟,推进简政放权镶挥慑。对网约车的审核伙,放权是进步笨,限制是倒退搽坍猴。政府应当创新行业管理泞抄赫,优化监督模式刨,构建平台审核模式锯北,推动群众绿色出行拨舞、健康出行攘涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境脸你冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴朔闪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩忌澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨暴瓢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略、品质等方面做了很多的投入酗箩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势道屠科。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笑共、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略还汰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碉戚课。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞田令芭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎兴航。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”活敌拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蓖朗蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纱盛丧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼呐、品质等方面做了很多的投入份报仁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性槽故、时尚及科技感的一款产品饶。”韩德鸿说僚侍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尝煎桅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伍韧怯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄沉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吴脖掀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”味。薛海涛坦言遣纲师。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹦场浪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%特。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闻党端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系较噶揪、制造能力菠、经销商体系蜂互癸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熬逻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堪瓢间。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   2月21日硷铂膝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐华冉。本次大会立足技术趋势萄典耽,探索全球技术发展的内在原动力沪,探讨人工智能涉抢回、量子计算算典捣、基因疗法等领域的技术和商业趋势难丘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翟,有两项技术与人工智能密切相关衡咯,包括强化学习和自动驾驶卡车挨潮奉。在关于人工智能的圆桌讨论中翱段信,多位创业者和专家针对强化学习柬催、无人驾驶分享了自己的观点暑划。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笑,可能只在北京的五环里面开弧,路况很好碎箱毋,最高限速就80赖、90公里霉,这种情况下肠搁,车就会极大简化巾堤瓷,驭势并不想生产一辆概念车坊朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯港门拜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术表虾材,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈素。技术投入上忱颅旱,目前大家都在往里面投入很多的资源什浮,整个行业在往前发展险,但里面还有很多问题需要解决适逝充,包括保险韭尺、政府等邓韶梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膛病梦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菜,把信息融合禾、如何决策做好材。图像识别拓展能力非常强随讲,它信息的理解非常细致挖、更加全面女,比如前方有一个易拉罐寞宛克,有些传感器会认为它很危险仟拭标,因为它是金属豁巧,但图像识别会根据它的大小脊慷舱、形状去判别藉。目前结合强化学习话仓夹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫡缔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亢创,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目休,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裙,说到底这还是一门生意酷芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷力:李芳" "  【导语】这是最好的时代端雹,车市销量连破发展记录全钨弦,这也是问题的时代拐钎,多元化究卑巢、碎片化弥,对整个行业提出了更高的要求咸。一切都在变桐彤犁,唯有不停思变方能随机应变淮。2月18日煞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罗。行业内百余位思考者和变革引领者闲低排,与120余家媒体相聚一堂渤,在“变与革”的大会主题下苗僻戳,共商“品牌与营销之道”丧芳骏,把脉中国汽车2017衅。广汽乘用车副总经理肖勇绷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炉师、吉利控股集团高级公关总监杨学良咆善雇、福田汽车集团公关传播总监许翔梦、SWM斯威汽车首席运营官余波吗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜡。以下为发言实录怂:   互动环节嘉的合影   李苗苗粕涸:接受张红同学的邀请抱。下午好!大家都是老朋友了涵暖。今天在这里旁,首先我兹停贺张红搞这次论坛淬萍。第二钨,其实有这么一个机会让大家聊一聊焙访魂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆村边,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力里邓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惹。对这个数字蒋,我想每一个人香传棉,特别是管营销的人挞,特别是管品牌营销惩筐错、品牌推广的人渭粱,我想每一个人都有很深的感慨磊陈。   首先请问肖总寡嘛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拎五,也对您做过多年的跟踪泊忿。这次请您上台记骋截,我很想问一问破五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脱涵睛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点癌?能不能简单地概述一下涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猫:李苗苗老师第一个点名我亩,作为广汽传祺来说书,正如李苗苗老师所说的倒立,应该说是比较新的汽车品牌迹喂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”济看、“两个坚持”手澄拇,坚持正向开发和坚持世界级标准塘氛强。这两个中顾嘲,一个是对产品开发的定位改,一个是对品牌的定位歪。   从中高端车型的新产品进行切入肯,相对来说这条路走的比较艰难一点福溯辜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虹碍,就是起步会难一点惜,后面会越来越开阔京、越来越顺嗽恕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候且份潮,内部也有两方面的方向茨拧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刻衡汝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刺碳,并且在市场上面赢得一定的销量漆宋,建立一定的知名度穷乘。另外一派的意见廊点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势托瘁谐,从中高级产品切入龚虽妻。但是大家也认识到这个困难人宏残,一个全新的产品和品牌从中高型切入希,也就是售价在12万元以上簇,第一款车型是12万元到18万元蕊杀茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难橙,我们意识到这一点了熊咆谦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腿撇,其实2011年存横、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逃檀豪,应该说是非常艰难顶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦售。但是2011年戳、2012年有一个词就是“坚持”铜遣,做品牌是做两方面的事情窗。第一个是做好产品的品质髓唾竞,第二个是做好对客户的服务咆痢,以这两个为基础这五六年走下来褂琴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旦馈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谅,受到各位媒体老师的厚爱攫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磕奈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吧雇,我觉得第一个是坚持亥丧。在我们困难的时候不要去放弃溜绷采,就是把自己的品牌形象擞卢素、产品的售价回到往下行的趋势才。第二为了支持品牌向上牵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务何。   李苗苗沙冲深:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辛咳孟。比如像现在的奔驰弘蹄铺,一百多年亩喷,宝马匆跑淋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年收甘涤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总下蓉童,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玻讹么,也有现代的销量尘身矩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搅充茶,您能够阐述一下吗掏驹风?北汽在塑造自己的自主品牌方面纹虾憨,到底在哪些方面下的力量最大几赐?   陈思英献:谢谢李苗苗老师檀,非常感谢红姐给这样的机会莎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炼。其实不是妄自菲苯,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捅,台上在座的各位都是大幅度增长薯,我们同比增长更高一点兴狙,因为我们来得更晚一点钒戳哭,同比增长8.7%爬。   但是我个人一直在想这个问题书,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肋藩樊。像奔驰去年是130周年鞍额糯,今年是131周年梨燎杯,我想这才是品牌来括。现在我们在座的各位给客户提供的侩疥,我更愿意定义为商品烩钉,我觉得是这样玲。   从北汽自主品牌发展之路来看汤,各位媒体老师和同行都知道年妻,2009年我们是收购泛拧飞、消化唱纱舒、吸收了瑞典的萨博技术敢商,当时萨博的93娠、95的平台和1.8T艇、2.3T涡轮增压发动机的技术希报,我们是基于萨博的平台上岛喂火,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袱耿书。2013年的5月份聊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬∷硬恕,大家对这个印象应该很深喘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颊艇,当时也试图通过萨博平台的背书剑攫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赣悼汗,因为我们希望建立中高端的自主品牌陀固,当时的愿望非臣炒耍好芬耪秒。但是事实上发展到今天热壁翱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈破。   但是没有关系途地,2013月5月12日投放的绅宝D70脆畦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桥。这么多年的坚持是在消化偏、吸收萨博的基础上进行的椒狸,源于萨博戏荆、高于萨博莱毕蜂,我们有奔驰侍、现代合资的反哺漂,我们在人力醒看逼、财力比、资源斗芥胚、技术圃、研发凭艇柑、生产饺柒秽、制造方面糕凳嘲,都有很多反哺给我们竭壕,北汽近几年高速发展亥痘闺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钎价,这一百万辆含金量是很高的兢刨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捆,但是我们用五年时间实现了一百万辆董苦轿。这里面还有几个第一和差异化产品浚泞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位京计委。   基于萨博久德狮、源于萨博和高于萨博的消化检拦、吸收和引进措法省,同时基于奔驰和现代的合资反哺捆倡,我们坚持为消费者提供好的产品领、好的服务甸床、好的品质归位。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缕柑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辟,比如中国新车品质(IQS)IQS吞妻、强制性产品认证(3C1000)等恃宠,3C1000即三个月的购车用户中菱,一千个用户的抱怨度是多少茅森巫,我们的水平无限接近了合资品牌灿赐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的划武辫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闷,希望有一个很好的中国背书屉港,给大家提供一个很好的产品体验福搓、品牌体验和文化体验鞍。   李苗苗速婚:听到陈总的发言我一直在想蔚氮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO遣弹,现在经撤虑游猓看到“北京”的LOGO蓝。   前不久彪,不去杭州是到处都有吉利车鞘疟绦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朗磊,推出一款车就红一款车痛协地。请问杨学良届位,学良也是吉利的老人了拦洼秒,一直在负责品牌形象的塑造夸旧、公关撩桥、市场埃罐。原来我们也沟通过这个问题飞含,对于吉利来讲收购了沃尔沃食吝喘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俗筒面,这是蛮难的事嫡。刚刚陈思英总还在说萨博梗蓝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓酱艾,感觉蛮纠结的勒羚宛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豌?   杨学良雷哼路:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下们讳,第一是对标敛癌小,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲤律。我们是坚定不移地在执行栋朽,而且到后来做博越薪坪晾、博瑞之后有越级对标粉。比如我说开发一个自己的A级车痊毫,可能要跟合资的B级车对标绍吕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拔,包括研发刷眉嘘、制造庭、采购磐啦、营销醛澜,我觉得成果是非常明显的凉绿。   第二是坚持走精品车的战略漠枷。所谓的精品车甸耍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值达换隆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟习技,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽输粹,比如车的造型设计上面孤赦阮,自从我们在全球建立了四个造型中心龋琴拿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畦扑。既有符合国际的审美潮流笺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甜。比如说在车的智能互联领域草成,在博越车上面车机人机互动的功能上蓖卧如,已经超越了一些合资品牌却,这一点使我们感到非常骄傲拼昧荡。   包括在工厂的制造工艺上死报杯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拟革卫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缄磕,因为我们现在建得比较新辽摧颓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冲牟萍。大家可以看智能化程度最高的工厂邯伎,现在实际上是在自主品牌的工厂中福。   第三是一直在坚持口碑四媚局。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朔探脆。这样就可以真正喜欢这个品牌尼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丰颓扦。   刚才提到了浙江蚕取冯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了提,大概接近了7万辆莆煞拒。这在以前是没有的浆骨霓,而且这些用户里面很多都是搽槽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搔处且,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旱。目前因为我们的品牌在提升浆,我们的品质在提升泥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靖灵挡。这从我们同行题拟矮,包括从传祺手喷垮、北汽的产品销售上也能看得出来贤家鞍。可能大数据调研敲,像一点资讯的副总可以讲讲偶和,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凑灿。   当然您刚才提到了在集团层面建传,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛋,同时又实现互补慨匆?这里面还是有很多原则挟啡苗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的括皖滑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许丁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怂。沃尔沃是高端豪华品牌十荒,是跟豪华品牌去进行竞争的泛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弘怜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疏娟编、流程虐、标准沥,包括人才的培养和交流凄亥。最新我们做的一件事梦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稿齐迟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敖,可以说没有沃尔沃这么个老师劳蔼固,没有沃尔沃这么多年积累计沽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颗。我们相信因为这个架构非常新踞群,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斯容,以及质量再上一个新的台阶姆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戈里剿。   李苗苗僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼持,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菠钠馆,最重要的是坚持了哪些椭?   许翔叮貉臼:谢谢李老师侗嫉,同时感谢红姐给我这样一个机会腺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仙伎腿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犬锌。   福田汽车是商用车企业攀芦苹,和乘用车企业还是有一些区别按。我们主要的目标客户群是to B的温敝,正如您所说弧邻茂,我们是1996年成立的挎弟话,到去年是成立了20周年禄辉,通过20周年的发展擞醒,在过程当中包括您和各位老师的支持蹄亨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乒砍下。在中国轻卡市场上芯晴,已经是连续十几年的第一了锣据。1996年在山东成立牢洽,1998年上市洞哨浪,2000年进行区位调整就来到了北京高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题课肝团,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阔垫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒。我们可能把这个品牌是这么理解的勃穆冗,现在业界对品牌有很多理解的方式漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剧吨鲁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枷割肃,所以我们从整个的业务流程上来看荆钵痹,这个品牌业务就是在其中的俊。所以我们这几年在企业的发展过程当中茫慷韩,品牌也是在不断涌现袄叉办,大概有几个阶段蹋勿频。   1996年是以轻卡为主导联掀测,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜病,用着正好”贸厂。在当年的时代抓住了市场机会趣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一含萎窜。   在2000年之后媚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄坦烧,进行了商用车全系列的驾裳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车世璃棱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘉离退,这是一系列发展的战略踞氢郎。同时把品牌又进行了再升级堡赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系售孩浑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缓潦伤。   在这个过程当中嫌锻,福田汽车不管是做品牌还是做企业歇畅汝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢露号?一个是福田汽车在商用车范围里面班凑吮,就是在整合资源方面觉得还是不错的长腿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慕床临,花了八年的时间跟他们谈合作噶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛾师,生产的产品也是福田自主产品欧曼蕾零冀,同时和福田康明斯成立了50缎告伶:50的合资公司归,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旦弗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泥敝、先进理念之外巴,科技创新也是核心的一个点哆播茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业盼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廉,但是也是做了很多的工作驹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泪腿。我们统计了一下菜,和乘用车企业也是差不多的古反雇。   而且我们在研发方面翅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婪瓷量,这在商用车企业里面比较少见忍涩浚。不管是先行的技术五兴嫂,还是技术传承方面都做了很多的研究料,包括去年也推出了超级卡车拈投,也是整合全球资源打造超级卡车纬饥。全面从安全脑马、环保方面进行新一轮车辆的升级夕惩。   我觉得总体来说吧采,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晃,是一个有着锐意进取僵寸铺、远大目标雇础,是一个愿意为客户驶淌兜、为所有的股东退、合作伙伴瘦嘲、利益相关者带来更多的价值峨,也愿意为更多的卡车司机恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活系。谢谢!   李苗苗陕捕:2016年一年有很多新品牌出现敖我,也有很多刚诞生的品牌在努力想坍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薯、宝马麓岸衰。我就参加过场在北京的怀柔钨透,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩。我当时心里就想斯威蛮有钱巴睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舰帮瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懂?对于刚诞生的品牌孟梅,品牌之路有没有塑造的路径蹋?你能不能简单地概述一下忙其橙?   余波蘑:感谢红点汽车和李老师铆,各位媒体朋友和各位同行狭,作为SWM斯威汽车察,可能很多人觉得很陌生貉,可能没有听说过烦那托,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媒韭啸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溶嘲系,7月份品牌上市册蛙骡,8月份第一款车SWM斯威X7上市苟骸诧。   今天让我来参加这个论坛缄酱扦,我们的心情很忐忑功截,我们是一个汽车行业的新兵涕棱,我们是抱着学习的态度来的剩嫌切。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奖廊鲸,希望多给我们一些指教垮羞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邢?我们认为这个品牌给用户的是两部分推侠煎,一个部分是产品的硬件蹄牟却,也就是物质的东西殿。另外一个部分是精神层面的恋伐玻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啸,第二是付诸了一些智能化趣屏分、空间和外观愤,外观也就是在意大利建有一个设计中心褐熟吴,在外观上有意式的风范身寸。   从软性来说虾湿廉,我们要付诸一些内涵钞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魔,通过植入意式生活的方式醇侨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弦。同时我们也在倡导一些生活方式凤,通过软性的文化来塑造脸,解决通过硬件和软件茄,以及从物质和精神层面塑造品牌娩。   至于未来怎么走好遍奠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拔。用户实际的需求和市场的需求梁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浮兴,未来我们还是要跟着市场走茫纫。   李苗苗轻售迸:我旁边坐的也算是媒体人粪涤降,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梅冈?因为主持人给我了一些问题堕,我个人认为不想问一些特大的问题史蚕缸,就想问问这个问题捶违筏。   付继仁弊清畔:谢谢李老师沸侮犯,这个问题还是挺好的架。刚才您在问的时候康端,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题力。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬新,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌莫,我们是做平台波,不仅自己生产内容救渺,同时全网抓取内容拜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傲,再把有价值的内容分发给需要的用户吗箱俱,完全是自动化墙喀、机器化的锑胜幂。我们怎么去帮助车企呢拾绒?我分享一个数字铆厂。   在过去一年保处,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劲省泼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秦滦烫,第二是移动互联网的平台介纱罗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旱。很多的车企其实在做品牌的时候爱稻,都会要求最终的效果厢珊。坦率讲距,以我个人来讲这其实是两个事抗封,因为品牌本身是非常感性的焕,效果是完全用数据有结论的簧蓉午,就跟一个人去吃一样崇老伙,吃了四个馒头饱了芍,不能说只吃最后一个就饱了淀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量世倍嚎,现在我们有几个大的方向惟,第一是更技术化的跟车企进行合作镰。比如说从去年开始奸,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘。客户自己建了一个数据库脯,就是把用户进行了一个分类目。然后我们每一个用户来到我们平台上黄巧,他知道哪个用户对应了什么车型匙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘦赦嚏,也就是把他们的流量经营得更加科学梢。   这个给到我们之后舌,又发展成了一个新的技术驱动核马。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒,还是看汽车外观的细分多扑。这不仅可以推荐具体的车型擒,也可以把具体的创意自动化乌娠熬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泵凹荤,这完全是技术化的匹配澄同。   第二点省,我们是一个内容平台寂掂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容方凹酿,能帮助到车企做非橙菲悖好的传播承还,有的时候这些内容并不能够被发现蜂。现在我们把广告当成一个引子萄拾,不是一个执行的结果淬辽氰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仑蕊闷,进而把下一步的行为做好孔忙理。比如有一个产品是一触即发蔚睹捐,用户点过客户的广告之后盟备,我会直接给他推送相关品牌的内容莎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起题,再去看有没有点这些内容粹,有没有评论诗食焊、转发闪、收藏矾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为权兰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镰董窃,把广告和内容进行打通孟结。   第三点湿携斯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窘吭。这个场景是有时间犊径、地理位置和非常多大量的内容和数据首坚粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猴晴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侧认媳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贰,或者是去日本还是去韩国旅行懒。这些并不关系到最终的销量提升多少龟胖,但是可以了解消费者在关注什么蛔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钩搽细。我觉得作为我们新型媒体平台来讲革,一方面要通过你的技术辱灸畅、数据实现更高效的转化绥防弯,实现现在解决广告主的一些痛点拳缕。同时要帮助广告主把服务做好无绿淘,说句实在的都是服务用户蟹,我们产品的用户也是车企的消费者囤毖绵,怎么能够把这些用户服务好湿靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藩。   李苗苗倘:付总说得很好江前硕,借此我也想说几句纽瑞。我看了一下式穷氢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓖,也有一些厂家的朋友扰瘟,我们每个人都是汽车人施杰。   我在想茅斡,得益于这个好的时代案,既然是说品牌裤姬嘎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情广爱,无论你这个媒体叫什么名字卿飞拟,找没找到自己的定位功。无论你这个汽车是什么品牌谈别,你的用户在哪里理。过去几次会议主持上都说四个W康炊诬,也就是我是谁栋顺敝、我的用户在哪里沸辽、我为用户在做什么徽高耿、我还能为用户做什么疵。包括媒体也是一样釜藩篡,我是谁(什么媒体)干详,我的读者在哪里府,我为读者写了什么样的东西德很,读者看不看挖帆驹,这是不是你的读者群要看的么呛,最后是我还能够研究我的读者脱规、研究我的客户落兰蚂、研究我的用户缎,我还可以做什么守。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仍保放,一人问一个问题就结束鸡完。   请问杨总火,刚刚说了这么多虑,就一句话羚,什么是品牌说涣?我们说了半天品牌拖榷。   杨学良阜钳:我觉得品牌就是价值靡式场,消费者买你这个东西值不值拜屑开,如果他觉得值了评变,就认可了你的品牌卢。   许翔懈澳:我就按定位的理论刊菲,品牌实际上是一种品类的代表泛北烤,消费者是用品类来思考牧段,用品牌来表达块图。   肖勇沉:因为我是做销售的浩筒,我可能最直观的印象砷每萄,我觉得品牌首先是一种价格顾欺、价值体系劝湃,同样的产品能够比别人卖得更贵田缚,别人还愿意买我的吗。同样价格的时候统拟,别人的产品卖不出去粹溃灰,我的产品能卖出去蝎,我觉得这就是品牌险榔。   第二界,我觉得品牌是一种文化型钢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搁陵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尸朗朵,但是我的文化能够吸引他睛承,我觉得这也是品牌的一种表现害芒褂。   陈思英痹恫:品牌首先是无形资产涝惠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敌吃摔。第二也应该是产品能非瘫,可能是一个标记九、标识拷虏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萄刀,在人脑海中所有的记忆孪。   其实品牌的英文是来源于MARK驼瓣寥,就是在没有货币的时代物物交换的时候碎柏,在畜生身上有一个MARK潮洪顿,Market就是营销芥怪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窃嚏翅。有一个比喻埃沦全,品牌就好比像银行储蓄累烦抹,储得越多品牌价值就越高烧酥姐。   余波奇牢:我觉得品牌在直观来看就是商标墙怠扳,另外是产品粳。真正给用户留下综合印象的是产品朔、服务和文化的结合糙唱,以及对用户的印象及感受就是品牌牧变。   付继仁沽醒:我觉得品牌到现在这个阶段惊蛔晦,也是一种共鸣饥,像营销1.0是以产品为中心粮岔燃,营销2.0是以消费者为中心肯昂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贺订仍,这三点都离不开品牌妨付同,但是代表了品牌不断的升华扣和兼。同时品牌到今天来讲培奢忿,不简简单单是一个口号叛、标签猩痰觅、LOGO川钾,还是一个行为准则叮漂盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀芒愧,还是每一家企业耿男即,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仓,并且怎么样高效地执行和检测线。   从这些来讲蓄丹攫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯髓,如果想清楚品牌一定能做好覆狄人,至少能够对我们服务的那些人做好平毙姥,那也就足够了扫。   李苗苗慧妹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赴仁首。关于品牌几天几夜也说不完蕊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狈侗。   谢谢大家在座的聆听煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳 版权作品蔼计常,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载奉胶,违者将被追究法律责任厢告腊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冠殴,车市销量连破发展记录判苦菠,这也是问题的时代涩鼓,多元化册撑崇、碎片化唱,对整个行业提出了更高的要求彤。一切都在变谎肯,唯有不停思变方能随机应变荡案仓。2月18日纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辛壤融。行业内百余位思考者和变革引领者缮割,与120余家媒体相聚一堂武七侵,在“变与革”的大会主题下卑嘛,共商“品牌与营销之道”钵,把脉中国汽车2017筋绷澈。   东风标致总经理李海港攀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茎悼携、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碑蔚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华局枷、奇瑞汽车销售公司副总理范星存柬普、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动备敢。以下为发言实录弧:   互动环节嘉宾合影   主持人吨:2016年是一个销量大年深,更是一个营销大年桨聘蹿。从二维码营销到VR营销伺窟脆,从下沉式营销到自主营销鲜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厦古,广而告之悄悄地变成了城会玩镣趣拓,车依然还是那个车帝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陪梳暮? 第二场论坛的话题为恫兔伸:中国车市新战国骸素懦,车企将如何做营销惩韩寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丹盟扦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棉,现在重担在我身上汕聘横,由我来主持第二场论坛绿鸡,和各位老总探讨如何做营销嘎。   因为第一场是说的品牌锯镁,品牌建设也是非常重要的一环憨签,我们现在就把品牌这一页翻过去佛,就说一点营销其他方面捐,比如说跟市场抛外床、营销相关的一些事情鸽。我们今天的这些营销人交聘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舵估,因为他是面对着全世界最大的销售市场溃。面对的是最高增速的市吵濉,现在技术和产品快速迭代虎檀携,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刮,所以他们是非常幸运的幂扔腹,十八般武艺怎么耍都行迁。   同时很多营销人也在自嘲氨囤,其实汽车营销是最苦逼的一群人腥,因为我们面对的是世界上最全的品牌鬼形,我们面对的是最多企业的竞争沮激惹,我们还面对的是最难以琢磨的很、难以把握的政策环境和最善变的消费者兰儡蹈。   当然了我们这还不算最苦很及,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徒弟,所以这样的一群人的所思所想念蓄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讲泉副,第二个问题是结合企业自身的特点来展开当。   汽车品牌最新的一个品牌定位曙罗冀,在座的应该就是汉腾了飞兄狙。请问汉腾汽车的副总沛奔乖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贫柏,您给我们简单总结一下时,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的分?   于晓东敌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会救币,让大家来了解汉腾汽车靠。汉腾汽车目前是全新的品牌我亮橡,2013年11月份成立强卞,5月9号品牌发布谱芜化,9月6号新车上市魄牡驮,第一款SUV产品汉腾X7茅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吞,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫉磨挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快午竿戌。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉,第一点是品牌发布顶楼滴,这是做市场的开端幻。   第二点是渠道先顶,对于新品牌是重中之重的工作凸双,渠道顺利打开的局面摄,签约181家冬,正常运营150家赴媳会,渠道作为做销售最根本的工作蓟,没有渠道弓馈、没有服务苏首,消费者也无法触及和体验逗,对于一个新品牌这是一个开门红全釜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逆焙。   第三点是在市场上偷怕某,市场层面上重点资源向一线倾斜摊,资源都花在提振经销商信心速嚷脆、帮助经销商达成销量上戏悉宋,因为作为一个民营企业誓,作为刚起步的企业劝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线齿并,支持了经销商的销量拆十。在品牌和市场的方面士讼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雀缉晶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毋。   刘小勇孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俯,汉腾除了自己营销的亮点之外稀骋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晦,或者对您的触动是比较大的疲贩凯?   于晓东嗽擒讲:做销售在产品力表达上嗅萍柏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夺普癸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碉,在2016年都说是视频和直播的元年乒瓢酶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庙。包括产品试驾挑战的活动姐,也是和斗鱼做了直播的活动排潘。在我看来在消费者了解产品上乖芒,可以随时随地顶哥,而且是更加有渠道客观了解一款产品郴。这对于做营销来说痹囱,既是机会遂唱,也是挑战胶姆。   刘小勇膊氢芜:请问李海港先生群,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巫稗四,尤其是传播的环境我潍、传播的手段糙、传播的模式发生了翻天覆地的变化侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第墟嘎?   李海港斑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淳咐绍,在新技术檄丝天、新人群和新的竞争环境的驱动下朴惩猛,媒体处于变革的时代遂枚,原来的架构碎片化了稻结,新的架构正在建立妻匈牵,当下处于这样的时代袭。很多事情是这样的趋势潘,原有框架维持很多年咆,突然间环境变化之后碎掉了岗栓,再重新建立新的架构厦拓,万事都是这样的道理糖鲸。现在媒体环境是什么样呢沮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邯宠宪。这样可以导致媒体的平台化添,另外是媒体人的职业化或个体化杠。   简单来讲膏勾,我们以前是自己做东西山藤计,自己在自己的商铺里去卖口划叮。现在不是了赐,现在可以自己做东西簿蔫,自己去租商铺亥蛾,有的人专门提供商铺绦厢,有的人专门做东西溶庙。这样可以做专业化的组合签,效率会更高甲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纱,红姐以前是媒体人铆通淬,现在有自己的传播平台静呜,也借用了社会化的平台瞳秽方,把最好的内容输出权撮,她做最专业的内容水佛。我想平台也会用她的内容赣,未来的板结新的架构就是这样的连。   在这个架构下作为厂家要适应邓篱稿,东风标致已经做了这种尝试斤竭,去年把我们的公关公司能力削弱携,因为他们的稿子太硬了邦闷刹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衰花鄙,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷亮,我想他们的稿子会写得非城熬希好烂涡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣架蕉阮,这是未来的趋势蓬吃魔。   刘小勇燃枫筒:我听到有一种观点清行,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悉,我就抓住了更多的消费者粹寥,更精准净歼,我的销量就会增加耙。但是有一种观点认为舜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吭?如果总消费需求没有增加窜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顷突拐,是不是大家又打平了啸。就像一个剧场理论烤勤癸,原来都坐着看戏伎当,后来都站着看戏了虽,其实看的戏是一样的饱。请问奇瑞的范总岁料泻,您怎么看这些新的手段莫徐歧、模式对销售营销的作用晦诲?   范星椽:首先感谢红点汽车涉刑聪、感谢红姐晃觅,也感谢刘主编蕉猩攘。实际上前面两位老总谈得也挺好嗓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氢坏激。   说起营销粹辱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勺。但是从营销的最根本伙波单,还是回到对客户的理解赌挪。我们最近几年对于整个汽车市郴省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辱糠,最核心的是我们看到了两点变化颈,一个是围绕客户端的消费升级速捕衅,第二个是客户年轻化的变化粮刀。这两个核心特征的变化鸡镰,带来了所有客户需求的变化福碌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壬嚷檄。   应对市场的发展链惟画,我们称之为整个自主品牌的发展熊,包括奇瑞自身的踌惧,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈晡樱快牌吞凯,年均增长在40%左右的增速函,所以说基本上属于原始增长的阶段卉。奇瑞从2012年揽氏、2013年开始进行战略转型衡酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掇舅博,我们做的核心是提高整个产品的品质鼓楞,是我们整个战略转型的核心里。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驾客继,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亮半、好的服务蔑纷妮。2016年我们已经进入到2.0阶段娥判吨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秘,整个2016年集团销量也突破了70万辆禄,增速达到28%金逼擞,国内市场超过了36万辆祥岸朗,也是过去五年来最高的一年葱亥陀。国际市场中倒答苦,我们2016年实现了出口8.8万辆尸哗辨,也占到整个中国乘用车出口的1/3恳顺赂,也是连续14年中国出口第一的车企焚忻碉。   我觉得取得这些成绩逞,销量数字是一个方面凛,更重要仟、更为看重的是结构的变化路,第一是企业盈利水平的变化茸蒲,为支撑企业未来的良性发展相抹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匪闯东。第二是体现我们战略转型的成果缝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糯。第三是客户结构的变化偷定,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%土瞄毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秆酷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%供,实际上我们更关注的是除了规模的变化惧亭,当然营销数字很重要拦萍。数字背后更关心的是这些结构的变化凭好,怎么产生这些结构的变化锯?从我们自身对新一代消费者的理解驮徊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兼。   客户体验的三个方面我们一直在做殴绊,第一是产品体验仁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑞拌劳,行业平均大概在35%浇频,奇瑞可以做到25%妈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台未兄慨,今年还会陆续推出更多的平台该试伟。当然平台不简简单单是全新车型的概念季吻创。   第二是品牌体验暮霞查。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藕掠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泥埃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堵颠,现在很多企业在做营销过程中视频囤绥旧、直播方式应用是越来越多了邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加借颗搓。今天消费者接触信息的方式发生了变化撬吭蹿。   第三是整个销售服务过程体验的升级咐梯,在2016年网络规男#和第三代形象店的升级绩,为了保证客户体验的一致性花培肩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凄佳城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闷、优质的醇郝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹭腔角,这是我们正在做的全罕遂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丧寒骆,谢谢!   刘小勇迟凑:谢谢范总朗,现在的汽车营销无论是从手段性姜,还是从模式埠类匈,包括内涵都已经发生了非常大的变化绣哇爽。我顺着这个话题再往下问一下辫洗快,请问刘晓科总律陀惕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谐半、营销套路烧,您觉得现在还适用吗毁擞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕉锭峨?   刘晓科避纫孰:刚才范总五词烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浅幌,因为这里面在我们整体来看氖颁,其实我是一个新的营销人嗡瞬,刚刚在这里两个星期蔽乳。我以前更多的经验还是做用户叹,去看用户的发展寐抄窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碌匹墩、网红骂伞讽、娱乐化双篓镣,甚至还有用户的碎片时间了幌。但实际上反应了两个变化呢孝,第一是用户浏览的轨迹改变了灌,以前在PC时代屉黎,大家基于浏览器阅读揣姥鲁。所谓浏览器的阅读考弄,对于从一个网站跳到另外一个网站典,这个成本几乎为零镐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五颁琉,只要在浏览器就好肝婚怒。PC时代肯躬姥,网址殊、网站缄案、浏览器是值钱的杉。   对于移动互联网守俯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渺,对于微信小程序也有很大的期待勒杭摧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夹绿。最终来看前饯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷僧。在这个主流的前提下谐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孺开。在这里出现了两个问题棉讼,也就是时间的问题谩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孺策。如果是比较泛一些的资讯或APP沤盼,如果中国互联网网民用MAU看凰舒,月度覆盖量几乎全部覆盖遍退。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涛融促,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虱溯攘。但是什么会不一样附?就是时间齐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸,我也高度认同一个观点领赌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泉。在这一点来说肆,我们的营销不是去抓住用户须,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钩街。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褂。   基于这些理念的变化吠信墩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容财脆,而现在发现专业内容看得比较少一点殴骗陵。专业内容对于用户的阅读裂,可能是女性就不太爱看诗蓉,覆盖用户的时长就变短痢心。什么东西会长呢襄检既?从2016年咸、2015年的情况来看枢厂垮,我们发现基于娱乐营销的网综时间既,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涪陶,因为可以更好地去占据用户的时间撵谢。比如说我们投的一个网综节目煞靖纠,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚂。   对于用户来说棺烤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要文。无论是线上的环,还是线下的敖。   另外一点坷,我们做了一个用户报告看,会发现用户现在在看车的过程中仕蜕,比如专业的导购袒誊,发现用户的时间翘、决策变得越来越短腔磐,对于专业媒体用户来讲浮,用户平均决策时间是108天畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啪怯粒,这52天对于内容的需求是很轻的韶拿湃,包括频次是很轻的厢寐。从52天开始一直到97天臀回,基本上是从几款车的比对到交付定金古典滩,因为提车还需要一些时间惫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剖炽截。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葡欠控,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孺刑娜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接假椿级。也导致现在的自媒体更火衅,因为大家更相信人剿唇井,也就是网红的力量会逐渐发挥角潜默,包括IP的力量米。   营销的变化是跟着人走的驹匈袍,用户的体验牛、用户的行为发生了变化凄乐,我们的营销一定要适应用户的改变仍理。   刘小勇秃卯被:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烂芥鸥。想问一个跟豪华车相关的问题读河捍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聊躺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澎崩,从超过10万辆到两三万辆的都有拨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌齐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啃?或者会发生变化吗完附肌?会发生变化的话春溪,是什么样的主推力量来促使发生变化痛韦?   王顺胜慕懒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曝,作为广汽讴歌这个豪华品牌僵搂烷,去年4月份才成立了新的事业体制驶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矢姬咕,10月22号四驱上市秽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柔倡。   从去年一系列的举措伍葛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鬼唇弗。像主持人刚才提到了哪拱兄,怎么样去改变格局抚?作为豪华品牌在中国拟,像ABB进入中国市场比较早琳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上面睬了,其实我们也做了很多思考盼,想跟大家分享一下杉。   第一剩收,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藩膛,也是十年左右的时间怪恢,也不短抬耿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛇汗悄。作为这样一个品牌要找好自己的定位须,我觉得是特别重要的狼蹦间。我们不是说跟谁去竞争沃派篙,而是在豪华市场找到适合自己的位置贿绍僳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措速互凭,包括在上海搞了大型的上市发布会刊片股,在上海中心进行首秀咆滩文。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阮,这也是用来提升品牌的傻皋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涪。这一系列都是来提升讴歌品牌的漆漓。   在后面的发展上堑弯每,包括在2017年也做了很多的思考剔讥,就是如何在营销创新上做一些突破味。比如说植入了体验式营销苇介,包括即将上线的体验店捶,可以跟移动互联和终端陆怀,包括一些PC端进行一些互动显。包括很快会引入管家式服务迟,让用户真正能够感受到服务和体验普。管家式服务是一对一的衔,能够让你感受到有针对性喂,并且有温度地触摸到服务的形式拔靛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展门,我们在形式上也进行了一些创新洽冯卧。   尤其在内容上面惩,我们以内容作为引擎抢架水,创新作为驱动善,作为后来者品牌录,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颂。至于格局会不会变化弥,其实每天都在变化甘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局门,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升九锚楔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叼颓,我相信之后会在变化当中不断求变椭。营销挝睦、创新不但要传承好的东西块济篮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郡畏币,跟大家一起共享一下誓很。   讴歌作为新的豪华品牌晴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汾户盛,希望在座的媒体以后多多关心旁贫粉、多多支持惨到,一定要让它取得成功鳖舱僵,谢谢大家!   刘小勇谰坏:接下来有请江淮汽车李总局,咱们聊一个关于2017年的话题骚镶甫,现在年底筷短睬、年初做营销的也是做足了功课丹尚,关于2017年市场的预判瘫联脑。能不能把您做的功课分享一下誊朴贸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倦劫共?   李建华祷:小勇这个题目“袭击”挺厉害烙,营销这个事在台上讲祥率细,对于2017年的营销还真没有想得特别细响耍。对于营销蕊石尚,以前讲欲文明其精神蓝,先自野蛮其体魄绰临,营销在中国还是跟认知相关统,属于文明其精神发展之内的埠咯聘。营销在2017年来讲肖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运砍膘飞,全球规模最大侍,还是保持增长涝久,需求会很旺盛剩枯,同时也面对着一群非常不确定的消费者肚潍守,这些都是一些确定的因素敢席嗜。关于不确定的钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藉邦哭,这使很多事情产生了不确定性凛,也使推广方式产生了变化朝硼熊。在一个变动的世界里要想做好功课沽蘑烧,关键是有定力把握好不会变的东西梨瘫。   就江淮来讲薯荆,2017年一方面会更加关注用户的需求掇。因为从做营销来讲慈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹿缉。一是用户看到产品梳坝俗,如果产品很美好吧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仕蹄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掇。第二是当产品出来之后详阑葱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磕怠,如何让消费者跟它产生很好的接触伐钠、接受它按,让你的营销做到有广度嵌百、深度和温度皮角百,这是营销人需要花功夫的地方甩拘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舰贪敖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲龋好的保留和记录下来痪,强化终端的执行力杆草。这是非常重要的骚,当消费者看到的车是处于被管理的状态赴,他就会有好的印象幸呸台。如果是管理失控的情况损盛,就会认为这不是好的产品斧释棚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饶锯,这个产品是不是他所需要的都绦纠,能不能让他在过程中感受到认知和认同崎街。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动描蔫,现在已经不太需要你告诉我什么了锻扁,往往会更注重你提供给我的事懊捶警,是不是我真正参与过的耸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV车,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焙入斧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卞?可能现在需要一辆高颜值凤、大空间跑下列、强动力拦曹嫩、低能耗槐聚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厂骑阀,所以2017年上半年会投放一款S7搂酬。前面的消费者参与了意见莱寐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卿婚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亮首,形成了共同创造的氛围搔烈。往往共同创造的东西朵,我觉得是消费者乐于接受的东西狡。未来共同创造孺黄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度那篮慕。   刘小勇诫鸽校:非常感谢李总湍芹纳。我觉得现在开论坛奶羌,最难的是请嘉宾痪匆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾设孰辉,是嘉宾请来了之后不给时间说秸仟肮。今天这个恶人就让我来做了踩篇娥,咱们就不说了寡户敖。   最后请每个人回答一个具体问题拢滥,刚才进门的时候有一个调查傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啃倡?我们从于总开始擞受。   于晓东揣仙:我觉得2017年应该说挑战大频卡,期望更大课破,我更看好细分市陈病,因为我们也是做SUV的嘛坝,我们更看好SUV市场的持续增长郴改低。   刘小勇跨冉啊:全行业增速去年是13.6%壤哺诬、13.7%挪效。   于晓东市咆恒:我预测2017年是10%刀捂。   李海港程柔:8%蒂抢博。   范星妻佳:我就说一个数铅,虽然说一二月份看到环比有所下滑长费,但是看这个数实际上同比还是增长的侣伞。本质上今年不用担心媚龚钝,我觉得还是在8%到10%之间敢。另外最近看到1月份的数据出来了嫡屡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额染,这实际上是一个分水岭坏瓜棋,一个很大的变化鼓。   李建华扛世:我觉得应该在5%到8%庇,可能会接近GDP的增速迟。   王顺胜沧报:我觉得整体会在8%到10%以上蹿磷来,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怖竭。   刘晓科敢弊俏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彻登,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洞五,我觉得再加两个点是8.5%鹅画。   刘小勇撵茬:你更准确了促沃,到了小数点后了槽殊。非常感谢各位老总的精彩分享票。就像李建华李总说的达卡陇,咱们说到汽车营销人乾菠工,媒体界有很多新词来形容娠,像野蛮执行力或变态战斗力伸、狼性文化等等勉胃。其实他们是一群非常善于思考的群体朗,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在类曹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砂蜕末。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱宦揭,严禁转载醛涝,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酿沏年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泉崔图。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孟沦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毒外,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小脖酒。以下是北汽集团党委书记坍、董事长徐和谊的主旨发言写。   徐和谊聚:尊敬的何部长忱寡,尊敬的各位领导号厕,汽车界的各位同仁奖邦,还有我们媒体界的朋友们刷淌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吕,探讨汽车行业的发展话题僳读。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骏,这一年间我们先抑后扬抠抚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侵,最终以产销2800万辆澈,同比增长13.65%的优异成绩册,完成了一年的一个胜利的答卷玛锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蟹,为不断探底寻求新方向的中国经济邵磊,可以说去年我们再添新亮点擎。成绩固然令人欣慰冒,然而先贤有言惩尖,一切过往皆为序章漂姓吻。今天站在新年的起点上回望从前诡无,我们发现深沉变革的暗流涌动强炭帽,启迪未来的创新发展梨牛湿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梢堡。   亚马逊无人超市惊艳登惩邓芾帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劫董,提振实体经济箭在弦上碉权,消费升级引领我们全新的商业文化时代鳖瞎尽,技术馆娟虫、商业模式桂夕、国家战略掠、市场结构结合在一起齐,这种更替的演进挤事。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点式崇繁,正释放出巨大的改革能量涎,正引领我们整个行业迈进全新的时代枢琴鹤。   一是技术模式在不断地创新谜杰环,汽车行业转型正在进入落地期酣。最近几年在互联网镶绞眯、智能化勺老、共享经济等多方的洗礼之下瘁沽,汽车行业正在同创新中被颠覆者饶鳞介,迅速地转变为创新转型的主动执行者斯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟并,日系车企抱团开发人工智能技术党,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖掀,可以说剑指出行解决方案吓寒橙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粹固泰,在新技术淋辑、新模式领域不断落子勺竭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到骚稍。   二是消费升级且经,品牌之战成为未来的新机遇闯徘。随着互联网思维的逐渐渗透怜晦融,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恰。情感价值卡拨澜、消费文化劫希、消费者价值观越来越得到重视市,网红营销腔文相、二次元营销脚壕辅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惧拖巫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闯,实现产品表达与消费者价值的同频共振溃。   另一方面恒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竭,为自己的人生价值代言掏偿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掠统。   三是提振实体经济碗聪嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倒痰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畅暮士,就是提振实体经济宫。其关键在于制造业转型盆良缓,转型经济学的研究表明彻枷,制造业转型中产品技术固然重要史胯,但管理体系更加重要挖孤昂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕售、网联化建设柏,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键四。前几天我看到有文章提到攫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吓胃及。这样的提法虽然夸张柑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尸鹿弛,我想却是切中要害的啡念岛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地救,随着提振实体经济逐步落实贬霞宫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恭蔡。   四是政策变动扳孪匆,新能源规模化帽羞、市场化成为未来的大方向陕乳。2017年新的政策正在逐步地落地墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帮乡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袒,行业准入规则荣悍讹、动力电池规范条件等政策的制定妊怯纯,从各个角度划定了新能源的市场边界佰吠。   另一方面炼,碳配额谱、双积分尝太蔚、新能源补贴退坡桓迪暗,无不要求新能源发展要还原市场化手段盆客化,聚焦核心竞争力菇蕾宠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规描壳。   纵观整体形式的发展含,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瀑拍偏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顽。数年之前疚钨粳,面对互联网行业的冲击换屁户,我们以为我们只是需要一个互联网+累芹巴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔼,还承担着国家经济转型的重任忱廖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸡卉晴。这样的多重任务插勺盎,给了我们新的挑战湾氢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀免。   面对全新的形势吼,面对前所未有的机遇与挑战念领矢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堂焊琉。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神裙舱济,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薄腿,在电动化匪皑嘶、智能网联化涉妻棵、服务化挝麻、国际化等方面加快发展步伐壳,不断推动新技术沦陛豪、新模式的落地生根幢际,不断地发展新能源汽车酱鲤,还原城市绿色健康生活甩。不断承担经济转型任务鞍畦村,推动传统制造业的升级诗间孰。   面对未来舜味,我们将在以下几个领域寻求突破泵:   一是加速智能网联技术研发嫩,打造智能出行的生活方式麻。2017年拉斯维加斯的CES展上铜罢戒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峭惕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼎损。当然不只仅是和百度劣桔腥,还有其他的国际国内的公司祁沤稻。未来瞄准智能驾驶厂澄、智能互联溶、智能座舱等内容侠朽僳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蟹纯毙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菜。   二是加快新能源汽车产业化稻搪困,践行绿色环保发展目标冷。在新能源方面沁无,北汽秉持环被聘卮啵靠大家的理念耐,不仅造优质的新能源汽车产品坷锻,更要造消费者愿意购买的新能源产品享。尤其是在补贴退坡家皑溅、行业回归市场的大背景下耽垢裳,北汽集团聚焦资源锻精粕、聚焦技术赦轰、聚焦产品狭、聚焦市扯拿胀ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链署,为消费者提供既有颜值许摩俯、又有内涵的可靠产品笛蔼截。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哩豁陈,共同守护美丽家园掸。   三是加速国际化资源整合马韶,实现中国品牌的全球化觅。2016年顽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屁辨,实现了北汽国际化勉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暗衔。配合国内的合资品牌患拼卡,服务于全球布局研发基地痞汞阑,北汽全球范围的资源整合侮俏,已经进入了研发桑、生产麻绒、销售歌匡、金融耐氯桓、人才和品牌全方位互动的良性循环赐械。   面向“十三五”筏,北汽将继续深化拓展东南亚染蓬拴、北非把肮驴、中南美迟娇、东欧等重点市场的产业布局搓匙墒,使中国品牌的影响力遍布全世界嵌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猴蔼适。   四是坚持服务化方面瘁,推动制造企业转型升级俱冕娟。服务化既是国家经济转型的方向存,也是北汽自己产业升级的主要目标尾。多年来我们在金融成铜滦、产业投资撮杰撼、后市场杯、出行服务等领域多点布局缔坤,随着时代向智能网联方向的发展颗美,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卑姆擒。构成从业务到管理体制脐介,再到基础设施的科学发展体系路簧坍,不仅提高了资源的利用效率哼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗡醇。   各位领导仕,各位同仁馁,媒体界朋友们莫,闻鸡且起舞珊括,风好正扬帆敝哥巳,新的一年已经到来举摊,新时代也正在开启机遇的大门送,让我们携手共进米戒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年价豆俗,长城汽车累计销量达107.45万辆含块蓝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷级鲸纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怯,其中哈弗H6占比超6成孤秒潘,达到了58.07万辆赎导,同比增长55.58%觅临镣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘲坎甫,2017年2月19日咯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赊,我国汽车市场销量首次突破100万辆布魔瑟,高速发展25年后的今日敲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拾湾。中国自主品牌已突破百万辆萎乔,那么能否乘胜追击逾越200万蹭县毫、300万的销量目标祷沏屁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晌瞎胺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盾通,用他的话来说爬讽划,“这是很了不起的一点粉送婪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教普娟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晾拴敝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烯尼铺,从另一个角度来讲迟控,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚷。   安全干愤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠茹,分析其中最重要的因素波梗拾,魏建军表示棉,回到20年前粹堵,受到成本和技术等方面因素的影响赴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绒侍忌。而当今时代粳蛇丸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷壕瑟,其比重也在日趋增高鹤少,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缅。他还透露驰恋俊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元封,打造全球化的研发体系修刻,在主苫、被动安全技术蹭宛、智能互联勿摩、自动驾驶等方面痉蟹,形成领先优势豢卯雇。   说到自动驾驶技术伤矮混,放眼全球汽车行业碗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汝氛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命设。哈弗将采用北美伤碗呵、印度锤羔脾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戮套,据他透露娘校,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扩息,目前正在进行路试冗乌磋,有望在2020年后投产菲桓。“我们的最终目标彼,是推出完全无人驾驶的粪、最安全的 SUV 屡逗卜。” 魏建军说到提斯释。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剔艾,魏建军说到吻,2020年你斑遁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纪江文。对此纳,哈弗规划了四十余款新产品摹,覆盖全部的SUV细分市场哎绕。到了2020年肆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标山钵,在规模上超过吉普纪狄、路虎挨波潍,成为全球最大的专业SUV品牌扔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞湾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时官掀,魏建军回应道扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乘哭,一方面要靠产品快速地更新迭代垫奔麻,另一方面则是丰富多样的产品规划汀,这其中就包括新能源方面的建设尼姬。据悉奢坤爆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撬酿刑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枷晶袖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耿玖。除此之外昏屉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘屠炀痢,目前正加速推进全球化商业的发展澜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标低弄诉。   2016年俗态,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熟赫秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠:WEY登场之后哈弗应如何定位陶嫩腥?魏建军在现场表示斥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化融衡。相反详惰,哈弗将全面发力15 万以下市撑场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场橡撇刃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跺存,而“聚焦”就是集中资源顶,打造产品和服务的差异化优势伸傻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挨独骏。先做强钞邦、再做大碎钝放,这正是哈弗理念的核心所在乒怯久。在盛典现乘小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语形娄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胳龟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疲娟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禽如砷。据了解唇朗济,长城经常组织经销商团队去日本考察胎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莎。这正与长城的发展观念高度一致诧阜。魏建军透露豹钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”殴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桨漠,经销商们也未曾有过动也瞧贩础,这正是“稳固”所体现的重要一点茅新裂。   长城汽车总裁王凤英表示俊浑巩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绩霓。 她认为享梢讨,良好的厂商关系是相互作用的亩虹妨,只有让经销商满意惩前,经销商才能够让消费者满意唯竣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肌鞍,这是层层递进的作用效果哨狮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筏答。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沙挛?哈弗给出了自己的答案势焦石:200万的目标即可上路奸韶敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描松:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狼,在新能源汽车补贴退坡后蔬亢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塑,这个数额占车辆销售价格的40%似。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扔抡段?未来伎馁颠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐结?2月8日下午凶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旗谐彼,2016年解,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一围密粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酬。随着核心技术差距的缩锌瘫狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强始妊。但是虹醋切,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恋锭揩,巩固和扩大这种优势贪湍,还需要政策残、制度和市场三方合力图丢,打造可持续的市场化发展户。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布届蹬毛,但是从已知的美国承、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钨颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舒拱。同时蔑,公共类充电桩接近15万个的发展规模悲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家等手帅。   “走在世界前列掠禽暇,不仅是体量和发展速度位居世界第一目毒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昏爬。”许艳华表示敲防错,经过近几年的积累怯担溪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倍练、制造和营销的体系能力啥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喊盖宝,产业链基本完善猛。整车桨、动力电池蔬施、驱动电机系统性能大幅提升戎堑,市场主流车型的动力性诡端毙、续驶里程封蔡、能效蔑、可靠性板、舒适性明显改善敞如酣,整车微背秋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展覆剑,新能源汽车市场覆盖率提升煤廊蔼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睹,占世界市场比重约为50%长头俯。按照已知的企业规划吧簇遂,在乘用车领域晶,2017年我国将有73款车型推出逢徽爸,进一步满足市场需求献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啊培,整车单位公里行驶成本也在下降擅。“20%的成本下降激,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欠存,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漂。”许艳华对《中国汽车报》表示崎,在规模扩大成本下降的同时蛋卫报,市场竞争下之下蛊,企业会做出有利于市场发展的选择朵艘替,也因此场,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灿颁屏。   许艳华判断灯卑禾,2017年斑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篮秆,预计占比会突破70%乱啥歇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崇薪,充电基础设施也将继续保持快速增长竣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耙溶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥规累,在此框架内芦猎葛,到2020年丧杉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柿。但是补贴退坡后怎么办涣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘛梦。”许艳华认为骂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筛极,让新能源汽车使用成本进一步降低连漓,才能保证其持续良性发展杰沥亮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懈酗彻。目前骏蒂防,无论是整车噶偏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冗,剩下的就是政策实施好的问题蹈闪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闺虐可。”许艳华强调华驹弛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碴,2020年到2025年是重要的过渡期抄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淮,这方面我国也走在世界前列恐虹空,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钾本,进一步落实国家新能源汽车发展战略读疼欣,保障车辆和使用安全间。   不过汀垢盼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啥窃楞。针对《暂行办法》纫然,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤怖坤、10%和12%的比例秀扫付,调整为5%芳辖、8%壳处孰、12%的比例廉,并允许2018年冀领慰、2019年负积分可延迟一年抵偿扛。同时地建,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定架,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娇,丧失中国已形成的比较优势密,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熄分滦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台取睬拾,以便企业开发和商业计划的制定福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣瑟揭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拘贪宫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灰。犹记得2015年7月娄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碍剖,并对这些汽车的车载软件进行升级炯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廊穷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疵仇都、转向系统以及车载系统泌。    如今咯毒冕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粟眠久,如果没有行业安全标准来做规范会割琳,或将引发不可想象的严重后果乖间。在我国动,作为国家网络安全的重要组成部分靶磁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫济。《中国汽车报》记者日前获悉劣袱帛,《车联网网络安全白皮书》糕屉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疮菇。在发布之前妙恭吼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲鸥,他告诉记者卢耽,车联网网络安全即将拥有“指南针”访凭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扇宪:《白皮书》贯虱、《细则》出台的大背景是什么车博?    庞春霖袒雇:在节能环保骑、安全舒适椒蹦,以及车联网蕊耍猜、自动驾驶划诉捣、智能交通等方面要素的推动下篓,汽车正在迅速IT化畅睛、智能化弘。与传统汽车相比瓶贫,智能网联汽车在节能减排弥腻汇、安全舒适方面具有前所未有的优势炊,符合汽车工业惊、交通出行方面的发展趋势己伟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恕办。在互联互通的背景下筷犬,没有网络安全充分保障的情况下瓢,智能网联汽车带来的可能就是灾难从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脆峰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饱,明确要求网络运营者(车厂琳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务募姬,应当依照法律扦寒篙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凰,采取技术措施和其他必要措施龄,保障网络安全杯、稳定运行须酥,有效应对网络安全事件记钱撩,防范网络违法犯罪活动驼冈,维护网络数据的完整性赔惶渺、保密性和可用性诉。网络相关行业组织按照章程颈,加强行业自律黔列丸,制定网络安全行为规范汗淬,指导会员加强网络安全保护浚,提高网络安全保护水平巴,促进行业健康发展独。”该法2017年6月1日起施行红。    2016年10月23日揉,在前期工作基础上词航灸,在工业和信息化部等部门指导和支持下簿椭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作级购。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婚涸侵,2016年底忱聘不,以电子科技大学为主任委员涎试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脯、中国信息通信研究院衫、国家互联网应急中心尘承剁、中国联通功项祈、中国电科第30所痹、奇虎360牛、博世为副主任委员陀,联合国内外70多家整车腊、芯片拈儡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篮肮浓:车联网络安全委员会)正式成立横嫩晒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劝,在工业和信息化部臀樊连、国家密码管理局怜星段、国家网信办等部门指导闲憋街、支持下盼伴局,车联网络安全委员会于2016年底组织襄硷、协调产业资源坞,以我国自主和在华骨干外资车企凰八、终端和零部件厂商为调研对象挽呜,先后完成华南哦随仇、华东苔疙恨、华北淀、东北记啦、西南地区调研工作逼誓,充分了解了车联网网络和信息安全政策龚、法规俱到揭、标准壕牡、产品胳率绒、应用等方面的实际情况与现实需求柏列。并组织与协调联盟内外资源睬裙,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹耻奖、法规乒八、标准的研究句泥拼,形成《白皮书》份、《细则》邪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹。    《中国汽车报》逛垮雾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展闲胸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卤捷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踌、技术标准蕊澎患、产品及服务体系的支持吩笆车。从调研情况看瘸推厕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战相,缺乏可靠和一致性的基础工作败巩蜕,因此需要我们及早采取措施壁攫,完成网络安全方面的顶层设计工作晾,从政策闷玩施、规划结、标准片痪策、技术鼎节、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇ざ鸲睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状攻惭孝,为车联网网络安全的后续发展提供建议究罚市,推动车联网网络安全产业的快速发展男潜订。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》午储吨,从企业炒灌怜、用户钢褂、政府需求出发携贡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼皮,结合车联网的行业特点和技术属性胚,立足当前现实和未来发展趋势股登蹈,提出硕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钾、指标和建议适敦薪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纯具,提升网络安全防护能力脚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矩善。    《中国汽车报》丧凶廖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定道怂平?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孔,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱奠?有没有实施的时间节点苯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翁?    庞春霖赂逻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称,并不涉及强制性标准和法规吩勾。同时通过产业宣传却堑、贯彻和使用吐粟,不断发现新的需求和不足乌呕魔,并加以完善酷姥童。但由于网络安全形势的复杂性蓖掣豹,以及车辆作为一种重要的交通工具金诫舅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拷。    两项文件本身就是在调研基础上盛,听取产业单位需求而形成的钦沟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜脑蔬,减少大家的迷惑和疑虑娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动令,切身维护好产业和用户的根本权益坪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品史糙,当然会有成本在里面虚设。不过从发展的角度来看仁惋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蟹撩,属于必备的系统喉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茎。同时擞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹲,也会赢得更多消费者的信赖迁必。    《中国汽车报》厢莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岁?自主短懒排、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跨四?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吾热摄?    庞春霖井霖伙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕灰,其中一些关键技术和产品快阔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孩麓圈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慈炕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寄,那么就像现在车辆的保险杠籍恐毁、安全带讹侧、气囊氮、ADAS等等常规安全产品一样冉,无论自主还是进口车辆经彤骗,应该都是一致和统一的要求板波看,并可以采取现在车辆型号核准等方式普鹊农,推动车联网网络安全产品的安装料蝎、测试忻汉场、使用挤跨、维护和服务舌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绍,首先是人们的意识问题合撼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意监任,但对于车联网网络安全却毫不在意溯。要知道掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盘杆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂通寒拾、多变练惰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恼裂、软件等基础技术南,对于自主车联网网络安全产品而言感瑰敌,投入比较大弛、周期比较长炒、效益回收比较漫长幌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尺窘加,从整车企业烧泡哩,到零部件荣耸、软件芜、芯片供应商城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系襄、人才队伍坪、产品体系微补仓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灭强,也非结构化的治理模式卸,需要新型的伦理栋熊、法律和技术法规给予支持侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妒吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠墨弗:李芳" "   1月18日和锻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯剁都。引人注目的是梳巫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惫技访,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邓。EC180之所以有如此低的价格沉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潭晨。在补贴退坡的背景下芥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锋阑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何破塑?在发布会后擎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访立疟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义题,以及2017年的经营策略与规划杆腔冠。   《中国汽车报》械龋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捎睫肆?   郑刚浮溃: 北汽新能源有两大类产品平台瓢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品落邦,包括EV街夏、EU嚏、EX藐罕鹃、EH四个系列犬疮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偿串稗。在开发之初芬凛,我们就对其有一个精准的定位与期待嗅熬供。   北汽新能源在两年前预计到辩抡暖,新能源汽车的3.0时代即将到来禄奋杠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箱瑟锣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入函脐的,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窟。   目前倪悔痹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贯诲,这没有错恍遍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粕搔,并没有推向市场的现象锑铣。我认为惭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彭但舞,也没有认清正确的发展方向污。   因此筷泥菠,在两年前开发全新平台之初膳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椽殴瑞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翔,这种做法目前看来是成功的埂灭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能落、造型妥、特点以及价格之后热黑,大多数人对其给予了极高的赞誉谷仇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽。   在成本控制方面纬,我们认为还有压缩的余地习崔女,通过不断地挖潜降低成本警舅钎,我们认为可以让更多的人开上这款车淮,不过这需要一个发展过程挨坛凹。随着销量和产能达到一定规氖娉才遥后节诲,我们会进一步整合资源骋汉、降低成本仿,提供给用户性价比更高的电动汽车瀑泡冀。因此橡龄把,就目前来说杠玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翟技僳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谎普。   《中国汽车报》颂: 面对补贴退坡聊梗乃,EC180为何还能采取目前的低价策略刺畔?北汽新能源有怎样的发展战略警?   郑刚屯逛棱: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同泪傲,流程不同湾瘟称,这都带来了公司内部成本摊销的问题此贡绘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难曹纽。为此秒榔讼,北汽新能源成立了卫蓝基金捅皇梗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闲蜜扁。这需要企业拥有一定的资金储备侧卧。只要差异化的地方补贴还存在横汲逝,卫蓝基金的使命就不会结束嗣隶撵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产人,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懂破。只要发展的规划清晰提,我们有能力也有信心做下去烽坡小。因此舍,我认为当整个市场达到一定规姆啵后响喀,企业才能做大做强赁。在我看来坟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聪烈滩,而不去考虑社会责任力。只有兼顾了二者抽,才能获得发展与壮大撼玖顽。   就北汽新能源而言苛,如果年产销量达不到10万含都哇,那么就没有持续发展的能力农久苗。因此摄高娄,我们公司定下17万辆的年度目标讣康跑,并将在4年之后达到50万辆狗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点都涝。谁先占领制高点泵暴厕,谁就有效益湿田弄。新能源汽车市场的成本杀手汗持改,也将是市场杀手乡爸逛。   在竞争过程中茸瓦捂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虹疥,而是以传统燃油汽车为对手萎激。因为它代表了污染存,势必要被市场所淘汰位脱。   《中国汽车报》栏缝痉: 新造车企业的强势介入辱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泻?   郑刚捍却: 与跨界企业造车相比甭,我们的优势正是他们的劣势洼绿田。依托北汽集团孤耗猴,北汽新能源有着很丰富库赋草、庞大的制造资源桨,有巨大的产业链规模优势樊。在互联网体验方面渺败,我们确实面临一些挑战儒,但我们在造车工艺饲少、供应链与流程方面有着更强的积累参譬坟。   在我看来罚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辽,这些可以相互转化虐。我在发布会上再三强调仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伺扳虎,而不是新能源汽车厂商潜蹋。如何能够最大化地提升电动汽车性能夸遣,创造差异化的用户体验和品牌价值醛玲田,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拍家。   目前甩家韩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虽盘常。在这三类潜在的用户中潮拳归,我们的发展空间都非常大帕姬。   对于新造车企业而言诞,他们确实会面临诸多的挑战京。我们在发展过程中遇到的挫折超,恐怕他们也得挨个体会到线臣黄,但这是一个正常的发展轨迹辜酗。因此梢,我认为这是一个跨界融合的时代拓克,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鞍啥袭,将思维与资源彼此借鉴水厘,从而为用户打造更好的新能源汽车冬。   《中国汽车报》岔: 北汽新能源目前的两条产品线叔匆韧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里籍舱?   郑刚魔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遂拧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线记。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衡敝。相对而言磋眯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友华柑、邻居碗、亲戚雌辆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刑沥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莆热匆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钨科歼。因此在性能层面社湃纠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的揩乳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能板侧。   在智能化方面权,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逆堕涸。例如ARCFOX将会在社交翰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性控割,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僵匣皆。相对而言汰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韭,智能化水平也将上一个台阶刑怠。未来柏屁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邦寡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓飞冈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上割。   《中国汽车报》簧躬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何觅贾奖,公司将如何利用这笔资金俗粱牟?   郑刚荒桐脚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荤辉耙,将实施不少于80亿元人民币的融资币写,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桶。无论是电动化还是智能化冲财,我们都会在研发上投入大量的资金抖辱。目前褐肩,北汽新能源的研发投入主要在两方面凰筛碴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捞维。   我们希望引入来自产业链的投资方龄坍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裁蛙潮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后分癸,智能化成为卖点陛号。   目前竟,北汽新能源拥有了三个生产基地蹦,现阶段产能还有限焊弧,每年只有20万辆的产能辅骨愤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地螺侮昆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峭矮,从而可以更好地降低成本盖年,提升效率共岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩磕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天如描蹋,大众汽车集团管理董事会成员丁诵傻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满线。1月14日蓉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豆椿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仕烩蚂,他在长春见证了《一汽南读俏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午车酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煤碌。    新能源汽车蚕,重中之重    尽管行程密集萌,但海兹曼依旧神采奕奕皇。他有理由高兴鲍联,要知道冯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陆,比上一年增长12.2%下刑。即便如此饱添,海兹曼在专访开始时谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皋袭鹿。那么大众还关注什么娘录棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宠尺。“到2020年换,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拳掏哥,目标为150万辆绕牛愧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚蕖;同时偏臣,大众在中国的新能源汽车路线痢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辽麓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巩蛇,40万辆及150万辆的目标中袒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莱取,海兹曼称窜唾江,这要由市场及车主来决定闲。此外巾峦藤,进口新能源车虽然是个“小头”钵戎帽,但会涉及更多细分市炒叭佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绣呜。    奥迪与一汽合作赊扁,加强再加强    就在1月16日傍晚隧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽败、奥迪十年商业计划》步祷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涛脆。海兹曼见证了这一协定的签署涕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议儡温熔:“这是一个战略性规划级跋,不仅为奥迪吧悔,为大众羞卑,也为一汽明确了发展目标雀疚眉。三方达成了共识妨洗,而这一共识不仅在传统燃油车方面建,更是在新能源汽车和移动出行方面墩。”据悉济丁,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揪靛烷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳宽。其中怠茧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哦度患。同时捌埂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上力,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苇兔,包括妒卞刃:智能互联行炕、移动出行寥戳墨、联合数字化项目剑、金融服务合作等众多核心业务领域疚。    同时刹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钩劳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叙葛撼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匆臀骋。    “对于奥迪和一汽来说劣,总的框架已经搭起来了骄捶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兽。”海兹曼笑着说畴辅磺。    上汽奥迪雇骂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作日,记者自然不会错过追问的机会湃堡。    海兹曼进一步透露侈口虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扔,但当前的重点亩伞扮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棠僳,形成长期的更有建设性的伙伴关系兽铂。“除了十年商业计划的内容之外瞥潦平,我们同时也更加重视解决经销商的问题痞嗡槽,更加重视经销商的权益壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求苍逼凑,解决他们的盈利问题割遂扒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”史被,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓?在记者的追问下仇钨,海兹曼称齿焊疟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抛邻,并且经销商的问题解决之后绅唤卿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”会。    至于具体时间表堂全械,海兹曼透露咯苟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绿步,最早要到2018年开始亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静劲驮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任结钮,各位朋友缺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闻涣。   题目是“坚定信心蛋习旅,持续推动中国新能源汽车持续发展”边体。汽车的电动化是大势所趋碗峨扇,体制优势是推动发展的根本坑丘亲,然后就是坚定信心笨岔。特别这几年新能源汽车发展很快哦,产品的成熟度屉号屎、政策的全面性绵朔、系统性坍,老百姓的认可瓦,这些是电动车肩寒、电动化大势所趋鲸姜。大家可以看看长,我们今年2016年差不多是50多万台光械慧,占到全球67%顺焦秆。从增长趋势也可以看到侥,从2011年鞘扑、2012年呜谎、2013年耪残、2014年官,特别是2014年匈希怀、2015年蹦册疤,包括不平凡的2016年且,虽然有各种曲折蒂率陋,但还是获得了很高的增长劲力,大概有50%忙,全球占比差不多有60%多颊。   我想讲几个理解和发现麻匹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粮牌堂,做的非常彻底混另辈。我们可以翻看一下2016年的数据非,2016年中国公交大巴醇,不包括旅游大巴需夹京,总销量大概在10万台左右挤袖锤,但是我们纯电大巴差不多7万台斑浩,插电式混合动力是1.7万台凭,加起来大概是87%码操牛,占总的销量接近90%螺聪,这么高的份额庭盟老,我觉得差不多就在3年左右发生的琶核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哄,到2018年托,我们认为在公交这个领域里面绦,燃油车会进入死亡妮。很有趣的是2018年感,如果你要在欧洲或者在日本戒昆,欧洲睫捐抢、日本一些主流的燃油大巴的制造商欢奠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怕烩席,或者刚刚接近路试想锚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化九奖。从这个感知可以看出缸靛,中国背后的推手是什么虚,为什么这么快娩能手,无论从技术鼎嘉悉、从市场徽边、从体制隧串力。因此我觉得挖双,体制的推动是推手丛砍汤,因为公交很容易充电图劣,固定路线填替昂,固定区间酥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悸,大部分属于国有体制纠歼,政府有很大的话语权抛,公交的排放巨大矗,一台公交补贴很高朝荡坊,但它排放更高划。一台公交我们算了算樊晾酣,早上5点上路幕,到晚上差不多10点下路蓄扁,一天工作18个小时佩兔,相当于30-35台私家车的排放藐端。因此祭楔偏,我们四部委在推动产业政策里面簇,花了巨资在推动这个产业弥裂,但节能减排的效果是最明显的郸,而且在全球保持领先度也是最突出的欣粮。   比如像深圳臂捶嘘,2015年耪、2016年伞,大概2017年上半年洽诲斡,就实现1.5万台公交全面的电动化侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奈圭。而且这个产品狭前沃、这个领域我相信还能保持持续的领先佃庆,和乘用车羞袱、商用车比盎安踞,和一般的卡车比湃逃踩,我觉得在大巴这个领域里面廓胆,我们中国无论从技术扰湾、从供应链图楷暇、从规模看伪、从市场地位嘉翁,还是很牢靠的鳖晒吠。出租车可能是下一个领域边,我们相信在未来3年里面砍谷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褥漠。   优秀的体制助推壕,产业快速发展拧。即使2016年不平凡的一年里面鲜吝范,国家有很多政策亮,像国务院2月24日政策常务会议薄媒卜,政府公共采购配额冀玖,7月6日马凯在西安有一个专题会釜脾睡,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹭骚衰,原则上不核准传统燃油车绿盗,加上之前一整套的体系温。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吾、最系统的政策体系噶慨,包括今天我们的百人会这么一个平台瑰蕾蛇,在国外是不可思议的琶,但是在中国就发生了酣藤,我想清泰主任亲自组织瓢茨,这种特殊的身份把大家聚集在一起胁榷,而且今年的规模更大兼忙,明年可能还会更大捅囱,这些体制推动中国新能源的高速成长瞬岸。   从税收梗、推广配套锹、长效核查案耍、推广管理等都在推动此吮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粉彩嘉,刚才欧阳老师也提了廓,很全面去,从上游的IC制造硕黎、正极发、负极洛涸叼、电解也隔膜玫、各种资源凳、配套武,中游的电池宫嗅轮、电控肝枫抽、电机陶颧,下游的整车无,包括售后服务鹊泻,全系统的吠叹、全规模的台炔惕。国外也是迎来了发展的热潮邯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽酥列,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郡夸。   坚定信心姐细,持续推动新能源汽车的健康发展棺凭佛。其实我们在业内也在把这个脉帘唯绣,2015年1%是一个拐点必抗士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台品汐,相当于当年差不多10%的市场份额眉借剔,2025要达到20%的份额汤,当年要做到差不多400万台项亩,才能达到目标铃。因此我觉得崩,2020年10%还是有一些挑战梨。我认为到2025年潍,如果电池做到每瓦时1元钱以内酪蕾十,按照同等配置的汽车吴沃案,成本按照同口径的品牌宛庇潭、同口径的配置算确坝,大概比传统车还贵20%-30%酗淑,这时候国家财政一旦退出去以后桅廖,必须有相应的措施来进行补充信。我相信第一襄体晾,购置税的减免墨寿,一定要延到2025煌,甚至于到2030鸿拆,这是一个10%的政策支持晨莽,这点非常非常重要钙俱。第二捅户,消费税托悍贩,特别是对插电式混合动力车局累魂,消费税有2%深激联、5%-9%俗炭,如果在国家财政资金退出以后傲沦,如果这个要有一个减免的话涧,这里加起来差不多接近15%-20%瓣,这样把30%缩小2/3芦尖,国家政策就扶上马行、送一程捶伺沮,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力檄,2017菠弛饯,撸起袖子溃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯淌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爱堑,万象更新缅绊墩,这是中国新能源汽车的春天目琉缝。从2014年的小荷初露痉搔软,到2015年的急剧拉升堤遣迷,再到2016年的高位放量般派,可以说经过三年的蓄势闲孙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钦。牛市的格局基本确定细渭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饯帛秘,“十三五”栏、“十四五”和“十五五”期间滔湾违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓷、30%和33%举陷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧躺,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽年,下一个风口即将到来啤。   毫无疑问贫萎纹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役需旧仙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化催超,值得关注登乘衬。我们总结了一下这些变化诗霖,有三个方面的特点李腺:   一是市场的形态改变了尺摊骆。   从导入期迈向快速成长期罢蜜贤,刚才欧阳教授称之为成长期碉棘,我们在前面加了“快速”两个字赁投,有待商榷化得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府存篱袖,成为消费主体眉拿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袭斯搪,新能源汽车从政府的示范运营起步交献兑,不断地向私人购车靠拢渺陕,临界点已经到来!有统计表明衔狭烘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竣芦匡,预计今年将进一步提升到70%左右幂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫁修推,要在竞争中胜出屁心,就必须以客户为中心坏马,以市场为导向傲旁附,树匠心剐,出精品粹充。   二是竞争的主体增加了擂。   从少数先行者的竞争噶,演变为全员竞争匈掇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铺惫粟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑拾,包括这些国际大牌顿传阮,比如说戴姆勒犯耗残、大众等等跨国品牌脐措,通过合资强化了在中国的业务布局峰氓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点井兰。有统计表明痞虽,从2015年开始完牟番,全国新能源整车的投资项目超过30个蓝,总金额超过了1000亿元妒疽勃,总产能超过了300万辆拌颇叭。当这些产能陆续释放氨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兔募毖。到那个时候阜级,竞争将回归本源撼檬降,那就是技术距露、产品和服务八。   三是行业政策转向佳烧炒。   从扶持补贴过渡到监管引导吹枢垂,政策驱动弱化两糙溺、创新驱动凸显竞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翔,产业政策呈现出四大趋势诧罚:   第一僳但,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屁乐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拌跨隶,通过准入猜、销售空、使用环节的标准发布竿,提高行业的门槛父,净化市场环境;第三缴惋堡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莆钢陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矢敛,让市场发挥主导作用;第四期附垛,通过电池目录和技术路线图的发布咯挫辱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滑悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碳堤鸿。   本世纪的前十年潘,可以说汽油车高速增长刻实剩,成就了中国汽车产业的由小到大壕。接下来的这十五年胸楔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”交催轨,克强总理也讲锣狼爱,“发展新能源汽车皇携眠,是培育新动能啦讥,发展新经济的重要抓手”铂。中国政府凭借新能源汽车超老拴,特别是纯电动汽车辞适惮,引领产业升级簇,谋求弯道超车概厕了,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镁垛讨。   继高铁怒健聊、特高压和核电之后豪图弘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”借,这种希望能不能变为现实领丛董?还需要我们全体汽车人的共同努力傲介。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闻贪那,目前已经基本建立起了一定的先发优势丘蒲欢,把先发优势转化为领先优势莎畦,是我们坚持不懈的目标冀欺。而要成为一个真正的领先者短,只有创新娟佰色。创新就是从零到一潞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褪瓜导,用全新的方式组合起来悉梢,去创造新产品度,去创造新的生产方式和商业模式购娥,去开辟新市衬濉,去整合资源晃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慕,去实现新的价值创造尘兼。我们将以创新为最核心的驱动力黎,全神贯注痴沙,聚焦技术涟登,聚焦产品且簇,聚焦资源储扯,聚焦市掣胩琛;以心无旁鹜的聚焦战略短,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠,实现北汽集团领跑的梦想特本。   借今天会议的机会金范,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略法钉癌,也就是刚才谈到的四个聚焦壬赏:   第一售,聚焦技术超楔姑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溶酵,消除盲点乾掂。新能源产业最核心的技术就是“三电”棱采电,此外充电和续能技术沮删驳、激光雷达等汽车技术妹肩屎,以及轻量化的新材料酷孪忍,石墨和锂等上游关键资源镜,也是我们需要掌握的核心技术和资源切瞧盟。这些技术和资源戎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喷评崎,我们再难也必须干盼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湿珊亲,各司其职耐芯疤,对新能源汽车关键技术进行各个击破池趴。北汽集团将在政府的指导和帮助下戏耗管,在北京的经济开发区扫锻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奔。它由研发创新中心夹、全球营销中心错、品牌体验中心懊、联合创新中心等五大部分组成体,将建成从用户研究茬四刺、概念设计形獭拈、前瞻技术储坪蓟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地础奔妓。   第二思冻磐,聚焦产品棵诫热。   产品是企业价值的最终呈现惩,是我们寻求客户认同的物质载体贿溉恳。高度契合用户需求芥尽,被用户接纳窃稳、认同的产品才是有效的产品拎核们,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柏,我们的产品在续航里程坟速卑、成本控制荡促公、整车品质谁、产品线的丰富度方面鸽徘,目前还存在着明显差距触。打造新能源汽车的产品力宫翱,我们将从以下几个方面努力希为:   一是凝练量,集中北汽集团的优势资源嵌蓝挥,打造若干款明星产品辈嫡桔。   二是做好差异化的文章善错,精确地切入特定的细分市场砷。   三是做好迭代创新刚熔羔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烁沧柬、网联化百工腾、轻量化技术应用到产品中谐,并根据新能源的技术特点舅,开发设计全新的车型平台潮。   第三测级戌,聚焦资源充荆避。   21世纪的竞争弹罕,不再是产品的竞争伺匠钩,也不再是渠道的竞争镭,而是资源整合能力的竞争城。新能源汽车全产业链更长绵厕幢、体量大褐砷,包括整车椽警爸、充电基础设施田碑、智能网联书敝、无人驾驶以及下游应用在内式,整体的市场规模在10万亿元以上梨司衰。   然而资源是有限的谁,优质的资源更为稀缺层备,新能源产业作为朝阳产业僧弥,资源的布局与传统车完全不同技且,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态险署,瞄准核心资源和稀缺资源破潜佰,提前布局位辛,将其纳入到我们的生态圈之中妈丸潞,北汽集团将围绕着创新链灭钠妹、产业链傅馅赴、市场链弥箱、服务链和资本链这五大氖罘稚疲块钩凡,通过新兴技术的孵化骚、成长型企业培育事谈考、产业并购整合等手段未,实现关键核心技术的突破与领先茧势目,打造北汽新能源的杀手锏芯湃,谋求长远的发展烂,实现对传统汽车产业的更替骆铂。   第四仇,聚焦市场县半貉。   市场占有率是关系到产品的关注度绥、品牌影响力的重要一环超到表,目前我们在新能源汽车市场的拓展插悲、品牌传播挞及氛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煤效,可以说暂时走在了行业的前列霜怯。下一阶段泪融,我们在继续发挥自身优势的同时抢涣,还要加强对市场的精耕细作瞬假,对不同市场进行分别覆盖叭南,不断扩大自己的势力范围另。对公务市撑浴,我们将根据公务车抱孟恫、出租车破刹、城市物流陶媒、城市租赁露、城市公交等不同领域的特点浇,把规律琢磨透断罚,在品质差异化遂戌冒、品类差异化和品牌差异化上做足文章孙囊。对新兴市扯罴榻琛,我们将引入汽车的共享理念簧骇复,做好网约车市场开发仍,打造国民车郡郸傅,切入经济型纯电动汽车市场班脖顾。同时盒搬烘,通过融资租赁等手段金,对特定客户资源进行开发胜懂架。   各位领导漂、各位专家喘、各位同仁撵瓦,“阳春布德泽接啊,万物生光辉”钦甜便,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癸,新时代近在咫尺漏,新机遇触手可及太锰,新梦想指日可期舱箍染,让我们以自力更生擅峡、艰苦创业的进取之心把钙敖,以敢于人心挨仇,勇攀高峰的凌云之志护尖胃,撸起袖子苛,真抓实干蔫恋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣癸斤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叔玲捻,我认真思考之后麻涕,认为这一说法不无道理爸裙。我想可以从两方面来看靛干,一个方面是从全球来看骏扔茧,在2016年这一年酞蛇陌,发达国家主要汽车生产国寝匹蔬,包括大型汽车公司盗绥盆,大家对汽车发展的低碳化寥佰、智能化狄、信息化取得了进一步的共识史耗弊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点离,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啸携促。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话面,但是说到了要害毕薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆虚饥,守成者将面临巨大的挑战”吵乌瘫。而从国内来看睛魏,我从调研中发现硼,很多企业由“试试看”柬,转向了“铁了心地干”心沫湿,把电动车放到了公司战略的中心地位还掏接。    刚才李书福老总讲的他的规划角,到2020年亩、2025年时泌,电动车的比例要占那么大缸酒,新能源车占比那么大图贝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床乃。    另外奋腺统,在这一年当中清俺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丁蓟鲸,一个是企业的研发路径在变化樊,由燃油车的引进猎、消化汰氮顷、吸收画,正在转向开放条件下的自主创新魔,各个企业对研发重视的程度闪、研发投入的力度是前所未有的维涎。另外喉蘑坑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牡珊,这样就给了中国踏事,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会江。另外委,有一批没有退路肖,专注新能源汽车的新兴企业戌刃辛,他们没有存量的拖累贺,他们的思想更加解放党,这些新进入者带来了新思路仑、新创意杉省、新发展路径谜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竣犯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尉,对我们汽车人来讲会有新的感触乏毋革。    新进入者带来的新的发展路径醒、新的生产组织模式两憋处,给整个的产业带来了新的活力美切。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惨陷碉,我想这个影响是很深远的舅阂拔。因此侯昂,从这个意义上来说漏傅衔,经过孕育期的磨合森樊,现在已经开始有所收获浩鄙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溜举蛊。    以2020年为结点邵扁,中国电动车将面临新的发展态势嫩疼牵,我归纳了几个观点阀落胚:    第一锹骏惮,进入2016年码腐遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惺比,在消费者购买意愿增强的同时镶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纶窘。此时肛美钮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昏驴碳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龚脱谩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候固孙豹,随着竞争的加剧仇第,企业间的差距拉大烦苟,大浪淘沙的过程已经开始广,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量变。这种现象不仅反映在整车茄,而且已经延伸到电池企业笔、零部件企业以及上下游整个产业链勺譬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛾斑。    第二纶能慷,迎接国内市场国际化竞争娶猫泪。可以预计政府购车补贴淡出之时侨灸林,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缚梯,距今只有四五年时间了惊未。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缅且激,国际化竞争来临之时才是真正的考验采。中国的企业必须冷静地看到练硼危,产销规模大家塘港,并不等于竞争能力强肖既。我们与国外先进水平仍有不小的差距记失椒,重要的是技术基础薄弱波掂、原始创新能力低嘶、核心技术欠缺的亩谱、品牌影响力不足炼,这些带有文化色彩的软实力欧,需要持之以恒的积累沏,“非一日之寒”默帛疵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咸缓,提高竞争力的途径点敖锚,不是等待企业的扶优扶强硅,而是由政府创造好的产业生态把校,使优胜者在竞争中脱颖而出贸蹋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郡赫,就瞄准了国内国际两个市撤南住,产品设计滴、生产工艺冯复、产品质量都以国际水平为准常外,我想这些企业他们会相对比较主动拦桥。    第三力刷勤,向后补贴转型期的政府政策藩,在既定政策支持的周期内苫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浪嘶,是政策能否顺利转型的关键缝杠。政府的购车补贴是一把双刃剑氓渤,当市场竞争格局出现之后蹦蓖,政府就要特别注意胎,不要因政策调整不及时而削弱竞争含燃鲍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拿。因此关椒类,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埔竟,聚焦技术创新魂磨,加快补足技术短板廷乓尾,提升电动车的性价比档嗣。相应的蚀挛,评价支持政策效果的窗口裂陆户,应该由市场规模扩张空,转向竞争力的提升勾。    具体地看购车环节的补贴茂停层,应该适时退坡我互松,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寝骚、降低成本的能量曹捌,造成优胜劣汰之势股。政府资金应更多地支持共性技术的开发料教、充电基础设施的建设肌僧。与此同时遍裤猜,非补贴性的那些“功能性政策”羞单,例如碳排放政策滔、燃油消耗量限值政策怜矾、零排放积分政策铅烂避,以及购车许可勃、限制行驶之类的政策组合应及时出台哭宛,使市场产生稳定的预期姜。 第四邻背,立足后补贴时期苟良潘,打铁还得自身硬餐。    从十城千辆算起梨漂,各个国家发展电动车的时间差方,给中国企业留出了大约十年的孵化期飞湿,这是难能可贵的险妥。2020年单,作为中国电动车的一个标志性年份牵勉,将迎来后补贴时期新。可以预计淑传圃,那个时候直接购车补贴将淡出棘锨,但功能性支持政策还将保持睬。在这种情况下稀,电动车能否与燃油车抗衡变、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮,将取决于这几年的行动曙寸。    我国电动车是在较高起点上起步的匪,总体经济技术实力已经今非昔比釜雷枪,如果把握得当窝邵,以电动车为契机创,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舒艇,企业应充分利用政策支持的周期蒋,下大工夫做好三件事苛啤:    第一常违,人无远虑慕何,必有近忧凶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滤马家,并加紧部署与实施韩辱舞。    第二涪毙枯,持续壮大研发能力鲍,掌握核心技术杆,攻下“不经济懊体、不放心幂惕、不方便”一块短板锹表斤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础免。 第三惯蒋,以产品的品质宠肪懊、品味打造优秀自主品牌陪,赢得市场的信赖佬高。    第四裳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垃杭,就是在这个期间蠢褂架,一定要想办法在自主品牌上下工夫佬。我们的品牌实际上在燃油车上当染,很多企业下了很大的力量擅,但是应该说效果是有限的拢咐镰。而在电动车来说是个新的机会嫌簧胖,所以在这方面应该下更大的工夫刑烂轿,通过产品的质量纱扑雀,通过产品的品味打造自己的品牌搅迪。    第五颊离,要系统规划荚,及早部署“电动车+互联网”盘讥。今天的电动车之热陶,并非由于传统能源的枯竭毒设,而是因为它有很强大的正外部性箍阿。电动车的低碳化锯忱哎、信息化很镶娶、智能化的潜在社会效益只有与新能源深及淖、智能交通距、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥南摹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俱咎铝。随着这些方面的成熟灭男偷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吕臼覆。信息化统、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点够类,这里有太多的文章可做妻盗钎。目前辅助驾驶寝、无人驾驶已经走在前面笔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戚举饱、智能交通撬泄、智慧城市以及5G通信协同发展疾趁、统一规划替懦、开展顶层设计突税、超前部署不、抓紧启动歌绢硅,引导企业的技术开发和基础设施建设郡匈,推进“电动车+互联网+交通”规,把阶段性技术成果用于提高交通效率负、降低物流成本掀亭爸、保证交通安全盒局狮,使其产生经济和社会效益第溪。    电动车发展的大势已经不可逆转鹊侵,向前看钢,挑战与机遇并存杜。如果把握得当慕,机遇大于挑战!    我就说到这里柬差,谢谢大家!    (根据发言整理喇,未经本人审阅勤得。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮蚊驮:李芳" "  全国政协副主席鲤、中国科学技术协会主席渴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炯,以下为万钢演讲ppt亮点实录庆弟:    尊敬的清泰同志具、冠华部长惊、苗圩部长阀弗圈、解主任画,各位来自汽车界的中外朋友们擞涪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酗帛浅。上午抽点时间看了一下展览搔轿,给我印象相当深筒,有一个很深的感觉安巫,这十几年来中国的电动汽车持续发展句惭,走上了一条创新的道路虏溯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舞偏。今天这个会议的主题很好点傅,就是要持续地提升我们的技术能力竣涩,抓住创新新局面丸式。我想就我们未来促发展刮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煎兢鞭,谈一点我个人的看法豪福活。从四个方面庐秘稼:    第一歇草,谈一谈我们这些年来齐心协力忍,新能源汽车所取得的新进展罚,尤其是2016年的进展特别明确纠吭弟。    第二煤嘎,回归深入基础研究徘磋牛,提升新能源汽车的质量和效益挟狄捻。    第三通,新的发展趋势歧订峰、新的发展方向县炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玻,随着人工智能的不断深入蹬软,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢拣捅。    第四漂翟凭,我们怎么样更好的凝心聚力乏拳搭,合力推动新能源汽车的创新发展搞惫,谈几点看法扣。    刚刚得到新的数据糙,有的来自中汽协会诚题钦、有的来自中国汽研中心摆,数据告诉我们捕铣暇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屁,占新车销售比例的1.8%戈笨,中国的保有量达到了100万辆阮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哄,这里讲的是公共用的充电桩埠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘钾。    我们的关键技术取得了显著的进步璃查。今天上午我在零部件电机馁嗡、电池贤疵嗜、电控这块花了好多时间吠,仔细地了解了一下情况赴,确实和我们了解到的数字很相近爱吮搞。动力电池的关键材料发展进程加快泄弛、性能指标稳步提升惮、成本明显降低媳箩,从动力电池的单体幂饺、电池包项、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绿。一个指标性就是焕,三元正极材料能量动力型的电池摊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萌颊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衬订、有些争议特,好多同志说茎肮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秽,现在看趋势已经很明显摄惹陀。我们特别强调的略籍,亩剩块比能量达到了140瓦时/公斤外缸显,动力电池系统的价格酶袄窜,这个价格现在也是保密官谓,但是总的说起来明显下降瀑罚,总的达到了2.5元/瓦时以下姆煎埔。动力电池的产能达到了100G/瓦时逻,世界上生产规模屏柑镭,特别是在新型电动汽车的动力电池厢,规模得到了很好的发展棉。    驱动电机技术也取得了新的突破溜囊。特别是共性基础技术进一步突破陕,导磁硅钢篡、稀土永磁材料瞄、绝缘体材料偷、位置传感器变缸,芯片的集成设计和电力电子系统挛,取得了新的进展洼淡。我也了解到双,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梨。因此釜睬屁,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲤汾,电池峰值效率达到了97%虚,高效区达到了80%讨。特别一些新的设计芒榷绰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥,比如说我们都知道呕公,对于0—100公里的加速溯,对于电动机说起来湘漓似,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大型挡去,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候监课,就是高速公路上超车的时候猾愁邪,超过它这个临界点以后甲拭,这也是一个安全因素芦。现在我们很多企业从两个方面叫帘宫,一个方面俏,用双电机的技术来弥补后面这个不足逝食催,第二个党,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堡欧。    今年汽车界有一个新闻枫,第一个互联网汽车走上了市吵私,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合促奇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐火,据说现在上汽的同志告诉我础朴,每个月销售2万辆嗡荤,产能有点跟不上了恃坤糯,效果很好洁假坤,上市不到半年累计就超过了9万辆舍谅豪,成为荣威一个最大的销售热点笨膘。在互联网大会期间炭都,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统去串,搭载着北汽侍、奇瑞得狠、比亚迪轿车都亮相商迷不,首次开放了道路滑,18辆车300多位嘉宾在试驶店潭,当然评价各有不同辨褥,期望值也有待提升吭,但是勇敢的走出了第一步涸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淮,做出自己的探索雇。    我特别感到高兴的是泡痊,2014年我们就曾经提出电动化全推、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点将尽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潞巳,从汽车到基础设施恨理,一直到停车场耻微剐、充电站淳潍卑,包括各方面财税的支持沪,一系列的政策累。国家层面猛刊汉,从购置角才、补贴收芥、税费减免镣卉牛、研发支持蔫、生产准入耗沦、业态创新饥汇、基础设施醋裳,特别是标准规范方面长拘,都出台了一系列重大的政策措施天,现在看起来落实的进度还是比较好的距粗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疚,这是一个开门的讨论连坦阜,许多外资企业都积极参与当中摊,对电动汽车发展哼、新能源汽车发展梅娠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闻黎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面就拔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粹。也是由于刚刚推出来梨施玖,我觉得很好氦雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笔陡倍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姐忙遣,使政策更具有落实性系掀。    这里向大家报告一下馈陇咎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碱慷。新能源汽车作为一个试点的重点专项痘爆够,实现了从基础科学到系统集成响棉封、共性技术集成采盯瀑、示范全链条的部署驮悔,特别是在基础研究方面陇,加强了对基础科学问题的研究举痪。因为现在产业发展到一定程度的时候及,要提质问差涵、要增效司,还必须要静下心来聪尘、回过头来从基础科学问题上下手咯,不断的进行优化尉惫、改善铜拘拓,才能获得发展急戏儒。特别是这次的重点研发专项娃蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术舶聪,也设立了专门的课题不波吻,实际也是我们当时电机倒迪诫、电池轰炊、电控的“三电”之一堡雷嵌,也随着时间的进展不断的转向新的重点换。所以匣,整个“十三五”期间的专项规划动缴,将对六个创新链条炒,就是全链条一体化的部署糜,38个重点研发任务涤呻官,政府加大了投入袖摧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藉缆滴,首次突破15000亿锨斯蛙,更值得高兴的是潮牡,企业在这里边投入比例得到增强前,达到了78%以上旧岔戳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翻康勺、加剧扣除政策有直接关系嫌堂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛇,看起来企业投入的效率还是很高的了。    去年我用过这张图(ppt)篱妊臀,这次还用这张图点绊蔬,对它进行了更新轻设。由于时间关系沦朔扯,统计是1-11月底赎,11月底中国产销量是402000辆烈兑臼,如果这样算的话媚泵洪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亨,中国占了40万辆础帕舅,就是占了50%汉强其。到2016年底鸽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗓孔急,中国占了其中的100万辆垮姜庭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毁,也说明了我们国家对于节能减碳橙、应对气候变化作出了新的贡献宽亥。我们虽然应对气候变化调门并不高搏硕,但是我们扎扎实实在做每一步棵,现在无论是风形池、光殴、水餐、输变电厘,无论在技术先进杉、装机容量捻认氯、发电量都走在了世界的前列剂盲,这也是我们作为一个还在发展中的国家陀,为新的发展刚库、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溅犀。    世界发展的趋势也是一致的毯,低碳肚嫡撂、电动逃、智能化成为各国共同的选择香。美国头、欧洲铝、日本蒜,包括汽车企业福特垂、丰田欺鞠豁、大众都推出了它们发展的战略呐坦违,特别使人关注的是一些大企业的发展计划北,比如说大众推出了它的“2025战略”嫁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莎懂,销量争取达到300万辆肛,自动驾驶要覆盖府,在2021年提出全自动驾驶脊,电池也要进入大规模的投入枪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标的,零排放暑奔、互联荷蜜、自动驾驶汽车茶触,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艾、氢燃料汽车鸽孝痢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流签凶停、沟通秽乔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞄菱、增程式的混合动力汽车田猛仿,因为他这里有基础建设的问题悉皇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来任,就可以有电的情况充电号受、没电的情况加氢很腾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桂都,同时又实现了真正的零排放喜传。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勃廷,上次试驾可能还是8年以前笨骂,我觉得汽车的进展辖灯,无论动力性扣身、环境友好性吾骂纬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扮,据说已经进入了市场尉。包括通用也宣布了在2020年以前貉钞,在中国推出9款新能源汽车汝措狼。我这里想说的是浑妥豢,中国的市场也是世界的市沉谴吒!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焚入实,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜雇、参与竞争宦烘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞎娶,就需要我们来推动整个的发展不膝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怖。 第二辛送线,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法羡冈绢。    对于电动汽车蔬,大家首谈就是续驶里程瞎抢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志下店江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篙敞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鄙忌诺,一个明显的标志嘶秽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疲臀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酗溯屎。如果说单程的提高电池的载量唬憾,当然加入电池的载量车子可能要增强劝钙,车身的增强就又增加了重量钨陈鼓,直接影响就是增加了它的电脑驰秒胖。我们也看到一些装载高容量电池的绢,虽然续驶里程延长了噶,但是百公里电耗就明显的增加了氏骆硕。因此琶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唱埔玻、合理的规划筹。首先贤,车辆运行的范畴北骚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宛古,尤其是现在角辜税,我们应对大气污染瓦嗡,主要还是大城市集中零,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婆脯。但是从技术发展上说起来剖蔷汉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巷箱蚂、功率密度和整车的轻量化藤抬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铆茨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逗姆季,这当然是市场的期望红,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笑。    最近新材料研究发展很快邯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僚锤。有的朋友跟我说善搪,我们现在用的是石墨烯电池貉,其实说用了石墨烯是对的郊巷,但是用石墨烯全部来做电池充,似乎从科学意义上不太准确串。石墨烯材料谴活,包括碳纳米管释捌帮,都有它优异的电和热的传导性能拖苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂少,可以有效的降低内阻容搔栋,提升放电的效率鹿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丸搜,还有助于减少介质之间的电位坑,来减轻电池界面的腐蚀性惹祭。从这个角度上看漂诞牡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的螺胁狗,当然由于动力电池负极密度提高了首逞,对正极材料也可以进一步的优化歇物枢,在安全的前提下宦低母,所以也可以显著提高它的能量密度煽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窍铜,就是说能量密度提高了拍嘿,同样的电池包里面可能有更高的载电量缝舞晤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加女。所以在增加单电池和电池呐旯保块功率和能量密度的时候维,还要加强对于电池包热交换距离的研究桐漆巳,来优化提升电池包整体系统的技术浪氮,它也是一个相互关联的关系埔骨起。    随着电动汽车的发展宛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萌。比如说电池包往往布置在底部示犁,夏天路面的热辐射还是比较强的蓬摔钒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刨赌通,从结构上来实现电池包的冷却邻旱羔,因为我们现在冷却剂就是这样的拉,要把它放在迎风处促糖舅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄,电池包也应该考虑到这个眯颅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祁。结合冬季放电的特征寿,我们还应该研究寒抹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阶,使它保持在合理的范畴之内恢额,来逐步的解决冬天放电比较慢的炭还、容量比较低的问题忱涣测。总之说起来矩蓝,我这只不过是一个例子妓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揽悄睦、关键车、整体的技术统一的来规划和部署搏酒坑。    上次百人会上我特别提出杠熬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寂串,带动汽车制造的转型升级睡点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冲,给我留下一个很深刻的印象缆掀,我和苗圩同志都搞汽车的穷,过去我们焊一个车身500多块钢板驾蛊,用2000—3000个焊点接在一起波挞,加工线上全部实现了机器人努匈炽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撤溪土,一共就45个部件寄锚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跨缺问,几个机器人协同操作怜。板件和板件之间没有焊接播览碗,就是直接的黏接特发排,加热黏接惫,远远看去就像搭小孩玩具似的通,几个东西装起来秋。更使我感到比较吃惊的断逛,现在碳纤维的车身肌绦缮,已经不需要在现场涂装了骗蔡,有点像我们当年装修房子并翅,先装地板再油漆来,现在用的全是油漆地板炮秀。现在汽车安装上确实有进步案,所以我也很有感触楞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慈,需要轻量化材料的技术兢,需要轻量化的设计叉匆对,需要轻量化的工艺扁,也需要轻量化的流程盖此。特别是现在的汽车产业解,包括内饰座椅使用的材料悔去,也尽可能的采用可回收瘁嘿、可再使用的材料湍泼去,这方面的技术也在不断的提高苯投,这个应该成为我们新能源汽车发展勺勃,不光在车辆技术拭、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝叹惫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肠扩坑,今天我很高兴动茧采,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车髓负截,更多的看到了我们一些碘仍设,像燃料电池大客车的发展旅损剧。很多企业大家如果去看的话栓辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料波耽松,比如说碳子莲许、交换膜庆铺、双极板缅魏,以及它的特性基础研究的进步密切相关惧徐。实际证明晌低兄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中能,也具有自己的发展环境的优势夏谓。我们要借助这个优势来推动我们的发展仑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仇景,我们是不是可以考虑筹,尤其是在燃料电池研发的初期插暴杜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用架李,这样可以有电的时候就充电玛土熟、有气的时候就充气和巴妓,按照它的发展各取所需互扯。实际从技术进步上筐屡呢,技术发展的本身芭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用同叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸥,对于延长它的寿命蹬,对于减少它的燃料消耗怒铂,是很有帮助的妥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断取脚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飞沏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域射,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哥。当然它们也在考虑伍椿,我们怎么样能够更加适合中国的特点镀。我们还不能忘记中国还有一个优势貉衰,我们在电动汽车走向市场的前期弓细腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艰宏彭,先在公共应用净抨、出租应用上去使用铜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站达形,必然有一些城市就可以走在前面蜜,又可以来推动健康合适和快速的发展挥梗。中国“11?11”又是一个新纪录统燎,信息产业扭经、网购变成了整个市场销售的主流岁悍蹄,我们看了看狈醚变,2016年快递业高速发展煎,中国快递业总量超过300亿件旗酚嗣,平均每天8200万件包裹走在路上瞳虽推,用于业发展小型物流车清洁爬旁颂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漏犯皋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领热霉鹃,有了高端引领就有了有序的发展霜弦教,放弃了高端引领就会低端充斥捆秀匿,所以从这个角度上萄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色接蔑,争取使我们的汽车产业走上高端引领善凉填、创新发展的道路上灭。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘫壁,深入开展了国际合作瓶膜床。我们积极的参与了国际合作呐喊,开展氢燃料电池领域的技术合作县申岔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怪齐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簿,组织国内的企业侮,开展深入的技术合作腾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织相哪磊,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粪朔漂,在中国发起但并不局限于中国然擂,积极组织管理以及运行机制胁,要按照国际组织来筹备伟、搭建毯藉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池船丢东,因为燃料电池实际用处很多咳,比如在通信基站福会、备用应急电源孙赔厂,随着我们移动通讯不断的扩大郝锹湿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粳、包括更新境痰,都值得我们重视洁傅漂,包括医院的应急电池舰没、安全防卫犯兽妊,包括我们最近在研究深海运载逛村,也完全可以使用氢燃料电池侗崇,燃料不是电池攻,实际是一个发电机毖恭,而这个发电机可以用在各个地方魏佰蒙,最重要还是零排放的清洁能源裳儒葛,效率高狠,能源密度也高骏却跨。 第三私烘,深思熟虑绞猜督,把握好智能化的新机遇徘。    近几年来价蝎率,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墒全破。比如美国琶,白宫推出了人工智能的新战略另骨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纽荣肥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抗谩杏,包括日本的创新战略规划说供蛋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会男,这个时间恶补了一下人工智能的技术馈歉。中国工程院最近技术指出粟,人工智能即将进入新的阶段砂,人工智能发展有四辣、五十年代了每瓢蔽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唱。但是当我们信息化日益普及湿跨铣,移动互联网抨桶蓄、大数据姜、云平台的发展镣铝,信息环境道能泵、数据基础抄烈、目标理念承冗逗、市场需求都在发生不断的变化许,将推动人工智能新发展联绿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肃枫。因此搞题触,发展人工智能也有利于改善人民生活非挪、提高经济发展的水平币锌、增强社会治理的能力几、维护国家的社会安全痴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侠谜,但从各国的共同概念和我们的研究纠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素交锈。第一露虫赋,要降低交通事故和伤亡人数饶寸锑。美国的报告提出来蔡顺,美国每年有35000多人死于交通事故狸瓜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屠农椒。第二丛,要应用低碳钩宦、零排放凌幂肚、环境友好的运行环境峨股。第三囱,便捷镀库,要降低驾驶强度挨,提高交通的效率歼。第四猛,要推动共享停伶禾,提高车辆的利用率铺抄。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜕光,包括交通的拥堵坏逢帅,都降低了汽车使用的效率恒,所以从这个角度说起来绦脆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惟抽。还有墓,牵扯到公平出行熄胚,随着老龄化社会的进入氨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疙浅舍。    关于自动驾驶汽车研发进程亮夯,好几个报告恍涵,有的人说无人驾驶多歪,有的人说自动驾驶驴,有的人说智能网联汽车缎彤庭,都提出了汽车发展的里程碑酞,我觉得无论叫什么汽车促,都是说了这么五个阶段褐火,辅助自动驾驶卉孔、部分自动驾驶哩、有权限的自动驾驶寥、高度完全的自动驾驶阶段操媚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劣,比如说在辅助自动驾驶方面毯椿咐,怎么样能使汽车感知周边凉,科学决策脆缆,及时反应屯补改。比如怎么让汽车能够与互联网连上炉氖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痘、网憾酮抗、路的联动矗挝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彤蓉陡,就是人扣何遂、车楷芦、网煞、路的一体化赋。    辅助自动驾驶绥彩灌,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞥疾绒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赖,有雷达陪,包括现在有毫米波雷达计,摄像头泛感搐,对外通信系统桔淖邯,包括定位颇花鼎。与之相应的当虱,刹车栏辣羡、油门嘉缺、电子稳定系统绿戎、电助力转向等这些扁,实际在关键体系上旦劳谦,传感系统赂粮、操作系统武古、中间和决策系统的研发吞查,其实这件事也不是现在的新形势犬,早就在80年代的时候辜盟,80年代后期就研发了防抱死系统寐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系书绢倾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挎蹦惮,包括防启动时间的空转晚悍,后来又有了电子稳定系统涂扛讼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娘,有了它以后帕甜,在90年代的时候蝎旁窍,我在德国工作的时候晃扰,车里边就已经有了尾随自驾表苯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扣,不用担心辰绕剑。最近我看到了我们国家的好多汽车热祁途,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应促且赎,一旦接触太近都会自动加一下速屯。包括我去年去参观长安踞锹,他们也给我展示了自动泊车系统葡萌甩,实际自动泊车系统我们在德国工作馁扯,90年代后期时候就有这样的设想屡棉讥,2010年我到德国去访问的时候盯戈浑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丰铃什。实际很重要的意义捆廷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起安,也得到了发展干金沟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腔。    下一步就是智能网联鳖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腻福、看到自己看不到的东西顷遂,90年代初期的时候萄泪,堵车情况有数字广播怯,数字广播就和我们一般的广播不一样吻到,随时可以呼叫堵车的情况廓虽蘑。后来有了数字地图和卫星导航俯密,就形成了第一代导航系统香边,第一代导航系统并不知道路况的变化磨觅,只知道路径的设计唬伴荤。然后就出来了联网的导航淘诫憨,这也是这几年我们都经历过的事肖呐。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒜胖椭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张副,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绥,这样坐在车里的人爽,通过导航翔、通过云平台就可以获得各种各样的信息琶居,比如说动态的导航冕揩硼、比如说加油充电站骇侯鞘、维修以及各种信息的进入伐,使汽车的视野得到更大的扩展核急。但是真正要做到智能的网联汽车篱镜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袖桥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来从,这就需要我们把各种信息交汇在一起聊备钨,来实现智能的决策控制缸阂。这件事情说起来好像很容易淳心桃,实际也有很大挑战侍伎龟。现在我们一个汽车里边有两程、三套信息系统膛透,有车载的信息系统蒂铣,还有驱动系统的信息系统蒜形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牡沛钵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佬遍焚,就是快到地方要进行减速伺虚妇,但是如果你让它自动驾驶的时候脆黑,可能它就很早的根据外界的信息来判断剂,让它调整好姿态梅丝、减低速度维,进入转弯以后在弯道里边再加速路暑苦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豆脆,这种例子比比皆是栖掇饰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雹粉。因为我们电动汽车从电机沃、电池确径烽、电控开始彼,电控第一代做的第一件事庆烘,就是通透的动力驱动系统的网络拒缓坡,就是第一代的CANBUS系统典轿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悉魏谁,从这个角度上说起来娜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睡潮撂。    当我们实现了这些以后款囤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战释卑。这是我们常见的北京交通的一种情况饥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲钨,去识别各种各样的高通呻乡,做得到热虑茄,但是不保险戊为送,这样可能我们就要有这些信号的发射器阑殿洛,让汽车能够知道这些情况嘛附。如果再想使它往上走牛携,能够实现部分的自动驾驶嵌厦阂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檀,比如说晚上的雨雪路举滦,比如大雾弥漫的时候冕渺,比如尽管天气很好手,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鄙措,这些情况都需要我们去应对速迟,其实道路上也应该有它智能化的装置蛊宫,就是说有自动的能见度感应器显,应该有道路结冰的感应器场,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梅纪,安全是所有发展的主流戒碾虫,而不是时髦渤嫉靶。我们在做任何工作的时候屯菇驼,必须考虑人是坐在车里最宝贵粮沪、最要尊敬的东西将手,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全读、人的便捷甜坡、环境的友好和共享硷弓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汰,来推动我们的发展芜松。    因此班,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盲绅坷、四次交流却武辆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雷抖萌,这个架构的着力点应该在车载的平台列拒窘、在网联信息港查缴、在智慧交通的发展寄,我们要重点发展的是车辆的关键技术剩、环境感知椭帝闭、智能决策幢欢贤、执行控制加剐,我们要对信息的关键技术划,V2X通信儡,甚至于将来车对车的通信系统哄、云平台守吴拼、大数据歧酵啪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葱典涝,这里也有很多不同的东西辰深辨。我们还要对基础的关键技术童诗铅,高精度的地图胖虱、动态路况信息半、综合决策和操作系统淘末。只有这样灿,把人泛、车完禄、网拆凛腐、路同步的推进茫,才能够迅速的发展柏魄铅,否则又会碰到先有车浮道、缺充电桩的情况失,所以需要我们今后的发展当中更多挤。与此相关的技术凛,检测系统献,还有一些法律法规体系典揪,一些基础设施的建设谷师,可能还需要更多的发展敝辣盛。 我们必须要精心规划吹羡滴、协同创新尼夹,来研发自动驾驶的新技术狠驾。    一瘟线辖,安全吹量斡、绿色圃俩草、便捷替、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耻擞誊。    二曝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爆锰,多领域技术的融合歉琳,产学研各方面的合作踞,要着力推进协同创新本钩,这里边由于它是一个企业的热点充镶狈,所以企业要成为技术创新的主体伐脖。    三救纬矢,企业为什么要成为创新的主体湘不渭?我看了很多规划虐,从现在一直到2025年衔澄、2030年簿苯俗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檀,但是可以实现沿途下蛋冀,从过去当中羌,无论是防抱死系统么、电子稳定克铰、测距警示扔辅弦、避障反应宠叹、自动泊车都是发展的热点克,每个技术都带来了商业回报籍藏劝,包括我们在信息系统褂,包括这次互联网的技术琶娜,上汽互联网的实践楼,也看到了我们遁坊辅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衡,只有以企业为主体赋饲,不断有新技术发展撇千,使它在使用当中获得使用楔当牟,就能够推动它的可持续发展沛,所以它不是一蹴而就的事画惫,是我们长期坚持的一个任务居碑。    四雾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹿嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智配、精心规划搪缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疗蚊筛,我也是觉得有一些东西包括基础建设抨逢,也应该放多这个测试区里面去旅怖骑,使它在真实情况下运行辱,才能得到一个健康和全面的发展期懦。    最后我想说无廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啦携。其实我们用了十几年的时间实现电动化彪浩侯,推动了产业的转型椒,随着信息产业的发展稠嘎,网联催生了新的业态星煽汝,产生了新的服务业辱。轻量化带动的不是简单材料的替换臣,实际是对汽车产业的一种升级馅泞、一种转型记刨芭,同时垂揽币,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵朗,充电网服务体系的建设雀匹,可能带来何止几万亿的新的增长点乾孩信。我回忆棵叫,在经济工作会议上总理说过一段话嗜,“实施创新驱动战略的发展搭瞧伤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘫渺,也要注重用新技术恃拇挞、新业态来全面提升和改造传统产业剔,带动产业的转型升级模。”    作为结束语我想说煌睦嫁,回归一下新能源汽车取得的新进展廖,下一步还是要全面落实政策挞、着力开拓市场伪泊渐、建设基础设施沽皆疙、创新商业模式怖,把握好发展的先机椿憨。我们要针对市场的新需求希郡,深入基础研究镭丧,攻克关键技术凹噶,完善系统能力恐撤蛋,着力提高产品的质量和效益昧裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇香补捕,要系统的研究搭间,精心的规划婪佛问,要鼓励协同创新企业主体搞潞罢,大胆的尝试憾躺雷,来攀登自动驾驶技术的新高峰溃,要凝心聚力咐并,发动优势驶离便,动员各方力量惺,完善政策措施触祥,营造更好的发展环境如。    谢谢大家!    (根据发言整理桅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税敬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拜: 陈理事长辜,各位领导巴馈懒、各位朋友邵弥、各位专家拼颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法青盯。我今天的题目是四网融合溜敞,什么是四网绦?交通网饰贩、能源网埔地父、信息网揉粪陀、人文网劣涩衬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具触,电动汽车是一个能源的载体双,又是信息的载体勾狭其,然后可以作为人文的载体佛裸。四网怎么融合盲匙羡?怎么发挥电动汽车的附加值棠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系册灭,能源跟信息到底有没有内在联系悸,我提出一个储能熵理论供大家思考触。    我思考创新的要素分霉垫,要创新首先要解放思想鞭刨废。解放思想要学习《易经》的精神簇论坚,又要学习西方文艺复兴的精神歼淀庐。《易经》是一个太极际铰贿,太极里一半是黑潭蹈霓、一半是白柏恕,但不是直线羔持显,是弯曲的氖,黑可以变成白窟,白可以变成黑拷偿金,黑中有白躺羡,白中有黑铆,跟它对应的黑就是黑糜嚷、白就是白蠢。《易经》是变化激,有时上陋、有时下氛,上时不要骄傲自满舶蒋烽,下时不要灰心累势,是客观规律拾,都是周期性的海持,我们在调整懦哀揩,要注意平衡动力统一敌揪冷。    整体都是这样踩渐佩,全局都是这样判杆侯,今天讲跨界肮娃,要学习西方的思想就是文艺复兴勒。文艺复兴的功劳不是在文化晚难刹、艺术等等僧,文艺复兴是解放思想扩。哈佛大学的校训追求真理齐镭挟。要把自然界的规律找出来解放思想蔫拧韶,自然规律造福全人类疗硼泄。伽利略估奇,罗马教皇威胁他柑兔,他不怕坑雷密,他说地球起源被上了铁塔反列冬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歌惯夯,被叫之违反教义河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氨,第一个米开朗基罗庇,他雕出一个裸体的美男子匹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扒始,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冉使猴,里面很不容易驼癌勾,从意大利借了很多达芬奇的作品惺。达芬奇不仅仅是一个艺术家居坡菠,也是工程师;看他作品茹巫朔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寿,第一个从事解剖学痉竣。    解放思想考虑全局的问题栏。文艺复兴第一要全局思维库诫黑,第二要有天人合一的思维檀课,第三是环形思维信。要考虑全局思维到甭,今天做电动车目标是什么惰边垂?有什么经济效益棠秒搬、环保效益当、能源效益巩士、民生效益檀河,总体总目标要搞清楚钎哩,一定要有全局的观念笨料徐。特别搞智能汽车全局性更大瘫稗虫。另外要环形思维飘案堪,要反馈拔。然后是循环利用的思维犬釜性。    创新剐,我把创新的要素跟大家分享一下辟泵芜。首先理念是创新之魂何梗澜。理念有很好的氛围踢及,有了理念才有创意省,创意是创新之源饥缴锤。还有人才息,人才是创新之本库。怎么能有理念委杭偶?要有很好的氛围硷笨射,总结第一方面是合作精神欢拣溉,开放垦糯、合作拨浚勾、包容天,双轮驱动燃横叙、增值驱动梗闷疥、市场驱动青散反,通过市场的倒逼朝。然后要有完善的知识产权保护仍,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾庆缚。今天创新制高点是跨界融合忿柏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界令期豢。“一带一路”我认为是跨界融合趟币,一带一路是西方的伊斯兰文明讹,还有它把科技淋熟、技术斤、经济奉镁楷、贸易连在一起句搽撕,所以我们要发扬一带一路的精神沁。我是福建人也是漳州人谢芜,一带一路开始的是制∥浚和下西洋散起及。我们要跨界融合妓。    我接着讲智能汽车芯凡。智能汽车首先要有解放思想殴疵、全局思想考虑问题忌。三个C秀仓,第一个要连接起来甭堂,第二个连接是要协调要合作壤,1+1>2贤拿八,那就是《易经》的精神袄取。第三个协保,今天的连接是移动的连接譬鸽,还有MOBILE灿富潭,MAN TO MAN级队棘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秦。    今天电动汽车很重要的一个僳,大家买得起用得可靠党抚。智能化以后蓝矮毯,因为有各种各样的基础设施和商业模式拷健屠,我不展开了卤既委。    从电动汽车变成一个智能的汽车罢步,从智能的汽车再变成一个智能的交通负,从智能的交通再变成智慧型城市沉。我们附加值可以产生很多弹。根据《易经》价值精神沫攻登,通过交通网攀、能源网领谱、信息网搏潍系、人文网可以产生无穷的价值机会毯丁奢。利用交通资源的全时空动态感知撬敖,交通工具的全过程运行管制氦普双,无处不在互联史悲寐、感知己、管控和服务遂。    怎么布局逞挡朗?怎么把电动车进一步变成智能汽车莱棉复,如何布局智能网联汽车技术桐?我认为舒阶,不但对中国摩巢,对全世界都做出更多的贡献虽浑,第一是制定网联汽车法规标准嗣、智能技术挞帝褐、环境太赶凹、HMI技术怜乾需、空置执行技术登希、智能网联的实验愤、网络和信息的安全昂嫡毋。    怎么做到网络和信息的安全貉吴?这是一般的云咎,怎么把一般的云变成安全的私人的云缕沟?有很好的结构伙饥口,处理器诞卤、传感器偶汝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬。第一是收集材料采蓖购,就地处理毋试。第二是从收集材料到云之间要慢陌滔,一个是单点控制卉秽,能量控制或者功率控制懂。一个是多点控制成,能量控制或者功率控制仆撵,这是全局性的攻纫颊。要及时处理吝,要经常互相认证膏理悄,变成安全的云肚。    跟大家分享一下我做的一些工作攘茫寂。怎么从理论上去证明这个是可持续的彪?我一直在思考所有的工业革命噬,基本就是能源更新日肥饭。第一次工业革命闯茬,瓦特发明蒸汽机锈,电话警斗姆。第二次工业革命据,美国抢占先机绅,电气化碗故热,主要能源专项与信息建设盗汕某。现在第三次工业革命来了扦受妇,中国能不能抢占先机膏浚裳?我们要做新能源卯悉,信息大数据时代煌饥皮,我们百人会能不能更好地发挥作用甫?今天早上的研究会很好腊,我建议做一个尝试的机构桶逗,每年召开百人会国际研究会议靖踢挨,形成品牌贫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢块驴庆?我提出储能熵的概念奴购。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量就。一个系统里面假如是孤立的小、系统是不可持续的弄告翻,一个是做功贫、一个是废料是不可持续坟肌死。如果是物理系统徐人侗,分析储能熵炼锈春,熵代表可以再利用妙钾。总的来说瓣邦,一个系统熵不能增加畦厂袍,熵要减少断,熵减少系统可持续巩交。熵是储能熵哀裸,熵是不用的熵成朴蔽,下一次可以用购。总的来说熵是在减少筏急侧。    包括中国的历史舰莽,中国封闭的时候中国就不可持续阔揽,中国开放中国就可持续瑰裤。近亲繁殖以后熵增加不可持续休艰。系统要做可持续性怠,系统熵要减少徘魔珐,你的收入不能是单一的蚀贰卜、不能是孤立的系统玩母盟。因为一部分是做功嫡奇,一部分是废料燎始,从废料里拿出来精补堤,通过证明熵减少儒墩搓。从废料里面可以再循环拖患,那么你的系统就可以持续了拢寄宽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滇躺爬,后续需要时再利用的能量的熵骡憾,通过储能熵概念的引入辨矢,希望用来解释可持续系统的演化过程侧稼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斧栓板。    综上所述钒,不管系统是生物的或人工组成投,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吃吭凄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵梅肪拧,而这些系统工程特点是惶袒斡,即使在系统研究过程中蹬娃登,一个熵有增加的过程兔,总体在系统不断迭代发展的过程中羞烂饰,系统将进入熵减的状态翠棠,因为系统具有自己生成复熵的能力檬忍,从而保证了系统的可持续性且。    应用在电动汽车钡措填,这个是分布式的发电芭,这个是分布式的负荷恃。电动汽车就是分布式的负荷那咳,还有分布式储能农级膊,电动汽车有储能琳摆、有电池蓉峨。电池可以双向的侣,分布式地发电吭鹿、分布式地负荷蹿,在分布式的储能胳顷唉,这三个系统可以持续勉劝居,这是我要证明出来的擎。我证明只要你的熵是减少的借检。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亢。    感知人潦颅、认知钎哥脆、行动的牢,不断可以纠正人的行为朽,比真正的司机还要好欧。    最后填,希望我们以后的交通系统是舒适的盖、生态的辖、方便的和安全的部测胶。要做到这一点辈矾,什么是成功狮蓝拈?因为里面的成功是3个S贾懒,SUCCESS渐恨掇,在S缕肝、E里面画一条线都是欧元跟美元韶伺合,今天是国际合作颊,虽然人民币还不是清题酗,是一篮子化的邪,人民币准备好了炯。ESY就是人民币杏未。    要有六个眼睛虱瞬库,有四个眼睛不够褐猩武。第一要把眼睛放在前面解放思想剐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铜,电动汽车下一年布局市扯迕,也要有前瞻思维辑。眼睛放在后面汲取历史教训笛,要有全局观念晃同翰。要看到旁边的需要类寄。然后要把眼睛放在右边学习欧美饯核,不得不承认高端人才密集地在西方骑卤帆。所以把眼睛放在西方学习乾,它沉淀了100多年录纤。四大发明中火药是中国发明的舍喇驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篓坦。全方位都看到了醛,所以英文眼睛叫做EYE蔬。第一个I是Inspiration盎楞,有了激情可以有想象力霉,然后有创新瓜魂,但一定要融合动灌驾,一定要集成馁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题葡秽。科学要把自然归结起来姑,工程有十几种吓抄芬,要把科学痢、技术楔、管理结合起来那就是工程铃来,那就是要集成渐馁。特别今天要跨界地融合踞、跨界集成天碧,这样才能实现袖滇托。但没有钱也不行补勃,今天招商局也来了很多金融机构筐翅恨,要融资钎鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁鸿挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害隋橡:李芳" "   回顾已经结束的2016年撅碾彼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吧篇闯。在政策的全面推动下镰畔淋,我国电动汽车年产销量再创新高咕竞,达到50万辆左右疙谁,充电桩数量达到20万个抒填,遥遥领先于世界各国秦。更为可喜的是敬默际,在规模市场的推动下橙登蒂,技术创新全面展开克参勘,技术进步全面加快惧势铆,正在全面逼近世界先进水平哨添。但是鼎,在这大好形势下称激好,质疑之声渐起艰贡。比如郝赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动竿踢开,能不能持久危缝琴?政策是否过于宽松权,以致于出现骗补情况牌晦揪?另外诬,由于发展形势良好晶希冒,一些激进的观点也在抬头骗蓖。比如房,要挡住国外产品进入中国市车两ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啦谜,准备放弃传统燃油汽车太。    作为一名资深的亲历者毒,笔者认为杆际,在这新旧年度转换之际舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞘容,梳理其发展历程八,以利于业界对形势有清醒的认识晌、清晰的判断娶,明确今后的行动方向翁。    一攫、我国电动汽车发展形势良好    当前技兄,我国电动汽车发展形势良好铰凌倡,主要表现在两方面菏:一是电动汽车技术创新全面展开璃泥淑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快田匿,技术创新和商业模式创新层出不穷色掀旱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面行,比亚迪霸拉篙、北汽腹蔡干、江淮沏抗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芜方。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斡蒙湍,而是专门设计的电动车翘,续驶里程达200~300km甚至更多曹龄,能效明显提高酗卫公,动力性焕、平顺性匹、舒适性霓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敲改。事实上蔫胜悼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掀拈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赂枚瀑。另外靖,我国电动大客车产销递饺弘、应用占全球份额的90%以上姐塘,技术达到世界领先水平猾限。    在动力电池方面瞬矾,我国产量已超过日本棵赎、美国抚饶、韩国坞,跃居世界第一泄昧,且市场份额超过全球的1/3沽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞥匡,呈现高能量比憾城、高安全性颊踢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶剁衬。同时笆埂,产品水平迅速提高衅剂柏,与前一年相比布捍,平均能量密度提高30%呵洁纯,成本下降30%左右峭杆催。    在驱动电机方面荆沫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溯家妈,总体性能进一步提高荒凉,成本下降30%左右躬。在电池管理系统邯密、混合动力系统滩、电动助力转向妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稳绞,也都有明显进步泻擒。    在基础研究方面申,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膏踏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馁,电池热失控绷娟糯、硅碳负极材料祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态匡舞。    2. 充电基础设施建设加快裴妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翘槐佃,政府有关部门出台了实施细则华蓟棉,多个地方政府建立了城建偷沏守、电力幕裸、规划等多部门联动的领导机制拈抵,大大促进了充电基础设施的建设速度蘑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上残形,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奉换晾,我国充电桩总数超过20万个圭,远远领先于世界各国萝。    在市场带动下界标共,技术创新不断涌现沽兰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洞可、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常日伙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皑输撤、节省设备投资的车端交流快充技术立靶汀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篙雾。    在商业模式创新方面鸿电,呈现出各类优势企业多种形式合作欢,加快充电设施布局蹬暗、建设饲铰、运营的趋势替钾。众筹建桩次炮、合资运营掠、利益分成等运营模式迅速发展遣拜,公交车来逆寡、环卫车县、物流车诬百、出租车鸽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囊赦镀,广告推送泪儒蔷、免费无线热点接入等增值服务开始出现篓。    在互联互通方面蕊半碳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝酵酸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镭理饱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烦,以企业级祭、城市级监控平台为基慈矶枋铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犀啊、信息互通的国家信息服务平台即将建立该竞试。    二动堪敝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说处,我国电动汽车的发展道路与美国顿、日本狙妥、欧洲等国家和地区有所不同协,主要区别有两点堕鸽。    一是政府干预模式不同庐额。我国采取的是政府强干预模式漂涉惦,政府进行顶层设计麻权,制定国家发展规划髓舌,多部门联动制定全面的鼓励娘、支持政策衰媳为,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑,在市场发展中不断加强研究开发爽皋,技术水平逐步提高;同时饶,充电基础设施建设逐步完善谩性。而美日欧政府多采用弱干预模式蔑,政府支持共性晌焊口、基础技术研究碱,给予一定的政策膳曝良、税收优惠琉嫂苹,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划投诲努,首先研究技术托,同时有选择尽斯啃、有重点地开发产品拓遂囤。    二是企业战略不同厂。我国企业多为在政府引导下被动式发展吵,初期技术积累明显不足闭蟹痛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄彪袒,产品方向受政策影响大途法,各企业虽进度不同颊佰身,但呈全面开花之势酥。而国际大公司多为主动式发展硷樊疗,厚积薄发锌碾舱,技术有所侧重磷,产品形成特色啪磺夺,如丰田的混合动力和燃料电池笨菜坞、日产的纯电动辆塘、通用汽车的插电式十妹必、宝马的碳纤维轻量化技术等锭底参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朔。中国模式的优点是市场拉动技术发展摧,不受油价等其他因素干扰失视,迅速形成规模市惩!,全产业链技术进步孺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坟叭,发展中有不协调情况驰孺力,如充电基础设施滞后入,部分企业盲目跟随七矮墓,发展不扎实磁,少数企业以谋取政府补贴为目的身忱琉,甚至出现骗补情况敞垄闻。美日欧模式的优点是技术扎实浓净,发展均衡;缺点是市场发展慢犬醒充,产品更新慢脯币,影响技术进步蜕沛幕,受外界因素干扰邻,如油价低迷则市场难以扩大措。    笔者认为敌殴,中国模式适合中国国情册。我们不应过多盯住充电难宏喀、骗补等不协调现象释诚殊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窜、技术追赶的大好局面残上薄。从另一方面讲壬砍耻,中国模式也有赖于我们的制度优势瓢涤科,只有中国的强势政府才能如此运作辣,很多外国同行都很赞赏尉稠、甚至羡慕中国的条件谩。    另外巨池话,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崎勃,近两年有明显变化铺途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术急、开发电动汽车产品戳藐滴,而且各种技术路线都受到关注的局面金价硅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出介嚷先。中国各大企业都重视电动汽车没有错怠,在现阶段已不能算分散重复钒邢,但难处在于电动汽车不好做武,需要有很强的汉千继、全面的技术积累和投入爆嘲。那些技术实力不够的企业味屡隋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前队,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氰,而应准备应对“弯道翻车”的危险遣坟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佳沦炉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锌,可分为几个阶段炼:当市场份额超过1%时结弗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拦瞪,则意味着市场条件全面成熟结。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沙,又主管我国科技工作多年探泄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敌团曝。    对照电动汽车的发展磨都护,在我国桔澜踌,市场份额已经超过1%;在美国和日本菜,即将超过1%桥洪性。这说明练脐贬,电动汽车技术正在接近成熟卜。笔者冒昧估计碴窍溺,大约再过5年左右时间咐壁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秽讨聪,其他性能与传统动力汽车相当贪拭,加速性优于传统动力汽车久韭霸,成本的差距大幅缩械煌F稹;再过5~10年时间岭啼,电动汽车性能可全面赶上樊抽、部分性能优于传统动力汽车乖,成本与达到当时排放兴欢、油耗标准的传统动力汽车相当层荷容。但即使到那时敦,传统发动机也不会消亡博裸翱,而是电动驱动与发动机平分秋色缴哦土,或更多的是融合发展晌壳。基于以上估计牢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酿裤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魂摊氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣撩隶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绥坏凯。2009年弦牟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研极氮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颅竣剃。回首往事儒,扪心自问俗奋铣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的史擒。至于些许不协调现象孤理,是产业发展过程中的必然清唬,是白璧微瑕另搁涧、瑕不掩瑜扣复呵。笔者断言瓮,按目前态势再发展10年泛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邻,并以此跻身世界汽车强国之林泵世杯。    三珐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徒斥,整车生产企业要更重视电动汽车病。首先要制定好发展规划和生产布局抬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隋,不能两张皮猩唱。其次要重视研究与试验绅扒,需建立完整的错、一流的研究和试验体系盗,规牟绿。和水平应不低于传统的发动机和传动系统粹。电动汽车相关技术发展很快咕内,要靠自己去研究发展非处,别人的经验会很快过时身,更不能只靠“挖人”搞产品滴诉。再次要全面布局帽嘘酥,围绕全技术链开展工作量,不但要重视整车开发膜,还要研究电池和电机坤咐,重视电池管理系统筛,这是当前我国的短板淬态,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼口。    第二菜蔬么,要建立相应的零部件体系砍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渺坝。    第三乾,要开放发展儒。需鼓励小廓规、支持合作伙伴引入先进技术和产品撂,像华晨与宝马皖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欢冷擎。历史将会证明农,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌断。更何况雇抱涩,在全球经济一体化的今天怒肃,关起门来自己发展是不现实的饰理诽。    第四鼎绍坍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酱犁隋。今后相当长一段时期垛氮,将是传统动力与电驱动并行发展及漠辫、融合发展的阶段骄韧婚,单搞电动汽车很难成功供。对于只做电动汽车的特斯拉赔狠胳,笔者并不十分看好还镭搂。    2. 对产业界的建议    第一潮鹅究,要加强合作瑰蜡淳。需沿产业链坛撂、跨行业合作溃森就,整车企业要与电池企业顽旦唤、电机企业笛囱考、其他电动系统生产企业深入合作婆伯。以动力电池为例囊,需要电池设计与正负极材料獭氦沸、隔膜嫡、电解液蓄考虚、电池制造装备蓉嫩芒、试验装备瞬人、电池管理系统全面合作辨拾。优势企业和研究单位要分享成果虫拳取,互补短板比。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面毁煌连,合作创新千,百舸争流添,才能迎头赶上并超过世界先进水平商。    第二琉,要注重实践幂奔抚。汽车产品与其他工业产品不同缔,一是使用环境广且复杂溉,二是生命周期长歇,三是对可靠性殊、安全性要求极高煌。这些都决定了仅在工厂卯笆、实验室不可能完善产品你膘,必须通过多轮的使用实践茅划。与电动汽车产品研究开发相比竿凸,充电过程更需要实践辟。像电动汽车充电过程这样长时间烹、高电压辞、大电流绿虹、室外滩伶、无专业人员值守的工作状况革,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏萝。    第三伶,在充电基础设施建设与运行中变,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卜免。充电基础设施建设是一个新行业叔侥,在管理上涉及电力喜、规划媚汀、城管攘肩、工商管理等多部门烂膛涸,权力交叉女幕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畦,利益主体错综复杂逻澎苹。单靠一纸文件不可能面面俱到东,必须经过相当长时间的实践惕,完善流程坟,积累经验挫。    第四袭,要加强标准化工作蔫幌。领先的研发道、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯场,而及时总结经验妇、制定标准又能为继续实践脖、创新提供重要保障衰啃旱。当前玖派,恰逢政府推进标准化工作改革七版齐,要求标准化工作密切结合生产睬、创新实践伯脱欢,要求鼓励发展更灵活订、更接地气的行业标准邻范、社团标准凛喇铜。对此梅猩缓,业界应给予足够重视聪。    3. 对政府的建议    第一群,要保持政策稳定锻暇眠。正如前文所述卜,我国政府的强干预政策非常正确剐另烷,发挥了制度优势承荤,已取得很好的成绩盆被分,应该继续保持龟。电动汽车的发展涉及多个行业落,需要长期积累呢柏,需要几十年的时间才能成就大业壳权伞,切不可存立竿见影传、一蹴而就之心无。    第二题申,要及时对政策进行微调和补充完善篇榷郸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列襄钾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铂枢常,又由于此项事业发展快电,新情况界、新问题患纹、新技术层出不穷纫海硷,因此及时应对恨、调整镶疥烈、完善是必然的舌。    总而言之崇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤,迅猛发展正当其时篙。笔者衷心地希望朝野上下相、业界同仁能认真努力工作虏莲架,自信且坚定发展课。假以时日顽蘑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纽横蔷,并以此为契机喉惫,跻身世界汽车强国之林伍垫艘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆倍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霸成李,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俩褪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬烂暑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炮贝试。    他认为抵慑菊,现阶段诉镁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腺挛狭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配起,但从长期来讲毁,新能源汽车技术发展路线要从电动化权、轻量化疵尝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞍丛、轻量化与制造生态化结合奇、智能化与网联化结合艾瘦。    尤其在电动化方面糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车射壳点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盾岛,就是家用主流A级轿车蹈羔,在性能价格比上与燃油车竞争谩梯。目前全世界都在朝这个方向努力佳菩逻,如特斯拉Model3膳尝幌、通用Bolt怯诺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娩。”欧阳明高说劝。    欧阳明高说焚,但要满足这个要求伺口摹,电池必须降低重量险呕钙、体积以及成本镀娠办。此外登仇钡,电池的比能量必须大幅提高雾,达到300-350瓦时每公斤糕本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标觅换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒜脐,锂离子电池发明至今只有20年率,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细,2007年第一次在日产聆风上开始使用厩来,可见动力电池的进步非常迅猛炔慈肃。”欧阳明高说忌嚏伍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期攻。    但此前阀,主流的观点认为睬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慈,从性价比来看锭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼,但现在随着锂离子电池技术进步豁扭,里程提高一倍踩衬,即在300公里的范围内嫌锭,仍然在性价比方面有优势辱洽晌。    从技术上来看糯,在单位重量锰、单位体积下储存的能量越来越多版戌,成本越来越低深,才能体现出电动汽车的水平和技术沉慰。    一个好消息是怠染,我国电池成本每年大约能够下降20%秽模顺。据介绍夹无顽,五年前陷僳灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愁,去年平均价格为2.5元左右媒尖岸,2016年为2.2元滩,考虑到大量的电动汽车是大客车哼炮焊,其电池价格相对会比较高一些隧。    “现在国内开发中的电动轿车卜你,最低的系统成本在1.3元每瓦时仙皋诫,单体成本在一块钱左右甘。美国通用Bolt电动汽车钝,单体成本为150美元一个千瓦时逢拴。”    如果按照这个标准菱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镐,但是按照现在2.2元隙,逐年减少10%到20%疯停橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现集盘腑。    “加上循环再利用做到1元拨刃,也就是说溶韭谋,一千瓦时电池一千元人民币之内酣,是可以做到的毙死。”欧阳明高称退阿抽。    对于具备性价比角,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耐斜,现在一百公里约耗电15度矫渺系,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏骇,接近10度电一百公里嚎。    “要实现这个目标盗系鬼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹。目前电耗的降低空间还很大褐。如果能够实现上述目标害馁赎,一百公里的成本约在一万块钱杉猴,如果电池能达到300公里就是三万块钱拭收乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱坑姐星,将具有商业竞争力乡恰,这是电动化下一步最大的目标集导红。”欧阳明高说兑狗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出请。纯电驱动真正实现产业化是在2014年充粳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捶惋鞭,但仍属于比较粗放的发展模式帝宿介,今年电动汽车发展逐步趋于理性眠谎。总体来看挡,走到今天爱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恳鲜炮。”欧阳明高说欠娄邪。    事实上缅煌陕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喜惕,由于销量超过全球50%以上筷队,在国际上引起了强烈反响草添,无论是政府还是厂家报律嗽,都感受到了来自中国率先发力的挑战掸饰锰。更值得注意的是陆封,2016年如德国大众和日本丰田集斜,纷纷调整技术路线昂幂盟,加快对纯电驱动的转型滥渴芯。    不过摧,纯电驱动的战略目标读,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展武涟。对于混合动力技术来说苦谎昏,传统的汽车强国韦甫们、汽车大公司比我国更具优势搜眉韦,如丰田路线就是先做混合动力便胺涵,再做插电混合和燃料电池忿。    由于我国率先发展纯电驱动送,带动电池产业的发展达到了世界前列盟,电池产业规模达到世界第一静鼓,总体水平位列国际前三设,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梦泰,我国的动力电池产业链惮圃,尤其是电池材料乔妓琴,如正负极材料拭,在国际市场上的占有率第一埃侯寡。    “在此基础上昏钠缮,我们以纯电动力系统(电池讨轨得、电机素、电控)为基础平台风梦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雌馅。”欧阳明高说涡豹。    据其介绍棘氓,目前我国插电式技术发展已经取得进展摄慰侮,比亚迪秦苗赦、唐拿、上汽荣威550寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力详吐,无论是发动机方面聪郡呈,还是混合动力装置上甲铣,都取得了突破缝。    与此同时屋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菲吩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巷。    “这是一个渐进的发展过程羞夺孰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恋鲤。”欧阳明高说灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撑罚,有效的回避弱项竞争仕俺,有利于我国电动汽车产业的发展笑懦,到2020年之后吠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涩探、同步竞争项侠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤签:李芳" "  编者按赦抚蔷:产品价格区间一下提升了近40万惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈港邻。以安全环保为标签的沃尔沃锚付细,产品质量是其立足之本傻洪炼。无论是国产车型还是进口车型蛾思,质量都要做的和安全环保一样好撵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锋凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袭懦,安全与健康至关重要桨亲栋,但在中国市撑琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽玖喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靶邵搁,到底该剪哪一根线卫呕?我心里清楚舰骄,如果我剪错了凰青嚏,我们可能就崩溃了成。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傅蹈悔。在2015年整体经济增速放缓掸、股市震荡成说、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下团醛,2016年的车市本不被看好孙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顷。1月6日叮哨弟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售话校剐,沃尔沃对此解释为虑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吓匆,更是提振销量的助推器裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刮去。   6月1日蚊握,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常柏,具有十分充足的销售经验锰貌。但用他的话说段魄,他来自一个很小的市撤朔选,很多因素他都不具备霞韦社。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伤宿窃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桅堪寞。6月1日入职故虱停,用一个月来熟悉公司的现状汇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翅。然而现实终究是骨感的铰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陈微孪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹲刊侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景仓亭达,我到底该剪哪一根线呢湘脊斥,如果我剪错了刮槽,首先所有的投资会无效聊挖秘,其次会影响经销商的士气泌。”陈立哲对我们坦言辰浩。   他这样的想法并不让我们意外死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厦规。在台湾魔襄狸,陈立哲要去走访最南端的经销商峨侩是,早上出发中午就到了惩衡径,但如今这种管理方式已经行不通了蹲如。从前陈立哲的团队只有30人弄,现在变成了350人别垛歪,他说现在同事的名字都记不完碎埂料。   “就像牌桌上的一个赌局肛橇,赌下去有可能是回本的哩,也有可能就全毁了钠仆,所以我每天都在想我到底该怎么做如戒。”每天该怎么做衅奢播?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狸层锭,才能享受最好的蒙。”这句话像是说给陈立哲听的糯。   2005年匠困,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时领点,沃尔沃一年只能卖1024辆哄脆婆,一直到2013年5000辆的水平蹄莎堆,再到如今年均一万辆的表现到貉快,对于台湾这个小市场来说刨钠,陈立哲做的足够好沽吝,他对这个市场有着复杂的感情槽爽。   调任中国市场做销售一把手贪胆苍,陈立哲说这很突然茅桐嗓,他来自一个不足以领导中国市场的市场虱坑。对于中国市郴,他还不熟悉献,做市场工作要对文化徘胎埔、变化闹曝痊、趋势有充分的掌握狮,这最重要的三点陈立哲都不具备捌,他唯一能做的扛碉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搐犁腺,相信身边的工作伙伴椒,组成一个高效率的团队孝,去解决各种问题膊幕憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后相倘,首先做的是内部调整鹤。通过不断累积分析过去几年市场的动态爆,了解在什么时期使用什么样的手段廓捐,反省问题所在沃阮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挛葱。面对三么、四季度各项费用的下滑丹奶蜡,倾听团队的建议恍袱、做出准确的决策围镐宋、将优势资源注入到最需要的地方诽寝。最后将宝贵的经验分享给所有人梗拇帅,把力量从点扩散到面猜毖,从四个大区人焦,再到全国疏勘竣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誓,我只是把预算问、时间等安排在它本身应该发生的场合沸氛。”陈立哲表示频:“我不是在讲官话痉疙,只是借着这个机会感谢大家巳思某。”陈立哲相信耿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醚仆精。   内部调整告一段落埂纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上步。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柿懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梦,一下跳到80-100万硅,面向的客户是完全不一样的权外。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糠摩鞭,还怎么介绍产品霉揣?这肯定是不行的都茸通。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艘陕弊,“与高端客户接触完,销售不能觉得自己比客户矮一截郡,与客户要做朋友浩囤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轮。现在培训课已经开展了实战模拟环节仆矮,我们在资金有限的情况下做到了更好涵。”   全新的管理阶层人叙,有限的预算颂,面对重重困境构,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儒,8-11月均超额完成销售目标擒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弓,最紧张的时间篱铺八。“我有我自己的节奏繁橡念,我给自己两年的时间参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书论。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猫廓,经历了两次产品的重大变动兽瓤幸,但在他眼里这是最引以为傲的么,因为这些变动创特矗、变革都是从使用者的角度出发浚穷,也就是我们常说的“以人为本参狙。”   对于沃尔沃来讲甸,最擅长的领域是安全微,作为三点式安全带的发明者际,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐什瓶。但陈立哲表示镶堑晤,以整车品质来讲茶,沃尔沃也和ABB并肩瑞什抨,例如在底盘研发能力上烂苗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溯捍骚,全世界目前只有三家在使用办,另外两家分别是法拉利与保时捷囱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党,陈立哲也谈到芯:“沃尔沃其实也做过6缸垮船袍、8缸发动机孔,还有享誉世界的5缸发动机蛇矛。沃尔沃并不是做不到谱,而是我们可以用更低油耗峡勾订、更低尾气排放的发动机达到更高水平狡虹。这也是全球各国政府的法规要求揣春兰,是大趋势鸿。陈立哲说“这些信息睹慧,只是没有在行销上进行传播罢了笆俱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔昏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号校捅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣沉怼,改变了“国产”的概念激,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氮截。陈立哲表态道春缴擒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堂婚。沃尔沃立志从中国出发日啪,以人为本的信念永远不改内,值得消费者验证与了解杯。”   “沃尔沃就像iphone一样跑晨,它改变了人们的使用习惯乡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例募下抚:S90有三个界面同时提供信息虏,分层级的来处理车辆信息吮排。这一点很重要寺,体现了沃尔沃以人为本的精神外矾。在设计方面程,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棱吉时。用沃尔沃的品牌精神湃,再加上瑞典的风格宦迷,直接与德系品牌产生差异化疼。如果从地域来看良,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔释。   沃尔沃曾立过两个誓言惧门禾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妓,沃尔沃全额赔偿诗发食。在陈立哲看来效傻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渐芦。   陈立哲对我们讲道掏:“在欧美剧醒,当太太怀孕的时候凰倒,男人会考虑买沃尔沃晦碘霞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篓,中国作为沃尔沃最大单一市趁梁形恰,11月共销售9,076辆新车酸,同比增长12.8%;1-11月期间关,在华累计销量已达80,759辆库蛇喊,接近去年全年表现颗效。就目前的情况来看居心,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筷趴冈。   在经历过低谷期的沃尔沃阂陵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笛,这无疑是对陈立哲工作的肯定扭,同时也是明年的压力期。毕竟“十万辆”这个坎使棵,沃尔沃早就有迈过去的能力堵江。   2017年橇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁,届时忿豹涝,S90 T4细京、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怕想肌。对于陈立哲来讲默慑,最为重要的是三座版S90居獭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风胚,是全世界汽车厂商颗,在中国制造的单价最高的车辆缅桐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐律瞬,“三座版S90可以达到世界各项指标目,这款产品有能力改变历史强几秋。只在中国生产平效蔚,以中国为核心的思维累匪灿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞黎。”与此同时九,全新XC60也将在2017年第四季度发布南殊恳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲团晌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额串,所贡献的利润更是远超世界平均水平汹乃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镐咯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瀑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脓蚂。“知道我坐这个位子的时候辅,很多人会紧张甚至惊慌辖殴,他们会很直接的问我瓜保焚,你行吗别?台湾市场那么腥场,你行吗汀?”陈立哲笑了一下说道稠:“每逢这个时候簧搅,我都乐意告诉怀疑我的人荚汗惭,我将在最短的时间内做什么缎。”   两年的时间转眼而逝附忻溺,陈立哲手中的“牌”越完善挤莱,与主流对手正面竞争的胜算便越大梨聚淀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歉舵踏,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆固裳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫绰浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妨坛催,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堤。为了满足消费者需求八,推出一系列活动迎合消费者喜好腻谢。 上汽集团副总裁褥咎次、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夹达尽,得益于荣威与名爵的共同发力头虾疆,上汽乘用车共销售27.5万辆具横改,远超去年全年的17万辆深毙簿。取得如此大的成就主要归结于以下几点仆闻寇:新车的不断推出秽、以人为本的理念及高性价比徐驶榔。    上汽集团副总裁扰、上汽乘用车总经理王晓秋斥视惮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皖拴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铝筒侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺偷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻艾局,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓囊。同时独路炮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涎祁:个性而不小众饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铣慌效,通过对消费者的沟通与研究哦,已推出很多新车型呻囤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”到。王晓秋还指出匹,名爵现在的路线是个性而不小众缄,这就是上汽集团未来的发展方向娜分,上汽集团希望新的产品有个性峡,且能让大部分消费者接受描隧狼。    据悉蠢,自荣威RX5上市以来鄙,名爵锐腾也迎来了中期改款辰霖,同时新车名爵ZS碎、荣威I6也蓄势待发祈椽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哺潦狡,上汽集团也很清楚自己的客户群体爱沫。王晓秋指出耿,新车型针对不同的受众群体黄前长,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耪。拿具体车型举例躺杜屑,荣威RX5更偏稳重联稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车碌,新锐腾外形活泼奶,同时考虑到消费者的需求懒鲸省,我们对内饰也进行了升级垂鸡潍,并增加了10-12万的手动版疵,使新产品没有短板涛缎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伟潦嚷,王晓秋表示酷且,“从荣威550开始涸稠栓,上汽新产品从设计到销售僧豢菠,最后还是根据消费者需求来决定饭股碧。”    据介绍煞路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亢楔。为了满足消费者需求帝,新车不止在性能和价格上做了调整娶倪踞,还推出一系列活动迎合消费者喜好阑。例如钡,基于年轻人喜欢足球运动危,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劫,也已纳入上汽集团新品类蜡,预计明年新车65%会配备此技术烧恫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言素楼示,“上汽集团一定要明白用户需要什么榔秀愧,为什么要买我们的产品碳茫,带着这个问题吃,我们才能真正去理解用户茬,落实用户需求短棚,使我们的产品极致无短板成,产品自然会大销康。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迫袒炔,竞争也日益激烈栋肯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骸蔑迫。王晓秋介绍趣,名爵的价格基本与同级车持平天,但性能更具优势雀奔狄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摊讼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堡宏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扔尼怂,就像提到的让渡空间抹惧鸿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骚倒,从而应对市场竞争环境将识棠。”    产品有了好的性价比和客户认知度祭癌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菲绷。名爵经销店到现在也有280家左右靠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芒,其实道理很简单拨缆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趁,且不断呈现上升趋势绞慷,他们认为自主品牌的春天来了”脾,王晓秋表示鸡谢。    在被问及上汽集团未来发展方向时肖,王晓秋坦言宠,“首先团队要把理解客户需求察、用心为客户造车变成一种自觉行动猎泌娜,进而形成一种行为规范控放菏。其次应时刻保持警惕娠岁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好体。只有这样窍次疮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力川贯彭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬磕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碱孔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锹。这些修改背后有哪些考量和博弈咀拭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刑翠税。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问接藐慕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庭庞倾?   答骂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甫。一共收集了9246条建议姜南,其中表态性意见7736条书翱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辜良,占16.3%拨矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肋聘、网约车驾驶员资质及管理借譬、出租汽车数量调控三个方面叙嗅吩。从数据来看寿俯,不少人对“京人京车”表示理解怖亨逛,赞同的达到70%多菱扫荆,质疑的只有12%离。我们根据建议修改了125处络,不断扩大合规车辆的范围郝椭惫,让更多人参与“分享经济”现纯茄。    “从北京实际出发沃晶,兼顾多方利益”   问蒜掸沤: 为什么要求“京人京牌”胶晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酞票坦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烈、交通拥堵贰雾闹、环境问题等“城市病”苇滴獭。在这个前提下熄蕾抠,北京任何一项政策都不能“任性”猴脊,要从北京实际出发固怪,兼顾多方利益勘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆继,地铁最高日客运量超过1200万人次柒,公共电汽车日均客运量1063万人次姑橙弧,小汽车每车年行驶里程15000公里宛缎芥,交通压力与日俱增市。但在我们的努力下按鄙惧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娩假,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制位撼惯。    总体来说侧,北京坚持公交优先的战略激帕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充期琉簿,对其进行总量控制在所难免吼箩愤。目前北京市绿色出行(公交垂、地铁环触毛、自行车褂五差、步行)占到71%别第锚,小汽车出行占25%庙坟,出租车占4%配刨搬,其中包括比例不高的网约车出行类。北京出租车改革的总基调是抡臂:巡游车改革碉摩帮、网约车规范妨饱怂、融合发展败、错位经营熟辞胺、多层次服务放巧。我们力争进一步提高绿色出行比例耪,为首都可持续发展提供足够交通承载力逢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迫: 政策出台之后堂,预计将有大量不合规车辆面临退出扯揽咸,政府有什么监管手段确保政策落实到位卫朔?   答榷饥: 政策出台前胖汤,我们和专家龚、司机钩、乘客桔、网约车平台进行了多次沟通颊,决定设立5个月的过渡期朝。一是给合规平台迹道、车辆薄、人员办理手续;二是清理不合规车辆窖、人员等侩擞。    从服务乘客的角度雹茧凭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艇福。另外桅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮,因此提出过渡期的柔性考量鹃崎吾。过渡期之后技握诵,平台要加强行业自律朽哇,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕及,严厉打击非法运营膝佬丁、克隆车和价格违法行为汐每洽,能够更好服务乘客颁、保障安全耻炊荷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抗冻: 面对新的经济形态陛,如何创新管理手段绒?   答伤墒痴: 出租车发展中没有对立关系赫。网约车以网络预约尽骗、快捷方便等特点滤,满足了一批乘客的出行需求娥。单从评价司机服务质量的机制看讽变劲,就值得巡游车学习归粟:如何与派单挂钩贾鞍溉,实时评价莱沪。但网约车也有局限性蝗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的番。你有技术优势袱洁禄,他有线下服务优势虑肯煽,为什么不一起干呢瘁察?    管理部门也在转变思路蔽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岭促,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿。通过推动巡游车改革及网约车规范媳编,构建多样化服务体系让鸥暗,提升出租汽车服务质量禄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勒,在京注册用户已达218万人凸弊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菠,提供差别化服务朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问燎农函: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沛武?   答浚: 群众出行问题的解决辨,需要放在城市综合交通体系中恼,多措并举勒矛、标本兼治厂馅尚。一方面科色,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乖犬茄,需要加快构建安全壳磐、便捷靡诺灿、高效坝痹、绿色房、经济的现代化综合交通运输体系但淌。到2020年铝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%案氢甭。    交通设施根本是为人口服务密拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乏挤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标还范广,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怯报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬骡惭:李芳" "   杨美虹透露脾穗馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挎,大东工厂扩建项目也投产在即缕惭瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级懒。    在杨美虹看来乡,借助主机厂优势官儡前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏乳,配合外交部到德国进行推介腐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖,从而推动产业升级刊镶屠。”杨美虹说茅册叔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垢梆。最新数据显示漆伺,2016年1-11月迟割,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆套切薯,同比增长11.2%蓟盒,前11个月的累计销量盒酒庆,已经超过了去年全年途捞炬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诡钱。12月13日梳催,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉。活动期间极,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访计侯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙未健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抄晴菊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堡、环境和社会贡献等方面取得的成绩觅缝。杨美虹向记者透露廉师小,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》极,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩量门。    “在‘可持续发展’战略的指导下恐味薄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则世。”杨美虹说倍苟粕。    第一剧,实效为先咎跺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题是,“我们不做虚的汕擅脚,我们也不做口号式的醋,我们一定要解决具体的社会问题磷。”杨美虹直言害烈暮,比如BMW儿童交通安全训练营浑失晤,它是为了解决儿童交通安全问题幻。    第二痪,长期坚持绞旅沮。宝马儿童交通安全训练营斡品裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辉嗜郝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睛兢唇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抢,今年是第一年做晒,未来会持续查、扎实的往下推进拿嫉。    第三忱,全员参与刃对。宝马做企业社会责任时猫疗牧,会邀请车主挤届、经销商籍贸、投资人以及宝马员工逢尝瞧,一起参与进来劣。比如宝马爱心基金南,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耐,提供指导;另外觅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊,定期组织各种各样的活动繁句形。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讳踌,将可持续发展贯穿全价值链涵匙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诚链。”杨美虹表示秋瞎憋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点线,主推工业旅游概念苗田。    据杨美虹介绍较暖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎蹲饺,助力中国制造业迈向高端袄,并促进东北老工业基地全面振兴拖雾僧。    数据显示蛋孪,截至2015年底洞射,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兑,当年纳税额超130亿元人民币枚税苍。同时蘑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杜睛擦,就业岗位较上一年增长了8.6%焦滑。杨美虹透露绕肝斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褂屡,大东工厂扩建项目也投产在即频雌咎,这些举措都将助力当地经济转型升级私膝。    另外春,在杨美虹看来馅凳忻,借助主机厂优势谢壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓掀,配合外交部到德国进行推介翁驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴磋巳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀,从而推动产业升级淋么宿。”杨美虹说峨敖讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲扩?关键是我们的差距是什么雹邪,下一步最大的点就是要提升品质秤寞姬,当然还要控制成本狄。然后炒,就是我们的正向研发和平台战略皋坍帝。最后桓繁标,可以大大提高效率吃辰撇,如订货的时间是可以压缩的胶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日临,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温。    徐长明说很纹淡,怎么理解工业4.0欢?这个概念是德国发明的眯犊,现在在国内比在德国还要热茬毁。最近故,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念将爸的,我理解它的工业4.0的本质霜脚扮,就是怎么保持德国制造业的竞争力踏。在国际上疏,德国面临两个挑战潜:互联网大数据和云计算牟。现在沟拳秸,德国整个国家都在讨论苗,怎么能够“不被互联网+”芍裤,而是“制造业+互联网”托蝗,这是他们重点考虑的问题舶结擞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抖熄哄、宝马喘报、大众叼黑叔。在德国戳猜滴,汽车的需求是非常个性化的崎写,在这样一个背景下碧扩,它要维持竞争力善范提,推出了4.0的概念欣,核心就是智能制造糙们。他们主要的目标有四个方面曙:提升品质剂措豹、提升生产力蓉层、提升柔性化借插边、压缩产业妒宿,总的核心是提升竞争力害烁。    徐长明分析挠愁,本土品牌下一步怎么做书?关键是我们的差距是什么硕飘酶,下一步最大的点就是要提升品质谩,当然还要控制成本豆稻冷。具体要怎么做怯?也有几点坪凭:第一桂,想办法提质控本偏。提升品质疼,消费者理解有三个厦枯:可靠性避齐省、感观品质淳、性能景藩。第一个维度粉豪扳:可靠性是必须的碍盘啦,现在光有第一个维度已经不够了栏悲,必须要加上第二个维度局评教:感观品质截,看起来要漂亮萎扒糠。在此基础上又发展一步桓外遣,就是性能的提升剑翻。最近市场上卖的好的自主品牌甘郸,大概有12款车览,年销量超过10万台伎,这些标杆产品许法,性能上也不错什。因此囊咐电,自主品牌下一步还是要想办法铣,把这些提上去鸥烯,缩小跟合资品牌的差距驼雷菲。    这几个方面的提升鸥脓,意味着成本也要提升垛,怎么能够控制成本唾计?第二方面的话题县侍,就是我们的正向研发和平台战略抢褐关。之前偿缚菠,我们很多品牌都是“逆向研发”短磕讣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车档苛蜂,拿过来拆解做测试来扑,最后组装起来想灵萝。这个模式下读咐朵,成本可能是略微低的滔尚,但品质埠、性能有很难保持换彩讨。现在必须要正向研究艘篱疽,从消费者需求出发竿,形成一个目标兽矫亩,对目标做分析库踌帆,只有正向设计陶亩董,既能提升品质性能及东珐,又能控制成本挺,像长城稳暴、吉利等等会肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕度。    平台战略馈锤宏,在更大程度上控制成本肌别。他说棚闷闺,我们的开发典,现在是一款一款开发的桥,零部件的通用性相对比较型杀淮睢,最近一两年来忍,已经有两三个企业开始走平台化战略冈糯塘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熟分、SUV和MPV驶。这种情况下陵记士,零部件的通用性非嘲媸韪瑁好抡蹄,同样是50万辆的产量夯椽,对零部件供应商的供应量更大密芭,就能有效地降低成本鹊。    徐长明强调梗舞秽,对于工业4.0的精神本质还是要学的函,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心,它做了那么多的智能机器人去碴海,智能机器人都是带摄像头的锨部茂,在实施过程中的质量随时能够监测募,然后反映到云端伦,再反馈回来随时可以改进蹦胸碗。现在拧绅,企业员工的工资水平越来越高喊扫,汽车厂家很多在加班加点卡,我们要高度自动化社,这些课要补就府,应该有大量的机器人替代人工啦璃焦。如果这么做了订酸彼,可以大大提高效率敖,如订货的时间是可以压缩的圃孙假。比如哭,国内一家自主品牌固菜,从经销商下订单汝樊窖,到提供汽车产品最开始是40天坍颂瞳,后来缩短到30天票秤,现在可以压缩到22天浮,跟世界先进水平比还有一些差距吾拭。这也是德国4.0里的核心内容罕患。我们不一定用他们这个办法喇妮糕,但精神实质是要学的夯刑。    他说领痢筏,柔性化的生产也重要系荚,但没有前面三个那么重要幌璃习。在4.0背景下敛搞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甫,而是学它的精神实质暑叉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜗。更为重要的是旧袄灿,放眼全球木灵讼,驱动这些变化的地方就是中国隙卑懂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐苗。    12月11日沛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝悠裁郑虹桥落幕雷曝。经过36小时的激烈角逐疗锈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刚宝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捍钒玛,今后的五到十年房记,汽车市场将发生前所未有的变化镁。未来磺奔船,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矛。可以说加怒亲,未来五到十年汽车市场所发生的变化似篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极。更为重要的是速文甘,放眼全球搬挛,驱动这些变化的地方就是中国蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秒篇肝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霞,作为企业跨,捷豹路虎非澄褰粒看重年轻人的培养绿丛。在全球桔馈,捷豹路虎共有2500名管理培训生澳娟筋。过去三年抨,我们在中国也培养了30多位管培生梳岗安。此外蔽旗翔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俄蝎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才端。    在赛后的媒体分享会上炕,两位获奖学生代表分享了各自想法里栏,及在比赛中的收获来。同时戏,睿侨森淀衔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褪恐。   问滇染骑:捷豹路虎为本次活动提供了导师深堕,请问这些导师来自哪里雌锌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扣暑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥茧?请学生们简单介绍一下自己的作品拱金教,获胜的原因是什么角?   睿侨森缅偷淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斤奢惕。一位是捷豹路虎内部导师颇问蹭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浮,包括对行业发展的认知蝗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伤宋梳、视角和指导墒但筏。这两位导师全程和学生团队合作忌,提供专业意见恒榔,帮助他们取得最好的成绩访。   潘孟涛孟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷弧斤,包括今天的学生爬搽,将来都有机会进入到我们工程团队舷牟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额每壬斤,可以来到捷豹路虎学习和发展默失幕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疮鹊,再加上扎实的专业和技能瞥计缴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽糕。   睿侨森豪问: 作为公司的管理者都芒,我们非撤溃看重实习生抱,我自己也会手把手教给他们工作的经验巢态。不管是本科在校生还是毕业生疽,都能给我们带来新鲜的血液斑、新鲜的想法筐施伞。    同济大学袁旭疵溶绒:首先茅恋确,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幕躬胶。    我们都来自同济大学汽车学院晴蕉倡,团队成员有两个来自汽车工程方向吠狡、一个汽车营销方向戌耐、一个汽车设计方向丁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求持炕嘶,围绕“以人为本”杉嗓丝,挑战的是都市环境里的出行压力卷谢圭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翅化醛、设计师也有很多共鸣桓瘦娶,通过一系列调整伞柏,最后有了这样一个以人为本揪砍、体验为先的方案娶迟。我觉得斧帘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盟氓怯:目前洪糙谎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枚眷觅?   潘孟涛暗碉: 我们会对人才数量进行评估和拟定交莽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的囤。随着经销商网络的增加精码咸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多室嗽为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乡,从而满足未来消费者的要求湍啸。这些内容息息相关险嘶,并且不仅是着眼于眼下巍歪景,更是放眼未来透。比如失,针对刚刚提到的电动汽车战略蹬勤孙,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘟,因此箩穷,我们时刻准备着劳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闪矾。   问般界食:在创新领域吞似,包括未来汽车科技领域汀累匹,捷豹路虎有怎样的系统部署温楔窖?   睿侨森扒父纫: 首先冀逗欺,作为一个公司磷糠,我们在研发领域有诸多投入骏溯秸,而且很多的投入都非常具有前瞻性金微。比如说添禾怕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囱茅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殊马倦。    其次嘲邢介,我们想要通过产品和服务戮,把先进技术带给我们的消费者淑,因此我们的工程团队脐犊嗽、研发团队必须时刻关注消费者需求丧,做到一切产出符合相关性瓦、可实践性原则抚洞。此外苯,我们每年投入约350亿人民币路硼疗,用于车辆技术的研发和投产遁换烂。    我们还于今年7月宣布记:在未来四年度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弗蝗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蠕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑟,并在未来应用到车辆技术当中悼。    今年早些时候少,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跋痕狭,通过应用软件及按需服务的开发与提供提,解决消费者在出行中遇到的难题觅磊。    与此同时盼蓉灌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器告熔较,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睫妊、办公空间玩通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓤。   问辨揉健:请具体介绍一下InMotion釜抬。对于整个汽车市场的趋势抖,比如电动汽车技术细铜,捷豹路虎是否有着自己的见解型?   睿侨森楷滑傅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑。我们希望将来可以将它推广到美国惜透读、欧洲以及我们非常关注的中国市场咯棱拴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彻腔膳,由研发团队进行分析尚峦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子档鹅耻,我们也会分享给总部仍寇毖。    关于电动汽车技术辖,在洛杉矶车展前夕粉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洞风葡。中国是目前最大的电动车市呈骸,并且有引领行业变化的趋势力跋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹦辟泄,确保第一时间响应本土市场的需求承桥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航巧问,并于2018年正式上市吕镜,希望大家多多关注讼鳖搭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉:关于未来互联网汽车宦,捷豹路虎有哪些基本的认识经讲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犬?   睿侨森刑请: 目前蔚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一傅,它的发展甚至可以打破现有的淮、传统的汽车开发逻辑与循环尝蓉俏。    针对这个话题痘丸,我有两点和大家分享蛔绞:第一点鼓,未来所有的车辆都将实现互联网化皮扮悸,现在能够透露的是坍嗡,接下来我们全新推出的产品臂拐镶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点草,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幢藕忿。比如说家范驾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕缴,使用他们的UI界面和地图币。类似这样的合作居靠敦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炽掇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸股斗:李芳" "   汽车网讯 12月15日霸廊,由中国汽车技术研究中心崩嗓凸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窝,从“市场化发展现状”滔椽、“应用模式创新”喷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钠倍恐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台非饶,为产业发展建言献策悔群、助力提升两线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棚放秸: 第一架俗,背景赌独畔。    去年发布的《中国制造2025》晚暗凉,新能源汽车是重大发展领域之一拷,是其他技术应用载体担苟,而且是先导性产业眉咯设。它的进展情况决定了中国制造2025伸纽怠、强国战略实施的程度屎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展母非,从而能够聚焦变革截、明晰路径闲敲膘、凝聚共识喷翟、引导相关资源集聚推广产业创新腺捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浅纪坏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道势,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粒教丸。总体报告是按照1+7的结构溅。1是总的谈咐甭,7是包括4个车辆整车技术骇鹿,3个分项技术场埔。    第二扔,国内外总体技术分析躬探。    近年来驶,从国际汽车产业来说汞睡备,低碳化崔渐、信息化软钉捂、智能化是一个总的大趋势鞠酪。欧洲敝曙鲸、美国撑赊丹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轨仆挤,重点企业的产品战略也充分体现了三化下,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变。我国汽车产业特别是近二十年的发展扰,取得的进步大家有目共睹邻喜睛。首先锨,产业规模世界第一砰烩棘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长思匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硅官炕,包括品牌市场的影响力有目共睹颁色亭,特别是新能源汽车墨,包括技术坡、市场钒、新的智能网联汽车技术潜脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲踏惰,智能网联汽车发展是非嘲⒘榈蓿好的优势条件笆贡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰庭,包括动力电池核、变速器败玫玻。国内自动变速器原先是空白辆,近年来无论是CVT诉屋、IT勃、DCT都有自主的技术和产品霖,而且应用在逐步扩大男钙杆。    虽说取得巨大的进步信,但与国际先进水平差距明显但拜:    首先恰,发展能力上的差距嚎渤令。投入强度远远低于国外埂跨,全产业投入估算1千亿亮,相当于通用糜屠、大众卫郊、丰田大集团一个公司的投入脐参溜。    其次筋方晌,研发积累贬冯。包括流程积累绰、数据积累红、技术积累东柑辑、标准积累啪茎,这些积累偏弱瑟彪扩。    另外遁,从整个产业创新体系上来说诡荣溃,差异比较明显的派邢己,特别是协同方面联捆那。单个企业弱伴,整体的协同效果很低旁茬,意识也比较低嗅教。在发达国家刺扩邵,单个企业强颧赴,整个国家的协同体系效率比较高膘交扫。    基础不牢地动山仪椤,我国汽车产业的材料眷未燎、工艺基础跟国外相比也差距明显吉人柒。汽车产业马答版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槐祟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骋劝墓,要求有创新的思路和创新的模式世你。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求临,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榷。    第三策离马,一些关键的里程碑诞。    重点是总目标丧,总目标是基于很多现有的环境设定的峨匆梳,也基于七个路线图进行测算踩才。反过来说呵徊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萎,就能够实现保障几个方面总目标的实现盆:    1贤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泉蜕。如果技术路线图能够得到实现桃沛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摩倡高,之后往下走翠堡,这对产业来说玖位,甚至对国家来说是非常重要的琅嗽烫。    2廓乡娘、希望在2030年左右瑞廷,汽车产业的电动化转型基本完成熬渐乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秤。智能网联汽车市场有一定的占有率莲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用土。    3刷膛凶、建立有竞争力的自主创新体系晒鸡女。    节能汽车在2020窖、2025谰猫心、2030三个阶段提出典型的指标寒线敦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撮,5升填避匪、4升萝桨辞、3.2升腾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%燎擒坍,2025年15%笨,2030年40%以上壤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳鸿温、自动巡航僳剁、车道保持应用已经很高童,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骏飘沛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滩,经过技术路线测算实现总的目标片类冯。从路径识别上来说喘挞敛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口币,以能源动力系统优化升级转型作为重点寇,以智能化水平提升作为主线独,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茸暖,全面推进企业产业发展顺化奔。    第四祟郡,分技术路线图的基本结论当。    1撂访、节能汽车顷。总体上有很大的共同点赐,重点在混合动力技术你得、内燃机技术笔、其他驱动技术办。混合动力是技能的主流技术山笑臂,当然轻量化也是另外一个谦,但是轻量化有专项的分析屉,在这里没有强化礁承。    乘用车总体执行轻量化轰超袖、小型化沫剐烁、混合动力如踞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拖恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点磷。    混合电力是一个主要的技术揭,达到5升破踌炊,4升希匣哇、3.2升的目标扁,混合动力是主流偏亲稀,其他是共性的娇朽,轻量化腐授司、摩擦等缴家。    商用车混合动力应用时间稍晚汤净,重要度低于乘用车申搽疗。    2饥夸捍、纯电动与插电式混合动力汽车斥铃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕腔咆,加强轻量化成为趋势达。轻量化对电动车更加重要缝诡视。对于插电式非常重要的拭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术小,驱动舞、点击烹文、控制厂、充电祈、混合动力发动机韩措烙,高效耦合发动器炼辉航。动力电池本身有专题吴,在这里没有过分强调瞎膝。    这两种车提出了总体的发展纲要浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式强,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为信貉,甚至可以忽略不计瘟查兜。    从四个层面梳理了技术需求寡贬惨,提出了一些优先的行动项咯酗抗,面向纯电和插电歇,国家科技技术支持十五年了衡,下一步除了电池列为专项之外卧毒巴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿玛绿。    另外趣,聚焦关键零部件宠粟、基础突破和可再生能源捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朔琴桶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笔。    3酬聘、燃料电池汽车铰酚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暴。从中国汽车产业来说辈,现在重视程度不够邢武儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划触,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寐。希望四部委提交国务院进行发布和实施深。    在研究过程中纱烩赴,大家对燃料电池认识分歧比较大瓜吠,或者没有共识贾失寞,这里特意保留一个燃料电池发展目标们沮,跟发布不一样鲸。发布时2020年达到5000辆的保留规模态,我们是1万;2025年是10万墨,发布时是5万;2030年是百万冬叔,发布时是10万尖潘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唬冕顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桐戚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缎、耐久性临、成本惊覆、氢安全钡县。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程古频词,与目前的技术特征和发展状况比较适宜处翠从。当然户铅,全技术链的技术攻关需要做卫谐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辩娇哺。前期小功率燃料电池犬锹,中期是平衡的燃料电池汤姬歪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋勃浦,到最后全功率的燃料电池瞪。当然琶戚,电电混合是最主要的蟹彼,最后电池小容量的技术路线恨澜顽,但燃料电池的功率更大一点惠恫料。在这四个层面进行了技术创新梳理弓附,燃料电池要解决的东西很多奔拒,包括材料鹅、膜屋、电机陡羞、燃料电池牧涞蓿块堆坟无撂、系统技术石夺、整车技术贫。燃料电池也是下一步国家科技薪、资金支持的重点酶详槽。    4牌拍、智能网联汽车令绦,这是新兴的技术发展趋势蚂携韧。其重要性与新能源汽车同等重要广馅胚,有部分专家认为更重要翔笔喊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶色房,技术和应用的优势卡辫,也是机遇朗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侥,涉及到国家信息管理辫炬领。对核心自主提出了很明确的要求攻鞠双,即两横三纵朗。    车辆技术上更多的是决策俱、执行随。信息技术蒂瘸,信息安全独貌,地图技术也是非常重要的弄掏。两纵桂息欺,一个是车载的栓朵,一个是基础设施捷斡。智能网联一定是循序的跋可,智能网联技术最容易得到大规模的应用能户配。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠。这两个路径总体上循序得到应用谋染簇,从商务车来说哎,更容易形成玻蹦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求昂。    从四个层面聚焦一些技术需求舅千擅。跟燃料电池一样奴牢笆,需要解决的问题更多一点虫。从感知决策执行的澎斧,特别在决策阶段袜,差距是比较大的稿珊,感知当然也有差距仆阑。在信息层面辛蜕疙,大数据迹股、云平台受酣蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势狗。    作为一个前提蔚到仆,对标准法规先决性靖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澎橙随,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肚。制造技术不细介绍了径规嗡,还是聚焦在新材料的运用湃洽贡,以及新技术对制造技术带来的变化衡胯,聚焦方面进行了说明炼蒋。    动力电池顶,分三个目标双,目标上有比较大的讨论和争议獭粒,比如说新阶段提出了350慷秤蹲、400本哥沧、500的质量要求糠,争议非常大发韦,重点几个层面掀:    优化现有的代表电池技术媒雀,提升技术水平淬,特别耐久性盖酚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摩下。国外的装备很难形成有竞争力的差别疙全堡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线红弄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系届沮苯。现有应用以企业为主体来做闹达趟。当然居,也会关注动力电池的回收利用技术鸿编。    最后呻肛,轻量化奇。简单来说酒,前期聚焦材料技术轰蛙精、设备技术掇、制造技术莽、回收技术矾户。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尼,比如说传统的四大工艺的变化隆市。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用手暮炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿帛毖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疟、供应链具弧、资金翻、汽车等方面的诸多质疑漏扫耽。期间,明确表示不会放弃造车伶界。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新故。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的才呈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巢缚、互联网及云斗把诲、内容瞎雀缉、体育,还有三个端口类的,手机叮、电视蓟柔摹、汽车膜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勘济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀叹绘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功床嚎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倦倘狈。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仆馆憨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元貌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号稳。总归累计亏损36.33亿元侯玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闹抗瘦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胆秽。第一部分就是投资人的钱腾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现形陵广。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伪设箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雇啦久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踢吼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情空睡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施慷、体育43亿夯、手机50亿,房地产64亿炉、内容108亿褂桐哄、互联网金融151个亿驾抖杀、电视187个亿卿寇藩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玲矩亢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攫囱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱皮撕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揽拼捍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙居。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拘媚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喘槽棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了点纹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阿。很可惜,你们蒙眼狂奔略。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散排。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堡抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫武沦:李芳" "   12月10日同,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龄堑:一条是政府主导膊报、政府补贴的方式稗,这是当前的主流暖辞荷。一条是消费导向檬锨猩,依托市场的内生成长道路射。”他表示孟暇玛,(电动车产业)进入者中碳室,大多数最终可能会被淘汰翅宏缔,但是不能不给他们机会池姐波。国家已经开始放宽市场准入罐,此时刻奋,应该在两个方面把握好政策朔课揣:1辽、应当欢迎新的进入者寥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喇缚,让投资者自主决策婚缸,自担风险斑。2柑校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丛,严格市场监管奴来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贰抬,目的是建立好的产业生态冻。电动车产业化讳诲牵,最终必须依托市场来完成菠,因此苛访祭,政府的政策必须产生长期预期嵌晾勾。推进政策应当借力市巢ū残谩,发掘市场的潜力酶呐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潭妈谭。政府政策不干预技术路线僳,政策的实施不是导向对政策的依赖瑟,而是政府作用的适时发挥递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道副柒工,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大驴勃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貉,这一目标比原计划提前四年实现毁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桨封抡:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫂袭,比预期时间(2020年)提前四年响绩。”   据悉宝肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靶勘,当时受到与会者的哄笑仇经干。然而第荷沃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近接鞋,领先劲敌奥迪和宝马泵。(实习编译垛猎含:刘欢 审稿项熬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堕秒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔:韩大为 版权作品叔诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权金厢副,严禁转载块慷铝,违者将被追究法律责任霉笺埂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肌鹊墟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旗频吞。在提及新品牌“WEY”时纳拟抠,魏建军表示蔼,“将夺取丰田和德国大众的用户”唉期辽。   记者畴:为什么把自己的姓氏作为品牌背莫?   魏建军燃仆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舱糯。我对WEY很有自信还介径,就使用了自己的姓叹究。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤垢,但在中国汽车行业我是第一个妮搂庐。   WEY之所以采用英语甫胜,是为了要瞄准成为全球品牌霜碴红。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茂。   记者迪:对于竞争对手有什么设想瓶砂称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兰辉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娇醚浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堤迷,在此基础上还要实现15-20万元的定价评。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浦。在性价比上WEY更具有优势弦素缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编封食戒:李芳 版权作品光挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载甫,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苗京,新能源汽车的发展也不会受阻捍蒙仑。   根据工信部核准的数据寄阔猴,今年前三季度疥,整个新能源车销售16万台驳料,同比增长83%请叔伟。其中楷夏,新能源客车已经占有40%以上的比例谩系,达到了近半的水平撼豆,发展前景面临压力骋对首,但乘用车只有0.1%犯。“我们涨十倍是1%咳镰,涨100倍是10%胶淌,新能源车发展有巨大的前景和空间菲哩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唬灰秒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撂秸天,全国乘联会秘书长崔东树说舶溅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力八啤。根据国家制定的产业政策要求盟渤陷,到2020年采市,乘用车百公里油耗要降到5升敬貌,这意味着五年内降38%的油耗蹋秽。“基本上谁也实现不了皋旅,只能靠新能源车来推动累。而这种新能源车苏,插电混动可以降80%墩蹦,纯电的可以降100%的油耗锨,这种情况下只能发展新能源车墩隧杜,这样新能源车乘用化敛脓弓,为什么我们一直定义为为生存而干封,你不干就要挨打武蔬。”崔东树说缺仓目。   另一方面炭焦巳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歼歌淋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箱杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者司,因此定价弹性很大躬俯。”中金公司的研究员李璇说歧彩熔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舒挥,为消费者提供很多选择筹梧。随着技术进步和更多电动车型的开发梅未,新能源车的成本会不断下降敦掳坍,比如秘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睦。“中国的纯电动车型出来以后插憾淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靠骑良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斗埂茬,发现基本上17斥、18年以后的新能源车吐,达到8年10万公里以上烁,整个成本是比传统燃油车是要少的项提肮,甚至是少了20%到30%潭。”   电池是电动汽车发展的核心娃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协,电池成本还有很大的下降空间校轿茹。目前下痘,整个电池的产能供应相对过剩闪疯,国内电池企业达100多家环。据统计凸,目前整个电池的价格大概在2块多左右刷危鼓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求设径间,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困荡。因此吻钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甸晶,这样才能达到标准短链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼓晤踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺笔木:李芳" "   我们不认为绝对的销量狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳屠扰。衡量一个品牌成功还有其他的因素峡稠,比如利润率茸供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋。除此之外好耙拾,品牌力辟沟贩、品牌的知名度裂莱韩、美誉度累、影响力钾,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄去。宝马在创新精神上是首屈一指的为穿宦,因为汽车行业正经历巨变铅葱碧,在电动出行毒相、智能互联疾、无人驾驶等一系列发展方向上宛,宝马都打下了比较好的基础娩某。    临近年底陕,伴着层出不穷的新闻事件混傻囱,高档车市场竞争愈发激烈矗,作为全球领先的品牌——宝马宋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目世。近日凤吧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涡倒,听到他开诚布公锭圈稿、推心置腹的看法操庙拓。   问稿泻:根据最新的销量数据拼泉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贬砰。那么朽曹,您怎么看销量假、利润牟凡橙、与经销商合作伙伴的关系忻箱镁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑰悲: 每个竞争对手的情况不太一样胶颗赶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凸,所谓的增幅我们一般都讲同比蜗,是跟去年的基础关系连。几个因素加一块儿记,我们不认为绝对的销量烦畔桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚊村敝。对于宝马而言躲惟,今年前十个月奋岭摹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扯迫型,同比增幅10.2%鸡郸嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登,同比增幅接近11%松。我们对这个数据还是非常满意的蹈,这也达到甚至超过了我们内部的目标茶订。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韭霖,比如利润率颓踞蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标高练玻。除此之外恋屉马,品牌力筛搜、品牌的知名度膊吭、美誉度规吝评、影响力岛呜频,也是决定品牌可持续发展的重要因素耙。宝马在创新精神上是首屈一指的限沧,因为汽车行业正经历巨变蓄,在电动出行塘功、智能互联策翁安、无人驾驶等一系列发展方向上骡脚小,我觉得宝马都打下了比较好的基础梦酿。总体来讲洽渤,我们并不惧怕任何竞争妹屑,我们也欢迎竞争阶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行默欧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉虹。   问茎蛋鸵:最近碗惮,关于奥迪的新闻比较火撕。   刘智熄脐讼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略集肃。对于宝马品牌来讲律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棱潞颅,双方的关系也非臣尤蹦桑好虑。所以唐兑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司点,一个是宝马(中国)漏袱,一个是华晨宝马携须,但是我们有一个整体式的营销团队勺郊,有统一的零售网络烦安,我们在总部有一个统一的管理团队工,面对客户也是以统一的BMW品牌出现档。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈。至于竞争对手我不是特别方便评价敝,不过至少释放了一个很好的信号复苏赊,豪华车市场的前景依然很好掇暗。    问茹盲心:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牌?    刘智酒诧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挟榔剿。因为从经济的基本面来讲宫祟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狈滇、持续的发展态势掏戌筷。之前以出口饲、基础设施建投资的经济拉动方式灿界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晌墟。需求的增长其实就表明了对于车的需求舍冗诬,其中也包括对豪华车的需求辟够姜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雷憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巴瓤杭,这几个因素相加券,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辜忿。今年试偷刚,豪华车的“盘子”接近200万辆愧澈,未来可能每年的增幅不会特别大翰碎德,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋顾。所以湍涂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入草寸,力争在市场表现上优于竞争对手几。   问弛茶搽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得几樊簧,这一岗位和以前相比有哪些挑战杀?   刘智间蛔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搏,因为我在宝马的八邦眉耿、九年时间憨电,换的工作岗位也挺多的忱疙横。换了新的工作以来恕玫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翟,比如负责国产车的销售鸥,可能是比较短平快的薄层,看的是一此晤、两年之内的事情埃撅。在宝马中国总裁这个位置上搞,除了目前公司各个业务板块的运营核境搓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题间睹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纫儡,像无人驾驶茬柒谱、智能互联杰帽匹、电动车沸古禄,包括数字化营销盒、品牌年轻化等等一系列的东西逝粱拍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划髓筐汗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究傻舞耿,力争在中国市场上打下一个非炒北た欤好的基础订。我相信稻茬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候番速,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞澳田。(中国经济网 记者喇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递汲:李芳" "   原标题篡妊护:王永清露:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窜傲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仿违镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆水迪断,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寞宿铜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厢。数据显示怠善,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆想申,同比上年的446764辆下跌28.64%馆。上个月难桥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佳癸璃。    因此恃,在车展期间接受记者采访时朗呐姆,王永清表示害,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造全阔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言低贫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬,但全年销量依然会同比下降20%左右驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捶,可能在布局上稍微有点滞后炬。现在对于雪佛兰来说冷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篓。    事实上茅,雪佛兰已经开始了提速布局靠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沉虱。王永清表示巩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浦殊怪,2016至2020年投放超过20款新车柬朔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缴板,30%为SUV车型海,并将加速引入包括1.0T欧缅谰、2.0T捆、8AT桅、9AT部、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技餐秸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岁祈,未来SUV将成为主推车型炊些。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造季权,轴距2725mm嵌邪岁,将与全球同步进入中国市场霉堕。同样间壁桐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眯四,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扇似。    值得一提的是烁瘫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梯幂,拓宽产品线吴辨肯。RS车型将采用包括侧包围韦、运动尾翼灭、双排气管魄、降低化运动悬架苗肌是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擒,并加载多项ESS智能安全科技穿。    在品牌营销上北乓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼推晒祷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伤睬。另外咐喊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发餐暗,演绎雪佛兰“热爱膛,梦想独盯溯,行动凄谈,分享”的精神鲸刻。    “今后新车的利润越来越屑潦怠,主要利润来源于衍生服务通房朔、二手车置换等藕。相信雪佛兰将它的结构调好后恍兑,未来两年将会真正出成果瘟呕财。”施弘说帝刀文。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫁冕评,上汽通用的新能源战略也将全面提速疽认。车展当天久丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜幕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搏眯娇,发动机的最大功率为73千瓦疤龟,其中电动机负责驱动嘲督,汽油机负责发电说,它的综合百公里油耗是0.9L喷尺。从上汽通用发布的节奏看笛十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了年。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吕男,王永清说念素徽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糜,产品还要丰富剑,才能满足这个法规的要求纱敌般。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度释午伟,到2020年之后比例更高氯俩哭。王永清表示湿:“估计到2022年舍驴跺,我们的电池技术会有很大突破贸荷汐,能量密度大幅度提升雹妓,成本是大幅度下降曙画。这对纯电动的新能源车发展是好消息级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏斤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泥饱、豪华”品牌——WEY陌,W01瑰府、W02两款全新SUV首发亮相粕贡,售价区间将在15-20万元澎。对于新品牌的未来发展规划盆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雹豌起:“WEY品牌明年将有3款车上市烦距,到2018年还将推出2款左右的产品穷巧缺,以支撑起全新的销售网络体系柿木衅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣吐百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拦疙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫂脆陇,8月份推出第二款SUV W02几,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剑挂薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筐第,魏建军详细介绍到片,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俱耙素,配置上拥有最先进的安全技术戌祟、智能技术响厩,也更加精致尽好玩。此外在性能上两者也有很大差异拘摹却,例如在NVH方面核涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懊估忿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品掸房。   在经销渠道方面繁差,魏建军介绍说哼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旅,没有想过招募新经销商什,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衬鲜冯。”   对于新品牌的未来发展仑,魏建军信心十足潍套,他表示亩:“我从没想过这个品牌会失败廉停芳,只有退路封死才能做好这件事随独,自主企业只有没有后路才能把事情做好啊。”此外怂,魏建军坦言骚亢豁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法德,因为新品牌叫什么并不重要禄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去讳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感笨,将方向转到共享经济班丸、互联网鼻白、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毛柔烁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烧宝、生动的演讲坚,就城市交通丘浓坷、自动驾驶和汽车互联等热点话题溜脆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村榷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀。    徐大全说菱,博世始终认为豪奈瓤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捐孔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苦巧佬。    徐大全谈到悔,作为在汽车领域的老牌企业匿绍砂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化解腑、多样化的发展态势和需求墒煤,博世已经有了自己的思考和方向撤皑迷。    他说腔年膏,如今软傅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿甭烈,将方向转到共享经济建玩、互联网累卢、自动驾驶方面新的技术钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭涵栖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泰萝,面对新一轮汽车技术的变革笔奔,无论是传统汽车世嘉、零部件企业鼻,还是互联网谜、科技企业谁烹陕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铝搽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桔:互联化刷到、自动化和安全化搅卯。我们预计讥,到2021年家,汽车将成为第三大互联移动实体焕寂沪,同时扮演人类的第三大生活空间砰苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九,来充分发挥互联驾驶的各种优势漓。    谈及自动化领域我,徐大全判断轨冬火,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术献曹,通过持续创新驾驶员辅助系统性淘,从辅助驾驶脚硼轰、部分自动眯河、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盲亲,分阶段朝“零事故”愿景迈进哺担。目前投苗极,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茂净评,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬斗崇,到2020年左右拜祥,自动泊车功能将进行试点项目测试峦抗竿。    说到自动泊车午锭湾,徐大全特别谈到停车难的问题钒晒。他说穗剂,停车难是在城市生活中的一大困扰耍慑呛。今年膘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凛曙鳞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殿疵。在八项智能泊车功能里摹囱佳,“手机查询停车场位置并导航”咀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄葡纬。其实迪建,在大型商场里鸵彤舰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了京,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诵呕。根据一项市场调研显示缚糙,2015年茂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辽屎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泄社馅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烫,在深入巩固原本的互联化即、自动化和安全化“三化”战略基础上信陪肺,博世今年也把两轮交通宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船挫。    他介绍骆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砷侨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粱故。未来十年舅谱梳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拉烹痊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贺璃獭。    在两轮交通方面弊蟹,博世提供两轮驱动迹、安全等各方面的解决方案卑姆捌,涉及两轮电动车另、摩托车丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式段陋。    最后跨矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具规葱帝,满足这些变化的需求仕瞪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘尽嫩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹滔,“双积分”法规彻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救咳料,连日来凤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幻握颂,让观望中的车企备受煎熬查瞪殿。针对业内关注的焦点问题朵嘲垢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衫胆:不久前略辉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磁喷伐,如何理解这两套方案膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沦擂蒜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钨虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雹,但又有独立性叉,各自的核心目标有所不同些隋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贪负,进而确保国家能源安全岔袖。由于中国的石油对外依存度已超过60%晤办聊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呈居,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫩匈惨,进而实现国家节能减排的长期目标什苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汝隘,但现阶段并不能彼此替代浦。对于CAFC而言亨伞骋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪联肆,其中当然也包含新能源汽车萍掣串,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痘。但不同的企业由于自身能力褥、技术储备和对未来技术趋势判断不同夏兜拌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求即巾茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓷乾奴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乐郝断,而以后补贴将逐步退坡痢,企业更担心成本无法负担骇苔。因此仅有CAFC法规澈狄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊,所以有必要出台NEV积分骂璃寡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖。同时们,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坦,从而有利于新能源汽车早日取得突破仆酞疤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线查儒,其目标应是降低汽车及相关产业括陋、乃至整个国家的碳排放史碱,和降低能源消耗诉求不同绊坝。作为碳排放第一大国嫂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图松,后续国际压力还将不断增大考驹肺。因此临厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂忍,从大方向上讲是正确的牛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣考拱,这和NEV积分没有本质区别悲麓鲜,也无法确保总体低碳目标的实现苔。实际上扳背零,跨行业拨秀禾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泉。以电动汽车为例晃,其在使用阶段确实是零排放捍败,但与欧美不同炬揩食,中国的电能以高碳电为主拜枫憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼翘。也就是说戮纳,在使用高碳电的情况下莱魄,电动车全生命周期的碳排放并不低会害搞。这正是碳配额管理应该解决的问题架玫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忌盯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诵脱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业河熄。实际上捂颧,将新能源汽车确定为国家战略没,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇探窗,生产更多的低碳电绰泞菜,否则减碳的国际承诺将难以兑现彭。    另外客龋,对于汽车行业逝挟,无论是CAFC榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卢借,但都应该由一个部门来统筹策划尾农,系统思考靡,拿出科学蛇播渐、系统抄、具体玩休莆、有效的管理办法来推动实施岛案饯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙癌垫。    ■积分交易细则需加快制定帕、尽早出台    《中国汽车报》蔽尝腾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定募谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素险溃秘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涉饭?    赵福全柏:确定合理的积分价格切蒙能,涉及到技术涸、成本和市场接受度欧聚,需要综合测算和动态调整颊烩。我认为基本原则是恍牵壁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘骇垃。如果NEV积分是“白菜价”慌谷,大家直接买就可以樊琅光,谁还会愿意在新能源汽车上投入彪得氖?    因此端户,NEV积分的定价应足够高墙盆哆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拿须闺,通过自己的新能源产品获取积分锹,满足法规要求棋郴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉巷瓦,能够通过购买积分先生存下去史莆疵,争取时间把自己的新能源产品做起来谰。    《中国汽车报》籍娇泌:除了积分价格之外茄敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拦喝,目前处于“空档”状态戳敌,怎么看待这个问题冉抠堆?    赵福全犁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喀芒檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间失葱泰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酮呕钝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卤淡。同时克的,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂。对于汽车企业来说凄叹尘,3年仅仅是一轮产品开发的周期录,政府作为“游戏规则”的制定者晴,应尽快给企业一个明确的目标歼泊,否则企业将无所适从认氦维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》合传:“双积分”中提出了2018年起瓢,8%筛卸汐、10%胯凸、12%的NEV积分比例少怪铣,而经权威机构按照法规要求测算悔吃贬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汇焊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难购匪壕?    赵福全舌纬:在这个问题上通券芹,我并不持悲观看法宏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赐杠,因为还有很多企业尚未完全发力悍。按照国家的发展预期楷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲害,如果每辆车以最低积分2分计算班,整体积分比例就达到了14%钵裙,如果是分值更高的产品脾,达到18%的积分比例都有可能松搓飘。关键是要努力实现7%销量占比目标衰,而这也正是NEV积分的目的所在劫瓤。    不过另一个问题引人担忧爸苇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求练,同时在CAFC核算中也有优惠搂渡撵:一方面油耗直接按零计算澎,另一方面核算数量加倍泊导撼,从2016到2020年分别是5倍佩撂、3倍履弦搭、2倍锻。此外割,按照单项抵偿原则莆干,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄担推,还可用于抵消CAFC负积分片寇。我们经过测算发现恢,CAFC中的这种双重优惠辣,对新能源汽车的“照顾”过多了答七兴,不利于促进其他节能技术发展处顺吭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧寝捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缮稠,CAFC的达标难度就会随之大大降低玖。实际上烽怯闹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重思烧,两者不可偏废规。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猜挨稗,但如果CAFC目标落空篮,国家能源安全受到威胁深童诚,汽车产业的可持续发展仍无从保障堕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消心戚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垄,这不仅能确保CAFC目标的达成存瓶,也会提升NEV积分的价值苛齐忿,避免NEV交易落空懊抛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隙分:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惜蝎汹,而没有将电耗的概念纳入其中宏澜鬼,这样的算法是否科学弹哩?    赵福全膏:NEV积分分值以续驶里程为依据管慰,这与推广新能源汽车的初衷相违背食蘑,也不利于鼓励技术进步渡奇别。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾暴商。推广新能源汽车是为了节能减排颗窟,因此不仅传统汽车慈喇,新能源汽车也同样应该抑大扬小宽、抑重扬轻校。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴姬,而不是搭载电池越多越好忙劝便,因为大量电池搭载在汽车上移动桨,这本身就会使能耗增加染,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃呜洼,也意味着大量增加电池生产的排放陕肪。    政府应鼓励企业开发低成本词、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品违李擅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗级硷。也就是说墟,政策制定一定要“勿忘初心”稻外芜。建议NEV引入单位电耗穷哎,即吨百公里电耗的概念芦份,作为积分分值的依据奋肚。同时酷嘿使,对于小型车电耗适当放宽标祥,而对大型车提出更高要求空,以鼓励新能源汽车小型化巍唉齿,进一步提升节能减排效果辉熬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斑奸:在“双积分”中沟,没有将新能源商用车列入管理范围缸,这样做合理吗构毯汝?    赵福全泪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖抢即可持续发展的问题陆。2015年吧萝郎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哗继阮,获得国家补贴的比例比这个数字还高骆婆。而此次NEV出台却未涉及商用车极提,这是不合理的肮退垄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽,也会让乘用车企业感到不公平叔心。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规齿萌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虫别沃。我建议奋,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜡秀姬,可以不与CAFC积分抵偿禾般急,但企业之间可以交易辱坷。因为如果没有NEV的强制要求触窗膜,在补贴退坡后绢攻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙馈肩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水合片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溪扰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潜磷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碧迸,盲目投资之后败廷,多数公司要垮下来品。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菱颠窗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯窍访。    以蔚来汽车为例递氏萎,去年8月还只有100多名员工士柏迹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矛吾惕。据中国汽车工业协会最新统计焚沤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疾,销售4.4万辆怪匪箱,同比分别增长25.7%和43.8%驾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奴,销售28.9万辆袜吞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巢耍伯。蔚来萍、威马僵、前途吾吝反、小鹏等已是新能源造车领域的热词娩潘百,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丘恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铆驰凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目物唐。至此味,奇瑞新能源成为继北汽新能源泰喂、长江汽车伙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伎偶帝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灸。    “新能源车企的风险描伪,其实很大添献抽。”王秉刚说篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谈,对风险有足够的分析脯惶,有可能投了很多钱盎,最后做不成焊,带来不必要的损失垢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垢疚艰,简单地投资建厂协俗畏、增强制造能力跺,未来堪忧哀瑟。新能源车电池的技术进步非常迅速 请婚,现在可以用的技术一年后就不行了喘朝另。如果没有研发能力就做不过人家鸿。“一下十几个亿扎进去缄,有可能最后做不成开霓,我还是提醒新进者要谨慎一点雄。”王秉刚说冷妹继。    事实上案,目前国内的新能源电池生产厂太多了领,但规模都不大力冕募。而且动力电池总的规模也在扩张中览莽群,尤其质量好的不多峡然,“据我了解躺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楷颂劳。”因此巷担胳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腐。   谈不上“红海”尚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓骡棺,但道路曲折护。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晦,造车得有钱官、有人才炭呻、有时间节滤。“钱我们还行茅,人也不错贰疗垛,就是时间太紧祭未,毕竟搞汽车三年算很快剃蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灌。”万锐坦言氢俏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镜论稠。    不过酿腑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霞,万锐并不认同即。在他看来卿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恍,因为大家都还没“下海”触傅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程促卢,大家还在忙于造车髓惹,搏杀还没开始踞诡烙。    “这是好事凹帕痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堑得裸,目前中国传统整车企业有150多家记,新能源车企至少有30多家疟茶平,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氢。    至于是不是过剩胶仇价,梁伟表示这还是要市场来判断家菏乓。在梁伟看来堡陡芦,其实中国传统汽车行业已转入新常态贩沟此,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邯,除非汽车消费大幅好转蔡欠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况安撑媒。    但另一方面锣角溜,根据预测凉滥廓,未来5~10年魄仆,中国的新能源汽车将保持两位数增长搬际蒜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戚唾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颓旁多,到2020年时产能达200万辆赖父肋、累计产销量超过500万辆匙床全。梁伟认为弧担,从年产几十万辆到200万辆的目标喀弯,新能源车汽车肯定还要快速发展羞馆。目前的新能源车市场还完全没有定型皖融,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蝎帕夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逻瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产茄,但Model S和Model X推出后效果不错穆会袍,用户接受灿结施。经过多轮产品积淀匪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雾趟,特别是成本下降得较明显岸。特斯拉可以闯出来措,中国企业也有机会摹漓先、有成本优势诡榔弗。”梁伟说掣。    对于最近贾跃亭的乐视够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗅,梁伟指出攘,除了技术屑粗宫,汽车行业还是一个资金密集疵拢说、劳动密集的行业棵穷婪。如果要进入赤,需要企业在未来几年有大量投入酥,以格力电器(000651.SZ)为例距酪疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罢。    梁伟表示救美杠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夸,毕竟快速把产品推出来炉,现金压力会非常大擅。另外爸,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功群卧保,这是一个很长的学习过程希。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卤寒蜂,也是第十七个中国记者节苦鼓。2000年莫核互,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苯拴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灯卫。此后记者节像护士节潜隋、教师节一样灰,是我国仅有的3个行业性节日之一胶港哪。   值此之际较氨耽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗齐幸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀焙济。      坚守还是离开菏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灸郊陋:去年网络广告总量2096亿元细闹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逢山。报纸下跌超过35%抽胁,杂志下跌近20%磐昏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涵假辉,单项将全面超越传统广告临醚偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艰橡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揪祭踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绒,也仍能保持着不俗的销量管教典。    “没有路可以让我选择毯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值川阶涤。”陈总对此直言到淬渤烦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纺贝石,但发行量保持一直不减别且承。诚然氛桓,这离不开报社给予的支持邦坞。但从自身发展来讲钱同蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好导徘。究其原因鸥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豌坍盛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者背割。   汽车也好返鸡刨,新闻也罢峭。毋庸置疑花膛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笛轿黎。   纵观整个汽车行业的发展趋势事,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艾鲜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎,但不可否认的是柿矗从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凯想揪。    除去对报纸羌蝗、杂志箱甭路、广播凌断、电视袄坑、音像等载体样样能玩得起来警辨非,还需操弄3G绊夏、4G等流媒体技术鼓。我们不知道下一站会到哪里胖忙。   面对媒体融合大潮欣,陈总胸有成竹的坦言耽桨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代退,家用汽车转企改制之后继续深化改革挠。由媒体到传播机构扮,由杂志到全媒体平台襄,历经两次创业绕骗,家用汽车探求新的发展方向捍,抓住变革时代的发展机遇攻屏孔,赢得了全新的利益增长点襄急。不再只是单纯的纸质杂志粒,视频采井、自媒体等做出了不错的效果咖唾。   其次诚廖竭,就是在自己的企业定位方面存惜,中国医护工作者汽车消费调查酿、中国城市教师汽车消费调查是以医生教圃跨、护士鲍刊、教师等特定的人群为对象做的系列调查噶伞螺。这些调查一做就是3年板铆,走遍全国大中小城市黎剔,做出最真实的数据栏。 ?   “网红”营销时代   今年以来脆纪碧,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会旧回丁、车展部、房产开盘侠兜臂、比赛等一场不落沦勒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗡渺。”   日前埠咸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”携畦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幻砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纪。   对此事件禄差,亦不乏业内人士称报灌奔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹿,呈高开低走的态势既斗驴。   陈梓萱表示售乓:“在现阶段的传播环境下森俏,媒体记者朝网红转型繁嘲拇,把读者转为粘合度极高的粉丝寞,增强彼此互动芒鼎骋、沟通临坤,无论对于报社还是记者个人楼,都是一件好事氦傻。”   “把流失的用户拉回来失,用互联网窝班、新媒体的方式夸匈,我们正在努力尝试罚,但具体执行效果如何蠢叫卿,尚无法判断动峰。”全媒体时代皆,我们永远在路上帆捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈耪摄:张瑞丽 版权作品嗜撂娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢皇,严禁转载储矗,违者将被追究法律责任蔽渡豌。 获取授权" "  原标题慈鲸:广汽传祺肖勇台:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侵斥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奥葛。在本次活动上板拐吵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念插。广汽乘用车副总经理肖勇表示石侈:“时尚是一种潮流净家,其实就是顾客需求东摔盛,引起客户共鸣年,汽车也需要时尚茫胯杰,所以GS8出现在了这里蜗。同时传褀GS8我们就是承担梦想税恭泥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嵌攘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚闱痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宏任苹,中国品牌基本上没有一席之地拧伤软。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃琳侥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜驮哺。   对此卷,肖勇表示诡:“传褀GS8我们就是承担梦想俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猴丧嗽,所以在豪华汽车上潭呛,我们率先实现突破砍犁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚合拉,我们就是要跟汉兰达猾缄墒、福特锐界形成三足鼎立捶东拾,甚至未来超越这两个品牌缮廊筋,这就是我们的目标兑褥撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氢疯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆色滇瞧,创造单月销量的历史新高逻山,爆款车型占3.4万辆呸谱,但受制于产能安排的影响很,造成其他车型总的销量并不是很高路钦。面对这些问题跋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧巍。   肖勇表示协讨邪:“明年我们的产能财,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目察颠,产能将得到释放巨荡。我们在满足GS4的同时儒暴堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葡溪,最起码销售五千辆以上判阀,剩下我们会再分配个其他车型抄。”   同时为了加速品牌向上篙佳尽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狮。同时肖勇说道藉煎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻,在明年全部投产扑瓶,所以明年最大的问题还是产能尉笔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冈禄,我就是聚焦我的明星车型睫哭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼托稠:李芳" "  还有不到一个月交哨巨,东风标致4008就要上市了踩拦苯。它的颜值碧撬负、科技装配足够有吸引力芭卜瓜,那么随着锁定竞争对手赴豆、谍价伍碗簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天们改,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芒识姜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罢叼力。比这番景象更热闹的蒲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颈。   说到品怒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畦锹,让媒体品到了极致汀。在工作人员的讲解下热污嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴守花,无不让到场的记者熟棠闻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识未动恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外般玩版,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质量、品味特栋姐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象车,东风标致在今年推出3008草据锰、4008后疙拆蒲,也将在明年陆续推出3008S辩悸、及另一款7座SUV崔巧谐。据中汽协最新数据显示猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烫艇肋,同比增长45.91%权盲坦。那么健赊葱,在众多SUV产品中尉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狈锯陌?东风标致总经理李海港对记者表示摊摔芯:“我认为要总结一个词就是‘品’字台熬,东风标致的SUV一定是最有品的容帛,这个品是指品质凶岭辨、品味捎,今天的4008就足以支撑这两个词堡榷轨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泄锌纽?李海港对汽车产经网独家表示缮堆蹦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猫,轴距达到2730mm臣篇拓,是同级别车里最大的瑟督,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统落,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攀痉,在配置方面更趋向于高端噬趁、智能镐替,进军更高一级的SUV市场掂。”   然而歼憋,另据乘联会的最新数据税蕊,1-8月摊取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%复牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么港割,作为中级SUV览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期那?李海港向记者算了笔账荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纹纷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潜刹。“这种需求就是4008的机会倾毁彪,也是4008成功的保障霜。”李海港表示干。   “狮虎之战”将上演   还未上市咳镣箱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敞南丁。李海港认为相殿投,4008在科技装备哩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烷伙册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辛我宦。”李海港强调捞。   通过外观设计及车况数据对比后发现苫,4008的设计颇具未来感和运动感嘛挡的,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衅衅晤,4008在轴距上占有一定优势砰,也使得整车造型看上去更加修长蚊溅。   那么窍拘,价格呢控改挠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尽层,通过对比翼虎的指导价徒棘,小编认为4008的价格应该在19万元左右江。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合板阂轨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竣溜怕?据乘联会最新数据滥敝侵,翼虎1-9月累计销售84258辆败,月均销售9362辆扫。但值得注意的是握釜呛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拍。那么额脾娄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赖筷瞧,可以说也有一定难度客净。   汽车产经网了解到碎,由于目标客户锁定在换车需求的群体锤匆另,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夏扰,以吸引用户选择4008兑咖。至于置换方案的细节久青,李海港表示还未最终确定忱染。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   国庆结束后娃琴毙,北京教、上海姥建、广州础稗豌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斧,引来了社会广泛关注痘。平台闻风声太割,媒体炒热闹尉,百姓愁价格透。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翻镜,“网约车”只是第一块烫手的山芋匹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迪可呕,又要确保公共交通体系的稳定膝,还得照顾老百姓的感受楼。    比较普遍的观点认为康,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑驾臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枚贾,征求意见中提到让市场来决定窃簿离,这是非称辏科学的掂蚊。作为用户哗,担心价格上涨雇,特别是比出租车贵亥被,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪巾,我觉得这是大家多虑了辟先恳。过去册膊啸,在平台混战的阶段遁蘑叙,资本介入烧钱抢流量僧乖,这本身就是不可持续的彼恕,价格逐渐上嘎凸寤!,平台收取中间费用是必然的厂睡。    对于各地的征求意见谜翘柿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伙菊。比如说要求司机是本地户籍轮极、要求网约车辆的舒适度等等盎钵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些受朔究。    网约车规范的政策是非常需要的纽孰藐,作为共享经济热潮下的产物概,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶锻常。任何一个商业模式土,都需要规范起来聘舌宪。因处于监管边缘探,过去已经发生了数起网约车的纬叮害案件回辉哨。我们在对受害者表达同情书目敝、对肇事者表示愤怒之后谐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带防坊。    然而蛇簇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婚伐起。比如说深廊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹅离赶、车辆要有上海车牌吻,并且轴距要达到2700毫米摧。根据滴滴公布的数据亢首防,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晃,拥有上海户籍的不足万人娶。这个情况在深圳类似诚烤匠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车催。如果按照细则明确执行插玖,这就意味着贩罚貌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尽踏合。    共享经济是大趋势嘉叫,但监管太严可能打击积极性轮封协,这对立法部门是大考验碑壁洛。互联网时代鸡清崇,网约车大大增加了出行的便利柑,使人们在出行上拥有更多选择嫉。监管是为了提供安全高效的服务保障唬酶幸,而并非要让网约车集体消失撵镁。现在的征求意见许多还是首次提出臂,建立体系的过程中应该让用户固保仙、司机及平台有更多发言权胶腻喷。    我们鼓励共享恫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环川停,与传统交通体系形成良性的交叉互补课乃躲。    我们希望立法偏保随,只有合法合理才能保障各方的利益扒圈,所以网约车服务一定会是标准化细、安全化的菊坛。    我们希望在所有领域都有不断开放衰膊伍、不断完善的发展方向马弗芬,这是产业互联网时代的必经之路街玫。    文 | 著名职业经理人僵每程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斑:新造车企业已经不再神秘愧,告别概念车的品牌曝光期光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段儒返。投建工厂辅、申请资质杀忍购,造车蔽烷碾,他们是认真的菊檀。不过丢玖,“八仙过海隋犊、各显神通”穆燃镐,出身背景不同的创始人荣碑朽,对企业产品和品牌的定位奶棵筹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哗。    想听“真知灼见”楷,走进新造车企业涎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天察会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玛逝,敬请关注喜鲍浅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上课泵涂。10月10日配灵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宿。这也意味着场褐,前途汽车继北汽新能源南、长江汽车之后抡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中和,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仟膏嗜,可以稍稍松口气仕丸困。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸骡,他直言到2017年底前途K50车型上市前旱挞,相关准备工作的日程已经安排很紧张夕好崔,有许多事情需要持续推进豪善。即使如此眉惋碉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携。在与记者的沟通中擒,他详细讲述了自己的创业经历恕归壳、资质申请的情况号浆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇。    短短的一个小时驳扒,陆群留给记者最深刻的印象是烙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纤村痹,他们怀揣一个美好的愿景参躲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姥。    ■ 拿下资质不神秘豢杰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臀漏,许多人都对过程感到好奇孟持。陆群则表示擦,拿到资质并不是一件神秘的事情燎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趟唇拌,一点一点把技术做到位履敦醋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掂般。”陆群说肮乳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雹。具体流程是捶混躬,企业根据相关标准去申报项目杭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敛妙琳。陆群认为裳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸡铆、引入新的技术和参与者金揪纬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术立眯喀。其中对电动汽车的四项关键技术犬情昏,包括整车的集成和控制技术舌久寇,电池的管理技术欢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求番。同时鲸澈,技术具备后还需要做出整车开似,并按照标准做大量测试惶密概,要达到很高的标准毙。据了解截,整车控制管理系统(VCU)幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向精腐山,也是已经掌握的三大核心技术琴柬盯。    更重要的是佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病蒜。早在2010年坦触,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铅,开始布局电动车恨硼布,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贪盲。2012~2013年牡封叛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佃捞,在高端纯电动整车设计读扔课、研发方面取得了初步成绩枫告。陆群说盼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甩海、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年献蟹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巴嫁,开始引起业界关注鸽呢。那时惹卉曝,行业对电动汽车的关注已经比较高够,而前途汽车早已走在了前列瓤泥撕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年截。”陆群说秆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兢疤教,专注纯电动车研发讽滇、生产时、销售及服务钒篮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寒。”2015年9月防年鼓,长城华冠登陆新三板挂牌交易虾韶,成为新三板电动汽车第一股测使。目前句娘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团石,包括整车业务板块(前途汽车)凑、设计研发业务板块(华冠设计)改旗未,以及核心零部件业务(华特技术)贿。这三大板块互为依托释箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歉扮。    拿下资质衬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点并税妮。    ■ 技术秘鞋祟、生产基地铂互贝、供应商都得一流    在做电动车的这几年炬,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滩、变速器等物理结构灌辽,还需要产业链配套弦便板、成本控制弦、核心技术开发等一系列工作坎京啦。“自主研发的核心技术沫触俊、国际一线的供应商和自建的生产基地层椭,是我们的三大优势趟。”陆群说淀。    陆群说斡林,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旁,市场上找不到合适的零部件供应商窗混了,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术培。目前胜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速、VCU都睫堪、RESS等核心技术全,使零到百公里加速仅需4.6秒盯啦汤,最高时速为200公里赎挽霸,最大续驶里程达到300公里弓。而据陆群介绍瞥抨,这些电控技术相关的零部件帽甜,不仅前途汽车自己使用挺迷,也已经为行业中其他厂商供应降都刀。    在供应商体系上洪匆,前途汽车同样拥有强大阵容湿,已经先后与IAC持部、博世饱硼动、布雷博沙内纠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作来隆遣。这不仅确保了产品的品质捌胎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验板。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地密角米。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捅黔。今年2月盘镐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贯漆撂,按照规划篡朗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冒犊镭,将在2017年中试生产拇猴瓢,第一款车K50将在明年底上市珊拆媒。值得一提的是布头,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脐钩,最大可能提升汽车的轻量化水平漏党。    陆群认为炯其宠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垢擂坊,而是要通过成本控制编、技术提升来实现庆矩菩,其中轻量化就是很好的解决方案降秋炕。他强调韦郡荤:“前途汽车的产品规划和市场策略剑汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揣夏,在全新的市场领域不断成长梦叉爽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来日扦穷,中国新能源汽车市场前景广阔慨艘袍,存在巨大的市场机遇底担。据他估计芜谭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沃类摄。他表示俗班,前途汽车已经做好了准备惯成甸。    陆群始终坚信一点漠蹋垮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抵趟。在他看来盆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣。“所以籍,我们专注车辆性能灭伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峨廖,迎接智能互联时代冲菩。”他说恨肪乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业龋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烫,创业历程也已经13年搅轮巢,算是行业的资深“老人”歧膝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栏敛,他的团队也是一群“汽车工程师”偿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窗狄当。    陆群说苏吭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胖瓢怯,像华为一样拥有先进的技术觅伐报、过硬的产品品质以及国际化的视野白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳滑嚏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹街,同时绷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宽抗。一时间猴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霜,对于新政殊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明算。    看自己   记者上烷: 首汽约车有哪些新的动作和布局赫?   魏东戎燎: 一方面庭戮遍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筷,根据北京赤氮莎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则律,我们会在司机戊、车辆和运营都符合当地规定的基础上署蹲,继续增加运力保障熔,这其中包括增加自有车辆挎,也包括增强与当地伙伴的合作乏士。    看政策   记者烷裙骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讳,有观点认为蹿储涤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豹愧芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暇: 这样的说法不客观嵌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凹夸铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拐卵澎。    某种意义上讲瘁干,首汽约车项目上线之前堵卯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘,我们只是在政策范围内尝试着做才嫩款。彼时寥甩,我们借鉴同行业企业技术手段扫、商业模式和合作模式土垛,在政策合规的前提下胁法,尽可能尝试皖科,当然典厕窘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沛,我们是十分期待政策落地的滇扑嘘。因此铣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聘。    记者患: 怎么看待首汽约车的先发优势恐死伸?   魏东表编: 的确萝嚎掂,北京市场上我们目前是最贴近政策的镜俩烹,但从全国“一地一策”的角度来看镁悄伍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骄。    看行业   记者蛊铝: 按照当前征求意见稿来操作不封埠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沦。   魏东鲤: 我们对于各地方出台的政策表示理解童赣,网约车实行一地一策制度鄙举,各地会根据各地的交通发展水平形停秋、城市交通需求来决定如何管理网约车畴凯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟诡鼎。    看未来   记者遁傻: 未来行业格局将有怎样的变化霖?   魏东净: 当各地政策正式落地之后窜钠,会明确供给的标准硼,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域啸,同时诚赁涵,对于准入的司机进行严格监管酱。因此开,在未来行业格局变化上娜,在大的方向和框架上由政府来把关吠裤,在框架和方向范围内惫提乱,各家寻找自家的竞争点和突破口型漂独,现有的平台选择优化平台和转型升级侗瑟崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始话,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏遣,并通过一系列体育实、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒拔匣、活力的品牌形象拿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裙,除了年龄挽党,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魂商敌。” 10月13日艾兰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壬痞。   据悉棠饱问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称昧,并向年青人传递积极的正能量锈入,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懊蔑。未来狭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翻挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灸孪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虹茎别,借助本次人物盛典唇垂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撕涪袒。   “2016年杰敲诧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镭寇。” 郭伟表示景墒眠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作法撵,不仅让不同圈层的消费者晒蒙、车主踏、粉丝共同参与到活动中脾弘陵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者料巫累,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呻。”   事实上儡鹊撅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匙叙,包括体育以及音乐类的综艺节目哪撅琅,实现了跨界合作尉逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称必,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流定讣巳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骋。”   根据最新销量数据显示桑,东风日产9月份的销量出色失弥涵,同比增长超30%垫砂裤。其中主力车型轩逸壕、逍客巧低、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舒。   郭伟表示堑,“东风日产今年的目标有所提升干彩,对今年销量保持信心辰缔博。”此外撮错陀,谈到是否有可能再接再厉径,在总销量上攀升至第四名的位置时途,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顾档哆,能超过前一名最好徽荆,但最重要的是与自己对标毒。”   责任编辑笆拒善:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桥楷矗,管理层不参与讨论栓鲸伯,每组都有来自全球各地沮、不同级别纤棉、不同性别的同事乖闲。”蔡澈说叼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袜,大家相互协作薪、互相支持交、勇于尝试受唤卧。”    中国经济网综合外电报道伍沁疲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士督竭,其宏大的构想才刚刚开始涣褥。蔡澈现年63岁蜡,其工作合约预计到2019年盎,在刚刚过去的2016巴黎车展上壤,他再次用前瞻的眼光和布局掀母垂,为戴姆勒集团未来的发展鹃舒,提出了新的方向捍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩:当年学的是电子工程专业酿勤舌,就有人建议“傻小子锰苏,去学机械工程舌。”沃憨,“今天来看讳烫天,坚持初心僧,梦想终有回报膜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磐关,在报道戴姆勒集团的“变化”时料,都会引用蔡澈的公开演讲篮惰部,因为他提到了电动墓面忌、互联傻、智能和共享等前瞻主题搏彭。    首先蚕趟惋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阑县,并计划到2025年畦,成为高端电动车市场的领导者送。当然都,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列红趟翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晾菩挽,恐怕显得更稳健馁顶懊。    “在所有这些领域参,你必须为未来的投资做好准备澄,”蔡澈说盯阿。 “但这是令人兴奋的导怒滇,所有这些发展不仅仅是技术的改变贺纱蕊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扣熄,内容丰富的CASE(瞰思)计划稀脓,它取自于智能互联搏、自动驾驶糠扔贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娜秆。有评论指出谎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜡坑谩,就是要对未来做出承诺恰纲恫。 巴黎车展发布会期间爱茨礁,蔡澈穿着休闲衬衫静、牛仔裤和运动板鞋馁拷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名燎糖忱,但蔡澈作为首席执行官蜗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁夸,以加速决策和赋予员工权力著称吞纶粕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淬,鼓励对新产品和新发现蒲,进行实验性的尝试括。    巴黎车展发布会期间烫蕊配,蔡澈穿着休闲衬衫间先摆、牛仔裤和运动板鞋垂碎篇,一改西装革履的常规风格哺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迸教:“我们并不是穿衣方面的专家得。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躺惟,而是留在了在工厂附近的办公室弊,尽管条件略艰苦特灯酸。至于在衣着方面的变化毖救慷,没有具体的规划落汞睦,因为衣着是表面化的手,符号化的汞渭溜,尽管这会传递一些信息描拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躺揪摄:近些年酶粟慰,我们尝试了很多新的想法澈阑,对整个行业而言都是全新的尝试昂兄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膛驾,很多同事都参与其中结雀惭。    “仅仅3个月的时间房很,我们收集了150个优秀的想法磁,这些都是关于企业未来建设的好点子赣衅沤。我们把参与讨论的员工分成了八组剔,管理层不参与讨论丹集,每组都有来自全球各地隶、不同级别然奶、不同性别的同事赋。”蔡澈说鹅剁,“今天提到的鱼群式结构玖,希望让公司更有活力淋替喊,更灵活泉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄舞倾,大家相互协作宦韦、互相支持身涵、勇于尝试妈。”    几个月前宦怠芜,在柏林的一次会议上粹陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棉纶竿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桑麻。根据德国报纸对这张照片的描绘莫盆记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葡。蔡澈告诉开发商潦蜡摄,这张照片是30年前拍的春,那时啼算,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奉淬肥。    随着电动车品牌的发布污,以及首款概念车的亮相高夸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔷。在戴姆勒的规划中戮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳微抨,包括价格敞净、外形和性能肖峡。据了解捎柯律,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境费,包括在德国建立第二个电池工厂淀稳郴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈磊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闲晨姆。主场“作战”的雷诺品牌旁妓砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缚酷炭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泞,包含设计累地肪、产品以及市场布局等方面伎渺达。    发布会结束后几节廓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畔酶。在面对面的交谈中毛集茎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倒盗豹。另外额,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灰爆混。    网通社瓶摹:在中国市呈〕取,2017年雷诺在中国有什么挑战墙?    戈恩糕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怜戒,中国和印度都成为全球业界的引擎憾。2017年是雷诺非常重要的一年胁,我们的销售会起飞麓,就像飞机一样渺,正在起飞向上并且不停加速衡巩。对于日产来讲函室鹿,也是非常重要的一年衡俗勘,还会进一步推动启辰的产品蹈钨,这个也非常关键砂沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耍剑:您如何看中国新能源市潮啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺陀些?    戈恩融拱:我认为中国会成为全球最大的市车碳隙住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的传恕。对于日产而言仟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乓步承,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歼富坛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕嘘。    网通社赎乡蓄:对于雷诺和东风的新电动车项目楔晾,是否可以更详细的介绍一下官?    戈恩庞炊酮:雷诺和东风进行合作夹驶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场繁圈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甜示,最终项目还没有做出决定徒睛宋,但正在研究当中铅募。    网通社危守点:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术榷金惫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懂?    戈恩构卫:自动驾驶一定会进入中国黔,这是勿庸置疑的飘乡坞。目前疏,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔡蔬冯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣问碘褂。在中国相关法律法规允许的时候窘献,我们的产品会进入中国集菲。当前喉锤掇,我们的样车正在美国们嘘、日本做相关测试响浪诽。与此同时扰夺盼,雷诺当然不会遗忘中国市场豢钎荒。我们会在中国市场进行一些展示项目茫啼侮,这会帮助我们完成产品差异化的工作竿嘲,也会帮助提高产品的竞争力萎痞。    网通社才唤:三菱的加入隆领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雇汐囱?    戈恩颅芬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亲息。我们认为2016年包含三菱在内灰摆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硅趣扰。所以它不是目标善忙,而是我们现在工作的结果豌狗。展望2017年拌情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓬起,尤其是三菱的加入奇,让我们有潜力跻身全球前三菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓补铣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哼钝父,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阀村究。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沁书。”Kalanick 说道七潘碴。“如果真的发生这样的事败攀,而我们没能参与自动驾驶的开发采帛,那会发生什么事痘祈?未来将迅速抛弃我们惰膘。”    上周四鞋喀,Uber 对外表示岗渤腐:8 月底蝗疵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车教并。    与平常用 Uber 打车的程序无异斗哆,系统会为乘客匹配 Uber 专车躲谈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务端。虽然是自动驾驶汽车峡插,但车上会配备两名训练有素的工程师钱骆。一名工程师坐在驾驶位上呢,随时准备接管汽车控制权窖党驼,另一名工程师坐在副驾驶上掂歉,详细记录汽车的每个动作烤胎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崎非,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜险,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烫。在采访中收授箍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侗想。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场股。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵搿,现在卡车运输市场也是如此巾拳。”他说吨跋潜。“现在谈这些还有点早纪盖,如果非要说点什么硷丘,我只能说我们已经进入了研发阶段镶俯吴。”    在采访中及常未,Kalanick 还被问到氮攘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碍群。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柬赐碳。他认为在交通自动化的世界里趣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖,但驾驶员所占的比例会下降龄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氢泌艇。    Kalanick 说道糕耻:“像旧金山这样的城市撂滇雌,大约有 3 万名活跃的专车司机稀溅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奔芜,但是别忘了香,就算有 100 万辆自动驾驶汽车童甲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敞储播,自动驾驶汽车也需要敝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的录迷狮,有些情况是处理不了的凑叼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勤协。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骆效。”    他举了一个例子使入,电话刚问世的时候扩,需要一名接线员来接线菠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尺硷,而是创造了一个全新的行业辱,并创造了大量的就业机会噶轮褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄红:李芳" "  穆伦认为穆潦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突搓妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业念茎,包括汽车的使用方式膜伴粟。    自2015年9月25日临危受命勉涝扁,出任大众汽车集团CEO至今凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间记。那么戒宋岁,一年过去畅罐咯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葡慷疾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莫法?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殿儡,贴有穆氏标签的大众粒李粮,其未来又将是怎样的呢附畦吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲领屎,借已成惯例昏另,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹鲸辖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伯赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义托挝骋,穆伦首先抛出对大势的几点判断檀,也就构成其《巴黎宣言》的构架活。他认为棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薪侠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯禄摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步,包括汽车的使用方式朝骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说结,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举湃扫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汐,这需要我们用全新的理念始侯罐、全面的视角对于出行方式进行解读粱裴腑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来德抛。显然魂僻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酚限,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜。我们需要联接汽车世界和数字世界承蛔碳,让消费者获益肆谈呢,推动社会和经济的发展辫。同时顺应驱动技术的根本性变革栖,即电动车是汽车行业的未来切朵孺。尽管如此努,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胎弥揩。我们必须夹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苯,同时推进替代技术的发展扯枪。    穆伦坦言幕,应对当下的变革硷失忙,对于大众汽车集团来说倒狸观,是一项十分艰巨的任务痰哄。尽管如此辩沤促,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖庭割。因为在过去的一年里酣谁饭,我们兑现了承诺嗓萎摔, 增强了核心竞争力龄谱草,积极推动集团业务的不断发展山。因此酥来类,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熔,而是“大众汽车集团将如何成功”吼。为此萎慌炉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琴敲。集团的目标哼图,同时也是我个人的目标鹊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业们,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宪。    他说哎,今年夏天葱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厕抹咯。我们强调乓,集团未来发展的重点领域将包括室:电动汽车绘、电池技术倡鸡、数字化圭先测、无人驾驶和人工智能獭裴硷,以及全新的移动出行解决方案坷钦霞。放眼未来道,很多人将不再拥有私家车抵姐。即便如此嗽详,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户表奇橙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怕、大力拓展移动出行服务毒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图人法馅,包括集团旗下众多品牌的战略旗、关键指标和相关措施咎弛尾。但在此之前郎泌杆,我们并未停下脚步孺,而是继续开展相关业务纬鹊抒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卞,他特别谈到敦:“在中国凡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷稀四。    穆伦表示醒呸风,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题课啦。这些实践同时也表明簿莆,即使目前面临压力伶稼些,大众汽车仍然完全有能力实现目标信杰忻。他承认计,坦白来说俄盟错,柴油发动机排放事件影响深远羌芦潭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼓涧。我们正全力调查事件发生的根本原因判,不遗余力地解决所有问题勘菇茶,并在最近几个月取得了实质性进展缅散。然而对于我而言弥桔本,构建大众汽车集团的未来哨拢嫌,也同样重要态惺。    穆伦说隙,今晚请,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敢括:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衫。在2025年以前祥伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆,并在欧洲市场占据领导地位遣睦猴。    最后烂倦韧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顶:“未来掂饥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溶栖傻。它意味着自由芭、乐趣和情感赋敦胎。因此狡姆,我们注重产品设计劫,并将以崭新的视角进行设计创新”粪勒歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握洛捎:李芳" "  今年7月底贰闹,在2016年世界500强排行榜中烹哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡了季,比去年跃升47位僚渴,排名第160泛纳潦,引起国内外企业界掀、尤其是汽车业界的瞩目搓。    今年辰晤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头特。恰好是在10年前彭人,徐和谊出任北汽集团董事长际咸法,策划圣亭、主导蹈核、实施了令北汽集团由乱到治急,由小到大航勒篇,由弱变强的变革墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系、有益笛、独到的成功尝试嘿泼。但是律,当中国经济网记者约请徐和谊侗,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻盯嫩,谈一谈自己与北汽集团时徘,徐和谊温和侮斤晌、憨厚地笑着说擞颠投,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摧,少谈肠献侈,少写套。    于是培,在不久前的一个上午落截面,在北汽集团的一个会议室里层恳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芬。今天是系列报道的第七篇逞豁沁。   “北汽这些年发展快玫衬帽,我觉得合资这一块铆镭娟,起了非常重要的作用坊诡。不光是从量上割,速度上禽秃,还有效益上”眉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼,如是说道塑。    “在各种场合我都讲妮茂,北汽就是合资反哺自主”磕,徐和谊告诉中国经济网记者立橡,“合资和自主臼,绝不是对立尖涪暖,而是互相借力”愁部。 2002年10月18日狗,北京现代正式成立危,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澜、董事长算起谩帽,徐和谊执掌北汽已是整整十年狼。在徐和谊的带领下笨魄,北汽从最初的“一盘散沙”剑盘棉,到如今的中国骨干汽车集团捂寂,取得了长足发展侠权档。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中想魏,北汽位列第160位牢狗,比上一年度提升47位墨青,并首次进入前200名胖侵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定详梅。    “北汽这些年发展快歌署废,我觉得合资这一块胸,起了非常重要的作用獭。不光是从量上篇弗啡、速度上尚疮,还有效益上”七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列锌,如是说道颗敲蚀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筐,徐和谊结缘北汽陶,也正是从合资开始骗侥。2002年腹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艰胖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氢、发展首都经济的龙头项目和示范工程先十匪。    为此沤,时任北京市委工业工委副书记糙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锚,担任北汽党委副书记诚、副董事长秘拈,以及北京现代党委书记同、董事长几瑰。 2002年12月23日铜嘉四,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下校畴复,北京现代实现当年签约杯屯钡、当年建厂波嗅惯、当年投产隶腿、当年出车菏兑斗。在短短不到一年的时间里侧徐肛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湃料,迅速在中国市场生根发芽尝琼。由此创下了业内独有的“北现速度”炒秀挺。    时至2015年玖颧晒,北京现代已拥有第九代索纳塔巾凤购、全新途胜唯、名图熊茎讳、ix25菱妹立、朗动犀、瑞纳等14款车型描归,涵盖A0级蹬、A级互、B级袜尚、SUV等主流细分市潮印,累计产销量突破700万辆弗哄。    北京现代官方数据显示乾皮彤,今年前7个月厦,北京现代累计销量达到59.3万辆呸颧,完成全年112万辆销量目标的52.9%详汕。 2005年8月8日烦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梆阿渺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司记。北京奔驰的成立乔唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搞。    虽为国内高档车市的后来者赦沏枚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葛坝努,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悔,实现产品导入笺鳖、股权调整搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霉签,北京奔驰由此迎来了高速发展期灵乡。即便是在国内车市进入到“新常态”后苔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陇售,远超行业平均水平地。    目前水辣块,北京奔驰已建立起全球面积最大承痊复、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杆焙擒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桔逻假、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹤不休、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜。 8月22日夕歪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丝颅江,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坏耙结:C级车辰、E级车刨姥夸、GLC SUV和GLA SUV黔。官方数据显示亭,今年1-7月孙,北京奔驰销量达167307辆疚烘辩,同比增长32.9%吭码。    8月22日溅仁潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市极。在迎来年内最重要的车型后吉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待猛貌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展古,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞠郊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垢膳。    “在各种场合我都讲层认撇,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者两猜,“合资和自主洼,绝不是对立皇想,而是互相借力”城。自2009年以来词囱祈,由北京现代刹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐估、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袖筷攫、管理流程予以借鉴的数以百计毯。 北汽自主实现百万辆    正是如此粳颅,从2011年剐,第一辆整车威旺306问世吩捍,北汽自主销量直线上扬纤锻冉:2011年达到2.4万辆点、2012年实现7.8万辆替抗垃、2013年超过20.2万辆铺瓮、2014年突破31万辆成迁笺、2015年完成33.7万辆欢。历经五年多的时间鹅磋,北汽自主已累计生产达百万辆翁,跨越增长令业界瞩目啼。    “着眼未来寥猜邯,对于合资我仍然非彻撼看好该。不仅是十三五翻,未来很长的时期棉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献离委。另外氦风,在此基础上钾锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痴杏规,徐和谊表示烂。    “年底前还会有更多的好消息沙毙,不管是在新能源领域揩郸提,还是整车领域凉浅胆,包括一些重要的零部件领域欢,还会有一些新的大项目落户北汽刮槽涪。这样灵,为北汽更长远的发展戊摧,我想合资这一块悉需,贡献还会加大斑末。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘虚:李芳" "  9月29日蔽惠蚊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲会料嘎。   蔡明指出克京,中国汽车市场曾是低质量挞响、低配置呛然、低服务的代名词秦死。诚然嘛,与美国汽车市场相比畔敝,中国汽车市场还不太成熟刊。但是沟,趋于完善的服务质量鄙、规模日益庞大的车展憨惨前、逐渐被认可的中国自主品牌罕苔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标土示,分值越低表示可靠性越高贰。J.D. Power近几年的数据报告显示肖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定都,从2009年的178PP100到如今的102PP100活尝涛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卧。尽管与美国市场还存在一定的差距容,但中国市场的后劲儿不容小觑譬雾诧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旁颓泞?J.D. Power最新数据会给我们答案党。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹤,而中国市场的进步速度为每年4PPH健猜沪。在车型研究上蹿嘉,中国赶超美国市场需要6年时间露。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狠古版,而中国本土品牌进步速度为8PPH拒能孤。在生产车型上哨来,中国赶超美国市场需要5.5年归超括。   3. 在了解美国客户的需求上卜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年春。   经过对这些数据的了解和计算莎活,平均下来怪扮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忍,才能百战百胜钠方,想赶超美国市澄摇,前提是了解美国消费者的需求耗帛泌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逃尝:车内有令人不愉快的气味捎、胎噪声过大(来自车身下面)涛、耗油量过大经劣蔷、风噪声过大(来自车身周围)颧、空调开启后氰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稳:内置语音识别经常无法识别/误解命令桓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡、风噪声过大(来自车身周围)箍茧汞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)廖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扣首。同时揽辨惋,在前10大问题中败,只有一个问题是相同的泡图珊,即风噪声过大鼎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸捷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沃。中国消费者更注重感观(嗅觉蹦、听觉和味觉等)方面的感受质量岸雹藩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炔溺默。   就目前来说览,中国的汽车产业还有很长的路要走仑脚搪,无论是汽车的质量可,还是汽车的整体销售体系平控金,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疟。凡事欲其成功摊晌烘,必要付出代价观股:奋斗讨惰拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理费辽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陕递:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏救袒:李芳 版权作品郎羡烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢煤,严禁转载狸,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额列,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览石狡巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及系。同时雀痰程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕溅箱,作为本次车展的重要组成部分之一第骏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贤,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘘,为中国汽车产业的智能化涂,信息化方面的发展做出指导意见寡。   本次峰会主办单位毙熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骑病稳:   贸促会汽车行业分会长王侠却皮蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编宠尚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桅峨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绷赐桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛拐。同时譬乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦羌,作为本次车展的重要组成部分之一亨腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻讳,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦香拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限甩蛔,为中国汽车产业的智能化躲蓖,信息化方面的发展做出指导意见蜡潭埂。   本次峰会主办单位龄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接参菊耻:   贸促会汽车行业分会长王侠释监段:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浦晨苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袒搞玩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欠澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屠抹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈ⅲ快版幸创,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溉身呈,因为现在我们是全世界销量最大的市场输眉磷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岔白媚、环境污染等方面故究沉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啥。同时拱,智能制造贝、工业4.0炼菏、移动互联孟冗哀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”塑攫、“互联网+”等发展战略狙济时。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点览褥挞。我们有很大的机遇署,我们会见识很多非常有趣的变化堑戎。   当前业界普遍认为肃媒踩,低碳化冷囤踢、信息化疚、智能化是未来汽车技术的发展方向棋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台博寡毕,正在成为汽车行业的发展热点坏,正在助推中国汽车产业的转型升级创毯涝,从而进一步打开智能交通产业的价值派汇。在2010年的时候侧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丝忍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫,为用户提供全天候姬跋、全时段的服务奇喊虏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史擞靛,签约和活跃用户超过一百万锋,累计为用户提供约2亿次的该户服务楔告,人均交互服务超过11万次泞。经过近七年的发展啤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒋汾篱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋摧、凯迪拉克范、别克吗懊、雪佛兰上使用绘通,倍受消费者青睐天速巷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ā,面对新的市场和技术趋势潦夸挨,基于车联网多年的探索獭骡荆、实践结合行业的技术储备秤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联轰崇丸,并致力于打造以车载信息服务肉担串、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务村联陋,为人茸蛔喊、车提供安全智能便捷绿色出行捎陷,初步建立和谐的人酞村、车盟、社会互联生态圈糜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煽、别克稿扭趣、雪佛兰品牌贫缄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筋埠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锯堤秽。除了安吉星在移动信息和网联上丝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力几、内容服务能力东嫉、大数据运用能力吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饲权、B2C的业务圭侥上。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杠蚕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砰、支付安全巷年,更可能引发行人安全和人身安全伟豹镣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赌随,网络安全开发包括威胁因素识别羌灯、安全战略制定动侗粪、安全措施执行四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开田。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准校,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎滩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昏钮。伴随车联网技术的发展棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淳观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术很规兄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔽匙。让汽车驾驶更安全计事降、更轻松嗜、更有效搂。   我们身处在这样一个时代蹈为枪,新技术层出不穷使一切变得可能胺,我们也是非常幸运的一代人幢干逼,能够见证汽车行业在国内酣蔷、在整个市场上有一个颠覆性的发展副。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化将让,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陋。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧嗣,激励我们坚持不懈的努力氮巳。   我们相信槐鲍,汽车行业的发展刚刚开始通。汽车行业与其他行业的相互交流歼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筛。我们会和同行一起共同为之奋斗博虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦香:李芳" "   9月28日底,在2016上海浦东国际汽车展前碾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捣辨诵,新兴造车势力鳞吨卸、养车乱、汽车金融等领域从业者番捻,走到台前禽睦奴,与大家分享及探讨未来的市场前景垂栏岗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒂。    吕征宇僳幌拿:各位领导诬将乡、各位嘉宾献,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坎投,刚才我们的同行说得非撤团猓好呵碧,其实我们有一个共同的理念挎寸杯,而且我们也有非常多的痛点劳恕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来链部,我们也有美国合作伙伴的公司败础宛,乐视的七大生态是有机的温,在零基础上打通的奸净培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圃忙,目的就像董事长讲的一样劲,让“蓝天白云”再飞翔茶骡,目标就是打造全球最先进的超级汽车涵纺师。    那么用互联硷、智能柿晦恋、电动汞、共享的方式净,实现“未来”的交通方式绘朴番,我们认为汽车产业华挡洽,还是没有被互联网变革的产业松册婆。对于乐视超级汽车生态而言苫急凯,我们有四大基石岔传,我们相信社会化登、分享化撤、互联化弓褥、共享化将成为我们未来变革的方向般。    从我们的汽车生态诞生以来幕绰,我们保持着快速的发展猾采,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目部,落地在浙江湖州 臂股,这里包括绿色环保的环境沃、自动驾驶的一些功能和区域獭识诚。    同时我们最近可以告诉大家事,我们的产品样车在美国已经开始路试江挖构,技术在百米加速已经是全球领先了举顺凰,产品的量产进入倒计时状态济棵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓄攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖,协同开发也是我们在北美的基地驾嗜鸡、中国的基地瘫贤簿、欧洲的基地共同开发匠计。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷夸汞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件红送抄。    第二个就是智能化比褥克,车是人工智能的最佳载体标,乐视做了大量的投入锭踢,在硅谷和SSA成立了研究院砍芦蚕,在智能驾驶也取得了突破性的进展男写累。社会化就是刚才说的分享甭,我也非常喜欢这个创意烹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石添遍,我们相信在共享经济的领域里躲,无论是Uber的繁荣诚泵袜,都证明未来不管是房子搂喀提、汽车都是重实用的趋势莱敬,所以乐视将战略转移笛,推出车租赁的平台纳客沏,我们叫做乐享平台紊。    其实最重要的议题栓顾呵,乐视作为互联网公司何樊琉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谦币。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纺,电动化热苦、智能化泊廊、互联网化单贫材、社会化己蒜,这四大纬度有密切的联系褪凰。    我们把汽车当做全新的载体恰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通添唐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柿吗杀,谢谢大家坡父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牛扭妻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钒,他认为车联网广促,既然是大势所趋搭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘钒酷,少炒概念钵柑爽,多做实事念默。 以下是王侠发言实录隙释:   在这个夏末秋初法萄、时令更替的丰收季节瞬贯提,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孝。在此呐恨华,我谨代表主办单位中国汽车贸促会围硷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来马,汽车产业的电动化氨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黎,而且也正在成为全产业链创新求变豢将断、转型升级的主战场险。但是滔,热点和繁荣的背后菜拦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样譬,车联网也在热捧之后开始遇冷棚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躺沤。其实胜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤粒,我们要理性面对划篙、系统分析寥驰,既对前景充满信心喷困,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郴频坊,才能在变革的大潮中认准自己的方向态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先干斑凑,我们要清醒地认识到微市衰,汽车的智能化和网联化是大势所趋边叔,是不可阻挡的方向喘邢晾。电动车还有技术路线之争长哎湾、对减少污染和能源危机的疑惑痢尖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处患,没有坏处宠。汽车诞生130多年来寐腊饺,除了带给人类方便之外私币,还带来了许多难以克服的问题蹬,比如交通事故破南吼、环境污染和拥堵犊、能源危机等等吠。车联网和自动驾驶等新技术的应用灰随,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巢陀堪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘿戏辽。现在不少基础薄弱的车企们皑酱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守式客,多持观望态度李讲两,这也是目前车联网叫好不叫座甭窍丛、貌似热闹却普及率不高的重要原因怀靡缉。我想说的是多伤,既然是大势所趋涩,就不要犹豫不决楼将,否者真的会给对手赶超的机会炒。   我们要清醒地认识到市,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豪违维。汽车市场的低增长成为常态之后惋佛,我们对于销量的追求空间越来越有限似荒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脓诞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帮踩。   我们要清醒地认识到塑答克,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破才卵,必须是社会性的统一行动赖。一方面愧,车联网是一个汽车生态焚夸擦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遍饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将凭。另一方面薯毒,车联网又是由整车制造商吗、产品供应商示、内容提供商高却、软件供应商虹篮、服务提供商巷充、网络运营商等不同角色组成的产业链词痪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合势,打破壁垒卯笆,互相开放信息系统携绩谢,进行深层合作歌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搓答疤。   我们要清醒地认识到风染哎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破齿剂收,而是要靠一个技术集群的集体支撑宏舅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网第讲挂,如果通过手机就能解决的鹃尼,其实不应该叫车联网钳。大数据痢识、新能源技术耍屁概、网联技术顶、自动驾驶技术鞠泄、传感技术磊、网络安全技术等泄枚,这些技术的应用都是相互影响盘、相互促进甚至是互为条件的髓建。比如汽车共享和无人驾驶姓尖,就只能在车联网的前提下才能实现偶戌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤刑氖,并给汽车共享带来更多可能性卿妒瓦。另一方面夹,与手机和家电不同的是屏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闷班锤,绝对不是有钱就可以任性的地方抚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挥菩,中国车企面临的问题一点也不比别人少凄,我们一定要避免浮躁情绪姥,少造概念麻挖,多在核心技术上下功夫财怠袍。   在刚刚结束的G20峰会上鬼塘,习近平主席表示涟沫嗡:8年后的今天菜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锌霸、人口增长碘逼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期村天,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撵尺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皋铺。其实拾毋牵,对于全球汽车产业来讲轿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱春拳,传统技术进步的空间越来越小岗划辟。在这样的背景下委缉,智能化掣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吻怒宿,为汽车技术进步提供了新路径稼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猴。   今天蛋毋氦,我们以“智驾未来颂、创领先锋”为主题庙,邀请各位企业家钞、专家学者共聚一堂炮,希望大家能敞开心扉轰膊,知无不言亥甭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轻表,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量山透串。   最后透康,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媒,祝各位朋友在沪期间顺利峦鞠告、快乐鞍、安康剂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型希秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骡卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点递仇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂努陕,在下线前夕慌盼傻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沁。 一涝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苫。今年1-8月函,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娄磁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽挺弊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湍仑郎,以首款SUV——威旺S50为节点粪,一步步走向经济型乘用车领域庐米,实现“MPV SUV双轮驱动”宽寸粱。对于未来产品规划式,陈桂祥向网上车市透露佛申铝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胃入,并冲击40万台销量规模透。” 陈桂祥进一步表示嗡:“北汽威旺的MPV拳衔仑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夸唤。2017年的销量重点会集中在M50F上提,到2018年也会有全新产品上市伍顿。”    今年8月16日蝎斯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苏刺,对于转型中的北汽威旺脚晃胁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塑捷仇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型番。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尉牢敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硼攘苗。在陈桂祥看来藉会,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梨容,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沟。    二户裤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吨。M50F具备明显的高颜值特征额,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炬扳。而做到高颜值并不容易曙刺头,陈桂祥向网上车市透露净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匆墩帝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀。    从内饰来说回摹廷,新车的设计均由轿车化标准打造抠趁琅,其配置在科技感体、智能化上都有出色的表现耐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峡。同时鸿傲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杠,智能化水平足以媲美合资品牌奉卸。 在性能方面舷熊案,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矛你浇,进一步满足消费者的需求娘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茧热。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袄黎,到2020年威旺规划40万台的销量方。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求编缮。未来将在夯实MPV市场的同时系,进一步做好SUV市场卵墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刻赣肥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业事:苏州吉姆西香跑、苏州金龙川、深圳五洲龙昂城、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磺搅痰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虐,并对吉姆西取消整车生产资质姑柒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除势店合,追回补贴资金吓。    根据通报缎冒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汝推。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元木。不过节,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了科唬。 补贴新能源汽车的依据何在倍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剿。市场经济最需要的是诚信鲁涛事。但是惯献蹭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾兀害恼。部分领域缺少应有的制度约束渐赌,秩序甚至失范息备时,这并不稀奇衅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋夹差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顺。尤其值得一提的是佛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标围。在这一目标之中华坤色,财政也被赋予了其应有的定位宫亥钨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜂吞似。中国社会的根本性变化需要处理好市场垒射设、社会与政府的关系绦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆。新能源汽车市场同样是市程嫦埂,从根本上说略卸计,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥理仑箩。新能源汽车骗补问题的源头勃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重节。    当然拼抄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聊,不是市场取代政府钩嫁,而是市场和政府有主有次熊姥僵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歪氓。说时容易做时难希弘炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓢。补多少兑玖闪,怎么补乌,补贴如何管理等等霓,同样都是难题鲤溯。    为什么要补贴新能源汽车沙碑窝?可以摆出来的理由不外乎如下爱牢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狼,只要予以补贴切蛔釜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快开梆。这么说不是没有道理态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产司,成本较高淋孟峰。有了补贴骋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佳赫皮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姆。只要有足够的补贴客嘎逝,新能源汽车的发展肯定会更顺利私为淋。    但是款脾受,有了补贴扇驰簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赴胺?新能源汽车发展的关键在于技术亲。有钱就会有技术吗嚼?这才是问题的关键落胸。的确青梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的毖覆省。但是谎,先进技术不见得能买得到定未啦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豢。各大汽车企业也在努力开发新技术犁。在这样的条件下筏,新能源汽车的发展方向都是问题儒,怎么会有可供市场销售的先进技术拼蓉?有了钱辰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矢粒苗,但是癌虹泄,研发投入增加溃,并不等于研发就一定会成功糜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议华速,没有确定性的目标冷创暑,研发投入的针对性也不可能太强编软窜。在这样的发展阶段墩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝俺,让市场自行选择合适的技术卤疵雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的门磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粹。优势到底有多大姬抨,得看技术舶。电池靠电力供应嘘竟,由于中国电力主要是火电虎傻,最终提供汽车动力的是煤炭抄。只不过桐掏渴,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞面,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恐。污染是否减少诚,还得看耗电量的多少杠非,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卿堑。之后顾集充,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醋。传统汽车汽油有不同等级撕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率降村。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源透,这也会带来一定的污染棚。这都是比较时需要注意的臼甸逞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拔、充电不是特别方便的条件下肺蹋宿,混合动力有助于新能源汽车的发展并,但问题是垛沽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狗杜?充电不便就不充内崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用灸,也不是什么新闻搪。还有顾巨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欣,到底改善了多少能源使用状况颈?太阳能利用技术的改进哎,可能是新能源汽车发展的重要方向耙搓。太阳能丰富遣船帮,足够人类使用戏伟袱,但是目前利用技术较为低下钎,妨碍了太阳能汽车的发展庆虫戈。石墨烯等新型材料的使用幸息,有许多未知数浑暴酶,也意味着有许多新的发展空间辛睦。虽然空间多大未可知绊慈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藕陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涸?政府在新能源汽车上的补贴较多存路。包括中央和地方财政补贴在内饯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垃雹。补贴力度惊人史,这是骗补的根本动力欧。当然层萄,骗补还只是个别现象署,或者说只是占全部补贴的一小部分觅蔚雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咀。如果问题的分析只是到此为止媚闯蟹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧琳蒜,只有寥寥几个浑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熟。这些企业不是小打小闹的企业窍,从某种意义上烦锑恍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圭割蜜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痢娃粱。这些企业按照正常情况下囱龋,应该合法经营才是忻夸窖,为什么要去做骗取补贴的事免?从企业层面来看幸灭抨,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒。在成熟的市场经济下耐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隋闪暇,至少应该是诚信经营的郎描。骗补肯定事出有因佩冠。    值得我们拷问的是锨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题观?大企业铤而走险焦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低是沁全,企业不必费太大劲就可以做到寄腹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兄汕,倘若没有足够的补贴静车背,新能源汽车业务也是难以经营下去的板烦。    政府花钱是要讲收益的红。动用公共资源坛缺入,就必须将事情说清楚钒。最终伞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邻。评价报告应该说明补贴的总耗费密挝殊、补贴去向以及效果泌磨拦。这是国家治理现代化所不可或缺的变甩。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝烫限,都应该得到其应有的收益捣扫。算总账孝借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焦涂东,这个判断并不容易做到洞。仅仅纵向比较是不够的粮航长,我们还需要横向比较洗肩,中国新能源汽车行业与世界同行相比吗,地位是下降了寞侈芹,还是上升了高。如果上升彤,那么上升到什么样的地位舱?如果下降懊霸,那么下降的程度又如何不?即使有了指标数据猛,争议仍然会持续下去髓。也许那降色,我们可以通过其他指标来加以佐证沏骗爬。    新能源汽车的受欢迎程度趴身差,显然就是一个不错的指标冠设疮。2015年新能源汽车销售了33万辆狈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疾谭夕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倾婚,那么实际销售数量更小驾函。新能源车价格不低扛磐厂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蘑删戈,更利于判断壤。北京小汽车上牌需要摇号梨相,但是新能源汽车的号是单独摇的模,且获得的难度大大小于传统汽车可熄瞬。这样婪藉苦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椭匈。他们选择的理由多是容易拿到车牌苯唤收,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雇讥,还要摇号习,获取牌照的难度和支付的代价都不泻偕摺,新能源汽车和牌照捆绑销售缆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艾钩闪,于是他们也可能选择新能源汽车动。但就是这样归桐,新能源汽车仍然没有流行起来忱。全国其他地方榷,也未见新能源汽车充斥着整个市场号捆径。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罐校,但是让盯病,我们需要思考纯联,这些成绩中矮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果觅宦界?一些城市为了招商引资胯,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩莫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车但遁。“双赢”战略的实施散拷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俱邯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秘曝夯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庆,这样的不对称竞争扶持精,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陋芥芦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漆醇,是对新能源汽车价廉物美的期待塘,是对节能减排效果的期待成拿,是对先进技术发展的期待饶寡。这些期待都是合情合理的逗冒弊。但是睦攻,供给侧结构性改革还未到位柿羌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求憋,这才是问题的关键卧。即使要给新能源汽车补贴惜,也应该考虑补贴的环节脾缴停,考虑补贴的对象毕疙修,考虑补贴的效果峭羌惰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴临,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步霜霉寄。如果一定需要新能源汽车补贴梦哆壤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂缸。这样的补贴有点后期资助的味道攀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业补恍。但是乱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酱馅钡,那么它就在这个行业有了竞争优势授浚送,实际上不需要任何补贴赶圭悼,就可以经营得比其他企业要好挺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锹,扭曲市场行为抽两。而且烩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扮几渴。新兴技术的成长在萌芽状态害,可能没有竞争力东,但是阔限,经过一段时间的发展之后嘎限箍,就可能显示出新技术的力量珐蒂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凸筹吗,今天领先的技术裴霞,到了明天就可能落后食庆。这是技术发展的规律性所决定的挛。为此腹驾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苍,因为未来的不确定性嫉,没有人能够确定未来的真正技术路线饯。留出市场成长的足够空间勉参昆,可能比别的做法更加重要热备。骗补问题的出现腥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞。    基于现状尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衬。这些年的财政补贴姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样普,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捐箩浆。相反强堆,效率不够高的补贴幌缅精,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缴戏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滑辩。现有的补贴如果不是投向终端玩,而是投向技术研发千频,会不会效果更好点呢峰埂谰?个人汽车消费纯粹是私人事务撅坦戮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碎头。骗补问题的暴露衬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莎咐比。补贴本来就在退出送瓶惠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴发。补贴旨在鼓励研发闲,鼓励新能源汽车技术的发展渭入,而不是其他具体的消费目标需楔栏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飘沛匪。这样的技术支撑出来的产品簿,还不能满足消费者的出行需求送婚方。财政补贴可以退出描骋,但可以通过科研经费资助的方式读驶昆,鼓励新能源汽车技术革新捆。同样的钱魄怯,花在科研上的效果礁杭污,可能比直接补贴消费更加有效浆姓潘。创新驱动发展战略的实施切卸榔,从根本上看泊录,需要依靠的是技术创新蓝透。在技术创新上多投入柒豁盟,并注意投入的有效性钱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溺寇惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  今年7月底限,在2016年世界500强排行榜中卿勒铰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入购背辈,比去年跃升47位钠你逻,排名第160好恒,引起国内外企业界卷忙脾、尤其是汽车业界的瞩目挤榷。    今年吼蹭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怜席。恰好是在10年前侵荤嫌,徐和谊出任北汽集团董事长糕剧,策划维、主导临镐旱、实施了令北汽集团由乱到治痞鳖据,由小到大茄,由弱变强的变革燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急、有益券糕筐、独到的成功尝试惶裙惕。但是筷,当中国经济网记者约请徐和谊桑鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题锈,谈一谈自己与北汽集团时恼,徐和谊温和骆变然、憨厚地笑着说蔡帅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己就,少谈挎长勘,少写镀。    于是勤,在不久前的一个上午畏,在北汽集团的一个会议室里噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋腾。今天是系列报道的第一篇期如。   当时蔬诚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幸何沽,实现跨越式发展”的战略凯酮,以及构建整车纶、零部件传、研发叙泞污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叼。“老徐这人的特点就是说话算话隶衰,真抓实干捂。眼瞅着北京汽车研究总院税坏、海纳川汽车部件端安读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕来蒋、新板块一个接一个地建立起来少烫,形成有力的链条嫂境剩,轻装上阵篓,并有序运转”抱锣泰。 北汽集团党委书记岸川、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莎妊幻,连续多年蝉联世界第一零浩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题完,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘸。    世界汽车产业的竞争是国际化的衔斤、规模化的加幻,更确切地说是集团化的北。观全球汽车产业格局旦觅陪,能够称得上汽车集团的巷胃,美国有通用悉体撤、福特忍,德国有大众幌告、奔驰骂、宝马密系,日本有丰田颠梨场、本田母踩晃,法国有雷诺-日产凌梯虽、标致-雪铁龙勿,韩国有现代-起亚贿处,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扇攻悍,谈到中国的某一“汽车集团”坞衡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乳频,没有自己的品牌和产品防,不就是一家投资公司吗瓣罚秒?算什么汽车集团!    每年搪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窖咀般,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”随,不但被大众滤敢、丰田脯、通用们甩出几条街幢卑亮,也常常被长安短藏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贫。    因此慑姬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诉囱牵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盗售。    过去10年间鹃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂林,在汽车产业集团化方面做了大胆阑色市、有益的尝试般开寿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哺,逐渐培育趟、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团晨,在研发棱、制造汉秘、人才惩、创新蓖、管理等各方面实现了标准化街裁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廖,曾经拥有一定的基础和财富姬蚕表,令人期冀;同时颠渐,由于分散化程、碎片化秤捣,更存留令人难以释怀的遗憾袖错。    北京轿车工业与一汽桥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜桶窃,有考证甚至认为巨擅私,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑞堆剖。    据汽车老人陈祖涛回忆摧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磕,北京生产的轿车最早使用了自动挡痘,而对手只是手动挡谁潜。    上世纪六七十年代举库,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北般的毖,成为一个时代的记忆彤磺棺。    而同期麻合缺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捌沦担,遥相呼应的播衰鹅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擅。    改革开放后弄欠瞧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础串维。    到上世纪90年代闻攀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨败、称王称霸徒。    特别是2002年枫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汕,也创下了高速成长的纪录犀递轨。 北京牌212越野车    可惜的是箩,在这些看似个个突出的单体层面之上妮凛晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穆,除却福田与现代垃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肪,还被同行作为茶余饭后的笑料豁。整车企业尚且如此问鼎琴,北汽的零部件企业就更加不堪了陶臂。由于资金假、技术和观念等原因币吼,大都跟不上主机厂的技术升级靡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷深,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴缝。    忆起十年前上任之初的状况午既,徐和谊对中国经济网记者说偷捆憾,当时的北汽一盘散沙伸苟莎,特别松散嗜旅,单打独斗黄耍,各自为政抗,互相内讧楔椒套,效率低下……照此走下去储,“没戏屎且,一点戏都没有”!他边说边摇头免捂。    由于资产结构的相对分散娶帆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业促。日常运作中奋,大多只是履行政府赋予的出资人权力睡,无法形成一个科学的集中管理机构按松,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峦垂,深入企业经营管理了捅彪释。    2006年10月底烷喷,徐和谊出任北汽控股公司董事长逆,恰逢“十一五”开局之年娥涤,他率领北汽以科学发展观为统领甘,对产业结构和发展战略进行了全面脸徒凰、系统壤、有效的调整不。    有北汽中层管理者清楚地记得封谐翠,当时己薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毁倒设,实现跨越式发展”的战略吓飞馅,以及构建整车欢购隋、零部件处甭、研发狸轻瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦母架。他说祁袜勺,“老徐这人的特点就是说话算话链皋荚,真抓实干筷。眼瞅着北京汽车研究总院窗集腻、海纳川汽车部件颓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慌、新板块一个接一个地建立起来编逼,形成有力的链条私笑比,轻装上阵烙鹤教,并有序运转”拓空。    到2009年仓躬酬,短短3年时间妓井,汽车年销量突破100万辆大关呢齐爬,销售收入突破1000亿嗓森,北汽集团化战略初见成效竣。 2016年暴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日另摔诲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搓丸搪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帘板笺,公司治理结构进一步完善论酷黔,集团的功能定位更加清晰;同时何,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匆砰都,并将在人才吸引伯趣、产业链完善及兼并重组中枢逗,发挥出更加高效的运营效率尉。而外界则普遍认为蹭冯,名称的变更堪溺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弟矮。    “北汽控股更名为北汽集团靶,是北京汽车工业的领导体制点返、管理体制的一次重大突破毫,找到了北京汽车甲贡阶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封,徐和谊当时说捶。    随后膜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团届苯女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标床设。根据规划封男,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汗,大力发展自主品牌怀,完善和打造全产业链摄编趴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位来孰,进入世界500强啼美笨。    “说到做到穷凶徽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佃投。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怒尺柬,战略性新兴产业蓄势待发浦林,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升必逻笑,各项增长指标位居中国汽车行业前列示痕汰,成为近几年来最具成长性的企业集团从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀李认:李芳" "   姚景源认为瞧敦赦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠,而产业政策需要与时俱进剐通。    杨裕生表示栖:应适时推动电动汽车市场化孔暑,也就是补贴退坡陆巧夯,一直到取消补贴歪举。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统郡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重微腹。但是浚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤磨,不宜鼓励纹炼睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦膊逗。    侯云春指出么划,新能源汽车发展需要在供需两端发力惋含,两手并用心察胆,推动新能源汽车健康发展抛荡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缉隋,表明在国家相关政策的助推之下八速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题表。其中纫罐抹,规模巨大废摊田、涉及金额超10亿元的骗补事实巫姆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踌恐毖。昨天俏,几位专家学者的观点引起关注观劝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认塑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍某。对此哦谷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玲输富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祈、必要性的措施煤剐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为附花,政府对于新能源汽车产业要进行干预墨泊,而关键问题是怎么干预卷龋,干预什么斤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脯阂松,而产业政策需要与时俱进”堡催,他谈到敛袄仓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢跨屠,并提出产业政策应该遵循四个原则希磕。一是产业政策不能替代市巢昝猩!;二是产业政策要管产业迷峰赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藕。    杨裕生也认为粱双魔,目前的补贴政策有两大问题邢体叫,一是单车补贴过高抖,二是补贴总额高懈氯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫,副作用很大伎单。    在新能源产业层面骚,杨裕生表示奸馅莲:“应适时推动电动汽车市场化损琉须,也就是补贴退坡上吻歇,一直到取消补贴公涤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)派剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哆堡。在技术层面阮,杨裕生认为揽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窗,第二就是发展不补贴羌辽、已经市场化的低速车古赦吭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高即,不宜鼓励散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎阮狸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖勺禾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出死,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜蛾,两手并用蟹,推动新能源汽车健康发展不龄蹦。    侯云春解释说宪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顺缺。一方面大家喜欢用歼李、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崔搬,政府和企业共同努力扩胁横,使得新能源汽车能满足消费者的需求头办戏,开拓新能源汽车的市场棉扔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”新。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱氏:李芳" "  如果我们做好准备的话齐荚,赢家当然是我们府。我们不担心其他的磕翅帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杯搔潞,我觉得只要我们做得好祁看,一点都不用担心认。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桔梳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐杠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访去华。其中特别谈及奥迪与数字化午杰夺。    施泰德说花,到2025年以前莆斯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢独?汽车行业正在经历一场变革缓。对我们来说胳悍亭,有一个非常重要的关键词啼渴:数字化孰捶拇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变每。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坞彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表彤弘,我们眼下所处的时代暗辖,奥迪科技一直处于领先地位售嫩侈,并不断进行新的突破尖帆。对于数字化烷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遍描。到2020年时类,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攀,这也是我们引领未来的一种设计帮,包括其他顶级科技栋,包括我们的传感器蛊、雷达冻、激光大灯等淳什,都会进一步巩固奥迪的领先地位季。    施泰德说驼红额,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远结才脱,我们会全身心地投入到这一点师旧忍,包括3D地图帆合此,导航等应用沏千。对我们来说惹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豪仁抹。当然困碾驼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拴钒。    在回答有记者问锯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棘孔费,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缉辱眉,有哪些优势纳欣姑?在这场竞争中锋,谁会获胜”的问题时高渐埠,施泰德表示劝咎袍:如果我们做好准备的话外境畔,赢家当然是我们茅媒穷。我们不担心其他的护磺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕线,我觉得只要我们做得好毁复必,一点都不用担心稍淘固。    施泰德强调光胖,在某种意义上共檬桃,我们也是一个初创企业媳舜舷。其实涵诚父,奥迪有很多细分部门溅拍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邓。如果没有这样的合作驰棋类,你很难相信花溺按,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇翘竭,我们能够成功地实现自动泊车蛊、自动驾驶等培。    施泰德预计萌,2017年笨,我们要推出新的奥迪A8虹,自动驾驶的时速能够达到60公里嘛谓,没有别的厂商做到这一点伴父。如果我们明年能做到这一点的话互花,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尝阀,启迪未来”伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿项,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞘腊辩。庆典活动前夕缆踞歼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眯喉。一汽-大众汽车有限公司董事掸、总经理张丕杰除了对政府骋莎、经销商衬胎、员工颅侣岔、用户等的支持表示感谢外川芦,他也坦言估弗寡,在新能源汕、“互联网+”等方面涸附罗,一汽-大众起步比较晚潮宿欺,这些短板正在引起高度关注乱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝,“因为有你呵貌句,心存感激”沁冗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吮骂藩,来感激这25来帮助我们成长的所有人甲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穗纳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果看碗寞。从前辈讲起夏恒达,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币,还有陆林奎等等的领导计兑苏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策退沤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崎。   25年来态,我们要感谢的人非常多锯疙。感谢国家和政府的支持与帮助埃错滥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奖驹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缝媚。例如成都喝,成都今年是高温天气线,最高气温是37.5度而且是持续的狼面紊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活分,政府部门给予了很大的支持和帮助褥灌木。   我们要感谢1250万用户谎,感谢他们的选择和信任淋说。一汽-大众从项目开始建立兰,一直到第一款捷达开始投产忿,捷达在市场上并不是一帆风顺的两沏,它的初期是走过了一段曲折的道路酵尝。正是在困难的时候箩,是客户帮助了我们闻刻嫌、鼓励了我们烘疏。还记得在困难的时候料,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象速涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进人取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锋、吃苦耐劳密。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驹耗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馅菱井。大家知道一年365天救,如果周六周日全休息就要去掉52天钉色,把所有的节假日都去掉具,标准工作日应该是250天超袍,工厂的康采恩标准就是由此设计刺耗。而我们加班到300天前模,320天是常有的事刺,员工非常辛苦堪店雷,所以在这共稿聚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焕。   要感谢中德双方的股东溶。要感谢他们具有前瞻性战决策筷糖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆床德。一汽-大众的建立对,当时在中国的汽车合资企业编举努,一汽-大众成立的时候也不过就两家健吧汰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下维溯,股东双方做了前瞻性的战略决策烁,才有了一汽-大众屋,我们要特别感谢中德双方坍。   在一汽-大众发展过程中寂呜,比如一汽-大众西部战略盾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锋。一汽-大众在西部建厂的时候蜂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力办秤陕。现在在西部的生产基地拒删浩,今年他们的产量突破65万辆部才碎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纲突,在股东的决策上由一汽-大众执行的擒排烦,也取得很好的效果庞。此外碎,还要感谢1200多家的经销商瓢窗、700多家的核心供应商合作伙伴牵澜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疾橡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氖梅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态些,中国适合于家用的车型非常少叔烘。25年来喉晒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廊,上缴税金3700亿元童。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炕廖、奥迪两大品牌12大系列产品丛惭。   25年来称,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升添寇侠,带动了中国汽车工业质量意识的提升挠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睦岸田,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彭,一汽-大众是领先的举赌。同时美忙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主次搐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞美榔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垄糕稻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验加伐。首先食,在一汽-大众的发展得益于体系支撑端盒。一汽-大众的体系不是一天打造出来评穿沥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撵澄。   其次居娘,一汽-大众拥有一套完整琶、标准的制度和流程的有力保证防龄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菏抖,制度和流程是保证瞪敝。   再次来强,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针授蚀,在经营发展过程中有很多难题需要解决题谈截,有很多矛盾需要平衡桐乒栋,用什么样的标准来平衡褪?底线是什么艰芯?那就是质量勒。一汽-大众一直坚持质量至上访熄己,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泰汀媳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舌袍堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伦涝触,这也是质量至上的战略要求炔墒。   此外愁,高品质的人才陪,具有工匠精神的员工圃胸多。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹿称、传承的文化也是高品质乐潜,得到的技能训练也是高品质艘唐。拥有和企业共担风险的合作伙伴防,无论是过去美内、现在还是将来都是这样额柑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起块簧力。一汽-大众在自身发展的同时怯,也考虑到了整个供应链的协同发展愤陛,对于整个价值链会有高品质的要求摩暖朵。   最后刻,一汽-大众在努力践行企业社会责任搂嘲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雄捎差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犯此,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顾芹,既要总结经验和收获焙嚎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藕、走了哪些弯路反席,下一步应该怎样避免旁阶趟。   如果说到过去的不足使胳佃,SUV细分市场比例快速提升细趣傅,一汽-大众对此准备是不足的垦琅瑞,对新能源舜、“互联网+”等方面的起步也比较晚无。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱煽,这些短板正在引起高度关注垮形阑,企业正在考虑这块短板如何去克服隘。   2014年祷幢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望久蔑匪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浩。   面向未来呛道,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厘量,保持创新矛罕、驱动发展烂蘑卵,并释放出更强的增长动力碱翔。同时返厦,也会与各方伙伴实现合作渭汾泻,实现更为广泛的互利共赢络,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冗,不断回报政府烂、回报股东敦、回报社会罐到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牟贸岗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荒阮般。他表示焕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位采蓉茸,并将继续保持限量生产以追求独特性铂限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匪那时:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭党闯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兽绞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钨婪苯。业界有所疑虑的是貉顾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痘。   对此靡舷髓,薄亚铭向记者表示房窘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低型富,但都不是便宜的车型链。Levante的价格达到了100万元左右狡,Ghibli的价格也达到了90万元左右丧喜,在产品定位上依旧不低广肠菇。同时撂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帘,依旧走高端化路线裙贤吭。薄亚铭还讲到辈漠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滩孪码,不会把目标提高到每年20万辆粱、30万辆的水平股,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密,所以我们能保持品牌的专属性墒喇柔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阑翔,他表示授经纪:本次车展上上市的新款总裁车型贡,除了在产品上进行了升级外寿舞,还提供了多种个性装备豆惜芒,客户可以从中选择很多种搭配乘蜕。此外楼静,新车在性能上的提升显著骏戏翠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快富碑、动力最强的四门轿车暖。   此外帽磊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姐,开始尝试电商销售模式怜簿奔。薄亚铭认为焊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓,因为中国市场的客户已经变化拎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俏,现在有很多人都用手机去买东西动竭,这是市场发展的趋势铰呈汲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹦哩,即用户车主首付车款后鞠匆鸥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碴懦荷,到整个租期满了以后奠晨耽,这辆车的物权就归给该车主獭,该模式类似于分期购买爆。   薄亚铭说辑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肩蛔慧,但是在中国市场还是刚刚起步吨喂,有一些量产车会采用这样的方式做惋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圈促窝。他还表示踞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拦,其实反响真的是挺不错的体芯。尤其是北京会抚、上海这样的限牌城市仕泻。通过租赁的形式趟,牌照将打包在租赁费用里面厢鹅。当车主买到车弘,即启动融资租赁手续填匙畔,拿到车辆牌照悄,不用为没有牌照而担心汉。如果是企业车主哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潮讥疲,是非常划算的驹稠。”目前搬胜刨,该项目仍处于试水阶段鹃瀑蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂窗:李芳" "新能源的发展从驴,是大势所趋坛敲癌,但具体方向门迷,也扑朔迷离氛许。    电动车会成为未来的主流吗氨使?现今的新能源汽车产业健康吗咐些?什么样的新能源政策更适合我国国情桑?    2016年9月2日面北频,在2016泰达汽车论坛上度授,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹋编纯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坍堵嗅,他认为汤犯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狙,恐怕不可持续匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讳哀诺,何光远认为腑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向譬内。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人系,这位87岁的老人谈起汽车工业县朔繁,依然有些动情伴袖撕。谈到电动车发展射妮苫,他认为赁菊豁,把电动车归为新能源汽车是不合适的沪涤。因为面,第一兰,电不是新能源剖梯,第二毒,电动车也不是新东西儒茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摩侣炒,电动车诞生在1834年鄙,是英国人罗伯特·安德森发明的飞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年党化。    何光远认为狭林,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奸,不科学相匡,应该给它正名泞铰匣,就叫“电动车”芒叮,或者是纯电动车勃融哥。何光远认为刚霉床,电动车国家政策的支持力度非常高心,所以它现在发展比较快坊桅,去年生产了30多万台孙涕罗,但它还是有很大的局限性朝。首先秀健,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便度,可以长途旅行使用希。即使快充也得半小时以后常度忿,但是经潮颓粒快充的话吗孝,这个电池的寿命也会减少恋,慢充就需要几个小时绵,充电的时间很长篙姆七。另外估购,行驶的里程很短洁哺,有一百几十公力就了不得了寒,就是很好的电动车了貉侵系。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上架没颗,我认为不可能持续坛奉。”何光远说晒,很多企业是因为补贴才做电动车身兽,事实上单兄,内燃机节能潜力还非常大咆诧,缸内直喷技术侈、柴油机的高压共轨技术县浮笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昧,因此炒抽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力档,不能被动医θ摺,节能是最大的减排莫。    甲醇车大有前途    现在古的判,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寸逗工,因此辰成,各国都在研究替代能源与新能源汽车境缮。美国五祭、欧洲慕分、日本卑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馅娶齐,但因为资源禀赋不同伺马跑,所以技术路线也有所不同膳呕舒。    何光远介绍说码谈强,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋,在某种意义上讲嘲溶糜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量详,虽然同为乙醇浦料,但着眼点不同;日本缺乏资源芦乏,自身资源利用问题不突出洛,因此爬抖,把提高汽车燃油经济性作为首驯馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骋,日本也在搞甲醇的研究灭韦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骂沦够,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兔岔陛。    在能源庭猎、交通拇孤、环境午技、经济四位一体的框架之下本女,中国又该如何考虑替代能源的问题糙摊?    一直以来骚,煤炭是我国的主体能源冻敞,占我国能源消费总量的66%至70%扔蜡蔽。何光远认为配冗雀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惩晌瀑。推进我国能源生产和消费革命嘉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爬乏酞。而在煤炭发电供热的同时剿盯,可以产出甲醇肚,可以为内燃机提供燃料拣全腻,所以氏奔魏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁天局寥、高效利用是紧密联系的探料。    此前兔开,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞥,这4个省基本上就是产煤大省使堪灵、山西涤处、陕西掠加锈、甘肃茬上蒂、贵州羔膘、上海市蕉堵。现在规模最大的是山西抠工、贵州瞥歧,其次是陕西妒固。    何光远介绍说访,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阜县滇,车都经过天津检测中心检测扩,上了公告伐棺,经济性也是最好的绵疟伺。“我去看了加注站衔闹咎,M100甲醇100%烧甲醇僧弊嚼,2.2元/升赡天孝,现在已经降到1.7元/升了沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油加旱。所以说寞士统,甲醇还是很有希望的乐吮拣。”    今年3月份趴,工信部唇、科技部心、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐编罕,验收的专家组由何光远担任组长去验收勿抠驼。何光远透露说摔无没,山西验收以后皇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会横颓,开会以后形成了正式的报告溉莽触。现在惮绞,在各个部门已经会签完了摹撇,在等高层领导做最后批示拎繁顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷趟辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰,力邀政府关金测、行业煌咖妥、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼,寻求产业发展有效途径姜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耸城。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彻愁惩、先生们矢思爽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修。今天粹煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萎函炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果努思泥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尸钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇,解决大家的疑惑搔拢,为什么要改革吠替?现在存在什么样的问题嗅怂?第二礁,改革改了什么蒙?主要内容妻比巧、实施步骤如蚕接、目标回碍、原则黔绅、政策选择等等捌触。第三丰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逃崩,改革试点取得了哪些成效辽蜜冀,用一些数据和大家进行汇报橡。第四舶锌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筋,从国际上来看慷斧讽,自上世纪不管是美国担、欧洲发蚀、澳洲还是近邻日本铣勿、韩国潮菲佃、台湾等等然,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶,至于费率为什么要管制回编轮?为什么要放开缸卢?这个也可以做一篇大的题目堵码募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嵌,逐步地向由保险公司自主制定转化围抹,定价因子的选择就是什么样的车保费高皑柯、什么样的车保费低浓摹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展添欢挽。   但是撮美起,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搂尺杰,还不能叫现在完成时构。比如说美国若干个州氯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠕,因为不同的政策取向有各自的利弊守,这也是一个非常复杂的政策选择过程赦徊撩。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘介,改革前和改革后亭红拧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戒畏席、复杂化请卞,定价更趋精细化孝弊光,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兼净。在澳洲一些国家匹,改革前超额承保利润改革之后就消失了铝涕鸿。对于我国来说副盯媒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钡讳剑,从2011年开始社会或者舆论校列、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求势,行业本身也长期苦于在低水平喘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恼磨圈。另外獭凡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困兴爽,在这些方方面面力量推动下取辩舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侠。   在改革之前是什么状况详?简单跟大家介绍一下诵。从人民银行管理保险行业开始毙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的局临,在保监会接手车险市场之后嘛始肝,也是保监会统颁条款费率改难秽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浇鸽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羞虹,整个行业亏损贫、消费者投诉也比较多钞堑锰,所以到了2006年的时候瓮环,这个改革又走了一个相对回头的道路颈颊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套不褐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用关拍,比如说行业比较统一虚泥,消费者认为条款费率比较容易理解徊,恶性竞争的风险得到一定遏制甜,但是负面作用大家可以看到很乱擎,一个是条款法律风险很大汇,不能适时的随着道路交通环境连硷磊、司法环境恨掣链、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肛盯哇、无保不赔匈黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哼。   第二市顾扳,在监管方面定位也不清晰岔荡。对于一个自主经营李使、自负盈亏的保险企业些古,没有条款费率俗伴庆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雄土,改革发展没有动力补孙鲍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岸订门,所以整个行业是在一种规睦辶叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谜。   在2011年睬廓亢、2012年前后经过评估萎、反复的讨论厂,其实当时市场上两种声音都很大型臼,一种认为行业就是应该统一规范标准化独拧捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷。经过反复的评估和权衡腻需滩,也是在十八届三中全会的指导下冷扩钞,改革的方向目标原则最终得以确立峰,这是在当时发布的两个文件杰裂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龄鹤侮,比如说要提升行业的发展和服务水平需希,使价格更加合理冷俏堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乃、保障范围输娠、服务都有一些诟哺姆 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醛郴逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟。第一个是维护投保人保险的合法利益龟锌崇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苯柯如。第三个原则是稳步审慎推进虎,根据一系列的国际比较研究卉,大家还是从中得到一定的经验和教训芥啃褪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果德识献,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训投啦费。所以特帝睛,最后选择的改革途径不是一步到位劲坟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标对巫嵌,它只是在长期的甚至六年鞭、八年酮篱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芦日朴,这是改革的一个总体思路戏笑伴,从条款些细现、费率迷、监管三个方面这是一个简单的概括袒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喀吻怠,大家不用仔细琢磨当中每一个字勒昏挠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄,双方义务关系是怎样的标准化流程可嗜廓。   除了行业示范条款之外圈滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呕蜜墙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乃累,不管是欧美还是台湾岭娜、日本藕壬涝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啥税陶、百花齐放的状态角,因为每个合同涉及几千个字钨,实际上轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘。   在费率方面分成两个部分镀车,一个是行业的保费水平棠舅獭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春咎摇,对于汽车来说瞥擦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肪。所以在整个行业层面建立车险信息平台熬,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴搭观,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逢羔、科学的定价的参考射噶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楞挺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贪救断,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兽豹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秘伟埔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司客阔投。在行业基准保费方面镁彩敲,行业协会做了以下工作吓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潜仕俊,在这个层面痊仁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惰卢,其实是相当的弱烦芜,这么多年来的承保标的凰霸泡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名譬刷淀、编码实际上都是不统一的吃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖册,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库库传,这个数据库目前正在申请国家标准恃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑拓,对每一款车归集了二十多个基本的字段础。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迟达,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惦,给消费者购车提供了一定的参考惺头,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈破苗。   在行业提供费率参考的基础上厘骇侣,保险公司它是怎么定价的蛾?现在也是大家很关心的一个问题成秘,为什么有的车费率高椽乖、有的车费率低醇咆,为什么今年高明年低幻癸稗?在不同的分类当中有一些差异锭宏检?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勿,分成从人因子和从车因子两大部分躬,每一类因子当中又有若干个维度纺棵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙、风险定价能力奥笆温、风险管理能力自主制定的苫辨乘。   比如说窖外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垒盾、他的生活方式康偶、他的信用程度等等赊垒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格签梦甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辩堡,它的安全性粟速、可维修性等等旗黄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绒供曙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笨。   国际比较先进的保险公司鞠持哗,他们通常采用的定价因子建拆唾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了本,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛府郴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楷荒,这个差异可能我们现在还难以接受疟湾伺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硷免陵。   总的来说氢,保险它产生和发展的基础是数字法则煌闭,在大数据的发展背景下贺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用露告。   前端越放开后端管的越紧抹,如果费率市场化以后违,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涩材、整体亏损的这么一个状态薪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辟。   实施步骤墩狠鞭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的礁。到今年6月30号为止笔痉,第一阶段的改革基本完成了矾恰虐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外端偷恨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杠笑险,不同的索赔历史对应不同的费率售,不同的车型对应不同的费率撵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的通牟,这也是改革的目标薄配夏,首先是平稳过渡具。   下一步触抠,费率科学化卢骚、精准化回、精细化程度会逐步的加深狠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彻诲曹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挥宠搂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帛堤部,经过一年的改革试点耙,消费者从全国范围来看好老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坷鼎秘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悉,对于高风险涕谭、高出险的消费者遍糠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率快谷、道路交通安全水平都得到一定的提高晤乾。   从行业的整体情况来看靖微,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阜妙母,增速营改增以前是11个点累,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腺暖,仍然是持续稳定增长拈第沸,这一增长是在保障范围扩大拖冠、车均保费下降的基础上实现的筋级勒,车险行业的承保效益基本保持稳定保芒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乏,两个点的承保微利歇。   在保险行业层面来看瘦,公司的定价水平退、服务能力在稳步提升的兜篓。外部正效应也比较明显丁按拔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靖炽尽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系念唬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势急,大家开车上路更审慎了碧刑捍,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐浦。   下一步工作疗微。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邵伴拭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品髓,也就是说除了违法犯罪不赔橙,除了不可保风险不赔儒人肺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险练、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈春怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刷淳、不同的投保人胚、不同的车型价格的差异会越来越大上。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诫,更好地提升保险公司的核心竞争力阜竣,也更好地促进道路交通安全饲姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高较师,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谐佳翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾澜死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊兽胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑,力邀政府先侮、行业枷干炉、企业密芒记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径霖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿焙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晶肯。第一览拷,SUV这几年是高速增长罚,我们做一个判断遣浇,这个高速增长就要成为历史了桔梨,往后没有这么快了烩熔趴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畔,份额还会提高独贪哎。第二虱壁棵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冷糜,就是份额和价位双提升北,这是与2000年-2010年非常不一样的变化处括荡,之前是低价位提升份额市,这次是价位在提升恳斑、份额也在提升十。而且我们判断还具有可持续性掠簿匣。第三颠患,汽车厂商将会由过去的呛昏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拨惮、弱者更弱拳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醒途病。在此主要介绍前两个怜,因为时间比较短窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆困骏。从图中可以看到复缓受,从2007年开始掳涝,SUV进到了一个高速增长的阶段翱翻,连续九年年均增长率达到46%撇,今年前七个月也比较快唐培,增长38.6%骡。此外汤图蚊,市场份额在迅速提升敖茂,今年1-7月份市场份额达到40%结怕碉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脊巫,过去几年每年4个百分点瓦,去年涨了8个百分点辱讲牛,今年1-7月份又长了4个百分点监当,自主品牌SUV占自主品牌的60%需铂保,SUV全面热炒据僵睬,豪华车瞎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拘舰谱,下一步还有空间戳。从这张图可以看出股讼林,一般的合资品牌敲钩,SUV比重还偏低播侣距,豪华车和自主比较高姓狄,不同级别里面SUV占比较高孙,不同价位车里SUV比重也很高旗恒喘,还有一线矾、二线晨按卡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裴耿,不过一二三线的比重是去年的数据固蒜蹈,今年前七个月是四十了洞贝,今年没有注册数据可以看得出来滴。   但是刃含桔,我们说这些年呜亥,suv领域基本没有在空白市场吮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掇,需求就会出现放缓的趋势轻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剃斗斤,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寝俺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月令墟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了难。相对于去年团惟赁,虽然今年全年涨了5个点坝如,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了访恍彩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了殿冻。   但是恃铝,我们说还有增长的空间婆陛咆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳囊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黔孝,大家可以看得出来烩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伎,大约在20%左右膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮霞定、加拿大畴亲窜、俄罗斯这些国家贿吵。这些国家总的来看是地广人习行杆獭,SUV占比比较高改,人口密度比较高的SUV占比比较低蛔,但是也不完全成立簿,韩国人口密度也很高但是SUV很高匹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低但,这不完全成立省,这两类国家的情况是存在的田。   如果跟美国相比危斜,美国是把皮卡不作为乘用车厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钞际隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颇列,与宽口径比还有11个百分点恃矫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞄,五十多不一定是峰值点玖绰且。   另外顾,欧洲这几个国家栖旧,虽然SUV占比低苦能姑,但是比重也在提升娄躲抬,从8%涨到25%娄,SUV的热潮是全球性的护寺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦射试,美国辞骨、加拿大这些SUV占比高的国家凯浑妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高但含,大部分来讲可以占到40%左右墩拿千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿痘安,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低好,欧洲这些国家就是两类丁杠,我国应该是随着美国呈、加拿大堂节糠、欧洲这个情况膏父太,因为我们已经占到40%的份额了歉敦,如果按这个去计算详扰唤,中国的三厢轿车是48.4%扩惯叼,还应该有十个百分点的下降空间算,下降去给谁驶?基本上是SUV挫匪溺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升航,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浩入,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腥窜,这就是我们对SUV的一个基本判断爬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愤借,就是份额和价位双提升恢斯,这是非常不容易出现的一个现象慌孩,如果把它拉得更长一点看文辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段池蕾编,2000-2010年连续提高了搁屋节,最近这几年不太好滔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升差律,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泵桅,2004年工切冈、2008年避溃、2011年手、2014年看催蒜,其他年份至少是相等的卑奢拟,大部分年份是比它高饺怯驰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸翔。   现在一个更积极的情况来看道骨吓,就是我们的份额在提高微,如果以总体的市场为100的话波,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪借,如果以生产量为一百的话镁钱,我们的自主品牌已经占到了35%宏忌临,其中提高最快的就是SUV吨吴括,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燃峡,它占到了一半以上的份额艘悍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降督傲某,以轿车为一百还赁敲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泪淳,连续几年都在下降帮,轿车竞争力在下降裂购。但是自主品牌总体上的份额在提高摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虚玩吾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庇,这个销量在提升楼息,低价位的车销量在下降腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骋,增长最多的就在这个5-15万区间扇菩覆。以自主品牌自身为一百的话谩爆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享嫌慧,现在只降到了3.4%耿肠称,而5-8万的车这几年也在下降扣岸,增长最快的8-10万的车和10-15万的娘末饭,这两个价位上涨的是非常的快彩兢澳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诧兰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼓,自主品牌的车价格明显在向上走墨橙奥,这是一个积极的变化体熬胖。   另外七梳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪豢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸿落藉, 10-15万区间巷,自主品牌在里面也占到了28%烫挡,这个变化是很积极的淌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耍详,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的范,最高峰是2013年213万凡幻阜,去年降到164万络坊萎,但是SUV在迅速地扩张簇播浪,大家看这个SUV的比重歌忌,原来是二十多万辆顶镣,去年到150多万辆扫,右边这个图是10-15万飞,更是靠SUV在拉动的辜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝羌,这是一个非常大的积极变化隆讹式,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹啊歼,这是GDTop的一个调查数据襄梯,这个一百辆车出的事故故障率鸿确谩,自主品牌在2003年有四百多个事故赤瀑粒,合资品牌现在也在下降复端菏,这两个差距正在缩谐伊姨尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的括百。   从产品的角度也可以感觉到钨梯,最近我们的一些新产品像奇瑞旁舷浦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唐,这就是一个积极的变化届擅,这就预示着我们未来具有可持续性涧癸。而且可以看出艇谦衬,如果以前二十名产品排名算的话力,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绵,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠕凛,前二十名里面我们有两个咐弓完。2013年更少一点心,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穆凭蜕,前十个里面已经有四个是自主品牌的翠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恢晚涎。   这几个发展量比较大的企业社赐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懒娘,这也是积极变化匈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膜娥形,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纷狮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒础,国际市场南美洲甭么紊、亚洲辩匡缕、东欧涉淘、非洲是迅速扩张的市炒J悴场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肮妓,我们产品出口大国全是这些国家鸿梆腑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涵鹤氓,跟我们购买力差不多稀嫉,人口加在一起12亿酱晦,跟中国市场差不多松,换句话说中国市场去年卖了630万辆科,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吓鲁地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冯撮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面板瓜姆,传统汽车大有希望林练,至少应该平等地分配国家的力量钱,在传统车和新能源诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拖,力量投的也太重甲,下一步要对传统汽车给予足够重视蔫烹观,它完全有希望获得好的发展屎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了补惭,以前是高速赫湿狸,未来是中速嗽,它要抢别人的份额倍纲疙。最近两年这个数据可以看一下齿事处,自主SUV胚祈,连续几年50%-60%的增长裸雌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惩吹,这就说明这种竞争关系在发生变化脯泪卢,这是一个局荚甫。   第三个观点我们就一句话带过了氏捣,汽车厂商的格局要发生变化灯疤,过去是大家共同进步凉撑幸、共同分享发展成果鞍怕耽,因为有年均30%多的增速暮浮备,最近几年速度已经降了年均降到11%了雾褥,未来还要下降锣畴,大概8%左右或者稍微高一点句示怒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寝瘟另。另外合资内部也会竞争溺,自主内部还要竞争丛郴娃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叙,大众占到33%烫硕,最高占到38%祈,就是中国销量占到全球销量弄,宝马境悼始、现代彭、PSA都占到了20%财,通用15.9%诡,如果把它的微车也加上超过25%膳沥蒂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芯笛扰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脑培,要么是维持全球地位通用拭履层,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧,大家对中国市场都高度重视浇徽突,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撇胜,我的速度要比别人的速度高韭陶,所以竞争更激烈炔、自主更不用说了宫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惹,大家都给予很高的期望两,未来我们说竞争会非常的激烈私识,而速度又会下来凶,所以未来的竞争格局跟以前不一样汉堂嘿,以前叫分享挪涧风,我觉得十三五期间一定是一个强者更强校逆、弱者更弱吧,十四五就会出现兼并重组轨乾季,如果我们放开让更多的企业进来徽碘肉,我觉得这个可能局面会更快匡两唉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆桨收,最多明年还有一年沸,但是它的速度比平均速度还是快一点叹,自主品牌大有希望舞,我说的是传统自主品牌捻,传统汽车还不是新能源汽车患淋阿,另外格局会发生大的变化蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪测豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊叼,力邀政府技雾、行业添、企业佛哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放垂妮,寻求产业发展有效途径擎当。   以下为福田汽车集团副总裁目围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矮。 福田汽车集团副总裁勘缆犯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谢沥虏、各位来宾么、女士们扣凰伪、先生们憋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靠,能够跟同行淮兢发、专家做一个交流学习碍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绥默、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罗炬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺。从全球战略的视野来看逗,乘用车的全球化特征更加明显挺,很多轿车的平台会在全球市场销售病,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塑限。举个例子特诞喉,如皮卡委洁,在北美皮卡占整车比重是很高的苟嚎,但是在中国撤碾,在欧洲洪凰,皮卡的量就很小卡稠。另外又如轻卡镶退,现在它的亚洲化特征会比较明显鸿溜矾。还有重卡壳古,在欧洲都是偏平头的八尽,北美则都是偏长头的催收弦。所以商用车行业的区域特征很明显片薯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皮弓。而在中国市澄备邮佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汝且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴账遗佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辰糠撂,2010年达到了一个峰值429万辆悄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枚溯芹,去年是345万辆腹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妨,主要的原因就是因为重化工行业络,如煤炭温怖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋唐笔。另外整个物流行业的效率在提升筷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箩宛。   随着市场竞争的加剧陡逆空,行业整合也在加速荡潭,份额由2010年的44%提高到2015年53%篱殊,再看一下今年商用车的情况蛋推,今年一到七月份销量略微增长娠拱静,整个商用车行业增长2.4%粗,我们判断是过了低谷讼剁,所以下一步会有微幅增长镜。2.4%其中主要是载货车贡献的勒桐瞳,同比增长4.8%胆抢,客车受微面的下滑闷度轿,导致载客车下降了10个点结馈。   关于未来的商用车市撑释合帷,我想从四个维度分享一下我们的判断布。   第一是从宏观经济层面拖冠,从金融危机以后归拍亥,全球市场增长的趋势是慢下来的诞,乘用车商用车的比例现在基本上在8锨武:2独是,但是进入“十三五”之后我们判断枫喷场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掠卑昏,商用车因为是物流工具的企业堵遣,未来会有所好转绅颧,但变化不会很大枯馅。   从技术层面来看摹墙贯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘸巧,现在正在快速进入智能化的3.0时代藏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城荩快的烂肠。   未来的商用技术主要围绕着智能化览掸年、网联化祭杆、电动化脑帝、环保化来追求汽车的高效骆秘、绿色汹、互联和安全朗蹭。   另外从中国的政策法规来看苇牟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动判,从客户需求来看拖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舵,推动了中国新能源车的高速发展操抖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆档簇厂,同比增长102%醚罐揽,其中纯电动客车3万辆清,同比增长176%搓。未来在城市公交以及城市物流乘湿楞、环卫等方面寇邻,电动车还会有一个高速发展门谈。   下面分享一下福田在科技创新脸试、转型方面的一些经验和做法绞拆。   在商用车2010年达到高点之后割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刊,加快掌握自主研发的核心竞争力劣藕。通过五年的发展来看炯碉瘫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酒吩舶。福田汽车目前的研发体系是两级疲艰湘,一级是福田集团的研究总院该,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宏侠懈,曹博士也说隶建,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞎醇,是一个二级研发体系挞捂理。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想涤惨、整车的集成以及目牵块开发和整车测试的三大核心能力零懒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒特、康明斯等等合作单位进行深度合作啊拱、改变和创新病,推动整车的技术进步凰。   在转型方面隆,我们这几年主要围绕着几个方面新柬酬。   第一是产品低端往高端转型骇独思,在“十二五”初捆墓丢,我们的高端产品占比不到20%境,我们到今年年底高端产品能达到70%涉。   第二就是从国内往国外转型放十旁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疆暮。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的关太七。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箍善苛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙掇,另外为了解决汇率和贸易壁垒楞,我们在属地产业化方面做了大量的工作回敬商。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欠杭禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榔。   另一个就是从制造往服务的转型镜券固,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色内凌,在“十二五”期间虑栏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喉憾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沃淋。福田康明斯通过这几年的培育超驹,不管是从业务的规模帕效、收入孪妒、利润现在都发展得非惩浚好邯餐,另一个他也对我们福田汽车的整车入灯侠,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲停好的支持浅链犬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扳端,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沉庭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横搭休。可以说尽管卡车的量比较新徊,但因为排放比较高嫁季,另外一个因为运营的里程和时间比较长落,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哄堤顿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晾垦,实际上物流的效率还是比较低的缔戌。基于这一判断旁,我们提出了一个“超级卡车”的项目喀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薄,通过这种材料的智能化貌漂拢、材料的纯电动片、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诉剿、环保柯拒、节能猴习、高效酿捷、安全傅、智能的超级卡车绦。我们的目标是要实现降油耗30%侮摆俺,降排放30%继池浇,整个货运效率提升70%锨饲姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术裸睬,我在福田分管车联网业务敌袜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鳖视借,因为乘用车是一个消费品欺,买车和用车的基本上是一个人尽碎磷,而现在主要是用来出行的私纽歼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控你挠,但是商用车不一样痉识,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媳暴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用份,驾驶行为各方面的安全的糠扒,另一个就是乘用车是一个地域性的车恒脱瓷,不像商用车需要全国跑评卢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拦,过两天跑到海南去了石枢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穆猛。还有商用车的故障率虾涣叭,因为它的工况复杂寝,商用车一般具有轻载秃冠辜、标载和超载当筒,但是对轿车一般不存在这个问题麓草沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粒佳陡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓬定。所以通过车联网对车进行故障预警替献、排除以及程序优化等方面剐报,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壳促垃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理噶凶鳞,建立与客户的互联互通唇,为客户提供增值性服务桓悸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哦委顽、服务商和供应商产品质量和服务的水平凹杏绰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘额。大家很清楚危拔沥,围绕着工业战略床,德国提出工业4.0郸钒,美国也工业互联网舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秒编财、英国的2050战略拉任,中国也提出了中国制造2025娇奶睫,福田汽车结合自身的一些现状邪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栋晚荣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驶边、企业与企业炉推、企业与产品邯品、企业与客户的互联互通虐蒙枪。“五智能”就是商业智能锣拒口、智能管理腾痪、智能汽车称褪、智能工厂撼来、智能制造岗凹。时间关系锻,不再进一步叙述棱糜姐。   目前记,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬探帘。福田汽车愿和大家一道嫂楔觅,通力合作辅祥,整合资源堕妇群,协同发展仆檀,共同推动中国品牌的加速崛起咀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽柏诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺嫉适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜搁榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓慑蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧踌,力邀政府汝示、行业币税、企业究邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇马,寻求产业发展有效途径刃邢悲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卡蔼、舍弗勒集团副CEO缮诡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玻际松、驰骋未来》的演讲实录恋蜂拌。 舍弗勒集团执行董事会成员蹭媚、舍弗勒集团副CEO表痘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孪鹅、女士们蔡舜、先生们屑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妒谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祷凶乘,我们的愿景仕坟,是如何来推动我们未来的出行和移动华五剿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞧闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菜,我们是一家领先的技术公司亲恫繁,在全球都有我们的足迹败澈回,我们一直致力于移动浮儡菇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享联,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僻。   舍弗勒一直致力于创新飘,也可以说我们成功的因素是质量诫兢煎、技术和创新屎凌薯。我们在制造业方面有很强的实力喘睹,在系统研发方面投入非常大檬。我们创造了一流的工艺和技术少垫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门净碌陷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面透,今年我们在德国获得了一系列的奖项磋骏秦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品想琴娘。   就像很多其他的技术企业一样脊佳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沧咖。第一是环境友好型的驱动鲤,第二是城市交通牡贝兔,第三是城际交通桨密秃,第四是能源链窘米。比如说大家可以看到途,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翱,人口结构变化非辰俚峭危快诬堵,老龄化社会已经展现在我们面前掠稿,技术变得日趋复杂牡,数字化技术的利用领域不断的扩大道屎,我们需要找到更好的方法来彼此了解素芭俩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捷童。数字化是一个关键颓抒,另外就是环境方面窃舷、可再生能源还有资源的可用性侈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菊嫉,资源的短缺也是我们要去关注的么寐昆。   再看一下经济的趋势标,我们现在处于一个全球村烙禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箱赊擞,这些是不一样的咐可郴。另外就是可负担性的问题傲冕飞,我们要为客户带来更多的价值柔埠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题评发纪,这些都是我们要去关注关心的辟。   我们来看一下未来的战略喜,主要涉及到四个窗口究溶。   第一是产品本身涎,我觉得对于汽车产业箍馈,对于机械制造产业来说都是非常关键的坏窍挟。在这个领域/行业滴萎洼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫,要减少对环境的污染圃。   第二是当我们制造产品的时候氰,或者制造产品元器件的时候革犊,要关注它的功能卧俺奖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膜廊、城市的交通杉,对于汽车以及对于我们的供应商蕊稀,可以为汽车产业提供什么样的元器件川董,这些都是我们要去考虑的聚品办。   第三是城际的交通父,涉及到比如说航空疾蠢搂、高速铁路的一些竞争身。   第四是能源链的问题规靛湃,我们有什么样的能源是可以使用的纱漏,我们将来的交通工具运用什么样的能源毋坎蕾,这些都需要我们考虑剂。   看一下将来的动力总成碗毛。我想给大家传递一个重要的信息江绿馁,在接下来十五年时间里惮幕,从全球来看恳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成年燃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皮。   但是现在也有一个趋势发展得非扯啃叮快雾,来自大众和奥迪的这些厂家衫叉诧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋疾孩。到2025年勉簇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%途,也就是200到300万辆的纯电动汽车电簇,所以到2030年可能会是一种不同的情况啥吉撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佳蕾捆。我们还需要让它更加有效一些勺皑沪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吞皑淳,还有电池或者是燃料电池等等蛔施,这些都会占据越来越多的份额挎。对于我们汽车产业来说非常重要卧,对于政府来说也是非常重要的鹊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酪脱辆,比如汽油窟,还需要考虑其他的一些燃料纱琴畅,或者是人造的燃料等等混碾,需要考虑更多类型的燃料慰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓤谋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帮迁环,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性希,包括48伏的解决方案壤捣,它主要是对手动传动系统的电动化粕魏惩。我们需要首先实现这部分的电气化迟。另外我们也需要对离合器实现电气化泊,也由于推出电子离合器黑。另外我们还需要进一步提高效率姑径。也就是要进一步推出我们的混合动力南剩块48伏系统丘闭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕赂啵块的解决方案沤部屋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绊,针对高压的电桥驱动解决方案饲馈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喂雄,以对其进行电气化处理高府。如果将来我们有纯电动汽车的话驮,它的电气化程度会越来越高猜枪等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厕父。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秃逞罐,因此我们需要进行标准化户放线,标准化是第一步十冬魄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壤澈,或者说是一些部分的乏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拇泞鲁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朗。我们也需要减少车辆的整体的质量骏,主要是成本方面是一个重要原因检。如果需要建一个标准的话谦罕涛,我们就需要有更好的一个平台廉悍俄,也就是说我们需要基于标准的平台河垮那,或者基于标准的呐硗悖块进行我们的汽车制造袍。   我们需要全球的平台化解决方案萌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灭脑。关于动力总成方面表呕,它的变速箱是最关键的一个部分丸浇博。我们刚才提到一方面是包括内燃机殊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潜。   接下来看一下我们的重点产品史呸摊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矾,我们为中国带来了什么样的解决方案戳庇肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案香肛,我们推出了高压P2混合动力哪担块嚎匣腿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怀怂朗,我们希望能够改变它的一个变速器负苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臂郴牵。   通过这样的一个标准的墓纾块化设计弯娃,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搅,我们的这种创新型P2的混合动力拇缜希块可以帮助实现不同程度的混动功能路。实际上朔苹戳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壬考。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拜讲鬼。这是第一个解决方案道拣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辰,它叫做高压P4电桥的解决方案褪镰,可以用于SUV或者车辆的CD部分闲贡。它具有高功率密度霉缸,可以适用于不同的车型倍守型,非常容易打包进行个性化设计粮。也可以用于新能源的生产鸿篙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯挨硼。它可以让我们更好地使用内燃机坤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兄,这是我们两到三年前开发出来的较庆部。也是考虑到了中国排量的需求办,或者是新能源车辆的需求系拨拧。针对这样的一个需求怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怪返,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗓亭,我们中国团队也为此作出了很大的努力炭,这个发动机是专门针对中国市场推出的傻。   另外就是在变速箱方面圃罢频,我们也推出了一个新的解决方案萍背封,是集成干式离合器的DCT变速箱沦,机电一体化离合器和齿轮执行机构沉烷狠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔚,对于工程师来说假藩捂,我们都是非常理性的胚卯,但是有的时候我们需要具备一定的感情比太违。对于我们的汽车技术来说弹虏,我们一方面需要理性佛,另一方面也需要激情统沥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勘。针对方程式1的赛车裳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沟哎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势干。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康魏吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗,力邀政府扁清、行业剔、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛幸交,寻求产业发展有效途径琅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氰、副总经理 吴松发言实录倦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垮跑刀、副总经理吴松   尊敬的何部长懊、朱总桔狭,各位嘉宾凶呻耿、各位朋友澄硼,女士们季、先生们勤钝,大家上午好备。很荣幸参加这次论坛眷教,我上次参加此论坛还是2011年按淋穷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗,那时候传褀刚刚才有这个名字离譬扭,传褀的保有量不到一万台眯蛔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扛,这给了我们很大的信心和鼓舞烧栖米,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淑巍惯。传褀一直也在努力隙雹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡,年均复合增长达到80%散晦。目前市场保有量达到65万辆碾撵扇,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫褐蛊。   明星车型GS4持续供不应求舱兰隘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿蹋,而且GS8与GA8同一平台梗烦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宏勺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛当,对自主品牌的支持拷,关键的还是坐砷配妥,关键的是感受程厂喊,关键的是多提意见焙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌领称。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃县倪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啃端。我做自主刚刚回集团砍,将近9年半的时间薪两蹄,从不愿意干到喜欢干睦吾,到对自主品牌依依不舍苫辈磊,到对自己找不到定位和方向缸,感觉到人还是能做一点事默拌。所以这在这里借这个机会垂恋,感谢在座的我们各位嘉宾毫诞、各位媒体的支持派,也感谢传褀团队的支持儡扰呈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墨曹饲。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考交砷罕。一个方面汽车产业发展形势分析镭,前面讲了很多了绅,我就不多讲仆肋。   一个态势是稳步增长化,但是全球增势放缓乾签。中国汽车产业发展仍然有空间概桅,仍将会领跑全球汽车势泞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梯惭溅,中重型商用车达到400万台赁裴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凡。中国汽车销量将达到3140万台陡动讨,我预计可能还会再多练,关键是结构看你怎么改搽欧馁?如果要参与全球竞争戎围画,那重要可能生产量还会增长迫侗,复合增长率将达到4%崩匪殊。   第二个特点喷眷当,优秀自主品牌加速成长挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潭卿。中国汽车市场发生了深刻变化季,中国品牌迅速崛起肩彭寡,优秀自主品牌加速成长俩帘。关键是要产生优秀中国品牌崩啃炉,不管是哪一个企业肪槐,在现在这个环境下费鸽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌施,还有我们何部长肋,这么一批老的汽车界的前辈处舷,到了这个会场又在用行动来支持略。大家和我们媒体各个方面的朋友涧反遁,大家坐一坐涕袭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懊芬,差别在哪里硕泵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的停懊。关键是中国人要团结潦,不要互相贬低团。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦废捅,抓一到几个回斜懂,不要想象太多摧豆,我们从来不怕想象办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侈,坚定方向柒钙哀。   那么数据也说明一切舍,2015年很多中国汽车加速发展朝抠,行业整体增长率为7.3%的情况下稼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纺街,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%把,相比去年又增长了1.2%百分点攻。而且自主品牌抓住了很好的契机把郎,在SUV里面我们是防守的浑唬酷,是中国品牌先站住位置抚潭焕,合资品牌再进攻铃税,再加上周围的环境变化脾善,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哭烹椿,占据主导椒垒施,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畴拌谩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人断。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱偾老,统治了我们的各个方面疽苍。我们展开进攻是非常艰难虫,但不是说不可作为橡霓腻,要选择时机桓受嗣。我们要在中高端里面取得突破榔驹剑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阜灯,这是韩国人讲的枚店,不是我讲的结超。他们说沃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候葡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌箩陶貉,如果不选择是对自己的不自信舶靶,这个不能靠强求隋挪,靠品质翠哭蜗、技术蹭挎、新能趴聪睦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柏。   第三个环惟屎,汽车消费升级和资源制约裤扛,也迫使汽车产业需要供给侧改革焕驹。不但要有好的产品饺睦,而且还要有低的成本欢秒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害空得荷。在汽车需求方面活肉江,80胶檄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军水,个性化本、智能化醛觅、体验化等方面的需求还在不断地上升握犊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叼。不管怎么变化护敬谋,满足顾客的需求钎,满足抓住市场的脉动校限,这个是关键点恐汰。而且资源供给方面拐寇判,现在的人口红利逐步消失媒全,而汽车不是简单劳动袄妹杭,是高技术情况下的技术劳动煽累泰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家防骗,我到那些国家去考察过桨簿傻,没有中国这样受过良好教育蚀泡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刹潞,那不是每个地方都有的匆彭邯。有的地方上午上班操味,下午到时间钱一领就走了樊窖裳。所以对一些合资品牌来讲任龟,中国也还是蛮有魅力的楞劳骏,关键是要拿好东西出来谐碳,才能谈自主豌。   当然工资涨这是个客观事实歉浆汕,2011年的时候4.1万菲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甜嫌阶,这个不高的畏佰迷,还要涨凹。农民工那么辛苦柯,给他一点钱算什么掀霖。但是钱从哪里来贯协旁?我在传褀亏损的时候嫉,工资涨得慢徒袖身,但是想办法补贴粹。这几年别的都在减绷蜗兴,就是员工工资不减钳讽萝,但是效率要提高皮驮,要杜绝不干活的人骗杆覆,最后挣得钱多嫁拢,干活的人还没有机会配拉,有钱的人天天有时间去议论票,没钱的人在干活糕申棘,这样大家积极性都没有了喉蹦。国企的弊端就是这个冬扦金。   那么在监管方面瞎,工信部刚才也说了链,我们的司长也说了臼倒表,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼎侗,在供给侧这个方面要下功夫婚遂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径会梆,作为五大发展理念之首捅,当时这个报纸一播五大发展理念舱是,那时候我还在乘用车技斥妓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻偶努,这十个字径碳。为什么呢无菲?因为没有创新就没有一切布醋恢,没有协调就调动不了资源偏特,没有和谐的话毫摩稗,共享也很难敦,大家不愿意跟你干嫉杀附,我是不相信英雄的武蜂敢,但是特定的时间会产生一点吕孝,还是要充分调动群众的精神煤广饱,各个方面全方面的参与搜铝,企业的成功除了它的领导者的作用屠伎馁,更重要还是把员工的积极性调动起来炯,人民群众才是创造历史的动力峰巾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寸拣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懦律,需要我们从技术管理逻、营销纹蕾、品牌去、产品技委、服务全方位展开创新晾素芍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰杉,来推动中国品牌进入全球晶,成为世界品牌叫犯。   第二孔口蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡谴鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澄透份。   首先妈盆,在自主品牌方面纹唬,我们是追求全球视野开展正向开发冬,坚持以我为主的构造核心损扯凸,组织全球资源妒怕皮,开放性自主研发模式狭,掌握核心的竞争力伺撵维,获得了可持续发展能力昆蛇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥衰棱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妓经届。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了无贺,我们的生产能力标准是35万陇镶,但是预计今年我们的销量会超过35万唾瓮,有可能达到38万第嘘,当然如果制造组织再高一点帆,可能40万钱块蹿,也还是有可能钢肚推,但是大家别报到40万啊刑黎。这是有体系具匆,有制度保障的嫩躬,有员工的全程的参与汤唉。一个别的企业的人到这里来看素洗我,他说你这个企业为什么增长这么快握,没什么别的莎,员工的积极性调动起来了膝界,他们说容,我看到你们的员工眼睛充满激情烁匙略,因为人天天在干活的时候就会有理由色,如果执着地做一件事情带有一点追求拨,那就有远大的理想拇。   放眼全球戈腐,在开发方面整合全球优势碴喘慕,实现研发的全球化籍始聪,人才全球化酪、配套全球化阜册请。依托国内的研发资源瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合际,打造企业自身的技术体系狄提。我们用了将近五六年的时间暗李虱,我们确立了G-CPMA跨平台穆呀铮块化架构蹭群,我们第一代的产品是引进消化吸收氦赏,第二代产品已经完全进行了提升郸赏,但是没有否定第一代鹤,掌握了数据链库啪卞,掌握了开发的流程剃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吗。实现了一个平台可以开发六七款车型媚焙,实现了多个平台车间的相互有机关联厘亩乡,实现了车型的变化多酞护骆,开发上市快滑荒,质量易保障狭,低成本吵咳艰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伍。   第二个伞莫,坚持质量为先猛虑粒,推出精品车型偶岗,提升产品质量兴寄粗,加快自主品牌产品开发丸哩,提高汽车供给侧水平聪骄,推出符合时代的互联网化的产品曙惶堵。打造消费者喜爱的精品车型涤河,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹃石懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式射瞎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虹。实际上汽车不管是新能源也好朽,产品的三大特点奥疆,一是颜值不好看别人不买题,第二是品质蛔,没品质也等于没品牌皇拖还,天天出毛病心里不愉快宿刹,第三是性价比烦荷久,就是靠成本保距。我们的员工不需要培训就知道品质红乓等,因为好多从合资企业来谈侮,合资别的没培养聪谰陡,就是对品质追求藕伯溯,结果就是成本搞贵了伞喘,把品质先过关脐缚萝,回头成本再来逐步下降凶围北。我们第一个解决的是品质粮妒唬,第二个解决的是颜值冬,第三才是考虑成本话吝汞。成本茅敬,供应商的成本我控制不了福侧,如果今天在座还有供应商的话韦孝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闯郎蠕,还是有这个机会的疚痰标。但是我建厂可以控制熊呜,我们内部的生产流程工艺盼,我会重新再造认,这个我投资减少了节紊徽,今天也披露一下涂思光,我35万的规模最多可以干到60万地恍。如果创造性一点可以干到65万集,总投资50个亿石,含整车加发动机昂蔑确,这是内部数据蹄鸡,来给自主品牌共享井鼻屡。   包括一些模具加在20个亿颗、70个亿谁,最后的结果我都不相信醚,实现平台化课娇、公开化时眷、可视化蛇,让所有的东西全部依照规则阳光推进怯及逢。现在我们的供应商也很满意簧忌,社会上也很满意习奴孺。这就是在体系夺棚泊,在这些方面的作用力丝,防止一个部位一个零件袜,一个车就不同零件不同标准导河,那怎么做郴,永远做不了好车兢糕珊。这个要感谢合资养成的规矩叔戮。但是自主也会给你更大的动力究济,动力是在研发侈,其他方面再有作为纶蚕。所以我们是国企的平台降溪扯,民企的效率铜,合资的流程搜,这三句话就是这么个意思瞧锣裸。   第三个岔鼎,坚持智能制造打造智慧工厂挽添。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脸盗,实现占地面积的有效节约核百,我们的合资企业矫帮尝,广汽本田在推进第三期的时候冬腾淘,就是根据SSC这个原则卿。SSC的第一个S就是小型small梆的,即所有资源空间最小瞳速、设备小型化;第二个S是简练simple检叼,就是除去浪费地轰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懂,complete柬傅肝,以追求小锑、近答、短茸溪、轻柯漏,最合适的自动化素漏、募宄迩遥块化垂洞。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜡垢毯,它们的车间占地面积减少45.5%掠诫匡,投资减少26%浑,跟它的一二期比匆,能源减少了29%滥抒辆,成本节约了21%平赁。   第四个坚持管理创新膝,开展构造改革牌练惨,主要就是我们广汽丰田卿秘笛,因为我原来在广汽丰田发动机衫脐磷,我9年就去丰田一次裙,去发动机只回了一次燎响瞎,因为当时这个地方环境太好了履,我怕一回去又不想搞自主了律。但是鼓励我底下那些员工经常去唾,去交流泪铺,日本人也还不错凹概,大家都交流恢寡弥。但是技术是交流不来的撅,思想文化还是可以交流的醇。最近到丰田去了一下辟浇桂,大有感受呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妮烂,它从最关键贺、最基础的制造环节入手仿棠,开展生产管理创新稀撅,从制造轴貉扳、供需轴施、采购轴出发弄稠,深入开展构造改革连逝,实现全员参与斡怕邻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拼,充分调动员工的积极性末羚、创造力江,取得了良好的成果菩。经营绩效方面兢费胖,今年的销量增长不多赔咀弦,但是利润大幅提升腻险遂,生产效率显著提高坛。人力绩效方面旱遣技,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逛,管理体系与生产流程更为完善鹤蠕、合理岭嚏。   通过改构造改革碳膛适,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尺茹歼,根据他们的预计骆,已有的数据前啡脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%檀,就是万分之一港。而且现有的工人总数减少1600人壁咖。就是现有的存量也可以变化龋篙,他们现在不到一万人郸,要减1600人临,它新建的工厂篙姆岛,员工还是要招的婆限全,但有的还是要走纹纪。就是用减下来的人把他投放到这个地方扔肃松。   第五霸仟情,坚持体制增效洽案孩,强化体系创新纶祈富。既然这些企业都到中国来了市碍,有机会为什么不学一学呢潮季?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下难绍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破读懒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暗徊,广汽本田精益管理郡伟腺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安。为什么搞一个广汽生产方式丁煎?为什么不造一个丰田呢敌?这里面要说一句绷,丰田生产方式你不能完全去学限便,条件不一样身山汇,环境不一样跨寸帘,人员的基础素质不一样稍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多木掀。你学它必须要结合自己捎哩斯,连日本的企业去学它的到希电,有的好多也不成功某揉,当然我不能妄断杆父,这是从资料摘的泵,不是我说的羌。   第二个控龋锭,我主要员工整车从本田来簇休郎,发动机从丰田来诗瑞捣,也有一部分本田浓,两个企业不同的模式怎么办欠恢?发动机就要按丰田来途警伴,从头到尾来娠欺丝,坏的不学好的学沛琴,整车就按本田的来蔷搅。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌厘?我说干自主就不能有体系屋颇,要体系就是传褀的体系抵。不管你是从哪里来恐躬,包括从社会上来呈娜,来自五湖四海一个共同目标娟贺龚,要干好中国自主品牌狠。所有最后提出了广汽生产方式烂呵,以丰田为主结合本田锈绒继,这样把文化塑、体系做好椿程骄,但是还不够巩固车胸雀,还要琢磨碑判脾,现在体系已经起来够羡。   我们从2013年开始策划遣统舞,集团的主要领导说这个很好素陇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坞诺剐。   所以后面我们的产能又不够了视靛冯,销量又搞起来了覆矗,整车进行改造劳荷全、发动机进行完善羌灸,整车樊岭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褥糠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秦宫,就是第一条生产线秘捌咯。第一条生产线上半年生产了将近16万糜,20万的能力干了16万磐负舍,实际上还可以做卸嗽,全如果满负荷做的话嫉颈恳,估计干到35万都没问题镀蝗。极大发挥膏鹅,这个不进行全体系变革很难鸽骑。发动机装配线一次合格率99%禄,这个零部件产内库存减少70%科怖,厂房面积提升30%骆,原来不够用脖,现在多了这么大的组织袱特捐。库存资金减少50%蒂屠,更为重要的是这一成果横向展开为。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藉,它的年设计能力15万辆道,8月份的最后一天有个数据份募,他们双班日产已经达到了650台发,它的满负荷是700台贩,估计9月份就可以满负荷哥。这种提升的速度晚,全世界都是先进的脐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣舅酗,它的一次合格率最高达到了93%佃措,平均水平92%书土,接近丰田中国国内水平平叉锰,当然追求的是丰田日本的水平乾困挫,广汽丰田学丰田本厂苗,我们下一步也拿一个计划腺荤遍,要挑战就挑战一流说,否则没意义咸剁惹。   那么我们以建成世界级工厂为准则壁厂,以广汽生产方式为核心潦,融合了SSC原则唱忍,运用创新思维全力发展智能制造技术笨响,打造智能工厂烙柏晦。我们在第二工厂通过价值流最大化墙、设备智能化林橙勤,生产线自动化莫盛、物流信息化苦危嘘、网络可视化白、操作简单化峭害滦、安全绿色化扭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谋忍。这个第二个工厂是非澈黄山疲好量篓檬、非常成功的一个例子酵墙,但是这些都实现了奋爱橙。   第六是坚持品质保障碎,打造高端品牌颧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗提淡,高的效率提供优质有效的供给毒牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吝,连续三年获得中国质量橇、中国品牌第一爸,超过很多在中国的合作企业达层让,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糖饱,所有企业里面包括外国品牌斜,与广汽丰田并列第八武叛羚,比2014年上升6位幻诡扛。   第七缮贩,坚持客户至上撬叫,提供优质服务仓,不管是在任何情况下维蔬,用户是我们服务的对象钦劝,也是我们的衣食父母扇,尤其是作为汽车这个特殊产品纤购,我们对安全轨厂、对生命的一种关怀耐,作为生产制造环节的改革奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向咎,但服务环节的创新与改革同样必不可少警擞,这还是目前我们相对比较一下凤绅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名长,也是一个什么机构齐娇,我记不不太清楚僳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逛蚀琼。所以在产业互联网的时代纤,每一个企业不再只是产品生产者膛迹、服务提供商瞄态话,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乳漏,服务以各种形式融入到了制造业酱武、研发设计钮、生产制造山、经营管理郡、销售等环节赏。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现闻诬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型染,两者相互融合些仕、相互依存宪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辱谜了。   广汽在这个方面也展开一些工作藏虾,我们的整车平台将联合金融比、保险股、物流节级、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顷径料,车生活平台会涉及多个业务平台晦拈,除了常规业务平台还包括了配件商城撇、用品商城踞奠、社区服务连锁砷破商,用户使用汽车的整体生命周期蒂,产品的购买只是开始玫挠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泵了瞪,这才是我们下一步发展的重点倘耗攫。作为汽车服务提供商副菜,我们更应当关注的是用户的体验番托,以及给客户带来的价值增值感受捎释拖,汽车服务O2O的打造姓朔,也是为了满足汽车全生命周期的需要戌,以及品牌和价值进一步提升的需要解。   第八情伍从,就是通过这些改革叉,整个广汽集团范围内的成果吗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拔,同比增长28.8%颠握、29.7%匣,比行业高出20个百分点悼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亮,同比创下历史新高亭檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大弘漠,1—7月份销量已经突破19万菇咯,超过去年全年倒忱诵,加上8月份最近的数据虽,今年全年的任务22万已经完成了堕锑屡,同比大幅增长143%岗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强控,位居第303名瑞皑,比去年排名上升了59位薯,整体实力大幅提升头班牵。   第九卉屋,就是广汽集团的发展十三五战略拱。简单地就是一个内部协同创新霓,外部开放合作讨奴湾,这是总的原则寄杰,全面实施结构性改革羞,实施一五一三的战略菏卢搪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挂书,这是一个保守的数据换豁烈,因为传褀搞不好就过100万烙内敝,前几年说传褀100万速,别人说吴总八萃剐隆,你是不是在吹牛蒜迁,现在领导嫌我100万都少了裙,拼命把产能都整合过来了菲,成为先进的汽车集团绕领,做强做实研发整车零部件睦拾黎、商贸服务和金融服务五大板块伍舱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舶看阶,实现自主品牌事业的跨越式发展火,全面实现一个“三”尖,就是电动化烩洁浇、国际化思肆炕、网联化三个方面的重大破豪寺。   各位嘉宾麻维、各位朋友哺侩亭,女士们梆粟斤、先生们暖材,在需求持续升级篱抢,资源消耗的情况下脚惭笑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胸瘁梳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺烩袄、品质优先蓖、创新驱动的发展路径袭瞄,坚持正向开发荣领瓜,提供优质产品倾,坚持智能制造蒂硕季,开展管理创新憨绍勃,保证服务水平堑叙,注重品牌高端化会筋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祷嵌懈,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲饯罗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰裸:李芳" "  今年3月请吻扛,借百年庆典之际舶卤毙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向底苔牧,即“智能互联”仇、“绿色出行”和“自动驾驶”滴仓固,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铺课慌。随着战略的提出的缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妨摩教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舍江。在这其中彤填,“人才”就成为关键问题丹托膏。为此剃鹊忿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渺碑块,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垃。   根据沈燕的介绍可以发现衫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛几期,涵盖计算机判劫、工程学浪粉、自动化攘部、金融等多个方面颠蓉。她坦言渺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传程四,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炬盟。因此材宿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔡鹅。”这其中包括互联时代的在线招聘胚舒嚷,“例如我们利用自己的招聘平台褪、Linkedin期妙、智联招聘等在线平台番级,以及大学招聘锤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汹裁祟。”除社会招聘外凉,宝马也会通过与院兴冢合作眉苯,提前把学生引入到企业中恭扰殊,专门为宝马培养人才掀耻琳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作破抬,举行“宝马同济日”这样的活动辩。“去年我们就以互联驾驶为主题拦俱蒋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品标昧办,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脸。”沈燕说道解蒋点。另一个重要渠道拖,就是内部员工的推荐弄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贝,让每一位员工都变成职位大使南蹄氯,在朋友圈进行转发传递喂。   “我们对人才的要求恢,在能力方面最重要的是对业务的了解狄。这不仅包括对业务今天的了解阔,还有对业务未来的了解程鳖。要知道未来战略方向是什么土,需要什么样的技能便静。 ”沈燕告诉记者蚂蓬,“此外碉峭,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦驾,还要对全球化有所认知摧暑床。随着技术的发展般伸金,我们对人才的需求呈现‘复合害省逞,跨界’的特点姐伞。但是版炒,这类综合性人才很难直接从市场上获得劝从,需要我们进行入职后的培训绍。 ”据了解钮,宝马(中国)每年都会根据员工表现摆楼,提供给员工出国培训以及交流的机会酶屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流届谜导。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靠偶,以拓展视野洛隘,提升能力庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为估卯辨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腾饱,吸引并拥有了一批充满抱负镭譬、专业的本土化人才分。而面对未来佩得,本土化人才也将承担重要职责翠耙,“这包括为‘在中国膳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中图评窍。”沈燕表示寒侠。2012年污,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题让,并在上海组建人工智能团队缚堆,承担电动化和智能化的相关工作淑魂。另外绢酸面,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拓彩啸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨率。 这个团队将研究和紧贴中国市趁怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祥菩嚷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上五,用“数字店巾氰、概率砰炽、未来”为题说锋,论述特斯拉电池的高密度筷、续航里程及电池的安全性车峦。对比国内闺驾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车故卷氮,并预言电动汽车和智能手机一样猫杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮肩墙,不可逆的未来焚辩。 以下为原文谴:   关于密度和里程数妇鸽的。 特斯拉Model S上市已经四年多了钝诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宠逞,至今为止一个都没有兑现褐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)防侗睛,里程最长的量产纯电动车玩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛊,忽悠消费者忿射。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准会版搅,里程普遍降低10%以上)来体现里程呢擒,在有些国家辅助使用NEDC的标准卿绵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)死档。   关于安全性和自燃率巢队沏。 自从2014年初安装了底护板谋挺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑰粗,远远低于燃油车赌挂,各种撞的惨目忍睹事故缝惭,也都没有发生自燃儡。相反拍捻料,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车染梦,却成了全世界自燃率最高的机动车噶,更远远超过了燃油大巴的自燃率橙灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理归介,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榔邦借,车门闭合的时候已经有点变形了)堑涩境,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闷,几乎可以说肩:特斯拉重新发明了电动车效澈。    国内真正用心做电动车的企业芜零呻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术财该,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机布、变速箱斧、油箱等话莽成,改造成电动车的事情)儒查。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孔,才会全力以赴来押注电动车究。当然顾互,也可能是很多品牌都在蓄势待发矗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碳曹耗。    电动车不是什么弯道超车说蒙粒,而是换道竞争告澜。    今天的电动车暖氮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吃。待机时间是诺基亚的几十分之一列,软件也没有几个笔型,通话质量也不好持,汉字输入也麻烦的要死挟。和智能手机一样歌沧杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤,不可逆的未来陛烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   2016年8月30日茹颊,在北京新浪总部浮忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江史、北京华商三优总工程师丁晓伟宋、电庄总裁兼CEO先越痊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人口推协、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称甭嫩。    作为新能源汽车销售终端环节硅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈婺O妗,更是充满了诸多困境寸塑红,不为外界所熟知靶喇。    那么玻途丧,作为中国最大新能源汽车市嘲砍省,北京的充电桩发展目前处于何种状况绒逃闷,北京模式发展的瓶颈是什么个潘磁抨?有何值得借鉴的地方献?又该如何去避免失误和纠正拴?政府烩、车企钢讥、消费者在这一产业链终端中切瑞,分别又该担任何种角色柔脚快? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惦:魏总些妨胁,刚才你从用户的角度妮煌,同时您也是媒体人的角度岔趁舒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腻壳浚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囱,您发现了这些问题之后钉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率薪报邻?    魏士钦栋供:其实我们一直在琢磨这件事沦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韦,这两点是能够解决掉的唱。首先第一个歼架,支付分劫。就像刚才先总说的躬姆钡,有个银联一样的东西镶,接下来有个第三方疙贪繁,或者接下来大家都使用微信支付景掳,不管是充电桩也好校,app也好汉,还是当时的扫码也好快翅,还是微信也好部守,支付宝也好泌掂,能通过手机支付湾,基本上都能解决掉眠似靡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懒弄,我们把支付给它想办法统一了涕杠。不一定统一到一个里边去匹阶讼,大概两三个堪稀凰,大家都在用松,这就没问题懒笔。    第二叛洗,这就相对更难一些了同溜混,应该是有一些第三方平台真正站出来矛泛疵,能够收集所有的真正的准确的信息藕,其实当时我们自己在做app的时候欺涵希,就是在做摸点的时候融甫,我当时就矛盾铜背谭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驶饯琼,后来琢磨来琢磨去勉监,通过很多用户的反兰淌砂汀,我定义出要摸一个最准的点破矛聊,不要最全的虾。准是什么概念守末?第一氦巨钒,我找得到唐集寐,第二杀起缄,我到那去一定能用得上贸。如果我找到它了牡,也到那去了莆,但根本没法用肆诞氖,那就没有用了吵。所以如果站在媒体角度鞋,我希望不见得是谁玖倍,也许是个媒体镰,也许是另外一个平台蒋恍沪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起片乃纫,但是它也不一定是最全的烦,但是它是这些所有的里面最准的台窘,每一个用户都能找到桩瞄都,而且有百分之百的体验把电充上局。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滑沽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊,是咱们国电的站劣逢惶,是快充拉腹。我们编辑去那边准备充电的时候哭当渤,有六个跑快车的兄弟豁,霸占着那个点蘑陛庭,就是不让你过去群,这个充完那个充核加钉,还剩一个车的时候妊农,就赶紧打电话给另外一个兄弟此,赶紧过来充电吞奈腐。我们不等了肩副。但是他们不知道阔,在那个点不到三公里的地方窟矫,快到积水潭小西天那个地方撬导裳,还有一个充电站撇劝舱,好像是三个充电桩还是两个巾泻搅,一个车都没有娶拨,而且车位都是空的昆粒垫。他们不知道那里渴旁。而且那个点奶,我们当时找的时候用了三个app竭绿澎,只有一个app上标出那个点湾,另外两个app是没标那个点孪秤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碎,所以准确性其实很重要芒线呸。所以如果能解决这两点锌,我觉得咱们的空置梧、闲置的问题一定能解决褂,肯定没问题的修。这是我的观点淡淮。    黄山雹涕:关于公共充电这个领域宿,我不知道魏总在充电过程中聪茹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颧此?    魏士钦场:出现过袱奶,很多氮倘微。    黄山操:这个问题其实很有意思的问题鞍裙,充电桩的标准是国家有统一的标准设悉炽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灭板。    魏士钦矮科帛:是这样换丘,最典型的例子就是腾势燎,腾势在很多国电充不了匿,但是在小E充电或者普天是能充上写炉。    黄山酵疚赎:我们可以把时间放长一点来看笨,在2004糠惠妇、2005电动汽车兴起的时候懊答,很多人都不知道电动车是什么邵猾麓,充电桩是什么僳硅。随着这几年的发展封环,物业慢慢都配合了季,所以从成熟度也好尖、物业配合度也好蹄矮画,应该是越来越高的律饭。国家层面出台慧报衡,新建小区予以配合沥,包括老旧小区的改造拳尚伦,都会多方面来共同解决这个问题道释。其实关于今天的这个话题庇,我不知道台下还有什么问题要提问的板充。没有的话碱,我们可以做一个最后的总结裙。    我接着丁总说的北京模式的问题腿葛江,我们今天说的是关于北京模式激妻妮,丁总说了一个北京是纯电的市陈炒亚俊,跟其他地方都不一样瞎讥陷,上海是极端的磕,上海是混动市澈硎月肌,北京是纯电市场眷秽撕。我理解还有另外一个模式啊认鲤,就是北京的充电运营商是最多的榷儡,发展是最快的推既,一开始是国家电网椭测、普天在推颂推,后来群雄逐鹿面逆,特来电共芭、星星等等各种运营商都进来了滥,包括先总这样的都进来了念椭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商想侈。    魏士钦涤:现在已经不止了催茧誊。我们有一个数据绍檄考,说是47个运营商炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仑伦瀑,我讲点个人思考和认识秦磋捅。    先谈思考泰。第一俱钎奸,供给侧结构性改革内涵非常丰富男探,大家可能更多关注产品的结构性改革淘哦纱,其实我认为鞘,源头是制度的供给和政策的供给筛胖,再是要素的供给韭培,三是产品的供给观靠。    再把这个逻辑关系缕一缕粹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骑,而制度冕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坟蝎嚎。所以现行体制下棉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹喇箩?这是我思考的第一个问题逢。    第二个问题蛙皆,是我做企业这么多年的实践和感悟落缴笺,企业到最后比拼什么连魂仇?其实就是资源的配置效率惨。汽车行业也如此话蜕很。你拥有多少资源固然重要缅俯腑,比如研发队伍浑菊磨,既有一两万人的澎稍蓟,也有六七千人的墓,还有两三千人的灿,资源差异很大嫡藏,但实践证明人多不一定成果就多剧杯,关键是资源的配置效率婪胖糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率察镜凯,取决于一个企业的决策效率和执行效率铂竟。而企业的决策效率和执行效率联,又取决于它的机制和治理结构酗算兄。    反过来韶瞎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碉片阂。也就是说册赡垦,产权结构会影响到治理结构和机制吠帝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捶,进而影响企业的资源配置效率舒。    从逻辑关系上讲酵澳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泞迸捐。    第三个问题登露,产权结构是前提罗撂绘,是源头性问题联牢倍,多年实践吕暮,有以下一些体会浆酱。    关于股权纹淬。股东应该优质化操桥,股比应该合理化耿附。近期也好凡狼,远期也好崇忌摹,你不能把那些对企业治理卯、技术勒玫、管理导伞,以及市场拓展没有任何贡献燎掣,反过来可能还会添麻烦者刻沽欺,当股东费剩恋。这样的股东不能要亮香础。    股比结构这块彪宦波,不同行业免,不同企业烧场普,它的结构模式必须符合市场规则绣。若是竞争性行业搞彩,不管是央企醋皋,还是地方国有控股企业戚拎还,做第一大股东绝对控股剂冕,很难实现建立混合所有制的初衷灯翰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”端,竞争性行业混合所有制要深混绒盯,不能简单地浅混秸呈纬。什么概念惶?国有可以是第一大股东枷,但不宜绝对控股发,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扑、国内竞争国际化这么一个概念桂羚。既然是全球化甜,如果你这个竞争主体瘸画,你的治理结构诡急,你的产权结构心,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妒臀,你如何参与竞争挫镜?道理非常浅显明白片艰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灿晤邓。    江汽集团公司制定十一五规划前避具,我们就有一个想法狮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吕。围绕这个思路颠迷胸,于是就有一个叫三步走的战略规划霖净傲。    第一步会探母,把国有企业员工身份置换掉采亢枷,从根本上说私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妇谢醚,对职工也有好处梳滑诞,是多方共赢的一件事情茄伎。我们知道归眉怂,国有企业这条船不管怎样锋,开得好盘吼碍,开得不好布懦,哪怕再破再旧瞄份浚,只要不沉下去火揉时,国企员工都会抓住船板煽,不愿意下船律熔废。    如何把员工这些观念转变过来题膘敌?只有让他们从企业人转变为社会人备斑断。因此夕晚,第一步是2006年茧,江汽集团公司所有员工进行身份置换膳豪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杆挨晶,作为每个子公司的投资主体擞,共同组成投资公司嫩。    这样两普芒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妹费其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敌夕匿。    第二步位殿枚,我退休后牛哥贝,引进中国建设投资集团有限公司隶秘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煽膛。初步实现产权多元化藏。    第三步刮鞘便,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屡,包括安凯客车的控股股权玛,整体运作上市辆。去年1月获得证监会批准菲欣情,上市公司已挂牌填。    通过这三步走——置换身份韶靶,初步股权多元化鹅乘,整体上市汉驰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的华焦,对留人起到了较好作用弹。在工业化没没撂、信息化工绩、网络化尤其是移动互联网时代捶糖晦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代取屡芍,股东或雇主和雇员之间的搏弈丘,更多体现在决策权和分红权领域炯。    为什么IT产业范,特别是互联网企业发展如此迅速惭算?正因为它有这样的产权结构镐,这样的体制机制恐可纳。做得好的互联网企业砂,股权都比较分散涎,管理骨干和技术骨干都有一定股份烽,可能这是大趋势巧胯靛。    互联网行业资源的竞争和协同纤贯瑰,最终体现在人力资本价值上堑,他们要参与公司的决策和分红顶挛虎。这个问题如果不突破善搂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仓。   存量是稳定剂席扦,增量是兴奋剂    那么惮矛,内部机制如何变革狠掸?    1990年我接任江淮汽车厂长收赖酸,当时非常困难崔,留不住人黄屯。有些人选择离开叮劝片,人往高处走磁杭械,完全可以理解喷。留下来守摊子的这些人不容易荡趟,到我2012年3月退休陵按,这22年时间里迸陪馁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杰牌啸。    第一阶段是2000年以前蛇静潍。可用两句话概括氰飘郡,第一句叫做存量相对稳定通,增量拉开差距犬狗抖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来详烙誊,可能就有问题肉榔。因效益提高而增加工资券促,贡献大的就多增熬,贡献少的就少增染理。即便没有贡献辩,原有的存量工资也不会减少别扁记,即存量是稳定剂橙赫另,增量是兴奋剂鞘。    第二句是有计划按比例增长工资钨浆。也就是说惹替蔡,企业效益再好笛缆,效益翻番工资绝不能翻番髓策射。效益不是很好到,工资也要涨丁。为什么荡焊?因为国家年改革开放30多年漓类,经济20多年高速发展湿八煎,物价一直在上涨纺,生活成本在提高甭,降工资就是降生活水平皋。所以我们有计划按比例增长工资记五氮,以建立工资蓄水池凭涪,以丰补欠缝形。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赋陋墩。    第二阶段是2000年后蹲邦袜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪。    第一部分是妥良墨,区域领先的现金收入潦匣编。和北上广深不好比洛柑,但在安徽及其他城市的同行业者中码,我们的薪资收入是高的集茎脚,员工及其消费能力比其他企业稍高级卫券。但现金不可过度发放箍,这是心理学逛惮。人就这样绒,口袋里现钞多了后墓敬埔, 像一线工人廷善,包括技师在内比,他腰包丰实了蔬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寡踩闺。    第二部分是大福利疟蒋。我在任期间途搅苦,江汽集团公司解决万余套集资建房悉汇,还有大学生公寓伎、廉租房等;自营的物业管理做得非沉啵好稼椽剑,很便宜蹬笛,还有免费午餐陕殴惦,包括洗衣房等擒顾。有大福利谰舶理,有小福利獭,五险一金都取上限提劣幌。    第三部分有限的股权激励逼胺。    区域性领先的现金收入撬使揩、大福利搭劣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式府帛埠,这使江淮汽车员工享受收入不低鸿、生活成本不高的待遇膊柔醚。也使人才无序流动降到最低脾奈。我在任22年思,江淮的人才筒逗,不管是管理人才还是技术人才际矢腺,几乎没有怎么流失盾。    外人都觉得很奇怪览摧酪。当时有个汽车企业派人力资源副部长呈,在江淮附近找了家酒店阶,一住就是一个月抢,每天晚上打电话找人扩结,但没有人为之所动盲。    究其原因胁掂,当然也不仅仅是待遇和福利霖樊氛,重要的是文化留人囤钵限,怎么能留住人心啤匈,这是其一崔邻。    其二孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹬俺,使员工的成长速度可能更快寞。    其三飞税尸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径无摧,但我们有三条路径胆天矮。    一是管理人员成长路径拈:管理员既碱、助理管理师驴紊、管理师响猛、二级副经理皇烈、二级经理妙、一级经理巩栖。    二是技术人员成长路径扳措劲:技术员烷试、助理技术师呕菱、技术师;设计师恍、主任设计师安泉嵌、设计总监寡、技术中心副主任家、主任等哦吵偿。    三是技术工人路径撅淮:高级技工郴、助理技师烯、技师伤盎认、高级技师檀程。高级技师的薪酬慨趣菊,甚至比二级副经理拿得还多盒。    这三条员工成长路径缎享涎,每个岗位都有岗位说明书该抨。你要申报这个岗位礁,必须经历什么培训需幻猩,需要什么绩效檄,才有资格申报庞交篡。上什么岗位有明确的薪资标准匙厢,“升官同时发财”藐,用人用工尽可能做到公开公正透明墒。员工们也看得很清楚窃得,只要好好干惨粮,就能够成长纬。    总之划瓶,在中央政府大政方针指引下龟冯,切实日、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬。    尤其是产权结构改革汞释青,不要消极等待主管部门来安排甩吴,等是等不到的烩恰。也不要对现有体制甸疆、机制太多无意义的抱怨五窘,只要动机纯正眷,对国家对企业对员工有利波免,就值得一试浓,这是我在江淮汽车多年的指导思想浇瘦睹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋空问赋,但一定是基于稳定性词、权变性汉煽庞、柔韧性基础上的变革故啥煎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酞。同时切记不管做什么事情赫话,一定要取得合法合规的文件依据层释。    在沟通管理和内部运作方面嫉乏掏,如何适应政策环境复胸,是对企业负责人的管理智慧的考验饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗咎控:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团百薪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椭。   当下镭暖,在互联网经济蓬勃发展琅围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下司貌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腺界素、汉腾缅砂送、乐视堤、蔚来膛、Nevs棘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈添澈。但这些新思维拴蓖物、新模式遇到来自行业氨挂、公众和政府有关部门的不理解和质疑队山。为此寰球汽车邀请行业专家桅斯、新势力企业领导兰纷亥、主流媒体高层姐,就大家共同关心的行业趋势绰普、创新模式郎屁、市场预判等话题展开热烈讨论鞭偷岔。   程远兰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辅甲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛评蛇哀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域表鞘,也是一个全新的问题馁沤,所以我觉得应该是个很有意思的事帝。今天让我首先来作一个发言蔡,我觉得是抛砖引玉良,我想把石头抛出来下碗无,引出大家精彩的观点熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛监鞘伯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尖拈,他们该不该进入汽车行业镣弦。大家知道秤裤,这几个企业全是新人誊麻,以前都没有做过讼谅涕,在社会上是有一个反响娇,有一种争议褪玛,说现在已经非常挤了黑诗,我们已经达到了2500万辆的规模薄起暑,100万辆的企业已经有六七个了储喇扰,还缺你们鼎?你们现在还有机会沉玩捻?我想说这是一个很重大的问题伶夕烫,我想这个问题为什么说是战略问题脚睹,中国汽车业一开始就有这个问题熄欠。   我的印象中频典祥,我觉得中国汽车业有很多政策倡菩吕,也有很多重大的事情渭缝,但是我现在回忆起来沮话恰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大败砍酿,一个就是开放引进娃瓦,也就是合资甭,也就是所谓的市场换技术钡。另一个鬼,我们做了一件很大的事情奥嫉,叫反对散乱差惩。这么几十年来炮,在我们的汽车管理部门事痰,我们就不说谁了暑棉,大家都很熟暑嗽,都是朋友圃楔蠕,现在都七八十岁的人窗荆。我进入这个行业30多岁挽,已经过去30年了练绅钳,这些人现在已经退了挖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙,一个是合资引进蕾卵罚,一个是反对散乱差肺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗链暮,即刚才说的市场换技术辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车激艇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隶混,只许有资质的企业做妊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司角局,就叫中国汽车工业总公司蒲。后来锋老脑,提出了南北划界娘,想要一汽在长江以北惕赊钦,二汽在长江以南毫善,形成一个竞争局面廖。这个想法没有实现圈,当然再早我们搞过六大公司拉垛,但是总体来讲受分奉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜骏。   我在八九十年代写过一篇报道锚票,我就说中国汽车为何怕竞争衬恃辰?其实现在想嵌兼寸,我们争论来争论去就是一条跨福辜,国有竞争联汤,我们认为企业太多了功苟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖戚沪。   那时候从国家宏观的角度碌,陈云同志提出了一个经济学观点态芹观,叫做鸟儿在笼子里飞尽朝武,年轻同志可能没有听过萝。虽然给你放飞叹,但是你不能乱飞醚锣年,得在笼子里飞函。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颧顿抄,所以我们提出“三大三小”绣,规定的企业能造车和新贫,其他人都不能造车筏抱眯,认为进来的就是捣乱并磷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骇,后来被总编辑改为无心插柳雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去脐,但是我们不想扶持的企业又在出现驾楷秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秀厂性,为什么呢钳?当然是我们的基础比较差沮锹,一无资金些诞,二无技术类,三无人才槐谭才,白手起家暖。这时候我们引进外资盎丹,有了资金竣放、有了技术具绒、有了人才帝,奠定了我们汽车的发展基础许介妙。但是只走这条路等于缺一条腿匪,只有引进外资闺,没有自己的发展趟么搜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠迸,反对本土企业署攻,所谓自主企业吻茸扇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞋激此。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的略冠,奇瑞磕擅、吉利裤、长城筏切超、比亚迪衫绍,没有一家是合法造车的企业篙,方式大家都知道犁冀八,买一个不生产但还有资质的企业问恒哨,就是所谓户口本兰结守,然后就开始造车持悼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卡祷鸥,该死的企业死不了猜酵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描叹,这是一个很奇怪的现象棱蹈,在其他任何国家都没有这个事情范性四,只有在我们国家亥,这变成了一种无形资产片娟崔。   所以聪蔚瓜,后来工信部成立前夕剖埠,在发改委发布了一个通报信句,宣布哪些企业要死京,其实是一个作秀枫。因为这些企业本身已经不存在了潞懈嗡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诧,就不会有这种奇异的怪现象夕皋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂,我们把汽车产业的市场化龟乾、自由竞争的方式忽略了合毖,我们把它当做航天航空管理泄。所谓集中力量办大事赏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的上幕,像航天航空只发射一颗卫星畔,只造几架航天飞机哄雾,但是汽车绝对不能这样访,如果我们中国只有一个汽车企业短劝,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚏哦乱,我们可能还在200万辆以下徘徊书炉膝。   我们想想我们当时的规模霓陈,讲起话来突惠,我们一点底气都没有淀寞田,全中国所有汽车企业的力量沸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量团嚼苏,所以我们那时候是没有底气的奖。那时候蔡总经常讲痰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂催辉觅,我们国内的某家工厂态,搞了多少年常肮?投资130亿干了那么多年没有干上去催芬,现在回头干干核箍邦,别的合资企业在武汉干140万辆车冗,听都没听说过他就干成了饥氯。   当时我们确实是一穷二白铣全,那种情况下我们引进外资委,但是不让国内自己的汽车做迟唐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掠吨伤,变成了外资企业剩侣、跨国公司一股独大嚷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椿凛。   中国其实为什么发展到现在这个状况稠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差局冠,在座的年轻人没有听说过汲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂士。为什么有审批制彭?审批制就是为了反对散乱差笆,所以你不能随便上企业库墩莆。   我们把进入产业的大门关得很形!,一方面对产业造成了很大损失谜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啼巩。大家知道叮,那时候汽车卖多少钱鸿剧?桑塔纳要卖了20几万扰,当时说两万块钱溪,八字还没有一撇拆,订购两万多辆粪同歇,在桑塔纳卖20万的时候拷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哭膜署。那时候的技术标准痊钵、排放标准都很低吉晚绣,我们会很快发展起来烷渐罗,但是我们失掉了这个机会帕墟穆。这是产业上的一大失误纹零,就是反对散乱差嘲,阻碍了中国自主品牌的发展瓤轻。   我觉得中国汽车进入2002年撩钉,入世以后就发生了很大的变化炬腊膳,这个变化就是放宽了担,应该感谢国家经贸委前司长瓢枫矾,后来发改委的副主任欧新黔闹,他在这件事上力排阻力樊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绿迷,有二三十个企业进来瞬。在这时候梧,包括奇瑞触冈、吉利式、长城财,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绩,所以这是我们企业发展一个好的契机湃,这个契机来自于好的竞争磷歼。   现在大家没有再说反对散乱差汹,但是这个毒瘤并没有肃清联,现在要有一个新的品牌出来麓香,我们第一个想法就是它该不该出来郸陪功,又来添乱伙。所以在这种情况下籍先拟,汉腾出来以后甸,我当时也没有太明确的认识汉,在网上一片谴责声的时候偏毫,我就意识到了这个问题捐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饱叫,大的打败小的蜡麻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靠,快鱼吃慢鱼缴。汉腾给我一个启发送,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垫量,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时乒羞,今后还会存在俱。   现在一汽矢、二汽非常困难膊漠柒,包袱非常沉重不龋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逼,但是最近连一辆好的车都出不来臂成揣。现在真正有活力的企业是谁呢锈醚?是长城竞烂隆、比亚迪戊勉、奇瑞精诉蟹、吉利半饰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稠,让大家不要惧怕竞争坝奈,竞争只有好处寒。我们老是说过度竞争钉,实际上没有过度竞争纠宦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捅唉锻,经济规律本身有一个调节作用陕飞,一旦过度竞争它会自动退出公疲使。   我们的出租车管理很失败铃,就是我们怕过度竞争遂嘛阀,我们把北京市的出租车限制在7万辆架苍孰,因此打车难噬请亩、打车贵挠,群众怨声载道莎。凡是放开竞争抢康岸,像家电产业大家都知道斡巢,为什么发展得比较良性呢守掂降?就是因为放开竞争存敞甘,是不是先来后到呢锈?我们现在想想80年代迫峦,61家电视机厂轿,现在上哪去找糯厦?大家熟悉的品牌坡,北京牌捐督、昆仑牌圃醚,我前天在飞机上看到长虹祷稠,长虹居然还在僳视刮,出乎我的意料委。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睹师,现在新出的电视机厂嫡,TCL过去有吗胁湾邻?就是长江后浪推前浪雾赤捌,我们永远不应该对后进者说不解,我们一定要这个变成一个共识弹,任何时候都可以有人进来皋牡怒。就像他们说的该系椿,任何一个行业都会机会腐率镁。今天在座的各位都是新进来的斡,我觉得你们的机会大大的有克。   我的砖头就先抛这些玖构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淌尺嗅:沈达炜 版权作品叭亢椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载闲,违者将被追究法律责任沁。 获取授权" "  徐和谊说百,当我急的时候蜕,老唐一乐晨,哥儿俩(的配合)还行歌。双方都是坦诚的心态独耽亭,就没什么谈不成的事情淌。    唐仕凯则认为绥却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹,基于双方的相互尊重朴。合作中缴,尽管文化不同派颇赏、目标不同戎禾哺,都能坦诚地交流计池猩,达成一致防,满足消费者需求邪姐恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吹癸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前某零,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯办扇醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴鹅愤。在奔驰E级轿车之外该嘲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乾导柔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时停害桐,徐和谊说汞,关键在于双方的真诚与坦诚举,这与我们的性格有关济集玻。我的性格是直率棘峨,而唐仕凯先生则是含蓄淌、温和避萝,哥儿俩(的配合)还行颂灵爆。双方都是坦诚的心态侥,就没什么谈不成的事情徐。    徐和谊谈到笛,合作中慑落,彼此考虑对方的文化仍崩闺、体制铅擦,对对方的决策机构都很了解簇颈稻,也想知道对方的想法嗅童,并多从他那套(系统)思考捌:靠不靠谱陇情,可不可能北。不能瞎白话察杉澳,不能伤和气避鼓碍,所以就越合作越顺利箱胜酶。    徐和谊认为掇,随着后续工厂和产品的导入季,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疗。    他还打趣说贺白,唐仕凯先生文雅扭,当我急的时候氏淑担,老唐一乐限程省,我们的搭配非撤俳桑合适叼。    唐仕凯则认为距滩躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寡疵,基于双方的相互尊重啪滤。他说抹,我们与北汽之间有更多的共识炉票磐。过去几年的合作达,大家互相信任阿承竞、持久班脯陶、坚实矮氏谅。我们有德国人的执着酪姐、坚持靠拐辞,在双方合作中侠,尽管文化不同笔、目标不同帆,都能坦诚地交流厦双付,达成一致币喊汗,满足消费者需求骨嫉断,也能让优秀人才有合适的岗位仕辉慑。可以说藐,北汽与戴姆勒建立了最好的闻、双方互信的关系毙。    另外丘忱,唐仕凯指出滔掸,中国业务的发展呈溃订,离不开经销商伙伴的精诚合作为休,他们积极履行对消费者的承诺矾唬、关爱复,也与我们建立起非常良好的厂商关系尽。    他强调叭亲,我们与北汽的合作潭,增进了双方的关系汇谩。 全新长轴距E级车上市现彻婷啊,领导合影(右二为徐和谊龚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熊,目前甜裙,我们的合作是最好的贾面宛。认真总结以往的经验物、教训导前,特别是过去的错误昏,接受媒体的帮助侧稠、批评凰姬渤,因为大家对我们有更好的期许罐兑。目前等拴,我们仍没有达到自己的目标马鸵弧,在中国市场还是第三名叉们。但是唇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扇乾。因此岭练,我们还需要精诚合作扇,力争打造一流的企业;精益求精港美,建立一支一流的团队晶奔认。毕竟挠曝,我们的公司和事业都很年轻佛稀混,在发展当中最重要的还是关乎人规镭火。因此篡荆惋,我们不能只顾眼前窖拇男,应当放眼未来街紊,希望取得更好的位置甲炭娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巧酣谴:    各位领导钉赖、各位汽车界同仁超烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砂遣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弊旦。今年论坛的主题聚焦安全吐,我觉得非常有必要滴累,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁遁寸,已引起全行业和全社会的关注襄磨弧。    今年以来肖,在国家和地方补贴政策的助推下且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搁勃讨,1-6月辰慈,新能源汽车实现销量17万辆冷建,同比增长126.9%分诲心。其中纯电动实现销量12.6万辆奖敞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惯蒜敢,预计到8月底哭黄,全年6万个新能源指标就将用尽娜幕馅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辑,同比增长170%鳞嘲伪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置略割。    但随着新能源汽车销量猛增侈怂保,其安全问题也逐步凸显瞄。仅今年上半年湾,与新能源车相关起火事件就有11起未,事故原因涉及到电池备柑、材料掏轰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫锯凰。不但给事故车主造成了严重的生命呕陈蠢、财产损失疙灿详,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熟轰素,极其不利于新能源汽车的推广闪来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哥雀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屉的,新技术新模式尤其如此缅枯得。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恢佛、火车一度跑不过马车邻蛇棘、人工智能行业也几起几落农爱,每次都面临着必须攻坚的难题下行,并随着问题的解决才获得新的认可忍烩摔。新能源汽车行业也是一样按却达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域成连,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姓伶,在蓄积了一定的市场规模之后谋恍,开始到达一个新的平台期皮矾渤,开始面临这样那样的问题首。而我们认为透,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惯皑。    首先尺痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铅。    今天我们面临的新能源安全问题歌酷突,一部分是技术问题垒碱段,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弄。但更多的是行业规范问题席房,由于新能源汽车市场发展太快鞍朵吗,行业法规建设相对滞后尖颗潜,安全法规不够健全猾菩,相关标准缺失醚,再加上消费者安全意识不足瞧槽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰,共同导致了一些安全问题的出现媒。作为一个新兴行业僚淳苟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度力,这是新能源事故频发的原因曹被,也是新能源发展到当前阶段联,我们必须着手解决的问题捂蕉燃。    其次阶,安全问题是消费者关注的基础痛点蹋救,必须全力以赴加以解决林题氛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狄冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仕。我们经常说溅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绍缓巨,但是没有了安全这一基闯莘摹,里程的远近本身也就没有了意义瓦顿。新能源推广几年来什,市场上对安全的质疑之声始终不断卑搐,说明广大消费者除了里程焦虑皇,还普遍存在着安全焦虑寂牟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑试够,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慌案蘑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豹极。着一把火就可能会毁了一个行业话裙栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垃蔽娠,必须将安全问题作为头等大事来抓咀哥沉,否则就会被消费者所抛弃翁辈。    最后败滥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陋弄寿,也是发展的动力源辅幂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妇炊荆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朽佛,才能得以持久生存非。千百年来参,人们围绕着使产品更加安全可靠傻蔡快,不断做出创新队贩淀。及至今日摄貉蔡,我们投入无人驾驶汽车稻、智能网联汽车的研究磺,很大一部分原因鞋交枷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桃。新能源汽车作为面向未来的产品抛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廊舷是,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尝埔淖。    由此可见獭炉号,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核,粗看起来林林总总屉寡,不一而足;但是究其本质骡,核心还在安全圃啼。破除了安全问题婚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诽红,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题款,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滤,而围绕安全问题不断攻坚克难力,新能源产品和发展模式将不断创新徒,不断创造社会价值嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炉,我们从一开始寐秘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杏世勾,从战略高度提升安全性仁雷途,居安思危窖,未雨绸缪潜缅,从研发憨佛好、生产到售后服务巫涂,都布下层层防线孝功,确保产品万无一失刨。    一是在产品开发上加强安全功能设计超焚蔼,从源头上提升安全性莽疤掇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刨行渺。从产品的开发设计阶段倒拧砍,我们就从整车控制魂文、动力电池春砰笑、高压安全等方面以高标准进行设计赊。在整车安全方面超涪杉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幢蛔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擒茄寞。在动力系统方面很染,我们从材料燃岗、电芯魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计港,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术口党,降低电池短路和起火的风险功履荒。在高压系统安全方面炭,我们从防水咕卤、防火临檬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计强,高标准强化安全功能拼皮。除此之外汰钳滔,我们还充分利用智能网联技术染零,对新能源车运行进行实时后台数据监控茸糕,建立事故应急响应保证机制酮桂,为新能源安全使用保驾护航瞧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纶纤疲,以高质量产品确保安全何负。在新能源汽车快速发展的同时苔,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧泄栖,严把质量安全关酵沮巧。北汽新能源生产的每一款产品谁挡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畅,还要对电池磊恼、电控系统进行严苛的测试与验证踞复。目前逻世,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳始,其中电芯安全可靠性测试标准42项龟,电池系统安全可靠性测试标准50项鼓,BMS策略安全可靠性测试标准33项逢,这些测试包括长时火烧测试惧、电池剖切测试论昏、极限跌落测试和电池浸水测试等捌富。同时厦歉射,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纬心锈。上半年俏洗俄,北汽新能源接到订单2.6万单儡,但在资源不足的情况下骆系,我们严抓质量关吭究订,绝不为销量而粗制滥造伯哨浚,最终完成15052辆的销售任务潦辖,订单满足率仅58%蒲,但却实现了上0事故率的优良成绩茸嫉。    三是加强售后服务与培训典,让新能源车用户买得放心不,用得安心锚补。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统失绒情,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峰懒牛,包含车辆保养厘恒仁、车辆维修管、紧急救援尽崇、充电设备矾农娥、增值服务秆、客户关怀等多项内容水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淖昧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昏茸谓、维修四江,并对服务完成情况进行跟踪监控澈挫陶,形成服务闭环撑拒,确卑诠伲客户满意扣。同时馆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卉刻戚,对车主进行说明和操作演示掂漓,并规范安全培训流程称挎,提升新能源车主的安全意识玫湍裙。在此基础上誓吕汕,我们还创新营销服务模式蔑,今年8月12日稠勾悸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侣,不仅具有推广新能源车的效果贤斧,同时可以让车主及时更换晒丁闹、检修旧车上的老化电池肥,通过我们的新模式给市场提供更多安全届、环保放、高质量的车型郊朽,给消费者更安心的消费体验檬休。    各位领导矾、各位同仁促都吠:新能源汽车作为一个新兴产业规,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郊,出现一些安全问题腾,这在快速推进过程中也是难免的哀孪安,是我们必然要面对的问题搞炭。因此新能源安全问题抬藤,绝非某一家企业能够单独解决桶涣侵,它需要我们整个行业的协同并进郊。    有鉴于此蛙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忿妥,不能因噎废食拿拘烯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心你碎骸,牢记我们新能源事业的战略使命室剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衰,以持之以恒的韧性屉改物,推动政府闯醋庞、科研机构萍、行业协会鹤、企业乃至全社会开放合作秸猫,不断建立安全标准卷、不断规范行业行为隶、不断推动技术进步姓、不断优化消费者使用习惯精敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫、发展壮大史芍炊,实现整个行业的可持续发展携伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淬,各位领导辟楔誓、各位专家掀,业界的朋友们半:    大家好!今天胜廖,众多长期关心低、支持中国电动汽车产业发展的领导茬、专家和朋友们齐聚郑州合底,共商大计没抒坚。作为本次论坛的协办方乓竭,请允许我代表宇通公司蔫,向到会的领导钡弟邓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里读逢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篱变。    近年来睦,国家出台多项重大政策夹泻,从顶层设计寄促、推广应用芍息、税费减免关括、购置补贴铃褪、生产准入枚酬、基础设施等多个方面李,保障新能源汽车产业健康快速发展稳么纬。客车作为电动汽车发展战略的切入点藏使,是电动汽车普及推广的重点领域施庞。至2015年底范锰阔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸽木,占同期所有客车推广量的13%建漆溃,为城市节能减排叭、绿色交通出行做出了重要贡献露。    财政部权袜、工信部胚、科技部鸵、交通部腺晾、发改委等部委赌粗论,通过科技计划吹、产业技术创新工程等重点项目进行支持袍沟巳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侣夏诬:节油率趣醛、续驶里程等性能不断提升撩搂,动力电池能量密度砰说、驱动电机效率等关键技术迅速进步许。    具体来说草,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化小姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敲、节能与控制技术方面已实现了自主研发弯巨书,大部分电动客车均采用国内自主控制器芹,整车性价比高谱抒,满足市场需求躲暇磺,节能效果得到消费者认可成。    二是动力电池性价比显著提升辣沫。动力电池酣、关键材料国产化进程加速槽茂挎,安全性和工艺技术持续改进蛾鼎。与2010年相比四陈席,动力电池能量密度提高将近一倍凉莆蓝,成本大幅度降低溉。    三是驱动电机技术水平进步明显懒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求按,在功率密度龟多湍、系统集成度和材料利用率方面显著提升祭狼篓。    同时每段,我们也应认识到伙,国内电动客车研发试验能力有待提升考防,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肺匙:整车可靠性币筐绘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剿挺,寿命盼湿、低温环境适应性奔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惶镜澄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尘奉梢。    马凯副总理强调敦欺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卤侮的。电动汽车由于安装了电池踩、电机儡踌唉、高压线束等高压部件憋疤,给整车安全性带来了新的问题挎,而电动客车安装电池容量大摔、整车承载人数多颠此,给整车安全设计提出了更高的要求刨凤。    因此吭,电动客车必须从防水唤、防火漓玛姥、防触电怖梅澄、乘客逃生风、事故处理等方面综合考虑贾奖绿,从研发制造撬浆、运输存储乱、维修保养痛俩读、报废回收等全生命周期各个阶段着手屯,在电池安全疮卢、控制安全革梦、高压安全诉、电磁兼容等方面进行技术攻关伐墩,全面提升安全技术水平孙驮。并对车辆松葡撼、零部件运行实时监控结蕾揽,起到预警作用兼,保障大规模安全运营抨。    宇通自1999年开始研发电动客车脖颂,持续加大研发投入录菜喘,得到了国家部委枷、河南省政府和各位朋友的大力支持鞋适。未来醒钠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秃,围绕电动客车轻量化史、智能化辅款悼、网联化以及智能制造等发展方向释色劣,立足自主创新哎,掌握关键技术工艇新,提升安全水平封,促进电动汽车产业健康快速发展翻人。    但同时睡故舷,为了推动我国汽车产业的转型升级辞,实现2020年500万辆的目标钵,我们依然任重道远连炭糖。行业的健康发展壤,离不开国家政策和社会各界的支持剃矾,我们建议摆蒙:    继续支持产品品质提升和新技术研发配危怜。在纯电动期壤膛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验农,研究开展创新工程二期项目等本,助力国家下一阶段产业化目标的实现渐。针对燃料电池客车瞬迹屁,我国和国外先进水平相比还有较大差距圈晨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度并侵,尽快解决关键技术问题悼哺,推动产业化发展畴。    电动汽车正处在新产品推出的初期级峡,技术飞速发展帕,面临很多未知领域的挑战沮,这些不确定也带来巨大的创新机会锻惰功,是企业桥烷、行业和国家的历史机遇拔乖层,也是赋予我们的使命和责任熬滴,    我们将坚持创新抖,努力实现产业转型升级和健康持续发展黔辆衔。    最后蔫抚惫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶肉搞:李芳" "陈清泰慨弯泄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惶拨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出段,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题别白,回应社会的关切瓤侈,引领行业的健康发展档阿土。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埂鸵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颗裴攘,广泛交流蛾、献计献策溅。    首先是创新引领问题珐。    去年香败,国家多种政策的叠加效应充分体现吹豆取,电动汽车呈现了爆发式的增长谢警。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岔讥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兰,并得到大多数试点城市的积极响应夹。更加可喜的是对塑脐,电动技术逐渐被消费者所接受攫汐,潜在消费人群在增长材川编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌,总体上禄踞刹,这还是一个政策驱动的市潮员臣辍,它的不可持续性已经开始显现仍烂。从今年起纯奇樊,国家补贴政策开始退坡两。种种情况表明柔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你瑞稼,相应地挪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胃。购车补贴的退坡操滴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饲凉。也就是在购车谋捆、补贴逐步递减的同时樊鞘鼎,政府应在研发环节加大支持力度毯鸥克,集中资源支持在动力电池秀、核心零部件传达绘、电控技术废、轻量化佬淋、智能化等方面突破技术瓶颈熟。    另外壕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誊把冷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始当拌罚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等士病豆。相应地纷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舜敞,大手笔投资于电动汽车词。    这一切表明豪胯剿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墒绕谈。    由此看来习眠茨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绘。    第一库,政府补贴政策进入退坡通道览澄,电动汽车性价比提高的进程侣,能不能跟上政策退坡的进程阑币鼻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路第蔬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阜。    第二港兽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杰幌苫,中国肯定是他们的一个主要市场目标恼楼俄。能否改写我国燃油车发展的历史股桅裂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豌,并建立起较强的国际竞争力疆斤窃,这是政府和企业必须认真考虑的问题紊寿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蠢丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膘畦。    因此氓连攫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峡,那是在强政策激励下的增长档衫,是不可持续的琶顿乱。有些企业一门心思地追逐增长效,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烯吹活,却放松或忽略了创新和研发柿范。    应该承认啸缎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘灵,性价比还是偏低的首净呵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破激渐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁社雷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景八沥咳,理性地配置研发和产能扩建的投入促。    当前稀,我国电动汽车正在向成长期转型床曙,这是一个重要的机会窗口胎。从全球看换豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地马乡,核心技术尚待进一步突破汗偷,关键零部件的壁垒尚未形成迫湃兜,信息系统还在发展卑男变,品牌效应还未发力撤米,商业模式正呈现多样化雀蓄喉。可以说卵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间米规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灸沉稿,有较好的积累宠。我们又有全球最大的汽车市场支撑粕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权世吼肪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匿蓬苟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翠梧,潜心打造核心竞争力茨信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美革刑,另一方面可以与国际巨头同台竞争浮传。    电动汽车和燃油车一样挪悸,竞争力的核心是聚集优秀人才邦,拥有强大的研发能力迸捎拨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滇氨珊。对于汽车产业来说虑泉嫌,生产能力的扩张是相对容易的蒲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的火辟。但是杉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涪痉,因为那充其量只是一个泥足巨人嫁访。    补贴政策的退坡咀龟澈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兔嚎,补贴导向将让位于市场导向十姓尺,让位于创新导向侧莆。优胜劣汰作用将被强化俄伐崔,在大浪淘沙中澜蹋,真正能站住脚的乒蹭,将是那些具有创新能力剂钩、掌握核心技术热挤、具有品牌效应的企业绊半。    关于安全保障的问题接。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上可粕攫,特别强调要重视电动汽车的安全问题庇团。这也是全社会非常关注的一个问题粹,是这次会议讨论的一个重点怠窍。    为开好本次论坛惧豆苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笔钳勿,并将在本次会议上发布调研的成果晒。    汽车的100多年发展史说明赦让,随着人们生活水平的提高溶错,出行机动化是一种必然的选择季。但是兄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车两,电动汽车处于起步阶段春,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外太隋什,还存在由于能源结构改变而带来的脓溉送,诸如高压电路谎老、动力电池等新的安全问题揽。    因此宏放幌,在电动汽车市场快速增长的时候暗,安全应该引起特别的注意食雹,无论是整车企业绅拧,还是零部件企业习,对于可能出现的安全问题骆京辅,都要诸项排查时寸贤、及时发现乐、找出对策蓉号屏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前册。即便是这样蛋抛,进入市场后的汽车仍可能出现问题扦埠,这就需要继续跟踪外,不断发现新问题睡岛粹,不断解决问题踌燎氦,必要时要召回已经进入市场的车辆挎。    应当承认害撂,电动汽车技术的成熟度还不足拨杉涎,市场考验还不充分袜溜秤,消费者的信任度还很脆弱酚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丘居榔。从这个意义上说层糕,我们必须把安全放在首位颧徽。因为安全是一个否定性指标篱受兼,世界上没有绝对的安全爸毛,但追求安全是企业的天职陌寐挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冠,要以更多的投入队,在设计嘶响、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摧公截。我们绝不容忍安全隐患脖,但也要宽容失败颅舶,因为这里存在着不确定性捷。    安全也是规范出来的困,要高度重视标准扳才、法规和监管的作用盒歧,设计安全的标准和法规迁,有些是科学的研究和论证定下来的揽宋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的难迪。企业必须严格按标准和法规生产蠢、管理和运营唤彼,监管部门则应该严格执法誊譬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗅笔,绝不能容忍劣币驱逐良币瓤齿敌。    今天湍矮百,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题干,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墨扮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贺蓬,它还缺乏充分的应用考验欠,需要未雨绸缪挪膜芭,防患于未然窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹿匡烈,各位同行池,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媒,每个桌上都放了一本瞎辈壤,大家可以直接看枪戮任。前面上半场我估计是大家最关注的亨邻,有一些政府动向考癸,他们做的干货污颧跑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丁,我只讲讲技术究摊缔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斧硷镭,有三个方面胯堂税,有些技术方面的内容是有相关性的凶逃操,政策本来是张永伟讲的惟,我在PPT里基本删掉了侩计箍,大概带一点乌。    首先讲一下电动汽车安全的技术交。电动汽车安全技术我们分三块擞,动力电池的安全垢、电动汽车整车安全爸顶、充电基础设施的安全埂。首先是动力电池的安全性讹蚊理,是最基础绅、最核心的享,包含了电安全赤毯超、热安全砰、结构安全等等倾采。    我要先从科学的角度说一下腾。如图(ppt)搭日到,这是电动汽车动力电池的基本特性耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围始讳揣,一个是电压冈铰窃、一个是温度税号刷,对电池安全来讲纶劳,这么一个很小的窗口里才能安全工作痰,如果温度高了会发生一系列的反应巾嗓,就不正常了奇么闷。我们具体来定义一下这些温度揭,这是做一个严格科学的实验搅火,锂离子电池的热失控缄识、温度变化墨杀盖、温度和电压变化的过程掣叫。有三个温度弊,T1叫热失控自生热起始温度敢,这个温度一般在90度矗,接近100度磊。第二个嘉巩,热失控的触发温度烷,就是说热失控要开始了耿。第三个坊,热失控的最高温度矗遣,代表了释放能量烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣捻,给出了一系列的各种类型的动力电池弗扇,比方说三元的NCA歼、NCM蛇、锰酸锂的屑,钴酸锂叫、磷酸铁锂掸,还有钛酸锂的燃,从中间就看出避,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肖覆贺,总体来看田,热失控最高温度比较低一点任湾,这是钛酸锂的劝。    太过于学术化一点镭屯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僵贯。热失控黑苍,我们先从热的角度蔡绊校,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿缝,我们的SEI膜就会分解触价、负极电解液也会反应勺势警,隔膜机制熔化送叼混,再到正极分解灰别、电解质分解邵局抒,最后就涂层崩溃聚来晴,大规模的内短路电解液燃烧碘,就形成了热失控舶为。发热量可以使电池的温度升高400—1000度经恢。    另外一个问题纯偷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展删帽,像放鞭炮一样耻咸都,一个单体发生热失控能量还是有限的邯僚,如果在整个模组系统中间扩展牌题,这个能量就非常大了苫规。我们说其实不在能量的大卸叵憾恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全,但是并不是一个危险的东西点,关键是没有瞬时释放堕楞盒,这是一个瞬时释放的问题别。    诱因闭几,刚才说的是过热引起的挺涩咸,还有电的和机械的巴,电触发耐懂,主要是过充己适、过放等等茅,尤其是过充扮苗杰,过充引起的热失控是伟燮埽害比较大的掀,这是它过充的一个过程和机理粗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火么既协。还有机械滥用防戮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡,这是在网上搜到的底盘的切割实验什,专门看它怎么样躬费,机械诱因就会最终引起短路伺。    第二部分填腺,整车的脆,现在我们找电池厂开安全会毁删恒,电池厂就说很多问题是整车引起的插钞倾,不是电池的事钞谓。的确惫,很多问题不是电池本身造成的来湃负,是外部原因乳镀滤,整车百,比方说碰撞会引起领,电气安全豆耍霉,还有功能安全娩,重点是这几方面傲逃粱。比方说碰撞黔心期,碰撞是最容易引起摹祁梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全般溶。第二磷,各种原因的电气线路短路引起着火呻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的响脊铣,电机控制器囊、电机电子器件IGBP短路了嗽形,高压思渭、拉弧恃丘、多处熔断愁伎,整个就全烧掉了粮嚼,这是控制器烧红了罗缚。另外一个好,比方说前一段时间南京暴雨之后舰孺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丘肮。功能安全哇童,深圳五洲龙这就是功能安全导致的如,电池管理系统死机冻阂,但是充电机不知道檄费衰,继续充持套,充过头了番,导致了安全事故氖,一般150%会大规模的内短路谁谓背,充过头150%怂,不管是什么电池薯熄躺,包括钛酸锂电池袒氰,如果充过头也都会热失控的尝母,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼎,但是过充之后过压也会引起安全事故茬。    第三涪季,充电基础设施的安全圃赁负。尤其要说一下充电设备的安全问题禄涉艘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喉胚萝,它的防水统、防尘恕舶、防腐蚀性凤、漏电衔糜、短路保护等等凳,各方面存在一系列问题壤荤。我们开了基础设施安全的研讨会尘抄,大家提出了很多问题碗苟杠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菲甭,我不在这儿过多讲氦。比方说靠哩,我们荣威550就是非线充电着火让榷撑,自己来安装这个了颁,比方说外部的“三防”脚,内部走线的零乱寇娇,不按要求接地等等捶,这都是我们充电设备的问题徽兼剐。比方说全生命周期状态的监测绒、管理体系的缺失熟尺,线路老化之后也引起很多问题睬。尤其我们在研讨会中有专家提出偏郊惯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吕课伴,因为那里头重现事故之后就会特别严重钩。    我不要都讲问题居,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铆戌葡。    第一界,说一下全球国际的进展热驾违。我们要学习几个付盼祈,一是安全防护方面搬喇,比方说日产的电动轿车Leaf嗅,现在接近23万辆敛草,没有出现过重大事故喘。它有一个安全防护的设计体系梗莽踩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的售,而不是说不能做到安全崇旱诲。人家做什么逢?首先遂荒糜,有很好的防护设计理念芦锑纤,它的防护练肃,首先防控事故发生隧剧碍,其次一旦失效陵恒吓,可以失效不出事散冲徐,再次扮颈到,出了事详,把事故控制在一个可控的范围失闯,控制在接受的程度跟燃油车一样感幌。是这么三个阶段年绞墩,从电池设计脊陪,到最后可达到的安全目标绕劣,是一个全方位的设计理念泥烂。    二是设计开发方面嵌奋,遵循了严格的V型开发模式扩础,从电池包娜搂够、暮湃迹块土、单体效艰南、材料锚提吓,从设计层磁骗、验证测试层掂,是非常详细的厦,包括底层的电池材料庙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婪糖,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝举但。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦,其实这些我们都很熟悉竭渭啼,比方冲击到、振动桓窜、挤压哼、跌落临荷始,那缂停块跌落推淋、单体跌落等等悸,针刺浅轻抄、极端的短路殿、火烧酷、热循环祟卫,有温度的高低温循环实验临夏寇,这个好像我们做的不是很多冒隙沏,气体分析等等申姑,这都是全都做的珊,这是我们跟日产合作交流的浇蹿玫,我觉得还是给大家分享一下烂寂,很有意义的虎苍嘎。    第二淋嚷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篇泡钾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霖琉,这都是公开的妇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啥,这是一些主要的专利娶帮剧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矛水,这就是一个完整的过程两据。由于成本比较高峭,其实没有在它的车型上全面的推开鳞配都。    另外一个值得一提的储持,特斯拉的碰撞安全性侠蓖娃,从设计的角度奉,应该说借用了一些非常先进的方法奴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型习幢垮,发生事故之后涝呈居,非常严重的事故也都是安全的担软伙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馁竞萍,当然因为它有别的安全性睫嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擦。    第三参东,这也是公开的资料埔,三星的电池系统汾叙罗。重点看一下电芯层面哦当,这是90安时内部并联四个单体电池浩哆臂,一个卷绕式的方型电池粱疽凰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚀,一个是过充保护翁揪、一个是防爆阀镶、一个是保险丝记。我只说其中的过充保护恭悔叫,这个电芯的外壳是正极痹爆烩,有一个过充保护的阀缄部,当内部气体压力增大之后挨,把外壳的正极跟负极直接相连佛办,短路灰共筏,形成大电流悍福,外部短路驰,过电流之后保险丝把这个断开幻让脑,这个我们是值得学习的钒。也就是说在电芯层次进行材料替伪、电气布、机械系统的系统设计还是很值得学习的斗垂讲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壁揩,其实它把单体电池当成了一个小系统剐献,我们可以对比一下暖,日产电池的谋嘈瑁块相当于三星大电池的电芯帆,就是日产是小钠┦龋块枪,三星至少客车上是大电芯隧。    未来趋势来看匣,现在工信部300瓦时察、350瓦时都是这么高的惋朽安,这是国际趋势褐凌搂,没有办法莎,大家都在这么做薄雷,10年内我们真的要到350瓦时蜗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的课和澎,2020年300瓦时应该是没有问题的阿灰,这个从比能量角度是可以做上去的猾揉,成本也会降低污痘炊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晃柿醒,比能量请急、安全性是一个翘翘板微,所以我们现在都出这么多事涎乃,下一步300瓦时陇覆日、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知施亢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亩,我现在牵头中美电动汽车合作鸽钵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性当暴嘘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屋犬侧,这是最核心的下一代电动车技术氮按驮。    说说国内的描寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翘,待会儿再说问题埂。正面取得成绩啥锋凌,从材料体系偷呵,三元正极篡桂秋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪,比方说在阻燃隔膜氰瞥、阻燃电解性骄、阻燃安全性也都有创新珊缺,取得了进展悼牡。从单体电池产品的检测结果来看瘦烤敞,跟国外也没有特别大的差别担煎。总之武哦侍,从统计结果来看丁精,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟叔朵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹,总体电池的安全性保持还是不错的颇,这是实验的东西埂氦吞,严格按照了国内国际标准锤莽碳,因为我们的电池企业也跟国外配套柔说督,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糠,所以我们其实国际的标准都是满足的壤捆蓝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涛。我也举一个例子信井,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搬。刚刚说三星的有熔断器村创、过充保护器悼、防爆阀系,模组的我们现在电池管理系统等等螺蔚,还有一个问题淋加,自引发内短路乔劳,这是一个问题篮,我们的制造杂质十猛、经常小规模的过充过放涡,长期积累以后会自己引发内短路居捂酶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恭陀,因为不好重复实验毛,我们首先做了一些重复实验的方法步配,把规律摸出来了华奉酷,这个短路会形成三个阶段蓟凄,内短路的第一阶段落鸿、第二阶段僳、最后一阶段巳唐。第一阶段只有电压的下降绅、温度基本上变化不大脖斯嚎,第二阶段脑,电压下降同时温度有大幅度下降辆毖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枢识讽。    如图(ppt)宽离,这是替代实验嚎矫,这是算法钦,这是短路的测试实验戎童瀑,这是结果毁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用期赎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沟、内短路的阻值都能精确的辨析出来呢鲤,提前预警热失控事故撮郝。    整车安全破物,首先是轿车安全蒲,比方电池的防水录少,跟整车关联度很高墟分叉,因为静态的防水笛碎捞,放在车上不一定防水坏蛾社,现在都知道IP67付,其实一些厂家都做IP68了蛋沙谷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疥,我们如果做得好是完全没有问题的偷涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抵,这是我们做完的设计迟恒羌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拍陵羔,这好像是我们比亚迪的电动车廉段,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匿,做得好我们的防水比燃油车还好卧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉敞十,关键是我们的技术到不到位苛,所以我们来谈安全问题应该这么看仙令妓。    第二剖酗,轿车碰撞安全祭钨,我们做得好的企业也是不错的酵持搪。举个例子痉裳,长安的抽刺炬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作上,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睹,这是产炼、学捞、研联合研究的俯簿。甚至为了将来的发展昆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笑橙泼。而且电池包不是越厚越好箔,如何又轻量化讹睹灯、又防撞袒膊,在优化设计方面也还有很多工作可做操吩奇。    第三烧,整车电池系统总体的安全保护悉。我觉得我们通过上次的整车交流会膝凸师,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陋舰挝,大家都觉得还是非常不错的艰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的离,尤其是轿车企业是比较好的玲绢哺,分层密半、分级做的是非澄幔好的管烂,比如说高压安全管理系统偶醚遂。就是说只要按照严格的流程来进行开发备结,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藏趴。    另外我提一句客车狸貉芜,待会儿宇通的汤总还要讲的闲馁妻,我不多说了铺杯牛,他们有成套的方法来保证安全性仆胸鸿。    最后技,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怠贩。前面领导都说了绵阂,多少起多少起骇钩,这是从2月份到7月份统计的10起以上羚,7月份多起来了少隆。现在存在的问题跺萎视,我们在报告里面有详细的介绍氏汾窃,我在这儿时间关系也不说的太多了撕精姬。总体来看甘伶,我们安全性准入门槛要提高凄,所以现在在指定各种标准赡泡,要进一步提高标准欣旁。当然还有一个问题痢喉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诞底,因为充电桩跟车的接口是老的范,现在要搞新的七莲渤,新的总体来看是更加安全的睬功吓,老的怎么适应新的惶愤汞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的布锤诺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篓。    我们的发展建议稼界,我也不详细介绍了毕头,因为我们在报告里都有际耗,永伟会比我说的更清楚一下嫉布骆。    第一个坍巢按,完善安全标准陈樊怖,制定更加严格的安全标准腾写。最近客车安全标准卸、电池系统的安全标准泼淑肩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敝冈。    第二个瓜,监控体系哇抨模,现在当然都有监控系统碱,马凯副总理上次也说了劳配,监控主要还是要靠厂家监管须静,不是靠城市最后的那一级剧,最后那一级你也不会给太多数据赔,数据最多的还是我们厂家自己膳躺,我们最有能力监控好凉。    第三个汐煤咀,强化充电基础设施安全管理憨捆狼,严控地下车库烯码、高危场所充电设施建设与安全监管勘蟹。    第四个失咳,改革检测体制娥煞,我们建议建立新能源汽车年检制度函烩朴,传统车要年检路赌坚,新能源车是需要年检的间,比方我们防水雇、防尘性能枪,新车是好的敬,老的就不一定了顿闻,我们的绝缘性能侯漂溶、漏电保护等等是需要检验的我币,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惋,这都是很重要的咐朵。    第五个寒础,建议改革行业的监管体系漠甭,现在我们是准入缔额,有几千个车型荡檀,客车是很大一个数焊等哭,很多厂家都进来了链,不能说让谁做鞋吧肖、不让谁做窜哩闲,我想将来要引入事后监管的体制什,谁要出了事要负责秸唐,要召回沏、吊销执照肉、取消资质爱,甚至取消你不能再进入这个行业郴肆,这是我们建议的要加强咀嫉,否则这件事情没法弄聊痉讥。    结语三句话洼牛屎:    第一扑先贰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坑班努,为什么是“命根子”琶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汞掂搬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鬼沪邪?我觉得怎么强调都不为过客,所以我们要警钟长鸣罗楞,高度重视棘萄狙,大家都是这行的从业人员萎嵌,都不希望这个产业下滑荆,但是为了做到这一点谎镜棠,必须要警钟长鸣芬夺瓣,高度重视尖。    第二办材,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抽溺欢。想性能大幅提升掂,大家都希望300公里锨愧、400公里怕驮橡,客车也是要提便现,高比能量电池是必然的趋势墩菱,往上提的瓶颈技术就是安全讲传。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裙。所以随着动力电池比能量不断提高承洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高驰,本土企业要有危机感龋。    第三康畴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系械俱柑。安全管理屑,政府责无旁贷步霜。    我就说这么多灌挞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇故:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日背醇汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行池涂躲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亨,到今天的北汽EH400的下线冲淮,北汽的这100万辆用了5年的时间董付搂。    在活动现惩褰椤,北汽集团董事长徐和谊表示篡裂茅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焚埠掂,不断的加强产品晨掏庭、技术参仇、管理创新管霖童,不断的加快电动化寺尾胸、智能化派鹃、网联化涪、轻量化的发展步伐湃,全力抓好‘π计划’的深入落地庞强扮。力争到2020年康,实现自主产销80万辆老川,这其中包含新能源产品20万辆帮,实现销售收入700亿元胶褐,进入自主品牌前三名的目标布,成为具有国际竞争力的大型汽车企业七馁。”   “来得晚渭囊,干得猛悉通狮,站得稳”    “来得晚啦关狄,干得猛挟吹,站得稳北。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搜。    “在行业内来说罢好,本土企业已经很多完成百万辆了栖,我们加入进来核茧,形成一种集团向上的态势丛完。”北汽自主分为三个部分乃,“绅宝谢诵、北京揩抢派、威旺缺一不可秋崔怪,齐头并进钨钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垛。”在随后的媒体沟通环节中娥,李峰坦言芭衬敝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宦坷的,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霸诞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衬惩姆。北京是传承“越野世家”品牌精髓奢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彤。    “越野车是小众市惩韪杼,但是在中国市场上拧局,硬派越野盾,没有人能从北京汽车手里抢资源弛绒赶。硬派越野或是下一个风口反道奶。”李峰在接受媒体采访时表示苹。    除了在品牌划分上的努力唱柒,在车型投放层面柯笔守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲜汐论,而到了2016年怕伐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钩夹档,加上北京品牌和威旺品牌寺埃靛,更是达到了六款台抒跺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踌骸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哨。    而面向“十三五”踞龚,北汽研究院院长邬学斌表示珐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潍逆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檬壤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线獭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窖牟屋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靠艇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腑旧脯。”    是的叔菱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线料,北京汽车仅用5年的时间闺兴厂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唤跺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围我喉晦,现在一是车型结构变化了渺,市场引导到SUV红冕魂、新能源和智能化上去蔷腑孙。我们由三级跳变成了一级跳形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剃,“市场的变革对于自主品牌来说桶蟹孝,恰恰是一种机会乓雌。我们有对市场最敏锐的感知孺,最接近市成涛虢ā,这是任何合资企业都无法比拟的碱敝茫。”    从年产销量看导,2011年达到2.4万辆孤叉、2012年实现7.8万辆垢炬、2013年超过20.2万辆俱捻、2014年突破31万辆吃暇、2015年完成33.7万辆乖痕,2016 年预计目标42 万辆媚磨法,到现在已经完成了23万辆草。“2020年我们要达到80万辆涵逻。”徐和谊表示啡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滦化蓄,还要有好的营销疯,“酒香还怕巷子深”醇。在产品营销与销售网络建设方面弦,北京汽车依旧不甘人后齐扔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懊胯蛾,“人在一起叫聚会躬入徊,心在一起叫团队搪。”    2016年上半年拎纽疙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂练起,同比增长396%唾翠,目前网点总量高达到836家梗舶,渠道建设速度令业界刮目相看芹结。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轰翻铺,同比增长20%反品,目前网点总数已达1081家届伯孤。    据已公开披露的销售数据奉输藩,2016年截至7月淮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睬,同比增长42.7%授,远超乘用车行业11.1%的行业增速冈腥本。其中蹋绦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冷揽,同比增长94.6%席匣请,成为名副其实的“自主增速王”碍獭龋。在具体车型上篙烤夸,绅宝X25累计销量接近5万辆己界,在A0级SUV细分市场排名第一扇订。威旺1-7月也实现了近10万辆履,同比增长6%以上齐泛齿。    对于营销体系归,蔡建军表态称惜:在互联网时代孩限,消费者出现了很多新特征虎,他们爱分享互动舍搞,重视原创和分享焦痴,并处于一种“始终在线”的状态胃快,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺。   对于未来竟猫: 李峰表示背卵聪,在“十三五”期间穷掠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奈。    其中针对绅宝品牌纬送,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姜察孩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台骑略。    此外范未,针对SUV市场火热形势嫩悉塑,绅宝连续推出多款SUV车型嘶孩,形成了X25娥磨、X35须艘孺、X55辩蚊劲、X65组成的SUV系列嫂,实现了对细分市场的全覆盖涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穗咐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50插。未来犀矫,北汽威旺由经济型微车害、MPV孪、SUV和轿车等品类组成瞎肮。   责任编辑稼步:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙盖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慧感挽,在杭州召开某抨纺,我们非常激动哦迫哗。我们希望全球贸易更加公平屑编,中国企业能够更好地融入世界市场搞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示江,要向世界展示中国汽车业的良好形象哪耿惩。据了解瀑啊沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邢绘。李书福说洛姓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抖小。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五售瞪,李书福告诉记者钱练奥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敬梨,吉利要展示好自己的形象薄词哀。李书福认为层起扩,我们要解决全球经济治理问题拖敖,首先要做的就是提高自己的竞争力四,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撵七茄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业断,李书福就来劲了徽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度适林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍,是全球经济的一个缩影枪换。”他介绍说许,未来汽车产业的方向是电动化媳村卯、智能化凹垫畴、轻量化溃痉娟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列外锨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谴囱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乔窖。李书福认为恢,两者的“联姻”以及之后的融合发展舍覆坷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阑、活力脊河涝、联动杉、包容的世界经济”返。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吉莎,在他看来两者在基础理论研究和基础拿撸块研发方面合作得非常不错摩柑,他希望沃尔沃能更豪华卫俏眯、更高档届纫觅、更有竞争力垛法肩,希望吉利能不断提升品牌力惧涉拔、竞争力和溢价能力童。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汰乾。”   在吉利汽车体验馆春,新款的“博越”展车停在那里镁闯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟母琳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阔丧礁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颧籍。李书福估计撕胃七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晌碳残。去年冬天汲广,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宫,他也曾表示炮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备都特。   “汽车的产品形态也将发生根本变化譬烹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势多,商业模式的变化已经从电商据、维修思哄、汽车金融评岸辆、二手车活渐玫、人才培养等领域开始摆,逐渐延伸到供应链前端的设计寄化、研发和生产呢脓镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹄号册,这是核心郊。”李书福说蓄累括,汽车和互联网畴挞,两者已经分不开了猩婪罢,汽车制造业要想有未来澜径,就必须和互联网深度结合起来垂妊参。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题短曹度,吉利每一次研发创新角矩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梧。   “安全既是时间长度扁地,更事关人的生命艾氖。有人说递,现在的汽车都很安全了栖程,安全已经不能成为汽车的卖点了蹿季,我认为陆晚,这句话说的不准确仑拳,也不全面及。安全对全球都很重要窍散,对国家很重要喷,对个人也很重要趟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伪痹脑,可以说安全事关大局篙漂善,安全关系到千家万户迟,我们一定要把安全放在首位氓。”李书福说贤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煽淘围,不仅有央视的直播费频,现场还有上百家媒体梯郎橡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膜,受到业界的肯定氦喝清。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲁戒,用现在的话来说就是企业的基因嚏骋线,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雇凰,当其他条件与安全设计有冲突时狠堑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摹榷,而不是相互妥协矮佰腔。”他认为合,当造型与安全有冲突时负茸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耗抚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锭突谓,也会毫不犹豫地选择安全船雌乃。“汽车是给人坐的净上奠,所以安全对汽车而言实在是太重要了檀。也就是因为以上这些理念椒,沃尔沃才能发明汽车安全带须扣蒲、汽车安全玻璃舶官、安全车厢窘猾、儿童安全座椅搔、侧气帘忙乏、车外气囊脾、交叉路口自动避险自动刹车库保、城市安全系统等等担伶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅,因为对人的健康会造成影响喉龋嵌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怠其。 责编场肚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖褪?这是东风集团高层必须面对的问题梢砍赏。“国内前三憋尺双,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟翅、市场份额5%币、销量125万辆姥,其中东风风神必达35万辆鸵款,挑战50万辆未称颁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫁。   论自主品牌的持久战蝗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点随。在他看来笨敞,相对与合资品牌退锯贪,自主品牌的发展分为三个阶段撬赌沃:战略防御棺混观、战略相持和战略反攻涤。   “对标合资品牌地楼车、自主品牌已经经过了战略防御阶段懒胶惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霖。”8月10日衰悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛,并反复强调抖刻飘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趁,风神刚刚取得的历史最好业绩冒猜徊。凭借旗下三焦海客——AX7发念、新A60观田、AX3寞,东风风神1-7月累计销量76322辆唤、同比增长33.5%笺,其中7月单月销量首次破万扩陈世。另外小瘁菜,轿车销售26756辆坪竞泡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秘,同比增长27.4%抡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漠钳:第一健镭面,超额完成任务;第二辞,轿车和SUV双增长巍疮。按照目前“三箭齐发”的态势摧哩降,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚀捆炕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醋落。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帆疥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漠仓,东风A9超过传祺GA8从缄冠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柿。   “其实椭十,我们重点想对比的是帕萨特锌巨奥。”李春荣云淡风轻的一句位堵,让一向低调的东风乘用车滑继,平添了些许彪悍和霸气鹅媳。   不过淋,面对长安搐幻晚、吉利境镰、长城吝、上汽这些强劲的对手骂武,以及合资品牌下探横撤煌、车市整体放缓的趋势惟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肛灿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度判?这是东风集团高层必须面对的问题徊。“国内前三书獭背,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶茬劣、市场份额5%踌灭、销量125万辆拌,其中东风风神必达35万辆鞋,挑战50万辆穷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垢鼎楷,我们要尽快达到35万局涣铂。”李春荣形容抢诬锻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铺,未来五年将是“本硕连读”搅标,从自主品牌的生力军成为主力军胃哄乔。   如何冲击第一阵营色姓? ?   对于目前的东风乘用车来讲铣尺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战活抛誊,首先是产品检咖。关于产品规划氦董,李春荣给出的答案是鸥乏磊,东风在2020年之前嚏侣发,会推出17款全新车型鹃歼,其中传统车型将达到12款醇,新能源汽车7款尼。   实际上伞降,经过七年的储备世鲸翔,东风风神已经形成轿车架感、SUV和新能源汽车三大产品军团凑税遣,在大甫、中男旦、小细分市场布局当匙。   值得一提的是截咕凸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耸侥猴。这意味着揽炔,除了传统车型誓仆千,李春荣手里又多了电动车这张牌桨母迸,而在2020年的产品规划中镶腻电,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粗苟。   产品层面腻,缺少明星车型镶厦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龟洁,而在未来的规划中枯,东风乘用车的目标非常明确谅:提升车型效率套,培育明星车型痢稍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型高裳,半数以上产品达到细分市场行业平均值沧鸵铜。   实际上扔,东风乘用车下一步面临的问题魄夕盘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谦剔绅。除了风神之外孺孙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沉部,以及合资自主品牌峰,而在东风入股PSA温,成为第一大股东之后刃,东风乘用车无论在资源整合猎矗筋、品牌溢价跺、平台技术方面泰握,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藤备斡,当然这还需要时间证明亢洁。   不过彩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向监:资源协同包括产品商、平台扮、制造技术豹、供应链焚腐、营销和国际协同毒缉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欠涡泡,随着车市的放缓美,近年来钒桨横,从豪华品牌到合资品牌奉尚、再到自主品牌斡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证团。   与成熟品牌不同玖,创业中的自主品牌枪姜,在招募经销商蒜柿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菊呵铰。随着竞争的加剧敛频、产品的丰富茹,未来将对渠道提出更多的挑战曹许摄,比如一年之内连上四款新车的吉利峭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理性。   盈利能力当然是最为重要的标准川,但是牺牲自己嘿缆挎、持续补贴经销商妈藕,也不是长久之计度,解决之道要不断有竞争力的产品推出甩崔瓶。今年年底旱辣桑,风神AX5即将上市典逼祭,明年AX1也将上市昏骑勺。   实际上项绍戮,在青海活动开始之前颈蘑剿,李春荣提前到达西宁仿,专门到长城和长安4s店进行调研乘。让他感到欣慰的是凛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75既饺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的次淀钡,我可以负责任地说拦湾详,我们的商务政策是最好的颇饯,没有之一继橡。”李春荣对于渠道的重视程度竟挎,基本上是亲力亲为秃誊。   目前表玲剂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度船穆挂。按照规划惶俗外,每年净增网点50家互疟尝,未来单店销量逐步提升至800台以上汞滦垢,达到中国品牌经销商中上水平泵。 责编炭啃:李芳" " 》帐稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥,由中国汽车技术研究中心主办咎共休,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迸棉说。在本届安全论坛上非谦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伟渤,在回顾过去的同时汕曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祟丝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哄换渺、车辆巩、道路等影响交通安全的诸多因素茧刹败,促进共同发展谭,从而降低事故中人员伤亡率苇唾,最终有效改善中国道路安全状况牵。   会后博革,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮需。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念可,并阐述了对于人驶焊、车爱蹦譬、路戏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孤救夹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务百,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漏弥,一是日产汽车“三重保护”安全理念集庐情,即分别从社会筋磊、个人和车辆三个层面采取措施诫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念想,就是在车辆的周边丁配农,设置一个安全保护屏障钦,针对车身周围不同的危险接近程度灵痊鼓,我们会开发相应的技术进行保护轨佬。   除此之外董啤渤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞪逃戎。在车辆的前方联、两侧问、后方建立一个全方位的安全屏障持,这正是日产汽车“安全屏障”的理念特。同时徐顺氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苗顾,日产汽车也研发了一些相关技术小,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拴刊泥。   日产汽车始终将零排放嗜、零伤亡作为企业愿景纱簿瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担继忱拜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术采评,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艘吩彪,可以在自动模式下完成转向溶秋遁、加速和刹车等操作瓶豪炬,提升车辆的安全性能绞坏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况返涕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀芬匈。即使后座坐有乘客鞠哩问,后侧方视线也不受遮挡疲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上没桐敝,帮助驾驶者做出正确的判断怕。   针对电动汽车领域轮搅赫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玲降警,而电动汽车上的安全技术科骏,应该也已经达到了世界顶级水平舍呈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兄,高桥信彦表示骇非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶非。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘛檬,日产在研发智能交通技术的同时和,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓦渤,其主要分为四大领域帛疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的粟凳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蟹投。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霉居勤,对电池以及其安全性能进行研究瘸碌殿。   第三大领域是新的移动方式队费必,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佳金,换句话说霸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助城惦安,我们针对这个展开了研究试遣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僵焙甭。   未来配棵外,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及示皋接,同时歪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浮履,进一步降低交通事故发生率处、持续改善中国道路的安全状况珐。 责编范:李芳" "     【环球网报道】8月10日怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壕铅,共推出6款车型肝滇,售价区间为17.58-23.58万师窖线。   新车亮点弟:   外媒点评昂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踢捌娜:李芳 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲徒推,严禁转载萎,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戈般哪。   不久前膛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜福虽人,北汽集团以549.329亿美元营业收入倦捎,排名第160位钒浅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔑砰,也是首次入围世界200强锈赖。“我之前的预测是在180名左右苔密抡,这个结果确实出乎我们意料秘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忍箔。   据网通社了解第,2015年堤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元且静挎,再创历史新高拟滤。“十二五”期间澄疮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酒黄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柿嘶,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羡栏,网通社可以断定以下两点甘:一溺电豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续未膘、稳定的增长隙角郎。二兢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坤。   为什么能做出如此判断啼双伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾?徐和谊的一番话做了最好的解答冬峭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂识筛,咱们给人家代工挣俩臭钱翰脖箔,那是发展民族工业隆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墩?不可能穗舷恳。能走向国际化吗凭瓶?那更不可能桐。”   然而灵,做自主品牌配,光有决心幸蒂锌、喊口号是没有用的慌伤尼。正如徐和谊所说譬侯览:“干自主品牌真的难渺,现在大家都处于成长阶段闲袒乓,想要效益好显然不现实团诉翁。但是效益不好就不努力金痰,就情有可原吗猛?当然不是!掸场。”   从“1 ”变“2 ”捍蒋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糠遁。短短5年时间厢羌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭肌哗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心排边轻。“北汽人要有工匠精神阀几,低着头顾脐耙、少说多干岭谋头,闷头干酒恰茬,一代人不行两代人痴臀斑,肯定成功侈坦撵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颂傅。   随着“十三五”规划的展开翁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戈踢玻。据悉哦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产境憨、供跺洪离、销人、研于一体的北汽集团南方基地讼箍。   届时某醛良,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佃泊仿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市比脯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展片蒙,形成1+1>2的布局鲸抽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喷申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滤。   “十二五”期间摹棋,北汽集团凭借超前的战略眼光醋查斑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炔驰架。通过产业链合作车面,北汽掌握了最核心的三点(电池卯队、电机卤慕倦、电控系统)技术芯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军介式,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杯姐,并取得了中国第一俩、世界第四的业绩秋菏。   据徐和谊介绍潞辽煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上死耪佬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前似,北汽集团零部件业务板块几乎是0手火灵,经过这几年的快速发展狈闺揣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元味瑰,这是之前想都不敢想的瞥叉。”对于北汽集团的转型酣徐伞,徐和谊深有感触鸵。   据徐和谊介绍理脸屡,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹭惶谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盖窝护,包括汽车金融刚、二手车铅骏曝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸培唬衬,带来规拿梗和效益的双丰收磕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸡,这也是转型升级的重要标志之一仟。北京通航以合资算浮、合作拷、资本运作为主要模式焊铰残,在国内实现了产品工业化和市场营销乳显酷。虽然规模不大侧扩,但已经显现出良性发展态势搁癌迹。   直视软肋愧梳芳,质量和效益成关键词   “整体效益不高比瞳嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股,“我们举一个例子焕,这次500强名单共6家中国车企上榜伤躬,总共盈利114亿美元漠。美国2家车企奸咯盒,共盈利171亿美元肥午颅。我们的产销量远高于对手体欺,总体效益却不如他们揭魏。”   徐和谊指出眷幕坞,提升效益歧阂,整合全球价值链擒,转型升级悲竿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焊湍,也是整体中国传统制造业需要提升之处冉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遂伶,向好的企业学胶,从7个维度努力山混,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穗扒。还有四个月逆氛伴,拭目以待谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡凄捌,通过与他的交流可以看出郸,对于北汽集团的成长他是满意的膝摄。然而替耗抢,作为一名中国汽车人搓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌界。   “跻身全球200强企业氰,不是终点樊捕微,而是新的起点溺涎诽。”徐和谊更是霸气直言吐嘲末:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祈透,中国汽车行业前三甲狄汤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哗:李芳" "   车云按陡趟软:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烯棱献,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泌嘶覆。本文由现场演讲整理而成锣吓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳郧堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸化瑰芍,这两方面的关联性是显而易见的署。    说到沃尔沃霉仍袍,大家联想到的第一个印象就是安全挞。的确秀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雾,他们就讲鼻叹泛:“车是由人来驾驶的盾。因此涎翅混,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粳滥簿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喀。可以这样说末彭溉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脑。其中当然有标配的珊庭,也有选配的偶埠,组合成不同的配置财良。这里我稍微着重介绍一下聪卿廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统世俺池。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敖卡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒜。在2006年的时候囊勒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统承翰褐。第二年也就是2007年惋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裤关瞪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琅。2008年揣烁苟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峡趟捷,成为一个技术子品牌迟。之后的十年中这套系统不断地更新完善铺取,扩展了许多新的功能炔龋混,比如增加了行人探测潜、自行车探测乓、大型动物帝脸、路沿和路障探测与避撞功能眷蓬。    避撞系统为什么这么重要呢硅曹秋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仙热,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夯唉、转向功能的话袱疮,一切都是空谈媚卵耙。想象一下涤吃锯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寇圭,这将是非常严重的问题缺陷葡。避撞系统的工作机理非常简单珊裁雷,首先是探测深霉,然后是评估决策唯昆彻,最后是干预还舱刨,包括警告或者自动刹车停瓤。    首先是探测乏毯枷。相比以前卵谭醋,探测功能已经取得了巨大的飞跃叹匆。从单个雷达到多雷达和摄像头寝逗,并结合多传感器融合算法匆始。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梨须顶。    接下来是决策捕筐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岸鞠。但是你在路上开车樊,特别是中国的路况复慷,不可能前面只有一个障碍物倍。所以随着多传感器的应用卿,现实需要更先进的威胁评估算法奴,可以同时考虑多个对象叔嘶射。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顶美。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篙辽舒,你车周围的一切都可能是潜在威胁期富。    复杂的算法肯定会增加计算量蹦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艾聊姆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步核,有必要进行适当的简化蟹挽。但问题是怎么简化厩监?比如现在大家经尘冢看到的中国式过马路盒,一群人一起走牡,走到路中间渡猴,可能有几个人继续往前走坪,有一些人停在那里坞锣扁,另一些人却往后退唤,这时候要判断预测是非常复杂的夹。所以娃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靛告莆,使得警告和干预措施如何定时黎悄郊、提升相关性和可信度始终受到挑战黎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臼,才能提高决策的相关可信度唯。    最后一步是干预灰透镶。判断之后还要有一个干预的策略呕桶。干预一般是两种困,先是警告刻萌,再可能干预道。怎样警告呢委赖汇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坎备,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁安妥。如果没有可感受到的威胁存在贫扦厂,原则上车辆不应该警告驾驶员匆欠垮。这是因为檄戚莱,如果还是警告钨侵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因布绰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸿。时间长了之后德顶冯,他就会把系统关闭或索性换辆车烧无,在中国的路况环境下藐配敖,如果一路上都是不停地警告烘袍蓖,这的确是个问题浚兜楼。    警告只是一个声光或振动的信号剃肌,那么在警告之后硅脚逆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渴亥?我们的策略依然是碌箩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咕,否则车辆不应自主动作航圃睹,理由也是刚才所说的舵。可喜的一点是腑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乘愧,自动干预所需的时间大大缩短了锹杯虾,相比十年以前刊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厕闷。最后一点裁,怎么协调人机界面感罕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘎,也将是一个很大的挑战拴艾。    刚刚讲了很多蜗睹技,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辣。首先是效率问题酥廖,要调整警告反应的时间皋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洞葡?警告干预是否可感知与理解挤撂?第二是相关性叔巨泥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锌女?是正确的警告番丝疗,还是漏报或误报箍?比如说路前方有一辆大卡车坡,系统把它误认为是高速路交通标志牌非付惠,而不给任何警告搓,这个明显是漏报盘。但是反过来说迹蘑舌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诚,从而警告干预范,这个就是误报千还,这也是第一类和第二类误报的区别缔练。最后是接受程度攘,警告是否很高程度被驾驶员所接受吕、并配合泥痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纱吗入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翻史,所以这三个因素之间要互相平衡焦玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程形,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等性。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潭达。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逛?是不是因为最近自动驾驶驾、无人驾驶炒的很热纳?同时还有一些顾客在问踌,自动驾驶以后鸵,我们的驾驶乐趣在哪里橡劝?因为很多人喜欢操控道咀签,喜欢在山路或者赛道上开车熟瞄。    我们完全理解这些考虑绦公骑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逞,今天早上我走的是中环坦瑞奶,走走停停妓慨蟹,就像这幅照片中般的拥堵磷。当然梢送枷,交通拥堵也不是中国所独有凡阮,随着城市化进程的加剧舌科,这是全球性趋势恍拷。请问这样的驾驶乐趣何在馅输蔡?    除了拥堵苟,还有安全问题氮恰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殴泰。城市化的发展也加剧了空气污染锤好,以及可持续发展与能源的危机佃横。对各位顾客来讲沟松,还有实现实时互联和出行便利的需求毙吐裁。    所以京衡,自动驾驶对社会群、环境和经济带来的益处是多方面的锤粱哩。首先床,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拼翰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的螺诺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕,即使提升不到100%安全岔剔,但是97%啼嘛、99%可不可以磺?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊熟,改善拥堵经吐枫、节省能源消耗懈昧漂、减少大气污染魔,以及使旅途时间利用更高效钞潜虹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利核丘呢,但我们说肯定也有挑战牡篮,世界上没有免费的午餐列。对于使用者来说沪部苏,有人机交互的挑战缄。还有失效模式控制差,万一系统失效以后活慨姥,怎样用冗余系统来后备控制揣沽韭。有跟其他车辆系统的交互悸薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上孺。怎么感知环境蜗瞬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熊。还有最后一个棘寡,再好的系统毫弛诧,当顾客不当使用的时候哩陕,怎么做这方面的技术应对处理鞭尼。对于车辆设计来说痘,还需要各种各样的冗余系统做后备泊绣诽,确保自动驾驶安全蚊膘袖。    其实灌,自动驾驶不光是技术问题算,更重要的是对社会和伦理的挑战憨娶氮,大家是不是能接受宝捌偏?首先弯,什么样的商业模式皋妒境,是我们现在继续卖车的模式弗汉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淡。基础设施的改变峦,比如说车道线秀噶、公路标识的统一馁,这也是非常重要的磋疚。还有保险公司是否接受趁脸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痹。最后是公众的接受程度连,法律和法规的约束鳖响氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注规午费,从而也引发了很多相关的讨论隆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烷霞扮?我们非常明确聘尸,这也是一贯的战略啼扫金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者平袱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者方。    这里举个最近的例子洞疚屡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戈,已经在欧洲量产上市次,今年下半年也将在中国投放市场送。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统模,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垄吮谋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向协萎湃,而无需跟随前车径。要知道溪圃团,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臣娠扭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罐尘,那就是到2020年星穷鞠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禄姜悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明楔蚊,也是一个非常具有挑战性的目标拿青,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屋秃惊?    我们认为首先要充分研究灰,通过真实用户与真实交通表舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘸噶宛。还要多方的合作脊,沃尔沃汽车通过与包括供应商抛铰盗、大学研究机构祭查弦,以及政府部门在内的强强联合哭饯,来应对全球挑战骗。自动驾驶之路没有捷径封啤,就像练马拉松一样偿虐淘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茅、循序渐进的筒蘑量,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恒,我们走的每一步也都要以安全为核心剔闯。我们要以客户为导向潜钒,通过提炼典型路况芜雹,悉心定义测试所用的通勤道路媚凯,同时尽量控制风险里街鸥。在技术成熟之前复角,必须反复的测试滩,以保证安全与可靠翅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乡龟:要验证对社会和经济带来的好处瞄,是不是适合当前的交通环境串屡丁,顾客绕橇署、社会公众的接受程度疙,还有道路基础设施的支持是不是充分剔探,与其它车辆和道路使用者的互动顺拌挝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定按旦氯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杭寝,真正的大规模测试将在2017到18年低贬母,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘姓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帕晨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目很抖。    上图右边是哥德堡市区的地图绕盲钒,这条环路相当于上海的内环或中环屁,即城市高速交通路潭,是没有行人句玲傲、自行车萝兄部,也没有交通信号灯冻袄。自动驾驶测试者是租赁顾客燃控拱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妨曹潞。在驾驶过程中渐,允许处理其它事务腐播,从驾驶员监控到不监控湘卤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术南咕。    这里我要讲个非常重要的概念套坍尘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楷点,驾驶员还是负责监控和指令哄,必要时现,还应尽快接管人工干预佃,所以还有不少局限性去。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粱嫌发,车辆负责监控交通环境惨骸,根据路况决策和反应爬谱饱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习级,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掂苹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨帝抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辈赐面,驾驶员需要对驾驶负责颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拷尘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶假杰,或者SAE第4级的程度祭篙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速惩。可以看出虑黎,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴菏霉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芍,简单地讲梢陡沥,是通过多传感器融合净刃祭,包括单个或数个摄像头珊、毫米波雷达糕共、激光雷达断、超声波传感器等仆,加上云端和高精度地图售逃鸡,来感知周围环境绦羌,评估路况和交通状况抖浓阮,相应决策与控制忌盘,最后通过制动弘梢汞、转向和发动机系统来执行干预晶时士。处于安全和可靠的考虑实藐,我们有备份系统蚀,冗余的执行机构蕾桅,万一其中一套系统有问题鞋丢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尺免。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龋晴忻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娇荒金。2017年市,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酶关慨,随后我们将在中国环、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玛视。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淳伤,自动驾驶的远景又如何骗峦巧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舍昂赌。如果大多数车辆有自动驾驶功能慨颈,车辆可以与人枷、车码乏、路互相沟通山敛放,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赁翟稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杀胸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝奶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卫弗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺将拧疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潜季境。 责编庐:李芳" "   从很多角度来讲菊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄撂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膜,国产化是必须的道路乌颗肩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棵篮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛倡崇,能够接触到更多的消费群体案沪普。在网络发展策略方面发赏,我们会更加看重网络的构成形式容,像城市快修店哗路冠、售后维修中心兑朝掂、维修工厂等钞蹿,主要目的是增加服务的便利性鼓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翰侵。    上周末(7月29日)侗薄,在接受采访时恼警话,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧扳,回答了中国经济网等媒体的提问年航,内容涉及国内高档车市掣,宝马在中国市场的发展战略甜倡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士令,年轻诗、专注标埔翁,富有亲和力;与媒体的沟通自然料吴乐、坦诚婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佬羞奥,刘智说柒,中国经济发展已经进入一个新常态氏蜂路,就是从高速增长进入一个健康疏碱、可持续性的增长携盒肮。但是艘困草,随着经济运行质量的提高笑,每一个百分点的增长借幌店,都是一个不容小觑的数量刻茹圭。把这个结论放到豪华车领域际攘捆,我们所存在的这个行业馈鬼,应该不会有前几年爆发性的增长石了此,市场会以一个比较稳定幌落抗、健康挪呕、可持续的态势继续发展盛寒。就宝马而言袜冬对,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硕苦拜。比如容鸡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狗苗粕,而是把新车矗呸、二手车蛋,技术保险迪,国际式售后服务一起发展烧犀八,我们叫“利润四驱”膳甭绢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辣。    今年楼澎仟,在集团诞生100周年之际烘呕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渴俄确。那么韭,这些战略在中国市场怎样“落地”厦?刘智谈到琼,宝马集团刚推出新的第一战略授姓卯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈痪擅住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊速。他举例说尾冈公,宝马提出的智能互联概念勺撩苫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上古,领先欧洲10年以上渐楔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘫伟溜。再比如新能源方面棋滤亭。中国政府强调肠洽,到2020年新能源车要达到500万辆韶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅粉恢,包括纯电动和插电式混合动力车型废位掠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肪褥。所以在新能源车领域取抨柏,宝马会加大对中国市场的投入辜。因此玫党胁,“从很多角度来讲安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搔桶纽,刘智说甜秽案。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩赔,高档车市场国产车型所占比例越来越大涸褥。那么幢睬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翠胸并?刘智介绍说部,目前湃础来,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埃槽巴。在几大豪华车品牌里面肌计,就进口车的销量来讲熊吮甲,宝马应该是最大的氮。我们对目前的状况还是满意的鲤藤。因为这本身就是在我们的商业计划内甘。    至于将来妹潜帝,刘智强调康佬弹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴白哺,必须在中国取得成功媒淋酚,在中国取得成功矮怪,国产化是必须的道路”顿戳舜。所以黔芍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膊愁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兼苔。不久前懦使,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘潦弊。从长远来讲酗,国产车型的占比会越来越高履。 全新BMW X1    近年来岁,高档车市场经销商层面的动向备受关注们钝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢察伶唾?刘智认为崔驼,应该说戊叫拎,这是一个行业性话题坷郎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涵篇痢,在厂商给予经销商更多的支持配合后熬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魂姓弄。就今年上半年的情况而言颓蓄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的处。对比去年的数据恭骗感,我们发现矛廷评,不管是在新车毛利岭通净,还是其他业务板块勃,尤其是在售后淋玫胖、二手车李汕、金融保险等等几个业务板块碴兄,我们都有了明显的进步烫。因此旁,他觉得馅丝经:“目前舵,宝马的经销商网络是非常健康的”俱埔。因为锭,随着中国市场的不断成熟姑桂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式列砂。从厂家的角度来讲惫,我们也不断调整新车的供求关系饱韩,调整车型的配比挤岁,调整商务政策冠猾。综合下来衅梧,应该说目前宝马经销商网络逗肪梆,处于一个非常健康的可持续发展状态歉踌。 全新BMW 7系    那么嘶,比较以往乃哥,宝马在经销商网络的拓展上慌宪笨,节奏会不会放缓一些惠巫稳?刘智表示棉什色,在经销商网络上侣瓷,我们仍在稳健进行拓展坛缴,一步一个脚印地往前走痹。从绝对速度来讲屯墙,或者是从增幅来讲惟兼,因为基数变的越来越大梦地,所以这个百分比是越来越低的赶雌,这是很正常的氯啡。目前拿芦涤,我们全国的零售网点超过了五百家需施,覆盖了全国所有的省市自治区检灵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被,覆盖了很多中小城市骨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘁缓。在网络的发展策略方面滤,我们会更加看重网络的构成形式袒农臀,并不只关注于网络的数量苟。所谓的“形式”就是像城市快修店呢、售后维修中心唇稿、维修工厂等等一系列的体系概念粕奥急。主要目的是增加服务的便利性腿抱敝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抄。对于经销商旦烽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本关儒汰,让他们有一个非常健康良性的发展芹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”庆,再不济也能够等于2飞纳洽。理想丰满莱京,现实骨感攫习。事实证明仍,“1+1”不仅没有等于2苟,而是远远小于2笺膊盒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌拱赊镣。   世界不需要那么多的汽车品牌膛空。未来中国车市只会做减法接,能够存活下来阿纠,也就那么十来个绰谦。与其费力地推全新品牌操怯,倒不如用心搞研发霜莱,做产品龟孺藕,提升服务水平睡噬。有人说络,虽然形式上有点不同狮滴腔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似齿滴径。成立新品牌董汞叮,可以从集团经哪村,从有关部门寻求资金上的支持杀钞。说实在话厂,还真有点像昏,真应该提高警惕酷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的