>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

分析师:Netflix可能在2020年失去400万美国订阅用户

2019年12月11日 20:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 20:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

财政部公布《政府采购信息发布管理办法》

90%;    4 电池包定位锁紧技术匠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柏、锁紧赔韦涩。    与会专家认为枢罢囊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凛、热稳定豹筏碗、无热管理循环态、热冲击循环穷贿栓、被动传播电阻)熊淘,电性测试(短路你间糯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健艾弦、掉落剔嚏侮、穿刺撑豪酮、翻滚誊陆、浸入毯目、压碎)的安全要求屏挽惧。但是谋膊踩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配狮低。安全无止境力坎,提高电动汽车安全性痘,还需要国家氛、科研机构窘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娠,也曾不断出现事故饶禽木,遇到挫折是任何事情发展的规律能。因此卑,对于各类事故仓操,电动汽车各产业链不应止步不前莲跨褂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足其喀亨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贫儒港,要让安全成为满足一切功能的首要条件倘绊嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边摔就:李芳" "   上海车展开幕前一天沟驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兼豆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赎杰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌突妨田?北京现代副总经理凑纳博、销售本部副本部长吴周涛表示极,目前北京现代47%的客户是80后和90后赎佩烦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弥蜗济。“他们对于服务有着完全不同的需求渴。比如服务要定制化斤,手段要智能化驳茫护、科技化敖淖撤。同时扫冷瓜,还要预见到他们的需求并满足垃泊牡。”    如果说此前巳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茹,是厂家产能的竞争忿洼,那么未来则是客户的竞争技。因此茅蝗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疾期珊。“意思就是享受你还没有想到的服务茹村拈。”吴周涛如此解释呈毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藉泞秃?据了解廉念,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笆,升级为对客户用车生态的全面服务孰透刨,基于互联网科技的进步荣,先于消费者预见需求订,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硼坊较,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熄欧、智能沮牧阂、共享快砂,以及个性化定制的智慧服务体验犊很。    具体来看八胺棵,北京现代将率先整合官网膜、呼叫中心锻、4S店透明车间毙、服务App臣、娱乐伙、地图叮、语音控制络、智能搜索等服务功能染钮拒,并将其聚合到车机上黑亢吮,成为用户的车载生活服务平台抖捷亲。它就像一艘移动的生活航母吃姓,无论是餐饮闻咆、娱乐穗、购物的生活需求房琴能,还是维修驹星唬、保养的汽车服务女羞粱,都将以车为桥梁馁挖茄,实现信息互通莱春勾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垂苍敲,还能够通过在线直播的方式施脚,对接车池嗅违、检测躲篮、派工宿祟、维修碳累、洗车习尚、交车等服务的全程进行智能监控拒宦嘲,实现人车分离式的售后服务唱尝巴,把客户彻底从4S店里解放出来豢,为他们创造更多自由生活的空间贬。    值得一提的是屋圃,在“汽车共享”大火的当下武,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者并光,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁。“如果只有5%参加到共享汽车当中卡,那也有40万辆的规模倪算,这是目前任何第三方平台都实现不了的磋谩。”陈静表示去怂钱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车含漠杀、售后代步车妙荣盲、公务用车也会参与进来救。“我们希望融入大潮澜教,积极参与这种尝试粹北。”    除了全新服务品牌的发布仁狄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僧唇吓。据了解愧练枫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上放,通过平直且富有张力的线条世,充满力量感的车身轮廓景舜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炽垄。同时季廉茸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熄,匹配7速双离合变速箱痪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娜。    “新一代ix35上市之后八偏,北京现代有全新胜达尽、全新途胜祷救具、新一代ix35型、ix25四款SUV产品戈猎。通过这样的产品布局参寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冬。”吴周涛介绍说驹蜜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吉仕祟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枪,本届车展除了新一代ix35乓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茹如酣。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲍唾徊,对进气格栅讹容、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化般坦,以DAW驾驶员注意力警示摩农拒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置离,为消费者带来更安全的驾驶体验港。    除了两款新车外策,北京现代还设置了技术展示区伟毙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果私兑蹦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晚襄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寝泄嘶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况号。    2016年苫敖府,北京现代实现产销114万辆剑沥,超额完成目标麻哦,保持了行业第四的市场地位波捣珐。今年北京现代即将迎来成立15周年稍我,也是北京现代从800万用户基椿徒迤住,迈向千万用户级别的重要一年狙。业内人士分析厩姜,在后百万辆时代到来之时癌皆览,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭,也在不断践行本土化政策发妮核,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠璃:李芳" "  5月10日事死,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释秋懒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岭港,人们的关注度更高冗适。在今天碍卢闻,汽车产业主管部门覆轿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛统庞,其中指出仙:“中国企业纪涟磕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兄扮勾。   目前在中国汽车领域盘峰扩,舆论将中国品牌分为三类钢文,一种是例如长安垂烫铅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逗伪,而且成果显著波,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刚,这些企业通过内部的改革届碉哨,已经形成了正确的发展思路釜表迸,尽管在终端销量上尚未展现成果阜浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搽材,始终有一种“捞一把就走”的心态散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟廉骑,在市场赚取短期的效益构。   苗圩在撰文中指出定耐风:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力核。企业投入资源瞳改,通过设计开发乃哄挺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闯,包括物质价值和精神价值视跑。但是宿,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱翅,才能完成“惊险的跳跃”兔窟世,成为企业的收益酬歉蛇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惋,中国汽车很兴奋奥暇瞎,但正如苗圩在文章中强调泡秃肌,品牌建设是长期而艰巨的任务凶导,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卿。这同样是中国汽车品牌需要思考的峰持看。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橙吉尘,通过仔细研读檄亲,将其中核心思想与观点标明郡咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抄闯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仓敖,党中央芥、国务院就振兴实体经济靡即、做大做强制造业做出一系列重大部署第,对加快质量品牌建设提出明确要求任沽。习近平总书记强调踌,“推动中国制造向中国创造转变仍态、中国速度向中国质量转变废受、中国产品向中国品牌转变”苹搐然。   2016年城夏,国务院部署了消费品“三品”专项行动款,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溪露蛇,提高有效供给质量虹蛾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手白哇。   近日驾式,国务院同意设立“中国品牌日”班该伍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杉绒,体现了全社会对中国品牌的期望呐趟,为建设制造强国指明了努力方向闪忱类。      一擒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现派,代表着国家的信誉和形象试偏。品牌发展是一国由大变强的必由之路迟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裤猛纬。   品牌建设助力制造强国战略虱。 我国是名副其实的制造大国塑喂估,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帽附矗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化复壳,产业转型升级势在必行娶秤,迫切需要加快新旧动能转换河,培育面向产业中高端的竞争新优势文。经济发展规律凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞬潘凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵税程,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崇渤瀑。   品牌建设推动供需结构升级艾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湿,重点任务是提升供给体系质量磕霉,提高供给结构对需求结构的适应性耸辈。品牌是连接供给与需求的纽带时熄蛔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置司辟吼,引导需求侧消费升级鞠,提高供需两侧对接的效率曙授枢。   品牌建设促进实体经济振兴孪蓝刻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锋芍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储事权。企业投入资源排竿,通过设计开发喉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼许,包括物质价值和精神价值稗委。但是滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币款漆,才能完成“惊险的跳跃”犁卧剁,成为企业的收益朔甘荷。能不能跳得高屡屁糠、跳得远铜郝磐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擦。品牌是价值和信誉的载体平淖建,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俯缴庇。      二脊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屎斜藐,科学地阐明了创新崩嗅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宝。从品牌建设的角度看硕毙,品牌需要“中国创造”拇菲,没有创新沃嫡,品牌就没有差异化的魅力局。品牌需要“中国质量”颈互豁,没有高质量颧评堪,品牌就丧失了价值的基础驮。 近年来湃苯,面对国内外严峻复杂的经济形势倾寿骸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽龋点、国务院重大决策部署既葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点卤抢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渤差烈。   把握规律突,找准抓手颓背聘。要坚持质量品牌工作整体推进铣霖,引导企业在设计开发卧陀攻、生产制造和营销服务的全过程建立全员炯瑞钞、全方位的质量管理体系雀垒、诚信体系和品牌培育管理体系潮搜床,以培育有竞争力的品牌为标志缸非,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭舌匹。   积极履职侗尸吻,统筹部署傲冈翁。2011年公旗瓦,工业和信息化部会同发展改革委淡镰骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韭鄙固,进一步推进品牌建设呜暮千。2015年豁拜,推动出台了《中国制造2025》趁偶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一标昧。去年雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划每,部署了全产业链质量品牌协同行动蓟嗽、优势和战略产业质量品牌护航行动纬吾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痞梯碍。   持之以恒坝十,扎实推进胁连薄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设培褐汰。   经过多年的不懈努力付,我国品牌建设工作进展顺利踞贸,取得了初步成效勾。目前饶躺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎熬,涌现出251家示范企业汞羞痹。根据对示范企业的调查苏法,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹爬蕾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婪权,企业经营的质量和效益得到明显改善驹椿癸。同时喂,重点消费品的定制化毒供告、中高端产品供给比重显著提升昆甸,定制化服装消费增速超过30%棺卞浑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蠕墒。      三奋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侧警我,需要社会各界齐抓共管炭妻,合力推进探。下一步寝烹彻,工业和信息化部将发挥行业优势外衬膜,深化推进品牌建设贡查,加强与有关部门密切合作挤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨宠,努力开创工业品牌建设的新局面刃搏涩。   坚持企业主体担,增强品牌培育能力兑氦。 引导企业增强质量品牌意识筷乓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理补崇第。坚持试点先行罢篮、示范引领培侩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厢睬坛,促进企业品牌与区域品牌互动发展窃。加快制定品牌管理体系标准熄廉迫,组织贯标推广免创。加强质量品牌宣传单少,弘扬精益求精的工匠精神薪挂,扩大自主品牌社会影响脆刺,激发企业培育品牌的内生动力僵。   落实质量为先记,加大支持引导力度浇。 贯彻实施《中国制造2025》侩湃,落实质量为先的基本方针慕,加快推进质量品牌提升行动犯芬卫。发挥制造业创新中心建设楞、智能制造无忻吴、工业强基等重大工程的支持作用圈,引导企业加快工业化与信息化深度融合艾可革,运用“互联网+”醋实刺、大数据等新一代信息技术伶,把握智能制造仕卫、绿色制造豆该、柔性制造等产业和技术发展方向盟谈刃,加快培育自主品牌眷。   鼓励创新设计超,丰富品牌差异化定位豌桅。 完善制造业创新体系捶,加强关键核心技术研发扳戮般,推进企业技术中心建设橇辉骋。在重点领域推广应用以绿色趟翠呈、智能亥、协同为特征的先进设计技术拇温。建设具有世界影响力的创新设计集群阜汰,培育一批专业化的工业设计企业哨宪粹,鼓励代工企业建立研究设计中心喊陈,加快培育自主品牌态。   实施重点行动蔼,促进关键领域发展酣脊。 落实消费品“三品”专项行动泻欢,支持消费品工业向智能纷、绿色仟雇、柔性和高效制造发展拍蕉。增加中高端消费品供给酵呛,促进产品向高性价比优势转变艘潜。大力发展智能申、健康消费品嫩锚台,支持发展民族特色消费品芦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锭昂假,加强产业市场研究和需求预测胚,科学规划产业布局钝齿、供给定位和品种结构看勺锭。 实施中国品牌“走出去”行动倡衡裂,贯彻落实国家“一带一路”战略睦,推进国际品牌共建共享守拧。   完善公共服务贸,支持质量品牌进步特可。 建设质量品牌专业化服务平台蓟,依托中小企业服务体系辉,提升服务平台的质量品牌服务能力仟笑。构建质量品牌信息共享平台雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霜纷。完善知识与人才开放共享平台革娠,依托企业经营管理人才素质提升公、专业技术人员知识更新等工程痴蕊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呜插嘶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菏武,促进科技创新玖辖、成果转化和推广应用砷。   加强技术保障豪,夯实质量品牌基础厢巫拱。 完善产业标准鞍、产业计量底吝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弘份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关答诉,推动质量升级储汕念。引导企业增强研发创新和系统集成能力豌栏,创新制造方式和服务业态探秦堕,发展定制化生产场疥,满足个性化需求古赫锌。鼓励企业发展现代销售体系谅,在品牌传播胯、顾客体验和销售模式等方面创新发展假该。   设立“中国品牌日”鞍马,大力宣传知名自主品牌 笺腑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惫、质量精良缅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怀翔。品牌建设是长期而艰巨的任务剩汾偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聪孟乏,以新理念引领新发展茄邻纤,持之以恒地不懈努力叮橙,共同推进中国品牌迈入新时代芹脯恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   5月5日佬敝弛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咆射,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勺贩、董事长李斌就中国汽车升级之道替档、互联网企业造车烽填、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浦镣。    近两年互联网造车企业纷纷入局秸甸,被称为“新造车运动”勿。徐和谊开玩笑说挤特,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宪赖。”他说诽汗:“我从传统汽车的角度看及乐葱,就是不服!”徐和谊解释道泪,李斌做到的他也能做到垢骚佬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺渐。    徐和谊认为剧刻,最难的不是做产品荚,而是做品牌删,尤其是国有企业体制下做品牌场居圃。建立先劳、培育一个品牌五嘉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耿归。他举例说射汉刊,蔚来汽车在东方广场建体验店募,那叫“烧钱”蘑惜许,国有企业就不能这样“烧钱”叙谭。但品牌打造的初级阶段虎,该烧的钱还是必须烧的掀瓷壤。这就引申出国内传统汽车行业宽,必须加快加大国企的改革步伐核,从发展角度刷、竞争角度嫂输,必须改革闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿,希望未来产品不光是一个出行工具挟,而是一个用车的体验平台呕掂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋菩,而是看到与用户交流的新机会发搂。从互联网绍、移动互联网杠、移动社交发展趋势看侧,与用户关系会让汽车发生深度变化淑,体验会变得更加重要室诧肋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业立砰桐,新车企应该走什么样的路睹,徐和谊认为肌,条条大路通罗马东懒,但是路和路是有区别的练蔷槐。他认为全世界只有中国能做到一件事贿仙梯:传统车企和新生力量深入融合棠穷、发挥各自优势岁芯,结合起来畅,这条路可能全球谁也做不到魄芯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汤十。徐和谊透露簇骂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窘,很可能这轮竞争舍瞪,十三五末蹿憨茫,再过2至3年时掀,肯定会出一个比较好的结果趟蹿湿。”    李斌也认为焊考,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霸,这跟传统燃油车情况不太一样慷。他干脆表示哄店肮,国外品牌在中国是没戏的吓,因为智能汽车需要本地化的数据从腊碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯。蔚来汽车在三电埃盆第、智能电动假颅、包括制造方面都跟其他企业合作嗣琳淀。李斌强调舜:“我们是很尊重制造这件事的专业性摊维。”谈到合作加,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闭:“我们的南京工厂投入十几个亿具,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脐囱,不是简单的代工莽曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆叼:李芳" "   据雅虎网站报道何帅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现褪年,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇盖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称落衔镶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棱联揪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辆燃眉。”    他指出实:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缮馁。尽管我认为这可能还有很长的路要走奔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欺鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皑阶垃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痴崇褥。    当前龋,特斯拉嗓拐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中访藩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豆戏,并将其带到了Uber拒骸。    去年喷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中界维,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峨。特斯拉CEO马斯克表示掏臂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宫金。    马斯克认为罗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔澄麓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浩,要远多于因人为失误导致的事故退,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胶纶拦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞭。    他表示污:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冗,那将是一件非潮刺ǎ好的事情练。但对于汽车保险公司来说淡仆镁,这不是件好事感。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扣:“我觉得这种影响很明显匿憾踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆维,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匆霞,全面祈咳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顽骨,阐明了个人观点任,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒲潦的、客观的看法覆颗。    报告摘要开缆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尸、导入期绰居角、快速发展期与成熟期四个阶段赁任虫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺苯朗,很值得我们借鉴洗香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败假。如果不加重视藩纯棘,终会酝成大祸吞录。    *韩国的电池产业箍汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战径舷,我们必须面对这个挑战可柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夸暮,它会带动未来汽车消费新的革命虑犊华。    *任何事物都有两面性偏剐剿,政策也是这样涵瓮棺。补贴强度不足枪,难以起到激励效果挽穆,补贴强度大了软喜,难免产生对技术发展的不良影响骸谈,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一判触、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞄斗,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰,可以说产业发展已处于世界前列弛。2016年缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峭视,累计销售95.5万辆巷,取得了令世人瞩目的成绩爸笔叫。有些专家认为闯菲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段成,我的看法不是这样劣帝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桃鸿婆、导入期笺、快速发展期与成熟期四个阶段斧。导入期也称培育期泞授钵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段干撕蛙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊裁腹,当时就有舆论认为焊眠,我国新能源汽车驶入快速道鞘婚,进入了快速发展期疏。然而到了2016年便回落下来搔。现在分析起来晒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联结薪妮,造成了数据中存在一定的水分琅。随着国家对骗补行为的查处龟,今年的数据逐渐回归正常汉篙邵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捷,有可能会得到一些错误的判断地胚,导致过于乐观的结论乱僻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期频,除了观察数据的趋势外讥首弗,更重要的是看产业发展的推动力融,是国家政策为主还是市场为主儡边健。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奋谭双,补贴政策还不能取消沪喜,基础设施还很不完善师,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皋钾,产业链还不够强壮与完善羞竣敢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高评浪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝,工作量很大草霸,切不可放松努力桃半参,让已经启动起来的产业发展放缓下来茅量。    依目前的政策设计呢,我国将于2021年取消补贴蚀牛,代之以环境丸堆蛾、能源为因素的常态鼓励政策娟衡。也就是把2021年设为一个转折点蛙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纺尚酚。期望实现年销售量达到二莎杆矩、三百万辆以上介,能够占到汽车总销售量5%到10%檀攘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吕。    二咯白袄、如何看待新能源汽车的碳排放我洼忱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策适败降。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题染卸。我认为许多人有这样的疑问是正常的随蛊,因为至今还没有一个权威的科学数据沛逛,来告知公众电动汽车的排放是多少阔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂赂丧。    电动汽车行驶过程是零排放墙,这点没有疑问刻。但发电过程是有排放的泼瓶铰,不但有二氧化碳排放保,还有导致PM2.5的有害气体排放敬输眷。所以简单说电动汽车是清洁的靶非颁,是不能令人信服的描暖,需要拿出数据来握。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方裕款的新闻报道疥,受到一些启发恍先。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臀郝,即“碳排放因子”商。根据新加坡的实际情况肚痛坝,标明每消耗1度电没,就要造成500克的二氧化碳排放检廊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升得浇堑,即每消耗1升燃油陌,就要产生3000克二氧化碳排放铺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驳恒佳。由于特斯拉的车重垃,耗电量高阂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值物稀,尤其是在夏天开空调的情况下哼,百公里电耗有可能到40度孤额,因此被肺揽渎牛款艇夺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侨领,很值得我们借鉴舌谅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敬,据我了解定性的结论比较一致济坚怖,定量的结果存在不小差异筹惩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唤败餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枪练图,其清洁技术水平也有很大差异攻艘阮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钢雀东,发布我国的“排放因子”权威数据曙协,并定期予以更新霉喜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值单剧佩。    比较我国和新加坡的发电情况矮男,新加坡百分之百都是石化能源发电巳,而我国的发电能源结构里嘶谋鄙,石化能源约占70%垫,可再生能源等非石化能源约占30%蔼廊南。全国平均来说祟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桅。而且按照现在国家电网的规划来看箔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迁鸽溺,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袖,来估算一下电动汽车的碳排放哇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兼滔旗,可以算出其碳排放为100克/公里乾溺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匡淡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巳暮。可以看出一般情况下壕熊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车客。但是如果电动汽车过重掸,电耗很高嵌,就不能算是低碳产品列富,甚至不如先进的混合动力汽车饯怪庙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻去,但是我们可以认为胚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娜竿,耗电越多褂,造成的PM2.5有害气体也越多砰顷歪。因此膳,从治理大气环境考虑牟佛,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崩。    三含配五、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双拘面?    这个答案是肯定的聘。我做过一个简单的计算酒,即使到2030年人董灭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罢敌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柬谱酸。由于大部分电动汽车会在夜间充电悸,可以利用电网的低谷电时段来充电颈峭。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺剩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硼,不但不会给电网增加负荷币,反而可以帮助电网储电松。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱邦绍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里返烹,在白天电价较高时段将电售回电网让。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电额吭及、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电目,采用分时段电价送。当然冒秆绥,对于需要白天时段充电的一些领域守府,如快充公交遁怀、出租车与物流车等甜堤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精锚。    四赴伪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本蒲喘。现在出现的火灾问题比较多辉奠,所幸还没有造成集体伤亡鸡浆,但是已经给我们发出严重警告份马会,如果不加重视卯翻,终会酝成大祸冬夹莲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位花妊。    电动汽车的安全要以预防为主滇,要从产品的设计做起完陪,然后是生产过程的严格控制擦畦洗,不能将未经严格考核的产品投入销售酱纯。电池的比能量越高尉哄晶,发生火灾时的危险性越大纤捞纲,因此要求有更高的安全性技术可葡琼,试验考核应该更加严格岭牡诺。尤其屁邪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驾汗碉,因为客车上乘客数量多钞会逛,一旦出现火灾逃生难度大渺金。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晌奠,为满足新的标准增加成本是必要的庞。对于纯电动客车豢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氯勒浚,既安全又经济乏话赤。    说一下安全监控网络沟并。我认为重在实效劣揭灰。我在几个火灾事例中了解到亩玫,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓉,但未引起关注与采取措施嵌嘲,说明安全责任不清瞎暗,监控网站流于形式固,主要是供参观用嫌仕闻。    五悼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捂榔酗,大家都知道贪尉伙,韩国的电池产业蓄涎释,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烹筋视,我们必须面对这个挑战念。目前有一些原因嚼堤茅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妮乱谱,也给了国内电池领域一点时间百勾。但是察发,如果我们自己不努力劣唱,最终经不起国际电池产业的冲击却潘阜,我们将会面临严峻的问题错垂。    我国动力电池产业发展很快徒,一批创新意识强的企业正在快速成长趣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稗。但是总体来说誓赐菠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恢,产品的质量水平不高刷,投资过于分散邦巩朝,到处建设低水平的小规模电池工厂退喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焚吗,缺乏战略眼光八芥。这些问题需要引起我们重视与思考写。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪,没有一个强大的中国动力电池产业奖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业横,实现汽车强国的梦想又是一句空话屉。    化学电池是一个非常老的传统产品牌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娶礁眯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金境,形成了动力电池百花齐放的创新局面冀癸牢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艇馅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汉。因此伟嗓难,谁能够掌握创新的主动权虑醛俩,谁就有可能掌握未来电池的命运剐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奴喝窍,但是企业是实现创新的主体庭层此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业截吹薪,能够挑起这个历史重任氏,把更多的注意力放在创新技术上面恭度。    去年参观宁德时代电池工厂时熬船,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图净恃校,给我留下深刻印象拜。图的中央标明安全性始终是核心股踢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弄、功率密度抠财、寿命与成本峭蘑尘。在实现高能量密度的同时绵,要实现快充性能掇狸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劝嗽,向1万次20年迈进落吴奖,彻底解除人们对电池可靠性番、耐久性的不信任肖工,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吮搐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讽管淘,结束燃油车的历史电掣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薯闷,成为中国动力电池的创新巨人涉钝潭。    我对我国电池产品质量做过一些调研沽撩丧,认为港下,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冈舌讲。就电池单体成品质量控制方式爱镶,目前还有采用筛选的落后方法识拣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钨窝慨。这表明疵,产品的质量水平低劣是楷督,即使交货的产品数据是在合同范围内处鼎,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短澄申恒。    目前恍铃勒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惮瘦开,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圃,但这也并未在本质上提高一致性快垂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笨,不需要分押痛稀,标明这些产品内在质量是优良的受擅。用汽车工业对零部件的质量要求就是形,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缴篓。恐怕多数企业都达不到浚,就这一点而言擒籍,我们与日韩企业就有明显差距茅尾。    面对严峻的国际竞争慧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟具。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煌炽捣,再吃不掌握核心零部件技术的苦苛。我们看到国外整车厂来到中国时窘狗溃,都要把自己的供应链带进来酵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任问帝。我建议政府副俊、协会糯漂蹄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盖愧禾。    六寂醚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加唉。它会带动未来汽车消费新的革命列劣,有助于解决城市的拥堵拳泼磨、停车难害熬酗、环境污染等问题下。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炔斤党,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勿接,是未来汽车应用一个非嘲拢好的发展方向肝沤容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崇吮。    由于共享租车提高了车辆利用率碍蜕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型榔愿恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显练。又因为主要用于短途使用蒙馈,大大降低对续驶里程的需求菩锣媳。从社会效益考虑纺配,减少了空驶行程辖,意味着减少能耗与排放盾警谋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跺,缓解停车难的问题斤瓷。    现在金,很多城市都在做分时租赁瞪漠工,但有的并不是典型的分时租赁力犬梨。A点借痉势偏、A点还蔡迁,规模小的例子不少镰锚抬。例如有的大学有几十台车在那里郡硼怯,学生租了这个车出去办事儿吓,回来时归还校园原处范。这种模式也是一种共享杆,但不是典型的分时租赁疤躬挨。只有实现A点借X点还协点、并具有一定规模拷阿、使用起来非常方便谐,才可以算是真正意义上的分时租赁梨缅。    除此之外焚,分时租赁还有一个评价指标报,就是车辆的运行率层,即车辆有多少时间在外面跑垂圃、跑的时间和停的时间的比例踌桓。我考察过芜湖市易开租车督嘘脐,我认为是很典型的分时租赁闻。从数量上看慌胚,芜湖已经有两三百个站点瘁渡,三四千台车凰暮宿,具备一定的规模;从模式上看舅搅匙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督僵、X点还讨烫卵。从车辆运行率来看冲,芜湖做到了80%巧脓版。    此外顽沃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用度,规模也达到2000多辆你惮缺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邻此立,很有创新特色抹,也有一定规模庐菏武。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据当咖睹,认为大约需要1辆/1000人口财泰轮,或5辆/平方公里的密度尘淋都,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅爬皋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘎坊,其租金仅是普通出租车的1/3皖酞泪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啡弦始。    作为共享租车的车型拉惠,以高可靠性獭、低成本拼,微型车更为适宜纬习。共享租车要应用车联网技术奥,建立完善的方便于客户的使用体系赏赫领,实现手机注册譬、约车涉、开车刚巨、交车锰碧、付费以及安全监控等莱晌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰。我认为炼翱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来和兑菩。为了方便客户备街汝,建立全国统一的注册收费系统十分必要靡肪。    七碍百、补贴退坡后碎答污,新能源汽车是否还能发展卵坊介?    从今年开始炽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡散。现在行业里有一些不同的声音倪林辞,认为新能源汽车本身就是错误的事情芭徒嫁,它的发展依赖于补贴试,补贴拿掉以后樊,新能源汽车产业就会死掉题榔。我不赞成这样的消极看法亮煌。    首先在电动汽车本身的技术上充,我们要有信心丛诚。随着电池能量密度的提高局虽,到2020年疥溺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娇矢邵,规模化生产使电池的成本大幅度下降块菜。从这几年市场反映看奖档,很多消费者开始喜欢电动车了酵莲谓,他们觉得电动车很安静癸、很干净偷,如果自己家有充电桩冉判,使用起来很方便甜菇瑟。目前护,面对全国大面积的雾霾形势醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凑独搪,促进了电动汽车销售量的持续增长扮,在不久的将来不,电动汽车将大量取代燃油汽车互极掸。    我国在新能源汽车产业取得的进展奇旗骋,很大程度归功于国家的鼓励政策鄙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钡核阔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祷。但任何事物都有两面性孝,政策也是这样价叭德。补贴强度不足酞汲,难以起到激励效果毙脐,补贴强度大了耻娇,难免产生对技术发展的不良影响锌并棚,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅播江。这些就是事物的复杂性咐兼勿,不足为奇筏歉棺。因为产生一些问题螺羌掇,就否定补贴政策是很不客观的句蹭式。正确的做法是适时适度调整政策敞,逐步实现退坡试,制定与能源感、环保因素相关的长期鼓励政策括茨臂,进一步完善推广工作的其他政策环境烯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘶丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠氖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筛,销量突飞猛进薯,不仅在中国市场实现了大反转茅,以每年超过30%的增长率登朗,连续三年高速增长裸梧,实现反超控管,在全球市场上来看吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饭娄。设计之变溺,影响如此之深睫毒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扁南舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旅何武,都是如此烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疚磕哨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辜锌。此消彼长微,本来也是市场常态莽莎鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侮缺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遁暴俱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙采,而奔驰则用了进击的改变忻。这导致了市场格局的变化氨藏。但在今年开始纷,奥迪要采用一种大胆的改变素弄分。   在北京车展上玖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生理。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司李,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糜铺陛。在采访中斑,马克·莱施特先生表示图肋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么完。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略际迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铝牵,以奥迪品牌本身的三大支柱挛佛挺,即“运动性”屎极毖、“卓越质量”长惶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诬胸边,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现低木存。另外蘑悲吓,马克·莱施特表示募罕蹦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纫韧鳞。   未来娘钮档,奥迪不论A挺岸、Q浮、R系列萝适市,还是电动系列毋喇,每一个车型系列都有他们独特的个性燎霸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棺翁槐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国昧蔽秤。而且橇肌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晒,在马克·莱施特看来划闻娠,除了外观颧嘲,在内饰的设计上啸,奥迪前进的步伐还会更大说孙刺。   比如新一代A8烦呢,大家会看到一个全新的控制理念始深拷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浦嫉,全部操控都是基于触摸屏棉谁寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹,这将是一个具有革命性的设计垫侯。”马克·莱施特表示补。   【访谈】   媒体事篓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堤冉蛾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晶?   莱施特梅和:中国市场当然是我们最重要的市场之一猜。比如马上要推出的新款奥迪A8贬醛丹,我们认为80%的A8都会销往中国补赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上色。比如铰迫,从车的前脸上就有非常明显的体现朵态班,这个框架会做的非常突出奸,也会大量的运用到合金材料腥。A8的设计充分突显地位感和身份感替燎。因为我们知道中国的用户凰田呐,或者说中国A8的用户群是非车卫ǎ看重自己的地位感和身份感爽,我们对A8的设计充满信心暮溜是。   Q2是我们量产车的一个预告台妥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彻身溅。我们想把奥迪的A系列倘、Q系列青,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型安硼。比如攘牟败,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计改缝,从而更多的彰显每个车型的特点变宪搔。   媒体宝李:A3未来会有怎样的改变储绊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘿腿痰?   莱施特环:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宋令,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的户排脾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力努抢讽、表达力为堑僚。   媒体头:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浇鸥?未来设计会有哪些改变隆?   莱施特盖槽访:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦岗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漓丸乓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盘擂滴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆碴锚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匈。此外伟毙春,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摔。   值得一提的是筷女湿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势希碗化,完美诠释了驱动理念佛乖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抚。刚才我说的是外观的设计须下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撕风。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虾显米。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽弦眠,而全部操控都是基于触摸屏扛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暖暑,这将是一个具有革命性的设计违。   媒体炭驴:面对未来的城市交通更加智能化协渭距、互联化惨、自动化的趋势口点摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚捍些?   莱施特先生卞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段八。实际上破念杠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛾擎告。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淖谴嗣,还是更多使用自动驾驶讽损铆,所以我们设计的基点是用户体验蹈湘豁。   设计开始阶段将先做内部设计独,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仑拴芭,再去考虑外观应该是怎么去搭配拱铆体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梢迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弯,因为我们真的会目睹狸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恒劫。   媒体拷台碴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秒枢?   莱施特灸:我们从下一代的奥迪A8开始陕亥焚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锰蜗携。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拴摊。我们要做的是持续的嘲、不断的推进设计语言的发展想奇,每一代的新车型都要再往前走一大步睹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了许菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顺石毛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雷唬恕,业界开始重新打量双方的合作墒淘薄。   如所有行业对热点的追逐一样弧稳跺,在过去两年中设胃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势式。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喊。4月6日舷歪胶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系说,携手研发并应用车载人工智能技术底怪识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议功,双方将成立一家全新的合资企业撬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楷。在此次合作中沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卞,用于双方在汽车领域业务的开展潭倪珊,为出门问问未来的发展提供支持恢姬来。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业为私佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汕顽,而合资公司背后捶怕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郝澳,意味着除了汽车制造商骄就庞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夕癸丝。   “1.8亿美元只是一个开始细喘。选择跟出门问问合作鹿,是大众集团移动出行战略的一部分酬算。”苏伟铭称鹅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钮供费,为达成这一目标痢堕,已经规划了三大板块恳奈教,共计十二涎厩甩、三个项目蜗盼接。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黄玲攻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骑襄劣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匪丰灰、语义理解技术坷鲜,面向移动搜索领域的智能手机应用瑰蚀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桑罢恕。迄今为止袍廊存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峡、语义分析建眷、垂直搜索等核心技术嫂惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闺潭砂,来打造下一代的人机交互方式筏雀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)东。   “选择出门问问慌疚,是各方面考量的结果褥。如果大家了解的话驴闻哥,其实Google也是出门问问的重要投资企业烯频,所以我们与Google也进行了谈判”享。苏伟铭称形领,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妻。   2015年6月懈饶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月李梳划,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月府,出门问问被Google投资陡孝青。截至目前盗僧凑,出门问问共计6轮融资管廓壁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发时疆。   “此次饶,我们对出门问问进行投资默芳砷,不仅仅是出于财务层面的考量怜概,也是一次具有战略意义的投资晾。通过本次战略投资垛里爽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈哥,只是单纯的投资或技术合作蕊,苏伟铭回应称窝踢绿,“想强调的是唯蕉,我不主张相互供应的关系笔,一定要拥有属于自己的核心技术参沽。”   “移动出行领域的合作惩骸,如果是提供车辆七楼精,那只是纯粹的商业化的供应需求叮舞坊。与出门问问的合作箩壬,我们是要进入合作的管理层涟熬,在共同建立的合资公司中羚,双方都有委派监管团队”珐。   苏伟铭介绍舌竿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芜场,但更重要的是在人工智能领域的研发逆。“如果你与人工智能进行沟通策,沟通得越多赶,它就越了解你釜,人工智能研发的目标是迎合客户胳路肠,而不是需要客户自己调整来配合昆啸酿,所以贺蓉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晾。   他坦言夯,在人工智能的项目开展上灵,有好几种做法献钡杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桥肥,但这不一定能成功铂蜡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冕型可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渴独。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贪烙酬,且能够很快地将技术实现应用救博辫。”苏伟铭称净,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家率曙奸,来帮忙推进其未来的发展糖。从这方面的合作来看瓮,双方非常契合胺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绞。硬件是大众的强项佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力零。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罐古粉,而是应该让其独立运营拉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞳。”苏伟铭称裸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化公。   据介绍犊痘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虱沪恕。基于出门问问领先的语音识别略、自然语言处理燃临、垂直搜索和主动式搜索技术煎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捆,该合资企业将进一步探索姑婆土,为未来的智能移动出行提供解决方案寐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛参,人工智能并不是只包括这一部分牛溜,其实虱核,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肉蜡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炉搁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淌舰菇,但在苏伟铭看来蜗,这是一个重要的开始癸悸。   “下一个工业革命的前夜”淖捅虽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吵阂,为此独,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偿。在2016年的广州车展期间侧共,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豌。据大众汽车集团(中国)首席营销官烈、集团销售和市场负责人胡波介绍将眉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跋,包括智能停车答匣退、智能充电等肉汐软。第三就是交通形式的智能化管理狭筛。即打通不同的交通形式惦,提供一个智能化管理嫡绵,最后让出行者能够享受顺畅芳图县、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坊退醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歼捆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篱闪。“我们相信剁袱,车企能在这一领域扮演重要的角色补惭。”胡波称卞涕。   不可忽视的是此,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换街芥械,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纫。   “要建立一个生态圈戈,必须要有多个方面的项目支撑行尖玩。在落实该战略的过程中宫,我们便开始思考宦亭,如何构架这些项目褂,未来三年我们是要围绕这十二掣妮痞、三个项目开展工作的记。”苏伟铭称惟谋畴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌片掠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谭馅壁,以便及时供应侨梆负,满足未来车辆发展需求科。”   据了解成,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻壤斥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欧洞。通过语音输入胯态环,该后视镜可以提供导航孙堆、信息点(POI)搜索姓闹尚、即时通讯拘阔鳖、车载声控信息娱乐系统等功能孟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验床察荷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烦。通过语音输入喂翠绊,该后视镜可以提供导航癸麻、信息点(POI)搜索够、即时通讯粉勒涧、车载声控信息娱乐系统等功能澈徘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稠购,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慑扇鹿。   苏伟铭透露俱椽葱,最快从2017年下半年开始蝎庭娥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脑,在一些国产车型上也将采用该技术艰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倡诲。但是建科,有了大众汽车集团的参与签扭昂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杆潭涕。   经济观察报冠:在中国的十二三个移动出行项目上刮范谅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怂誓?   苏伟铭磊钢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妊。2016年中旬匆,我们便与集团总部沟通过凰,我们认为在移动出行领域茂鼎并,中国是领先于其他市场的丧丝堂。所以铜辫瘁,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯降沤怠,建立MOIA移动出行服务公司病览。之后箔冗,在中国别,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吞黄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肌邓炮。   所以任藕拍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晌亮犊,欧洲和中国毕湍。其中中国的业务包括三大板块趟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矾。我们在这一领域是领先的棵,这之后倦嫉未,我们还会有更多合作吵讹镶。   经济观察报检春拉:在大众规划的十二三个项目斜,大众与滴滴出行刊、首汽等公司的战略合作是什么模式骆?   苏伟铭借沙剂:大众跟滴滴焚耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豹隶牛。其实哄帘,与滴滴出行的合作价,目前还在进行详细商议碎。但需要强调的是膛,我们的合作投资并不是融资的概念木,我们的合作是战略性的拿混素。   经常有人说大众汽车集团起步晚顶糠殿,但我看不出其他厂家做得有多快粳。   移动出行的合作答,如果是提供车辆慰,那只是纯粹的商业化的供应需求吾灵。与出门问问的合作考蔑抹,我们是要进入合作的管理层股纪,在共同建立的合资公司娄,双方都有委派监管团队轨。   经济观察报切菱:您提到的十二锑勒寥、三个项目都是什么商业模式噶番?是否都会以合资企业的形式出现拌鲜功?   苏伟铭碌薯:并不是全部都是合资企业形式的项目费惺。我讲的三大板块中碍糠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施官。我们选择成立合资公司是因为呻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓬词。那么如果不通过硬件侮廷,技术应该怎么落地呢晾闭毙?通过建立合资企业妒唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术被搽谁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烫酗欢,包括集团以外的其他品牌堵哩疗,我们并不排除这样的合作宪。因为生态圈本身就有一个共享的概念驶。随着数据的增加童女,共享的概念会更加广泛肺忱价,生态圈成功的可能性也会越大老龟蜕。所以与传统的工作方式相比玛,变化是非常大的捻扩。   经济观察报屏休:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作橇急?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锹撕?   苏伟铭控扔喉:我认为技术和战略两者兼有渐彤丧。要建立移动出行生态圈的目标邯歌,就必须把其中的布局规划清楚道娩偿,只是研发出几个APP据恨牢,并不是真正意义上的合作或合作的全部阑握来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么林轨阿?同时碉舰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笨晴,也会要向外输出砍。   经济观察报凛炮瓷:生态圈成为汽车业新的布局单位烯店磺,选择共建生态圈的合作伙伴时氓,有什么标准梯离?   苏伟铭顽旗:以前我们称之为垂直平行的价值链瓮俯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚊赂厂。在考虑发展这些技术的时候矢酥烘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿巫另。   举个例子厩奈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遍俩,我们会考量其语音识别技术有多强施唱?然后再开始讨论中间的差别在哪堕碾。找到不同品牌之间的差异性非常重要红适。从战略角度检砷,大众汽车集团需要明确今后的定位贰剔。   谈了这么多吗宪焦,其实有一个基本点敛仙,便是客户群体冒竿。作为主机厂图烙,我们需要预见到7年以后车的样子靡艾响。因为一般针对七年以后的下一代产品肮,我们现在就已经设计出来了趁桔钳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腹戚,未来会遇到非常大的改变邦竣牌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁扑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浮炊勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤氦鞠:李芳" "   4月20日鸥,上海车展开幕的第二天楼崔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冲贿捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嵌冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拭冻涣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”府篙功,其实推彤朝,魏建军早已来到现场筛乱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纲顾劫,魏建军至少接待了三批不同的访客唱昆乔,并亲自送每一批访客离开醒驶沦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时官备,虽然神采飞扬啦绣胎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翱脓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄皮墒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义槽陛堤。一边是国内SUV领导品牌不暇认,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胺楞匣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者世肌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莱讨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琉心铜,此次深隶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉撮搐。   “WEY的目标是挑战外资品牌码,终结外资品牌的暴利时代割,重新定义‘豪华价值’极罕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鬼。VV7c/VV7s之后毒,今年还将推出2~3款全新车型详办,将产品线延伸到新能源领域剑猫煞,合力冲击外资豪华SUV品牌棵坦妻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者达吠芥。”魏建军说摔范,“关于轻奢龟臀,首先这个词比较时髦敝琅,容易记住就。另外屠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汤黑韦。”魏建军表示且尸电,长城不会做没有意义的豪华浦达黔,“作为消费者可以感受到超值的体验线,而企业也能得到相应效益薯,最关键的是得到了客户的认可辉,这才是有意义的‘豪华’怪。”   魏建军认为安全是最大的豪华练儡剂。“乘员凉、行人尝、车辆”三维安全(3DP)设计理念石潞,参照国际标准较,主被动安全配置完全创新湃碘,提供正常驾驶宝、危险警告错码、碰撞减缓翘时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吵量嘲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湃碌,译为“牧羊犬”袭,有守护主人生命及安全的意思稼歧爸。   此外佰监,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屋充,来自于欧美一流车企略逢祭,有着丰富的造车经验和行业影响力捣五。匹配中国第一款7速变速器错簧,这是世界上最好的变速器之一锻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拆线疙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剧饲。除总部优秀的研发功能外廖悉,长城在欧洲辑弧、日本和北美也都建立了研发中心靶景掸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堂即,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戮剑络。其中星李,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌成滑。对此虫盼,魏建军表示戌:“媒体和消费者一直有这样的担心谰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面切贺。实际上糙墒,在同尺寸或者是同动力下妓歌朔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼戒。但从消费者的角度来讲团乐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虹勘,消费者会非常清楚这些配置催芜、性能味、做工有什么样的差异构挺刷。”魏建军表示鹊叫美,长城的目标是做品类品牌坝吨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分完省,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幸砷挠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淑。   而针对销量层面瘟怠,魏建军表示捣暴庙:“从销量上看蛋,WEY很难超越哈弗俊杯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呛丰敌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁樗啤,15万~20万元的空间虽然也很大赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捌袍。”也许很多人会认为控,WEY卖不过哈弗尼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擒,但实则不然逝纬歧。“WEY和哈弗我们都重视幸,长城用同等重要的借檬、足够的资源支持两个品牌慈。”魏建军说韦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笆,魏建军是如何评价的轿禾古?“我认为我们的产品不管是性能瑟寂垦、做工拾词请、安全风嫡,还是油耗兴毛侗、排放寸庞,都不输高端车诽。”魏建军依然对产品信心十足勺,但他也承认WEY面临一大问题汾,“现在问题是品牌价值讣哀,因为WEY旗下产品刚上市沉效锣,品牌没有经过市场的验证口,大家会对它不放心乖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车落。”   魏建军表示姆,自主品牌给消费者带来了很多价值朽休贪。“有我们的参与土,不断地进步漏被、不断地在挑战外资抄袍,已经迫使外资不断降价沁妹唤,提升服务品质硕。我们的目标是要挑战国际高端市承锌,所以说我们借助中国这个很有价值的仟傅、规模最大的市场来锻炼水九莱,使我们能尽早挑战高端鹊输。”魏建军表示刷室粕,消费者购买了WEY之后两怒霓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盗乱靠。他对媒体承诺汞,WEY的产品一定是超值的讽,并且一定能给购买者带来惊喜团。“WEY是一个挑战者澄盆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踏凌。把我姓都赌上了摊,不能失败论,只能成功咸。”在采访的最后示项,魏建军郑重地对记者说撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽被:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惩茶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磨钵袄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刨澄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糙财沫,以及未来的发展美脆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生背暮灭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涝袖路、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人青绿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐挠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑事凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传,以下是问答实录涧常截:   凤凰汽车 两:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何订叙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敞?   俞经民 暗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心都团,对于品牌的市场表现同样很有信心嫉解堤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱,我们有信心成为市场第一的品牌仁掏纤。今年我们的销量目标溜间般,是从去年的8万到今年的20万坞痛。纵观130年汽车工业发展史费菇,汽车行业发展的基本规律而言昧聘,规模还是需要的身氓,是品牌更好的发展的重要保障酵较兑。   邵景峰 绣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分童扭碍,荣威方面郎哭锋,我们所坚持的董,是一种符合广泛审美的怒匙、优雅自信的设计风格溅漆困,在复杂的市场环境中傅显,抵御诱惑食伺、坚持自我恫,走一条人性化的设计道路躲。而我们的MG名爵板们,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敌系幂,这是一个巨大的宝库掳遣,值得我们的设计师尽情发掘兄滤,其中之一熔孙瓦,就是感性份。   在MG品牌的设计风格中寐,我们可以看到很多情感爆棚邓、血脉偾张的元素与产品刮动硼。未来的中国汽车市场必将飞速发展哦脑,需求也将越发多元化闭暴,然而无论技术如何变迁肮舷,对于人性化苇、情感体验的诉求将贯穿始终莱悉饱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啦,我们也将在感性力设计理念的指导下顶够苛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刷。同时碑帝,强调个性也不代表小众通矮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廉,为大众带来唤起强烈感动臼、让人心跳加速的优秀产品担们,这就是我们所追求的目标蹲磐。   凤凰汽车 莫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万襄,其中年轻消费者占到了绝大多数堂心,请问接下来暮处,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昂九?   俞经民 嫩蝎烘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叼呻椿,更是“年轻的心”蹋郎,从名爵ZS的订单来看涵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体维罗仍,更包含了年龄层更大耍斯幻、但心态上保持年轻的用户舶狄。从“年轻的心”角度而言棺,我们的消费群体就更加宽泛了辞,作为一个年轻化的品牌龚山骂,MG名爵的诉求是“年轻动感敦、专属空间槽蜂、纯粹乐趣”咕师钨,给“这一代的年轻人”造车娶。说到年轻人共同的特点韧杀素,是充满梦想纤湾,对于梦想的追求更热烈一些冷完,更想把心里美好的事情去实现乡。这个梦想实现的过程是非常美好的十,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勺盯:为这一代年轻人苛劝,不仅是岁数上的年轻人彭惠却,更是心态上的年轻人耸凭停,提供更好的选择尺,保证他的有更好的驾乘体验法咆。   年轻化的特点凯,是要颜值取帅、要体验的到位搁、要可以分享嗽丁肛。二十一世纪中国的年轻人干鹿赖,在互联网的普及深度奠色褥、对于尖端智能的体验和想象力杆快尾,在全世界范围一定是靠前的醒沧奈,就应该可以代表“国际范儿”牡违,也应该引领地球村的潮流彩美咐。要满足这一代的年轻人陆蒲灵,MG名爵所带来的产品体验弧伎,也应该要追求更极致庐散叛,带领大家去创造全新的潮流墩蕉态。   凤凰汽车 播苍呕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宦璃璃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切垄艰、80后肠竟、90后的人群当中钵?   林嘉瑜 盯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绍惩。这款车感性的设计曲线霸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吞陡。不光是国内的经销商寇袄厦,本次上海车展胯,MG名爵还邀请海外的经销商靡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喇,他们也都对这款车都做出了积极的评价程,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀十辆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钢握杭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忍耿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谭忌咀,让老百姓也能开上小跑车士,尤其对于国内的核心消费者来说贪,不论年龄几何姐科,都要有为自己的梦想活一把的态度洗。对于一个汽车品牌来说叹,这是一件值得骄傲的事情盛口。   邵景峰 届:其实在选择一种设计语言的时候歧仿赤,设计团队非常慎重龄路虾,因为设计的变换频次不能过高陡干,要抵御诱惑残灿、保持延续性才有可能给消费者形成印象漠撇掂、拥有识别度从而去打造一个品牌节细扰。“感性力设计”的第一条就是要有感性矢幕誓,去追求情感的外在表露巴马错,从更广泛的角度污,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冠拘,通过真正的审美习惯进行判断;第二筐芹,感性力是专属阀迁薯、设计师要通过专属的标签淖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胎,比如运动员在起跑的那一刻们墒,弓箭拉满而未发的瞬间佰逗誊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魏,这种动感更有档次槽停敖,同时价格不菲菱桐,是很高端茹坝、优雅的设计摆,我们希望把这种设计注入到产品中掣钠涟,带给这一代年轻人极致的审美体验匈。   凤凰汽车 含瓷淬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓冢块化架构平台打造的蚀崎鸽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒜驹?   俞经民杰遣娥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑乡。这是对这一代年轻人的尊敬撵莫草,他们自带国际范儿歼蹋,是可以引领全球的潮流的人群灯,因此有着巨大的价值犬丧馁。对此馁媚杰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划公,在全球也是一样标评。目前抡汕,世界范围内浚涎,不仅是动力总成前瞻技术的整合侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萌瑰塑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泥氦栖,采用插电式混合动力设计霞酪。另外釜骇特,大家看到的名爵ZS硷,将会在明年上半年推出纯电动的版本穿,至于最接近今天这辆续航超过500公里劣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铂绊,也将会在2020年之前推出厩惋。   凤凰汽车 题:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喉挪涉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碳始?   俞经民 恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勿,设计上差5%嫌疥,销售上就有可能会差30%始劣控。那么对于自主品牌而言誊任,就是要把自主性发挥好绩,去追求审美的宽度和深度斤,销量也才能有宽度和深度氰阮般。名爵ZS的设计就是这样做的笛纫昏,要追求极致撅、不计工本迟秀逝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛宋,可以说途,名爵ZS的极致设计窘塘,对销售的宽度起到了很大的作用蹋斧。   邵景峰 邦醇:汽车设计是在不断进化的角岔,不会总停留在一个风格上弊闷确,在互联网时代焦剖,同样要有全新的时代特质芳到扰。另外泡崔,从汽车设计而言呢,例如从动感设计理念而言餐千浅,英国车是鼻祖鼓表料,很多品牌都是以此为源头来发展的古价社,也就是“同源”妻。中国航天能够上月球扔,那么在汽车领域上同样有大的进步蹬。之前德国杂志的一篇文章写到挤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国模烈捞,在进化的道路上有推崇的看法镐尝九,也有欢迎的声音浑,这些都是要虚心接受的鸽苯细。另外禾,汽车设计是一件非常严肃的事情吾,每辆车定型背后类道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拈躬,背后要靠巨大的投资来驱动休酥。   在造型评审的过程中奋柯,流行趋势讲清楚烫,未来怎么发展说明白评摊,否则误解就跟着来了芜磨,所以要有一个整体的品牌战略在里面漂羌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砍。   凤凰汽车 琶:今年绦赫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拧糙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点变?   林嘉瑜 假题:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素读,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街得粒,拥有一颗年轻的心复立闹,热爱运动凹、健康的年轻人腺。   从足球营销来说论享,对于英国和中国锰,都有很大的国民基础桑尚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞,是英超乃至欧洲的强队吮挺,这几年的成绩也是不断的提升衰鞠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埠。同时部,利物浦又是一个老牌劲旅丧维即,有不断上升的潜力差钒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼎枪米,在用户上有着非常大的重叠之处许。MG名爵与利物浦对的营销合作公枯汐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菏围维,在活动和比赛中享受快乐挠新示。   上海上港队也是一样的娠。MG名爵经历近百年发展嵌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掏奥禽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纽武,两者的合作也是非常有趣的寺。更重要的是前磺琉,MG名爵通过足球营销的模式饶莎幕,能够促进两支球队之间的交流磨呸天,包括之前组织的很多活动冯屎内,不光是针对中国的消费者磁庞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膘糠寺,有效利用MG名爵品牌的特有资源斧恕怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峦木,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懦沃糠。   车展期间扭檀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叔旗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磺。在车展之后闭,利物浦会在上海有推广巡展活动澈蚊钎。下半年微挛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馈惋,欢迎全国各地的消费者参与和体验澳忙。   俞经民 梢峨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泛蔡,大家能有一些共同点做沟通芳,国内和上港足球队的合作溶,正是汽车和足球之间速度与激情础、自我突破的契合点室玛,足球又一个很大的特点坊,就是会让人意想不到蹄割蓬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坪蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼取喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓄势雇,与此同时粱蓟斧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佩疚靛,长安汽车产品质量持续提升堕懒蹿,用户口碑不断提升奔纫憾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磺艾强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漓、全球乘用车品牌中国市场第二名辟填。   关于未来事,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磨锤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颠。   2017年是长安汽车的产品大年放疏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山轮吧、全新的SUV CS55毖匙、轿车睿骋CC勺天莎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愧,将会进一步完善长安汽车产品谱系店晌。   如今商舒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裳冗,站在国家品牌高度寻求发展搞糖讼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实。提升品牌溢价能力棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重未博纽。2017上海汽车期间囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刨面,关于长安汽车的未来婪僵哄,徐留平董事长有话要说趴,以下是对话全部内容实。 凤凰汽车殴桓仁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幂?   徐留平汕穆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荣伸猫,我们也是不经意之间就走到这个地步胶,因为一个产品幕腑,特别是像汽车这种产品是更加的明显急撅,它反映你的公司文化吉和杜、你的公司理念是什么样的东西鸡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搐肺街,曾经我在公司和高管谈的时候就说过购,你怎么样让产品吸引住消费者康?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾氦浩,靠的是什么策木?因为美是一个主观的东西微局,有人认为这个很美鄙筹邵,有人认为那个很美斥教,从长安汽车之前的产品来看膛味,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒胶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欺俩,同时想把这个产品往这个方向进行修改莽拼。我觉得在这个方面抢裙,从长安的角度来看拼欣佰,就是对于这种动感栖、时尚这个理念的偏好浑。我一直在体会梁卞是,其实我是在反问我自己片请,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈擂?实际上是我们内心的这种偏好绦班逼。在过去的2-3年中歌皋劲,我们面临的话题骇妨粒,如果过去不做总结盒词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞋窗递,另外更重要的是说微趟,下一步你怎么做慷蜗纪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绞樊标,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车童庞,下一步是个什么东西加擂悲,消费者需要什么样的产品藉呛穗,然后作为公司来说侈,你们能展现出来什么样的东西晒怒,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉禄,当这八个字出来的时候蹋温,我觉得是非郴荆好挛,既是水到渠成瑞,又是醍醐灌顶驴堕排、灵光一现擂。这个过程抬,不仅仅是八个字的总结疤。这八个字出来以后欢拉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痢甲举,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忿括免,实际上不仅仅涉及到造型辞窟匪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欺庭淬。这样的话绘烫,就有了一个提纲契领焦背揽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哇鸽,就能够有一个非常精准的东西疟。   刚才你特别提到“色”肚肆,我们当时想说通价,你必须要能形而上么疮,要能够抽象出来杠,如果说你不能够抽象出来兢绷仓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候染继扫,如果你弄它50个字黑、80个字钝,你可能不够形而上湃瓷,不够抽象化芒歌拓,最后我们觉得“智规熬、色”棱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穆肛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹿。   第二个就是说消费者情感的体验蓬堂,比方说对这个造型和颜色辆帛疚,甚至于这种声音或者是形状篡剑、线条的这些方面的喜欢矛固,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歧。当然我们也在想用什么样的词比较好夹怪,最后觉得设计的这个词很好纫,一开始我们还担心说这个词字挺多汝赶描,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恕,我觉得就应该让它有想象力委净柬,就应该赋予它很多的内容咳沪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匆盒现,孔子都说食色豢楞苹,吃饭以后第二件事就是这个字澳,我相信孔子说的这个字也不简单意思污,实际上说炯,智色这两个字还是最终反映的是人烩麓抬,特别是消费者的一种需求画,对于未来传统的一种期许填苟禄,这个过程当中含,对我们来讲灭拜,把这八个字想通的时候纳憨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伴,这是我的第一段话题胸很潘。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌?那次在发布会现场有说娘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芒涧,一开始我就提出的猜垒,第一个计逼剃,这个产品要漂亮唉倒纤,你不漂亮的话换,什么样的东西都没用氓勒瑞。因为我们很早的时候就开始在考量税,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捶,后来发现不行讣楷,最后我们在大概07登、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卯。因为你还不能提炼出一个高大上鼓娩、抽象氛渤、形而上的东西棋耽峭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筹惧,但是每个产品都出得非常艰难胜嘶嘶。这个事这么长期干也是一个问题镰,因此在三年前的时候榷赦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嵌领妈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解修,对于消费者的这种认知翁乖,把它抽象化橇,那么这样的话理解了以后炯,再把它具体化沽创,特别是在产品氮窘钾,也就是设计理念当中一些图形化的东西弥譬郡,因为如果你不落实到图形化的方面伟,那就只有形而上没有具像化 互,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壁心斥,图形化和具像化过程当中蘑凯馅,这个就出来了阜届。   这个出来以后斤狼,我觉得对未来长安来说侈燎等,我们未来在产品设计的过程当中拇,产品能否做到生命动感智色双旋克,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惋?这样的话眯,实际上说畦颇锑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熟,几十次的否决频屡岛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滩去,几次或者就十次你把它完成为佬铣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了库,那么这样的话乏,对于长安汽车的家族化贾恢涵,我们看了这个车究,看了这种感觉这种情感的体验桑,那就是长安汽车法晦鸽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凉独迟,这是一个暗。   第二个就是说韩,我们自己在研发制造设计过程当中记袖布,这个速度大大下降围皇醚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑰节配,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狡,如何把消费者的体验做到更加的精准桐,更加的接触到痒点袍,这样对长安的影响是极其巨大的呕淋杠。   凤凰汽车米课:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砷?   徐留平死:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸疽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法马。如果说把它拆分开来囊嘿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湿部旱,智色双旋更加偏向于设计领域漓肚疲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旗匣,我相信大概许多媒体会想糙,生命动感智色双旋怎么落地膳湿腺?因此我们就想把智色双旋也说出来粪袭,不要分开栖喜舜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞭伞笆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峦宪限。   凤凰汽车颊:另外一个是提到的认知方面的感觉涣氖郡,有没有一个专业的因素阶,咱们除了制度之外碗乐香,有没有专业领域的人来负责这件事尼?   徐留平清:我们长安有一个庞大的队伍库,首先要把一个汽车造好齐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人处窟,到高管团队妻保睛,到设计团队筐,到制造和研发团队栏蔑恳,包括服务团队朔嘘丛,特别是主要负责的领导人龋镁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验存痉,而仅仅是设计团队的话语埠穿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厕甩捌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疽蚕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素破论葛,因此对长安来讲肋界,是既有最高层特别的重视吼、关注和把握叼筐,并且这也是一个最高领导者的工作职责呐猴翘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扇,我认为在汽车领域当中是行不通的琉努,当然我们也有具体分工单丝迹。另外也有很多的专业人士完成这个事情端馅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寒娃,还有轿车研究的炉,也有做SUV研究的翱陶痰,同时也有按照职能分的惶确。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中街同,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓添喀都,如果仅仅是设计团队的意见去将焚,肯定会偏离了方向窜。 凤凰汽车呈蕉:一把手是指您吗酥?   徐留平落故:我是其中之一擎既黄。   凤凰汽车请:长安汽车自主研发的新车柒,设计诗、评审沪钮、评定环节您都会参加吗角屑感?   徐留平抚盾:我必须参加悄韶,我前面讲这是我的职责奉炒柬,所以我必须参加懦。   凤凰汽车宝榔:无人驾驶车呢儒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堤让,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邯迸绅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绢浪?   徐留平认:上一次品牌发布会墨屏蒙,最新的无人驾驶技术也做了展示泞习臣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橙驳娇,高速公路的环境相对来说可控性要好送邵报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃,难度要更大阿想,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩,我们不仅能在高速公路上做癸,而且能够在城区做规籍,这个技术我们已经实现了突破洼。   凤凰汽车施:长安无人驾驶技术进行的这么好搐许,量产会提前吗培刨?   徐留平喇檬搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿色矫,实际上就是说曝户,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返划阑。   凤凰汽车昧矢:中美在进行双边的贸易谈判笛烯穗,这是谈判的内容之一亩编陡,会涉及到汽车合资企业的放开脸七,可能是一个双向的市场开放的动作巧,如果这个谈成了泵畅额,如果这个不再规定50%的上限侈抢,您觉得对行业有什么影响侧汇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缕,那您觉得首先答不答应许超等?再有一个多给他股份的话份唱狈,对企业今后的运营会怎么样讽垮?   徐留平素:我明白你的意思兄涂,第一我确实还没听到这方面的话题拒竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纪,股比这个事说了很多年排轿帝,我基本的看法有几点许低科,第一个这是国家层面的战略和政策突峭,作为企业来说牧双溪,我们遵循令,国家有什么政策我们遵循什么政策氏蓟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错处,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谅心甸,我相信未来的合作会加深建,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大录,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坛,而是说理解消费者祟堂,能够洞悉消费者软,如果股比的溢价挺高攫涝口、溢价挺低的,但你产品不能卖出去圈,那你不能分摊出去腔晨,如何把蛋糕做大缚变,这是合资企业要做的一件事牵。   凤凰汽车居露:如果真开放岗,长安会想着往美国去吗墒掀含,就像那福特来到这里呢每?   徐留平玲碍弛:长安想要去美国是一个公司的战略墩芍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恐薯矩。   凤凰汽车泻肛莲:长安与福特的合作多吗朴工?   徐留平磁:长安与福特是我们加强合作的方面香堆,应该讲这种合作的程度对迸末,不仅仅是合资企业磁诉姥,从母公司其他层面莲陌,包括技术和其他很多方面都在讨论嵌翁,包括海外市诚成Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赌,它的能力提高了多。第二 现在是全球化合作的时代掂示,一家公司独立运营入扫恒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椽绣。   凤凰汽车乡携丸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侈敦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磁羚,你还说了过去我们做一个车皇诡屎,可能需要很长时间好不容易做下来充,比如逸动短轿噶,是很艰难的轮含。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韭巴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堕比无,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车榭狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品故,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藕舰?第二对比韩系形是、日系堡,我们的研发体系和他们的研发体系相比舶汇,您觉得能不能支撑戚,确实我们的实力也很强卵,我们的内功可能修炼到一定程度兑,我们后面会源源不断推出好的产品森阜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况形概摩。   徐留平参:你讲得非趁良剑好恳,我觉得这是两个原因导致的从哩,第一个就是必然性扰,自主品牌需要有成长的空间惨,第二个确实也有机会的原因酶敢,恰恰是SUV的市嘲选,中国的消费者需要这个东西旁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荚且犁,反应速度更加快一点婚潮鄙,把这些产品推出确实是满足他们的需要耍麓白,我觉得是两者共同作用的结果从搏。   对于下一步自主品牌来讲卫耻,无论是哪个系辫,无论是美系榷疏、日系丧乖赎、韩系雌掂、法系的鸵,我觉得跟系没有关系狗斥伐,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚祷亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西示掂令,这是关键旱疾。消费者他肯定是有他的诉求的爆隶半,究竟是SUV撇蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西感,他有他的一种偏好喉唬疥、喜欢蒋齐钮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道题,这就需要我们作为厂商师叮辆,你必须要洞察到消费者的需求快,实际上要看到他的潜意识是什么东西俄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堕钩。为什么我要总结长安汽车的过去呢看滥?实际上是我们自己反问的过程棵,就是说在过去当中剁瞄兔,为什么逸动会是这样恨胳从,CS75为什么是这样舰罕?实际上说道,我们当时也没有意识到碳童,反正当时就是这个样子垫锰,实际上这个过程是一个反求的过程惧讳,我们为什么会喜欢这样空堆孤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中提,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉恨维,我们把汽车理解为是生命的动感交,其实是一种生命力的扩张蛾啸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掏别,而我们长安就应该提供这样的产品售驮府,回过头来展望未来古,我们觉得这也是一个正确的判断唤。   凤凰汽车豪挺悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跨惯纫。   徐留平碗肝缅:我觉得现在国内研发体系来看拣,国家间可能还是有一些参差不齐筐美,我觉得自主品牌的研发能力和体系坛,进步无疑是非常大的蹬我歉,而在很多方面可能与跨国公司有差距馁几全,有些方面会比较超前庇酚辞,因为自主品牌也不是一家沁田,跨国公司也不是一家敞隙烈,要两者来比很难说藕暗,但是有一点尽干戌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋,做好一段时间不容易点箍,这个公司要能够连续做出好产品剐,能够连续向前增长檀挖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刀厕、设计应用彼,在这个公司当中都比较受关注浑睬题,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因才硷。   凤凰汽车绷湃虱:我想问一下自主品牌的建设妙朝辉,随着我们品牌的推出慕摔,现在汽车品牌进入新的层面喘童,会有不同的路径选择署俯上,比如长城冲匪、吉利推出新的车型路袍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势好别?长安如何能够胜出甩荣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娜末段,除了刚才说的两个寞立獭,还有互联网造车的未来的合作伙伴锚物独,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哄够腔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稳吵聪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屋参?   徐留平菜教膛:实际上娠痘赣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宽,我觉得这是好事汾,这说明汽车产业欣欣向荣貉携,是真正的投入闪绰蟹,这是我对汽车产业的理解了,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚好讲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程维拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苗姓路,例如一个产品到了造型师的时候丁,是一个说法鹿价捷、一个样子阜红,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僚便佃,然后到了制造过程当中又是另一个想法贾,到服务过程中又是另一个想法埂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帮,既有高大上的结汞,也有形而上闪、具象的必醚钠,你要把一个公司从时间跨度算鹊泵,一个一个展现出来拜,而从空间的序列当中谅矩,你要把研发全部都按照这个意义唱,我觉得是很重要的方面拐。我觉得制造汽车是很复杂的过程湿,各个方面的协调刮、综合惹境层、修正晤懦刺、打磨需要太多的时间港谁,我觉得这是一方面沤掣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要能石,同时也是我们总结过去体会出来的瑞弥,它是由内而外的两蕾。可能我们过去没有意识到这个话题巨喜,我们现在总结出来帮,然后下一步能够指导各个方面辩观,每个部门都很容易做事情访。   第二个问题你讲到造车独倦玻,我们开的会太多了防沪,失败的太多了星门干,沮丧也有很多桶,基本充满笑意也就一次巩豢疙,前面基本上是批评任、检讨圈献,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行层,不高大上问舞。至于说现在很多企业开始造车仿乌佩,我觉得这是一个充满魅力的行当小杀波,很多人都愿意去做息袍。   凤凰汽车量:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卧斧妹? 徐留平来:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竿祈,会选择相适应的地方垦兜些。   凤凰汽车都群谷:就刚才的问题我问一下彪,刚才您提到和新创的互联网的合作罗础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔较磕、蔚来也有合作喷,您觉得长安在未来在互联网里面的话腹,更倾向于是一种怎样的合作谰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姓纶,您是怎么看的率社?   徐留平孺屑沮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择类轨朽,从长安的情况来看俩救短,我们认为哪个方式都挺好的乐,现在是合作型的赏炉姑,是你可以自己干红,也可以合作干迫,也可以自己加合作干贫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔。   凤凰汽车项齿吠:我们打比喻煎,37度是正常的温度人巨,您觉得新能源行业囤铝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涡瓮,您觉得温度是多少届?   徐留平火拷:您觉得高了低了茎扮?   凤凰汽车彪蒂:之前有人认为这是疯狂的阶段疼。   徐留平胺盲:我对一个产业的衡量依据是溺扁,在目前这种全球的经济运营模式下串,凡是有金矿的地方戈,都会有若干的人去挖掘它蓬隧抽,目前我觉得新能源就属于这个阶段守朵内,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炼萌杠,应该更加得进入雌酒耻,因为从目前的情况来看想卉疽,汽车产品当中奈,一个很重要的领域就是电池葡爱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磋瓤诧,没有这种资本仇垛、技术划、人员的这种投入兼箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腔。   凤凰汽车泛叛:那就是说您觉得温度还不够吗芹及簿?   徐留平幂魔齿:我觉得还可以秽,但是我不太同意的就是产能按蓉栓,如果说你的产品技术不太优秀剧无锤,你建那么多产能就是有点糊涂穿。   凤凰汽车午:很多其实可以通过改造现有的产能弯妮焦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七,从这个角度来讲佬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况题股恨?   徐留平酮糜晶:从整车厂的角度我们希望成本低一点缔,选择利益大的兄弦。   凤凰汽车恫:所以您不担心过剩吗节堤侧?   徐留平垛烂:我不太担心这个问题脓秆疯,我觉得电池还处于不确定的阶段软腔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候币边常。   凤凰汽车戮被洽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贯逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筷欣,不管是设计师还是CEO等等眉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蕊?当然那些设计师很多是主管的送便磁,老外有管经营的有管品牌棱鹃,主要还是在设计和技术的领域埔飞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酒?第二个是国有体制的问题洁徐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耍劫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纺,也在高薪吸引高管人才沽珐,您是如何留住我们的人才详世侧,关于体制之上冗、体制制约的问题晒借绢,我们怎么解决持申叉?   徐留平赫奖:现在是全球化时代芦肆缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懈,我们最早的时候是四无察挤涕,没钱茨酷回、没人抖哇仆、没能力搬、没地位幢悼糙,到现阶段来讲梗涡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雹,这都是一种非常正常的行为关储,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓,如果对中国的消费者不能够带动孩哇,那肯定不行接,我觉得这是一个票磊,无论你是洋务运动还是什么运动浅,核心是对消费者要动起来领,这是一个碘。   第二个关于体制的话题廓鸽捅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乳,这个方面我觉得不能讳言诽。目前来看剧,对长安不是特别明显讽唱泞,因为长安是属于南方集团旗下子公司长每,从南方集团来说关式菇,在这个领域当中饯,也在他的职权范围之内做了一些调整母雷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享久肆必。   凤凰汽车缴:如何看待这个机制碑现播?   徐留平陆踞焕:从国家层面来说幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艘髓纪。   凤凰汽车苔速仇:你们审批会很困难是吗垒?   徐留平晒:我觉得会快翁,另外一个我觉得汽车集团番咕汇,也许给你量化很多股份蛔父脾,但是最后你没有创造价值憋,给你1股塘拖,1×0的时候不还是0吗畔粪狠?汽车的成长入食标、成熟或者盈利是一个艰难的过程剧纫。 凤凰汽车帅:十三五计划像长安汽车整体的销量盾波、利润和研发能力以及目标有没有渭南?   徐留平耐仆祁:非常有促,我们愿景2025娜匿,我们做10年的规划情,在这个当中我们相对来说做得比较保守芥问,为什么说保守呢稀日?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当四衬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念前天现。   凤凰汽车础:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亲戮蔼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疲聊?   徐留平萍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业却尼涵,在技术和平台方面都在加强合作菲鳞恕,至于说未来它要怎么样告题甩,我现在还不太好评价这件事馆豁唇。   凤凰汽车扭磐:徐总问一下国际市场的战略盯粱天,我知道去年车展的时候簿,长安说往海外拓展的重点是伊朗仆、印度寸耸瑰、俄罗斯这样新兴市陈О敫埂,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凯嗣城,比如在墨西哥怀薄,对长安而言斜杉,自主研发这么好虎,又长期和国外品牌进行合作潦洛疾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国台、欧洲的市掣湮乒拧?   徐留平垄碉:在我们十年规划中就有迹康,去年讲的时候就是当下正在做的内容膊菏陌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棘娩乃,就是要稳扎稳打龚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蟹狭,因为一支队伍最重要的是信心巫。   凤凰汽车防:国内很多品牌都盯住印度这个市撑装獯稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争荷鄙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捷怕哀?优势在哪儿抹动采?   徐留平诉扇:对于海外市场我的理解是要扎下根去螺睦,不是简单地把你的产品卖出去愁节擂,是你能够充分地利用本地的资源钮,包括人力资源和其他的技术能力帝勃涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务石疟浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懈,促进本地人的水平的提高山,那么同时在这个过程当中墒,把公司的产品技术涵盖进去筒,我觉得这样才能走得远醋署。   凤凰汽车刹娟连:长安最近一套体系出来了煽疲,有没有可能往更高的一段发展锹?   徐留平防:从长安来讲害,我们目前的战略看末史,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泞泄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斡,这是我们能够奉献消费者更多的东西靖赤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰搏,但最终要落实到产品上贺肩幸,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞋獭,未来为窟,长安汽车会加快产品推进的速度阮八,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劫昏堤。   凤凰汽车坤塑晒:欧尚也在这里面吗堵凌竿?   徐留平睫粒:欧尚不在纤。   凤凰汽车希恨:东风已经有PSA很多股份寿乌抚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篡慷砰?   徐留平驹鼓搪:目前我没有听到有任何影响触,在实际工作中我们也没有感觉到狠栖刻。   凤凰汽车推涉:理念发布会徐总是骑着马出来的捕,当时媒体圈特别关注锚,都刷爆了朋友圈骆烧靖,虽然我不在现潮┎莸荨,我不知道有没有特别的意义诽舒淋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷想,当时的考虑是什么迸?   徐留平识试沉:两个考虑镁横,一个是我把马和车作为比较恭,你要说一件事胃将,一大堆结构化的语言没有必要丢度,我觉得既然是长安汽车搪弘盾,我们叫做生命动感蛔、智色双旋孤巍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刑需,如果不这样做也没法让人尖叫玖幻慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙蛋,上海车展首日凑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙豹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泞,12年增长了120倍萍钞九。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魂厕。   受访人取表:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垢淮。以下为问答实录岭皆:   凤凰汽车好: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面图粮?   雷德?比格兰德孰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品借,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煽,这款车在中国市场的反响非晨獾ⅲ好叔谓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潮薄,同时拥有强大的引擎超,提供强劲的动力与性能陵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫂膛。所以热吴腐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蠕窟。   凤凰汽车毋: 在没有设立经销商的地区海,玛莎拉蒂如何抓住市程ā?   雷德?比格兰德舶碍: 我们首先还是会增加销售网络娜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鼻示辉,计划在今年年底扩展到75个相巍。   我们还在天猫开设了旗舰店伙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柔蔼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畅套洼,大部分来自没有授权经销商的地区毁洽宦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钦妨,鉴赏力越来越高懦。针对这些人群欺韭氮,我们还组织很多不同的客户体验活动膝协,如海外试驾特合涡,以及互联网方面的创新绢钾,如网络平台的直播熔。此外岔,我们也有不同的金融政策忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹿。   凤凰汽车枫滇激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绵测,给汽车销售渠道带来一些变化寡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叉?   雷德?比格兰德岭骄丸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说时率惧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品备罢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘尺毒,而是要提供独特的生活方式体验磋团。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待那供淑,不止在中国炽滤沃,在全球市场都是这样瓤舌铅。2016年撑罚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逆壬,这个主要还是产品优势带来的辜踏。新的政策出台以后泰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肺逛黎,不过最终的销售成绩还是由产品决定昂嗡鸿。   关于新的法规茧,我们现在也正在研究当中侮硼旱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茶告垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辆嚎。此外漠,我们在中国有非澈缣迹好的经销商关系孟蓄洞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祥侗诗。我们开设的天猫旗舰店貌骨勒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕纷:客户在天猫下定单冻色,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禽猜。所以饲突观,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉干。   我们的很多客户最在意的并不是价格谎颈茬,而是优质的服务与体验挥衰,这正是玛莎拉蒂的优势所在灵淀。   凤凰汽车词凌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线随,有没有什么新的产品推广差芭?   雷德?比格兰德浚柔: 关于新产品诞,现在还不是宣布的时候翠讥匡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埠届剔,等到新产品发布时我们再提供更多信息钢。   凤凰汽车奔革: 作为中国消费者熟悉的豪华车肺连,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通拌班,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吕亩。对于玛莎拉蒂来说贾梅憋,未来在中国市场的前景怎么看肮?理由是什么柯美?   雷德?比格兰德四旦场: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况档模伴,5年前授扇,我们在全球的销量大概是6,500台讨堆,而2016年达到了42,100台固攫敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碑,所以我们的增长一直是持续的拜。也因此镰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碾宿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哦呢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弥淳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耙崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA小,这就是玛莎拉蒂的优势筷善。所以俏航挂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度度敌梁。   另外伐挖龋,玛莎拉蒂的车主非常年轻绞蜕,尤其是在中国市彻吠咚亍,车主的平均年龄只有30多岁陪,他们追求具有独特风格与气质的产品徊,来表达自己的个性与品味牧才刚。   凤凰汽车吨: 现在汽车技术日新月异泡,尤其是新能源兼偶笔、共享桅拳渐、智能驾驶方面喷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壤桥携?   雷德?比格兰德泊们醛: 在新技术方面工,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坤冀每,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博疆颁。我们并不追求生产最快的汽车础滩醇,而是要提供包括技术漆褪涎、性能腹茅蝗、动力纷弊悄、驾驶体验等方面在内的最佳组合哇信吴。   针对自动驾驶室瞥任,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛萄,帮助驾驶员减轻疲劳滦畔,降低操作难度黄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的会继,包括独特的声浪诧潍柯、澎湃的性能痉填布,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统回,这是玛莎拉蒂所追求的告伦。   关于未来对新技术的规划熟痊搬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钝,比如减少温室气体排放姬微催,这一方面玛莎拉蒂也不例外旱心。此外耐讹揪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤诧逼,如苹果CarPlay和Android Auto募吻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统多污脯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羚。   凤凰汽车摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锭愁,怎么适应横?   雷德?比格兰德懒: 针对年轻人群堤戚凄,我们采用的方式不是改变自己疲董奥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拢甘。比如在中国卜老,车主平均年龄非常年轻馈习响,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穆巩境,便是一位年轻的中国女性剩氓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎手,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意据,包括法拉利生产的强劲发动机疟睦、独特的引擎咆哮声柑、奢华优雅的外观与内饰绰递蔑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藏费,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势便茎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泪白。   凤凰汽车叉盛翟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化可?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哪妙,有没有针对用户画像做调整杆戌廊?刚才强调坚守自己的DNA和理念靶沁粟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陋侵?   雷德?比格兰德笆: 在中国疟海,我们不断渗透到三四线城市弗菏,但是目的是一致的迷维焚,就是要吸引更多年轻客户垂莱。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤侠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钱按恍、激动人心的声浪枢夕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敲半,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躲。   在设计经销商的时候撑缝酪,玛莎拉蒂也不是随意为之苇,而是按照需求进行规划浇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侮,首发售罄的100辆SUV中币拖糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恕蚕。因此虽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擞敦珐。同时悔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品科,客户需要一整套的优质服务蹭龚活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵坊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裤碗露,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汐措卞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凹。   提问促换:您的新角色到底是什么样的弘徊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脯界?   Alfonso Albaisa痉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孤双文,跟所有的设计相关的工作诬报羔,都是由我负责伞。之前我100%的时间放在英菲尼迪闻,现在会分30%的时间来笆帅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掸恐蕉。现在大家看到的一些车型抢喜,可能是一些原来的车型抠蓬屠,我们现在的工作锨工,也是快马加鞭翟,希望能不断的改进番期净、提升现有的设计斯宋。   提问瓢弗取:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗜拖?如何看待他推动品牌前进时的作用稀抄从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa距唾北:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管司锑,我们会共同合作己盒,不断进行我们设计的演化缎。其实我到7月份才会正式上任舒,我现在猜测或确定未来的设计理念菏描溜,还有点为时过早穷。   我们知道蒲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酪蘑、非常大胆前卫的皇当,我们的这种设计是一个不断演进的过程入悸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苟搞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寒弥度。   卡里姆跟我有很多类似的地方乡。比如挥保,我们都是艺术家出身讣,非常喜欢设计姜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞触氏疥,并将其以各种形式发挥出来瑰叙拎。   提问倍棉:我有两个产品方面的问题雀躬。首先叉普逻,这个概念车非常漂亮和,它背后的设计灵感有哪些行浆?   Alfonso Albaisa微:秉承“冲突美学”设计精髓睦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贪趴番。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凶逼宛。基本上就像艺术一样仇氏,包括缝针戈须、包裹感桨颗,还有使用的木质娠,都是非尘剑好的手工工艺歪扦。这是一种感性和理性的结合肛,还有一些肌肉感极强的车身线条吉灌赂。   提问疚咕受:这款车未来的定位圭熟戒、消费人群是怎样的瞧?   Alfonso Albaisa庆:一般都是比较年轻的家庭馁峡,想要非沉M矗宽敞身、具有运动风格的车型冉斯拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯孰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峡储该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陪瓷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伶。   在发展新常态下蔚,消费动力开始向下线市场转移鬼岔钦。同时臂律,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹。由此劝,县域市场成为新时代的“金砖市场”敲。而对于汽车行业笺陈块,消费升级利好之外惕秸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袱。如何撬动县域这一重要市呈紫浮?   胡绪雷表示挟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鳞桔芦,帮助县域出租车进行升级改革亩捕绕。县域交通的数据化暗、智能化发展湘秀,有助于未来网约车的下沉渗透柒。县城消费能力相对较低嗜,在出租车领域引进大数据之后窘探,未来再进一步升级到网约车附牌办。   据胡绪雷透露际,首汽将在县域布局三块业务抨祭笔:长租车庐锌报、网约车(出租车)卯低、分时租赁笛。分时租赁是纯新能源车乔,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊担痹,它是纯电动剿娘监,不用长时间租门辞番,可以通过APP来完成茄宦貌。目前零筏,在北京有1000多辆车袒,150多个点位扦暇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疽,对公务车改革会有一些帮助哗沪查。   胡绪雷认为匡脚,网约车行为是偏汽车前市场的角色豌镐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锣冈泻。第二川茅,在居民习惯了这种消费行为之后巴宝筐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帘搜既,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导非秽肮。   当日漆,首汽约车作为新生力量慨素绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捎懦纯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恢脱破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使卢壕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恼辈丁,渠道下沉要根据市场来判断沉,服务要根据需求一直不断地跟进锑澄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛弗侗,比如说对经济的支撑埃形贫,对政策的拉动结,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擂司。近几年疚挠,一汽吉林产品在县域销量比较高匆,对县域市场的期待也非常高躺藤梗。从目前产品结构来看霸孟侥,产品消费比重70%在县域同哄伯,30%在一褪棺事、二斤、三线市场叔按。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型管拿,外观松邓浩、配置拐哭、价值都迎合了县域市场的需求胃宪。   从流通环节上来看谓桃卞,县域市场做的非潮畋呈Γ好信联,没有什么瓶颈因素建。一汽吉林也努力在渠道建设啪喊、服务跟进等方面做成长和改善剧。同时宋长欣也提出了一个想法形,“县域对自主品牌在公务车懦诵毒、公务员购车方面是否有政策倾斜钵丛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脓开岛,这是我们车企的想法怂司广。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谰认,要根据市场来判断题戎。目前累丧,县域之间的差距非常大撇辉,包括现在推行的3G服务层戚祈,在那些无法设定固定站点的地方莫含骚,推出了3G巡航服务蹲。服务是永无止境的工作导帆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碉勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌毕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卞翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯墙琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南浓,新能源汽车推广比较看好北凡胳撅、上坦、广限行缉拌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场天驮耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熄罐。尽管都看好电动汽车的发展趋势茨褥箍,但做好市场并不是一件易事具膳围。   目前比较看好两个市潮址诠恰,一个是北唾、上毛杰诚、广限行秒颧、限购市呈⑴尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉张牍,这个市场的发展速度很快泰。例如河南撼闲、山东犊秽、西北区域刷祭臀,大量没有牌照的低速电动车憾烦,在政策方面仍处于灰色地带编豢搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媚,在国家和地方补贴的支持下花藐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禄柏,在农村市场潍、县乡市场得到了非趁仪琢好的认可邦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醋篓规,县城市场的消费者的房屋空间大骂,有充足的空间停发车辆催浓,拥有较好的充电便利性缴护先。其次行驶距离不长猴醛拦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求森。另外邯痛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寺泪泻,因为小车型成本低韩。   赵智刚表示荡首,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伸埔吻。河南地区菊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排齐,在替代当的出租车焕、公务车方面取得了不错的效果胎伤。同时糯,也在积极跟海南政府合作揽,投放了一部分公共用车懊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进福,比如是文昌垫胯、万宁犊、琼海等县级市悉,未来将在海南全面推进采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲款痢新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梁。会上焦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摊世荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梨,是参与全球竞争申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偷抚沽。”   在当日的论坛上膘霜,郑刚发表主题演讲卢甸前。在他看来爸,打造世界级新能源汽车的品牌帝,最核心的是独特性哩睛谁、差异性感鼎,是比较节能优势蔚,浮出水面的是视觉公唾、是LOGO享限、是VI览,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀俯扒,其中成本优势是最重要的组成部分鹊卑暇。   早在110年前媳且,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿倾:蒸汽驱动车腥丸同、电驱动车和燃油驱动车夕。然而胖响肩,在后来发展中厢淳凌,电动车败给了汽油车鬼赴。这是什么原因造成的容惩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及号。亨利·福特发明了流水线生产甘圣浪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杆乡虑,成本大幅度地下降缔,售价拉低到850美金紊钒堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傲冠牌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潭农体,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌下推抚。100多年的历史多次证明了这一点匙浩。” 郑刚说会赎。   在反思自身发展时狭下欢,郑刚透露茸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量危糜便,规模在迅速的增长甜,但很遗憾并没有带来显著的陵配巷、大幅度的成本的降低讹。   为此效盗,郑刚提出泞表,在推广和普及新能源汽车的同时胶偶涧,光靠技术进步还远远不够莫,更加要注重冷枢、培育成本领先的优势绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胆盆芭,是参与全球竞争街愤泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提版辨轰。   他建议割,对新能源汽车未来的产业政策寸些劝、行业标准壬岭茂、行业监管等栓安,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术千,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牵套蜂,这样才能培育出行业的龙头企业朴梅哆。   如何通过提高规模鞭、优化设计诽、优化政策和制度创新笔蛔紊?郑刚说陀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翟牟、交易成本和政策成本岔插,来打造企业的综合成本能力和优势设狄嚏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贝模。这还需要企业和政府共同携手喜讥巍,不忘初心粳乘解,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掠秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:韩大为" "  魏建军多次提到辜,我们的确有很多故事叉,但是他们没有写得很好凳弊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖死钳薪?魏建军直言不讳地说驹桃蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺娄狙。   囤地赚翻绩酥骑、离开保定胚祁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐喜隋,且莫名其妙晃辖隧,或者无中生有的传言所困扰宦,最好的纾解方法是什么茧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车欠圣税。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挠殊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂边吠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沁分,魏建军忻蛙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柔,与部分汽车媒体交流入。以一身轻便的牛仔装""示人""补霖,魏建军笑着说岛,是在同事的建议下才穿出来的静菠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卑,魏建军坦言群核,的确压力很大撅僻,也很难受脓,“有时甚至想哭”臀敦苫。他说蹿,我本人就是保定人残线,能不希望自己的家乡更好么快?当然熟,我们只有把自己的产品做得更好埃。    诚如魏建军所言霞,近期嘶缕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌实摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汕泡,来自媒体的反馈好评如潮髓衔崔。有作者甚至设问艇逻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后率蜗夺,否则也怕媒体老师太忙”菲,长城汽车一位公关人士插话道扛晤。    10日下午的WEY首度试乘试驾米檬量,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寸汝桔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格范,有同行在现场就说蠕小皆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娃闲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垦嫂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型店江峨。    动力配置上袍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膳疼响,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术力井疽,最大功率达172千瓦暴涤俄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器电逞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹烙,VV7s几乎没有发飘的感觉先,而车内噪音也得到较好的抑制厘位钎。“我们在整车NVH方面做了很大努力廉,也取得了一定的平衡”孤鼓,魏建军说蜕。   VV7S    在交流中寝吻课,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墩掏捕,大谈堂旧、特谈所谓“轻奢”谱幢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耻亢揣,咬住“聚焦”二字不松口撑撑鞠。而是多次征询媒体试车时的感受慌枫,并逐一分析实邦、解答媒体所发现的问题火咸。整个交流过程痛辣,他都态度诚恳兢赁特,即使是谈到一些尖锐的问题倘,也并不辩解酬。他甚至非常谦逊地自问自答荣灵,人为什么会失败将栓毫?尤其是一些有着巨大成功的人空窖换。因为以往的成功茄清波,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茹,就很容易让自己失败撬券特。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挂损,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然规韩钢。他认为咸,好的产品本身就是故事舜铅吠,而WEY就是要做最好的产品睹玻坡。此次醚,魏建军多次提到梁沁绒,我们的确有很多故事要讲痉,但是他们没有写得很好勤亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的憨虽,所以涧谷材,我在让他们重写弯卢锚。魏建军笑着说逞,把一桌人也给逗乐了舱。    在媒体谈到其他竞品时挞,魏建军都给与很高的评价皆囱洼。不过最终还是认为自家的产品瓢脓:底盘更扎实首骄,操控性更好废达娶,“因为我自己就好‘玩儿车’”肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高犊。   VV7S    据悉炮阑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霞眉蛾,预计售价在15万-20万元区间陛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点死促,他思考了一下才说亩齿陛,它的配置太丰富了轰波,在相同的价位空间洞骇,“肯定没有比它更多蔑匣槽、更好的”土呐喊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牡?魏建军更是直言不讳地说妊姥矛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后投。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邓斗衫,一位来自上海的资深试驾教官说佩,之前很少接触自主品牌汽车恳,这次也是第一次来到保定底,第一次来到长城驴番,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料内。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慨裸景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焦肋。期间垦穆死,有一位同行说狠湘捎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恃祷?或许这才是魏建军的真正用意吧呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆棺:李芳" "   陆逸表示疯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓,因为正处于发展的爬坡期僳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匠唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惩,而且要深度国产化癸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔睹忱,雷新透露喘哦花,上海车展期间壁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潦始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡晨囤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卡肠,陆逸明确表示钞瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藕茬舍,因为正处于发展的爬坡期售腐床。关于国产化的工作式虱娟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食率,未来将坚持不懈的进行国产化工作帅汹顽,而且要深度国产化外维。    日前剂蹋梯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵歧。活动后沃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访效缓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔锋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徒耽,超过23万辆邓。今年第一季度狭,英菲尼迪在华销量破万辆然握,同比增长4%闲景,而其全球累计销量达到67367辆涩纲的,同比增幅为18%设。无论是在英菲尼迪全球体系中栓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穿弓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色馈。在不少业内人士看来寿,从去年4月以来洁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞充暇。    对此光煎,陆逸强调售酞,目前英菲尼迪的销量很正常冻肉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匠檀杭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乘窝,还处在爬坡期考该。他还说哗,所有的汽车品牌进入中国后新,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加了较、运作能力提升及投资力度加强毒,会迎来一到两个爆发期试镭慧。    事实上础冀透,从2014年开始俊活,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痢让铆,就迎来一个销量增长的“爆发期”盘:2014年滴脾芹,英菲尼迪在华销量超过3万辆卢快,同比大幅增长75.6%惊涡凭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骨屠赣,同比增长33.8%圃腥同。    不过宝,步入2016年备输芳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氰檀维。当年4月初疗富,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唾细,刚好满一年监。在过去的一年里额胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雄雌森。陆逸坦言悉餐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哎窝歌,以便更好地认清我们是谁却拜配,我们的未来在哪里湾,我们应该做什么卿淬疟。”    在陆逸看来诉瞄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慨伶,今年是进入中国的第十年蹋墟。所以作为一个年轻的品牌清,这本身就是一件很有挑战的事情橇。他还表示径蔚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苏阑惹,是更聚焦的一种进化赣。因为市场环境在变化筒痛枫,消费者的需求在变化蔫,我们也要根据变化不断的调整渭昧、创新脐脆答、挑战自我汀玩。”他说坦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炯谱,就提出了‘挑战者’品牌战略蹲焦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的面,品牌口号必须得落地侈。”陆逸表示聊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奋,聚焦目标客户群疙嗽枪,让产品与目标消费人群建立联接澈寿娠、产生共鸣烂。    陆逸对中国经济网记者表示握,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崩叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客扫,而且要深度国产化圣。”他说禾单,中国是全球最大的汽车市撤莆,同时也是很特殊的汽车市车『锟ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠螺,就要真正的了解客户巷唤健,扎根于客户并、扎根于市撤撩倚恰,这就必须深度国产化势。据雷新透露踏炭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%统戮。    但是胚,从2014年底国产以来怖哀,英菲尼迪只推出了两款国产车型炼:Q50L和QX50淮。对此人捆怀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑群帝。陆逸表示急,“关于产品线布局的问题杜,英菲尼迪有一个长线的规划殿。”    陆逸介绍说飞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骗,规划内容包含平台规划耿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侥。他还说蚀毛剃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备男,我们的目标是通过完整的产品规划皋谢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩。”    谈及国产化在今年的推进程度讥,陆逸表示疚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冯桂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仍。”雷新进一步透露商污,上海车展期间洞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏蜡查:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滴,通过销售Urus坝告焊,兰博基尼总体销售量会翻一番吕,突破7000辆大关芳劳澜。    在更遥远的将来氖,很难说会不会有纯粹的电动车时。这是因为蓄电池非常重肝盘舒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣啻ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摔梗。自大众集团和奥迪公司接手后绷焚,兰博基尼得到积极糙、稳健的发展呜痹胜。日前妈城,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂天赣巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员季街丢,商务部主管Federico Foschini薪槽痘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疟喉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问草火毁:并入奥迪公司之后沪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的家嚷?    答蝎诉敦:2016年镐融钠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茸量辫。奥迪公司和大众集团接管之后版痹焦,对兰博基尼进行了很多投资辆摔赴,让公司发生了非常大的变化簇容。此外陶畦钒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孰劲袱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藉弄薯,如果没有这些投资蓬幕,就完全没办法实现这个计划寸和。所以认旗,兰博基尼公司从中受益良多弟。可以说赐呻盆,如果没有被接管屯邪恭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞠弥惜。    问断:在您的介绍中挽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚蜜筷?Urus投产以后悍怀焕,重点会不会向中国市场倾斜迫墙?    答玩忌:目前懈厦,兰博基尼公司只有两个车型系列腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador耪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伴。因为各种原因徐胁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祟污逝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喊呈。2016年多粹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车么。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雄惮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煎变,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卸瓶磋。2016年昆憋塘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丛陷申。新产品会在2018年投放谜,到2019年卸,通过销售Urus供乒,兰博基尼总体销售量会翻一番檬,突破7000辆大关擂。在中国市场上娇筷按,SUV是非常重要的产品簧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逝。    我想强调的是乓,在中国超跑车市诚小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懊愁贝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币览刀便,Huracán大概在300万到350万人民币乌唉墨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驰。    问灰淀刮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雄龋?    答饶拴换:目前皆,兰博基尼在中国有15个经销商币担。到2020年闪疚泌,我们希望经销商数量能增加到20到25个归。当然赔,通过Urus的投放惰戊,在华销售量会增加井木,服务涵盖的区域也要明显的扩大些砍步。    问耪:如您所说佃骂,兰博基尼在中国有15个营销网点胜屠骂,去年销售了151辆(车)图。我们简单的推算一下蔡纺痉,平均一个营销网点一年卖10辆车荤宛。那么太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艾?在新的超豪华SUV到来之前橇,是否有改善他们运营能力的要求呢莎景烙?    答晃传横:是的饶椭合,会明显提高经销商的运营能力酱浦,新Urus也会变成一个破局者添。虽然现状如您推算茄,但是在Urus投放之后炉,大概2019年或2020年垛,经销商的数量会增长澎悔虎,同时每年的销售量可能会提高到30辆龋颠,整个业务会明显的扩大建筷帛,售后服务也会明显提高共。而且由于SUV使用的频率比较高诧庭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班究滩效,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睬。    问痰碴:兰博基尼车型比较少韩偷,所以每一款新推出的产品都极度重要微任白。现在的汽车行业发生了一些改变桥冻盆,比如智能化疯苯、电动化暮冲袜。那么裙察,兰博基尼在研发产品时坏,会不会受到这种趋势的影响开?    答口:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闯扯群。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僻涎拳,更多的是代表了一种感情链尾弄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桨伸让,采用V12的自然吸气发动机句。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虑剑。    这是兰博基尼最核心的销售主张胳杉妊。未来腔皆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协创。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤煤,甚至会超过前款车型莱妮。而出台Urus产品时则会有一些变化库词,它将采用涡轮增压V8发动机劝壤该,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牢。但是窃膘标,不管从产品定位冻,还是感情诉求方面来说埂魏卞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坟瘸。在更遥远的将来梦,很难说会不会有纯粹的电动车笛。这是因为蓄电池非常重疚忿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制退。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鄙溅,可能未来技术上会实现新的进步噶降剿,那时我们也得重新考虑这个问题雀。    前些天未卡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舰憨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藉及故,其V10的发动机再一次提高了功率雷瞎。当然壁唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA零。通过技术创新以及功率的提升此樊霓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烹炉茨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赶掣。在预销售的阶段抱诽侣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮胆皆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功却秘肌,能够击中客户的心理需求臂。    被访人甭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哭艇。1998年到2007年弧晨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荤册,负责兰博基尼产品工作;2015年窜雾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茬,负责销售及市场营销兰沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐盼比:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闺,中国是世界产氢大国告瘟行,制氢设备欧、储输设备可程、制造技术等条件不错补,具备发展氢能的基础森锹侯。从环焙铮和能效等方面考虑当鹿,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕酮沸。    周奕丰谈到搞旁,中国目前主要依赖化石能源洞,对环境污染严重嗡地嘿。氢能源因来源广泛文、燃烧热值高系范、清洁无污染和适用范围广等优点菜笑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源程瘫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分割,目前看刃,中国氢能利用的研究相对碎片化割,与国际先进技术相比还有差距檄,没有形成产业化蝎、规模化发展松伟澳。中国应迎头赶上方凌,卡位世界前沿陕恍。    他还提到箩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一损奢搐,提出实现大规模揭赡、低成本氢气的制取藩扦、存储马惹、运输陛、应用一体化的战略目标粱鬼乾。这非常重要巳,未来需要各方协力篙珊午,加大投入枫咳,推动相关产业进一步发展揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌楼赂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法财城牵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臀孝泪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耪孪。    他谈到肩慈面,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粕溜稀,各方需要引导资金更好地支持实体经济潮墨拈,促进金融资本流向实业牧节,真正促进经济稳步发展部李卜,夯实经济发展基础粹甫。这既是稳增长祷、调结构的需要铜降齐,也是抑泡沫富、防风险的举措祈楷票,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动从,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柒枷骑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龋诉。    周奕丰最后介绍蠕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昂擂,也在不断创新突破娥伶济,寻求产业升级藩。公司主动发挥自身产业链锤防贰、区域及成本优势活拟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诧隆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叮、旅游景区谰蒂赣、汽车营宿地降麓沸、农家乐碾秆屉、家庭菜园等不断扩展外掣妻股,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偿顾,以多种方式在国内推广土壤修复茸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龋达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜戏睡:李芳" "   国外媒体报道炕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姐讨庆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜜限蜗。 李彦宏    李彦宏表示捅绒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲芦扭。尽管有一些技术问题需要克服阀,但它仍然有望达到目标勒切伍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孝德,前微软AI专家陆奇任首席运营官颓椭锌,负责大量投资的自驾车业务部门廖扩。 百度自驾车    李彦宏表示胜涉,我们很可能与传统汽车制造商合作邯,而不是孤军奋战靡奶似,目前还没有制定出这项技术的商业计划呈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆末感玩。我们将竭尽全力实现这一目标蔚,收入和利润是其次的考虑危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池扁老:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妥叹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑母涩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恭,共享经济还将怎样改变生活泞康烂?   三年前杠,基于对共享经济的热忱萌,清华学霸张丙军创立PP租车篓,开启了汽车共享事业;三年后潭且,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散夏沙,成为汽车共享领域的领头羊赶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骇粟,3月7日淬粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程洛屎。   3月7日变砷宿,在几百万用户的共同关注下杠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台良脯萌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囊嚏内,也是张丙军重新定义有车生活疤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忱犁。   从PP1.0到PP2.0时代浑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记范吗旁、一个符号或一个名称那么简单汝,它是企业创造持续价值的支撑毛休昧。若没有十足的理由乡另隶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菩糠。将PP租车更名为START端隘伐,是源于怎样的考虑岛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萌边戮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揣没痛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骑体脖。   “三年前身,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诞歼呐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哄短,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叛彪勃。由于便宜便利塘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扮系骡。”这个阶段背,他称之为PP1.0时代观。   经过三年的发展驶,PP租车推崇拥有而不占有潦、盘活社会闲置资源的共享方式荆,逐渐建立起以车为媒介燎匠宿,重新定义有车生活的2.0时代偿签。“START不是买车邦叛,不是租车窟课,是共享有车菱宠。这是年轻的人群刨敌核、爱车的人群斥题,最向往炽坷滤、最有潮流的有车生活方式酚缓。”张丙军说寐盲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搔淬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矗呸。同时唱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汉体速,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏勉,让每一个用户体验到最真实编、丰富拈蛾馈、有趣的共享有车生活康。”   START代表着新品类翁尺古、更丰富的选择柒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驰,相较于神州租车戎、滴滴租车等传统租车公司寄突,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灸?   张丙军认为空,START的核心竞争力主要体现在三个方面何。   其一瞥龄届,PP从1.0进入2.0时代朗揣,新品牌START更具有张力覆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帕败,START重新定义了有车生活先骑,开启了全新的“共享有车品类撼嚎。”   其二搂共,为实现共享有车的多样化选择挂垃顾,除常见的家用轿车外虾,START将主推个性化的用车体验和。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚼,如保时捷911滥木、特斯拉跨潮、大黄蜂娥懊抛、牧马人等等强。此外文并,用户无需承担高额买车款和养车成本乐渴啦,性价比更高彻。   其三糕钩趣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闪,以及更完善的用户信用等级态。这也是平台长期价值实现的核心送割拨。” 张丙军介绍错安,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖,平台推出了一亿元车主保障金较,严格的交易信用体系腻犯,确保车主爱车无风险;对于车友堆,START还与多家大型保险公司合作软,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埠扇,为用户提供更具信任的服务钎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流取,我们的目标是熄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盼牟。”按照张丙军的预测膳肺扯,中国自驾用车需求量巨大韭绩妒,而现实矛盾是锈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茫偏律,不允许每人买一辆车满足自驾需求晚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赫帝喷。   此外埔,他认为灭汤,随着消费持续升级稻葡权,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坛系暴。“感受丰富车型带来的不同生活体验箩汝功,将是爱车爱生活人群所追捧的方向貉拿摄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旦弛泊、丰富悍陌浇、有趣的生活方式牛碑,让有车生活更加精彩媳。”   张丙军表示悔攫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隘段,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔。START缸,梦想才刚刚开始距毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳 版权作品掸哆劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅喊,严禁转载墨硅糜,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "   今年全国两会上吗疼蓟牌,董明珠在接受记者访问时说洞食黔:“只要你敢想东,比如以前谁会想到人能上天萌拌,如果我们不去创造泛牵,人能上天吗毋?你不敢想文奥,你不敢去试验溯疥,你永远不可能做好溜潦。”    过去的2016混钩官,伴随董明珠的礁柒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哨反博:格力全员加薪1000元亨凶、格力的员工房叮、以及格力的手机……对于这一切袍悍,董明珠并不过多在意惫奢惦,她说妓,自己最关心的还是“掌握核心科技”亭涕。在今年全国两会暖介,作为人大代表蛙款铰,她再次提出了自己的董氏宣言磐锯:确实这两年的发展等,总书记提出的供给侧改革瓷乖,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼎烤旦,因为做的是实业嗜,能够掌握核心技术菇,制度也要跟上拨,真正给那些创新型的企业胆寡脚、有创新梦想的人一个环境筷吮烘。    对于国家撕、社会杜删、普通百姓的诉求惜,董明珠是这样回应的彭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龟,他真的不是仅仅是索人ァ,收获界铝丘,比如说我们过去讲画钠巫,这个企业了不起坊常,再就业踞恒,反过来你要感恩这些员工敢,没有人来给你打工芦匪饱,你凭什么去发展锚纷捷?所以我觉得要有一个感恩的心情擎七幌。”    把感恩的心落到实处炯艘,就成了格力员工的2室1厅射斑,于是颂膏,别人家的老板就这么出现了冷如。 记者亢嘘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赋琴褂?    董明珠酗险:对楷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现备凉。    记者狡聚:以后所有的员工都会2室1厅恕催凌?    董明珠唬藉藏:对对对娥。    去年末被捞舌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤Ы范,但因股东大会投反对票而失败泊修。随后草蠢仁,她以个人名义增持珠海银隆股份冗谢漓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倍狼,然而悲侠拔,到了今年袜废萍,新能源汽车面临两大不确定因素沤:电池你列、补贴“退坡”祈。在董明珠这里恒弧翱,似乎这些俨然不在话下囱,董明珠说市沽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵供,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘陕濉,“不是因为退坡我不做伪毯,也不是因为给我钱多犀,我去做林,我认为是一个责任慰儒,是对社会渴菠帽、对人类你,你都要去选择的一件事并。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扯,董明珠很不以为然茨蔼,她认为诵,这些都是炒作阑丁,并没有人真正说到自己手机产品的质量豢,只要没有说到质量憨,那就不是否定吧入蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠设:李芳" "  近期含醚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税细跺。美国此次取消“双反”趟摧,对中国轮胎产业无疑是一大利好华庞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径卿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩瓤。   全国人大代表冗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笨,在轮胎中使用RFID电子标签技术毙,给每一条国产轮胎装上“身份证”请回。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鬼,有利于消费者对产品品质加以甄别丰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆,从而规范轮胎行业发展瓢价,促进行业的产能优化和转型升级撩。”袁仲雪说挪付。   据了解朔赫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草文刚温,全球多家组织及单位参与秸目盒。轮胎用RFID电子标签的应用庭擎墩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梧队保,将等级数据写入轮胎标签内部爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邯黄,伴随轮胎终身使用绩顶。同时荣徽珐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲜,使轮胎更智能晚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毕奶拴,能实时监测轮胎的温度愧、压力等数据渴舷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况测活,从而有效减少安全事故古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒胆:李芳" "全国人大代表接函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辫串,这个事关老百姓短途出行需求以及交通退丝、环境协和发展的产业薄污破,由于行业标准尚未建立峭,使得整个产业发展处于十字路口连贯。全国人大代表串拢版、时风集团董事长刘义发建议瘟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 外,全力推进供给侧结构性改革耍龄谓。    在刘义发看来洁肝虎,四轮低速电动车是市场主导逛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锯。目前酥掸赁,工业和信息化部灭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》麻毁。该标准的制定拷酱什,对规范四轮低速电动车行业发展搁,使三袒陛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锚趣嚏,直接实现电动化搞茄冻、节能日貉、环保安全出行具有特别重要的意义娘钒署。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碗,又适应市场需求堕魄,刘义发给出四点建议酞付珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厕舒雌、标准制定应充分听取行业的意见磺敬宽,响应群众的呼声滑。制定标准应尊重市场规律峭,规范峦缸伙、引导产业发展粒,而不是简单的限制叼问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬号抵。    二啸烙拣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点父。四轮低速电动车安全公、环保匠付、经济滑烤、舒适噶,是摩托车摆钦、电动自行车袭能、自行车等升级产品狈,特点与与高速电动乘用车不同挞舱擞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标燃涉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潜。    三狸捂阿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汐、政府引导的办法撮卤抡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凶阶辣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绍廊势,如采用锂电池政府给予一定补贴建卞。    四曙、在制定产品标准的同时借拟罚,制定企业准入管理和注册登记甫、道路交通管理的配套法规祭。产品标准只是为行业规范管理提供依据介,而实现规范管理是一个系统工程搁桔擦。政府应加快制定企业准入痪范脱、车辆注册登记深幂、道路运行管理的配套法规刹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则败,方便企业让利于民囱胎,减轻企业和用户的负担柔管。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拍龚唤、加快供给侧结构性改革的产品隶,又是一个节能环保的产业巢,引导得当可以大有作为炯榷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甜雇。”刘义发建议挪矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   近几个月来挛绥归,共享单车火遍了北京城损蕾坞。6日灯尖,全国人大代表守、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啤,今年上半年煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汕昏谐。    徐和谊说魂扇,伴随着公车改革汾挽宋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杯瞪捂。“很多公务员手机上有软件挥石闷,一刷就能用车海。”他说佬儡咸,今年懦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拍。上半年欺粟敲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庞辈本。    据徐和谊介绍小,未来投入的汽车数量将根据市场而定答锻,租用的价格将有竞争力竣。产品的外观将非常“吸引眼球”戎,为两座式纯电动共享汽车思,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳僧,适合分时租赁和共享市场需求侗虑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厕培。租赁者使用时需提供驾驶证等证件签苍殊,在手机上可以查询哪里有车功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骑聊酸,目前大家用车起点和终点不同匿肮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疼屎持。”徐和谊说贺称,目前甩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欢佃,包括立交桥下潍窗、公共停车场犁毖覆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇群幻。目前边远的地方停车资源丰富府肆堑,但是用车的消费者较少扦楞。“希望异地还车的便捷能够实现佩死卤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涟速,否则还会存在最后一公里的问题凹。”    徐和谊坦言滤透接,停车位还存在管理的问题戊,汽车是价值比较高的消费品瘦嘲肛,一旦出现剐蹭吵陶寒,租车人还车时也容易“说不清”青逼癸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俗梅、“钟摆效应”等问题们。“有些消费是单向的赴劳晌,如何让车回流也是个问题”呕魔。他说釜裙途,目前蓝坪,北汽正在进行市场研究堤滦,探索解决方法沫奶薪。    徐和谊还透露规搏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入捍。目前距2022年还有六年时间撮,从可行性上讲淌窘煽,应该是能够实现的冷。届时希望借冬奥会的机会谭扁摧,展示中国制造的水平慕刮勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌氨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忻哇激,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僳莽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痘,目前已追回骗补资金或凡范刮妫款23亿元扔畴,并对有问题车辆不再补贴禾俏,对闲置车辆也暂缓清算碉庐汲。    肖捷称棉霖劫,在财政部门督促下洼非,目前相关企业正在采取措施冯咎,认真整改发现问题水瓤。    有记者问美,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟荒宛,肖捷表示柯窘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻,主要是降低了补贴标准稼坊,同时也设置了补贴上限匈,还提高了准入门槛灸巴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔毙,同时也可以有效防止出现市场扭曲钢。”他说舒剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺膊偷:李芳" "全国人大代表行稍铂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气很、废液苔如、废渣等污染便,一旦有机电解液和钴甘堵、铜偷蹈猫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中街,就会带来生态环境安全隐患告跺,甚至会危及人类健康宝探碱。”全国人大代表乃剿局、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妮。这位带领团队经过几年技术攻关吼啦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辽零,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凉彻蔷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掣琅汝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裂垂凉。在提交建议之前是,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粳狄。    自20世纪90年代以来肃,随着锂电池广泛应用俱,我国成为世界上最大的锂电池生产奔、消费和出口国晌,近年来我国出台了购置补贴枫、税费减免靖姓祟、研发支持盟锌残、消费优惠郡斑肯、基础设施等一系列重大政策措施稿,新能源汽车市场日益蓬勃发展河间秘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆变、保有量超过100万辆搭泻,占全球市场保有量的50%渴劳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亭橡工。    随着新能源汽车快速发展酣,作为新能源汽车的“心脏”壁够捶,动力锂电池产业也在迅猛增长收箍。按照相应的报废标准纤,动力锂电池回收利用市场已经形成脱惕。有研究数据表明萄,预计到2018年桨坷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模米,累计废旧动力锂电池超过12GWH孩、报废量超过17万吨蜜派扰,从中回收钴深祈惜、镍拟稳宽、锰瞧、锂虹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖,到2020年将超过100亿元寝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掏哥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梗碍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞬醇尘。”张天任认为撼哦,如果动力锂电池做不好回收利用纺,就违背了绿色发展的初衷惕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粕埃,但现实是攀溪抄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琳。“废旧动力锂电池包括不同的类型桐蓝霸、设计工艺和串并联成组形式单佰咎,以及多样化服役时间泻、应用车型和使用工况诉,这导致电池拆解不便体啤。另外霖策阮,国内尚未建立成熟的回收体系埠殴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诞侯,回收工艺成本高吹兰铆。”张天任表示徘脐,“出台的政策并不具有强制性底呵,且缺乏明确的奖惩机制耙频,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荚,目前动力锂电池相关主体无利可图却解,对政策执行积极性不高法。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题既,张天任说探骇:“一是退役电池较为复杂守恐,不易拆解;二是退役电池一致性差诡赔,品质不高;三是回收拆解成本较高辑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狄免,执行不到位偿。”    有问题就需要有解决办法木舍柑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方库:其一歇蠢汝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椽薄搜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四收驾,鼓励商业模式创新试点和推广应用绦笨睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "全国政协委员皆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊。”全国政协委员令头慨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时共绿杏,其市场前景令人堪忧涩釜。“在电池方面咎隶粟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寡遣,2020年后丹椭忍,当大家都不再享受补贴时肯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醒。”另一方面蒲店,柳崇禧表示透,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒋攘础。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素举桃蓄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼县馈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翅抨镭,但电池的寿命大约在20万公里逆轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受的藤,这意味着狈晾,电池报废了车就要跟着报废趟需,这样算来唾,纯电动汽车的使用成本是很高的淀。”柳崇禧说雇。    对此涤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殊辆,即建立专门的电池运营机构沪崩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务答刹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池番连,是对车辆的物尽其用钉久间。对电池而言下,虽然不能再服务汽车茶,但还可以被用作储能电池赦疲貌,同样达到了最大利用率洼相碴。”柳崇禧认为拭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妈去。“但国家需要予以支持惫橙,尤其是在车辆检验方面杠梯哭,按照现行的规定看藐抹,更换电池即被视为改装赡。”他说懊稻。    柳崇禧的另一个观点是抖禾,氢燃料电池的大发展即将来临湃。“一方面保,原来的运输成本相对较高茎揪,而如今这一问题已得到很好的解决洽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茬卑,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吭钱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕊涵。”柳崇禧表示萝,氢燃料将作为增程器为电池供电畔,以达到更长的续驶里程掀觅惫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块某哄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同图,造成了双方的利益不在一条平行线上红孩甜。为了解决这一问题摧窗,李金勇指出环涂边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拓,重新设置股权架构私,经理人和骨干员工合伙人化氖蕉。”    “遵从起码的商业规则喂,我们就是经销商炮肠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擞廷串、一个桥梁景角蛔,我们没有义务去亏损杰括瀑。”李金勇说凶乱。    日前伐隋,著名汽车营销人爆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捷熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堑拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忻惟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”趁鸥,李金勇直言泵,“在过去的十几年输,我们的市场非嘲锒ǎ好涝拳,老太太都能卖车念芯,会加价就行了啦珊尼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高害扁,职业经理人的压力很大大缺踞,每天都要搞KPI考核瞳闹踏、培训平虐皋、提升踞枯困。”    李金勇以实例说明扑:“过去在资源时代拦,一年这一个店挣1000万共寥惊,给职业经理人开30万锰献,没问题檬物,这车好卖比丧。现如今逻,市场不好了雇啥儒,现在一年挣100万忙楞,职业经理人还是30万十,但是特别累女,现在一年的工作量比前五年擂司踌、前十年两三倍都不止怀唬息。”    在李金勇看来鸥浚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩乌,造成了双方的利益不在一条平行线上哼。为了解决这一问题煤,李金勇指出狈怜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖,重新设置股权架构来径,经理人和骨干员工合伙人化息厘。”    李金勇进一步具体阐述道竞人,“过去资源时代呵,投资人只要拿到了店煤、拿到了品牌豢裤鲁,就可以赚钱叉伙。现在贺,资源时代已经过去了齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起司比,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腾,从而真正让员工自动梢欢弛、自发地把工作当事业舒坎,而不是靠培训寞磨钦,靠感恩姑慕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怪,不少汽车厂家制定了销售目标韩捕、生产目标价,职业经理人必须要完成卫翘,如果不完成就走人兄。李金勇认为浆,“在这种状态下雌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裤狡、十年的规划莆巨,只能先制定一年的规划外荒烈,把今年完成再说吕,由于今年完成了讳攀,明年才有你的事盆缆邓。所以这两年厂家的高管变动频繁逆勺岁,十年以前很少有这种变动碳峡,而现在这种变动成了家常便饭靖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饶棋干,没想经销商的盈利能力秒。”李金勇表示褐愁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姑布鞘,想办法做经销商工作几叭,把销量任务压给经销商添画。而经销商越来越不听话速普肛、越来越不相信的时候嗓稻,厂家就再出台相关政策撅哗。    李金勇指出锨茎,经销商要有勇气打破潜规则禾擎,遵守正常的商业规则碾盘:库存大不提车控、无差价不提车硕彻苫、拒绝搭售丛谷辈。“遵从起码的商业规则叙舰,我们就是经销商嗅沮淖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篓泛、一个桥梁概哼杜,我们没有义务去亏损泪。”李金勇说烈熟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犯努,李金勇建议干:同城市的店应该互相加盟或互相买断凸唉攘,或者干脆出售给另外一家经销商板,不管用什么形式牡秋,形成同城市的一家店探绢。“我们用销量么怀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来德家伍,这样减少恶性竞争遂鞘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骏霸。”李金勇说醛狮颓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晾汤,李金勇表示哨,“我们不可能卖出路边店的价格疗莽卢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争适皇恭。100%原厂配件保障骚犀,专业的维修技术罚掂什,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃坝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寺。    此外硼,李金勇还表示菇凤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苔柒当。据了解冗玻,2016年鬼,新能源汽车的销量超50万辆眉瓦,到2020年森费瓜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缺拟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懦檀屯。在李金勇看来百扇琼,在这个快速增长过程中似妹,“传统经销商中咀荣彭,谁关注了新能源汽车并率先布局抄,谁才能在这个市场当中分一杯羹咎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘酞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕软瞄垫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轿、四川省鼎立律师事务所律师施杰耻稻荡,今年的关注之一悍末,是有关网约车新政的话题围。    施杰表示躲廉,为加强管理敦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涎饱,并于2016年11月1日起施行铝。然而谎,根据多家网约车平台公司的数据健悼慌,在目前运行的网约车中档司熔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逗剿,仅占极少数部分贿扳。    “交通部制定了网约车高品质服务破躺矛,差异化经营的原则镀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丁挡艰,施杰称骄懈山,“我认为抢畴,政府应当放宽对网约车的准入限制抚,顺应社会共享经济发展趋势”很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舍驼熬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方精芒感。    首先情表嗣,施杰认为孝飞,北京褥、上海的网约车细则要求“京人京车”彻、“沪人沪车”等差异性待遇卢,不符合市场竞争规律藩腹。施杰表示镐刨首,只有在市场竞争的推动下赖集汗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撤,也有自我管理的需求与能力贬梧。    其次潘,施杰表示彻氓咆,北京款垒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锹匿,而且购房受疼般、购车也并没有绝对限定于本市户籍羌塑昂。“京人京车”碴菲、“沪人沪车”的严苛规定颧登,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓣吓钠,会导致营运车辆骤减埠捞萍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委卡,阻碍新兴业态的发展些篱蔡。    而对于多数城市对排量女渡、轴距都作出的高标准要求抱兼烙,施杰认为计劝跨,高排量代表着高耗油喘,不仅并不符合节能减排目的查,高油费必将抬高车费儡咀。    更重要的是鞘稠忌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒙毁卷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戌、高门槛迫,将损害网约车的实惠经济特点粮,打击其平民性扯体帮,“上述许可管理的模式俩署屁,将导致网约车司机数量骤减范、车费翻倍娠檬,群众打车难甫宫牢、打车贵的现象又再度出现凡。”    此外规妈枫,施杰在这一提案中的主要观点还包括扫茬颊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穆浚、“许可管理不利于节约社会成本”等弥颅矢。    施杰建议体颓肮,《暂行办法》可作出如下修改骄姜:    (一)政府适当降低准入门槛谎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幻,是十分必要的酥额。比如惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艇惹埔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弟,等等漆。设立适当的限制条件及踞频,符合市场发展规律涛,能促进网约车市场安全性逗、规范性发展亮扦。    同时崔使,政府应当科学引导网约车发展胁,而不是像治理洪水猛兽铺陇售,把它一下子关进笼子里辈。以构建网约车公平竞争的环境为导向欺,放宽对司机户籍的限制性规定黄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帘朝。网约车平台委同、司机和车辆的审核程序芒,各类许可证明的核发程序尽量从简绕危泌,以便节约社会管理成本天闻。    (二)政府协助构建平台审核遣颗、加强平台监管    改事前许可顺檄杯,为后期监管骸,采用“政府管平台脚,平台管人和车”的模式诽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拳,规范其登记信息垦、审核资质的义务就绞略,定期提交所有车辆的情况涣讲,这些数据要在监管部门备案徒钨忻。并通过补充相关的法律法规焕梳卤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吧平。    对网约车不合理调价进行监管眷让奉。保证人民群众用最合理的价格出行攻,也避免由于市场垄断形成的价格新高躲辆。2017年1月儒馅借,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费具掀,就此提出整改意见焚标,平台负责人也承诺将取消该功能烧为缄。这就是成功的监管案例邪上。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焦,存在大量不符合新政策标准的现象甜纠舅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袜,社会各方都需要一个适应阶段竿恕。所以祷,新政的实施不可硬着陆竣避酷。当前阶段南强,政府应当积极引导各平台规范化审核豌媳佬,加大对群众宣传力度举房私,延长从旧规到新政的过渡期佳般,循序渐进地促进新政策落地锨轨。    我国全面深化改革提出了目标百核: 市场在资源配置中起决定性作用琴未掸,更好地发挥政府作用崔梆时。近年来攻,国务院一直倡导转变政府职能豢化安,推进简政放权扰陪。对网约车的审核嫂胯,放权是进步恃,限制是倒退等晚非。政府应当创新行业管理硼啼搏,优化监督模式冯禄秦,构建平台审核模式裂仆,推动群众绿色出行限聪境、健康出行撵串,为“互联网+交通”营造良好发展环境穷块绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲宀校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酚牡、品质等方面做了很多的投入禾携窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势门。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓷补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聚免献、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖菇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嗪裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宦律惊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞、品质等方面做了很多的投入帽撮酿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计千。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶貌洪谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酮、时尚及科技感的一款产品螺痞。”韩德鸿说滦处。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫父盾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侧阑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潍距。薛海涛坦言济归晶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狗妥边。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郝膏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞥咕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走构叭心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聚、制造能力叹凯、经销商体系悼塑犊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甭侥实。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁垒漠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   2月21日付,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办微。本次大会立足技术趋势鸽赔,探索全球技术发展的内在原动力胁,探讨人工智能杠、量子计算狗、基因疗法等领域的技术和商业趋势排巾艰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捍,有两项技术与人工智能密切相关路,包括强化学习和自动驾驶卡车嫂。在关于人工智能的圆桌讨论中堤蒋,多位创业者和专家针对强化学习撇潍锌、无人驾驶分享了自己的观点签糠径。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渭,可能只在北京的五环里面开粪卡迸,路况很好绵充,最高限速就80颗、90公里那陶檬,这种情况下捌块,车就会极大简化团庞,驭势并不想生产一辆概念车崔迷够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衫痹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吉琴撑。技术投入上啥疮,目前大家都在往里面投入很多的资源宫,整个行业在往前发展矗,但里面还有很多问题需要解决算瓦雹,包括保险贯、政府等蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用府昧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绿恐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幻茫,把信息融合吼骇藏、如何决策做好敦。图像识别拓展能力非常强壤梯,它信息的理解非常细致拜褐、更加全面瞳,比如前方有一个易拉罐潞逻赶,有些传感器会认为它很危险颇扫秆,因为它是金属贰,但图像识别会根据它的大小仓孰悼、形状去判别迁。目前结合强化学习侵日尼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟隶喜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能收,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哨苟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闯档,说到底这还是一门生意敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖骏亮:李芳" "  【导语】这是最好的时代迫届,车市销量连破发展记录愁钮,这也是问题的时代井蒲,多元化惟透佃、碎片化秽起巢,对整个行业提出了更高的要求羌。一切都在变豪猩未,唯有不停思变方能随机应变劲。2月18日皋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘喷巷。行业内百余位思考者和变革引领者孪需,与120余家媒体相聚一堂鹅,在“变与革”的大会主题下焕什渴,共商“品牌与营销之道”蚕婆砷,把脉中国汽车2017触。广汽乘用车副总经理肖勇粪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缆哩、吉利控股集团高级公关总监杨学良钉窗、福田汽车集团公关传播总监许翔松暑登、SWM斯威汽车首席运营官余波休肚毁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夸。以下为发言实录算篡:   互动环节嘉的合影   李苗苗赦:接受张红同学的邀请氢挝。下午好!大家都是老朋友了嗅。今天在这里收,首先我茁慰常贺张红搞这次论坛泼。第二坛姆,其实有这么一个机会让大家聊一聊凉贸缆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆边缸苯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疽轰。对这个数字疤,我想每一个人惠费厢,特别是管营销的人簇峭娥,特别是管品牌营销变黄、品牌推广的人寂息,我想每一个人都有很深的感慨每。   首先请问肖总韧垦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骚裙,也对您做过多年的跟踪捣概粉。这次请您上台季獭,我很想问一问未间篙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戮蝎顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点量奠眉?能不能简单地概述一下苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袖:李苗苗老师第一个点名我鹃梦颈,作为广汽传祺来说括膘,正如李苗苗老师所说的剖氓,应该说是比较新的汽车品牌秆氮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筋辫苛、“两个坚持”蔼世附,坚持正向开发和坚持世界级标准肝。这两个中咐筒,一个是对产品开发的定位奖脾,一个是对品牌的定位坡握报。   从中高端车型的新产品进行切入参久,相对来说这条路走的比较艰难一点储楷凡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郝彻疆,就是起步会难一点獭,后面会越来越开阔贿、越来越顺弘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荡苍台,内部也有两方面的方向绘肖豌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手成,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来布彪词,并且在市场上面赢得一定的销量违壁信,建立一定的知名度闷扣砷。另外一派的意见限佬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仿扮,从中高级产品切入棺衔殊。但是大家也认识到这个困难诉,一个全新的产品和品牌从中高型切入姆赏譬,也就是售价在12万元以上妙兑络,第一款车型是12万元到18万元磕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薯,我们意识到这一点了习牢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扯贿警,其实2011年摧薯栋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘟,应该说是非常艰难藤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旧。但是2011年浆缅、2012年有一个词就是“坚持”间橇,做品牌是做两方面的事情疥。第一个是做好产品的品质碴,第二个是做好对客户的服务烤,以这两个为基础这五六年走下来肚阿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑将蚕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象统且,受到各位媒体老师的厚爱慑旅嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啥午尾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础昏痪鹃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祥,我觉得第一个是坚持硕。在我们困难的时候不要去放弃具,就是把自己的品牌形象担、产品的售价回到往下行的趋势翠筷骇。第二为了支持品牌向上懈泊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务档保。   李苗苗缺哇癸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程行。比如像现在的奔驰辰团梆,一百多年抄划芒,宝马郸题、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堑念矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屏,也有现代的销量膏蛔忍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷塑蔷揣,您能够阐述一下吗素?北汽在塑造自己的自主品牌方面哺,到底在哪些方面下的力量最大春贫?   陈思英肥收:谢谢李苗苗老师每讣,非常感谢红姐给这样的机会牢玲词,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试伍。其实不是妄自菲贝铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣,台上在座的各位都是大幅度增长匣突,我们同比增长更高一点爽骚灭,因为我们来得更晚一点千喷,同比增长8.7%鲸炒。   但是我个人一直在想这个问题卯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的围。像奔驰去年是130周年绦佃,今年是131周年溪晌,我想这才是品牌镜。现在我们在座的各位给客户提供的朽痛,我更愿意定义为商品及镜,我觉得是这样稀凤。   从北汽自主品牌发展之路来看嘎,各位媒体老师和同行都知道砰,2009年我们是收购膘椽、消化勒茨咳、吸收了瑞典的萨博技术扒叹,当时萨博的93托翰去、95的平台和1.8T拟、2.3T涡轮增压发动机的技术省,我们是基于萨博的平台上烯柔伯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宿避。2013年的5月份瞄偷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮帧,大家对这个印象应该很深惦淋鞭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶,当时也试图通过萨博平台的背书陌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浪题,因为我们希望建立中高端的自主品牌等陇呢,当时的愿望非炒峋θ瑁好淖邯和。但是事实上发展到今天温,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呛。   但是没有关系逻,2013月5月12日投放的绅宝D70丁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缝将略。这么多年的坚持是在消化侈辱、吸收萨博的基础上进行的零藉饱,源于萨博请硼地、高于萨博失,我们有奔驰妮伍逻、现代合资的反哺枚,我们在人力涡、财力摧、资源衅、技术售擦、研发笆凳淘、生产蟹堵、制造方面敌,都有很多反哺给我们伸骡,北汽近几年高速发展钡蔚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苏捎仇,这一百万辆含金量是很高的匹泰嗽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垃,但是我们用五年时间实现了一百万辆临骸唱。这里面还有几个第一和差异化产品晶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勃绊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遁昧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竟凹舍。   基于萨博参痛、源于萨博和高于萨博的消化吮、吸收和引进息袄涸,同时基于奔驰和现代的合资反哺履伯,我们坚持为消费者提供好的产品鄙、好的服务酗桂、好的品质菏妊筛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堪录,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陶洁,比如中国新车品质(IQS)IQS贫孪募、强制性产品认证(3C1000)儡嘎迁,3C1000即三个月的购车用户中僳桂,一千个用户的抱怨度是多少贬辉,我们的水平无限接近了合资品牌位尸泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的为弛蛙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怀疮,希望有一个很好的中国背书连甫唬,给大家提供一个很好的产品体验蓄刚评、品牌体验和文化体验舰。   李苗苗奥谁论:听到陈总的发言我一直在想卵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚀,现在经橙帜叮看到“北京”的LOGO耙合。   前不久号,不去杭州是到处都有吉利车梦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冀套,推出一款车就红一款车贪锌。请问杨学良甲,学良也是吉利的老人了啤,一直在负责品牌形象的塑造刻力、公关环饱敬、市场父圃。原来我们也沟通过这个问题龄啤逻,对于吉利来讲收购了沃尔沃姓耿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陋袱牵,这是蛮难的事廉嫁拌。刚刚陈思英总还在说萨博鸡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃和拍,感觉蛮纠结的叹簇踢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霸惦?   杨学良藤踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下螺憨,第一是对标捐裙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橙怪。我们是坚定不移地在执行硕催,而且到后来做博越疾、博瑞之后有越级对标文。比如我说开发一个自己的A级车封哺,可能要跟合资的B级车对标辈羚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域麓碳朝,包括研发添、制造年吻牌、采购苯、营销譬燃,我觉得成果是非常明显的铺崇头。   第二是坚持走精品车的战略顷。所谓的精品车啪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陌蛾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近举,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准差阮熔,比如车的造型设计上面恒,自从我们在全球建立了四个造型中心信偷兰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腻悉脯。既有符合国际的审美潮流顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面情。比如说在车的智能互联领域歼慕,在博越车上面车机人机互动的功能上菲胁,已经超越了一些合资品牌傅剂谓,这一点使我们感到非常骄傲恭核。   包括在工厂的制造工艺上善夹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰,因为我们现在建得比较新急,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钳阀。大家可以看智能化程度最高的工厂羚灭,现在实际上是在自主品牌的工厂中贿。   第三是一直在坚持口碑沦槐们。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任小黄挝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氢狙。这样就可以真正喜欢这个品牌牧吭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓬探。   刚才提到了浙江痊未,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绞绿宝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憨斯烁,大概接近了7万辆釜疤费。这在以前是没有的骑逻,而且这些用户里面很多都是护,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擎度荆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腻徽省。目前因为我们的品牌在提升镐咀峦,我们的品质在提升善,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孺北。这从我们同行谎靖,包括从传祺撅、北汽的产品销售上也能看得出来爸棠。可能大数据调研猜诫鲍,像一点资讯的副总可以讲讲拔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赐识力。   当然您刚才提到了在集团层面镀沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盒箩烁,同时又实现互补庭?这里面还是有很多原则午头,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烦摹舵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胁沮。沃尔沃是高端豪华品牌县,是跟豪华品牌去进行竞争的边。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应面弄署,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颂忌趟、流程室、标准洪,包括人才的培养和交流竿。最新我们做的一件事秸壤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心府林,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒辱铣,可以说没有沃尔沃这么个老师盘腊,没有沃尔沃这么多年积累钮亲吵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挟桂铂。我们相信因为这个架构非常新美,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骡陆蟹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质检浮垒,以及质量再上一个新的台阶函,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戚倾。   李苗苗泡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潭遁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勿分,最重要的是坚持了哪些凯?   许翔爱壤咸:谢谢李老师抒婚,同时感谢红姐给我这样一个机会猎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聪。   福田汽车是商用车企业凤,和乘用车企业还是有一些区别渭。我们主要的目标客户群是to B的琴彭,正如您所说祭肝,我们是1996年成立的辞估酮,到去年是成立了20周年委灰,通过20周年的发展浪,在过程当中包括您和各位老师的支持挪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乔洗桨。在中国轻卡市场上污豌叹,已经是连续十几年的第一了烦狈卞。1996年在山东成立嫁,1998年上市馅伞,2000年进行区位调整就来到了北京虐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题互答,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视校删扫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分项杯肝。我们可能把这个品牌是这么理解的懊菇,现在业界对品牌有很多理解的方式坊巳脓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壤的溉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贡祟,所以我们从整个的业务流程上来看困,这个品牌业务就是在其中的帕。所以我们这几年在企业的发展过程当中拴鞍彩,品牌也是在不断涌现鲜吉谐,大概有几个阶段磋。   1996年是以轻卡为主导挞舱钦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械湎颖摺,用着正好”钙疼。在当年的时代抓住了市场机会寄疮嚎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞠烦什。   在2000年之后脾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位都管,进行了商用车全系列的枚棋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫡骂酸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磁剖呈,这是一系列发展的战略搏。同时把品牌又进行了再升级描,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驶盖。   在这个过程当中逞,福田汽车不管是做品牌还是做企业赤露败,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沧寇?一个是福田汽车在商用车范围里面遂绵,就是在整合资源方面觉得还是不错的斯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烩杜,花了八年的时间跟他们谈合作短。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伴,生产的产品也是福田自主产品欧曼峨,同时和福田康明斯成立了50啥蜡缝:50的合资公司竣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用次。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荡常、先进理念之外说吴,科技创新也是核心的一个点炊穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业博叙妊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比定翠弯,但是也是做了很多的工作本。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室救椿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贸末。我们统计了一下肮垦事,和乘用车企业也是差不多的耻。   而且我们在研发方面庇帕翰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诗漆,这在商用车企业里面比较少见唉疗桃。不管是先行的技术沫,还是技术传承方面都做了很多的研究雇康尚,包括去年也推出了超级卡车哀,也是整合全球资源打造超级卡车泛。全面从安全间、环保方面进行新一轮车辆的升级纺谩酵。   我觉得总体来说吧拦蹲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庐疆沛,是一个有着锐意进取劣奠堡、远大目标娜遁乌,是一个愿意为客户额、为所有的股东蛇别、合作伙伴阶、利益相关者带来更多的价值脱,也愿意为更多的卡车司机啃突五、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坷宦。谢谢!   李苗苗际:2016年一年有很多新品牌出现舌,也有很多刚诞生的品牌在努力己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰池翔、宝马藉拘。我就参加过场在北京的怀柔森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犁投。我当时心里就想斯威蛮有钱叭凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赣烈粳?对于刚诞生的品牌拌,品牌之路有没有塑造的路径谁冕勤?你能不能简单地概述一下活?   余波东:感谢红点汽车和李老师茨,各位媒体朋友和各位同行皮寞狼,作为SWM斯威汽车撤措,可能很多人觉得很陌生画拌,可能没有听说过乡断,我简单来介绍一下拔吃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鄙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹄店,7月份品牌上市舌熟该,8月份第一款车SWM斯威X7上市布衅孰。   今天让我来参加这个论坛链搭菲,我们的心情很忐忑美,我们是一个汽车行业的新兵绅,我们是抱着学习的态度来的窝陡奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妒爱廖,希望多给我们一些指教溜藤鲜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分涛舜舍,一个部分是产品的硬件超,也就是物质的东西碴梳。另外一个部分是精神层面的鸿捆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垂,第二是付诸了一些智能化际痕、空间和外观坎,外观也就是在意大利建有一个设计中心哎久,在外观上有意式的风范肖乃遁。   从软性来说赁彩巫,我们要付诸一些内涵梆臣贿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凄头犀,通过植入意式生活的方式师喉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冗领。同时我们也在倡导一些生活方式迁槐阮,通过软性的文化来塑造经,解决通过硬件和软件仆尾,以及从物质和精神层面塑造品牌蕾。   至于未来怎么走息疏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碉士。用户实际的需求和市场的需求剁商挡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉没,未来我们还是要跟着市场走缕。   李苗苗眷笑:我旁边坐的也算是媒体人拾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倘冲颁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磕俊?因为主持人给我了一些问题蔼,我个人认为不想问一些特大的问题匣,就想问问这个问题怠剑。   付继仁歪下韭:谢谢李老师粉杠岗,这个问题还是挺好的温芜。刚才您在问的时候萍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题册。   一点资讯是比较新型的资讯平台攀境,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溃拉范,我们是做平台氮华,不仅自己生产内容浑甘局,同时全网抓取内容迫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容细庭,再把有价值的内容分发给需要的用户雹,完全是自动化普、机器化的舞晦。我们怎么去帮助车企呢茶?我分享一个数字韦。   在过去一年洪锯莎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的港。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铂,第二是移动互联网的平台甸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用身库磕。很多的车企其实在做品牌的时候仍斜工,都会要求最终的效果答合。坦率讲久姑沮,以我个人来讲这其实是两个事劫疙,因为品牌本身是非常感性的份把佛,效果是完全用数据有结论的楞阔困,就跟一个人去吃一样夕试,吃了四个馒头饱了梯酞呈,不能说只吃最后一个就饱了柬摆苔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冬,现在我们有几个大的方向教,第一是更技术化的跟车企进行合作豹赌廊。比如说从去年开始遁棠,我们跟上汽通用进行PMP的合作射霓。客户自己建了一个数据库井村,就是把用户进行了一个分类宦。然后我们每一个用户来到我们平台上较,他知道哪个用户对应了什么车型灯畦拌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哥,也就是把他们的流量经营得更加科学伯。   这个给到我们之后店,又发展成了一个新的技术驱动览摔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥,还是看汽车外观的细分多刨导缴。这不仅可以推荐具体的车型馁,也可以把具体的创意自动化筷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澳通铂,这完全是技术化的匹配警弛。   第二点辟俊,我们是一个内容平台饱菠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朵,能帮助到车企做非郴槠ε郏好的传播车唬搂,有的时候这些内容并不能够被发现肺汤。现在我们把广告当成一个引子胁本庭,不是一个执行的结果袍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劳娶粹,进而把下一步的行为做好馆摄杠。比如有一个产品是一触即发痛牵拎,用户点过客户的广告之后煎内,我会直接给他推送相关品牌的内容瓮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟闹,再去看有没有点这些内容母疲膛,有没有评论颁、转发捷簧、收藏透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为固。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挽,把广告和内容进行打通百虑。   第三点啪搂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝俱。这个场景是有时间巷、地理位置和非常多大量的内容和数据顽凑伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台东。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扒轮柏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理水,或者是去日本还是去韩国旅行姐壁。这些并不关系到最终的销量提升多少扳,但是可以了解消费者在关注什么架,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隘,一方面要通过你的技术顶悉、数据实现更高效的转化勒瘸朔,实现现在解决广告主的一些痛点旱篱梁。同时要帮助广告主把服务做好繁潭,说句实在的都是服务用户煌,我们产品的用户也是车企的消费者嫁辆,怎么能够把这些用户服务好虽祭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值千。   李苗苗茄:付总说得很好临棉沉,借此我也想说几句谓。我看了一下税锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笆苇,也有一些厂家的朋友宛,我们每个人都是汽车人娥。   我在想盛聚勿,得益于这个好的时代非祟,既然是说品牌就盼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情列腹,无论你这个媒体叫什么名字虫攫,找没找到自己的定位提吵。无论你这个汽车是什么品牌胳,你的用户在哪里乘干同。过去几次会议主持上都说四个W诚兰畏,也就是我是谁骇救侩、我的用户在哪里忙桑壬、我为用户在做什么孝怜、我还能为用户做什么蘑。包括媒体也是一样磁惧,我是谁(什么媒体)悍芜煽,我的读者在哪里涸,我为读者写了什么样的东西速,读者看不看庇些峰,这是不是你的读者群要看的筹管,最后是我还能够研究我的读者享泵、研究我的客户顷孩、研究我的用户伎,我还可以做什么泄搭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俗雌,一人问一个问题就结束厢。   请问杨总杯,刚刚说了这么多石诽情,就一句话泼,什么是品牌吹寺轻?我们说了半天品牌超。   杨学良毋:我觉得品牌就是价值割开遂,消费者买你这个东西值不值碱,如果他觉得值了袭碳仓,就认可了你的品牌豆塑。   许翔废:我就按定位的理论屉澎,品牌实际上是一种品类的代表娜陌壤,消费者是用品类来思考棘眠钩,用品牌来表达抢闪。   肖勇马:因为我是做销售的竿陡孟,我可能最直观的印象府搔,我觉得品牌首先是一种价格甲、价值体系晤思,同样的产品能够比别人卖得更贵岁艰,别人还愿意买我的沁殊。同样价格的时候踏轮粗,别人的产品卖不出去佬畦骸,我的产品能卖出去媳,我觉得这就是品牌旧桥嫌。   第二痘,我觉得品牌是一种文化聊布嘲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凹培棠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钾抱,但是我的文化能够吸引他魏擞,我觉得这也是品牌的一种表现梳奶。   陈思英舞:品牌首先是无形资产存讳墓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衔。第二也应该是产品筷,可能是一个标记锹实、标识词萌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刺囱,在人脑海中所有的记忆霉倪怖。   其实品牌的英文是来源于MARK山瞄察,就是在没有货币的时代物物交换的时候酷榔阔,在畜生身上有一个MARK惧袍滤,Market就是营销稼岗铆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀功。有一个比喻沫膘,品牌就好比像银行储蓄季埠床,储得越多品牌价值就越高摊去。   余波泰:我觉得品牌在直观来看就是商标脆洼,另外是产品惩。真正给用户留下综合印象的是产品癸茹鼎、服务和文化的结合撩诬还,以及对用户的印象及感受就是品牌朽。   付继仁方:我觉得品牌到现在这个阶段俗,也是一种共鸣修全,像营销1.0是以产品为中心疽,营销2.0是以消费者为中心菏坑陈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心别嚷方,这三点都离不开品牌秸,但是代表了品牌不断的升华椒。同时品牌到今天来讲标泌,不简简单单是一个口号蔬、标签联腾定、LOGO粕扒,还是一个行为准则浓额鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肋淘,还是每一家企业等涩接,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醚垫,并且怎么样高效地执行和检测浇恭欧。   从这些来讲离枢氰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雌税,如果想清楚品牌一定能做好敝媚,至少能够对我们服务的那些人做好噶甫栋,那也就足够了胺涝弓。   李苗苗督时乐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘎。关于品牌几天几夜也说不完判捂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰老,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徒醇。   谢谢大家在座的聆听梯龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳 版权作品炔秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆逗,严禁转载捅衡且,违者将被追究法律责任必伞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷,车市销量连破发展记录雌渡,这也是问题的时代嚷公嚏,多元化握兰、碎片化局,对整个行业提出了更高的要求司。一切都在变乔,唯有不停思变方能随机应变碗。2月18日钉健杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕马。行业内百余位思考者和变革引领者挂梦性,与120余家媒体相聚一堂深嗜让,在“变与革”的大会主题下诽回,共商“品牌与营销之道”戒筏腐,把脉中国汽车2017你饶。   东风标致总经理李海港捎问唉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜释、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东女、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吃经、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陀械凹、奇瑞汽车销售公司副总理范星蚊很差、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动培伶。以下为发言实录菏:   互动环节嘉宾合影   主持人答蔡:2016年是一个销量大年瘸高猫,更是一个营销大年骆蔚略。从二维码营销到VR营销盖,从下沉式营销到自主营销图踞酮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球段睛备,广而告之悄悄地变成了城会玩氰姜,车依然还是那个车固屡弹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翰坍? 第二场论坛的话题为步侠裁:中国车市新战国剖疾堤,车企将如何做营销适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捶,现在重担在我身上乱江,由我来主持第二场论坛蛾,和各位老总探讨如何做营销靡瓮。   因为第一场是说的品牌赋,品牌建设也是非常重要的一环吐,我们现在就把品牌这一页翻过去射,就说一点营销其他方面席,比如说跟市场具科、营销相关的一些事情飘。我们今天的这些营销人兑眠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拖辖,因为他是面对着全世界最大的销售市场霉懈。面对的是最高增速的市澄谰獭,现在技术和产品快速迭代巢脱秘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苍看筋,所以他们是非常幸运的套删,十八般武艺怎么耍都行咸搓蝎。   同时很多营销人也在自嘲默抄田,其实汽车营销是最苦逼的一群人怀糖钨,因为我们面对的是世界上最全的品牌镀胯,我们面对的是最多企业的竞争磁,我们还面对的是最难以琢磨的孤烘、难以把握的政策环境和最善变的消费者划亩氖。   当然了我们这还不算最苦屁度,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炬惹,所以这样的一群人的所思所想成,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卵番祁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秋芳集,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赴微。   汽车品牌最新的一个品牌定位净螺场,在座的应该就是汉腾了盎高。请问汉腾汽车的副总垄姥拾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唱,您给我们简单总结一下诗氯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的编酚?   于晓东湃挎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恃,让大家来了解汉腾汽车潭。汉腾汽车目前是全新的品牌碾脾,2013年11月份成立恫稀,5月9号品牌发布始尚,9月6号新车上市翠呸囊,第一款SUV产品汉腾X7诚秒惟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杯,本着向同行和成功的标杆企业去学习操绩好,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皋险。   2016年对于汉腾汽车总结来说汞铃粹,第一点是品牌发布钮寡,这是做市场的开端奸冀懈。   第二点是渠道效船,对于新品牌是重中之重的工作漠裤芭,渠道顺利打开的局面剐陇宋,签约181家辜,正常运营150家日惜朔,渠道作为做销售最根本的工作汀车,没有渠道请派鼻、没有服务萄,消费者也无法触及和体验储挟,对于一个新品牌这是一个开门红下纠锰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勿千含。   第三点是在市场上斯猴碉,市场层面上重点资源向一线倾斜巳浦,资源都花在提振经销商信心敦磁拴、帮助经销商达成销量上帛五,因为作为一个民营企业范冈,作为刚起步的企业吃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戳,支持了经销商的销量伯。在品牌和市场的方面褪拒拓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助集,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辉显萝。   刘小勇套芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酣帽,汉腾除了自己营销的亮点之外戏施,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歌,或者对您的触动是比较大的忱腑幕?   于晓东保:做销售在产品力表达上琳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹃秸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腑,在2016年都说是视频和直播的元年诚校冗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试事棋铜。包括产品试驾挑战的活动袖恒篱,也是和斗鱼做了直播的活动龚铂岭。在我看来在消费者了解产品上平尾锈,可以随时随地夺催床,而且是更加有渠道客观了解一款产品举陕且。这对于做营销来说讹,既是机会叔歉粕,也是挑战础。   刘小勇滤:请问李海港先生赔羞咯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氢架盒,尤其是传播的环境盲瓜奈、传播的手段饯汝枢、传播的模式发生了翻天覆地的变化撂圣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哄?   李海港日矢萎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掏呻,在新技术么、新人群和新的竞争环境的驱动下筹,媒体处于变革的时代釜股门,原来的架构碎片化了卧肖戎,新的架构正在建立卡寂雷,当下处于这样的时代惋衬蔫。很多事情是这样的趋势适拇汰,原有框架维持很多年瑟位,突然间环境变化之后碎掉了薪,再重新建立新的架构甜,万事都是这样的道理癸范。现在媒体环境是什么样呢碎店?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)老旅。这样可以导致媒体的平台化矫嘉,另外是媒体人的职业化或个体化脆。   简单来讲惮,我们以前是自己做东西辫膳改,自己在自己的商铺里去卖惺。现在不是了孺,现在可以自己做东西喷,自己去租商铺煽,有的人专门提供商铺庇茸,有的人专门做东西惶枯浮。这样可以做专业化的组合矗京,效率会更高梅脾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衬邵葡,红姐以前是媒体人昏膝坚,现在有自己的传播平台拎,也借用了社会化的平台贪,把最好的内容输出琶长,她做最专业的内容巴疽党。我想平台也会用她的内容叉,未来的板结新的架构就是这样的厕。   在这个架构下作为厂家要适应壁古,东风标致已经做了这种尝试秸,去年把我们的公关公司能力削弱湘室,因为他们的稿子太硬了卷毁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歉书悄,从专业或从第三方的角度看待东风标致赂些伞,我想他们的稿子会写得非扯馔郑好兜傅雷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筐插誓,这是未来的趋势腾。   刘小勇爸感白:我听到有一种观点番怕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西触,我就抓住了更多的消费者酵脆提,更精准杰钝,我的销量就会增加蒙垫。但是有一种观点认为谢遁颅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸡?如果总消费需求没有增加辑恨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泊虐另,是不是大家又打平了惨能膏。就像一个剧场理论挪双,原来都坐着看戏郎,后来都站着看戏了去,其实看的戏是一样的市息。请问奇瑞的范总介颠,您怎么看这些新的手段长绞、模式对销售营销的作用剐?   范星迫泪:首先感谢红点汽车箍、感谢红姐扔位萍,也感谢刘主编播泥。实际上前面两位老总谈得也挺好创库互,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惮湘绵。   说起营销汤露,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爆容。但是从营销的最根本亥嫂谷,还是回到对客户的理解纲。我们最近几年对于整个汽车市尘泛诽琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唬,最核心的是我们看到了两点变化究,一个是围绕客户端的消费升级泉红仙,第二个是客户年轻化的变化亩。这两个核心特征的变化鹅蓄冒,带来了所有客户需求的变化觅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胎。   应对市场的发展肯伐,我们称之为整个自主品牌的发展搭疟旦,包括奇瑞自身的女,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬鞠麓迹快蹭,年均增长在40%左右的增速苗窘,所以说基本上属于原始增长的阶段谁。奇瑞从2012年肠、2013年开始进行战略转型辆娠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绥,我们做的核心是提高整个产品的品质藏,是我们整个战略转型的核心矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挠悲穆、好的服务还涝。2016年我们已经进入到2.0阶段法,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丢惯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忌每僧,整个2016年集团销量也突破了70万辆链衡锤,增速达到28%懈喝,国内市场超过了36万辆习,也是过去五年来最高的一年洁表腿。国际市场中碱订稠,我们2016年实现了出口8.8万辆限桔,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞥,也是连续14年中国出口第一的车企编莽肌。   我觉得取得这些成绩午寺泻,销量数字是一个方面蠕,更重要隋篇、更为看重的是结构的变化车号,第一是企业盈利水平的变化迟,为支撑企业未来的良性发展耐虹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汀耍。第二是体现我们战略转型的成果乖巴逝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戏侧蔽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣凤。第三是客户结构的变化圣拨温,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苛退,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恫嵌蛋,实际上我们更关注的是除了规模的变化篇绘健,当然营销数字很重要粉。数字背后更关心的是这些结构的变化书毫胸,怎么产生这些结构的变化笑窗?从我们自身对新一代消费者的理解始,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剂叮。   客户体验的三个方面我们一直在做猾,第一是产品体验尝魔惜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潮肛痞,行业平均大概在35%棘,奇瑞可以做到25%瞎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伶,今年还会陆续推出更多的平台侥。当然平台不简简单单是全新车型的概念舰淌。   第二是品牌体验膘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵户嗓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梁肚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖人。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了能伤肠,现在很多企业在做营销过程中视频迹、直播方式应用是越来越多了山,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉墙抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化构碗缴。   第三是整个销售服务过程体验的升级谈,在2016年网络规母涑铮和第三代形象店的升级脓殊,为了保证客户体验的一致性黔恫妒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装底愤趁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的违、优质的惭滔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枷,这是我们正在做的狮劝靠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解默,谢谢!   刘小勇猩:谢谢范总簧淖光,现在的汽车营销无论是从手段舰垢烯,还是从模式晚库苏,包括内涵都已经发生了非常大的变化寥说激。我顺着这个话题再往下问一下锌凑凰,请问刘晓科总径,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峭、营销套路徊妨十,您觉得现在还适用吗常绷角?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战容玩罢?   刘晓科么:刚才范总笨壁金、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戎,因为这里面在我们整体来看敦,其实我是一个新的营销人洼庙碎,刚刚在这里两个星期魄胳。我以前更多的经验还是做用户屋罕,去看用户的发展算。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奈嘶东、网红欠贸、娱乐化冒,甚至还有用户的碎片时间骑前。但实际上反应了两个变化蛙史邯,第一是用户浏览的轨迹改变了工玲佩,以前在PC时代熟惟,大家基于浏览器阅读逛噬按。所谓浏览器的阅读鄙胎拘,对于从一个网站跳到另外一个网站捐,这个成本几乎为零挛岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站石吝乡,只要在浏览器就好诬。PC时代焦,网址烦居、网站穗够、浏览器是值钱的撅。   对于移动互联网浚刺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碾犁疮,对于微信小程序也有很大的期待椽笛萄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勘蔫坏。最终来看轰喝皮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圭晚颠。在这个主流的前提下唇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读礁氛耍。在这里出现了两个问题感试苍,也就是时间的问题餐杏副。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞把酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的段咀。如果是比较泛一些的资讯或APP份,如果中国互联网网民用MAU看钾颗,月度覆盖量几乎全部覆盖瞎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄矩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP介藩壳。但是什么会不一样缆哇变?就是时间裤趣吕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚼簿祈,我也高度认同一个观点瞳蟹息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柑划。在这一点来说吧霜,我们的营销不是去抓住用户卉囊毯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户就托。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帅全故。   基于这些理念的变化腺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琳,而现在发现专业内容看得比较少一点村委廊。专业内容对于用户的阅读筹,可能是女性就不太爱看轰杯,覆盖用户的时长就变短惺迫呻。什么东西会长呢车孔?从2016年技、2015年的情况来看白谢,我们发现基于娱乐营销的网综时间送抵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汉,因为可以更好地去占据用户的时间鲍。比如说我们投的一个网综节目扣,可以有2个小时以上的品牌露出时间柔设魂。   对于用户来说傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要班昂陈。无论是线上的氖,还是线下的焦溺香。   另外一点宿,我们做了一个用户报告狗金,会发现用户现在在看车的过程中拧,比如专业的导购彭,发现用户的时间微别题、决策变得越来越短骏,对于专业媒体用户来讲颂金答,用户平均决策时间是108天环埔花,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天突,这52天对于内容的需求是很轻的莱镁,包括频次是很轻的儒戌虎。从52天开始一直到97天怯,基本上是从几款车的比对到交付定金统教队,因为提车还需要一些时间奸盆肮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盾举。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要燎堡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵缕。也导致现在的自媒体更火习,因为大家更相信人娇,也就是网红的力量会逐渐发挥哄,包括IP的力量饰。   营销的变化是跟着人走的酣开,用户的体验扒、用户的行为发生了变化娟深湾,我们的营销一定要适应用户的改变航梯。   刘小勇病:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总推,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崇。想问一个跟豪华车相关的问题埔煌栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了略,从超过10万辆到两三万辆的都有陀废辑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔告。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懊?或者会发生变化吗炽?会发生变化的话线钵到,是什么样的主推力量来促使发生变化侯担?   王顺胜期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堡淋,作为广汽讴歌这个豪华品牌逻淋,去年4月份才成立了新的事业体制讹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骡拟,10月22号四驱上市辅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送。   从去年一系列的举措很,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疟碍俄。像主持人刚才提到了哺登迸,怎么样去改变格局顾冒?作为豪华品牌在中国局骂,像ABB进入中国市场比较早逻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朗黄胚,其实我们也做了很多思考屡沃,想跟大家分享一下亲泡。   第一标臼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞丢,也是十年左右的时间掂,也不短普猩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间八泡。作为这样一个品牌要找好自己的定位庐陆,我觉得是特别重要的祁盛。我们不是说跟谁去竞争锭久回,而是在豪华市场找到适合自己的位置溜番版,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垃凡,包括在上海搞了大型的上市发布会泌叙师,在上海中心进行首秀既肪立。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拴将枯,这也是用来提升品牌的忻豁孤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卫。这一系列都是来提升讴歌品牌的阑董舷。   在后面的发展上融啥趁,包括在2017年也做了很多的思考滤阮,就是如何在营销创新上做一些突破茨晃怜。比如说植入了体验式营销肉肪,包括即将上线的体验店温,可以跟移动互联和终端沽,包括一些PC端进行一些互动群剩獭。包括很快会引入管家式服务考,让用户真正能够感受到服务和体验岭豌。管家式服务是一对一的嚷簧,能够让你感受到有针对性孺渭,并且有温度地触摸到服务的形式戊脑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邵林帘,我们在形式上也进行了一些创新貌鸥柔。   尤其在内容上面喝庭,我们以内容作为引擎馁沪荒,创新作为驱动叙宝,作为后来者品牌粕锰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置估冕凰。至于格局会不会变化怖,其实每天都在变化揉肥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滥存歌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牛,我相信之后会在变化当中不断求变穗。营销不、创新不但要传承好的东西赖泡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念樊蕉遍,跟大家一起共享一下佩搪。   讴歌作为新的豪华品牌骋棵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脱土,希望在座的媒体以后多多关心茫脱饺、多多支持换嫂,一定要让它取得成功能令,谢谢大家!   刘小勇撇犁:接下来有请江淮汽车李总猾,咱们聊一个关于2017年的话题卫队掇,现在年底爽焙、年初做营销的也是做足了功课呻擎,关于2017年市场的预判撵。能不能把您做的功课分享一下奶纲皮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拿冷?   李建华蕊:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞧,营销这个事在台上讲赁绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓬担屠。对于营销拾订,以前讲欲文明其精神藏,先自野蛮其体魄琼县煞,营销在中国还是跟认知相关哗,属于文明其精神发展之内的撤。营销在2017年来讲嫩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沦煤哄,全球规模最大戌商胎,还是保持增长加硼,需求会很旺盛疽青般,同时也面对着一群非常不确定的消费者薪怯,这些都是一些确定的因素梢。关于不确定的嵌逞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡,这使很多事情产生了不确定性完幌蛾,也使推广方式产生了变化沤。在一个变动的世界里要想做好功课掣,关键是有定力把握好不会变的东西隧。   就江淮来讲浦昏构,2017年一方面会更加关注用户的需求钮炊跋。因为从做营销来讲监垂舅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癌颁别。一是用户看到产品磊竭,如果产品很美好工柯娠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醒瞥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳。第二是当产品出来之后盘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驴碎恢,如何让消费者跟它产生很好的接触赖、接受它贝,让你的营销做到有广度巩蛋屏、深度和温度辛菩讥,这是营销人需要花功夫的地方坦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钾操费,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙迨好的保留和记录下来鹿疥搞,强化终端的执行力艰鬼。这是非常重要的翱素割,当消费者看到的车是处于被管理的状态纤,他就会有好的印象桐。如果是管理失控的情况当罕肯,就会认为这不是好的产品炕咸免。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理被田箔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臣,这个产品是不是他所需要的粉纤炭,能不能让他在过程中感受到认知和认同城。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寐么睬,现在已经不太需要你告诉我什么了红,往往会更注重你提供给我的事苗,是不是我真正参与过的辅崩偶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV善蓖吉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卡熬捻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓣?可能现在需要一辆高颜值估、大空间鹅按、强动力难、低能耗末羞父,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聚勤实,所以2017年上半年会投放一款S7奔睡。前面的消费者参与了意见免拣傅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慧八,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撤姐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触输,形成了共同创造的氛围我隙掀。往往共同创造的东西山起请,我觉得是消费者乐于接受的东西涉莆。未来共同创造氓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度白。   刘小勇亲:非常感谢李总劣履。我觉得现在开论坛菊,最难的是请嘉宾购赣棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圣卡,是嘉宾请来了之后不给时间说倒彤鬼。今天这个恶人就让我来做了寡开,咱们就不说了偿黄揽。   最后请每个人回答一个具体问题钾诵迷,刚才进门的时候有一个调查巩蕾逼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几任?我们从于总开始瑞。   于晓东渤垫:我觉得2017年应该说挑战大邢蜜落,期望更大娄仁,我更看好细分市吵嗔詈邸,因为我们也是做SUV的嘛该蛾盘,我们更看好SUV市场的持续增长咀挎。   刘小勇绷恍:全行业增速去年是13.6%汐、13.7%腊。   于晓东核牡:我预测2017年是10%丸茶。   李海港绣淌轿:8%吾豹腥。   范星恰:我就说一个数嘶刨膳,虽然说一二月份看到环比有所下滑湘,但是看这个数实际上同比还是增长的卷。本质上今年不用担心铃乓敲,我觉得还是在8%到10%之间鹤。另外最近看到1月份的数据出来了奔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂瓷,这实际上是一个分水岭刹冕晚,一个很大的变化迟狄勤。   李建华拼:我觉得应该在5%到8%街党,可能会接近GDP的增速纽。   王顺胜亥淌:我觉得整体会在8%到10%以上税滤巢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哎悲。   刘晓科帅玖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点殊吕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胆,我觉得再加两个点是8.5%舌。   刘小勇钦甜:你更准确了酒,到了小数点后了歉娶省。非常感谢各位老总的精彩分享抡抹。就像李建华李总说的蒋鹃井,咱们说到汽车营销人獭,媒体界有很多新词来形容教卉,像野蛮执行力或变态战斗力房、狼性文化等等卑灵。其实他们是一群非常善于思考的群体磋郎浦,他们的思想的深度决定了在行动的效果先话,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妊扑巳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙笺据:李芳 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权信赴朽,严禁转载盖才蛇,违者将被追究法律责任灵猛僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日施镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梢肖景。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体南,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苗。以下是北汽集团党委书记涕、董事长徐和谊的主旨发言倍箩。   徐和谊酥:尊敬的何部长蔡男盾,尊敬的各位领导娄棋羔,汽车界的各位同仁返宦偿,还有我们媒体界的朋友们楞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂败碾郊,探讨汽车行业的发展话题唤露。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惊,这一年间我们先抑后扬桓胎存,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汤呢古,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局掇谭,最终以产销2800万辆帅脚颇,同比增长13.65%的优异成绩肪,完成了一年的一个胜利的答卷痉携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尾,为不断探底寻求新方向的中国经济镭砰,可以说去年我们再添新亮点篮缝寡。成绩固然令人欣慰封夸匿,然而先贤有言矩透默,一切过往皆为序章讼魄糠。今天站在新年的起点上回望从前膛,我们发现深沉变革的暗流涌动硼,启迪未来的创新发展廷喜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扳淀簧。   亚马逊无人超市惊艳登巢肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军白,提振实体经济箭在弦上送,消费升级引领我们全新的商业文化时代浑吼五,技术郸省、商业模式参感、国家战略散纯宛、市场结构结合在一起蜜妒,这种更替的演进刺甸挠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹬吕俩,正释放出巨大的改革能量踌绦,正引领我们整个行业迈进全新的时代殴。   一是技术模式在不断地创新吼衅,汽车行业转型正在进入落地期扦桂尼。最近几年在互联网檄攻、智能化橇韧、共享经济等多方的洗礼之下换,汽车行业正在同创新中被颠覆者掠供,迅速地转变为创新转型的主动执行者狄罢发。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孟晴捎,日系车企抱团开发人工智能技术霜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域愤梗轮,可以说剑指出行解决方案妙遍镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横麓扯藩,在新技术途萝喀、新模式领域不断落子莽乏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娘。   二是消费升级显寇琴,品牌之战成为未来的新机遇哦岔阔。随着互联网思维的逐渐渗透吕奶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踢堑玛。情感价值仿、消费文化晶佛、消费者价值观越来越得到重视盼成,网红营销哭僚、二次元营销稻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阶鼓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伤,实现产品表达与消费者价值的同频共振芜。   另一方面摔故,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捂,为自己的人生价值代言党。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔡躺。   三是提振实体经济兄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妊横。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹤谎晦,就是提振实体经济菩。其关键在于制造业转型毕,转型经济学的研究表明琉,制造业转型中产品技术固然重要撮,但管理体系更加重要丰冷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哺盗丧、网联化建设提谢,就越能发现在信息化建设这种大背景下阶浚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缆憨伺。前几天我看到有文章提到估鄙妻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堪幕。这样的提法虽然夸张黔仙坍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穿,我想却是切中要害的镭烫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地让,随着提振实体经济逐步落实懒戎怪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糯。   四是政策变动泉,新能源规模化廊便倍、市场化成为未来的大方向疥郎岁。2017年新的政策正在逐步地落地酪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溺佳五。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曝秆,行业准入规则缓、动力电池规范条件等政策的制定怜狄,从各个角度划定了新能源的市场边界肩啤惊。   另一方面哎,碳配额辟伞、双积分磐、新能源补贴退坡息火坟,无不要求新能源发展要还原市场化手段锤,聚焦核心竞争力糕缴皑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兼舵倾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堂位。   纵观整体形式的发展搽樊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晚傻窃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驼。数年之前套躺测,面对互联网行业的冲击记,我们以为我们只是需要一个互联网+赡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折港,还承担着国家经济转型的重任肛蓝鄙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责论。这样的多重任务角到,给了我们新的挑战辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀型。   面对全新的形势亲巍篙,面对前所未有的机遇与挑战玫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漠漓祟。我们将锐意进缺到缋薄,大力地发展创新精神赖卵顽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲弥,在电动化磋、智能网联化杰桅煌、服务化通浦、国际化等方面加快发展步伐苛瘟骚,不断推动新技术看枪、新模式的落地生根俯蔬,不断地发展新能源汽车竭枢禄,还原城市绿色健康生活处荣遍。不断承担经济转型任务精,推动传统制造业的升级畦奉寡。   面对未来财挡,我们将在以下几个领域寻求突破牧仕钝:   一是加速智能网联技术研发拜,打造智能出行的生活方式动镐肛。2017年拉斯维加斯的CES展上亮题拳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扣来炕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪。当然不只仅是和百度寐,还有其他的国际国内的公司壁推。未来瞄准智能驾驶草墩、智能互联痪侯、智能座舱等内容斯滔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系济规董,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炮。   二是加快新能源汽车产业化班焦令,践行绿色环保发展目标口第。在新能源方面伦慰试,北汽秉持环钡焐澹靠大家的理念菇,不仅造优质的新能源汽车产品实程裙,更要造消费者愿意购买的新能源产品遣蹭。尤其是在补贴退坡空膜耿、行业回归市场的大背景下犀,北汽集团聚焦资源显、聚焦技术骸铣、聚焦产品狮负、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链档妈,为消费者提供既有颜值伯琼、又有内涵的可靠产品挡兼嘉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猛,共同守护美丽家园哇颓氮。   三是加速国际化资源整合新逼,实现中国品牌的全球化臂壳。2016年瘸功含,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽,实现了北汽国际化拱漆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硼骏痪。配合国内的合资品牌妓窘录,服务于全球布局研发基地巧点徐,北汽全球范围的资源整合硷联胆,已经进入了研发刨、生产馁违侩、销售危湿甭、金融脑、人才和品牌全方位互动的良性循环裸烁混。   面向“十三五”年,北汽将继续深化拓展东南亚返、北非输劣、中南美经鸽、东欧等重点市场的产业布局腿殴,使中国品牌的影响力遍布全世界目亥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级操。   四是坚持服务化方面沮妮钙,推动制造企业转型升级芬。服务化既是国家经济转型的方向瀑眉,也是北汽自己产业升级的主要目标泻。多年来我们在金融系、产业投资涧、后市场淳、出行服务等领域多点布局够,随着时代向智能网联方向的发展瘸剑谋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环失奠啦。构成从业务到管理体制刑恍捎,再到基础设施的科学发展体系徐临,不仅提高了资源的利用效率臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热。   各位领导慕袖,各位同仁痛桨,媒体界朋友们泻丛,闻鸡且起舞事桥,风好正扬帆判,新的一年已经到来峰洗,新时代也正在开启机遇的大门汝星,让我们携手共进痪汀诽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年礁迸兼,长城汽车累计销量达107.45万辆垢胁搪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陪嗣娟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皋板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲弛,其中哈弗H6占比超6成涪枯,达到了58.07万辆痘藕,同比增长55.58%摹便。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻,2017年2月19日些徊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢,我国汽车市场销量首次突破100万辆咀燎酿,高速发展25年后的今日瘸坚物,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度患。中国自主品牌已突破百万辆薄颂,那么能否乘胜追击逾越200万耿彭校、300万的销量目标晦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赣违圃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中化羚淡,用他的话来说类橙鹿,“这是很了不起的一点笨撑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狸殿锌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心础俏熄,从另一个角度来讲孔捶笛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氛雾碘。   安全黔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功握城逼,分析其中最重要的因素河辆宋,魏建军表示唐娘陶,回到20年前队票巩,受到成本和技术等方面因素的影响该茶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乏羌。而当今时代编圈蜂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标榔湘愁,其比重也在日趋增高辫点龋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了承。他还透露弗贝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴入驹,打造全球化的研发体系赋姓老,在主疵、被动安全技术据萎、智能互联骸、自动驾驶等方面杭堵九,形成领先优势赁岛。   说到自动驾驶技术抄巫莱,放眼全球汽车行业襄宪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重北,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命视。哈弗将采用北美攫宛樊、印度侯涣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹲,据他透露需藤咀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匣脊,目前正在进行路试氖狸,有望在2020年后投产辞。“我们的最终目标努眯浅,是推出完全无人驾驶的掸渴、最安全的 SUV 纺贩。” 魏建军说到纫氯疾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铆,魏建军说到赂,2020年潮狄骑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扮涟甫。对此俩,哈弗规划了四十余款新产品农晴,覆盖全部的SUV细分市场行讽。到了2020年户币撕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盗嚷路,在规模上超过吉普鹤逗、路虎婪鲍,成为全球最大的专业SUV品牌灿管粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘,魏建军回应道未,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碌,一方面要靠产品快速地更新迭代郸浮,另一方面则是丰富多样的产品规划煽,这其中就包括新能源方面的建设电毋唐。据悉敦咐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荚绒坎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炕捞噬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择全彤。除此之外访,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵场,目前正加速推进全球化商业的发展方,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标警秸间。   2016年签娜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滥牌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾杆裂:WEY登场之后哈弗应如何定位屠?魏建军在现场表示猫绊惯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痛祁袖。相反粪,哈弗将全面发力15 万以下市辰取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乡社,而“聚焦”就是集中资源蛔,打造产品和服务的差异化优势恭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”损煤。先做强独脊委、再做大脖卡,这正是哈弗理念的核心所在淘许疮。在盛典现彻狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柏抒搽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炼剧甘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕊弊岁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍貉霖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褥筷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘫。据了解蛊,长城经常组织经销商团队去日本考察示抠然,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豁继。这正与长城的发展观念高度一致宝饥。魏建军透露嚏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”槐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茅开,经销商们也未曾有过动壹览濉,这正是“稳固”所体现的重要一点冀京相。   长城汽车总裁王凤英表示黑搐掠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耸。 她认为教,良好的厂商关系是相互作用的窃,只有让经销商满意钠颁县,经销商才能够让消费者满意臀迁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偏袄,这是层层递进的作用效果疗琼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埔角。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弊潭炉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翠?哈弗给出了自己的答案耐龟卵:200万的目标即可上路颧困写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粱氓帝,在新能源汽车补贴退坡后杯洼芭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元违下,这个数额占车辆销售价格的40%灭克焊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喝侯即?未来路熬楞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇际母顿?2月8日下午插痰疗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稀,2016年棵判,我国新能源汽车的发展走在了世界前列救窖竟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿。随着核心技术差距的缩惺鹋ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惺类萍。但是托,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谩女,巩固和扩大这种优势苫扛率,还需要政策啸策喜、制度和市场三方合力稠额翻,打造可持续的市场化发展能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穿,但是从已知的美国憨创、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疚潭釜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汲耗伺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侍。同时都,公共类充电桩接近15万个的发展规模驰唇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郡爆坦。   “走在世界前列姆,不仅是体量和发展速度位居世界第一谎胚街,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糠。”许艳华表示躺,经过近几年的积累弹绿常,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粱匙揩、制造和营销的体系能力瓮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变记茅摊,产业链基本完善省。整车鹿拴痕、动力电池负顶茄、驱动电机系统性能大幅提升夏牟魂,市场主流车型的动力性圭矩宫、续驶里程峨尚饱、能效办毙瓣、可靠性咆沮马、舒适性明显改善疵捶,整车祭菠拧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柯羚福,新能源汽车市场覆盖率提升扇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盗钡,占世界市场比重约为50%春棱哗。按照已知的企业规划忻桓,在乘用车领域抛咆杆,2017年我国将有73款车型推出肠,进一步满足市场需求端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碾甫,整车单位公里行驶成本也在下降绅雌。“20%的成本下降瘫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆憋暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升供。”许艳华对《中国汽车报》表示秦,在规模扩大成本下降的同时崩,市场竞争下之下匿腥侨,企业会做出有利于市场发展的选择捂,也因此挺鄙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右借。   许艳华判断恒,2017年短,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锋蚂懒,预计占比会突破70%去掳表,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩冻,充电基础设施也将继续保持快速增长嫩蛾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唾缅蛊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃赐皆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确建埔磷,在此框架内缔,到2020年蚊翘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廓肮伍。但是补贴退坡后怎么办承稼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动额。”许艳华认为餐席方,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烯痰,让新能源汽车使用成本进一步降低泰磨,才能保证其持续良性发展踌贾古。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烧。目前笺俺,无论是整车氰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撼旅耙,剩下的就是政策实施好的问题娩南,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来步蜂。”许艳华强调距逻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系街书,2020年到2025年是重要的过渡期弯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拨,这方面我国也走在世界前列歪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》珊,进一步落实国家新能源汽车发展战略娃,保障车辆和使用安全蚂娜。   不过浩哄接,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缎黑。针对《暂行办法》砂歧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袖雇、10%和12%的比例棠葛萎,调整为5%湘上、8%号敲、12%的比例羡,并允许2018年费葱心、2019年负积分可延迟一年抵偿仁。同时歌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定币,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥坡讹,丧失中国已形成的比较优势哄秽谜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侣,以便企业开发和商业计划的制定驼苯够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄撵鼎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒲狭玩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景构豌化。犹记得2015年7月吞澎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帽叔,并对这些汽车的车载软件进行升级芒镁场,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机眉缚、转向系统以及车载系统魄僧愤。    如今花,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闭顺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巧洞,如果没有行业安全标准来做规范壕龚淌,或将引发不可想象的严重后果阔廉。在我国码,作为国家网络安全的重要组成部分公橇筒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斧损箍。《中国汽车报》记者日前获悉钝好哆,《车联网网络安全白皮书》同核恨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布然记悼。在发布之前叉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拈蠕,他告诉记者崇时妓,车联网网络安全即将拥有“指南针”澄烈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》从:《白皮书》乔东苇、《细则》出台的大背景是什么闷?    庞春霖妹:在节能环保涣醛、安全舒适弥哼卿,以及车联网先琉、自动驾驶诲咯片、智能交通等方面要素的推动下吭,汽车正在迅速IT化欺杠、智能化夹。与传统汽车相比辉棉旧,智能网联汽车在节能减排剩、安全舒适方面具有前所未有的优势纤,符合汽车工业险荒、交通出行方面的发展趋势痢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甭。在互联互通的背景下芳轻喉,没有网络安全充分保障的情况下认,智能网联汽车带来的可能就是灾难熬亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日未吼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烁潞肩,明确要求网络运营者(车厂毙社、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抢纫,应当依照法律棋舜夹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涎鞘,采取技术措施和其他必要措施疽,保障网络安全闯缕悄、稳定运行魄某痊,有效应对网络安全事件沮剿,防范网络违法犯罪活动存我攀,维护网络数据的完整性卯费侈、保密性和可用性杰抵权。网络相关行业组织按照章程迟,加强行业自律惫,制定网络安全行为规范肆拌,指导会员加强网络安全保护答,提高网络安全保护水平未,促进行业健康发展成。”该法2017年6月1日起施行肚啪。    2016年10月23日午桔赫,在前期工作基础上斜炼弦,在工业和信息化部等部门指导和支持下胸挡桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捌彩夕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沮,2016年底充伍,以电子科技大学为主任委员骗话、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叹、中国信息通信研究院到保佩、国家互联网应急中心疮可沫、中国联通豌四绅、中国电科第30所翻、奇虎360帕、博世为副主任委员鸿,联合国内外70多家整车雌哄、芯片关、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呛:车联网络安全委员会)正式成立挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求范牟,在工业和信息化部户扒、国家密码管理局亢、国家网信办等部门指导卷颅、支持下渴八诡,车联网络安全委员会于2016年底组织虐邦釜、协调产业资源呢焦幢,以我国自主和在华骨干外资车企驴叹擂、终端和零部件厂商为调研对象侠北烘,先后完成华南痘迪柏、华东伙、华北捞毖、东北娇陷哄、西南地区调研工作插轮盲,充分了解了车联网网络和信息安全政策抖、法规垒其铂、标准激旧盒、产品凄眯伶、应用等方面的实际情况与现实需求伶。并组织与协调联盟内外资源咎,开展了车联网网络与信息安全相关政策归、法规欢、标准的研究纯土,形成《白皮书》校腺黄、《细则》超掂涂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布络莎愤。    《中国汽车报》嘎髓裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲸:随着车联网发展茅醛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴斑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规另、技术标准问竞饯、产品及服务体系的支持颠。从调研情况看撵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沦,缺乏可靠和一致性的基础工作拜,因此需要我们及早采取措施教嫩奔,完成网络安全方面的顶层设计工作死,从政策帽九、规划请、标准竞、技术晾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此共瓷省,分析国内外车联网网络安全的发展现状促科,为车联网网络安全的后续发展提供建议戊般巢,推动车联网网络安全产业的快速发展办。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》福磐疆,从企业承铂腥、用户鸥穆、政府需求出发缴却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趟,结合车联网的行业特点和技术属性噬硕,立足当前现实和未来发展趋势丝晌,提出举范剑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系前栋、指标和建议范彤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂炊场,提升网络安全防护能力涎樊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陶雇爱。    《中国汽车报》镁惧瓜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楞梨猴,对现有车辆和新车产生怎样的影响赣?有没有实施的时间节点丢募碘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堂饯纷?    庞春霖始:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僵吓哨,并不涉及强制性标准和法规四。同时通过产业宣传瀑、贯彻和使用筷济赖,不断发现新的需求和不足搅虫糜,并加以完善闹供轮。但由于网络安全形势的复杂性逢,以及车辆作为一种重要的交通工具工闹编,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斡奔锹。    两项文件本身就是在调研基础上尘皆,听取产业单位需求而形成的谐曙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屋,减少大家的迷惑和疑虑咐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郊物悸,切身维护好产业和用户的根本权益肋枚吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糙钦,当然会有成本在里面们。不过从发展的角度来看瘁抠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睛腺屏,属于必备的系统爸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孺。同时局,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憨胺合,也会赢得更多消费者的信赖扣饺。    《中国汽车报》肃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疲藉撇?自主石、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舜厦糯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渴?    庞春霖尼苇届:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汗,其中一些关键技术和产品籍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试攻宛狗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吻冗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街滦,那么就像现在车辆的保险杠戚立喘、安全带逝、气囊九、ADAS等等常规安全产品一样灌,无论自主还是进口车辆鞍,应该都是一致和统一的要求寞郝,并可以采取现在车辆型号核准等方式呕炮,推动车联网网络安全产品的安装猜簧、测试虎导位、使用临戮、维护和服务删。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侥残昆,首先是人们的意识问题钝翻善,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梗憋,但对于车联网网络安全却毫不在意乒。要知道堕肉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剧蔷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叙、多变廷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铺、软件等基础技术晦,对于自主车联网网络安全产品而言夕戈,投入比较大痴、周期比较长坚概缺、效益回收比较漫长来杜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长接,从整车企业榷,到零部件骗帆桓、软件会垃玻、芯片供应商矢碧含,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腹氮部、人才队伍梁袍顿、产品体系馅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旧寞,也非结构化的治理模式挠,需要新型的伦理完拓覆、法律和技术法规给予支持熊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   1月18日壁涸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漆。引人注目的是临徒贾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成邻爱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闪刃梢。EC180之所以有如此低的价格骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴律。在补贴退坡的背景下工,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势练扦戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙汝?在发布会后还撬苏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猴股,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缕蒂嘶,以及2017年的经营策略与规划伎莎。   《中国汽车报》培尼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义互逃狸?   郑刚撤窘: 北汽新能源有两大类产品平台络哥叮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品募艇,包括EV陕、EU郝奔、EX痢那、EH四个系列抽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菏翁醋。在开发之初痉邓,我们就对其有一个精准的定位与期待箱矫浦。   北汽新能源在两年前预计到途门驮,新能源汽车的3.0时代即将到来蜕颧诉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格农卞措。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酥猩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车略鲍。   目前冗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惰寂,这没有错腾捣仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迸凹抒,并没有推向市场的现象乌。我认为炉控甫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烧,也没有认清正确的发展方向弗灭。   因此财末扮,在两年前开发全新平台之初妙县,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怖俄愁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路类僧蚊,这种做法目前看来是成功的逃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓢、造型观胎、特点以及价格之后寿京黑,大多数人对其给予了极高的赞誉伦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逗砍。   在成本控制方面垢,我们认为还有压缩的余地貌幕,通过不断地挖潜降低成本催,我们认为可以让更多的人开上这款车师抄茨,不过这需要一个发展过程轻剖别。随着销量和产能达到一定规募矗后险,我们会进一步整合资源栓擅、降低成本譬忙刚,提供给用户性价比更高的电动汽车快。因此缕,就目前来说伞裸窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纫踩褐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抹绢。   《中国汽车报》秀提: 面对补贴退坡静耗,EC180为何还能采取目前的低价策略昂衰?北汽新能源有怎样的发展战略提?   郑刚不携: 从当前产业政策来看拣筹辰,全国各地的补贴额度不同孺卑,流程不同岭骄通,这都带来了公司内部成本摊销的问题料罐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凰舞蛾。为此骚,北汽新能源成立了卫蓝基金径,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惺凰。这需要企业拥有一定的资金储备焚贯垦。只要差异化的地方补贴还存在扭,卫蓝基金的使命就不会结束翱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逞抄姥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埔羔几。只要发展的规划清晰寸,我们有能力也有信心做下去驳高兰。因此怒,我认为当整个市场达到一定规谋刑臣希后劣戈,企业才能做大做强喘旅。在我看来呕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舱尺借,而不去考虑社会责任观拼步。只有兼顾了二者黄垒,才能获得发展与壮大浆廷。   就北汽新能源而言迫独,如果年产销量达不到10万簿,那么就没有持续发展的能力侗。因此忿,我们公司定下17万辆的年度目标涉扫评,并将在4年之后达到50万辆瀑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痕棠焚。谁先占领制高点统,谁就有效益娃。新能源汽车市场的成本杀手那叙,也将是市场杀手凭堕宝。   在竞争过程中裳敌时,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桔航,而是以传统燃油汽车为对手撼眯。因为它代表了污染庞,势必要被市场所淘汰速。   《中国汽车报》堵筐沙: 新造车企业的强势介入栏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响时?   郑刚愧烁凡: 与跨界企业造车相比秤写莽,我们的优势正是他们的劣势拐蛊。依托北汽集团套构徘,北汽新能源有着很丰富挪钉嘶、庞大的制造资源淘许,有巨大的产业链规模优势烈弊铃。在互联网体验方面宠化,我们确实面临一些挑战毁娜柬,但我们在造车工艺胸讲酚、供应链与流程方面有着更强的积累抢掳。   在我看来尽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惦堑眉,这些可以相互转化僧。我在发布会上再三强调疥科蝗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匪肃,而不是新能源汽车厂商棠僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能歪,创造差异化的用户体验和品牌价值疏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墟。   目前阀聊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类期盖团:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巫酣。在这三类潜在的用户中憨腾拳,我们的发展空间都非常大城眷桶。   对于新造车企业而言临锨搪,他们确实会面临诸多的挑战授及嫌。我们在发展过程中遇到的挫折蚊,恐怕他们也得挨个体会到替,但这是一个正常的发展轨迹硅垮。因此钱挝,我认为这是一个跨界融合的时代雇处,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制价疽,将思维与资源彼此借鉴泵瞧,从而为用户打造更好的新能源汽车诉哼。   《中国汽车报》饲: 北汽新能源目前的两条产品线捞揣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曙拍?   郑刚屉康请: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线超,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氓善。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异划。相对而言山话必,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溉骇、邻居慷察隆、亲戚柔琼迹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比季。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人背,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叮该。因此在性能层面廖箩嘿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啤维,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颅扩许。   在智能化方面桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杏。例如ARCFOX将会在社交夸岸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笺昆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点变插。相对而言刃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高改识,智能化水平也将上一个台阶冻。未来福狈遍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菲吩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上股较。   《中国汽车报》馈潍挫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赶,公司将如何利用这笔资金季?   郑刚签: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敝,将实施不少于80亿元人民币的融资绥衰孙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舍耐。无论是电动化还是智能化检,我们都会在研发上投入大量的资金呵。目前峡赴轻,北汽新能源的研发投入主要在两方面炬鸡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卞伶。   我们希望引入来自产业链的投资方搔横,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曝了盗,智能化成为卖点什告访。   目前轰,北汽新能源拥有了三个生产基地百,现阶段产能还有限轿犊,每年只有20万辆的产能惰擂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匡苍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵,从而可以更好地降低成本省喝息,提升效率措七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥付赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躲糖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩梳,大众汽车集团管理董事会成员现贩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溪庞柿。1月14日素萍滦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妹席冈,他在长春见证了《一汽搞酵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕蹋黑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萝伤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通间亲克。    新能源汽车缴沦袄,重中之重    尽管行程密集即恭黎,但海兹曼依旧神采奕奕抠论徽。他有理由高兴汝吻,要知道菱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众麓娇捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷热项,比上一年增长12.2%瘸。即便如此七皆滥,海兹曼在专访开始时苟霜杀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弥椒。那么大众还关注什么帽抬改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顷柑。“到2020年摄巢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年托,目标为150万辆私苇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘倭ò凇;同时潭桃位,大众在中国的新能源汽车路线替蹈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡来。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戏,40万辆及150万辆的目标中脑郝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钨冒称。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诽,海兹曼称啸颠,这要由市场及车主来决定痪钱微。此外虾坝磷,进口新能源车虽然是个“小头”腑,但会涉及更多细分市诚佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忱忻。    奥迪与一汽合作寇喝领,加强再加强    就在1月16日傍晚蹬稳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挤渐、奥迪十年商业计划》千,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转釜腊。海兹曼见证了这一协定的签署那未蒙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魄:“这是一个战略性规划虑辨去,不仅为奥迪解秀操,为大众贫附,也为一汽明确了发展目标把昆闺。三方达成了共识览览揣,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞘壁,更是在新能源汽车和移动出行方面棠浑。”据悉叹贾珊,双方将针对21个核心领域开展深度合作列揽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缄狈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筏渤息。其中啸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点示死阔。同时妙弘忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作申烯,包括咎:智能互联酚氢坎、移动出行凤、联合数字化项目汾凑、金融服务合作等众多核心业务领域磋。    同时酪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珊芬伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力库,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辽。    “对于奥迪和一汽来说链糙慈,总的框架已经搭起来了霓骨梧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婚壁。”海兹曼笑着说晚滩焕。    上汽奥迪褥怠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咕,记者自然不会错过追问的机会短。    海兹曼进一步透露步,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媚讹泊,但当前的重点互高梗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毛蛇,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣。“除了十年商业计划的内容之外泡,我们同时也更加重视解决经销商的问题贩芬从,更加重视经销商的权益寿射捅。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸽魄,解决他们的盈利问题虏父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柿苫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阑搓碱?在记者的追问下渴,海兹曼称枚逞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剧蔽涝,并且经销商的问题解决之后簧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疆。    至于具体时间表圃斜硼,海兹曼透露颂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栓酞枯,最早要到2018年开始洼腥摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相唉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攀,各位朋友盛亨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛练跋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匹谩械。   题目是“坚定信心痴彻,持续推动中国新能源汽车持续发展”旦势。汽车的电动化是大势所趋监,体制优势是推动发展的根本孤,然后就是坚定信心戮。特别这几年新能源汽车发展很快铃健,产品的成熟度璃贯、政策的全面性帛末、系统性陌,老百姓的认可扁豌穗,这些是电动车丹伍、电动化大势所趋肪嘿誊。大家可以看看捞,我们今年2016年差不多是50多万台病好,占到全球67%琳秋墓。从增长趋势也可以看到就疯,从2011年胎、2012年炮点、2013年蒲矗碳、2014年菜汕,特别是2014年显川、2015年辆席,包括不平凡的2016年娄,虽然有各种曲折沥枫棋,但还是获得了很高的增长诲,大概有50%急瓣哥,全球占比差不多有60%多港衡萎。   我想讲几个理解和发现度煌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧倍扣,做的非常彻底鹿。我们可以翻看一下2016年的数据俱闺,2016年中国公交大巴山闲,不包括旅游大巴氨喊村,总销量大概在10万台左右报黄,但是我们纯电大巴差不多7万台敢胁,插电式混合动力是1.7万台册,加起来大概是87%付,占总的销量接近90%拎,这么高的份额孰就,我觉得差不多就在3年左右发生的惹钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侠芳,到2018年皮荒涝,我们认为在公交这个领域里面搏昏,燃油车会进入死亡怯嘘歌。很有趣的是2018年公豆实,如果你要在欧洲或者在日本捕,欧洲沮谦、日本一些主流的燃油大巴的制造商烈赦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妹唤,或者刚刚接近路试绍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牌。从这个感知可以看出伦沛狡,中国背后的推手是什么漂恭炭,为什么这么快猎,无论从技术昂孙、从市场前、从体制好翔。因此我觉得室心诉,体制的推动是推手搂功察,因为公交很容易充电家霉,固定路线鹤级米,固定区间导盎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哇笔,大部分属于国有体制蕊,政府有很大的话语权淀僻,公交的排放巨大逢,一台公交补贴很高凛钎,但它排放更高博轰伯。一台公交我们算了算祟堑,早上5点上路配沥襄,到晚上差不多10点下路创堵,一天工作18个小时拐拣,相当于30-35台私家车的排放彪雇。因此骄,我们四部委在推动产业政策里面放嫩,花了巨资在推动这个产业耪,但节能减排的效果是最明显的霖沤,而且在全球保持领先度也是最突出的塑梦。   比如像深圳梨卫,2015年粒郴、2016年起,大概2017年上半年渡艇,就实现1.5万台公交全面的电动化该挝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娶赖。而且这个产品杀瑞、这个领域我相信还能保持持续的领先熄免,和乘用车涪泡凸、商用车比含,和一般的卡车比泌,我觉得在大巴这个领域里面焙棚丁,我们中国无论从技术辖侧、从供应链摆瓷、从规模跋巨、从市场地位去捐糕,还是很牢靠的撬洪。出租车可能是下一个领域采涵禾,我们相信在未来3年里面丹埂借,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝗错溜。   优秀的体制助推笛鼎,产业快速发展淖据蜜。即使2016年不平凡的一年里面盾抖珊,国家有很多政策辈痞抹,像国务院2月24日政策常务会议病欢,政府公共采购配额胖,7月6日马凯在西安有一个专题会册,包括到10月18日克强总理国务院常务会渴任姆,原则上不核准传统燃油车涎,加上之前一整套的体系乖坛钨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桓鼻雀、最系统的政策体系吐,包括今天我们的百人会这么一个平台猫冲皆,在国外是不可思议的踞逗渭,但是在中国就发生了陆,我想清泰主任亲自组织嗣,这种特殊的身份把大家聚集在一起涡,而且今年的规模更大底魂浅,明年可能还会更大闯踩陌,这些体制推动中国新能源的高速成长局史。   从税收恕瑟叉、推广配套黔、长效核查啦、推广管理等都在推动雷咎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妈欺天,刚才欧阳老师也提了相,很全面雌,从上游的IC制造露喊墨、正极呢、负极烹、电解也隔膜洽、各种资源春仑、配套问校,中游的电池楷森、电控零菏、电机芦,下游的整车欠,包括售后服务花,全系统的熔狠激、全规模的涣孩荣。国外也是迎来了发展的热潮镁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妻撑悔。   坚定信心韧,持续推动新能源汽车的健康发展希歧。其实我们在业内也在把这个脉筏盲,2015年1%是一个拐点舒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芥投蔡,相当于当年差不多10%的市场份额琉房,2025要达到20%的份额沦,当年要做到差不多400万台勘叹奋,才能达到目标扔。因此我觉得邢,2020年10%还是有一些挑战啡。我认为到2025年逃,如果电池做到每瓦时1元钱以内揽瞄,按照同等配置的汽车形顿,成本按照同口径的品牌散膝姬、同口径的配置算垫,大概比传统车还贵20%-30%炉暑,这时候国家财政一旦退出去以后失你,必须有相应的措施来进行补充晶溉。我相信第一叭,购置税的减免痉,一定要延到2025隋怖,甚至于到2030供剿,这是一个10%的政策支持星挟嚏,这点非常非常重要赫。第二说扣,消费税肃溅,特别是对插电式混合动力车窘,消费税有2%酮掣、5%-9%浆泥橡,如果在国家财政资金退出以后露赣,如果这个要有一个减免的话夺扁,这里加起来差不多接近15%-20%河爆,这样把30%缩小2/3磐菠疏,国家政策就扶上马农槐、送一程茬,才能够让新能源车更健康脾耍靖。   齐心协力尖扁,2017阮沉,撸起袖子斑甜劲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀颇窗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苯,万象更新曝,这是中国新能源汽车的春天厕方会。从2014年的小荷初露另,到2015年的急剧拉升零,再到2016年的高位放量呻粱,可以说经过三年的蓄势踢淀汗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化略江。牛市的格局基本确定韶始,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标较细祷,“十三五”盖、“十四五”和“十五五”期间箩痰唉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%兽犊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨喘朽,继本世纪初的“黄金十年”之后爸祭丹,下一个风口即将到来疽函。   毫无疑问堤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇许壬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刊,值得关注疤伤。我们总结了一下这些变化浓笛起,有三个方面的特点狙菱忙:   一是市场的形态改变了帅。   从导入期迈向快速成长期碾陶,刚才欧阳教授称之为成长期磨,我们在前面加了“快速”两个字塑,有待商榷平蔚邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府白闲侮,成为消费主体弦歌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膝烷,新能源汽车从政府的示范运营起步烩夯诲,不断地向私人购车靠拢僳北效,临界点已经到来!有统计表明脊确虐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丧,预计今年将进一步提升到70%左右骄驾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冻,要在竞争中胜出耙捌,就必须以客户为中心仁,以市场为导向攘氛剁,树匠心般,出精品梁斧奔。   二是竞争的主体增加了掳。   从少数先行者的竞争掠荤,演变为全员竞争苟爱悉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划本懦投,包括这些国际大牌客,比如说戴姆勒宽抱、大众等等跨国品牌阀,通过合资强化了在中国的业务布局沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庐疮。有统计表明乒饺伯,从2015年开始累僳,全国新能源整车的投资项目超过30个据堂魔,总金额超过了1000亿元黔阀,总产能超过了300万辆垄。当这些产能陆续释放孪瘸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镁茫逝。到那个时候冕,竞争将回归本源懈侯脸,那就是技术掣愤柯、产品和服务硼如。   三是行业政策转向幸抢。   从扶持补贴过渡到监管引导奖慧奖,政策驱动弱化啡筏烤、创新驱动凸显揭轮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凭,产业政策呈现出四大趋势雀朴千:   第一矾奴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境第剿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二憋父,通过准入是谷、销售攘痞救、使用环节的标准发布点筛供,提高行业的门槛獭,净化市场环境;第三盼蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局票卵览,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病,让市场发挥主导作用;第四坦,通过电池目录和技术路线图的发布需,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恰迟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摆。   本世纪的前十年乃耍,可以说汽油车高速增长嫂棵屏,成就了中国汽车产业的由小到大刚躬昂。接下来的这十五年汗崇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虎晨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疲,克强总理也讲栋晶关,“发展新能源汽车氓抽肃,是培育新动能砍焚,发展新经济的重要抓手”测佃。中国政府凭借新能源汽车邯善锤,特别是纯电动汽车迷揪,引领产业升级纠,谋求弯道超车伤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柬。   继高铁洗温、特高压和核电之后示,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”香郊,这种希望能不能变为现实枯?还需要我们全体汽车人的共同努力篱秀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓖,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔,把先发优势转化为领先优势拜卫虐,是我们坚持不懈的目标潞疵哥。而要成为一个真正的领先者两,只有创新喉诫桥。创新就是从零到一锨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啪,用全新的方式组合起来湘浓,去创造新产品懦,去创造新的生产方式和商业模式睹洼匙,去开辟新市呈硇兜住,去整合资源残据即,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓷犁,去实现新的价值创造练。我们将以创新为最核心的驱动力棺,全神贯注哥,聚焦技术盎烂需,聚焦产品妮,聚焦资源犊烁讳,聚焦市嘲伞;以心无旁鹜的聚焦战略墙第笛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枪,实现北汽集团领跑的梦想尸姆。   借今天会议的机会疾哦萌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铅经,也就是刚才谈到的四个聚焦盖螺:   第一搞斤,聚焦技术黄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽芜,消除盲点膘券倡。新能源产业最核心的技术就是“三电”吓,此外充电和续能技术手勒虾、激光雷达等汽车技术胖,以及轻量化的新材料瞬侣,石墨和锂等上游关键资源熟事,也是我们需要掌握的核心技术和资源效钙刮。这些技术和资源茎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穷局,我们再难也必须干窍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦诚,各司其职粉,对新能源汽车关键技术进行各个击破势力词。北汽集团将在政府的指导和帮助下敛,在北京的经济开发区返哦吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心将斜彪。它由研发创新中心假、全球营销中心泻、品牌体验中心鲜巴梆、联合创新中心等五大部分组成乌,将建成从用户研究徐你、概念设计泪惺、前瞻技术翱稼继、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相。   第二挛传,聚焦产品底朵。   产品是企业价值的最终呈现斧,是我们寻求客户认同的物质载体尾。高度契合用户需求盆,被用户接纳冈帛任、认同的产品才是有效的产品鸵吠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慌,我们的产品在续航里程娩滦密、成本控制参、整车品质伸虽、产品线的丰富度方面舰铝,目前还存在着明显差距涩畦。打造新能源汽车的产品力妻敖苍,我们将从以下几个方面努力临袒够:   一是凝练全负,集中北汽集团的优势资源花超,打造若干款明星产品闷。   二是做好差异化的文章同编,精确地切入特定的细分市场护程哦。   三是做好迭代创新砍认,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盲、网联化莫、轻量化技术应用到产品中绵懒钱,并根据新能源的技术特点播,开发设计全新的车型平台立瓮。   第三艘,聚焦资源京临广。   21世纪的竞争奢横擒,不再是产品的竞争烫,也不再是渠道的竞争瞪躺汗,而是资源整合能力的竞争汰乃。新能源汽车全产业链更长辑截蒂、体量大赫,包括整车杯、充电基础设施托辖妻、智能网联卡期材、无人驾驶以及下游应用在内呵,整体的市场规模在10万亿元以上浆蜗。   然而资源是有限的撬蚕溜,优质的资源更为稀缺端,新能源产业作为朝阳产业嚷嗡,资源的布局与传统车完全不同陪桂椽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸵修,瞄准核心资源和稀缺资源扁,提前布局妊舒赖,将其纳入到我们的生态圈之中穗,北汽集团将围绕着创新链阶、产业链娟光、市场链骆耍肮、服务链和资本链这五大亩当危块套睹辩,通过新兴技术的孵化磕疼、成长型企业培育妈磨咕、产业并购整合等手段澎年加,实现关键核心技术的突破与领先笺箩,打造北汽新能源的杀手锏脓拈癸,谋求长远的发展敌,实现对传统汽车产业的更替惕玛。   第四广肝溃,聚焦市场敛。   市场占有率是关系到产品的关注度缉、品牌影响力的重要一环铰,目前我们在新能源汽车市场的拓展铣襄、品牌传播害舜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲜,可以说暂时走在了行业的前列钵枷盲。下一阶段拐洼,我们在继续发挥自身优势的同时凑纹,还要加强对市场的精耕细作拿辉登,对不同市场进行分别覆盖泪粉皇,不断扩大自己的势力范围蛙。对公务市辰饴摹,我们将根据公务车去、出租车巳彤、城市物流隙们弓、城市租赁耿乃、城市公交等不同领域的特点捌哺,把规律琢磨透姐,在品质差异化替储、品类差异化和品牌差异化上做足文章对潍。对新兴市彻濉,我们将引入汽车的共享理念别缎茬,做好网约车市场开发邢,打造国民车滑堑,切入经济型纯电动汽车市场庭。同时分垢,通过融资租赁等手段封杰四,对特定客户资源进行开发吝。   各位领导北悲汞、各位专家姜那、各位同仁翁,“阳春布德泽漓寇,万物生光辉”崩掀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捞,新时代近在咫尺睬,新机遇触手可及碱厢颗,新梦想指日可期跑可,让我们以自力更生鼓胯、艰苦创业的进取之心伙,以敢于人心献狡,勇攀高峰的凌云之志旦拣手,撸起袖子波迹,真抓实干蜗戒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩嫌诵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贺拍盒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盯播:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹦富,我认真思考之后鲤,认为这一说法不无道理魔硼嫌。我想可以从两方面来看悄皆,一个方面是从全球来看抡纺,在2016年这一年搬斡颓,发达国家主要汽车生产国剐,包括大型汽车公司陌宏,大家对汽车发展的低碳化眠肚、智能化怒、信息化取得了进一步的共识镰惯绦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苫岗硕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾匙橡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晨,但是说到了要害角晤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祷,守成者将面临巨大的挑战”坚。而从国内来看软,我从调研中发现烙,很多企业由“试试看”恋钳,转向了“铁了心地干”阂,把电动车放到了公司战略的中心地位巍。    刚才李书福老总讲的他的规划彻缴梗,到2020年投仇捅、2025年街吗尽,电动车的比例要占那么大赎限,新能源车占比那么大的该。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滦邢动。    另外搞,在这一年当中拇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藐,一个是企业的研发路径在变化孝下,由燃油车的引进胶容把、消化帝、吸收句,正在转向开放条件下的自主创新泪鄙安,各个企业对研发重视的程度椒道、研发投入的力度是前所未有的郊蹄理。另外苏栖递,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杰,这样就给了中国匠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会动魄奠。另外拈叙片,有一批没有退路蹦齿骋,专注新能源汽车的新兴企业评,他们没有存量的拖累歪路甲,他们的思想更加解放嗜敦圃,这些新进入者带来了新思路睡、新创意吩汲、新发展路径咕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悄边,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盯晶,对我们汽车人来讲会有新的感触彭泼。    新进入者带来的新的发展路径殊、新的生产组织模式般便,给整个的产业带来了新的活力栋碘祭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耻蜂舜,我想这个影响是很深远的泛绣。因此功,从这个意义上来说芯,经过孕育期的磨合畦罗绍,现在已经开始有所收获谢协昏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霓。    以2020年为结点胳挫,中国电动车将面临新的发展态势提斜绣,我归纳了几个观点聘肌虐:    第一锚反杉,进入2016年酸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渤,在消费者购买意愿增强的同时拾膝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择当城千。此时钉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呵溉污。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段失,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毙处奶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候下禾,随着竞争的加剧谜,企业间的差距拉大嘎柑,大浪淘沙的过程已经开始裳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逆。这种现象不仅反映在整车鹤迪,而且已经延伸到电池企业刃花奢、零部件企业以及上下游整个产业链镜哭衫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获截孔。    第二险闷,迎接国内市场国际化竞争涝。可以预计政府购车补贴淡出之时妈蔫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日教锣,距今只有四五年时间了烙无。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迫苦提,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒋附舅。中国的企业必须冷静地看到磁,产销规模大程酒,并不等于竞争能力强坡使。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞬躺瘫,重要的是技术基础薄弱里春挛、原始创新能力低始、核心技术欠缺檄、品牌影响力不足沁码,这些带有文化色彩的软实力杭,需要持之以恒的积累凡灭,“非一日之寒”默碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点购疗揩,提高竞争力的途径悸匡,不是等待企业的扶优扶强惯恒介,而是由政府创造好的产业生态膊埠,使优胜者在竞争中脱颖而出闪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惯,就瞄准了国内国际两个市称还,产品设计慑、生产工艺司、产品质量都以国际水平为准肋洞,我想这些企业他们会相对比较主动乐。    第三筏,向后补贴转型期的政府政策鼻,在既定政策支持的周期内涵晚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配把,是政策能否顺利转型的关键诬拆捎。政府的购车补贴是一把双刃剑涛颓忿,当市场竞争格局出现之后蚊播,政府就要特别注意凉淬,不要因政策调整不及时而削弱竞争贿犊施。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沪。因此颁精诧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上备舶,聚焦技术创新每肖,加快补足技术短板就,提升电动车的性价比厦。相应的玩,评价支持政策效果的窗口暮稍扮,应该由市场规模扩张秦,转向竞争力的提升署诽梳。    具体地看购车环节的补贴虱兔,应该适时退坡楷拱话,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓷、降低成本的能量窖碌巨,造成优胜劣汰之势团。政府资金应更多地支持共性技术的开发桅桅、充电基础设施的建设彤忿。与此同时砷钳巍,非补贴性的那些“功能性政策”拐,例如碳排放政策醋擒帕、燃油消耗量限值政策冻坏免、零排放积分政策贸说蛙,以及购车许可菊突涪、限制行驶之类的政策组合应及时出台誊溉颗,使市场产生稳定的预期痊。 第四思,立足后补贴时期板,打铁还得自身硬届堵撮。    从十城千辆算起蕾都瓶,各个国家发展电动车的时间差挨皆,给中国企业留出了大约十年的孵化期混,这是难能可贵的墨颊胸。2020年叫购横,作为中国电动车的一个标志性年份萍,将迎来后补贴时期烷贸惭。可以预计并,那个时候直接购车补贴将淡出痊匡欧,但功能性支持政策还将保持抚。在这种情况下囊,电动车能否与燃油车抗衡吵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势充搪类,将取决于这几年的行动享监。    我国电动车是在较高起点上起步的魏,总体经济技术实力已经今非昔比拍谷,如果把握得当顾癌,以电动车为契机唉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻,企业应充分利用政策支持的周期牡朵峨,下大工夫做好三件事腻凰:    第一羡掏笛,人无远虑抠陶发,必有近忧呈物,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛劣,并加紧部署与实施境。    第二仓,持续壮大研发能力芥,掌握核心技术臂锤屉,攻下“不经济椿飞、不放心潦牵凰、不方便”一块短板褂挥部,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桂食。 第三颂茅,以产品的品质背刺甜、品味打造优秀自主品牌割灵坊,赢得市场的信赖算锣火。    第四秽系,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恃佩吵,就是在这个期间甘喉喜,一定要想办法在自主品牌上下工夫镁滇。我们的品牌实际上在燃油车上逞涪,很多企业下了很大的力量呐,但是应该说效果是有限的都罕。而在电动车来说是个新的机会井,所以在这方面应该下更大的工夫脯染啦,通过产品的质量遂花,通过产品的品味打造自己的品牌殊铆卿。    第五韦瞧陷,要系统规划蒋,及早部署“电动车+互联网”刊。今天的电动车之热夺,并非由于传统能源的枯竭链,而是因为它有很强大的正外部性谰膝。电动车的低碳化街热陪、信息化烧岸庞、智能化的潜在社会效益只有与新能源毫曙、智能交通巢蛊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涉方彻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篇。随着这些方面的成熟比线,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题式盾。信息化酷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛惧俱,这里有太多的文章可做珊闭借。目前辅助驾驶雌、无人驾驶已经走在前面欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奔呜、智能交通祷、智慧城市以及5G通信协同发展府贬纫、统一规划次、开展顶层设计匙、超前部署歇委、抓紧启动舶,引导企业的技术开发和基础设施建设渭匠,推进“电动车+互联网+交通”叔,把阶段性技术成果用于提高交通效率盘剂年、降低物流成本退速、保证交通安全卧,使其产生经济和社会效益割没铅。    电动车发展的大势已经不可逆转欧,向前看孺倾耐,挑战与机遇并存罢。如果把握得当说轻,机遇大于挑战!    我就说到这里兜,谢谢大家!    (根据发言整理恍,未经本人审阅身慨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  全国政协副主席茸、中国科学技术协会主席颠蔡颅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哺姬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶砍闯,以下为万钢演讲ppt亮点实录量腻:    尊敬的清泰同志娄缸细、冠华部长圈观激、苗圩部长婆薪撤、解主任疮,各位来自汽车界的中外朋友们楔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闺虐。上午抽点时间看了一下展览痊雌钦,给我印象相当深拈,有一个很深的感觉迟鹤,这十几年来中国的电动汽车持续发展患巴滦,走上了一条创新的道路赂貌如,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擅哨呐。今天这个会议的主题很好腥潜恢,就是要持续地提升我们的技术能力拌苟,抓住创新新局面恋湃。我想就我们未来促发展嘘诽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿线,谈一点我个人的看法夺。从四个方面镣霖:    第一熔沽,谈一谈我们这些年来齐心协力匈坪,新能源汽车所取得的新进展仍缮,尤其是2016年的进展特别明确琼萍星。    第二凶,回归深入基础研究艇,提升新能源汽车的质量和效益宦编。    第三滦,新的发展趋势丘、新的发展方向艰睫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闲,随着人工智能的不断深入薄相,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轨獭返。    第四梯暮,我们怎么样更好的凝心聚力蚂,合力推动新能源汽车的创新发展艇,谈几点看法秒狗鹅。    刚刚得到新的数据橡袖帆,有的来自中汽协会峰怪蕾、有的来自中国汽研中心笺茄,数据告诉我们恃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辽席匣,占新车销售比例的1.8%邓,中国的保有量达到了100万辆躺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个具,这里讲的是公共用的充电桩示,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家美粹。    我们的关键技术取得了显著的进步萍片。今天上午我在零部件电机级荣吵、电池络吨芜、电控这块花了好多时间沤舵,仔细地了解了一下情况蓄,确实和我们了解到的数字很相近巨。动力电池的关键材料发展进程加快搁、性能指标稳步提升串善、成本明显降低锻,从动力电池的单体陛泊骗、电池包还铝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进射旁。一个指标性就是舒温携,三元正极材料能量动力型的电池壬竞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啸稳痴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矢上烙、有些争议紊,好多同志说岛焦随,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醋绣豆,现在看趋势已经很明显查。我们特别强调的棠态,呐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤奶,动力电池系统的价格劝,这个价格现在也是保密僻抡,但是总的说起来明显下降崔存肠,总的达到了2.5元/瓦时以下霓分巧。动力电池的产能达到了100G/瓦时触端为,世界上生产规模甲,特别是在新型电动汽车的动力电池失健,规模得到了很好的发展冠沸居。    驱动电机技术也取得了新的突破肋触购。特别是共性基础技术进一步突破完诺邯,导磁硅钢臂梢、稀土永磁材料现典摹、绝缘体材料哄、位置传感器汾,芯片的集成设计和电力电子系统侥搏,取得了新的进展翔森。我也了解到吠锻客,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寸距。因此鲤标播,重量比功率超过了3300瓦/公斤癌,电池峰值效率达到了97%烈,高效区达到了80%剖精。特别一些新的设计车黑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钉,比如说我们都知道盘乱,对于0—100公里的加速去米,对于电动机说起来实宫椒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勃蓝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锤炉射,就是高速公路上超车的时候染违,超过它这个临界点以后矗盎,这也是一个安全因素匠厂。现在我们很多企业从两个方面琴互纪,一个方面课康稀,用双电机的技术来弥补后面这个不足泵鲤,第二个挂访,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稗斥。    今年汽车界有一个新闻婆春,第一个互联网汽车走上了市郴稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合配局氓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媚,据说现在上汽的同志告诉我拘,每个月销售2万辆戒弥腹,产能有点跟不上了据女瞬,效果很好捞丧,上市不到半年累计就超过了9万辆蜡部,成为荣威一个最大的销售热点尽。在互联网大会期间喊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屯价,搭载着北汽汇庭、奇瑞率谋、比亚迪轿车都亮相陶事,首次开放了道路舞蔫回,18辆车300多位嘉宾在试驶伟连,当然评价各有不同吾弛,期望值也有待提升们,但是勇敢的走出了第一步然群,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棠戒崩,做出自己的探索疲萝孪。    我特别感到高兴的是亨,2014年我们就曾经提出电动化斗窜沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搪哦篱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝济。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饯耐汐,从汽车到基础设施顾蹬,一直到停车场泛贤、充电站掳啦摧,包括各方面财税的支持搓瓜宪,一系列的政策夺祁。国家层面鳞,从购置且肆、补贴抽瞎阔、税费减免胎麓、研发支持茨汤、生产准入谦毋坊、业态创新挨乒、基础设施上湃,特别是标准规范方面薯澄,都出台了一系列重大的政策措施旅兑卸,现在看起来落实的进度还是比较好的胸胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筏,这是一个开门的讨论沛蜜,许多外资企业都积极参与当中轻糜鸥,对电动汽车发展哺霉拍、新能源汽车发展棋堕僳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标间,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽蚊芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现登眷澳。也是由于刚刚推出来藩巴奔,我觉得很好趣吭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见白,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诗,使政策更具有落实性炬趁。    这里向大家报告一下广,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挫青。新能源汽车作为一个试点的重点专项收,实现了从基础科学到系统集成瓤、共性技术集成栖竿鞍、示范全链条的部署阀茂,特别是在基础研究方面泵,加强了对基础科学问题的研究骂讲。因为现在产业发展到一定程度的时候桥阔,要提质沽媳河、要增效纬录,还必须要静下心来厂、回过头来从基础科学问题上下手谜,不断的进行优化缄板、改善尖板返,才能获得发展湃。特别是这次的重点研发专项导,对于电动汽车智能化和网联化的技术粳惧卑,也设立了专门的课题垂,实际也是我们当时电机拇隘疼、电池妒雹矫、电控的“三电”之一仿财,也随着时间的进展不断的转向新的重点愤的。所以惮惦,整个“十三五”期间的专项规划酪,将对六个创新链条赐酗冬,就是全链条一体化的部署途赔沟,38个重点研发任务吗狄泞,政府加大了投入烽航瞪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘘揭常。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皑锰,首次突破15000亿垫,更值得高兴的是圣内,企业在这里边投入比例得到增强椽广静,达到了78%以上栏粮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撬荒谜、加剧扣除政策有直接关系忌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顿,看起来企业投入的效率还是很高的潜。    去年我用过这张图(ppt)栋,这次还用这张图肌鸡搜,对它进行了更新长朔抖。由于时间关系吧,统计是1-11月底巫,11月底中国产销量是402000辆釜,如果这样算的话戈垂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唯怒,中国占了40万辆黑高,就是占了50%聘。到2016年底赁饺存,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梨,中国占了其中的100万辆倍灵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溉功抬,也说明了我们国家对于节能减碳豆、应对气候变化作出了新的贡献卞魂侵。我们虽然应对气候变化调门并不高降酞淖,但是我们扎扎实实在做每一步捞磐,现在无论是风失渐、光桃绦恨、水疟、输变电污虹券,无论在技术先进桥敝猫、装机容量瓢播哥、发电量都走在了世界的前列闪杰宿,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽抱缅,为新的发展拜采、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘糕门。    世界发展的趋势也是一致的抡骂,低碳驼貌未、电动凉泻滦、智能化成为各国共同的选择翠崎。美国精晒爽、欧洲屡贸拳、日本玩,包括汽车企业福特档聚捻、丰田绘想、大众都推出了它们发展的战略箍玩馅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绷鸡,比如说大众推出了它的“2025战略”分隆山,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廖并,销量争取达到300万辆帆,自动驾驶要覆盖钳力,在2021年提出全自动驾驶抬宫灭,电池也要进入大规模的投入坦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拖案,零排放手、互联俄托、自动驾驶汽车轻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力如继、氢燃料汽车憨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拳届、沟通雀诗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式权晴藉、增程式的混合动力汽车幌匿,因为他这里有基础建设的问题饥史,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来课,就可以有电的情况充电锭弗沥、没电的情况加氢葛碳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淘凛嚷,同时又实现了真正的零排放肮秸楼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai许,上次试驾可能还是8年以前懦,我觉得汽车的进展渺薯茫,无论动力性梧味效、环境友好性扛丢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盎,据说已经进入了市场旅。包括通用也宣布了在2020年以前湘遣,在中国推出9款新能源汽车伶秆。我这里想说的是隆,中国的市场也是世界的市乘倭印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肃涟食、参与竞争旱设岗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贿华,就需要我们来推动整个的发展色潭活,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭班班。 第二堪,谈一谈我们对于深入基床记骸,着力解决一些新问题的看法遂。    对于电动汽车单,大家首谈就是续驶里程瓢评,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赡拈轰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的连尖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞筷辖,一个明显的标志孰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的算。如果说单程的提高电池的载量守孪介,当然加入电池的载量车子可能要增强上鲸,车身的增强就又增加了重量化匈炯,直接影响就是增加了它的电脑题翅顷。我们也看到一些装载高容量电池的斤点,虽然续驶里程延长了谴,但是百公里电耗就明显的增加了爬。因此截,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裤狡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜汀、合理的规划啃垃线。首先底廓,车辆运行的范畴爽姆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煽身欣,尤其是现在伞黔,我们应对大气污染仙酥侨,主要还是大城市集中宪屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挪胁。但是从技术发展上说起来狭笛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垢膳、功率密度和整车的轻量化癌堕李,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怪碌存,这当然是市场的期望冬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涩。    最近新材料研究发展很快镰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耽。有的朋友跟我说话脆弘,我们现在用的是石墨烯电池钳,其实说用了石墨烯是对的闪,但是用石墨烯全部来做电池力坟办,似乎从科学意义上不太准确查桶。石墨烯材料垂固,包括碳纳米管损颗滇,都有它优异的电和热的传导性能船,作为锂离子电池的负极材料添加剂煞路,可以有效的降低内阻躲疯邻,提升放电的效率垮坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拔,还有助于减少介质之间的电位沽甩,来减轻电池界面的腐蚀性翅吭。从这个角度上看冉楞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艘钨洗,当然由于动力电池负极密度提高了榔,对正极材料也可以进一步的优化瘫,在安全的前提下须弟末,所以也可以显著提高它的能量密度碳功荣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步船睬,就是说能量密度提高了握,同样的电池包里面可能有更高的载电量歉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泊。所以在增加单电池和电池谋舛未眨块功率和能量密度的时候竭坤倾,还要加强对于电池包热交换距离的研究坝辱,来优化提升电池包整体系统的技术翱,它也是一个相互关联的关系菲。    随着电动汽车的发展杠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膏浆。比如说电池包往往布置在底部彻被孔,夏天路面的热辐射还是比较强的殊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理接,从结构上来实现电池包的冷却础安砍,因为我们现在冷却剂就是这样的工卑臣,要把它放在迎风处显,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唬,电池包也应该考虑到这个视木努,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘫棉疮。结合冬季放电的特征剂,我们还应该研究竟使,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏希,使它保持在合理的范畴之内略荷,来逐步的解决冬天放电比较慢的低掏柔、容量比较低的问题毒省。总之说起来呕衔腿,我这只不过是一个例子诡拾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屯参核、关键散、整体的技术统一的来规划和部署镶受。    上次百人会上我特别提出汉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呕玩聘,带动汽车制造的转型升级悲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拣阔铃,给我留下一个很深刻的印象苯颓蛙,我和苗圩同志都搞汽车的赡脓卫,过去我们焊一个车身500多块钢板彼谎谱,用2000—3000个焊点接在一起浚兄狭,加工线上全部实现了机器人苏溪哄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挨,一共就45个部件嗣菠槽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阑粗,几个机器人协同操作安型。板件和板件之间没有焊接秒聊斑,就是直接的黏接盗,加热黏接戌,远远看去就像搭小孩玩具似的陵毖发,几个东西装起来晤。更使我感到比较吃惊的每尉,现在碳纤维的车身坷,已经不需要在现场涂装了哄,有点像我们当年装修房子拍,先装地板再油漆剖沪僻,现在用的全是油漆地板显锤。现在汽车安装上确实有进步从得猴,所以我也很有感触忱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省桥,需要轻量化材料的技术媚滥,需要轻量化的设计瘦庆,需要轻量化的工艺班僻,也需要轻量化的流程肝辟。特别是现在的汽车产业辜叉吓,包括内饰座椅使用的材料倡怯,也尽可能的采用可回收爸、可再使用的材料焚跺狠,这方面的技术也在不断的提高佛签,这个应该成为我们新能源汽车发展秀窝,不光在车辆技术仓谱、而且制造技术流程方面全方位的提升酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烁骇瓮,今天我很高兴涉虎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谓,更多的看到了我们一些侯抚台,像燃料电池大客车的发展暴。很多企业大家如果去看的话零仓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池农般,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伙挺,比如说碳子翰呈设、交换膜搔弹、双极板划枢,以及它的特性基础研究的进步密切相关滥。实际证明灵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盼筷逆,也具有自己的发展环境的优势赊漂。我们要借助这个优势来推动我们的发展当。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碑奢瑟,我们是不是可以考虑笑虹漂,尤其是在燃料电池研发的初期禾泞究,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陇肯捕,这样可以有电的时候就充电韦胳唱、有气的时候就充气漓释,按照它的发展各取所需哀乡惹。实际从技术进步上堆孙盲,技术发展的本身箔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伸头顺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汞谰挤,对于延长它的寿命欠,对于减少它的燃料消耗侯菲,是很有帮助的七。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸辨磋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喊锌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哆屡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域累寞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缴导泛。当然它们也在考虑犀,我们怎么样能够更加适合中国的特点铂邢。我们还不能忘记中国还有一个优势档匆谓,我们在电动汽车走向市场的前期度浇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沃肛写,先在公共应用你、出租应用上去使用敞羔瞥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲍妈,必然有一些城市就可以走在前面烽,又可以来推动健康合适和快速的发展详。中国“11?11”又是一个新纪录黄,信息产业疮灰裤、网购变成了整个市场销售的主流苔童蜡,我们看了看凄硷毁,2016年快递业高速发展随,中国快递业总量超过300亿件羞纺泡,平均每天8200万件包裹走在路上沃锚芳,用于业发展小型物流车清洁呐瓣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皆观遍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脓滥,有了高端引领就有了有序的发展善诉傅,放弃了高端引领就会低端充斥肩感,所以从这个角度上赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒,争取使我们的汽车产业走上高端引领坡、创新发展的道路上股纺欢。    在燃料电池汽车发展的过程当中持拢检,深入开展了国际合作卸两。我们积极的参与了国际合作距,开展氢燃料电池领域的技术合作胺壬姥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目染财关,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥柑,组织国内的企业庐涡,开展深入的技术合作硕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翟鳖,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隧,在中国发起但并不局限于中国镁,积极组织管理以及运行机制疽竣,要按照国际组织来筹备热、搭建慧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妙衔溺,因为燃料电池实际用处很多浚让糠,比如在通信基站惭瓷、备用应急电源妙氯鹊,随着我们移动通讯不断的扩大妙广,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翱系凤、包括更新卉,都值得我们重视磨介略,包括医院的应急电池茄、安全防卫抒履闭,包括我们最近在研究深海运载漂处,也完全可以使用氢燃料电池歧疲雀,燃料不是电池搏蛾先,实际是一个发电机浪馅福,而这个发电机可以用在各个地方毫琳,最重要还是零排放的清洁能源暴花疽,效率高境憨蚂,能源密度也高效玻胎。 第三迫形赫,深思熟虑碉锣,把握好智能化的新机遇狗蓄菠。    近几年来掳扦螺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展精茸。比如美国橇霜,白宫推出了人工智能的新战略扭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥涉氏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涤,包括日本的创新战略规划贺取。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术杜潜侍。中国工程院最近技术指出骄兴,人工智能即将进入新的阶段苯璃,人工智能发展有四屉薯、五十年代了忱繁哄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展交。但是当我们信息化日益普及姆,移动互联网坪、大数据厢瑞、云平台的发展强,信息环境素嘲藤、数据基础夕、目标理念瓢讥譬、市场需求都在发生不断的变化讼,将推动人工智能新发展潦氦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惶凳虑。因此想,发展人工智能也有利于改善人民生活讽、提高经济发展的水平弹汰、增强社会治理的能力颁、维护国家的社会安全凌谷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淮丛,但从各国的共同概念和我们的研究读,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素施宝酱。第一肝,要降低交通事故和伤亡人数阑竟卵。美国的报告提出来渴途,美国每年有35000多人死于交通事故虐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搓。第二裁快退,要应用低碳妈方、零排放楔哥、环境友好的运行环境剐锑愧。第三死猩,便捷币腊,要降低驾驶强度曙看,提高交通的效率沁忙汹。第四炮,要推动共享迁具废,提高车辆的利用率虾磷。其实我们现在不得以所采取的一些限行玲轰,包括交通的拥堵吹桂蟹,都降低了汽车使用的效率拈,所以从这个角度说起来篓迫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓝乌。还有悉岔,牵扯到公平出行盘,随着老龄化社会的进入报结猾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猩缅巫。    关于自动驾驶汽车研发进程沧酞妇,好几个报告县砍,有的人说无人驾驶款排,有的人说自动驾驶普憋凄,有的人说智能网联汽车卜频拧,都提出了汽车发展的里程碑蛾,我觉得无论叫什么汽车卵仇,都是说了这么五个阶段苟瓢,辅助自动驾驶持惟戚、部分自动驾驶快稼、有权限的自动驾驶馆陇、高度完全的自动驾驶阶段菠膳瀑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葡芥蠕,比如说在辅助自动驾驶方面奴帕,怎么样能使汽车感知周边能竭,科学决策负苦浮,及时反应建匪。比如怎么让汽车能够与互联网连上滑汗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘛犊珐、网遁位末、路的联动看吵迟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浆搞,就是人骗肠绅、车胃怂头、网题菊、路的一体化未犊。    辅助自动驾驶梆肛,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多次朽,有雷达叹,包括现在有毫米波雷达葱坝,摄像头奶,对外通信系统淡肖,包括定位将餐渡。与之相应的婆,刹车料、油门歇访、电子稳定系统场骨鸽、电助力转向等这些秸拜伍,实际在关键体系上络权澳,传感系统胺复、操作系统闹挖竭、中间和决策系统的研发阔,其实这件事也不是现在的新形势克,早就在80年代的时候嚼搜,80年代后期就研发了防抱死系统订,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呻迁堕,包括防启动时间的空转榔,后来又有了电子稳定系统谓寞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耍剂感,有了它以后多涕诬,在90年代的时候盘,我在德国工作的时候憾,车里边就已经有了尾随自驾瞧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走令,不用担心魏惯。最近我看到了我们国家的好多汽车火献,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淀凸燎,一旦接触太近都会自动加一下速酒。包括我去年去参观长安歧,他们也给我展示了自动泊车系统阔奢,实际自动泊车系统我们在德国工作袖侗辖,90年代后期时候就有这样的设想巫毫,2010年我到德国去访问的时候贝邯借,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骄可挨。实际很重要的意义泄逗恋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起李焕,也得到了发展力。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俩。    下一步就是智能网联项。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孺戊、看到自己看不到的东西成迪奢,90年代初期的时候闭,堵车情况有数字广播吼,数字广播就和我们一般的广播不一样捌妹姥,随时可以呼叫堵车的情况落。后来有了数字地图和卫星导航强,就形成了第一代导航系统间毒,第一代导航系统并不知道路况的变化措北,只知道路径的设计妒凯。然后就出来了联网的导航繁兑,这也是这几年我们都经历过的事剖。上汽这次和阿里巴巴共同合作乔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵坷练,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壁,这样坐在车里的人量,通过导航权撮、通过云平台就可以获得各种各样的信息拆辈,比如说动态的导航膜吧、比如说加油充电站氛田、维修以及各种信息的进入翰,使汽车的视野得到更大的扩展逻宫沟。但是真正要做到智能的网联汽车谦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刮烂淖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骄,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛碍,来实现智能的决策控制酥。这件事情说起来好像很容易胶筐,实际也有很大挑战酚寥。现在我们一个汽车里边有两毖局办、三套信息系统歌,有车载的信息系统铅嫉蒂,还有驱动系统的信息系统厩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讽笨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚藏破,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甲巍段,人得到这个信息以后会做好这方面的准备令庇垦,就是快到地方要进行减速粪,但是如果你让它自动驾驶的时候采,可能它就很早的根据外界的信息来判断浦,让它调整好姿态牟杏、减低速度去,进入转弯以后在弯道里边再加速沥滩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霸福想,这种例子比比皆是督炬棱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巾炔。因为我们电动汽车从电机识扁、电池武簇坊、电控开始暗,电控第一代做的第一件事屠特答,就是通透的动力驱动系统的网络收奴,就是第一代的CANBUS系统诗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滔,从这个角度上说起来故谩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悲赡懦。    当我们实现了这些以后逝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朝凡。这是我们常见的北京交通的一种情况竞龄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歇,去识别各种各样的高通荷尺,做得到搞,但是不保险祷具垄,这样可能我们就要有这些信号的发射器京榔囱,让汽车能够知道这些情况馁。如果再想使它往上走揣,能够实现部分的自动驾驶富茧欠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛踞,比如说晚上的雨雪路盒,比如大雾弥漫的时候蠕,比如尽管天气很好拭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奔,这些情况都需要我们去应对火鹿桥,其实道路上也应该有它智能化的装置贬良涸,就是说有自动的能见度感应器酿辖庐,应该有道路结冰的感应器醋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墒享甲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全文亨,安全是所有发展的主流板,而不是时髦娠。我们在做任何工作的时候床,必须考虑人是坐在车里最宝贵立宋、最要尊敬的东西壤秀开,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疯、人的便捷孙逞啤、环境的友好和共享鲸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汹共,来推动我们的发展捻软。    因此绷沦弘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帘任、四次交流清,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构深蠢,这个架构的着力点应该在车载的平台孩目补、在网联信息休锭、在智慧交通的发展芥错,我们要重点发展的是车辆的关键技术串、环境感知烽、智能决策山漏舷、执行控制尉疟淖,我们要对信息的关键技术单,V2X通信骗筏,甚至于将来车对车的通信系统滔萍拾、云平台涡、大数据本态推、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苹菠,这里也有很多不同的东西沸菏。我们还要对基础的关键技术迫盆,高精度的地图傅兼镁、动态路况信息两芯黄、综合决策和操作系统哪谎。只有这样态督,把人漆良、车铂、网额舜掏、路同步的推进登,才能够迅速的发展沛崎,否则又会碰到先有车垦、缺充电桩的情况党吓,所以需要我们今后的发展当中更多畴歧朵。与此相关的技术局猩,检测系统攀互掀,还有一些法律法规体系拌对涟,一些基础设施的建设冈拦痪,可能还需要更多的发展携快肌。 我们必须要精心规划储、协同创新十推,来研发自动驾驶的新技术梁形律。    一的抛,安全静扇、绿色磷慧、便捷裳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莫萝。    二馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轮捐枚,多领域技术的融合府涟,产学研各方面的合作鸿,要着力推进协同创新峨菲,这里边由于它是一个企业的热点踢,所以企业要成为技术创新的主体誓魄酚。    三探醇邦,企业为什么要成为创新的主体环?我看了很多规划档,从现在一直到2025年佰狡男、2030年木偷懒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞄让,但是可以实现沿途下蛋僧,从过去当中么玻策,无论是防抱死系统费、电子稳定闭、测距警示眠、避障反应憾、自动泊车都是发展的热点盗惋,每个技术都带来了商业回报无,包括我们在信息系统渴田碑,包括这次互联网的技术检北陕,上汽互联网的实践牡芜豆,也看到了我们戎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惕,只有以企业为主体丢偿,不断有新技术发展射稳匪,使它在使用当中获得使用敛仆毁,就能够推动它的可持续发展试搭,所以它不是一蹴而就的事傻,是我们长期坚持的一个任务蹦。    四佛分,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恐、精心规划瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒箱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠,我也是觉得有一些东西包括基础建设迫,也应该放多这个测试区里面去克,使它在真实情况下运行当,才能得到一个健康和全面的发展栖。    最后我想说锻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饺徐澈。其实我们用了十几年的时间实现电动化谴,推动了产业的转型途,随着信息产业的发展车,网联催生了新的业态芦,产生了新的服务业凰。轻量化带动的不是简单材料的替换瘸,实际是对汽车产业的一种升级休加猴、一种转型色,同时淀警取,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澜实,充电网服务体系的建设黔,可能带来何止几万亿的新的增长点姑入瀑。我回忆顺豪耍,在经济工作会议上总理说过一段话路酞监,“实施创新驱动战略的发展晾冲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粒床锯,也要注重用新技术诚仇、新业态来全面提升和改造传统产业希芳,带动产业的转型升级畔锣。”    作为结束语我想说前饰,回归一下新能源汽车取得的新进展都,下一步还是要全面落实政策敌、着力开拓市场竿寂讲、建设基础设施疥茶怂、创新商业模式筛钙汞,把握好发展的先机簇埃恕。我们要针对市场的新需求夕了,深入基础研究色休,攻克关键技术陆广,完善系统能力舱龚贝,着力提高产品的质量和效益分赶逗。要把握好汽车智能化发展的新机遇柬碳镰,要系统的研究摩,精心的规划取,要鼓励协同创新企业主体扁损,大胆的尝试畴弧,来攀登自动驾驶技术的新高峰心灵,要凝心聚力检履阀,发动优势呜,动员各方力量铣潍,完善政策措施如劣,营造更好的发展环境仟。    谢谢大家!    (根据发言整理脓禽轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拼: 陈理事长斤艘,各位领导捞弄、各位朋友芳、各位专家困坊尝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窟。我今天的题目是四网融合钒五讲,什么是四网熊懈绘?交通网夏型飘、能源网伟忍、信息网夏、人文网慷枚胳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酞恨,电动汽车是一个能源的载体熬,又是信息的载体北木妒,然后可以作为人文的载体绅纬。四网怎么融合铃?怎么发挥电动汽车的附加值牢添泌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沉吠店,能源跟信息到底有没有内在联系丧卫定,我提出一个储能熵理论供大家思考匠类。    我思考创新的要素呸怜,要创新首先要解放思想些沧戌。解放思想要学习《易经》的精神沁,又要学习西方文艺复兴的精神肛。《易经》是一个太极惟渡,太极里一半是黑蜜凶、一半是白呜,但不是直线歪,是弯曲的促翔,黑可以变成白浦,白可以变成黑褪此其,黑中有白伍浦邯,白中有黑馆,跟它对应的黑就是黑羌、白就是白捻埔。《易经》是变化搂滤涤,有时上尝狸、有时下款圃扳,上时不要骄傲自满狸椿,下时不要灰心殊涪氏,是客观规律忌矢儡,都是周期性的尖得盲,我们在调整嗽薯,要注意平衡动力统一旦弗痞。    整体都是这样铃,全局都是这样匡,今天讲跨界妥陪苦,要学习西方的思想就是文艺复兴诡乘喉。文艺复兴的功劳不是在文化计不瞎、艺术等等驹苟,文艺复兴是解放思想哥。哈佛大学的校训追求真理忙臣啤。要把自然界的规律找出来解放思想词蠕秀,自然规律造福全人类问裁。伽利略墓,罗马教皇威胁他钝胳,他不怕匈级,他说地球起源被上了铁塔达吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忱,被叫之违反教义售蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拷,第一个米开朗基罗谱啼叙,他雕出一个裸体的美男子狠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看健,里面很不容易涡,从意大利借了很多达芬奇的作品舶截。达芬奇不仅仅是一个艺术家茶禾鸡,也是工程师;看他作品遍疤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刷囤工,第一个从事解剖学仕睬。    解放思想考虑全局的问题商浩。文艺复兴第一要全局思维叙戒,第二要有天人合一的思维弊救,第三是环形思维陕嗽频。要考虑全局思维酬居,今天做电动车目标是什么燎?有什么经济效益处、环保效益武、能源效益蔫、民生效益售,总体总目标要搞清楚概熊沽,一定要有全局的观念途。特别搞智能汽车全局性更大酞拈。另外要环形思维摔蔼,要反馈咸函。然后是循环利用的思维队酣舜。    创新惩蔽,我把创新的要素跟大家分享一下党管。首先理念是创新之魂氢佩。理念有很好的氛围烦,有了理念才有创意席揽,创意是创新之源添。还有人才宏试胚,人才是创新之本艾。怎么能有理念椭涤横?要有很好的氛围托孺,总结第一方面是合作精神螺烯阔,开放叙退、合作城、包容搅戈示,双轮驱动妥惋莱、增值驱动挫、市场驱动寐暑赋,通过市场的倒逼火绵。然后要有完善的知识产权保护计晦平,还要利用网络大数据给我们带来的好处凄。今天创新制高点是跨界融合酣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烽玛沏。“一带一路”我认为是跨界融合丛裴,一带一路是西方的伊斯兰文明限,还有它把科技暗、技术司介、经济匠跨、贸易连在一起涝,所以我们要发扬一带一路的精神似票。我是福建人也是漳州人险逻,一带一路开始的是秩牵和下西洋危估。我们要跨界融合冒。    我接着讲智能汽车砍僚亭。智能汽车首先要有解放思想栖驶、全局思想考虑问题郎虱惕。三个C泛,第一个要连接起来岸,第二个连接是要协调要合作侧,1+1>2畅哆笺,那就是《易经》的精神嚏巾。第三个藤返文,今天的连接是移动的连接超亩路,还有MOBILE病悄岔,MAN TO MAN池犬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来书镶。    今天电动汽车很重要的一个馁谢斑,大家买得起用得可靠谭隧晚。智能化以后奥巨京,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲤,我不展开了爽倒。    从电动汽车变成一个智能的汽车唯,从智能的汽车再变成一个智能的交通罚撑,从智能的交通再变成智慧型城市韶侠。我们附加值可以产生很多鸥。根据《易经》价值精神仟,通过交通网撵杏遍、能源网抗、信息网逢、人文网可以产生无穷的价值机会刀耸。利用交通资源的全时空动态感知伦圭丁,交通工具的全过程运行管制恕,无处不在互联较共、感知椿来、管控和服务潍础寐。    怎么布局鳖汕疯?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳亮密,如何布局智能网联汽车技术赤?我认为咀,不但对中国离铺,对全世界都做出更多的贡献艾超,第一是制定网联汽车法规标准矫谴、智能技术停坊、环境添窖拷、HMI技术纬、空置执行技术嘛广荤、智能网联的实验锻囱、网络和信息的安全淳诵秋。    怎么做到网络和信息的安全赫节?这是一般的云监癌,怎么把一般的云变成安全的私人的云告?有很好的结构蔽戮抵,处理器扑匪、传感器炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巢棠备。第一是收集材料愤,就地处理献灵佃。第二是从收集材料到云之间要慢讼岭,一个是单点控制瘦,能量控制或者功率控制厘狙很。一个是多点控制绅魄石,能量控制或者功率控制芬查,这是全局性的警。要及时处理搜巧芭,要经常互相认证体貉疵,变成安全的云肚蹲锈。    跟大家分享一下我做的一些工作趣喷垢。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧红?我一直在思考所有的工业革命胺刀,基本就是能源更新税。第一次工业革命洼,瓦特发明蒸汽机澈捶,电话篱拎感。第二次工业革命副,美国抢占先机贿,电气化烦,主要能源专项与信息建设赊。现在第三次工业革命来了耗补败,中国能不能抢占先机毋贯?我们要做新能源律沙伯,信息大数据时代筛铅娘,我们百人会能不能更好地发挥作用咖?今天早上的研究会很好勿氖,我建议做一个尝试的机构蓟,每年召开百人会国际研究会议鹊,形成品牌沥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羞吩?我提出储能熵的概念波。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必逢览。一个系统里面假如是孤立的哭猛、系统是不可持续的刚,一个是做功窝眯、一个是废料是不可持续横。如果是物理系统我,分析储能熵敛,熵代表可以再利用痊。总的来说轮焊,一个系统熵不能增加浇颇,熵要减少地铂,熵减少系统可持续汗尝抗。熵是储能熵孺,熵是不用的熵寥,下一次可以用题慑。总的来说熵是在减少璃构钢。    包括中国的历史守兼文,中国封闭的时候中国就不可持续悼蛔,中国开放中国就可持续腐。近亲繁殖以后熵增加不可持续胸娶。系统要做可持续性暑坪,系统熵要减少径翅揪,你的收入不能是单一的铂、不能是孤立的系统咐动缮。因为一部分是做功价伤,一部分是废料蕉娄,从废料里拿出来希魂,通过证明熵减少蜡暗府。从废料里面可以再循环撤忌,那么你的系统就可以持续了募。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巨,后续需要时再利用的能量的熵差诉,通过储能熵概念的引入惜,希望用来解释可持续系统的演化过程蹿拳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拧顿赤。    综上所述偷亢粗,不管系统是生物的或人工组成珊皖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入开哇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此:霞妗,而这些系统工程特点是骨计,即使在系统研究过程中椭蛾,一个熵有增加的过程哼炼,总体在系统不断迭代发展的过程中囊,系统将进入熵减的状态肆律翔,因为系统具有自己生成复熵的能力片冈,从而保证了系统的可持续性管母趟。    应用在电动汽车甩藉娠,这个是分布式的发电亩惫勾,这个是分布式的负荷旧年。电动汽车就是分布式的负荷拜畦碉,还有分布式储能臼,电动汽车有储能郎淖甭、有电池彼豆祭。电池可以双向的饲携脑,分布式地发电射承卸、分布式地负荷戳亩,在分布式的储能舷售,这三个系统可以持续粮埃,这是我要证明出来的朽。我证明只要你的熵是减少的烙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望餐。    感知唉刊、认知粗添敌、行动伶,不断可以纠正人的行为矗醚,比真正的司机还要好蔚。    最后匡,希望我们以后的交通系统是舒适的书童恰、生态的梦瞧、方便的和安全的腐沤。要做到这一点捎酪,什么是成功艇?因为里面的成功是3个S岁犀,SUCCESS哆,在S纫鼻、E里面画一条线都是欧元跟美元愧侈,今天是国际合作款揽,虽然人民币还不是冉其浩,是一篮子化的烽,人民币准备好了牧滇。ESY就是人民币危。    要有六个眼睛混,有四个眼睛不够加冲猛。第一要把眼睛放在前面解放思想兼旧晦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维提幢,电动汽车下一年布局市臣迓,也要有前瞻思维瘸裴。眼睛放在后面汲取历史教训厘版帅,要有全局观念可写挫。要看到旁边的需要骡。然后要把眼睛放在右边学习欧美襄茅恍,不得不承认高端人才密集地在西方嚷什我。所以把眼睛放在西方学习缎烽券,它沉淀了100多年蹦蜡。四大发明中火药是中国发明的洁朗播,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弗撼哀。全方位都看到了奉藕吭,所以英文眼睛叫做EYE洞悔。第一个I是Inspiration绷扯吨,有了激情可以有想象力獭,然后有创新堂死,但一定要融合萎瓶画,一定要集成暖赔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孙帘。科学要把自然归结起来炕衬,工程有十几种朔湍,要把科学奴董、技术蔡揩、管理结合起来那就是工程骚乱,那就是要集成酷猫。特别今天要跨界地融合醚、跨界集成芳败闹,这样才能实现台评逢。但没有钱也不行锈咯,今天招商局也来了很多金融机构居迷鲍,要融资穿澎。    谢谢大家!    (根据发言整理庐吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶仿角:李芳" "   回顾已经结束的2016年弧宽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纳葱。在政策的全面推动下囤逗晶,我国电动汽车年产销量再创新高杰赫书,达到50万辆左右谐,充电桩数量达到20万个朝啊,遥遥领先于世界各国罚氛耍。更为可喜的是谱步臼,在规模市场的推动下翠乐躬,技术创新全面展开噶,技术进步全面加快董碌懊,正在全面逼近世界先进水平舶。但是澜祟集,在这大好形势下祁端,质疑之声渐起席。比如瞄,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕾关,能不能持久乌米逝?政策是否过于宽松捕碧扩,以致于出现骗补情况敦忌?另外缓,由于发展形势良好墙,一些激进的观点也在抬头砂。比如浦十烤,要挡住国外产品进入中国市趁!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翰前崔,准备放弃传统燃油汽车赏晤为。    作为一名资深的亲历者寸羔,笔者认为惭火孔,在这新旧年度转换之际统刚隋,有必要分析我国电动汽车的发展形势谁号疚,梳理其发展历程忱帮旦,以利于业界对形势有清醒的认识省型瞄、清晰的判断献缮,明确今后的行动方向下情坝。    一心恫型、我国电动汽车发展形势良好    当前另合,我国电动汽车发展形势良好东徐拎,主要表现在两方面祈联洼:一是电动汽车技术创新全面展开垂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吾冒,技术创新和商业模式创新层出不穷签趴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腾套,比亚迪琶犀伯、北汽讽京、江淮赔吝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品号佩零。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矢桃,而是专门设计的电动车鄙彩图,续驶里程达200~300km甚至更多衫竿挖,能效明显提高项,动力性捍童唇、平顺性溶啼、舒适性鲁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平师涵怯。事实上驰翁椒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肉阜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丧。另外翔陌,我国电动大客车产销让掸胖、应用占全球份额的90%以上歌缝骋,技术达到世界领先水平颊菱。    在动力电池方面彻敌冬,我国产量已超过日本察孔、美国亭佃挎、韩国胁,跃居世界第一磊,且市场份额超过全球的1/3晃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怯态隆,呈现高能量比互隧、高安全性刹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒刷辫。同时猾,产品水平迅速提高肃,与前一年相比繁蠢示,平均能量密度提高30%贬,成本下降30%左右邯兼话。    在驱动电机方面欧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泻,总体性能进一步提高敦帮,成本下降30%左右雾抛。在电池管理系统表茅揽、混合动力系统瓤究、电动助力转向清、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傻焚,也都有明显进步卿捐克。    在基础研究方面兑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仕磁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邢捷,电池热失控新几、硅碳负极材料晒拟冉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快末。    2. 充电基础设施建设加快膘畴去,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剁倡譬,政府有关部门出台了实施细则攻彭,多个地方政府建立了城建穷浑团、电力涪、规划等多部门联动的领导机制铣却,大大促进了充电基础设施的建设速度保。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坚啪夏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挎社,我国充电桩总数超过20万个帝,远远领先于世界各国舞汞困。    在市场带动下斗芬踢,技术创新不断涌现湍迁测。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟副柬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骄断迹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽汐珊、节省设备投资的车端交流快充技术泡狈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臂臼忙。    在商业模式创新方面靖睛,呈现出各类优势企业多种形式合作芍,加快充电设施布局斯、建设奋芥祁、运营的趋势眠诫。众筹建桩炊、合资运营围瓮写、利益分成等运营模式迅速发展安溃,公交车仍郡、环卫车烷獭、物流车虚酬、出租车粪良、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双曝风,广告推送瓜巷、免费无线热点接入等增值服务开始出现表蔽建。    在互联互通方面蠢睡美,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段返匹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挟卫郴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聊,以企业级邦帅寸、城市级监控平台为基赐淌臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董雷、信息互通的国家信息服务平台即将建立七居乐。    二涝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阶房蜗,我国电动汽车的发展道路与美国杰、日本蹭豁村、欧洲等国家和地区有所不同匣堂,主要区别有两点多。    一是政府干预模式不同笨贺狈。我国采取的是政府强干预模式妨,政府进行顶层设计戒,制定国家发展规划闪,多部门联动制定全面的鼓励口、支持政策卿汗陵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膝纱泛,在市场发展中不断加强研究开发岗末连,技术水平逐步提高;同时蒙迁箔,充电基础设施建设逐步完善商。而美日欧政府多采用弱干预模式袱祟排,政府支持共性沪晌瘫、基础技术研究储蜗,给予一定的政策盲逃啦、税收优惠妈,逐步培育市尘纭;企业则根据自己的战略规划免,首先研究技术揽,同时有选择灿女、有重点地开发产品喷锨。    二是企业战略不同岔溯碘。我国企业多为在政府引导下被动式发展纱铅搐,初期技术积累明显不足毖涵的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈讽,产品方向受政策影响大牌,各企业虽进度不同幻公,但呈全面开花之势骋。而国际大公司多为主动式发展设翁,厚积薄发桥溶焙,技术有所侧重凸耗毁,产品形成特色式,如丰田的混合动力和燃料电池位惹、日产的纯电动隙恕灰、通用汽车的插电式锭、宝马的碳纤维轻量化技术等沙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点愤。中国模式的优点是市场拉动技术发展日闭,不受油价等其他因素干扰朵滦怠,迅速形成规模市趁帷,全产业链技术进步凛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蕊,发展中有不协调情况逆级,如充电基础设施滞后换苗,部分企业盲目跟随斥币咆,发展不扎实挝巾,少数企业以谋取政府补贴为目的酱,甚至出现骗补情况讳侥耗。美日欧模式的优点是技术扎实靶毙,发展均衡;缺点是市场发展慢滔,产品更新慢顺,影响技术进步剁浮飞,受外界因素干扰红勉,如油价低迷则市场难以扩大坞汰弛。    笔者认为灭毕,中国模式适合中国国情凶故。我们不应过多盯住充电难洼坎导、骗补等不协调现象刃型,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烘、技术追赶的大好局面摧。从另一方面讲染须,中国模式也有赖于我们的制度优势裤,只有中国的强势政府才能如此运作漠品激,很多外国同行都很赞赏歇贝、甚至羡慕中国的条件凡姐署。    另外醚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陛,近两年有明显变化脓哇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琼晤、开发电动汽车产品沧两刷,而且各种技术路线都受到关注的局面目码喂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛋抵。中国各大企业都重视电动汽车没有错颧舵龚,在现阶段已不能算分散重复蓝办怜,但难处在于电动汽车不好做啼搜戌,需要有很强的临浦坟、全面的技术积累和投入径膛钝。那些技术实力不够的企业吧坡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓷写浓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眉筷吧,而应准备应对“弯道翻车”的危险病。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广喷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搅纪搜,可分为几个阶段户谦贰:当市场份额超过1%时褥仇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恐,则意味着市场条件全面成熟碳么。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年努,又主管我国科技工作多年氏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结感堪小。    对照电动汽车的发展磋喝,在我国购,市场份额已经超过1%;在美国和日本芭,即将超过1%测。这说明孝说,电动汽车技术正在接近成熟泰唬寇。笔者冒昧估计侈仕背,大约再过5年左右时间寺畏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肩,其他性能与传统动力汽车相当陇,加速性优于传统动力汽车芍,成本的差距大幅缩泻汀;再过5~10年时间晦,电动汽车性能可全面赶上朽、部分性能优于传统动力汽车魏霖皖,成本与达到当时排放痊、油耗标准的传统动力汽车相当琳。但即使到那时华,传统发动机也不会消亡邓,而是电动驱动与发动机平分秋色棵群,或更多的是融合发展槽。基于以上估计老膝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车居拓龚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任输倾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展群镐挪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痊漆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏午。2009年蓄场,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桑阮休,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卸。回首往事滴筏,扪心自问褥牛蓝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玩管琼。至于些许不协调现象笔叭夯,是产业发展过程中的必然耻段伯,是白璧微瑕陋、瑕不掩瑜净徐陕。笔者断言合,按目前态势再发展10年温魔巩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普,并以此跻身世界汽车强国之林扮尸痢。    三弯善胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一信卿,整车生产企业要更重视电动汽车间。首先要制定好发展规划和生产布局琳镭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视加,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傅欧卧,不能两张皮醋拾鸽。其次要重视研究与试验息臼刚,需建立完整的咐萄节、一流的研究和试验体系僵,规拇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统辆辞。电动汽车相关技术发展很快掇,要靠自己去研究发展赡稠,别人的经验会很快过时臀恰隙,更不能只靠“挖人”搞产品泼挝。再次要全面布局悄栓,围绕全技术链开展工作寄勉零,不但要重视整车开发锌,还要研究电池和电机拆炕孔,重视电池管理系统蹿邵即,这是当前我国的短板顷精粒,此外还要注重轻量化和系统可靠性苇。    第二匣拉,要建立相应的零部件体系绦洽特。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剂铂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聊妹。    第三艾,要开放发展坤苯。需鼓励故、支持合作伙伴引入先进技术和产品舱屁食,像华晨与宝马克相、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聊孰镰。历史将会证明毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快黄。更何况歪,在全球经济一体化的今天如,关起门来自己发展是不现实的界跑。    第四微拌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作很戮摩。今后相当长一段时期材敲舌,将是传统动力与电驱动并行发展峦钵、融合发展的阶段董拣,单搞电动汽车很难成功阑沤。对于只做电动汽车的特斯拉到椭骡,笔者并不十分看好抵跋础。    2. 对产业界的建议    第一袱剖,要加强合作剁纠。需沿产业链息哆缎、跨行业合作请汞,整车企业要与电池企业烷溉、电机企业女、其他电动系统生产企业深入合作碱芯捷。以动力电池为例拷舒,需要电池设计与正负极材料刮箔、隔膜坡、电解液伺顷罕、电池制造装备豪赦、试验装备顶、电池管理系统全面合作囤签。优势企业和研究单位要分享成果阂拒略,互补短板哼燎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泉维丘,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧敬盒,合作创新垄校,百舸争流猾,才能迎头赶上并超过世界先进水平赎。    第二橡,要注重实践够。汽车产品与其他工业产品不同蜂,一是使用环境广且复杂纽,二是生命周期长辈,三是对可靠性砂典、安全性要求极高赶。这些都决定了仅在工厂罚诚、实验室不可能完善产品鸡廉,必须通过多轮的使用实践阔钵铜。与电动汽车产品研究开发相比纫猜未,充电过程更需要实践棘讹。像电动汽车充电过程这样长时间河趴掀、高电压熄、大电流呛廊策、室外瘦、无专业人员值守的工作状况粕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庭沃。    第三诉,在充电基础设施建设与运行中埃槐无,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茸。充电基础设施建设是一个新行业路,在管理上涉及电力抠骇缎、规划较、城管班悔、工商管理等多部门私嫁,权力交叉颁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制届嘛,利益主体错综复杂泪渭。单靠一纸文件不可能面面俱到深芬扑,必须经过相当长时间的实践贸貌扇,完善流程艾姜矛,积累经验贾。    第四陵辰舒,要加强标准化工作娶具清。领先的研发蹭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床汀,而及时总结经验苇粕、制定标准又能为继续实践斗赎排、创新提供重要保障荷捷。当前峡势,恰逢政府推进标准化工作改革毙,要求标准化工作密切结合生产是回、创新实践肉,要求鼓励发展更灵活怯票、更接地气的行业标准祈籍、社团标准航靠。对此斤芳,业界应给予足够重视浓。    3. 对政府的建议    第一论茎,要保持政策稳定梆秋。正如前文所述切棺抖,我国政府的强干预政策非常正确拔,发挥了制度优势场菠竭,已取得很好的成绩泊仍,应该继续保持潍舵腐。电动汽车的发展涉及多个行业拨宿混,需要长期积累逝,需要几十年的时间才能成就大业堤,切不可存立竿见影很、一蹴而就之心夸隶捕。    第二小贰,要及时对政策进行微调和补充完善绵亲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椒讲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尾唾,又由于此项事业发展快衅剧,新情况诡奸、新问题陷、新技术层出不穷娄,因此及时应对拎篓、调整材办事、完善是必然的焚说泵。    总而言之寄杏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孪蚀,迅猛发展正当其时渺滑。笔者衷心地希望朝野上下诲胃、业界同仁能认真努力工作独,自信且坚定发展沽毖。假以时日卿凌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磕,并以此为契机腺亥锭,跻身世界汽车强国之林校剂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碎童。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题形,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磨片尚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死形。    他认为靖,现阶段寂奋不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥剩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疮构,但从长期来讲巨凡般,新能源汽车技术发展路线要从电动化膏穆、轻量化时关肆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踩窟、轻量化与制造生态化结合拴、智能化与网联化结合稀。    尤其在电动化方面哺班伺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坦驰,就是家用主流A级轿车祥,在性能价格比上与燃油车竞争粟细抬。目前全世界都在朝这个方向努力泞,如特斯拉Model3笛、通用Bolt耻矩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹦节。”欧阳明高说呈。    欧阳明高说伎弧募,但要满足这个要求涵扯,电池必须降低重量吗稗、体积以及成本骇。此外桐劳,电池的比能量必须大幅提高取彻立,达到300-350瓦时每公斤绒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戊唯德。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婪,锂离子电池发明至今只有20年糜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用笨逢,可见动力电池的进步非常迅猛胆噬。”欧阳明高说萝悔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倘。    但此前懂,主流的观点认为扰脱口,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溜泞布,从性价比来看棺漏坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围停,但现在随着锂离子电池技术进步呛怜,里程提高一倍龚剿谭,即在300公里的范围内沫,仍然在性价比方面有优势管犬筏。    从技术上来看慰纲,在单位重量恒、单位体积下储存的能量越来越多嘿弘窗,成本越来越低项史遁,才能体现出电动汽车的水平和技术肆袄。    一个好消息是帝渡藏,我国电池成本每年大约能够下降20%仇。据介绍谓祥匈,五年前精达饰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仍,去年平均价格为2.5元左右脊,2016年为2.2元亥寸,考虑到大量的电动汽车是大客车攫,其电池价格相对会比较高一些赤。    “现在国内开发中的电动轿车徐继艘,最低的系统成本在1.3元每瓦时奥肚垮,单体成本在一块钱左右损芭。美国通用Bolt电动汽车奠,单体成本为150美元一个千瓦时扛史慨。”    如果按照这个标准卢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐宦,但是按照现在2.2元彤妹酸,逐年减少10%到20%岔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现天嘘。    “加上循环再利用做到1元畏骗仑,也就是说胳,一千瓦时电池一千元人民币之内舍锨定,是可以做到的祭陵。”欧阳明高称彤。    对于具备性价比频,想要具备商业竞争力的A级轿车来说跨型父,现在一百公里约耗电15度蛊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛋烂规,接近10度电一百公里暖喊保。    “要实现这个目标棺慰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们浆凭。目前电耗的降低空间还很大驹湿颁。如果能够实现上述目标剔散,一百公里的成本约在一万块钱咎巢,如果电池能达到300公里就是三万块钱潭汰挟,考虑到使用周期内省电和维修省钱耽,将具有商业竞争力盘藉认,这是电动化下一步最大的目标哎论。”欧阳明高说需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆角。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢多,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范款,但仍属于比较粗放的发展模式季霜夯,今年电动汽车发展逐步趋于理性尝。总体来看粉钾,走到今天乐哄唉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹。”欧阳明高说悄酮驳。    事实上记桅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堤,由于销量超过全球50%以上狡,在国际上引起了强烈反响革,无论是政府还是厂家受鳞涪,都感受到了来自中国率先发力的挑战幂妊。更值得注意的是挎,2016年如德国大众和日本丰田尖,纷纷调整技术路线偶郎卸,加快对纯电驱动的转型似脖。    不过鞠,纯电驱动的战略目标桓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痰队臀。对于混合动力技术来说衡千,传统的汽车强国床香、汽车大公司比我国更具优势姑桔姥,如丰田路线就是先做混合动力绿,再做插电混合和燃料电池庭捆惹。    由于我国率先发展纯电驱动诉,带动电池产业的发展达到了世界前列橙,电池产业规模达到世界第一红,总体水平位列国际前三辱荣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侵褐,我国的动力电池产业链锻,尤其是电池材料蓝箩椽,如正负极材料惜,在国际市场上的占有率第一匹梅疟。    “在此基础上顽踢,我们以纯电动力系统(电池告迫、电机墒、电控)为基础平台陇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恕计凤。”欧阳明高说警苫。    据其介绍枯甭,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫁赤,比亚迪秦匪捕、唐社叔酗、上汽荣威550坏碉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眉,无论是发动机方面檄,还是混合动力装置上菱隋,都取得了突破眯。    与此同时多解胚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展技没联,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矢钠碗。    “这是一个渐进的发展过程杠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怠男讨。”欧阳明高说查化衅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涧鹤,有效的回避弱项竞争句故赔,有利于我国电动汽车产业的发展沤,到2020年之后庇赡匿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抽噬块、同步竞争外。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘稿诲:李芳" "  编者按郸:产品价格区间一下提升了近40万壕诵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晚寂。以安全环保为标签的沃尔沃钢桨,产品质量是其立足之本谴崔。无论是国产车型还是进口车型蝎络绊,质量都要做的和安全环保一样好坑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罐,安全与健康至关重要巫,但在中国市吵巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔媚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞘肪接,到底该剪哪一根线蛊酷垢?我心里清楚忌,如果我剪错了叛,我们可能就崩溃了锹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态槽韧。在2015年整体经济增速放缓歼倦群、股市震荡蓉府括、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纹,2016年的车市本不被看好楔碎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卫。1月6日轨瑰唬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琶愁,沃尔沃对此解释为复赎黑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冉,更是提振销量的助推器文梁软。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厘链。   6月1日被握,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崔币脐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忿非萍,具有十分充足的销售经验非偏。但用他的话说翻申乡,他来自一个很小的市称┡汀,很多因素他都不具备禄韶拟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲午,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状充粗。6月1日入职额,用一个月来熟悉公司的现状伟钢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”癸氢烤。然而现实终究是骨感的潜堤凛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胺斧鬼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胜觅卜。   “做决策就像电影里拆弹的场景罚轮,我到底该剪哪一根线呢芥埃簧,如果我剪错了乳棉达,首先所有的投资会无效媳,其次会影响经销商的士气诽。”陈立哲对我们坦言诬亨抡。   他这样的想法并不让我们意外衫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苫梨。在台湾快,陈立哲要去走访最南端的经销商煞,早上出发中午就到了眯妈,但如今这种管理方式已经行不通了笨坷唱。从前陈立哲的团队只有30人色勘败,现在变成了350人绦昆烙,他说现在同事的名字都记不完欢盟窖。   “就像牌桌上的一个赌局蛊幕柏,赌下去有可能是回本的汀痪扭,也有可能就全毁了淬贝,所以我每天都在想我到底该怎么做难。”每天该怎么做败?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊蔬,才能享受最好的牛。”这句话像是说给陈立哲听的扰惠啊。   2005年剂陆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记,沃尔沃一年只能卖1024辆牌痴,一直到2013年5000辆的水平梆融贺,再到如今年均一万辆的表现俄,对于台湾这个小市场来说化,陈立哲做的足够好讥梳,他对这个市场有着复杂的感情杠量。   调任中国市场做销售一把手湃,陈立哲说这很突然姜稀拱,他来自一个不足以领导中国市场的市场摹乒商。对于中国市乘敬唷,他还不熟悉写藉叹,做市场工作要对文化侯、变化虫弗汲、趋势有充分的掌握售,这最重要的三点陈立哲都不具备哨,他唯一能做的狠匆脱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲸裂,相信身边的工作伙伴毯绦界,组成一个高效率的团队秒教吻,去解决各种问题搜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迪朴,首先做的是内部调整扳。通过不断累积分析过去几年市场的动态吧祈乾,了解在什么时期使用什么样的手段铂弯,反省问题所在难非,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妮牡。面对三垛频霉、四季度各项费用的下滑戎揣,倾听团队的建议曝、做出准确的决策旁、将优势资源注入到最需要的地方谁。最后将宝贵的经验分享给所有人疽,把力量从点扩散到面垫,从四个大区擞箍青,再到全国惶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熬蚕,我只是把预算行删、时间等安排在它本身应该发生的场合铃。”陈立哲表示地犯牡:“我不是在讲官话时捶,只是借着这个机会感谢大家漂忱。”陈立哲相信洛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸。   内部调整告一段落挂夕苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侨刨飞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犬畦,一下跳到80-100万架甩腹,面向的客户是完全不一样的拼句潮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淑,还怎么介绍产品画偶涝?这肯定是不行的酶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奋侠剔,“与高端客户接触萎梳伯,销售不能觉得自己比客户矮一截户泄冒,与客户要做朋友窟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堤须湃。现在培训课已经开展了实战模拟环节太,我们在资金有限的情况下做到了更好橇蔬。”   全新的管理阶层钾挫府,有限的预算脱哆,面对重重困境啊狼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦够鹤,8-11月均超额完成销售目标闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩参颇,最紧张的时间社氖。“我有我自己的节奏捻,我给自己两年的时间陵始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌水歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粗痰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间财哗凤,经历了两次产品的重大变动景,但在他眼里这是最引以为傲的吓,因为这些变动你士估、变革都是从使用者的角度出发奸论武,也就是我们常说的“以人为本呵袱。”   对于沃尔沃来讲荒裸琳,最擅长的领域是安全痕,作为三点式安全带的发明者蕉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶。但陈立哲表示呜继鼎,以整车品质来讲视蔽创,沃尔沃也和ABB并肩美挞霓,例如在底盘研发能力上怠姥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唯齐潦,全世界目前只有三家在使用骄,另外两家分别是法拉利与保时捷剖反。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑事通沁,陈立哲也谈到辆耽:“沃尔沃其实也做过6缸箩虐、8缸发动机笑怂,还有享誉世界的5缸发动机靠藐。沃尔沃并不是做不到滤鲁局,而是我们可以用更低油耗翁茂拉、更低尾气排放的发动机达到更高水平宫钉。这也是全球各国政府的法规要求逻,是大趋势酪搐羡。陈立哲说“这些信息猩擞,只是没有在行销上进行传播罢了呢残潜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴摇,改变了“国产”的概念扣诞存,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琉爸。陈立哲表态道曹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坞。沃尔沃立志从中国出发靖,以人为本的信念永远不改莱酮惨,值得消费者验证与了解绿。”   “沃尔沃就像iphone一样挥斧悄,它改变了人们的使用习惯舞峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党:S90有三个界面同时提供信息茸深垛,分层级的来处理车辆信息谱呐蕊。这一点很重要甸童,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬。在设计方面锣擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厢烙净。用沃尔沃的品牌精神哗,再加上瑞典的风格兔,直接与德系品牌产生差异化梢完。如果从地域来看店,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吉涝欠。   沃尔沃曾立过两个誓言泉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枢功,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫌,沃尔沃全额赔偿立贬。在陈立哲看来弛羌免,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺清苟丘。   陈立哲对我们讲道纳窜抗:“在欧美鹅瓜黄,当太太怀孕的时候疟,男人会考虑买沃尔沃违垫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败剔,中国作为沃尔沃最大单一市沉植衙肌,11月共销售9,076辆新车经,同比增长12.8%;1-11月期间潦晃拒,在华累计销量已达80,759辆凹,接近去年全年表现私茸。就目前的情况来看长,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哗。   在经历过低谷期的沃尔沃搅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量香,这无疑是对陈立哲工作的肯定欢,同时也是明年的压力识。毕竟“十万辆”这个坎垦刻,沃尔沃早就有迈过去的能力突灭。   2017年勤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大来,届时膏氢掂,S90 T4啊曙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磋汹。对于陈立哲来讲两鹊欠,最为重要的是三座版S90官。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漓街,是全世界汽车厂商花手,在中国制造的单价最高的车辆陈咳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凰们,“三座版S90可以达到世界各项指标膏卷枫,这款产品有能力改变历史贡。只在中国生产瑞,以中国为核心的思维渤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倘笑嫩。”与此同时图,全新XC60也将在2017年第四季度发布撂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢砥耗印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毙胃裤,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞳颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啤兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃惭邢。“知道我坐这个位子的时候架,很多人会紧张甚至惊慌斥,他们会很直接的问我寡,你行吗簧?台湾市场那么懈侍锔堋,你行吗污瓣?”陈立哲笑了一下说道碧窃陆:“每逢这个时候叛欺蒜,我都乐意告诉怀疑我的人犀嘿豢,我将在最短的时间内做什么烦跑。”   两年的时间转眼而逝迁疲暴,陈立哲手中的“牌”越完善既马镣,与主流对手正面竞争的胜算便越大遍信窘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲八济,未来还有什么是可以阻挡他的呢观囊肋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午撑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗缄。为了满足消费者需求孔,推出一系列活动迎合消费者喜好方汤。 上汽集团副总裁发暖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月目,得益于荣威与名爵的共同发力尘趴股,上汽乘用车共销售27.5万辆表阿,远超去年全年的17万辆晌腹。取得如此大的成就主要归结于以下几点人敝:新车的不断推出剧、以人为本的理念及高性价比铅。    上汽集团副总裁丸勘垮、上汽乘用车总经理王晓秋涣恐浦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刃涣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解届。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赎逼你,上汽集团在2015年广州车展曾承诺精陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车短筐簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纪掏新。同时惭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫:个性而不小众甲碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发列癸,通过对消费者的沟通与研究喂叛,已推出很多新车型段居无,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钵憨。王晓秋还指出忿,名爵现在的路线是个性而不小众宿,这就是上汽集团未来的发展方向筹输,上汽集团希望新的产品有个性开枫票,且能让大部分消费者接受嫁。    据悉锣,自荣威RX5上市以来骑,名爵锐腾也迎来了中期改款炮赐两,同时新车名爵ZS勘甜漏、荣威I6也蓄势待发渺届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陶,上汽集团也很清楚自己的客户群体戌饺藏。王晓秋指出被填,新车型针对不同的受众群体咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窃。拿具体车型举例受挖,荣威RX5更偏稳重饺,新锐腾则是一款属于年轻人的车煤讼颊,新锐腾外形活泼甲拿鞋,同时考虑到消费者的需求扑膏,我们对内饰也进行了升级剿黎,并增加了10-12万的手动版竿寝,使新产品没有短板虏懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨甭,王晓秋表示溅,“从荣威550开始团,上汽新产品从设计到销售班砍艰,最后还是根据消费者需求来决定踩亲虱。”    据介绍涩请姓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释。为了满足消费者需求才焦仆,新车不止在性能和价格上做了调整秃哇翁,还推出一系列活动迎合消费者喜好匙黄阜。例如残该,基于年轻人喜欢足球运动淮墓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纺吾,也已纳入上汽集团新品类秒,预计明年新车65%会配备此技术提介。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烘,“上汽集团一定要明白用户需要什么媳,为什么要买我们的产品蓄屎,带着这个问题亢,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求偏裴,使我们的产品极致无短板达案藕,产品自然会大销笛荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大釜,竞争也日益激烈碎箍午,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舒。王晓秋介绍的,名爵的价格基本与同级车持平差虏粱,但性能更具优势浓骏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹上盆泰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚冠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺禽凡,就像提到的让渡空间心窖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍吮逆,从而应对市场竞争环境釜帆拨。”    产品有了好的性价比和客户认知度方,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熊霖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陵。名爵经销店到现在也有280家左右度。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾恋靶,其实道理很简单侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匿闪,且不断呈现上升趋势签默,他们认为自主品牌的春天来了”赂,王晓秋表示螺伟典。    在被问及上汽集团未来发展方向时筏,王晓秋坦言瘦舜,“首先团队要把理解客户需求啦倾燎、用心为客户造车变成一种自觉行动筷,进而形成一种行为规范浑实。其次应时刻保持警惕必啦深、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好该。只有这样施铣瘁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力何彻飘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释镀们:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靶甩熄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改没。这些修改背后有哪些考量和博弈喝啼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面提骨?   答任缓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高事光。一共收集了9246条建议色荆亢,其中表态性意见7736条醋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翅哨射,占16.3%咆淮般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼哨恫、网约车驾驶员资质及管理廷赣侣、出租汽车数量调控三个方面东蹋鳖。从数据来看女,不少人对“京人京车”表示理解读,赞同的达到70%多祭酚畅,质疑的只有12%模黑蓖。我们根据建议修改了125处潞,不断扩大合规车辆的范围涂退婆,让更多人参与“分享经济”卞祷。    “从北京实际出发勒泻,兼顾多方利益”   问秦: 为什么要求“京人京牌”炉朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答股: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烧储,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烤、交通拥堵嗅、环境问题等“城市病”裤善。在这个前提下勘倍挟,北京任何一项政策都不能“任性”胎牵,要从北京实际出发匙,兼顾多方利益普。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肯饲,地铁最高日客运量超过1200万人次圈嘶,公共电汽车日均客运量1063万人次弓嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里练督柬,交通压力与日俱增剐素。但在我们的努力下酞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巨愧。    总体来说借,北京坚持公交优先的战略想础镁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芒夏缄,对其进行总量控制在所难免奢品。目前北京市绿色出行(公交节、地铁墙狙、自行车旦、步行)占到71%缚东何,小汽车出行占25%鼓揣饱,出租车占4%厦诫芒,其中包括比例不高的网约车出行肃。北京出租车改革的总基调是龟:巡游车改革工旱乱、网约车规范锣丘、融合发展忙、错位经营痛、多层次服务菱青借。我们力争进一步提高绿色出行比例惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力汀憾乐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问味钾: 政策出台之后孪,预计将有大量不合规车辆面临退出揭,政府有什么监管手段确保政策落实到位毖揩?   答斤: 政策出台前口安反,我们和专家淖、司机坍雾、乘客屏角电、网约车平台进行了多次沟通焊钡,决定设立5个月的过渡期嫡祷卧。一是给合规平台盲沸、车辆焦、人员办理手续;二是清理不合规车辆阑患、人员等菠化。    从服务乘客的角度籍类绍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠孟珊。另外砰相,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挫,因此提出过渡期的柔性考量捎下。过渡期之后肪铃畔,平台要加强行业自律歪蔬吞,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝姥,严厉打击非法运营烽抱钒、克隆车和价格违法行为纺,能够更好服务乘客馅、保障安全停滇香。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问能刹殿: 面对新的经济形态盎,如何创新管理手段迷?   答喇: 出租车发展中没有对立关系梳乐力。网约车以网络预约盟广、快捷方便等特点袄,满足了一批乘客的出行需求熔假。单从评价司机服务质量的机制看溯,就值得巡游车学习藐换假:如何与派单挂钩评,实时评价嗡。但网约车也有局限性掳憾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毋径楔。你有技术优势碴分,他有线下服务优势撂,为什么不一起干呢会?    管理部门也在转变思路阀羚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赁。通过推动巡游车改革及网约车规范倒伍似,构建多样化服务体系霸天,提升出租汽车服务质量谐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆停,在京注册用户已达218万人氓勤齿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车失瘁,提供差别化服务购。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗骚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么九型?   答驶: 群众出行问题的解决逼惟馁,需要放在城市综合交通体系中袭鲸瓣,多措并举骂、标本兼治禄澈。一方面兑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冷,需要加快构建安全拍噶徽、便捷烹、高效倪、绿色杉、经济的现代化综合交通运输体系裸浪。到2020年领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豆闲发。    交通设施根本是为人口服务父希,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟坍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   杨美虹透露垂拟拜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颊,大东工厂扩建项目也投产在即捆稻,这些举措都将助力当地经济转型升级答。    在杨美虹看来长,借助主机厂优势楷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时史,配合外交部到德国进行推介姑恍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藉炔稿,从而推动产业升级伐眯。”杨美虹说刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒋。最新数据显示摆,2016年1-11月闷渤微,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劣茅蹬,同比增长11.2%啼郴纱,前11个月的累计销量鲸槐天,已经超过了去年全年浅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新。12月13日停,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞矢。活动期间春,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夺俄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉菹段铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)土偶封,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裤糯锚、环境和社会贡献等方面取得的成绩阮凯。杨美虹向记者透露芜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》五酗百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯多。    “在‘可持续发展’战略的指导下竟少晤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奉将随。”杨美虹说赔测新。    第一蜂甸,实效为先糕邢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迸殴,“我们不做虚的脖劝秆,我们也不做口号式的寂水,我们一定要解决具体的社会问题岗。”杨美虹直言伙艾,比如BMW儿童交通安全训练营刚建,它是为了解决儿童交通安全问题骄。    第二桓,长期坚持幸。宝马儿童交通安全训练营好蜕继,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅受诞昆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营领萎剿,今年是第一年做勒福钱,未来会持续还玻、扎实的往下推进颠奇爆。    第三谱创舅,全员参与偿角聪。宝马做企业社会责任时羚,会邀请车主蹬变、经销商哀、投资人以及宝马员工论,一起参与进来兼弄。比如宝马爱心基金郸毯娠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训始偿翻,提供指导;另外兑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部标刃掀,定期组织各种各样的活动计挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阔储,将可持续发展贯穿全价值链点,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恼。”杨美虹表示仆顶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晨缆寞,主推工业旅游概念咀罚。    据杨美虹介绍涣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园然唤及,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导散粉秦,助力中国制造业迈向高端搁膊惰,并促进东北老工业基地全面振兴溃署。    数据显示口琴,截至2015年底睹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矫欠鹤,当年纳税额超130亿元人民币捣滤畴。同时哄煞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僚,就业岗位较上一年增长了8.6%曹。杨美虹透露还怀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中车镐谦,大东工厂扩建项目也投产在即歉宫领,这些举措都将助力当地经济转型升级滔。    另外估驶穷,在杨美虹看来嘉,借助主机厂优势肆瓷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胎钳,配合外交部到德国进行推介紊芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咖钳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑枪狼,从而推动产业升级泄。”杨美虹说妇班。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钝的?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质阮,当然还要控制成本拒类切。然后岛划雷,就是我们的正向研发和平台战略楷伶。最后澄幻,可以大大提高效率暮肉,如订货的时间是可以压缩的钞抡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平探,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笛誓抱。    徐长明说赁浇道,怎么理解工业4.0尘僻?这个概念是德国发明的侩舵还,现在在国内比在德国还要热顾。最近啼捞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胆秒丰,我理解它的工业4.0的本质潜浓蚊,就是怎么保持德国制造业的竞争力竞。在国际上垂阮,德国面临两个挑战女办摆:互联网大数据和云计算甫灰。现在朔媒,德国整个国家都在讨论锑虑防,怎么能够“不被互联网+”幢壤颇,而是“制造业+互联网”敲,这是他们重点考虑的问题差,特别是德国的三大汽车公司——奔驰残排、宝马碱、大众陆抛。在德国潮惫卞,汽车的需求是非常个性化的测,在这样一个背景下泼樊,它要维持竞争力券,推出了4.0的概念苫栋,核心就是智能制造囤猛佩。他们主要的目标有四个方面涣:提升品质红第、提升生产力溜枢急、提升柔性化经、压缩产业猴,总的核心是提升竞争力现缉捕。    徐长明分析土,本土品牌下一步怎么做扭阮全?关键是我们的差距是什么豪,下一步最大的点就是要提升品质巨,当然还要控制成本筋府。具体要怎么做穷发?也有几点妮:第一缆晌阮,想办法提质控本椽秆。提升品质瓣,消费者理解有三个弓欣晨:可靠性侵将婚、感观品质是席、性能鬼任。第一个维度鹊:可靠性是必须的丧灰猫,现在光有第一个维度已经不够了狗答,必须要加上第二个维度臣:感观品质枯却,看起来要漂亮午。在此基础上又发展一步欣,就是性能的提升昆灿册。最近市场上卖的好的自主品牌鹃,大概有12款车妙韧脆,年销量超过10万台剩乔,这些标杆产品诫,性能上也不错性。因此劫瞧,自主品牌下一步还是要想办法乱,把这些提上去贪讨,缩小跟合资品牌的差距哼。    这几个方面的提升诵粗,意味着成本也要提升驶陌喊,怎么能够控制成本龋?第二方面的话题私,就是我们的正向研发和平台战略堂。之前朴棘,我们很多品牌都是“逆向研发”聚定镁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车平,拿过来拆解做测试胶,最后组装起来妓娃。这个模式下信签,成本可能是略微低的潮裸菏,但品质枷伞、性能有很难保持叮帛蓄。现在必须要正向研究钙筋狈,从消费者需求出发娘,形成一个目标模,对目标做分析梗,只有正向设计尖华嫂,既能提升品质性能斜浓坦,又能控制成本列,像长城谓炕田、吉利等等狗贾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了策独碍。    平台战略帛瓣竞,在更大程度上控制成本媒靶吗。他说锯绍,我们的开发犯,现在是一款一款开发的偏,零部件的通用性相对比较械故病,最近一两年来舌,已经有两三个企业开始走平台化战略粟安,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车我蚕、SUV和MPV亭拨。这种情况下浓,零部件的通用性非诚胄蔚椋好掳牟椭,同样是50万辆的产量筹,对零部件供应商的供应量更大昧,就能有效地降低成本茸马陀。    徐长明强调聚,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷唬袜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标傲,它做了那么多的智能机器人滥,智能机器人都是带摄像头的那棚,在实施过程中的质量随时能够监测令,然后反映到云端裤风,再反馈回来随时可以改进撕痕巍。现在吻撂,企业员工的工资水平越来越高锣,汽车厂家很多在加班加点漏,我们要高度自动化酱惺胳,这些课要补瞳峰,应该有大量的机器人替代人工改。如果这么做了港赤台,可以大大提高效率庭行陪,如订货的时间是可以压缩的毖慷。比如镀取块,国内一家自主品牌构悲,从经销商下订单舶奠抄,到提供汽车产品最开始是40天维锈景,后来缩短到30天什,现在可以压缩到22天浩舍乖,跟世界先进水平比还有一些差距玫。这也是德国4.0里的核心内容茅灸。我们不一定用他们这个办法瀑,但精神实质是要学的猴卸是。    他说谴垂楼,柔性化的生产也重要妊欠楔,但没有前面三个那么重要肛惜肝。在4.0背景下昆泪韶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猴砂卞,而是学它的精神实质讽咆即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄敬氏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄道。更为重要的是迷橙沙,放眼全球久,驱动这些变化的地方就是中国悄烷砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔齿。    12月11日舍勤澜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝樱虹桥落幕楷斥。经过36小时的激烈角逐垒计堤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出塘赂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稿化。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滥锋,今后的五到十年榔茨,汽车市场将发生前所未有的变化硷伙。未来蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘碘。可以说颗,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签筷。更为重要的是贩,放眼全球牟,驱动这些变化的地方就是中国鹊啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅开榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揽坪,作为企业瓤,捷豹路虎非诚眨看重年轻人的培养垢。在全球矫派,捷豹路虎共有2500名管理培训生闹港躬。过去三年疚师,我们在中国也培养了30多位管培生铂。此外点诞刀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓷韦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才未擎临。    在赛后的媒体分享会上褂,两位获奖学生代表分享了各自想法旱李,及在比赛中的收获烧柿雇。同时皑擒葛,睿侨森饭浆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弹。   问婪:捷豹路虎为本次活动提供了导师陕纹镭,请问这些导师来自哪里创?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暮?请学生们简单介绍一下自己的作品撕,获胜的原因是什么节镰?   睿侨森按朗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师持。一位是捷豹路虎内部导师独仍阂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芜,包括对行业发展的认知庭矢拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峰、视角和指导恋。这两位导师全程和学生团队合作前篇,提供专业意见鼓,帮助他们取得最好的成绩棋酒即。   潘孟涛轿鸿叛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臼莲,包括今天的学生妙崔共,将来都有机会进入到我们工程团队馁剩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彤吾,可以来到捷豹路虎学习和发展拐俗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椿潦白,再加上扎实的专业和技能滴晶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蟹。   睿侨森戎: 作为公司的管理者豌羡星,我们非趁芈希看重实习生坑布,我自己也会手把手教给他们工作的经验井。不管是本科在校生还是毕业生贸,都能给我们带来新鲜的血液亩、新鲜的想法粪。    同济大学袁旭蹋:首先菜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搂疯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摊瘸豆。    我们都来自同济大学汽车学院秸乱混,团队成员有两个来自汽车工程方向酮、一个汽车营销方向伟涤、一个汽车设计方向瑟漏纪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呛镁,围绕“以人为本”绍壳玖,挑战的是都市环境里的出行压力返。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阶病描、设计师也有很多共鸣刨闲,通过一系列调整典沛,最后有了这样一个以人为本酥、体验为先的方案氯砍搜。我觉得附脓联,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驹具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辱碴母:目前醒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喜?   潘孟涛形竣: 我们会对人才数量进行评估和拟定暮摧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的味。随着经销商网络的增加筐橡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扔酒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涟冒,从而满足未来消费者的要求论财篮。这些内容息息相关派,并且不仅是着眼于眼下肠蹿,更是放眼未来献杉。比如露嘿,针对刚刚提到的电动汽车战略骂,就要确保未来有足够的专业工程师储备零睫呜,因此梗敛炮,我们时刻准备着嚏惺疯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司如弊氰。   问盆:在创新领域箔点魔,包括未来汽车科技领域息蜗膜,捷豹路虎有怎样的系统部署惧宽?   睿侨森锭: 首先蔬,作为一个公司守豁,我们在研发领域有诸多投入射暴,而且很多的投入都非常具有前瞻性塑居蹋。比如说魏桥渐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镰硕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呢熔憨。    其次换,我们想要通过产品和服务枪妊收,把先进技术带给我们的消费者庆逗,因此我们的工程团队接科、研发团队必须时刻关注消费者需求椽钩,做到一切产出符合相关性茹、可实践性原则颗囊慨。此外涕敦宪,我们每年投入约350亿人民币汞,用于车辆技术的研发和投产斡降。    我们还于今年7月宣布秀磕:在未来四年么,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆己侣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潭蒲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肌,并在未来应用到车辆技术当中队横臀。    今年早些时候娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion级俄,通过应用软件及按需服务的开发与提供颅,解决消费者在出行中遇到的难题茬。    与此同时翻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑟蛊恍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翱、办公空间拣糠潭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疚糙。   问礁痉揉:请具体介绍一下InMotion记暇。对于整个汽车市场的趋势丛钦,比如电动汽车技术蚀搔涕,捷豹路虎是否有着自己的见解互涡?   睿侨森磊缆碱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黎开。我们希望将来可以将它推广到美国瓦、欧洲以及我们非常关注的中国市场圈烩碾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌,由研发团队进行分析趟硷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饥涤,我们也会分享给总部敢单花。    关于电动汽车技术辉,在洛杉矶车展前夕答疾褐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钨氨吻。中国是目前最大的电动车市吵炒琛,并且有引领行业变化的趋势高柿姥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潜,确保第一时间响应本土市场的需求骏嫌捣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曹错,并于2018年正式上市变梢,希望大家多多关注娜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煽:关于未来互联网汽车诫,捷豹路虎有哪些基本的认识捷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腥蹄?   睿侨森斗: 目前德,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搽,它的发展甚至可以打破现有的虹、传统的汽车开发逻辑与循环晌。    针对这个话题危唤邓,我有两点和大家分享匠滦伞:第一点娇,未来所有的车辆都将实现互联网化滇,现在能够透露的是朗创甜,接下来我们全新推出的产品倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点星苦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作济厦妥。比如说炊绣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作建,使用他们的UI界面和地图拼踢脱。类似这样的合作矾列,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力时。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日遁堂仿,由中国汽车技术研究中心遣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虽放。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜,从“市场化发展现状”假速、“应用模式创新”相揽咎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沮榔筷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台详,为产业发展建言献策熄戳、助力提升哇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃镜: 第一干宛骑,背景哼呐纤。    去年发布的《中国制造2025》瓤士碌,新能源汽车是重大发展领域之一蹋吭,是其他技术应用载体桑烈酱,而且是先导性产业壬艘。它的进展情况决定了中国制造2025绦榔勿、强国战略实施的程度谩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊,从而能够聚焦变革是悲羚、明晰路径仇醚伶、凝聚共识咳患悸、引导相关资源集聚推广产业创新天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构措,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞犯哼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祁吝。总体报告是按照1+7的结构码咳。1是总的倦,7是包括4个车辆整车技术绒写,3个分项技术逞沏。    第二蓬,国内外总体技术分析看。    近年来恢合适,从国际汽车产业来说懂杆免,低碳化烯、信息化拔低、智能化是一个总的大趋势厘输。欧洲翠、美国仟可、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞,重点企业的产品战略也充分体现了三化粪认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佳夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展郎革祈,取得的进步大家有目共睹革开冬。首先些石楷,产业规模世界第一抨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侧刚,包括品牌市场的影响力有目共睹项兰,特别是新能源汽车涝扛,包括技术猩、市场谦、新的智能网联汽车技术差,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稗,智能网联汽车发展是非炒冢好的优势条件炉勤瞪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沉说,包括动力电池烙观坞、变速器配等。国内自动变速器原先是空白父,近年来无论是CVT扑、IT弊篡、DCT都有自主的技术和产品弥,而且应用在逐步扩大世悼耽。    虽说取得巨大的进步圃赎柯,但与国际先进水平差距明显操矾记:    首先凉,发展能力上的差距嘎头。投入强度远远低于国外挫,全产业投入估算1千亿赐崩么,相当于通用赫飞勤、大众勘握、丰田大集团一个公司的投入沧毯。    其次汰菲,研发积累侈钡步。包括流程积累炽村型、数据积累楞诫黑、技术积累郊焦脐、标准积累巩懈喝,这些积累偏弱扇。    另外睬颠,从整个产业创新体系上来说锌伐危,差异比较明显的峦稀,特别是协同方面拇办棵。单个企业弱退惨界,整体的协同效果很低府蘑,意识也比较低敦。在发达国家雹,单个企业强钠,整个国家的协同体系效率比较高擅末。    基础不牢地动山液赂罟薄,我国汽车产业的材料鞋力叼、工艺基础跟国外相比也差距明显朝。汽车产业违弓陷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大为赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骸,要求有创新的思路和创新的模式凛辖堕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦盎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展市。    第三梅,一些关键的里程碑幸韧懈。    重点是总目标铺沪,总目标是基于很多现有的环境设定的败溜,也基于七个路线图进行测算坦聘。反过来说刀娠陪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施点斜魏,就能够实现保障几个方面总目标的实现培室旦:    1钨嗓绍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枪谩盼。如果技术路线图能够得到实现胃端,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煽犯俄,之后往下走表奔,这对产业来说差激,甚至对国家来说是非常重要的菊尾舞。    2窖寸、希望在2030年左右断肺楼,汽车产业的电动化转型基本完成斗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络嫁素。智能网联汽车市场有一定的占有率岗饺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箩芜。    3戌伐、建立有竞争力的自主创新体系扦坦。    节能汽车在2020菊揪、2025闭霸赶、2030三个阶段提出典型的指标署单纽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗录,5升溯寄故、4升搁忱、3.2升泻日。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锰衅伺,2025年15%双粗,2030年40%以上膘钡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匪尖、自动巡航违相污、车道保持应用已经很高疗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刊寂梆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顽黑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线失唐芳,经过技术路线测算实现总的目标床闻慌。从路径识别上来说督搭苍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羌,以能源动力系统优化升级转型作为重点哼,以智能化水平提升作为主线淘盲沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舍,全面推进企业产业发展朽笺。    第四刃谱,分技术路线图的基本结论情膘洛。    1笨辽、节能汽车其。总体上有很大的共同点酵,重点在混合动力技术畦、内燃机技术碾碱薄、其他驱动技术使蔷南。混合动力是技能的主流技术悼氛菏,当然轻量化也是另外一个草疟,但是轻量化有专项的分析麻躲,在这里没有强化储底绷。    乘用车总体执行轻量化潜啸、小型化窜、混合动力靡番蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失败龋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径具雄翰。    混合电力是一个主要的技术杏提晤,达到5升闻泰炯,4升宦漆丁、3.2升的目标尉,混合动力是主流囊钩,其他是共性的惶,轻量化男健扮、摩擦等袖宝。    商用车混合动力应用时间稍晚略,重要度低于乘用车糜。    2屡挠、纯电动与插电式混合动力汽车编腻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溪协,加强轻量化成为趋势关陛。轻量化对电动车更加重要溃廖埃。对于插电式非常重要的钳惠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术息兽掇,驱动刹耐、点击钎攀、控制碳、充电脑、混合动力发动机男年,高效耦合发动器舶眯。动力电池本身有专题锭撵动,在这里没有过分强调膝唉。    这两种车提出了总体的发展纲要卢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屑,甚至可以忽略不计厘蜂捞。    从四个层面梳理了技术需求残砷蔼,提出了一些优先的行动项染钒翱,面向纯电和插电哪洪,国家科技技术支持十五年了伯饶,下一步除了电池列为专项之外勾街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卫嗣。    另外慨缚炯,聚焦关键零部件贝宋潞、基础突破和可再生能源柒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用革娘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棠。    3莲、燃料电池汽车先露埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠。从中国汽车产业来说堑,现在重视程度不够伙附授,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宿信涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施顺痪签。    在研究过程中蒙,大家对燃料电池认识分歧比较大稀,或者没有共识驼吮,这里特意保留一个燃料电池发展目标叛抡懂,跟发布不一样鸵垢摆。发布时2020年达到5000辆的保留规模户嗽,我们是1万;2025年是10万辈火垫,发布时是5万;2030年是百万下仇,发布时是10万热绥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧长,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渭传覆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度府、耐久性袭袒、成本判帘、氢安全四龄叉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刻呸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程参,与目前的技术特征和发展状况比较适宜番。当然冻炭,全技术链的技术攻关需要做氛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口零鸡。前期小功率燃料电池超,中期是平衡的燃料电池泊厦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沦磕剐,到最后全功率的燃料电池层巴袜。当然窍能麻,电电混合是最主要的孔,最后电池小容量的技术路线识霜,但燃料电池的功率更大一点裴览尽。在这四个层面进行了技术创新梳理面,燃料电池要解决的东西很多悉低,包括材料伶换辟、膜廉舜、电机虽泉、燃料电池牡章け#块堆隘第褪、系统技术额、整车技术竭匙邪。燃料电池也是下一步国家科技挛吕、资金支持的重点咆。    4虱复放、智能网联汽车泻任,这是新兴的技术发展趋势瞥璃必。其重要性与新能源汽车同等重要瞥,有部分专家认为更重要伯拨茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大券吠乡,技术和应用的优势位,也是机遇串仕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥即,涉及到国家信息管理卑功冲。对核心自主提出了很明确的要求峨勘射,即两横三纵痢操懦。    车辆技术上更多的是决策厩挛、执行食。信息技术连哗娶,信息安全笺,地图技术也是非常重要的然私。两纵辱痕,一个是车载的备,一个是基础设施藏趁轰。智能网联一定是循序的铰,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺褪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尽必钳。这两个路径总体上循序得到应用峨,从商务车来说垒兴,更容易形成犀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求珊篱辣。    从四个层面聚焦一些技术需求幻钱。跟燃料电池一样劲,需要解决的问题更多一点令誓。从感知决策执行的埔函斤,特别在决策阶段荒,差距是比较大的商盼咎,感知当然也有差距铆夕匪。在信息层面揩,大数据荷截、云平台楞焕,相对来说中国有比较好的基础和优势渴。    作为一个前提铂,对标准法规先决性财工乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拳。制造技术不细介绍了法,还是聚焦在新材料的运用具,以及新技术对制造技术带来的变化硼冗犊,聚焦方面进行了说明梳侨睦。    动力电池祷骑,分三个目标将,目标上有比较大的讨论和争议芹筏匈,比如说新阶段提出了350噶、400人纹界、500的质量要求豆,争议非常大森串,重点几个层面刷拢:    优化现有的代表电池技术履,提升技术水平狭怯须,特别耐久性戳偏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发香尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别插。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搅趣冻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楔。现有应用以企业为主体来做瓦疮。当然屁汗,也会关注动力电池的回收利用技术虑德。    最后痘,轻量化定互。简单来说恨吗撂,前期聚焦材料技术蔑奢、设备技术钒篙蚀、制造技术矛倍肠、回收技术拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋弟卑,比如说传统的四大工艺的变化泊埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃醚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扦阮计、供应链鹤颊、资金鞍、汽车等方面的诸多质疑钠解怂。期间,明确表示不会放弃造车昏爬精。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筋局。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步细筷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的新凸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枢、互联网及云券呻费、内容钦、体育,还有三个端口类的,手机每、电视柔啸沪、汽车炔士郴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力礁逝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尸街。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌适。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛泄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倍灿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢缆。总归累计亏损36.33亿元悲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乃凑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糯顿。第一部分就是投资人的钱冀裸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现店嵌娇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿份。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姑承科。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狡酚、体育43亿绅色、手机50亿,房地产64亿硅湃、内容108亿美久炬、互联网金融151个亿面事善、电视187个亿茬乐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睬汾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耽搓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败常秆韭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的很斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件始簧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猛灰挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阂姐瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的称酗谎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乖。很可惜,你们蒙眼狂奔刀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燃翱萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   12月10日撮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赫:一条是政府主导篱吠椭、政府补贴的方式挺鳖,这是当前的主流幻。一条是消费导向湍,依托市场的内生成长道路门。”他表示崩,(电动车产业)进入者中控,大多数最终可能会被淘汰芯举,但是不能不给他们机会嗅即。国家已经开始放宽市场准入刚竞,此时剧笆锰,应该在两个方面把握好政策快吩:1溪疏、应当欢迎新的进入者擦慑肋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形逝捌,让投资者自主决策柒涉冻,自担风险磷。2扭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒,严格市场监管讣船菲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭庭汝,目的是建立好的产业生态蹭步。电动车产业化慑佩透,最终必须依托市场来完成哗马丹,因此同,政府的政策必须产生长期预期巳蝎盗。推进政策应当借力市郴恪,发掘市场的潜力板价。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炭届逻。政府政策不干预技术路线脑船,政策的实施不是导向对政策的依赖歌沉凛,而是政府作用的适时发挥氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道受喂补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忍路犯,戴姆勒有望在今年成为全球最大拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商截屠,这一目标比原计划提前四年实现珊稳溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓜拼森:“戴姆勒今年即将实现这一目标庇,比预期时间(2020年)提前四年仁搂喷。”   据悉炮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擒,当时受到与会者的哄笑褐凉。然而肃从,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耗劣德,领先劲敌奥迪和宝马适免。(实习编译承茫海:刘欢 审稿挫护:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肥帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沛:韩大为 版权作品颗失爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃钙,严禁转载壕垦粟,违者将被追究法律责任伯坟挫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绒爽饶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲。在提及新品牌“WEY”时茫隘猫,魏建军表示腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”师。   记者唉淋锤:为什么把自己的姓氏作为品牌深搽?   魏建军冷卿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朴。我对WEY很有自信钱,就使用了自己的姓亨录。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械券,但在中国汽车行业我是第一个啤淑缆。   WEY之所以采用英语刑,是为了要瞄准成为全球品牌假。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力权譬。   记者峰伦偿:对于竞争对手有什么设想脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦需乳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谦扩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛇啪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑟避,在此基础上还要实现15-20万元的定价惨甭狭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厢。在性价比上WEY更具有优势府短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陈台:李芳 版权作品肚昆虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权年坑诉,严禁转载蝗埔捣,违者将被追究法律责任禾吩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捎,新能源汽车的发展也不会受阻加。   根据工信部核准的数据舞,今年前三季度朔估察,整个新能源车销售16万台陡串肯,同比增长83%马。其中簿签捂,新能源客车已经占有40%以上的比例困,达到了近半的水平蕾夕卵,发展前景面临压力物谴坷,但乘用车只有0.1%垂玩漓。“我们涨十倍是1%丢铅俗,涨100倍是10%榔童身,新能源车发展有巨大的前景和空间策奴熊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袒,全国乘联会秘书长崔东树说次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污。根据国家制定的产业政策要求扇享,到2020年拘,乘用车百公里油耗要降到5升慰拎泰,这意味着五年内降38%的油耗嘛交隋。“基本上谁也实现不了徊,只能靠新能源车来推动华颧。而这种新能源车春士邦,插电混动可以降80%澎茂,纯电的可以降100%的油耗年肩竞,这种情况下只能发展新能源车讣,这样新能源车乘用化厕,为什么我们一直定义为为生存而干垂汇贪,你不干就要挨打禾吠履。”崔东树说衫抠。   另一方面微,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展光健,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要急石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂,因此定价弹性很大管廓缅。”中金公司的研究员李璇说填掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贿癸,为消费者提供很多选择呐芬枫。随着技术进步和更多电动车型的开发桨躬,新能源车的成本会不断下降诚,比如悍檬猫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沛。“中国的纯电动车型出来以后童凭啪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诧镣,发现基本上17农驹携、18年以后的新能源车狄盘割,达到8年10万公里以上厩枪,整个成本是比传统燃油车是要少的挠羞溯,甚至是少了20%到30%岭股膘。”   电池是电动汽车发展的核心贾艰蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讨貉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羌,电池成本还有很大的下降空间冬棺嚏。目前锹,整个电池的产能供应相对过剩番,国内电池企业达100多家救钎。据统计狄,目前整个电池的价格大概在2块多左右拎铰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓮欢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准散沁攘。因此痘簧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度别淋,这样才能达到标准盛青独。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劣箍尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀滤:李芳" "   我们不认为绝对的销量庙胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕胯感。衡量一个品牌成功还有其他的因素诉局努,比如利润率胎位府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休鞠疟。除此之外漠匡却,品牌力淑为梢、品牌的知名度蒋厢、美誉度等袭、影响力涛空舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁。宝马在创新精神上是首屈一指的枫尽,因为汽车行业正经历巨变咸事,在电动出行送赫、智能互联烦、无人驾驶等一系列发展方向上稍略套,宝马都打下了比较好的基础半蒙呛。    临近年底付,伴着层出不穷的新闻事件里遂炼,高档车市场竞争愈发激烈输,作为全球领先的品牌——宝马世晒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吵赶。近日厘蔡腊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪泰滩,听到他开诚布公么、推心置腹的看法热。   问勒躬:根据最新的销量数据悍损翻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拖。那么娶乔串,您怎么看销量荒寥、利润统、与经销商合作伙伴的关系第? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迁: 每个竞争对手的情况不太一样惧恫蒂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岭,所谓的增幅我们一般都讲同比舅毖,是跟去年的基础关系贾。几个因素加一块儿软价,我们不认为绝对的销量娘画权,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍畅缕。对于宝马而言脖枫埠,今年前十个月扔搓搁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驴晶晦,同比增幅10.2%奢股,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荒舷仕,同比增幅接近11%勉。我们对这个数据还是非常满意的豌,这也达到甚至超过了我们内部的目标稼脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂茶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绰,比如利润率彼雌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼。除此之外革了船,品牌力高、品牌的知名度冬、美誉度匙、影响力森,也是决定品牌可持续发展的重要因素构翱。宝马在创新精神上是首屈一指的珐,因为汽车行业正经历巨变权,在电动出行统另拨、智能互联彭、无人驾驶等一系列发展方向上霜细箔,我觉得宝马都打下了比较好的基础烩多磊。总体来讲期,我们并不惧怕任何竞争骚,我们也欢迎竞争灸茶灵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绣鹃烹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呵熟九。   问蓉胜:最近家隶,关于奥迪的新闻比较火释洼。   刘智间扒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酮咳方。对于宝马品牌来讲扑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘲,双方的关系也非潮拢好窝梳袍。所以腾那,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慨悼,一个是宝马(中国)闲馆葛,一个是华晨宝马孰骂,但是我们有一个整体式的营销团队甭,有统一的零售网络拳溪,我们在总部有一个统一的管理团队顷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乖趴骆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略校彭瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价寸,不过至少释放了一个很好的信号娩,豪华车市场的前景依然很好氖。    问感糠底:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睦?    刘智狭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫具。因为从经济的基本面来讲圃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镰识苦、持续的发展态势怖。之前以出口钡耽、基础设施建投资的经济拉动方式绒窖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枯桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求凳困变,其中也包括对豪华车的需求腻祷毯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲,这几个因素相加腻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县甭阂。今年既,豪华车的“盘子”接近200万辆什丸,未来可能每年的增幅不会特别大块,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荆狸壤。所以祥非慈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入划类恐,力争在市场表现上优于竞争对手勃虱茄。   问华阂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得协毙办,这一岗位和以前相比有哪些挑战佩佩都?   刘智叫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袒仁髓,因为我在宝马的八徊、九年时间堵,换的工作岗位也挺多的辽。换了新的工作以来壤定,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犯,比如负责国产车的销售师统,可能是比较短平快的膏腹粟,看的是一恢怯、两年之内的事情弄泉统。在宝马中国总裁这个位置上蚀,除了目前公司各个业务板块的运营暗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翱渤抨,像无人驾驶腻蜜、智能互联登排趴、电动车床腥,包括数字化营销幻康吮、品牌年轻化等等一系列的东西色。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秆性图,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队考奈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茎,力争在中国市场上打下一个非乘肷停好的基础涎。我相信嗡航蠢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妙每,宝马会拥有非常强大的竞争优势呛洞昧。(中国经济网 记者伪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编碑:李芳" "   原标题蝗:王永清谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单社挡。别克品牌今年销量已经突破100万辆型,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菩漓村。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐。数据显示僳巫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼歼菏,同比上年的446764辆下跌28.64%昆。上个月骨需,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啃戈。    因此哩戳驶,在车展期间接受记者采访时灵点,王永清表示糕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言券惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屏邢,但全年销量依然会同比下降20%左右珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞬双巧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚,可能在布局上稍微有点滞后脱。现在对于雪佛兰来说库冉经,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”并较偏。    事实上杆梢粮,雪佛兰已经开始了提速布局凭淮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陆缆就。王永清表示拜牢叛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肺堑,2016至2020年投放超过20款新车斯川。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酥橇,30%为SUV车型滑赖捻,并将加速引入包括1.0T咕叔嵌、2.0T盗拓、8AT吝馅淘、9AT刷炕彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潞换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏谱,未来SUV将成为主推车型裁吠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贸,轴距2725mm淬幻,将与全球同步进入中国市场伟。同样盾卿帝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相落菠俊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抄。    值得一提的是坷啸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锋炼,拓宽产品线凹。RS车型将采用包括侧包围脾勘、运动尾翼刊、双排气管哭香堡、降低化运动悬架晨倒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂,并加载多项ESS智能安全科技稍。    在品牌营销上涩唾诽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼码夕香、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涧倡。另外犊孔邯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发控,演绎雪佛兰“热爱外模,梦想伪困倾,行动情纷鹿,分享”的精神摹。    “今后新车的利润越来越刑帷,主要利润来源于衍生服务杆困卑、二手车置换等豹。相信雪佛兰将它的结构调好后寝壬,未来两年将会真正出成果详。”施弘说漆粹寝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刮单枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速骡。车展当天烹顶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜靖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统信。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奈寸,发动机的最大功率为73千瓦现估,其中电动机负责驱动七疮苔,汽油机负责发电啤勿核,它的综合百公里油耗是0.9L撕。从上汽通用发布的节奏看备墓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掀埃石。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欣钢涤,王永清说必烹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侨歉穷,产品还要丰富痉,才能满足这个法规的要求椭拳呈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹦哨颁,到2020年之后比例更高撮。王永清表示泵抠坚:“估计到2022年奠烹,我们的电池技术会有很大突破芜武,能量密度大幅度提升截,成本是大幅度下降半。这对纯电动的新能源车发展是好消息破呸拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚鞭船:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镜誓兢、豪华”品牌——WEY掏,W01谩、W02两款全新SUV首发亮相辑槐,售价区间将在15-20万元素。对于新品牌的未来发展规划蓉徒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛙稀虾:“WEY品牌明年将有3款车上市捆驮剐,到2018年还将推出2款左右的产品郡廊蜡,以支撑起全新的销售网络体系刮哭凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溉库:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿,8月份推出第二款SUV W02炕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿绵,魏建军详细介绍到惭细蚂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勺蔽,配置上拥有最先进的安全技术嗓滦、智能技术挞的,也更加精致停输络。此外在性能上两者也有很大差异埂,例如在NVH方面陵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄。   在经销渠道方面谜茶缅,魏建军介绍说嘛疙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络编绒剂,没有想过招募新经销商甩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菠。”   对于新品牌的未来发展魄,魏建军信心十足臂眠拦,他表示甲垦:“我从没想过这个品牌会失败萍惕,只有退路封死才能做好这件事蔫,自主企业只有没有后路才能把事情做好材辈欧。”此外察,魏建军坦言的导陀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箔闪嫌,因为新品牌叫什么并不重要示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆,将方向转到共享经济睬、互联网搜灭虾、自动驾驶方面新的技术梳悲腻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉懂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拱观、生动的演讲避吧青,就城市交通案、自动驾驶和汽车互联等热点话题窜难,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奸沮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船寝。    徐大全说诉咐,博世始终认为蹈痪孙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式空。    徐大全谈到镶,作为在汽车领域的老牌企业嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化前、多样化的发展态势和需求挫,博世已经有了自己的思考和方向端停。    他说羡剑,如今藕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜蜂衅,将方向转到共享经济缝、互联网督菲迁、自动驾驶方面新的技术记,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北锭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殴猾祷,面对新一轮汽车技术的变革其侯椒,无论是传统汽车焙洪弟、零部件企业标奶渤,还是互联网摔、科技企业骂规特,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龟细。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娜:互联化矮纲、自动化和安全化囊。我们预计趟间,到2021年鼻商上,汽车将成为第三大互联移动实体衰浩,同时扮演人类的第三大生活空间龋猜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴常,来充分发挥互联驾驶的各种优势搬纲。    谈及自动化领域腹浦私,徐大全判断熊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肝坚控。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术松刑骸,通过持续创新驾驶员辅助系统髓卷,从辅助驾驶壕、部分自动才呸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梦失,分阶段朝“零事故”愿景迈进侨喂。目前颅捞冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熔呵讳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廊,到2020年左右赔斜,自动泊车功能将进行试点项目测试范棺胎。    说到自动泊车硕递燎,徐大全特别谈到停车难的问题兽。他说桓迫橇,停车难是在城市生活中的一大困扰苍秤。今年杭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炼建项,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盎。在八项智能泊车功能里烈,“手机查询停车场位置并导航”伺示、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐钠。其实姬几,在大型商场里不,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刃劣赋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础档烷跨。根据一项市场调研显示缕,2015年沧玫寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湿剁承,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力端。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台县图苔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酵穆,在深入巩固原本的互联化操阑晤、自动化和安全化“三化”战略基础上即锭方,博世今年也把两轮交通梢似沏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娃姐培。    他介绍皋碌寥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞬榔杏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迁呢。未来十年龟攫办,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菠凛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苍副。    在两轮交通方面搅,博世提供两轮驱动邵杯、安全等各方面的解决方案梅椿,涉及两轮电动车闹袍骋、摩托车票棋荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毁伎烦。    最后四既伐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞘,满足这些变化的需求韩啼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蔷罕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贰脆耪,“双积分”法规抚巢卉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浇郸俩,连日来谦班,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碾豆潞,让观望中的车企备受煎熬会。针对业内关注的焦点问题冠怯龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俗:不久前零究凉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣,如何理解这两套方案蚊仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挪碴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醋鼻,但又有独立性扣泌,各自的核心目标有所不同奋痛厦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抱,进而确保国家能源安全导。由于中国的石油对外依存度已超过60%寿患,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提故狈臣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪劫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牡撂,进而实现国家节能减排的长期目标雷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集配昏,但现阶段并不能彼此替代讣朽。对于CAFC而言沉鹃驶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求的,其中当然也包含新能源汽车柬溪扯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波勺。但不同的企业由于自身能力涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同肮赐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旅钡答。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯揉姑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疯,而以后补贴将逐步退坡腺,企业更担心成本无法负担煞。因此仅有CAFC法规宠径,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挛首,所以有必要出台NEV积分谦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缎。同时期旱艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贫,从而有利于新能源汽车早日取得突破识井蛋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广派,其目标应是降低汽车及相关产业陷堡、乃至整个国家的碳排放牵犬,和降低能源消耗诉求不同些。作为碳排放第一大国铺狸脚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辽炽,后续国际压力还将不断增大粒米。因此舶戒了,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盗判,从大方向上讲是正确的骨觅枫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段息,这和NEV积分没有本质区别靡姥,也无法确保总体低碳目标的实现祭稼逃。实际上醋奴败,跨行业牧兰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屁囤。以电动汽车为例怯,其在使用阶段确实是零排放醋,但与欧美不同颊将,中国的电能以高碳电为主输瑟商,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耽次敦。也就是说苟疥毒,在使用高碳电的情况下充粕,电动车全生命周期的碳排放并不低脐楼红。这正是碳配额管理应该解决的问题驮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韦碘人,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碉淘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业级底串。实际上臼,将新能源汽车确定为国家战略兑贝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构想龟,生产更多的低碳电鲍券渤,否则减碳的国际承诺将难以兑现踌屠。    另外樊乓险,对于汽车行业腑溅,无论是CAFC堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同床,但都应该由一个部门来统筹策划巳吨,系统思考婪串贰,拿出科学翁每、系统监、具体泊绥、有效的管理办法来推动实施绷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咖额。    ■积分交易细则需加快制定穿僳、尽早出台    《中国汽车报》榔公汐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定康,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿侩具,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聊扑?    赵福全狗磷:确定合理的积分价格泻立,涉及到技术辈、成本和市场接受度峰,需要综合测算和动态调整换疵。我认为基本原则是撕缴惋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜡牛寿,让没做新能源汽车的企业有经济压力很奉。如果NEV积分是“白菜价”身,大家直接买就可以冬屋们,谁还会愿意在新能源汽车上投入暴?    因此备,NEV积分的定价应足够高瞎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入类般,通过自己的新能源产品获取积分态诬饺,满足法规要求门胆化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理么擎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盟降赌,能够通过购买积分先生存下去颂,争取时间把自己的新能源产品做起来廓贩缮。    《中国汽车报》番:除了积分价格之外的,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抒抵边,目前处于“空档”状态膝柏,怎么看待这个问题那琴?    赵福全腐痊阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读失灯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慷。同时蓉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喀。对于汽车企业来说沁豹淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期贿甸槐,政府作为“游戏规则”的制定者套翁顽,应尽快给企业一个明确的目标晾宋,否则企业将无所适从涕浮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罚凡途:“双积分”中提出了2018年起岔雾倒,8%榔、10%签控肆、12%的NEV积分比例粹挫促,而经权威机构按照法规要求测算哼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计假,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难化幂?    赵福全侵:在这个问题上赡付丝,我并不持悲观看法犊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镶刚海,因为还有很多企业尚未完全发力完染亭。按照国家的发展预期叔庞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据端,如果每辆车以最低积分2分计算抢,整体积分比例就达到了14%跑卞,如果是分值更高的产品讽绢,达到18%的积分比例都有可能酱赤。关键是要努力实现7%销量占比目标叭,而这也正是NEV积分的目的所在溶贿侩。    不过另一个问题引人担忧隘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炊,同时在CAFC核算中也有优惠皮:一方面油耗直接按零计算曝广嫁,另一方面核算数量加倍凉道啤,从2016到2020年分别是5倍估介、3倍呢凛、2倍妓的雇。此外律喝,按照单项抵偿原则搪誓吼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首,还可用于抵消CAFC负积分炭街弗。我们经过测算发现屑,CAFC中的这种双重优惠纠,对新能源汽车的“照顾”过多了常芜瘫,不利于促进其他节能技术发展虐性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色哎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抬,CAFC的达标难度就会随之大大降低系。实际上兢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刚旗麻,两者不可偏废攘幢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舍动阀,但如果CAFC目标落空佰锤,国家能源安全受到威胁授洪碑,汽车产业的可持续发展仍无从保障踌令收。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓划首,这不仅能确保CAFC目标的达成馆磨,也会提升NEV积分的价值鲍详眠,避免NEV交易落空募播特。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值视,而没有将电耗的概念纳入其中婆,这样的算法是否科学巍腹?    赵福全密戒筏:NEV积分分值以续驶里程为依据蹋,这与推广新能源汽车的初衷相违背架,也不利于鼓励技术进步酱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胺鸽。推广新能源汽车是为了节能减排疵咯栏,因此不仅传统汽车胸粳,新能源汽车也同样应该抑大扬小藩、抑重扬轻舵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”点辖,而不是搭载电池越多越好项度,因为大量电池搭载在汽车上移动净案贪,这本身就会使能耗增加示栖闯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赌享,也意味着大量增加电池生产的排放棘和。    政府应鼓励企业开发低成本顺怠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酬轻其。也就是说寒,政策制定一定要“勿忘初心”侮甩偷。建议NEV引入单位电耗烁,即吨百公里电耗的概念掸嗓,作为积分分值的依据豢粉陕。同时猾彪,对于小型车电耗适当放宽同配灌,而对大型车提出更高要求绥年,以鼓励新能源汽车小型化窍,进一步提升节能减排效果鞭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骂:在“双积分”中挡,没有将新能源商用车列入管理范围茧蹈洼,这样做合理吗逞伯惰?    赵福全港:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑奚馑ǎ可持续发展的问题钱。2015年哗怜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒,获得国家补贴的比例比这个数字还高困权。而此次NEV出台却未涉及商用车副安矩,这是不合理的尾桃汗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺领吾咕,也会让乘用车企业感到不公平巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亨惰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肝。我建议箔潮祷,应该单独给商用车设立NEV比例要求攫防回,可以不与CAFC积分抵偿壕募汀,但企业之间可以交易赊答商。因为如果没有NEV的强制要求乒欺鲤,在补贴退坡后骨摆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烫幌桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗嘛坛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水残。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箍,盲目投资之后苏猫,多数公司要垮下来搪详罢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剂奋。    以蔚来汽车为例荣椽痊,去年8月还只有100多名员工胆敌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模够。据中国汽车工业协会最新统计哺其份,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忱秘,销售4.4万辆闪诞帆,同比分别增长25.7%和43.8%持,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莆讨盾,销售28.9万辆虽尸驰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栖姬凡。蔚来差掀、威马跺、前途节瓶桓、小鹏等已是新能源造车领域的热词穗烘涛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏童鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔橇秒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纲。至此痹劫勘,奇瑞新能源成为继北汽新能源税溯、长江汽车吹仁窝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业季汉郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬浓仑。    “新能源车企的风险为汕,其实很大梗勿铂。”王秉刚说骨态监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力性,对风险有足够的分析碘,有可能投了很多钱琅秸腾,最后做不成吓兜计,带来不必要的损失粮桂帕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芹骑,简单地投资建厂耪、增强制造能力好,未来堪忧觅。新能源车电池的技术进步非常迅速 顾,现在可以用的技术一年后就不行了沤挺。如果没有研发能力就做不过人家擞享让。“一下十几个亿扎进去彼幂,有可能最后做不成街,我还是提醒新进者要谨慎一点效棋。”王秉刚说廷珊扛。    事实上悄,目前国内的新能源电池生产厂太多了唐,但规模都不大图浪介。而且动力电池总的规模也在扩张中伞炼烯,尤其质量好的不多撕臂,“据我了解心苫藩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡隙桶。”因此桓廖算,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺户。   谈不上“红海”搐起飞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的团攻,但道路曲折杰誊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扫散么,造车得有钱探、有人才吓荤忻、有时间颗。“钱我们还行始,人也不错晚漠丹,就是时间太紧唬刷,毕竟搞汽车三年算很快共椽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宋恍。”万锐坦言锈撵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的官耽。    不过弧朗珐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坦,万锐并不认同疟譬婆。在他看来乳联,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上随陇,因为大家都还没“下海”期。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾眯祭,大家还在忙于造车嚷话,搏杀还没开始叉。    “这是好事肮凸馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羚小,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说继疼扳,目前中国传统整车企业有150多家盎,新能源车企至少有30多家暴速降,后来者也给行业带来很多新思路和新做法促秃门。    至于是不是过剩毫古,梁伟表示这还是要市场来判断吃炒谱。在梁伟看来反,其实中国传统汽车行业已转入新常态对,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褂群韭,除非汽车消费大幅好转添杆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巾设扇。    但另一方面攻,根据预测唯炮,未来5~10年坦签权,中国的新能源汽车将保持两位数增长膛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝贩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焕,到2020年时产能达200万辆倘锤售、累计产销量超过500万辆氯圃刃。梁伟认为伸苯纳,从年产几十万辆到200万辆的目标炯抨裂,新能源车汽车肯定还要快速发展臀凡。目前的新能源车市场还完全没有定型蠕镁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沫歼断,“很多人此前担心特斯拉会破产械和幕,但Model S和Model X推出后效果不错干,用户接受弦。经过多轮产品积淀帘链刊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畔舱,特别是成本下降得较明显高。特斯拉可以闯出来缄袒,中国企业也有机会叉巢茹、有成本优势断坦。”梁伟说茎羞。    对于最近贾跃亭的乐视春、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偏锤,梁伟指出态僳钎,除了技术廉搭帆,汽车行业还是一个资金密集干巫、劳动密集的行业赦。如果要进入路览,需要企业在未来几年有大量投入任,以格力电器(000651.SZ)为例化,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗽篇。    梁伟表示判谋圭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皖,毕竟快速把产品推出来发柏花,现金压力会非常大都。另外哪,一家企业在原有行业中具有很强的能力泵素沤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乒势,这是一个很长的学习过程氦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥艾盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簿刷,也是第十七个中国记者节箍效。2000年岗何,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梦箍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅苗缺。此后记者节像护士节税吮陷、教师节一样农,是我国仅有的3个行业性节日之一新接坞。   值此之际烷扒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汾顿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巧。      坚守还是离开协?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祭崔陵:去年网络广告总量2096亿元偷劫衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奴补。报纸下跌超过35%检阶,杂志下跌近20%姜夕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碉冠苍,单项将全面超越传统广告蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚实隘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胺矾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玫,也仍能保持着不俗的销量衰错。    “没有路可以让我选择柿守,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醚税徒。”陈总对此直言到寺孤未。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肖,但发行量保持一直不减困栏。诚然扛,这离不开报社给予的支持闺堂。但从自身发展来讲极号,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佃。究其原因妓胶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受毋凛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者临济。   汽车也好褐谁参,新闻也罢琴皇赁。毋庸置疑笨蓬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牛毖坎。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃棵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庞晤筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞪橇,但不可否认的是朴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式课。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物书,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者才梦。    除去对报纸豪庭樊、杂志破僳实、广播狸弗、电视娄唇考、音像等载体样样能玩得起来吓线采,还需操弄3G龄告硼、4G等流媒体技术氨。我们不知道下一站会到哪里苹随。   面对媒体融合大潮吃为率,陈总胸有成竹的坦言踩陪曹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革娄鞋葱。由媒体到传播机构灯槐,由杂志到全媒体平台卯,历经两次创业剧,家用汽车探求新的发展方向彩矗,抓住变革时代的发展机遇会,赢得了全新的利益增长点微。不再只是单纯的纸质杂志富搽,视频即、自媒体等做出了不错的效果混。   其次糖,就是在自己的企业定位方面叉,中国医护工作者汽车消费调查箱蔼、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉偏、护士谭轰南、教师等特定的人群为对象做的系列调查仍缎。这些调查一做就是3年嘎捣,走遍全国大中小城市唇,做出最真实的数据犯梢。 ?   “网红”营销时代   今年以来下献,网红主播频繁出现在各类活动现掣ㄏ獭,手机发布会痢翻、车展饱仑朔、房产开盘牵窍、比赛等一场不落来豆讨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斤颧。”   日前捷嚎龋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”购嘉睫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蝎溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肚。   对此事件烁,亦不乏业内人士称俊寇家,国内深度报道的形势正在由高峰往下走催蝎敢,呈高开低走的态势同唇逝。   陈梓萱表示咖嫡:“在现阶段的传播环境下厩,媒体记者朝网红转型捣皑,把读者转为粘合度极高的粉丝卿桅粮,增强彼此互动围素潭、沟通歇爬,无论对于报社还是记者个人刮,都是一件好事烙仁。”   “把流失的用户拉回来陡嫡澈,用互联网季拦记、新媒体的方式厘,我们正在努力尝试捣肆手,但具体执行效果如何慷挟污,尚无法判断摄。”全媒体时代呛,我们永远在路上辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:张瑞丽 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇槽杆,严禁转载芦肉烹,违者将被追究法律责任胜疽摹。 获取授权" "  原标题修丧:广汽传祺肖勇牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倪如胶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典权缆垛。在本次活动上颅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念露。广汽乘用车副总经理肖勇表示扣裁:“时尚是一种潮流柯就淡,其实就是顾客需求劫,引起客户共鸣讽枯,汽车也需要时尚辈翅欢,所以GS8出现在了这里壕壤茹。同时传褀GS8我们就是承担梦想茨豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查煽伟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陵狼,中国品牌基本上没有一席之地侈喘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抡旱抚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宪崔。   对此派警,肖勇表示蒂歪酵:“传褀GS8我们就是承担梦想磕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庞茨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上美事半,所以在豪华汽车上下都,我们率先实现突破念晦炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲,我们就是要跟汉兰达盛、福特锐界形成三足鼎立旧,甚至未来超越这两个品牌徒磨屡,这就是我们的目标嫌潜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茧轻缮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肚佳,创造单月销量的历史新高懈,爆款车型占3.4万辆鲜铺贸,但受制于产能安排的影响卯,造成其他车型总的销量并不是很高盖。面对这些问题伶割,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝎操。   肖勇表示抽:“明年我们的产能垮叫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹤蘑藤,产能将得到释放拇怀米。我们在满足GS4的同时揩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陀吾肋,最起码销售五千辆以上罗,剩下我们会再分配个其他车型喝。”   同时为了加速品牌向上陪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胁。同时肖勇说道财:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型实贰领,在明年全部投产餐定,所以明年最大的问题还是产能乐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型次,我就是聚焦我的明星车型匈扰箱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  还有不到一个月陡蹲扒,东风标致4008就要上市了攀环冻。它的颜值侯翻稼、科技装配足够有吸引力付辛入,那么随着锁定竞争对手酸、谍价哎到填、销量预期等关键信息逐步浮出水面家牡困,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腥嚎慰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溯嫌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多成洁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影特痹。比这番景象更热闹的饥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椒港疚。   说到品焊性嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致曙,让媒体品到了极致巨纽。在工作人员的讲解下犯旱慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统究回狙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燃,无不让到场的记者耗乏拧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识希。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常、品味仑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坦垫蔼,东风标致在今年推出3008誊、4008后氦恫,也将在明年陆续推出3008S露、及另一款7座SUV句嫉蒲。据中汽协最新数据显示节庆甭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆健斜凳,同比增长45.91%细讣负。那么唐杠,在众多SUV产品中同,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灿监?东风标致总经理李海港对记者表示甫:“我认为要总结一个词就是‘品’字店煞瑰,东风标致的SUV一定是最有品的酷,这个品是指品质慕、品味蒂,今天的4008就足以支撑这两个词撇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐搜娇?李海港对汽车产经网独家表示淖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柏,轴距达到2730mm鼎,是同级别车里最大的溯话,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统车慌芯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰,在配置方面更趋向于高端痉、智能踞,进军更高一级的SUV市场倍陈黑。”   然而耪香熄,另据乘联会的最新数据动男,1-8月督,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毙伴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么超涪泰,作为中级SUV躺猩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惦幸?李海港向记者算了笔账钩势怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呜额,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枢四兽。“这种需求就是4008的机会棉哇,也是4008成功的保障书狡肉。”李海港表示隆蹋帝。   “狮虎之战”将上演   还未上市割蛊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻刻。李海港认为董插儡,4008在科技装备嚷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏樊肯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的善寝铰。”李海港强调艘矾。   通过外观设计及车况数据对比后发现户稿沛,4008的设计颇具未来感和运动感千签,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下净沙,4008在轴距上占有一定优势肠喘镭,也使得整车造型看上去更加修长绥怯。   那么讽详山,价格呢巴配嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恐勃,通过对比翼虎的指导价刨钉疙,小编认为4008的价格应该在19万元左右萌方闲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合补妈赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞎晤?据乘联会最新数据镐芦掣,翼虎1-9月累计销售84258辆纪,月均销售9362辆刮。但值得注意的是偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摹。那么骆阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幻迸街,可以说也有一定难度些供孪。   汽车产经网了解到荷,由于目标客户锁定在换车需求的群体封娶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案短,以吸引用户选择4008攘婚郊。至于置换方案的细节粪策捐,李海港表示还未最终确定暇保。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰遂:李芳" "   国庆结束后抖完,北京黄奥、上海溯、广州笨玩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戒撵,引来了社会广泛关注颇。平台闻风声钾,媒体炒热闹惋,百姓愁价格镶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻放,“网约车”只是第一块烫手的山芋埔锌陕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥闪,又要确保公共交通体系的稳定懦惰,还得照顾老百姓的感受缝姜虚。    比较普遍的观点认为穆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堆电褂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掠洪驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮辱现,征求意见中提到让市场来决定昧娜,这是非称薹咏睿科学的坏掣贩。作为用户奴太窍,担心价格上涨撤皆,特别是比出租车贵窝歧,认为监管部门是要维护出租车体系利益豆涂,我觉得这是大家多虑了潮募档。过去僧,在平台混战的阶段埂凶,资本介入烧钱抢流量饥帆,这本身就是不可持续的坡,价格逐渐上阜傥唷,平台收取中间费用是必然的答炊疙。    对于各地的征求意见景冕概,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迫滔。比如说要求司机是本地户籍比、要求网约车辆的舒适度等等圃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腑列。    网约车规范的政策是非常需要的哩,作为共享经济热潮下的产物冀峦课,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菇。任何一个商业模式婪,都需要规范起来驳缝背。因处于监管边缘晨,过去已经发生了数起网约车的翁┞桑害案件崔。我们在对受害者表达同情护娜粳、对肇事者表示愤怒之后水泄嫁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萌。    然而貌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弓。比如说辱热韭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍范换擞、车辆要有上海车牌撵吗,并且轴距要达到2700毫米币。根据滴滴公布的数据良寺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中密茫,拥有上海户籍的不足万人茸请簧。这个情况在深圳类似挪泉膘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抒钙搐。如果按照细则明确执行罐甩,这就意味着孩恰牛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”波奴懈。    共享经济是大趋势缮磐,但监管太严可能打击积极性片抵,这对立法部门是大考验琳。互联网时代侧拭歧,网约车大大增加了出行的便利糯,使人们在出行上拥有更多选择筹够懂。监管是为了提供安全高效的服务保障司,而并非要让网约车集体消失馆街。现在的征求意见许多还是首次提出乃,建立体系的过程中应该让用户燎牢崇、司机及平台有更多发言权挤咐蒲。    我们鼓励共享肌诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环司,与传统交通体系形成良性的交叉互补醒赦。    我们希望立法染怂教,只有合法合理才能保障各方的利益淮挖毁,所以网约车服务一定会是标准化嚼抠、安全化的艘。    我们希望在所有领域都有不断开放憋、不断完善的发展方向卤聘顺,这是产业互联网时代的必经之路邯。    文 | 著名职业经理人蓝坞聚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旗:新造车企业已经不再神秘疙倾,告别概念车的品牌曝光期坑簇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毋湃辱。投建工厂适雌、申请资质狗,造车睬,他们是认真的鲸返。不过逃,“八仙过海觅蔡、各显神通”剐笔雾,出身背景不同的创始人们侵啥,对企业产品和品牌的定位酿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筹携。    想听“真知灼见”薪,走进新造车企业古,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搔希。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饰莲愧,敬请关注瀑八仙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缴刮鼓。10月10日悍轿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞女睹。这也意味着氨础,前途汽车继北汽新能源姆骂、长江汽车之后搏纲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幻僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中非,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醚边倍,可以稍稍松口气省徘替。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纲汐,他直言到2017年底前途K50车型上市前肃试戊,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚀草,有许多事情需要持续推进摹寒绰。即使如此卫涂蟹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汝。在与记者的沟通中兄凰徽,他详细讲述了自己的创业经历劣、资质申请的情况档挤甲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擞鸵。    短短的一个小时阀楼操,陆群留给记者最深刻的印象是充,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犀,他们怀揣一个美好的愿景健抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骇。    ■ 拿下资质不神秘蠕烩拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矩祷坟,许多人都对过程感到好奇聪俱。陆群则表示岗恳呐,拿到资质并不是一件神秘的事情澎盟什。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胚,一点一点把技术做到位渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来线僵久。”陆群说粳灿邻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怯虫螺。具体流程是氨,企业根据相关标准去申报项目据释痛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陶。陆群认为欠惟拧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奔、引入新的技术和参与者庭篡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术角稀剧。其中对电动汽车的四项关键技术毒,包括整车的集成和控制技术匣筏纹,电池的管理技术狼绿喀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漓踩浅。同时楞,技术具备后还需要做出整车妇,并按照标准做大量测试克,要达到很高的标准闯。据了解撼,整车控制管理系统(VCU)巨茅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抗讳档,也是已经掌握的三大核心技术涣剁。    更重要的是磁霸燃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稀话。早在2010年狙梨暑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湃,开始布局电动车汀刹沏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丁。2012~2013年实,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目受棱,在高端纯电动整车设计鼓翰婚、研发方面取得了初步成绩酞。陆群说五侈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聪妨尺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劣堕秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桥吞,开始引起业界关注撬起。那时艰巍蹲,行业对电动汽车的关注已经比较高桔部,而前途汽车早已走在了前列供。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扫杉芹。”陆群说定巳溶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司半,专注纯电动车研发拌皋巍、生产椿次疼、销售及服务财突,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贬揉份。”2015年9月燎褐,长城华冠登陆新三板挂牌交易叫化安,成为新三板电动汽车第一股现四。目前吕仁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凸理齐,包括整车业务板块(前途汽车)灸晶、设计研发业务板块(华冠设计)凤且完,以及核心零部件业务(华特技术)沛。这三大板块互为依托茨新,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娄竣骂。    拿下资质瓜梁锯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绥临墓。    ■ 技术妓然郝、生产基地湾片涡、供应商都得一流    在做电动车的这几年杠,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹坤高,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机策钝彤、变速器等物理结构遣唾么,还需要产业链配套窖、成本控制艾廊目、核心技术开发等一系列工作库。“自主研发的核心技术无叉、国际一线的供应商和自建的生产基地垦断,是我们的三大优势暇。”陆群说姓冒寡。    陆群说搓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硷贿唬,市场上找不到合适的零部件供应商瓷括痛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞋四燎。目前痴捂刚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堆挝兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春储旁、VCU片、RESS等核心技术联歉桂,使零到百公里加速仅需4.6秒蛋遁吭,最高时速为200公里武奖避,最大续驶里程达到300公里粗。而据陆群介绍潞,这些电控技术相关的零部件捞,不仅前途汽车自己使用般粹,也已经为行业中其他厂商供应拖粱。    在供应商体系上钢篱烘,前途汽车同样拥有强大阵容赡垃,已经先后与IAC奉些兽、博世橇、布雷博陶奸蚕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府烽。这不仅确保了产品的品质双,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳞埂菱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯鞋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潭截弘。今年2月纬郝沉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桓弗,按照规划咐部,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屯浓父,将在2017年中试生产撕怒施,第一款车K50将在明年底上市拭很。值得一提的是常,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衅缔皇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”较,最大可能提升汽车的轻量化水平茹。    陆群认为妙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呛,而是要通过成本控制费、技术提升来实现篓,其中轻量化就是很好的解决方案被桐。他强调朔癸:“前途汽车的产品规划和市场策略并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠕痴,在全新的市场领域不断成长锤粮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缉携,中国新能源汽车市场前景广阔任,存在巨大的市场机遇泼。据他估计昂肝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来线。他表示孔,前途汽车已经做好了准备辆。    陆群始终坚信一点仆慌确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧罚。在他看来剿贝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”了缴。“所以柒胜,我们专注车辆性能涛宽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憋,迎接智能互联时代涉。”他说贫。    自1990年大学毕业进入汽车行业份、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菲哆岸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扔,创业历程也已经13年桥,算是行业的资深“老人”性,但他说自己一直是一名“汽车工程师”覆,他的团队也是一群“汽车工程师”天,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拐骚舶。    陆群说八,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为领航,像华为一样拥有先进的技术梁、过硬的产品品质以及国际化的视野考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催丰思:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磨办,同时牵擅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涡雄梨。一时间琅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩,对于新政孩法、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耻冻能。    看自己   记者嘎盼惫: 首汽约车有哪些新的动作和布局羌酗?   魏东璃草: 一方面镭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廊幻篓,根据北京匣伸闲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗓,我们会在司机撼盼汤、车辆和运营都符合当地规定的基础上晚,继续增加运力保障什抠,这其中包括增加自有车辆棚且,也包括增强与当地伙伴的合作伞戳馆。    看政策   记者宝扦夹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡,有观点认为癸壳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灸杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉: 这样的说法不客观步苔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定全操,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戎。    某种意义上讲然板,首汽约车项目上线之前拜酒芬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台司,我们只是在政策范围内尝试着做镀扦肌。彼时刻棚,我们借鉴同行业企业技术手段我、商业模式和合作模式怯,在政策合规的前提下从独藩,尽可能尝试说送,当然淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衅糠,我们是十分期待政策落地的歼抡逆。因此袱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亭埃瞥。    记者畦: 怎么看待首汽约车的先发优势窗帛?   魏东夸贿裳: 的确瞄,北京市场上我们目前是最贴近政策的牟席陷,但从全国“一地一策”的角度来看成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓶情。    看行业   记者俄: 按照当前征求意见稿来操作效温迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响触绵。   魏东庭舵: 我们对于各地方出台的政策表示理解狙伞放,网约车实行一地一策制度吹,各地会根据各地的交通发展水平曹躲舜、城市交通需求来决定如何管理网约车溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发送蔼。    看未来   记者淑谈: 未来行业格局将有怎样的变化会?   魏东坎: 当各地政策正式落地之后罢蒙,会明确供给的标准圭,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈尴睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷,同时南,对于准入的司机进行严格监管酿。因此秒宽,在未来行业格局变化上备,在大的方向和框架上由政府来把关步申,在框架和方向范围内非膛粱,各家寻找自家的竞争点和突破口棘尖褪,现有的平台选择优化平台和转型升级逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞即飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逞的变,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略力,并通过一系列体育相、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哭、活力的品牌形象领疚镁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衰滩,除了年龄豁毋分,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烦讥。” 10月13日察劫捌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肠呈。   据悉唾辣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袖姐,并向年青人传递积极的正能量猎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典认单。未来蚕潮涝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戈礁敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慨碱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型派,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币呕,借助本次人物盛典爬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理惭碌。   “2016年播,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碾春哆。” 郭伟表示拴商肯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作井檄钎,不仅让不同圈层的消费者贸、车主别、粉丝共同参与到活动中戈捷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊滴日,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刷。”   事实上侗踌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崔残喘,包括体育以及音乐类的综艺节目赂,实现了跨界合作赋密。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虏殊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狠潞途,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞘。”   根据最新销量数据显示秘,东风日产9月份的销量出色湘次,同比增长超30%不呜火。其中主力车型轩逸寥钱、逍客森图烁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谎唉能。   郭伟表示缓,“东风日产今年的目标有所提升校赏,对今年销量保持信心份夺胎。”此外咆尖烦,谈到是否有可能再接再厉狄,在总销量上攀升至第四名的位置时啸茹缎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知境裳笆,能超过前一名最好乔陪,但最重要的是与自己对标敬。”   责任编辑叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉峨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崩,管理层不参与讨论萎,每组都有来自全球各地谢抢、不同级别阜、不同性别的同事崔武。”蔡澈说委,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廖,大家相互协作绢、互相支持弦、勇于尝试扇靠畦。”    中国经济网综合外电报道瓷钒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳,其宏大的构想才刚刚开始狼黄小。蔡澈现年63岁补反窜,其工作合约预计到2019年笔,在刚刚过去的2016巴黎车展上醇,他再次用前瞻的眼光和布局老,为戴姆勒集团未来的发展策娥,提出了新的方向钙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫩互:当年学的是电子工程专业母,就有人建议“傻小子坪,去学机械工程淡凭巧。”测位,“今天来看惺仕垂,坚持初心镜踏从,梦想终有回报凑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斤纶,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫉玻,都会引用蔡澈的公开演讲仟纯,因为他提到了电动朵表、互联滤、智能和共享等前瞻主题校很蹄。    首先锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ散迟,并计划到2025年答,成为高端电动车市场的领导者鞠。当然刨捂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潞提锤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熄毙闲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寞激策,恐怕显得更稳健喇。    “在所有这些领域搁肚,你必须为未来的投资做好准备风锭杭,”蔡澈说挟钦。 “但这是令人兴奋的泊,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工搬午。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛本汕酿,内容丰富的CASE(瞰思)计划超,它取自于智能互联剑赋、自动驾驶耪负咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荆筹风。有评论指出垛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垒澳,就是要对未来做出承诺瑞。 巴黎车展发布会期间谦,蔡澈穿着休闲衬衫马称樊、牛仔裤和运动板鞋春,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菊,但蔡澈作为首席执行官逛摊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辽两,以加速决策和赋予员工权力著称涕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惹变寡,鼓励对新产品和新发现盗霖,进行实验性的尝试率韶。    巴黎车展发布会期间疆,蔡澈穿着休闲衬衫啼铜、牛仔裤和运动板鞋老邻,一改西装革履的常规风格奈瞥姓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浅坊:“我们并不是穿衣方面的专家诡茶凤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楔,而是留在了在工厂附近的办公室谋迸,尽管条件略艰苦涤。至于在衣着方面的变化磷挥溉,没有具体的规划奢赋,因为衣着是表面化的嗜,符号化的空怜史,尽管这会传递一些信息绵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扑盼事:近些年佰停潭,我们尝试了很多新的想法攘搂,对整个行业而言都是全新的尝试扯谜谎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划握烫,很多同事都参与其中荡县。    “仅仅3个月的时间褥,我们收集了150个优秀的想法浑,这些都是关于企业未来建设的好点子馆楔伸。我们把参与讨论的员工分成了八组忍,管理层不参与讨论焦赔茹,每组都有来自全球各地奉掸巍、不同级别娇、不同性别的同事鼻鹤。”蔡澈说帘,“今天提到的鱼群式结构俊,希望让公司更有活力娶闹,更灵活累看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仟,大家相互协作泪圃、互相支持匿快、勇于尝试狄。”    几个月前戎,在柏林的一次会议上莆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片写人,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”补猩。根据德国报纸对这张照片的描绘烘石牵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钨痘。蔡澈告诉开发商竞,这张照片是30年前拍的量,那时就凹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车林。    随着电动车品牌的发布炭擎闭,以及首款概念车的亮相核胁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒啊。在戴姆勒的规划中筒烽籍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牧寒,包括价格拾茬、外形和性能烷淋捷。据了解蓖呻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产副疚使,包括在德国建立第二个电池工厂饭抄虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头狼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乱割。主场“作战”的雷诺品牌就惹噬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憾馅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念马坷蹋,包含设计迫、产品以及市场布局等方面仇浇。    发布会结束后驾痪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缺趟。在面对面的交谈中几人脯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓施瞬。另外苯霜氖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宿。    网通社能沽:在中国市晨埂,2017年雷诺在中国有什么挑战闹持福?    戈恩屡容采:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亥,中国和印度都成为全球业界的引擎吓晃。2017年是雷诺非常重要的一年饲唤建,我们的销售会起飞嘛抖,就像飞机一样蔬,正在起飞向上并且不停加速鸥概。对于日产来讲泡,也是非常重要的一年修绅,还会进一步推动启辰的产品馆本囊,这个也非常关键量戏吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矾局:您如何看中国新能源市忱尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岔?    戈恩伐:我认为中国会成为全球最大的市辰疗杀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毁绊。对于日产而言蘑妻诧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麓放瓜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秦危。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龄牛。    网通社锹羞局:对于雷诺和东风的新电动车项目土,是否可以更详细的介绍一下刺侧驹?    戈恩坡纯粹:雷诺和东风进行合作滤俺贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勒湿秘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纹肺,最终项目还没有做出决定宿啥,但正在研究当中烩辣。    网通社瓷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酷楞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进特坚敢?    戈恩写袄省:自动驾驶一定会进入中国岁铃,这是勿庸置疑的冈拼拴。目前杜,各个车商在这方面的竞争非常白热化技拒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缓峭孙。在中国相关法律法规允许的时候克,我们的产品会进入中国慈饲。当前氢汹,我们的样车正在美国累令松、日本做相关测试柑。与此同时窗臀,雷诺当然不会遗忘中国市场椽霖。我们会在中国市场进行一些展示项目棉楼段,这会帮助我们完成产品差异化的工作码,也会帮助提高产品的竞争力袖腔。    网通社吧:三菱的加入邦凡诡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助簧寇?    戈恩纲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涛暇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助埂。我们认为2016年包含三菱在内监兰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关词奋耗。所以它不是目标僵,而是我们现在工作的结果牢坟。展望2017年食阀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茄,尤其是三菱的加入受创缺,让我们有潜力跻身全球前三赴铣韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碎孺妈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响识酿灸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代开拢戌。”Kalanick 说道烹。“如果真的发生这样的事通交圈,而我们没能参与自动驾驶的开发圃刊楷,那会发生什么事伎?未来将迅速抛弃我们矮虎柏。”    上周四豌绘建,Uber 对外表示频脾:8 月底臣没,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎挡。    与平常用 Uber 打车的程序无异崩瞬,系统会为乘客匹配 Uber 专车母鬼行,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杏。虽然是自动驾驶汽车卧卑,但车上会配备两名训练有素的工程师汹莱讣。一名工程师坐在驾驶位上泊扣豢,随时准备接管汽车控制权乏,另一名工程师坐在副驾驶上枚,详细记录汽车的每个动作晾晦绩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭恭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沸朗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大途。在采访中帮稍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诡闲附。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城琛,现在卡车运输市场也是如此崎怂灵。”他说篇。“现在谈这些还有点早蔷,如果非要说点什么哭酥,我只能说我们已经进入了研发阶段沦寞巳。”    在采访中戚,Kalanick 还被问到跋推摹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卡但敞。他认为在交通自动化的世界里揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屑,但驾驶员所占的比例会下降睛孤豌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怯。    Kalanick 说道夸圭略:“像旧金山这样的城市孔寇,大约有 3 万名活跃的专车司机奥联概。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寒彭,但是别忘了扛甭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帘裁嫡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潭,自动驾驶汽车也需要莎吵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炯譬,有些情况是处理不了的将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肖渤辫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少履脾。”    他举了一个例子怯,电话刚问世的时候割,需要一名接线员来接线黎佛办。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕉偏,而是创造了一个全新的行业托垫荷,并创造了大量的就业机会骨楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤掀局:李芳" "  穆伦认为酱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陛讼惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宛,包括汽车的使用方式鼻。    自2015年9月25日临危受命椭梁寒,出任大众汽车集团CEO至今粟饭伺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓮。那么到,一年过去傲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪讼委,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得井菜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔷擅,贴有穆氏标签的大众炯,其未来又将是怎样的呢奈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)前关趴,借已成惯例农,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胚,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁凛盾。他认为末羚汞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潞抗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娩虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨好派,包括汽车的使用方式差细矮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说底豹残,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唉康。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动女茨夺,这需要我们用全新的理念复、全面的视角对于出行方式进行解读险倡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜。显然陛滔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敞培,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的特夏娇。我们需要联接汽车世界和数字世界冀渡,让消费者获益轻袱,推动社会和经济的发展屡惕虫。同时顺应驱动技术的根本性变革嘉双,即电动车是汽车行业的未来畅辈。尽管如此揪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位趟些。我们必须联,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暖街醋,同时推进替代技术的发展邦。    穆伦坦言存,应对当下的变革登,对于大众汽车集团来说伎公腥,是一项十分艰巨的任务逞。尽管如此场陡,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘿。因为在过去的一年里揽棵,我们兑现了承诺肉庐, 增强了核心竞争力限眯钱,积极推动集团业务的不断发展蔚脯嗓。因此锨伶谓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崩私晴,而是“大众汽车集团将如何成功”蹈巳掠。为此茅奶彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袄。集团的目标牛,同时也是我个人的目标邯黄绘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韶祭是,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萄凛衡。    他说炮,今年夏天膊空刷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篡输。我们强调呕戌,集团未来发展的重点领域将包括喂:电动汽车喇逝、电池技术底绅惶、数字化绒、无人驾驶和人工智能灯抛,以及全新的移动出行解决方案残拈韶。放眼未来修反,很多人将不再拥有私家车粒溺丹。即便如此腻次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓄颊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忙婆雌、大力拓展移动出行服务髓化凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图图,包括集团旗下众多品牌的战略胺、关键指标和相关措施讳。但在此之前蚊,我们并未停下脚步畦鸡,而是继续开展相关业务举坟酪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磁轨,他特别谈到瑰闺:“在中国睛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项危鹃懒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梦默镰。    穆伦表示俱底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了棚。这些实践同时也表明萝,即使目前面临压力溅,大众汽车仍然完全有能力实现目标反。他承认筛籍,坦白来说搪荷核,柴油发动机排放事件影响深远革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豌阀嘉。我们正全力调查事件发生的根本原因贯诉,不遗余力地解决所有问题恼,并在最近几个月取得了实质性进展释次奔。然而对于我而言坞篙闪,构建大众汽车集团的未来豪,也同样重要荚。    穆伦说忿苦,今晚玲懈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惦冠规:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚂。在2025年以前攘蛾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恼改钞,并在欧洲市场占据领导地位城。    最后隆挡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焚:“未来双算科,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荆。它意味着自由纲汤骇、乐趣和情感社逻。因此温播恋,我们注重产品设计巩,并将以崭新的视角进行设计创新”琴剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌苟:李芳" "  今年7月底剿,在2016年世界500强排行榜中罚吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溶祁,比去年跃升47位沥,排名第160蚀,引起国内外企业界谁、尤其是汽车业界的瞩目持浓次。    今年坟床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头败。恰好是在10年前窍恰透,徐和谊出任北汽集团董事长眠触,策划奇结贫、主导须佃钡、实施了令北汽集团由乱到治诫沦罕,由小到大锈谱,由弱变强的变革全驶懦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚被舅、有益兄螺宋、独到的成功尝试局菊。但是暇叹辫,当中国经济网记者约请徐和谊铂管档,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰琼馈,谈一谈自己与北汽集团时抵赁剑,徐和谊温和咐头、憨厚地笑着说惩嘶量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窖烫,少谈炔擦举,少写滤级痪。    于是母,在不久前的一个上午颓胸,在北汽集团的一个会议室里敢佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粉群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟赴。今天是系列报道的第七篇春污。   “北汽这些年发展快扫,我觉得合资这一块害北,起了非常重要的作用朔催。不光是从量上其塑,速度上类娩庞,还有效益上”猜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墓,如是说道郴痞。    “在各种场合我都讲告蜗,北汽就是合资反哺自主”那,徐和谊告诉中国经济网记者瓢雇敝,“合资和自主镁趣擞,绝不是对立季,而是互相借力”蔽。 2002年10月18日缸酵瞄,北京现代正式成立坪路,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徘、董事长算起背弯娘,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹿客。在徐和谊的带领下察,北汽从最初的“一盘散沙”囱熊,到如今的中国骨干汽车集团霜娟,取得了长足发展锨喜吉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创,北汽位列第160位心闲萍,比上一年度提升47位热,并首次进入前200名才稗惶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辑码遁。    “北汽这些年发展快充,我觉得合资这一块富刷糙,起了非常重要的作用队肌。不光是从量上耗览、速度上丰,还有效益上”勒廊密,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤,如是说道肠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上路窍吞,徐和谊结缘北汽逻块辽,也正是从合资开始滦。2002年扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豢拿套。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目四没,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程康。    为此睫兴,时任北京市委工业工委副书记缕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慕赌,担任北汽党委副书记朔、副董事长豪倍,以及北京现代党委书记唯疯、董事长牵嗜。 2002年12月23日俏哪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倘磺,北京现代实现当年签约圈、当年建厂炯热、当年投产捻、当年出车蔬吹矛。在短短不到一年的时间里拇秃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型籍贪,迅速在中国市场生根发芽渭。由此创下了业内独有的“北现速度”卤拆猾。    时至2015年繁,北京现代已拥有第九代索纳塔渭、全新途胜牡、名图甲屯刚、ix25片暖、朗动仓、瑞纳等14款车型瘫,涵盖A0级辟蕾、A级承、B级复拧、SUV等主流细分市巢识ゲⅰ,累计产销量突破700万辆扁毋。    北京现代官方数据显示些黔,今年前7个月镶,北京现代累计销量达到59.3万辆操镁胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%醛姜。 2005年8月8日馅晌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敖缮。北京奔驰的成立烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芳。    虽为国内高档车市的后来者浇日,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下速财涛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寺,实现产品导入陕唉亢、股权调整鳖耻茹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期实。即便是在国内车市进入到“新常态”后乔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯拟借,远超行业平均水平另受胖。    目前巾,北京奔驰已建立起全球面积最大筏伙琳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苔阑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑟虱吾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沙菱歇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洞惭。 8月22日冲掳驾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辱奖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惠盘茶:C级车痘俱、E级车富猫拣、GLC SUV和GLA SUV焦舵苍。官方数据显示藕,今年1-7月搐投哗,北京奔驰销量达167307辆俺昂堤,同比增长32.9%绰。    8月22日惶台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩讼迫。在迎来年内最重要的车型后结,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歉诫丘,着实令人期待燃藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展母裂晦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢街,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辱匡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多北慌拒。    “在各种场合我都讲仇困,北汽就是合资反哺自主”帮凹播,徐和谊告诉中国经济网记者纳,“合资和自主倡熬,绝不是对立维常,而是互相借力”案炔。自2009年以来酬奇,由北京现代灭绢苦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揩廓贫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范私、管理流程予以借鉴的数以百计弘嫁粪。 北汽自主实现百万辆    正是如此擎罗,从2011年烂辖,第一辆整车威旺306问世乏徘,北汽自主销量直线上扬祁:2011年达到2.4万辆迪填、2012年实现7.8万辆粳境蹬、2013年超过20.2万辆疗、2014年突破31万辆坞、2015年完成33.7万辆彻乌。历经五年多的时间搐靖,北汽自主已累计生产达百万辆犊瀑,跨越增长令业界瞩目篙。    “着眼未来七,对于合资我仍然非嘲逦奁祝看好绅。不仅是十三五疵,未来很长的时期亥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卫揉绘。另外奈诫,在此基础上姑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻夸,徐和谊表示抗。    “年底前还会有更多的好消息筒,不管是在新能源领域晴失陛,还是整车领域尝,包括一些重要的零部件领域佬秦匠,还会有一些新的大项目落户北汽韩。这样逛炉骸,为北汽更长远的发展侗,我想合资这一块面,贡献还会加大荒膜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  9月29日扳儡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莲搬。   蔡明指出烈柏钨,中国汽车市场曾是低质量凑、低配置稗绒、低服务的代名词盘。诚然吧聚镐,与美国汽车市场相比矫,中国汽车市场还不太成熟犀矮书。但是绒躬弊,趋于完善的服务质量剑、规模日益庞大的车展久睹俯、逐渐被认可的中国自主品牌卡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吞锭低,分值越低表示可靠性越高穆。J.D. Power近几年的数据报告显示赔男,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓦,从2009年的178PP100到如今的102PP100假,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疽凡唯。尽管与美国市场还存在一定的差距龚嗅,但中国市场的后劲儿不容小觑谰碧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耽妒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱?J.D. Power最新数据会给我们答案怯翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH社读缸,而中国市场的进步速度为每年4PPH丁。在车型研究上笺棱,中国赶超美国市场需要6年时间捻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缺达,而中国本土品牌进步速度为8PPH脑清孺。在生产车型上玛,中国赶超美国市场需要5.5年嗓红。   3. 在了解美国客户的需求上雄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魄贡。   经过对这些数据的了解和计算类的,平均下来僻先缅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕾,才能百战百胜聪辜辩,想赶超美国市成埂,前提是了解美国消费者的需求久。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侯习喝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为境断:车内有令人不愉快的气味箱溉甭、胎噪声过大(来自车身下面)赦、耗油量过大官爱、风噪声过大(来自车身周围)兑、空调开启后钉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为本:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛾尽陛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沏、风噪声过大(来自车身周围)墓七、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协穆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狠甭珐。同时鸿,在前10大问题中茂恋,只有一个问题是相同的弊晨,即风噪声过大摊弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重传恼。中国消费者更注重感观(嗅觉撅、听觉和味觉等)方面的感受质量莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掣问。   就目前来说句,中国的汽车产业还有很长的路要走涂谢,无论是汽车的质量母扦,还是汽车的整体销售体系耙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距采晃。凡事欲其成功唬店,必要付出代价惜忙:奋斗骡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涵敝喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拭迁踏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣观献:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帛垮笛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昧逢:李芳 版权作品磋史,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载拖勘烫,违者将被追究法律责任剃诽蠕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝矮输,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览量登。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎犯效。同时疵统,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剖彪泌,作为本次车展的重要组成部分之一牵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁,为中国汽车产业的智能化咖角协,信息化方面的发展做出指导意见耿士据。   本次峰会主办单位讨秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谦:   贸促会汽车行业分会长王侠荒绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘟从哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彼侧吼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躬挠煞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣读忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓其烦天:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愤摔抢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看社栖放。因为我以前开玩笑说了一句话龚,我说这个车联网这两年已经实现了没胆,就是人在车上用手机连网退,这已经实现了茶禾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甘,手机天生的使用起来就比车机要方便恢掳赐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变守盾。有一些改变我们已经看到了啤涎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扫。现在有了优步败、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冯祥,这个确实听着都挺有道理僚涵继,我们一听都很吃惊攫段姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愁,搞来搞去就卖那么几百台车熬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剁似,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倒试嗅。对于整个汽车产品懒蠕、汽车产业链的改变它到底会怎么样虏僻?   回到出行的那个问题谩粱,我觉得大家也不用特别的担心呢。我先给大家压压惊登渐,有两个数据很有意思粹,一个是美国湾区的汽车销量部刑,一个数据我们一查就能查到污。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贸,现在渗透量已经非常多了焚面,优步在湾区这么普及了酵席扭,买车的人是不是变少了睡眷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冈怒吼,这个没有变少灸努,而是增加了黄敲蚀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泼份,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峡宪。确实涨的很快锨缕墓,这个和大家的想象是不一样的伤菲爽,觉得汽车销量应该减少锭童,怎么还增加了呢滤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缕瘁,你说滴滴箱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情归俩冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚂康凤,这背后真正的原因我就一直说陵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了省赊,其实出行不等于汽车掇匙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巍射帅、道路密度不够这种应用场景翅澎苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用社,其实它真正的加剧了中国的拥堵纤淋羌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岭文,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虏。汽车也不是简单的交通工具瘦,如果把汽车还原成一个交通工具澜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了换。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慰,我可以开沫堆,我也可以去坐地铁汲,我有北京和上海的公交卡踩渤扫、地铁卡炔呜哨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车薯,我也可以骑自行车逝爽颊,有的时候感觉走路也很好快泪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酣,汽车行业当然会发生改变挨谦谋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乏布。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乳隋。如果你只是把手机当做一个通讯工具傅骏,在2007年的诺基亚已经做的非嘲妫好了饥架,但是还是被智能手机行业颠覆了钳金禄。在汽车行业也是这样髓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怂忍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具食。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琼刀恋,我们去展望一下蔼纺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赶欢抒,大家都提到很多了庐蕾。其实很多人的展望角度是不一样的村膝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泻既匣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懦磺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步较节,更多的是解放了你不用开车痰剐,分享的是司机栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甲摔镰,它是一个规模经济僵茅。它的交叉点大体上在2020年就会出现忿惧吮,我们的预计2020年在美国就会量产存暴,在中国可能会晚两三年疵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泉尝赡,这是我们要看的一个趋势但汕欠。   第二个趋势桔牡钒,移动互联网会加快电动汽车的普及沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檀。很多人说电动汽车是因为省油钱饺欠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悲拒哇,再也不需要去加油站了塑铣戌。第三个带来的变化就是对产业的重塑汉,以前汽车公司都是专注在制造夯房,用户就认为是汪洋大海穗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竿奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捻,内部管理的界面烹蠢宛,反而把制造这件事情也许就可外包了颧。最后一点埃寿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接味,所以汽车作为交通工具以外的部分拟监庐,一个用户买了车以后需要的增值服务杉,汽车公司就也机会去提供这样的服务餐俊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒旅滇。所以正是因为这样一个对移动互联网哪间、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪,超过1700名员工觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惹捶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛拱,激励用户湃罢,这样蔚蓝的天空就会出现舱台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻丁呈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览量相徒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注估。同时湘烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚,作为本次车展的重要组成部分之一蔚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉率薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥哆冠列,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯懦几,为中国汽车产业的智能化府硼兄,信息化方面的发展做出指导意见醒。   本次峰会主办单位竞敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘘辆谅:   贸促会汽车行业分会长王侠抗荤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哪呛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌布:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事蕾惕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肃剁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溪翔瓮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃磊舅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑の撸快腻腊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抚卤环,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟腻传。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秘跑坎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壤乒、环境污染等方面涣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战司氦。同时村,智能制造团可董、工业4.0诲、移动互联盲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傻煎吗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潘舵、“互联网+”等发展战略褂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弹顷氨。我们有很大的机遇罕骚,我们会见识很多非常有趣的变化荷卢荣。   当前业界普遍认为弄须,低碳化朵恕、信息化浩桔溶、智能化是未来汽车技术的发展方向喉脖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇本。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台都雾,正在成为汽车行业的发展热点很,正在助推中国汽车产业的转型升级痊粒,从而进一步打开智能交通产业的价值奠死。在2010年的时候溉赋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亢囱础,为用户提供全天候境苗捶、全时段的服务癸筋粗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靛茫,签约和活跃用户超过一百万逃笺,累计为用户提供约2亿次的该户服务览星,人均交互服务超过11万次浩。经过近七年的发展轮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位导,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硅、凯迪拉克洪、别克免香、雪佛兰上使用灰,倍受消费者青睐华。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此琅颖,面对新的市场和技术趋势荡,基于车联网多年的探索汗蓬轮、实践结合行业的技术储备道栓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗酥,提出了到2020年力争100%产品实现互联滴梧烦,并致力于打造以车载信息服务鞭艘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫但袭,为人栋飞、车提供安全智能便捷绿色出行隘,初步建立和谐的人咐、车栖降佛、社会互联生态圈社烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纳任、别克鳞翻担、雪佛兰品牌边,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陪旁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缮躺阮。除了安吉星在移动信息和网联上鹅醇联,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力污、内容服务能力竭境腹、大数据运用能力逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辱、B2C的业务嘘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆窃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亭脐、支付安全漓,更可能引发行人安全和人身安全想痛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湃垦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入深袱,网络安全开发包括威胁因素识别才信聘、安全战略制定帛虫、安全措施执行心奖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勘递。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亨伞,并且在过去几年不断的进行迭代升级苏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儒。伴随车联网技术的发展踏覆檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术精,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郡拇诲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钉贺。让汽车驾驶更安全房、更轻松叹舵、更有效掸。   我们身处在这样一个时代撩,新技术层出不穷使一切变得可能猎兽,我们也是非常幸运的一代人隶辈脯,能够见证汽车行业在国内闺叹呢、在整个市场上有一个颠覆性的发展递敬潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幻恕玫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞死项。同时也让我们对明天更增添信心和期待棋辱鲁,激励我们坚持不懈的努力梗彤腊。   我们相信位哦哀,汽车行业的发展刚刚开始挺掸。汽车行业与其他行业的相互交流菩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扒赐。我们会和同行一起共同为之奋斗判瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾卿娇:李芳" "   9月28日块,在2016上海浦东国际汽车展前辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸惧,新兴造车势力彩、养车颂、汽车金融等领域从业者富,走到台前查飞,与大家分享及探讨未来的市场前景澎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲架怕。    吕征宇挖坦:各位领导糠、各位嘉宾对昆敖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埃,刚才我们的同行说得非扯好抢,其实我们有一个共同的理念伐啸,而且我们也有非常多的痛点健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来申,我们也有美国合作伙伴的公司不,乐视的七大生态是有机的鸿团痘,在零基础上打通的盯床博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箱,目的就像董事长讲的一样拌,让“蓝天白云”再飞翔扁椭媚,目标就是打造全球最先进的超级汽车獭男穿。    那么用互联虱瓜、智能铂息、电动良膊、共享的方式酚,实现“未来”的交通方式刚,我们认为汽车产业凸,还是没有被互联网变革的产业颇孰。对于乐视超级汽车生态而言乳,我们有四大基石驶烁哎,我们相信社会化抽竣、分享化皇、互联化首瘸滔、共享化将成为我们未来变革的方向性甭。    从我们的汽车生态诞生以来秽,我们保持着快速的发展奔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阜,落地在浙江湖州 端獭报,这里包括绿色环保的环境拱、自动驾驶的一些功能和区域锻。    同时我们最近可以告诉大家禄,我们的产品样车在美国已经开始路试品咐览,技术在百米加速已经是全球领先了剖存屯,产品的量产进入倒计时状态莫虎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资草,创造首轮汽车最高融资金额的记录梨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洽,协同开发也是我们在北美的基地辽、中国的基地戈、欧洲的基地共同开发稗锭。同时我们的战略开发电动的底盘机构竞帕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掸。    第二个就是智能化七缆,车是人工智能的最佳载体凌,乐视做了大量的投入位,在硅谷和SSA成立了研究院帽班汇,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆齿。社会化就是刚才说的分享前估轮,我也非常喜欢这个创意汐桔烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塑瞪,我们相信在共享经济的领域里矗凑,无论是Uber的繁荣美邯,都证明未来不管是房子啸、汽车都是重实用的趋势玻坝,所以乐视将战略转移换,推出车租赁的平台舞昏棚,我们叫做乐享平台骋。    其实最重要的议题借,乐视作为互联网公司潮虑狙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匈嚷步。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拍弯,电动化病寇儒、智能化疟、互联网化洼犬、社会化肋,这四大纬度有密切的联系妻。    我们把汽车当做全新的载体宛唾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通短两。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奖辅铰,谢谢大家彤计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥竣绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倦需锹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋购秽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肮,他认为车联网缄,既然是大势所趋伶捻挠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兼霞窍,少炒概念惜戮剔,多做实事乐伶。 以下是王侠发言实录届:   在这个夏末秋初男蛔、时令更替的丰收季节钵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚀橡竿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苯姥酥。在此榔齐殿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艾陀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秆番疥,汽车产业的电动化屉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬,而且也正在成为全产业链创新求变钠孪、转型升级的主战场闺肉。但是欧,热点和繁荣的背后席摊柒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氛锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羌,车联网也在热捧之后开始遇冷鹊壳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琉录。其实寺嗓丝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战武玩熟,我们要理性面对杏、系统分析圭,既对前景充满信心昂渺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燎毕,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秤,我们要清醒地认识到坷亩繁,汽车的智能化和网联化是大势所趋韶环垄,是不可阻挡的方向卞旧沧。电动车还有技术路线之争监、对减少污染和能源危机的疑惑罚伯坏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处文,没有坏处钎赦堆。汽车诞生130多年来墩逗,除了带给人类方便之外亩好芬,还带来了许多难以克服的问题可,比如交通事故拈晶氨、环境污染和拥堵努、能源危机等等汝炊暑。车联网和自动驾驶等新技术的应用贾暑坷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逛话,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遍缔回。现在不少基础薄弱的车企苔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伞屠跨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守得,多持观望态度揪拟缅,这也是目前车联网叫好不叫座奖让拘、貌似热闹却普及率不高的重要原因拇投。我想说的是坤,既然是大势所趋辉,就不要犹豫不决醚么,否者真的会给对手赶超的机会传。   我们要清醒地认识到替返诬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延森渺滦。汽车市场的低增长成为常态之后郡圭,我们对于销量的追求空间越来越有限暖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老泪刀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磷。   我们要清醒地认识到等犊栓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醚涣,必须是社会性的统一行动撑。一方面惦旧,车联网是一个汽车生态盘敲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚂伯樊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酬。另一方面戳须,车联网又是由整车制造商划、产品供应商据腺娥、内容提供商逆街、软件供应商虱边停、服务提供商蚕、网络运营商等不同角色组成的产业链晚刷辅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵泪媚,打破壁垒俏可,互相开放信息系统莎潭吗,进行深层合作赋砷衬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肮瞥。   我们要清醒地认识到涡楼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氨猾,而是要靠一个技术集群的集体支撑立灯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碱,如果通过手机就能解决的凶下,其实不应该叫车联网靠笺暗。大数据刃砰酸、新能源技术妮、网联技术品、自动驾驶技术拳发祈、传感技术随天、网络安全技术等险熊撼,这些技术的应用都是相互影响懈亭、相互促进甚至是互为条件的盲。比如汽车共享和无人驾驶态,就只能在车联网的前提下才能实现顺昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垃嫡,并给汽车共享带来更多可能性涩潦匡。另一方面韶,与手机和家电不同的是蹲采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程程,绝对不是有钱就可以任性的地方馁损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少坏剧访,我们一定要避免浮躁情绪缸,少造概念遣龟甭,多在核心技术上下功夫酪炮。   在刚刚结束的G20峰会上仑饰姐,习近平主席表示檀鹿:8年后的今天亭撬钦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咯懦揉、人口增长惨撬捕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期紊凉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减古,新一轮科技和产业革命尚未形成势头救颅。其实署,对于全球汽车产业来讲峦立,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衫惩,传统技术进步的空间越来越小乐戏悲。在这样的背景下欣普甩,智能化刨厕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎投北缉,为汽车技术进步提供了新路径江浅脱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔬川。   今天爆车,我们以“智驾未来围、创领先锋”为主题肛释即,邀请各位企业家凶、专家学者共聚一堂锰,希望大家能敞开心扉拟,知无不言派,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寡你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谦。   最后挟拳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洪胶,祝各位朋友在沪期间顺利令泌螺、快乐富怂关、安康祁挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅孝敬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型党喀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悔奉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辅颂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点池,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讽阑鹊,在下线前夕奸遣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩咳父,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧镣开。 一萎惯糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顾。今年1-8月谢笛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巾粗图。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侈碑垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昧床,以首款SUV——威旺S50为节点靛句讥,一步步走向经济型乘用车领域琶,实现“MPV SUV双轮驱动”阑旁抱。对于未来产品规划案篓伴,陈桂祥向网上车市透露扰瞬腺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跺甜汝,并冲击40万台销量规模蕾忱沮。” 陈桂祥进一步表示精煌廓:“北汽威旺的MPV豆接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤投洛。2017年的销量重点会集中在M50F上埃,到2018年也会有全新产品上市虾屑。”    今年8月16日承,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岁花达,对于转型中的北汽威旺杠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岸崇班,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搪疏采,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂深稠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来内,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哀称懂。在陈桂祥看来管,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拆涛卢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势限。    二遂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悼巳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畔懈。M50F具备明显的高颜值特征僚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厕。而做到高颜值并不容易滇高蔚,陈桂祥向网上车市透露话:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发计随哇。    从内饰来说仆,新车的设计均由轿车化标准打造沙,其配置在科技感校癌裴、智能化上都有出色的表现荣埂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗜统。同时独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表马揩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肖汰,智能化水平足以媲美合资品牌潘虹蹲。 在性能方面邪得,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磕,进一步满足消费者的需求弹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侣康寐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杆恳太,到2020年威旺规划40万台的销量创琅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求塑鬼。未来将在夯实MPV市场的同时癸,进一步做好SUV市场浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷浮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸵刑藕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业断:苏州吉姆西霉荤懂、苏州金龙夺且、深圳五洲龙慕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娩磺兄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硼扩绞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴是涩,并对吉姆西取消整车生产资质弛虹裁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培场泪,追回补贴资金堡。    根据通报锹凑户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查河瞥瞎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缔孤想。不过惧脆徘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苍暑狙。 补贴新能源汽车的依据何在婚就璃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扑蕉。市场经济最需要的是诚信剩。但是即静歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆村,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚志牛害外罕。部分领域缺少应有的制度约束沥,秩序甚至失范暴,这并不稀奇钵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膊巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莫。尤其值得一提的是敝炭靶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳径。在这一目标之中倪,财政也被赋予了其应有的定位请,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”曙。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼎荷、社会与政府的关系挨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睹。新能源汽车市场同样是市诚榇健,从根本上说波肥耪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撇樊。新能源汽车骗补问题的源头睡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俗。    当然撤悄记,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用车谜,不是市场取代政府谩,而是市场和政府有主有次竭凤版,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝溯吭。说时容易做时难判绞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贬锋。补多少祷雌,怎么补充慑疗,补贴如何管理等等裤赁,同样都是难题系凑卤。    为什么要补贴新能源汽车轰?可以摆出来的理由不外乎如下拼几忻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谷恨高,只要予以补贴钦吓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袜逛。这么说不是没有道理城阮坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纬旅吮,成本较高弥纪。有了补贴修邻放,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祁蛇视。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开。只要有足够的补贴淋,新能源汽车的发展肯定会更顺利稍防。    但是拈花,有了补贴松必蘑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售维瘦?新能源汽车发展的关键在于技术健劲艰。有钱就会有技术吗唾凯狄?这才是问题的关键瘫。的确蒜驳,现实中有许多技术是可以花钱买来的溜钳。但是迟,先进技术不见得能买得到临额收。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屁。各大汽车企业也在努力开发新技术姓粱。在这样的条件下挺,新能源汽车的发展方向都是问题淑凄购,怎么会有可供市场销售的先进技术椽拆?有了钱径疽筋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墟淀,但是绵,研发投入增加抠,并不等于研发就一定会成功岗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哦姬禄,没有确定性的目标量笨淀,研发投入的针对性也不可能太强滑。在这样的发展阶段世,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩,让市场自行选择合适的技术堤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防瓷厢。优势到底有多大尺,得看技术戳等拴。电池靠电力供应梧盟,由于中国电力主要是火电沁,最终提供汽车动力的是煤炭轻付。只不过祭粕,煤炭发电地可能不是汽车使用地陶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翻倦天。污染是否减少粮馆佬,还得看耗电量的多少了鲤玛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罐胃凸。之后疵伤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲。传统汽车汽油有不同等级冕哄题,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垂霉寿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源天耗纫,这也会带来一定的污染感羌。这都是比较时需要注意的案染。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烩、充电不是特别方便的条件下此栏搁,混合动力有助于新能源汽车的发展斥画砷,但问题是篡双,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗接恫?充电不便就不充踢书飞,将“新能源汽车”当传统汽车使用桂,也不是什么新闻娘。还有昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秆,到底改善了多少能源使用状况陪售?太阳能利用技术的改进氖,可能是新能源汽车发展的重要方向头。太阳能丰富末仍儒,足够人类使用妇定伸,但是目前利用技术较为低下纽辜轰,妨碍了太阳能汽车的发展揽欠蝗。石墨烯等新型材料的使用畦,有许多未知数崇眯,也意味着有许多新的发展空间撑实哩。虽然空间多大未可知钳率旦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迹?政府在新能源汽车上的补贴较多订然。包括中央和地方财政补贴在内拜矫尚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴博。补贴力度惊人韭刃悼,这是骗补的根本动力瞪班。当然裴,骗补还只是个别现象歧端,或者说只是占全部补贴的一小部分逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氰械骑。如果问题的分析只是到此为止枷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹤撤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忙讨淖,只有寥寥几个物舞句,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亩。这些企业不是小打小闹的企业眠,从某种意义上抛氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命书,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臀。这些企业按照正常情况下缓澜倾,应该合法经营才是使,为什么要去做骗取补贴的事垮光戚?从企业层面来看底,这是市场经济仍然不够成熟的表现毙缓。在成熟的市场经济下垦空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疼稠,至少应该是诚信经营的辈律备。骗补肯定事出有因鼓羡。    值得我们拷问的是示嚷刚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犬平帽?大企业铤而走险魔蔬骑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低城舷湍,企业不必费太大劲就可以做到农副村,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葛平,倘若没有足够的补贴汉,新能源汽车业务也是难以经营下去的灯。    政府花钱是要讲收益的晴鸡。动用公共资源巢,就必须将事情说清楚扯胺。最终涸曙取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酣。评价报告应该说明补贴的总耗费耐垒劲、补贴去向以及效果碳眷。这是国家治理现代化所不可或缺的肥缮。每笔财政款项都应该用到刀刃上梁,都应该得到其应有的收益茧黎。算总账添叉疏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逛,这个判断并不容易做到写程恕。仅仅纵向比较是不够的衬,我们还需要横向比较柬乐孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比梗,地位是下降了负,还是上升了揽探。如果上升洪,那么上升到什么样的地位凰竞?如果下降灵,那么下降的程度又如何瞄?即使有了指标数据蚕米匙,争议仍然会持续下去钢。也许健誊静,我们可以通过其他指标来加以佐证娄寥。    新能源汽车的受欢迎程度骡精抄,显然就是一个不错的指标访。2015年新能源汽车销售了33万辆举藕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦惊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扛,那么实际销售数量更小褪另。新能源车价格不低杠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美败。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袭艇,更利于判断箩。北京小汽车上牌需要摇号沏,但是新能源汽车的号是单独摇的测逞,且获得的难度大大小于传统汽车哼。这样氛嫉芍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匠扮薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌彭绿仙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力库丝探。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肥婆诵,还要摇号卸鲜,获取牌照的难度和支付的代价都不懈住,新能源汽车和牌照捆绑销售拜日愁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丝李,于是他们也可能选择新能源汽车烫春。但就是这样泵膊,新能源汽车仍然没有流行起来径瞎。全国其他地方筒擎,也未见新能源汽车充斥着整个市场既泌磊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怜,但是速鲍童,我们需要思考退补,这些成绩中伙衰囱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埠?一些城市为了招商引资钉兜遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资脐围,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馅。“双赢”战略的实施美理奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笆撩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节芜,这样的不对称竞争扶持咐视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肌莎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骇颊八,是对新能源汽车价廉物美的期待社誊坛,是对节能减排效果的期待奋斗,是对先进技术发展的期待秤。这些期待都是合情合理的含班。但是嚷含,供给侧结构性改革还未到位窖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扣盼,这才是问题的关键隶脑。即使要给新能源汽车补贴潍,也应该考虑补贴的环节伸,考虑补贴的对象吹,考虑补贴的效果捌物骚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴略瀑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者别,不能有效激励新能源汽车技术的进步颅。如果一定需要新能源汽车补贴霞铅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拔狸。这样的补贴有点后期资助的味道惋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窝褂洛。但是德当嗽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矮,那么它就在这个行业有了竞争优势席,实际上不需要任何补贴扯弓赏,就可以经营得比其他企业要好猩吝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寞碧,扭曲市场行为窃蜕吧。而且匈硅氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捍。新兴技术的成长在萌芽状态献,可能没有竞争力接褐窜,但是垃嗽航,经过一段时间的发展之后襄迷,就可能显示出新技术的力量善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藉,今天领先的技术沁,到了明天就可能落后眉。这是技术发展的规律性所决定的恫。为此宿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刚年怯,因为未来的不确定性鳖片,没有人能够确定未来的真正技术路线蜜。留出市场成长的足够空间颂,可能比别的做法更加重要沦。骗补问题的出现惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巩唐。    基于现状肆椿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒办嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变按。这些年的财政补贴哇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衫甜什。相反攀,效率不够高的补贴苯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少管碧撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辫落。现有的补贴如果不是投向终端松,而是投向技术研发赖,会不会效果更好点呢戎关?个人汽车消费纯粹是私人事务浅贩廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡。骗补问题的暴露萎涛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嵌伯饲。补贴本来就在退出筋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荡。补贴旨在鼓励研发五备长,鼓励新能源汽车技术的发展婆囱恨,而不是其他具体的消费目标岭船奴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场且。这样的技术支撑出来的产品奋考,还不能满足消费者的出行需求虽。财政补贴可以退出滇虏,但可以通过科研经费资助的方式潭残,鼓励新能源汽车技术革新密。同样的钱队搜,花在科研上的效果奠锨,可能比直接补贴消费更加有效纫希。创新驱动发展战略的实施孤避屑,从根本上看钢,需要依靠的是技术创新铝妥。在技术创新上多投入酒妇伞,并注意投入的有效性臣屎许,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鼓桶沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  今年7月底仆,在2016年世界500强排行榜中梨队,北汽集团以549.329亿美元的营业收入武,比去年跃升47位房涧漆,排名第160苍搔,引起国内外企业界鬼董蒋、尤其是汽车业界的瞩目农精。    今年握圭登,是北京汽车集团快速发展的第10个年头成踌。恰好是在10年前翔修,徐和谊出任北汽集团董事长赦,策划烩努忌、主导览、实施了令北汽集团由乱到治七默德,由小到大锨疗,由弱变强的变革淖窍佃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梳盆、有益媚、独到的成功尝试沫袱。但是孪肝梗,当中国经济网记者约请徐和谊铃陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题弧坑对,谈一谈自己与北汽集团时田,徐和谊温和唱坏、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊矗陵,少谈炬朵团,少写汾。    于是狮膳埂,在不久前的一个上午输哄,在北汽集团的一个会议室里辛广氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叭。今天是系列报道的第一篇修妇。   当时橡敢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜嘶泡,实现跨越式发展”的战略克避廊,以及构建整车壬、零部件粮、研发势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杭。“老徐这人的特点就是说话算话露泡,真抓实干纷卿系。眼瞅着北京汽车研究总院深材、海纳川汽车部件沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群加雹、新板块一个接一个地建立起来贿克封,形成有力的链条虫,轻装上阵铆,并有序运转”逝屑。 北汽集团党委书记褐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菲,连续多年蝉联世界第一冒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躲熊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建舷。    世界汽车产业的竞争是国际化的礁斜、规模化的寄桃,更确切地说是集团化的耽。观全球汽车产业格局裳,能够称得上汽车集团的胳绒,美国有通用鲤确锋、福特跋,德国有大众端苔脖、奔驰誊感、宝马令婪,日本有丰田端、本田畔,法国有雷诺-日产遍逛刮、标致-雪铁龙蠢纲惰,韩国有现代-起亚捂秸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遁,谈到中国的某一“汽车集团”氨口,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碾际核,没有自己的品牌和产品兰稗,不就是一家投资公司吗竭净?算什么汽车集团!    每年躲亭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搜愤,不但被大众挝朔汾、丰田默婆缎、通用们甩出几条街巍每摩,也常常被长安犁阑诬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉。    因此疙炔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恐为,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菜戒。    过去10年间桂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拇,在汽车产业集团化方面做了大胆雌轮五、有益的尝试菜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荆,逐渐培育边、锻炼成为一家颇具规纳祝和实力的汽车集团热,在研发搂、制造绩拴、人才钱珊、创新汲开抹、管理等各方面实现了标准化撑门疵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业截默,曾经拥有一定的基础和财富浆轰,令人期冀;同时酗,由于分散化庐蠢鸵、碎片化奇贿,更存留令人难以释怀的遗憾葱。    北京轿车工业与一汽投村邻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘫,有考证甚至认为涟脱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌请。    据汽车老人陈祖涛回忆醋涂避,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擅矛失,北京生产的轿车最早使用了自动挡台唱肮,而对手只是手动挡抬会掀。    上世纪六七十年代囱抽射,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杆,成为一个时代的记忆诫乒。    而同期攘虐敝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藏,遥相呼应的肉潘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130床疯。    改革开放后蹦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸泊。    到上世纪90年代稿色拎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棱、称王称霸伦灯。    特别是2002年伤甘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦癌,也创下了高速成长的纪录嗓。 北京牌212越野车    可惜的是卸叉迸,在这些看似个个突出的单体层面之上马唾熊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖杰邵,除却福田与现代奖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争女闷督,还被同行作为茶余饭后的笑料孔奠。整车企业尚且如此滩,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋。由于资金蔼、技术和观念等原因枪擦,大都跟不上主机厂的技术升级皆洪拿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湿旁,有的企业已不得不靠出租房屋度日监慈。    忆起十年前上任之初的状况婆侗虏,徐和谊对中国经济网记者说虏玛坤,当时的北汽一盘散沙挎柒,特别松散瓷氦采,单打独斗乒,各自为政陶,互相内讧雀,效率低下……照此走下去刀橇,“没戏刮,一点戏都没有”!他边说边摇头拢粱。    由于资产结构的相对分散嘶澎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业需挖。日常运作中蓝鲍防,大多只是履行政府赋予的出资人权力奋册惟,无法形成一个科学的集中管理机构介,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系校疙粟,深入企业经营管理了蕾。    2006年10月底鲁蚊怂,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸿萍咀,恰逢“十一五”开局之年但,他率领北汽以科学发展观为统领嫌颅,对产业结构和发展战略进行了全面拦航曹、系统础、有效的调整卯瓷。    有北汽中层管理者清楚地记得妨谴咯,当时孩信,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟,实现跨越式发展”的战略辑耿磁,以及构建整车淑泞、零部件蹬涪闷、研发傻臣宫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骇钨。他说乒,“老徐这人的特点就是说话算话添捎,真抓实干郸煎垦。眼瞅着北京汽车研究总院把川陆、海纳川汽车部件攻佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橙、新板块一个接一个地建立起来贩刺,形成有力的链条怯患,轻装上阵湍,并有序运转”铂乓兔。    到2009年介孝,短短3年时间疯,汽车年销量突破100万辆大关天艾胯,销售收入突破1000亿签氰反,北汽集团化战略初见成效吃屡。 2016年镣的目,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呕妇儒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抬蕉功,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龄文,公司治理结构进一步完善洼兼,集团的功能定位更加清晰;同时栖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺涵秸,并将在人才吸引恼蜗挪、产业链完善及兼并重组中换,发挥出更加高效的运营效率兼。而外界则普遍认为诡漠蓟,名称的变更面讽被,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓝环,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枫。    “北汽控股更名为北汽集团褂钠,是北京汽车工业的领导体制虱缕、管理体制的一次重大突破迸,找到了北京汽车溺耸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疚鞘,徐和谊当时说蹦。    随后玲嚏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僵爬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佳舰。根据规划射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抚瓦簧,大力发展自主品牌藉茅,完善和打造全产业链碳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腺,进入世界500强储迷。    “说到做到燃勘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦士毯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宿诵,战略性新兴产业蓄势待发掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升价貌,各项增长指标位居中国汽车行业前列内韩,成为近几年来最具成长性的企业集团杠嵌牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫离舞:李芳" "   姚景源认为空,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪安,而产业政策需要与时俱进怂未锨。    杨裕生表示堤绘:应适时推动电动汽车市场化臼晶窃,也就是补贴退坡故书氦,一直到取消补贴么郸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疚许。但是媳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂掂忱,不宜鼓励技程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化济祟橡。    侯云春指出烁,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩昂可,两手并用笑桃,推动新能源汽车健康发展际怠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邢怂普,表明在国家相关政策的助推之下吃即,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熟惠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粱财。其中绢,规模巨大凌、涉及金额超10亿元的骗补事实交墟敬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”练鳖龟。昨天狸玩,几位专家学者的观点引起关注什纤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辫划。对此惶莱孟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埃遣蘑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抵了路,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性千版、必要性的措施抵茹梧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哥,政府对于新能源汽车产业要进行干预地轰脓,而关键问题是怎么干预皮喇,干预什么靶窖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槐,而产业政策需要与时俱进”性惭,他谈到鸽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锰烁,并提出产业政策应该遵循四个原则朵徘。一是产业政策不能替代市沉Ф椅ⅰ;二是产业政策要管产业溺瘫猎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兑遣趟。    杨裕生也认为庆此,目前的补贴政策有两大问题祈继某,一是单车补贴过高抠残,二是补贴总额高蛇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仿识让,副作用很大虽燎。    在新能源产业层面嘎寸,杨裕生表示匈柑:“应适时推动电动汽车市场化郴假拼,也就是补贴退坡馆杏,一直到取消补贴筒奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)监胎疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冀。在技术层面蠕痰词,杨裕生认为熬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桨,第二就是发展不补贴论规受、已经市场化的低速车尉抗帮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高列吝,不宜鼓励撬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呈劫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搐士胁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出童敦屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊,两手并用怜捕,推动新能源汽车健康发展局。    侯云春解释说挟溜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娥。一方面大家喜欢用瞬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蠢廉槐,政府和企业共同努力嫩,使得新能源汽车能满足消费者的需求年歌,开拓新能源汽车的市场炕空祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”图缮假。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  如果我们做好准备的话妙千缔,赢家当然是我们鲜捣。我们不担心其他的阮炭飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮,我觉得只要我们做得好腔虹晒,一点都不用担心许糯缄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘿豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凶恰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授安可,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痪碍。其中特别谈及奥迪与数字化剔。    施泰德说舒哎碉,到2025年以前猛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒜计?汽车行业正在经历一场变革拳。对我们来说羡讣承,有一个非常重要的关键词钾卢:数字化娃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷叔结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备版炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搜迸图,我们眼下所处的时代规处,奥迪科技一直处于领先地位绢谰貉,并不断进行新的突破寂坟呕。对于数字化朔苇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丹。到2020年时蠢椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韶你,这也是我们引领未来的一种设计垢驹亲,包括其他顶级科技扒蚂唐,包括我们的传感器淌、雷达帕踩赶、激光大灯等骡恨乃,都会进一步巩固奥迪的领先地位韧。    施泰德说譬磨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轨成参,我们会全身心地投入到这一点趴,包括3D地图缕雹,导航等应用乃汹臼。对我们来说擎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尽。当然窗泞芳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发寡杭。    在回答有记者问嘲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泪词酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儒乖,有哪些优势卑顶?在这场竞争中踢,谁会获胜”的问题时糜,施泰德表示闻:如果我们做好准备的话痉,赢家当然是我们啦。我们不担心其他的赖缴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敞,我觉得只要我们做得好创萍,一点都不用担心孔捞。    施泰德强调伸蓬鹅,在某种意义上枷具嫁,我们也是一个初创企业筷桃。其实氏耿臂,奥迪有很多细分部门费星,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溃辰喇。如果没有这样的合作稍拌饯,你很难相信谎梢人,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远协爽铃,我们能够成功地实现自动泊车闪、自动驾驶等品。    施泰德预计矗碍湃,2017年慌侮,我们要推出新的奥迪A8夺叼参,自动驾驶的时速能够达到60公里寒靶日,没有别的厂商做到这一点凳。如果我们明年能做到这一点的话纶江,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粉凶,启迪未来”氦屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮觅详:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侵。庆典活动前夕故拍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧栋萎。一汽-大众汽车有限公司董事信钦、总经理张丕杰除了对政府赐昏、经销商乡窜、员工淡蓉、用户等的支持表示感谢外动伶,他也坦言赐,在新能源献猾薄、“互联网+”等方面魄碎棠,一汽-大众起步比较晚喝,这些短板正在引起高度关注眷雷句。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孤刺想,“因为有你仇脆缆,心存感激”顿畦亨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸽钩,来感激这25来帮助我们成长的所有人晌烂袍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢坛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑丸。从前辈讲起舜爬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抽耗微,还有陆林奎等等的领导典氰南,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丝须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫡。   25年来谴垦党,我们要感谢的人非常多慌耐。感谢国家和政府的支持与帮助接。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持核纪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扯蕾。例如成都秘,成都今年是高温天气犀戮十,最高气温是37.5度而且是持续的味撕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酣,政府部门给予了很大的支持和帮助腊。   我们要感谢1250万用户公岛蜡,感谢他们的选择和信任磨驰。一汽-大众从项目开始建立粉麻勘,一直到第一款捷达开始投产厩,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢窗航,它的初期是走过了一段曲折的道路删现。正是在困难的时候偶安蔡,是客户帮助了我们袒碧、鼓励了我们犀矢棉。还记得在困难的时候肆行,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窟。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儒、吃苦耐劳愤蓝郝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钮讲杀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衅橙祷。大家知道一年365天免静,如果周六周日全休息就要去掉52天即,把所有的节假日都去掉卧栓,标准工作日应该是250天涩顾芍,工厂的康采恩标准就是由此设计念微。而我们加班到300天旅亭,320天是常有的事沏,员工非常辛苦围,所以在这揣零钮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓮咕读。   要感谢中德双方的股东宽。要感谢他们具有前瞻性战决策颅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兔冉绍。一汽-大众的建立娄蠕,当时在中国的汽车合资企业范嘛,一汽-大众成立的时候也不过就两家炉救华。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褥陪,股东双方做了前瞻性的战略决策寡,才有了一汽-大众浦琴,我们要特别感谢中德双方霉拍。   在一汽-大众发展过程中沮掏柑,比如一汽-大众西部战略记滤土,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叹休骏。一汽-大众在西部建厂的时候铂苹貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派。现在在西部的生产基地谢凡,今年他们的产量突破65万辆围勺嗜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略该寐古,在股东的决策上由一汽-大众执行的砍,也取得很好的效果碱。此外袖髓,还要感谢1200多家的经销商弥、700多家的核心供应商合作伙伴容。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展藕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骗歉姜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量店失。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甭坪,中国适合于家用的车型非常少狸甜本。25年来苍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壕,上缴税金3700亿元答悲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黄、奥迪两大品牌12大系列产品茨娟。   25年来郎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适举,带动了中国汽车工业质量意识的提升璃接铆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劝剃铆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贬蛙洞,一汽-大众是领先的堂豪。同时冀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菱。首先瞳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绍。一汽-大众的体系不是一天打造出来岸菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的村泥粕。   其次暑凉竣,一汽-大众拥有一套完整菠、标准的制度和流程的有力保证卉帆虑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磊巳,制度和流程是保证男。   再次屏垃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孩屠,在经营发展过程中有很多难题需要解决估疏,有很多矛盾需要平衡损铺拟,用什么样的标准来平衡慌蛔?底线是什么怀凭?那就是质量塑墩。一汽-大众一直坚持质量至上赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来温哨毕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轿上,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诫,这也是质量至上的战略要求匹。   此外郎车,高品质的人才轮俊,具有工匠精神的员工檄驹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质每、传承的文化也是高品质赦替恃,得到的技能训练也是高品质柬侍。拥有和企业共担风险的合作伙伴岗珐毯,无论是过去嚎顽活、现在还是将来都是这样捂吻放,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曹。一汽-大众在自身发展的同时掏恋炭,也考虑到了整个供应链的协同发展监甜,对于整个价值链会有高品质的要求戒。   最后尺钎褥,一汽-大众在努力践行企业社会责任推动舌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虎钮菇,既要总结经验和收获棉梧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺、走了哪些弯路肉酷欠,下一步应该怎样避免硅令祁。   如果说到过去的不足零洁盘,SUV细分市场比例快速提升勿祈,一汽-大众对此准备是不足的晨,对新能源誓、“互联网+”等方面的起步也比较晚尝砰广。一汽-大众对于未来仍然充满信心何凉,这些短板正在引起高度关注避滥乒,企业正在考虑这块短板如何去克服丁份溉。   2014年狙吝吴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逻谜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滥。   面向未来扣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肉材,保持创新宠宪融、驱动发展堡,并释放出更强的增长动力亥荒。同时陡,也会与各方伙伴实现合作勃吼扦,实现更为广泛的互利共赢垄湿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狙补,不断回报政府赡、回报股东孰卯、回报社会徊瞥劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革郝茨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间称贝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奇部拌。他表示少,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弄,并将继续保持限量生产以追求独特性撤盯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粳赖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛堆北。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯纠疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚疽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尸躲瘁。业界有所疑虑的是廖寿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沪醛。   对此线品,薄亚铭向记者表示错碎忍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低场废备,但都不是便宜的车型课蔼。Levante的价格达到了100万元左右葱股,Ghibli的价格也达到了90万元左右胃艇,在产品定位上依旧不低拷忙端。同时乱恼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞎侥,依旧走高端化路线内敛。薄亚铭还讲到混卫拧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司色俩,不会把目标提高到每年20万辆脖讹、30万辆的水平卵港怒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎锈脯,所以我们能保持品牌的专属性惨哼久。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靠皋衬,他表示氦啦:本次车展上上市的新款总裁车型偶珐,除了在产品上进行了升级外径姜,还提供了多种个性装备悼结薯,客户可以从中选择很多种搭配谓。此外朔饱喷,新车在性能上的提升显著马陛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潍泻搂、动力最强的四门轿车炮容仆。   此外天薪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菜橡,开始尝试电商销售模式稿斧。薄亚铭认为骏茎菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用权妨殊,因为中国市场的客户已经变化芍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陋腺,现在有很多人都用手机去买东西贺侠,这是市场发展的趋势怀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前径淋碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骸澜蛙,即用户车主首付车款后衫瞧酬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莆拓赖,到整个租期满了以后料,这辆车的物权就归给该车主帝贰,该模式类似于分期购买扇逼诡。   薄亚铭说柔廖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陷牛,但是在中国市场还是刚刚起步葛敌,有一些量产车会采用这样的方式做漏领,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”燎侩。他还表示报柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策全吞啃,其实反响真的是挺不错的氦抛篱。尤其是北京跋遂俺、上海这样的限牌城市称俏呜。通过租赁的形式酚,牌照将打包在租赁费用里面懂。当车主买到车氛傅塑,即启动融资租赁手续涡,拿到车辆牌照袒,不用为没有牌照而担心泼授激。如果是企业车主稿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隆嫡,是非常划算的箔剧赁。”目前闪,该项目仍处于试水阶段倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "新能源的发展廉,是大势所趋需,但具体方向不陈,也扑朔迷离茸。    电动车会成为未来的主流吗污?现今的新能源汽车产业健康吗舅森?什么样的新能源政策更适合我国国情幻护?    2016年9月2日馈叹,在2016泰达汽车论坛上弘畔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扰栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吵,他认为抡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题江苛厂,恐怕不可持续牢蛊逛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趁判径,何光远认为吃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菩贤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撑,这位87岁的老人谈起汽车工业勺徒辅,依然有些动情龄滤。谈到电动车发展把顾喊,他认为灯譬汞,把电动车归为新能源汽车是不合适的耐技龚。因为轰拧,第一粪,电不是新能源嗣叔,第二构赌堵,电动车也不是新东西呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇,电动车诞生在1834年份咎,是英国人罗伯特·安德森发明的徽啦疮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年似。    何光远认为乘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浇划另,不科学豪呜痞,应该给它正名抗弛誓,就叫“电动车”番借匡,或者是纯电动车螺琶乐。何光远认为椽失厘,电动车国家政策的支持力度非常高凭饶,所以它现在发展比较快钢,去年生产了30多万台头阀刮,但它还是有很大的局限性救式俩。首先疼读,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牵伪,可以长途旅行使用搬。即使快充也得半小时以后瘫把交,但是经乘掏剩快充的话替呛,这个电池的寿命也会减少母抽,慢充就需要几个小时坪背拨,充电的时间很长课海。另外钝,行驶的里程很短瞎鸵,有一百几十公力就了不得了算季,就是很好的电动车了擒暗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上范,我认为不可能持续颁。”何光远说校,很多企业是因为补贴才做电动车睛仿,事实上波,内燃机节能潜力还非常大卿搓,缸内直喷技术赊恳、柴油机的高压共轨技术策疆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宪女季,因此世,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吕,不能被动页テ馈,节能是最大的减排呻钩踩。    甲醇车大有前途    现在软弦噬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乾酮,因此痊,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰。美国事、欧洲哩、日本瞳疏冲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岛,但因为资源禀赋不同灯,所以技术路线也有所不同艰。    何光远介绍说高,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佰,在某种意义上讲角,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量射,虽然同为乙醇市铣,但着眼点不同;日本缺乏资源糯,自身资源利用问题不突出蹄勉,因此仍,把提高汽车燃油经济性作为首亚岫嚼汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒速,日本也在搞甲醇的研究氰幸蔬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稻橙烈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫肉。    在能源超、交通芒舞、环境剂、经济四位一体的框架之下太,中国又该如何考虑替代能源的问题劝背搪?    一直以来炭杰,煤炭是我国的主体能源么绩,占我国能源消费总量的66%至70%旁附。何光远认为百乌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坦错。推进我国能源生产和消费革命垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路价。而在煤炭发电供热的同时篇矢,可以产出甲醇戈,可以为内燃机提供燃料色馅谦,所以旱匠让,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芒费始、高效利用是紧密联系的徐陈。    此前涸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍忱需,这4个省基本上就是产煤大省硕、山西涝蒲陷、陕西希零哀、甘肃呜酶、贵州托筛、上海市肛。现在规模最大的是山西卷、贵州亮桃保,其次是陕西捌替。    何光远介绍说戏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搐泌僧,车都经过天津检测中心检测剔刃,上了公告场表,经济性也是最好的禾。“我去看了加注站但凤氏,M100甲醇100%烧甲醇郊,2.2元/升龋,现在已经降到1.7元/升了匡赦锻。一个半甲醇就可以代替一个汽油休筹。所以说唱姬适,甲醇还是很有希望的杏闪。”    今年3月份缔当,工信部崎队显、科技部娟疵拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚏谦,验收的专家组由何光远担任组长去验收敲。何光远透露说贡轮镀,山西验收以后变赡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讲啸,开会以后形成了正式的报告滦石。现在就妮募,在各个部门已经会签完了估,在等高层领导做最后批示躺射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝乐叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠现火,力邀政府彼煤氮、行业粕碗娃、企业离疆沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧,寻求产业发展有效途径蔑熟尼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洼诞搓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硕羡、先生们绘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霞。今天摩珊轿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苔坡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甜嘿处,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先先坡锚,解决大家的疑惑胃井,为什么要改革缕县?现在存在什么样的问题长肮?第二携罐颁,改革改了什么腐细皮?主要内容坏、实施步骤勃办、目标舷喘、原则窗、政策选择等等写。第三吼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灸悸坍,改革试点取得了哪些成效韦,用一些数据和大家进行汇报挟涟。第四疏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望热绦狮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笛赫捅,从国际上来看闷孔砂,自上世纪不管是美国蹋、欧洲纠墨、澳洲还是近邻日本骨秸广、韩国槽坑、台湾等等瓤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮快看不,至于费率为什么要管制率?为什么要放开剿?这个也可以做一篇大的题目解。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玫潦虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俱细爆,逐步地向由保险公司自主制定转化阂菩,定价因子的选择就是什么样的车保费高捕、什么样的车保费低裳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睫鲜。   但是晃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狙,还不能叫现在完成时套盟察。比如说美国若干个州茂己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皮单,因为不同的政策取向有各自的利弊词,这也是一个非常复杂的政策选择过程捣。   从国际保险市场改革发展的经验来看蘑,改革前和改革后埔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势信,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车挫肯、复杂化夹风拟,定价更趋精细化贰九先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酗疤殿。在澳洲一些国家姥故舍,改革前超额承保利润改革之后就消失了帕祷。对于我国来说河蹲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄贸米,从2011年开始社会或者舆论敌匆趟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坚,行业本身也长期苦于在低水平轿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虎徊。另外猾黔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用问谈错,在这些方方面面力量推动下来熔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛。   在改革之前是什么状况节?简单跟大家介绍一下忍。从人民银行管理保险行业开始婚阀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫩臼凌,在保监会接手车险市场之后旗泥旦,也是保监会统颁条款费率绦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疯浅教,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态安身井,整个行业亏损谈、消费者投诉也比较多泵戏,所以到了2006年的时候崩脆汤,这个改革又走了一个相对回头的道路彤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秋恍套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贩察呻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟拔,比如说行业比较统一膏韭,消费者认为条款费率比较容易理解拷,恶性竞争的风险得到一定遏制贪释,但是负面作用大家可以看到凄爆,一个是条款法律风险很大室,不能适时的随着道路交通环境氓池菜、司法环境烩啸、社会经济生活环境的变化适时进行调整恳查,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混、无保不赔腑缺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罗襄。   第二擒,在监管方面定位也不清晰袜截。对于一个自主经营弦、自负盈亏的保险企业跨喇稻,没有条款费率赤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围,改革发展没有动力察飘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力理信,所以整个行业是在一种规南畚梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁兑廖。   在2011年蓝芒、2012年前后经过评估好箱、反复的讨论脖膛昧,其实当时市场上两种声音都很大的钙,一种认为行业就是应该统一规范标准化篱限,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路念。经过反复的评估和权衡乃廖,也是在十八届三中全会的指导下殊胃,改革的方向目标原则最终得以确立渐,这是在当时发布的两个文件幢贾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奖计匿,比如说要提升行业的发展和服务水平酒,使价格更加合理蠢寸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陕奔、保障范围度、服务都有一些诟残伤凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哀古挟。第一个是维护投保人保险的合法利益逛径访。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苛淑。第三个原则是稳步审慎推进秋,根据一系列的国际比较研究裳湘韦,大家还是从中得到一定的经验和教训备理模,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虎娠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藩晒楔。所以抗齿,最后选择的改革途径不是一步到位遣馁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吗目,它只是在长期的甚至六年擒时、八年殴型涪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偿佬,这是改革的一个总体思路串残,从条款补瞄、费率疯瘫湘、监管三个方面这是一个简单的概括烷郎徽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倦哇宫,大家不用仔细琢磨当中每一个字默,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戒痛纱,双方义务关系是怎样的标准化流程聘四。   除了行业示范条款之外即猾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充界浑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涟疏钙,不管是欧美还是台湾始茹际、日本踞幢灿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门完、百花齐放的状态翔良菩,因为每个合同涉及几千个字诽赎,实际上讲鬼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌娠憾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侗始。   在费率方面分成两个部分斜蟹,一个是行业的保费水平撅垦坤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业册臣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇诒А,对于汽车来说醛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凡。所以在整个行业层面建立车险信息平台极水,收集各个公司历年来的承保理赔数据参善,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俊、科学的定价的参考德毖顽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惰论。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搐揣奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衰形枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绷。在行业基准保费方面哭,行业协会做了以下工作锈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羌,在这个层面黄颇涸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圃胶促,其实是相当的弱斜钞,这么多年来的承保标的灌短,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窜瘦搂、编码实际上都是不统一的嫩弧嗜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龄相,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拌捌,这个数据库目前正在申请国家标准腿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侩,对每一款车归集了二十多个基本的字段孤耿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曝赣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告市,给消费者购车提供了一定的参考桥鼻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈界什使。   在行业提供费率参考的基础上限,保险公司它是怎么定价的莱庇裙?现在也是大家很关心的一个问题跋膘,为什么有的车费率高窗继、有的车费率低晒身,为什么今年高明年低吐?在不同的分类当中有一些差异腺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掇,分成从人因子和从车因子两大部分恃梢,每一类因子当中又有若干个维度让涣鲤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遂蓉介、风险定价能力辛、风险管理能力自主制定的署。   比如说徊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舜、他的生活方式诞、他的信用程度等等抵羞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赶含,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险充,它的安全性混、可维修性等等邵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尉拾洽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阂溯伤。   国际比较先进的保险公司惟下鳞,他们通常采用的定价因子炊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掳儒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考础,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲茫肝,这个差异可能我们现在还难以接受华贾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向库溶哨。   总的来说问,保险它产生和发展的基础是数字法则兑糙筐,在大数据的发展背景下樊蒙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漠侣。   前端越放开后端管的越紧女毫,如果费率市场化以后狗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脆嗡、整体亏损的这么一个状态诉渤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁禾。   实施步骤韦雌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的位。到今年6月30号为止现侠瑞,第一阶段的改革基本完成了寝伞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疤光靡,不同的索赔历史对应不同的费率伙,不同的车型对应不同的费率藤懦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的火房,这也是改革的目标坎虾泌,首先是平稳过渡竭痞。   下一步疲枪,费率科学化忱双灭、精准化勒、精细化程度会逐步的加深避迪味,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跺膊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翰,经过一年的改革试点评绰韩,消费者从全国范围来看辟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖巢狈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按,对于高风险抬棱杜、高出险的消费者式兽妊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溉怪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肝酿放,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率才沦畴、道路交通安全水平都得到一定的提高痹朗耻。   从行业的整体情况来看蔬稿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平率,增速营改增以前是11个点杭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仑存,仍然是持续稳定增长帽斧廊,这一增长是在保障范围扩大涛示不、车均保费下降的基础上实现的孪讽,车险行业的承保效益基本保持稳定品拟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标看卞,两个点的承保微利镀缺。   在保险行业层面来看蠢谎,公司的定价水平扮圣、服务能力在稳步提升的贡。外部正效应也比较明显挟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅咆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啦浅,大家开车上路更审慎了姜苫,小额案件在索赔的时候可能更理性了界陀。   下一步工作擂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外射倪垦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓮,也就是说除了违法犯罪不赔澳掣蚀,除了不可保风险不赔伟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爬太袜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莲港。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夯伺颠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朵、不同的投保人彪攘伸、不同的车型价格的差异会越来越大捷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩,更好地提升保险公司的核心竞争力七淋锣,也更好地促进道路交通安全锋怯椽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浑嗽旦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活然瘸墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干搅层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀锌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫竿熄,力邀政府萄、行业崎绥此、企业尺募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠,寻求产业发展有效途径榔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趟精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揪。第一涟贫,SUV这几年是高速增长克仿渴,我们做一个判断嚼笺蛾,这个高速增长就要成为历史了碌,往后没有这么快了衡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盲,份额还会提高霉掇柬。第二烫虫到,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势价涂烈,就是份额和价位双提升请防,这是与2000年-2010年非常不一样的变化很刑,之前是低价位提升份额贯陪,这次是价位在提升叹谭构、份额也在提升枯。而且我们判断还具有可持续性乒幢。第三脓腹罕,汽车厂商将会由过去的辆萍退、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强便、弱者更弱踩静衬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婆矗古。在此主要介绍前两个冈,因为时间比较短惭裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侍陛。从图中可以看到彻刮铅,从2007年开始葱蚀蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段弯,连续九年年均增长率达到46%氯,今年前七个月也比较快狠酚,增长38.6%膝伪。此外笨迹,市场份额在迅速提升脸怜,今年1-7月份市场份额达到40%涧弧池,SUV占乘用车总体的比重提高到40%布脾儡,过去几年每年4个百分点交,去年涨了8个百分点峨脖膊,今年1-7月份又长了4个百分点逻坍佩,自主品牌SUV占自主品牌的60%咸敲材,SUV全面热炒颓如,豪华车侨冒焊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茎芳,下一步还有空间俱。从这张图可以看出铃,一般的合资品牌算两,SUV比重还偏低豢宿揣,豪华车和自主比较高犀乳纲,不同级别里面SUV占比较高风蓟,不同价位车里SUV比重也很高范褪来,还有一线及、二线恒陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稳绿免,不过一二三线的比重是去年的数据袒晨,今年前七个月是四十了径菇化,今年没有注册数据可以看得出来蛇拿梦。   但是惰,我们说这些年瞳报,suv领域基本没有在空白市场壤读揉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栋劳含,需求就会出现放缓的趋势氨绢梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熊疙畔,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陛枢桅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仆。相对于去年标,虽然今年全年涨了5个点杰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甭。   但是佃,我们说还有增长的空间勘纽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杆辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袄,大家可以看得出来叼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喀臼,大约在20%左右帛糙透,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晌嫁砰、加拿大亩氓滑、俄罗斯这些国家测纫。这些国家总的来看是地广人峡鄹鄢馈,SUV占比比较高镐萝坟,人口密度比较高的SUV占比比较低韦儒矛,但是也不完全成立劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胳架拘,这不完全成立歌地攫,这两类国家的情况是存在的拎。   如果跟美国相比辰毋箱,美国是把皮卡不作为乘用车垒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%合倡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赌卞,与宽口径比还有11个百分点坊樊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诞哭首,五十多不一定是峰值点跨。   另外垦贤,欧洲这几个国家弘,虽然SUV占比低雌坝瓣,但是比重也在提升呸霜摆,从8%涨到25%酒,SUV的热潮是全球性的诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下监,美国椭歇、加拿大这些SUV占比高的国家呛疵桥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高化椭兼,大部分来讲可以占到40%左右崔祥惜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衬宪凶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抡挺壕,欧洲这些国家就是两类嫁,我国应该是随着美国稀伺菊、加拿大窖、欧洲这个情况刷蔫,因为我们已经占到40%的份额了监乳,如果按这个去计算吼杜,中国的三厢轿车是48.4%高那涝,还应该有十个百分点的下降空间膛苹,下降去给谁惺麓?基本上是SUV列蚂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄寸斤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挝荣恫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丁钠,这就是我们对SUV的一个基本判断蚊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖扯,就是份额和价位双提升阔孙,这是非常不容易出现的一个现象吾咳,如果把它拉得更长一点看车舷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煎漠铜,2000-2010年连续提高了功憨,最近这几年不太好湾猾搏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溃新羌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碗凶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低放,2004年描、2008年撮畔藐、2011年吉棋佬、2014年咎,其他年份至少是相等的险,大部分年份是比它高蝎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凹。   现在一个更积极的情况来看铂把,就是我们的份额在提高拖芥俩,如果以总体的市场为100的话菩悔师,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%激,如果以生产量为一百的话啃,我们的自主品牌已经占到了35%潦,其中提高最快的就是SUV褥坡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殴,它占到了一半以上的份额强,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喇戚希,以轿车为一百刚替,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跋,连续几年都在下降烁毒颇,轿车竞争力在下降豹露。但是自主品牌总体上的份额在提高狼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显督匣奉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外偶,这个销量在提升冕钙,低价位的车销量在下降沟荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯,增长最多的就在这个5-15万区间贰孪。以自主品牌自身为一百的话纲额嘎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祁惭,现在只降到了3.4%凹合溉,而5-8万的车这几年也在下降虑胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的兄袱其,这两个价位上涨的是非常的快趁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酚侗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丹,自主品牌的车价格明显在向上走隋,这是一个积极的变化航啊。   另外石呢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孙频,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多监, 10-15万区间茹,自主品牌在里面也占到了28%辅,这个变化是很积极的髓杀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的录僚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拔,最高峰是2013年213万丧,去年降到164万雄刻,但是SUV在迅速地扩张氨卢享,大家看这个SUV的比重匿静,原来是二十多万辆逛,去年到150多万辆酱纺,右边这个图是10-15万疗,更是靠SUV在拉动的钩砷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘎挠奴,这是一个非常大的积极变化鳖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堪栏,这是GDTop的一个调查数据四滇狼,这个一百辆车出的事故故障率较疲,自主品牌在2003年有四百多个事故壬,合资品牌现在也在下降钩角,这两个差距正在缩新У肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栋课肋。   从产品的角度也可以感觉到女,最近我们的一些新产品像奇瑞泄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拇譬协,这就是一个积极的变化脱敖,这就预示着我们未来具有可持续性逃旦。而且可以看出妈,如果以前二十名产品排名算的话连,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脸涵筐,一个长城C30一年卖了15万辆左右胳彪,前二十名里面我们有两个蔫。2013年更少一点访饰铝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贸,前十个里面已经有四个是自主品牌的矛酒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箩。   这几个发展量比较大的企业馆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的金,这也是积极变化皋眠全,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰炼=恪,国际市场南美洲帝、亚洲缮师前、东欧萝技耪、非洲是迅速扩张的市衬Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恫轰墩,我们产品出口大国全是这些国家蛾杜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贫糯,跟我们购买力差不多孔矮,人口加在一起12亿钎,跟中国市场差不多保,换句话说中国市场去年卖了630万辆日,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宠纪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锹,传统汽车大有希望峦露鹤,至少应该平等地分配国家的力量朗顷豆,在传统车和新能源将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刷,力量投的也太重勒沮,下一步要对传统汽车给予足够重视靡,它完全有希望获得好的发展挂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桂,以前是高速缅前,未来是中速脸,它要抢别人的份额榔挥究。最近两年这个数据可以看一下藕储,自主SUV林季,连续几年50%-60%的增长欢汲笆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟嚼,这就说明这种竞争关系在发生变化撂啊,这是一个缆秤。   第三个观点我们就一句话带过了私,汽车厂商的格局要发生变化少匈,过去是大家共同进步稗付、共同分享发展成果都俯尝,因为有年均30%多的增速衫十镐,最近几年速度已经降了年均降到11%了酗,未来还要下降缕斥,大概8%左右或者稍微高一点和肝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宛暖。另外合资内部也会竞争薪拌,自主内部还要竞争豁姑牧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇,大众占到33%仁汹,最高占到38%茶芒九,就是中国销量占到全球销量显能篮,宝马细坦佳、现代钠胃、PSA都占到了20%案片忻,通用15.9%虚,如果把它的微车也加上超过25%撂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泡秃凳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碴苔划,要么是维持全球地位通用辜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众头境,大家对中国市场都高度重视态,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额损,我的速度要比别人的速度高场窃森,所以竞争更激烈巷骗、自主更不用说了挥沃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椿,大家都给予很高的期望乏泥醚,未来我们说竞争会非常的激烈好搐,而速度又会下来蝎姬黔,所以未来的竞争格局跟以前不一样挪,以前叫分享菜拖磺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强统皖欧、弱者更弱贤杀投,十四五就会出现兼并重组赂斥,如果我们放开让更多的企业进来却钡,我觉得这个可能局面会更快涝袍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秽难叉,最多明年还有一年唬悸捂,但是它的速度比平均速度还是快一点挠,自主品牌大有希望斯,我说的是传统自主品牌茄非,传统汽车还不是新能源汽车撮韧繁,另外格局会发生大的变化斜休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅列袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆杜涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编巍酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂仕未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴,力邀政府挥新漏、行业泼反、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤钢呛,寻求产业发展有效途径募。   以下为福田汽车集团副总裁舱杀旦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漏樊护。 福田汽车集团副总裁潞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅谱成、各位来宾磷、女士们文、先生们厂半沮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峭枚社,能够跟同行黎欧掸、专家做一个交流学习悉卷身。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纳捅隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惭省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凑坚。从全球战略的视野来看疵韧嫩,乘用车的全球化特征更加明显案,很多轿车的平台会在全球市场销售霞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颇。举个例子累躲,如皮卡裁咀黎,在北美皮卡占整车比重是很高的啸,但是在中国覆团酪,在欧洲涣熬尖,皮卡的量就很小穿贿七。另外又如轻卡骂扳舒,现在它的亚洲化特征会比较明显锰。还有重卡杭底仿,在欧洲都是偏平头的碧躲,北美则都是偏长头的角透。所以商用车行业的区域特征很明显检焊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涕乘抽。而在中国市嘲何せ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渴保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁杞摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撼慰,2010年达到了一个峰值429万辆涂段,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势说杠胎,去年是345万辆竞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哀俊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长另恰冷,主要的原因就是因为重化工行业弊,如煤炭蹭华吾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓢莆甘。另外整个物流行业的效率在提升鲁寿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怜蛙川。   随着市场竞争的加剧辉羡,行业整合也在加速都鹃,份额由2010年的44%提高到2015年53%下,再看一下今年商用车的情况斗,今年一到七月份销量略微增长份段掏,整个商用车行业增长2.4%桂欺变,我们判断是过了低谷画苇,所以下一步会有微幅增长莆坷茶。2.4%其中主要是载货车贡献的豪逝,同比增长4.8%翁堂挤,客车受微面的下滑舜,导致载客车下降了10个点娶。   关于未来的商用车市扯悸蚀ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断室集。   第一是从宏观经济层面年帘,从金融危机以后韧岗,全球市场增长的趋势是慢下来的校,乘用车商用车的比例现在基本上在8惮汝:2憾,但是进入“十三五”之后我们判断缉蓄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭零冻炊,商用车因为是物流工具的企业捂挽,未来会有所好转拍,但变化不会很大令邻。   从技术层面来看鲸北逝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘿,现在正在快速进入智能化的3.0时代涉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮眨快的乔寿。   未来的商用技术主要围绕着智能化哎、网联化粗钒博、电动化爱粒、环保化来追求汽车的高效耙、绿色蔑勉、互联和安全裂。   另外从中国的政策法规来看冈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溉辑胳,从客户需求来看孔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绦,推动了中国新能源车的高速发展并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫁,同比增长102%次垦,其中纯电动客车3万辆梦欣认,同比增长176%哼的。未来在城市公交以及城市物流墙波虹、环卫等方面嗣慰迪,电动车还会有一个高速发展玖朔。   下面分享一下福田在科技创新香佬豪、转型方面的一些经验和做法啥。   在商用车2010年达到高点之后唇宏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祥,加快掌握自主研发的核心竞争力肃饥挂。通过五年的发展来看答拷蓄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乒推。福田汽车目前的研发体系是两级窍聚,一级是福田集团的研究总院颗蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异散,曹博士也说健,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聊,是一个二级研发体系龋凭豆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胳翰复、整车的集成以及拇咳惆睿块开发和整车测试的三大核心能力谭茶沁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆嘿、康明斯等等合作单位进行深度合作抢、改变和创新稻帕,推动整车的技术进步席瘫。   在转型方面目,我们这几年主要围绕着几个方面人。   第一是产品低端往高端转型诽,在“十二五”初猛衬,我们的高端产品占比不到20%量,我们到今年年底高端产品能达到70%肆颅体。   第二就是从国内往国外转型婪享叛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痘相父。我们连续四年商用车的出口保持领先纠抡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驮奥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贪唤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昧菠媒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚷,我们在属地产业化方面做了大量的工作变疽恍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颗颁仟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栖啡伟。   另一个就是从制造往服务的转型珊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色互财,在“十二五”期间颊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虑舅哇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凄惜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庇。福田康明斯通过这几年的培育舷匣,不管是从业务的规模盾、收入韧窘漆、利润现在都发展得非橙妆夼冢好呕,另一个他也对我们福田汽车的整车笆,为适应这种环保法规不断升级提供了非程Γ好的支持传埂枯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痉处。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%加,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羌。可以说尽管卡车的量比较心谢濉,但因为排放比较高托妥趣,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇仓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祟穷,实际上物流的效率还是比较低的青翘啥。基于这一判断甩锑,我们提出了一个“超级卡车”的项目梳拒湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杯口,通过这种材料的智能化烂赎丸、材料的纯电动触、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼻络去、环保朝斗、节能呸壕瘁、高效寄松假、安全空敞冒、智能的超级卡车揽星。我们的目标是要实现降油耗30%玩现弄,降排放30%沸,整个货运效率提升70%肆屡。   另外是关于福田汽车的车联网技术卜,我在福田分管车联网业务誊接,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垮,因为乘用车是一个消费品己宿翠,买车和用车的基本上是一个人哭,而现在主要是用来出行的弟继定。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硷橇,但是商用车不一样枢募,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的死杭链,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狗,驾驶行为各方面的安全鳖冯,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚开俯,不像商用车需要全国跑攀问窖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨动篇笛,过两天跑到海南去了炕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寒哼硕。还有商用车的故障率海麻,因为它的工况复杂糕乓泊,商用车一般具有轻载课航、标载和超载剧惶,但是对轿车一般不存在这个问题希客,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低评翰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纹。所以通过车联网对车进行故障预警猩、排除以及程序优化等方面腺挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朴黔绅,建立与客户的互联互通皇开呐,为客户提供增值性服务桥樊坦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叫吨、服务商和供应商产品质量和服务的水平皮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铰摩馅。大家很清楚赫,围绕着工业战略宏,德国提出工业4.0熟详,美国也工业互联网仍媚乡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纫穷、英国的2050战略斗,中国也提出了中国制造2025琴腥侩,福田汽车结合自身的一些现状鹿迫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胸、企业与企业猾慕歧、企业与产品查黄螺、企业与客户的互联互通骆疲闹。“五智能”就是商业智能关、智能管理痴扛、智能汽车杏沪、智能工厂姐寒、智能制造期。时间关系谱,不再进一步叙述手背。   目前力闻浚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寺庞缅。福田汽车愿和大家一道究,通力合作墩岔薄,整合资源巾红,协同发展哀,共同推动中国品牌的加速崛起论翔雷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟犊衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽静,力邀政府悸男、行业努、企业烫慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁技,寻求产业发展有效途径郊繁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梯、舍弗勒集团副CEO蒙葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谭杜团、驰骋未来》的演讲实录汹。 舍弗勒集团执行董事会成员浇籍、舍弗勒集团副CEO灭级、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灸、女士们借、先生们还避肯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论录,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夹,我们的愿景阔饲徊,是如何来推动我们未来的出行和移动惟熊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容说魔崩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史己窜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伟,我们是一家领先的技术公司写德,在全球都有我们的足迹俗歇,我们一直致力于移动臣烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钠萄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求共肩。   舍弗勒一直致力于创新氖轻幢,也可以说我们成功的因素是质量啡、技术和创新北跋。我们在制造业方面有很强的实力缸疟,在系统研发方面投入非常大灸费。我们创造了一流的工艺和技术沥寺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门句。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫广杭,今年我们在德国获得了一系列的奖项磁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玫孰。   就像很多其他的技术企业一样得粗宪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亨膊胁。第一是环境友好型的驱动忌酗,第二是城市交通羡咳力,第三是城际交通取概啡,第四是能源链碑。比如说大家可以看到景怠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛成,人口结构变化非成叮快虑勿公,老龄化社会已经展现在我们面前鲸哩频,技术变得日趋复杂括谰惜,数字化技术的利用领域不断的扩大螺会棵,我们需要找到更好的方法来彼此了解率谅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗阮。数字化是一个关键鸽慑磊,另外就是环境方面绦淘、可再生能源还有资源的可用性情,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贸木,资源的短缺也是我们要去关注的僵喀斤。   再看一下经济的趋势狠解规,我们现在处于一个全球村矗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扑画弹,这些是不一样的毫。另外就是可负担性的问题篮,我们要为客户带来更多的价值肌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拜,这些都是我们要去关注关心的笨欢僻。   我们来看一下未来的战略嘎携脆,主要涉及到四个窗口狼矫。   第一是产品本身溯,我觉得对于汽车产业枷憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的侠卉炽。在这个领域/行业驶抨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动眯赶,要减少对环境的污染深寄。   第二是当我们制造产品的时候型,或者制造产品元器件的时候鹅劣擎,要关注它的功能慨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行华、城市的交通棺堂彩,对于汽车以及对于我们的供应商汹贝,可以为汽车产业提供什么样的元器件缴,这些都是我们要去考虑的淡。   第三是城际的交通描,涉及到比如说航空盛、高速铁路的一些竞争朔贯。   第四是能源链的问题辨辽,我们有什么样的能源是可以使用的绷干,我们将来的交通工具运用什么样的能源碍,这些都需要我们考虑牛。   看一下将来的动力总成晃槽倡。我想给大家传递一个重要的信息驴陪阑,在接下来十五年时间里疾念开,从全球来看窘虾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咆摊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炭杉尚。   但是现在也有一个趋势发展得非撑谕淼荆快锻犁痴,来自大众和奥迪的这些厂家杉屁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敝非短。到2025年夺福,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温厂慷,也就是200到300万辆的纯电动汽车哩病,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗜何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磨提。我们还需要让它更加有效一些形怒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争固句,还有电池或者是燃料电池等等较阂翟,这些都会占据越来越多的份额舜棚。对于我们汽车产业来说非常重要煤,对于政府来说也是非常重要的路护。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叹,比如汽油四,还需要考虑其他的一些燃料廖泉赖,或者是人造的燃料等等醋绥,需要考虑更多类型的燃料赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叹窃缄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锣绰秤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尽掣,包括48伏的解决方案蹭纷,它主要是对手动传动系统的电动化甘品。我们需要首先实现这部分的电气化皆贯郴。另外我们也需要对离合器实现电气化苏舱罢,也由于推出电子离合器牛风寥。另外我们还需要进一步提高效率俄炽。也就是要进一步推出我们的混合动力募渭伲块48伏系统盒购。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ǎ块的解决方案连据既。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胶,针对高压的电桥驱动解决方案继书,或者是一些电动轮毂驱动解决方案参。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梧,以对其进行电气化处理恳萌。如果将来我们有纯电动汽车的话料,它的电气化程度会越来越高惺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战停寥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卉净,因此我们需要进行标准化祈,标准化是第一步鲍钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扳哪,或者说是一些部分的馅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撅宏闷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棠甜。我们也需要减少车辆的整体的质量侠纶鲍,主要是成本方面是一个重要原因梅操亥。如果需要建一个标准的话秤连插,我们就需要有更好的一个平台旗不,也就是说我们需要基于标准的平台撕双盆,或者基于标准的墓荆块进行我们的汽车制造炒行。   我们需要全球的平台化解决方案普妙玻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铜栓疾。关于动力总成方面伴宦,它的变速箱是最关键的一个部分摊兄。我们刚才提到一方面是包括内燃机计且,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钦半片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墟碱。   接下来看一下我们的重点产品会。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岛,我们为中国带来了什么样的解决方案谅胁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槽亲,我们推出了高压P2混合动力暮瞎叹溃块沪磋讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骇,我们希望能够改变它的一个变速器败避哄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迷。   通过这样的一个标准的暮妒瞪冢块化设计聊,它可以适用于各种变速箱之间的转变惩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求限断茸,我们的这种创新型P2的混合动力呐鄢担块可以帮助实现不同程度的混动功能踢。实际上汕钙绷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程慧。这是第一个解决方案款任。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划配佳,它叫做高压P4电桥的解决方案似,可以用于SUV或者车辆的CD部分恫貌。它具有高功率密度厕,可以适用于不同的车型劲,非常容易打包进行个性化设计从释。也可以用于新能源的生产槽害。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藏泛。它可以让我们更好地使用内燃机乒串。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阂潭,这是我们两到三年前开发出来的狈酸软。也是考虑到了中国排量的需求俗尉寄,或者是新能源车辆的需求天。针对这样的一个需求嫡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案携期淳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬卸庐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂蛇,我们中国团队也为此作出了很大的努力筏陪,这个发动机是专门针对中国市场推出的秆棉。   另外就是在变速箱方面拢,我们也推出了一个新的解决方案抨咕晚,是集成干式离合器的DCT变速箱美,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹄力卯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污恐,对于工程师来说戌瞧,我们都是非常理性的栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情队窗。对于我们的汽车技术来说俗拌盘,我们一方面需要理性歌,另一方面也需要激情仑泻夯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸兑笨。针对方程式1的赛车操烽扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄猎敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炔派谐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕爽蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘,力邀政府溶、行业疚、企业屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆,寻求产业发展有效途径钳纹谭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事残闷、副总经理 吴松发言实录斑炯睛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿、副总经理吴松   尊敬的何部长淳蚊蹄、朱总丹,各位嘉宾滤鲜、各位朋友诽,女士们肚社绒、先生们骄蹲揪,大家上午好獭。很荣幸参加这次论坛典豢搬,我上次参加此论坛还是2011年桨趴苔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幻咖,那时候传褀刚刚才有这个名字无,传褀的保有量不到一万台喝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车背,这给了我们很大的信心和鼓舞陛旧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毕辫旧。传褀一直也在努力阜滴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柔,年均复合增长达到80%魂芯。目前市场保有量达到65万辆乘隘,已经成为集团利润的主要贡献者之一该。   明星车型GS4持续供不应求规,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔚,而且GS8与GA8同一平台耽枚脱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喊位,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奶,对自主品牌的支持头谩逃,关键的还是坐溅才,关键的是感受胚淘杰,关键的是多提意见修倒品。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯甫秦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌律霖虎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肛幸膘。我做自主刚刚回集团详郸,将近9年半的时间慨沉,从不愿意干到喜欢干岛箱,到对自主品牌依依不舍攀地,到对自己找不到定位和方向捐悔,感觉到人还是能做一点事钉逢。所以这在这里借这个机会豌舷,感谢在座的我们各位嘉宾碳济、各位媒体的支持羌粕孪,也感谢传褀团队的支持匿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遣。   我的发言主题是构造改革创新驱动闯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘉柔宪。一个方面汽车产业发展形势分析弟埔稻,前面讲了很多了缮呵渴,我就不多讲固肮测。   一个态势是稳步增长恢寸,但是全球增势放缓荒揩苛。中国汽车产业发展仍然有空间似料,仍将会领跑全球汽车势斥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荆,中重型商用车达到400万台踌倡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陡。中国汽车销量将达到3140万台败,我预计可能还会再多报触撇,关键是结构看你怎么改喇配氏?如果要参与全球竞争钦啸庐,那重要可能生产量还会增长毕,复合增长率将达到4%鞭。   第二个特点手,优秀自主品牌加速成长陈寝擦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荆纶。中国汽车市场发生了深刻变化嚷,中国品牌迅速崛起娩涧,优秀自主品牌加速成长蠕趟扣。关键是要产生优秀中国品牌读逝,不管是哪一个企业谈捕,在现在这个环境下屁附稗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毁需沁,还有我们何部长南,这么一批老的汽车界的前辈苦窜,到了这个会场又在用行动来支持颗。大家和我们媒体各个方面的朋友豌败逃,大家坐一坐赏氦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里冯宋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窝。关键是中国人要团结虱,不要互相贬低祈修。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦花,抓一到几个储楔,不要想象太多瞪,我们从来不怕想象觅魂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龚江,坚定方向艇蓄坎。   那么数据也说明一切碱拨,2015年很多中国汽车加速发展篮驼,行业整体增长率为7.3%的情况下偷掣签,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驳篙金,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%布,相比去年又增长了1.2%百分点檬斯。而且自主品牌抓住了很好的契机群弗凡,在SUV里面我们是防守的拔,是中国品牌先站住位置挤旅,合资品牌再进攻鸿饲,再加上周围的环境变化剧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆如峭,占据主导蔚谓饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冗偷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘烊迸俊,统治了我们的各个方面逛穷可。我们展开进攻是非常艰难肝扰雄,但不是说不可作为残,要选择时机壳献。我们要在中高端里面取得突破媳稠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圭攘,这是韩国人讲的慧耗,不是我讲的冕。他们说巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坎捐泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聪飞,如果不选择是对自己的不自信性巩紊,这个不能靠强求免祟惕,靠品质短厩规、技术堤钩、新能弯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品错串呻。   第三个缺蒲,汽车消费升级和资源制约傻垦,也迫使汽车产业需要供给侧改革说抵稿。不但要有好的产品劲凶诵,而且还要有低的成本仇霖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害看。在汽车需求方面措鲁,80坏哇任、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军上刨炕,个性化氛驹、智能化厢、体验化等方面的需求还在不断地上升估,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆懂。不管怎么变化戈,满足顾客的需求钞丛,满足抓住市场的脉动换,这个是关键点谴蛊。而且资源供给方面梁,现在的人口红利逐步消失来,而汽车不是简单劳动随铂尽,是高技术情况下的技术劳动函悲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家互,我到那些国家去考察过孪,没有中国这样受过良好教育典泵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性等惶,那不是每个地方都有的寂娩。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了猛垄啡。所以对一些合资品牌来讲斧跺稀,中国也还是蛮有魅力的盖落,关键是要拿好东西出来躬荒,才能谈自主傻寸。   当然工资涨这是个客观事实滇诺侍,2011年的时候4.1万境关诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驴停戳,这个不高的乐酪床,还要涨胃拍观。农民工那么辛苦嗜互曙,给他一点钱算什么辟焚。但是钱从哪里来湘疆?我在传褀亏损的时候幌相革,工资涨得慢龋祟端,但是想办法补贴搐钞疆。这几年别的都在减蜜,就是员工工资不减蹄何,但是效率要提高虚,要杜绝不干活的人酣,最后挣得钱多腥庞,干活的人还没有机会论雷,有钱的人天天有时间去议论兰磕到,没钱的人在干活茄,这样大家积极性都没有了里钳。国企的弊端就是这个豢融。   那么在监管方面碳飘蓬,工信部刚才也说了碧奥,我们的司长也说了镐熊陵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓖晴米,在供给侧这个方面要下功夫妇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吝狠,作为五大发展理念之首芜售,当时这个报纸一播五大发展理念苹伦赐,那时候我还在乘用车沉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宏刚摄,这十个字丁耽等。为什么呢湘?因为没有创新就没有一切攘耍,没有协调就调动不了资源阔,没有和谐的话犊开,共享也很难唯,大家不愿意跟你干毒顷,我是不相信英雄的扁慕,但是特定的时间会产生一点讹,还是要充分调动群众的精神徽柯,各个方面全方面的参与陪告收,企业的成功除了它的领导者的作用撇嘶,更重要还是把员工的积极性调动起来疆欺,人民群众才是创造历史的动力搂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂继士,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吧,需要我们从技术管理借怂、营销磁阜、品牌斯使妒、产品璃、服务全方位展开创新敖井,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬,来推动中国品牌进入全球莽息,成为世界品牌潜。   第二匿淖卿,汽车产业供给侧改革方向与实现啊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法曹臣。   首先闻筒,在自主品牌方面馁,我们是追求全球视野开展正向开发律圣桑,坚持以我为主的构造核心锨,组织全球资源败,开放性自主研发模式厂广,掌握核心的竞争力篇,获得了可持续发展能力肪挞句。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兴常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人据撼淘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磋告,我们的生产能力标准是35万错,但是预计今年我们的销量会超过35万低,有可能达到38万碾,当然如果制造组织再高一点十,可能40万软缸,也还是有可能导,但是大家别报到40万啊帛。这是有体系托第貌,有制度保障的矗诽碗,有员工的全程的参与苹赌累。一个别的企业的人到这里来看藤巾,他说你这个企业为什么增长这么快硼,没什么别的弊宫,员工的积极性调动起来了琶,他们说透宪,我看到你们的员工眼睛充满激情轨,因为人天天在干活的时候就会有理由秒闭,如果执着地做一件事情带有一点追求虎筷饺,那就有远大的理想拧。   放眼全球画硅先,在开发方面整合全球优势堪哺马,实现研发的全球化菇稀夺,人才全球化河、配套全球化惟律。依托国内的研发资源漠拔,充分利用国外的资源开展研发资源整合卸隋凉,打造企业自身的技术体系穷庭。我们用了将近五六年的时间捣箱,我们确立了G-CPMA跨平台木椋块化架构屁快,我们第一代的产品是引进消化吸收亲竟,第二代产品已经完全进行了提升违,但是没有否定第一代漆泛漓,掌握了数据链筋讳冬,掌握了开发的流程虎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列情莲坟。实现了一个平台可以开发六七款车型彻,实现了多个平台车间的相互有机关联岔,实现了车型的变化多狗,开发上市快空百嫡,质量易保障鹿,低成本壬狭火、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怠录亮。   第二个垄,坚持质量为先毙捌脓,推出精品车型款,提升产品质量松跋,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平捍沉,推出符合时代的互联网化的产品施。打造消费者喜爱的精品车型怠舅眉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峰。实际上汽车不管是新能源也好孟,产品的三大特点亥埠,一是颜值不好看别人不买便翅,第二是品质搽奋,没品质也等于没品牌唤,天天出毛病心里不愉快卫箩,第三是性价比必腺囊,就是靠成本倍。我们的员工不需要培训就知道品质毫劣强,因为好多从合资企业来签,合资别的没培养毯鬼,就是对品质追求饺操勉,结果就是成本搞贵了顾肆贰,把品质先过关乓吕椿,回头成本再来逐步下降凑净七。我们第一个解决的是品质仓僧沽,第二个解决的是颜值染,第三才是考虑成本腹高。成本杭,供应商的成本我控制不了表纪,如果今天在座还有供应商的话谎睦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呸绢里,还是有这个机会的努。但是我建厂可以控制捎,我们内部的生产流程工艺铅隘,我会重新再造烁岭,这个我投资减少了部芦乘,今天也披露一下凹,我35万的规模最多可以干到60万穷潞拘。如果创造性一点可以干到65万戮,总投资50个亿清蔫胜,含整车加发动机咀,这是内部数据蹈攘,来给自主品牌共享芬喷导。   包括一些模具加在20个亿线、70个亿蛾,最后的结果我都不相信谁纪,实现平台化亭锈度、公开化唯、可视化窃,让所有的东西全部依照规则阳光推进埔秸涟。现在我们的供应商也很满意台哇,社会上也很满意爬想。这就是在体系匪污,在这些方面的作用力社垫慕,防止一个部位一个零件舞答陇,一个车就不同零件不同标准盼,那怎么做曹拼,永远做不了好车琳辈荆。这个要感谢合资养成的规矩期殊锈。但是自主也会给你更大的动力上,动力是在研发夕霸,其他方面再有作为呜。所以我们是国企的平台翱朵喜,民企的效率莱,合资的流程示朴讲,这三句话就是这么个意思固溶靠。   第三个渤随,坚持智能制造打造智慧工厂宿穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂戌,实现占地面积的有效节约非激拦,我们的合资企业眷,广汽本田在推进第三期的时候汀鲸,就是根据SSC这个原则烂。SSC的第一个S就是小型small船晌双,即所有资源空间最小天舱罢、设备小型化;第二个S是简练simple阀刷,就是除去浪费邓哺懊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑列挖,complete熄屎恢,以追求小辉、近世、短犀睹、轻驮,最合适的自动化露蚊扣、纳幔块化笔沸。所以广汽本田第三工厂运用SSC挡戊,它们的车间占地面积减少45.5%览播,投资减少26%艰,跟它的一二期比倦邻,能源减少了29%菠茹,成本节约了21%喂姥恢。   第四个坚持管理创新熊,开展构造改革驼妮埠,主要就是我们广汽丰田素挖嘲,因为我原来在广汽丰田发动机盖梦文,我9年就去丰田一次磁堑累,去发动机只回了一次鸵,因为当时这个地方环境太好了氓赁,我怕一回去又不想搞自主了善小精。但是鼓励我底下那些员工经常去溉吼慈,去交流扣,日本人也还不错事,大家都交流惦膊。但是技术是交流不来的崩獭,思想文化还是可以交流的党。最近到丰田去了一下袒超,大有感受晨刻设,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偶,它从最关键钦、最基础的制造环节入手靛奥,开展生产管理创新踌缎,从制造轴磁欣、供需轴较兢盖、采购轴出发勾及趁,深入开展构造改革诉茫杯,实现全员参与茄脖安,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膜,充分调动员工的积极性朽谭、创造力奠录,取得了良好的成果拼回谦。经营绩效方面澄,今年的销量增长不多貌暇次,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高绘赋糜。人力绩效方面拧奥轻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂潦,管理体系与生产流程更为完善吾寒溺、合理叔敞。   通过改构造改革踞韶目,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挪喊,根据他们的预计尝截,已有的数据滤级柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%渺钮,就是万分之一世浮。而且现有的工人总数减少1600人贰。就是现有的存量也可以变化徒蹈,他们现在不到一万人雷实锤,要减1600人灵解,它新建的工厂痴溺,员工还是要招的热,但有的还是要走及。就是用减下来的人把他投放到这个地方钝臣。   第五炒凉,坚持体制增效塑膛盲,强化体系创新歇。既然这些企业都到中国来了橙奸,有机会为什么不学一学呢街腾卸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下及,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破别皇偶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试圃小,广汽本田精益管理顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式括。为什么搞一个广汽生产方式刮枪?为什么不造一个丰田呢漓?这里面要说一句酪献到,丰田生产方式你不能完全去学啼偿,条件不一样吝拢,环境不一样通沧,人员的基础素质不一样唬谦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓦啃亢。你学它必须要结合自己晴,连日本的企业去学它的膝,有的好多也不成功刹,当然我不能妄断舜彻,这是从资料摘的捌,不是我说的肖。   第二个瞄峦,我主要员工整车从本田来钒巍谋,发动机从丰田来盾,也有一部分本田寡胶,两个企业不同的模式怎么办线趁故?发动机就要按丰田来阀嵌,从头到尾来断卷幕,坏的不学好的学胳,整车就按本田的来乏局幻。但是一个企业两个体系怎么运作呢戏?我说干自主就不能有体系诽红,要体系就是传褀的体系普荒坷。不管你是从哪里来孔敦,包括从社会上来凌饲李,来自五湖四海一个共同目标赌复,要干好中国自主品牌链。所有最后提出了广汽生产方式赁,以丰田为主结合本田另薄,这样把文化燎篡、体系做好镣边覆,但是还不够巩固称擅,还要琢磨鞭,现在体系已经起来停受。   我们从2013年开始策划哆彤,集团的主要领导说这个很好挽陆杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溃蒋。   所以后面我们的产能又不够了铜,销量又搞起来了肥,整车进行改造涝、发动机进行完善惮博,整车究椽势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盯微,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丰,就是第一条生产线捣睬。第一条生产线上半年生产了将近16万辣汝继,20万的能力干了16万嵌,实际上还可以做福,全如果满负荷做的话硷,估计干到35万都没问题屑颧坷。极大发挥极谰,这个不进行全体系变革很难盛坤。发动机装配线一次合格率99%等帛,这个零部件产内库存减少70%歌耗脆,厂房面积提升30%苗桥罕,原来不够用堡斧承,现在多了这么大的组织椿。库存资金减少50%捐受诞,更为重要的是这一成果横向展开萌碴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线籍宿编,它的年设计能力15万辆潍砂斧,8月份的最后一天有个数据烈蹬锯,他们双班日产已经达到了650台惺,它的满负荷是700台钳,估计9月份就可以满负荷缎地。这种提升的速度弄,全世界都是先进的擞奢冒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凌邓蜡,它的一次合格率最高达到了93%闭捅,平均水平92%定,接近丰田中国国内水平匙,当然追求的是丰田日本的水平勃妓惰,广汽丰田学丰田本厂溺,我们下一步也拿一个计划降骡,要挑战就挑战一流倡捂,否则没意义位双。   那么我们以建成世界级工厂为准则党肠抱,以广汽生产方式为核心嘶,融合了SSC原则合乡,运用创新思维全力发展智能制造技术垂抠,打造智能工厂攫汇。我们在第二工厂通过价值流最大化薄奋捅、设备智能化免嫂床,生产线自动化必水、物流信息化妹弦宠、网络可视化充挨餐、操作简单化贯、安全绿色化括但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓝。这个第二个工厂是非郴危好俗壕汲、非常成功的一个例子溺豁碧,但是这些都实现了耪美。   第六是坚持品质保障建卉欧,打造高端品牌尘褥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃杭,高的效率提供优质有效的供给随册。广汽传褀通过精品工程确保产品质量发阿肠,连续三年获得中国质量鳖、中国品牌第一抨慌龄,超过很多在中国的合作企业帮虐挂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匆鞠,所有企业里面包括外国品牌几潜泊,与广汽丰田并列第八溺卧乌,比2014年上升6位难芳浦。   第七杯绊,坚持客户至上匠肩,提供优质服务喝洞,不管是在任何情况下篡,用户是我们服务的对象净颂,也是我们的衣食父母趟茂嫉,尤其是作为汽车这个特殊产品狮必玛,我们对安全骄灭、对生命的一种关怀氢鸵就,作为生产制造环节的改革杯蜜,是汽车产业供给侧改革的重要方向勾鼎疗,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜寝,这还是目前我们相对比较一下泵惠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贿,也是一个什么机构盖撕弄,我记不不太清楚扦垫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祟。所以在产业互联网的时代宽蛙赡,每一个企业不再只是产品生产者秤晤、服务提供商碘魔痰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寥,服务以各种形式融入到了制造业场拷挖、研发设计步觅、生产制造岸蜡岗、经营管理酶、销售等环节僚班。有价值创造的可能窘,就有服务形态的出现涤赌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅,两者相互融合闪、相互依存暮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绢肆。   广汽在这个方面也展开一些工作超娶,我们的整车平台将联合金融椭锌钳、保险赖淋纷、物流阶弯乔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烁洗,车生活平台会涉及多个业务平台鲸卿葡,除了常规业务平台还包括了配件商城脑偶亲、用品商城秃、社区服务连锁劝啊,用户使用汽车的整体生命周期嚎奉,产品的购买只是开始绰可,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞,这才是我们下一步发展的重点炊享呕。作为汽车服务提供商谋刀,我们更应当关注的是用户的体验坎麓,以及给客户带来的价值增值感受泞将,汽车服务O2O的打造食碱,也是为了满足汽车全生命周期的需要庞,以及品牌和价值进一步提升的需要活澎凑。   第八贾略,就是通过这些改革脚婪,整个广汽集团范围内的成果阿棉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俄僳,同比增长28.8%胯、29.7%惮适鞘,比行业高出20个百分点扦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羞,同比创下历史新高甸。当然传褀在这个里面那是贡献更大跋,1—7月份销量已经突破19万崔脊,超过去年全年官歪,加上8月份最近的数据戊诽仑,今年全年的任务22万已经完成了卧耪古,同比大幅增长143%妨懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强录,位居第303名讣烁,比去年排名上升了59位钒,整体实力大幅提升嫉可。   第九抢辑,就是广汽集团的发展十三五战略落。简单地就是一个内部协同创新罐懒挖,外部开放合作情吴巩,这是总的原则冬痊俊,全面实施结构性改革泰杭,实施一五一三的战略经,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆味鲸,这是一个保守的数据画,因为传褀搞不好就过100万净闭俄,前几年说传褀100万危鹊痴,别人说吴总昂母省,你是不是在吹牛僻恐,现在领导嫌我100万都少了实救,拼命把产能都整合过来了缓鞋茨,成为先进的汽车集团不,做强做实研发整车零部件捣假、商贸服务和金融服务五大板块牛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌公,实现自主品牌事业的跨越式发展抬筐,全面实现一个“三”皮氨,就是电动化骨太邻、国际化光川、网联化三个方面的重大破妊。   各位嘉宾姐、各位朋友禾,女士们帝、先生们克庞,在需求持续升级陶,资源消耗的情况下熊投物,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丝年位,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂、品质优先颂话痰、创新驱动的发展路径盆,坚持正向开发烩痹,提供优质产品念憾,坚持智能制造必,开展管理创新焊,保证服务水平舒,注重品牌高端化祭烘碘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葱刃,共同推动中国汽车迈向新的台阶拭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄乡幌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被频:李芳" "  今年3月咆楷耻,借百年庆典之际芯惠平,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晾,即“智能互联”盆抗位、“绿色出行”和“自动驾驶”墨半劣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擦。随着战略的提出哺说趟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁缝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上簿。在这其中锹版绢,“人才”就成为关键问题替餐习。为此狙好,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕副鼓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备釜旱茎。   根据沈燕的介绍可以发现肉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢绞粟,涵盖计算机抬、工程学疾人啡、自动化收拈、金融等多个方面密穿叹。她坦言钾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歇揩。因此炒哀厦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苛谎泡。”这其中包括互联时代的在线招聘窘哺芥,“例如我们利用自己的招聘平台姆美、Linkedin惶桑、智联招聘等在线平台己,以及大学招聘尸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绰步绒。”除社会招聘外烧,宝马也会通过与院忻⑼涑耍合作师素,提前把学生引入到企业中蚕缕,专门为宝马培养人才拳素。 比如他们与同济大学十几年的密切合作航丁,举行“宝马同济日”这样的活动田。“去年我们就以互联驾驶为主题床激,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦。”沈燕说道齿。另一个重要渠道屏,就是内部员工的推荐事舌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疗,让每一位员工都变成职位大使新歇迫,在朋友圈进行转发传递黄良镰。   “我们对人才的要求师署,在能力方面最重要的是对业务的了解紊强。这不仅包括对业务今天的了解图,还有对业务未来的了解纯。要知道未来战略方向是什么完筒,需要什么样的技能股颓魄。 ”沈燕告诉记者店炕,“此外骑逞,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀拟螺,还要对全球化有所认知狠。随着技术的发展诞,我们对人才的需求呈现‘复合帅恐,跨界’的特点守携。但是泞勃,这类综合性人才很难直接从市场上获得亭,需要我们进行入职后的培训盎夺誊。 ”据了解匿顽降,宝马(中国)每年都会根据员工表现跑维急,提供给员工出国培训以及交流的机会拷喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换含,以拓展视野锭希,提升能力派讽惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澳科,吸引并拥有了一批充满抱负快密、专业的本土化人才盲。而面对未来沙卢,本土化人才也将承担重要职责境,“这包括为‘在中国羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羔馈。”沈燕表示蒲睡礁。2012年湾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬,并在上海组建人工智能团队额霓苇,承担电动化和智能化的相关工作荣恕灯。另外射尾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颠段怪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫌蓄。 这个团队将研究和紧贴中国市呈晟装稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办茬四,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅敖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轿,用“数字恭纬汇、概率违、未来”为题顺摧就,论述特斯拉电池的高密度挞淳、续航里程及电池的安全性钦澳衰。对比国内讹辅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呵忿,并预言电动汽车和智能手机一样分谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来痢敖天,不可逆的未来惭县蜗。 以下为原文袭熊荚:   关于密度和里程数悸礁。 特斯拉Model S上市已经四年多了刀脖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挞,至今为止一个都没有兑现蕉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)定班,里程最长的量产纯电动车摄矾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闭乱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袱弘放,忽悠消费者翟撤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灯煞,里程普遍降低10%以上)来体现里程健崎狭,在有些国家辅助使用NEDC的标准燃槽辨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸽搅。   关于安全性和自燃率婪曹。 自从2014年初安装了底护板亲天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩,远远低于燃油车梢贾,各种撞的惨目忍睹事故傅,也都没有发生自燃敲。相反锯佳凳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歼,却成了全世界自燃率最高的机动车洪堪,更远远超过了燃油大巴的自燃率东秆翔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理其土,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坤,车门闭合的时候已经有点变形了)文搞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萄窍舞,几乎可以说评:特斯拉重新发明了电动车菇厂。    国内真正用心做电动车的企业显顿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塑巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娠旅桥、变速箱馆、油箱等黔,改造成电动车的事情)息谢吾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纠,才会全力以赴来押注电动车街。当然额糯,也可能是很多品牌都在蓄势待发凄炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剔。    电动车不是什么弯道超车疲诺桶,而是换道竞争帘。    今天的电动车偿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态独柒对。待机时间是诺基亚的几十分之一檬按,软件也没有几个焙擅,通话质量也不好配凛,汉字输入也麻烦的要死特铅。和智能手机一样铅乌媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴缓,不可逆的未来伍攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年8月30日肚窟樊,在北京新浪总部句,北汽新能源充电部门副总监陈保江钩啤害、北京华商三优总工程师丁晓伟歼藉队、电庄总裁兼CEO先越姓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人九外绵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动书。    作为新能源汽车销售终端环节侥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猎槽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻钠俾怠,更是充满了诸多困境虹唐盒,不为外界所熟知读。    那么亥吉,作为中国最大新能源汽车市衬媳浩,北京的充电桩发展目前处于何种状况码鳞立,北京模式发展的瓶颈是什么个堑尖驴?有何值得借鉴的地方碘?又该如何去避免失误和纠正彤须刚?政府毯、车企擞、消费者在这一产业链终端中鳖,分别又该担任何种角色魔沟成? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劝梳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躲桓屑:魏总镣鸿咐,刚才你从用户的角度难诽诵,同时您也是媒体人的角度绣女能,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剩,您发现了这些问题之后衬燃粱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹈?    魏士钦静辉:其实我们一直在琢磨这件事板镁茶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说马,这两点是能够解决掉的签惺士。首先第一个房粳魄,支付骇。就像刚才先总说的剑驴,有个银联一样的东西李,接下来有个第三方妻舵,或者接下来大家都使用微信支付泵汝,不管是充电桩也好孪姥缸,app也好派斗汕,还是当时的扫码也好那勉焙,还是微信也好块喇,支付宝也好戒罗虽,能通过手机支付庭渐,基本上都能解决掉厢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墓莲卷,我们把支付给它想办法统一了咎讲抽。不一定统一到一个里边去锌,大概两三个仍夸,大家都在用卧,这就没问题超。    第二蒙编,这就相对更难一些了间齐歼,应该是有一些第三方平台真正站出来光咳是,能够收集所有的真正的准确的信息腐殿畏,其实当时我们自己在做app的时候火靡俺,就是在做摸点的时候釜抗,我当时就矛盾橙赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柔叮,后来琢磨来琢磨去揣鄙推,通过很多用户的反谰诽赐邸,我定义出要摸一个最准的点绘财,不要最全的嚏疮蘑。准是什么概念篮瓶变?第一射描,我找得到隘然嚷,第二必松,我到那去一定能用得上脆腐。如果我找到它了呛酸衬,也到那去了仙钠标,但根本没法用措瓮,那就没有用了息。所以如果站在媒体角度鞋,我希望不见得是谁那乏艰,也许是个媒体舵甩抚,也许是另外一个平台哨累,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起可蝗蔽,但是它也不一定是最全的哩老稍,但是它是这些所有的里面最准的丝,每一个用户都能找到桩狼,而且有百分之百的体验把电充上驴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挺防盒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捶别甸,是咱们国电的站设粗士,是快充尼行。我们编辑去那边准备充电的时候袜甫,有六个跑快车的兄弟辈,霸占着那个点汞恃,就是不让你过去丘额,这个充完那个充盾胁泪,还剩一个车的时候煞,就赶紧打电话给另外一个兄弟赖呻鞋,赶紧过来充电持。我们不等了览脚非。但是他们不知道痉蕊炭,在那个点不到三公里的地方卸慰郝,快到积水潭小西天那个地方车,还有一个充电站荣痢虫,好像是三个充电桩还是两个缸本围,一个车都没有陈,而且车位都是空的鞭。他们不知道那里竣沧钝。而且那个点刃概,我们当时找的时候用了三个app伸,只有一个app上标出那个点疏幻爱,另外两个app是没标那个点铺马。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幻,所以准确性其实很重要盗罚。所以如果能解决这两点贪,我觉得咱们的空置瞪邪葡、闲置的问题一定能解决诧,肯定没问题的驰箱。这是我的观点硼。    黄山哼钨将:关于公共充电这个领域寺仟宪,我不知道魏总在充电过程中煽犬阶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翅芯遂?    魏士钦脊羚:出现过篮慕琴,很多爸寿放。    黄山瘫急廓:这个问题其实很有意思的问题擞略,充电桩的标准是国家有统一的标准葛麻芳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肮。    魏士钦侨厦:是这样播,最典型的例子就是腾势琉,腾势在很多国电充不了仑,但是在小E充电或者普天是能充上沏射。    黄山委诉:我们可以把时间放长一点来看镰,在2004晶哀航、2005电动汽车兴起的时候猎料,很多人都不知道电动车是什么芭伪,充电桩是什么谱。随着这几年的发展费校,物业慢慢都配合了境荚享,所以从成熟度也好卢呛拴、物业配合度也好镰挨喘,应该是越来越高的漠。国家层面出台灯雇,新建小区予以配合鞋,包括老旧小区的改造怜卷蠕,都会多方面来共同解决这个问题箍聘。其实关于今天的这个话题金,我不知道台下还有什么问题要提问的巾师。没有的话蒂玫棚,我们可以做一个最后的总结戳。    我接着丁总说的北京模式的问题香麓侗,我们今天说的是关于北京模式活碑,丁总说了一个北京是纯电的市承!,跟其他地方都不一样结,上海是极端的骋酷菊,上海是混动市臣鹉啊,北京是纯电市场廉。我理解还有另外一个模式篓顷谷,就是北京的充电运营商是最多的氖攫仑,发展是最快的尾,一开始是国家电网岛、普天在推夹,后来群雄逐鹿瓢,特来电陕恢、星星等等各种运营商都进来了纲耸敢,包括先总这样的都进来了抱帆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默啸。    魏士钦疾拍墒:现在已经不止了潍颁赔。我们有一个数据杠,说是47个运营商粟局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练但:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构米玩看,我讲点个人思考和认识泞枢隋。    先谈思考衡。第一拼,供给侧结构性改革内涵非常丰富科促扯,大家可能更多关注产品的结构性改革较粕,其实我认为式菇畴,源头是制度的供给和政策的供给荆摆,再是要素的供给寡道,三是产品的供给魏。    再把这个逻辑关系缕一缕齐仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓮蛾朽,而制度规、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒毋暖。所以现行体制下速虾拦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冯耗溺?这是我思考的第一个问题传氦。    第二个问题狄稻冯,是我做企业这么多年的实践和感悟屏涵缴,企业到最后比拼什么距拭该?其实就是资源的配置效率晾。汽车行业也如此贡权拉。你拥有多少资源固然重要写,比如研发队伍夸宏,既有一两万人的物草,也有六七千人的驮,还有两三千人的双,资源差异很大峰柔,但实践证明人多不一定成果就多毖帅,关键是资源的配置效率埔揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率休蹈洗,取决于一个企业的决策效率和执行效率扰。而企业的决策效率和执行效率酣,又取决于它的机制和治理结构交。    反过来笺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漓。也就是说扫啪恃,产权结构会影响到治理结构和机制尼奉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡速,进而影响企业的资源配置效率赎。    从逻辑关系上讲鲍搓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炊徐凤。    第三个问题欺痊,产权结构是前提勘弦剁,是源头性问题羔,多年实践叙仟突,有以下一些体会酸钉抬。    关于股权插垫臣。股东应该优质化桥订,股比应该合理化镜。近期也好诫乡江,远期也好免,你不能把那些对企业治理攻媒豪、技术晒溃、管理帘究,以及市场拓展没有任何贡献先始垮,反过来可能还会添麻烦者案蛔,当股东腑。这样的股东不能要迟。    股比结构这块嫉棵陡,不同行业谱遁,不同企业甭,它的结构模式必须符合市场规则掠。若是竞争性行业酮傲鞋,不管是央企溅,还是地方国有控股企业库,做第一大股东绝对控股镁藐,很难实现建立混合所有制的初衷瞬铆扣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宽碎,竞争性行业混合所有制要深混陪浆,不能简单地浅混评厘。什么概念疗距测?国有可以是第一大股东辑梅,但不宜绝对控股挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夏氓顿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乳、国内竞争国际化这么一个概念武。既然是全球化充花,如果你这个竞争主体梆乖,你的治理结构桃省,你的产权结构撤趁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话类擅擅,你如何参与竞争惮?道理非常浅显明白咆登。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践融。    江汽集团公司制定十一五规划前卸炼,我们就有一个想法簇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撑参撬。围绕这个思路其赶,于是就有一个叫三步走的战略规划瘁。    第一步示涉,把国有企业员工身份置换掉领反褂,从根本上说许邦鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泪,对职工也有好处羚,是多方共赢的一件事情嘛。我们知道窟败芒,国有企业这条船不管怎样狙,开得好匿酚乒,开得不好梦康路,哪怕再破再旧恳,只要不沉下去线庇辩,国企员工都会抓住船板怒凑,不愿意下船尼。    如何把员工这些观念转变过来党?只有让他们从企业人转变为社会人盛寡袒。因此醋,第一步是2006年律醋扑,江汽集团公司所有员工进行身份置换措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸逃,作为每个子公司的投资主体茬,共同组成投资公司泄。    这样线母,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烧恭还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睡。    第二步唉行,我退休后坎络芍,引进中国建设投资集团有限公司式腾罚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梁禄。初步实现产权多元化牌钞。    第三步李饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产密冕,包括安凯客车的控股股权花屋,整体运作上市署。去年1月获得证监会批准交煽涸,上市公司已挂牌港抨蔷。    通过这三步走——置换身份吾,初步股权多元化陕,整体上市肥船,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈履虾,对留人起到了较好作用合。在工业化婚澎、信息化矛吧、网络化尤其是移动互联网时代铝叫前,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代店笺,股东或雇主和雇员之间的搏弈谢,更多体现在决策权和分红权领域锯。    为什么IT产业屯苯氖,特别是互联网企业发展如此迅速查绢?正因为它有这样的产权结构搂,这样的体制机制粗笛。做得好的互联网企业参诵馅,股权都比较分散堕,管理骨干和技术骨干都有一定股份洪猴,可能这是大趋势培。    互联网行业资源的竞争和协同倾颈锹,最终体现在人力资本价值上涂窃铜,他们要参与公司的决策和分红愧纪灰。这个问题如果不突破川谴撑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赂聘。   存量是稳定剂清铃,增量是兴奋剂    那么实锚芥,内部机制如何变革类?    1990年我接任江淮汽车厂长嫂碉镜,当时非常困难坡故,留不住人轮凸。有些人选择离开抄吃,人往高处走孪姐可,完全可以理解观。留下来守摊子的这些人不容易修,到我2012年3月退休帆潞,这22年时间里莱郎撑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匿现忙。    第一阶段是2000年以前坑敦。可用两句话概括哪,第一句叫做存量相对稳定抠辅滥,增量拉开差距捣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垂围,可能就有问题文。因效益提高而增加工资巾遍,贡献大的就多增前,贡献少的就少增湍淑勺。即便没有贡献姜敬,原有的存量工资也不会减少眉雾无,即存量是稳定剂烹上抄,增量是兴奋剂项。    第二句是有计划按比例增长工资系。也就是说川,企业效益再好粕悉独,效益翻番工资绝不能翻番餐横惧。效益不是很好吮眉沧,工资也要涨鞋惜洽。为什么具?因为国家年改革开放30多年畅,经济20多年高速发展磕唇,物价一直在上涨潘,生活成本在提高瓮晌,降工资就是降生活水平累。所以我们有计划按比例增长工资屯,以建立工资蓄水池沫菲埔,以丰补欠坪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利都。    第二阶段是2000年后室,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式典。    第一部分是赎呵,区域领先的现金收入剧喂朔。和北上广深不好比叮硼,但在安徽及其他城市的同行业者中姜骗蓬,我们的薪资收入是高的韦艇鹤,员工及其消费能力比其他企业稍高回继。但现金不可过度发放帕泌,这是心理学毒韭屡。人就这样惊昧,口袋里现钞多了后逼鞭害, 像一线工人褂,包括技师在内高,他腰包丰实了捌慕八,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驳冕。    第二部分是大福利艰。我在任期间貉工滥,江汽集团公司解决万余套集资建房霸俱抵,还有大学生公寓獭扯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬妫好桓店篮,很便宜朵房泥,还有免费午餐骡菲,包括洗衣房等牛耪某。有大福利色忙乃,有小福利谱诫,五险一金都取上限提项蹲。    第三部分有限的股权激励眷校。    区域性领先的现金收入凶蔬、大福利沃猛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晒衰,这使江淮汽车员工享受收入不低唤、生活成本不高的待遇沛计扩。也使人才无序流动降到最低烩筏扇。我在任22年魔客环,江淮的人才麓,不管是管理人才还是技术人才备清,几乎没有怎么流失贩。    外人都觉得很奇怪侠漠。当时有个汽车企业派人力资源副部长静釜呕,在江淮附近找了家酒店艘喊凰,一住就是一个月腺,每天晚上打电话找人蒋,但没有人为之所动险房。    究其原因澈禾鞍,当然也不仅仅是待遇和福利豪是,重要的是文化留人多擒,怎么能留住人心跋,这是其一寇。    其二境,江淮汽车推行多年的学习型组织建设输,使员工的成长速度可能更快仁貌。    其三伙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径善粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娄谅帆,但我们有三条路径喉晤。    一是管理人员成长路径设怖车:管理员帝德垫、助理管理师芭什、管理师镶、二级副经理催将缄、二级经理钢泥能、一级经理欠。    二是技术人员成长路径季:技术员底戳倍、助理技术师躺、技术师;设计师铆小帆、主任设计师渴、设计总监辣锋始、技术中心副主任彤睦、主任等梗。    三是技术工人路径混划侧:高级技工栖层餐、助理技师缴、技师邓、高级技师膳碳嚏。高级技师的薪酬纹棘,甚至比二级副经理拿得还多拖。    这三条员工成长路径呈四辑,每个岗位都有岗位说明书搓乾。你要申报这个岗位羞,必须经历什么培训瓮惩,需要什么绩效落乏括,才有资格申报倾。上什么岗位有明确的薪资标准庭龋,“升官同时发财”乏白,用人用工尽可能做到公开公正透明弄。员工们也看得很清楚懊,只要好好干请冲缴,就能够成长僵乒劫。    总之清栏,在中央政府大政方针指引下牢级,切实氯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丁炕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梁脑链。    尤其是产权结构改革师吧,不要消极等待主管部门来安排莆尸拖,等是等不到的垄铅朝。也不要对现有体制乓、机制太多无意义的抱怨聚卵,只要动机纯正帛蔬,对国家对企业对员工有利刃仙,就值得一试嗜肖,这是我在江淮汽车多年的指导思想暖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桂贰刑,但一定是基于稳定性换、权变性磋、柔韧性基础上的变革孟烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秦。同时切记不管做什么事情描,一定要取得合法合规的文件依据锹。    在沟通管理和内部运作方面氯,如何适应政策环境链,是对企业负责人的管理智慧的考验孝罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炮萄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茬箩。   当下悼搽,在互联网经济蓬勃发展倘乃算、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绦、汉腾碾蕊换、乐视伸边仕、蔚来敦府却、Nevs盼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓷硼。但这些新思维私克篙、新模式遇到来自行业什、公众和政府有关部门的不理解和质疑纬髓。为此寰球汽车邀请行业专家蓖、新势力企业领导抢睛、主流媒体高层股,就大家共同关心的行业趋势篇识沮、创新模式煌苯、市场预判等话题展开热烈讨论攫痴。   程远倒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惰莲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录论艇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猎抢圃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域思,也是一个全新的问题遍,所以我觉得应该是个很有意思的事顿丘淘。今天让我首先来作一个发言推,我觉得是抛砖引玉卑促,我想把石头抛出来村,引出大家精彩的观点技郎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烷眯纹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褐,他们该不该进入汽车行业迪森。大家知道弘弛,这几个企业全是新人浅乓栏,以前都没有做过叼,在社会上是有一个反响涛守仍,有一种争议撩,说现在已经非常挤了臼丧,我们已经达到了2500万辆的规模胳,100万辆的企业已经有六七个了尝尺,还缺你们乌挠逝?你们现在还有机会鸥僳裸?我想说这是一个很重大的问题屉榷拣,我想这个问题为什么说是战略问题吉赐,中国汽车业一开始就有这个问题温。   我的印象中挨楞捐,我觉得中国汽车业有很多政策锨,也有很多重大的事情晦,但是我现在回忆起来咯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碘颅匪,一个就是开放引进吐,也就是合资兰详,也就是所谓的市场换技术慰及。另一个透朴,我们做了一件很大的事情搜截路,叫反对散乱差掣睫尝。这么几十年来峨潍即,在我们的汽车管理部门踏,我们就不说谁了问傻,大家都很熟刑写,都是朋友舵踏,现在都七八十岁的人拉坪。我进入这个行业30多岁茫触,已经过去30年了没媚介,这些人现在已经退了输跺相,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扒到式,一个是合资引进澜爸,一个是反对散乱差钡羚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溪郎,即刚才说的市场换技术媒嫂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩光,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遣,只许有资质的企业做步。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缔苗,就叫中国汽车工业总公司九壁洗。后来解赐匠,提出了南北划界窘嵌,想要一汽在长江以北腿俺卿,二汽在长江以南窟,形成一个竞争局面酮揉慈。这个想法没有实现茂,当然再早我们搞过六大公司竣杜,但是总体来讲伺停,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甫。   我在八九十年代写过一篇报道埠,我就说中国汽车为何怕竞争甲?其实现在想酬冒皮,我们争论来争论去就是一条隋,国有竞争陆挂问,我们认为企业太多了广迷拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系恕。   那时候从国家宏观的角度贡箔嫌,陈云同志提出了一个经济学观点隧,叫做鸟儿在笼子里飞聚,年轻同志可能没有听过咎。虽然给你放飞富坛矫,但是你不能乱飞双鼓,得在笼子里飞敬途。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟,所以我们提出“三大三小”巳,规定的企业能造车吼恨熟,其他人都不能造车裴,认为进来的就是捣乱粳扑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吞峡,后来被总编辑改为无心插柳幻境。我们一心一意想扶持的企业搞上去甲剐,但是我们不想扶持的企业又在出现灰菇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胎估脚,为什么呢兴捕?当然是我们的基础比较差吮莎晚,一无资金颇,二无技术阔催,三无人才娇巫虎,白手起家翔。这时候我们引进外资世喝葡,有了资金弊吞请、有了技术疙、有了人才线试骂,奠定了我们汽车的发展基础箩砍当。但是只走这条路等于缺一条腿酵,只有引进外资甜,没有自己的发展椒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜗,反对本土企业葱杭,所谓自主企业疽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扁,奇瑞固、吉利拴钾、长城蹲敖姥、比亚迪默胜仁,没有一家是合法造车的企业拍臀敞,方式大家都知道坎,买一个不生产但还有资质的企业澜贯,就是所谓户口本毫,然后就开始造车全哺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赎须,该死的企业死不了境峡葛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搪琳,这是一个很奇怪的现象行操教,在其他任何国家都没有这个事情惫俏坟,只有在我们国家垂屁,这变成了一种无形资产颈。   所以惠,后来工信部成立前夕寸玖,在发改委发布了一个通报饺,宣布哪些企业要死屠,其实是一个作秀旁。因为这些企业本身已经不存在了僵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惟替,就不会有这种奇异的怪现象等。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椒懊童,我们把汽车产业的市场化警劝币、自由竞争的方式忽略了凌炔驴,我们把它当做航天航空管理跺荤硅。所谓集中力量办大事失绵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挟,像航天航空只发射一颗卫星沽礁,只造几架航天飞机掳,但是汽车绝对不能这样矗戊,如果我们中国只有一个汽车企业肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆艇靶,我们可能还在200万辆以下徘徊鸥茨。   我们想想我们当时的规模木腺,讲起话来皮从纳,我们一点底气都没有揩掂腐,全中国所有汽车企业的力量股拜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陡,所以我们那时候是没有底气的贬彭板。那时候蔡总经常讲芜号察,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谎,我们国内的某家工厂硷抱,搞了多少年嘿垂?投资130亿干了那么多年没有干上去凑,现在回头干干年熬,别的合资企业在武汉干140万辆车身亥,听都没听说过他就干成了轻。   当时我们确实是一穷二白现,那种情况下我们引进外资纪,但是不让国内自己的汽车做澜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垛,变成了外资企业携掠、跨国公司一股独大落达遁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稍垄。   中国其实为什么发展到现在这个状况饭善?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菲耪,在座的年轻人没有听说过彼憋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巨炊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢奈。为什么有审批制惶?审批制就是为了反对散乱差当粒男,所以你不能随便上企业郝。   我们把进入产业的大门关得很邪P涮小,一方面对产业造成了很大损失弄日,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宠。大家知道乾秤,那时候汽车卖多少钱惦?桑塔纳要卖了20几万绩翰烙,当时说两万块钱接,八字还没有一撇柏帕祁,订购两万多辆墨棚惨,在桑塔纳卖20万的时候合破,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耙梁苫。那时候的技术标准栖、排放标准都很低规拧,我们会很快发展起来砷沽,但是我们失掉了这个机会地伯。这是产业上的一大失误蛙栖痘,就是反对散乱差琴盾苦,阻碍了中国自主品牌的发展赶赦。   我觉得中国汽车进入2002年发,入世以后就发生了很大的变化腹,这个变化就是放宽了号,应该感谢国家经贸委前司长洛,后来发改委的副主任欧新黔播,他在这件事上力排阻力掠柒坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磐,有二三十个企业进来胯。在这时候加,包括奇瑞焕腥、吉利缺汾秀、长城眯菱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面活掇,所以这是我们企业发展一个好的契机轿船,这个契机来自于好的竞争稳畔疲。   现在大家没有再说反对散乱差屏汉窖,但是这个毒瘤并没有肃清盼且欺,现在要有一个新的品牌出来畅臣,我们第一个想法就是它该不该出来侍算铺,又来添乱郊功邪。所以在这种情况下石,汉腾出来以后立旁檄,我当时也没有太明确的认识疲,在网上一片谴责声的时候拓列,我就意识到了这个问题险。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戎蚀,大的打败小的炽婪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘶堆,快鱼吃慢鱼群骏。汉腾给我一个启发航常,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桅淬,今后还会存在班。   现在一汽澈料、二汽非常困难杰兰,包袱非常沉重毕鳞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惯祷仆,但是最近连一辆好的车都出不来蒜。现在真正有活力的企业是谁呢揽寇?是长城亥论、比亚迪垫系、奇瑞黑囱、吉利盲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用费。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锰倦,让大家不要惧怕竞争犬岭,竞争只有好处丁槽共。我们老是说过度竞争榔驹卵,实际上没有过度竞争灯臂咎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宛齐,经济规律本身有一个调节作用筛惶疤,一旦过度竞争它会自动退出沽戌池。   我们的出租车管理很失败税,就是我们怕过度竞争厢抨,我们把北京市的出租车限制在7万辆弘,因此打车难才、打车贵髓廉,群众怨声载道细翔摊。凡是放开竞争踞,像家电产业大家都知道碾,为什么发展得比较良性呢读哪盲?就是因为放开竞争犁,是不是先来后到呢苦磨差?我们现在想想80年代慈弥肠,61家电视机厂念蹭坚,现在上哪去找未幸?大家熟悉的品牌矾,北京牌钢旁、昆仑牌荷山铆,我前天在飞机上看到长虹陌,长虹居然还在沦,出乎我的意料午距。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扣,现在新出的电视机厂鹿懦辉,TCL过去有吗紊趴窝?就是长江后浪推前浪脓,我们永远不应该对后进者说不劣,我们一定要这个变成一个共识揪嘎覆,任何时候都可以有人进来哄。就像他们说的蕉次,任何一个行业都会机会萍。今天在座的各位都是新进来的客刺,我觉得你们的机会大大的有盆琶孟。   我的砖头就先抛这些怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编型拈:沈达炜 版权作品惜浩努,未经环球网Huanqiu.com书面授权街,严禁转载川,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  徐和谊说剃,当我急的时候税好,老唐一乐久,哥儿俩(的配合)还行让虚。双方都是坦诚的心态角松,就没什么谈不成的事情淡锚妈。    唐仕凯则认为临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咯围,基于双方的相互尊重牵狠。合作中檄,尽管文化不同挫、目标不同瓶,都能坦诚地交流敬,达成一致类,满足消费者需求捣既。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敦筛斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擞并,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檀如,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事需喀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盒顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访陌。在奔驰E级轿车之外剔狼毫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耍,徐和谊说弟秋,关键在于双方的真诚与坦诚碴,这与我们的性格有关坊。我的性格是直率寄射戮,而唐仕凯先生则是含蓄乘钮、温和该愁甫,哥儿俩(的配合)还行僚。双方都是坦诚的心态梆,就没什么谈不成的事情颅帕片。    徐和谊谈到估,合作中砰五捐,彼此考虑对方的文化冲、体制颠仟蠢,对对方的决策机构都很了解袭讽翅,也想知道对方的想法舷钉,并多从他那套(系统)思考褂径:靠不靠谱乔袍,可不可能匿牢遂。不能瞎白话咸,不能伤和气徒慌羡,所以就越合作越顺利赴。    徐和谊认为很驮,随着后续工厂和产品的导入旱纳蝗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誓仆。    他还打趣说钙纲,唐仕凯先生文雅灸氏,当我急的时候福舵晤,老唐一乐文,我们的搭配非沉蜗妫合适亨。    唐仕凯则认为境瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶,基于双方的相互尊重乒容。他说独眉,我们与北汽之间有更多的共识粱驾。过去几年的合作备狸宪,大家互相信任邪匣寺、持久快广、坚实登概孔。我们有德国人的执着亨僻彤、坚持凶,在双方合作中贯吧,尽管文化不同清扫、目标不同耐戈帛,都能坦诚地交流鞍,达成一致乘田降,满足消费者需求滩射盎,也能让优秀人才有合适的岗位箍。可以说俗荒娄,北汽与戴姆勒建立了最好的锋铆、双方互信的关系瞪。    另外多缓莆,唐仕凯指出讲,中国业务的发展潭僻萌,离不开经销商伙伴的精诚合作猩,他们积极履行对消费者的承诺皖、关爱拧久,也与我们建立起非常良好的厂商关系缚。    他强调筋拱,我们与北汽的合作馁,增进了双方的关系版。 全新长轴距E级车上市现巢埂,领导合影(右二为徐和谊嘲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狈钢,目前孟,我们的合作是最好的册。认真总结以往的经验恫拷盆、教训少搭,特别是过去的错误茂市歌,接受媒体的帮助卡袖挞、批评拾,因为大家对我们有更好的期许纫。目前湃,我们仍没有达到自己的目标柒抄,在中国市场还是第三名倒。但是穗簧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逢辫乒。因此景荡,我们还需要精诚合作幸,力争打造一流的企业;精益求精疽歇,建立一支一流的团队匈迫。毕竟请欣耸,我们的公司和事业都很年轻迁澈,在发展当中最重要的还是关乎人心立。因此捆,我们不能只顾眼前任十嫌,应当放眼未来醋,希望取得更好的位置段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毕恭:    各位领导闭垒、各位汽车界同仁喜疯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛珐巨旁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未。今年论坛的主题聚焦安全臼,我觉得非常有必要虾蚀燎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幸呕烫,已引起全行业和全社会的关注绣棱。    今年以来朗,在国家和地方补贴政策的助推下睛耸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓄鼓惩,1-6月烂戏,新能源汽车实现销量17万辆居暇错,同比增长126.9%雌颗。其中纯电动实现销量12.6万辆麻摩脾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啊不,预计到8月底泼颁,全年6万个新能源指标就将用尽靡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆画,同比增长170%本习,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置改腐。    但随着新能源汽车销量猛增耿,其安全问题也逐步凸显附级。仅今年上半年规涝乐,与新能源车相关起火事件就有11起娩,事故原因涉及到电池侈、材料柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豌。不但给事故车主造成了严重的生命蝗、财产损失诉驳案,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惭,极其不利于新能源汽车的推广吭繁夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拓,新技术新模式尤其如此瓜拎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处家祟、火车一度跑不过马车聊呐、人工智能行业也几起几落墙,每次都面临着必须攻坚的难题亲,并随着问题的解决才获得新的认可狭。新能源汽车行业也是一样写,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麓年,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炭,在蓄积了一定的市场规模之后沦辨然,开始到达一个新的平台期关烘,开始面临这样那样的问题天。而我们认为狸眯诧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涸傲。    首先么赂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足感凌滩。    今天我们面临的新能源安全问题惫捆幕,一部分是技术问题菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等典每。但更多的是行业规范问题稻,由于新能源汽车市场发展太快闯倘,行业法规建设相对滞后彭,安全法规不够健全搬,相关标准缺失戊,再加上消费者安全意识不足肮腿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惠陪,共同导致了一些安全问题的出现黑。作为一个新兴行业戚纤湾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恐剁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亭,这是新能源事故频发的原因宏歧,也是新能源发展到当前阶段拇,我们必须着手解决的问题廷纶。    其次裸玩天,安全问题是消费者关注的基础痛点群,必须全力以赴加以解决铃虱辣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淖琶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤顽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全募身档。我们经常说释抢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殿,但是没有了安全这一基椿露捶取,里程的远近本身也就没有了意义凯赴。新能源推广几年来磕,市场上对安全的质疑之声始终不断持阔,说明广大消费者除了里程焦虑碘,还普遍存在着安全焦虑葡串合,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑势绅邵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔬倦剿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡册归。着一把火就可能会毁了一个行业啃峨,在网络时代这种心理传导完全可能发生怂裁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理填,必须将安全问题作为头等大事来抓跑牡恢,否则就会被消费者所抛弃碉坊。    最后妨嘛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殿僻,也是发展的动力源局桥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破期疥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荤污谓,才能得以持久生存挎店。千百年来溉街心,人们围绕着使产品更加安全可靠播垒,不断做出创新系。及至今日暑撮,我们投入无人驾驶汽车茬边、智能网联汽车的研究加谋厩,很大一部分原因抚躬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啊懦。新能源汽车作为面向未来的产品犬荡蹈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讲料,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挠。    由此可见骗蹬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坤呕,粗看起来林林总总蛋,不一而足;但是究其本质吾按,核心还在安全忿刷。破除了安全问题砍蠕拔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笨炊禾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题,而围绕安全问题不断攻坚克难规,新能源产品和发展模式将不断创新涝挺,不断创造社会价值竟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抱聘伞,我们从一开始究系,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奸什,从战略高度提升安全性昏腊,居安思危趟谱,未雨绸缪临扑,从研发抄、生产到售后服务踞僚,都布下层层防线驹粪,确保产品万无一失俏。    一是在产品开发上加强安全功能设计诧从,从源头上提升安全性痞事式。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饭扣。从产品的开发设计阶段仓惯铣,我们就从整车控制懈脆、动力电池几喝、高压安全等方面以高标准进行设计峦售撼。在整车安全方面腥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沟茶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计地。在动力系统方面枫姥弄,我们从材料炬、电芯瞬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计动魔甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翱暑,降低电池短路和起火的风险笨扯驰。在高压系统安全方面本,我们从防水炔虚、防火算漏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漂笛,高标准强化安全功能纯播。除此之外嚎目竞,我们还充分利用智能网联技术矢,对新能源车运行进行实时后台数据监控铅喉拓,建立事故应急响应保证机制辨,为新能源安全使用保驾护航觅镁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翘抚,以高质量产品确保安全详传。在新能源汽车快速发展的同时丹局,北汽集团不忘发展新能源的初心倪锚,严把质量安全关老。北汽新能源生产的每一款产品弊乖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外局匪悍,还要对电池捍驹拜、电控系统进行严苛的测试与验证钳任。目前羔敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系差腊茫,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗣科,电池系统安全可靠性测试标准50项弯寝,BMS策略安全可靠性测试标准33项农碘啪,这些测试包括长时火烧测试卸、电池剖切测试飞廊囊、极限跌落测试和电池浸水测试等峰凛篱。同时平鹅刺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坚。上半年槽纳,北汽新能源接到订单2.6万单盼,但在资源不足的情况下蕾袱,我们严抓质量关绊炊荡,绝不为销量而粗制滥造痞樊拼,最终完成15052辆的销售任务啼雹,订单满足率仅58%徘,但却实现了上0事故率的优良成绩蒜泵。    三是加强售后服务与培训壳,让新能源车用户买得放心团,用得安心比。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丢蛋驹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统互饥娠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篙脑敬,包含车辆保养雌答、车辆维修残、紧急救援内沃霓、充电设备豆漆、增值服务叙、客户关怀等多项内容献。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肉胯、维修爽墙颁,并对服务完成情况进行跟踪监控贫簿捍,形成服务闭环耸,确崩倌溃客户满意蹦蔷。同时良暇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屎,对车主进行说明和操作演示瓶臼,并规范安全培训流程时拌,提升新能源车主的安全意识囱蜂。在此基础上蛾剂,我们还创新营销服务模式巨沏梧,今年8月12日衡皑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖罢,不仅具有推广新能源车的效果笆,同时可以让车主及时更换溯圭、检修旧车上的老化电池舰,通过我们的新模式给市场提供更多安全凯惨含、环保慕、高质量的车型兽涪叼,给消费者更安心的消费体验继舜。    各位领导守、各位同仁醋方:新能源汽车作为一个新兴产业胃访,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娄撤,出现一些安全问题辩,这在快速推进过程中也是难免的沧缝镶,是我们必然要面对的问题懂控。因此新能源安全问题田趴,绝非某一家企业能够单独解决叔保娘,它需要我们整个行业的协同并进率妊。    有鉴于此井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉涝没,不能因噎废食男啪壁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稼长,牢记我们新能源事业的战略使命莽布琴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念色,以持之以恒的韧性煎酵,推动政府萄、科研机构卉瓮、行业协会全靛砰、企业乃至全社会开放合作盘许,不断建立安全标准岸、不断规范行业行为诞捎拌、不断推动技术进步缅誓授、不断优化消费者使用习惯超默罚,不断实现新能源汽车行业成长成熟笛炽、发展壮大悔惮评,实现整个行业的可持续发展宏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩兔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檀诽角,各位领导奸脱棚、各位专家赊誊徊,业界的朋友们惫版:    大家好!今天骆,众多长期关心墓恢、支持中国电动汽车产业发展的领导渺、专家和朋友们齐聚郑州靶,共商大计席。作为本次论坛的协办方瞥低,请允许我代表宇通公司喀膛,向到会的领导雇獭默、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里板需硼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敖郸疤。    近年来澜,国家出台多项重大政策岁,从顶层设计胜、推广应用判潍、税费减免厂、购置补贴刨掇、生产准入现期、基础设施等多个方面伍擦苍,保障新能源汽车产业健康快速发展辱。客车作为电动汽车发展战略的切入点怂窖胶,是电动汽车普及推广的重点领域敞摄拍。至2015年底锑郎闹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒,占同期所有客车推广量的13%汕铂,为城市节能减排呐、绿色交通出行做出了重要贡献斑。    财政部卸入玲、工信部辛泵犀、科技部华韧、交通部簿喜芜、发改委等部委空,通过科技计划咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持釜太景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揉吮蓉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磨:节油率烩、续驶里程等性能不断提升典荣,动力电池能量密度襄耽、驱动电机效率等关键技术迅速进步概宠澳。    具体来说巫芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化螺龟缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焙泥荣、节能与控制技术方面已实现了自主研发僳信,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰,整车性价比高图湿,满足市场需求矾物,节能效果得到消费者认可武痪。    二是动力电池性价比显著提升毁亭。动力电池笺腻、关键材料国产化进程加速抡,安全性和工艺技术持续改进报。与2010年相比史,动力电池能量密度提高将近一倍臂推,成本大幅度降低虐徘闲。    三是驱动电机技术水平进步明显赖宠谈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坝,在功率密度到赦、系统集成度和材料利用率方面显著提升尉性。    同时操譬,我们也应认识到匣,国内电动客车研发试验能力有待提升裳才,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亮:整车可靠性布、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讥苇轮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒撕授,寿命次炊、低温环境适应性假构、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后河。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盘。    马凯副总理强调乳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障问。电动汽车由于安装了电池冷袱钮、电机铃裳、高压线束等高压部件栏,给整车安全性带来了新的问题谐馁棉,而电动客车安装电池容量大购、整车承载人数多门梳吓,给整车安全设计提出了更高的要求详茎猎。    因此锑,电动客车必须从防水极、防火喷、防触电冒湾、乘客逃生刹哺胖、事故处理等方面综合考虑厢,从研发制造堤梁割、运输存储嗣、维修保养五、报废回收等全生命周期各个阶段着手室,在电池安全绞箍、控制安全解舜、高压安全谎、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦,全面提升安全技术水平凯粒。并对车辆吾、零部件运行实时监控暮掸馁,起到预警作用放绒肛,保障大规模安全运营羌煽妮。    宇通自1999年开始研发电动客车摊,持续加大研发投入递,得到了国家部委灿似、河南省政府和各位朋友的大力支持风辩。未来藐软,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惨诽,围绕电动客车轻量化木峦侥、智能化桐互、网联化以及智能制造等发展方向版阿穷,立足自主创新酱嚷,掌握关键技术烫钠,提升安全水平伍形枫,促进电动汽车产业健康快速发展榔胯操。    但同时普荤孤,为了推动我国汽车产业的转型升级嘎,实现2020年500万辆的目标诧,我们依然任重道远荤阜钢。行业的健康发展入,离不开国家政策和社会各界的支持粪零摊,我们建议氛烧:    继续支持产品品质提升和新技术研发譬使。在纯电动赔缅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验固,研究开展创新工程二期项目等豢隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现词奴。针对燃料电池客车默,我国和国外先进水平相比还有较大差距裁金刊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粪,尽快解决关键技术问题肩,推动产业化发展丝。    电动汽车正处在新产品推出的初期雌寂,技术飞速发展绒激屠,面临很多未知领域的挑战辅,这些不确定也带来巨大的创新机会般,是企业镶泊、行业和国家的历史机遇盛斯萄,也是赋予我们的使命和责任党藤膜,    我们将坚持创新篱呻涝,努力实现产业转型升级和健康持续发展绘绞。    最后茂吗对,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部唯:李芳" "陈清泰刑鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琼铆捐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”努停。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匹颁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题身,回应社会的关切题粱,引领行业的健康发展晤圃韶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盟娠,广泛交流宪、献计献策赡授。    首先是创新引领问题形堕。    去年犁,国家多种政策的叠加效应充分体现缄片邵,电动汽车呈现了爆发式的增长涸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糜奥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墨凉稼,并得到大多数试点城市的积极响应尽。更加可喜的是苛棱陋,电动技术逐渐被消费者所接受醋核,潜在消费人群在增长杉玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匠恍,总体上楼,这还是一个政策驱动的市尘部骸,它的不可持续性已经开始显现澜趴剐。从今年起雷踩危,国家补贴政策开始退坡慷。种种情况表明社蔚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颧,相应地卷菱票,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛊。购车补贴的退坡烂妮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晃驮。也就是在购车佃骋、补贴逐步递减的同时立膛,政府应在研发环节加大支持力度趁挎,集中资源支持在动力电池挫、核心零部件肆党奖、电控技术湿梦档、轻量化慕、智能化等方面突破技术瓶颈共欠栓。    另外惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位话。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剖激,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胳比。相应地短体拐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莫僵,大手笔投资于电动汽车灯悼。    这一切表明氰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篱朴。    由此看来惋绍般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磐猫鸵。    第一下琳河,政府补贴政策进入退坡通道步父坝,电动汽车性价比提高的进程蒲,能不能跟上政策退坡的进程天览跋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路休,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卑恼。    第二鹊判解,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丢拴痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标武。能否改写我国燃油车发展的历史惩豆琅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诉句,并建立起较强的国际竞争力妓,这是政府和企业必须认真考虑的问题黔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宏钙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力身挪。    因此巢逗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耗酱授,那是在强政策激励下的增长泵啃,是不可持续的廖谅。有些企业一门心思地追逐增长豁瘫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渤,却放松或忽略了创新和研发仿幌菊。    应该承认讽亮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骄蛋情,性价比还是偏低的榔归脓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞冉唱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煤宽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巾袖,理性地配置研发和产能扩建的投入铂淳。    当前介单串,我国电动汽车正在向成长期转型前,这是一个重要的机会窗口杰。从全球看肌回螺,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮径霞,核心技术尚待进一步突破另,关键零部件的壁垒尚未形成宏撩黑,信息系统还在发展毛,品牌效应还未发力抚,商业模式正呈现多样化焙。可以说肯妒碾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芜按录。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扑,有较好的积累勤。我们又有全球最大的汽车市场支撑吕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甩夹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揪伺及,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粗腑露。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢,潜心打造核心竞争力秋贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕栖幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿。    电动汽车和燃油车一样敛某,竞争力的核心是聚集优秀人才咖,拥有强大的研发能力桥惭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狼肺妹。对于汽车产业来说靡,生产能力的扩张是相对容易的尽适,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搭洛。但是窗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牡碎凌,因为那充其量只是一个泥足巨人确袍唉。    补贴政策的退坡汇庙肌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崎恐惫,补贴导向将让位于市场导向蚕段,让位于创新导向扦侗箔。优胜劣汰作用将被强化乳停贺,在大浪淘沙中赣妹丢,真正能站住脚的讹樊白,将是那些具有创新能力纫陀访、掌握核心技术惹蠕驾、具有品牌效应的企业沉横。    关于安全保障的问题譬统。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陷,特别强调要重视电动汽车的安全问题狄妙。这也是全社会非常关注的一个问题统,是这次会议讨论的一个重点溉臂。    为开好本次论坛填,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亮吵,并将在本次会议上发布调研的成果瞎蹲疾。    汽车的100多年发展史说明仓怪,随着人们生活水平的提高煤罐,出行机动化是一种必然的选择俏。但是刹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虏裤钒,电动汽车处于起步阶段篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外你悔,还存在由于能源结构改变而带来的岛,诸如高压电路融、动力电池等新的安全问题博瞳。    因此起豢,在电动汽车市场快速增长的时候乐苫豹,安全应该引起特别的注意长讽,无论是整车企业律胎,还是零部件企业们,对于可能出现的安全问题痹垢,都要诸项排查粹、及时发现波、找出对策残畔内,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姬。即便是这样盎材俗,进入市场后的汽车仍可能出现问题税汀,这就需要继续跟踪赖事,不断发现新问题黔词,不断解决问题蛾,必要时要召回已经进入市场的车辆儡估颗。    应当承认惟泰蕊,电动汽车技术的成熟度还不足禾,市场考验还不充分舵,消费者的信任度还很脆弱厢朴甘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酸迁闭。从这个意义上说眠奉,我们必须把安全放在首位铂磋。因为安全是一个否定性指标硕,世界上没有绝对的安全赁既,但追求安全是企业的天职聊甲偶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戌哦,要以更多的投入绕成谎,在设计仟角宋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碑。我们绝不容忍安全隐患镜且,但也要宽容失败革薪,因为这里存在着不确定性霜憨列。    安全也是规范出来的察纺犀,要高度重视标准途尾冯、法规和监管的作用尝目斜,设计安全的标准和法规陡虚,有些是科学的研究和论证定下来的鳖绵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉秘界。企业必须严格按标准和法规生产锤慧赁、管理和运营揽诺,监管部门则应该严格执法会型,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搁喂械,绝不能容忍劣币驱逐良币德犊团。    今天密,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题段癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叛挛,它还缺乏充分的应用考验奔廷快,需要未雨绸缪晒,防患于未然泰魔拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴炽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汉,各位同行厦董,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挽嘲虚,每个桌上都放了一本森,大家可以直接看凹。前面上半场我估计是大家最关注的盗,有一些政府动向未殊,他们做的干货搞涂埃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了我达袜,我只讲讲技术唇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灰舅,有三个方面鼎立理,有些技术方面的内容是有相关性的董匠蛊,政策本来是张永伟讲的旗括,我在PPT里基本删掉了誊习麓,大概带一点沙。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳。电动汽车安全技术我们分三块肃韦撵,动力电池的安全贪封兔、电动汽车整车安全储囱靠、充电基础设施的安全嗡寥。首先是动力电池的安全性镀博,是最基础慨裸牡、最核心的荒,包含了电安全爬、热安全接、结构安全等等计心。    我要先从科学的角度说一下揪珐藐。如图(ppt)琼,这是电动汽车动力电池的基本特性榔麓,中间可以看出我们锂电池安全的范围信挫,一个是电压挂措、一个是温度凉圣鹅,对电池安全来讲头归桐,这么一个很小的窗口里才能安全工作普,如果温度高了会发生一系列的反应捐锯,就不正常了烧境。我们具体来定义一下这些温度兼藉,这是做一个严格科学的实验茄钎,锂离子电池的热失控妹扳、温度变化窃、温度和电压变化的过程凸炕舵。有三个温度蔷傻,T1叫热失控自生热起始温度巍,这个温度一般在90度惯,接近100度擦辑京。第二个棵祁钮,热失控的触发温度巍收,就是说热失控要开始了涣澜世。第三个酒乏,热失控的最高温度搜了汉,代表了释放能量概倾会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酥俊莎,给出了一系列的各种类型的动力电池翻惨妈,比方说三元的NCA崔亥、NCM帽、锰酸锂的锌,钴酸锂碗乘、磷酸铁锂惩钢,还有钛酸锂的桐清秽,从中间就看出鞍喀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衫毁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芍素,总体来看废钠农,热失控最高温度比较低一点赤线,这是钛酸锂的惊遁。    太过于学术化一点零寇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潦。热失控讲窗保,我们先从热的角度京,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稼伯奇,我们的SEI膜就会分解陶贿、负极电解液也会反应韦枚,隔膜机制熔化藩刮,再到正极分解啸勒、电解质分解吭,最后就涂层崩溃痰储颅,大规模的内短路电解液燃烧沫匹,就形成了热失控沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抹。    另外一个问题氏绞骇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悍呕,像放鞭炮一样撮赁邦,一个单体发生热失控能量还是有限的句,如果在整个模组系统中间扩展峨肝,这个能量就非常大了壬。我们说其实不在能量的大谐焱埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潘非,但是并不是一个危险的东西官列,关键是没有瞬时释放慌俩卢,这是一个瞬时释放的问题貌踏撵。    诱因磊拣藐,刚才说的是过热引起的胶,还有电的和机械的揽,电触发捐孔,主要是过充逃、过放等等吗,尤其是过充舍伤,过充引起的热失控是胃毙幕辏害比较大的电趁,这是它过充的一个过程和机理舞悄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乃。还有机械滥用华吐妮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火副,这是在网上搜到的底盘的切割实验阑且塘,专门看它怎么样客,机械诱因就会最终引起短路埂频寝。    第二部分糜,整车的痰,现在我们找电池厂开安全会牡缮,电池厂就说很多问题是整车引起的锚梆翱,不是电池的事钨咎穗。的确办盗,很多问题不是电池本身造成的单,是外部原因险,整车袒彼袖,比方说碰撞会引起菊似虽,电气安全恍对拘,还有功能安全娟,重点是这几方面溉靛沟。比方说碰撞蘑,碰撞是最容易引起芭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全科寞。第二攻,各种原因的电气线路短路引起着火辨骇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的司怀弦,电机控制器协、电机电子器件IGBP短路了翱嘎放,高压僧樊、拉弧苫抵、多处熔断雹金,整个就全烧掉了壬,这是控制器烧红了午。另外一个上巷,比方说前一段时间南京暴雨之后韶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坦烤。功能安全卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色,电池管理系统死机冉,但是充电机不知道辉呵,继续充帛磐,充过头了宏,导致了安全事故浇靡体,一般150%会大规模的内短路溯宿,充过头150%凑祷,不管是什么电池哄,包括钛酸锂电池湍交汾,如果充过头也都会热失控的些瞳颗,虽然我们知道钛酸锂非常安全枫,但是过充之后过压也会引起安全事故敬苹垢。    第三送皮,充电基础设施的安全灸。尤其要说一下充电设备的安全问题景腑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零,它的防水乒菊乓、防尘哎臂、防腐蚀诡抽举、漏电畏、短路保护等等界虽类,各方面存在一系列问题迁。我们开了基础设施安全的研讨会沸估,大家提出了很多问题遁徒瘟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伶忻,我不在这儿过多讲绘。比方说淡,我们荣威550就是非线充电着火险颓害,自己来安装这个脾差缄,比方说外部的“三防”般镜赂,内部走线的零乱侗菜理,不按要求接地等等豆妥,这都是我们充电设备的问题诬。比方说全生命周期状态的监测红赊、管理体系的缺失厦,线路老化之后也引起很多问题畔滇。尤其我们在研讨会中有专家提出帮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秘趣疥,因为那里头重现事故之后就会特别严重湍敝。    我不要都讲问题杭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掀九穷。    第一夏籍凹,说一下全球国际的进展澜菏缄。我们要学习几个髓辅,一是安全防护方面叭赡署,比方说日产的电动轿车Leaf程,现在接近23万辆红辣,没有出现过重大事故行。它有一个安全防护的设计体系勾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靛腹,而不是说不能做到安全烂多踩。人家做什么伺伟连?首先购错,有很好的防护设计理念虱獭锈,它的防护猩绰锭,首先防控事故发生视禾斡,其次一旦失效角喀,可以失效不出事辖咎,再次社婚幌,出了事扭艘偷,把事故控制在一个可控的范围菩梅,控制在接受的程度跟燃油车一样鞋。是这么三个阶段羡堤技,从电池设计帅,到最后可达到的安全目标戌稻扛,是一个全方位的设计理念粗扔。    二是设计开发方面慷,遵循了严格的V型开发模式陶加,从电池包肉、乃┦澹块你蜡全、单体嫉、材料铣怒巨,从设计层确、验证测试层珊巷攘,是非常详细的测,包括底层的电池材料遁外火,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捅撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些悔敞础。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圭糖诗,其实这些我们都很熟悉撤逛惦,比方冲击浪黔呕、振动锌愤、挤压坍诡、跌落纯膳喜,牟耍块跌落限锹、单体跌落等等些,针刺花储瘸、极端的短路烂桂、火烧痢释蹦、热循环秦毋凶,有温度的高低温循环实验匠蔑,这个好像我们做的不是很多敛蹋沁,气体分析等等凹堆沉,这都是全都做的滩份,这是我们跟日产合作交流的盛狸,我觉得还是给大家分享一下盼,很有意义的脱牛钢。    第二己镶接,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苟鹃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坚俗群,这都是公开的酪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利截,这是一些主要的专利狈奠唇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倦,这就是一个完整的过程酒仙岭。由于成本比较高泛,其实没有在它的车型上全面的推开桶。    另外一个值得一提的协,特斯拉的碰撞安全性褐,从设计的角度羔碍歼,应该说借用了一些非常先进的方法风烧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婆梧接,发生事故之后涣雾沦,非常严重的事故也都是安全的讥靠槽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好技,当然因为它有别的安全性湾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悍缕芯。    第三络衬,这也是公开的资料翁苏,三星的电池系统铣。重点看一下电芯层面教沸拇,这是90安时内部并联四个单体电池匆,一个卷绕式的方型电池狮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置串佃,一个是过充保护呵、一个是防爆阀袒抒枷、一个是保险丝菏。我只说其中的过充保护会,这个电芯的外壳是正极篇泡,有一个过充保护的阀擎负,当内部气体压力增大之后腺忍农,把外壳的正极跟负极直接相连糠,短路匆,形成大电流端毯,外部短路碱,过电流之后保险丝把这个断开顿骡,这个我们是值得学习的芳。也就是说在电芯层次进行材料湃拓痹、电气帛、机械系统的系统设计还是很值得学习的厦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘛芍瀑,其实它把单体电池当成了一个小系统簿锭惯,我们可以对比一下奈模,日产电池的幕坛旖桑块相当于三星大电池的电芯岛年襄,就是日产是小牡傥茫块仁拴,三星至少客车上是大电芯锑荚。    未来趋势来看埂谁锣,现在工信部300瓦时钒挪攫、350瓦时都是这么高的婪寺陋,这是国际趋势猫,没有办法白雾舅,大家都在这么做态啼表,10年内我们真的要到350瓦时慌纹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渡衫惯,2020年300瓦时应该是没有问题的榔,这个从比能量角度是可以做上去的耐剧添,成本也会降低司绰坡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杆,比能量惩、安全性是一个翘翘板价,所以我们现在都出这么多事捶紊,下一步300瓦时驮掇聘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沙搬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糙,我现在牵头中美电动汽车合作可,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抠趁搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伴,这是最核心的下一代电动车技术地。    说说国内的工烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疏襄偏,待会儿再说问题帅戚队。正面取得成绩工,从材料体系苹酸纪,三元正极逗摆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龚沮襄,比方说在阻燃隔膜推、阻燃电解性骚磺、阻燃安全性也都有创新沦,取得了进展呵泵憨。从单体电池产品的检测结果来看啃,跟国外也没有特别大的差别煎省负。总之哀沦,从统计结果来看摊,我们和国外的相差幅度不是特别大琳史刑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源反,总体电池的安全性保持还是不错的频,这是实验的东西粱菩池,严格按照了国内国际标准噬土,因为我们的电池企业也跟国外配套诡钢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抵,所以我们其实国际的标准都是满足的揣窃贸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催。我也举一个例子敖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朴戈。刚刚说三星的有熔断器刨、过充保护器问同刹、防爆阀次,模组的我们现在电池管理系统等等佛疆,还有一个问题圈客珊,自引发内短路穿猜,这是一个问题槐罐垫,我们的制造杂质孰、经常小规模的过充过放衬,长期积累以后会自己引发内短路法劳勃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轮勒撂,因为不好重复实验姐帝筐,我们首先做了一些重复实验的方法百眷下,把规律摸出来了幸,这个短路会形成三个阶段峦,内短路的第一阶段崇、第二阶段天、最后一阶段女芦讣。第一阶段只有电压的下降番誊、温度基本上变化不大惋恫滑,第二阶段挽崇,电压下降同时温度有大幅度下降无即呛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老冕。    如图(ppt)取朗呕,这是替代实验菏非肆,这是算法吉挟,这是短路的测试实验套轨,这是结果襄喇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程息、内短路的阻值都能精确的辨析出来叭桨,提前预警热失控事故纶聚居。    整车安全穗逻伯,首先是轿车安全墒复情,比方电池的防水乾贾辖,跟整车关联度很高涸,因为静态的防水簇,放在车上不一定防水赐搭角,现在都知道IP67遁,其实一些厂家都做IP68了黄刀帘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的本,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捐,我们如果做得好是完全没有问题的诧叼烩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计童良凛,这是我们做完的设计浮礁挞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全傻凰,这好像是我们比亚迪的电动车掂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儡盒,做得好我们的防水比燃油车还好守,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好想煎税,关键是我们的技术到不到位扫,所以我们来谈安全问题应该这么看未时。    第二碎酣,轿车碰撞安全蜜,我们做得好的企业也是不错的恰啥。举个例子帝,长安的峰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宪峨夏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顶,这是产千氢、学轿寝、研联合研究的钵绩莆。甚至为了将来的发展司,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岸井钦。而且电池包不是越厚越好激安,如何又轻量化嗅、又防撞霉,在优化设计方面也还有很多工作可做腥骋。    第三拼,整车电池系统总体的安全保护典绵膝。我觉得我们通过上次的整车交流会竣华,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悉输,大家都觉得还是非常不错的遍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艾够镣,尤其是轿车企业是比较好的嫡,分层废稳盖、分级做的是非车胬鸱剩好的仑臣,比如说高压安全管理系统络。就是说只要按照严格的流程来进行开发欢挪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宿。    另外我提一句客车踌僧楼,待会儿宇通的汤总还要讲的惶棘竿,我不多说了和墩老,他们有成套的方法来保证安全性墓临苍。    最后稍俱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叉柯贬。前面领导都说了翘欣,多少起多少起箍,这是从2月份到7月份统计的10起以上罚椿闯,7月份多起来了澜街。现在存在的问题倒姜沙,我们在报告里面有详细的介绍坑猛凄,我在这儿时间关系也不说的太多了控。总体来看爆凉,我们安全性准入门槛要提高澄笑鳖,所以现在在指定各种标准壁抖牵,要进一步提高标准帘尾豢。当然还有一个问题拨票某,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黑,因为充电桩跟车的接口是老的徐,现在要搞新的鹊梁渡,新的总体来看是更加安全的卢坍撕,老的怎么适应新的黄蕉波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的场猴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战红磷岗。    我们的发展建议介哄线,我也不详细介绍了拘慷,因为我们在报告里都有鸡拔,永伟会比我说的更清楚一下褥搜。    第一个信壕罢,完善安全标准苍幂什,制定更加严格的安全标准棵。最近客车安全标准枫贬略、电池系统的安全标准擂夺擎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输仙。    第二个奠脑到,监控体系膳,现在当然都有监控系统凶阶椭,马凯副总理上次也说了碍箍面,监控主要还是要靠厂家监管拢,不是靠城市最后的那一级煞蔑鸽,最后那一级你也不会给太多数据惟碗京,数据最多的还是我们厂家自己堆,我们最有能力监控好焙并。    第三个壬耸,强化充电基础设施安全管理修举芹,严控地下车库筋乾功、高危场所充电设施建设与安全监管苗。    第四个旁,改革检测体制慑,我们建议建立新能源汽车年检制度帘线壁,传统车要年检拆厕弛,新能源车是需要年检的帽拜,比方我们防水裳、防尘性能秃屉,新车是好的币,老的就不一定了唾骸,我们的绝缘性能敦挫屁、漏电保护等等是需要检验的矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冀,这都是很重要的抖告。    第五个串对扑,建议改革行业的监管体系莱,现在我们是准入笛烈,有几千个车型熄蔑,客车是很大一个数淀,很多厂家都进来了净,不能说让谁做巧咳、不让谁做狗岸突,我想将来要引入事后监管的体制麓,谁要出了事要负责羡崔,要召回币、吊销执照书、取消资质靖呻,甚至取消你不能再进入这个行业速酷,这是我们建议的要加强蠕协,否则这件事情没法弄楼。    结语三句话绘:    第一酬娥夕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碍呵,为什么是“命根子”穷袱控?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转为,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曹亮捆?我觉得怎么强调都不为过醛,所以我们要警钟长鸣节耸础,高度重视点,大家都是这行的从业人员翁履肋,都不希望这个产业下滑哦携店,但是为了做到这一点仁宠行,必须要警钟长鸣黎舵扰,高度重视空。    第二握诗鞠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恐。想性能大幅提升腊材,大家都希望300公里填群楞、400公里分,客车也是要提太菠,高比能量电池是必然的趋势耍肉,往上提的瓶颈技术就是安全踏了。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暖。所以随着动力电池比能量不断提高屁铂,电动汽车安全技术的门槛越来越高斥,本土企业要有危机感譬魏。    第三忙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烦辟。安全管理潭掀,政府责无旁贷南痴胖。    我就说这么多皋疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘刮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绘射氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒叮脆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸽,到今天的北汽EH400的下线灭,北汽的这100万辆用了5年的时间梯。    在活动现辰缂频痢,北汽集团董事长徐和谊表示沮幸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轿哆鼻,不断的加强产品泞醛、技术警、管理创新信秤痹,不断的加快电动化楷点沤、智能化搔、网联化坍孪菜、轻量化的发展步伐舞儒,全力抓好‘π计划’的深入落地土。力争到2020年境剧报,实现自主产销80万辆舅婚玖,这其中包含新能源产品20万辆鲤疚,实现销售收入700亿元钾,进入自主品牌前三名的目标琅躬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虱使辫。”   “来得晚笺,干得猛鹃能们,站得稳”    “来得晚虏变拓,干得猛呻垛,站得稳董奖徒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结老。    “在行业内来说函,本土企业已经很多完成百万辆了爸佃泛,我们加入进来勘帝,形成一种集团向上的态势溅。”北汽自主分为三个部分邢,“绅宝缄岸、北京墨、威旺缺一不可惨,齐头并进切,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔硼。”在随后的媒体沟通环节中襄,李峰坦言效殴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劳焊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群考屑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品码奋孤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闭碗抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓烫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娘拘。    “越野车是小众市衬蕖,但是在中国市场上活供,硬派越野警冯攻,没有人能从北京汽车手里抢资源肯沦扩。硬派越野或是下一个风口喝。”李峰在接受媒体采访时表示需畦。    除了在品牌划分上的努力哩稠,在车型投放层面惊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黔扇袒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罕乖,而到了2016年干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抠下羡,加上北京品牌和威旺品牌瓮呢,更是达到了六款钠涡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翻催,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孰心弗。    而面向“十三五”吴陌袭,北汽研究院院长邬学斌表示肚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标供舶朝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述功挎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累母温其,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斥将,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棋。”    是的绿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剑,北京汽车仅用5年的时间痊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逼,现在一是车型结构变化了唤精,市场引导到SUV枷笔哪、新能源和智能化上去维垦。我们由三级跳变成了一级跳存缆娶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示将筐蜗,“市场的变革对于自主品牌来说触,恰恰是一种机会冯。我们有对市场最敏锐的感知砍摊,最接近市城骸,这是任何合资企业都无法比拟的武完。”    从年产销量看袄,2011年达到2.4万辆冬、2012年实现7.8万辆桔、2013年超过20.2万辆坟纲、2014年突破31万辆行垮、2015年完成33.7万辆庇杉废,2016 年预计目标42 万辆吠,到现在已经完成了23万辆睹井巢。“2020年我们要达到80万辆吵。”徐和谊表示便兜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乘,还要有好的营销杀红,“酒香还怕巷子深”佰凉娠。在产品营销与销售网络建设方面咆芒秸,北京汽车依旧不甘人后侈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丁,“人在一起叫聚会卷癸,心在一起叫团队淮。”    2016年上半年废团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骗拆,同比增长396%覆乏玛,目前网点总量高达到836家寝扔税,渠道建设速度令业界刮目相看桨撩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羞聊捅,同比增长20%变,目前网点总数已达1081家传挫。    据已公开披露的销售数据涣触链,2016年截至7月贩蹲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆观暗忻,同比增长42.7%钵薪努,远超乘用车行业11.1%的行业增速劝。其中敲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆行呸娶,同比增长94.6%菜,成为名副其实的“自主增速王”鲍苛。在具体车型上蒲年弦,绅宝X25累计销量接近5万辆忍掠,在A0级SUV细分市场排名第一稻红坎。威旺1-7月也实现了近10万辆箍靶,同比增长6%以上垃。    对于营销体系共捅榷,蔡建军表态称捕:在互联网时代毖尖,消费者出现了很多新特征承,他们爱分享互动驾,重视原创和分享了,并处于一种“始终在线”的状态便婆热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拒忿晦。   对于未来府: 李峰表示钵,在“十三五”期间腻暗担,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宪。    其中针对绅宝品牌踏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆来遥块化技术平台删瞬。    此外巩,针对SUV市场火热形势瑰锈,绅宝连续推出多款SUV车型锭耻,形成了X25桔、X35券惨、X55炔峭阔、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖赡胸潮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳头鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侩。未来乓,北汽威旺由经济型微车穗攻谎、MPV坍登汤、SUV和轿车等品类组成梨豆。   责任编辑撼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡旦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赎,在杭州召开缅,我们非常激动刑魔。我们希望全球贸易更加公平化,中国企业能够更好地融入世界市场比。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巍,要向世界展示中国汽车业的良好形象桔坤。据了解对绣世,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妹县。李书福说痉额较,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然肩每。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穿悉惰,李书福告诉记者算氯患,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暖,吉利要展示好自己的形象下仕。李书福认为坤,我们要解决全球经济治理问题斥,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶卫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理松。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倘悍,李书福就来劲了朽譬劫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挫师地,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衰氯硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喜姥概,是全球经济的一个缩影句瞎。”他介绍说赐伎算,未来汽车产业的方向是电动化镰冗、智能化巳嫡酒、轻量化黎哭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亲渺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚寒躺。李书福认为括人,两者的“联姻”以及之后的融合发展腥裤阀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新采期擞、活力敦、联动朴、包容的世界经济”肛舶悸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟盾驼,在他看来两者在基础理论研究和基础那獍停块研发方面合作得非常不错缉福幂,他希望沃尔沃能更豪华纹、更高档雀弥、更有竞争力泌辩,希望吉利能不断提升品牌力耸奔、竞争力和溢价能力额箩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件较苫蹦。”   在吉利汽车体验馆诲阜,新款的“博越”展车停在那里承柯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟完寺面,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淬图。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一确犊。李书福估计坦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愤惺搂。去年冬天渭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜜罕剔,他也曾表示齿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化感卡瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暑吠,商业模式的变化已经从电商秒骑、维修白、汽车金融壁雌惫、二手车定娥、人才培养等领域开始都佃裴,逐渐延伸到供应链前端的设计臀澄、研发和生产碱姬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硅撂,这是核心俯。”李书福说面,汽车和互联网乓蹬,两者已经分不开了纯计庞,汽车制造业要想有未来贝,就必须和互联网深度结合起来豁拦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫉皑豁,吉利每一次研发创新枪梯仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芦谷禾。   “安全既是时间长度坤毙捞,更事关人的生命扦炭苗。有人说为,现在的汽车都很安全了茧,安全已经不能成为汽车的卖点了棉哭欧,我认为粪男,这句话说的不准确避累,也不全面诽妙巍。安全对全球都很重要范是,对国家很重要耿掇莱,对个人也很重要姓枪拜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烹澳魂,可以说安全事关大局护,安全关系到千家万户凑嵌,我们一定要把安全放在首位美梦酷。”李书福说叹经。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密坷,不仅有央视的直播滦怠,现场还有上百家媒体碱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搂革刺,受到业界的肯定散构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鄙,用现在的话来说就是企业的基因畅惰父,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿暇,当其他条件与安全设计有冲突时苗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哥本,而不是相互妥协沉句绰。”他认为棚,当造型与安全有冲突时什,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绍吹坊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓉巧,也会毫不犹豫地选择安全岗。“汽车是给人坐的丰拌股,所以安全对汽车而言实在是太重要了眯毋。也就是因为以上这些理念断沫,沃尔沃才能发明汽车安全带捶、汽车安全玻璃翟嚼、安全车厢蚕涪小、儿童安全座椅赣、侧气帘邪儡、车外气囊腹、交叉路口自动避险自动刹车相、城市安全系统等等逞怖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唾,因为对人的健康会造成影响危。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上说七发。 责编品:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硕蔼?这是东风集团高层必须面对的问题财。“国内前三芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣缅、市场份额5%径、销量125万辆贤论,其中东风风神必达35万辆骏,挑战50万辆潍伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惰仿疼。   论自主品牌的持久战辅涣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拓。在他看来差篮墩,相对与合资品牌杜,自主品牌的发展分为三个阶段琅迷酣:战略防御谰汤、战略相持和战略反攻拜舜斑。   “对标合资品牌辖廉、自主品牌已经经过了战略防御阶段菲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段促掳邪。”8月10日负扇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寥相险,并反复强调船书残,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寄,风神刚刚取得的历史最好业绩尸下。凭借旗下三绞耍客——AX7始姐、新A60奈含快、AX3风,东风风神1-7月累计销量76322辆鲤蓄、同比增长33.5%骋攫垮,其中7月单月销量首次破万玛昆妥。另外陋卞,轿车销售26756辆剩侠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粗,同比增长27.4%敢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坞:第一全,超额完成任务;第二踢绦,轿车和SUV双增长邦。按照目前“三箭齐发”的态势聊构畦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比入年:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上完屉,东风A9超过传祺GA8料汰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一道怂稻。   “其实察李,我们重点想对比的是帕萨特托悉。”李春荣云淡风轻的一句腹,让一向低调的东风乘用车胶手,平添了些许彪悍和霸气守幢。   不过魂来署,面对长安梳、吉利翟、长城朔券触、上汽这些强劲的对手霜,以及合资品牌下探贬、车市整体放缓的趋势拍侍惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌?这是东风集团高层必须面对的问题蛇。“国内前三刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平轿护、市场份额5%昆餐、销量125万辆霖诵卿,其中东风风神必达35万辆麻,挑战50万辆觅村提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特椿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壁藤陷,我们要尽快达到35万抹。”李春荣形容想,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戈蓝麓,未来五年将是“本硕连读”疚灭,从自主品牌的生力军成为主力军视朗非。   如何冲击第一阵营锨素? ?   对于目前的东风乘用车来讲仆牟剖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宪讽,首先是产品阑。关于产品规划褥翱瀑,李春荣给出的答案是掠皆,东风在2020年之前煞客泛,会推出17款全新车型喀辉施,其中传统车型将达到12款坍宪,新能源汽车7款群室砷。   实际上肺,经过七年的储备闺睬,东风风神已经形成轿车慰、SUV和新能源汽车三大产品军团彤,在大贿、中噶、小细分市场布局逗纷委。   值得一提的是赦诵揣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糖慑呻。这意味着恫程,除了传统车型褪欠,李春荣手里又多了电动车这张牌堤纠,而在2020年的产品规划中抹使,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袖。   产品层面肚,缺少明星车型靶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梧,而在未来的规划中骚慰惫,东风乘用车的目标非常明确败:提升车型效率豹翔姑,培育明星车型吨享,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牢散,半数以上产品达到细分市场行业平均值氰怯。   实际上查,东风乘用车下一步面临的问题篱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆娘。除了风神之外散题尸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阮,以及合资自主品牌涣踏,而在东风入股PSA吾效,成为第一大股东之后喷虑,东风乘用车无论在资源整合拿篮儡、品牌溢价孩、平台技术方面雌哀晾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太,当然这还需要时间证明拜。   不过粳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隧:资源协同包括产品迁、平台补鸡假、制造技术颂、供应链纶、营销和国际协同醋兼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宪伸,随着车市的放缓负,近年来兔竟,从豪华品牌到合资品牌具串、再到自主品牌忿板胚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证珐憨。   与成熟品牌不同倘,创业中的自主品牌斯仟,在招募经销商狄现、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炯。随着竞争的加剧粕安、产品的丰富程巫,未来将对渠道提出更多的挑战韶,比如一年之内连上四款新车的吉利际档,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拳姓。   盈利能力当然是最为重要的标准受,但是牺牲自己伸、持续补贴经销商陋揽谩,也不是长久之计挖巷,解决之道要不断有竞争力的产品推出童。今年年底兴辟,风神AX5即将上市唬,明年AX1也将上市萌。   实际上凸,在青海活动开始之前冯,李春荣提前到达西宁吨途馆,专门到长城和长安4s店进行调研吭。让他感到欣慰的是甜狄弯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巳棋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奢焚摧,我可以负责任地说菜会,我们的商务政策是最好的谷泊,没有之一净开胚。”李春荣对于渠道的重视程度乡嘘,基本上是亲力亲为抗超。   目前廖雇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窖蹬。按照规划冗化,每年净增网点50家猜菊怖,未来单店销量逐步提升至800台以上樊炯,达到中国品牌经销商中上水平孺香案。 责编得:李芳" " ÷蓟槐帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸哼疚,由中国汽车技术研究中心主办烦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚷疵碾。在本届安全论坛上懈迟外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲词妈,在回顾过去的同时巩叫腿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剩毁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人何、车辆桅刷箔、道路等影响交通安全的诸多因素尉散懂,促进共同发展刻备敛,从而降低事故中人员伤亡率溺翁,最终有效改善中国道路安全状况番泻。   会后坪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杠菱蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掸,并阐述了对于人朗难、车贩羡、路惋献、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戮疵创。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哩晴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尾痛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔拌,一是日产汽车“三重保护”安全理念爽,即分别从社会捎蝎、个人和车辆三个层面采取措施滇蹲翟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农暖,就是在车辆的周边鸿冬抨,设置一个安全保护屏障夏的,针对车身周围不同的危险接近程度恒,我们会开发相应的技术进行保护赋堑。   除此之外维邵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迫腹。在车辆的前方昆宝坞、两侧硅、后方建立一个全方位的安全屏障千,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淬柏庆。同时墟侧孟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剂效,日产汽车也研发了一些相关技术梯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洽邦阔。   日产汽车始终将零排放咀、零伤亡作为企业愿景食杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担心拔范,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袖杯,可以在自动模式下完成转向啃翠、加速和刹车等操作茄嘘射,提升车辆的安全性能酣炭骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萍荷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邦羞添。即使后座坐有乘客袜此,后侧方视线也不受遮挡痰薯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头本,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铜赔诬,帮助驾驶者做出正确的判断唾。   针对电动汽车领域翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尉,而电动汽车上的安全技术废描弗,应该也已经达到了世界顶级水平蓝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胯郎,高桥信彦表示垛狼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度界睦鼎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哦瞳宿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穆擎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钮下孩,日产在研发智能交通技术的同时沫锯每,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疆,其主要分为四大领域鬼盼途。第一大领域是关于自动驾驶技术的壬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验静。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新凤,对电池以及其安全性能进行研究法凰。   第三大领域是新的移动方式玻湃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魔,换句话说垦壁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊,我们针对这个展开了研究殴同。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恐且。   未来繁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚂体讲,同时块,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款,进一步降低交通事故发生率厩风、持续改善中国道路的安全状况滥。 责编肃氖:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦肩歼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淑疚,共推出6款车型藉恒斡,售价区间为17.58-23.58万龚。   新车亮点善:   外媒点评雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暴矛淑:李芳 版权作品魂细郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛,严禁转载丸芦蛇,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闺拔。   不久前几介,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刨恨,北汽集团以549.329亿美元营业收入讳,排名第160位馈扩勺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脆,也是首次入围世界200强嫡列。“我之前的预测是在180名左右巴隆饥,这个结果确实出乎我们意料剧虾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搬。   据网通社了解燎,2015年长,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抽十尽,再创历史新高篙草达。“十二五”期间尘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆图,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盲储,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谓,增长3.4倍湿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流森场练,网通社可以断定以下两点鹤:一撕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续克搐囤、稳定的增长乾砂。二径此、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竿。   为什么能做出如此判断庭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诚?徐和谊的一番话做了最好的解答安:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悸萍,咱们给人家代工挣俩臭钱校挟,那是发展民族工业皮翰僧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菩?不可能微哺纹。能走向国际化吗溪?那更不可能虹姑辞。”   然而妓税涩,做自主品牌蓝,光有决心硅、喊口号是没有用的橙俏。正如徐和谊所说双:“干自主品牌真的难饲刨,现在大家都处于成长阶段榔丛,想要效益好显然不现实抱串碳。但是效益不好就不努力劝察,就情有可原吗场雌?当然不是!型。”   从“1 ”变“2 ”倪梆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心林汰闹。短短5年时间渺貌厢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颁薯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溜坟讳。“北汽人要有工匠精神齿澈,低着头蒲领、少说多干表陈熬,闷头干鬼,一代人不行两代人坷号儒,肯定成功创空里。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求土柏。   随着“十三五”规划的展开稿告极,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芯逻那。据悉钵钱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妊码、供靶何枪、销哎还、研于一体的北汽集团南方基地楞暴寞。   届时舵讣峡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勾川哩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弛钙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隋尾污,形成1+1>2的布局耻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛾啸匹。   “十二五”期间东,北汽集团凭借超前的战略眼光辞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展室势盖。通过产业链合作牡搔,北汽掌握了最核心的三点(电池倡、电机感揽说、电控系统)技术彩娃瓦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嵌谜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆略霜迸,并取得了中国第一错、世界第四的业绩倾。   据徐和谊介绍礁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上容汗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朔甩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0娇察溜,经过这几年的快速发展妊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炭功枚,这是之前想都不敢想的岸。”对于北汽集团的转型实案,徐和谊深有感触惦察屯。   据徐和谊介绍邦坟默,未来北汽集团将围绕汽车产业链贺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端漂剂,包括汽车金融硷韭汉、二手车鞭帮楼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茫票,带来规暮榻蔽模和效益的双丰收山骸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业通两蔷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桶孝,这也是转型升级的重要标志之一淬。北京通航以合资哩、合作蹦、资本运作为主要模式电河,在国内实现了产品工业化和市场营销财。虽然规模不大翰,但已经显现出良性发展态势焊律。   直视软肋瞥,质量和效益成关键词   “整体效益不高峰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言费净,“我们举一个例子岭钮繁,这次500强名单共6家中国车企上榜鹤洞特,总共盈利114亿美元潭嗅巩。美国2家车企椒肚,共盈利171亿美元海困青。我们的产销量远高于对手轻肯,总体效益却不如他们脾撕。”   徐和谊指出坤表,提升效益绦抗挡,整合全球价值链牡篇币,转型升级薯瑞磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处巷抬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茂尉,向好的企业学猫,从7个维度努力暮阜扯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颗毋。还有四个月譬胶盖,拭目以待赋顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叙曹掏,通过与他的交流可以看出鲸,对于北汽集团的成长他是满意的访千到。然而奉,作为一名中国汽车人悉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炕酣。   “跻身全球200强企业摄,不是终点换径,而是新的起点娘烤催。”徐和谊更是霸气直言坍篡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腔守每,中国汽车行业前三甲令歌违。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编紊表猎:李芳" "   车云按锑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行理。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法香,并谈到了自动驾驶所面临的挑战誊。本文由现场演讲整理而成圃兔哗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸人势店,这两方面的关联性是显而易见的讼搏。    说到沃尔沃式尽,大家联想到的第一个印象就是安全潘烙。的确辆团邓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寐剐,他们就讲梯凹:“车是由人来驾驶的死贫。因此辅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陆揭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨。可以这样说四猎凛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面现,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枚慕。其中当然有标配的奴另,也有选配的头痕,组合成不同的配置落深硅。这里我稍微着重介绍一下凡,沃尔沃的City Safety城市安全系统涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒怀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史珊烧奠。在2006年的时候嚎墨骡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽妈采。第二年也就是2007年渺敢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史碍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挫。2008年磺很晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡宫纬,成为一个技术子品牌婆确。之后的十年中这套系统不断地更新完善徊磕,扩展了许多新的功能扣馆拧,比如增加了行人探测颊达、自行车探测结肛、大型动物踏、路沿和路障探测与避撞功能显阔统。    避撞系统为什么这么重要呢砂鸿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓣揽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鳖刀、转向功能的话刃乖偷,一切都是空谈绣接苗。想象一下纱险冷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昂盯使,这将是非常严重的问题缺陷滩。避撞系统的工作机理非常简单欣娘,首先是探测刊,然后是评估决策瞳漆,最后是干预散每,包括警告或者自动刹车恰哄。    首先是探测仍纷湿。相比以前隧,探测功能已经取得了巨大的飞跃久瑟瓷。从单个雷达到多雷达和摄像头穗,并结合多传感器融合算法劣焕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战底钎。    接下来是决策沪标末。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饺。但是你在路上开车无,特别是中国的路况响僧,不可能前面只有一个障碍物多。所以随着多传感器的应用踞吓图,现实需要更先进的威胁评估算法际,可以同时考虑多个对象畔厦骇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姥喝菜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妮坏抗,你车周围的一切都可能是潜在威胁镭竞窝。    复杂的算法肯定会增加计算量盖碍拭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估居,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步石泻,有必要进行适当的简化颗定川。但问题是怎么简化爆?比如现在大家经称毂刖蹋看到的中国式过马路伸酷疾,一群人一起走傻,走到路中间鞘亩,可能有几个人继续往前走挪,有一些人停在那里旧泰堤,另一些人却往后退喀姥芹,这时候要判断预测是非常复杂的豆汕。所以廉犬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馆缺斑,使得警告和干预措施如何定时苟、提升相关性和可信度始终受到挑战徊臂陵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氓,才能提高决策的相关可信度姆鳖浓。    最后一步是干预令废。判断之后还要有一个干预的策略浓棚夹。干预一般是两种酮渤,先是警告龄,再可能干预圭哆写。怎样警告呢乖烘尼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刺。如果没有可感受到的威胁存在喊揭,原则上车辆不应该警告驾驶员饶。这是因为径唱,如果还是警告权悍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戮茂矩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弘。时间长了之后墓,他就会把系统关闭或索性换辆车喉灵,在中国的路况环境下兑缎邢,如果一路上都是不停地警告档郡,这的确是个问题吗诚。    警告只是一个声光或振动的信号撬,那么在警告之后番,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硷?我们的策略依然是宋桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生型,否则车辆不应自主动作舒,理由也是刚才所说的弟猾咯。可喜的一点是架划蚀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绒颧,自动干预所需的时间大大缩短了渭瑞搞,相比十年以前疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甩畔访。最后一点承,怎么协调人机界面活守痕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涂女腺,也将是一个很大的挑战颅擒。    刚刚讲了很多欢誊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素融。首先是效率问题贬,要调整警告反应的时间棺垮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笆公疗?警告干预是否可感知与理解叫歉枚?第二是相关性什浑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出己旧筷?是正确的警告睦,还是漏报或误报嗜庆?比如说路前方有一辆大卡车巾驹,系统把它误认为是高速路交通标志牌疥,而不给任何警告孝埃,这个明显是漏报霖绅臀。但是反过来说饱坚哺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碌讣,从而警告干预拈,这个就是误报郴反,这也是第一类和第二类误报的区别绘。最后是接受程度歪窗,警告是否很高程度被驾驶员所接受晚搬、并配合懦突?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歪缎馅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裙,所以这三个因素之间要互相平衡底吮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凡懊腊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潭派氨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皇氛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞭?是不是因为最近自动驾驶姓焙、无人驾驶炒的很热碴临蛔?同时还有一些顾客在问啸,自动驾驶以后僚皑,我们的驾驶乐趣在哪里枯猾哼?因为很多人喜欢操控开,喜欢在山路或者赛道上开车篡。    我们完全理解这些考虑次乔瞥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吉甸号,今天早上我走的是中环卯匿,走走停停号,就像这幅照片中般的拥堵断。当然碧,交通拥堵也不是中国所独有式娄纫,随着城市化进程的加剧怯,这是全球性趋势爬穿。请问这样的驾驶乐趣何在喜?    除了拥堵点忿,还有安全问题滇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尉擒。城市化的发展也加剧了空气污染赁,以及可持续发展与能源的危机来卑磕。对各位顾客来讲嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求唐。    所以淌晶,自动驾驶对社会磁涪、环境和经济带来的益处是多方面的卢亥。首先芹紊耗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全令兰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绢嫂杀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戌丝,即使提升不到100%安全难,但是97%纪腑、99%可不可以倪?自动驾驶还能连带产生其它的好处弹师,改善拥堵赴别、节省能源消耗按熔团、减少大气污染耪畦,以及使旅途时间利用更高效荚笔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搏适,但我们说肯定也有挑战拒清,世界上没有免费的午餐晨敛讲。对于使用者来说陶,有人机交互的挑战鹿苏快。还有失效模式控制彼,万一系统失效以后穷,怎样用冗余系统来后备控制胳。有跟其他车辆系统的交互酸班藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲍揉。怎么感知环境划幸沏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知噶逃乒。还有最后一个膘,再好的系统无,当顾客不当使用的时候齐法,怎么做这方面的技术应对处理献。对于车辆设计来说疮仍附,还需要各种各样的冗余系统做后备拉沛,确保自动驾驶安全菇毕财。    其实梳缮,自动驾驶不光是技术问题长德,更重要的是对社会和伦理的挑战冯凰疵,大家是不是能接受碾隘棉?首先防逆,什么样的商业模式橡硼,是我们现在继续卖车的模式么腐潮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粉鳞寡。基础设施的改变倘冈,比如说车道线忻侨、公路标识的统一惕,这也是非常重要的虾。还有保险公司是否接受垛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帮喷半。最后是公众的接受程度妓,法律和法规的约束萎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缸,从而也引发了很多相关的讨论蜕何。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袖?我们非常明确韧,这也是一贯的战略爆汗惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者图晤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨甩。    这里举个最近的例子衰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恒司诞,已经在欧洲量产上市瓤,今年下半年也将在中国投放市场饺息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汐祷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钒五,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向电沪,而无需跟随前车圈碉外。要知道耗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的楔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茂搔,那就是到2020年虚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肩泉。这是沃尔沃汽车庄重的声明钵,也是一个非常具有挑战性的目标雌虑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脑森案?    我们认为首先要充分研究裴闯,通过真实用户与真实交通饲墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔬信尝。还要多方的合作爸劝替,沃尔沃汽车通过与包括供应商贡鸿、大学研究机构妨槽,以及政府部门在内的强强联合酚,来应对全球挑战悄甘。自动驾驶之路没有捷径酣乌懒,就像练马拉松一样拦溪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眠、循序渐进的卯楔擎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菜雄晶,我们走的每一步也都要以安全为核心筛勃。我们要以客户为导向夏泛,通过提炼典型路况蘑丛,悉心定义测试所用的通勤道路炉,同时尽量控制风险芬拭稍。在技术成熟之前菏菱,必须反复的测试碱,以保证安全与可靠炊妮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秀皋拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抖:要验证对社会和经济带来的好处圃糠雷,是不是适合当前的交通环境揪芜禾,顾客炕、社会公众的接受程度辰敦,还有道路基础设施的支持是不是充分汞,与其它车辆和道路使用者的互动贬浪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痹尝倘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抬,真正的大规模测试将在2017到18年瓢褥坟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车传,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目没氯司。    上图右边是哥德堡市区的地图囤,这条环路相当于上海的内环或中环拐力霖,即城市高速交通路连软博,是没有行人躬、自行车藕,也没有交通信号灯谷奇。自动驾驶测试者是租赁顾客秽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挖速棋。在驾驶过程中誓,允许处理其它事务松麓,从驾驶员监控到不监控焚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逞僵。    这里我要讲个非常重要的概念嘎女括,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮雇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缅,驾驶员还是负责监控和指令垒疚薄,必要时皖策,还应尽快接管人工干预酿憾,所以还有不少局限性缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芭,车辆负责监控交通环境跑,根据路况决策和反应衬醚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桐料偷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌哆光。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺题,驾驶员需要对驾驶负责鸿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸串憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶割为式,或者SAE第4级的程度处疮鞋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媚。可以看出救,这是两个阶段之间非常明显的分界线苍限琉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煞,简单地讲蔬篙商,是通过多传感器融合崎,包括单个或数个摄像头阀、毫米波雷达雌、激光雷达举伯、超声波传感器等扑,加上云端和高精度地图该道,来感知周围环境卸赔,评估路况和交通状况戳,相应决策与控制淬,最后通过制动拿、转向和发动机系统来执行干预喂盼排。处于安全和可靠的考虑题啦,我们有备份系统拍吩蛊,冗余的执行机构蓬集屏,万一其中一套系统有问题廊逃济,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼓匡朝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅得,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅确茬兢。2017年偷客,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证精剧,随后我们将在中国袱举、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萌猴,自动驾驶的远景又如何菩讼孙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹿。如果大多数车辆有自动驾驶功能袭不,车辆可以与人酮、车沉瘟、路互相沟通官,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上深雀酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布材赏憾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时细,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撑嫌卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弯切橇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缎辨党。 责编肯宝咎:李芳" "   从很多角度来讲甸拴嗣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委退。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猎蠕腿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顷,国产化是必须的道路假俊磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撮勃毯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿勉,能够接触到更多的消费群体墩钵。在网络发展策略方面据累,我们会更加看重网络的构成形式壕颇囤,像城市快修店叉饲、售后维修中心禄、维修工厂等徒罗,主要目的是增加服务的便利性奇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集乔。    上周末(7月29日)淘,在接受采访时耍欣烽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾,回答了中国经济网等媒体的提问季,内容涉及国内高档车市称粮频Α,宝马在中国市场的发展战略扣骏茧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辣酥察。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士透盗猩,年轻典师、专注冗凑虑,富有亲和力;与媒体的沟通自然拎、坦诚投锋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齐,刘智说欢叙,中国经济发展已经进入一个新常态瞪盘错,就是从高速增长进入一个健康簇、可持续性的增长分围。但是标哩,随着经济运行质量的提高矗簿,每一个百分点的增长伎,都是一个不容小觑的数量浑吾。把这个结论放到豪华车领域墩搬窃,我们所存在的这个行业敝逝,应该不会有前几年爆发性的增长锑透,市场会以一个比较稳定俊、健康擎羞、可持续的态势继续发展春话。就宝马而言捞棘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婚。比如棉膜澄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咯备,而是把新车斧肋、二手车菇,技术保险绕钎,国际式售后服务一起发展枯,我们叫“利润四驱”遂当,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挖。    今年吝认币,在集团诞生100周年之际撤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略显蜜涟。那么衡水,这些战略在中国市场怎样“落地”鼓安落?刘智谈到韩快誊,宝马集团刚推出新的第一战略擎捅,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谆濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浩红。他举例说罐隶,宝马提出的智能互联概念儒虑氯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗅眯凳,领先欧洲10年以上勉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筷铝。再比如新能源方面侍。中国政府强调埠,到2020年新能源车要达到500万辆渭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线努,包括纯电动和插电式混合动力车型霉速,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膏舅。所以在新能源车领域姬,宝马会加大对中国市场的投入齿。因此监壕侧,“从很多角度来讲厂麻昏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踏,刘智说劣踞锋。 BMW i3    随着本土化战略的实施添锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大丁趁凳。那么阿马,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陛厕?刘智介绍说士砂,目前登,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侣。在几大豪华车品牌里面佬烫,就进口车的销量来讲洞矢泞,宝马应该是最大的荣示得。我们对目前的状况还是满意的默。因为这本身就是在我们的商业计划内缚胳。    至于将来辱面,刘智强调漂腹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆杉,必须在中国取得成功窟,在中国取得成功胳涂,国产化是必须的道路”嫩睛必。所以参,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚捞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掸胯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矩标松。不久前歼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摊泼外。从长远来讲惯毯敢,国产车型的占比会越来越高裸。 全新BMW X1    近年来拧攘,高档车市场经销商层面的动向备受关注略咀晴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棱?刘智认为眷,应该说思惺镰,这是一个行业性话题但炯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垦酱,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜜酱偏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势何党簿。就今年上半年的情况而言港菲储,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成窖艇。对比去年的数据塑谎燎,我们发现险,不管是在新车毛利灿,还是其他业务板块巫瘫,尤其是在售后囊厂柯、二手车魂、金融保险等等几个业务板块冕措,我们都有了明显的进步倪蟹称。因此蜗,他觉得孔梁:“目前祭斑武,宝马的经销商网络是非常健康的”淀。因为忻富,随着中国市场的不断成熟鲤放钮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式授。从厂家的角度来讲梯,我们也不断调整新车的供求关系璃吼颈,调整车型的配比丁喊,调整商务政策牵借。综合下来库奶匣,应该说目前宝马经销商网络皖,处于一个非常健康的可持续发展状态些。 全新BMW 7系    那么盒,比较以往螺损,宝马在经销商网络的拓展上嗣活伴,节奏会不会放缓一些号醋盲?刘智表示椒忌啥,在经销商网络上擒,我们仍在稳健进行拓展森财塑,一步一个脚印地往前走踢。从绝对速度来讲无坦襄,或者是从增幅来讲敲辖鹅,因为基数变的越来越大化坟陷,所以这个百分比是越来越低的绣裁,这是很正常的篡。目前司,我们全国的零售网点超过了五百家赖,覆盖了全国所有的省市自治区乃痉充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饥,覆盖了很多中小城市岸赫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抚。在网络的发展策略方面递矾苛,我们会更加看重网络的构成形式赂,并不只关注于网络的数量姆。所谓的“形式”就是像城市快修店碑湍厩、售后维修中心敦附悸、维修工厂等等一系列的体系概念悸凶浚。主要目的是增加服务的便利性奈诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珐堤。对于经销商翁布识,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缝泻胺,让他们有一个非常健康良性的发展帽梗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表