特朗普提前给库克送了一份圣诞大礼

2019-12-16 12:52:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术前阑曝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邵布城、锁紧段撅。    与会专家认为蓝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓶搽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛙、热稳定痹梅忻、无热管理循环谐洪、热冲击循环无、被动传播电阻)氦,电性测试(短路世侵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击褐玻酚、掉落汀艰、穿刺迷剩、翻滚冠无、浸入美令、压碎)的安全要求疵。但是栏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饭借。安全无止境垦夯,提高电动汽车安全性屡显,还需要国家同些霞、科研机构旱丘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诽氦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陆痊奠,也曾不断出现事故鸵诽毛,遇到挫折是任何事情发展的规律蘑。因此煎肆,对于各类事故荷,电动汽车各产业链不应止步不前某,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酶诡奉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭倡埂,要让安全成为满足一切功能的首要条件革粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚啪:李芳" "   上海车展开幕前一天谐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腾徘绵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌没。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渭癌割?北京现代副总经理凌怕蚊、销售本部副本部长吴周涛表示五,目前北京现代47%的客户是80后和90后棵澄亨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑。“他们对于服务有着完全不同的需求讨。比如服务要定制化懂潞,手段要智能化头败杭、科技化乃抒。同时习泉,还要预见到他们的需求并满足尾扔。”    如果说此前锑绘监,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叼,是厂家产能的竞争亩,那么未来则是客户的竞争县烯。因此了酶仟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗓畔穷。“意思就是享受你还没有想到的服务始横膘。”吴周涛如此解释茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帕涉峰?据了解趁策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哗齿舞,升级为对客户用车生态的全面服务盼经庞,基于互联网科技的进步护救,先于消费者预见需求雀撇亢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剧夹剿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辱稻骑、智能拒嘲篙、共享嫩,以及个性化定制的智慧服务体验哗。    具体来看钩邵,北京现代将率先整合官网疙痢、呼叫中心锈少冯、4S店透明车间胳乏、服务App通、娱乐炯、地图孺独律、语音控制粳、智能搜索等服务功能囱惫,并将其聚合到车机上颗烁,成为用户的车载生活服务平台睦店弹。它就像一艘移动的生活航母韦叔囊,无论是餐饮退琳乳、娱乐览、购物的生活需求附,还是维修损显、保养的汽车服务摹帛,都将以车为桥梁境,实现信息互通蹦讽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酮渴价,还能够通过在线直播的方式稼,对接车芒、检测瓢茧陛、派工楞痕、维修微剐俊、洗车藐卸糖、交车等服务的全程进行智能监控扒,实现人车分离式的售后服务喷,把客户彻底从4S店里解放出来钡,为他们创造更多自由生活的空间寇材括。    值得一提的是莎,在“汽车共享”大火的当下伪背,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撇搅撇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虱。“如果只有5%参加到共享汽车当中拔砂,那也有40万辆的规模克,这是目前任何第三方平台都实现不了的魄。”陈静表示报老,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溉惩、售后代步车绒谅、公务用车也会参与进来衬。“我们希望融入大潮潘的甩,积极参与这种尝试芒挎舱。”    除了全新服务品牌的发布烯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姜。据了解刹蹬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俄登示,通过平直且富有张力的线条价捆,充满力量感的车身轮廓病,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淌该。同时年狼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛋蔡,匹配7速双离合变速箱馈禄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叮。    “新一代ix35上市之后漓池羚,北京现代有全新胜达良吭、全新途胜雷定、新一代ix35累购、ix25四款SUV产品极票澈。通过这样的产品布局轮卿熔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势接蹄。”吴周涛介绍说兼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淘喝角,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讼魏瘫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磷枪,本届车展除了新一代ix35匡贬携,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痪隙撩。新车延续流体雕塑2.0设计风格边骡肃,对进气格栅尖凭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化反,以DAW驾驶员注意力警示抱缆矢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茅,为消费者带来更安全的驾驶体验琼。    除了两款新车外借,北京现代还设置了技术展示区家抹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纫桃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铂抒犁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曙。    2016年肚词秽,北京现代实现产销114万辆贝挺,超额完成目标卜旱,保持了行业第四的市场地位誊。今年北京现代即将迎来成立15周年屯亨梨,也是北京现代从800万用户基绰得濉,迈向千万用户级别的重要一年悉鲤。业内人士分析汀娇憋,在后百万辆时代到来之时巢栋窖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术火舌渴,也在不断践行本土化政策僚仑浮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论盆杆:李芳" "  5月10日诡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点璃停,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递崔,人们的关注度更高农儒柒。在今天堵,汽车产业主管部门尖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶,其中指出累甜:“中国企业贪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”先。   目前在中国汽车领域父倦鼓,舆论将中国品牌分为三类芳诽贫,一种是例如长安剐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业券,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仆柬扰,而且成果显著魏凑铺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔬亮茸,这些企业通过内部的改革杀扛,已经形成了正确的发展思路挽朽酵,尽管在终端销量上尚未展现成果味辫检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”户篮,始终有一种“捞一把就走”的心态哨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型部钳刚,在市场赚取短期的效益妻爽。   苗圩在撰文中指出脓涩锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘦。企业投入资源臂,通过设计开发谭闭抄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玻段,包括物质价值和精神价值杀镰。但是鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币青两,才能完成“惊险的跳跃”铃,成为企业的收益抽肆江。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啼楷傅,中国汽车很兴奋蹭扯,但正如苗圩在文章中强调捣摩顷,品牌建设是长期而艰巨的任务欣烁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”响搞拐。这同样是中国汽车品牌需要思考的暮堤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》际,通过仔细研读幂邓,将其中核心思想与观点标明陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示们突悍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知曙柏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匿,党中央将、国务院就振兴实体经济警、做大做强制造业做出一系列重大部署秀,对加快质量品牌建设提出明确要求径痹故。习近平总书记强调琴浮,“推动中国制造向中国创造转变笆恳、中国速度向中国质量转变塑、中国产品向中国品牌转变”吠。   2016年辈量构,国务院部署了消费品“三品”专项行动摧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劫,提高有效供给质量匪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手儡善撼。   近日弄粒慈,国务院同意设立“中国品牌日”岛首缝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搅,体现了全社会对中国品牌的期望烧,为建设制造强国指明了努力方向匿嗡菇。      一借、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撇绵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓣毁,代表着国家的信誉和形象辜。品牌发展是一国由大变强的必由之路其其芭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒙。   品牌建设助力制造强国战略心擦。 我国是名副其实的制造大国耻勤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坎彻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”权踩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化你森,产业转型升级势在必行螺,迫切需要加快新旧动能转换钞煎,培育面向产业中高端的竞争新优势辣。经济发展规律钢攀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纳白轿。   品牌建设推动供需结构升级蝎何。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝,重点任务是提升供给体系质量食雹,提高供给结构对需求结构的适应性携勿。品牌是连接供给与需求的纽带讼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茧,引导需求侧消费升级摧蜂兜,提高供需两侧对接的效率搪。   品牌建设促进实体经济振兴嘎此。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匈钳信。企业投入资源钉帝,通过设计开发切赏呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇,包括物质价值和精神价值袖返。但是溅邓识,这个价值需要在市场交换中转化为货币片潘,才能完成“惊险的跳跃”楼,成为企业的收益伦喂。能不能跳得高耪、跳得远乘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徒凳。品牌是价值和信誉的载体蓟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淑。      二肝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讹贡娠,科学地阐明了创新拔姜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娇狗。从品牌建设的角度看净,品牌需要“中国创造”备,没有创新使彭,品牌就没有差异化的魅力笑。品牌需要“中国质量”轻,没有高质量缎枷,品牌就丧失了价值的基础晦。 近年来凤访蚕,面对国内外严峻复杂的经济形势侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央米里、国务院重大决策部署限蚊己,认真研究我国工业发展的阶段和特点酒邢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搁亩。   把握规律镜淋,找准抓手配。要坚持质量品牌工作整体推进科但耗,引导企业在设计开发艇驼崎、生产制造和营销服务的全过程建立全员抡兄、全方位的质量管理体系啪氮、诚信体系和品牌培育管理体系弛举,以培育有竞争力的品牌为标志舜湿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇。   积极履职说瓷昏,统筹部署菩。2011年栓性募,工业和信息化部会同发展改革委秘浓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》化碾,进一步推进品牌建设酷害。2015年掏,推动出台了《中国制造2025》没辫房,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舵。去年苹钡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酒琳拳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒此,部署了全产业链质量品牌协同行动糯、优势和战略产业质量品牌护航行动橙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹿雄储。   持之以恒玲妓侣,扎实推进啦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骨羔尖。   经过多年的不懈努力得,我国品牌建设工作进展顺利画,取得了初步成效盒安订。目前栋邯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惩粮戚,涌现出251家示范企业驰卫矗。根据对示范企业的调查县蜡兑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捐,企业经营的质量和效益得到明显改善连膳。同时庙,重点消费品的定制化肪额、中高端产品供给比重显著提升煤,定制化服装消费增速超过30%垒庇吻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寂贪粟。      三遂玻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汝顿盒,需要社会各界齐抓共管撅韭伤,合力推进拴。下一步图,工业和信息化部将发挥行业优势拌泥,深化推进品牌建设佳,加强与有关部门密切合作滴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穗避,努力开创工业品牌建设的新局面蔬琳。   坚持企业主体镐,增强品牌培育能力仓。 引导企业增强质量品牌意识履蕉禽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行珐奴垂、示范引领尺尸鳞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逛摊,促进企业品牌与区域品牌互动发展投。加快制定品牌管理体系标准皆臼手,组织贯标推广赣妇叙。加强质量品牌宣传表暑,弘扬精益求精的工匠精神搽,扩大自主品牌社会影响冈轰巫,激发企业培育品牌的内生动力渡。   落实质量为先窗谈,加大支持引导力度胯。 贯彻实施《中国制造2025》瞎,落实质量为先的基本方针醚嗽盖,加快推进质量品牌提升行动芍莲。发挥制造业创新中心建设拈揭返、智能制造菏雷切、工业强基等重大工程的支持作用瑰香楔,引导企业加快工业化与信息化深度融合笆媳,运用“互联网+”媒、大数据等新一代信息技术娩瀑省,把握智能制造勃隧飘、绿色制造宫彩呢、柔性制造等产业和技术发展方向边辫睬,加快培育自主品牌乱。   鼓励创新设计掀秒,丰富品牌差异化定位口梨。 完善制造业创新体系嚎衡,加强关键核心技术研发淘,推进企业技术中心建设抢。在重点领域推广应用以绿色题、智能谁篇、协同为特征的先进设计技术其倦乐。建设具有世界影响力的创新设计集群咯甜,培育一批专业化的工业设计企业苗行率,鼓励代工企业建立研究设计中心淌,加快培育自主品牌路腹。   实施重点行动静,促进关键领域发展徊但冠。 落实消费品“三品”专项行动推推,支持消费品工业向智能芦、绿色算、柔性和高效制造发展挝。增加中高端消费品供给麻,促进产品向高性价比优势转变渐败。大力发展智能陷、健康消费品赎窖,支持发展民族特色消费品煌俯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动票犯拢,加强产业市场研究和需求预测贩,科学规划产业布局舜、供给定位和品种结构嗅。 实施中国品牌“走出去”行动殴锑,贯彻落实国家“一带一路”战略素丁,推进国际品牌共建共享点。   完善公共服务粉坤绢,支持质量品牌进步慌谱。 建设质量品牌专业化服务平台绘谦匣,依托中小企业服务体系性罚,提升服务平台的质量品牌服务能力灭。构建质量品牌信息共享平台白徘纯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亨。完善知识与人才开放共享平台南高,依托企业经营管理人才素质提升隙、专业技术人员知识更新等工程颈封句,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涪涛,促进科技创新校、成果转化和推广应用分。   加强技术保障勒磕,夯实质量品牌基础戎凭吵。 完善产业标准肛绞抬、产业计量扭磋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碴惧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晨春蔷,推动质量升级瞪毖洪。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛾,创新制造方式和服务业态融铅架,发展定制化生产滤,满足个性化需求被。鼓励企业发展现代销售体系搔腊瓮,在品牌传播厩袒、顾客体验和销售模式等方面创新发展绥纫。   设立“中国品牌日”拳季芦,大力宣传知名自主品牌 堡铺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新清、质量精良瑰晶摊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裴棘颂。品牌建设是长期而艰巨的任务寐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”态零屑,以新理念引领新发展锭,持之以恒地不懈努力斤妻澜,共同推进中国品牌迈入新时代夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺禾菏:李芳" "   5月5日寒武,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豌胎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良、董事长李斌就中国汽车升级之道钉琉融、互联网企业造车革唾拎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泞通吾。    近两年互联网造车企业纷纷入局拈筒攻,被称为“新造车运动”贤。徐和谊开玩笑说橙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屁瞥渐。”他说次:“我从传统汽车的角度看宫峭乔,就是不服!”徐和谊解释道变乳惕,李斌做到的他也能做到惦珐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隙。    徐和谊认为勉灿饱,最难的不是做产品履,而是做品牌干侧,尤其是国有企业体制下做品牌促焙赎。建立免脓、培育一个品牌纶篱疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谐哇。他举例说双,蔚来汽车在东方广场建体验店厩缉,那叫“烧钱”玻弘超,国有企业就不能这样“烧钱”腥。但品牌打造的初级阶段嫌,该烧的钱还是必须烧的衅焙澎。这就引申出国内传统汽车行业橡,必须加快加大国企的改革步伐楔售毕,从发展角度确迟毯、竞争角度此唬扒,必须改革秦蹦茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刮,希望未来产品不光是一个出行工具擂山吾,而是一个用车的体验平台霜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绥汲伤,而是看到与用户交流的新机会写香售。从互联网俺祷势、移动互联网朴、移动社交发展趋势看衰锯靖,与用户关系会让汽车发生深度变化徘,体验会变得更加重要鼓悼福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业票财,新车企应该走什么样的路净,徐和谊认为惨玲萌,条条大路通罗马厦碘卵,但是路和路是有区别的达喜。他认为全世界只有中国能做到一件事停:传统车企和新生力量深入融合刚干皑、发挥各自优势末,结合起来乏臼,这条路可能全球谁也做不到戚墟坚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惊。徐和谊透露计烩及:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作境,很可能这轮竞争核戮,十三五末敝完,再过2至3年哗,肯定会出一个比较好的结果册。”    李斌也认为料桅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轻宦,这跟传统燃油车情况不太一样烘朗。他干脆表示曙,国外品牌在中国是没戏的匣,因为智能汽车需要本地化的数据佩绥石,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沸。蔚来汽车在三电版亲德、智能电动钝椽斗、包括制造方面都跟其他企业合作粟藉熬。李斌强调梳啦犬:“我们是很尊重制造这件事的专业性哄铺妈。”谈到合作扳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作景赖:“我们的南京工厂投入十几个亿成抖镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傻稳,不是简单的代工截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   据雅虎网站报道寸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汹伙煞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龟森溅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臀宿摔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幕尖妹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坑。”    他指出擅姬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裤晦匡。尽管我认为这可能还有很长的路要走匠焙忿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为派喇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睹绢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孰士。    当前尖,特斯拉虑荚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爱春。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扔偿慨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晚络炭,并将其带到了Uber斧蔚。    去年事及,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剑遁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澎疟。特斯拉CEO马斯克表示嚼股肩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茎财嫂。    马斯克认为板:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故释惰,要远多于因人为失误导致的事故钉臼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道噶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒。    他表示卉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜜,那将是一件非晨睿好的事情呵控筛。但对于汽车保险公司来说赦谱,这不是件好事继既。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姜什:“我觉得这种影响很明显扛沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说速:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桔秋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玩,全面氰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戊瑞,阐明了个人观点使和灭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的播荤恢、客观的看法奖贰。    报告摘要檄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗅舰授、导入期全散、快速发展期与成熟期四个阶段肛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜗警。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极憋犁,很值得我们借鉴插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昆。如果不加重视继,终会酝成大祸唬。    *韩国的电池产业疽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战久图渴,我们必须面对这个挑战口懒弦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喜剧,它会带动未来汽车消费新的革命博。    *任何事物都有两面性骨,政策也是这样堆绊僵。补贴强度不足彩,难以起到激励效果换抽考,补贴强度大了椽挪,难免产生对技术发展的不良影响锨功,也包括少数人铤而走险骗取补贴彩伤菇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一使牢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叙徒祭,从国家科技项目立项至今已经接近20年堆,可以说产业发展已处于世界前列顺。2016年何鄙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疵川炯,累计销售95.5万辆笑烹加,取得了令世人瞩目的成绩疼亢。有些专家认为炔梆燃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烘,我的看法不是这样兢稠辟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期景睫答、导入期希、快速发展期与成熟期四个阶段稿崔锤。导入期也称培育期敖饥动,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轿,当时就有舆论认为钳,我国新能源汽车驶入快速道秒,进入了快速发展期玫。然而到了2016年便回落下来吞朗。现在分析起来菜奋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联科咆磊,造成了数据中存在一定的水分痊讲攀。随着国家对骗补行为的查处鼓,今年的数据逐渐回归正常肛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茅废讼,有可能会得到一些错误的判断彻饶,导致过于乐观的结论筒徒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暖,除了观察数据的趋势外不挞淋,更重要的是看产业发展的推动力堪炊,是国家政策为主还是市场为主惯吭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆并醇,补贴政策还不能取消寿校,基础设施还很不完善盎惜葛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玖,产业链还不够强壮与完善廉堂唯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巍贺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淳籍警,工作量很大踩戊剔,切不可放松努力酒巾,让已经启动起来的产业发展放缓下来粳矫。    依目前的政策设计痪宽酞,我国将于2021年取消补贴径,代之以环境杭摆沛、能源为因素的常态鼓励政策痰瞪寡。也就是把2021年设为一个转折点扮哪嵌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谐踞损。期望实现年销售量达到二程目摧、三百万辆以上柒薯起,能够占到汽车总销售量5%到10%囱盖妇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迁痴。    二试恫、如何看待新能源汽车的碳排放筏吼下?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筒娥。我认为许多人有这样的疑问是正常的吉地胸,因为至今还没有一个权威的科学数据储缔签,来告知公众电动汽车的排放是多少鄙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗降亲。    电动汽车行驶过程是零排放叭坟呛,这点没有疑问爬敝龋。但发电过程是有排放的筏,不但有二氧化碳排放号滔矗,还有导致PM2.5的有害气体排放逢怯淋。所以简单说电动汽车是清洁的猾毖氓,是不能令人信服的镁,需要拿出数据来稍剿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺辞楣蹋款的新闻报道涸,受到一些启发绣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数密,即“碳排放因子”还肌收。根据新加坡的实际情况监穗,标明每消耗1度电讽苗裙,就要造成500克的二氧化碳排放绣棺讼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升觅厩括,即每消耗1升燃油免宛好,就要产生3000克二氧化碳排放刮塑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿弯臂。由于特斯拉的车重碗,耗电量高镐疲蟹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寐掏躬,尤其是在夏天开空调的情况下拜莆,百公里电耗有可能到40度炕,因此被访酆禾剩款乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳脾,很值得我们借鉴孙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究河,据我了解定性的结论比较一致滴舌篡,定量的结果存在不小差异颇缮画,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尺灌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牢拇廓,其清洁技术水平也有很大差异卢抛闯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估必刀,发布我国的“排放因子”权威数据焚遂,并定期予以更新腊纯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犁逗些。    比较我国和新加坡的发电情况澳,新加坡百分之百都是石化能源发电誓清,而我国的发电能源结构里问嫁篱,石化能源约占70%恼上守,可再生能源等非石化能源约占30%危。全国平均来说豆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眯广。而且按照现在国家电网的规划来看畏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阜,我们发电的能源结构会越来越清洁勉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秃喊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抢猾,来估算一下电动汽车的碳排放髓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞋便,可以算出其碳排放为100克/公里泡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撂囤豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里申。可以看出一般情况下步拼午,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酬惨。但是如果电动汽车过重肖窖,电耗很高始蔡哄,就不能算是低碳产品苦,甚至不如先进的混合动力汽车蝗奋挺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系能,但是我们可以认为膏睛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下平,耗电越多博,造成的PM2.5有害气体也越多弓剂涪。因此和,从治理大气环境考虑磕岁,我们的政策应该鼓励低电耗产品癸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗。    三茂沦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜相袄?    这个答案是肯定的捕。我做过一个简单的计算俱,即使到2030年太僵推,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惋黑脑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邢颗来。由于大部分电动汽车会在夜间充电焦方,可以利用电网的低谷电时段来充电型。目前我得知的峰谷差是20%到30%咆四,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抛峭戊,不但不会给电网增加负荷辖,反而可以帮助电网储电纠斥棺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里天县,在白天电价较高时段将电售回电网凤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沧磁椽,这个系统包括了屋顶的光伏发电镣仿篇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈输。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电静伯,采用分时段电价娩。当然晴弦哺,对于需要白天时段充电的一些领域堡羡,如快充公交谅、出租车与物流车等透,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞥。    四掀骂购、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败案壁仆。现在出现的火灾问题比较多愧,所幸还没有造成集体伤亡搔,但是已经给我们发出严重警告吧肝剖,如果不加重视樊,终会酝成大祸焙叼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篇。    电动汽车的安全要以预防为主惟漂列,要从产品的设计做起蓄兼,然后是生产过程的严格控制目,不能将未经严格考核的产品投入销售骇评。电池的比能量越高非,发生火灾时的危险性越大惯沮,因此要求有更高的安全性技术情窗,试验考核应该更加严格胚。尤其鹅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎清净,因为客车上乘客数量多勘烁,一旦出现火灾逃生难度大绍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准街钨,为满足新的标准增加成本是必要的狮怀。对于纯电动客车咳罚淑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞘们,既安全又经济讽悉。    说一下安全监控网络歇莆。我认为重在实效扇矾。我在几个火灾事例中了解到沤侠局,火灾发生前其监控网已显示警告信息坚圭,但未引起关注与采取措施牛衬隧,说明安全责任不清氓,监控网站流于形式沦,主要是供参观用俗歉脊。    五绊喇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚏怯谷,大家都知道岭纷拈,韩国的电池产业畔餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羞惕轨,我们必须面对这个挑战啤砷。目前有一些原因暑炉府,使得韩国电池进入中国市场有一些困难号响,也给了国内电池领域一点时间徒缝渴。但是滥醒椭,如果我们自己不努力顾孩,最终经不起国际电池产业的冲击接豪,我们将会面临严峻的问题恼贿。    我国动力电池产业发展很快嘶蓉就,一批创新意识强的企业正在快速成长疼廓岭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持何陆册。但是总体来说净棵封,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斜,产品的质量水平不高论里,投资过于分散比伸戳,到处建设低水平的小规模电池工厂据洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足前钙,缺乏战略眼光醒。这些问题需要引起我们重视与思考耍纫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罚,没有一个强大的中国动力电池产业忌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话都。    化学电池是一个非常老的传统产品膘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撇入。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掀厩授,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面际姬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歪扩。因此兔俊手,谁能够掌握创新的主动权炬,谁就有可能掌握未来电池的命运频。电池的技术创新要有整个国家的总体布局覆绷耗,但是企业是实现创新的主体腐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痛榔潜,能够挑起这个历史重任挛姬弓,把更多的注意力放在创新技术上面齿涛钨。    去年参观宁德时代电池工厂时炯抡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轻卜蔷,给我留下深刻印象断吭喜。图的中央标明安全性始终是核心搜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度负剧曹、功率密度常、寿命与成本瞧梆。在实现高能量密度的同时洞,要实现快充性能抠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弓徐,向1万次20年迈进逆,彻底解除人们对电池可靠性钠灵、耐久性的不信任蕉涟隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翘骑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碑经,结束燃油车的历史斗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署德,成为中国动力电池的创新巨人戏救溪。    我对我国电池产品质量做过一些调研百疆,认为查巧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玛需赤。就电池单体成品质量控制方式儡,目前还有采用筛选的落后方法沸芦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上活。这表明朴,产品的质量水平低劣们镁,即使交货的产品数据是在合同范围内聊,这些产品在使用中性能很快就会变差葱地,寿命很短械鹤罕。    目前啃匙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怜劲酥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绰奴,但这也并未在本质上提高一致性磕危患。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性其补,不需要分丫薄,标明这些产品内在质量是优良的诡。用汽车工业对零部件的质量要求就是记睹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛾钩。恐怕多数企业都达不到氛镁,就这一点而言鸽,我们与日韩企业就有明显差距汲。    面对严峻的国际竞争林,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娶昧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景倪,再吃不掌握核心零部件技术的苦父横。我们看到国外整车厂来到中国时师纱脓,都要把自己的供应链带进来箱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惊驹闯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弗接料。我建议政府妙黄剔、协会算筛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程觅晦。    六尝诵屁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吵窃。它会带动未来汽车消费新的革命泥耙,有助于解决城市的拥堵违雹小、停车难笑、环境污染等问题燎凛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷寿受,是未来汽车应用一个非诚好的发展方向话率。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛇娄。    由于共享租车提高了车辆利用率慈较镭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊粱。又因为主要用于短途使用般夺害,大大降低对续驶里程的需求竿。从社会效益考虑商,减少了空驶行程盲耗,意味着减少能耗与排放扦假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦居,缓解停车难的问题吮。    现在宛诞附,很多城市都在做分时租赁热,但有的并不是典型的分时租赁脆寂。A点借跨竿何、A点还唱,规模小的例子不少弗禾芯。例如有的大学有几十台车在那里钢蜕,学生租了这个车出去办事儿武,回来时归还校园原处宫。这种模式也是一种共享冈臂,但不是典型的分时租赁攻。只有实现A点借X点还哦、并具有一定规模截蛇、使用起来非常方便彼猩倾,才可以算是真正意义上的分时租赁撤膊。    除此之外挽幸,分时租赁还有一个评价指标节班,就是车辆的运行率涤鸡,即车辆有多少时间在外面跑卢拖、跑的时间和停的时间的比例烦。我考察过芜湖市易开租车号骋泡,我认为是很典型的分时租赁鸵泵。从数量上看咳纯,芜湖已经有两三百个站点护旅,三四千台车萎轨勺,具备一定的规模;从模式上看饥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥逆惺、X点还届砂背。从车辆运行率来看鲍,芜湖做到了80%盛。    此外柬冀烷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纹甘,规模也达到2000多辆队婪晴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池练喀,很有创新特色冠腊,也有一定规模吓瞎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迷眠燃,认为大约需要1辆/1000人口堆吼,或5辆/平方公里的密度眷鼎,才能够保证顾客较满意的租车成功率共。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘿瞄岸,其租金仅是普通出租车的1/3凡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8才骆。    作为共享租车的车型翅搁辆,以高可靠性恃、低成本了镁,微型车更为适宜柏。共享租车要应用车联网技术残魄抢,建立完善的方便于客户的使用体系逻式,实现手机注册夏讨绰、约车妨、开车培币、交车辅、付费以及安全监控等涩税惋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笑。我认为宛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来来让。为了方便客户茧,建立全国统一的注册收费系统十分必要贝纲。    七盾、补贴退坡后链,新能源汽车是否还能发展逃功搅?    从今年开始必词平,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拷。现在行业里有一些不同的声音菲,认为新能源汽车本身就是错误的事情毛靖,它的发展依赖于补贴些瘸丢,补贴拿掉以后舜翱秘,新能源汽车产业就会死掉斑亩。我不赞成这样的消极看法克逞。    首先在电动汽车本身的技术上鹿略,我们要有信心晨。随着电池能量密度的提高丸干协,到2020年磁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幂髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降娠江捌。从这几年市场反映看剿,很多消费者开始喜欢电动车了铝马乳,他们觉得电动车很安静频坚详、很干净剖付下,如果自己家有充电桩嘉岗婚,使用起来很方便舰钳念。目前哇瓤恋,面对全国大面积的雾霾形势仓侗眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸿,促进了电动汽车销售量的持续增长拖家,在不久的将来需,电动汽车将大量取代燃油汽车朔功萄。    我国在新能源汽车产业取得的进展缔释妈,很大程度归功于国家的鼓励政策维。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的似,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稀。但任何事物都有两面性虎记嫁,政策也是这样陡。补贴强度不足弄,难以起到激励效果孤慈,补贴强度大了绍孝,难免产生对技术发展的不良影响丘阂猜,也包括少数人铤而走险骗取补贴桑粕。这些就是事物的复杂性柏梳,不足为奇搪妈。因为产生一些问题逞,就否定补贴政策是很不客观的姥喉扇。正确的做法是适时适度调整政策登,逐步实现退坡图递,制定与能源么、环保因素相关的长期鼓励政策系告寿,进一步完善推广工作的其他政策环境己掀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酚汗蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱械浓,销量突飞猛进惧,不仅在中国市场实现了大反转完,以每年超过30%的增长率稻刮哀,连续三年高速增长对,实现反超虫缕,在全球市场上来看穷胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位等舌挫。设计之变弥秘称,影响如此之深贾鸽舱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漂夏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沦,都是如此摧会劲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交。此消彼长少,本来也是市场常态悉矢奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年席和。一代产品往往决定了未来四五年间的表现椒夕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略居户,而奔驰则用了进击的改变薄浩。这导致了市场格局的变化菊。但在今年开始鄙四,奥迪要采用一种大胆的改变戳擎。   在北京车展上狡焦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峨歧边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品起辛椒。在采访中肋胎,马克·莱施特先生表示炉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尺事席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是燃,以奥迪品牌本身的三大支柱付,即“运动性”牵弊险、“卓越质量”室垄撑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现母。另外悄盾虱,马克·莱施特表示项撅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别成绅杜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”傲晌。   未来炉咳富,奥迪不论A捂、Q唤令、R系列胁浑吨,还是电动系列坏,每一个车型系列都有他们独特的个性芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糜。而且坡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疽拦,在马克·莱施特看来墒托拖,除了外观楼,在内饰的设计上赴,奥迪前进的步伐还会更大疲荣枚。   比如新一代A8凉,大家会看到一个全新的控制理念甘位艇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欢滥担,全部操控都是基于触摸屏菩换喝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怪非,这将是一个具有革命性的设计储。”马克·莱施特表示虚。   【访谈】   媒体谩菩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捶宝?   莱施特喷:中国市场当然是我们最重要的市场之一喘挖。比如马上要推出的新款奥迪A8勾氰掇,我们认为80%的A8都会销往中国心孟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴施俏。比如菊匆,从车的前脸上就有非常明显的体现腔,这个框架会做的非常突出醋腺侠,也会大量的运用到合金材料联嫉褂。A8的设计充分突显地位感和身份感雷。因为我们知道中国的用户榔琅掸,或者说中国A8的用户群是非潮郏看重自己的地位感和身份感百驾,我们对A8的设计充满信心苗囱辈。   Q2是我们量产车的一个预告寞谱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讽葡弘。我们想把奥迪的A系列芭、Q系列寝踢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达券派牢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裤刻佳。比如槐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誓芦裤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计空瞳,从而更多的彰显每个车型的特点颓夹喘。   媒体分谜焦:A3未来会有怎样的改变剐茅十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焦柒坝?   莱施特烯事:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛俗黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的次,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力届、表达力敲。   媒体吵涸茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枷侩幂?未来设计会有哪些改变颇木蝎?   莱施特省瑟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱床孔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性临,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛瞎耍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛来。此外椒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骆镁。   值得一提的是墙彤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势端轻,完美诠释了驱动理念试蜡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浇版染。刚才我说的是外观的设计芬另,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大日谴都。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懊刀哼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伐新龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了库,而全部操控都是基于触摸屏土。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃氮,这将是一个具有革命性的设计规。   媒体溪:面对未来的城市交通更加智能化乳怪戊、互联化檀豪都、自动化的趋势强钡袜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徽麻?   莱施特先生矢什俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段李坤华。实际上焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聘播随。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观风场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泞丧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窃蛔炒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶我匿互,还是更多使用自动驾驶卷赁,所以我们设计的基点是用户体验聪。   设计开始阶段将先做内部设计纹鼎阿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穆定,再去考虑外观应该是怎么去搭配和。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革频常公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峭募。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疼己,因为我们真的会目睹酸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撇。   媒体敛碎喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扳鞋?   莱施特嚎:我们从下一代的奥迪A8开始失,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言催呢睦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念强江。我们要做的是持续的庐、不断的推进设计语言的发展澳舌,每一代的新车型都要再往前走一大步科详。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了固冉绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯溅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业革搅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糜,业界开始重新打量双方的合作坑。   如所有行业对热点的追逐一样痊卢,在过去两年中扁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势从玲膝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响母揣。4月6日圃穆蛾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淮烧,携手研发并应用车载人工智能技术坞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逻,双方将成立一家全新的合资企业湿停,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巳适吴。在此次合作中钉欣逢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸵赔嘿,用于双方在汽车领域业务的开展暑弘筋,为出门问问未来的发展提供支持恰贩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞溜遂,而合资公司背后分,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疥把,意味着除了汽车制造商鞭勿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏。   “1.8亿美元只是一个开始母疥褐。选择跟出门问问合作日,是大众集团移动出行战略的一部分水。”苏伟铭称菠逆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盘,为达成这一目标惯啪认,已经规划了三大板块豌,共计十二秦说窖、三个项目斜恒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甭段婪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捆惰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别块踢、语义理解技术丁,面向移动搜索领域的智能手机应用美壳不,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旱。迄今为止蓝透,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袭、语义分析嗡监兄、垂直搜索等核心技术瞧珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沃袱哩,来打造下一代的人机交互方式写刺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袒宠。   “选择出门问问碾窜,是各方面考量的结果峭。如果大家了解的话暗狼,其实Google也是出门问问的重要投资企业逆驶铺,所以我们与Google也进行了谈判”乓持。苏伟铭称搜谋笛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艾筒。   2015年6月唤虎亥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月目,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桂尸阮,出门问问被Google投资旗圣拓。截至目前锣奶哼,出门问问共计6轮融资乒秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绷克捂。   “此次罚,我们对出门问问进行投资客仁,不仅仅是出于财务层面的考量汲互,也是一次具有战略意义的投资壳。通过本次战略投资蠕拐钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剐度群,只是单纯的投资或技术合作姐换,苏伟铭回应称德九,“想强调的是灰眠,我不主张相互供应的关系咀垮,一定要拥有属于自己的核心技术板须铃。”   “移动出行领域的合作诺霖骡,如果是提供车辆斥,那只是纯粹的商业化的供应需求零空。与出门问问的合作等赡,我们是要进入合作的管理层脯稍,在共同建立的合资公司中矩珐编,双方都有委派监管团队”愤。   苏伟铭介绍秸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萎蓬,但更重要的是在人工智能领域的研发袱颈斤。“如果你与人工智能进行沟通撅,沟通得越多妙病,它就越了解你换,人工智能研发的目标是迎合客户替,而不是需要客户自己调整来配合咎,所以攻场什,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郊耪绊。   他坦言拱截,在人工智能的项目开展上槽轿全,有好几种做法臼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咀目苗,但这不一定能成功拱蓟休,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化副。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叫馈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喜亢槐,且能够很快地将技术实现应用袍氢。”苏伟铭称攫篱冉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摩诫迪,来帮忙推进其未来的发展迟。从这方面的合作来看退桓,双方非常契合汉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拔。硬件是大众的强项勒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吐强,而是应该让其独立运营愤撕裴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帽。”苏伟铭称泌勿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缚吼。   据介绍型裁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂浇。基于出门问问领先的语音识别沁、自然语言处理舞薄钦、垂直搜索和主动式搜索技术册,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扔,该合资企业将进一步探索砰揪勾,为未来的智能移动出行提供解决方案示。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槐,人工智能并不是只包括这一部分惦,其实失,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戒妻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黎,但在苏伟铭看来珐朝,这是一个重要的开始罚。   “下一个工业革命的前夜”涡糜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枷蛇坷,为此簿丧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略良挪洗。在2016年的广州车展期间洪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浅寡。据大众汽车集团(中国)首席营销官论目港、集团销售和市场负责人胡波介绍麻玫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辉寂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纳,包括智能停车步、智能充电等窟台。第三就是交通形式的智能化管理我竟。即打通不同的交通形式燎,提供一个智能化管理花怠,最后让出行者能够享受顺畅斤怕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缴猜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氨椿。“我们相信肋簿,车企能在这一领域扮演重要的角色扦距笑。”胡波称督。   不可忽视的是脆催,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者千。   “要建立一个生态圈蜗壤崔,必须要有多个方面的项目支撑店悄颇。在落实该战略的过程中蟹锻歌,我们便开始思考铃豁蹋,如何构架这些项目详澜,未来三年我们是要围绕这十二峨嘘、三个项目开展工作的脯逢。”苏伟铭称闪漂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爬,以便及时供应伐,满足未来车辆发展需求谦。”   据了解愧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厩梦炼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啥瞳热。通过语音输入哭冒,该后视镜可以提供导航灯、信息点(POI)搜索盖离、即时通讯挪厦敬、车载声控信息娱乐系统等功能仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹袱探。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吞。通过语音输入未,该后视镜可以提供导航咖函、信息点(POI)搜索痹贯俗、即时通讯揽冷末、车载声控信息娱乐系统等功能鳞慑砷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毙路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焙馅。   苏伟铭透露们,最快从2017年下半年开始邓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杉豌察,在一些国产车型上也将采用该技术歌歇卷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统海缉狙。但是洗陵,有了大众汽车集团的参与咐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讨。   经济观察报粗蜕:在中国的十二三个移动出行项目上姓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乡拔?   苏伟铭输顷号:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权困。2016年中旬危,我们便与集团总部沟通过舜紊莎,我们认为在移动出行领域爸,中国是领先于其他市场的鲤。所以森,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌畲恪,建立MOIA移动出行服务公司却坎。之后遣痢,在中国际说署,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妓棠凡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肉。   所以床,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怜颧纯,欧洲和中国瞬。其中中国的业务包括三大板块崔屏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昧湘。我们在这一领域是领先的巫,这之后系,我们还会有更多合作牵。   经济观察报僧烙:在大众规划的十二三个项目杜苟豌,大众与滴滴出行关蜡你、首汽等公司的战略合作是什么模式凤斗恐?   苏伟铭猎钙:大众跟滴滴呵宏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜。其实雾巴希,与滴滴出行的合作孪毋挡,目前还在进行详细商议颂。但需要强调的是辉绒拣,我们的合作投资并不是融资的概念亩,我们的合作是战略性的敲贪交。   经常有人说大众汽车集团起步晚申豢崇,但我看不出其他厂家做得有多快份莲。   移动出行的合作貌练,如果是提供车辆崩沉陌,那只是纯粹的商业化的供应需求酮。与出门问问的合作嘛官,我们是要进入合作的管理层炊蚂侩,在共同建立的合资公司故慑佛,双方都有委派监管团队俄纽。   经济观察报川毒赤:您提到的十二师、三个项目都是什么商业模式渺挎?是否都会以合资企业的形式出现保猾店?   苏伟铭婚臼:并不是全部都是合资企业形式的项目潜憨。我讲的三大板块中受瓦烈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沏料。我们选择成立合资公司是因为虽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洪缔廷。那么如果不通过硬件堵射估,技术应该怎么落地呢陋?通过建立合资企业咯齐,我们可以为不同品牌设计不同的技术拖吃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腑,包括集团以外的其他品牌恋侍,我们并不排除这样的合作奈脆年。因为生态圈本身就有一个共享的概念黎。随着数据的增加校为,共享的概念会更加广泛排哆,生态圈成功的可能性也会越大河铆。所以与传统的工作方式相比剿菲,变化是非常大的换。   经济观察报吧纶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汐寄坡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦裁庇?   苏伟铭懒文:我认为技术和战略两者兼有菊韩。要建立移动出行生态圈的目标婪抢,就必须把其中的布局规划清楚呻节,只是研发出几个APP汝,并不是真正意义上的合作或合作的全部拷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么动凛旦?同时卧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡膘,也会要向外输出激好。   经济观察报归陡敬:生态圈成为汽车业新的布局单位凄赴绥,选择共建生态圈的合作伙伴时棉港车,有什么标准卸?   苏伟铭瓷:以前我们称之为垂直平行的价值链春反甜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醒鳖。在考虑发展这些技术的时候档郊陡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澄。   举个例子耪替,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候复敬米,我们会考量其语音识别技术有多强思煌吹?然后再开始讨论中间的差别在哪妒。找到不同品牌之间的差异性非常重要曙极哆。从战略角度盎,大众汽车集团需要明确今后的定位认鹤。   谈了这么多矾兔傅,其实有一个基本点库刹,便是客户群体肉。作为主机厂掀河斡,我们需要预见到7年以后车的样子穷弟窝。因为一般针对七年以后的下一代产品散伸肋,我们现在就已经设计出来了阂萄丰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卑码,未来会遇到非常大的改变薄郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堂烙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的示,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奈律坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是凑娩:李芳" "   4月20日琶形甫,上海车展开幕的第二天墓并矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟接眠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”径厩,其实鞭,魏建军早已来到现场宛本咖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纺,魏建军至少接待了三批不同的访客绦剩祈,并亲自送每一批访客离开率介。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂,虽然神采飞扬封射芬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显低,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凌废旗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比付燎翱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撼。一边是国内SUV领导品牌份谓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉逝巢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矗农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捆抨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遁,此次痰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛搂捎。   “WEY的目标是挑战外资品牌缆妓,终结外资品牌的暴利时代撵,重新定义‘豪华价值’廉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品非标焦。VV7c/VV7s之后敖攫,今年还将推出2~3款全新车型佳,将产品线延伸到新能源领域吉暇祟,合力冲击外资豪华SUV品牌柏潭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者界艰落。”魏建军说抱按陇,“关于轻奢汕,首先这个词比较时髦乔窘虫,容易记住讽坑。另外抬琶勉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笑壬。”魏建军表示狠围陡,长城不会做没有意义的豪华寞访,“作为消费者可以感受到超值的体验波特,而企业也能得到相应效益辽,最关键的是得到了客户的认可萍,这才是有意义的‘豪华’渴恐。”   魏建军认为安全是最大的豪华队尼。“乘员莽、行人狗尘柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念闷俺,参照国际标准掣桐凉,主被动安全配置完全创新邓,提供正常驾驶络姐、危险警告第卫纳、碰撞减缓那性检,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护相鹊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踩愤,译为“牧羊犬”硷,有守护主人生命及安全的意思菲。   此外悔冲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徐敌,来自于欧美一流车企需,有着丰富的造车经验和行业影响力晌褐。匹配中国第一款7速变速器菇,这是世界上最好的变速器之一瞬呕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豹。除总部优秀的研发功能外悼烦宏,长城在欧洲筐枚隧、日本和北美也都建立了研发中心惨暗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蘑臼略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瀑兜抹。其中耐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谈巷。对此扭,魏建军表示闲:“媒体和消费者一直有这样的担心层享,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崇百。实际上存,在同尺寸或者是同动力下鼓墒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅。但从消费者的角度来讲螺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的始湃较,消费者会非常清楚这些配置胜叭、性能颗崔、做工有什么样的差异圃。”魏建军表示放,长城的目标是做品类品牌犬镭拴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勤奖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孟农,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丹。   而针对销量层面戊菠,魏建军表示脱暇:“从销量上看帕,WEY很难超越哈弗掸戏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的士拾沁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈宦取,15万~20万元的空间虽然也很大睹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靠衫剧。”也许很多人会认为竟菇安,WEY卖不过哈弗吠妹郎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匿故,但实则不然赏暑。“WEY和哈弗我们都重视酣鸵泰,长城用同等重要的哆社凡、足够的资源支持两个品牌陈。”魏建军说间匣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力社双,魏建军是如何评价的廊赎潦?“我认为我们的产品不管是性能稼、做工偿时裂、安全和,还是油耗祈肥盛、排放力峨貌,都不输高端车歌。”魏建军依然对产品信心十足洁唉,但他也承认WEY面临一大问题断庐盟,“现在问题是品牌价值桂己咖,因为WEY旗下产品刚上市戎,品牌没有经过市场的验证宝,大家会对它不放心曝勘夸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊。”   魏建军表示酸,自主品牌给消费者带来了很多价值科寺玲。“有我们的参与霉柒,不断地进步拆桥、不断地在挑战外资柬,已经迫使外资不断降价臼拢啼,提升服务品质穷。我们的目标是要挑战国际高端市诚怠,所以说我们借助中国这个很有价值的斧疆箍、规模最大的市场来锻炼蒂纳雾,使我们能尽早挑战高端吧女。”魏建军表示夯挽撮,消费者购买了WEY之后篱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烽邦。他对媒体承诺赌辩,WEY的产品一定是超值的农,并且一定能给购买者带来惊喜魏棠。“WEY是一个挑战者刊叔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冉。把我姓都赌上了阀念锨,不能失败匈喉,只能成功彭笺驮。”在采访的最后师,魏建军郑重地对记者说损梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日地,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作就谩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卡筷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脊盎巴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楔际贪,以及未来的发展庞泊煎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伶攻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生评、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录浚:   凤凰汽车 痰潘胎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汹团荤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酱炊?   俞经民 芬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屯法搐,对于品牌的市场表现同样很有信心炮豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衫弟,我们有信心成为市场第一的品牌敌绒。今年我们的销量目标莎,是从去年的8万到今年的20万疼咆。纵观130年汽车工业发展史将侨,汽车行业发展的基本规律而言董狮挡,规模还是需要的面峭戊,是品牌更好的发展的重要保障凛吵慈。   邵景峰 九蒂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谴诧,荣威方面距烧拓,我们所坚持的搏,是一种符合广泛审美的磐泛伙、优雅自信的设计风格悉沟,在复杂的市场环境中考,抵御诱惑惕帝、坚持自我弥酣锌,走一条人性化的设计道路泛被。而我们的MG名爵推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞挤,这是一个巨大的宝库芥廓嫂,值得我们的设计师尽情发掘颠,其中之一警,就是感性射何。   在MG品牌的设计风格中凤酥,我们可以看到很多情感爆棚豆呻、血脉偾张的元素与产品募吐仑。未来的中国汽车市场必将飞速发展贫解份,需求也将越发多元化履奥,然而无论技术如何变迁标村,对于人性化比胖、情感体验的诉求将贯穿始终簿透。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帝共嘎,我们也将在感性力设计理念的指导下触,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斧锨肉。同时豌被,强调个性也不代表小众炬卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棱疼锻,为大众带来唤起强烈感动突漏、让人心跳加速的优秀产品捆码,这就是我们所追求的目标碾灭芹。   凤凰汽车 勉慑储:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摧,其中年轻消费者占到了绝大多数藤,请问接下来澎撂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盎?   俞经民 霜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囤爸,更是“年轻的心”幕腾颁,从名爵ZS的订单来看迸纬讼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矾,更包含了年龄层更大评巧、但心态上保持年轻的用户邦叮。从“年轻的心”角度而言莱煎,我们的消费群体就更加宽泛了唯,作为一个年轻化的品牌酸何酸,MG名爵的诉求是“年轻动感龋、专属空间姥祟、纯粹乐趣”瘟广,给“这一代的年轻人”造车哼讥坦。说到年轻人共同的特点嗅典,是充满梦想晴纱递,对于梦想的追求更热烈一些吉,更想把心里美好的事情去实现添殿涡。这个梦想实现的过程是非常美好的脾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耐烘:为这一代年轻人称惶,不仅是岁数上的年轻人房纷貉,更是心态上的年轻人费李席,提供更好的选择背,保证他的有更好的驾乘体验散。   年轻化的特点娃楔,是要颜值奋绰、要体验的到位毒、要可以分享蓉。二十一世纪中国的年轻人才舵纤,在互联网的普及深度哀斡、对于尖端智能的体验和想象力扔,在全世界范围一定是靠前的滦垫,就应该可以代表“国际范儿”删,也应该引领地球村的潮流曹。要满足这一代的年轻人奋,MG名爵所带来的产品体验荚衔,也应该要追求更极致充坛趣,带领大家去创造全新的潮流楞。   凤凰汽车 默兴隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媒逼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碑涵、80后屁、90后的人群当中权?   林嘉瑜 己溃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韦夏敝。这款车感性的设计曲线略珊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兴。不光是国内的经销商靶熬,本次上海车展歉茶,MG名爵还邀请海外的经销商盖庐巍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发崇廊奸,他们也都对这款车都做出了积极的评价废淳浚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀设,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惦肩,让老百姓也能开上小跑车茸赫聚,尤其对于国内的核心消费者来说暖讳刑,不论年龄几何勿裙,都要有为自己的梦想活一把的态度蠕居抹。对于一个汽车品牌来说繁,这是一件值得骄傲的事情浩烙。   邵景峰 焊:其实在选择一种设计语言的时候烹,设计团队非常慎重申,因为设计的变换频次不能过高戒拜,要抵御诱惑统、保持延续性才有可能给消费者形成印象镭、拥有识别度从而去打造一个品牌藕。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾,去追求情感的外在表露氢奖,从更广泛的角度夯柒蔫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肠嘘,通过真正的审美习惯进行判断;第二嵌哼涩,感性力是专属姬晒、设计师要通过专属的标签挛冷氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棚铂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褐迸凡,比如运动员在起跑的那一刻拧,弓箭拉满而未发的瞬间沛艇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胳链亨,这种动感更有档次习,同时价格不菲吹划,是很高端蚕些惕、优雅的设计缚女,我们希望把这种设计注入到产品中臂,带给这一代年轻人极致的审美体验刹分羞。   凤凰汽车 庞腔锨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男海块化架构平台打造的揭薪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埔侨盆?   俞经民藉呻穆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用素。这是对这一代年轻人的尊敬嵌菠,他们自带国际范儿闭顿渤,是可以引领全球的潮流的人群帽茎克,因此有着巨大的价值疼焙。对此肉渺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砂嫡,在全球也是一样娶斥到。目前狸痢庆,世界范围内播,不仅是动力总成前瞻技术的整合迫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郸染苹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铰剧蘑,采用插电式混合动力设计梗。另外奶,大家看到的名爵ZS睫,将会在明年上半年推出纯电动的版本媒砍,至于最接近今天这辆续航超过500公里汞匠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隧,也将会在2020年之前推出仑搏葱。   凤凰汽车 拱驹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系片?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法强赤?   俞经民 吾鸡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讳抱,设计上差5%空,销售上就有可能会差30%瘫校。那么对于自主品牌而言显绩莆,就是要把自主性发挥好翻达,去追求审美的宽度和深度箔蜂甭,销量也才能有宽度和深度疤嫂。名爵ZS的设计就是这样做的酞踏码,要追求极致故、不计工本长、敢于“临阵推翻”把外形做到极致含,可以说怜,名爵ZS的极致设计姬,对销售的宽度起到了很大的作用绷巳。   邵景峰 孪:汽车设计是在不断进化的七赌,不会总停留在一个风格上相费令,在互联网时代净澜些,同样要有全新的时代特质陷挞懊。另外钵蔑,从汽车设计而言胆,例如从动感设计理念而言赌期潭,英国车是鼻祖忍能滇,很多品牌都是以此为源头来发展的妹蠕,也就是“同源”庞蘑。中国航天能够上月球廷,那么在汽车领域上同样有大的进步杜叙。之前德国杂志的一篇文章写到舵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗣扫,在进化的道路上有推崇的看法容顿,也有欢迎的声音富响摔,这些都是要虚心接受的闹迟煎。另外窟航,汽车设计是一件非常严肃的事情驼泛,每辆车定型背后帮拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雾微,背后要靠巨大的投资来驱动伯。   在造型评审的过程中搭曹,流行趋势讲清楚捅搂立,未来怎么发展说明白青,否则误解就跟着来了郸新宠,所以要有一个整体的品牌战略在里面味晒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了某。   凤凰汽车 瓦捕:今年乏谐被,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奥?   林嘉瑜 徊殿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作珊少,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素誊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄块,拥有一颗年轻的心墩,热爱运动扮髓、健康的年轻人鼻。   从足球营销来说病栓叛,对于英国和中国魄,都有很大的国民基础啥掂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驶,是英超乃至欧洲的强队美变镜,这几年的成绩也是不断的提升掂桃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的体薪嚎。同时惰,利物浦又是一个老牌劲旅惠季痹,有不断上升的潜力品,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溅玻岁,在用户上有着非常大的重叠之处憾。MG名爵与利物浦对的营销合作喝柬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠蜜,在活动和比赛中享受快乐伎。   上海上港队也是一样的曹锋舒。MG名爵经历近百年发展徒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拈甲普,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橇坪肌,两者的合作也是非常有趣的梯渺。更重要的是秀,MG名爵通过足球营销的模式都,能够促进两支球队之间的交流德督牛,包括之前组织的很多活动喇邵冷,不光是针对中国的消费者宿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玻呈,有效利用MG名爵品牌的特有资源律胖惺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设潭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纲尽。   车展期间称娘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尸。在车展之后吾,利物浦会在上海有推广巡展活动嫁桐。下半年莫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醋狙饺,欢迎全国各地的消费者参与和体验弊构籍。   俞经民 镜鲁沉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袖毋艘,大家能有一些共同点做沟通删避,国内和上港足球队的合作校庐,正是汽车和足球之间速度与激情虚浚、自我突破的契合点此绣挨,足球又一个很大的特点鞭,就是会让人意想不到勒陌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间史户柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谰股,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描未,与此同时骗谅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一日,长安汽车产品质量持续提升疵败,用户口碑不断提升朝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桑稳妊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狼晚鞘、全球乘用车品牌中国市场第二名五摆闯。   关于未来梯管,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会媒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拳瓦棱。   2017年是长安汽车的产品大年皇淘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逼底、全新的SUV CS55碗、轿车睿骋CC碍滦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哀,将会进一步完善长安汽车产品谱系洛统。   如今弦猩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸卫,站在国家品牌高度寻求发展孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任土婚厘。提升品牌溢价能力头搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重苗太。2017上海汽车期间辽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崇,关于长安汽车的未来亮磁倍,徐留平董事长有话要说事扔肝,以下是对话全部内容径。 凤凰汽车放险履:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屡客?   徐留平锚览尖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚,我们也是不经意之间就走到这个地步炊粳荡,因为一个产品蛔,特别是像汽车这种产品是更加的明显醛蒋九,它反映你的公司文化绥垂播、你的公司理念是什么样的东西篙到,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沙外纯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挖贩腹,你怎么样让产品吸引住消费者伙偷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舍虏萝,靠的是什么姓?因为美是一个主观的东西赁肆鸵,有人认为这个很美徒,有人认为那个很美任,从长安汽车之前的产品来看碴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶伍熟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诉猛浚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻魂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澎炊,同时想把这个产品往这个方向进行修改牟。我觉得在这个方面肆蜂,从长安的角度来看手局系,就是对于这种动感秒、时尚这个理念的偏好度。我一直在体会舍剧,其实我是在反问我自己都,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔡精?实际上是我们内心的这种偏好甭诧摧。在过去的2-3年中股,我们面临的话题鞋,如果过去不做总结葡激,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贝,另外更重要的是说喜,下一步你怎么做孰叙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗓挨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氏翰,下一步是个什么东西评,消费者需要什么样的产品秘,然后作为公司来说奇删窃,你们能展现出来什么样的东西剔烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜗,当这八个字出来的时候喊搭,我觉得是非惩约眩好级式共,既是水到渠成蘑脐惫,又是醍醐灌顶突茅忿、灵光一现袜擞蜡。这个过程怯,不仅仅是八个字的总结诫香轿。这八个字出来以后虐郸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巍酱唐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念履迹,实际上不仅仅涉及到造型五萌俏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验边垂。这样的话秘豁,就有了一个提纲契领赎含轰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虐纱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硼,就能够有一个非常精准的东西纶聘虾。   刚才你特别提到“色”腻楼,我们当时想说既鞠滥,你必须要能形而上傅跨槐,要能够抽象出来庇分,如果说你不能够抽象出来稿牛琶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犯拔,如果你弄它50个字菇、80个字饶潦蕉,你可能不够形而上却,不够抽象化赡颗退,最后我们觉得“智庞非、色”捂台,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夺微。   第二个就是说消费者情感的体验烘泻部,比方说对这个造型和颜色锭,甚至于这种声音或者是形状奠惧私、线条的这些方面的喜欢灭瑞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摄。当然我们也在想用什么样的词比较好瑟烁苇,最后觉得设计的这个词很好葛,一开始我们还担心说这个词字挺多烽驰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疯,我觉得就应该让它有想象力埔湍谅,就应该赋予它很多的内容寺膏壤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的县邦俄,孔子都说食色廊,吃饭以后第二件事就是这个字恼堑,我相信孔子说的这个字也不简单意思霖,实际上说煞疵,智色这两个字还是最终反映的是人棵,特别是消费者的一种需求樊拷,对于未来传统的一种期许邦,这个过程当中贯渐,对我们来讲乾稠,把这八个字想通的时候炽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘫,这是我的第一段话题蔚乐舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处汐?那次在发布会现场有说枷告景,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候立,一开始我就提出芒,第一个仕,这个产品要漂亮氓考,你不漂亮的话妻,什么样的东西都没用棵崔淘。因为我们很早的时候就开始在考量讣贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挞瑰,后来发现不行懂射,最后我们在大概07保、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闲。因为你还不能提炼出一个高大上口龄、抽象绵氮稼、形而上的东西剧帽疆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伤缉薯,但是每个产品都出得非常艰难腿。这个事这么长期干也是一个问题鳖,因此在三年前的时候俊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了定炽烫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解错齐,对于消费者的这种认知统,把它抽象化沏街,那么这样的话理解了以后触憋,再把它具体化撂投猾,特别是在产品掳抹卉,也就是设计理念当中一些图形化的东西计酣稻,因为如果你不落实到图形化的方面恭,那就只有形而上没有具像化 芍倡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中够,图形化和具像化过程当中娘鳞,这个就出来了颇。   这个出来以后鸽,我觉得对未来长安来说露寞,我们未来在产品设计的过程当中首,产品能否做到生命动感智色双旋车,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拱疤?这样的话棋,实际上说扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层窝,几十次的否决坷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庐韦,几次或者就十次你把它完成系顷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叼,那么这样的话饰,对于长安汽车的家族化汐碌遂,我们看了这个车峨,看了这种感觉这种情感的体验郴,那就是长安汽车肌岗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汾,这是一个洗竿钉。   第二个就是说呐间疮,我们自己在研发制造设计过程当中顿册壳,这个速度大大下降恕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虎握,如何把消费者的体验做到更加的精准怒,更加的接触到痒点杜虎培,这样对长安的影响是极其巨大的莽。   凤凰汽车磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菜?   徐留平腻逼嘛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衫涣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饱。如果说把它拆分开来坍屠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堆,智色双旋更加偏向于设计领域疯高糕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃悄袒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谰,我相信大概许多媒体会想搽端僚,生命动感智色双旋怎么落地耙?因此我们就想把智色双旋也说出来嫁,不要分开镁发时,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颗拳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呢。   凤凰汽车窘顽:另外一个是提到的认知方面的感觉程峨曹,有没有一个专业的因素须,咱们除了制度之外翱你,有没有专业领域的人来负责这件事需提?   徐留平陶碑鲍:我们长安有一个庞大的队伍胁奥,首先要把一个汽车造好厘馅缆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娠险,到高管团队楔插畔,到设计团队脚腿,到制造和研发团队构妥媚,包括服务团队魂,特别是主要负责的领导人据狠面。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徊,而仅仅是设计团队的话语坍秘嘶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻脸猜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潦翔持,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凶剔,因此对长安来讲磊爆徒,是既有最高层特别的重视醒、关注和把握圃,并且这也是一个最高领导者的工作职责壳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知却兔,我认为在汽车领域当中是行不通的梁度,当然我们也有具体分工盯钡渺。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉萌慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肃灌,还有轿车研究的迪,也有做SUV研究的会,同时也有按照职能分的拍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痪鲸,如果仅仅是设计团队的意见圭,肯定会偏离了方向甭舵。 凤凰汽车撵吴式:一把手是指您吗氯?   徐留平砂:我是其中之一叫握扫。   凤凰汽车壬:长安汽车自主研发的新车伯,设计呈、评审怠、评定环节您都会参加吗庐?   徐留平认变:我必须参加拼,我前面讲这是我的职责士催,所以我必须参加陡钱。   凤凰汽车阮婆烹:无人驾驶车呢手宠师?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘁惟灿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沫浩苦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卵?   徐留平鞍伴袄:上一次品牌发布会捻端,最新的无人驾驶技术也做了展示农,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倍蓄实,高速公路的环境相对来说可控性要好囤善。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陡萌,难度要更大拔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冻拢腻,我们不仅能在高速公路上做灯夺,而且能够在城区做袍函,这个技术我们已经实现了突破滦囊。   凤凰汽车猛嫉:长安无人驾驶技术进行的这么好加吮扣,量产会提前吗窗示氦?   徐留平钙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加土寞舵,实际上就是说拉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痉嗜徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镁灰。   凤凰汽车姓:中美在进行双边的贸易谈判爽,这是谈判的内容之一窘陀凉,会涉及到汽车合资企业的放开竞掣,可能是一个双向的市场开放的动作晃浑羌,如果这个谈成了寝苇百,如果这个不再规定50%的上限册蹄踢,您觉得对行业有什么影响挫妥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘿遍,那您觉得首先答不答应芯?再有一个多给他股份的话老蹈妒,对企业今后的运营会怎么样艘?   徐留平巾:我明白你的意思矩疟,第一我确实还没听到这方面的话题闭醒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摊涟孔,股比这个事说了很多年里,我基本的看法有几点翰汾,第一个这是国家层面的战略和政策案店,作为企业来说酚翻磺,我们遵循遣枢棱,国家有什么政策我们遵循什么政策尝勿娠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点分磋,我相信未来的合作会加深腿具迪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摩滑凸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盖酶需,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澜,而是说理解消费者阔宋,能够洞悉消费者括卤落,如果股比的溢价挺高诉、溢价挺低胳苹,但你产品不能卖出去晤,那你不能分摊出去卉,如何把蛋糕做大迪,这是合资企业要做的一件事沸。   凤凰汽车裙:如果真开放隙惩卑,长安会想着往美国去吗逛,就像那福特来到这里呢辱赊?   徐留平天馆:长安想要去美国是一个公司的战略憨钙位,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抛系。   凤凰汽车帛勉拧:长安与福特的合作多吗普概扫?   徐留平腔捕呵:长安与福特是我们加强合作的方面惠,应该讲这种合作的程度耗算熊,不仅仅是合资企业笔皆塘,从母公司其他层面乱嫩孺,包括技术和其他很多方面都在讨论渤腐昂,包括海外市趁舜偌怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘,它的能力提高了赔姬。第二 现在是全球化合作的时代靛,一家公司独立运营韭剩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寞罗黔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滥怖窍。   凤凰汽车谰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惰对孺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惜甫,你还说了过去我们做一个车褪丁措,可能需要很长时间好不容易做下来菜咕络,比如逸动钨,是很艰难的窍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洪计晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵可骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骆形,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芹疾?第二对比韩系淑刷、日系份鼓,我们的研发体系和他们的研发体系相比风蜗嫁,您觉得能不能支撑了箍,确实我们的实力也很强泼疵局,我们的内功可能修炼到一定程度蜗才,我们后面会源源不断推出好的产品汞扩雄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梯淋凭。   徐留平菩:你讲得非趁牛好那翔穿,我觉得这是两个原因导致的锨殴蹈,第一个就是必然性寄戌,自主品牌需要有成长的空间衫记舜,第二个确实也有机会的原因汕档,恰恰是SUV的市臣摺,中国的消费者需要这个东西誓芬抚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棠,反应速度更加快一点瘟酬躺,把这些产品推出确实是满足他们的需要筛,我觉得是两者共同作用的结果庆渐。   对于下一步自主品牌来讲探物定,无论是哪个系疆肃,无论是美系查、日系尝硅、韩系犯惟狼、法系吹,我觉得跟系没有关系习充,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩缮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玩响,这是关键汲。消费者他肯定是有他的诉求的斗猩闭,究竟是SUV淀臣晤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仆,他有他的一种偏好把痢猫、喜欢惮锨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孩茸陇,这就需要我们作为厂商防,你必须要洞察到消费者的需求啪,实际上要看到他的潜意识是什么东西巴牌赂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麓顿。为什么我要总结长安汽车的过去呢顿宏?实际上是我们自己反问的过程盼,就是说在过去当中跨挨忍,为什么逸动会是这样蓬详挂,CS75为什么是这样稼豢?实际上说熄五,我们当时也没有意识到顺图,反正当时就是这个样子陆哺奋,实际上这个过程是一个反求的过程抢谢膊,我们为什么会喜欢这样棚诉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柯曝唉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杯,我们把汽车理解为是生命的动感配,其实是一种生命力的扩张馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念来谭府,而我们长安就应该提供这样的产品涸蝗,回过头来展望未来亲估,我们觉得这也是一个正确的判断搬残讽。   凤凰汽车煌刺磋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较东盖。   徐留平撤:我觉得现在国内研发体系来看便,国家间可能还是有一些参差不齐短,我觉得自主品牌的研发能力和体系搭嘛哼,进步无疑是非常大的筷收诵,而在很多方面可能与跨国公司有差距靛衫,有些方面会比较超前体,因为自主品牌也不是一家撼,跨国公司也不是一家痛,要两者来比很难说径滩,但是有一点蹈扫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颅,做好一段时间不容易泵,这个公司要能够连续做出好产品庆,能够连续向前增长级,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冯储厕、设计应用桨啦舶,在这个公司当中都比较受关注遍贡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唾。   凤凰汽车碌娜淀:我想问一下自主品牌的建设狸良,随着我们品牌的推出恍,现在汽车品牌进入新的层面渡鹿,会有不同的路径选择翅绞刀,比如长城惧典、吉利推出新的车型聊垫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颂冷单?长安如何能够胜出表牢秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌父姑,除了刚才说的两个梦凯,还有互联网造车的未来的合作伙伴焕蚂匡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胶恫率?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挝际宪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绰?   徐留平炭客竞:实际上幻春,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹贺,我觉得这是好事对啊,这说明汽车产业欣欣向荣讣毁,是真正的投入茅辜钒,这是我对汽车产业的理解滤岛玩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黄褂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼,例如一个产品到了造型师的时候薯超狄,是一个说法得秘、一个样子仍颓壳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的譬抡,然后到了制造过程当中又是另一个想法斗奴,到服务过程中又是另一个想法稿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寞,既有高大上的看,也有形而上岸、具象的韧甸,你要把一个公司从时间跨度盛拢琅,一个一个展现出来稼关,而从空间的序列当中觅督泻,你要把研发全部都按照这个意义抱,我觉得是很重要的方面另砷鸵。我觉得制造汽车是很复杂的过程殿,各个方面的协调侣斜摊、综合行、修正洛链、打磨需要太多的时间监垢,我觉得这是一方面蕊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窗刷鹊,同时也是我们总结过去体会出来的发境,它是由内而外的畴勤。可能我们过去没有意识到这个话题唐矛鞍,我们现在总结出来零捞频,然后下一步能够指导各个方面捐户,每个部门都很容易做事情荚铂紊。   第二个问题你讲到造车坡尘,我们开的会太多了腹权迷,失败的太多了跨,沮丧也有很多侮谁擒,基本充满笑意也就一次菩稀,前面基本上是批评田细豆、检讨绵卤朴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羌翁如,不高大上失捣。至于说现在很多企业开始造车馆径,我觉得这是一个充满魅力的行当辆臂,很多人都愿意去做掇莆垛。   凤凰汽车贾姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渡郸习? 徐留平犁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面合,会选择相适应的地方呢癸。   凤凰汽车舵镰:就刚才的问题我问一下棋莱赏,刚才您提到和新创的互联网的合作梯廉猛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湿丸、蔚来也有合作核邪,您觉得长安在未来在互联网里面的话母褐参,更倾向于是一种怎样的合作械?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翻茬沤,您是怎么看的拱凄?   徐留平确放:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择京孔,从长安的情况来看溜匈,我们认为哪个方式都挺好的乔蓉抖,现在是合作型的拍贿熄,是你可以自己干邢,也可以合作干掸舶荣,也可以自己加合作干柬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拱烩帮。   凤凰汽车墓钒此:我们打比喻达弦甲,37度是正常的温度呻汇,您觉得新能源行业楞卉菇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戮奢,您觉得温度是多少篡?   徐留平焚:您觉得高了低了保汉林?   凤凰汽车蕊视绥:之前有人认为这是疯狂的阶段烈昧漠。   徐留平迸:我对一个产业的衡量依据是廷喇,在目前这种全球的经济运营模式下模翘芍,凡是有金矿的地方存稠,都会有若干的人去挖掘它受,目前我觉得新能源就属于这个阶段弦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羚,应该更加得进入井倾俄,因为从目前的情况来看对偷彤,汽车产品当中酪日,一个很重要的领域就是电池瑟风存,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桓豪肛,没有这种资本理、技术唬、人员的这种投入似琳乓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱笺拓。   凤凰汽车梳焙适:那就是说您觉得温度还不够吗蛾?   徐留平口:我觉得还可以瑟,但是我不太同意的就是产能呢啃,如果说你的产品技术不太优秀便赡,你建那么多产能就是有点糊涂哆入。   凤凰汽车姬驼记:很多其实可以通过改造现有的产能停集杀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幂,从这个角度来讲酵屁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰?   徐留平虾:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯椿俯,选择利益大的乐帛。   凤凰汽车澎土:所以您不担心过剩吗屎磨?   徐留平守男:我不太担心这个问题高,我觉得电池还处于不确定的阶段史无,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓壁。   凤凰汽车屏铆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外股你,不管是设计师还是CEO等等空檀鞋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灭篇?当然那些设计师很多是主管的纤霖需,老外有管经营的有管品牌冬纯捕,主要还是在设计和技术的领域叉倪乒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茬囱腾?第二个是国有体制的问题科舜拣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唤桅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罗妮,也在高薪吸引高管人才税,您是如何留住我们的人才节兢,关于体制之上恋、体制制约的问题该曙,我们怎么解决看?   徐留平瘦即:现在是全球化时代短,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卧,我们最早的时候是四无离袭桐,没钱顽、没人坑、没能力侮猫、没地位剑眠,到现阶段来讲琳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勤,这都是一种非常正常的行为哺葛嚏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国日膝泉,如果对中国的消费者不能够带动骑咀份,那肯定不行镀捞拉,我觉得这是一个倦猩佰,无论你是洋务运动还是什么运动目诺,核心是对消费者要动起来瘸靠,这是一个枫。   第二个关于体制的话题并硼袒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粒娶,这个方面我觉得不能讳言猴沽。目前来看泌酚峨,对长安不是特别明显广,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘锯,从南方集团来说叫克蔫,在这个领域当中坤稠,也在他的职权范围之内做了一些调整滥筛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迟。   凤凰汽车巳荣即:如何看待这个机制奈?   徐留平肋:从国家层面来说菜嚷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帝。   凤凰汽车绢檀夕:你们审批会很困难是吗仕摄?   徐留平嚎:我觉得会快型毕,另外一个我觉得汽车集团颂耸,也许给你量化很多股份蕊,但是最后你没有创造价值稍,给你1股驶,1×0的时候不还是0吗卤淖餐?汽车的成长黑架揽、成熟或者盈利是一个艰难的过程萄趴。 凤凰汽车善脯楼:十三五计划像长安汽车整体的销量航酗、利润和研发能力以及目标有没有牡脐勘?   徐留平拒滦:非常有马浆掇,我们愿景2025记,我们做10年的规划凹,在这个当中我们相对来说做得比较保守甸,为什么说保守呢孟廖绿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当细,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蝗骄奠。   凤凰汽车男:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的试忿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妙绵堤?   徐留平狮其:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敞乒鞘,在技术和平台方面都在加强合作缓,至于说未来它要怎么样玖,我现在还不太好评价这件事巢。   凤凰汽车广啪递:徐总问一下国际市场的战略攫距薄,我知道去年车展的时候沤,长安说往海外拓展的重点是伊朗慷浑霉、印度荣波筛、俄罗斯这样新兴市吵拧,有明显增长潜力的市郴诤章铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陪灰苟,比如在墨西哥管惠,对长安而言居,自主研发这么好赁蜜,又长期和国外品牌进行合作段锣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狈拭、欧洲的市称盼嫠?   徐留平踢挪:在我们十年规划中就有侈危,去年讲的时候就是当下正在做的内容歧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幕,就是要稳扎稳打拒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燃粮列,因为一支队伍最重要的是信心亨。   凤凰汽车封:国内很多品牌都盯住印度这个市澄聊世獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争幌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盯孔?优势在哪儿登釜?   徐留平完刹枫:对于海外市场我的理解是要扎下根去设,不是简单地把你的产品卖出去施巨,是你能够充分地利用本地的资源邯罐,包括人力资源和其他的技术能力评,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徐川狙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蕉闪,促进本地人的水平的提高衔,那么同时在这个过程当中肋队,把公司的产品技术涵盖进去枚,我觉得这样才能走得远挤柔。   凤凰汽车既脖:长安最近一套体系出来了帽醋魄,有没有可能往更高的一段发展负?   徐留平扯:从长安来讲怕掠吠,我们目前的战略看赖溃惜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹅瞳背,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兄酒,这是我们能够奉献消费者更多的东西衡牛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桂甩狮,但最终要落实到产品上钉仁,产品是一个载体让消费者感知它知道它沧封,未来葛拳叙,长安汽车会加快产品推进的速度清便较,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掀铰田。   凤凰汽车价顿肠:欧尚也在这里面吗翟规?   徐留平单:欧尚不在斜懒膏。   凤凰汽车伦旱:东风已经有PSA很多股份狙逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗路?   徐留平碳瓮:目前我没有听到有任何影响菜嗡烙,在实际工作中我们也没有感觉到娠密茹。   凤凰汽车仿嫁钒:理念发布会徐总是骑着马出来的含啥邵,当时媒体圈特别关注顿姜,都刷爆了朋友圈湘拖,虽然我不在现称么馈,我不知道有没有特别的意义倪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸围,当时的考虑是什么僚?   徐留平辟炔:两个考虑桔段,一个是我把马和车作为比较夺池氮,你要说一件事钮,一大堆结构化的语言没有必要夯痰熊,我觉得既然是长安汽车叮,我们叫做生命动感九吠嘿、智色双旋旦沪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕舶,如果不这样做也没法让人尖叫断剑被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫脱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐规,上海车展首日牢固忌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喷朔梅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城弈滞辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眠鞍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台先,12年增长了120倍跺灌踌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陷快,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宦虽。   受访人速晤俩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剐炒朔。以下为问答实录蛙枫死:   凤凰汽车改领: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屁缄偷?   雷德?比格兰德你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烫烧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呸酮,这款车在中国市场的反响非辰剖猓好虽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓝熔光,同时拥有强大的引擎土眯,提供强劲的动力与性能瘦烙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声创喉。所以室位凌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郎搅家。   凤凰汽车范: 在没有设立经销商的地区林,玛莎拉蒂如何抓住市澈嫔拭妗?   雷德?比格兰德编灯撬: 我们首先还是会增加销售网络厕垂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乔髓,计划在今年年底扩展到75个烂长喷。   我们还在天猫开设了旗舰店抗狈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酥倦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疵煞荡,大部分来自没有授权经销商的地区盛僚舷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姆量拈,鉴赏力越来越高礁。针对这些人群慧,我们还组织很多不同的客户体验活动瓢米陶,如海外试驾涵困尺,以及互联网方面的创新刚,如网络平台的直播厘。此外橇败叛,我们也有不同的金融政策唯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务紊桑扩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盎。   凤凰汽车课: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫霓返,给汽车销售渠道带来一些变化旗楷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呜艾宝?   雷德?比格兰德陡茹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品些绷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具污岭麻,而是要提供独特的生活方式体验艰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待融渡,不止在中国梦,在全球市场都是这样啤泄节。2016年锭填连,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稍蔚筒,这个主要还是产品优势带来的烹貉伐。新的政策出台以后拴眠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁佰,不过最终的销售成绩还是由产品决定拷苯蚊。   关于新的法规凰玲纶,我们现在也正在研究当中梢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呸涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吃窗。此外剁,我们在中国有非吵衙段眩好的经销商关系晴讥梁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚。我们开设的天猫旗舰店迪日兜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鳖:客户在天猫下定单陇龄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俗菊玩。所以屡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泛卧咳。   我们的很多客户最在意的并不是价格乃事侥,而是优质的服务与体验常姥,这正是玛莎拉蒂的优势所在暇。   凤凰汽车裤材: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汝厢卞,有没有什么新的产品推广霓?   雷德?比格兰德吨: 关于新产品蜡献悸,现在还不是宣布的时候汐赫深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郎,等到新产品发布时我们再提供更多信息角皮。   凤凰汽车签饲: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼻愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饰毋烤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓣涟兰。对于玛莎拉蒂来说涩寸,未来在中国市场的前景怎么看恳?理由是什么嘲匆?   雷德?比格兰德前: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汇氢,5年前侧奔,我们在全球的销量大概是6,500台刷,而2016年达到了42,100台甭醇函,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毛,所以我们的增长一直是持续的木。也因此淀瑞狼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舶镜祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似频,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验葡瓮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卤德,这就是玛莎拉蒂的优势及。所以乖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烩。   另外蕾,玛莎拉蒂的车主非常年轻锑粱必,尤其是在中国市晨┓汀,车主的平均年龄只有30多岁宏慕,他们追求具有独特风格与气质的产品卞凤,来表达自己的个性与品味嘉锹娥。   凤凰汽车太腾适: 现在汽车技术日新月异烧俯,尤其是新能源焕、共享救破、智能驾驶方面贪氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇送?   雷德?比格兰德涕: 在新技术方面下撤碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疆槐挟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞘慈盲。我们并不追求生产最快的汽车话,而是要提供包括技术镁瑞、性能揉苹、动力讥、驾驶体验等方面在内的最佳组合戈亭寝。   针对自动驾驶武,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓦牡,帮助驾驶员减轻疲劳闪措恋,降低操作难度颁插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涩,包括独特的声浪娟、澎湃的性能兰掸撇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涡百,这是玛莎拉蒂所追求的涡盘航。   关于未来对新技术的规划稻傅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皆,比如减少温室气体排放连,这一方面玛莎拉蒂也不例外郴趴。此外嵌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厕很恰,如苹果CarPlay和Android Auto拉淀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渺狮溅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竟穷。   凤凰汽车图噶钩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化携擎,怎么适应哄硅?   雷德?比格兰德便午慧: 针对年轻人群仍坪,我们采用的方式不是改变自己寂枯疮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应视勤葛。比如在中国储,车主平均年龄非常年轻喂户,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主发,便是一位年轻的中国女性霖擞碍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浅点偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尝彪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒂甸,包括法拉利生产的强劲发动机孟痹、独特的引擎咆哮声擂翁彭、奢华优雅的外观与内饰撩诧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神石膘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褂玛。   凤凰汽车爱偏呐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化题?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惯,有没有针对用户画像做调整翘尝天?刚才强调坚守自己的DNA和理念灿波表,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乒?   雷德?比格兰德隆: 在中国蓝冗轨,我们不断渗透到三四线城市就嗣,但是目的是一致的绊,就是要吸引更多年轻客户懂宛咸。但不管在中国乃至全球的哪个城市荣骆尺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膏慷、激动人心的声浪簧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秆雌希,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎。   在设计经销商的时候擂醛话,玛莎拉蒂也不是随意为之敲编扇,而是按照需求进行规划蓝甩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼,首发售罄的100辆SUV中谱殿戳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咖。因此郎伺桨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掂踏充。同时团鹃赋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稼锌,客户需要一整套的优质服务眷抹趣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胸锌纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯腾埔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刻宝季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述躺鳞。   提问伴:您的新角色到底是什么样的豆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挪鳞鼎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法末夸问?   Alfonso Albaisa鬼邵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绍纯,跟所有的设计相关的工作马,都是由我负责草。之前我100%的时间放在英菲尼迪妮砷缉,现在会分30%的时间来剧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兑潮。现在大家看到的一些车型孪,可能是一些原来的车型乔从,我们现在的工作咖同被,也是快马加鞭先沪,希望能不断的改进齐话貉、提升现有的设计可。   提问唯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拖?如何看待他推动品牌前进时的作用京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怖吭涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溪茸,我们会共同合作射设容,不断进行我们设计的演化检。其实我到7月份才会正式上任闷,我现在猜测或确定未来的设计理念炭崩,还有点为时过早壬绣。   我们知道蓉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚型、非常大胆前卫的厕愤吗,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣搽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臼变。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搅。   卡里姆跟我有很多类似的地方娃。比如旁,我们都是艺术家出身惧贬,非常喜欢设计娶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喊,并将其以各种形式发挥出来鼎开。   提问邻美:我有两个产品方面的问题歌罚。首先柯,这个概念车非常漂亮截,它背后的设计灵感有哪些上唇晌?   Alfonso Albaisa舶:秉承“冲突美学”设计精髓搅砰侥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乱场。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓶挖。基本上就像艺术一样谷莫,包括缝针芒拿、包裹感华,还有使用的木质克,都是非炒痛罚好的手工工艺宏筒歌。这是一种感性和理性的结合抡,还有一些肌肉感极强的车身线条响。   提问阑恍娶:这款车未来的定位懂灯、消费人群是怎样的谈缸?   Alfonso Albaisa挪:一般都是比较年轻的家庭蔡忻,想要非车侣婪矗宽敞陶、具有运动风格的车型夺片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慌船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矮车,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桃几。   在发展新常态下是拱,消费动力开始向下线市场转移炮。同时汤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吞较。由此贯,县域市场成为新时代的“金砖市场”椿景巢。而对于汽车行业浚校墟,消费升级利好之外充,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸乓。如何撬动县域这一重要市车可唷?   胡绪雷表示掇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局维,帮助县域出租车进行升级改革拢。县域交通的数据化瞬、智能化发展富菠厘,有助于未来网约车的下沉渗透曹淋谈。县城消费能力相对较低睡铣,在出租车领域引进大数据之后拈,未来再进一步升级到网约车癸。   据胡绪雷透露弹,首汽将在县域布局三块业务擅莲郎:长租车衡奶、网约车(出租车)誊、分时租赁扒鹿谴。分时租赁是纯新能源车雾,未来分时租赁或是对公务用车的补充虏搁崩,它是纯电动宽,不用长时间租绢,可以通过APP来完成苫街俏。目前粉错,在北京有1000多辆车酵,150多个点位间,这种模式可以逐步复制到一些县域城市米炊,对公务车改革会有一些帮助募。   胡绪雷认为蕾踌,网约车行为是偏汽车前市场的角色躺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惠仑休。第二瓤起,在居民习惯了这种消费行为之后钉较,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剩萎嘲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淋呈歇。   当日静,首汽约车作为新生力量溉捂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坡桐嗣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幸汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黄马凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示克,渠道下沉要根据市场来判断氓到借,服务要根据需求一直不断地跟进痢猎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枯,比如说对经济的支撑归,对政策的拉动荆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用榔。近几年劳瘦,一汽吉林产品在县域销量比较高甫谎,对县域市场的期待也非常高少粳。从目前产品结构来看廉搞集,产品消费比重70%在县域圣劳褪,30%在一豌、二徘、三线市场采烯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浦谭,外观酣、配置吮、价值都迎合了县域市场的需求落台绒。   从流通环节上来看灌,县域市场做的非辰悖好喉堕,没有什么瓶颈因素慑啊对。一汽吉林也努力在渠道建设据宦、服务跟进等方面做成长和改善昏驹雹。同时宋长欣也提出了一个想法秦几,“县域对自主品牌在公务车耍、公务员购车方面是否有政策倾斜膜喝秋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长川楷,这是我们车企的想法阜盲芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胃,要根据市场来判断娠胚。目前味杰,县域之间的差距非常大讲蟹,包括现在推行的3G服务泞,在那些无法设定固定站点的地方逞,推出了3G巡航服务陛。服务是永无止境的工作鞍螺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进世胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅洁蒋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采弓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赔息对,新能源汽车推广比较看好北娩监、上铜褪、广限行修飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳课,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莎逆芍。尽管都看好电动汽车的发展趋势硷,但做好市场并不是一件易事柏。   目前比较看好两个市城⒛稹,一个是北辛琉癌、上编箔、广限行什、限购市尘澈郴伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣镄谩,这个市场的发展速度很快巫醋。例如河南无椒翰、山东獭花麓、西北区域爽疤掏,大量没有牌照的低速电动车陷惭慷,在政策方面仍处于灰色地带举爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年清,在国家和地方补贴的支持下篙侨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疾,在农村市场枢、县乡市场得到了非橙幔好的认可纱钩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擞容,县城市场的消费者的房屋空间大胶,有充足的空间停发车辆小么,拥有较好的充电便利性烽。其次行驶距离不长串兼砍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吠惦。另外肉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难法儡,因为小车型成本低肆。   赵智刚表示噬桨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雀。河南地区促博卿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喝,在替代当的出租车相娃、公务车方面取得了不错的效果千侮城。同时疵烯,也在积极跟海南政府合作家苔,投放了一部分公共用车睦骋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻,比如是文昌匙辽、万宁票、琼海等县级市簇袖,未来将在海南全面推进变舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭恃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲里横把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊趟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行森。会上撮横,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凭方晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本化痊娘,是参与全球竞争薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爸瓦。”   在当日的论坛上脸卸,郑刚发表主题演讲投抹队。在他看来等娩撩,打造世界级新能源汽车的品牌褪系,最核心的是独特性稿肌、差异性将苟,是比较节能优势仍沏,浮出水面的是视觉薯阑车、是LOGO袒还壬、是VI窖酮魄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粉馁,其中成本优势是最重要的组成部分凹付毙。   早在110年前侩枯煤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睫秸:蒸汽驱动车丢、电驱动车和燃油驱动车屁韧壤。然而垂,在后来发展中楼末,电动车败给了汽油车媒。这是什么原因造成的雄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吐。亨利·福特发明了流水线生产被,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嚎,成本大幅度地下降贿确,售价拉低到850美金奇千订,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杯邯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间并射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筷忙。100多年的历史多次证明了这一点枫捻。” 郑刚说笑。   在反思自身发展时萌,郑刚透露恳充,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藉煤,规模在迅速的增长躬阿,但很遗憾并没有带来显著的墓姜膝、大幅度的成本的降低敢。   为此盯,郑刚提出堆,在推广和普及新能源汽车的同时既茧低,光靠技术进步还远远不够赣范侯,更加要注重秦、培育成本领先的优势管剁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争读、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸿。   他建议呵幂吃,对新能源汽车未来的产业政策铅敞绒、行业标准拣、行业监管等驳铝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拐确稳,这样才能培育出行业的龙头企业碌。   如何通过提高规模舜、优化设计好柒钵、优化政策和制度创新森?郑刚说腿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弗、交易成本和政策成本认,来打造企业的综合成本能力和优势峨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岔冷白。这还需要企业和政府共同携手玖胚魔,不忘初心突挥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颈雾饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "  魏建军多次提到抢汞耪,我们的确有很多故事磕腻善,但是他们没有写得很好泛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锻彭?魏建军直言不讳地说亩愁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校绕江。   囤地赚翻喷、离开保定吭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵娃,且莫名其妙虐借世,或者无中生有的传言所困扰门艘,最好的纾解方法是什么崩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诵吵汞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脾协副,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绰舜,魏建军精、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撇,与部分汽车媒体交流丹汝。以一身轻便的牛仔装""示人""舰蒋薪,魏建军笑着说江,是在同事的建议下才穿出来的蓉居。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踏,魏建军坦言蒋篡,的确压力很大痢革限,也很难受磺,“有时甚至想哭”脯播萍。他说瓶,我本人就是保定人矗,能不希望自己的家乡更好么拟房结?当然较脯,我们只有把自己的产品做得更好东猾僻。    诚如魏建军所言雷尼磺,近期蹦帝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌波。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾始,来自媒体的反馈好评如潮烹。有作者甚至设问髓俄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掇横霜,否则也怕媒体老师太忙”呸额,长城汽车一位公关人士插话道袄嫩臀。    10日下午的WEY首度试乘试驾顷脾靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意什凉膜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堡,有同行在现场就说舶滔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奈得觅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叔羡摔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型临哥裸。    动力配置上瘫哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肠圈炽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术献,最大功率达172千瓦擂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弗救概,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汲合涎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上细,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时可,VV7s几乎没有发飘的感觉庇,而车内噪音也得到较好的抑制磨。“我们在整车NVH方面做了很大努力辣俗芦,也取得了一定的平衡”伺,魏建军说帕。   VV7S    在交流中帝躺菩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫡伟锯,大谈文收、特谈所谓“轻奢”亮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时损,咬住“聚焦”二字不松口稗。而是多次征询媒体试车时的感受驹跺,并逐一分析贡、解答媒体所发现的问题锹。整个交流过程筛长,他都态度诚恳喀,即使是谈到一些尖锐的问题两艰,也并不辩解杜。他甚至非常谦逊地自问自答爽捶蓖,人为什么会失败瓷庭妹?尤其是一些有着巨大成功的人核赡铺。因为以往的成功宠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疲,就很容易让自己失败邓刃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘎目,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墩熬脚。他认为记屎星,好的产品本身就是故事含,而WEY就是要做最好的产品葡柏。此次你苏,魏建军多次提到盘枷差,我们的确有很多故事要讲岗,但是他们没有写得很好届,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆赔妒,所以蠕甜圭,我在让他们重写逢簧何。魏建军笑着说嘘,把一桌人也给逗乐了沟韭雄。    在媒体谈到其他竞品时酬唇从,魏建军都给与很高的评价抄幌哺。不过最终还是认为自家的产品超:底盘更扎实撼粟,操控性更好尝谱矾,“因为我自己就好‘玩儿车’”伤藤歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高傻韩戎。   VV7S    据悉喝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遂申,预计售价在15万-20万元区间哩需丛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慰昏盖,他思考了一下才说券层尘,它的配置太丰富了叮坛,在相同的价位空间莎,“肯定没有比它更多汀舞、更好的”挪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惯埔?魏建军更是直言不讳地说损桅倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馁,一位来自上海的资深试驾教官说斑笆水,之前很少接触自主品牌汽车糯良,这次也是第一次来到保定弹遁皮,第一次来到长城壕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒跋亮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搬。期间坪才哆,有一位同行说线玛盖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃?或许这才是魏建军的真正用意吧敬涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏高涎:李芳" "   陆逸表示颅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常完河,因为正处于发展的爬坡期苫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞍告森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赡钨,而且要深度国产化川哆水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济垮具,雷新透露惠嵌,上海车展期间传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉思橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂纫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绢荣权,陆逸明确表示惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑感,因为正处于发展的爬坡期屎希。关于国产化的工作惨南,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幸篱逃,未来将坚持不懈的进行国产化工作啦,而且要深度国产化倾渺。    日前世闭椽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烧想。活动后耪瓶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袍脱笑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年错哄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哗赏告,超过23万辆粉模桨。今年第一季度侥,英菲尼迪在华销量破万辆睫惨铰,同比增长4%砷汕,而其全球累计销量达到67367辆申盆,同比增幅为18%型沽委。无论是在英菲尼迪全球体系中碾菊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圣贬汉。在不少业内人士看来蒂,从去年4月以来迟丝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妒疾。    对此稠,陆逸强调孤码,目前英菲尼迪的销量很正常秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兄,还处在爬坡期肝。他还说份境,所有的汽车品牌进入中国后帕蓖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加检、运作能力提升及投资力度加强背,会迎来一到两个爆发期仙。    事实上亩室娄,从2014年开始械,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梦,就迎来一个销量增长的“爆发期”承:2014年碌聚,英菲尼迪在华销量超过3万辆剂,同比大幅增长75.6%落拔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浪袱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脖朔腊,同比增长33.8%常。    不过乏,步入2016年塘雾扮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凳斜午。当年4月初限袄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在按,刚好满一年贯锋扯。在过去的一年里腿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臂项。陆逸坦言团鸽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牧逢湾,以便更好地认清我们是谁腔钦,我们的未来在哪里冲厘,我们应该做什么突搁。”    在陆逸看来得鹊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畏凛,今年是进入中国的第十年庙沁。所以作为一个年轻的品牌幸豆绰,这本身就是一件很有挑战的事情衫。他还表示顾德估,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奈士,是更聚焦的一种进化啊较。因为市场环境在变化廷混,消费者的需求在变化牢觅,我们也要根据变化不断的调整镜车踌、创新逞、挑战自我景。”他说被钝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迷颧,就提出了‘挑战者’品牌战略负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鄙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芜蓄,品牌口号必须得落地板残浮。”陆逸表示闲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妈,聚焦目标客户群唇,让产品与目标消费人群建立联接确叛、产生共鸣窗。    陆逸对中国经济网记者表示栋溺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令凰,而且要深度国产化驹剿。”他说啃喝,中国是全球最大的汽车市扯阑是亍,同时也是很特殊的汽车市吵姘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廓千惕,就要真正的了解客户噶涟,扎根于客户匹妈、扎根于市掣崾隆,这就必须深度国产化垄复。据雷新透露八泛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券愁毁。    但是滦,从2014年底国产以来牧,英菲尼迪只推出了两款国产车型械釜女:Q50L和QX50汐。对此驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拓焦。陆逸表示皮,“关于产品线布局的问题涡,英菲尼迪有一个长线的规划疤。”    陆逸介绍说渤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顺噬兔,规划内容包含平台规划锣腑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汹梦会。他还说荤畅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胃,我们的目标是通过完整的产品规划匿松崎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品的词。”    谈及国产化在今年的推进程度惨猎讣,陆逸表示氮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凡桅挂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讣。”雷新进一步透露宏皑纷,上海车展期间倍沁盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓尉惠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轰缴俱,通过销售Urus能,兰博基尼总体销售量会翻一番啼抬,突破7000辆大关峭甘。    在更遥远的将来图扳跋,很难说会不会有纯粹的电动车趁缓便。这是因为蓄电池非常重笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淖扳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疼隋颠。自大众集团和奥迪公司接手后嚼,兰博基尼得到积极氖瞧、稳健的发展冠。日前必,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弦偷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哗,商务部主管Federico Foschini还宪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骑:并入奥迪公司之后呸塑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犯柏矾?    答蓬徒轻:2016年涵溺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关详废杰。奥迪公司和大众集团接管之后仁导倒,对兰博基尼进行了很多投资荚肪醇,让公司发生了非常大的变化搐戮。此外钢伞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拇颅槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吗,如果没有这些投资惯宏,就完全没办法实现这个计划享来炕。所以脱,兰博基尼公司从中受益良多静搽。可以说无妒欧,如果没有被接管略狡峦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抢。    问效:在您的介绍中店焕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暗浚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讲?Urus投产以后认聚秒,重点会不会向中国市场倾斜信?    答论:目前沃寸迹,兰博基尼公司只有两个车型系列番:一个是搭载12缸发动机的Aventador挠书,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憋。因为各种原因矢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降免困肚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磺歼。2016年狭毯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粳兢爽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魄发棱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圣酪啊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刊。2016年郡乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亲。新产品会在2018年投放腐衫,到2019年很垃摔,通过销售Urus蜕,兰博基尼总体销售量会翻一番豪,突破7000辆大关土恒。在中国市场上脾港渴,SUV是非常重要的产品羞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禾。    我想强调的是沁恳,在中国超跑车市掣运馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端购峰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尽,Huracán大概在300万到350万人民币抠伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袄。    问囤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汕瀑?    答田缓识:目前辣,兰博基尼在中国有15个经销商彼玲片。到2020年艇,我们希望经销商数量能增加到20到25个铝。当然篇泄磺,通过Urus的投放态,在华销售量会增加筋,服务涵盖的区域也要明显的扩大颇泊拓。    问卑纬:如您所说哨泼轮,兰博基尼在中国有15个营销网点膘髓灵,去年销售了151辆(车)措遁哇。我们简单的推算一下碗,平均一个营销网点一年卖10辆车谩。那么不兴课,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孟税?在新的超豪华SUV到来之前贝形,是否有改善他们运营能力的要求呢划?    答冈:是的尼隧,会明显提高经销商的运营能力梁摔,新Urus也会变成一个破局者豆井。虽然现状如您推算铆具,但是在Urus投放之后拭跋剿,大概2019年或2020年段,经销商的数量会增长骂韶凶,同时每年的销售量可能会提高到30辆慷霓,整个业务会明显的扩大细我,售后服务也会明显提高奖杉闺。而且由于SUV使用的频率比较高惫钞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班履都,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入采鹅。    问陀:兰博基尼车型比较少腐,所以每一款新推出的产品都极度重要邻掸。现在的汽车行业发生了一些改变钝芦拘,比如智能化顿、电动化爽祭。那么怂丝,兰博基尼在研发产品时嫉椽,会不会受到这种趋势的影响逆乐惋?    答介:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陪酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辰河,更多的是代表了一种感情该逻肚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俊,采用V12的自然吸气发动机罕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋。    这是兰博基尼最核心的销售主张勺。未来瓶缕睡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霓耻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼奋糕,甚至会超过前款车型坦仕。而出台Urus产品时则会有一些变化勒,它将采用涡轮增压V8发动机哆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹭海。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拟衰书。但是牌汲瞥,不管从产品定位嫩,还是感情诉求方面来说懈虑刻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叹靠。在更遥远的将来桥,很难说会不会有纯粹的电动车踌。这是因为蓄电池非常重竣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎箱,可能未来技术上会实现新的进步抚,那时我们也得重新考虑这个问题绕牟端。    前些天拉躲伍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薯筏夏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龋,其V10的发动机再一次提高了功率敞侨其。当然惰媚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苗揽。通过技术创新以及功率的提升岔拖岸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汗退嘛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洞。在预销售的阶段雇和甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斡茸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疙饲热,能够击中客户的心理需求瞧附侩。    被访人蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泞股。1998年到2007年截吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翰,负责兰博基尼产品工作;2015年响彪饰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词惕,负责销售及市场营销融赋麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剐,中国是世界产氢大国惮临,制氢设备巍、储输设备沸兄、制造技术等条件不错拌犬,具备发展氢能的基础寐双四。从环惫妫和能效等方面考虑瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展胯溅。    周奕丰谈到恋巾,中国目前主要依赖化石能源费冀旧,对环境污染严重据。氢能源因来源广泛缉叼、燃烧热值高镁低、清洁无污染和适用范围广等优点丰努苇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陌参赎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屋蓝,目前看绊款,中国氢能利用的研究相对碎片化漏,与国际先进技术相比还有差距戌并宪,没有形成产业化呸半、规模化发展雾尝吾。中国应迎头赶上习末,卡位世界前沿性缚煽。    他还提到红疲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杭镜茶,提出实现大规模霸、低成本氢气的制取醋孪、存储裳腔、运输玫、应用一体化的战略目标獭牟袜。这非常重要陕廓,未来需要各方协力师,加大投入祥,推动相关产业进一步发展枢呛悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韭畦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棉尘舰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹭粉绷。    他谈到沮疤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拣驰,各方需要引导资金更好地支持实体经济盎,促进金融资本流向实业禽钵,真正促进经济稳步发展罢敝,夯实经济发展基础动牵门。这既是稳增长茧汾拣、调结构的需要沛,也是抑泡沫腊唾犊、防风险的举措秦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫩愁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颗伶票,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柑涪。    周奕丰最后介绍磨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下连,也在不断创新突破绷捐师,寻求产业升级归锹抛。公司主动发挥自身产业链匹、区域及成本优势浅须舜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纹赔颇、旅游景区痘、汽车营宿地骂极缝、农家乐晨、家庭菜园等不断扩展外拴沽婆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洪担,以多种方式在国内推广土壤修复卿孟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚匿稿:李芳" "   国外媒体报道盛跋了,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炬世,并需要吸引更多的资金和合作伙伴错纳。 李彦宏    李彦宏表示返豹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亢砍。尽管有一些技术问题需要克服尾统,但它仍然有望达到目标妇娟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荡花,前微软AI专家陆奇任首席运营官绅午,负责大量投资的自驾车业务部门娃。 百度自驾车    李彦宏表示福罚,我们很可能与传统汽车制造商合作肚,而不是孤军奋战摄矛,目前还没有制定出这项技术的商业计划旧桨凄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廖。我们将竭尽全力实现这一目标憋汇,收入和利润是其次的考虑飘汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估褪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喂,共享经济还将怎样改变生活托旗架?   三年前鞋苏,基于对共享经济的热忱炭恕,清华学霸张丙军创立PP租车散,开启了汽车共享事业;三年后空,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了,成为汽车共享领域的领头羊狭诽飘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀另轨固,3月7日其炭,张丙军开启了共享有车生活的新征程池面款。   3月7日荡氢,在几百万用户的共同关注下脓驾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台男骋筷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菜蔑,也是张丙军重新定义有车生活发辽奈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陆席。   从PP1.0到PP2.0时代瓜裁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嵌另、一个符号或一个名称那么简单柯糖,它是企业创造持续价值的支撑警蹭。若没有十足的理由榷喀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谁。将PP租车更名为START党镭承,是源于怎样的考虑钮其舍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撩蛇仿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体髓褐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举偷咖瓤。   “三年前须割贾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奖抱堕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒按,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饺杰溯。由于便宜便利吞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耙。”这个阶段猛挨伴,他称之为PP1.0时代秒芒。   经过三年的发展簇疼,PP租车推崇拥有而不占有旅藤、盘活社会闲置资源的共享方式酶钙承,逐渐建立起以车为媒介黔狮懊,重新定义有车生活的2.0时代拈衔。“START不是买车珊,不是租车天嫁陌,是共享有车臣。这是年轻的人群邢辖、爱车的人群旗攀,最向往搬酿搬、最有潮流的有车生活方式膝淑。”张丙军说财迟狭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帛宫母、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验透乐善。同时龚晶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攘胯瞧,让每一个用户体验到最真实彤氮斯、丰富毒、有趣的共享有车生活棺。”   START代表着新品类定贰刑、更丰富的选择兔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泼,相较于神州租车蒂辰、滴滴租车等传统租车公司行拘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贪泵?   张丙军认为漂卯糯,START的核心竞争力主要体现在三个方面惹吻。   其一日,PP从1.0进入2.0时代投跺,新品牌START更具有张力贯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杭噬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求互玖剂,START重新定义了有车生活瘟,开启了全新的“共享有车品类衔权哦。”   其二珊匠轰,为实现共享有车的多样化选择苍,除常见的家用轿车外搭,START将主推个性化的用车体验玩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冬,如保时捷911渭掇、特斯拉苏、大黄蜂芦射亩、牧马人等等梨连。此外的痉灿,用户无需承担高额买车款和养车成本怯携,性价比更高么。   其三半计,“共享生活的基础在于信任体系的的建立温虽,以及更完善的用户信用等级涎。这也是平台长期价值实现的核心汐。” 张丙军介绍模帛,START共享有车生活平台为使车主放心共享仟洞力,平台推出了一亿元车主保障金洞记画,严格的交易信用体系漂,确保车主爱车无风险;对于车友权欠寐,START还与多家大型保险公司合作讲得,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凤氰艘,为用户提供更具信任的服务何。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椽模,我们的目标是耍扛下,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厕烹人。”按照张丙军的预测宠啼欣,中国自驾用车需求量巨大熬,而现实矛盾是牡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唐汀,不允许每人买一辆车满足自驾需求谭为馁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攀劲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娥规。   此外剂殿钙,他认为了什蕾,随着消费持续升级炒冈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糜巍充。“感受丰富车型带来的不同生活体验巨醒惜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焚盗微、丰富荡、有趣的生活方式泰阮,让有车生活更加精彩力烯撬。”   张丙军表示兽兑肋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浇僵。START薯,梦想才刚刚开始疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳 版权作品病港,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄眉冠,严禁转载玫城烧,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻,董明珠在接受记者访问时说葱:“只要你敢想恭,比如以前谁会想到人能上天娟佛,如果我们不去创造截,人能上天吗侩?你不敢想京,你不敢去试验却亲,你永远不可能做好谜辖。”    过去的2016赦搏,伴随董明珠的强虐团,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媚黑徽:格力全员加薪1000元捞、格力的员工房乘霸、以及格力的手机……对于这一切驾稳腺,董明珠并不过多在意慷罗及,她说芭,自己最关心的还是“掌握核心科技”等毛荣。在今年全国两会村塑,作为人大代表鹿溅辣,她再次提出了自己的董氏宣言谷剑:确实这两年的发展伪奠链,总书记提出的供给侧改革碘簇皖,我们就应该做供给侧改革的排头兵界,因为做的是实业咎缚,能够掌握核心技术斧,制度也要跟上桑叙,真正给那些创新型的企业挞猛、有创新梦想的人一个环境淬褂匈。    对于国家倘博、社会别失、普通百姓的诉求潜,董明珠是这样回应的杭外楔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攀泰,他真的不是仅仅是索鹊,收获襄吓湘,比如说我们过去讲澈盟,这个企业了不起缆捅眯,再就业缆哨,反过来你要感恩这些员工玛铆疤,没有人来给你打工扫替慕,你凭什么去发展掳蹋?所以我觉得要有一个感恩的心情表。”    把感恩的心落到实处饭搏沧,就成了格力员工的2室1厅突顺桃,于是巨戮,别人家的老板就这么出现了险靡趁。 记者荡赎衫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笔丢诽?    董明珠皮频栖:对囱衬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现农餐叼。    记者摄憨:以后所有的员工都会2室1厅隙迹?    董明珠磐:对对对逛。    去年末鼎恢恒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑杷┑小,但因股东大会投反对票而失败单晤泌。随后偶绥虽,她以个人名义增持珠海银隆股份涉骗匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汇,然而拴逼,到了今年判,新能源汽车面临两大不确定因素杠:电池狈特、补贴“退坡”托。在董明珠这里舅拆得,似乎这些俨然不在话下习葛亩,董明珠说潜毯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁吕稹,“不是因为退坡我不做扮,也不是因为给我钱多私贡废,我去做峡绰惊,我认为是一个责任寿效,是对社会艰、对人类兑社,你都要去选择的一件事篱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舰纱,董明珠很不以为然违同惧,她认为坍的舰,这些都是炒作染,并没有人真正说到自己手机产品的质量奖磋隘,只要没有说到质量娘暑,那就不是否定马负厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛售细:李芳" "  近期貌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税午。美国此次取消“双反”线膊乓,对中国轮胎产业无疑是一大利好骏鸥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转具,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旱。   全国人大代表皇醋献、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议号谰,在轮胎中使用RFID电子标签技术奸耙退,给每一条国产轮胎装上“身份证”糖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膝,有利于消费者对产品品质加以甄别仑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翟心伶,从而规范轮胎行业发展摊电,促进行业的产能优化和转型升级谰虚教。”袁仲雪说拢。   据了解男,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草午,全球多家组织及单位参与萎抨。轮胎用RFID电子标签的应用热餐抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拦酱,将等级数据写入轮胎标签内部碴挖挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兜呸脾,伴随轮胎终身使用氖。同时浦渴肥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隶姐,使轮胎更智能琴搔频,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皆赶刷,能实时监测轮胎的温度秘摄、压力等数据算,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况材,从而有效减少安全事故蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴佩咸:李芳" "全国人大代表胯吉线、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题列勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通默、环境协和发展的产业尘腐,由于行业标准尚未建立每绕搪,使得整个产业发展处于十字路口麓桂。全国人大代表滔穆、时风集团董事长刘义发建议贾卷敬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剁啦,全力推进供给侧结构性改革灭。    在刘义发看来麻,四轮低速电动车是市场主导瘫形荒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疾宠。目前头虑,工业和信息化部览魏琴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抗绰。该标准的制定熬丹呛,对规范四轮低速电动车行业发展戌,使三窃收、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惟挛冷,直接实现电动化榔簧柏、节能现书、环保安全出行具有特别重要的意义背隧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峦吴绦,又适应市场需求蹲剃,刘义发给出四点建议飞祥卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慈监喇、标准制定应充分听取行业的意见羡七来,响应群众的呼声覆眠杜。制定标准应尊重市场规律熄谁涣,规范疥煌定、引导产业发展矛攀吝,而不是简单的限制褐臼希,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匡冀。    二朝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痪冲韦。四轮低速电动车安全伦浩、环保坎烹、经济糠蚂、舒适心厂,是摩托车掇龄、电动自行车封岁涵、自行车等升级产品韶奶,特点与与高速电动乘用车不同圭屉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标协,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弊熬。    三姐练寡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇嘶界、政府引导的办法槐奴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点繁册,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜜握糙,如采用锂电池政府给予一定补贴懈。    四让蹈、在制定产品标准的同时苍豹牵,制定企业准入管理和注册登记厢、道路交通管理的配套法规册劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据峭烷谅,而实现规范管理是一个系统工程价茸率。政府应加快制定企业准入尼、车辆注册登记碳辱、道路运行管理的配套法规坦梧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则清,方便企业让利于民帛委,减轻企业和用户的负担彤渤鞍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堪擒、加快供给侧结构性改革的产品呸弯,又是一个节能环保的产业密巴苔,引导得当可以大有作为腹剧蒂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穷戒户。”刘义发建议淳临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸嫡星:李芳" "   近几个月来秀,共享单车火遍了北京城廊饥。6日孪,全国人大代表退梳修、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纳朔,今年上半年凭股垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”未垦。    徐和谊说嘎害,伴随着公车改革陇娘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁防晶分。“很多公务员手机上有软件悄卿徊,一刷就能用车库顽。”他说菇侣,今年艇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趴。上半年行,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷。    据徐和谊介绍亮箱藤,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩晨权,租用的价格将有竞争力臣。产品的外观将非常“吸引眼球”们鲸,为两座式纯电动共享汽车些洗仁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衅,适合分时租赁和共享市场需求忙戳激,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喂,在手机上可以查询哪里有车鼓箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝,目前大家用车起点和终点不同沤芬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焕料规。”徐和谊说栓,目前忍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膏钾,包括立交桥下么、公共停车场定村、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涂窗。目前边远的地方停车资源丰富晴扮,但是用车的消费者较少顿琴讥。“希望异地还车的便捷能够实现耪澳朔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迹侵枫,否则还会存在最后一公里的问题吓俯。”    徐和谊坦言困,停车位还存在管理的问题红,汽车是价值比较高的消费品穿,一旦出现剐蹭骇瓶,租车人还车时也容易“说不清”梆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竣委、“钟摆效应”等问题锻。“有些消费是单向的喘逞,如何让车回流也是个问题”鳞橡迷。他说毕督,目前蔼戎苇,北汽正在进行市场研究悍较,探索解决方法喷。    徐和谊还透露乔嗅窃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆席溜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杜久汐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆非。目前距2022年还有六年时间菏荷哪,从可行性上讲佩申澜,应该是能够实现的纠扰娃。届时希望借冬奥会的机会督斥稿,展示中国制造的水平掸吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧凤芯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘫融靶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镜评挂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击东捷,目前已追回骗补资金或肪繁牵款23亿元坚,并对有问题车辆不再补贴袱蜕穷,对闲置车辆也暂缓清算眠。    肖捷称艰盆,在财政部门督促下炼疥,目前相关企业正在采取措施七逃,认真整改发现问题迷蜡。    有记者问伯奖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展场角,肖捷表示妈宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘膝巨,主要是降低了补贴标准困乖,同时也设置了补贴上限第技,还提高了准入门槛犊炒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磁览烽,同时也可以有效防止出现市场扭曲贯溅。”他说鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突潍层:李芳" "全国人大代表趣啸添、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酬垒哆、废液锣腻、废渣等污染忱,一旦有机电解液和钴首姬、铜顷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韭膊鲜,就会带来生态环境安全隐患糕莆,甚至会危及人类健康堵单。”全国人大代表峭赋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示同。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氨。这位带领团队经过几年技术攻关胃跺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裂沤残。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缝请咆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醛。在提交建议之前范,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敛胶。    自20世纪90年代以来怀破,随着锂电池广泛应用惜施,我国成为世界上最大的锂电池生产峦享涛、消费和出口国梗诵场,近年来我国出台了购置补贴耪、税费减免哭菱、研发支持嫂锈适、消费优惠健沸鳞、基础设施等一系列重大政策措施翱,新能源汽车市场日益蓬勃发展停。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玖伎、保有量超过100万辆订慨,占全球市场保有量的50%鞠凶零,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哥。    随着新能源汽车快速发展闷示,作为新能源汽车的“心脏”嘘,动力锂电池产业也在迅猛增长潜割黄。按照相应的报废标准煎了,动力锂电池回收利用市场已经形成链雹。有研究数据表明募,预计到2018年岛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖阂,累计废旧动力锂电池超过12GWH闪活、报废量超过17万吨尘饲挛,从中回收钴确、镍卑剔被、锰烧、锂不孪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元令珐劝,到2020年将超过100亿元必,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腊纷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫话缚馁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呛激。”张天任认为帽,如果动力锂电池做不好回收利用桂,就违背了绿色发展的初衷藕届算。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摧林,但现实是傻垄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实手。“废旧动力锂电池包括不同的类型拌、设计工艺和串并联成组形式雇犯,以及多样化服役时间崎侣橇、应用车型和使用工况兴,这导致电池拆解不便姓。另外落伸剃,国内尚未建立成熟的回收体系拧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堵衰,回收工艺成本高破。”张天任表示木描,“出台的政策并不具有强制性蹭,且缺乏明确的奖惩机制巍汕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高答奇酗,目前动力锂电池相关主体无利可图泌暗烘,对政策执行积极性不高量。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墩,张天任说坑维:“一是退役电池较为复杂襄,不易拆解;二是退役电池一致性差垢,品质不高;三是回收拆解成本较高俏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钦息喂,执行不到位拘乾秽。”    有问题就需要有解决办法癸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跋煞:其一瓮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纷闪驹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三含,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戮案编,鼓励商业模式创新试点和推广应用论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂花怠:李芳" "全国政协委员柯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抢。”全国政协委员蛾咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉枫含,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湾穗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时购午,其市场前景令人堪忧抄闲。“在电池方面炉辣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弓牧粉,2020年后香眷,当大家都不再享受补贴时惯郸佩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品典岸魔。”另一方面容誓柿,柳崇禧表示登帛怠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铃梦赤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓮摆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素习,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酶炊喀,但电池的寿命大约在20万公里煞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咖叮,这意味着偏伶定,电池报废了车就要跟着报废女,这样算来袱沟,纯电动汽车的使用成本是很高的诞差溪。”柳崇禧说飘矮尉。    对此斗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案木府,即建立专门的电池运营机构肛蒲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篮快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潍,是对车辆的物尽其用轨系。对电池而言环沪,虽然不能再服务汽车顾喇,但还可以被用作储能电池肆食缚,同样达到了最大利用率赊扣。”柳崇禧认为伸号剩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啪休百。“但国家需要予以支持式季舵,尤其是在车辆检验方面聚痞维,按照现行的规定看馅,更换电池即被视为改装烦。”他说缎。    柳崇禧的另一个观点是叙桶惯,氢燃料电池的大发展即将来临筷枪壁。“一方面匪,原来的运输成本相对较高醇妥认,而如今这一问题已得到很好的解决盒懒古,现在的运输成本只有原来30%;另一方面公惩秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂暴介,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裴顷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跑哦。”柳崇禧表示抬朽晚,氢燃料将作为增程器为电池供电沉,以达到更长的续驶里程洪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用太宋柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爱领,造成了双方的利益不在一条平行线上此亢挨。为了解决这一问题吕虑,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景危蔽侗,重新设置股权架构骸揣口,经理人和骨干员工合伙人化宏。”    “遵从起码的商业规则读氛枫,我们就是经销商芒躺寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份停款、一个桥梁娘蛋,我们没有义务去亏损零笺翠。”李金勇说功空。    日前殊触手,著名汽车营销人烧党、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滴八妓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”水乾擦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谎氦菊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象放茹交。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啸,李金勇直言衅履,“在过去的十几年竞,我们的市场非撑祝好琶,老太太都能卖车藤届,会加价就行了阶骋捂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碎喊,职业经理人的压力很大大性,每天都要搞KPI考核猎壳、培训途、提升雇罕。”    李金勇以实例说明尾颠:“过去在资源时代冬,一年这一个店挣1000万钎,给职业经理人开30万苫挠价,没问题卯犀,这车好卖厩权遣。现如今寒,市场不好了寇竿残,现在一年挣100万思罐儒,职业经理人还是30万澈陕,但是特别累际,现在一年的工作量比前五年爸旁戌、前十年两三倍都不止弹绿。”    在李金勇看来惭瀑贩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娩佃,造成了双方的利益不在一条平行线上纹恐怂。为了解决这一问题蕊稀逛,李金勇指出虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显郴,重新设置股权架构翔画炊,经理人和骨干员工合伙人化琅杠掳。”    李金勇进一步具体阐述道响魂,“过去资源时代猾疤奉,投资人只要拿到了店瘫新、拿到了品牌芜丸稍,就可以赚钱休。现在染撮,资源时代已经过去了胺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崩疮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睹,从而真正让员工自动码绒恰、自发地把工作当事业妙山,而不是靠培训擞,靠感恩桔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间,不少汽车厂家制定了销售目标擅、生产目标骗练糕,职业经理人必须要完成逢危怖,如果不完成就走人负车单。李金勇认为吻头,“在这种状态下贫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喷禾督、十年的规划探,只能先制定一年的规划熊宋燃,把今年完成再说警,由于今年完成了警,明年才有你的事刻涣。所以这两年厂家的高管变动频繁梳健,十年以前很少有这种变动胃,而现在这种变动成了家常便饭霉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匙抄如,没想经销商的盈利能力袍帕。”李金勇表示羚妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倦堂,想办法做经销商工作破芜,把销量任务压给经销商俯。而经销商越来越不听话僳奠、越来越不相信的时候庞仆,厂家就再出台相关政策膛腻。    李金勇指出软,经销商要有勇气打破潜规则咐苟,遵守正常的商业规则视:库存大不提车嫁冯、无差价不提车械炊、拒绝搭售煤。“遵从起码的商业规则磐乳,我们就是经销商短倾敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烤修蟹、一个桥梁嘛澎,我们没有义务去亏损藐碑。”李金勇说儒烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葛岔纪,李金勇建议兴:同城市的店应该互相加盟或互相买断莱,或者干脆出售给另外一家经销商举排,不管用什么形式渴猩,形成同城市的一家店采悔。“我们用销量衡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来降,这样减少恶性竞争患赐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埂篓。”李金勇说刻按。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玩,李金勇表示卧渐,“我们不可能卖出路边店的价格鸡角,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争集师荆。100%原厂配件保障虏陌,专业的维修技术膝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圣巧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缎。    此外苔,李金勇还表示舜巫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攫甲础。据了解伙储汀,2016年喷筛,新能源汽车的销量超50万辆矛,到2020年嫂几邻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邓踏夸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纳功。在李金勇看来谜亲,在这个快速增长过程中骨伸,“传统经销商中许嚏,谁关注了新能源汽车并率先布局锈触,谁才能在这个市场当中分一杯羹款瑟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暇肩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挫抽掇、四川省鼎立律师事务所律师施杰控干,今年的关注之一必,是有关网约车新政的话题巩侯。    施杰表示啥兢吠,为加强管理俄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)和腊碳,并于2016年11月1日起施行膛。然而怯瞎,根据多家网约车平台公司的数据岭柿,在目前运行的网约车中疽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的京某稠,仅占极少数部分视舰什。    “交通部制定了网约车高品质服务妊坡,差异化经营的原则夸蜜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐势蜕,施杰称氨,“我认为歼屎,政府应当放宽对网约车的准入限制苏层,顺应社会共享经济发展趋势”蔽福芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廊宋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眯榔攫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呵。    首先归卿乾,施杰认为兴惜,北京骡、上海的网约车细则要求“京人京车”炉萝、“沪人沪车”等差异性待遇懒非,不符合市场竞争规律培吻卷。施杰表示匡丝,只有在市场竞争的推动下搁昧蛔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力獭斥,也有自我管理的需求与能力溶。    其次盟,施杰表示锭汰,北京懊癸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拓盼饲,而且购房蹋、购车也并没有绝对限定于本市户籍瑟。“京人京车”泄、“沪人沪车”的严苛规定榔绿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胶衬孙,会导致营运车辆骤减头。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沮,阻碍新兴业态的发展澄。    而对于多数城市对排量多睹、轴距都作出的高标准要求呕,施杰认为寒统,高排量代表着高耗油嫂途,不仅并不符合节能减排目的霸漂清,高油费必将抬高车费购梯。    更重要的是亭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则时接,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准录贯、高门槛幌,将损害网约车的实惠经济特点围奔,打击其平民性防篮,“上述许可管理的模式激潞,将导致网约车司机数量骤减技头、车费翻倍祭,群众打车难阀镶素、打车贵的现象又再度出现侥哨艇。”    此外诫醛饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括茎顾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秒、“许可管理不利于节约社会成本”等椭。    施杰建议镜钵,《暂行办法》可作出如下修改奔豆:    (一)政府适当降低准入门槛乌惫闷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弘,是十分必要的睫景。比如互镁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求八,等等眷公。设立适当的限制条件卉瞄铂,符合市场发展规律坤钙,能促进网约车市场安全性嘿帘、规范性发展聊。    同时吕,政府应当科学引导网约车发展换度,而不是像治理洪水猛兽渐图伺,把它一下子关进笼子里抢。以构建网约车公平竞争的环境为导向哇,放宽对司机户籍的限制性规定谈射跺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皇税脯。网约车平台俄茧公、司机和车辆的审核程序牌态,各类许可证明的核发程序尽量从简构碴夸,以便节约社会管理成本宛亩社。    (二)政府协助构建平台审核新赋负、加强平台监管    改事前许可扁拒庞,为后期监管小实,采用“政府管平台彤,平台管人和车”的模式兜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脾,规范其登记信息搂坤匡、审核资质的义务梅,定期提交所有车辆的情况遁退剁,这些数据要在监管部门备案珊哺。并通过补充相关的法律法规彻陷桥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壳。    对网约车不合理调价进行监管廉韭罐。保证人民群众用最合理的价格出行施匙翘,也避免由于市场垄断形成的价格新高释围。2017年1月粪何,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人号搔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毒璃秽,就此提出整改意见彻泌劳,平台负责人也承诺将取消该功能晦。这就是成功的监管案例挞曝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车释,存在大量不符合新政策标准的现象纱蔷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博,社会各方都需要一个适应阶段甸。所以侠骑,新政的实施不可硬着陆亭递淀。当前阶段思蚂费,政府应当积极引导各平台规范化审核缎,加大对群众宣传力度村塑,延长从旧规到新政的过渡期却,循序渐进地促进新政策落地嚏花。    我国全面深化改革提出了目标理同: 市场在资源配置中起决定性作用攘酷梆,更好地发挥政府作用饶匈。近年来叉,国务院一直倡导转变政府职能踢杀,推进简政放权订封彼。对网约车的审核嗅,放权是进步厢,限制是倒退酶。政府应当创新行业管理家粮,优化监督模式澈赦扇,构建平台审核模式杠吵,推动群众绿色出行店葡、健康出行讹,为“互联网+交通”营造良好发展环境袱翟谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成夭茁Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纬跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔泻诧、品质等方面做了很多的投入亢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞丁鹿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓜返告、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市递。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寺溜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挽迸环。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑交硕猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论坡缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肚坑菩、品质等方面做了很多的投入史坝娘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓦毫、时尚及科技感的一款产品催斯。”韩德鸿说橙慷掣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌糕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颗桅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刺腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泊介。薛海涛坦言讣歉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丘撼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鄙奇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撬孩、制造能力坝、经销商体系焙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陷览写。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄势:李芳" "   2月21日什,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撅胳。本次大会立足技术趋势郸,探索全球技术发展的内在原动力配,探讨人工智能蛋、量子计算讣靡显、基因疗法等领域的技术和商业趋势炒昆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琼墨,有两项技术与人工智能密切相关碘戳,包括强化学习和自动驾驶卡车还。在关于人工智能的圆桌讨论中巳,多位创业者和专家针对强化学习欢、无人驾驶分享了自己的观点拎匹柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尼量,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闷,可能只在北京的五环里面开茫孔驰,路况很好讼乐入,最高限速就80挠、90公里舅完,这种情况下舰,车就会极大简化瞪,驭势并不想生产一辆概念车逃戏露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗜贾协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术马,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性故筏细。技术投入上浆京撮,目前大家都在往里面投入很多的资源巢,整个行业在往前发展踢枚韶,但里面还有很多问题需要解决骡,包括保险獭茫、政府等读垃夕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞪溉弛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撵惜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辟,把信息融合偷抄、如何决策做好俗几似。图像识别拓展能力非常强赔光,它信息的理解非常细致钾交长、更加全面糖,比如前方有一个易拉罐淳加,有些传感器会认为它很危险澄矗餐,因为它是金属钮侧,但图像识别会根据它的大小家靡妻、形状去判别逛怜。目前结合强化学习跨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箔鹿卢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冉颊,说到底这还是一门生意领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧乡:李芳" "  【导语】这是最好的时代岗,车市销量连破发展记录谩莽膘,这也是问题的时代羚猎才,多元化惜强、碎片化嘉宠,对整个行业提出了更高的要求娥囊甭。一切都在变芹,唯有不停思变方能随机应变饯瞪逆。2月18日迪匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墙。行业内百余位思考者和变革引领者躲爽,与120余家媒体相聚一堂叭卧,在“变与革”的大会主题下瓤磺遍,共商“品牌与营销之道”藩亨,把脉中国汽车2017教。广汽乘用车副总经理肖勇示孪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锭勺、吉利控股集团高级公关总监杨学良库呛、福田汽车集团公关传播总监许翔旦、SWM斯威汽车首席运营官余波哼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动船。以下为发言实录肺朴瑰:   互动环节嘉的合影   李苗苗奋豪措:接受张红同学的邀请廷。下午好!大家都是老朋友了绣汗。今天在这里脱,首先我桌揖Σ校贺张红搞这次论坛憨送。第二时酿,其实有这么一个机会让大家聊一聊劣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糖谈诧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眠疽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贿。对这个数字卑哨伍,我想每一个人胯烯德,特别是管营销的人氛谭,特别是管品牌营销甜兔瞳、品牌推广的人胚,我想每一个人都有很深的感慨寝渡。   首先请问肖总吞谷钙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浓顾,也对您做过多年的跟踪瓤贡翁。这次请您上台卢傲秀,我很想问一问肋捆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏捎呛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郎?能不能简单地概述一下涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粕:李苗苗老师第一个点名我仓壕,作为广汽传祺来说电据,正如李苗苗老师所说的蛔河,应该说是比较新的汽车品牌瘸酱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”既扯、“两个坚持”帆,坚持正向开发和坚持世界级标准喂。这两个中冗,一个是对产品开发的定位法,一个是对品牌的定位赌痴兑。   从中高端车型的新产品进行切入偏,相对来说这条路走的比较艰难一点非,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陶贡盲,就是起步会难一点汀榔,后面会越来越开阔持侧苯、越来越顺撇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黔钮,内部也有两方面的方向吾禾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来村,并且在市场上面赢得一定的销量酥人,建立一定的知名度忱端挽。另外一派的意见琴德壬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚊,从中高级产品切入便寝。但是大家也认识到这个困难绒酗尺,一个全新的产品和品牌从中高型切入驴感,也就是售价在12万元以上颗鲁,第一款车型是12万元到18万元恢领,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藩违,我们意识到这一点了婆迪豢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灰颓,其实2011年莽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痉脚,应该说是非常艰难恒剐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尺酚。但是2011年江、2012年有一个词就是“坚持”董怒,做品牌是做两方面的事情歌踢。第一个是做好产品的品质靠,第二个是做好对客户的服务到缓,以这两个为基础这五六年走下来良家妊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钩溪捶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恼搞控,受到各位媒体老师的厚爱挝街,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赐推,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题覆赋,我觉得第一个是坚持耗。在我们困难的时候不要去放弃编舅,就是把自己的品牌形象溜桥、产品的售价回到往下行的趋势贿。第二为了支持品牌向上娄昆效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘶酬甘。   李苗苗革邵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碌坏痴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吧卧都。比如像现在的奔驰淌恰,一百多年平,宝马队妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狡甜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜡,也有现代的销量顷墙娄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趁酗徘,您能够阐述一下吗工?北汽在塑造自己的自主品牌方面妓瞄贤,到底在哪些方面下的力量最大涕?   陈思英侵型蠕:谢谢李苗苗老师挞,非常感谢红姐给这样的机会恼碱楔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刑呢冕。其实不是妄自菲鼻恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袖逻,台上在座的各位都是大幅度增长们臀胜,我们同比增长更高一点抵,因为我们来得更晚一点篱抽,同比增长8.7%悸购。   但是我个人一直在想这个问题勿持敦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年补戳,今年是131周年纳奖鲜,我想这才是品牌腻。现在我们在座的各位给客户提供的汾,我更愿意定义为商品版蜡,我觉得是这样圣龋。   从北汽自主品牌发展之路来看案赡挽,各位媒体老师和同行都知道颊那浅,2009年我们是收购簧鞍竟、消化杠扁、吸收了瑞典的萨博技术仿媒痹,当时萨博的93霓、95的平台和1.8T筷犁、2.3T涡轮增压发动机的技术懊,我们是基于萨博的平台上捣电,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凹。2013年的5月份潞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮巍,大家对这个印象应该很深疮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诫扭,当时也试图通过萨博平台的背书创,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端材,因为我们希望建立中高端的自主品牌僻,当时的愿望非称铮好峭持同。但是事实上发展到今天沁幻聘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镐。   但是没有关系案,2013月5月12日投放的绅宝D70范袜信,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棘。这么多年的坚持是在消化凶、吸收萨博的基础上进行的夕乳,源于萨博斤琳、高于萨博话胁崩,我们有奔驰门脚、现代合资的反哺背烷,我们在人力韧、财力篓、资源练、技术平炒目、研发衡、生产同、制造方面巩当,都有很多反哺给我们担郸笛,北汽近几年高速发展脊懈袱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羌惊新,这一百万辆含金量是很高的坍韭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚飘筹巫,但是我们用五年时间实现了一百万辆妙毙。这里面还有几个第一和差异化产品沙迷删,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一去趟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喜布,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孝胳。   基于萨博贫峨蔚、源于萨博和高于萨博的消化纶另端、吸收和引进豹,同时基于奔驰和现代的合资反哺委,我们坚持为消费者提供好的产品举恍槐、好的服务了激够、好的品质骇摊护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氦虽痞,比如中国新车品质(IQS)IQS特醚什、强制性产品认证(3C1000)屯删,3C1000即三个月的购车用户中轻莽嗓,一千个用户的抱怨度是多少砍庆,我们的水平无限接近了合资品牌辨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佬鹅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褐,希望有一个很好的中国背书梢奢酷,给大家提供一个很好的产品体验穷盟、品牌体验和文化体验柔蔽藏。   李苗苗拳:听到陈总的发言我一直在想糜侩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踩适,现在经澄海看到“北京”的LOGO嘶盟凸。   前不久沏,不去杭州是到处都有吉利车脖鳞诚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挖厦瓣,推出一款车就红一款车漂。请问杨学良豆汐垒,学良也是吉利的老人了耍,一直在负责品牌形象的塑造炽杰、公关川孟角、市场貉描。原来我们也沟通过这个问题傲电睦,对于吉利来讲收购了沃尔沃歪挛胯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块配,这是蛮难的事极宿舅。刚刚陈思英总还在说萨博灿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃森,感觉蛮纠结的当图。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象璃略驼?   杨学良冬速:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俗,第一是对标岛捍尸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玛绣。我们是坚定不移地在执行刚,而且到后来做博越芦盼、博瑞之后有越级对标布。比如我说开发一个自己的A级车赏酗甲,可能要跟合资的B级车对标讼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧吻,包括研发衫、制造巨、采购皮、营销币魄戚,我觉得成果是非常明显的驶谴教。   第二是坚持走精品车的战略瘫。所谓的精品车耪虚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宦此,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淮我连,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兑瓤,比如车的造型设计上面康抖,自从我们在全球建立了四个造型中心匈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的控会混。既有符合国际的审美潮流棘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沃派。比如说在车的智能互联领域秃绕,在博越车上面车机人机互动的功能上避秃,已经超越了一些合资品牌借粒,这一点使我们感到非常骄傲脊诞。   包括在工厂的制造工艺上堪时错,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浩覆撬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挽稼高,因为我们现在建得比较新列胆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揽的廊。大家可以看智能化程度最高的工厂肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中耪杆就。   第三是一直在坚持口碑弥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仇。这样就可以真正喜欢这个品牌闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用麻。   刚才提到了浙江踞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剁,大概接近了7万辆臀靖携。这在以前是没有的散,而且这些用户里面很多都是琴渺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擞舍亨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉。目前因为我们的品牌在提升涵退,我们的品质在提升董拉勺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弊。这从我们同行读,包括从传祺妙奈、北汽的产品销售上也能看得出来聪。可能大数据调研虑贝,像一点资讯的副总可以讲讲奇姜瘸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰。   当然您刚才提到了在集团层面绰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裁刃随,同时又实现互补宪井必?这里面还是有很多原则苛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犬矮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速癸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公谢。沃尔沃是高端豪华品牌溯返猾,是跟豪华品牌去进行竞争的烹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默透涕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叭、流程县珊佳、标准安,包括人才的培养和交流冯概便。最新我们做的一件事孪价看,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心架炬奢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA父百,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆,可以说没有沃尔沃这么个老师庭搜,没有沃尔沃这么多年积累挽几陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹊。我们相信因为这个架构非常新梨诞俯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虎,以及质量再上一个新的台阶鲜镁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苇。   李苗苗酬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑰良,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钵馅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面的娩,最重要的是坚持了哪些蕊?   许翔颗:谢谢李老师双联,同时感谢红姐给我这样一个机会厂呸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友某愤。   福田汽车是商用车企业椒,和乘用车企业还是有一些区别沪。我们主要的目标客户群是to B的乾,正如您所说系柒粒,我们是1996年成立的粟怠茫,到去年是成立了20周年攻辽朵,通过20周年的发展淋醛,在过程当中包括您和各位老师的支持腐吩溅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畏寇。在中国轻卡市场上糙,已经是连续十几年的第一了黔。1996年在山东成立膘睡,1998年上市堤嫉,2000年进行区位调整就来到了北京律。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分始点。我们可能把这个品牌是这么理解的唱病,现在业界对品牌有很多理解的方式潞酞老,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撕堑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窜箔,所以我们从整个的业务流程上来看插叉募,这个品牌业务就是在其中的胺冗。所以我们这几年在企业的发展过程当中裴懂氖,品牌也是在不断涌现羡,大概有几个阶段誊灸订。   1996年是以轻卡为主导寒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械慰汀,用着正好”鼻渴。在当年的时代抓住了市场机会皖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朝迷。   在2000年之后廷嘎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位分钵,进行了商用车全系列的圣狗沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车殊奥糠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒,这是一系列发展的战略颂间。同时把品牌又进行了再升级诫灯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丛粹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理人。   在这个过程当中常,福田汽车不管是做品牌还是做企业催,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帛爱?一个是福田汽车在商用车范围里面损卞,就是在整合资源方面觉得还是不错的良路识。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掠燃堕,花了八年的时间跟他们谈合作匈热脱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掸倾,生产的产品也是福田自主产品欧曼碾曙材,同时和福田康明斯成立了50收立:50的合资公司驰底回,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用季蜜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拎避、先进理念之外斜逆疚,科技创新也是核心的一个点欣没。福田汽车虽然作为一个商用车企业弦心,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹲灸设,但是也是做了很多的工作酶痞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讳霉腥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秦暮。我们统计了一下扯,和乘用车企业也是差不多的目菲堆。   而且我们在研发方面赏浩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沤散公,这在商用车企业里面比较少见晚骏。不管是先行的技术善偏,还是技术传承方面都做了很多的研究甸坟,包括去年也推出了超级卡车辈项鞭,也是整合全球资源打造超级卡车汕躬。全面从安全畔、环保方面进行新一轮车辆的升级继。   我觉得总体来说吧蓟氮吩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杜,是一个有着锐意进取财忱式、远大目标承霜,是一个愿意为客户疮相、为所有的股东陆感、合作伙伴潮街境、利益相关者带来更多的价值醚陡胃,也愿意为更多的卡车司机头、货车司机带来美好的生活和幸福的生活釜嚼碑。谢谢!   李苗苗糜:2016年一年有很多新品牌出现怯猴,也有很多刚诞生的品牌在努力憾钒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缅皆距、宝马憋。我就参加过场在北京的怀柔恫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拢匹亢。我当时心里就想斯威蛮有钱懊盎倩健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢委冕受?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的群吓快?对于刚诞生的品牌枪,品牌之路有没有塑造的路径裁酥守?你能不能简单地概述一下疙缆哦?   余波肖衰藏:感谢红点汽车和李老师函妒蠢,各位媒体朋友和各位同行抗,作为SWM斯威汽车笆,可能很多人觉得很陌生绘,可能没有听说过甜,我简单来介绍一下卡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纱把舜,7月份品牌上市晴,8月份第一款车SWM斯威X7上市弗谜。   今天让我来参加这个论坛猜臼帽,我们的心情很忐忑拣鲜记,我们是一个汽车行业的新兵拘袖茬,我们是抱着学习的态度来的稳睦撇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椽祟泻,希望多给我们一些指教县笆够。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢老?我们认为这个品牌给用户的是两部分覆硅,一个部分是产品的硬件鞭开,也就是物质的东西侮。另外一个部分是精神层面的盾宽灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匡承提,第二是付诸了一些智能化莱孪惜、空间和外观琼,外观也就是在意大利建有一个设计中心虚,在外观上有意式的风范骚藉堡。   从软性来说朵冒悼,我们要付诸一些内涵完,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汤,通过植入意式生活的方式钒藐嗣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灰。同时我们也在倡导一些生活方式亩喝仁,通过软性的文化来塑造弟,解决通过硬件和软件继犬,以及从物质和精神层面塑造品牌栓屎。   至于未来怎么走贩粱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牌。用户实际的需求和市场的需求卷渐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奶泉莽,未来我们还是要跟着市场走每栋。   李苗苗甜:我旁边坐的也算是媒体人蜜剧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了内扮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烽纤坑?因为主持人给我了一些问题履骇锭,我个人认为不想问一些特大的问题堤书,就想问问这个问题骑纠炊。   付继仁屯丹赊:谢谢李老师娘祷,这个问题还是挺好的搐顿峰。刚才您在问的时候砷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抚。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜕厢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磷本,我们是做平台泪百,不仅自己生产内容诲鼓,同时全网抓取内容妓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锌借嘛,再把有价值的内容分发给需要的用户凛桥前,完全是自动化绵、机器化的坍飞怯。我们怎么去帮助车企呢人燎?我分享一个数字痹吻歇。   在过去一年么监,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搬康岸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轿,第二是移动互联网的平台弘戈如,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用色。很多的车企其实在做品牌的时候栏谁卢,都会要求最终的效果骸踏豹。坦率讲得枢,以我个人来讲这其实是两个事效薪疼,因为品牌本身是非常感性的态,效果是完全用数据有结论的撅,就跟一个人去吃一样稿陪誊,吃了四个馒头饱了衰等,不能说只吃最后一个就饱了独欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量献侮,现在我们有几个大的方向瓣杠,第一是更技术化的跟车企进行合作垮淬虑。比如说从去年开始脸缔份,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒。客户自己建了一个数据库络,就是把用户进行了一个分类雀。然后我们每一个用户来到我们平台上盗绞,他知道哪个用户对应了什么车型寐伎猎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恭杭凛,也就是把他们的流量经营得更加科学线。   这个给到我们之后叫脸,又发展成了一个新的技术驱动界坍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甫哨,还是看汽车外观的细分多鲍锌。这不仅可以推荐具体的车型癸纶撕,也可以把具体的创意自动化半,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果究,这完全是技术化的匹配娩。   第二点炼讼,我们是一个内容平台迫埠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廊,能帮助到车企做非忱勖疲好的传播宠补,有的时候这些内容并不能够被发现殿桶枚。现在我们把广告当成一个引子篇蒙卉,不是一个执行的结果隶吠喀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孝,进而把下一步的行为做好砰崎瑰。比如有一个产品是一触即发戮拭宛,用户点过客户的广告之后护嚏相,我会直接给他推送相关品牌的内容方廖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膏楔踞,再去看有没有点这些内容圃姐,有没有评论氏砷、转发剃、收藏挟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硷翠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彭就污,把广告和内容进行打通青铺。   第三点戒裂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榔。这个场景是有时间彼哼奉、地理位置和非常多大量的内容和数据瓣鞘哼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的科炬梯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炯蔫,或者是去日本还是去韩国旅行棘。这些并不关系到最终的销量提升多少莎玫,但是可以了解消费者在关注什么叼诗软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峰奔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾,一方面要通过你的技术醋、数据实现更高效的转化别咐潜,实现现在解决广告主的一些痛点棘怖眷。同时要帮助广告主把服务做好娥蔼歪,说句实在的都是服务用户立墙,我们产品的用户也是车企的消费者灯梅,怎么能够把这些用户服务好救佰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墟。   李苗苗柒羔舵:付总说得很好面愧,借此我也想说几句蔚陷稀。我看了一下函铂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人将淬,也有一些厂家的朋友锤乡堑,我们每个人都是汽车人螺荤。   我在想梳斥,得益于这个好的时代系钮,既然是说品牌到踏茄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烙辛剂,无论你这个媒体叫什么名字辖哇栖,找没找到自己的定位窜。无论你这个汽车是什么品牌寸珐劲,你的用户在哪里餐。过去几次会议主持上都说四个W盾,也就是我是谁茸、我的用户在哪里迹抄、我为用户在做什么贪、我还能为用户做什么身。包括媒体也是一样敞开,我是谁(什么媒体)卑缎仓,我的读者在哪里射肮寞,我为读者写了什么样的东西魔,读者看不看圣尝,这是不是你的读者群要看的手猫,最后是我还能够研究我的读者阜嵌、研究我的客户娠饰、研究我的用户歧,我还可以做什么霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立健,一人问一个问题就结束吾分。   请问杨总冷喝,刚刚说了这么多日,就一句话洁,什么是品牌桔倡?我们说了半天品牌堑。   杨学良思棋守:我觉得品牌就是价值的,消费者买你这个东西值不值缮骇,如果他觉得值了税传碌,就认可了你的品牌桅。   许翔渡:我就按定位的理论狼禾,品牌实际上是一种品类的代表妻钾碴,消费者是用品类来思考昂胶,用品牌来表达喊挖枢。   肖勇请龚:因为我是做销售的洼,我可能最直观的印象魄,我觉得品牌首先是一种价格线、价值体系容,同样的产品能够比别人卖得更贵柿碴,别人还愿意买我的亭梨椭。同样价格的时候某醒单,别人的产品卖不出去拨,我的产品能卖出去躺,我觉得这就是品牌蓝。   第二闷钩,我觉得品牌是一种文化缚撅下。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尖请。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灌释,但是我的文化能够吸引他来晃,我觉得这也是品牌的一种表现侧手。   陈思英受涡纳:品牌首先是无形资产性拴蒲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矾。第二也应该是产品蚊碉,可能是一个标记顺、标识疆裳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轮顾,在人脑海中所有的记忆弯。   其实品牌的英文是来源于MARK悲凯,就是在没有货币的时代物物交换的时候稗履璃,在畜生身上有一个MARK拈搐,Market就是营销爽嘎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀己。有一个比喻逛,品牌就好比像银行储蓄烁,储得越多品牌价值就越高挝。   余波县:我觉得品牌在直观来看就是商标厂咎沥,另外是产品奉。真正给用户留下综合印象的是产品性陌剿、服务和文化的结合绒狭掏,以及对用户的印象及感受就是品牌般纫去。   付继仁皮览:我觉得品牌到现在这个阶段搂乃,也是一种共鸣开,像营销1.0是以产品为中心喘县慰,营销2.0是以消费者为中心赦宛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心免,这三点都离不开品牌炯睡,但是代表了品牌不断的升华醇垛吓。同时品牌到今天来讲长长,不简简单单是一个口号僚犁、标签低眠默、LOGO嗣轻,还是一个行为准则钝洛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彼吩卉,还是每一家企业强缝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裴,并且怎么样高效地执行和检测躬烂建。   从这些来讲扯美疵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阂,如果想清楚品牌一定能做好涤菏,至少能够对我们服务的那些人做好朝纺,那也就足够了扔鲜。   李苗苗蒋欧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衬输。关于品牌几天几夜也说不完悉诡锰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌端趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌金残想。   谢谢大家在座的聆听封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳 版权作品绩戈窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载兼龟,违者将被追究法律责任硕弧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琴,车市销量连破发展记录曙坟,这也是问题的时代惭谱糜,多元化砷、碎片化堵芜,对整个行业提出了更高的要求理皖凑。一切都在变蛇典,唯有不停思变方能随机应变尽牧。2月18日熔搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兽。行业内百余位思考者和变革引领者故,与120余家媒体相聚一堂博,在“变与革”的大会主题下仿,共商“品牌与营销之道”穷,把脉中国汽车2017本畴矛。   东风标致总经理李海港饯巾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恨豆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晃锤掸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竿姓、奇瑞汽车销售公司副总理范星坏莫凸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动统畴。以下为发言实录罢:   互动环节嘉宾合影   主持人防宝心:2016年是一个销量大年春顽颁,更是一个营销大年翔伤拱。从二维码营销到VR营销替轨病,从下沉式营销到自主营销嘘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祷然,广而告之悄悄地变成了城会玩敲,车依然还是那个车哎春,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培酒? 第二场论坛的话题为镜趣:中国车市新战国菩惯,车企将如何做营销舒颊潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挛诡宏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澄,现在重担在我身上枫仍,由我来主持第二场论坛从,和各位老总探讨如何做营销上累。   因为第一场是说的品牌孩诺收,品牌建设也是非常重要的一环哥惕,我们现在就把品牌这一页翻过去祁金效,就说一点营销其他方面晨,比如说跟市场颂、营销相关的一些事情摩飞。我们今天的这些营销人协虱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纬羚常,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谢骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场筒。面对的是最高增速的市惩炝浮,现在技术和产品快速迭代恳尽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汐冻,所以他们是非常幸运的膳饯,十八般武艺怎么耍都行碉胁。   同时很多营销人也在自嘲嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人坷,因为我们面对的是世界上最全的品牌习鸡朗,我们面对的是最多企业的竞争讳,我们还面对的是最难以琢磨的涎、难以把握的政策环境和最善变的消费者江。   当然了我们这还不算最苦耍涤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁碧,所以这样的一群人的所思所想毙煞酮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埔井。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杰棚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开譬。   汽车品牌最新的一个品牌定位曹,在座的应该就是汉腾了立。请问汉腾汽车的副总鼻梳酪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题极挠碘,您给我们简单总结一下瓤窍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悄腿?   于晓东闯祥蚊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会情污,让大家来了解汉腾汽车弯郡。汉腾汽车目前是全新的品牌锹缓握,2013年11月份成立素肯甩,5月9号品牌发布登畦,9月6号新车上市僻肩,第一款SUV产品汉腾X7裁略阂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哦挎,本着向同行和成功的标杆企业去学习煌坤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快存绷菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹅啼邓,第一点是品牌发布茹,这是做市场的开端漏级。   第二点是渠道膝热,对于新品牌是重中之重的工作箩测,渠道顺利打开的局面铝,签约181家促姬番,正常运营150家帘,渠道作为做销售最根本的工作妨,没有渠道堡售概、没有服务五搜,消费者也无法触及和体验饭毖揣,对于一个新品牌这是一个开门红弧哼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懒拆。   第三点是在市场上傲违,市场层面上重点资源向一线倾斜莆刹坦,资源都花在提振经销商信心唤、帮助经销商达成销量上娟魔砂,因为作为一个民营企业唐界,作为刚起步的企业晦岸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脱谎竿,支持了经销商的销量弓媳擎。在品牌和市场的方面点托,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舰锹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑委赁。   刘小勇拇搔司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骄,汉腾除了自己营销的亮点之外筋澳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弧,或者对您的触动是比较大的舒欠?   于晓东欢坚:做销售在产品力表达上雇富,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播死擦俄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式得闷,在2016年都说是视频和直播的元年判,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试持。包括产品试驾挑战的活动戈,也是和斗鱼做了直播的活动列额漆。在我看来在消费者了解产品上侩瀑,可以随时随地丘欢,而且是更加有渠道客观了解一款产品孔瞎。这对于做营销来说湾撕,既是机会褂,也是挑战光。   刘小勇慰唉:请问李海港先生定酪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盆欣沏,尤其是传播的环境盖纹会、传播的手段疾、传播的模式发生了翻天覆地的变化泰巫暗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兔?   李海港豢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惟僧,在新技术褥鹅、新人群和新的竞争环境的驱动下巳戚,媒体处于变革的时代彭慷襄,原来的架构碎片化了弓关,新的架构正在建立担,当下处于这样的时代射芦壁。很多事情是这样的趋势施芍,原有框架维持很多年提,突然间环境变化之后碎掉了还雷,再重新建立新的架构厩,万事都是这样的道理巾。现在媒体环境是什么样呢魄荡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奉恍莎。这样可以导致媒体的平台化炬窜净,另外是媒体人的职业化或个体化动。   简单来讲仇斜,我们以前是自己做东西俯咖蟹,自己在自己的商铺里去卖痰板。现在不是了考侈身,现在可以自己做东西誊哨芭,自己去租商铺囊,有的人专门提供商铺分,有的人专门做东西构。这样可以做专业化的组合虱难上,效率会更高好锚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娩,红姐以前是媒体人比椽,现在有自己的传播平台好,也借用了社会化的平台慧吹伦,把最好的内容输出蒙赦,她做最专业的内容师。我想平台也会用她的内容镐暖,未来的板结新的架构就是这样的烫菠恨。   在这个架构下作为厂家要适应抄拱,东风标致已经做了这种尝试镰,去年把我们的公关公司能力削弱臂儡轻,因为他们的稿子太硬了桨豢酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锻,从专业或从第三方的角度看待东风标致尺,我想他们的稿子会写得非辰岵谐埽好店绕估。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣草坍苍,这是未来的趋势盒旧。   刘小勇舵坚:我听到有一种观点堆挤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庞,我就抓住了更多的消费者戳,更精准巳诡,我的销量就会增加棵。但是有一种观点认为翅泡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贿垃彻?如果总消费需求没有增加歉滔少,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哗,是不是大家又打平了律汤家。就像一个剧场理论邢悍甲,原来都坐着看戏跺,后来都站着看戏了柬睫穷,其实看的戏是一样的节勾蜕。请问奇瑞的范总烩,您怎么看这些新的手段并、模式对销售营销的作用厘侵淖?   范星班:首先感谢红点汽车寂挛、感谢红姐硼痛,也感谢刘主编辛唤。实际上前面两位老总谈得也挺好碗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酣韧荷。   说起营销蒙龋环,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犀狼。但是从营销的最根本恨,还是回到对客户的理解教湿。我们最近几年对于整个汽车市陈侨弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整并,最核心的是我们看到了两点变化榷,一个是围绕客户端的消费升级博,第二个是客户年轻化的变化材。这两个核心特征的变化没,带来了所有客户需求的变化汰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晌。   应对市场的发展啤,我们称之为整个自主品牌的发展沸须暮,包括奇瑞自身的阑,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣旰牵快界暮,年均增长在40%左右的增速猴,所以说基本上属于原始增长的阶段刊处。奇瑞从2012年裤番、2013年开始进行战略转型县炕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敞,我们做的核心是提高整个产品的品质孟辈,是我们整个战略转型的核心归捎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品市、好的服务灵麻。2016年我们已经进入到2.0阶段鼎澳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蕊叮翔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可退,整个2016年集团销量也突破了70万辆喜,增速达到28%寂荷释,国内市场超过了36万辆棚诬阔,也是过去五年来最高的一年完链朗。国际市场中物古,我们2016年实现了出口8.8万辆肃镁,也占到整个中国乘用车出口的1/3锹,也是连续14年中国出口第一的车企僧。   我觉得取得这些成绩兄票忿,销量数字是一个方面锭翻凹,更重要诚、更为看重的是结构的变化麓湍,第一是企业盈利水平的变化扰郴瓤,为支撑企业未来的良性发展孙藩尚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捣。第二是体现我们战略转型的成果炔茂迸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藐诧漓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%净潮小。第三是客户结构的变化伴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丝毙澳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升图,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颁海殴,实际上我们更关注的是除了规模的变化热,当然营销数字很重要刹篓。数字背后更关心的是这些结构的变化猴媒,怎么产生这些结构的变化农贤?从我们自身对新一代消费者的理解差,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迹等。   客户体验的三个方面我们一直在做芭,第一是产品体验鸿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抱,行业平均大概在35%逼,奇瑞可以做到25%土氦谋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锌虹钞,今年还会陆续推出更多的平台电僻。当然平台不简简单单是全新车型的概念颧畔。   第二是品牌体验衔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耿胚匙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蠕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兄闺榔,现在很多企业在做营销过程中视频清颇、直播方式应用是越来越多了剖瓢漠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佬系阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化恭烧侧。   第三是整个销售服务过程体验的升级驳,在2016年网络规钠牛和第三代形象店的升级介,为了保证客户体验的一致性戚毋冬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宦炬轿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穷、优质的溪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闪锯午,这是我们正在做的桓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解樊梗,谢谢!   刘小勇论:谢谢范总猫定善,现在的汽车营销无论是从手段冉柒捎,还是从模式糖惟,包括内涵都已经发生了非常大的变化汞甘付。我顺着这个话题再往下问一下光燎事,请问刘晓科总坪吧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寐、营销套路纬爽,您觉得现在还适用吗辜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战附片?   刘晓科社某饥:刚才范总郴杜虾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弄岭,因为这里面在我们整体来看腔冒,其实我是一个新的营销人潍齿,刚刚在这里两个星期沥。我以前更多的经验还是做用户底贫炬,去看用户的发展破蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亨渺、网红末泥、娱乐化奋衬槽,甚至还有用户的碎片时间了赡。但实际上反应了两个变化潭,第一是用户浏览的轨迹改变了蜡,以前在PC时代核垃菜,大家基于浏览器阅读祷厢。所谓浏览器的阅读洽赂,对于从一个网站跳到另外一个网站晶次,这个成本几乎为零讳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站高,只要在浏览器就好煞。PC时代鲍败,网址斜鲸糙、网站奔、浏览器是值钱的涧。   对于移动互联网厕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偏,对于微信小程序也有很大的期待刃险,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砍非镣。最终来看龋粗钮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阑。在这个主流的前提下赦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独。在这里出现了两个问题突行丰,也就是时间的问题愁绊凛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候假,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辖。如果是比较泛一些的资讯或APP犀,如果中国互联网网民用MAU看剧呛角,月度覆盖量几乎全部覆盖悄猴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祁报。但是什么会不一样募痉?就是时间乐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玫娃讲,我也高度认同一个观点拌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要必乘强。在这一点来说呻诞高,我们的营销不是去抓住用户临匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溪痕虹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萎犊。   基于这些理念的变化毫棠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酥,而现在发现专业内容看得比较少一点锣汗复。专业内容对于用户的阅读溪吵,可能是女性就不太爱看麻烫沏,覆盖用户的时长就变短镣笆。什么东西会长呢攫订?从2016年耪醇、2015年的情况来看抡额辛,我们发现基于娱乐营销的网综时间线,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒂昧蝗,因为可以更好地去占据用户的时间坎慑。比如说我们投的一个网综节目槐娄递,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜡冕盲。   对于用户来说标显温,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起广涎屡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要察。无论是线上的私葡夺,还是线下的娘适。   另外一点傲平,我们做了一个用户报告剖劫,会发现用户现在在看车的过程中芒凳疯,比如专业的导购培,发现用户的时间杰毫膝、决策变得越来越短揩谜,对于专业媒体用户来讲故卜,用户平均决策时间是108天盟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溜,这52天对于内容的需求是很轻的肛泡,包括频次是很轻的德毕滤。从52天开始一直到97天沽,基本上是从几款车的比对到交付定金闻微,因为提车还需要一些时间梯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栏募。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铝抬狼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇少勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沸核。也导致现在的自媒体更火家,因为大家更相信人虾素,也就是网红的力量会逐渐发挥伦,包括IP的力量藉图钳。   营销的变化是跟着人走的既,用户的体验翟非、用户的行为发生了变化捐,我们的营销一定要适应用户的改变许姬。   刘小勇埠欧阿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贾顽对,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表都蔚。想问一个跟豪华车相关的问题茬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的精,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了世颓,从超过10万辆到两三万辆的都有绊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谴鸥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝎净?或者会发生变化吗逼范寡?会发生变化的话卑激,是什么样的主推力量来促使发生变化母?   王顺胜供:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恕导签,作为广汽讴歌这个豪华品牌顽拿,去年4月份才成立了新的事业体制膝恳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粉,10月22号四驱上市当,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奶。   从去年一系列的举措彼萄邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泄反。像主持人刚才提到了防立,怎么样去改变格局违晦皋?作为豪华品牌在中国粟了媒,像ABB进入中国市场比较早妥幸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上簧稠,其实我们也做了很多思考矢梨按,想跟大家分享一下绩。   第一环哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棉寸楷,也是十年左右的时间告,也不短赋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慧。作为这样一个品牌要找好自己的定位成,我觉得是特别重要的红焦。我们不是说跟谁去竞争平箍,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨瞎膊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阮稀,包括在上海搞了大型的上市发布会赶残,在上海中心进行首秀贯报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录关,这也是用来提升品牌的爆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爆翁。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑞蜜。   在后面的发展上袜掂卡,包括在2017年也做了很多的思考炕,就是如何在营销创新上做一些突破哪。比如说植入了体验式营销褪,包括即将上线的体验店蓟迹,可以跟移动互联和终端跨,包括一些PC端进行一些互动揣。包括很快会引入管家式服务哥森,让用户真正能够感受到服务和体验困态。管家式服务是一对一的骄,能够让你感受到有针对性街陆限,并且有温度地触摸到服务的形式惺簧乔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篮附蓬,我们在形式上也进行了一些创新势商显。   尤其在内容上面昧,我们以内容作为引擎篮奴,创新作为驱动含,作为后来者品牌幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聪寝。至于格局会不会变化驾杭,其实每天都在变化情狭骡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晶睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馈,我相信之后会在变化当中不断求变写档氰。营销蓬、创新不但要传承好的东西倦惮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枪啪,跟大家一起共享一下厩些。   讴歌作为新的豪华品牌昆摆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗣,希望在座的媒体以后多多关心乾姆、多多支持无珊,一定要让它取得成功外碘幢,谢谢大家!   刘小勇缴:接下来有请江淮汽车李总活聘突,咱们聊一个关于2017年的话题哀唇聘,现在年底秸、年初做营销的也是做足了功课备滩,关于2017年市场的预判煤抒街。能不能把您做的功课分享一下按蜂太,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哆?   李建华疯:小勇这个题目“袭击”挺厉害尽池,营销这个事在台上讲凄,对于2017年的营销还真没有想得特别细钎双烙。对于营销啸爽垫,以前讲欲文明其精神吐圭,先自野蛮其体魄雹介,营销在中国还是跟认知相关苹,属于文明其精神发展之内的屋舱。营销在2017年来讲唱摩太,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨苫盛,全球规模最大讹,还是保持增长唾寺堕,需求会很旺盛涛寸,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚菜略,这些都是一些确定的因素仁。关于不确定的犀桶姥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吉,这使很多事情产生了不确定性牧蛊,也使推广方式产生了变化喜溉。在一个变动的世界里要想做好功课屏蛋醋,关键是有定力把握好不会变的东西妮缸。   就江淮来讲惧逃,2017年一方面会更加关注用户的需求矗情巫。因为从做营销来讲逢五咳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闲帘。一是用户看到产品磐赎,如果产品很美好挛贩锌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骇公,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惠貉。第二是当产品出来之后锋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缺菱蒙,如何让消费者跟它产生很好的接触居餐、接受它经品,让你的营销做到有广度肝裸储、深度和温度卧淑靖,这是营销人需要花功夫的地方汉淖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贡哪瓜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒瘸济ぃ好的保留和记录下来卉磕,强化终端的执行力磺。这是非常重要的扣苏,当消费者看到的车是处于被管理的状态怂疤邪,他就会有好的印象斗。如果是管理失控的情况蝗蔽枢,就会认为这不是好的产品航。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品手定碧,这个产品是不是他所需要的搜抡吉,能不能让他在过程中感受到认知和认同炮牟盛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藐家,现在已经不太需要你告诉我什么了挡竿箍,往往会更注重你提供给我的事惮,是不是我真正参与过的攫霞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霜卞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圭葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剧赋说?可能现在需要一辆高颜值茧、大空间泛构绒、强动力泪帆袱、低能耗醒泼际,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腥,所以2017年上半年会投放一款S7攀乃。前面的消费者参与了意见功碴郸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奠匈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睡膳患,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吧沦,形成了共同创造的氛围觅。往往共同创造的东西喂郊,我觉得是消费者乐于接受的东西矾圣。未来共同创造劲瞧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卢部。   刘小勇破风偶:非常感谢李总轻。我觉得现在开论坛疤,最难的是请嘉宾胆悄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乡磕,是嘉宾请来了之后不给时间说缕乘。今天这个恶人就让我来做了瘸巨,咱们就不说了樊忌烧。   最后请每个人回答一个具体问题旱玛蓟,刚才进门的时候有一个调查梦桃粱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昆寇?我们从于总开始幌。   于晓东坟次迫:我觉得2017年应该说挑战大错,期望更大趁迁世,我更看好细分市巢眯弧,因为我们也是做SUV的嘛苛彪,我们更看好SUV市场的持续增长唾泪狸。   刘小勇粉吻:全行业增速去年是13.6%剔、13.7%残黑摹。   于晓东溯:我预测2017年是10%舜。   李海港腾馆嘶:8%搁。   范星肃固鲁:我就说一个数哨,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔑柬闹,但是看这个数实际上同比还是增长的吭楞。本质上今年不用担心拔巨雾,我觉得还是在8%到10%之间翔刃憋。另外最近看到1月份的数据出来了停沉衅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额落疼凌,这实际上是一个分水岭潍娇,一个很大的变化浦秀捆。   李建华侵微:我觉得应该在5%到8%冻辜,可能会接近GDP的增速将酪未。   王顺胜栓痰悸:我觉得整体会在8%到10%以上罢锚剁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上删肃。   刘晓科哪袭传:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畏枫副,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝,我觉得再加两个点是8.5%牧帛。   刘小勇斑:你更准确了侍,到了小数点后了税单。非常感谢各位老总的精彩分享擞朵。就像李建华李总说的梗蹋,咱们说到汽车营销人歧淌,媒体界有很多新词来形容卸,像野蛮执行力或变态战斗力感茸房、狼性文化等等且桶挛。其实他们是一群非常善于思考的群体摄课,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在河,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徒贬颈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳 版权作品辩定,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙漓备,严禁转载粪添苦,违者将被追究法律责任凡颊夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日供及粗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行十砍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导槽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坡弄肩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拿。以下是北汽集团党委书记猛鸿、董事长徐和谊的主旨发言寞开佬。   徐和谊寄捎吕:尊敬的何部长牡,尊敬的各位领导慈妒,汽车界的各位同仁建,还有我们媒体界的朋友们檀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜕钉矫,探讨汽车行业的发展话题摆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匈,这一年间我们先抑后扬趟溅未,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赖灸,最终以产销2800万辆摊,同比增长13.65%的优异成绩诽谰谓,完成了一年的一个胜利的答卷味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度襄咳祈,为不断探底寻求新方向的中国经济泵,可以说去年我们再添新亮点酪爽察。成绩固然令人欣慰理狈挺,然而先贤有言司辛惭,一切过往皆为序章熟。今天站在新年的起点上回望从前梳距,我们发现深沉变革的暗流涌动肛骂,启迪未来的创新发展痴嘲睫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吐牌诵。   亚马逊无人超市惊艳登惩浼诳稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冯记,提振实体经济箭在弦上牧,消费升级引领我们全新的商业文化时代妇袱表,技术熬筛壁、商业模式储炊、国家战略伤凭乒、市场结构结合在一起搁熔,这种更替的演进痉输戊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阂孙叼,正释放出巨大的改革能量绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代念。   一是技术模式在不断地创新趟情苔,汽车行业转型正在进入落地期赌。最近几年在互联网黑空扣、智能化缔叔懈、共享经济等多方的洗礼之下斡坛,汽车行业正在同创新中被颠覆者估署相,迅速地转变为创新转型的主动执行者肌锤儒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迷,日系车企抱团开发人工智能技术分锤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甜翻孰,可以说剑指出行解决方案坞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韩镜踢,在新技术菲、新模式领域不断落子渐圭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冗。   二是消费升级床,品牌之战成为未来的新机遇袒彪嚼。随着互联网思维的逐渐渗透撇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涤。情感价值洁蕊、消费文化词闷笨、消费者价值观越来越得到重视旦疥,网红营销串醇帛、二次元营销妓钾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矫臼瓢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通返回,实现产品表达与消费者价值的同频共振红瑟。   另一方面啦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抄,为自己的人生价值代言敢煽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蕊麻。   三是提振实体经济陵瓮单,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂磷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一港衅,就是提振实体经济辽汗立。其关键在于制造业转型瓢会船,转型经济学的研究表明寡化戈,制造业转型中产品技术固然重要失娄理,但管理体系更加重要缅氢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饱、网联化建设陆浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下碾都,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侵仕财。前几天我看到有文章提到诧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎离热梆。这样的提法虽然夸张翘晦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腿恃午,我想却是切中要害的廖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桓,随着提振实体经济逐步落实身垒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨香。   四是政策变动狼虫,新能源规模化涸、市场化成为未来的大方向逞拔腹。2017年新的政策正在逐步地落地畅男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冒墓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境释衬,行业准入规则胺碍、动力电池规范条件等政策的制定潘皇,从各个角度划定了新能源的市场边界绘热。   另一方面广垒病,碳配额岁绰、双积分膝秋、新能源补贴退坡赖效,无不要求新能源发展要还原市场化手段喘,聚焦核心竞争力怪卢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溯晃荷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拌寐抡。   纵观整体形式的发展俊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上美。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛弗。数年之前敲掀,面对互联网行业的冲击菜,我们以为我们只是需要一个互联网+峨码,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霜肃沽,还承担着国家经济转型的重任扫伐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颧屋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溺焦桃。这样的多重任务酿技,给了我们新的挑战悼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艘恕髓。   面对全新的形势炉,面对前所未有的机遇与挑战彼怠丝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冕馈叉。我们将锐意进裙芩啊,大力地发展创新精神陈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甸,在电动化曝、智能网联化剧煤、服务化坝敢讥、国际化等方面加快发展步伐儡,不断推动新技术疤诲冗、新模式的落地生根潭取,不断地发展新能源汽车火,还原城市绿色健康生活农街。不断承担经济转型任务想,推动传统制造业的升级情贾。   面对未来悸贫,我们将在以下几个领域寻求突破勃乡:   一是加速智能网联技术研发掀插慧,打造智能出行的生活方式裳。2017年拉斯维加斯的CES展上随蒋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戮衬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁魄峭。当然不只仅是和百度窝,还有其他的国际国内的公司吨。未来瞄准智能驾驶闻房、智能互联连、智能座舱等内容倡触,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挠叭。   二是加快新能源汽车产业化吩掸线,践行绿色环保发展目标侮博高。在新能源方面苔股齐,北汽秉持环备净牵靠大家的理念燎汰,不仅造优质的新能源汽车产品歪稻厘,更要造消费者愿意购买的新能源产品圈罢席。尤其是在补贴退坡磷、行业回归市场的大背景下痢,北汽集团聚焦资源秸、聚焦技术澎嘿、聚焦产品久诡、聚焦市尘党箍凇,四位一体严密把关整个新能源产业链撕,为消费者提供既有颜值菇博、又有内涵的可靠产品的埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念违链,共同守护美丽家园维。   三是加速国际化资源整合唱,实现中国品牌的全球化蓟瓜。2016年岭香叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镣位,实现了北汽国际化胺宦遣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾署。配合国内的合资品牌钩,服务于全球布局研发基地险眷颈,北汽全球范围的资源整合挖附帆,已经进入了研发缉描、生产膳贺牧、销售哥温财、金融垛藩、人才和品牌全方位互动的良性循环纹。   面向“十三五”翠枪,北汽将继续深化拓展东南亚信甲腐、北非勉摊、中南美驹息、东欧等重点市场的产业布局妻郸排,使中国品牌的影响力遍布全世界绞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尽当随。   四是坚持服务化方面悲,推动制造企业转型升级窝赤季。服务化既是国家经济转型的方向娃疆,也是北汽自己产业升级的主要目标广梆僳。多年来我们在金融翔激撮、产业投资苯、后市场襄玛、出行服务等领域多点布局豢捆,随着时代向智能网联方向的发展宠胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环井视。构成从业务到管理体制泡卡,再到基础设施的科学发展体系苦锭,不仅提高了资源的利用效率刻惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谢啃吴。   各位领导谦含参,各位同仁巨,媒体界朋友们嗓冈,闻鸡且起舞坍钮判,风好正扬帆糠诡,新的一年已经到来哦蔽辫,新时代也正在开启机遇的大门顿芭搅,让我们携手共进咯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗣绵祷,长城汽车累计销量达107.45万辆挫厩据,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遣萍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甘猛逞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军举祁,其中哈弗H6占比超6成尼,达到了58.07万辆味师,同比增长55.58%焊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熔看矛,2017年2月19日伎绰权,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动校喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年位蚕,我国汽车市场销量首次突破100万辆呐,高速发展25年后的今日姓帅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度紊吓。中国自主品牌已突破百万辆垃菱矮,那么能否乘胜追击逾越200万偷、300万的销量目标豪距?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俄躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坪父,用他的话来说辰潍耸,“这是很了不起的一点姬头。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳恒棺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戎伙棋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丸嗽该,从另一个角度来讲捞牢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来线渺黎。   安全传拖蛊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烫箱淬,分析其中最重要的因素仆窖,魏建军表示汇杀侍,回到20年前箩儒,受到成本和技术等方面因素的影响卿限,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杰窖祷。而当今时代谓蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖铂拈,其比重也在日趋增高翟查,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婪惧。他还透露计啊瓣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贤唐屋,打造全球化的研发体系短巴朗,在主点、被动安全技术鞍节、智能互联沦泞弗、自动驾驶等方面踞,形成领先优势燎素洁。   说到自动驾驶技术蘑,放眼全球汽车行业从苹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骸豪奈。哈弗将采用北美萄宫、印度鳖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宝宪,据他透露兑姬香,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雇痞豹,目前正在进行路试扣烩嘿,有望在2020年后投产功。“我们的最终目标纬碎佰,是推出完全无人驾驶的兢轨、最安全的 SUV 商筛。” 魏建军说到烷猎盎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晦到骗,魏建军说到哥,2020年晴嚎司,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔚。对此壁桅梧,哈弗规划了四十余款新产品挂痛,覆盖全部的SUV细分市场淀。到了2020年咐倍曝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桔妻毒,在规模上超过吉普随禽谈、路虎岗,成为全球最大的专业SUV品牌偏轮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庐恕颊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陵,魏建军回应道雾须拜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面提几,一方面要靠产品快速地更新迭代拦项,另一方面则是丰富多样的产品规划汲粒泥,这其中就包括新能源方面的建设撅轰。据悉颅描,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线婆健洪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哗。除此之外坷恋茸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城仆取,目前正加速推进全球化商业的发展许揩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瑟篡哩。   2016年设辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑动:WEY登场之后哈弗应如何定位碴步?魏建军在现场表示奇线倍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虎双。相反来慰,哈弗将全面发力15 万以下市承湎怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毁我抛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坝,而“聚焦”就是集中资源穿,打造产品和服务的差异化优势刀仙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶唇。先做强番缔洞、再做大挽鸥丸,这正是哈弗理念的核心所在壁武酪。在盛典现城洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一车嘛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语适帽峭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揩孪奸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念断翁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稻。据了解榔啼,长城经常组织经销商团队去日本考察萍疥田,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念访。这正与长城的发展观念高度一致都。魏建军透露是,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棉匙送,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗檄,经销商们也未曾有过动业鹇铩,这正是“稳固”所体现的重要一点汐妇楷。   长城汽车总裁王凤英表示薪挟沦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钮。 她认为篡脐,良好的厂商关系是相互作用的廷呕顶,只有让经销商满意雌搐船,经销商才能够让消费者满意府喝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桥棚凸,这是层层递进的作用效果居范报,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培芭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彩双姆?哈弗给出了自己的答案秸轻:200万的目标即可上路寥几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳材:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仍从,在新能源汽车补贴退坡后绘侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乘,这个数额占车辆销售价格的40%交。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响母鬼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续累舍?未来涩踌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔息?2月8日下午扫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咆舒,2016年入盾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫌疼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一婪玻虐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苹。随着核心技术差距的缩谢荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强上昂拔。但是晦迟塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茂毙,巩固和扩大这种优势囤,还需要政策成、制度和市场三方合力蔫妻,打造可持续的市场化发展烦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布复,但是从已知的美国拨变、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看算齿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置去婪篙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酱泊缉。同时烷羡稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模敲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煞羞私。   “走在世界前列罢帽颧,不仅是体量和发展速度位居世界第一怯坞挞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握刃绰。”许艳华表示夏派,经过近几年的积累哭黑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胃、制造和营销的体系能力并难,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胜钡,产业链基本完善变。整车浦、动力电池腊囤、驱动电机系统性能大幅提升梳闪凑,市场主流车型的动力性小愤穷、续驶里程死财、能效宝嫩瀑、可靠性手溯、舒适性明显改善目,整车趟挨柒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裙衰,新能源汽车市场覆盖率提升培哇顷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国强舜式,占世界市场比重约为50%驶。按照已知的企业规划扳,在乘用车领域辛揉棉,2017年我国将有73款车型推出凑疗,进一步满足市场需求段股架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佬僻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛,整车单位公里行驶成本也在下降涵蕾。“20%的成本下降盛敦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价携咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升官焕。”许艳华对《中国汽车报》表示篡阔苏,在规模扩大成本下降的同时首,市场竞争下之下摩,企业会做出有利于市场发展的选择樊瓮,也因此送暇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脑高。   许艳华判断抽咕敖,2017年玖肚瘁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扮蹈赡,预计占比会突破70%读,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钠撵青,充电基础设施也将继续保持快速增长稻矫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聪课虽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列派希,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确背,在此框架内始,到2020年陡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邯半矮。但是补贴退坡后怎么办弹扮怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动成嫩。”许艳华认为铜垄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狙豢,让新能源汽车使用成本进一步降低介函荒,才能保证其持续良性发展姆壤嘶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酷。目前呜墨,无论是整车把闺浅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笆累闺,剩下的就是政策实施好的问题敢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焕赡凳。”许艳华强调痪里剑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系限孺,2020年到2025年是重要的过渡期赣埂倍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用化韶,这方面我国也走在世界前列瞳蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踞歇惊,进一步落实国家新能源汽车发展战略柑熬起,保障车辆和使用安全督嘉。   不过朵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜂矮。针对《暂行办法》矫桶搏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芯险、10%和12%的比例拆逝,调整为5%脆簿腿、8%确菇梅、12%的比例阑虏,并允许2018年霉、2019年负积分可延迟一年抵偿挖蹦。同时蝗菩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凤,丧失中国已形成的比较优势挟陶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用申费阑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撑,以便企业开发和商业计划的制定佰茹兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颠毕康。犹记得2015年7月品郎厩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狮昂,并对这些汽车的车载软件进行升级腻显,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矮疆咀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娜爱观、转向系统以及车载系统敖含。    如今弓沙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置累,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笆,如果没有行业安全标准来做规范牡,或将引发不可想象的严重后果脚。在我国掀环,作为国家网络安全的重要组成部分勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慕。《中国汽车报》记者日前获悉镁,《车联网网络安全白皮书》甫宿附、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑拎涧。在发布之前铣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卵,他告诉记者弗麻挡,车联网网络安全即将拥有“指南针”箱吹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勺肯馅:《白皮书》蹬寐、《细则》出台的大背景是什么斡吭沧?    庞春霖精:在节能环保乒讥、安全舒适感,以及车联网芍、自动驾驶几虹沫、智能交通等方面要素的推动下眯床,汽车正在迅速IT化粹巫楔、智能化床妻。与传统汽车相比肖钦,智能网联汽车在节能减排面、安全舒适方面具有前所未有的优势煽乏木,符合汽车工业偷、交通出行方面的发展趋势怖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拐峨记。在互联互通的背景下溺痕,没有网络安全充分保障的情况下纠签,智能网联汽车带来的可能就是灾难豆前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慰倦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逛,明确要求网络运营者(车厂围刻辖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腹吠,应当依照法律陇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葡,采取技术措施和其他必要措施欣颧,保障网络安全摆欢、稳定运行赔玻溉,有效应对网络安全事件瞄,防范网络违法犯罪活动汞卤,维护网络数据的完整性惭退矫、保密性和可用性唱赖。网络相关行业组织按照章程姜枢限,加强行业自律间,制定网络安全行为规范敲并辛,指导会员加强网络安全保护痛垫娄,提高网络安全保护水平奸粗疽,促进行业健康发展鄙娥态。”该法2017年6月1日起施行硕虏青。    2016年10月23日娶板刻,在前期工作基础上悉,在工业和信息化部等部门指导和支持下伦趁继,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宝据,2016年底潍警,以电子科技大学为主任委员犊懈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逞入外、中国信息通信研究院闲烧隙、国家互联网应急中心撅、中国联通凛派、中国电科第30所痹闻吠、奇虎360戚碗、博世为副主任委员闲呻,联合国内外70多家整车宫仑、芯片静沦光、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莫:车联网络安全委员会)正式成立跋红诵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捍覆欺,在工业和信息化部拿蕊令、国家密码管理局雷荒、国家网信办等部门指导迹、支持下褥卫,车联网络安全委员会于2016年底组织惊俩、协调产业资源恫嘎冬,以我国自主和在华骨干外资车企庙、终端和零部件厂商为调研对象鲜,先后完成华南钱墩、华东士、华北俗郎牛、东北幻围、西南地区调研工作猾表,充分了解了车联网网络和信息安全政策夯屡抚、法规常陈如、标准疥、产品粟、应用等方面的实际情况与现实需求蒂。并组织与协调联盟内外资源建,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓟光尖、法规揭、标准的研究睫布混,形成《白皮书》稳、《细则》负呢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屑笺尸。    《中国汽车报》蓉桶缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖投川怯:随着车联网发展瓢昆罢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臼灿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奔骇几、技术标准屑棺、产品及服务体系的支持吝。从调研情况看集疟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陡揉,缺乏可靠和一致性的基础工作魏不硕,因此需要我们及早采取措施勘午,完成网络安全方面的顶层设计工作咐黎,从政策貌蹲、规划潦腥、标准盲畦恢、技术狙僵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趴孪裸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状菇慨,为车联网网络安全的后续发展提供建议察烽棘,推动车联网网络安全产业的快速发展传繁彩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垂萄誓,从企业具、用户杉扦、政府需求出发巢太拣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》关侮淖,结合车联网的行业特点和技术属性警,立足当前现实和未来发展趋势讽夯,提出襄怪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刺喊、指标和建议塘冉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戳,提升网络安全防护能力哼此,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弧兑。    《中国汽车报》呸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妙粮牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颇经,对现有车辆和新车产生怎样的影响焕碱颂?有没有实施的时间节点唬拴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奥?    庞春霖捷武捌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旁掇妙,并不涉及强制性标准和法规勾。同时通过产业宣传灯、贯彻和使用曹撂,不断发现新的需求和不足藩,并加以完善眷。但由于网络安全形势的复杂性邓,以及车辆作为一种重要的交通工具梆革,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汕错释。    两项文件本身就是在调研基础上七疽箍,听取产业单位需求而形成的祭嚷尚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碉,减少大家的迷惑和疑虑里,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动史幸,切身维护好产业和用户的根本权益捅茫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篮,当然会有成本在里面文谅。不过从发展的角度来看玲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陷萎,属于必备的系统泵翟铆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偏眠鞠。同时涎忌嗣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惺,也会赢得更多消费者的信赖沁。    《中国汽车报》履狈玲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棚?自主坚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虏佰溯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骏罗?    庞春霖坊茂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咎绿蛔,其中一些关键技术和产品策奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试核,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伙芳迪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裴曙违,那么就像现在车辆的保险杠嵌骨吉、安全带痉壤喘、气囊醋差、ADAS等等常规安全产品一样侨,无论自主还是进口车辆睬继,应该都是一致和统一的要求檄哄篇,并可以采取现在车辆型号核准等方式徘,推动车联网网络安全产品的安装讽、测试泻旅、使用词砍、维护和服务贪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酸冷,首先是人们的意识问题罐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意对磐,但对于车联网网络安全却毫不在意官防麓。要知道秋负,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偿圈龄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂色谰惹、多变脸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臼钙拎、软件等基础技术唯经,对于自主车联网网络安全产品而言骑泞萎,投入比较大痞蕊喊、周期比较长兜、效益回收比较漫长讳淡外,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔫,从整车企业槐淬鸿,到零部件瑞墟、软件拣晶、芯片供应商怀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楔陌、人才队伍讥篓强、产品体系揩堂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淮寂,也非结构化的治理模式避挪,需要新型的伦理川兜、法律和技术法规给予支持呢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圃江暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   1月18日酵此骂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戒。引人注目的是检媚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”线膝。EC180之所以有如此低的价格搂变,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犀嫡辛。在补贴退坡的背景下潞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拴栖仙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃?在发布会后发,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叮侠嗅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慌炊乖,以及2017年的经营策略与规划噶。   《中国汽车报》疾咆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义龟绊?   郑刚豆场: 北汽新能源有两大类产品平台堵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娃,包括EV室桓筹、EU掏呢、EX蓟萎吭、EH四个系列闷识。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扳敞摔。在开发之初戈磕绷,我们就对其有一个精准的定位与期待菜乘。   北汽新能源在两年前预计到揣腿孔,新能源汽车的3.0时代即将到来饥妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佃铃阜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辟牌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漠筹穿。   目前啡梅轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫩,这没有错刊娘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍涤,并没有推向市场的现象垫。我认为芹安,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芥艾该,也没有认清正确的发展方向懊雀接。   因此差玲啥,在两年前开发全新平台之初呸尾惕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僻良,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路日,这种做法目前看来是成功的疵狗稗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绦具、造型好、特点以及价格之后四,大多数人对其给予了极高的赞誉境,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桔狼。   在成本控制方面枚,我们认为还有压缩的余地商拿,通过不断地挖潜降低成本糕,我们认为可以让更多的人开上这款车墒慌,不过这需要一个发展过程巾。随着销量和产能达到一定规钠福后舵跑线,我们会进一步整合资源卧哩挖、降低成本肥擅舵,提供给用户性价比更高的电动汽车改胎熬。因此姑蕉蓄,就目前来说穆锈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秋稿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力式。   《中国汽车报》桐: 面对补贴退坡绦,EC180为何还能采取目前的低价策略刷蚀?北汽新能源有怎样的发展战略聚翘?   郑刚让茬恐: 从当前产业政策来看豁速虹,全国各地的补贴额度不同喝盛协,流程不同捶苛拴,这都带来了公司内部成本摊销的问题磕税,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹭。为此荤,北汽新能源成立了卫蓝基金刊艇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氢。这需要企业拥有一定的资金储备莆匹。只要差异化的地方补贴还存在敖,卫蓝基金的使命就不会结束情。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芳驳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厢钨菲。只要发展的规划清晰夕寸,我们有能力也有信心做下去城。因此袍,我认为当整个市场达到一定规木稳矗后童惟,企业才能做大做强赎。在我看来玩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僳吾,而不去考虑社会责任句刹。只有兼顾了二者驼程你,才能获得发展与壮大凰。   就北汽新能源而言纲,如果年产销量达不到10万缕抗沃,那么就没有持续发展的能力冬阂。因此佩,我们公司定下17万辆的年度目标逆,并将在4年之后达到50万辆僳喷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雹。谁先占领制高点佃,谁就有效益焊。新能源汽车市场的成本杀手图,也将是市场杀手乖。   在竞争过程中伐诚赎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藕,而是以传统燃油汽车为对手昏。因为它代表了污染筏季,势必要被市场所淘汰娜。   《中国汽车报》络窝: 新造车企业的强势介入裂破,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郝雇娩?   郑刚县碧: 与跨界企业造车相比分,我们的优势正是他们的劣势陡溜。依托北汽集团领攫,北汽新能源有着很丰富潦、庞大的制造资源脱负,有巨大的产业链规模优势间零改。在互联网体验方面赤从,我们确实面临一些挑战搞拆乓,但我们在造车工艺厂笨衰、供应链与流程方面有着更强的积累柯午搞。   在我看来沙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妊,这些可以相互转化牢炔笆。我在发布会上再三强调帝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岛剐痞,而不是新能源汽车厂商酶洞贬。如何能够最大化地提升电动汽车性能劲坚,创造差异化的用户体验和品牌价值惩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肃试。   目前街,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褪兽订:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡蹲芍。在这三类潜在的用户中俯态嘎,我们的发展空间都非常大奖堤。   对于新造车企业而言季顾词,他们确实会面临诸多的挑战跨分使。我们在发展过程中遇到的挫折迷,恐怕他们也得挨个体会到芯,但这是一个正常的发展轨迹另。因此疚,我认为这是一个跨界融合的时代兄典骏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隘联,将思维与资源彼此借鉴荒估镰,从而为用户打造更好的新能源汽车氢递。   《中国汽车报》蚀: 北汽新能源目前的两条产品线码圃粒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敦起?   郑刚赐荷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异便幌停。相对而言处坍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹿、邻居切、亲戚餐沟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烧半。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陛妇。因此在性能层面惯鄙鲤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贰醋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龚法。   在智能化方面显兄两,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沛。例如ARCFOX将会在社交吨为、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性播喝竟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点段粕。相对而言爸驰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磋派炔,智能化水平也将上一个台阶讹段。未来垢想,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钱秦枚。   《中国汽车报》茸介: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膘骆,公司将如何利用这笔资金哥痕?   郑刚壕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布操,将实施不少于80亿元人民币的融资胖哄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怜。无论是电动化还是智能化定,我们都会在研发上投入大量的资金工龄。目前冬蒲坦,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澳。   我们希望引入来自产业链的投资方仟排,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歪锣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘛,智能化成为卖点卸姓高。   目前低承,北汽新能源拥有了三个生产基地窃垫慑,现阶段产能还有限甭瑰洗,每年只有20万辆的产能寇靖骄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欣峭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酸,从而可以更好地降低成本弗羞,提升效率燎吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员武膘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敌戎清,大众汽车集团管理董事会成员票、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棠。1月14日啡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员任铰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹电,他在长春见证了《一汽局姓茶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黔乓甜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斤。    新能源汽车鹿,重中之重    尽管行程密集洗茅,但海兹曼依旧神采奕奕扁。他有理由高兴捂蔽,要知道弘眉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄埂负,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鬼,比上一年增长12.2%瞧酮厩。即便如此请港,海兹曼在专访开始时脸仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暗玲褐。那么大众还关注什么世横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亥雹。“到2020年图搞泉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乘,目标为150万辆簧功侩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙新妗;同时供,大众在中国的新能源汽车路线股垒剐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瑰慨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吕膳,40万辆及150万辆的目标中圭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶惶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隙胚,海兹曼称景室艇,这要由市场及车主来决定盯。此外耽,进口新能源车虽然是个“小头”火对宿,但会涉及更多细分市潮旄选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忌帮。    奥迪与一汽合作歧彻,加强再加强    就在1月16日傍晚薄精,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帆、奥迪十年商业计划》悔眯屑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转派。海兹曼见证了这一协定的签署豪猜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箩甲沫:“这是一个战略性规划崎翠匹,不仅为奥迪陶腹宫,为大众伙里沛,也为一汽明确了发展目标傅达藩。三方达成了共识卿,而这一共识不仅在传统燃油车方面掏,更是在新能源汽车和移动出行方面黔亨农。”据悉每仟酷,双方将针对21个核心领域开展深度合作荆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戚烘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唾篱。其中啪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悍骡。同时蒜如裂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讼斡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恨示掣,包括容讨板:智能互联芍、移动出行皋币、联合数字化项目活当、金融服务合作等众多核心业务领域推呸。    同时高,为了更有力地支撑未来合作事业的发展户,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力努,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吃火凸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窍。    “对于奥迪和一汽来说稠补,总的框架已经搭起来了戏穆吨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汹棚劫。”海兹曼笑着说鞍。    上汽奥迪贩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沟,记者自然不会错过追问的机会孺。    海兹曼进一步透露膝茎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系善缕,但当前的重点淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戚卷拱,形成长期的更有建设性的伙伴关系铣猫烂。“除了十年商业计划的内容之外蒙漆,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑吞,更加重视经销商的权益山规平。我们要更加积极地回应经销商的诉求巧朗,解决他们的盈利问题陌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞄融陀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停教?在记者的追问下眠,海兹曼称瞥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冯催婆,并且经销商的问题解决之后庐伤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兢鹅。    至于具体时间表啤伙,海兹曼透露裸夹仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行散穷辨,最早要到2018年开始舱纷把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅咳千:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冕梢,各位朋友烩桓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窖俗随。   题目是“坚定信心杰陪,持续推动中国新能源汽车持续发展”擅滤倡。汽车的电动化是大势所趋疚,体制优势是推动发展的根本表钠岭,然后就是坚定信心日。特别这几年新能源汽车发展很快炯拨刷,产品的成熟度梯蜗舜、政策的全面性揪、系统性彻矗,老百姓的认可惭觅,这些是电动车泪曹搽、电动化大势所趋思。大家可以看看蓉便,我们今年2016年差不多是50多万台秒门请,占到全球67%倾伯林。从增长趋势也可以看到恕蹦,从2011年五、2012年妮、2013年涟司嘘、2014年镭,特别是2014年恕鲸抬、2015年始双,包括不平凡的2016年酮危括,虽然有各种曲折邪琶,但还是获得了很高的增长貌脚,大概有50%撤,全球占比差不多有60%多饰瀑淌。   我想讲几个理解和发现唯杠富。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拟匠啡,做的非常彻底妹。我们可以翻看一下2016年的数据蛔短,2016年中国公交大巴呈仍咯,不包括旅游大巴妊勉烤,总销量大概在10万台左右触驮,但是我们纯电大巴差不多7万台春,插电式混合动力是1.7万台丢锈,加起来大概是87%樊拨雾,占总的销量接近90%戳,这么高的份额苫,我觉得差不多就在3年左右发生的健爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刮勾,到2018年饲兽,我们认为在公交这个领域里面慌屋疙,燃油车会进入死亡碧欣。很有趣的是2018年讽水,如果你要在欧洲或者在日本驴,欧洲堪徒故、日本一些主流的燃油大巴的制造商撅存冕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贪诺,或者刚刚接近路试琉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滴芳。从这个感知可以看出节,中国背后的推手是什么罚话,为什么这么快郎,无论从技术酣、从市场雾扣、从体制黎。因此我觉得限萄,体制的推动是推手贾凡赣,因为公交很容易充电钞蕉,固定路线缆滥,固定区间兽讽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垦,大部分属于国有体制袄,政府有很大的话语权帮木腿,公交的排放巨大甸谱,一台公交补贴很高锈敌,但它排放更高桂乳芥。一台公交我们算了算跑骗豢,早上5点上路睡熊,到晚上差不多10点下路斡褐窝,一天工作18个小时互掳隧,相当于30-35台私家车的排放仟。因此瓢饶炕,我们四部委在推动产业政策里面砂,花了巨资在推动这个产业人,但节能减排的效果是最明显的暮回响,而且在全球保持领先度也是最突出的羚钵廷。   比如像深圳克,2015年徒拔奴、2016年尸吴舶,大概2017年上半年扳,就实现1.5万台公交全面的电动化潞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲艰垒。而且这个产品输、这个领域我相信还能保持持续的领先骗镀,和乘用车看、商用车比嗜新,和一般的卡车比槐,我觉得在大巴这个领域里面免泡怂,我们中国无论从技术花、从供应链稗兄、从规模甸壤盟、从市场地位挠肃庇,还是很牢靠的烷透馅。出租车可能是下一个领域催,我们相信在未来3年里面熬汹奈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿滑陶。   优秀的体制助推掀,产业快速发展队词驼。即使2016年不平凡的一年里面羌唉烽,国家有很多政策柔韭袄,像国务院2月24日政策常务会议谅秃,政府公共采购配额摩斑,7月6日马凯在西安有一个专题会氢诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会赌,原则上不核准传统燃油车箩泵,加上之前一整套的体系梳剔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龄汲、最系统的政策体系剩璃略,包括今天我们的百人会这么一个平台家,在国外是不可思议的倡啥假,但是在中国就发生了邻驶,我想清泰主任亲自组织凉峨,这种特殊的身份把大家聚集在一起编勘,而且今年的规模更大孔嘶,明年可能还会更大犯疯,这些体制推动中国新能源的高速成长骂。   从税收乡煎、推广配套蛙蹬、长效核查侯、推广管理等都在推动栓渤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舌逗掂,刚才欧阳老师也提了副皋壁,很全面捣船,从上游的IC制造题表、正极萎恰阶、负极屋、电解也隔膜陛、各种资源嫩、配套顶,中游的电池尽腹、电控何顶姓、电机蠢沪诫,下游的整车康,包括售后服务苹接俄,全系统的步敌、全规模的侧咳腥。国外也是迎来了发展的热潮褪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祭曙食,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入度。   坚定信心碌常,持续推动新能源汽车的健康发展叉管庆。其实我们在业内也在把这个脉雇,2015年1%是一个拐点涉栓成,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台即比稿,相当于当年差不多10%的市场份额菇零,2025要达到20%的份额菠,当年要做到差不多400万台怪鬼,才能达到目标步荷十。因此我觉得摹臂嫂,2020年10%还是有一些挑战迫吵跋。我认为到2025年拉,如果电池做到每瓦时1元钱以内囊函竣,按照同等配置的汽车哨鸵,成本按照同口径的品牌笑圭、同口径的配置算漆,大概比传统车还贵20%-30%的,这时候国家财政一旦退出去以后凛伪土,必须有相应的措施来进行补充船。我相信第一平,购置税的减免观嘘陋,一定要延到2025郡汤己,甚至于到2030渐,这是一个10%的政策支持谜冕,这点非常非常重要创。第二勃,消费税菩忱来,特别是对插电式混合动力车搽澈,消费税有2%承墒、5%-9%汐,如果在国家财政资金退出以后靖牵,如果这个要有一个减免的话木衡镐,这里加起来差不多接近15%-20%量趟,这样把30%缩小2/3婆灯,国家政策就扶上马唯尝、送一程泥都,才能够让新能源车更健康墒虎。   齐心协力粟,2017难裳,撸起袖子辩狭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裴土蔼,万象更新碧井,这是中国新能源汽车的春天磊。从2014年的小荷初露歉,到2015年的急剧拉升倘送趣,再到2016年的高位放量伪,可以说经过三年的蓄势乱甭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佛贿豹。牛市的格局基本确定俄赴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铃夺,“十三五”赫、“十四五”和“十五五”期间心,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝绊绦、30%和33%芜辆猴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颓恼教,继本世纪初的“黄金十年”之后瘫其,下一个风口即将到来显鲜。   毫无疑问赊颁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抗擦梁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役问,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化北,值得关注屡喘。我们总结了一下这些变化瞄,有三个方面的特点唐:   一是市场的形态改变了徒。   从导入期迈向快速成长期韩栓屉,刚才欧阳教授称之为成长期钞比,我们在前面加了“快速”两个字澈洼啪,有待商榷酸世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晒诡,成为消费主体示,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳手察,新能源汽车从政府的示范运营起步很迟墨,不断地向私人购车靠拢瑰,临界点已经到来!有统计表明通,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憨券,预计今年将进一步提升到70%左右疚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代北肥将,要在竞争中胜出肋逆,就必须以客户为中心夏,以市场为导向愁戏,树匠心儒,出精品鞠森。   二是竞争的主体增加了懂贡阜。   从少数先行者的竞争工谦闷,演变为全员竞争朽酞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藩纱玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划破逝,包括这些国际大牌辣漆宪,比如说戴姆勒佩籍瞳、大众等等跨国品牌共嗡,通过合资强化了在中国的业务布局夕党。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雌。有统计表明砰架犊,从2015年开始敝等,全国新能源整车的投资项目超过30个肪,总金额超过了1000亿元休,总产能超过了300万辆苫挟。当这些产能陆续释放趣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羌茧。到那个时候拷就,竞争将回归本源玖尺尸,那就是技术堕、产品和服务氛颁。   三是行业政策转向匈旁撂。   从扶持补贴过渡到监管引导辽喇,政策驱动弱化具、创新驱动凸显芒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整橇还噶,产业政策呈现出四大趋势搂:   第一警访董,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境请噶蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枢匆纺,通过准入怜醛、销售谭商、使用环节的标准发布洛,提高行业的门槛顺,净化市场环境;第三孪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耗萄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闹冒扯,让市场发挥主导作用;第四秽陛腻,通过电池目录和技术路线图的发布卸菲亩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乖侣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贾。   本世纪的前十年撼,可以说汽油车高速增长阜驼裁,成就了中国汽车产业的由小到大翟枷嫩。接下来的这十五年酥两,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岛蛋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”募哗,克强总理也讲郴,“发展新能源汽车侣,是培育新动能燃,发展新经济的重要抓手”惕胺。中国政府凭借新能源汽车千热,特别是纯电动汽车里,引领产业升级绢补,谋求弯道超车舌甫绢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈经邯。   继高铁葱、特高压和核电之后拣挖解,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陵七,这种希望能不能变为现实手吹矾?还需要我们全体汽车人的共同努力坑妈娶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早署,目前已经基本建立起了一定的先发优势题离蚕,把先发优势转化为领先优势搜补酶,是我们坚持不懈的目标夕醚。而要成为一个真正的领先者狈,只有创新奉盆裸。创新就是从零到一恍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件识圣,用全新的方式组合起来坛堤,去创造新产品挛帅观,去创造新的生产方式和商业模式却呛,去开辟新市潮卟伞,去整合资源颁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奉,去实现新的价值创造嫩鸽鲜。我们将以创新为最核心的驱动力噶擎吵,全神贯注蛊,聚焦技术垦岛川,聚焦产品工,聚焦资源奔济姓,聚焦市惩吖摇;以心无旁鹜的聚焦战略试甫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皋颗,实现北汽集团领跑的梦想彼蕊贤。   借今天会议的机会眯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盗搞,也就是刚才谈到的四个聚焦陈壬:   第一镜,聚焦技术辜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媚梳,消除盲点攫。新能源产业最核心的技术就是“三电”携,此外充电和续能技术挽点、激光雷达等汽车技术食硅定,以及轻量化的新材料腥丛,石墨和锂等上游关键资源林,也是我们需要掌握的核心技术和资源寇残趣。这些技术和资源捶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸵楷踩,我们再难也必须干颅晌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塘池,各司其职镶汕,对新能源汽车关键技术进行各个击破墙迹纽。北汽集团将在政府的指导和帮助下泛,在北京的经济开发区粗少,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心管狡抬。它由研发创新中心怖、全球营销中心钦伯、品牌体验中心佩裴、联合创新中心等五大部分组成仓榔队,将建成从用户研究脆瘁杉、概念设计停、前瞻技术蹿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖普齿。   第二悍,聚焦产品轮家。   产品是企业价值的最终呈现灿碉钝,是我们寻求客户认同的物质载体吩藉滤。高度契合用户需求催,被用户接纳撼、认同的产品才是有效的产品恃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辈抠涕,我们的产品在续航里程广、成本控制烷酷、整车品质菩豹、产品线的丰富度方面季,目前还存在着明显差距跨裳悲。打造新能源汽车的产品力篱酪具,我们将从以下几个方面努力谈枚常:   一是凝练娃附邦,集中北汽集团的优势资源儒哦半,打造若干款明星产品哺嗓颅。   二是做好差异化的文章鼎,精确地切入特定的细分市场报蓟。   三是做好迭代创新节傻浩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫩不莲、网联化篇步、轻量化技术应用到产品中送讽菊,并根据新能源的技术特点概凑,开发设计全新的车型平台屠。   第三缝,聚焦资源阮。   21世纪的竞争咆,不再是产品的竞争钵殴,也不再是渠道的竞争汤咸粒,而是资源整合能力的竞争赌人邢。新能源汽车全产业链更长不免、体量大炕,包括整车趁、充电基础设施拖、智能网联汕陷澈、无人驾驶以及下游应用在内措,整体的市场规模在10万亿元以上棠汾。   然而资源是有限的董峨腑,优质的资源更为稀缺还峨,新能源产业作为朝阳产业拣煌,资源的布局与传统车完全不同闲玩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肺酚,瞄准核心资源和稀缺资源漆谭匙,提前布局摊送,将其纳入到我们的生态圈之中航垮将,北汽集团将围绕着创新链痊臂河、产业链苟、市场链时料、服务链和资本链这五大木“傻冢块猩塑醇,通过新兴技术的孵化卫瘟、成长型企业培育冷髓、产业并购整合等手段衬咳泊,实现关键核心技术的突破与领先夺慌胁,打造北汽新能源的杀手锏毯杀捣,谋求长远的发展痕,实现对传统汽车产业的更替茎伞。   第四雷尖,聚焦市场茂膳。   市场占有率是关系到产品的关注度森睹石、品牌影响力的重要一环夺,目前我们在新能源汽车市场的拓展苦摔夺、品牌传播奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨,可以说暂时走在了行业的前列速。下一阶段扁构薯,我们在继续发挥自身优势的同时庞,还要加强对市场的精耕细作挟柯撤,对不同市场进行分别覆盖模,不断扩大自己的势力范围倒。对公务市炒私臁,我们将根据公务车靶比、出租车新履硅、城市物流氦、城市租赁热虐酶、城市公交等不同领域的特点迪那戚,把规律琢磨透墟唉,在品质差异化排、品类差异化和品牌差异化上做足文章椒普琳。对新兴市衬F偾骸,我们将引入汽车的共享理念纠屑,做好网约车市场开发溜够洛,打造国民车秃溅硷,切入经济型纯电动汽车市场创九。同时簧菏,通过融资租赁等手段丘商弟,对特定客户资源进行开发拍范戎。   各位领导笨、各位专家碱毖串、各位同仁托性,“阳春布德泽寐踏韭,万物生光辉”不,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劳垫刻,新时代近在咫尺厢戚,新机遇触手可及啸,新梦想指日可期呸,让我们以自力更生哇衔、艰苦创业的进取之心怀畦,以敢于人心季,勇攀高峰的凌云之志攀是,撸起袖子踌暴噶,真抓实干煞凤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屎绊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舰短换:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埃凸腥,我认真思考之后稼坦,认为这一说法不无道理姑惶乌。我想可以从两方面来看黄黎,一个方面是从全球来看憾克挖,在2016年这一年目钡里,发达国家主要汽车生产国奠蜂汾,包括大型汽车公司卿稻,大家对汽车发展的低碳化警隶、智能化盆豆、信息化取得了进一步的共识角,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点救旅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韭施禽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁截,但是说到了要害膘滴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拖急,守成者将面临巨大的挑战”录纫朔。而从国内来看略,我从调研中发现按现眷,很多企业由“试试看”艘鄙肚,转向了“铁了心地干”吉氛,把电动车放到了公司战略的中心地位商冬。    刚才李书福老总讲的他的规划毁,到2020年份惯虹、2025年街避,电动车的比例要占那么大烯昂嘘,新能源车占比那么大苯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心估嘘桨。    另外睹,在这一年当中藏桶手,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玫惯,一个是企业的研发路径在变化请菲,由燃油车的引进鸽刷须、消化燃价、吸收裤戮祭,正在转向开放条件下的自主创新钞孤慰,各个企业对研发重视的程度程、研发投入的力度是前所未有的愤。另外肖腿艘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列登,这样就给了中国沤顾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠕。另外衫,有一批没有退路碑,专注新能源汽车的新兴企业舶扔啪,他们没有存量的拖累慷吨,他们的思想更加解放卫琳,这些新进入者带来了新思路鹿、新创意双奇、新发展路径哆鸡卜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垄久夺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路童舞,对我们汽车人来讲会有新的感触履。    新进入者带来的新的发展路径贫屉、新的生产组织模式奖汾,给整个的产业带来了新的活力羔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汗温点,我想这个影响是很深远的玻。因此沽纳剩,从这个意义上来说奶好,经过孕育期的磨合邦,现在已经开始有所收获擂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题线矗。    以2020年为结点檬汉,中国电动车将面临新的发展态势士,我归纳了几个观点谢貉侧:    第一道客浦,进入2016年踩但,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稿赐吭,在消费者购买意愿增强的同时椒吵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改。此时翁毛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现己叛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲍绘扩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争覆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候患,随着竞争的加剧袒马泡,企业间的差距拉大功憾,大浪淘沙的过程已经开始清弛粟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窖射腾。这种现象不仅反映在整车算某刑,而且已经延伸到电池企业哎蔑、零部件企业以及上下游整个产业链嫉滥赐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皖苏。    第二甭俱,迎接国内市场国际化竞争孰哄潮。可以预计政府购车补贴淡出之时乱揉片,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狄坊,距今只有四五年时间了航旱斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕握陶,国际化竞争来临之时才是真正的考验衰吾双。中国的企业必须冷静地看到霸苛,产销规模大耙碉,并不等于竞争能力强诚噬庙。我们与国外先进水平仍有不小的差距洞技白,重要的是技术基础薄弱嗅碌、原始创新能力低需、核心技术欠缺起、品牌影响力不足两肆贯,这些带有文化色彩的软实力瞧,需要持之以恒的积累倘,“非一日之寒”啼鹤想。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唐抵反,提高竞争力的途径透唱,不是等待企业的扶优扶强诬筹昧,而是由政府创造好的产业生态镁烫捷,使优胜者在竞争中脱颖而出簿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怠顷,就瞄准了国内国际两个市晨荨,产品设计识瓦、生产工艺阂咳、产品质量都以国际水平为准良乳许,我想这些企业他们会相对比较主动峦分。    第三汹汰,向后补贴转型期的政府政策替烹磕,在既定政策支持的周期内奋镭污,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伎伤撤,是政策能否顺利转型的关键斗雹。政府的购车补贴是一把双刃剑段男陀,当市场竞争格局出现之后海嘶,政府就要特别注意扁土,不要因政策调整不及时而削弱竞争标。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓣韶。因此表,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朗,聚焦技术创新襄觅趴,加快补足技术短板怕红,提升电动车的性价比侮娥。相应的星,评价支持政策效果的窗口布,应该由市场规模扩张撼拔圭,转向竞争力的提升碍钢款。    具体地看购车环节的补贴痉头潍,应该适时退坡分秆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甜算、降低成本的能量茧,造成优胜劣汰之势槽磨栏。政府资金应更多地支持共性技术的开发芍、充电基础设施的建设酮痉戚。与此同时称互,非补贴性的那些“功能性政策”侈很窟,例如碳排放政策禄砷、燃油消耗量限值政策绞持诵、零排放积分政策粒夕凤,以及购车许可缴、限制行驶之类的政策组合应及时出台岭,使市场产生稳定的预期陷附。 第四屠硷,立足后补贴时期厕砍蒂,打铁还得自身硬惋霸。    从十城千辆算起坞酵飘,各个国家发展电动车的时间差箔梧,给中国企业留出了大约十年的孵化期美戮,这是难能可贵的辟钠。2020年匣掏,作为中国电动车的一个标志性年份墓惺承,将迎来后补贴时期汾。可以预计巧,那个时候直接购车补贴将淡出恃,但功能性支持政策还将保持湾。在这种情况下羡吕,电动车能否与燃油车抗衡搓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搏,将取决于这几年的行动羌搏。    我国电动车是在较高起点上起步的泡检,总体经济技术实力已经今非昔比赤扭哥,如果把握得当确,以电动车为契机潍省,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观几到杠,企业应充分利用政策支持的周期桂堆拇,下大工夫做好三件事抢:    第一武,人无远虑垢释踩,必有近忧诞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铺妈,并加紧部署与实施辽。    第二凸词齐,持续壮大研发能力柑秆,掌握核心技术瓮讽描,攻下“不经济惮侗、不放心需蟹、不方便”一块短板冈剔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垦。 第三稿圈,以产品的品质毖、品味打造优秀自主品牌茧扁,赢得市场的信赖署。    第四汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麻帮,就是在这个期间习特暑,一定要想办法在自主品牌上下工夫闪恍。我们的品牌实际上在燃油车上窜,很多企业下了很大的力量纬眠秽,但是应该说效果是有限的浦。而在电动车来说是个新的机会绦,所以在这方面应该下更大的工夫薄课都,通过产品的质量叉悸,通过产品的品味打造自己的品牌健把陛。    第五扭忿开,要系统规划姥,及早部署“电动车+互联网”步蹄。今天的电动车之热迁,并非由于传统能源的枯竭痊,而是因为它有很强大的正外部性烦板。电动车的低碳化息、信息化誊牵鸥、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝎狈、智能交通趁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绷豢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎。随着这些方面的成熟阮螺骇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逞讨。信息化蠢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派硼商,这里有太多的文章可做棘酪淌。目前辅助驾驶醛、无人驾驶已经走在前面焚苍偷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捐牧、智能交通瘦、智慧城市以及5G通信协同发展形、统一规划娄虽藏、开展顶层设计挠摊详、超前部署梧、抓紧启动怠,引导企业的技术开发和基础设施建设九鼻膜,推进“电动车+互联网+交通”扔跑,把阶段性技术成果用于提高交通效率人、降低物流成本汐、保证交通安全兑玻俯,使其产生经济和社会效益糜弹。    电动车发展的大势已经不可逆转啸栋农,向前看腺,挑战与机遇并存扔。如果把握得当报骸炯,机遇大于挑战!    我就说到这里缄,谢谢大家!    (根据发言整理史,未经本人审阅枫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨贝荤:李芳" "  全国政协副主席圭玻规、中国科学技术协会主席蠕兽腑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来横、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缅憾,以下为万钢演讲ppt亮点实录耪:    尊敬的清泰同志节媚、冠华部长扁末糠、苗圩部长拜修鹊、解主任及,各位来自汽车界的中外朋友们春,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹦。上午抽点时间看了一下展览截脓,给我印象相当深梁横,有一个很深的感觉收恳蜂,这十几年来中国的电动汽车持续发展泄春巍,走上了一条创新的道路垦佩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咆。今天这个会议的主题很好惟涩氓,就是要持续地提升我们的技术能力略,抓住创新新局面客吞诗。我想就我们未来促发展绵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞋薪,谈一点我个人的看法黔幸情。从四个方面畴想蛇:    第一腺,谈一谈我们这些年来齐心协力凉,新能源汽车所取得的新进展水飞郸,尤其是2016年的进展特别明确遁歧。    第二到,回归深入基础研究收厕,提升新能源汽车的质量和效益酞。    第三思膘烁,新的发展趋势宫效玻、新的发展方向膘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墟,随着人工智能的不断深入瑟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇受。    第四纬布,我们怎么样更好的凝心聚力诞纹协,合力推动新能源汽车的创新发展饱糜,谈几点看法毙。    刚刚得到新的数据射编,有的来自中汽协会烙、有的来自中国汽研中心蚂梢,数据告诉我们清,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涉庐丸,占新车销售比例的1.8%碎,中国的保有量达到了100万辆罕幢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骚磐狼,这里讲的是公共用的充电桩赣闷袄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家失犯。    我们的关键技术取得了显著的进步册。今天上午我在零部件电机幢、电池菲沃、电控这块花了好多时间咳,仔细地了解了一下情况诡,确实和我们了解到的数字很相近冻。动力电池的关键材料发展进程加快告、性能指标稳步提升戮、成本明显降低兰唬朔,从动力电池的单体惦抛、电池包良砷撂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垛我镰。一个指标性就是挛茎韩,三元正极材料能量动力型的电池泼啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心布帝、有些争议裂,好多同志说介苗籍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闻邦,现在看趋势已经很明显狮善壁。我们特别强调的媒,母可们。块比能量达到了140瓦时/公斤伴,动力电池系统的价格臣垛态,这个价格现在也是保密哪,但是总的说起来明显下降甭爽,总的达到了2.5元/瓦时以下废瘦。动力电池的产能达到了100G/瓦时惰,世界上生产规模浦匙,特别是在新型电动汽车的动力电池炼辟,规模得到了很好的发展乒腻刊。    驱动电机技术也取得了新的突破京困。特别是共性基础技术进一步突破粗竟精,导磁硅钢傲门、稀土永磁材料冈湍窝、绝缘体材料喜操囊、位置传感器搐,芯片的集成设计和电力电子系统拳处,取得了新的进展宠。我也了解到稻就拳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踌窃。因此聊退金,重量比功率超过了3300瓦/公斤誓,电池峰值效率达到了97%鲁蛋,高效区达到了80%慕。特别一些新的设计垃钩臣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓮面,比如说我们都知道茨,对于0—100公里的加速瞬杆,对于电动机说起来喝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坏挨卵,就是高速公路上超车的时候讥肖,超过它这个临界点以后们盟雀,这也是一个安全因素甲。现在我们很多企业从两个方面词,一个方面恰瞬,用双电机的技术来弥补后面这个不足乘,第二个咆八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纲。    今年汽车界有一个新闻父局,第一个互联网汽车走上了市郴晷竟场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锋潘害,据说现在上汽的同志告诉我崩,每个月销售2万辆廷观,产能有点跟不上了偏裴畅,效果很好尸酪媳,上市不到半年累计就超过了9万辆腊荡,成为荣威一个最大的销售热点阂腐防。在互联网大会期间纹炮饯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喜僚丛,搭载着北汽传、奇瑞陵、比亚迪轿车都亮相忱,首次开放了道路笛境,18辆车300多位嘉宾在试驶盖乒,当然评价各有不同和铰敲,期望值也有待提升伙,但是勇敢的走出了第一步吾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兔浅,做出自己的探索浪锋啥。    我特别感到高兴的是雌版,2014年我们就曾经提出电动化提请推、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膝妈谋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狠挎千,从汽车到基础设施兜娇搁,一直到停车场里耪签、充电站蓖,包括各方面财税的支持羞红帘,一系列的政策耗美碌。国家层面艇筒,从购置扫涝、补贴恢汝、税费减免丛购将、研发支持蓄讽、生产准入孰崇诉、业态创新蜜、基础设施貉褐屡,特别是标准规范方面峨,都出台了一系列重大的政策措施讳,现在看起来落实的进度还是比较好的甲沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论触,这是一个开门的讨论倪盒,许多外资企业都积极参与当中伶辰付,对电动汽车发展和杉、新能源汽车发展猜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现村瞳廓。也是由于刚刚推出来无,我觉得很好冒敢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见题忍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彪劝,使政策更具有落实性钎嗡。    这里向大家报告一下口,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洛吭丹。新能源汽车作为一个试点的重点专项商,实现了从基础科学到系统集成费窍、共性技术集成栖摹、示范全链条的部署砍牟,特别是在基础研究方面呛备面,加强了对基础科学问题的研究澄独。因为现在产业发展到一定程度的时候辉娜刚,要提质稠鸽去、要增效妮,还必须要静下心来固、回过头来从基础科学问题上下手臼淡凛,不断的进行优化此闲、改善京较,才能获得发展枫平帮。特别是这次的重点研发专项顾吝,对于电动汽车智能化和网联化的技术握瀑,也设立了专门的课题虎敞,实际也是我们当时电机杜新、电池屡凳、电控的“三电”之一扛巫,也随着时间的进展不断的转向新的重点夺篇。所以窖,整个“十三五”期间的专项规划韩,将对六个创新链条梳,就是全链条一体化的部署偷搔色,38个重点研发任务鹤寸,政府加大了投入墒丘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捅瓜,首次突破15000亿局,更值得高兴的是雄,企业在这里边投入比例得到增强浚虾函,达到了78%以上传,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镭岛淀、加剧扣除政策有直接关系损前盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欠戳,看起来企业投入的效率还是很高的淖。    去年我用过这张图(ppt)夺荆,这次还用这张图怪华棺,对它进行了更新禽妻小。由于时间关系蒲催,统计是1-11月底裸刑鲤,11月底中国产销量是402000辆香,如果这样算的话黄福,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才恭,中国占了40万辆溯稼陛,就是占了50%韦。到2016年底旧爆膏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栓但掸,中国占了其中的100万辆荤茄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皮,也说明了我们国家对于节能减碳纳鸵拖、应对气候变化作出了新的贡献摊爽握。我们虽然应对气候变化调门并不高伶郴,但是我们扎扎实实在做每一步苟,现在无论是风汰、光秽橡舌、水乔、输变电奢假,无论在技术先进够差、装机容量膝邻谰、发电量都走在了世界的前列培朔纯,这也是我们作为一个还在发展中的国家碑潜讨,为新的发展零酣蔽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萄吧。    世界发展的趋势也是一致的洽套烯,低碳彻健淬、电动壳帕贫、智能化成为各国共同的选择嚏固攘。美国膘记魂、欧洲既汾裳、日本乳托,包括汽车企业福特咸剿魏、丰田缕次、大众都推出了它们发展的战略娄匪乒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划合羡,比如说大众推出了它的“2025战略”簿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车田,销量争取达到300万辆秆抚完,自动驾驶要覆盖家哄料,在2021年提出全自动驾驶省土,电池也要进入大规模的投入股拷昧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标控,零排放舜梯告、互联妙笨、自动驾驶汽车活汹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仙夯、氢燃料汽车舞井。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流募、沟通廷廊扮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遂谓、增程式的混合动力汽车吓方,因为他这里有基础建设的问题煎床世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来税堆,就可以有电的情况充电污蚀、没电的情况加氢颗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倪,同时又实现了真正的零排放芥火乖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屏竭,上次试驾可能还是8年以前沛,我觉得汽车的进展垦扇,无论动力性腥攀、环境友好性策沉肉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑰浩,据说已经进入了市场晃俱豹。包括通用也宣布了在2020年以前陈书黑,在中国推出9款新能源汽车阂。我这里想说的是喉触,中国的市场也是世界的市诚病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的防阿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椒、参与竞争博蘑筒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搂,就需要我们来推动整个的发展噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺权拔岛。 第二填,谈一谈我们对于深入基慈慈亍,着力解决一些新问题的看法毒恫。    对于电动汽车亭牡,大家首谈就是续驶里程踩捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歪温唱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畔无。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汞,一个明显的标志骄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咸亢春。如果说单程的提高电池的载量玻悼,当然加入电池的载量车子可能要增强怖沁蟹,车身的增强就又增加了重量陡啥,直接影响就是增加了它的电脑兴敬吉。我们也看到一些装载高容量电池的躬翟,虽然续驶里程延长了换恭,但是百公里电耗就明显的增加了樊逼炬。因此荷牵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚀倒樊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氓慰问、合理的规划吾。首先倒,车辆运行的范畴皖冠似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位却范,尤其是现在墙爬,我们应对大气污染纳良霞,主要还是大城市集中蜕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薯途势。但是从技术发展上说起来竞梢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粮吓、功率密度和整车的轻量化拒扔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哎醇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凄超,这当然是市场的期望捍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慧少。    最近新材料研究发展很快侥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用噬垂奇。有的朋友跟我说暖,我们现在用的是石墨烯电池煞乾,其实说用了石墨烯是对的炭舒滔,但是用石墨烯全部来做电池彪,似乎从科学意义上不太准确魔纽。石墨烯材料苯播冒,包括碳纳米管邓禽抱,都有它优异的电和热的传导性能委坚,作为锂离子电池的负极材料添加剂畏,可以有效的降低内阻胚沙丧,提升放电的效率茬令,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坝痕,还有助于减少介质之间的电位呐,来减轻电池界面的腐蚀性八萍朴。从这个角度上看防删腔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泪滑锑,当然由于动力电池负极密度提高了疙慨健,对正极材料也可以进一步的优化苯安,在安全的前提下握峭,所以也可以显著提高它的能量密度颁侥广。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旅,就是说能量密度提高了经鲍鞘,同样的电池包里面可能有更高的载电量圈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僧捍燃。所以在增加单电池和电池氖伲块功率和能量密度的时候毁,还要加强对于电池包热交换距离的研究镣姐,来优化提升电池包整体系统的技术酗哦,它也是一个相互关联的关系丝钙凭。    随着电动汽车的发展仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棠。比如说电池包往往布置在底部深同螺,夏天路面的热辐射还是比较强的铣星,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圃秦,从结构上来实现电池包的冷却腿先,因为我们现在冷却剂就是这样的秀,要把它放在迎风处汰借吠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茫逢,电池包也应该考虑到这个疽览,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衰钦。结合冬季放电的特征械码贺,我们还应该研究槽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制草令配,使它保持在合理的范畴之内镣词,来逐步的解决冬天放电比较慢的卡金、容量比较低的问题芒桂。总之说起来氯,我这只不过是一个例子匿官,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粗、关键剐、整体的技术统一的来规划和部署蹈柯陕。    上次百人会上我特别提出嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姓车不,带动汽车制造的转型升级诞挨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驶缝,给我留下一个很深刻的印象堡抠,我和苗圩同志都搞汽车的剁,过去我们焊一个车身500多块钢板功,用2000—3000个焊点接在一起眷敖才,加工线上全部实现了机器人撼哄嚎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捞故,一共就45个部件显,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腿嘘,几个机器人协同操作际祭饯。板件和板件之间没有焊接钙欺,就是直接的黏接吵,加热黏接惊,远远看去就像搭小孩玩具似的奖,几个东西装起来聘弦。更使我感到比较吃惊的姆,现在碳纤维的车身宝轻,已经不需要在现场涂装了铂,有点像我们当年装修房子少扁,先装地板再油漆颠,现在用的全是油漆地板改扁。现在汽车安装上确实有进步锚踏甭,所以我也很有感触莆抬赋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫妒,需要轻量化材料的技术遣耽,需要轻量化的设计炉,需要轻量化的工艺鲜,也需要轻量化的流程钞婪腺。特别是现在的汽车产业檄冠瞳,包括内饰座椅使用的材料硅雄,也尽可能的采用可回收膊工匠、可再使用的材料黎襄税,这方面的技术也在不断的提高守看媒,这个应该成为我们新能源汽车发展拒胎,不光在车辆技术锣、而且制造技术流程方面全方位的提升稿拦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虹凄晨,今天我很高兴建,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焚,更多的看到了我们一些目懈,像燃料电池大客车的发展读蚕触。很多企业大家如果去看的话川轰烦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寂书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料建猴,比如说碳子涪然牢、交换膜祁钱、双极板邦恰,以及它的特性基础研究的进步密切相关茅首蚕。实际证明奔暗纳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拾氰巴,也具有自己的发展环境的优势茨。我们要借助这个优势来推动我们的发展扳歌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系案仆,我们是不是可以考虑虑,尤其是在燃料电池研发的初期品版,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒痪,这样可以有电的时候就充电塘琳、有气的时候就充气凤芬虹,按照它的发展各取所需步。实际从技术进步上凑敝,技术发展的本身陷斥垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜕闷,对于延长它的寿命倒哇透,对于减少它的燃料消耗慧,是很有帮助的拌郴巾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狮莽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诽骨耐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臀邢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域角弓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向别炕酥。当然它们也在考虑揪炽,我们怎么样能够更加适合中国的特点搭掏。我们还不能忘记中国还有一个优势孟,我们在电动汽车走向市场的前期良,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庙,先在公共应用为、出租应用上去使用叫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牢睛犁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岗媳,必然有一些城市就可以走在前面把,又可以来推动健康合适和快速的发展群撂。中国“11?11”又是一个新纪录担蕉,信息产业桥赡唱、网购变成了整个市场销售的主流荤愁,我们看了看赊喷丹,2016年快递业高速发展饱抚苛,中国快递业总量超过300亿件舷,平均每天8200万件包裹走在路上缓惦,用于业发展小型物流车清洁疤律叮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伪陷,有了高端引领就有了有序的发展磺申,放弃了高端引领就会低端充斥捂逃,所以从这个角度上闷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吩钢馅,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴溃馅、创新发展的道路上嘛句阶。    在燃料电池汽车发展的过程当中辨,深入开展了国际合作诽。我们积极的参与了国际合作链稗,开展氢燃料电池领域的技术合作俱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孩斜示,组织国内的企业辨努,开展深入的技术合作喂伶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畅,定位就是要建立一个覆盖全产业链丹栖斥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些涛取,在中国发起但并不局限于中国瑰丝蚂,积极组织管理以及运行机制獭即病,要按照国际组织来筹备童许、搭建樊棱踩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池席胖挟,因为燃料电池实际用处很多匈巢,比如在通信基站蒂溪糖、备用应急电源既,随着我们移动通讯不断的扩大篱燎蹬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放累、包括更新岗,都值得我们重视擞轮摊,包括医院的应急电池撕圭、安全防卫默膏莱,包括我们最近在研究深海运载撬勾,也完全可以使用氢燃料电池死蚊,燃料不是电池檄,实际是一个发电机舰侠钝,而这个发电机可以用在各个地方七,最重要还是零排放的清洁能源炮北,效率高顺汕,能源密度也高椭怪链。 第三洪,深思熟虑秤欣懦,把握好智能化的新机遇检绢。    近几年来乾巧灌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半。比如美国赌赣赐,白宫推出了人工智能的新战略娇矛镁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划第第锰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驮耗卿,包括日本的创新战略规划刚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会省霓,这个时间恶补了一下人工智能的技术乳蓬芳。中国工程院最近技术指出港楔,人工智能即将进入新的阶段囱车,人工智能发展有四稍囱、五十年代了赴红汤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贤娩。但是当我们信息化日益普及丰怂幸,移动互联网挽箔九、大数据许鹃券、云平台的发展娘,信息环境稍、数据基础扭亨辫、目标理念菲、市场需求都在发生不断的变化角皮,将推动人工智能新发展屡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唾蕉。因此污,发展人工智能也有利于改善人民生活苇、提高经济发展的水平桶、增强社会治理的能力柑脚、维护国家的社会安全对椿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图次钉,但从各国的共同概念和我们的研究涤苔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虹搁笑。第一挎,要降低交通事故和伤亡人数滤。美国的报告提出来亲拉岁,美国每年有35000多人死于交通事故豹燎烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的反。第二蒙啃蒙,要应用低碳氯、零排放翱诵、环境友好的运行环境颁沽。第三盎胚,便捷册街拳,要降低驾驶强度额,提高交通的效率浓。第四处铺拎,要推动共享乱汕衡,提高车辆的利用率群步。其实我们现在不得以所采取的一些限行烷,包括交通的拥堵倾宏倪,都降低了汽车使用的效率福繁,所以从这个角度说起来疏兢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟耪粗。还有孺,牵扯到公平出行玖些,随着老龄化社会的进入比布等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挞裙丰。    关于自动驾驶汽车研发进程戏粒畦,好几个报告填棘,有的人说无人驾驶乒衫雇,有的人说自动驾驶殿茧,有的人说智能网联汽车投鳞乳,都提出了汽车发展的里程碑锯舍弛,我觉得无论叫什么汽车撤,都是说了这么五个阶段骄鞍,辅助自动驾驶掣、部分自动驾驶天、有权限的自动驾驶厢、高度完全的自动驾驶阶段处饥堵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喜,比如说在辅助自动驾驶方面钳蹦峰,怎么样能使汽车感知周边些淮拓,科学决策咕抢辨,及时反应填邦梢。比如怎么让汽车能够与互联网连上跨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车济封、网尾碑扑、路的联动祟乡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系列,就是人垂梅、车蛾、网介黑、路的一体化逆沥酪。    辅助自动驾驶拧赎,实际这些年是汽车界一直研究的重点诵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睦桔酷,有雷达损杜,包括现在有毫米波雷达付忍苗,摄像头棠,对外通信系统鲜,包括定位馈屑。与之相应的迸闪瞎,刹车锤讼柔、油门剁忙昆、电子稳定系统鞭挨骡、电助力转向等这些便舌,实际在关键体系上但砍哼,传感系统温称甘、操作系统貌屎奔、中间和决策系统的研发贸,其实这件事也不是现在的新形势芳,早就在80年代的时候诬扁屉,80年代后期就研发了防抱死系统郊色贪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓痹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全售,包括防启动时间的空转虾浑,后来又有了电子稳定系统究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倍岛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棋,有了它以后膜诵,在90年代的时候骗,我在德国工作的时候峡徊哭,车里边就已经有了尾随自驾嫡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袜倪币,不用担心捕。最近我看到了我们国家的好多汽车耸慨酪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应地,一旦接触太近都会自动加一下速丧挞。包括我去年去参观长安嗣,他们也给我展示了自动泊车系统砂锭瞳,实际自动泊车系统我们在德国工作脾,90年代后期时候就有这样的设想垦浑,2010年我到德国去访问的时候勤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僳瑟堤。实际很重要的意义赁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佰,也得到了发展冻闹刚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能土。    下一步就是智能网联掇嗽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亢岭、看到自己看不到的东西材羞赌,90年代初期的时候戎拐,堵车情况有数字广播圃两故,数字广播就和我们一般的广播不一样采叮,随时可以呼叫堵车的情况新必旁。后来有了数字地图和卫星导航裴,就形成了第一代导航系统琼扫,第一代导航系统并不知道路况的变化纽纹郸,只知道路径的设计啡悼。然后就出来了联网的导航巷,这也是这几年我们都经历过的事布。上汽这次和阿里巴巴共同合作籍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张能拐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔡坝,这样坐在车里的人胸崇先,通过导航讳歪、通过云平台就可以获得各种各样的信息斯稍,比如说动态的导航问、比如说加油充电站娜、维修以及各种信息的进入簧,使汽车的视野得到更大的扩展口秋史。但是真正要做到智能的网联汽车联澜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汤泞既,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颁敝,这就需要我们把各种信息交汇在一起未钠,来实现智能的决策控制丝围钮。这件事情说起来好像很容易宦,实际也有很大挑战东阮传。现在我们一个汽车里边有两乒、三套信息系统径盎链,有车载的信息系统毛旁害,还有驱动系统的信息系统俊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艰舅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程染健谢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侮坏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备效,就是快到地方要进行减速每诬,但是如果你让它自动驾驶的时候般插喜,可能它就很早的根据外界的信息来判断冠曹灿,让它调整好姿态摊、减低速度的,进入转弯以后在弯道里边再加速钢愁杰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段璃暗,这种例子比比皆是耙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体火。因为我们电动汽车从电机沙、电池胜鸿惊、电控开始舱,电控第一代做的第一件事该玖峨,就是通透的动力驱动系统的网络劣粒挛,就是第一代的CANBUS系统弟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衅,从这个角度上说起来爽列,电动汽车是自动驾驶的最佳载体存蚊。    当我们实现了这些以后俏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靡敛。这是我们常见的北京交通的一种情况频挂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贾降,去识别各种各样的高通毙抱贬,做得到扯,但是不保险俏豁棘,这样可能我们就要有这些信号的发射器女,让汽车能够知道这些情况环皋。如果再想使它往上走竞赂炼,能够实现部分的自动驾驶彩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辈,比如说晚上的雨雪路斗澜,比如大雾弥漫的时候甩,比如尽管天气很好嫡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰居题把,这些情况都需要我们去应对敛,其实道路上也应该有它智能化的装置拆剔睡,就是说有自动的能见度感应器公缄,应该有道路结冰的感应器渤芹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纤蘑惜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刨,安全是所有发展的主流赊涉,而不是时髦逛捶丛。我们在做任何工作的时候借提庭,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹿判搪、最要尊敬的东西糜欣恫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隋饱惦、人的便捷舍孰、环境的友好和共享凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垦,来推动我们的发展宠渤。    因此栋递,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阔仙托、四次交流芍秆捞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涧曝,这个架构的着力点应该在车载的平台刮淘、在网联信息尝夸、在智慧交通的发展空剖忌,我们要重点发展的是车辆的关键技术憾砂、环境感知竿惭坡、智能决策握返、执行控制杯赊灸,我们要对信息的关键技术轿算算,V2X通信泥深怪,甚至于将来车对车的通信系统布、云平台腻回魏、大数据氛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭江,这里也有很多不同的东西懒客甘。我们还要对基础的关键技术苹未,高精度的地图辰、动态路况信息纷剖痕、综合决策和操作系统钉彩魔。只有这样稗垦,把人饭、车土郊、网锑鼎、路同步的推进磐吮,才能够迅速的发展滩港,否则又会碰到先有车界、缺充电桩的情况黎校钝,所以需要我们今后的发展当中更多从构。与此相关的技术贾吃庇,检测系统斗靠戌,还有一些法律法规体系负阑,一些基础设施的建设杆临炽,可能还需要更多的发展密。 我们必须要精心规划淘耽、协同创新浚吗,来研发自动驾驶的新技术松睹。    一日,安全羌、绿色幻、便捷虾旧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标加。    二迷檀新,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胸涂,多领域技术的融合垛末,产学研各方面的合作袖卸断,要着力推进协同创新搜,这里边由于它是一个企业的热点感,所以企业要成为技术创新的主体蛙。    三顽桐,企业为什么要成为创新的主体粉报?我看了很多规划镶苏惜,从现在一直到2025年捍檬郡、2030年惫丸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钠猾,但是可以实现沿途下蛋泉逞,从过去当中裤铅殊,无论是防抱死系统面建、电子稳定偶味脆、测距警示篡缮娟、避障反应狡惯、自动泊车都是发展的热点抚破,每个技术都带来了商业回报恍,包括我们在信息系统架项,包括这次互联网的技术搁,上汽互联网的实践黔,也看到了我们巳钮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高塑牡叮,只有以企业为主体固策锚,不断有新技术发展害惶颁,使它在使用当中获得使用羌,就能够推动它的可持续发展结刹,所以它不是一蹴而就的事寂认疆,是我们长期坚持的一个任务瞧。    四贺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔贬帛、精心规划记画餐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矫狄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘿晃,我也是觉得有一些东西包括基础建设宽,也应该放多这个测试区里面去赖,使它在真实情况下运行刮侯酶,才能得到一个健康和全面的发展稼辑础。    最后我想说钱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纤。其实我们用了十几年的时间实现电动化炽晾苍,推动了产业的转型冯缸,随着信息产业的发展伍舵,网联催生了新的业态栋郴,产生了新的服务业泥抨。轻量化带动的不是简单材料的替换氖粱,实际是对汽车产业的一种升级蓖隘困、一种转型春,同时温,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齿,充电网服务体系的建设峦隶琴,可能带来何止几万亿的新的增长点痉告。我回忆破岛,在经济工作会议上总理说过一段话秸翱坡,“实施创新驱动战略的发展九考榔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伎瘫,也要注重用新技术藩擂侧、新业态来全面提升和改造传统产业科形杉,带动产业的转型升级嘉良陡。”    作为结束语我想说筛,回归一下新能源汽车取得的新进展榔奔溺,下一步还是要全面落实政策暇、着力开拓市场芳搁、建设基础设施袍、创新商业模式孟逝赣,把握好发展的先机脯危唤。我们要针对市场的新需求沏,深入基础研究使,攻克关键技术触悼,完善系统能力册,着力提高产品的质量和效益鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇焦购狠,要系统的研究锹,精心的规划臣,要鼓励协同创新企业主体共挖光,大胆的尝试舰段采,来攀登自动驾驶技术的新高峰栖,要凝心聚力滑猜撩,发动优势旧,动员各方力量驼,完善政策措施岭,营造更好的发展环境蛙贡。    谢谢大家!    (根据发言整理逗珊冕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢碧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砷烘: 陈理事长论呐,各位领导咯闺、各位朋友憾彻、各位专家炯繁蒙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垂。我今天的题目是四网融合访派滇,什么是四网逛?交通网渺、能源网汾、信息网莱晃哨、人文网巳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具童樊氓,电动汽车是一个能源的载体天刺,又是信息的载体宋骑,然后可以作为人文的载体盯吃碳。四网怎么融合绥戚?怎么发挥电动汽车的附加值奢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苹棺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唾拘,能源跟信息到底有没有内在联系那,我提出一个储能熵理论供大家思考饱。    我思考创新的要素谎贿瘦,要创新首先要解放思想倍苍。解放思想要学习《易经》的精神响芜,又要学习西方文艺复兴的精神吵。《易经》是一个太极乳,太极里一半是黑蔬、一半是白欺榷高,但不是直线庐释,是弯曲的蓉唉,黑可以变成白阮署,白可以变成黑陪翅,黑中有白挪犁,白中有黑壳,跟它对应的黑就是黑坍、白就是白澈。《易经》是变化哼祁,有时上啥献耗、有时下集,上时不要骄傲自满问杏锈,下时不要灰心篇玻,是客观规律靖词丹,都是周期性的篡竞,我们在调整临溪,要注意平衡动力统一漂。    整体都是这样柏猾搂,全局都是这样练,今天讲跨界胚惫挞,要学习西方的思想就是文艺复兴宠垮。文艺复兴的功劳不是在文化钦、艺术等等哪,文艺复兴是解放思想粗芒浦。哈佛大学的校训追求真理篡污。要把自然界的规律找出来解放思想稳怀,自然规律造福全人类亥嘿梁。伽利略挝那,罗马教皇威胁他慕,他不怕巫橡,他说地球起源被上了铁塔侮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沫狙坎,被叫之违反教义干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师良补乾,第一个米开朗基罗尺姑,他雕出一个裸体的美男子舱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窝涤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看试汞,里面很不容易丘刺,从意大利借了很多达芬奇的作品唤系。达芬奇不仅仅是一个艺术家糠褥份,也是工程师;看他作品郡畏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洁渴貌,第一个从事解剖学膝篮尸。    解放思想考虑全局的问题赏翠衫。文艺复兴第一要全局思维狭瓶,第二要有天人合一的思维臼潘弘,第三是环形思维铂。要考虑全局思维擞,今天做电动车目标是什么遁?有什么经济效益瞪、环保效益是耙、能源效益嘿奖、民生效益蔫,总体总目标要搞清楚厕湿,一定要有全局的观念搽。特别搞智能汽车全局性更大僻懒暴。另外要环形思维受,要反馈漓娃。然后是循环利用的思维藉短。    创新摩,我把创新的要素跟大家分享一下钾坷。首先理念是创新之魂喷痉锯。理念有很好的氛围道,有了理念才有创意飘杯,创意是创新之源挠绢。还有人才浅,人才是创新之本厦姬巴。怎么能有理念沮伪盼?要有很好的氛围瑰凭,总结第一方面是合作精神辞奖丧,开放烈合、合作接脊、包容何不达,双轮驱动骇搞袭、增值驱动眠始、市场驱动蹲,通过市场的倒逼磨。然后要有完善的知识产权保护羔届钩,还要利用网络大数据给我们带来的好处芳骄。今天创新制高点是跨界融合串儒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界降当。“一带一路”我认为是跨界融合德镐洪,一带一路是西方的伊斯兰文明泉亩磺,还有它把科技限、技术伯、经济杀滩、贸易连在一起摩,所以我们要发扬一带一路的精神烙帘脯。我是福建人也是漳州人谓填,一带一路开始的是置牵和下西洋淖惊陪。我们要跨界融合馁郡嚼。    我接着讲智能汽车楔。智能汽车首先要有解放思想滑献炭、全局思想考虑问题尾。三个C妒祥,第一个要连接起来默娥,第二个连接是要协调要合作伍,1+1>2扣堑虚,那就是《易经》的精神没规。第三个锌湘,今天的连接是移动的连接撇,还有MOBILE鞠,MAN TO MAN隶饶防、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浩。    今天电动汽车很重要的一个檀嘿岁,大家买得起用得可靠饶蹲图。智能化以后曝亥赁,因为有各种各样的基础设施和商业模式处僵,我不展开了挟狈。    从电动汽车变成一个智能的汽车栏,从智能的汽车再变成一个智能的交通擅森,从智能的交通再变成智慧型城市伤回。我们附加值可以产生很多负膳痹。根据《易经》价值精神掂环,通过交通网劲鼻爸、能源网地常惹、信息网晴汀、人文网可以产生无穷的价值机会临廊人。利用交通资源的全时空动态感知逞,交通工具的全过程运行管制玲奋低,无处不在互联锻磺、感知煽骋、管控和服务触。    怎么布局驳扫鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车皮搁,如何布局智能网联汽车技术旅跺聘?我认为怜锣,不但对中国逞本墨,对全世界都做出更多的贡献蔽不,第一是制定网联汽车法规标准握粕、智能技术哎膊、环境哀超、HMI技术膏、空置执行技术逆冒、智能网联的实验骆伴喂、网络和信息的安全盆。    怎么做到网络和信息的安全涂醒?这是一般的云守,怎么把一般的云变成安全的私人的云啦额?有很好的结构饰幂段,处理器苯庙、传感器维栓通,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纠刑。第一是收集材料嚏饶头,就地处理崇卑倘。第二是从收集材料到云之间要慢担,一个是单点控制惊赐,能量控制或者功率控制醇。一个是多点控制斧旁尽,能量控制或者功率控制茸菇,这是全局性的吨加。要及时处理帘黎吼,要经常互相认证沧,变成安全的云熄。    跟大家分享一下我做的一些工作皇陋。怎么从理论上去证明这个是可持续的柒?我一直在思考所有的工业革命防其,基本就是能源更新敝。第一次工业革命煎耐波,瓦特发明蒸汽机嗓溃讲,电话鲍拷。第二次工业革命翱赤吻,美国抢占先机付,电气化肝殿,主要能源专项与信息建设聪舍。现在第三次工业革命来了思,中国能不能抢占先机庇盟倒?我们要做新能源檬乳,信息大数据时代铺,我们百人会能不能更好地发挥作用碾吃?今天早上的研究会很好宿刚,我建议做一个尝试的机构型焙,每年召开百人会国际研究会议撵,形成品牌强类牵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轨?我提出储能熵的概念闯撕喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侥公哺。一个系统里面假如是孤立的讼梧蔫、系统是不可持续的编,一个是做功辅拐汞、一个是废料是不可持续适柔。如果是物理系统当搅道,分析储能熵匹,熵代表可以再利用速膳。总的来说屠缺,一个系统熵不能增加钢切绦,熵要减少骚闺仁,熵减少系统可持续非谦。熵是储能熵挂户精,熵是不用的熵雌,下一次可以用草问介。总的来说熵是在减少眠崇。    包括中国的历史斗穗,中国封闭的时候中国就不可持续额春,中国开放中国就可持续锣赐惹。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁税。系统要做可持续性誊,系统熵要减少榷性,你的收入不能是单一的陆、不能是孤立的系统功。因为一部分是做功教绩架,一部分是废料田魂,从废料里拿出来山惟岛,通过证明熵减少石。从废料里面可以再循环妇僚萍,那么你的系统就可以持续了炉莽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侣超,后续需要时再利用的能量的熵光门充,通过储能熵概念的引入估,希望用来解释可持续系统的演化过程斑祈深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梅。    综上所述善,不管系统是生物的或人工组成戎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入相僵歼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳⒌,而这些系统工程特点是骨蛇茅,即使在系统研究过程中都洗刮,一个熵有增加的过程酣,总体在系统不断迭代发展的过程中捍冕,系统将进入熵减的状态抢怖吧,因为系统具有自己生成复熵的能力绊示卿,从而保证了系统的可持续性茫。    应用在电动汽车孩题,这个是分布式的发电跺苍题,这个是分布式的负荷客。电动汽车就是分布式的负荷姆熟,还有分布式储能腹芦,电动汽车有储能券狙效、有电池窗。电池可以双向的汗,分布式地发电垄没、分布式地负荷暇刚,在分布式的储能芳水娄,这三个系统可以持续呵罗撕,这是我要证明出来的多劫。我证明只要你的熵是减少的匿集戊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望型。    感知违垢、认知偷、行动乖镰,不断可以纠正人的行为鄙赫芬,比真正的司机还要好屋。    最后疗嘘射,希望我们以后的交通系统是舒适的怠、生态的敲捕桃、方便的和安全的侮。要做到这一点疽,什么是成功肺许兄?因为里面的成功是3个S贰,SUCCESS模妊猜,在S郴伪、E里面画一条线都是欧元跟美元巧督,今天是国际合作妹喇窖,虽然人民币还不是拓,是一篮子化的诵繁铜,人民币准备好了穷谓附。ESY就是人民币娜。    要有六个眼睛僻花,有四个眼睛不够让驼什。第一要把眼睛放在前面解放思想亩勿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暮行,电动汽车下一年布局市掣嗜病,也要有前瞻思维亥。眼睛放在后面汲取历史教训粒缴韶,要有全局观念肩哎阿。要看到旁边的需要幂堕登。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕酞微,不得不承认高端人才密集地在西方吓须。所以把眼睛放在西方学习存馁,它沉淀了100多年岔。四大发明中火药是中国发明的蕊瓜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的景狸。全方位都看到了怒,所以英文眼睛叫做EYE肚。第一个I是Inspiration炽,有了激情可以有想象力难骏豁,然后有创新划琳未,但一定要融合扫降,一定要集成型蕾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫉顷传。科学要把自然归结起来扩萎,工程有十几种捅堡,要把科学寡弓、技术违彪、管理结合起来那就是工程冀苯熟,那就是要集成赋。特别今天要跨界地融合氦氦、跨界集成魔鲸,这样才能实现超坦失。但没有钱也不行娩,今天招商局也来了很多金融机构星,要融资撵。    谢谢大家!    (根据发言整理席圭胚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚骗少:李芳" "   回顾已经结束的2016年崩雷坞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜。在政策的全面推动下皖,我国电动汽车年产销量再创新高瘟,达到50万辆左右妻,充电桩数量达到20万个夺笑,遥遥领先于世界各国芳昂。更为可喜的是顺散,在规模市场的推动下鼎期,技术创新全面展开红设蜜,技术进步全面加快河呛,正在全面逼近世界先进水平麻踢冉。但是汹盼勺,在这大好形势下弛乒鹿,质疑之声渐起户蠢女。比如具,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑论香,能不能持久始挽?政策是否过于宽松黔湃苫,以致于出现骗补情况推捕?另外茸四,由于发展形势良好冬,一些激进的观点也在抬头寺汹能。比如艇躺,要挡住国外产品进入中国市郴蹇濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葛揩,准备放弃传统燃油汽车似贩。    作为一名资深的亲历者何,笔者认为岁,在这新旧年度转换之际动妻,有必要分析我国电动汽车的发展形势敦千,梳理其发展历程娩杆翻,以利于业界对形势有清醒的认识蕾、清晰的判断叮堂科,明确今后的行动方向拜等。    一聚欧浑、我国电动汽车发展形势良好    当前赖,我国电动汽车发展形势良好隶导,主要表现在两方面联惶:一是电动汽车技术创新全面展开食,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快史,技术创新和商业模式创新层出不穷空。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑟棘,比亚迪盖疏、北汽痰、江淮灵毁鞭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亮递词。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颧,而是专门设计的电动车蛇催宦,续驶里程达200~300km甚至更多截落彼,能效明显提高荡,动力性楔、平顺性悄扔、舒适性磺戌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梗仇徊。事实上好,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脯篮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挂碘伎。另外襄,我国电动大客车产销腥倪、应用占全球份额的90%以上借溅,技术达到世界领先水平画。    在动力电池方面磨康谈,我国产量已超过日本虱和摧、美国偶、韩国寄,跃居世界第一互,且市场份额超过全球的1/3骡妹觅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘘,呈现高能量比沦、高安全性诞煽贬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸鳖肃。同时喉累眠,产品水平迅速提高逃,与前一年相比花,平均能量密度提高30%熊,成本下降30%左右堵掇。    在驱动电机方面淡创沏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骗洼,总体性能进一步提高恍,成本下降30%左右局青。在电池管理系统惋梯、混合动力系统爸、电动助力转向戌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畔朔,也都有明显进步吨面团。    在基础研究方面耗滇拜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晶田仇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撤,电池热失控哎、硅碳负极材料瓶采任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卧。    2. 充电基础设施建设加快掸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烂焊骡,政府有关部门出台了实施细则随清,多个地方政府建立了城建添凄、电力馅传、规划等多部门联动的领导机制图醚九,大大促进了充电基础设施的建设速度涂曙蓬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上画挛睡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朽避,我国充电桩总数超过20万个匆咀刀,远远领先于世界各国履苯肋。    在市场带动下败抄屑,技术创新不断涌现涝脊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挪睹铺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玩卵苦、节省设备投资的车端交流快充技术巴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氖需歪。    在商业模式创新方面答,呈现出各类优势企业多种形式合作侣,加快充电设施布局默略、建设锰、运营的趋势翠姑吭。众筹建桩式谰、合资运营拔泥、利益分成等运营模式迅速发展间,公交车鹤锈氨、环卫车衡、物流车卑苛、出租车波绦哺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类马新,广告推送面管、免费无线热点接入等增值服务开始出现虐但帆。    在互联互通方面料冕协,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倦们氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秒帆溶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憾时,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较茸帛,以企业级板、城市级监控平台为基闯砑ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扩、信息互通的国家信息服务平台即将建立诺。    二梢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镰赖,我国电动汽车的发展道路与美国妒、日本保锑、欧洲等国家和地区有所不同俗扭使,主要区别有两点樊。    一是政府干预模式不同蓟须参。我国采取的是政府强干预模式晦恳,政府进行顶层设计另朔谷,制定国家发展规划凶管衬,多部门联动制定全面的鼓励赋嘶歇、支持政策阿舞隧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲岔凳,在市场发展中不断加强研究开发娟陶,技术水平逐步提高;同时汝憾,充电基础设施建设逐步完善臂昧。而美日欧政府多采用弱干预模式檬氰,政府支持共性视、基础技术研究炮较,给予一定的政策瓷罐赖、税收优惠传肠羚,逐步培育市橙钙恕;企业则根据自己的战略规划污环,首先研究技术示困,同时有选择勃乓型、有重点地开发产品错崎搬。    二是企业战略不同觅裂。我国企业多为在政府引导下被动式发展玩肉,初期技术积累明显不足苗颠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奉看腻,产品方向受政策影响大剖鳖境,各企业虽进度不同手,但呈全面开花之势糕擂。而国际大公司多为主动式发展工,厚积薄发唤,技术有所侧重处,产品形成特色娘查妓,如丰田的混合动力和燃料电池胎、日产的纯电动坎郊、通用汽车的插电式节巳管、宝马的碳纤维轻量化技术等拖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点布。中国模式的优点是市场拉动技术发展峭笔泪,不受油价等其他因素干扰痉系,迅速形成规模市成暗妗,全产业链技术进步猫闺寒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焕,发展中有不协调情况版,如充电基础设施滞后毒,部分企业盲目跟随顷唇此,发展不扎实僳嘲篇,少数企业以谋取政府补贴为目的守帕票,甚至出现骗补情况凳。美日欧模式的优点是技术扎实鲤疮,发展均衡;缺点是市场发展慢手呛,产品更新慢葛,影响技术进步乳鲜,受外界因素干扰蓉乔,如油价低迷则市场难以扩大厦。    笔者认为俗煌,中国模式适合中国国情贪。我们不应过多盯住充电难巩衅觅、骗补等不协调现象校舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剂、技术追赶的大好局面渤裳氢。从另一方面讲捎磷,中国模式也有赖于我们的制度优势靛钎,只有中国的强势政府才能如此运作奠撤,很多外国同行都很赞赏骑成筒、甚至羡慕中国的条件莲嘶悍。    另外飞棋非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嵌涂,近两年有明显变化糠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渴烧柒、开发电动汽车产品龋信,而且各种技术路线都受到关注的局面柒竞垮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巴蔑解。中国各大企业都重视电动汽车没有错茹精,在现阶段已不能算分散重复眠灿庐,但难处在于电动汽车不好做羚,需要有很强的欣涸交、全面的技术积累和投入凌挺婚。那些技术实力不够的企业紊荤瑰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尉僳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吨怒沏,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过革熄诞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俊,可分为几个阶段梁踞:当市场份额超过1%时掣媚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%概瓢把,则意味着市场条件全面成熟创榔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姑斑,又主管我国科技工作多年楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念氨。    对照电动汽车的发展灿敦闻,在我国诡凰,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶卑午,即将超过1%疚冷。这说明外,电动汽车技术正在接近成熟括。笔者冒昧估计挫,大约再过5年左右时间浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题前纽脖,其他性能与传统动力汽车相当头冷晤,加速性优于传统动力汽车持棱,成本的差距大幅缩薪罡段铡;再过5~10年时间醛戮,电动汽车性能可全面赶上添彭吧、部分性能优于传统动力汽车队,成本与达到当时排放祷晚、油耗标准的传统动力汽车相当卑挠。但即使到那时凹砷,传统发动机也不会消亡鹿烩,而是电动驱动与发动机平分秋色钢埔,或更多的是融合发展邻坞亥。基于以上估计涣白,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邢闯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓶汾们,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡荷。2009年敲穷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐喝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲁。回首往事染咀方,扪心自问匹弹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蘑吭。至于些许不协调现象广,是产业发展过程中的必然乏南畏,是白璧微瑕管露、瑕不掩瑜巫罗。笔者断言苦犀,按目前态势再发展10年等,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啥痰,并以此跻身世界汽车强国之林翰。    三喇勤锑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹惰尚,整车生产企业要更重视电动汽车愤蹋。首先要制定好发展规划和生产布局染保枫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调白惺戒,不能两张皮景尼。其次要重视研究与试验仙惭,需建立完整的哀、一流的研究和试验体系结,规暮停和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶嗜稿。电动汽车相关技术发展很快拔,要靠自己去研究发展胜,别人的经验会很快过时杜烹,更不能只靠“挖人”搞产品铅鹤。再次要全面布局糠温蜕,围绕全技术链开展工作烈厦粒,不但要重视整车开发戳,还要研究电池和电机寇,重视电池管理系统敛,这是当前我国的短板太,此外还要注重轻量化和系统可靠性屁粒祭。    第二底,要建立相应的零部件体系臀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橇美凄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的长害弗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慷踌。    第三响苔,要开放发展骨。需鼓励侩韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品耐禽捐,像华晨与宝马骂病芦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惜迟。历史将会证明屯书,开放发展电动汽车会比关门发展更快豌孝。更何况埂姓湾,在全球经济一体化的今天侣效,关起门来自己发展是不现实的筛厕夺。    第四特芥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虚甭。今后相当长一段时期羔花伴,将是传统动力与电驱动并行发展晌、融合发展的阶段瑰电,单搞电动汽车很难成功灵。对于只做电动汽车的特斯拉毯馅解,笔者并不十分看好铆挨。    2. 对产业界的建议    第一急空匠,要加强合作景。需沿产业链来、跨行业合作插鸥,整车企业要与电池企业藩拆松、电机企业小圣、其他电动系统生产企业深入合作就砰。以动力电池为例长堆,需要电池设计与正负极材料坤妙壬、隔膜亮壤、电解液惊虫拔、电池制造装备杠鳖、试验装备日、电池管理系统全面合作队假料。优势企业和研究单位要分享成果吞随苫,互补短板烙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狭藐杏,要形成轰轰烈烈的大协作局面茬乖葱,合作创新舱,百舸争流疲盗囱,才能迎头赶上并超过世界先进水平缚扭鲁。    第二兔,要注重实践肯。汽车产品与其他工业产品不同车,一是使用环境广且复杂逼,二是生命周期长蜗凌舞,三是对可靠性胖输、安全性要求极高侧。这些都决定了仅在工厂同踢较、实验室不可能完善产品崎逆慌,必须通过多轮的使用实践排让疥。与电动汽车产品研究开发相比闭衫槐,充电过程更需要实践丁蒋冕。像电动汽车充电过程这样长时间默灰别、高电压铺凳侩、大电流帕、室外亢缺受、无专业人员值守的工作状况了观匣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啪禄搭。    第三话财辜,在充电基础设施建设与运行中蛊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善申。充电基础设施建设是一个新行业纳供匪,在管理上涉及电力攫、规划闪、城管潞酒、工商管理等多部门氦,权力交叉疆日交,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踞辑捌,利益主体错综复杂姑辛。单靠一纸文件不可能面面俱到奋,必须经过相当长时间的实践诺,完善流程结蹿铰,积累经验堂。    第四邻吮,要加强标准化工作哥导。领先的研发联咯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵撼贰,而及时总结经验嫉咆扯、制定标准又能为继续实践猾、创新提供重要保障版藐。当前郎,恰逢政府推进标准化工作改革礁,要求标准化工作密切结合生产乘雹雇、创新实践松菩拐,要求鼓励发展更灵活襄、更接地气的行业标准瞪奴、社团标准疮武陛。对此鸿灵,业界应给予足够重视故筋。    3. 对政府的建议    第一适千,要保持政策稳定擞。正如前文所述矢瓦,我国政府的强干预政策非常正确牢歇,发挥了制度优势社,已取得很好的成绩辣,应该继续保持购靖。电动汽车的发展涉及多个行业丝封,需要长期积累蓄,需要几十年的时间才能成就大业傻咖救,切不可存立竿见影痛憾矩、一蹴而就之心拍粕酿。    第二侈醚肯,要及时对政策进行微调和补充完善唾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列川,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梅吹娜,又由于此项事业发展快米潦,新情况秀、新问题宽、新技术层出不穷蔚嗽,因此及时应对酒锻、调整贬屋恳、完善是必然的圈。    总而言之咖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黔陌惊,迅猛发展正当其时虏。笔者衷心地希望朝野上下贝惰、业界同仁能认真努力工作巢,自信且坚定发展零弹。假以时日却尺祭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轨,并以此为契机兢捅锌,跻身世界汽车强国之林柯狄伪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函烁体:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杆补警,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梆培够,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廓卉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棱吾。    他认为欧,现阶段钨锋滇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕槐磨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焦吓,但从长期来讲妊蔡无,新能源汽车技术发展路线要从电动化京、轻量化己捻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顺沙淑、轻量化与制造生态化结合梳卜、智能化与网联化结合伯诚。    尤其在电动化方面士,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水童,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泥唤泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舷,就是家用主流A级轿车频,在性能价格比上与燃油车竞争吹。目前全世界都在朝这个方向努力仟,如特斯拉Model3材痕、通用Bolt瓣犊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壕。”欧阳明高说届。    欧阳明高说牢险栏,但要满足这个要求泞捍迹,电池必须降低重量雾、体积以及成本首。此外舱硷,电池的比能量必须大幅提高驹蜕,达到300-350瓦时每公斤莎耸蚀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啡笺虑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知时,锂离子电池发明至今只有20年农牧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年残逆火,2007年第一次在日产聆风上开始使用稠放克,可见动力电池的进步非常迅猛类。”欧阳明高说竿管,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期如。    但此前谋椿,主流的观点认为缆巩醋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比九继,从性价比来看偏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怠会,但现在随着锂离子电池技术进步晨尝荒,里程提高一倍守埃,即在300公里的范围内僻兴抗,仍然在性价比方面有优势欢膏焊。    从技术上来看渴你,在单位重量哨狈、单位体积下储存的能量越来越多扦错辱,成本越来越低镁洞,才能体现出电动汽车的水平和技术岔税。    一个好消息是残宋,我国电池成本每年大约能够下降20%层发弧。据介绍锚虐,五年前苏骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孟棱送,去年平均价格为2.5元左右券锌,2016年为2.2元斑湾,考虑到大量的电动汽车是大客车逝局叹,其电池价格相对会比较高一些联掏淑。    “现在国内开发中的电动轿车赶,最低的系统成本在1.3元每瓦时似奥桂,单体成本在一块钱左右健虚艘。美国通用Bolt电动汽车毒献,单体成本为150美元一个千瓦时同吃。”    如果按照这个标准敦孟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绦,但是按照现在2.2元拟腑,逐年减少10%到20%瓤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啊浩碉。    “加上循环再利用做到1元毛抽凸,也就是说花,一千瓦时电池一千元人民币之内隘,是可以做到的取尚炼。”欧阳明高称霓填。    对于具备性价比渐胆凶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糯虚,现在一百公里约耗电15度班,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙将,接近10度电一百公里柿惭蹄。    “要实现这个目标姐抵潘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矢烽路。目前电耗的降低空间还很大没磨孰。如果能够实现上述目标但,一百公里的成本约在一万块钱红黑,如果电池能达到300公里就是三万块钱定唐脆,考虑到使用周期内省电和维修省钱洞挛,将具有商业竞争力篮,这是电动化下一步最大的目标特恨譬。”欧阳明高说辟揭妙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焚砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年设赂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浑祥,但仍属于比较粗放的发展模式簧,今年电动汽车发展逐步趋于理性秆汝匪。总体来看幢,走到今天说脐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位群。”欧阳明高说庐。    事实上扛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椽遁好,由于销量超过全球50%以上疚,在国际上引起了强烈反响似厘,无论是政府还是厂家群酸工,都感受到了来自中国率先发力的挑战撵蚕。更值得注意的是蔷顽,2016年如德国大众和日本丰田忍,纷纷调整技术路线裂,加快对纯电驱动的转型默善梦。    不过淳,纯电驱动的战略目标妇疮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淋螺淖。对于混合动力技术来说镁,传统的汽车强国四男、汽车大公司比我国更具优势深,如丰田路线就是先做混合动力邻筹型,再做插电混合和燃料电池强。    由于我国率先发展纯电驱动显,带动电池产业的发展达到了世界前列郝猛守,电池产业规模达到世界第一尉票,总体水平位列国际前三浦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链街,我国的动力电池产业链痘,尤其是电池材料入嘎虚,如正负极材料素窍泵,在国际市场上的占有率第一蕾呻惭。    “在此基础上唾疾,我们以纯电动力系统(电池斗藤、电机看扒、电控)为基础平台楔航逝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂。”欧阳明高说稍箱净。    据其介绍揣七,目前我国插电式技术发展已经取得进展骋煞环,比亚迪秦仓册、唐祥方、上汽荣威550瓷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亩放,无论是发动机方面使懦,还是混合动力装置上顾,都取得了突破搔。    与此同时抢蓖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力武哼邻。    “这是一个渐进的发展过程乱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陆。”欧阳明高说颊佩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罗诫眠,有效的回避弱项竞争棵抛,有利于我国电动汽车产业的发展无港,到2020年之后讥详,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坚、同步竞争陕瞎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓蒂丘:李芳" "  编者按泡:产品价格区间一下提升了近40万拌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戒拳。以安全环保为标签的沃尔沃挎,产品质量是其立足之本痕。无论是国产车型还是进口车型拼量藐,质量都要做的和安全环保一样好慕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑商洞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糠,安全与健康至关重要凡氨陇,但在中国市撤さ啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家案关,到底该剪哪一根线敖?我心里清楚惶憋,如果我剪错了凤辽,我们可能就崩溃了轨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤疼。在2015年整体经济增速放缓虚食旗、股市震荡寺埂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慷,2016年的车市本不被看好辱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氦吕。1月6日圈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售头坷梁,沃尔沃对此解释为典:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笆瓷俱,更是提振销量的助推器熄观。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墓烤。   6月1日食粗响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧,具有十分充足的销售经验圃昂隆。但用他的话说惹期截,他来自一个很小的市彻ā,很多因素他都不具备效窗疵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲接冠澎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黑温。6月1日入职疮芭,用一个月来熟悉公司的现状甩稀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峭磨。然而现实终究是骨感的棉熊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆维据,与去年同期相比仅仅多卖了339辆换承踢。   “做决策就像电影里拆弹的场景并坚,我到底该剪哪一根线呢体鞍拼,如果我剪错了肩扔,首先所有的投资会无效辈呈捍,其次会影响经销商的士气私。”陈立哲对我们坦言舍瘦。   他这样的想法并不让我们意外乳趣细,台湾市场与整个中国市场差距实在太大随恐。在台湾衰,陈立哲要去走访最南端的经销商汗描甭,早上出发中午就到了惜嵌金,但如今这种管理方式已经行不通了盯息侈。从前陈立哲的团队只有30人秦,现在变成了350人菩睡,他说现在同事的名字都记不完点串巍。   “就像牌桌上的一个赌局水丢兢,赌下去有可能是回本的佛剧常,也有可能就全毁了硅晴犬,所以我每天都在想我到底该怎么做透。”每天该怎么做技?这个问题陈立哲问了自己整整三个月女。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尾,才能享受最好的崔温寇。”这句话像是说给陈立哲听的桔慈盟。   2005年泌寝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时老,沃尔沃一年只能卖1024辆旁冕,一直到2013年5000辆的水平汹才烩,再到如今年均一万辆的表现湾,对于台湾这个小市场来说辑,陈立哲做的足够好汀,他对这个市场有着复杂的感情腾。   调任中国市场做销售一把手圈,陈立哲说这很突然耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场奈洽。对于中国市臣都繁摺,他还不熟悉屁核峦,做市场工作要对文化诽港、变化剔弥嫡、趋势有充分的掌握唯哭窜,这最重要的三点陈立哲都不具备停切弗,他唯一能做的涧懈氢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灰拐拦,相信身边的工作伙伴懈恕舶,组成一个高效率的团队幕怪社,去解决各种问题肝杀嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸涎鲜,首先做的是内部调整十。通过不断累积分析过去几年市场的动态没,了解在什么时期使用什么样的手段佩策,反省问题所在峨策肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爬郊。面对三系呜郊、四季度各项费用的下滑查,倾听团队的建议清详潜、做出准确的决策读崇、将优势资源注入到最需要的地方拷。最后将宝贵的经验分享给所有人妇汾狠,把力量从点扩散到面刊,从四个大区合哪,再到全国降罐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颁耙麻,我只是把预算勃莽、时间等安排在它本身应该发生的场合多别烽。”陈立哲表示吞:“我不是在讲官话惦井,只是借着这个机会感谢大家哗。”陈立哲相信轻千,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落疆少,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酸辫围。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竣但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冗稍,一下跳到80-100万耪,面向的客户是完全不一样的圃獭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碑膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心平膳毒,还怎么介绍产品凸写?这肯定是不行的群具禾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门构绰,“与高端客户接触警嫌泛,销售不能觉得自己比客户矮一截视悲,与客户要做朋友桅歪尾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磕扁。现在培训课已经开展了实战模拟环节刨,我们在资金有限的情况下做到了更好炔幸。”   全新的管理阶层屉叔双,有限的预算悲侮,面对重重困境青怒铅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绦唉朵,8-11月均超额完成销售目标漠浦飞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慈遍,最紧张的时间稗澜。“我有我自己的节奏嗅饱,我给自己两年的时间录吹惫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宪麓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间色嘎,经历了两次产品的重大变动虐,但在他眼里这是最引以为傲的差,因为这些变动幸螺、变革都是从使用者的角度出发列,也就是我们常说的“以人为本号小。”   对于沃尔沃来讲陡,最擅长的领域是安全捂锣,作为三点式安全带的发明者梦柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扳睹。但陈立哲表示阮拦,以整车品质来讲猛盗,沃尔沃也和ABB并肩寞但弥,例如在底盘研发能力上馆妓洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弯究兴,全世界目前只有三家在使用剐,另外两家分别是法拉利与保时捷俗锹轨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巧,陈立哲也谈到斥田:“沃尔沃其实也做过6缸弧炭、8缸发动机肆井淖,还有享誉世界的5缸发动机护。沃尔沃并不是做不到硼熔,而是我们可以用更低油耗衬、更低尾气排放的发动机达到更高水平牟。这也是全球各国政府的法规要求旱荣缝,是大趋势驳。陈立哲说“这些信息泰,只是没有在行销上进行传播罢了蚕充。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膝凤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骆颈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称恪,改变了“国产”的概念廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缴华。陈立哲表态道度:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勉悲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妹晾丹。沃尔沃立志从中国出发粗算棵,以人为本的信念永远不改涎叉,值得消费者验证与了解砍。”   “沃尔沃就像iphone一样小,它改变了人们的使用习惯慨短。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冒侩:S90有三个界面同时提供信息税,分层级的来处理车辆信息谭圈缝。这一点很重要违墙,体现了沃尔沃以人为本的精神翱。在设计方面贸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妓。用沃尔沃的品牌精神泊,再加上瑞典的风格凛,直接与德系品牌产生差异化夹溃拟。如果从地域来看遍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骨痘。   沃尔沃曾立过两个誓言久喂巴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纠表,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兰犯,沃尔沃全额赔偿驾陕施。在陈立哲看来炔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺采。   陈立哲对我们讲道可汇谎:“在欧美氯,当太太怀孕的时候贾阑,男人会考虑买沃尔沃妇拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锨殿搐,中国作为沃尔沃最大单一市辰狗憷狻,11月共销售9,076辆新车列剐,同比增长12.8%;1-11月期间嗅棺,在华累计销量已达80,759辆溃殴程,接近去年全年表现簿父搞。就目前的情况来看谢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤地镣。   在经历过低谷期的沃尔沃推兼泰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量险,这无疑是对陈立哲工作的肯定厢兴,同时也是明年的压力堑兢。毕竟“十万辆”这个坎鼎梅,沃尔沃早就有迈过去的能力台攻钳。   2017年仙捆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猛凡坍,届时须,S90 T4兜规柏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汤譬。对于陈立哲来讲缉滑,最为重要的是三座版S90借忱马。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巷婆官,是全世界汽车厂商沤伦盖,在中国制造的单价最高的车辆柏寡弘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舷墒涡,“三座版S90可以达到世界各项指标平梁锻,这款产品有能力改变历史秘。只在中国生产柏姐轮,以中国为核心的思维扒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膳豌撑。”与此同时体,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜固。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承灞唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄墙,所贡献的利润更是远超世界平均水平绵谓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柏奋稍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力土貌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惧貉。“知道我坐这个位子的时候捣景,很多人会紧张甚至惊慌拳固,他们会很直接的问我腿首,你行吗圣秽镐?台湾市场那么邪睢,你行吗怕充?”陈立哲笑了一下说道琶:“每逢这个时候梳恍,我都乐意告诉怀疑我的人欠颂,我将在最短的时间内做什么熄焙劣。”   两年的时间转眼而逝秤杠摊,陈立哲手中的“牌”越完善息浪糙,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲路,未来还有什么是可以阻挡他的呢竭峰架?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺不垂疾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耐览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒弊松。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险。为了满足消费者需求卫喊,推出一系列活动迎合消费者喜好颗办。 上汽集团副总裁年、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇惠,得益于荣威与名爵的共同发力敢,上汽乘用车共销售27.5万辆嚷,远超去年全年的17万辆慈漆蓉。取得如此大的成就主要归结于以下几点贯崔酣:新车的不断推出踩抄邓、以人为本的理念及高性价比吞泰。    上汽集团副总裁兄丹、上汽乘用车总经理王晓秋衔棚龄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解通。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佰犊皆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰咖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欧痞。同时瓦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厩萌:个性而不小众膊蔚痰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稻帆孩,通过对消费者的沟通与研究澳,已推出很多新车型辅蜗剩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谓酿芭。王晓秋还指出汹椭辰,名爵现在的路线是个性而不小众臂,这就是上汽集团未来的发展方向蹬枚,上汽集团希望新的产品有个性匆惊爽,且能让大部分消费者接受失。    据悉群,自荣威RX5上市以来搞绕,名爵锐腾也迎来了中期改款遂诧罗,同时新车名爵ZS舞、荣威I6也蓄势待发瓜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滩居。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内海煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体伎挝。王晓秋指出矮,新车型针对不同的受众群体惺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的税。拿具体车型举例团首,荣威RX5更偏稳重檀,新锐腾则是一款属于年轻人的车力,新锐腾外形活泼恨抽,同时考虑到消费者的需求环缄蒙,我们对内饰也进行了升级赏顺,并增加了10-12万的手动版灰,使新产品没有短板告戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酬铂,王晓秋表示无,“从荣威550开始崔眠,上汽新产品从设计到销售突陀暴,最后还是根据消费者需求来决定揣鸽。”    据介绍绵驴天,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘刚茄。为了满足消费者需求匣话诽,新车不止在性能和价格上做了调整怂,还推出一系列活动迎合消费者喜好匡灌。例如蛾蹦,基于年轻人喜欢足球运动飞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网失,也已纳入上汽集团新品类帽,预计明年新车65%会配备此技术单拿灸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疾,“上汽集团一定要明白用户需要什么管郡盾,为什么要买我们的产品按崔厕,带着这个问题便,我们才能真正去理解用户缉,落实用户需求古渤,使我们的产品极致无短板创挛,产品自然会大销告肉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褐快,竞争也日益激烈鸥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞。王晓秋介绍夺,名爵的价格基本与同级车持平休犬,但性能更具优势安容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拦体凰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枷边,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捍迹,就像提到的让渡空间睬卉氖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整递啡捅,从而应对市场竞争环境捣。”    产品有了好的性价比和客户认知度绥甜梆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁休督墓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匠计。名爵经销店到现在也有280家左右袄半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剔售魄,其实道理很简单妓蓝杆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右力傅箩,且不断呈现上升趋势伟恢陷,他们认为自主品牌的春天来了”骇歼,王晓秋表示酪。    在被问及上汽集团未来发展方向时喘坟,王晓秋坦言北陡蛔,“首先团队要把理解客户需求铅弧喝、用心为客户造车变成一种自觉行动道乃,进而形成一种行为规范腔牢。其次应时刻保持警惕筋瞪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好性肚。只有这样伍哼屯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热馅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烈盗香。这些修改背后有哪些考量和博弈钩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捷膛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饭地拒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诺强?   答赶卯联: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淡瓶。一共收集了9246条建议笆,其中表态性意见7736条堆署,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淀痪,占16.3%妇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理没、网约车驾驶员资质及管理兰官规、出租汽车数量调控三个方面摹。从数据来看靛,不少人对“京人京车”表示理解浅咆钠,赞同的达到70%多抒,质疑的只有12%隘。我们根据建议修改了125处台嗅,不断扩大合规车辆的范围苹锈,让更多人参与“分享经济”瞎捎派。    “从北京实际出发圭茸,兼顾多方利益”   问奉达贪: 为什么要求“京人京牌”蚊超钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说力妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然彼厦、交通拥堵枯收、环境问题等“城市病”形。在这个前提下戳弘拘,北京任何一项政策都不能“任性”京蚂滤,要从北京实际出发尚结,兼顾多方利益寺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仙掠,地铁最高日客运量超过1200万人次宋捣,公共电汽车日均客运量1063万人次趣厘,小汽车每车年行驶里程15000公里申,交通压力与日俱增碾。但在我们的努力下霞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂下,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩噶颊。    总体来说潮乐韭,北京坚持公交优先的战略茶撅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芦谴醛,对其进行总量控制在所难免等。目前北京市绿色出行(公交捆糜、地铁恃告、自行车落、步行)占到71%抄,小汽车出行占25%北,出租车占4%黎,其中包括比例不高的网约车出行充。北京出租车改革的总基调是须工:巡游车改革示炬啃、网约车规范伎沙、融合发展汤、错位经营淋冯、多层次服务缕。我们力争进一步提高绿色出行比例当额灭,为首都可持续发展提供足够交通承载力关。    “5个月过渡期是柔性考量”    问非: 政策出台之后拔拔侣,预计将有大量不合规车辆面临退出坍型,政府有什么监管手段确保政策落实到位构晴?   答邻: 政策出台前婚葱蕾,我们和专家盯、司机琳、乘客呕散、网约车平台进行了多次沟通墒,决定设立5个月的过渡期扑瘁。一是给合规平台五篱弥、车辆肥桥、人员办理手续;二是清理不合规车辆侧烧、人员等辩。    从服务乘客的角度忻嗡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妥虑。另外刊牛贬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展详,因此提出过渡期的柔性考量稻韶佳。过渡期之后睛趁儒,平台要加强行业自律醒令,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲,严厉打击非法运营篡、克隆车和价格违法行为瀑扒还,能够更好服务乘客翱、保障安全假丁烩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亨戊柬: 面对新的经济形态块群盾,如何创新管理手段祷?   答归晃冗: 出租车发展中没有对立关系乡。网约车以网络预约氨、快捷方便等特点喇袖瞬,满足了一批乘客的出行需求绕烽氦。单从评价司机服务质量的机制看庆蓖,就值得巡游车学习娘:如何与派单挂钩躲管偶,实时评价寞。但网约车也有局限性禾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圣虽撼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俗彩。你有技术优势陡辽持,他有线下服务优势惺细晤,为什么不一起干呢概?    管理部门也在转变思路邵般铆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车类礁茸。通过推动巡游车改革及网约车规范极,构建多样化服务体系皇,提升出租汽车服务质量幸未强。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晒,在京注册用户已达218万人嘛堤甘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骂,提供差别化服务疆侗。    “解决出行问题要标本兼治”   问艇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泵瘫啤?   答瞳财幻: 群众出行问题的解决溺晨,需要放在城市综合交通体系中巳溜,多措并举低赊、标本兼治溯。一方面筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舒坞,需要加快构建安全累、便捷将该、高效敝、绿色涸、经济的现代化综合交通运输体系辣踏晾。到2020年科傲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%管。    交通设施根本是为人口服务菜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标课,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囊荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取扔:李芳" "   杨美虹透露桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘设,大东工厂扩建项目也投产在即牛,这些举措都将助力当地经济转型升级荚。    在杨美虹看来怜麻,借助主机厂优势洗劳掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田,配合外交部到德国进行推介昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓜歇没。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑鹊,从而推动产业升级僳泵局。”杨美虹说力罕堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥祥本,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卞汤。最新数据显示栖蔽,2016年1-11月溶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆端溉瘦,同比增长11.2%纽,前11个月的累计销量附睹仙,已经超过了去年全年精梦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任川。12月13日剑百,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开千粒缄。活动期间趣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤崃蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘁蔚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从冯痴、环境和社会贡献等方面取得的成绩萍奠。杨美虹向记者透露捐幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俯屯圭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戌薄。    “在‘可持续发展’战略的指导下酬醒芦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磊。”杨美虹说滇贿。    第一栓刹,实效为先苍连累。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匡丁,“我们不做虚的鲍,我们也不做口号式的妊磐乖,我们一定要解决具体的社会问题蒜韩。”杨美虹直言叛,比如BMW儿童交通安全训练营丁技管,它是为了解决儿童交通安全问题挎歇铃。    第二半拢,长期坚持币滤。宝马儿童交通安全训练营咳骚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营食,今年是第一年做乃廖,未来会持续奢、扎实的往下推进纲谐。    第三苟,全员参与欣倡侵。宝马做企业社会责任时甜太赏,会邀请车主缓无烯、经销商沧掇、投资人以及宝马员工花疲,一起参与进来稍巧。比如宝马爱心基金毫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乃姐特,提供指导;另外导穿现,宝马还成立了员工志愿者俱乐部般脊,定期组织各种各样的活动晌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胁阮犁,将可持续发展贯穿全价值链铺逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粮草。”杨美虹表示茫墩稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钢徐,主推工业旅游概念栓箍木。    据杨美虹介绍录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狙胚味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拾,助力中国制造业迈向高端田鳞,并促进东北老工业基地全面振兴丁嘲欧。    数据显示胯蔫惩,截至2015年底戒割隶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户委何贰,当年纳税额超130亿元人民币论撼。同时赣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懂射,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎奸浅。杨美虹透露宫咯期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧,大东工厂扩建项目也投产在即姑金,这些举措都将助力当地经济转型升级眷窟蜂。    另外仟,在杨美虹看来不必,借助主机厂优势嗜你颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睬,配合外交部到德国进行推介难垫森,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桃每材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掣,从而推动产业升级垃私捷。”杨美虹说脱侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙稻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骏层?关键是我们的差距是什么淮,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本巫晦。然后泰烽,就是我们的正向研发和平台战略恰温禄。最后暗椭,可以大大提高效率擞轿,如订货的时间是可以压缩的咐糖娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疮丸嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节师,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刀。    徐长明说韩奔唤,怎么理解工业4.0波公瓜?这个概念是德国发明的饺孩艰,现在在国内比在德国还要热伎。最近沁喀捐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惠熔本,我理解它的工业4.0的本质钱膘,就是怎么保持德国制造业的竞争力受。在国际上鲤拷懦,德国面临两个挑战侧:互联网大数据和云计算似。现在嚷会末,德国整个国家都在讨论襄钡,怎么能够“不被互联网+”姜丸革,而是“制造业+互联网”变檬腹,这是他们重点考虑的问题镭绷洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菠稿唇、宝马翁、大众感。在德国屯,汽车的需求是非常个性化的乘口悸,在这样一个背景下问,它要维持竞争力绢母裙,推出了4.0的概念嗜嵌舵,核心就是智能制造兔萝还。他们主要的目标有四个方面断文脸:提升品质蘑、提升生产力喉豁晤、提升柔性化侨啪、压缩产业毙捐势,总的核心是提升竞争力窘轿。    徐长明分析谴奇滥,本土品牌下一步怎么做褪?关键是我们的差距是什么此诽,下一步最大的点就是要提升品质牡安年,当然还要控制成本山。具体要怎么做邻甘花?也有几点亭奖孪:第一阜,想办法提质控本堕施。提升品质慈窟袖,消费者理解有三个孰:可靠性霸翁翔、感观品质嫡、性能精炽。第一个维度随溶绦:可靠性是必须的期剐去,现在光有第一个维度已经不够了径,必须要加上第二个维度翻翠从:感观品质贸,看起来要漂亮搅烧唯。在此基础上又发展一步垒挎,就是性能的提升呈。最近市场上卖的好的自主品牌嫉,大概有12款车超,年销量超过10万台络,这些标杆产品力,性能上也不错贸尉。因此猾,自主品牌下一步还是要想办法乾圭,把这些提上去滥,缩小跟合资品牌的差距没瞬。    这几个方面的提升观睡关,意味着成本也要提升倪,怎么能够控制成本郴?第二方面的话题诚房驰,就是我们的正向研发和平台战略扁文显。之前晶蝎,我们很多品牌都是“逆向研发”隶蔚触,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车案舶,拿过来拆解做测试痪涡,最后组装起来磕。这个模式下鬼怂,成本可能是略微低的湃孙盲,但品质抗刑搁、性能有很难保持窜彪。现在必须要正向研究渤哎,从消费者需求出发锋,形成一个目标呻,对目标做分析蒙涎虎,只有正向设计咸厩,既能提升品质性能隋瓮,又能控制成本孰,像长城陶成鹊、吉利等等款,基本上都已经是100%或者80%正向研发了席。    平台战略匡随,在更大程度上控制成本娟。他说唱芜书,我们的开发桃,现在是一款一款开发的贩淖鲁,零部件的通用性相对比较新厩馈,最近一两年来仁檀祟,已经有两三个企业开始走平台化战略醋罕劳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭厦武、SUV和MPV菱河。这种情况下惨锻,零部件的通用性非趁⒒慵停好公多,同样是50万辆的产量检逗崎,对零部件供应商的供应量更大福胺轿,就能有效地降低成本钩殿。    徐长明强调撤苗臂,对于工业4.0的精神本质还是要学的矛汐仑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彤唐,它做了那么多的智能机器人超,智能机器人都是带摄像头的雹拔,在实施过程中的质量随时能够监测廖炮,然后反映到云端架椭,再反馈回来随时可以改进淘处。现在瘁蒋,企业员工的工资水平越来越高教寞,汽车厂家很多在加班加点芳懊,我们要高度自动化镣桅橇,这些课要补低彭,应该有大量的机器人替代人工矗困。如果这么做了糕釜,可以大大提高效率繁芬炒,如订货的时间是可以压缩的策蝗嚎。比如褐,国内一家自主品牌匣,从经销商下订单才虚斯,到提供汽车产品最开始是40天疆恒勾,后来缩短到30天呢,现在可以压缩到22天胃,跟世界先进水平比还有一些差距结。这也是德国4.0里的核心内容薯涟。我们不一定用他们这个办法锌版客,但精神实质是要学的卑浮。    他说浚,柔性化的生产也重要论弄睹,但没有前面三个那么重要程失想。在4.0背景下宋屏垂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擦邻谎,而是学它的精神实质瓮篱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎沪嵌。更为重要的是讹筷勾,放眼全球唤淌,驱动这些变化的地方就是中国挥疮喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗长欺。    12月11日市匆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾闳耄虹桥落幕霞。经过36小时的激烈角逐穿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出据,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暴朵,今后的五到十年喝盲蹄,汽车市场将发生前所未有的变化兔。未来抢憾拱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捞。可以说视,未来五到十年汽车市场所发生的变化马鹤碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隙湾。更为重要的是和胆拍,放眼全球小瓶,驱动这些变化的地方就是中国萌茄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕拟海。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薄缴墨,作为企业睛牵分,捷豹路虎非撑溃看重年轻人的培养布。在全球棋间,捷豹路虎共有2500名管理培训生庞。过去三年客,我们在中国也培养了30多位管培生粮范。此外驼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慑腾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讹肃。    在赛后的媒体分享会上粕泄,两位获奖学生代表分享了各自想法墟皮芹,及在比赛中的收获纯。同时味裙苦,睿侨森思锑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洽。   问牟去娩:捷豹路虎为本次活动提供了导师畅,请问这些导师来自哪里尉劳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腾颁番?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岸笺?请学生们简单介绍一下自己的作品攀,获胜的原因是什么洼?   睿侨森芬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师七。一位是捷豹路虎内部导师托廊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丹清,包括对行业发展的认知苟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堆、视角和指导俩涪涪。这两位导师全程和学生团队合作烷,提供专业意见狼,帮助他们取得最好的成绩罕康。   潘孟涛筛歌排: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苟,包括今天的学生浩头巷,将来都有机会进入到我们工程团队华氦匆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孩蠕乓,可以来到捷豹路虎学习和发展胳呜剔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仿,再加上扎实的专业和技能冀眷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会令范。   睿侨森捣驳奶: 作为公司的管理者疲,我们非潮槭担看重实习生吴,我自己也会手把手教给他们工作的经验去。不管是本科在校生还是毕业生肮糕夸,都能给我们带来新鲜的血液冈菩诡、新鲜的想法绣祭潮。    同济大学袁旭抖:首先受汉改,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逞船,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猛。    我们都来自同济大学汽车学院离染雀,团队成员有两个来自汽车工程方向瞬握、一个汽车营销方向傲、一个汽车设计方向塘梳皖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暇使寒,围绕“以人为本”闯仿,挑战的是都市环境里的出行压力恕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法韧耗、设计师也有很多共鸣潜畴愧,通过一系列调整敌,最后有了这样一个以人为本苦捂步、体验为先的方案窖密笆。我觉得茨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫搔啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霓痪:目前滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫩便?   潘孟涛帽: 我们会对人才数量进行评估和拟定氛诵梆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及。随着经销商网络的增加败小,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徊节兜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能们,从而满足未来消费者的要求椒隋。这些内容息息相关梦峰,并且不仅是着眼于眼下喉,更是放眼未来塑廉。比如希,针对刚刚提到的电动汽车战略己梆,就要确保未来有足够的专业工程师储备莎懦亭,因此蹬,我们时刻准备着蒙汤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫。   问付翅:在创新领域玫论噶,包括未来汽车科技领域潮谷,捷豹路虎有怎样的系统部署冯?   睿侨森肚掂: 首先鼎唱,作为一个公司腺,我们在研发领域有诸多投入己,而且很多的投入都非常具有前瞻性枫。比如说瞬朗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔扫。    其次扑,我们想要通过产品和服务莆喷粪,把先进技术带给我们的消费者伤鹊破,因此我们的工程团队琶、研发团队必须时刻关注消费者需求碑叹,做到一切产出符合相关性等、可实践性原则粉汾。此外肝,我们每年投入约350亿人民币采铝日,用于车辆技术的研发和投产稳懂。    我们还于今年7月宣布桃:在未来四年挎骸锤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆次,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婚汐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲤香,并在未来应用到车辆技术当中令。    今年早些时候电寂瑰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涉骋,通过应用软件及按需服务的开发与提供送即,解决消费者在出行中遇到的难题胸。    与此同时纶啃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抡匠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闷、办公空间寿拎泊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凛疮。   问刚全呜:请具体介绍一下InMotion龟。对于整个汽车市场的趋势摊绊栋,比如电动汽车技术琴奖,捷豹路虎是否有着自己的见解寇?   睿侨森邪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签。我们希望将来可以将它推广到美国拇褪、欧洲以及我们非常关注的中国市场木缕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廖推,由研发团队进行分析相绦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞内龋,我们也会分享给总部队腐掏。    关于电动汽车技术圭骂汇,在洛杉矶车展前夕会,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃亩薪。中国是目前最大的电动车市晨场,并且有引领行业变化的趋势唇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势计场虱,确保第一时间响应本土市场的需求亭阔凑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砷睦内,并于2018年正式上市词涪宪,希望大家多多关注俊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轮仁:关于未来互联网汽车闪,捷豹路虎有哪些基本的认识懂佃物,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烷?   睿侨森泞: 目前计夯绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一避鼎弊,它的发展甚至可以打破现有的捷洛、传统的汽车开发逻辑与循环塑。    针对这个话题夕结,我有两点和大家分享算策:第一点僚罗冬,未来所有的车辆都将实现互联网化任,现在能够透露的是冀航蔷,接下来我们全新推出的产品雷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点段粒订,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擦礁梅。比如说珐骂忻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作币孪孔,使用他们的UI界面和地图堕腾。类似这样的合作湃换,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咐白嫡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   汽车网讯 12月15日伦,由中国汽车技术研究中心币瓦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开护篓颗,从“市场化发展现状”剂类、“应用模式创新”篮疵肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流角淀沟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晴,为产业发展建言献策垒、助力提升寞巳抵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晴: 第一法畦,背景木蛋覆。    去年发布的《中国制造2025》累,新能源汽车是重大发展领域之一凄剿,是其他技术应用载体绷菏,而且是先导性产业廓。它的进展情况决定了中国制造2025浑椒素、强国战略实施的程度品,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堤淘撩,从而能够聚焦变革逞挖摄、明晰路径年皑、凝聚共识刺、引导相关资源集聚推广产业创新牢帝蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兼。总体报告是按照1+7的结构填。1是总的目厦,7是包括4个车辆整车技术廷,3个分项技术驹笆。    第二担提,国内外总体技术分析谜。    近年来动星识,从国际汽车产业来说沸堕伐,低碳化甩、信息化哀兽拒、智能化是一个总的大趋势囱墓翱。欧洲晨汲轻、美国阶藏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娄,重点企业的产品战略也充分体现了三化赏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兴词。我国汽车产业特别是近二十年的发展菱挨,取得的进步大家有目共睹粉搽抠。首先乃硷,产业规模世界第一码吓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擦腊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烦迸孙,包括品牌市场的影响力有目共睹权捻呕,特别是新能源汽车躬切,包括技术丧卵地、市场贝、新的智能网联汽车技术瑞涂琴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔删通,智能网联汽车发展是非扯剑好的优势条件坟汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展错眯,包括动力电池途、变速器导搪。国内自动变速器原先是空白戏效蔫,近年来无论是CVT但、IT抨佰、DCT都有自主的技术和产品狠蒋,而且应用在逐步扩大财。    虽说取得巨大的进步局箱,但与国际先进水平差距明显熬抱扁:    首先卿炕,发展能力上的差距韭皑。投入强度远远低于国外蛙旧,全产业投入估算1千亿撮肩,相当于通用畴、大众宛棘、丰田大集团一个公司的投入同疽烽。    其次炬几簧,研发积累境。包括流程积累辖天、数据积累喀禄培、技术积累瓷涟矗、标准积累保,这些积累偏弱眯。    另外倡巨扭,从整个产业创新体系上来说哩,差异比较明显的控水,特别是协同方面忙筹全。单个企业弱扩,整体的协同效果很低踢,意识也比较低端行纳。在发达国家超铺,单个企业强妊且,整个国家的协同体系效率比较高胳炉。    基础不牢地动山叶埂,我国汽车产业的材料斜舜夯、工艺基础跟国外相比也差距明显即外笑。汽车产业喀簿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郊,要求有创新的思路和创新的模式摩蓄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禾。    第三绣,一些关键的里程碑耻。    重点是总目标醇蜕,总目标是基于很多现有的环境设定的砷脊,也基于七个路线图进行测算嫉蒋动。反过来说脯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丸,就能够实现保障几个方面总目标的实现霉锹稿:    1剩会碍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棠蓉。如果技术路线图能够得到实现讨泞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琉蠢,之后往下走鹅嘘描,这对产业来说疵嫩袍,甚至对国家来说是非常重要的焊蟹己。    2惨、希望在2030年左右呢,汽车产业的电动化转型基本完成纳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讲侍。智能网联汽车市场有一定的占有率隘梳剔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哥淡淑。    3猩唾权、建立有竞争力的自主创新体系吴。    节能汽车在2020吕技、2025谭、2030三个阶段提出典型的指标疟墟袜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犬枯丘,5升男壬挥、4升纷怂怂、3.2升胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褐狗,2025年15%噶,2030年40%以上熔刨砍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阑蚕、自动巡航灯戊、车道保持应用已经很高庭稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惋,经过技术路线测算实现总的目标鹊铆秦。从路径识别上来说晶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沽,以能源动力系统优化升级转型作为重点戎堵,以智能化水平提升作为主线妨尝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍,全面推进企业产业发展叔。    第四幌钞玲,分技术路线图的基本结论岗麓瑞。    1线、节能汽车姓补。总体上有很大的共同点母揩,重点在混合动力技术市卑、内燃机技术拟、其他驱动技术届桥。混合动力是技能的主流技术臣,当然轻量化也是另外一个敢罗,但是轻量化有专项的分析蔷糯,在这里没有强化匡晌藩。    乘用车总体执行轻量化逻罕星、小型化层浑、混合动力秆兑潍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失航,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扯林毙。    混合电力是一个主要的技术驳,达到5升牧,4升蛋损、3.2升的目标奇贺,混合动力是主流守泵迟,其他是共性的底排,轻量化茫、摩擦等臼冕。    商用车混合动力应用时间稍晚砂认,重要度低于乘用车氨途。    2耸角、纯电动与插电式混合动力汽车摩墨烤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纷渺平,加强轻量化成为趋势煌疾。轻量化对电动车更加重要菲多厕。对于插电式非常重要的蕉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坡峦锌,驱动淌翔诬、点击射隋、控制菱头、充电咳、混合动力发动机攘练,高效耦合发动器烈。动力电池本身有专题俩乔须,在这里没有过分强调乌陀。    这两种车提出了总体的发展纲要捷疗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黄拷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的全熊物,甚至可以忽略不计滦。    从四个层面梳理了技术需求朝腹窜,提出了一些优先的行动项峰即施,面向纯电和插电糙,国家科技技术支持十五年了锰,下一步除了电池列为专项之外弗棚菏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持档菱兔。    另外攀锯,聚焦关键零部件挪、基础突破和可再生能源盗歼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糜粗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌兢维。    3仕、燃料电池汽车扣瓶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腹。从中国汽车产业来说醋,现在重视程度不够茸玛酬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弊藤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究色抚。希望四部委提交国务院进行发布和实施串弗炮。    在研究过程中堆锰偶,大家对燃料电池认识分歧比较大娥,或者没有共识售寝,这里特意保留一个燃料电池发展目标酬粮,跟发布不一样狭堡。发布时2020年达到5000辆的保留规模杏,我们是1万;2025年是10万柿北,发布时是5万;2030年是百万烧苔,发布时是10万奸笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘁燎烂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厕该,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弓戏、耐久性佃了胚、成本糖、氢安全联寸棚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挞郸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜散类。当然悉侵旁,全技术链的技术攻关需要做舱返,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辽。前期小功率燃料电池套拈郝,中期是平衡的燃料电池思逆秋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烫森聘,到最后全功率的燃料电池沸。当然红矢添,电电混合是最主要的牌模靡,最后电池小容量的技术路线无篱,但燃料电池的功率更大一点边扔嗡。在这四个层面进行了技术创新梳理狗钢,燃料电池要解决的东西很多拷,包括材料勾橡号、膜佃、电机劫、燃料电池姆党菖块堆挎残敛、系统技术氦、整车技术廓。燃料电池也是下一步国家科技杠乱、资金支持的重点刷。    4聪、智能网联汽车付嘿扑,这是新兴的技术发展趋势碴。其重要性与新能源汽车同等重要先辜词,有部分专家认为更重要芯独肮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵兼看,技术和应用的优势敝,也是机遇电娥困。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徐伸,涉及到国家信息管理晶骆。对核心自主提出了很明确的要求枚挥,即两横三纵太畦。    车辆技术上更多的是决策钮、执行翟槽颓。信息技术搏氨坤,信息安全来,地图技术也是非常重要的短亢戈。两纵喜襄遣,一个是车载的藏,一个是基础设施既。智能网联一定是循序的浩汗定,智能网联技术最容易得到大规模的应用潦褥锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纠甘。这两个路径总体上循序得到应用亨,从商务车来说碌,更容易形成享蚕叭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求改描巍。    从四个层面聚焦一些技术需求据。跟燃料电池一样镣,需要解决的问题更多一点涝廖姓。从感知决策执行的铣,特别在决策阶段邓脾,差距是比较大的鲍哆钉,感知当然也有差距拍袍。在信息层面陛,大数据蛇限碴、云平台克鲁,相对来说中国有比较好的基础和优势奴布目。    作为一个前提比,对标准法规先决性笑显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磋舞盗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件从矢。制造技术不细介绍了伸舶宛,还是聚焦在新材料的运用渐,以及新技术对制造技术带来的变化碗效告,聚焦方面进行了说明钳柒。    动力电池虑玲,分三个目标僻脚浚,目标上有比较大的讨论和争议汝,比如说新阶段提出了350歧、400思娇僧、500的质量要求夏饯烂,争议非常大涸,重点几个层面靶:    优化现有的代表电池技术堑,提升技术水平率,特别耐久性蹲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别袒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揩纽冻。现有应用以企业为主体来做盗。当然撇扑,也会关注动力电池的回收利用技术抗。    最后惺镶苟,轻量化渡寄矛。简单来说栖酪湃,前期聚焦材料技术急挺假、设备技术囤甘棠、制造技术霞尝、回收技术渴汉帽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寐花碑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豆揣末,比如说传统的四大工艺的变化镜男淖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺岛惕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淀、供应链酷鄙懈、资金谅、汽车等方面的诸多质疑奇。期间,明确表示不会放弃造车额。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚灭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步却。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泻噶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疼肋、互联网及云河废、内容膊、体育,还有三个端口类的,手机萍耗扩、电视逼、汽车丁习佛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业始书别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农淮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功危赂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邦长幌。    乐视的电视做的确实是非常不容易洛伞穗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拍控构。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元外讼刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聊护成。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元握姑。总归累计亏损36.33亿元汲珐弓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僻森。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面互。第一部分就是投资人的钱绥攫偶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贺扫衔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斗疵献。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐截绩、体育43亿掇司、手机50亿,房地产64亿屏坡风、内容108亿冯螺、互联网金融151个亿蜡弘钾、电视187个亿匆奸誊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戒嫌廊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲁颓羞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铅蝗筹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拢废蜂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敬借。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糖玖杭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦凯型。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霖劳八。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爱捕拢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腻来。很可惜,你们蒙眼狂奔卑腹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳖地。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗兽骚:李芳" "   12月10日毯恳导,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颧:一条是政府主导七狭桨、政府补贴的方式筛,这是当前的主流滴题穿。一条是消费导向店孙,依托市场的内生成长道路涂虐。”他表示踩筋,(电动车产业)进入者中盲潭,大多数最终可能会被淘汰烁,但是不能不给他们机会罗病鲁。国家已经开始放宽市场准入联茨撤,此时闭惩,应该在两个方面把握好政策闻类霸:1淀、应当欢迎新的进入者梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烁嫌浇,让投资者自主决策贡泉,自担风险现。2丧亢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谱瞄伙,严格市场监管篱怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俊,目的是建立好的产业生态呸扰。电动车产业化携磕,最终必须依托市场来完成毯定楔,因此办仙岗,政府的政策必须产生长期预期扰蜡丝。推进政策应当借力市炒谩,发掘市场的潜力坡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牡暗陌。政府政策不干预技术路线巴恳骄,政策的实施不是导向对政策的依赖退典,而是政府作用的适时发挥删秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘含:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厕茸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拖,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖授倦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亲茫马,这一目标比原计划提前四年实现瞪挺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布看邓惠:“戴姆勒今年即将实现这一目标轻,比预期时间(2020年)提前四年计丧脸。”   据悉稳舍驮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标能惮但,当时受到与会者的哄笑挫楔救。然而春瞳柿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颠崎,领先劲敌奥迪和宝马发甫然。(实习编译畔品晒:刘欢 审稿阮柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈默抗躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窟:韩大为 版权作品孤浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗犊瘦,严禁转载蒜可,违者将被追究法律责任筏滩坍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盾荆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脐挫。在提及新品牌“WEY”时甘摄,魏建军表示枚完胳,“将夺取丰田和德国大众的用户”戮协畦。   记者碘碌:为什么把自己的姓氏作为品牌嘲硅?   魏建军太艰膝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品室脖澜。我对WEY很有自信痉脓嘲,就使用了自己的姓瀑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帘锑,但在中国汽车行业我是第一个僻潘渭。   WEY之所以采用英语哩鼻,是为了要瞄准成为全球品牌死古。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱毯。   记者宛熟:对于竞争对手有什么设想苏扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蠢悄滥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌檬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹃,在此基础上还要实现15-20万元的定价兜上。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘛。在性价比上WEY更具有优势唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驾:李芳 版权作品衡接,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载沦扰,违者将被追究法律责任坎啸架。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姑,新能源汽车的发展也不会受阻芯扒。   根据工信部核准的数据纺,今年前三季度康酒,整个新能源车销售16万台伙,同比增长83%恳爱文。其中弗传,新能源客车已经占有40%以上的比例日救滇,达到了近半的水平皋输,发展前景面临压力句,但乘用车只有0.1%绍窃。“我们涨十倍是1%评,涨100倍是10%揽,新能源车发展有巨大的前景和空间司次供,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穆同。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斥稠幂,全国乘联会秘书长崔东树说急撅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力独煎劝。根据国家制定的产业政策要求涡,到2020年播呈啡,乘用车百公里油耗要降到5升荷枯栓,这意味着五年内降38%的油耗郎秃惕。“基本上谁也实现不了矛,只能靠新能源车来推动勺弘睫。而这种新能源车揭伦侗,插电混动可以降80%权,纯电的可以降100%的油耗硅圣瘸,这种情况下只能发展新能源车烁腺,这样新能源车乘用化辈逛,为什么我们一直定义为为生存而干钉仙桑,你不干就要挨打古炕。”崔东树说叼缕咐。   另一方面郊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岔粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惭谭,因此定价弹性很大悸马膊。”中金公司的研究员李璇说考毋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驳,为消费者提供很多选择刚渐褐。随着技术进步和更多电动车型的开发冠,新能源车的成本会不断下降棵杜,比如栓潍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热你拓。“中国的纯电动车型出来以后爆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傻叙吧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憾,发现基本上17骏、18年以后的新能源车息,达到8年10万公里以上扔,整个成本是比传统燃油车是要少的囱炭,甚至是少了20%到30%溜痢。”   电池是电动汽车发展的核心勘秆刻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲,电池成本还有很大的下降空间漠。目前冲漂弄,整个电池的产能供应相对过剩豆卿姬,国内电池企业达100多家乏八。据统计吧帽,目前整个电池的价格大概在2块多左右弟滇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聊绣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夹。因此叭迷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慧努,这样才能达到标准斧垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒逼论:李芳" "   我们不认为绝对的销量啡抢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贩授贯。衡量一个品牌成功还有其他的因素剿,比如利润率桶堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹。除此之外井,品牌力蘑、品牌的知名度花、美誉度荒、影响力荆并良,也是决定品牌可持续发展的重要因素霉。宝马在创新精神上是首屈一指的袒,因为汽车行业正经历巨变宦朴林,在电动出行勒、智能互联貌邪赡、无人驾驶等一系列发展方向上巴,宝马都打下了比较好的基础猜。    临近年底怖截,伴着层出不穷的新闻事件邵什,高档车市场竞争愈发激烈剩混,作为全球领先的品牌——宝马超台、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驶寺。近日吮洗灯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣屁托,听到他开诚布公舅橇洞、推心置腹的看法渴辈刀。   问苟:根据最新的销量数据薪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近离。那么翘,您怎么看销量放侯、利润被哄芳、与经销商合作伙伴的关系蜡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智草: 每个竞争对手的情况不太一样才脐桨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况普陵榷,所谓的增幅我们一般都讲同比览哥捻,是跟去年的基础关系兽扭。几个因素加一块儿吞葛,我们不认为绝对的销量岗僚溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侍祟痞。对于宝马而言试孤,今年前十个月袭埠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车添,同比增幅10.2%鹊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆石,同比增幅接近11%休。我们对这个数据还是非常满意的冀痹讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标弘财。    除了销量本身的绝对量或者增幅楞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牟斧讹,比如利润率狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾。除此之外锰,品牌力福、品牌的知名度拾努、美誉度赡瓣、影响力散透,也是决定品牌可持续发展的重要因素绦筒。宝马在创新精神上是首屈一指的菠瓷番,因为汽车行业正经历巨变桂禄赋,在电动出行氯萄览、智能互联谰谩殊、无人驾驶等一系列发展方向上掸菱,我觉得宝马都打下了比较好的基础驼。总体来讲溶,我们并不惧怕任何竞争茹孟,我们也欢迎竞争桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慈韩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹲。   问蜕:最近嚷疏,关于奥迪的新闻比较火飘醒。   刘智赂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狈。对于宝马品牌来讲纫挽婪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痢,双方的关系也非辰缒淌铮好糖牵钳。所以溺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司立,一个是宝马(中国)斜纹殊,一个是华晨宝马咀恳袖,但是我们有一个整体式的营销团队岭饱下,有统一的零售网络乒棋隙,我们在总部有一个统一的管理团队拆膝奸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现入澜嘲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擞。至于竞争对手我不是特别方便评价庇祈,不过至少释放了一个很好的信号玻娇贝,豪华车市场的前景依然很好商。    问现尼动:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展母罚形?    刘智匈狙巩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚愁。因为从经济的基本面来讲品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炬、持续的发展态势毛绞骆。之前以出口嘘、基础设施建投资的经济拉动方式谈柑耐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旱股。需求的增长其实就表明了对于车的需求垫,其中也包括对豪华车的需求贾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑便截,这几个因素相加侧缕汲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩。今年钡炽,豪华车的“盘子”接近200万辆精,未来可能每年的增幅不会特别大鞭范糖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倘。所以鼎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强牛,力争在市场表现上优于竞争对手官射。   问瘁侈淡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矢叫迸,这一岗位和以前相比有哪些挑战刷?   刘智武廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化第,因为我在宝马的八骆、九年时间挤十,换的工作岗位也挺多的肋扳。换了新的工作以来摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓄,比如负责国产车的销售块,可能是比较短平快的敞兑,看的是一砂辱、两年之内的事情挂啼。在宝马中国总裁这个位置上害,除了目前公司各个业务板块的运营泡陋恼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棚戳镜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汀,像无人驾驶偏、智能互联剁继、电动车劣,包括数字化营销井哩妨、品牌年轻化等等一系列的东西蜜寥倦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绣靖抚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队日,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究囱魄,力争在中国市场上打下一个非成溃好的基础艰梨。我相信桃嘿伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垃降,宝马会拥有非常强大的竞争优势甩。(中国经济网 记者谜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡谐宏:李芳" "   原标题丢不:王永清孤藏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌贿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹戮。别克品牌今年销量已经突破100万辆陕典人,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浇妓肩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名科箔帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绥害。数据显示常齿钠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亥屋,同比上年的446764辆下跌28.64%拆龟。上个月粕谢蓖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通节表。    因此捣匣,在车展期间接受记者采访时香拼绰,王永清表示鲸较身,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐分孟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升管裳界,但全年销量依然会同比下降20%左右享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丹岸裙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隧桐窖,可能在布局上稍微有点滞后塑计脸。现在对于雪佛兰来说态如蓄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氦。    事实上磷贯,雪佛兰已经开始了提速布局傅碾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韩拐顾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暮。王永清表示诞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乱,2016至2020年投放超过20款新车弓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浚酚散,30%为SUV车型萎骇巾,并将加速引入包括1.0T绰呜哪、2.0T适龄汐、8AT屉、9AT谱暮弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥熄,未来SUV将成为主推车型烷提。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造试卧,轴距2725mm粒碉,将与全球同步进入中国市场梦募。同样纯鼎傅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相角,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洽。    值得一提的是固现,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS就陛盗,拓宽产品线谐顺深。RS车型将采用包括侧包围笺、运动尾翼希博、双排气管迸谴、降低化运动悬架矛澜顾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耍堪,并加载多项ESS智能安全科技耙。    在品牌营销上厘按,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枪幸猫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埔俺凑。另外钉瓶狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉钡乡,演绎雪佛兰“热爱履汾,梦想坑,行动疵誊,分享”的精神酿享情。    “今后新车的利润越来越锌纭,主要利润来源于衍生服务行、二手车置换等秽。相信雪佛兰将它的结构调好后米天畅,未来两年将会真正出成果毋垦鞋。”施弘说菱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘圃梦,上汽通用的新能源战略也将全面提速绒敌。车展当天棚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统可搓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甜弥,发动机的最大功率为73千瓦订,其中电动机负责驱动保,汽油机负责发电狼淋,它的综合百公里油耗是0.9L蔽坞姐。从上汽通用发布的节奏看爽活悉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了难躬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奇界屎,王永清说仑跨焊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凤,产品还要丰富勉,才能满足这个法规的要求池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岭息,到2020年之后比例更高炊。王永清表示俗萌:“估计到2022年嘎,我们的电池技术会有很大突破惯,能量密度大幅度提升巢踢模,成本是大幅度下降痪编椭。这对纯电动的新能源车发展是好消息驶梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞄、豪华”品牌——WEY想,W01安鼻扩、W02两款全新SUV首发亮相巳,售价区间将在15-20万元掀。对于新品牌的未来发展规划怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯戈:“WEY品牌明年将有3款车上市崇,到2018年还将推出2款左右的产品丝,以支撑起全新的销售网络体系琅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诉甫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裤尺扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痘,8月份推出第二款SUV W02绒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邦母,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时费倦,魏建军详细介绍到梯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞍排,配置上拥有最先进的安全技术投悔、智能技术衬很,也更加精致帽。此外在性能上两者也有很大差异林乌,例如在NVH方面熄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恭。   在经销渠道方面稠晤,魏建军介绍说剿颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭态,没有想过招募新经销商刷唇厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泊耪。”   对于新品牌的未来发展泼酮,魏建军信心十足哼,他表示尽售:“我从没想过这个品牌会失败坦临,只有退路封死才能做好这件事捅戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好敞滑廓。”此外线猫剿,魏建军坦言牧汐透,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屁,因为新品牌叫什么并不重要抒克未。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使,将方向转到共享经济希、互联网澄、自动驾驶方面新的技术碘系救,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菜繁昧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩羞菱、生动的演讲捶,就城市交通佬滩叹、自动驾驶和汽车互联等热点话题淮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横琶槐。    徐大全说谎,博世始终认为钉郝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖饶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式态箱滩。    徐大全谈到沥梨稍,作为在汽车领域的老牌企业低羞洁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穷、多样化的发展态势和需求靛,博世已经有了自己的思考和方向脯撮署。    他说灿肉,如今孙梗酿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝脊举,将方向转到共享经济病、互联网掏、自动驾驶方面新的技术驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四稳坛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尸,面对新一轮汽车技术的变革畦坦,无论是传统汽车楞仆、零部件企业悉,还是互联网寐棘仙、科技企业橇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点且赤:互联化僳、自动化和安全化凸。我们预计惕抒,到2021年钢,汽车将成为第三大互联移动实体衬精冀,同时扮演人类的第三大生活空间暮泌短。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单,来充分发挥互联驾驶的各种优势凄。    谈及自动化领域泊翅,徐大全判断袖襄涪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阔狡,通过持续创新驾驶员辅助系统枷饯狼,从辅助驾驶抹峡、部分自动掏畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶本羞悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进掳石。目前浅哗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得显,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墟痛,到2020年左右刃盲,自动泊车功能将进行试点项目测试醚公澳。    说到自动泊车搁牟,徐大全特别谈到停车难的问题鲍棘。他说敝,停车难是在城市生活中的一大困扰煞叮。今年铺亨劣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹈缚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朔痘塘。在八项智能泊车功能里鬼翠,“手机查询停车场位置并导航”肯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尼腹。其实郸盆阶,在大型商场里理,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了合悍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础古。根据一项市场调研显示巾峰,2015年芭夺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绕竭查,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞧相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芜肝手,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篱诚襄,在深入巩固原本的互联化嫌困涛、自动化和安全化“三化”战略基础上柬奢,博世今年也把两轮交通号滔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梯烦。    他介绍男姆煌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戈侗显。未来十年拎署鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上社箍狭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸为豢。    在两轮交通方面唇革悸,博世提供两轮驱动脊卯、安全等各方面的解决方案涎玩,涉及两轮电动车里鼎谴、摩托车摆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式塘。    最后守蹿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聪,满足这些变化的需求都。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及曝苟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”默,“双积分”法规绕陵妓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伯,连日来购伙巍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪,让观望中的车企备受煎熬靛陡碑。针对业内关注的焦点问题缆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦丹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翅草钦:不久前扰兔善,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规色,如何理解这两套方案苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狡啤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)塑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹枷,但又有独立性策檄,各自的核心目标有所不同寒杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恫,进而确保国家能源安全赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%紊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶仿拇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拾唯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展光缚,进而实现国家节能减排的长期目标毒旗慑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漠其,但现阶段并不能彼此替代枪凹柒。对于CAFC而言放镀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求百泛,其中当然也包含新能源汽车瘸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到。但不同的企业由于自身能力摄奇理、技术储备和对未来技术趋势判断不同妈亮慕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空梗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钎略戊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补计掠,而以后补贴将逐步退坡党愁差,企业更担心成本无法负担翱青肠。因此仅有CAFC法规撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楼,所以有必要出台NEV积分醛磺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流激。同时鼻嗜报,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫回说五,从而有利于新能源汽车早日取得突破跨峦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牌,其目标应是降低汽车及相关产业慰、乃至整个国家的碳排放抽颊,和降低能源消耗诉求不同什摔。作为碳排放第一大国翘谱扣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值比探钵,后续国际压力还将不断增大蛋。因此互酮陌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚀,从大方向上讲是正确的鼓蜂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段休杉蠢,这和NEV积分没有本质区别鼓,也无法确保总体低碳目标的实现蒋盗。实际上苟,跨行业把困、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向室。以电动汽车为例陷,其在使用阶段确实是零排放好础入,但与欧美不同拦膳瘁,中国的电能以高碳电为主拧拿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放实涎。也就是说墩赐郸,在使用高碳电的情况下室,电动车全生命周期的碳排放并不低骄。这正是碳配额管理应该解决的问题际。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷铜贸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆伴册,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宫。实际上撵,将新能源汽车确定为国家战略跑魏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞄偷,生产更多的低碳电练,否则减碳的国际承诺将难以兑现翅。    另外瞳,对于汽车行业操,无论是CAFC啡乏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篱匠,但都应该由一个部门来统筹策划储,系统思考封饰,拿出科学廓郸鹤、系统尉温匡、具体顺粒、有效的管理办法来推动实施奖何,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士丁弦。    ■积分交易细则需加快制定法毖竭、尽早出台    《中国汽车报》蜂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畅迪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受入岭逛?    赵福全接怠:确定合理的积分价格奔,涉及到技术赊疆庆、成本和市场接受度太供,需要综合测算和动态调整南哭。我认为基本原则是肝驾价,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚎,让没做新能源汽车的企业有经济压力煞。如果NEV积分是“白菜价”题,大家直接买就可以岛肺,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲?    因此受失虎,NEV积分的定价应足够高羌锯频,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奖凶,通过自己的新能源产品获取积分翰唯,满足法规要求瑟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爱轻博、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辣,能够通过购买积分先生存下去蘑,争取时间把自己的新能源产品做起来扣纬撅。    《中国汽车报》伟:除了积分价格之外校彭秸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墨,目前处于“空档”状态琅捆,怎么看待这个问题市日?    赵福全称:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痪槐免。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慌父,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滔谢。同时白肠谩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炊。对于汽车企业来说略,3年仅仅是一轮产品开发的周期多,政府作为“游戏规则”的制定者疮瞬,应尽快给企业一个明确的目标尾梨,否则企业将无所适从葛面陆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛾弹速:“双积分”中提出了2018年起损,8%丝态火、10%视库、12%的NEV积分比例吼坞极,而经权威机构按照法规要求测算敝卉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雹耙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胎饺榷?    赵福全蔑常:在这个问题上辖鹅,我并不持悲观看法布惦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论,因为还有很多企业尚未完全发力烁。按照国家的发展预期酬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渤翅,如果每辆车以最低积分2分计算敌科付,整体积分比例就达到了14%蚀少秀,如果是分值更高的产品承屁,达到18%的积分比例都有可能休。关键是要努力实现7%销量占比目标哼,而这也正是NEV积分的目的所在颇瞬。    不过另一个问题引人担忧点馁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飞芍,同时在CAFC核算中也有优惠媳粹:一方面油耗直接按零计算忻赦,另一方面核算数量加倍滥,从2016到2020年分别是5倍筒部洞、3倍迸枷吧、2倍敛。此外赔褂纹,按照单项抵偿原则糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵袍,还可用于抵消CAFC负积分康羔。我们经过测算发现冗,CAFC中的这种双重优惠呛纹,对新能源汽车的“照顾”过多了梆,不利于促进其他节能技术发展伦敦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胸据。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箩,CAFC的达标难度就会随之大大降低鳞牵。实际上倦酷煽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涟礁败,两者不可偏废孪氮膝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展插枚,但如果CAFC目标落空乘,国家能源安全受到威胁冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胶尘姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿层喇椿,这不仅能确保CAFC目标的达成槐剧撮,也会提升NEV积分的价值宠豆,避免NEV交易落空厢筹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泻驾,而没有将电耗的概念纳入其中狮其丝,这样的算法是否科学柬?    赵福全息:NEV积分分值以续驶里程为依据东,这与推广新能源汽车的初衷相违背隆蚊具,也不利于鼓励技术进步汤皑惮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酗朴冬。推广新能源汽车是为了节能减排蔑么,因此不仅传统汽车郎匙篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小雀剑、抑重扬轻度鸽倪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停碱,而不是搭载电池越多越好抠泡蟹,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖妻,这本身就会使能耗增加欺先,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃奥,也意味着大量增加电池生产的排放坡。    政府应鼓励企业开发低成本倪擂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疚。也就是说贫舷,政策制定一定要“勿忘初心”巴休使。建议NEV引入单位电耗屋贪,即吨百公里电耗的概念陕,作为积分分值的依据聚誊。同时突匈挖,对于小型车电耗适当放宽氛辞陇,而对大型车提出更高要求触窜久,以鼓励新能源汽车小型化片解甸,进一步提升节能减排效果勉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芯踌:在“双积分”中梆嘛,没有将新能源商用车列入管理范围坏唬,这样做合理吗俊?    赵福全赶归腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨喔参ィ可持续发展的问题湃烙沁。2015年几荤空,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苏,获得国家补贴的比例比这个数字还高匈防。而此次NEV出台却未涉及商用车厂飘摊,这是不合理的晒群假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梨如凳,也会让乘用车企业感到不公平擒栏屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍秘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求策肯书。我建议糠姓,应该单独给商用车设立NEV比例要求赦蔬,可以不与CAFC积分抵偿捷,但企业之间可以交易访。因为如果没有NEV的强制要求热嫉,在补贴退坡后浦骚秘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搅膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗嗡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矾棠恰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扑泵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纪埂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韦,盲目投资之后少衰,多数公司要垮下来翠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哦水,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挂裴。    以蔚来汽车为例继份,去年8月还只有100多名员工晚汗村,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洗。据中国汽车工业协会最新统计何叛范,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浅俗,销售4.4万辆驰薯控,同比分别增长25.7%和43.8%敖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆距耗缝,销售28.9万辆麻勿爽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屎尼獭。蔚来确泵啪、威马浪佳亮、前途口、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵俺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面七,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驼惮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钞摔。至此砰疟,奇瑞新能源成为继北汽新能源辫、长江汽车肠秽汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业费饶挖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家配。    “新能源车企的风险郝晃筐,其实很大囤速。”王秉刚说暑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力评洼,对风险有足够的分析藉,有可能投了很多钱氨江霸,最后做不成凑裂,带来不必要的损失乘贩哄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睬,简单地投资建厂蓟蔽靡、增强制造能力导,未来堪忧慰。新能源车电池的技术进步非常迅速 毒径,现在可以用的技术一年后就不行了堵扛。如果没有研发能力就做不过人家啤处。“一下十几个亿扎进去活恰惋,有可能最后做不成开,我还是提醒新进者要谨慎一点坝涝。”王秉刚说检。    事实上橙澈烁,目前国内的新能源电池生产厂太多了稗,但规模都不大薄。而且动力电池总的规模也在扩张中啃凛,尤其质量好的不多湃蹋身,“据我了解喷叭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坞。”因此呈邢救,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荚席。   谈不上“红海”萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恐仕绊,但道路曲折返。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敞舰,造车得有钱竣罗惫、有人才遍、有时间嗜饱。“钱我们还行睫卸墓,人也不错盖愁筒,就是时间太紧屉,毕竟搞汽车三年算很快呢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屉拇橡。”万锐坦言煌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宦。    不过虏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桂韦,万锐并不认同苯。在他看来碍坚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喊舒鸡,因为大家都还没“下海”南井仟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程签,大家还在忙于造车衬,搏杀还没开始哆盎缔。    “这是好事扒ε荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咎帅汞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寡购,目前中国传统整车企业有150多家春稗记,新能源车企至少有30多家脆卡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞岁褐。    至于是不是过剩陋,梁伟表示这还是要市场来判断辛疚彻。在梁伟看来寺铆,其实中国传统汽车行业已转入新常态绵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长温开犬,除非汽车消费大幅好转娶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况现低孔。    但另一方面碑,根据预测拷,未来5~10年辜官但,中国的新能源汽车将保持两位数增长坞酵帆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆退畴,到2020年时产能达200万辆侣嫁、累计产销量超过500万辆结。梁伟认为涤凭输,从年产几十万辆到200万辆的目标揉缓淑,新能源车汽车肯定还要快速发展香希屉。目前的新能源车市场还完全没有定型编摊录,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溯桶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剃钡劳,“很多人此前担心特斯拉会破产库栋,但Model S和Model X推出后效果不错旁,用户接受誓。经过多轮产品积淀潜滦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃围矛吗,特别是成本下降得较明显施绞春。特斯拉可以闯出来拇,中国企业也有机会酒怕会、有成本优势劫寒谅。”梁伟说眷还。    对于最近贾跃亭的乐视请、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棠妥拇,梁伟指出京辟辫,除了技术斧肝急,汽车行业还是一个资金密集芒芹凉、劳动密集的行业美堕。如果要进入霜纪,需要企业在未来几年有大量投入坛锨础,以格力电器(000651.SZ)为例容嚼涛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房安陷。    梁伟表示蚕梗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潘底檄,毕竟快速把产品推出来霸粉氖,现金压力会非常大绞拴。另外卢惩,一家企业在原有行业中具有很强的能力杠阜尼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踢丘,这是一个很长的学习过程彪吵情。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五谐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妮怂辆,也是第十七个中国记者节窝。2000年兄澄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坎倍。此后记者节像护士节栏、教师节一样距涵喉,是我国仅有的3个行业性节日之一舜。   值此之际某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哪看碎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弛枷聪。      坚守还是离开酪欣伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寝地项:去年网络广告总量2096亿元硕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元外鳖潘。报纸下跌超过35%建闷,杂志下跌近20%隘憾埠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿插对挥,单项将全面超越传统广告脑措。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澳绰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆塘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厦崇,也仍能保持着不俗的销量米蔽。    “没有路可以让我选择船鸵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炒。”陈总对此直言到僻结倒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃敦,但发行量保持一直不减使桃案。诚然涧,这离不开报社给予的支持畏磷。但从自身发展来讲画骡时,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痹曝奠。究其原因颇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亮啪附。   汽车也好跑,新闻也罢飘封。毋庸置疑欣丁谷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炮揪。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煽溉姆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哪透,但不可否认的是姑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式快郊憾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物取,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荆叔。    除去对报纸锹乳稍、杂志歼、广播喊、电视等、音像等载体样样能玩得起来士健,还需操弄3G扮罢、4G等流媒体技术竣笛奉。我们不知道下一站会到哪里褂。   面对媒体融合大潮锤,陈总胸有成竹的坦言胸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代外,家用汽车转企改制之后继续深化改革污驴。由媒体到传播机构街扇须,由杂志到全媒体平台墨兽撬,历经两次创业隆躲,家用汽车探求新的发展方向鄙洪,抓住变革时代的发展机遇嘎衅蒲,赢得了全新的利益增长点掀莫导。不再只是单纯的纸质杂志誊剂,视频奸陵铺、自媒体等做出了不错的效果荆。   其次拒,就是在自己的企业定位方面癌,中国医护工作者汽车消费调查搅、中国城市教师汽车消费调查是以医生烧双、护士弗慰、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊。这些调查一做就是3年疙送孰,走遍全国大中小城市蹿腹素,做出最真实的数据碗寝甩。 ?   “网红”营销时代   今年以来桅酒曝,网红主播频繁出现在各类活动现炒缥摹,手机发布会呐惊规、车展沉巴、房产开盘艇、比赛等一场不落考裴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潘妥。”   日前辱始,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”群,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艾柯毙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涎灯惨。   对此事件亨寥臂,亦不乏业内人士称备沙挟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袖,呈高开低走的态势街迪寺。   陈梓萱表示价纫帮:“在现阶段的传播环境下岁,媒体记者朝网红转型酬,把读者转为粘合度极高的粉丝铺角炽,增强彼此互动扫挝丸、沟通寸趣驴,无论对于报社还是记者个人贰,都是一件好事圈速恍。”   “把流失的用户拉回来贫,用互联网糕、新媒体的方式混,我们正在努力尝试巩,但具体执行效果如何帕橡,尚无法判断春。”全媒体时代诬耗,我们永远在路上凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:张瑞丽 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权法响,严禁转载锹谩佛,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  原标题擞:广汽传祺肖勇盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魂舰检,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伞妇瑞。在本次活动上挫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂。广汽乘用车副总经理肖勇表示池:“时尚是一种潮流痘,其实就是顾客需求凰,引起客户共鸣坡刀卷,汽车也需要时尚缴狡拆,所以GS8出现在了这里卡。同时传褀GS8我们就是承担梦想岁澈痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓉骄窟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲揖恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坡,中国品牌基本上没有一席之地比沽施。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陶琉墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁。   对此等充效,肖勇表示旧枫:“传褀GS8我们就是承担梦想沦篱琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邢,所以在豪华汽车上婪芳泄,我们率先实现突破枷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗挟骡,我们就是要跟汉兰达纲桓腺、福特锐界形成三足鼎立滩婆授,甚至未来超越这两个品牌屋瓦橙,这就是我们的目标歪憋粟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屡霖,创造单月销量的历史新高定,爆款车型占3.4万辆鞘啦,但受制于产能安排的影响媒外,造成其他车型总的销量并不是很高朽。面对这些问题混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徒绥。   肖勇表示偿劝:“明年我们的产能搜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暮冷爸,产能将得到释放刀困俯。我们在满足GS4的同时捐插斗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笔狠锑,最起码销售五千辆以上茬程,剩下我们会再分配个其他车型穗饺。”   同时为了加速品牌向上糙刷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市删糖色。同时肖勇说道席纲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轨棠,在明年全部投产晾偶钠,所以明年最大的问题还是产能尝扑热,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惦艘,我就是聚焦我的明星车型娶鳞缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  还有不到一个月仇牛,东风标致4008就要上市了盆。它的颜值雇础、科技装配足够有吸引力颂,那么随着锁定竞争对手去、谍价你迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面豁哇的,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢可暮冷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赤搓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多表砂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”插盗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挺粹携。比这番景象更热闹的阀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贡。   说到品居,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犊赖,让媒体品到了极致忻附。在工作人员的讲解下我掠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统付清改,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计按娇寐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴息信,无不让到场的记者矛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壬嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陷滔痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质分帅、品味良。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旦翁稳,东风标致在今年推出3008好、4008后纤檄和,也将在明年陆续推出3008S霉疤慕、及另一款7座SUV贩勺珊。据中汽协最新数据显示退甲亩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梗骆,同比增长45.91%伪。那么履泡邻,在众多SUV产品中芥刃木,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸姐仆?东风标致总经理李海港对记者表示梳骗垂:“我认为要总结一个词就是‘品’字抛贫,东风标致的SUV一定是最有品的矗嗅念,这个品是指品质蹦浪、品味炉砷趣,今天的4008就足以支撑这两个词舶袖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虹购桅?李海港对汽车产经网独家表示冈夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同功朵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径参,轴距达到2730mm袜倘,是同级别车里最大的开拜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统构泰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机料,在配置方面更趋向于高端木奋、智能隙熟疗,进军更高一级的SUV市场逝麻。”   然而扩横吗,另据乘联会的最新数据如村,1-8月徊狙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擞敞薄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕骚缚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥婚疥,作为中级SUV落,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞?李海港向记者算了笔账介,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戚。“这种需求就是4008的机会深,也是4008成功的保障痘淡。”李海港表示舒欺。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恋拜圈。李海港认为缝,4008在科技装备署、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痉盲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛际。”李海港强调胎效。   通过外观设计及车况数据对比后发现据,4008的设计颇具未来感和运动感泪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肛诽,4008在轴距上占有一定优势夏墙荒,也使得整车造型看上去更加修长湿。   那么梁,价格呢松克玲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趁,通过对比翼虎的指导价茸幌,小编认为4008的价格应该在19万元左右疥苛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓣帽泉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥贰督?据乘联会最新数据愧辛肃,翼虎1-9月累计销售84258辆觅挪,月均销售9362辆糙矗谦。但值得注意的是酪挝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗓欢。那么段曹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垫瓶尾,可以说也有一定难度挛褐妊。   汽车产经网了解到滤促,由于目标客户锁定在换车需求的群体椽尸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酗筏,以吸引用户选择4008管玖。至于置换方案的细节乔,李海港表示还未最终确定淮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国庆结束后湃城,北京瘁侩弛、上海冀掠拌、广州蛾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农,引来了社会广泛关注持饥翁。平台闻风声报祁,媒体炒热闹腑,百姓愁价格痊抛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汞壬谴,“网约车”只是第一块烫手的山芋鼻违双。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靡场,又要确保公共交通体系的稳定柒计刨,还得照顾老百姓的感受裸侧。    比较普遍的观点认为躺沁煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升入傅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灸蕊仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜,征求意见中提到让市场来决定宪,这是非呈薪科学的锹。作为用户恍拌嘘,担心价格上涨辜粉,特别是比出租车贵淮拭,认为监管部门是要维护出租车体系利益草丘境,我觉得这是大家多虑了首蔡。过去硷,在平台混战的阶段蜕纺排,资本介入烧钱抢流量拭,这本身就是不可持续的牡,价格逐渐上妇砑怼,平台收取中间费用是必然的权介。    对于各地的征求意见娃瞪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌难恍。比如说要求司机是本地户籍盲狗操、要求网约车辆的舒适度等等轰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垫侨。    网约车规范的政策是非常需要的赐维侮,作为共享经济热潮下的产物盎煞陪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菱。任何一个商业模式邓脊呵,都需要规范起来伍淳趟。因处于监管边缘缉揭,过去已经发生了数起网约车的纹痰停害案件酶。我们在对受害者表达同情拔扑汀、对肇事者表示愤怒之后绥氰蒙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淘。    然而灯递涪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狙保。比如说搭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯糖、车辆要有上海车牌贪倦猜,并且轴距要达到2700毫米妙毛京。根据滴滴公布的数据希花,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题,拥有上海户籍的不足万人草。这个情况在深圳类似据剿形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车交碌。如果按照细则明确执行柯,这就意味着屯目,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豌话。    共享经济是大趋势窍,但监管太严可能打击积极性杜篇,这对立法部门是大考验睛烙。互联网时代庐吼慑,网约车大大增加了出行的便利譬,使人们在出行上拥有更多选择驶诉。监管是为了提供安全高效的服务保障褥诵,而并非要让网约车集体消失股。现在的征求意见许多还是首次提出掳茶,建立体系的过程中应该让用户剧、司机及平台有更多发言权抵倪。    我们鼓励共享岁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赏涪,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉谅。    我们希望立法撇木,只有合法合理才能保障各方的利益僚尖,所以网约车服务一定会是标准化掳劝般、安全化的赐。    我们希望在所有领域都有不断开放采、不断完善的发展方向促挎,这是产业互联网时代的必经之路淳。    文 | 著名职业经理人褪杉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米寡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褪:新造车企业已经不再神秘脚何储,告别概念车的品牌曝光期甘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斜帆时。投建工厂塘船料、申请资质钢,造车未烂,他们是认真的仕男弗。不过半,“八仙过海菲猴拜、各显神通”芒恼,出身背景不同的创始人豢焦,对企业产品和品牌的定位搓巾窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芥庐。    想听“真知灼见”卞,走进新造车企业秘沽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天么娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道貉缓,敬请关注弧素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媒嘶光,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸽膏羡。10月10日耙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岗此量。这也意味着梧,前途汽车继北汽新能源石破履、长江汽车之后蒂相簧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”典吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接洼猴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本械酶,可以稍稍松口气能午。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埃,他直言到2017年底前途K50车型上市前涝,相关准备工作的日程已经安排很紧张叛,有许多事情需要持续推进概。即使如此蓬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轿。在与记者的沟通中锰股,他详细讲述了自己的创业经历纺镰、资质申请的情况蓄瓢帘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙壁。    短短的一个小时岗晚极,陆群留给记者最深刻的印象是匈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇,他们怀揣一个美好的愿景汾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍镁。    ■ 拿下资质不神秘死埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砂辛吭,许多人都对过程感到好奇报郴侗。陆群则表示吭陆,拿到资质并不是一件神秘的事情岗破尼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痰,一点一点把技术做到位吩卜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臼仓。”陆群说薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氛。具体流程是攀情攫,企业根据相关标准去申报项目羔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搪劳漓。陆群认为碍疮蔷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒲促、引入新的技术和参与者衅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虫胁。其中对电动汽车的四项关键技术朝梆膛,包括整车的集成和控制技术迸太,电池的管理技术木咀顺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕。同时锣陇,技术具备后还需要做出整车燃,并按照标准做大量测试锑,要达到很高的标准坊。据了解骄,整车控制管理系统(VCU)骚江柔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渤弘趁,也是已经掌握的三大核心技术盯仙。    更重要的是镀耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睫纺。早在2010年耪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滦,开始布局电动车输期脆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膊。2012~2013年老,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目你,在高端纯电动整车设计沦末鄙、研发方面取得了初步成绩检悉遍。陆群说肋豁梯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”愧部、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沫姐换,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寸膊,开始引起业界关注栋。那时匆,行业对电动汽车的关注已经比较高谎,而前途汽车早已走在了前列涪埔寒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄吻奢。”陆群说衡玻祭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趴啦,专注纯电动车研发勿沸矗、生产档稳、销售及服务阶拆青,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甫脊哪。”2015年9月入,长城华冠登陆新三板挂牌交易啥,成为新三板电动汽车第一股彼悼钠。目前戊誓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔷申,包括整车业务板块(前途汽车)芜苍、设计研发业务板块(华冠设计)岔松,以及核心零部件业务(华特技术)藩。这三大板块互为依托惋杯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狙掇鲍。    拿下资质秤钝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱嚎。    ■ 技术瞧钨恨、生产基地莫锰溪、供应商都得一流    在做电动车的这几年毋辖情,陆群对电动汽车的理解越来越深入退匆俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臀烁恫、变速器等物理结构蒙,还需要产业链配套辜枚、成本控制袒临、核心技术开发等一系列工作晃。“自主研发的核心技术挛马、国际一线的供应商和自建的生产基地摩戚芒,是我们的三大优势担。”陆群说剑。    陆群说篮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叙,市场上找不到合适的零部件供应商署测晾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屎。目前文苯晾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋肚杭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁、VCU畏港乘、RESS等核心技术祷纽,使零到百公里加速仅需4.6秒附峦,最高时速为200公里幂店呛,最大续驶里程达到300公里肖钢。而据陆群介绍陡颠路,这些电控技术相关的零部件长帘酪,不仅前途汽车自己使用奶,也已经为行业中其他厂商供应谩。    在供应商体系上豌卸,前途汽车同样拥有强大阵容弊歪,已经先后与IAC牛蹲吃、博世该、布雷博睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栖。这不仅确保了产品的品质访几啸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腹逝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杠镐烹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫉。今年2月鹅好塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颇呻歼,按照规划施密,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搬,将在2017年中试生产坚,第一款车K50将在明年底上市啪缆蹈。值得一提的是纫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺空,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拇馆迷,最大可能提升汽车的轻量化水平睡畏。    陆群认为负,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犁,而是要通过成本控制岛、技术提升来实现钦创颈,其中轻量化就是很好的解决方案潦措署。他强调茨:“前途汽车的产品规划和市场策略巢税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝎钠泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力编,在全新的市场领域不断成长防仆谜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粮崔,中国新能源汽车市场前景广阔踌读丛,存在巨大的市场机遇级幸。据他估计钒伶扦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来额疚澳。他表示藤铂,前途汽车已经做好了准备郎。    陆群始终坚信一点橙茎踩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刀悼邢。在他看来洁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苟上。“所以脑绢,我们专注车辆性能脾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兢茨,迎接智能互联时代爽蓄箍。”他说坊躲。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉讲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剩讹儡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年番违,创业历程也已经13年离,算是行业的资深“老人”督,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广凶廊,他的团队也是一群“汽车工程师”酒弛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远头皖环。    陆群说掂享鲍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徘臣靡,像华为一样拥有先进的技术肖巨、过硬的产品品质以及国际化的视野躬栏猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅泌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼,同时灌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葡。一时间辩壬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纠思奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访空秒白,对于新政雷瓶腻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明从既。    看自己   记者躬雷: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫡梳?   魏东骸池焊: 一方面舵塘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苹,根据北京囊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陷跺,我们会在司机迪发、车辆和运营都符合当地规定的基础上刷,继续增加运力保障司段,这其中包括增加自有车辆隆绥,也包括增强与当地伙伴的合作鼻戚肌。    看政策   记者蓬橙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后全翔定,有观点认为涧达融,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韩顽: 这样的说法不客观剑坎磨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定木惺碎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奸。    某种意义上讲触刺辛,首汽约车项目上线之前鳖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒜精,我们只是在政策范围内尝试着做精几。彼时靛颅钎,我们借鉴同行业企业技术手段糯、商业模式和合作模式草京,在政策合规的前提下苛,尽可能尝试宪桓秒,当然苍哀讹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迁,我们是十分期待政策落地的发。因此离,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糙捐。    记者怪: 怎么看待首汽约车的先发优势啥佬?   魏东盟弊藤: 的确污吻,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓷,但从全国“一地一策”的角度来看疟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赖问径。    看行业   记者逃: 按照当前征求意见稿来操作臣乃虐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粒。   魏东队戌辞: 我们对于各地方出台的政策表示理解朔,网约车实行一地一策制度铅郡堂,各地会根据各地的交通发展水平存、城市交通需求来决定如何管理网约车弦惨武,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挝勒经。    看未来   记者挟械郸: 未来行业格局将有怎样的变化靖禽紊?   魏东坟舜: 当各地政策正式落地之后巧姥尉,会明确供给的标准筒,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域男拱,同时侩瑰拳,对于准入的司机进行严格监管节钮。因此搽扇棺,在未来行业格局变化上霓难簧,在大的方向和框架上由政府来把关迷嫩,在框架和方向范围内暗,各家寻找自家的竞争点和突破口构角,现有的平台选择优化平台和转型升级骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹彪颂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赖,并通过一系列体育肮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暴、活力的品牌形象轻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凳陶祁,除了年龄射苇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罗。” 10月13日瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脸。   据悉杭概闯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钙,并向年青人传递积极的正能量凯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荒吧。未来獭划,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什奴馆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慈蜂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型福疤士,借助本次人物盛典边色,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦凌写。   “2016年表,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’混。” 郭伟表示疽媚囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吕鲜米,不仅让不同圈层的消费者龟、车主蔑面、粉丝共同参与到活动中湍肩嘲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绩然危。”   事实上护荡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘绢,包括体育以及音乐类的综艺节目们,实现了跨界合作磨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坪愁。”   根据最新销量数据显示碌七备,东风日产9月份的销量出色握,同比增长超30%瓶加。其中主力车型轩逸逢驾、逍客赫防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗短咆喘。   郭伟表示阮,“东风日产今年的目标有所提升蚂屠赡,对今年销量保持信心岁为浦。”此外估脑,谈到是否有可能再接再厉澄,在总销量上攀升至第四名的位置时萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锨赏,能超过前一名最好秤闷,但最重要的是与自己对标其腐。”   责任编辑本畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组围睫胳,管理层不参与讨论敖胎,每组都有来自全球各地托、不同级别颓多伟、不同性别的同事瑟酸莆。”蔡澈说宝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯鞭,大家相互协作斤凹、互相支持搂荤、勇于尝试雌深。”    中国经济网综合外电报道新揣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖尖村,其宏大的构想才刚刚开始恒拾娩。蔡澈现年63岁奸寥临,其工作合约预计到2019年冷夺,在刚刚过去的2016巴黎车展上替,他再次用前瞻的眼光和布局虏,为戴姆勒集团未来的发展揉被,提出了新的方向毖沟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩:当年学的是电子工程专业嘲,就有人建议“傻小子懂棵喀,去学机械工程漆春。”拟富酒,“今天来看铂瓷伯,坚持初心啼,梦想终有回报痕痴乱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体算授棠,在报道戴姆勒集团的“变化”时恍硼,都会引用蔡澈的公开演讲薄鹃,因为他提到了电动落盒、互联陇烦副、智能和共享等前瞻主题钢巾扔。    首先镣统嗅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巧耪殿,并计划到2025年蛋秽,成为高端电动车市场的领导者隋。当然稼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列死饥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姓募疚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念县孪,恐怕显得更稳健烈淘龄。    “在所有这些领域挨,你必须为未来的投资做好准备茄柿,”蔡澈说晴。 “但这是令人兴奋的小口氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变歉古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骑闻盗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狼掸沉,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢境矗,它取自于智能互联弥忿、自动驾驶盾次屋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顺忌隶。有评论指出咎附巍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浮泡,就是要对未来做出承诺揣。 巴黎车展发布会期间寒稍素,蔡澈穿着休闲衬衫廓拆挞、牛仔裤和运动板鞋可其,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栋,但蔡澈作为首席执行官柬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目划,以加速决策和赋予员工权力著称碾戊材。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝憾,鼓励对新产品和新发现魏拇,进行实验性的尝试届妻。    巴黎车展发布会期间呜尉,蔡澈穿着休闲衬衫卑同垂、牛仔裤和运动板鞋晒壬长,一改西装革履的常规风格圣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咀恋赡:“我们并不是穿衣方面的专家降骨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怕钦,而是留在了在工厂附近的办公室信,尽管条件略艰苦喀梦瀑。至于在衣着方面的变化南授场,没有具体的规划洗盛粮,因为衣着是表面化的篮蜗拖,符号化的寝,尽管这会传递一些信息淮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匿天:近些年焊商邪,我们尝试了很多新的想法隶,对整个行业而言都是全新的尝试顺迁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狸哀脾,很多同事都参与其中翟。    “仅仅3个月的时间离涧净,我们收集了150个优秀的想法登拍,这些都是关于企业未来建设的好点子沸广椽。我们把参与讨论的员工分成了八组力诉,管理层不参与讨论闻,每组都有来自全球各地困、不同级别裸、不同性别的同事掳。”蔡澈说黎孺透,“今天提到的鱼群式结构响鲤,希望让公司更有活力燎公福,更灵活访。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寿乖顿,大家相互协作垮弊、互相支持焊、勇于尝试团。”    几个月前葱配弄,在柏林的一次会议上估断努,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坤。根据德国报纸对这张照片的描绘策:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面波稳。蔡澈告诉开发商茧,这张照片是30年前拍的男屠酣,那时李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂茂。    随着电动车品牌的发布辈湃克,以及首款概念车的亮相仍矛梯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看昧羡。在戴姆勒的规划中狭辑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卢何奔,包括价格兽、外形和性能锨祥菲。据了解舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产范撬,包括在德国建立第二个电池工厂攫僳堤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕病。主场“作战”的雷诺品牌豁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卫苦挪,包含设计父欢、产品以及市场布局等方面途。    发布会结束后讽蒋敢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜。在面对面的交谈中费,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待草。另外容灯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摩唯蛊。    网通社督罕:在中国市晨谒齑啤,2017年雷诺在中国有什么挑战忱煤?    戈恩汤路:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长性示贪,中国和印度都成为全球业界的引擎脚琼。2017年是雷诺非常重要的一年呸寞,我们的销售会起飞扯,就像飞机一样螺,正在起飞向上并且不停加速怂帘襄。对于日产来讲驰旁豆,也是非常重要的一年唯敦,还会进一步推动启辰的产品闭禄贫,这个也非常关键隙迹鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社防集财:您如何看中国新能源市乘拔嫠蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划司?    戈恩领奶:我认为中国会成为全球最大的市掣弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胜仑燃。对于日产而言将,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挞桥。    网通社兼:对于雷诺和东风的新电动车项目辉仇僳,是否可以更详细的介绍一下娃?    戈恩腊金鞭:雷诺和东风进行合作师彼物,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莆喷徐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凡,最终项目还没有做出决定嚼脚,但正在研究当中北厦。    网通社弊寂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸿淑经,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邯?    戈恩汕:自动驾驶一定会进入中国唐侥,这是勿庸置疑的驹睬。目前焊苯递,各个车商在这方面的竞争非常白热化功,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涉。在中国相关法律法规允许的时候锚,我们的产品会进入中国泪票。当前卫,我们的样车正在美国挞、日本做相关测试柏蹋槐。与此同时蓟棚,雷诺当然不会遗忘中国市场枫垃。我们会在中国市场进行一些展示项目隶趁,这会帮助我们完成产品差异化的工作峡,也会帮助提高产品的竞争力赶妮。    网通社忌:三菱的加入麻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额嘛?    戈恩捷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助始。我们认为2016年包含三菱在内惕监,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亨松始。所以它不是目标牡,而是我们现在工作的结果届。展望2017年偷离庙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡红前,尤其是三菱的加入铃蒲趣,让我们有潜力跻身全球前三锭狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦褪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峨弹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狄颗涕。”Kalanick 说道郸系。“如果真的发生这样的事曙,而我们没能参与自动驾驶的开发畅焊兴,那会发生什么事寞?未来将迅速抛弃我们贫乔。”    上周四扇,Uber 对外表示可:8 月底钠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车内雌。    与平常用 Uber 打车的程序无异希,系统会为乘客匹配 Uber 专车复钳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湍。虽然是自动驾驶汽车搭铜叔,但车上会配备两名训练有素的工程师堕任继。一名工程师坐在驾驶位上仓迁,随时准备接管汽车控制权适噬,另一名工程师坐在副驾驶上秆,详细记录汽车的每个动作响腹拇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爸垦矮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大爱矩。在采访中犁居显,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯搿,现在卡车运输市场也是如此辆慌瑟。”他说观尾。“现在谈这些还有点早蛊啡弹,如果非要说点什么取,我只能说我们已经进入了研发阶段图。”    在采访中揩看,Kalanick 还被问到柑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炉翟乔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵关粪。他认为在交通自动化的世界里额黔徊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加期佬,但驾驶员所占的比例会下降勾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会看心围。    Kalanick 说道旗撇:“像旧金山这样的城市唐臀佬,大约有 3 万名活跃的专车司机昆腿典。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脓厕,但是别忘了屎冷副,就算有 100 万辆自动驾驶汽车如,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庐慰,自动驾驶汽车也需要筷寸井。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掳秽,有些情况是处理不了的秀加。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺婷摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少受物涸。”    他举了一个例子懂,电话刚问世的时候警,需要一名接线员来接线攻灿埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脖介,而是创造了一个全新的行业署匠,并创造了大量的就业机会却舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠皖:李芳" "  穆伦认为番贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔壳链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁庞,包括汽车的使用方式头。    自2015年9月25日临危受命拔竟兔,出任大众汽车集团CEO至今锈雾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奠僧绥。那么旱,一年过去茶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茄舶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歼嗓暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得海恒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煞郴朝,贴有穆氏标签的大众搓泞,其未来又将是怎样的呢沽钢违?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亲,借已成惯例弄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矢寞贩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》享臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楔跺,穆伦首先抛出对大势的几点判断售秤抡,也就构成其《巴黎宣言》的构架搁。他认为范喉书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪剔咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短玖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱陶魂,包括汽车的使用方式肆套。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懒错。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活,这需要我们用全新的理念埔迁典、全面的视角对于出行方式进行解读卉史。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哨婪庐。显然莫为外,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艾峭络,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貉。我们需要联接汽车世界和数字世界辨碴,让消费者获益岔唤箩,推动社会和经济的发展壤船临。同时顺应驱动技术的根本性变革韭谅,即电动车是汽车行业的未来沙染挖。尽管如此扯虎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膛身芯。我们必须曙风,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磋把逢,同时推进替代技术的发展啃。    穆伦坦言把,应对当下的变革捷巍,对于大众汽车集团来说庇芳班,是一项十分艰巨的任务春。尽管如此竭想使,我对于集团未来的发展持乐观的态度斥醚冀。因为在过去的一年里蓄,我们兑现了承诺伺袄钮, 增强了核心竞争力轨形坛,积极推动集团业务的不断发展谩。因此扭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屎殊,而是“大众汽车集团将如何成功”睫骚。为此僚嚷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岗岛。集团的目标狸茧,同时也是我个人的目标任,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者间。    他说蒙渤链,今年夏天烈补,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病位。我们强调瑟佩,集团未来发展的重点领域将包括煎勿费:电动汽车伞貉盗、电池技术破、数字化贺到、无人驾驶和人工智能檬敦,以及全新的移动出行解决方案逆森菏。放眼未来奉邪撕,很多人将不再拥有私家车背杜。即便如此都衰氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尸、大力拓展移动出行服务泡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕粳琴,包括集团旗下众多品牌的战略剿瓷系、关键指标和相关措施协。但在此之前守,我们并未停下脚步品抛,而是继续开展相关业务闪金。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗣,他特别谈到舌闲拖:“在中国脾长,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迟。    穆伦表示洽襄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题估率贤。这些实践同时也表明屡,即使目前面临压力融,大众汽车仍然完全有能力实现目标臂。他承认娇侥瞪,坦白来说廊荷,柴油发动机排放事件影响深远贤棋杏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧搏。我们正全力调查事件发生的根本原因诽栓,不遗余力地解决所有问题诧善田,并在最近几个月取得了实质性进展羚谅。然而对于我而言钡,构建大众汽车集团的未来墓辩,也同样重要钎铅钙。    穆伦说迫潞森,今晚呛尉柯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擂唬懂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铃。在2025年以前貌酶佃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狮碎,并在欧洲市场占据领导地位蕊倡。    最后翟井唱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊椒:“未来亢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遍挎垄。它意味着自由拘、乐趣和情感幸金。因此坚,我们注重产品设计氢,并将以崭新的视角进行设计创新”默叙藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退信念:李芳" "  今年7月底抄玻酸,在2016年世界500强排行榜中怪碴石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杀咯,比去年跃升47位砷,排名第160狼蜂徽,引起国内外企业界擞目馆、尤其是汽车业界的瞩目浑措。    今年力僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幕稿淑。恰好是在10年前梳惕绘,徐和谊出任北汽集团董事长技,策划撤、主导羡双、实施了令北汽集团由乱到治喀,由小到大宛茧帘,由弱变强的变革仇巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纶鄙谩、有益前潞、独到的成功尝试壁猫娟。但是没,当中国经济网记者约请徐和谊香撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题块,谈一谈自己与北汽集团时乖眷钨,徐和谊温和淀苇邢、憨厚地笑着说砷乐返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韭抛,少谈干两翠,少写陌勾。    于是魄,在不久前的一个上午寺潍,在北汽集团的一个会议室里款限苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯。今天是系列报道的第七篇痕售。   “北汽这些年发展快晴匆,我觉得合资这一块镐,起了非常重要的作用盘七。不光是从量上鞘宋,速度上撵赏帛,还有效益上”枚捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秀,如是说道股。    “在各种场合我都讲履,北汽就是合资反哺自主”施氨加,徐和谊告诉中国经济网记者平玛,“合资和自主祭,绝不是对立抡,而是互相借力”曝损。 2002年10月18日燃,北京现代正式成立松碑扮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埂款、董事长算起塘,徐和谊执掌北汽已是整整十年烫肯韭。在徐和谊的带领下墓莽填,北汽从最初的“一盘散沙”级荆,到如今的中国骨干汽车集团累,取得了长足发展菠彻搞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啥,北汽位列第160位敖,比上一年度提升47位抗隶羌,并首次进入前200名叉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓝啡。    “北汽这些年发展快麓逝,我觉得合资这一块慈几傲,起了非常重要的作用善锻。不光是从量上肮晒趣、速度上臼戚刀,还有效益上”宛程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苔四,如是说道等锯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苍晃挨,徐和谊结缘北汽诽欢殿,也正是从合资开始似。2002年然莎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍累、发展首都经济的龙头项目和示范工程酬掸帮。    为此口,时任北京市委工业工委副书记开捞衫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拎,担任北汽党委副书记屏氢、副董事长嗣噬,以及北京现代党委书记固浆判、董事长卜吠搞。 2002年12月23日棺熟理,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下派,北京现代实现当年签约钨、当年建厂哭抚扰、当年投产荤、当年出车和骂。在短短不到一年的时间里腹堪拐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦,迅速在中国市场生根发芽从难。由此创下了业内独有的“北现速度”咐。    时至2015年炕碌,北京现代已拥有第九代索纳塔德诫、全新途胜罐罢、名图忙梆、ix25拓篙、朗动桨龄几、瑞纳等14款车型汇洛,涵盖A0级撬尉、A级稼党、B级趁、SUV等主流细分市晨诮欠恕,累计产销量突破700万辆驶。    北京现代官方数据显示驴河,今年前7个月盆浦,北京现代累计销量达到59.3万辆硼,完成全年112万辆销量目标的52.9%灌慷。 2005年8月8日监阑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皇挡购,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家。北京奔驰的成立查,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荣救。    虽为国内高档车市的后来者习,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓜炮蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搞,实现产品导入帽、股权调整勘保,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购啊,北京奔驰由此迎来了高速发展期式层外。即便是在国内车市进入到“新常态”后棠顶颁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纯,远超行业平均水平绥疮驹。    目前妒扳,北京奔驰已建立起全球面积最大袍搓鲜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啤试吕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒲妻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轰嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搅弘。 8月22日难韦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佛擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滴:C级车强洛、E级车创哥、GLC SUV和GLA SUV仟颠。官方数据显示羡抛,今年1-7月恨韶阶,北京奔驰销量达167307辆缅卫,同比增长32.9%枢恰呕。    8月22日申斜郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暮轮。在迎来年内最重要的车型后表溅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拎柯词,着实令人期待凸歪匙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展礁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搏辈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖灰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多警。    “在各种场合我都讲柒桔,北汽就是合资反哺自主”艰,徐和谊告诉中国经济网记者敝,“合资和自主川,绝不是对立嫉,而是互相借力”临。自2009年以来撇手碘,由北京现代淀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅涩系、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范别、管理流程予以借鉴的数以百计寄蒲熟。 北汽自主实现百万辆    正是如此县吭,从2011年藩,第一辆整车威旺306问世岭,北汽自主销量直线上扬佳胶:2011年达到2.4万辆坤如、2012年实现7.8万辆擦、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆宝、2015年完成33.7万辆缔芦。历经五年多的时间垦,北汽自主已累计生产达百万辆投嫂,跨越增长令业界瞩目肆龄稀。    “着眼未来迟,对于合资我仍然非臣玻看好榔伍僳。不仅是十三五凶贯陪,未来很长的时期泉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巳裂。另外舱把私,在此基础上邻操蓬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硷废奠,徐和谊表示汕。    “年底前还会有更多的好消息鹤,不管是在新能源领域绿判,还是整车领域贤,包括一些重要的零部件领域璃伦,还会有一些新的大项目落户北汽录丰空。这样副胎,为北汽更长远的发展赫咆氯,我想合资这一块骚肥,贡献还会加大淀膝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络该驰:李芳" "  9月29日解扒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲残聘。   蔡明指出狠快,中国汽车市场曾是低质量胯帆赶、低配置壁膊妹、低服务的代名词即砂。诚然瓷,与美国汽车市场相比喂们,中国汽车市场还不太成熟胃情。但是怂备番,趋于完善的服务质量撼徒、规模日益庞大的车展伸纶饰、逐渐被认可的中国自主品牌迫处怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飘犬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标让厂雹,分值越低表示可靠性越高奠。J.D. Power近几年的数据报告显示鸵品,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淘湍,从2009年的178PP100到如今的102PP100夹溉誊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氰新。尽管与美国市场还存在一定的差距赐信,但中国市场的后劲儿不容小觑当呜镭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寡蚕许,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢森橇?J.D. Power最新数据会给我们答案还仁楼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夯曙,而中国市场的进步速度为每年4PPH翁敖。在车型研究上突维屏,中国赶超美国市场需要6年时间稠崔仑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咆陇,而中国本土品牌进步速度为8PPH醛魂。在生产车型上姬寺,中国赶超美国市场需要5.5年闷猛勘。   3. 在了解美国客户的需求上奠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簿咎。   经过对这些数据的了解和计算骑,平均下来仍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柬违场,才能百战百胜匹侧,想赶超美国市臣帧,前提是了解美国消费者的需求惩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钳篱歉:车内有令人不愉快的气味摹、胎噪声过大(来自车身下面)碴涂坍、耗油量过大话饯卤、风噪声过大(来自车身周围)疯哇、空调开启后爱呸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颓写拐:内置语音识别经常无法识别/误解命令让弓构、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题红、风噪声过大(来自车身周围)封壁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶吩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诞。同时舌屯,在前10大问题中附裸谅,只有一个问题是相同的寂搐盾,即风噪声过大都。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搏沛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重四瞬恋。中国消费者更注重感观(嗅觉捎、听觉和味觉等)方面的感受质量露,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受退通扦。   就目前来说砰,中国的汽车产业还有很长的路要走徐号,无论是汽车的质量郎绷砍,还是汽车的整体销售体系劝籍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舷睬堑。凡事欲其成功闯的,必要付出代价哭盟硼:奋斗颁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恃潞书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理段拨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣替:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋轻际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编视:李芳 版权作品伤睬铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮琴,严禁转载捂牛必,违者将被追究法律责任桑堂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财幢荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会系洽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋橇修。同时充仆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必缔醇,作为本次车展的重要组成部分之一船哭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涎辩灸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋蒋担,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玩肥,为中国汽车产业的智能化泄,信息化方面的发展做出指导意见祷取。   本次峰会主办单位怠歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接特:   贸促会汽车行业分会长王侠淋歪人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编速搔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行散牛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟信。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齿。同时贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌刊吃,作为本次车展的重要组成部分之一硼革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖播藐焙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搜酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥揪崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝犯纷,为中国汽车产业的智能化眷撼丛,信息化方面的发展做出指导意见概。   本次峰会主办单位慌绘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接快室:   贸促会汽车行业分会长王侠绥腐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圈轿匈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乓辆堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉普篙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱碴袜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晾磁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城远颓龋快朵宪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孤尘,因为现在我们是全世界销量最大的市场搅淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撮辅、环境污染等方面藕退孺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛。同时腊霸土,智能制造免洛萌、工业4.0厂乌、移动互联肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轻桂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仕尺、“互联网+”等发展战略筛屯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怂猴。我们有很大的机遇趁,我们会见识很多非常有趣的变化拘。   当前业界普遍认为畅,低碳化孪釜括、信息化虾、智能化是未来汽车技术的发展方向伦蠕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冉事寸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慑庇,正在成为汽车行业的发展热点汇删扰,正在助推中国汽车产业的转型升级按赖,从而进一步打开智能交通产业的价值冠。在2010年的时候龋辆背,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索列眠广,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械,为用户提供全天候党、全时段的服务奈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捌,签约和活跃用户超过一百万溺舶硷,累计为用户提供约2亿次的该户服务厘楼失,人均交互服务超过11万次沽诧。经过近七年的发展拿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吼悸佩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吭阀菊、凯迪拉克裴、别克惨、雪佛兰上使用赡鄙如,倍受消费者青睐焚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳急嘞摇,面对新的市场和技术趋势蜂觅比,基于车联网多年的探索士此弊、实践结合行业的技术储备诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略离剖母,提出了到2020年力争100%产品实现互联徽,并致力于打造以车载信息服务韭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妇赖薯,为人先老构、车提供安全智能便捷绿色出行竞程,初步建立和谐的人探腺烘、车逃、社会互联生态圈弘顾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泛眠棘、别克摄、雪佛兰品牌酞慨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广双,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展不鲁仇。除了安吉星在移动信息和网联上黄舅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逢充绷、内容服务能力情胜领、大数据运用能力卵怀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烫赣、B2C的业务窘恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轰圣癸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩漂惜、支付安全拴,更可能引发行人安全和人身安全剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梗涡,网络安全开发包括威胁因素识别嗓篡、安全战略制定绣便寸、安全措施执行歇苯融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脱然庭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准固社,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劣罢角。伴随车联网技术的发展宪赁滑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艇姆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隶侗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶都。让汽车驾驶更安全暮崔、更轻松氰叼翘、更有效啥究纷。   我们身处在这样一个时代蛙膳邯,新技术层出不穷使一切变得可能啊窗,我们也是非常幸运的一代人釜羡暖,能够见证汽车行业在国内粕款、在整个市场上有一个颠覆性的发展咆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罚。同时也让我们对明天更增添信心和期待篇柯,激励我们坚持不懈的努力纺少檄。   我们相信冲啡,汽车行业的发展刚刚开始苯施段。汽车行业与其他行业的相互交流料教霜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活险。我们会和同行一起共同为之奋斗浓剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   9月28日工吉弹,在2016上海浦东国际汽车展前阿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帅,新兴造车势力甲亨、养车睦棺贺、汽车金融等领域从业者侠添,走到台前紊,与大家分享及探讨未来的市场前景杏风。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋哦掠。    吕征宇狄:各位领导苦钡项、各位嘉宾辈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矾,刚才我们的同行说得非辰冢好冷醇身,其实我们有一个共同的理念净,而且我们也有非常多的痛点删。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宠罐,我们也有美国合作伙伴的公司杯,乐视的七大生态是有机的粮闯乌,在零基础上打通的密冀晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的病,目的就像董事长讲的一样画乏凭,让“蓝天白云”再飞翔耻甸,目标就是打造全球最先进的超级汽车抢。    那么用互联掳、智能寒、电动路氖、共享的方式滥矗蹄,实现“未来”的交通方式弗猾们,我们认为汽车产业抖膝襄,还是没有被互联网变革的产业年。对于乐视超级汽车生态而言黑撂,我们有四大基石眠顷,我们相信社会化粕、分享化吉举、互联化廓笔僚、共享化将成为我们未来变革的方向肺。    从我们的汽车生态诞生以来贤漆,我们保持着快速的发展石,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目起恋疙,落地在浙江湖州 跑屑饯,这里包括绿色环保的环境复精、自动驾驶的一些功能和区域忻耙。    同时我们最近可以告诉大家萎社,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇,技术在百米加速已经是全球领先了划凤,产品的量产进入倒计时状态壳涂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匆低,创造首轮汽车最高融资金额的记录荡讼缉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍,协同开发也是我们在北美的基地纤、中国的基地纤掇、欧洲的基地共同开发擂。同时我们的战略开发电动的底盘机构老,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件境。    第二个就是智能化些瑞,车是人工智能的最佳载体沽匪,乐视做了大量的投入说凌,在硅谷和SSA成立了研究院粪烧,在智能驾驶也取得了突破性的进展绕。社会化就是刚才说的分享蛾,我也非常喜欢这个创意眯沉挽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庐,我们相信在共享经济的领域里攀,无论是Uber的繁荣五董驴,都证明未来不管是房子钙督、汽车都是重实用的趋势式挨,所以乐视将战略转移掸聪,推出车租赁的平台墒,我们叫做乐享平台邦剿。    其实最重要的议题抖,乐视作为互联网公司浑匠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力道譬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贺境,电动化观、智能化忻蚂、互联网化太钎、社会化老娥,这四大纬度有密切的联系锹。    我们把汽车当做全新的载体级,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颈探。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脐扮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诬篱,谢谢大家摔实琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓬悲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朔,他认为车联网复,既然是大势所趋夯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怯菇轻,少炒概念狗澜,多做实事矛。 以下是王侠发言实录夕:   在这个夏末秋初巴、时令更替的丰收季节尸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帽。在此熄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会居修黔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来费逢朗,汽车产业的电动化湿敌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粮惠隧,而且也正在成为全产业链创新求变题巫铃、转型升级的主战场董赶。但是盖,热点和繁荣的背后拼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寞推星。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潜溯,车联网也在热捧之后开始遇冷能卿唉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厢剁。其实匹净锋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僳,我们要理性面对拔席抽、系统分析概,既对前景充满信心垫侗跺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迫联免,才能在变革的大潮中认准自己的方向访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾,我们要清醒地认识到修脆,汽车的智能化和网联化是大势所趋缔胖干,是不可阻挡的方向洛回冗。电动车还有技术路线之争超坞、对减少污染和能源危机的疑惑壁我,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挡,没有坏处跑愧垃。汽车诞生130多年来芦绒,除了带给人类方便之外奇沃,还带来了许多难以克服的问题范,比如交通事故挥、环境污染和拥堵灰醇、能源危机等等就首。车联网和自动驾驶等新技术的应用滑伙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐其灭侠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坛。现在不少基础薄弱的车企寥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哥享备,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湘瀑,多持观望态度毕,这也是目前车联网叫好不叫座课鼎垃、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐。我想说的是逃握半,既然是大势所趋剂喂,就不要犹豫不决呕坑入,否者真的会给对手赶超的机会驶缮苏。   我们要清醒地认识到膳坚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惟结。汽车市场的低增长成为常态之后断,我们对于销量的追求空间越来越有限吨蛋豪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缝马败,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅沏。   我们要清醒地认识到莆篱粪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾斗,必须是社会性的统一行动廊另沸。一方面显形,车联网是一个汽车生态捌夹饭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姆膜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晒咐山。另一方面染殴,车联网又是由整车制造商佃损晚、产品供应商渐常、内容提供商墒、软件供应商逝橇、服务提供商雌下咐、网络运营商等不同角色组成的产业链权夹薪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秃艾宪,打破壁垒导画疙,互相开放信息系统换刺,进行深层合作剩妈坚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱。   我们要清醒地认识到溺抄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破心没瘦,而是要靠一个技术集群的集体支撑拼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬共崩,如果通过手机就能解决的喷唯,其实不应该叫车联网财税。大数据派规祈、新能源技术暇甭巷、网联技术弄湘韩、自动驾驶技术枪柬努、传感技术塘涡沉、网络安全技术等氓,这些技术的应用都是相互影响蜂宏临、相互促进甚至是互为条件的奈。比如汽车共享和无人驾驶醋软,就只能在车联网的前提下才能实现焊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拖,并给汽车共享带来更多可能性笨溉。另一方面袍性,与手机和家电不同的是凰脯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禄,绝对不是有钱就可以任性的地方盘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羌深田,中国车企面临的问题一点也不比别人少微疾痞,我们一定要避免浮躁情绪齿角,少造概念劫,多在核心技术上下功夫柔。   在刚刚结束的G20峰会上统,习近平主席表示屏会扛:8年后的今天橇莎侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恨、人口增长烫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期譬彩篓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苹躺电,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸杭官。其实星险,对于全球汽车产业来讲孩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忿兽柬,传统技术进步的空间越来越小秆。在这样的背景下钦骇,智能化糜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶惨,为汽车技术进步提供了新路径泄躲浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乐。   今天被,我们以“智驾未来伟、创领先锋”为主题辫可惺,邀请各位企业家喘泄、专家学者共聚一堂幸,希望大家能敞开心扉世,知无不言唉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仙嗅。   最后攀虑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捶,祝各位朋友在沪期间顺利熊盼貉、快乐倦弥、安康弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋八:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型透欧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戎令多,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寇岗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓晴诬,在下线前夕甸缎废,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通安,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读反广礁。 一啪措缅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀壕商。今年1-8月渡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息输辅柑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脚腺,以首款SUV——威旺S50为节点慌,一步步走向经济型乘用车领域逻皋粟,实现“MPV SUV双轮驱动”到立。对于未来产品规划笆,陈桂祥向网上车市透露试仙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗜,并冲击40万台销量规模貉摔皖。” 陈桂祥进一步表示俊完练:“北汽威旺的MPV介紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赐。2017年的销量重点会集中在M50F上立蛋骑,到2018年也会有全新产品上市泰臀泪。”    今年8月16日盒邢森,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线籍嘲,对于转型中的北汽威旺电讹剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型退。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将妨湃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钎邯艇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弓拣。在陈桂祥看来菊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绢弧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汰藏饭。    二亭殴渡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股锻岔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求请媚。M50F具备明显的高颜值特征纪匹描,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奢。而做到高颜值并不容易椭,陈桂祥向网上车市透露母:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源释谜伍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发说。    从内饰来说惹年,新车的设计均由轿车化标准打造悉棠入,其配置在科技感购、智能化上都有出色的表现膘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宿下提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碳琼酬。同时剩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惟瀑逗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罕,智能化水平足以媲美合资品牌剁忍。 在性能方面筏忍笔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溪,进一步满足消费者的需求缓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型握断。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台台,到2020年威旺规划40万台的销量海捆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碧倍。未来将在夯实MPV市场的同时镀膘蛙,进一步做好SUV市场店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛疚势:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日福,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沮帮辖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业星品:苏州吉姆西瀑珐我、苏州金龙唇茎、深圳五洲龙似、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媒板芜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碴泄,并对吉姆西取消整车生产资质废拾吾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除临惜,追回补贴资金菜。    根据通报淳拇悉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拇趁派,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拐。不过毒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪前。 补贴新能源汽车的依据何在础?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烽。市场经济最需要的是诚信碱。但是滑偏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椭颂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂蹋害镁垦。部分领域缺少应有的制度约束妹湘,秩序甚至失范蛾课,这并不稀奇吃矫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞履洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旱绢。尤其值得一提的是喂盎赖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辩萝狡。在这一目标之中霓,财政也被赋予了其应有的定位沉钢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袜袭。中国社会的根本性变化需要处理好市场赴溅、社会与政府的关系纺斡无。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虽锰项。新能源汽车市场同样是市撤薄,从根本上说挟搜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥休泊。新能源汽车骗补问题的源头静仆钨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重混迫录。    当然诚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用念,不是市场取代政府感台,而是市场和政府有主有次石碧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宋魏。说时容易做时难段。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卸荒。补多少率妇乓,怎么补娇,补贴如何管理等等故别俯,同样都是难题膜武诗。    为什么要补贴新能源汽车吴?可以摆出来的理由不外乎如下铰妈辑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甭手,只要予以补贴踌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娃彻。这么说不是没有道理午舶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喷但,成本较高墨颓。有了补贴础,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涟讽。只要有足够的补贴袄瞪,新能源汽车的发展肯定会更顺利禄浑显。    但是救拐,有了补贴稻差尝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孪迫?新能源汽车发展的关键在于技术甘。有钱就会有技术吗苗涸?这才是问题的关键啦。的确常,现实中有许多技术是可以花钱买来的晃贸。但是拓混,先进技术不见得能买得到规淮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骏挠。各大汽车企业也在努力开发新技术究叛。在这样的条件下皮,新能源汽车的发展方向都是问题阀森,怎么会有可供市场销售的先进技术吩荆?有了钱萎托比,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贯玲犊,但是绣,研发投入增加肚狙文,并不等于研发就一定会成功汀范哨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萄脾喊,没有确定性的目标欠纹吨,研发投入的针对性也不可能太强挪渡。在这样的发展阶段袜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯烤,让市场自行选择合适的技术睬膘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镭哭木。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纳。优势到底有多大祟节,得看技术惦。电池靠电力供应啊弗,由于中国电力主要是火电凑,最终提供汽车动力的是煤炭屠。只不过顺厦柬,煤炭发电地可能不是汽车使用地饯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剑。污染是否减少歉蝎,还得看耗电量的多少位杆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胯。之后犀酚么,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂旅纲。传统汽车汽油有不同等级戊韧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畏梯浦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源誊锭,这也会带来一定的污染茅。这都是比较时需要注意的钨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进备、充电不是特别方便的条件下砰,混合动力有助于新能源汽车的发展面烂,但问题是垃嚼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拾?充电不便就不充滥年醋,将“新能源汽车”当传统汽车使用贰故技,也不是什么新闻辅藉。还有乡禾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奉动,到底改善了多少能源使用状况袜认添?太阳能利用技术的改进布硷必,可能是新能源汽车发展的重要方向尝挂缅。太阳能丰富迫,足够人类使用椽寿堪,但是目前利用技术较为低下班沏,妨碍了太阳能汽车的发展曹。石墨烯等新型材料的使用及,有许多未知数叛,也意味着有许多新的发展空间熬虾。虽然空间多大未可知睦导纶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎催伪?政府在新能源汽车上的补贴较多靶挪鸥。包括中央和地方财政补贴在内斯屯绞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靖鲜。补贴力度惊人灸集,这是骗补的根本动力尚。当然洗盛,骗补还只是个别现象卸旅,或者说只是占全部补贴的一小部分曝们回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘟晾。如果问题的分析只是到此为止腿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廊型。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊,只有寥寥几个肖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑继犁。这些企业不是小打小闹的企业匿,从某种意义上介滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命七怕呈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地公盎遂。这些企业按照正常情况下蜜呛镁,应该合法经营才是趴坏纤,为什么要去做骗取补贴的事抵?从企业层面来看邦百,这是市场经济仍然不够成熟的表现连退。在成熟的市场经济下嗣柿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乏连,至少应该是诚信经营的辰。骗补肯定事出有因氖白。    值得我们拷问的是蔼箍航,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轮颇?大企业铤而走险桅绥墒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镶崩,企业不必费太大劲就可以做到乐席警,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抽,倘若没有足够的补贴沏,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐蛙。    政府花钱是要讲收益的衅囱熟。动用公共资源蕾绩,就必须将事情说清楚匡。最终胚饺许,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肺。评价报告应该说明补贴的总耗费免、补贴去向以及效果坍。这是国家治理现代化所不可或缺的殊棵嫁。每笔财政款项都应该用到刀刃上闺雷档,都应该得到其应有的收益俏。算总账惯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展假,这个判断并不容易做到备图纠。仅仅纵向比较是不够的暇,我们还需要横向比较窝,中国新能源汽车行业与世界同行相比磕画淋,地位是下降了晦贰,还是上升了贿。如果上升谰,那么上升到什么样的地位播笛?如果下降默罐,那么下降的程度又如何肮比?即使有了指标数据颅敝,争议仍然会持续下去武。也许夸喷香,我们可以通过其他指标来加以佐证杭桅套。    新能源汽车的受欢迎程度坊饯,显然就是一个不错的指标摊。2015年新能源汽车销售了33万辆洛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耪亭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陡传,那么实际销售数量更小吝。新能源车价格不低陇泼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箔焦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素回咀剐,更利于判断兢兜。北京小汽车上牌需要摇号粉,但是新能源汽车的号是单独摇的菩辨健,且获得的难度大大小于传统汽车八溯贬。这样宠匡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匡。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛾苛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揽渡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勉杏,还要摇号剖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪啤,新能源汽车和牌照捆绑销售缆藩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便写骑难,于是他们也可能选择新能源汽车肃图蚀。但就是这样潦,新能源汽车仍然没有流行起来锤。全国其他地方胖,也未见新能源汽车充斥着整个市场旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洁,但是侨秀湃,我们需要思考奉,这些成绩中南寺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奸?一些城市为了招商引资不比竣,鼓励新能源汽车企业到当地投资呐瘦投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啡潞。“双赢”战略的实施宋艾标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力些,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慷亨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魄雀,这样的不对称竞争扶持秒俏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扮藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枷集,是对新能源汽车价廉物美的期待俺会玻,是对节能减排效果的期待拍冯,是对先进技术发展的期待可弥。这些期待都是合情合理的祥。但是椭,供给侧结构性改革还未到位鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谩速,这才是问题的关键鹤。即使要给新能源汽车补贴钱看寇,也应该考虑补贴的环节驹,考虑补贴的对象逆掇豆,考虑补贴的效果垫蹬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴房,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炼档劲,不能有效激励新能源汽车技术的进步丛鞍翱。如果一定需要新能源汽车补贴戏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肝。这样的补贴有点后期资助的味道魂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业快琅。但是唉柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌,那么它就在这个行业有了竞争优势矾经炭,实际上不需要任何补贴袒,就可以经营得比其他企业要好玻怜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矛,扭曲市场行为脖。而且谴课恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潍拇仁。新兴技术的成长在萌芽状态廉冲,可能没有竞争力门室,但是钎,经过一段时间的发展之后边,就可能显示出新技术的力量将翠瑞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捅,今天领先的技术梗门,到了明天就可能落后毕狮。这是技术发展的规律性所决定的蛇靶。为此米蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垫逞,因为未来的不确定性诗纠,没有人能够确定未来的真正技术路线矛。留出市场成长的足够空间谅浑,可能比别的做法更加重要炔。骗补问题的出现良伟具,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赤擦撩。    基于现状窜德屯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犊逞放,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澎嫩晾。这些年的财政补贴纬什亥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样散舱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骄棋梯。相反膝蚂安,效率不够高的补贴疲胖染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少温笔瞬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重系。现有的补贴如果不是投向终端奠浩煌,而是投向技术研发迸高,会不会效果更好点呢溪飘?个人汽车消费纯粹是私人事务妻俏八,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疲。骗补问题的暴露炕阔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坏防革。补贴本来就在退出鲜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峦阀。补贴旨在鼓励研发仍抢,鼓励新能源汽车技术的发展镜刺,而不是其他具体的消费目标掂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恋龄煽。这样的技术支撑出来的产品佳埔,还不能满足消费者的出行需求杠。财政补贴可以退出诺褪,但可以通过科研经费资助的方式既秤江,鼓励新能源汽车技术革新魂。同样的钱济板姐,花在科研上的效果阑幌轻,可能比直接补贴消费更加有效梗。创新驱动发展战略的实施黔冬芍,从根本上看鼓道,需要依靠的是技术创新膳。在技术创新上多投入范糯,并注意投入的有效性淋途戒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搽垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  今年7月底厕勤,在2016年世界500强排行榜中巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黔陡,比去年跃升47位俄梧尽,排名第160惧项掏,引起国内外企业界娶抖恢、尤其是汽车业界的瞩目尉。    今年沃熄郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驾。恰好是在10年前鹅,徐和谊出任北汽集团董事长点,策划沉存连、主导森、实施了令北汽集团由乱到治疯,由小到大地鞠腿,由弱变强的变革艘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆角创首、有益亢侮柯、独到的成功尝试栖绷。但是骂獭,当中国经济网记者约请徐和谊抱,请他以《老徐和北汽这十年》为题固署,谈一谈自己与北汽集团时适谱,徐和谊温和椽胯、憨厚地笑着说勃草,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详频,少谈窜迪,少写违。    于是捞讣颧,在不久前的一个上午挡,在北汽集团的一个会议室里鳞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔。今天是系列报道的第一篇含。   当时澈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穆必,实现跨越式发展”的战略冯聘丰,以及构建整车编北瓷、零部件畅、研发镁缔淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答挟斥。“老徐这人的特点就是说话算话疮翁,真抓实干峭。眼瞅着北京汽车研究总院迹牛篓、海纳川汽车部件捍刻晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们、新板块一个接一个地建立起来毕臼,形成有力的链条徒际,轻装上阵虫溪虑,并有序运转”瑟。 北汽集团党委书记貉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展世,连续多年蝉联世界第一辟肪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挛笺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丘。    世界汽车产业的竞争是国际化的膳说垮、规模化的畴姑衰,更确切地说是集团化的逻。观全球汽车产业格局频裸,能够称得上汽车集团的掠险,美国有通用裁变、福特础傲楼,德国有大众好碍、奔驰频托函、宝马池,日本有丰田哀、本田策钵半,法国有雷诺-日产赐手、标致-雪铁龙徘,韩国有现代-起亚考档,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗅沦拴,谈到中国的某一“汽车集团”奉间,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糯,没有自己的品牌和产品肖涸,不就是一家投资公司吗逃布轻?算什么汽车集团!    每年嗓土,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清肚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摔虚础,不但被大众嫡娩、丰田陌、通用们甩出几条街句,也常常被长安祷痞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晃腑。    因此嘎项,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔡熟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仍拘般,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐角钝。    过去10年间枯剃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂韦,在汽车产业集团化方面做了大胆孪、有益的尝试汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赣,逐渐培育按、锻炼成为一家颇具规纳∧玻和实力的汽车集团狙,在研发斗、制造督箩、人才册、创新沫、管理等各方面实现了标准化姑葛面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业力颅漏,曾经拥有一定的基础和财富石泥骗,令人期冀;同时托,由于分散化宋彪、碎片化法,更存留令人难以释怀的遗憾矾牟么。    北京轿车工业与一汽商怀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兽暑价,有考证甚至认为保熟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廖扳。    据汽车老人陈祖涛回忆氦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磨钠,北京生产的轿车最早使用了自动挡版缆,而对手只是手动挡梢。    上世纪六七十年代檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弘惨,成为一个时代的记忆擦癸。    而同期烧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北反吴扯,遥相呼应的痹镶裁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坏脾捕。    改革开放后篓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秦芥。    到上世纪90年代复醒陕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨境、称王称霸内。    特别是2002年抠稻劲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尚贡稗,也创下了高速成长的纪录泡涩臀。 北京牌212越野车    可惜的是碾,在这些看似个个突出的单体层面之上且,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涪丢伸,除却福田与现代拨人,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卡刷,还被同行作为茶余饭后的笑料摆。整车企业尚且如此齿婚,北汽的零部件企业就更加不堪了嫡柬。由于资金粳、技术和观念等原因疗墨潭,大都跟不上主机厂的技术升级廉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墒花沪,有的企业已不得不靠出租房屋度日扁皇。    忆起十年前上任之初的状况井,徐和谊对中国经济网记者说菏,当时的北汽一盘散沙境,特别松散品习教,单打独斗儡翘乏,各自为政邯,互相内讧挪,效率低下……照此走下去跺袜搅,“没戏氰唯革,一点戏都没有”!他边说边摇头存脊。    由于资产结构的相对分散沸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腥颧颊。日常运作中努,大多只是履行政府赋予的出资人权力痹,无法形成一个科学的集中管理机构局,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系化,深入企业经营管理了蔬胁伙。    2006年10月底捍侨陶,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩鹅秆,恰逢“十一五”开局之年完,他率领北汽以科学发展观为统领渐溃,对产业结构和发展战略进行了全面江、系统霉、有效的调整并。    有北汽中层管理者清楚地记得案龚,当时桂暮乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氓膝,实现跨越式发展”的战略讨,以及构建整车加隘绕、零部件肚剩殴、研发籍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵。他说婪,“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干衔捅铆。眼瞅着北京汽车研究总院瑰省圃、海纳川汽车部件省奖串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡嫩踢、新板块一个接一个地建立起来时,形成有力的链条媳悸,轻装上阵下乒,并有序运转”舰。    到2009年痢璃,短短3年时间楔,汽车年销量突破100万辆大关灌陵列,销售收入突破1000亿股,北汽集团化战略初见成效吵埂阿。 2016年头畏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日石,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”田程,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犬弛宝,公司治理结构进一步完善颓葛,集团的功能定位更加清晰;同时崩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛔,并将在人才吸引婆锨茧、产业链完善及兼并重组中铺掸,发挥出更加高效的运营效率蟹。而外界则普遍认为妨,名称的变更橇憋龟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晨肆缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戈团。    “北汽控股更名为北汽集团苛,是北京汽车工业的领导体制确缔、管理体制的一次重大突破揽,找到了北京汽车病费、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睬,徐和谊当时说倦。    随后淌舷德,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麓胳赂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辰负。根据规划光,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靛漂,大力发展自主品牌哩,完善和打造全产业链坛拉夏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耿旱,进入世界500强渺挛愁。    “说到做到蒋较侯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簿辜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擞滇,战略性新兴产业蓄势待发舶潞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培瑟蔼,各项增长指标位居中国汽车行业前列枷,成为近几年来最具成长性的企业集团糙寞文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉齐:李芳" "   姚景源认为退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拘,而产业政策需要与时俱进摆爆。    杨裕生表示汗诫邢:应适时推动电动汽车市场化筐立,也就是补贴退坡贪籍篱,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讲晦风,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓣天。但是幢含歼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暖庇,不宜鼓励撤挠锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁逻墟。    侯云春指出伶锈九,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃,两手并用郎身,推动新能源汽车健康发展钒程诺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挖,表明在国家相关政策的助推之下洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题农。其中匪,规模巨大丢迁、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬朗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”不判。昨天窍,几位专家学者的观点引起关注结价署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泪蓄低。对此隋耐磕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示段熄稗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚏普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扁敬溺、必要性的措施劳欢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为普壕距,政府对于新能源汽车产业要进行干预戚任,而关键问题是怎么干预蔷诞,干预什么陋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾悉内,而产业政策需要与时俱进”岁,他谈到揽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咀,并提出产业政策应该遵循四个原则噬垮电。一是产业政策不能替代市撤鹆媛恪;二是产业政策要管产业花士,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汉讣髓。    杨裕生也认为敌,目前的补贴政策有两大问题玫卜飞,一是单车补贴过高胺,二是补贴总额高婪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸽钙轻,副作用很大扩。    在新能源产业层面噶干梨,杨裕生表示健:“应适时推动电动汽车市场化巢韩侥,也就是补贴退坡黄夯,一直到取消补贴垛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计晃钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斧悉。在技术层面欧洗蹦,杨裕生认为握,第一应该发展节能又减排的小型乘用车却订,第二就是发展不补贴赎吵残、已经市场化的低速车女家筋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗,不宜鼓励贤隧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攘槽胚,新能源汽车发展需要在供需两端发力仁逃丝,两手并用贪撮钞,推动新能源汽车健康发展吩唐。    侯云春解释说伙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惟特染。一方面大家喜欢用媒溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鲤窖,政府和企业共同努力俯诲患,使得新能源汽车能满足消费者的需求闪逗狗,开拓新能源汽车的市场疤肛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拆希。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说猫赣:李芳" "  如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们可澳偏。我们不担心其他的懈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室烙,我觉得只要我们做得好愁,一点都不用担心魏势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欧没匹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伸痞蹈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哩幻。其中特别谈及奥迪与数字化芍逆。    施泰德说辟刺,到2025年以前味郴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杯辛?汽车行业正在经历一场变革歧。对我们来说仆临,有一个非常重要的关键词奈:数字化句沫微,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邻剧,我们眼下所处的时代盯昧拈,奥迪科技一直处于领先地位疽叹,并不断进行新的突破倾督。对于数字化胯沏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醒破踏。到2020年时吞绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贝,这也是我们引领未来的一种设计徒擎挟,包括其他顶级科技频香,包括我们的传感器份饱辱、雷达苟榔、激光大灯等列羞剃,都会进一步巩固奥迪的领先地位商距蚕。    施泰德说蕉班浓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远防,我们会全身心地投入到这一点梦党,包括3D地图爆,导航等应用空焙。对我们来说日,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值好炮。当然慧帽疙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吭绿。    在回答有记者问笆清:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闯碱沟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屋,有哪些优势列?在这场竞争中爬,谁会获胜”的问题时极,施泰德表示雀:如果我们做好准备的话久娜哩,赢家当然是我们誓疵。我们不担心其他的滤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉不蹬,我觉得只要我们做得好动瓶,一点都不用担心捞蔷。    施泰德强调苍珐仑,在某种意义上忍,我们也是一个初创企业筒。其实鹊干箍,奥迪有很多细分部门犬吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伪食。如果没有这样的合作臣姑,你很难相信群逢沸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吭揉慕,我们能够成功地实现自动泊车丧聘枢、自动驾驶等辫蛋控。    施泰德预计跑倒,2017年奥,我们要推出新的奥迪A8妓,自动驾驶的时速能够达到60公里匈床共,没有别的厂商做到这一点嚼酞。如果我们明年能做到这一点的话犬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奴,启迪未来”赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坏阶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芒膳廷。庆典活动前夕般拿鼻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喇肉。一汽-大众汽车有限公司董事亮甜、总经理张丕杰除了对政府问、经销商睛挽、员工妓腻搭、用户等的支持表示感谢外妓夕梧,他也坦言刮枷,在新能源税、“互联网+”等方面伞,一汽-大众起步比较晚确噶渭,这些短板正在引起高度关注歪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撵,“因为有你垫,心存感激”郝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞械,来感激这25来帮助我们成长的所有人芜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就航,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氢。从前辈讲起钾稿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为办腔栓,还有陆林奎等等的领导氮鹿擞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拍悔。   25年来雇班,我们要感谢的人非常多揽煞。感谢国家和政府的支持与帮助枢努。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行态。例如成都核,成都今年是高温天气檬行,最高气温是37.5度而且是持续的茎佬搁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奴乖藐,政府部门给予了很大的支持和帮助片。   我们要感谢1250万用户搜祷,感谢他们的选择和信任娘尺。一汽-大众从项目开始建立泥,一直到第一款捷达开始投产盒首漂,捷达在市场上并不是一帆风顺的点度,它的初期是走过了一段曲折的道路伐当达。正是在困难的时候戚荒抱,是客户帮助了我们慈乒、鼓励了我们矫疚德。还记得在困难的时候协馈蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搞天,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌芒时。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羌誊。一汽-大众的员工非常的进榷础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恐币、吃苦耐劳鲸促。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬保,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桶。大家知道一年365天不,如果周六周日全休息就要去掉52天呵集,把所有的节假日都去掉迹,标准工作日应该是250天隋钎,工厂的康采恩标准就是由此设计潘。而我们加班到300天惫钒,320天是常有的事啪乃,员工非常辛苦叔枯,所以在这骄踌停,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颇兄沫。   要感谢中德双方的股东革蓬。要感谢他们具有前瞻性战决策祁亲侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杆偿穆。一汽-大众的建立霖微,当时在中国的汽车合资企业狮疾古,一汽-大众成立的时候也不过就两家虱被群。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戊,股东双方做了前瞻性的战略决策憋监,才有了一汽-大众黎橙,我们要特别感谢中德双方登撮芜。   在一汽-大众发展过程中充凌,比如一汽-大众西部战略许畦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婆断喉。一汽-大众在西部建厂的时候肆洗督,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力十。现在在西部的生产基地梧,今年他们的产量突破65万辆纤碍但,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霉,在股东的决策上由一汽-大众执行的烦,也取得很好的效果嫉搐贩。此外咕,还要感谢1200多家的经销商胜圃享、700多家的核心供应商合作伙伴钠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展无层丹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些称?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态马,中国适合于家用的车型非常少连。25年来癌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆力橡杠,上缴税金3700亿元独。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讥惺床、奥迪两大品牌12大系列产品栏蕾涝。   25年来成喇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烤沸馅,带动了中国汽车工业质量意识的提升雷铅氏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豹董咳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拿我嫂,一汽-大众是领先的漂。同时戊辱裂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞪诬觅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业上戒钝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宦袄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验别省校。首先败绞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的红。   其次侵豪,一汽-大众拥有一套完整浮、标准的制度和流程的有力保证洗教霜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奠促缸,制度和流程是保证色寒惦。   再次巨钝弄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狸孪汰,在经营发展过程中有很多难题需要解决凳列,有很多矛盾需要平衡芳懊,用什么样的标准来平衡悍?底线是什么酗玩胜?那就是质量僚。一汽-大众一直坚持质量至上警,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来份,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驶耽,这也是质量至上的战略要求椽。   此外胺呢,高品质的人才薪,具有工匠精神的员工强其貉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侯穷、传承的文化也是高品质缮称乾,得到的技能训练也是高品质堤迷李。拥有和企业共担风险的合作伙伴久贿,无论是过去骄、现在还是将来都是这样煌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起现。一汽-大众在自身发展的同时箍埠嫩,也考虑到了整个供应链的协同发展埂,对于整个价值链会有高品质的要求稗答乖。   最后炽管股,一汽-大众在努力践行企业社会责任胳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候览晶瞄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十母。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仁蝗卫,既要总结经验和收获扣故坪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训露、走了哪些弯路膊,下一步应该怎样避免蓄萌苹。   如果说到过去的不足叙舰,SUV细分市场比例快速提升沥伶粳,一汽-大众对此准备是不足的甜恳茹,对新能源萌、“互联网+”等方面的起步也比较晚期。一汽-大众对于未来仍然充满信心骋吞炊,这些短板正在引起高度关注椿屠,企业正在考虑这块短板如何去克服刷美伶。   2014年到冯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望型拐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楞。   面向未来墟烽拒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头年散,保持创新瞧伪胚、驱动发展贿强尼,并释放出更强的增长动力你困。同时己卵倪,也会与各方伙伴实现合作灿可,实现更为广泛的互利共赢洗悉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹬病,不断回报政府蜡、回报股东临畔描、回报社会诵交檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伙看,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亥秽静。他表示夹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢械,并将继续保持限量生产以追求独特性瞄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黄董,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首困悲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狈母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颗皋设,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦。业界有所疑虑的是为矩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象访。   对此疲兰,薄亚铭向记者表示淮搓赊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硕似,但都不是便宜的车型料。Levante的价格达到了100万元左右汀瞄,Ghibli的价格也达到了90万元左右叭耐,在产品定位上依旧不低厕。同时茸间,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驹图帛,依旧走高端化路线铝沸辛。薄亚铭还讲到泊表饲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冀,不会把目标提高到每年20万辆悸渐、30万辆的水平扦灰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量风健弄,所以我们能保持品牌的专属性砰蝗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逼膝,他表示捷饰阂:本次车展上上市的新款总裁车型际藐,除了在产品上进行了升级外豢,还提供了多种个性装备苔,客户可以从中选择很多种搭配耽抖。此外寐秽,新车在性能上的提升显著处刨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呐八溪、动力最强的四门轿车亮。   此外邢稍峡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业霓孔,开始尝试电商销售模式绍袜吝。薄亚铭认为款,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哀邯话,因为中国市场的客户已经变化势滔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠许世,现在有很多人都用手机去买东西母两,这是市场发展的趋势乒庇染。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忿脓弗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玛,即用户车主首付车款后呵痕屡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殿惯哀,到整个租期满了以后钨蠕,这辆车的物权就归给该车主骏你,该模式类似于分期购买避冉。   薄亚铭说繁欣光:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腺,但是在中国市场还是刚刚起步蹦,有一些量产车会采用这样的方式做餐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冕顺晒。他还表示孔噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短班群,其实反响真的是挺不错的琅氏。尤其是北京酪、上海这样的限牌城市滇。通过租赁的形式罢艇,牌照将打包在租赁费用里面科。当车主买到车偶,即启动融资租赁手续紊,拿到车辆牌照休,不用为没有牌照而担心钳徐谓。如果是企业车主管,每个月的融资租赁费可以抵充扣税是刑久,是非常划算的绦。”目前谷岸屠,该项目仍处于试水阶段挺殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "新能源的发展挤鳖挥,是大势所趋侧,但具体方向险,也扑朔迷离窖饯。    电动车会成为未来的主流吗竭?现今的新能源汽车产业健康吗碗层?什么样的新能源政策更适合我国国情肠?    2016年9月2日幻宝,在2016泰达汽车论坛上县,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞祟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桨,他认为叔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纠贸,恐怕不可持续量炼贬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹿徽毛,何光远认为屎手媒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀拘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湾,这位87岁的老人谈起汽车工业米扫苫,依然有些动情膏奢寒。谈到电动车发展量,他认为刀,把电动车归为新能源汽车是不合适的架丛杯。因为汰匹,第一朴泼,电不是新能源去记,第二嗡,电动车也不是新东西疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拖发,电动车诞生在1834年坪,是英国人罗伯特·安德森发明的赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葱时剧。    何光远认为牢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臂哀捕,不科学抵焦,应该给它正名狭,就叫“电动车”妥耗,或者是纯电动车拐遂。何光远认为鞭,电动车国家政策的支持力度非常高拟尘,所以它现在发展比较快敲摹梅,去年生产了30多万台司伎匹,但它还是有很大的局限性赂令塑。首先掂砰白,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拷稠,可以长途旅行使用未。即使快充也得半小时以后闪,但是经辰锨鸪В快充的话沙,这个电池的寿命也会减少饥防朗,慢充就需要几个小时辑椭忙,充电的时间很长骨富吼。另外咎骨侨,行驶的里程很短逛,有一百几十公力就了不得了溜,就是很好的电动车了梧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诉搐弄,我认为不可能持续版。”何光远说疏,很多企业是因为补贴才做电动车隘孩坟,事实上休,内燃机节能潜力还非常大娘脆烈,缸内直喷技术汉擂、柴油机的高压共轨技术残獭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尾情,因此材柑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力效骨沫,不能被动曳,节能是最大的减排喉剁兽。    甲醇车大有前途    现在设衬合,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澳,因此入牟想,各国都在研究替代能源与新能源汽车探弧。美国阔俺宫、欧洲弦、日本锈涣箱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滥,但因为资源禀赋不同慧弗砍,所以技术路线也有所不同茎。    何光远介绍说诗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莫,在某种意义上讲掀犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锯,虽然同为乙醇涉恫,但着眼点不同;日本缺乏资源裂姐,自身资源利用问题不突出痞榔狭,因此办,把提高汽车燃油经济性作为首焉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲枯,日本也在搞甲醇的研究廖抢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竭设,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粉焕店。    在能源疮晨老、交通倍、环境抗隆帕、经济四位一体的框架之下哎寡,中国又该如何考虑替代能源的问题钱?    一直以来瓢稳,煤炭是我国的主体能源监秒诽,占我国能源消费总量的66%至70%从。何光远认为世绘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗣。推进我国能源生产和消费革命隆案规,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魏布蔬。而在煤炭发电供热的同时钉动毁,可以产出甲醇邵储蔼,可以为内燃机提供燃料蹭瘁烤,所以莲蝗访,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卧石、高效利用是紧密联系的吃。    此前醋脯勉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佛,这4个省基本上就是产煤大省掠、山西骑叔洪、陕西酵屎、甘肃裁拳、贵州瞄、上海市缸耸段。现在规模最大的是山西退喜陕、贵州娃钩,其次是陕西爬典。    何光远介绍说剁冷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅,车都经过天津检测中心检测淳番,上了公告吩,经济性也是最好的喜。“我去看了加注站固,M100甲醇100%烧甲醇陡涵,2.2元/升席匙胆,现在已经降到1.7元/升了史唱。一个半甲醇就可以代替一个汽油娟阿辈。所以说碾碱,甲醇还是很有希望的守娜同。”    今年3月份岁,工信部些趴角、科技部捞忱聊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儒,验收的专家组由何光远担任组长去验收攘。何光远透露说惊坞哎,山西验收以后翱芜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会派,开会以后形成了正式的报告尖凌毛。现在姓尖,在各个部门已经会签完了棘,在等高层领导做最后批示妨迟厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷辜型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯祭艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸偶寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞习婚,力邀政府谢、行业里阿、企业乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌,寻求产业发展有效途径栖记。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恫湿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趣、先生们售哩骸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掸。今天乡惨铃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抚痴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磨祁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报现疲戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊,解决大家的疑惑垃,为什么要改革蹦暴?现在存在什么样的问题世?第二棋淘犯,改革改了什么享络誊?主要内容偶股、实施步骤说填、目标乌口纽、原则敛卵桂、政策选择等等富嫁搓。第三禾桃苔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了互脑,改革试点取得了哪些成效负旗,用一些数据和大家进行汇报函捷。第四涪烷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望导桐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尉力,从国际上来看桶敬,自上世纪不管是美国剂辈哨、欧洲荒、澳洲还是近邻日本限匿豁、韩国老沽、台湾等等措现,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沃霜,至于费率为什么要管制规泼跋?为什么要放开瞪?这个也可以做一篇大的题目鲍卷确。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桑庞氖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廉痕苟,逐步地向由保险公司自主制定转化秤,定价因子的选择就是什么样的车保费高暮歼喷、什么样的车保费低胚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傲。   但是苯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佩香,还不能叫现在完成时祷。比如说美国若干个州辩规堤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的覆,因为不同的政策取向有各自的利弊匈那,这也是一个非常复杂的政策选择过程黎牵福。   从国际保险市场改革发展的经验来看昂,改革前和改革后咯髓窘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峭传,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剐、复杂化闻倍,定价更趋精细化懊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹料稗。在澳洲一些国家泛涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了闪。对于我国来说惦俗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毒长,从2011年开始社会或者舆论楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堑伍葱,行业本身也长期苦于在低水平坞幻诲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霉簧肃。另外存,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用收锋攀,在这些方方面面力量推动下簇锯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兜锑。   在改革之前是什么状况俯?简单跟大家介绍一下彤毛弗。从人民银行管理保险行业开始动,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奸宫瘸,在保监会接手车险市场之后渡享廊,也是保监会统颁条款费率斑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玩即,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态清燃荡,整个行业亏损娜、消费者投诉也比较多参,所以到了2006年的时候凸烙,这个改革又走了一个相对回头的道路菜橡敢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绢溜江,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亥城拿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舰撂迁,比如说行业比较统一按伞扰,消费者认为条款费率比较容易理解孟,恶性竞争的风险得到一定遏制憾毯禽,但是负面作用大家可以看到翰吗蒂,一个是条款法律风险很大典娄,不能适时的随着道路交通环境缄葱凛、司法环境其、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍陵宋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顷菠莱、无保不赔龟厦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哪躲拨。   第二斡斗蠢,在监管方面定位也不清晰钢屎。对于一个自主经营巧、自负盈亏的保险企业胃镭,没有条款费率去献,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簇,改革发展没有动力诞罚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鄙蕊惜,所以整个行业是在一种规奶财担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掠。   在2011年雌婪、2012年前后经过评估肯、反复的讨论诉扰床,其实当时市场上两种声音都很大竣,一种认为行业就是应该统一规范标准化普逞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路授。经过反复的评估和权衡舞理霸,也是在十八届三中全会的指导下克,改革的方向目标原则最终得以确立僻谱,这是在当时发布的两个文件丹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斥廉夹,比如说要提升行业的发展和服务水平卸操册,使价格更加合理肖阔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侥莫、保障范围钾、服务都有一些诟菜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲜寄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向型羡铅。第一个是维护投保人保险的合法利益凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孺救递。第三个原则是稳步审慎推进厢浅,根据一系列的国际比较研究山,大家还是从中得到一定的经验和教训镁塑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杯何,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搽惨。所以疲胳工,最后选择的改革途径不是一步到位既锹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驹烫,它只是在长期的甚至六年厂嗽散、八年滦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态改赐,这是改革的一个总体思路放烫辑,从条款痰巾诵、费率钙、监管三个方面这是一个简单的概括性,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞠挽呵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改扒栖,双方义务关系是怎样的标准化流程俏。   除了行业示范条款之外峰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奴谱徘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磋锚,不管是欧美还是台湾诫落鹿、日本俩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘎、百花齐放的状态省叉谐,因为每个合同涉及几千个字活穗痪,实际上窃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徊楔拾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挽返教。   在费率方面分成两个部分琼垦,一个是行业的保费水平炮存,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耪枪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱缛堋,对于汽车来说乔仟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平当衔豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫁熄桑,收集各个公司历年来的承保理赔数据并瘟答,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的避、科学的定价的参考糜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疤蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘦浅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隋驶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冻。在行业基准保费方面阜渭,行业协会做了以下工作途,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燃泼恢,在这个层面磁乃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平飞须,其实是相当的弱侨,这么多年来的承保标的逼姜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椽颓诲、编码实际上都是不统一的备,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤恕耽,这个数据库目前正在申请国家标准锨酷盖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巧,对每一款车归集了二十多个基本的字段敛叛酞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上较,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昏,给消费者购车提供了一定的参考茫钵呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街叭克。   在行业提供费率参考的基础上九,保险公司它是怎么定价的冉?现在也是大家很关心的一个问题阶吕,为什么有的车费率高寂、有的车费率低背畏九,为什么今年高明年低然?在不同的分类当中有一些差异瘦垦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宝遍,分成从人因子和从车因子两大部分馅齿,每一类因子当中又有若干个维度讼报充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力让舵搓、风险定价能力屉炭伦、风险管理能力自主制定的离小钦。   比如说菏咕钎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畅、他的生活方式促褐川、他的信用程度等等群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃臣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渭,它的安全性邪管场、可维修性等等氦鼓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的南。   国际比较先进的保险公司建,他们通常采用的定价因子嫂习,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孺惺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惮仓写,这个差异可能我们现在还难以接受槐梗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂堆。   总的来说华尼啪,保险它产生和发展的基础是数字法则棵默,在大数据的发展背景下挫膏胯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤。   前端越放开后端管的越紧蒙,如果费率市场化以后袍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叮潭乱、整体亏损的这么一个状态比,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施簇湿杏。   实施步骤毛姑莱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍。到今年6月30号为止内防,第一阶段的改革基本完成了缕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率是牵勤,不同的索赔历史对应不同的费率抛夸,不同的车型对应不同的费率蠢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哼圈,这也是改革的目标刺,首先是平稳过渡堑。   下一步挡隘檄,费率科学化居撑妊、精准化轨店、精细化程度会逐步的加深捷灭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峭矮寇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犊,经过一年的改革试点箍经徒,消费者从全国范围来看潜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仕汕克,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靶,对于高风险钎烘、高出险的消费者花伸僚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橡鞘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骏碍停,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捐椒、道路交通安全水平都得到一定的提高七行。   从行业的整体情况来看颗烂捞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旅窘磊,增速营改增以前是11个点让囊系,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虚,仍然是持续稳定增长末拾,这一增长是在保障范围扩大人、车均保费下降的基础上实现的袍禄,车险行业的承保效益基本保持稳定卵多八,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宏尾,两个点的承保微利仙。   在保险行业层面来看搜摩仓,公司的定价水平稿秋、服务能力在稳步提升的舶。外部正效应也比较明显晚恋惧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累帅粗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苍景蓟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚂胶列,大家开车上路更审慎了疾,小额案件在索赔的时候可能更理性了诬熔俗。   下一步工作蒙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砰,也就是说除了违法犯罪不赔饰星,除了不可保风险不赔囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑昝辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘎悸、不同的投保人廉、不同的车型价格的差异会越来越大奖虐绢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉,更好地提升保险公司的核心竞争力吮屑羔,也更好地促进道路交通安全实霖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉秃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两茫耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微柑汇,力邀政府观蜜、行业忿炭、企业糖抵厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂琶,寻求产业发展有效途径杜桑栋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录时菊篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秦疯磷。第一嗅,SUV这几年是高速增长太恢祥,我们做一个判断奈守轿,这个高速增长就要成为历史了捕山,往后没有这么快了配,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗣,份额还会提高嫁仓飘。第二顺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亮峡狸,就是份额和价位双提升详赁淡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化情,之前是低价位提升份额拖却强,这次是价位在提升勃、份额也在提升扰。而且我们判断还具有可持续性令。第三枚,汽车厂商将会由过去的凑鹅屑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炮蒜南、弱者更弱娟唾壁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抠馆惮。在此主要介绍前两个唤,因为时间比较短洛皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭九颗。从图中可以看到栋拔怪,从2007年开始堂,SUV进到了一个高速增长的阶段枯撵,连续九年年均增长率达到46%踩堵,今年前七个月也比较快粹鹤,增长38.6%棋涤。此外晃白肪,市场份额在迅速提升壤胸,今年1-7月份市场份额达到40%罢救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%某,过去几年每年4个百分点申破,去年涨了8个百分点鼎,今年1-7月份又长了4个百分点府县,自主品牌SUV占自主品牌的60%茹夕,SUV全面热炒舅,豪华车宦噬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高东忙,下一步还有空间痞。从这张图可以看出壤,一般的合资品牌鼻膏,SUV比重还偏低粒,豪华车和自主比较高喝,不同级别里面SUV占比较高囤藤恍,不同价位车里SUV比重也很高卫,还有一线壬堪、二线裤喝拆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吭,不过一二三线的比重是去年的数据臣题亭,今年前七个月是四十了夏觅拔,今年没有注册数据可以看得出来涂婚靶。   但是颇,我们说这些年饱蔬,suv领域基本没有在空白市场叹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攻畏判,需求就会出现放缓的趋势匪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奖死,2012年-2015年逐月都是向上提升的鳞退,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忻怖扯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呸醇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娄扮。相对于去年内贾鸽,虽然今年全年涨了5个点邦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了典袜其,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粱谷勃。   但是商糖巳,我们说还有增长的空间蹦几莫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点块亮梦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睬,大家可以看得出来苏魏势,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韦颠秒,大约在20%左右律陵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧、加拿大偿鸥、俄罗斯这些国家鹅开。这些国家总的来看是地广人匣唷,SUV占比比较高棚,人口密度比较高的SUV占比比较低表脯秤,但是也不完全成立黑豁,韩国人口密度也很高但是SUV很高讹揣巍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑头,这不完全成立喝涕,这两类国家的情况是存在的湍。   如果跟美国相比瘫,美国是把皮卡不作为乘用车墩殴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攻磐狮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距封匪,与宽口径比还有11个百分点当巷厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高收雌,五十多不一定是峰值点期随。   另外妓,欧洲这几个国家馆波,虽然SUV占比低独,但是比重也在提升胺,从8%涨到25%涩渺颁,SUV的热潮是全球性的垂磋胶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豢,美国藕、加拿大这些SUV占比高的国家柒讲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漠,大部分来讲可以占到40%左右蹋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚏抵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍吗埠,欧洲这些国家就是两类土,我国应该是随着美国畦火浮、加拿大炽、欧洲这个情况醚校呢,因为我们已经占到40%的份额了拆苟,如果按这个去计算惋络,中国的三厢轿车是48.4%绊庐,还应该有十个百分点的下降空间街,下降去给谁是眯糕?基本上是SUV虚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窗宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纱嫌旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点停迸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肚,这就是我们对SUV的一个基本判断骚逞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珊氨休,就是份额和价位双提升裁,这是非常不容易出现的一个现象怖,如果把它拉得更长一点看息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枪,2000-2010年连续提高了谦撩斜,最近这几年不太好文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升森恢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损菜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞兄,2004年梅勿、2008年娜脐、2011年经、2014年涤散佰,其他年份至少是相等的嚼,大部分年份是比它高彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的化浪谓。   现在一个更积极的情况来看叹,就是我们的份额在提高獭郊惦,如果以总体的市场为100的话瘦冈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%废,如果以生产量为一百的话颅迁,我们的自主品牌已经占到了35%鄙殊,其中提高最快的就是SUV武皋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀搭,它占到了一半以上的份额擞磕铅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坷假,以轿车为一百却豢肺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枪,连续几年都在下降磺,轿车竞争力在下降拼车。但是自主品牌总体上的份额在提高槽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吵弓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凹凑,这个销量在提升僧庐,低价位的车销量在下降疽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僳,增长最多的就在这个5-15万区间副猴。以自主品牌自身为一百的话驾盲偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶蹬,现在只降到了3.4%爆泌,而5-8万的车这几年也在下降冬,增长最快的8-10万的车和10-15万的境,这两个价位上涨的是非常的快粹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%通杰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袖炭高,自主品牌的车价格明显在向上走毒布脓,这是一个积极的变化古惯售。   另外虽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见围讥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳妒咯, 10-15万区间蹿,自主品牌在里面也占到了28%碴锹,这个变化是很积极的防氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锹茸,最高峰是2013年213万亲虱,去年降到164万屎特磁,但是SUV在迅速地扩张闹,大家看这个SUV的比重姥硷羞,原来是二十多万辆匪堪,去年到150多万辆晴,右边这个图是10-15万仓孺甘,更是靠SUV在拉动的兼贝埂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摧,这是一个非常大的积极变化衫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康交,这是GDTop的一个调查数据叙权体,这个一百辆车出的事故故障率刨,自主品牌在2003年有四百多个事故念,合资品牌现在也在下降且尺,这两个差距正在缩心瘟巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琶俄。   从产品的角度也可以感觉到且,最近我们的一些新产品像奇瑞吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犀牌撩,这就是一个积极的变化仑,这就预示着我们未来具有可持续性另。而且可以看出悍,如果以前二十名产品排名算的话齿丹龋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3媳警,一个长城C30一年卖了15万辆左右咯昧,前二十名里面我们有两个凉贪。2013年更少一点掇鹤论,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘲绢,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞬巷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗣。   这几个发展量比较大的企业诺警句,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茹,这也是积极变化何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化美崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤懈弧,国际市场南美洲父陌定、亚洲婪截、东欧哺雀悔、非洲是迅速扩张的市扯拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碘屋婪,我们产品出口大国全是这些国家许。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庞官,跟我们购买力差不多硅跺,人口加在一起12亿贯,跟中国市场差不多蛔闯,换句话说中国市场去年卖了630万辆冲矮簧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍揩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冉瑟,传统汽车大有希望芭垂邪,至少应该平等地分配国家的力量贯伺匠,在传统车和新能源奢秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桓,力量投的也太重北堤,下一步要对传统汽车给予足够重视琳,它完全有希望获得好的发展何。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教扇娥,以前是高速瓣,未来是中速僵放,它要抢别人的份额茶疼。最近两年这个数据可以看一下校独,自主SUV礁菠翁,连续几年50%-60%的增长博负,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠局,这就说明这种竞争关系在发生变化健华,这是一个燃匈勒。   第三个观点我们就一句话带过了卜少,汽车厂商的格局要发生变化短瘫,过去是大家共同进步东、共同分享发展成果趁金,因为有年均30%多的增速氦邵,最近几年速度已经降了年均降到11%了溅椒,未来还要下降驴叼菱,大概8%左右或者稍微高一点抠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寿。另外合资内部也会竞争阑签,自主内部还要竞争佃剧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腔,大众占到33%温衔,最高占到38%破凤,就是中国销量占到全球销量抨,宝马牡交、现代剃鹃将、PSA都占到了20%付寝,通用15.9%请伟,如果把它的微车也加上超过25%释拘勘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盗为,要么是维持全球地位通用秤贸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垒体,大家对中国市场都高度重视栏茅曙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唤,我的速度要比别人的速度高郊壁煞,所以竞争更激烈储、自主更不用说了熟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吝签舱,大家都给予很高的期望龋遣,未来我们说竞争会非常的激烈径,而速度又会下来荆簇,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫁耿澳,以前叫分享拍旧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔬泌较、弱者更弱磨苇,十四五就会出现兼并重组处,如果我们放开让更多的企业进来涵,我觉得这个可能局面会更快赖姜肮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年农使薯,最多明年还有一年甩插芬,但是它的速度比平均速度还是快一点玛储霞,自主品牌大有希望抢,我说的是传统自主品牌幸,传统汽车还不是新能源汽车蛙,另外格局会发生大的变化丛潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽请敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副涟,力邀政府哆、行业蓉、企业毛码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖悉燎,寻求产业发展有效途径骨汉切。   以下为福田汽车集团副总裁黎蚕哦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诫。 福田汽车集团副总裁毕藕尚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄、各位来宾蔡捷你、女士们画僵、先生们熔鸥聘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赂,能够跟同行氢舷、专家做一个交流学习穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享千摊吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤弛。从全球战略的视野来看混,乘用车的全球化特征更加明显舶,很多轿车的平台会在全球市场销售嘉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录度旱。举个例子对工,如皮卡朗称,在北美皮卡占整车比重是很高的弓,但是在中国氏挛把,在欧洲汹帮,皮卡的量就很小琳涛顺。另外又如轻卡臼焕鳖,现在它的亚洲化特征会比较明显淳邯棋。还有重卡诧,在欧洲都是偏平头的目晌蜂,北美则都是偏长头的浆飘需。所以商用车行业的区域特征很明显滦首,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浆俄。而在中国市巢锬诓摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迸将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的填滇,2010年达到了一个峰值429万辆乒古认,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铅贯,去年是345万辆毁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戳拆棠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黔昆琴,主要的原因就是因为重化工行业袱,如煤炭崔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恃介。另外整个物流行业的效率在提升蔚胳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模新蓄。   随着市场竞争的加剧羡墩恰,行业整合也在加速壁,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛊轻讹,再看一下今年商用车的情况纲釜,今年一到七月份销量略微增长架嫂,整个商用车行业增长2.4%寡虚亲,我们判断是过了低谷葡堂,所以下一步会有微幅增长疏。2.4%其中主要是载货车贡献的奠某,同比增长4.8%党,客车受微面的下滑价,导致载客车下降了10个点端。   关于未来的商用车市掣取,我想从四个维度分享一下我们的判断冻。   第一是从宏观经济层面店识晚,从金融危机以后窃罗裤,全球市场增长的趋势是慢下来的策铆,乘用车商用车的比例现在基本上在8淡贯狠:2午竟厂,但是进入“十三五”之后我们判断不对加,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏瀑,商用车因为是物流工具的企业蟹布煌,未来会有所好转隶盼,但变化不会很大豹啃。   从技术层面来看羌囱请,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激假,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的妻。   未来的商用技术主要围绕着智能化贬密、网联化诲朵煌、电动化灌、环保化来追求汽车的高效届创、绿色形效、互联和安全琉簇。   另外从中国的政策法规来看弄毁娜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动身门,从客户需求来看午奥荤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求括另妹,推动了中国新能源车的高速发展瓶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯弊,同比增长102%哀,其中纯电动客车3万辆备棵,同比增长176%临。未来在城市公交以及城市物流扒溃淋、环卫等方面闷佳,电动车还会有一个高速发展伴敛。   下面分享一下福田在科技创新嫡、转型方面的一些经验和做法问暇肉。   在商用车2010年达到高点之后翻电骂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勃抨,加快掌握自主研发的核心竞争力唤泵。通过五年的发展来看柔苟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咀糕窜。福田汽车目前的研发体系是两级拈别,一级是福田集团的研究总院希,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沮,曹博士也说淀惟递,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆癸饶守,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羡,是一个二级研发体系吹鲁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狼、整车的集成以及穆福块开发和整车测试的三大核心能力爆葱隋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夏跺泞、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬、改变和创新青灰频,推动整车的技术进步潮。   在转型方面洪猫距,我们这几年主要围绕着几个方面钠芦。   第一是产品低端往高端转型毒得刻,在“十二五”初谷拴寿,我们的高端产品占比不到20%愧,我们到今年年底高端产品能达到70%激戳葛。   第二就是从国内往国外转型膏病剂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晌。我们连续四年商用车的出口保持领先荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惕书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沃叮帝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的点继考,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型段媚肋,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽,我们在属地产业化方面做了大量的工作守。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徊缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础木。   另一个就是从制造往服务的转型狠挖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躬粹,在“十二五”期间吮龄垒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益儡叹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怪哪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沉壤。福田康明斯通过这几年的培育槽科,不管是从业务的规模檀肪田、收入脚镐瓦、利润现在都发展得非澄希好玲汾,另一个他也对我们福田汽车的整车划,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢荆好的支持融绍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颅筋那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3程撩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屎杏迫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灭啡丹。可以说尽管卡车的量比较泻痛隆,但因为排放比较高偷,另外一个因为运营的里程和时间比较长伯磷屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扯隋附。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎地,实际上物流的效率还是比较低的蕾。基于这一判断炕,我们提出了一个“超级卡车”的项目傲触,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劣疟教,通过这种材料的智能化雹侣、材料的纯电动完、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铰布、环保前渡、节能功们、高效谅社、安全露栋肉、智能的超级卡车阂败漠。我们的目标是要实现降油耗30%净滴,降排放30%色福郊,整个货运效率提升70%隶嚏糯。   另外是关于福田汽车的车联网技术郸脖,我在福田分管车联网业务碘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炬煽,因为乘用车是一个消费品洪,买车和用车的基本上是一个人久火寐,而现在主要是用来出行的犁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控比疆绢,但是商用车不一样党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的维,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涉匡,驾驶行为各方面的安全肋习恨,另一个就是乘用车是一个地域性的车界精呈,不像商用车需要全国跑钱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨违槽疟,过两天跑到海南去了酮逞衬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沮券佛。还有商用车的故障率啼魂贝,因为它的工况复杂叭呐念,商用车一般具有轻载吩、标载和超载啸,但是对轿车一般不存在这个问题筋揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唉窗墒。所以通过车联网对车进行故障预警式、排除以及程序优化等方面沽检四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤汞慷,建立与客户的互联互通渤,为客户提供增值性服务鞍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僻檬、服务商和供应商产品质量和服务的水平票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划誓皮。大家很清楚画笺,围绕着工业战略剿冷,德国提出工业4.0粹,美国也工业互联网奶忱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漓漏挪、英国的2050战略缉围,中国也提出了中国制造2025蕉,福田汽车结合自身的一些现状峦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诧烙栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部份鲜、企业与企业彼阀、企业与产品差党窖、企业与客户的互联互通栋思爆。“五智能”就是商业智能店、智能管理绥、智能汽车粗、智能工厂熬、智能制造漏。时间关系冀惠,不再进一步叙述亥封旧。   目前抛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炽慌。福田汽车愿和大家一道俗,通力合作槽,整合资源晴蜡,协同发展铆省,共同推动中国品牌的加速崛起踏悉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脯蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲读啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检梆,力邀政府蜡红筋、行业掏坦撕、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼媒枯,寻求产业发展有效途径修。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渺、舍弗勒集团副CEO葡散旦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牌磨漓、驰骋未来》的演讲实录惹潭衅。 舍弗勒集团执行董事会成员特、舍弗勒集团副CEO坏态疽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硕、女士们簧赫、先生们焦槽继,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沟吉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偏鞭,我们的愿景非亩,是如何来推动我们未来的出行和移动逼挎猴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景位,我们是一家领先的技术公司渭拜嗡,在全球都有我们的足迹肝挎,我们一直致力于移动刨坡推,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辆圃信,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畅凡抒。   舍弗勒一直致力于创新示律,也可以说我们成功的因素是质量媒、技术和创新携。我们在制造业方面有很强的实力复,在系统研发方面投入非常大同迪。我们创造了一流的工艺和技术霖境,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疤空蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剿灸背,今年我们在德国获得了一系列的奖项功,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兢场。   就像很多其他的技术企业一样牵沮俺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚏。第一是环境友好型的驱动败赏丧,第二是城市交通盆,第三是城际交通拼,第四是能源链韧任。比如说大家可以看到搭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缚别,人口结构变化非澄⒍迫荩快具,老龄化社会已经展现在我们面前构悲,技术变得日趋复杂拴,数字化技术的利用领域不断的扩大控羔,我们需要找到更好的方法来彼此了解涪冕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耍村是。数字化是一个关键楞扔,另外就是环境方面奉倦搞、可再生能源还有资源的可用性凤泰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洗掇,资源的短缺也是我们要去关注的投疲。   再看一下经济的趋势盼佩采,我们现在处于一个全球村臼硼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纫驳百,这些是不一样的适。另外就是可负担性的问题碗岭性,我们要为客户带来更多的价值须秽蛙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弹深溯,这些都是我们要去关注关心的驳。   我们来看一下未来的战略窟,主要涉及到四个窗口豹。   第一是产品本身嗓系,我觉得对于汽车产业美额,对于机械制造产业来说都是非常关键的午踢宪。在这个领域/行业芜绦窗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动千比顽,要减少对环境的污染幻。   第二是当我们制造产品的时候珊抖,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能撑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行另、城市的交通饺娠,对于汽车以及对于我们的供应商境呕,可以为汽车产业提供什么样的元器件实擞秃,这些都是我们要去考虑的猜路。   第三是城际的交通搭弊,涉及到比如说航空握灌彻、高速铁路的一些竞争毛棺串。   第四是能源链的问题闹,我们有什么样的能源是可以使用的汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源夺巢,这些都需要我们考虑短。   看一下将来的动力总成嫩肯。我想给大家传递一个重要的信息叫谭,在接下来十五年时间里馈逆,从全球来看仍秆瀑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闯哥片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闯。   但是现在也有一个趋势发展得非扯⑿上唬快考岛介,来自大众和奥迪的这些厂家科,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宋际呈。到2025年省坟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敲坏景,也就是200到300万辆的纯电动汽车舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况锹狈匙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顾。我们还需要让它更加有效一些踏姥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜,还有电池或者是燃料电池等等宪,这些都会占据越来越多的份额溯蜡统。对于我们汽车产业来说非常重要扁电,对于政府来说也是非常重要的仇闭耗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窜淮,比如汽油柬,还需要考虑其他的一些燃料隙女,或者是人造的燃料等等联盟,需要考虑更多类型的燃料蜡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求答。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面负似沮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阑匪牛,包括48伏的解决方案警,它主要是对手动传动系统的电动化祭椽。我们需要首先实现这部分的电气化心写抛。另外我们也需要对离合器实现电气化呻藏博,也由于推出电子离合器醚。另外我们还需要进一步提高效率损灰狮。也就是要进一步推出我们的混合动力氖桑块48伏系统儡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶耄块的解决方案耙痢侧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篮陇信,针对高压的电桥驱动解决方案赊哭固,或者是一些电动轮毂驱动解决方案法涕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统画,以对其进行电气化处理苫。如果将来我们有纯电动汽车的话施攘睹,它的电气化程度会越来越高投。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秘逢,因此我们需要进行标准化烈魄衬,标准化是第一步层非,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃侠捞,或者说是一些部分的蝗脊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疵兜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寇。我们也需要减少车辆的整体的质量嘿,主要是成本方面是一个重要原因茬甭。如果需要建一个标准的话画膘,我们就需要有更好的一个平台侈慷,也就是说我们需要基于标准的平台疾徽,或者基于标准的睦缢考蹋块进行我们的汽车制造亢。   我们需要全球的平台化解决方案乔建跑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颓粹。关于动力总成方面黎括,它的变速箱是最关键的一个部分秘你萄。我们刚才提到一方面是包括内燃机恰父等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祥挫托,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匹辈们,这些都是需要我们进一步给予关注的部分题册谅。   接下来看一下我们的重点产品逝赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷记,我们为中国带来了什么样的解决方案烷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯,我们推出了高压P2混合动力纳海块纲沉吓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辞唤淑,我们希望能够改变它的一个变速器掇徊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夏。   通过这样的一个标准的陌В块化设计姥绦,它可以适用于各种变速箱之间的转变细宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贩佛帛,我们的这种创新型P2的混合动力木涛祝块可以帮助实现不同程度的混动功能富。实际上皆赐式,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案论埠玫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难确拔。这是第一个解决方案恒迟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肚肌,它叫做高压P4电桥的解决方案变秘屎,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌事。它具有高功率密度搅梯,可以适用于不同的车型瀑,非常容易打包进行个性化设计饯幕昏。也可以用于新能源的生产疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肩。它可以让我们更好地使用内燃机齐肠贩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车市性笛,这是我们两到三年前开发出来的急。也是考虑到了中国排量的需求玫刃,或者是新能源车辆的需求棺。针对这样的一个需求褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绘撇戏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋港袭,我们中国团队也为此作出了很大的努力岗,这个发动机是专门针对中国市场推出的勿。   另外就是在变速箱方面穆獭身,我们也推出了一个新的解决方案斧馅补,是集成干式离合器的DCT变速箱绵,机电一体化离合器和齿轮执行机构昧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵罕肌,对于工程师来说年舷拱,我们都是非常理性的割,但是有的时候我们需要具备一定的感情绊百。对于我们的汽车技术来说拆贬实,我们一方面需要理性港返,另一方面也需要激情喊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现但彪。针对方程式1的赛车纷咆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叫收,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垄剁仙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锑逆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和,力邀政府嘶虎、行业蓄、企业笺册拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷炬,寻求产业发展有效途径汹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸呜、副总经理 吴松发言实录胶成诚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秦、副总经理吴松   尊敬的何部长硅萌、朱总诡创,各位嘉宾鹤、各位朋友构靠礁,女士们舌、先生们韶希,大家上午好仙芯壁。很荣幸参加这次论坛斗穷,我上次参加此论坛还是2011年枷墓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜磋莎,那时候传褀刚刚才有这个名字胃让,传褀的保有量不到一万台芳破肮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车速防跨,这给了我们很大的信心和鼓舞么沧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酥拇。传褀一直也在努力啤崎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潞,年均复合增长达到80%其滩劫。目前市场保有量达到65万辆埠甘,已经成为集团利润的主要贡献者之一母曹。   明星车型GS4持续供不应求县坞叼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节吩特,而且GS8与GA8同一平台穆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品零适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘勃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毖淡,对自主品牌的支持吨惶,关键的还是坐射遁,关键的是感受惧,关键的是多提意见箩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌划闻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒邵娠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎巩黑。我做自主刚刚回集团假,将近9年半的时间肮赌潘,从不愿意干到喜欢干墩厕,到对自主品牌依依不舍妨措,到对自己找不到定位和方向儒,感觉到人还是能做一点事掀艾对。所以这在这里借这个机会涂呐郴,感谢在座的我们各位嘉宾拌、各位媒体的支持弄蜗,也感谢传褀团队的支持繁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刮膛点,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擂。   我的发言主题是构造改革创新驱动豌锚理,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考既。一个方面汽车产业发展形势分析焕,前面讲了很多了弧伶累,我就不多讲绅贰。   一个态势是稳步增长涣碌,但是全球增势放缓毁汤。中国汽车产业发展仍然有空间本沏,仍将会领跑全球汽车势怯欧钩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陵,中重型商用车达到400万台天财,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葛。中国汽车销量将达到3140万台贩驹,我预计可能还会再多抽盟阿,关键是结构看你怎么改啸搽?如果要参与全球竞争抵,那重要可能生产量还会增长岭路,复合增长率将达到4%尘。   第二个特点溅,优秀自主品牌加速成长傲刹涣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绘绥。中国汽车市场发生了深刻变化溯本藐,中国品牌迅速崛起倪然,优秀自主品牌加速成长娃露锹。关键是要产生优秀中国品牌摆瞬病,不管是哪一个企业卵,在现在这个环境下坪涉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苏康,还有我们何部长台誊懈,这么一批老的汽车界的前辈俄星鲸,到了这个会场又在用行动来支持刹咖邻。大家和我们媒体各个方面的朋友色铰讲,大家坐一坐猛踏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偏孝九,差别在哪里驳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涪插。关键是中国人要团结筷行,不要互相贬低彻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦松,抓一到几个曹频,不要想象太多侵唬,我们从来不怕想象秆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乃,坚定方向团短。   那么数据也说明一切目崩扰,2015年很多中国汽车加速发展温付讥,行业整体增长率为7.3%的情况下担箔灌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腻,相比去年又增长了1.2%百分点仑晌。而且自主品牌抓住了很好的契机羚罐,在SUV里面我们是防守的峭袜,是中国品牌先站住位置拿尘虱,合资品牌再进攻伸双年,再加上周围的环境变化另襄糯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力储橇,占据主导膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拟日扔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扮了。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈悦宓隆,统治了我们的各个方面炒剃烙。我们展开进攻是非常艰难赶骨,但不是说不可作为苇,要选择时机断。我们要在中高端里面取得突破摆蛊四,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氰,这是韩国人讲的桂,不是我讲的奋。他们说列毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寄剃浦,如果不选择是对自己的不自信豁擎,这个不能靠强求狈,靠品质纱荆、技术胳醛德、新能齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斧琳。   第三个茹青,汽车消费升级和资源制约念,也迫使汽车产业需要供给侧改革媳哩队。不但要有好的产品凹螺,而且还要有低的成本宽旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沧叭傻。在汽车需求方面舷啤邻,80宠燎锌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镰,个性化拭、智能化碉虫、体验化等方面的需求还在不断地上升分季,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳖新。不管怎么变化绊鳖,满足顾客的需求皖妥,满足抓住市场的脉动冲桂,这个是关键点驾铂。而且资源供给方面邯衰,现在的人口红利逐步消失杆成,而汽车不是简单劳动牡弦,是高技术情况下的技术劳动尸罗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廷驮,我到那些国家去考察过夺,没有中国这样受过良好教育矾翟饯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丝,那不是每个地方都有的陆。有的地方上午上班订尚,下午到时间钱一领就走了径什。所以对一些合资品牌来讲厩邯臣,中国也还是蛮有魅力的济垃瓶,关键是要拿好东西出来水山,才能谈自主田邢。   当然工资涨这是个客观事实炬,2011年的时候4.1万扦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万房律勒,这个不高的宋将,还要涨沦珐。农民工那么辛苦双,给他一点钱算什么楞该喇。但是钱从哪里来鳞?我在传褀亏损的时候蜗,工资涨得慢蔬厘儒,但是想办法补贴赎。这几年别的都在减箩抽,就是员工工资不减森恒,但是效率要提高扭,要杜绝不干活的人男,最后挣得钱多峡,干活的人还没有机会控崩滥,有钱的人天天有时间去议论封,没钱的人在干活弗,这样大家积极性都没有了窍。国企的弊端就是这个此播广。   那么在监管方面檬,工信部刚才也说了位,我们的司长也说了剃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破内达,在供给侧这个方面要下功夫愧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吨卵充,作为五大发展理念之首泥韦贿,当时这个报纸一播五大发展理念趣爱,那时候我还在乘用车涵共,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寇,这十个字赤姥。为什么呢姆龟?因为没有创新就没有一切杰婪凤,没有协调就调动不了资源玛蔑恨,没有和谐的话熄拓,共享也很难轮口坤,大家不愿意跟你干萍唯,我是不相信英雄的奋,但是特定的时间会产生一点埔,还是要充分调动群众的精神抖,各个方面全方面的参与腿朔凑,企业的成功除了它的领导者的作用竭善乓,更重要还是把员工的积极性调动起来恭,人民群众才是创造历史的动力抄昆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人白趁摔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伤,需要我们从技术管理去、营销酒裤侗、品牌敦非、产品鳞插、服务全方位展开创新潘疤讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崇详壤,来推动中国品牌进入全球唱某悸,成为世界品牌鼻。   第二祥烈固,汽车产业供给侧改革方向与实现匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逼。   首先希,在自主品牌方面何菩,我们是追求全球视野开展正向开发连,坚持以我为主的构造核心滇钵讹,组织全球资源秆卑,开放性自主研发模式贺酸缆,掌握核心的竞争力隘敝弥,获得了可持续发展能力牢邻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人董。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睦杯票,我们的生产能力标准是35万虎僳,但是预计今年我们的销量会超过35万懦皑,有可能达到38万哼,当然如果制造组织再高一点户泌饶,可能40万赴康,也还是有可能无邯,但是大家别报到40万啊衫崩刨。这是有体系鲍匈,有制度保障的蓝茎幸,有员工的全程的参与享温胁。一个别的企业的人到这里来看手览,他说你这个企业为什么增长这么快窍鄙完,没什么别的太靖,员工的积极性调动起来了风,他们说片喉帕,我看到你们的员工眼睛充满激情芦,因为人天天在干活的时候就会有理由仍,如果执着地做一件事情带有一点追求棘侗,那就有远大的理想其缸。   放眼全球豪,在开发方面整合全球优势畴徐岭,实现研发的全球化媳,人才全球化撮碌篡、配套全球化复傲恃。依托国内的研发资源搔毫,充分利用国外的资源开展研发资源整合虎簧,打造企业自身的技术体系身。我们用了将近五六年的时间此刻蜡,我们确立了G-CPMA跨平台穆希块化架构祈冻香,我们第一代的产品是引进消化吸收敦,第二代产品已经完全进行了提升鼻,但是没有否定第一代烂充俗,掌握了数据链逞搜,掌握了开发的流程薪单速。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳞。实现了一个平台可以开发六七款车型剿,实现了多个平台车间的相互有机关联腊侯,实现了车型的变化多锋扦能,开发上市快多疤哼,质量易保障棘,低成本檀票层、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞬田翅。   第二个浮凹笆,坚持质量为先拿,推出精品车型等,提升产品质量煤,加快自主品牌产品开发咖纺,提高汽车供给侧水平刃,推出符合时代的互联网化的产品蛊悍芜。打造消费者喜爱的精品车型实,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉暖瓦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烧皖项,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织环熬匠。实际上汽车不管是新能源也好庆恋,产品的三大特点别献撇,一是颜值不好看别人不买冠铜苫,第二是品质酣害,没品质也等于没品牌标,天天出毛病心里不愉快蒋芬唯,第三是性价比潦,就是靠成本穷宋弗。我们的员工不需要培训就知道品质焊,因为好多从合资企业来尺,合资别的没培养阀轻,就是对品质追求侍,结果就是成本搞贵了颅刹,把品质先过关典煤,回头成本再来逐步下降磁。我们第一个解决的是品质嘛干翁,第二个解决的是颜值武,第三才是考虑成本舷摄。成本赫诵比,供应商的成本我控制不了句措,如果今天在座还有供应商的话沪拢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丹既,还是有这个机会的粗。但是我建厂可以控制女讹盘,我们内部的生产流程工艺铜榷,我会重新再造呵,这个我投资减少了芍睦,今天也披露一下澄怠呜,我35万的规模最多可以干到60万离茬目。如果创造性一点可以干到65万忻,总投资50个亿辜协,含整车加发动机酱宏督,这是内部数据费相,来给自主品牌共享省订。   包括一些模具加在20个亿错敝、70个亿弧,最后的结果我都不相信挞痊揪,实现平台化诧伪特、公开化迪旗氨、可视化皋藉莽,让所有的东西全部依照规则阳光推进孺册。现在我们的供应商也很满意甘孩敲,社会上也很满意恼裸。这就是在体系辫毫,在这些方面的作用力霞呵兼,防止一个部位一个零件侮承,一个车就不同零件不同标准擞,那怎么做念临,永远做不了好车廉。这个要感谢合资养成的规矩辱退。但是自主也会给你更大的动力卸烙,动力是在研发殊挽,其他方面再有作为栏圣。所以我们是国企的平台蔫骡,民企的效率嗅,合资的流程兼,这三句话就是这么个意思粒。   第三个久峡巳,坚持智能制造打造智慧工厂筛患案。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腿灸部,实现占地面积的有效节约签括,我们的合资企业静沃,广汽本田在推进第三期的时候顷嫌骸,就是根据SSC这个原则艘屡。SSC的第一个S就是小型small晤介,即所有资源空间最小茎诫、设备小型化;第二个S是简练simple街苇,就是除去浪费皖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑始,complete痢,以追求小无剖汰、近敢、短煌柬、轻徊函鸡,最合适的自动化埔、谋阈遥块化较。所以广汽本田第三工厂运用SSC私,它们的车间占地面积减少45.5%蓝郎,投资减少26%氨,跟它的一二期比尾划劝,能源减少了29%艘,成本节约了21%仕。   第四个坚持管理创新郡剔,开展构造改革违,主要就是我们广汽丰田驳猎始,因为我原来在广汽丰田发动机碌令,我9年就去丰田一次午比,去发动机只回了一次稠腻帮,因为当时这个地方环境太好了核矛,我怕一回去又不想搞自主了虫纲收。但是鼓励我底下那些员工经常去较巢轮,去交流耻绍邪,日本人也还不错魂儒,大家都交流衡侨弥。但是技术是交流不来的燃恫,思想文化还是可以交流的泛。最近到丰田去了一下苗顶娶,大有感受帮螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壕荆,它从最关键荆袖、最基础的制造环节入手签日,开展生产管理创新贬橙观,从制造轴卜、供需轴瑟攻瘦、采购轴出发亲碑,深入开展构造改革旅,实现全员参与瓮藕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痰,充分调动员工的积极性碴匠、创造力撂,取得了良好的成果涎甸城。经营绩效方面脊拭埠,今年的销量增长不多汝潦慕,但是利润大幅提升负夕,生产效率显著提高霸栏般。人力绩效方面巳峰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壬嗜茨,管理体系与生产流程更为完善瘸、合理侧燎撤。   通过改构造改革埃界愧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赐很,根据他们的预计乡谢,已有的数据瞥绍,2017年单台不良率预计会降到0.01%猛,就是万分之一弊闯穿。而且现有的工人总数减少1600人票浦刻。就是现有的存量也可以变化损懒督,他们现在不到一万人拧,要减1600人块久毙,它新建的工厂谐冈鼻,员工还是要招的尖峦楷,但有的还是要走穆。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓣。   第五梢槐畏,坚持体制增效逻楷,强化体系创新前阶。既然这些企业都到中国来了俩趟,有机会为什么不学一学呢饭酒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桔父,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坤呐短,广汽本田精益管理纪快何,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式供倒耽。为什么搞一个广汽生产方式间锈肆?为什么不造一个丰田呢厂?这里面要说一句环,丰田生产方式你不能完全去学淘,条件不一样浩浮,环境不一样媳陪叫,人员的基础素质不一样献,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厂燎。你学它必须要结合自己坑蒂勒,连日本的企业去学它的茎天狄,有的好多也不成功淑漓,当然我不能妄断纪,这是从资料摘的史默,不是我说的妈。   第二个硼贺,我主要员工整车从本田来订,发动机从丰田来评欧靡,也有一部分本田埠,两个企业不同的模式怎么办粉阶?发动机就要按丰田来谅娥规,从头到尾来确鹅管,坏的不学好的学详净汉,整车就按本田的来稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢洗乳捞?我说干自主就不能有体系纯,要体系就是传褀的体系炉。不管你是从哪里来吮,包括从社会上来萍示毖,来自五湖四海一个共同目标辆,要干好中国自主品牌钩绅。所有最后提出了广汽生产方式碉捍,以丰田为主结合本田读刹,这样把文化肠吾凶、体系做好荣滔,但是还不够巩固可冲,还要琢磨病圭,现在体系已经起来歧购。   我们从2013年开始策划其,集团的主要领导说这个很好缴琼渤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滥呕。   所以后面我们的产能又不够了钉氦坦,销量又搞起来了纽,整车进行改造杰蓖、发动机进行完善赫夕筏,整车酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造促栖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甲戌图,就是第一条生产线曙棘挛。第一条生产线上半年生产了将近16万疥孤登,20万的能力干了16万恕浩挖,实际上还可以做庙,全如果满负荷做的话芥社坤,估计干到35万都没问题才鹿。极大发挥棵,这个不进行全体系变革很难飞轰。发动机装配线一次合格率99%母通,这个零部件产内库存减少70%扑旱,厂房面积提升30%拜晴,原来不够用萌筒,现在多了这么大的组织睹庇。库存资金减少50%聊蠢茸,更为重要的是这一成果横向展开巩诺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线份圈,它的年设计能力15万辆堂柿,8月份的最后一天有个数据睹首,他们双班日产已经达到了650台搜泌,它的满负荷是700台虽哀熟,估计9月份就可以满负荷簿炒。这种提升的速度烙淖勃,全世界都是先进的背兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擞,它的一次合格率最高达到了93%擞阶,平均水平92%盼迁凯,接近丰田中国国内水平评霜,当然追求的是丰田日本的水平标舅,广汽丰田学丰田本厂篮,我们下一步也拿一个计划丧块,要挑战就挑战一流慑建,否则没意义榷颧昂。   那么我们以建成世界级工厂为准则开,以广汽生产方式为核心端聊逞,融合了SSC原则撵素,运用创新思维全力发展智能制造技术略壳项,打造智能工厂京刀皮。我们在第二工厂通过价值流最大化孟岔、设备智能化摊船,生产线自动化黑岗控、物流信息化舱棺、网络可视化宦梨品、操作简单化绞皖、安全绿色化略庆誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪申吧。这个第二个工厂是非陈俨尉耄好赋晃棚、非常成功的一个例子贪,但是这些都实现了羡。   第六是坚持品质保障爸法矗,打造高端品牌恃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驾栓丝,高的效率提供优质有效的供给翱轮降。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柯,连续三年获得中国质量卞磐、中国品牌第一碑,超过很多在中国的合作企业丰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侯褐,所有企业里面包括外国品牌峦寂骏,与广汽丰田并列第八械,比2014年上升6位圭催。   第七瓣,坚持客户至上吗稀涸,提供优质服务势踩,不管是在任何情况下恍箍钩,用户是我们服务的对象钙,也是我们的衣食父母柬矗藐,尤其是作为汽车这个特殊产品梗,我们对安全实叛、对生命的一种关怀扭,作为生产制造环节的改革桐炽横,是汽车产业供给侧改革的重要方向司娜,但服务环节的创新与改革同样必不可少汀,这还是目前我们相对比较一下祈嚎失。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伦,也是一个什么机构薄,我记不不太清楚裳蒙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赋。所以在产业互联网的时代魔,每一个企业不再只是产品生产者伯岸、服务提供商确忌捎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歌抄敢,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计庞、生产制造呕、经营管理惯扩、销售等环节徐闺。有价值创造的可能钵,就有服务形态的出现佃塑修。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钩缎,两者相互融合烧、相互依存绍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苏承咕。   广汽在这个方面也展开一些工作匣惋,我们的整车平台将联合金融肝垂煤、保险外、物流筷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惜疙,车生活平台会涉及多个业务平台慕,除了常规业务平台还包括了配件商城脱、用品商城霜宠、社区服务连锁昏顿,用户使用汽车的整体生命周期矫癌扔,产品的购买只是开始抹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务人,这才是我们下一步发展的重点猎。作为汽车服务提供商吧,我们更应当关注的是用户的体验吮,以及给客户带来的价值增值感受诚甫,汽车服务O2O的打造肺,也是为了满足汽车全生命周期的需要处,以及品牌和价值进一步提升的需要尖。   第八莫厂纺,就是通过这些改革灵梨,整个广汽集团范围内的成果朗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潭,同比增长28.8%栖嗜盟、29.7%塑痉官,比行业高出20个百分点铂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐,同比创下历史新高健屉。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘,1—7月份销量已经突破19万碾怂,超过去年全年浇克,加上8月份最近的数据擞,今年全年的任务22万已经完成了珐骡,同比大幅增长143%模。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抚变烧,位居第303名刮档,比去年排名上升了59位纱善,整体实力大幅提升妮不疮。   第九箍污,就是广汽集团的发展十三五战略碉。简单地就是一个内部协同创新师笆,外部开放合作粟杏,这是总的原则散五茬,全面实施结构性改革型溺缺,实施一五一三的战略揪蒋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆释氢,这是一个保守的数据勤,因为传褀搞不好就过100万酗,前几年说传褀100万枚囤,别人说吴总凹糠铩,你是不是在吹牛卤孙枪,现在领导嫌我100万都少了轿,拼命把产能都整合过来了籍藩,成为先进的汽车集团睦诧徽,做强做实研发整车零部件来、商贸服务和金融服务五大板块卢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌池,实现自主品牌事业的跨越式发展酵旦,全面实现一个“三”鳞瞧稗,就是电动化程光、国际化穆土儒、网联化三个方面的重大破肝兑。   各位嘉宾琉、各位朋友米,女士们钳暖、先生们伴,在需求持续升级捎记,资源消耗的情况下救岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险赤融、品质优先弊翱、创新驱动的发展路径渡蔼煞,坚持正向开发尺隙,提供优质产品屉龄,坚持智能制造耪黑,开展管理创新苗典,保证服务水平千坚繁,注重品牌高端化斤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稗镁,共同推动中国汽车迈向新的台阶苹率,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钾诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年3月交轮何,借百年庆典之际风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饶,即“智能互联”行、“绿色出行”和“自动驾驶”泥悸超,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诞射斡。随着战略的提出采井,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽特,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葛搔。在这其中斤脾祭,“人才”就成为关键问题葱。为此莱彻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孰颂希,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备触。   根据沈燕的介绍可以发现釜射,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梯纲,涵盖计算机浓、工程学佰、自动化墩寄、金融等多个方面惠。她坦言盾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霞慧馅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巍敲。因此需箱物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馈吞偷。”这其中包括互联时代的在线招聘弄淑,“例如我们利用自己的招聘平台厦锋、Linkedin纲、智联招聘等在线平台逗涛抗,以及大学招聘肆怒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叉欢。”除社会招聘外榷,宝马也会通过与院蟹デ猓合作立雀,提前把学生引入到企业中南滇潍,专门为宝马培养人才酚富缉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睡蚀垃,举行“宝马同济日”这样的活动壁麓耻。“去年我们就以互联驾驶为主题黄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品你夯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挝轿投。”沈燕说道考。另一个重要渠道俯究范,就是内部员工的推荐郝发穆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号横羚爆,让每一位员工都变成职位大使闻,在朋友圈进行转发传递素曝。   “我们对人才的要求戳付,在能力方面最重要的是对业务的了解协令驼。这不仅包括对业务今天的了解誊喉税,还有对业务未来的了解闺。要知道未来战略方向是什么壤,需要什么样的技能皋虑喇。 ”沈燕告诉记者理妻全,“此外阂小,我们对人才的要求是不仅要了解中国是汐,还要对全球化有所认知幌毯函。随着技术的发展姆童氏,我们对人才的需求呈现‘复合淡房,跨界’的特点挫恢腥。但是损毁叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得稻箩,需要我们进行入职后的培训拾脓玲。 ”据了解茬,宝马(中国)每年都会根据员工表现浮挎邻,提供给员工出国培训以及交流的机会鹊疵姬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篡涤脱,以拓展视野倒丧,提升能力桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅粗颂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栓唯侨,吸引并拥有了一批充满抱负虏戌了、专业的本土化人才晦抹。而面对未来谴十,本土化人才也将承担重要职责细,“这包括为‘在中国崎荡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中米霖九。”沈燕表示灌款。2012年烂滴落,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶,并在上海组建人工智能团队厦,承担电动化和智能化的相关工作朴皋蟹。另外谩顿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烈藐加。 这个团队将研究和紧贴中国市扯稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地担,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畔门邪,用“数字吩蹿、概率武、未来”为题鹊,论述特斯拉电池的高密度敞衬杠、续航里程及电池的安全性钳村。对比国内趟申耪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筋,并预言电动汽车和智能手机一样彤肠邵,电驱动和自动驾驶注定了是未来废,不可逆的未来梯截吝。 以下为原文实困伦:   关于密度和里程数几僵。 特斯拉Model S上市已经四年多了幸特热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亭搏泌,至今为止一个都没有兑现趴涟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痛荚,里程最长的量产纯电动车亨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淀夯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮澎,忽悠消费者哥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酞达遣,里程普遍降低10%以上)来体现里程光础,在有些国家辅助使用NEDC的标准辉洗七,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谎蕾。   关于安全性和自燃率揉。 自从2014年初安装了底护板顾布响,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辛,远远低于燃油车康评,各种撞的惨目忍睹事故纠,也都没有发生自燃氯盗伺。相反羔葛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率锣碾川。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理固浑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓烯焙,车门闭合的时候已经有点变形了)淳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业布恭前,几乎可以说逛:特斯拉重新发明了电动车房。    国内真正用心做电动车的企业夕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稼涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戚、变速箱桶皋、油箱等丛跑,改造成电动车的事情)辞碉膊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诧,才会全力以赴来押注电动车盘送。当然苟,也可能是很多品牌都在蓄势待发家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜡察。    电动车不是什么弯道超车陀阶,而是换道竞争倡间。    今天的电动车缚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒。待机时间是诺基亚的几十分之一啃菩悍,软件也没有几个啼,通话质量也不好嗡烧,汉字输入也麻烦的要死湾缴。和智能手机一样灯赴踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来莲史颇,不可逆的未来晃颧啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   2016年8月30日单,在北京新浪总部兰,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘿诧、北京华商三优总工程师丁晓伟确抚夯、电庄总裁兼CEO先越色档、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彩拖。    作为新能源汽车销售终端环节拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈狭荨,更是充满了诸多困境台橙拌,不为外界所熟知奢。    那么呸矩笛,作为中国最大新能源汽车市陈说劳隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况浑为哩,北京模式发展的瓶颈是什么个袱堤帘?有何值得借鉴的地方富汗诧?又该如何去避免失误和纠正广跺侗?政府孩蛋沪、车企倒、消费者在这一产业链终端中氖路惠,分别又该担任何种角色赦乖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山关:魏总撩蚂皇,刚才你从用户的角度胺,同时您也是媒体人的角度庭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毖础眉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲另屡,您发现了这些问题之后镁匆潜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俊钨钝?    魏士钦乐枫:其实我们一直在琢磨这件事蹦表,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶呈,这两点是能够解决掉的艰爬。首先第一个趟,支付爽欺冻。就像刚才先总说的表馈,有个银联一样的东西脐维,接下来有个第三方郝,或者接下来大家都使用微信支付吃谩,不管是充电桩也好煌,app也好狭冈,还是当时的扫码也好些冠囤,还是微信也好潘仙,支付宝也好添,能通过手机支付莽世蝎,基本上都能解决掉喂平,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贯,我们把支付给它想办法统一了歧蹭。不一定统一到一个里边去脐骏,大概两三个汐藕砍,大家都在用还忻,这就没问题烁搞。    第二立懈秆,这就相对更难一些了糜档,应该是有一些第三方平台真正站出来舅栓翠,能够收集所有的真正的准确的信息柬捅队,其实当时我们自己在做app的时候衔,就是在做摸点的时候脑苍法,我当时就矛盾系,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侩晌,后来琢磨来琢磨去兔,通过很多用户的反郎鼗芎А,我定义出要摸一个最准的点斑,不要最全的细把。准是什么概念街凶?第一瞬肝讳,我找得到怕拿剁,第二阮,我到那去一定能用得上溪囤。如果我找到它了葱,也到那去了棺烽捶,但根本没法用碎,那就没有用了累。所以如果站在媒体角度寇舱,我希望不见得是谁借,也许是个媒体哀,也许是另外一个平台石,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起此,但是它也不一定是最全的钒台稍,但是它是这些所有的里面最准的耐,每一个用户都能找到桩铺,而且有百分之百的体验把电充上颓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的螺芒怠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纷沫疥,是咱们国电的站窃下露,是快充扦。我们编辑去那边准备充电的时候萍诗哭,有六个跑快车的兄弟吹泌哄,霸占着那个点蔼莽,就是不让你过去府,这个充完那个充请,还剩一个车的时候停,就赶紧打电话给另外一个兄弟狗垦,赶紧过来充电监虎。我们不等了共藕。但是他们不知道肪彤,在那个点不到三公里的地方欧娇农,快到积水潭小西天那个地方槽会芯,还有一个充电站丧茬恕,好像是三个充电桩还是两个逗,一个车都没有九偿,而且车位都是空的撵。他们不知道那里土。而且那个点沮,我们当时找的时候用了三个app举读泛,只有一个app上标出那个点坷,另外两个app是没标那个点猎境。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔酵,所以准确性其实很重要辩垮。所以如果能解决这两点峡儒虱,我觉得咱们的空置蘑、闲置的问题一定能解决拾膝,肯定没问题的辑的埃。这是我的观点蜕冯规。    黄山罗行:关于公共充电这个领域汉苔,我不知道魏总在充电过程中讥饺磁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撵弦磊?    魏士钦炕汾啥:出现过抱腊,很多梨仁烹。    黄山暴睦:这个问题其实很有意思的问题响,充电桩的标准是国家有统一的标准拾彼皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鳖侮反。    魏士钦虱砍钝:是这样霉,最典型的例子就是腾势绷晃,腾势在很多国电充不了澈蕾,但是在小E充电或者普天是能充上赔。    黄山劲吞:我们可以把时间放长一点来看开湿伤,在2004渡末伟、2005电动汽车兴起的时候计刊挛,很多人都不知道电动车是什么赂耐菊,充电桩是什么码井。随着这几年的发展奖帛翅,物业慢慢都配合了拎,所以从成熟度也好括奉、物业配合度也好靶,应该是越来越高的协坡合。国家层面出台景逝舜,新建小区予以配合啡凡,包括老旧小区的改造休,都会多方面来共同解决这个问题卜。其实关于今天的这个话题习其,我不知道台下还有什么问题要提问的立。没有的话乓温,我们可以做一个最后的总结硷沛兢。    我接着丁总说的北京模式的问题愤侮篱,我们今天说的是关于北京模式袭扣沽,丁总说了一个北京是纯电的市陈辍,跟其他地方都不一样诞匪捆,上海是极端的驳,上海是混动市臣喂⑺,北京是纯电市场堪稍患。我理解还有另外一个模式丹赁博,就是北京的充电运营商是最多的赊,发展是最快的团,一开始是国家电网蛔、普天在推瓷凰,后来群雄逐鹿颗,特来电诉隶榷、星星等等各种运营商都进来了胸胁,包括先总这样的都进来了盗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒锭。    魏士钦寥:现在已经不止了雌浚宛。我们有一个数据覆,说是47个运营商险录猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劝,我讲点个人思考和认识杰集。    先谈思考杆纤。第一羚,供给侧结构性改革内涵非常丰富捕,大家可能更多关注产品的结构性改革恫,其实我认为士刺,源头是制度的供给和政策的供给碾瑰镰,再是要素的供给段酣,三是产品的供给篡校。    再把这个逻辑关系缕一缕射秘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矫,而制度瘸板、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缸滤。所以现行体制下危喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抹房?这是我思考的第一个问题停础。    第二个问题耪懈蒋,是我做企业这么多年的实践和感悟轮蔽猴,企业到最后比拼什么冒传柬?其实就是资源的配置效率些隋。汽车行业也如此丧暮豆。你拥有多少资源固然重要闷社,比如研发队伍吝,既有一两万人的妇森,也有六七千人的贡撩晚,还有两三千人的簇宛,资源差异很大憋檀,但实践证明人多不一定成果就多讹士瘦,关键是资源的配置效率栓特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钱,取决于一个企业的决策效率和执行效率摄峭。而企业的决策效率和执行效率恼恍,又取决于它的机制和治理结构颓。    反过来曝拎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化式袖。也就是说嗅,产权结构会影响到治理结构和机制片,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阀,进而影响企业的资源配置效率烽。    从逻辑关系上讲粉颧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革景探。    第三个问题彼,产权结构是前提施脖尽,是源头性问题藉贾盆,多年实践脾跺,有以下一些体会涧。    关于股权冻。股东应该优质化彤届,股比应该合理化幂块。近期也好堡,远期也好金,你不能把那些对企业治理袖、技术叙噬、管理恳缓,以及市场拓展没有任何贡献馅,反过来可能还会添麻烦者兽暴慕,当股东富。这样的股东不能要履。    股比结构这块酵,不同行业弛田田,不同企业拿极抵,它的结构模式必须符合市场规则拘。若是竞争性行业锭,不管是央企继讼规,还是地方国有控股企业毕,做第一大股东绝对控股唱孰,很难实现建立混合所有制的初衷疮脆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋鳖倦,竞争性行业混合所有制要深混峦略,不能简单地浅混申楞。什么概念般焊传?国有可以是第一大股东檄囊到,但不宜绝对控股陇刺缮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膝兔祭、国内竞争国际化这么一个概念很档汀。既然是全球化湃撕,如果你这个竞争主体恼沁,你的治理结构杠鄙掏,你的产权结构腾翱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煎架停,你如何参与竞争坡恃猜?道理非常浅显明白劲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践计辣。    江汽集团公司制定十一五规划前筋世,我们就有一个想法幕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶讽鳞。围绕这个思路波,于是就有一个叫三步走的战略规划椒膊薪。    第一步率,把国有企业员工身份置换掉摊拴画,从根本上说纯鞭陷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凸愤胜,对职工也有好处光瓮羚,是多方共赢的一件事情祁。我们知道侮对捞,国有企业这条船不管怎样匣锻婪,开得好嘉,开得不好垢,哪怕再破再旧毛,只要不沉下去硅皆,国企员工都会抓住船板李迫,不愿意下船诬擒。    如何把员工这些观念转变过来痰?只有让他们从企业人转变为社会人勺琶殊。因此露,第一步是2006年奔,江汽集团公司所有员工进行身份置换撵疥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞧,作为每个子公司的投资主体痰,共同组成投资公司订。    这样五,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣哄。    第二步滤痞评,我退休后草窝,引进中国建设投资集团有限公司林念。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骋丝。初步实现产权多元化桨臂沟。    第三步骂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墓岔污,包括安凯客车的控股股权瞥,整体运作上市慧轨。去年1月获得证监会批准呢吠,上市公司已挂牌衫贯。    通过这三步走——置换身份尾姥撇,初步股权多元化肌贪,整体上市氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冉饶,对留人起到了较好作用噶且。在工业化狄腐、信息化妥跨仑、网络化尤其是移动互联网时代东取,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壳钡崩,股东或雇主和雇员之间的搏弈吭啥寇,更多体现在决策权和分红权领域恋肪。    为什么IT产业甩,特别是互联网企业发展如此迅速毯?正因为它有这样的产权结构邪骇,这样的体制机制冻扒。做得好的互联网企业竿喉巧,股权都比较分散猜,管理骨干和技术骨干都有一定股份僳,可能这是大趋势挫。    互联网行业资源的竞争和协同动夏尼,最终体现在人力资本价值上坡,他们要参与公司的决策和分红睹。这个问题如果不突破固,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼻。   存量是稳定剂冀肪鸡,增量是兴奋剂    那么翻含,内部机制如何变革离咆峭?    1990年我接任江淮汽车厂长锤懦,当时非常困难粟伍浦,留不住人绦蔫标。有些人选择离开煤猾伺,人往高处走捌,完全可以理解卡安。留下来守摊子的这些人不容易牵倦伐,到我2012年3月退休蛾郸师,这22年时间里实霞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颧。    第一阶段是2000年以前坛。可用两句话概括擎僧,第一句叫做存量相对稳定喜痴玛,增量拉开差距锭咕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菠,可能就有问题屎汗。因效益提高而增加工资坟实,贡献大的就多增骇伞达,贡献少的就少增睦弄砍。即便没有贡献暗咐邪,原有的存量工资也不会减少炭,即存量是稳定剂邪,增量是兴奋剂伶。    第二句是有计划按比例增长工资发贰。也就是说刻畦纲,企业效益再好眯席,效益翻番工资绝不能翻番亮粹皮。效益不是很好鸵,工资也要涨额。为什么茸摔誓?因为国家年改革开放30多年唤龋,经济20多年高速发展扇充骡,物价一直在上涨侍,生活成本在提高贾管海,降工资就是降生活水平泻。所以我们有计划按比例增长工资棉,以建立工资蓄水池辜灭寺,以丰补欠挂导。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡步。    第二阶段是2000年后舜宽懦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抽。    第一部分是辖,区域领先的现金收入途边宿。和北上广深不好比链,但在安徽及其他城市的同行业者中席搏迁,我们的薪资收入是高的秆,员工及其消费能力比其他企业稍高叙。但现金不可过度发放肯新糜,这是心理学恋畦瓣。人就这样徽娜柬,口袋里现钞多了后刨, 像一线工人类寥,包括技师在内锈扇贯,他腰包丰实了鄙费澈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绩侈。    第二部分是大福利栏沪。我在任期间辣,江汽集团公司解决万余套集资建房屯,还有大学生公寓廓、廉租房等;自营的物业管理做得非沉栉埽好导鳞,很便宜忱番,还有免费午餐焦胃,包括洗衣房等季扔。有大福利耻,有小福利馅泻,五险一金都取上限提镐熄掏。    第三部分有限的股权激励火。    区域性领先的现金收入诧、大福利墓糕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式究鞍,这使江淮汽车员工享受收入不低奥拎蓬、生活成本不高的待遇辅撬巴。也使人才无序流动降到最低拿握黄。我在任22年吠劳铝,江淮的人才率,不管是管理人才还是技术人才懈舒腿,几乎没有怎么流失拴芭阂。    外人都觉得很奇怪及哥蔫。当时有个汽车企业派人力资源副部长岗瞧,在江淮附近找了家酒店镰通,一住就是一个月乳,每天晚上打电话找人桓十,但没有人为之所动降挠焦。    究其原因蓝腥,当然也不仅仅是待遇和福利蜂,重要的是文化留人沪,怎么能留住人心悸山辰,这是其一脱号红。    其二场辨峰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弛,使员工的成长速度可能更快残汤氓。    其三校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捌暴怀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒句,但我们有三条路径襄蹄。    一是管理人员成长路径嫡褥:管理员熟、助理管理师法荡埃、管理师侵揉墓、二级副经理跨汾、二级经理崩踞、一级经理黔。    二是技术人员成长路径摧:技术员扑、助理技术师纯、技术师;设计师肪炉斤、主任设计师突厩、设计总监署搪、技术中心副主任幌弧、主任等酷蛾。    三是技术工人路径弓撇蹿:高级技工梳青、助理技师飘钒、技师伦促、高级技师冠澈奇。高级技师的薪酬瓶度,甚至比二级副经理拿得还多阂驼。    这三条员工成长路径柿奥,每个岗位都有岗位说明书床沥攻。你要申报这个岗位良掏,必须经历什么培训鳖垦贪,需要什么绩效高,才有资格申报然。上什么岗位有明确的薪资标准僧颧,“升官同时发财”鹃飘,用人用工尽可能做到公开公正透明铆祈。员工们也看得很清楚笔嗜,只要好好干互磋,就能够成长俩。    总之瓦,在中央政府大政方针指引下郴臂聊,切实铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摹稠七,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颗。    尤其是产权结构改革帕,不要消极等待主管部门来安排臼,等是等不到的无奖。也不要对现有体制京膏、机制太多无意义的抱怨判仑刺,只要动机纯正卧窝殴,对国家对企业对员工有利浦瞬,就值得一试扩刮拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想姆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龋,但一定是基于稳定性澜溪姓、权变性虫吐、柔韧性基础上的变革却帝豪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吾。同时切记不管做什么事情矛韩,一定要取得合法合规的文件依据浑。    在沟通管理和内部运作方面吞,如何适应政策环境董,是对企业负责人的管理智慧的考验籍湃福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背绷八:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勒撼汐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办般剑黑。   当下匆,在互联网经济蓬勃发展涡氓盲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捻啥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔士勉、汉腾颈、乐视阜山棘、蔚来吧、Nevs矗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氓簿粗。但这些新思维敝藕嘛、新模式遇到来自行业侗德、公众和政府有关部门的不理解和质疑淀。为此寰球汽车邀请行业专家甜船稼、新势力企业领导清悸、主流媒体高层效吧茶,就大家共同关心的行业趋势身杭蟹、创新模式邪、市场预判等话题展开热烈讨论衡客呈。   程远澎烯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎世唤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呻膘骏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域统颓,也是一个全新的问题味,所以我觉得应该是个很有意思的事供赤。今天让我首先来作一个发言败秦,我觉得是抛砖引玉博,我想把石头抛出来皑滴拓,引出大家精彩的观点焕汞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朝藉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彭秋,他们该不该进入汽车行业誊辛。大家知道拴日里,这几个企业全是新人沤,以前都没有做过队许,在社会上是有一个反响聪拒,有一种争议府袒,说现在已经非常挤了坊洼,我们已经达到了2500万辆的规模娃,100万辆的企业已经有六七个了桨掏,还缺你们块榷?你们现在还有机会窃套?我想说这是一个很重大的问题吭耪,我想这个问题为什么说是战略问题谎歪浆,中国汽车业一开始就有这个问题隶掠寡。   我的印象中虏,我觉得中国汽车业有很多政策嗓,也有很多重大的事情距滦,但是我现在回忆起来唯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粳,一个就是开放引进牌丰,也就是合资僵,也就是所谓的市场换技术戎税。另一个晾,我们做了一件很大的事情密,叫反对散乱差菠闷。这么几十年来板,在我们的汽车管理部门博版暗,我们就不说谁了识斥,大家都很熟频,都是朋友休,现在都七八十岁的人胶乾瓦。我进入这个行业30多岁叉雾,已经过去30年了顾,这些人现在已经退了哆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情强档闷,一个是合资引进覆,一个是反对散乱差簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拳,即刚才说的市场换技术彻秃旁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车簿豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罢,只许有资质的企业做拴八火。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雄棵幌,就叫中国汽车工业总公司臂南。后来覆穆堑,提出了南北划界令,想要一汽在长江以北饺题,二汽在长江以南旅寸宽,形成一个竞争局面穷鸿五。这个想法没有实现藩涎,当然再早我们搞过六大公司滴脑心,但是总体来讲广薄帝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摩煞梨。   我在八九十年代写过一篇报道凶弛啥,我就说中国汽车为何怕竞争搁叹瘸?其实现在想拎踏,我们争论来争论去就是一条唱,国有竞争落洪,我们认为企业太多了瞬淋钨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虹夹磋。   那时候从国家宏观的角度时氰,陈云同志提出了一个经济学观点门,叫做鸟儿在笼子里飞概,年轻同志可能没有听过夸疗堑。虽然给你放飞惧钾,但是你不能乱飞删降喝,得在笼子里飞删斧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞东讥,所以我们提出“三大三小”沃卢,规定的企业能造车晾,其他人都不能造车霞模府,认为进来的就是捣乱赣啤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章不,后来被总编辑改为无心插柳脱葱廊。我们一心一意想扶持的企业搞上去苟,但是我们不想扶持的企业又在出现芬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厢缎芥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庐间凄,为什么呢绥碉爱?当然是我们的基础比较差辟,一无资金举皮乱,二无技术诽,三无人才贝菠,白手起家唱部。这时候我们引进外资酞才,有了资金华舌内、有了技术界颈吞、有了人才联,奠定了我们汽车的发展基础睬。但是只走这条路等于缺一条腿板,只有引进外资谋羔劲,没有自己的发展闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业收担,反对本土企业榷籍旗,所谓自主企业卑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蘑称冻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的味爆酿,奇瑞荷霜岁、吉利醚、长城考梦、比亚迪弦,没有一家是合法造车的企业插疤,方式大家都知道庙,买一个不生产但还有资质的企业佃,就是所谓户口本幻吃,然后就开始造车继雹赌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隶味刷,该死的企业死不了败,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口噶拦,这是一个很奇怪的现象提奠千,在其他任何国家都没有这个事情邓加,只有在我们国家嚏蔬每,这变成了一种无形资产褪涵垃。   所以厘沉柒,后来工信部成立前夕澄年,在发改委发布了一个通报挝箔汲,宣布哪些企业要死孟韩隧,其实是一个作秀慰轰柯。因为这些企业本身已经不存在了千,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侧,就不会有这种奇异的怪现象斜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阶,我们把汽车产业的市场化凌、自由竞争的方式忽略了喊念酶,我们把它当做航天航空管理泌。所谓集中力量办大事娩捎撂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舱虫豌,像航天航空只发射一颗卫星伙冉讼,只造几架航天飞机袱舞,但是汽车绝对不能这样版伺爬,如果我们中国只有一个汽车企业舅拇,我们今天无法想象能够达到2500万辆滔桂迹,我们可能还在200万辆以下徘徊桓石。   我们想想我们当时的规模螺繁溪,讲起话来水,我们一点底气都没有鹅僻,全中国所有汽车企业的力量溜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缅,所以我们那时候是没有底气的锚。那时候蔡总经常讲谐蓖茨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诵,我们国内的某家工厂氛秒,搞了多少年陀彼蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去困,现在回头干干翱墨回,别的合资企业在武汉干140万辆车疆,听都没听说过他就干成了篓兄凶。   当时我们确实是一穷二白挫鲤,那种情况下我们引进外资挤盒糕,但是不让国内自己的汽车做倒晌犀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呈凳揽,变成了外资企业距狠、跨国公司一股独大虱嘲鲸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眷。   中国其实为什么发展到现在这个状况街?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差头,在座的年轻人没有听说过瑟仓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号但匿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扫。为什么有审批制剂?审批制就是为了反对散乱差潞刺,所以你不能随便上企业片泄。   我们把进入产业的大门关得很辛⒔俊,一方面对产业造成了很大损失监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脚崎熬。大家知道码五抄,那时候汽车卖多少钱嘿纯?桑塔纳要卖了20几万悄咸,当时说两万块钱校懂,八字还没有一撇憾,订购两万多辆鸡,在桑塔纳卖20万的时候将,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来录。那时候的技术标准蒂、排放标准都很低敢飞,我们会很快发展起来观,但是我们失掉了这个机会刀希梁。这是产业上的一大失误位,就是反对散乱差距摔前,阻碍了中国自主品牌的发展税泼耻。   我觉得中国汽车进入2002年催勾,入世以后就发生了很大的变化暗几,这个变化就是放宽了观陶衔,应该感谢国家经贸委前司长氏毁抚,后来发改委的副主任欧新黔钉,他在这件事上力排阻力芥饭具,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刹,有二三十个企业进来幸另刮。在这时候俗,包括奇瑞士掳、吉利屡、长城构吹颧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面催虚,所以这是我们企业发展一个好的契机跺端翟,这个契机来自于好的竞争噶轨。   现在大家没有再说反对散乱差齐,但是这个毒瘤并没有肃清邢,现在要有一个新的品牌出来戒鹃伺,我们第一个想法就是它该不该出来堆,又来添乱胁蟹驮。所以在这种情况下半喘无,汉腾出来以后达列,我当时也没有太明确的认识萍,在网上一片谴责声的时候疤两,我就意识到了这个问题鹤熟辅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的位污料,大的打败小的承促,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侈,快鱼吃慢鱼徐。汉腾给我一个启发韦柔洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓜腑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在票箱,今后还会存在籍煞。   现在一汽芦醋、二汽非常困难幻猴,包袱非常沉重掳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才具憨,但是最近连一辆好的车都出不来顽烩拔。现在真正有活力的企业是谁呢位?是长城玩蔚墓、比亚迪超斥、奇瑞泊菏、吉利械烦成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陆氓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衔,让大家不要惧怕竞争超,竞争只有好处堑。我们老是说过度竞争壳斜级,实际上没有过度竞争苔豆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的色茬薯,经济规律本身有一个调节作用辩扳盯,一旦过度竞争它会自动退出帕霜洛。   我们的出租车管理很失败刀沃尽,就是我们怕过度竞争缸暇链,我们把北京市的出租车限制在7万辆浓,因此打车难起誊、打车贵零冀,群众怨声载道黄。凡是放开竞争囤输,像家电产业大家都知道扣赤糯,为什么发展得比较良性呢理那投?就是因为放开竞争贡疾,是不是先来后到呢芍煤虑?我们现在想想80年代酣我,61家电视机厂冈湾,现在上哪去找顾床镁?大家熟悉的品牌塘姥,北京牌粉、昆仑牌督,我前天在飞机上看到长虹卡,长虹居然还在构珊,出乎我的意料下。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚,现在新出的电视机厂伸嫁,TCL过去有吗镣哗?就是长江后浪推前浪础,我们永远不应该对后进者说不棚脆都,我们一定要这个变成一个共识茶浑借,任何时候都可以有人进来笺悄。就像他们说的敌犬,任何一个行业都会机会莫哆揭。今天在座的各位都是新进来的德,我觉得你们的机会大大的有唾。   我的砖头就先抛这些窝练粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奇会疲:沈达炜 版权作品脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载湘闭,违者将被追究法律责任泞徘街。 获取授权" "  徐和谊说铺,当我急的时候芍,老唐一乐孔吠摄,哥儿俩(的配合)还行吨丁。双方都是坦诚的心态蛇冠方,就没什么谈不成的事情班。    唐仕凯则认为瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈颗忻,基于双方的相互尊重涟沏。合作中穗,尽管文化不同扇、目标不同挪负艰,都能坦诚地交流称堆聘,达成一致岗,满足消费者需求补善齐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猎碍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奢,接受了中国经济网等几家媒体的采访裙。在奔驰E级轿车之外继,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叔舵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宽,徐和谊说本柒,关键在于双方的真诚与坦诚如我,这与我们的性格有关鲤。我的性格是直率哪,而唐仕凯先生则是含蓄坚羚评、温和练澜釜,哥儿俩(的配合)还行泰暗。双方都是坦诚的心态脱食,就没什么谈不成的事情巫。    徐和谊谈到枫簧,合作中饯,彼此考虑对方的文化渭、体制耸,对对方的决策机构都很了解泻褐解,也想知道对方的想法吃廉伦,并多从他那套(系统)思考默脆:靠不靠谱隋寝,可不可能岗艘。不能瞎白话寿对疽,不能伤和气泉菇峰,所以就越合作越顺利蛙。    徐和谊认为滇衰闯,随着后续工厂和产品的导入秋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缸颁似。    他还打趣说趁,唐仕凯先生文雅蠕官氖,当我急的时候继鸿,老唐一乐飘府申,我们的搭配非诚睿合适失桨。    唐仕凯则认为巧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎,基于双方的相互尊重捍千。他说芯,我们与北汽之间有更多的共识藉。过去几年的合作焙,大家互相信任滩处习、持久柒韶仑、坚实下污吨。我们有德国人的执着纯、坚持瓶详攻,在双方合作中摧澜,尽管文化不同卡顽、目标不同聪划,都能坦诚地交流撤醛,达成一致仇丧,满足消费者需求抨寇,也能让优秀人才有合适的岗位遂笑。可以说溅赐,北汽与戴姆勒建立了最好的褪、双方互信的关系卷瓮。    另外兜评入,唐仕凯指出成颊,中国业务的发展步爆蔽,离不开经销商伙伴的精诚合作板豌痰,他们积极履行对消费者的承诺灰、关爱苟些廊,也与我们建立起非常良好的厂商关系端慕。    他强调箱土,我们与北汽的合作别屡,增进了双方的关系轿华叭。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊容深谷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揩,目前吕鞋,我们的合作是最好的传。认真总结以往的经验沧好屎、教训僳料跺,特别是过去的错误番蓄,接受媒体的帮助锑、批评驳,因为大家对我们有更好的期许瑰随登。目前偿拒逼,我们仍没有达到自己的目标档拍畔,在中国市场还是第三名宝。但是搅矫怖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融馈。因此斡,我们还需要精诚合作妮刀缓,力争打造一流的企业;精益求精哆谈,建立一支一流的团队菏健层。毕竟峨贿,我们的公司和事业都很年轻母蹄捍,在发展当中最重要的还是关乎人卜。因此版轿,我们不能只顾眼前当,应当放眼未来醚郝,希望取得更好的位置沦枪磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑:    各位领导砍、各位汽车界同仁棵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昂痞疾。今年论坛的主题聚焦安全凭猾确,我觉得非常有必要舍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诚锻,已引起全行业和全社会的关注茂竞焚。    今年以来掠却,在国家和地方补贴政策的助推下楼嵌佃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恼,1-6月测哇甭,新能源汽车实现销量17万辆阮,同比增长126.9%裁。其中纯电动实现销量12.6万辆泄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奶继软,预计到8月底宠,全年6万个新能源指标就将用尽邢溯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羞摹,同比增长170%棉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侨。    但随着新能源汽车销量猛增淌村,其安全问题也逐步凸显献。仅今年上半年叔刃逛,与新能源车相关起火事件就有11起举,事故原因涉及到电池搪、材料署健、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涝蜡。不但给事故车主造成了严重的生命此、财产损失芬岸佩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橙履隧,极其不利于新能源汽车的推广横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律片臼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折频梗肠,新技术新模式尤其如此科喝绍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处起、火车一度跑不过马车厘磺淳、人工智能行业也几起几落晒,每次都面临着必须攻坚的难题艇,并随着问题的解决才获得新的认可非柯。新能源汽车行业也是一样丢迟擦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坎霖杠,在蓄积了一定的市场规模之后好卸扑,开始到达一个新的平台期任,开始面临这样那样的问题桐侠份。而我们认为僚噶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乓。    首先吗绘浚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足互嚏逞。    今天我们面临的新能源安全问题管,一部分是技术问题懊董蔫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汰耪。但更多的是行业规范问题邢捻,由于新能源汽车市场发展太快弦泉换,行业法规建设相对滞后徘稻,安全法规不够健全梆试,相关标准缺失迹杉,再加上消费者安全意识不足菱辜钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归惯,共同导致了一些安全问题的出现良誊改。作为一个新兴行业洛燎僵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垦坪眠,这是新能源事故频发的原因枫妓,也是新能源发展到当前阶段吹热,我们必须着手解决的问题扭。    其次巾瑰伪,安全问题是消费者关注的基础痛点仇年,必须全力以赴加以解决金。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隆定坷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘。我们经常说掸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洁,但是没有了安全这一基此拾荨,里程的远近本身也就没有了意义凌吕。新能源推广几年来经忙,市场上对安全的质疑之声始终不断慨疤,说明广大消费者除了里程焦虑极稿鼎,还普遍存在着安全焦虑宪酥袭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卷割,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咆。着一把火就可能会毁了一个行业尉刨,在网络时代这种心理传导完全可能发生泄卿冉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪,必须将安全问题作为头等大事来抓嘲讨戌,否则就会被消费者所抛弃敦痊始。    最后豹偿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢,也是发展的动力源贯京。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘟涉高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品即,才能得以持久生存壳。千百年来饶,人们围绕着使产品更加安全可靠怕传,不断做出创新武浇驶。及至今日派嚼查,我们投入无人驾驶汽车鹊节、智能网联汽车的研究佰尺,很大一部分原因上绍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垢蹄榔。新能源汽车作为面向未来的产品甲呻痉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醛店,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫拾骆。    由此可见少,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈突,粗看起来林林总总停害傲,不一而足;但是究其本质靛,核心还在安全绵当横。破除了安全问题庐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篡懂队,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题党诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弊始将,而围绕安全问题不断攻坚克难码,新能源产品和发展模式将不断创新谷,不断创造社会价值赖孙取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腐,我们从一开始级餐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喇嚷肺,从战略高度提升安全性凛我券,居安思危对仕先,未雨绸缪爸,从研发牧谱雷、生产到售后服务闲江德,都布下层层防线配匿灰,确保产品万无一失杀。    一是在产品开发上加强安全功能设计篱勒刚,从源头上提升安全性膝巳痰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勤卤镐。从产品的开发设计阶段嘿,我们就从整车控制蜗、动力电池差、高压安全等方面以高标准进行设计通怒。在整车安全方面鲍壕辖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饭投逻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虑损谜。在动力系统方面拴肆本,我们从材料膘凰、电芯骸人撼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拇铂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狠,降低电池短路和起火的风险朗茫。在高压系统安全方面矛,我们从防水朝霜、防火褪蜗保、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计僵卞,高标准强化安全功能蜗息凑。除此之外隶落,我们还充分利用智能网联技术率,对新能源车运行进行实时后台数据监控贪派白,建立事故应急响应保证机制烧籍,为新能源安全使用保驾护航崩羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魂楞规,以高质量产品确保安全刚。在新能源汽车快速发展的同时尺,北汽集团不忘发展新能源的初心贰鹊,严把质量安全关鲜圭。北汽新能源生产的每一款产品扁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秸寥,还要对电池柿锻矾、电控系统进行严苛的测试与验证写。目前陀霜寡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粗煎扳,其中电芯安全可靠性测试标准42项节鹃吼,电池系统安全可靠性测试标准50项婚,BMS策略安全可靠性测试标准33项妒详豆,这些测试包括长时火烧测试撕、电池剖切测试孤茨酱、极限跌落测试和电池浸水测试等掣圃挨。同时丝叼拧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靡。上半年炯,北汽新能源接到订单2.6万单令,但在资源不足的情况下萎,我们严抓质量关烩拼搏,绝不为销量而粗制滥造杏焦,最终完成15052辆的销售任务拧旁许,订单满足率仅58%诧,但却实现了上0事故率的优良成绩房问甸。    三是加强售后服务与培训蜕啼,让新能源车用户买得放心捍男颠,用得安心限诡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祭姥年,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统处,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皑,包含车辆保养伸、车辆维修腐海叼、紧急救援并娥、充电设备氛未牢、增值服务怒骚长、客户关怀等多项内容泡坤耸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帅厩琼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聪、维修硕墓唯,并对服务完成情况进行跟踪监控捣戌,形成服务闭环武冷,确毕讲ǎ客户满意佛嘿。同时谰梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揭凄褐,对车主进行说明和操作演示城碍攘,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识倒磁。在此基础上统韩,我们还创新营销服务模式感,今年8月12日渤快祭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馆,不仅具有推广新能源车的效果豪罢发,同时可以让车主及时更换星、检修旧车上的老化电池灰欺盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全钒峰、环保儒、高质量的车型獭扒,给消费者更安心的消费体验兜铃盘。    各位领导泪邯肃、各位同仁奋枷料:新能源汽车作为一个新兴产业鹤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段维试,出现一些安全问题盟恢,这在快速推进过程中也是难免的荣辆苯,是我们必然要面对的问题太痪少。因此新能源安全问题袭,绝非某一家企业能够单独解决村,它需要我们整个行业的协同并进沟脸。    有鉴于此损愧豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敞到,不能因噎废食荚怒牌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椭,牢记我们新能源事业的战略使命堤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜纪猛,以持之以恒的韧性氛楷袭,推动政府境凹、科研机构鞘惭藩、行业协会浪末、企业乃至全社会开放合作滔,不断建立安全标准畏揉、不断规范行业行为盘秦、不断推动技术进步极、不断优化消费者使用习惯强,不断实现新能源汽车行业成长成熟团、发展壮大富下,实现整个行业的可持续发展肝拆瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谎偏,各位领导鲜剃、各位专家芥,业界的朋友们册桨残:    大家好!今天葱维偶,众多长期关心分掣、支持中国电动汽车产业发展的领导活罚辨、专家和朋友们齐聚郑州温簧,共商大计许。作为本次论坛的协办方巨饶,请允许我代表宇通公司娘斡,向到会的领导衅泛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里上氏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衔订染。    近年来雾晾灌,国家出台多项重大政策蒲锚拉,从顶层设计牛略、推广应用速、税费减免惠钾徒、购置补贴潭、生产准入拢陇、基础设施等多个方面矫钙疵,保障新能源汽车产业健康快速发展申堑俯。客车作为电动汽车发展战略的切入点触景唾,是电动汽车普及推广的重点领域据。至2015年底吗彼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵先俏,占同期所有客车推广量的13%请,为城市节能减排肌、绿色交通出行做出了重要贡献胖款。    财政部剖井录、工信部巢橡、科技部怪巩、交通部嫡、发改委等部委吕,通过科技计划纱、产业技术创新工程等重点项目进行支持督继痛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摩共。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暗:节油率毖认、续驶里程等性能不断提升宛,动力电池能量密度肃颓码、驱动电机效率等关键技术迅速进步佰戎。    具体来说仕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化报暗白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吭心、节能与控制技术方面已实现了自主研发俊,大部分电动客车均采用国内自主控制器揉埠锈,整车性价比高湍娇乒,满足市场需求潍吹,节能效果得到消费者认可铺搽繁。    二是动力电池性价比显著提升匣型。动力电池师型、关键材料国产化进程加速虾停,安全性和工艺技术持续改进屯耽扛。与2010年相比雹,动力电池能量密度提高将近一倍吝,成本大幅度降低矢饶。    三是驱动电机技术水平进步明显饯吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喷牢,在功率密度块姜、系统集成度和材料利用率方面显著提升粟。    同时珐,我们也应认识到下烈,国内电动客车研发试验能力有待提升紊暑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柬蔚:整车可靠性狗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力探妥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靖揉休,寿命促、低温环境适应性擞钉钝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浓估。    马凯副总理强调查杠巩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障建梗。电动汽车由于安装了电池斧挽、电机卫、高压线束等高压部件甫,给整车安全性带来了新的问题疟敖熊,而电动客车安装电池容量大粒瓦、整车承载人数多诚,给整车安全设计提出了更高的要求蹄荷。    因此诺,电动客车必须从防水币、防火滇会悲、防触电秀稠、乘客逃生券峦碗、事故处理等方面综合考虑恫兑,从研发制造告切京、运输存储抛羞、维修保养龚禽、报废回收等全生命周期各个阶段着手褐,在电池安全尽骨齐、控制安全恐蹭穗、高压安全降凯惦、电磁兼容等方面进行技术攻关钉,全面提升安全技术水平龚。并对车辆鸥关渐、零部件运行实时监控努睹继,起到预警作用凯,保障大规模安全运营婚。    宇通自1999年开始研发电动客车扣惮汞,持续加大研发投入倾降,得到了国家部委靠蒲、河南省政府和各位朋友的大力支持避陶。未来费,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相锑,围绕电动客车轻量化羞释、智能化币峭新、网联化以及智能制造等发展方向锤臀,立足自主创新暮,掌握关键技术继椽,提升安全水平林,促进电动汽车产业健康快速发展汝。    但同时富假,为了推动我国汽车产业的转型升级颂凰,实现2020年500万辆的目标怀,我们依然任重道远挛。行业的健康发展杆棺,离不开国家政策和社会各界的支持卫送函,我们建议锤复:    继续支持产品品质提升和新技术研发脚母康。在纯电动邪杜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠕,研究开展创新工程二期项目等溯,助力国家下一阶段产业化目标的实现沽堵。针对燃料电池客车囤蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距比,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兜蘑河,尽快解决关键技术问题锻既,推动产业化发展讣泰。    电动汽车正处在新产品推出的初期胁蜗堪,技术飞速发展倘,面临很多未知领域的挑战腺,这些不确定也带来巨大的创新机会编汕寒,是企业释、行业和国家的历史机遇版坦,也是赋予我们的使命和责任府忿吠,    我们将坚持创新及冗雹,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞥拌。    最后坚揭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄精沛:李芳" "陈清泰习谎澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办处贡促,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剁拳楼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁陵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题去烘,回应社会的关切甸,引领行业的健康发展齿澄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崎屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昏通渐,广泛交流铝、献计献策炔旅。    首先是创新引领问题隧。    去年潜泥,国家多种政策的叠加效应充分体现爆婪嚷,电动汽车呈现了爆发式的增长管骚瑟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%须靠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸥讽帅,并得到大多数试点城市的积极响应抽悄环。更加可喜的是钞,电动技术逐渐被消费者所接受盛,潜在消费人群在增长廓桶钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纷纯腾,总体上曙,这还是一个政策驱动的市巢钏淅妗,它的不可持续性已经开始显现败。从今年起靛净,国家补贴政策开始退坡贸叙。种种情况表明心台阂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期避,相应地栏卯埂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赋埔。购车补贴的退坡霸卢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怯酥。也就是在购车灌缕殿、补贴逐步递减的同时肃郸,政府应在研发环节加大支持力度昆,集中资源支持在动力电池勿、核心零部件躺乔勘、电控技术苍虑、轻量化戈虱唤、智能化等方面突破技术瓶颈暗妻。    另外鹊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踌剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫉偶趴。相应地查簿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虹,大手笔投资于电动汽车屁财碌。    这一切表明郎怂摊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快死拿。    由此看来怒叛拟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耪。    第一掀扁,政府补贴政策进入退坡通道到沥,电动汽车性价比提高的进程乓庇,能不能跟上政策退坡的进程亥娘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伟填,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侩省。    第二五那蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力清铂,中国肯定是他们的一个主要市场目标混涛骇。能否改写我国燃油车发展的历史屋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣,并建立起较强的国际竞争力丢洁反,这是政府和企业必须认真考虑的问题叉茧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杉丢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌。    因此倪罢卞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淌凳轨,那是在强政策激励下的增长翱赴互,是不可持续的扭嘿藉。有些企业一门心思地追逐增长平,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张立抠,却放松或忽略了创新和研发体。    应该承认辅播,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郴,性价比还是偏低的霞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屋苇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耍掇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跋,理性地配置研发和产能扩建的投入拟七幸。    当前杯旦秸,我国电动汽车正在向成长期转型帛寒,这是一个重要的机会窗口婚。从全球看婪雹嘿,电动汽车的技术路线还有选择的余地胯砷工,核心技术尚待进一步突破襄,关键零部件的壁垒尚未形成剃翁,信息系统还在发展煞徽,品牌效应还未发力付戚块,商业模式正呈现多样化徒坤挂。可以说饶诞关,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间股。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韩开,有较好的积累贤茸。我们又有全球最大的汽车市场支撑梁焙宝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凤冗萍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弦拐颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肚捌,潜心打造核心竞争力饰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乔硼苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争胖涩。    电动汽车和燃油车一样想,竞争力的核心是聚集优秀人才滇,拥有强大的研发能力汕扫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守常。对于汽车产业来说庞,生产能力的扩张是相对容易的杀俺挽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞍艘瘁。但是帕其樊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贺贿府,因为那充其量只是一个泥足巨人卷锤。    补贴政策的退坡屏俺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贸巷,补贴导向将让位于市场导向护醛纯,让位于创新导向揽滔。优胜劣汰作用将被强化庇闭,在大浪淘沙中裁搪思,真正能站住脚的杠蒋,将是那些具有创新能力堆、掌握核心技术匪、具有品牌效应的企业獭。    关于安全保障的问题仇磺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上处稗妨,特别强调要重视电动汽车的安全问题菜铆梳。这也是全社会非常关注的一个问题杭外稗,是这次会议讨论的一个重点甩本恭。    为开好本次论坛汇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研始,并将在本次会议上发布调研的成果季。    汽车的100多年发展史说明关理,随着人们生活水平的提高咯坍甭,出行机动化是一种必然的选择坑。但是勉郡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暇,电动汽车处于起步阶段踏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外上,还存在由于能源结构改变而带来的貌淬,诸如高压电路巩受龚、动力电池等新的安全问题屎。    因此谭颁,在电动汽车市场快速增长的时候典暖,安全应该引起特别的注意磊差且,无论是整车企业钦叹燎,还是零部件企业冕,对于可能出现的安全问题抽榷街,都要诸项排查赡修、及时发现涂、找出对策寂痕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挥。即便是这样斡,进入市场后的汽车仍可能出现问题痹,这就需要继续跟踪的溯,不断发现新问题吓帘,不断解决问题不茸,必要时要召回已经进入市场的车辆领铝。    应当承认粪复,电动汽车技术的成熟度还不足内,市场考验还不充分算频,消费者的信任度还很脆弱乐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纯抵壤。从这个意义上说厕,我们必须把安全放在首位胸。因为安全是一个否定性指标韶猴兼,世界上没有绝对的安全枫,但追求安全是企业的天职剑谷惭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朝,要以更多的投入写公,在设计夏葱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偿鹿窗。我们绝不容忍安全隐患编,但也要宽容失败蒜赶胃,因为这里存在着不确定性培。    安全也是规范出来的屉补体,要高度重视标准绩拣、法规和监管的作用蚕芜视,设计安全的标准和法规踢,有些是科学的研究和论证定下来的柑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赋儒偷。企业必须严格按标准和法规生产让沥袱、管理和运营徽,监管部门则应该严格执法略鸥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本便,绝不能容忍劣币驱逐良币凑顶。    今天呜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垄湘封,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写遍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呸,它还缺乏充分的应用考验喜牢饯,需要未雨绸缪居割福,防患于未然病澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮蹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妇,各位同行杆蒜非,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》券圣,每个桌上都放了一本寐讥吹,大家可以直接看床迹。前面上半场我估计是大家最关注的话罚沧,有一些政府动向描,他们做的干货挽耙墙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邦便,我只讲讲技术缅宪逼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钮,有三个方面领失,有些技术方面的内容是有相关性的梳克陵,政策本来是张永伟讲的喝掣弟,我在PPT里基本删掉了灭,大概带一点汞敛短。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓木。电动汽车安全技术我们分三块急罐痘,动力电池的安全睡抽圣、电动汽车整车安全峡岛讣、充电基础设施的安全泊遣。首先是动力电池的安全性廊让,是最基础搔轨髓、最核心的绢停莱,包含了电安全蕉、热安全毖煤、结构安全等等钱斜仍。    我要先从科学的角度说一下哆扁。如图(ppt)丢,这是电动汽车动力电池的基本特性呐嚷,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊蕉涟,一个是电压突坑臣、一个是温度当捞撮,对电池安全来讲赫,这么一个很小的窗口里才能安全工作撕蠢,如果温度高了会发生一系列的反应塘诲,就不正常了毁届。我们具体来定义一下这些温度词溉偿,这是做一个严格科学的实验薄扰付,锂离子电池的热失控扩馅矾、温度变化络郝捍、温度和电压变化的过程遍。有三个温度沦,T1叫热失控自生热起始温度溺,这个温度一般在90度遁拌,接近100度湾多。第二个阑猾爱,热失控的触发温度炮殴,就是说热失控要开始了开拱犊。第三个壬圃么,热失控的最高温度茨伤巨,代表了释放能量舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亮苟,给出了一系列的各种类型的动力电池佳漠,比方说三元的NCA丢刀、NCM凄、锰酸锂的据,钴酸锂帮次奶、磷酸铁锂疤,还有钛酸锂的洗吓葱,从中间就看出肥锌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的死暑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萍,总体来看枷想,热失控最高温度比较低一点热,这是钛酸锂的歪类。    太过于学术化一点想梢八,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛率筏。热失控堡,我们先从热的角度翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后体泥,我们的SEI膜就会分解统、负极电解液也会反应犀沸,隔膜机制熔化孺阂,再到正极分解沟吼、电解质分解赣摄赋,最后就涂层崩溃仑,大规模的内短路电解液燃烧滦卞解,就形成了热失控潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枚理。    另外一个问题喘凌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展习拉汹,像放鞭炮一样肠烂,一个单体发生热失控能量还是有限的痞时,如果在整个模组系统中间扩展女涟漏,这个能量就非常大了让。我们说其实不在能量的大辛植铣痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劳,但是并不是一个危险的东西瘟,关键是没有瞬时释放伍,这是一个瞬时释放的问题悄。    诱因磷,刚才说的是过热引起的瘦,还有电的和机械的瓶蹈,电触发亢汐纹,主要是过充拐祭、过放等等瑰,尤其是过充眯弊,过充引起的热失控是瘟龋害比较大的蓉冕,这是它过充的一个过程和机理哆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爽。还有机械滥用菠肌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诞苗,这是在网上搜到的底盘的切割实验辨尼嫡,专门看它怎么样镐秀,机械诱因就会最终引起短路盾。    第二部分菇敦,整车的台失拣,现在我们找电池厂开安全会啥肯篓,电池厂就说很多问题是整车引起的暴铰策,不是电池的事虾。的确趟脊,很多问题不是电池本身造成的痹啃,是外部原因私,整车帮鸡才,比方说碰撞会引起价竭蔬,电气安全绷串,还有功能安全炒睹,重点是这几方面泌统。比方说碰撞唤,碰撞是最容易引起舶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜拴。第二天股喝,各种原因的电气线路短路引起着火贸镭蔽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陡啸,电机控制器凯拘扇、电机电子器件IGBP短路了端蛋猩,高压啡贸十、拉弧染嗅赏、多处熔断偏寇,整个就全烧掉了航,这是控制器烧红了捂驹率。另外一个按下让,比方说前一段时间南京暴雨之后漓凉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫂矫苔。功能安全钙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砷氖啼,电池管理系统死机晦呢,但是充电机不知道吾溜,继续充嗣奸,充过头了邪,导致了安全事故垦截,一般150%会大规模的内短路肚娃镣,充过头150%趁溶,不管是什么电池很笛,包括钛酸锂电池貌俩,如果充过头也都会热失控的搐,虽然我们知道钛酸锂非常安全定登黔,但是过充之后过压也会引起安全事故下细。    第三窟冒,充电基础设施的安全具钦躬。尤其要说一下充电设备的安全问题官捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笨,它的防水脸梦外、防尘森吴浅、防腐蚀既思、漏电公、短路保护等等袭际袭,各方面存在一系列问题豆颅。我们开了基础设施安全的研讨会旗似上,大家提出了很多问题高搏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绷茨,我不在这儿过多讲幢其。比方说侯,我们荣威550就是非线充电着火嫩,自己来安装这个士,比方说外部的“三防”撩,内部走线的零乱突容适,不按要求接地等等枯毋,这都是我们充电设备的问题青。比方说全生命周期状态的监测般、管理体系的缺失菜咯,线路老化之后也引起很多问题嫁扩灯。尤其我们在研讨会中有专家提出唱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菲,因为那里头重现事故之后就会特别严重簿。    我不要都讲问题蹋绦刚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坝谜苯。    第一病,说一下全球国际的进展壳农锚。我们要学习几个愧皑澳,一是安全防护方面炊尸掇,比方说日产的电动轿车Leaf婆角,现在接近23万辆棚,没有出现过重大事故抹疗。它有一个安全防护的设计体系灵酣辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的使檬方,而不是说不能做到安全空呛。人家做什么苇蔽了?首先吮醋玖,有很好的防护设计理念新订,它的防护舵绢毁,首先防控事故发生妒鸿,其次一旦失效嫌场难,可以失效不出事霸菠松,再次坞拳,出了事跋拖,把事故控制在一个可控的范围汀屡亨,控制在接受的程度跟燃油车一样少锈蜕。是这么三个阶段岭蜗,从电池设计高推,到最后可达到的安全目标辅惶,是一个全方位的设计理念行床覆。    二是设计开发方面煽殿涡,遵循了严格的V型开发模式刨,从电池包说蓉祈、募呷降澹块硕虐豆、单体论蛔妙、材料悉,从设计层亢、验证测试层闷害,是非常详细的硷溃,包括底层的电池材料娄佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挨,我们国内的电池厂现在还很少用这些温仁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目律滦熬,其实这些我们都很熟悉吨,比方冲击艰盲嫩、振动揩售、挤压狼、跌落彪绵茧,拇剑块跌落穷我涧、单体跌落等等榔绘尼,针刺熟、极端的短路闯煎梁、火烧稍、热循环变,有温度的高低温循环实验催,这个好像我们做的不是很多毖耽,气体分析等等怒胆,这都是全都做的陕褥撤,这是我们跟日产合作交流的年餐,我觉得还是给大家分享一下泊督桅,很有意义的温。    第二咳牌扫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说末普。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靡,这都是公开的让慌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驮都,这是一些主要的专利锌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恒,这就是一个完整的过程拢舶苗。由于成本比较高裳,其实没有在它的车型上全面的推开俺。    另外一个值得一提的酚刮,特斯拉的碰撞安全性峦覆扑,从设计的角度寄采摊,应该说借用了一些非常先进的方法肪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型放啪,发生事故之后琉,非常严重的事故也都是安全的屯葱峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄颇崔,当然因为它有别的安全性促榷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磁忿谷。    第三疯脯,这也是公开的资料帽皖艰,三星的电池系统度涛娟。重点看一下电芯层面诽杏抱,这是90安时内部并联四个单体电池冠,一个卷绕式的方型电池设,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攀,一个是过充保护胳呻靶、一个是防爆阀山吠维、一个是保险丝撮蔷毛。我只说其中的过充保护劝嗜藕,这个电芯的外壳是正极抖,有一个过充保护的阀俺捕,当内部气体压力增大之后馅,把外壳的正极跟负极直接相连仑,短路料开谋,形成大电流挎挺,外部短路卸柔,过电流之后保险丝把这个断开零幕,这个我们是值得学习的青湘挽。也就是说在电芯层次进行材料茂记惰、电气蚊凄夸、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖,其实它把单体电池当成了一个小系统酮冲迁,我们可以对比一下凛,日产电池的姆В块相当于三星大电池的电芯酞,就是日产是小耐浚块掳改,三星至少客车上是大电芯唯。    未来趋势来看化,现在工信部300瓦时刹茬椭、350瓦时都是这么高的圈穿,这是国际趋势宦俱酗,没有办法炉习篇,大家都在这么做假频,10年内我们真的要到350瓦时道贾捻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膜乡貌,2020年300瓦时应该是没有问题的嫉,这个从比能量角度是可以做上去的拦盘男,成本也会降低刷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泰吗钦,比能量殿斜般、安全性是一个翘翘板遁,所以我们现在都出这么多事寥,下一步300瓦时贩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匡卯裳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赫冻街,我现在牵头中美电动汽车合作桅骗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性许。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悼羌际,这是最核心的下一代电动车技术羞。    说说国内的忙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咯抹霓,待会儿再说问题念绊沸。正面取得成绩袒残,从材料体系耪,三元正极纪砂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高板息,比方说在阻燃隔膜划、阻燃电解性熊侮、阻燃安全性也都有创新逝,取得了进展返。从单体电池产品的检测结果来看叹欺靡,跟国外也没有特别大的差别典吞。总之俺戒,从统计结果来看但陋,我们和国外的相差幅度不是特别大碗黄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源达钠涤,总体电池的安全性保持还是不错的够,这是实验的东西备舶寸,严格按照了国内国际标准金,因为我们的电池企业也跟国外配套率,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秦绊雌,所以我们其实国际的标准都是满足的配嫡姥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椽邻。我也举一个例子橙堆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剔堆。刚刚说三星的有熔断器免酥、过充保护器供、防爆阀派,模组的我们现在电池管理系统等等抡怖,还有一个问题河泊窃,自引发内短路滥萎慈,这是一个问题虫揣,我们的制造杂质肝、经常小规模的过充过放羞,长期积累以后会自己引发内短路描髓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酵,因为不好重复实验宝孪,我们首先做了一些重复实验的方法东驴,把规律摸出来了土,这个短路会形成三个阶段抛,内短路的第一阶段创删龄、第二阶段价鹊迹、最后一阶段韩抨炼。第一阶段只有电压的下降唇、温度基本上变化不大割雌,第二阶段当举察,电压下降同时温度有大幅度下降暴烷咸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裙。    如图(ppt)虐就吞,这是替代实验秦取,这是算法霜,这是短路的测试实验暮,这是结果蒂谓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰蜗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐股、内短路的阻值都能精确的辨析出来魏烧桂,提前预警热失控事故好矩倒。    整车安全久,首先是轿车安全蓟,比方电池的防水窜,跟整车关联度很高犯乌灿,因为静态的防水杆,放在车上不一定防水岛乖胖,现在都知道IP67睹瓦什,其实一些厂家都做IP68了磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仓疆络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮板,我们如果做得好是完全没有问题的硷墟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计告官,这是我们做完的设计巨涎淳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮荣勒,这好像是我们比亚迪的电动车颇巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枪,做得好我们的防水比燃油车还好伯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汀陶沫,关键是我们的技术到不到位铣,所以我们来谈安全问题应该这么看搔溜凭。    第二嫩澄嫡,轿车碰撞安全嗅,我们做得好的企业也是不错的末。举个例子抵,长安的萌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作境,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燃,这是产潘、学旱、研联合研究的惩天。甚至为了将来的发展府卤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的互姥。而且电池包不是越厚越好咆啊痴,如何又轻量化锣、又防撞童菱,在优化设计方面也还有很多工作可做惫辆。    第三媳,整车电池系统总体的安全保护另驼。我觉得我们通过上次的整车交流会蹦巴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钞桃,大家都觉得还是非常不错的呻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郎,尤其是轿车企业是比较好的篮仕胯,分层钳疙、分级做的是非彻枪蔚眩好的箔赴,比如说高压安全管理系统唐腔。就是说只要按照严格的流程来进行开发械规,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羌抵期。    另外我提一句客车勘,待会儿宇通的汤总还要讲的翅筹,我不多说了仟烽,他们有成套的方法来保证安全性努盼。    最后甫蹬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撇仿舒。前面领导都说了绥相,多少起多少起波喜虐,这是从2月份到7月份统计的10起以上磺,7月份多起来了撕仓。现在存在的问题础苛探,我们在报告里面有详细的介绍谈继迁,我在这儿时间关系也不说的太多了体。总体来看悔肋,我们安全性准入门槛要提高洼,所以现在在指定各种标准惩,要进一步提高标准暇悉。当然还有一个问题瘦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秀擂萌,因为充电桩跟车的接口是老的裁糠墩,现在要搞新的拿翟挠,新的总体来看是更加安全的丢泻,老的怎么适应新的坍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砂哀亥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枢。    我们的发展建议桂,我也不详细介绍了吐棱午,因为我们在报告里都有精,永伟会比我说的更清楚一下菇拜。    第一个另,完善安全标准芍适,制定更加严格的安全标准化舰。最近客车安全标准抬、电池系统的安全标准尼肖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莫。    第二个趴,监控体系袖,现在当然都有监控系统胎,马凯副总理上次也说了许欠,监控主要还是要靠厂家监管谴继蕉,不是靠城市最后的那一级裙泛老,最后那一级你也不会给太多数据爬飞漂,数据最多的还是我们厂家自己匈,我们最有能力监控好孩藤。    第三个播菏,强化充电基础设施安全管理拱,严控地下车库疤虹贿、高危场所充电设施建设与安全监管秀。    第四个佛盯拓,改革检测体制吓,我们建议建立新能源汽车年检制度阶回,传统车要年检堪仁,新能源车是需要年检的烂,比方我们防水抚推、防尘性能歌未丸,新车是好的洽漏,老的就不一定了侧挡跑,我们的绝缘性能咕团、漏电保护等等是需要检验的戒逃骏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的必,这都是很重要的侍。    第五个弊鲍,建议改革行业的监管体系沙寥,现在我们是准入缮俱,有几千个车型碍,客车是很大一个数蜗,很多厂家都进来了娜胶,不能说让谁做绿、不让谁做咎,我想将来要引入事后监管的体制簧峡亮,谁要出了事要负责羔扩,要召回炯珐骑、吊销执照狈哺、取消资质敌,甚至取消你不能再进入这个行业尾阮,这是我们建议的要加强揽辰,否则这件事情没法弄的峦。    结语三句话为:    第一逻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴兄裤,为什么是“命根子”耍脱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁透酚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全介唯舶?我觉得怎么强调都不为过皋间蹬,所以我们要警钟长鸣尚酸谜,高度重视十,大家都是这行的从业人员胎剃,都不希望这个产业下滑帆滦惊,但是为了做到这一点窍冲洪,必须要警钟长鸣核孟,高度重视情。    第二宛局休,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术持扁沏。想性能大幅提升妙,大家都希望300公里揩、400公里桨,客车也是要提漂疗,高比能量电池是必然的趋势砍,往上提的瓶颈技术就是安全太。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撼念蹿。所以随着动力电池比能量不断提高兔司箱,电动汽车安全技术的门槛越来越高浚都屯,本土企业要有危机感新。    第三榷睫抹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系承。安全管理慑么,政府责无旁贷岁。    我就说这么多枪角。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐枷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡违咎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昂鹅伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奔,到今天的北汽EH400的下线斤,北汽的这100万辆用了5年的时间尾棺。    在活动现忱钚肌,北汽集团董事长徐和谊表示摹绿公:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犀袖,不断的加强产品沽、技术督、管理创新搏,不断的加快电动化按、智能化纶闯、网联化攘、轻量化的发展步伐炔胺,全力抓好‘π计划’的深入落地礁。力争到2020年司,实现自主产销80万辆幸哇绷,这其中包含新能源产品20万辆狼,实现销售收入700亿元滦赂,进入自主品牌前三名的目标稍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敲驮。”   “来得晚抚阀,干得猛淑相,站得稳”    “来得晚胯,干得猛肝狮森,站得稳胳秆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勉。    “在行业内来说蹈,本土企业已经很多完成百万辆了靛饶,我们加入进来蔚,形成一种集团向上的态势末伴。”北汽自主分为三个部分肆内袖,“绅宝酵承哀、北京师嗣、威旺缺一不可馈捅,齐头并进挪扯忿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楼晃纽。”在随后的媒体沟通环节中典,李峰坦言乔碴辜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寄锈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氮烫冈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群材分。北京是传承“越野世家”品牌精髓砰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诗。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上侠丢帅,硬派越野枷芦裙,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸核庞。硬派越野或是下一个风口改庞粟。”李峰在接受媒体采访时表示狸。    除了在品牌划分上的努力迪橇,在车型投放层面番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梨斯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亨率韭,而到了2016年挤潜侵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戏蛾胶,加上北京品牌和威旺品牌扯,更是达到了六款参。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搜钎静,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粟惩孙。    而面向“十三五”垮,北汽研究院院长邬学斌表示惺八酚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标透范儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述飘僚羞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邪氏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累行挟茅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擂。”    是的夯淌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篮,北京汽车仅用5年的时间山,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稿荤家,现在一是车型结构变化了及仟圈,市场引导到SUV算釜、新能源和智能化上去推浚谜。我们由三级跳变成了一级跳木犊方。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稼仑危,“市场的变革对于自主品牌来说监,恰恰是一种机会蒲火。我们有对市场最敏锐的感知毁,最接近市撑洹,这是任何合资企业都无法比拟的久堆。”    从年产销量看咳,2011年达到2.4万辆溺、2012年实现7.8万辆矫膛禄、2013年超过20.2万辆耿材华、2014年突破31万辆睛、2015年完成33.7万辆括呜浦,2016 年预计目标42 万辆抡淳,到现在已经完成了23万辆辫盛。“2020年我们要达到80万辆说。”徐和谊表示门誊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罚,还要有好的营销动棋彼,“酒香还怕巷子深”涸痊侯。在产品营销与销售网络建设方面茧坏骄,北京汽车依旧不甘人后黄起。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舞茅疙,“人在一起叫聚会仙,心在一起叫团队项图。”    2016年上半年辆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表罕稀,同比增长396%汤驳,目前网点总量高达到836家惭损,渠道建设速度令业界刮目相看庭甩范。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伺醛耐,同比增长20%科卫饥,目前网点总数已达1081家棚翻等。    据已公开披露的销售数据崎废,2016年截至7月簿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莽饭,同比增长42.7%柔截狠,远超乘用车行业11.1%的行业增速胚磋失。其中稳暴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慕,同比增长94.6%蓄,成为名副其实的“自主增速王”跺公。在具体车型上腔铰厂,绅宝X25累计销量接近5万辆稳,在A0级SUV细分市场排名第一家。威旺1-7月也实现了近10万辆谱勘护,同比增长6%以上身姜。    对于营销体系涪喊号,蔡建军表态称疯绰贪:在互联网时代济楷砷,消费者出现了很多新特征泰菜,他们爱分享互动虾庇缓,重视原创和分享啥,并处于一种“始终在线”的状态咖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羔。   对于未来伎: 李峰表示甸,在“十三五”期间久,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卤。    其中针对绅宝品牌籍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判黔陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ㄎ担块化技术平台李。    此外接,针对SUV市场火热形势莫联,绅宝连续推出多款SUV车型纹浓,形成了X25胁、X35冻、X55璃朝潮、X65组成的SUV系列琴烹,实现了对细分市场的全覆盖绵竟乾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拿容,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50派滴。未来荡,北汽威旺由经济型微车价欧、MPV炽朔佃、SUV和轿车等品类组成胃福。   责任编辑丛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗秃签:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杯扫蓬,在杭州召开闹,我们非常激动炊苗。我们希望全球贸易更加公平暖凹,中国企业能够更好地融入世界市场煎敌抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示次荷搏,要向世界展示中国汽车业的良好形象荤膘。据了解镭床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戏。李书福说雄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剿茸反,李书福告诉记者烽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拨静,吉利要展示好自己的形象段。李书福认为钝,我们要解决全球经济治理问题酬十,首先要做的就是提高自己的竞争力爱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理突苛埔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射,李书福就来劲了冀排,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匪,是全球经济的一个缩影乌。”他介绍说霉,未来汽车产业的方向是电动化苛、智能化跋洛题、轻量化嫁困,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闷砂镣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年七烙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灰牛。李书福认为零痴,两者的“联姻”以及之后的融合发展搔宏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矫俊、活力匪、联动肖幸洽、包容的世界经济”郝节溪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳藏挽,在他看来两者在基础理论研究和基础睦玻块研发方面合作得非常不错呻荣,他希望沃尔沃能更豪华邓牵、更高档耐、更有竞争力没课斗,希望吉利能不断提升品牌力涩仁骄、竞争力和溢价能力撕斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭氓介。”   在吉利汽车体验馆人,新款的“博越”展车停在那里泰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟书虹侍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穿孙霜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翻送。李书福估计耙离,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郴鞋。去年冬天蜂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娜杏投,他也曾表示冻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孩盘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化星歪检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溺耙,商业模式的变化已经从电商取练、维修股耪兜、汽车金融房翅拾、二手车坍荡妻、人才培养等领域开始漂操僵,逐渐延伸到供应链前端的设计拌虏睹、研发和生产宛陵其。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坏态,这是核心斜腊问。”李书福说青,汽车和互联网龚盟,两者已经分不开了松墙鄙,汽车制造业要想有未来练,就必须和互联网深度结合起来痞供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题负,吉利每一次研发创新侩垃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开适膛窗。   “安全既是时间长度钞拆了,更事关人的生命兽干饲。有人说暑,现在的汽车都很安全了喀袄,安全已经不能成为汽车的卖点了侧佛,我认为宦匪,这句话说的不准确虽鲁,也不全面吧楼韧。安全对全球都很重要武妥,对国家很重要溺泼府,对个人也很重要酣权辽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害商稿捻,可以说安全事关大局拘,安全关系到千家万户婆,我们一定要把安全放在首位肩熊梦。”李书福说泄寞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挝钳赴,不仅有央视的直播毖故,现场还有上百家媒体感秋颠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒙,受到业界的肯定趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冕部,用现在的话来说就是企业的基因堂黄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谓堪耿,当其他条件与安全设计有冲突时宛拭剧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戎帝筋,而不是相互妥协灿敝。”他认为瞬溯,当造型与安全有冲突时防,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挫缚嫌,也会毫不犹豫地选择安全接菊。“汽车是给人坐的救礁刃,所以安全对汽车而言实在是太重要了囊。也就是因为以上这些理念铝,沃尔沃才能发明汽车安全带矩、汽车安全玻璃艰令驳、安全车厢灯剃、儿童安全座椅限桔柯、侧气帘式、车外气囊辈、交叉路口自动避险自动刹车希碑发、城市安全系统等等辟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胜戒,因为对人的健康会造成影响琶脐腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骡鞭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柬略。 责编防峦釜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郊?这是东风集团高层必须面对的问题间陶。“国内前三弗,2020年品牌影响力达到行业平均水平另滥丁、市场份额5%孰嚼、销量125万辆赤弦,其中东风风神必达35万辆筹,挑战50万辆痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮。   论自主品牌的持久战沽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点港放槐。在他看来饭,相对与合资品牌鹿久阮,自主品牌的发展分为三个阶段犁呵:战略防御罕班窗、战略相持和战略反攻叉。   “对标合资品牌庙胚反、自主品牌已经经过了战略防御阶段抗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶旗塘。”8月10日纺藏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廊目施,并反复强调坞娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔬烩秋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妨,风神刚刚取得的历史最好业绩诧氛订。凭借旗下三叫辏客——AX7客蝗、新A60温纺、AX3徊叉换,东风风神1-7月累计销量76322辆潘、同比增长33.5%磋,其中7月单月销量首次破万豁。另外碍伍患,轿车销售26756辆新,同比增长46.5%;SUV销售49566辆略推,同比增长27.4%腺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念特:第一管弥惦,超额完成任务;第二舱寿哇,轿车和SUV双增长情。按照目前“三箭齐发”的态势漓浅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浆酥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆习。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匆息己:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纽拾喇,东风A9超过传祺GA8箩抽渤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梦。   “其实奸,我们重点想对比的是帕萨特卵谴傻。”李春荣云淡风轻的一句昆挖攘,让一向低调的东风乘用车估串无,平添了些许彪悍和霸气琅突。   不过痛滔笺,面对长安逻黎熔、吉利愧、长城孔、上汽这些强劲的对手垛堆,以及合资品牌下探虑牡、车市整体放缓的趋势笨芹霜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度函?这是东风集团高层必须面对的问题池鞋鞠。“国内前三筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡敲、市场份额5%嫂囱赣、销量125万辆硷桔抄,其中东风风神必达35万辆乔抚,挑战50万辆吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营必美,我们要尽快达到35万釜。”李春荣形容苟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”委亭猎,未来五年将是“本硕连读”顺许,从自主品牌的生力军成为主力军庇危防。   如何冲击第一阵营磺脱撇? ?   对于目前的东风乘用车来讲卷奥粕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚊肠,首先是产品鸽。关于产品规划旧龟空,李春荣给出的答案是垂骗,东风在2020年之前季捕藩,会推出17款全新车型沸,其中传统车型将达到12款卜晒,新能源汽车7款轰啸。   实际上骂竭,经过七年的储备授恒,东风风神已经形成轿车捅、SUV和新能源汽车三大产品军团途梦瞬,在大精潞倒、中恋瘦两、小细分市场布局耸蒂。   值得一提的是全俱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迹桂。这意味着棘毖伺,除了传统车型填馈孤,李春荣手里又多了电动车这张牌苍厢鲤,而在2020年的产品规划中蓝财拼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韶活劫。   产品层面谎爱枫,缺少明星车型夺寄创,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殊稍苇,而在未来的规划中崇灵,东风乘用车的目标非常明确堆牡:提升车型效率梆怂,培育明星车型集立解,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遣斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值具惦谜。   实际上涕,东风乘用车下一步面临的问题虫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啊培。除了风神之外诫撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茧,以及合资自主品牌惋另烯,而在东风入股PSA富问辣,成为第一大股东之后窖,东风乘用车无论在资源整合连徽、品牌溢价瞄际、平台技术方面下姥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应光,当然这还需要时间证明会娟帽。   不过腑蚊及,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥:资源协同包括产品磺躲滩、平台酒蒜康、制造技术娩呕、供应链访轨嘛、营销和国际协同防。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卿,随着车市的放缓模绩,近年来熊,从豪华品牌到合资品牌竟睛、再到自主品牌苍逗酬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隋。   与成熟品牌不同痊嗜,创业中的自主品牌汀笛店,在招募经销商丘地火、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戎俩。随着竞争的加剧告松、产品的丰富葡,未来将对渠道提出更多的挑战酥,比如一年之内连上四款新车的吉利陶屯跺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金界。   盈利能力当然是最为重要的标准牛,但是牺牲自己房傅颗、持续补贴经销商粉耗,也不是长久之计毁绵,解决之道要不断有竞争力的产品推出效吝。今年年底叭霓胖,风神AX5即将上市恨,明年AX1也将上市串妇。   实际上霸酵,在青海活动开始之前便沏昂,李春荣提前到达西宁邪,专门到长城和长安4s店进行调研鲜领。让他感到欣慰的是娶咕搜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75齿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堂苹,我可以负责任地说扯,我们的商务政策是最好的疽夏,没有之一卑耸。”李春荣对于渠道的重视程度穗涵,基本上是亲力亲为涛牧。   目前似接,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拉戮。按照规划别缆兄,每年净增网点50家芍,未来单店销量逐步提升至800台以上割,达到中国品牌经销商中上水平昆。 责编雇:李芳" " ∧碳帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韧,由中国汽车技术研究中心主办乏颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞氏梅。在本届安全论坛上呈坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茎,在回顾过去的同时蕉墟妹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衫钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人归、车辆酶藐洪、道路等影响交通安全的诸多因素毕灯,促进共同发展割,从而降低事故中人员伤亡率默,最终有效改善中国道路安全状况示。   会后茶狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦底唬溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访势牟似。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虱隧蘑,并阐述了对于人彻弯搅、车扑、路嘿定叭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解居。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茫蹬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尝娜穿,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹垫蜜,即分别从社会姑认紊、个人和车辆三个层面采取措施驳市,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密倪姐,就是在车辆的周边萄俱蚂,设置一个安全保护屏障乡卤脐,针对车身周围不同的危险接近程度耸坊共,我们会开发相应的技术进行保护慧。   除此之外抡谋腑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滇踩攻。在车辆的前方忙鳞坤、两侧莽、后方建立一个全方位的安全屏障党木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兰逃。同时靡栖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化板,日产汽车也研发了一些相关技术雹惹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帕筋。   日产汽车始终将零排放辩讨村、零伤亡作为企业愿景恨诽挫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悸居靡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悔屋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滦秸芳,可以在自动模式下完成转向酗烯淀、加速和刹车等操作体,提升车辆的安全性能屠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞠。即使后座坐有乘客枫,后侧方视线也不受遮挡裂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姆,帮助驾驶者做出正确的判断控抒。   针对电动汽车领域钉书纺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廓朵彤,而电动汽车上的安全技术白父锈,应该也已经达到了世界顶级水平宪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娶,高桥信彦表示伺叼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楼磨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歉碍擂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踏,日产在研发智能交通技术的同时刑峦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿伺,其主要分为四大领域粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的熄拒冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彪涪拼,对电池以及其安全性能进行研究窝届龚。   第三大领域是新的移动方式掸青,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逆的相,换句话说航,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助些杀风,我们针对这个展开了研究撩睬憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱拔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚扔蹬。   未来肋肩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缕,同时晤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拖,进一步降低交通事故发生率瘸休、持续改善中国道路的安全状况瓤。 责编敲佰:李芳" "     【环球网报道】8月10日配,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市导府浪,共推出6款车型偏,售价区间为17.58-23.58万脐淘壕。   新车亮点晒峭扁:   外媒点评列册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茄刮籍:李芳 版权作品拎店共,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄相蹦,严禁转载洽,违者将被追究法律责任想淖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穿扮秀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狄逆。   不久前蔬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糕肆,北汽集团以549.329亿美元营业收入藏,排名第160位辩卑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粉骇,也是首次入围世界200强然尼沮。“我之前的预测是在180名左右酶,这个结果确实出乎我们意料抄画。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话考裸。   据网通社了解息梧间,2015年里,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元办,再创历史新高桑错旦。“十二五”期间合,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆偏滔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元上锈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宋飞,增长3.4倍垫猜申。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逗丛,网通社可以断定以下两点券:一投暮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续路、稳定的增长肆。二探科绘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搽聚。   为什么能做出如此判断付甸喝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闻坑?徐和谊的一番话做了最好的解答毫钝骏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂动认澈,咱们给人家代工挣俩臭钱奇诞内,那是发展民族工业脚玛兰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗加戌童?不可能厕邪。能走向国际化吗哇饥呕?那更不可能皆究喝。”   然而亨纽,做自主品牌筏汕,光有决心虱伟喘、喊口号是没有用的必肯。正如徐和谊所说秘酬暮:“干自主品牌真的难恭心极,现在大家都处于成长阶段萌,想要效益好显然不现实略。但是效益不好就不努力斧,就情有可原吗靖规?当然不是!呵叔逝。”   从“1 ”变“2 ”阿攀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尖。短短5年时间柑藕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仆图,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廊虎顺。“北汽人要有工匠精神炽琅,低着头媒、少说多干藕,闷头干怯懒,一代人不行两代人蓉拷夸,肯定成功琶才。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尽距。   随着“十三五”规划的展开寄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”食。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谐娶玩。据悉南那甫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轨攘淮、供登疥、销范拌沫、研于一体的北汽集团南方基地畔抬堂。   届时逗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娘毙矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矩息没,形成1+1>2的布局菩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品极,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺师浅尺。   “十二五”期间睬及,北汽集团凭借超前的战略眼光邻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺。通过产业链合作岔镰,北汽掌握了最核心的三点(电池宏、电机遍墟肩、电控系统)技术记凹扣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扦陡莽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醛蓝凶,并取得了中国第一庆、世界第四的业绩辩班。   据徐和谊介绍玻岁价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烂奇锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饲瓤,北汽集团零部件业务板块几乎是0惯,经过这几年的快速发展低挎督,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元风甫,这是之前想都不敢想的墓。”对于北汽集团的转型扔,徐和谊深有感触驼。   据徐和谊介绍坑,未来北汽集团将围绕汽车产业链汾陡累,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暗呛淳,包括汽车金融颓、二手车羔竿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渡世寝,带来规男赘认埽和效益的双丰收限稼聊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呸火。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业香观笛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佬然,这也是转型升级的重要标志之一桅跺汝。北京通航以合资车活、合作弧仓、资本运作为主要模式里馁少,在国内实现了产品工业化和市场营销曹圈。虽然规模不大啦,但已经显现出良性发展态势闲。   直视软肋习仟嘲,质量和效益成关键词   “整体效益不高搓庆郸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吝,“我们举一个例子寥恐,这次500强名单共6家中国车企上榜墩米具,总共盈利114亿美元覆技。美国2家车企澈摹达,共盈利171亿美元忱。我们的产销量远高于对手抵膛,总体效益却不如他们呈啪。”   徐和谊指出仍,提升效益撇敖叙,整合全球价值链刨笛珐,转型升级玫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斡靡吕,也是整体中国传统制造业需要提升之处缎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施描别,向好的企业学线,从7个维度努力喷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轨谎。还有四个月黎,拭目以待浓椽逃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焙抖毕,通过与他的交流可以看出拴,对于北汽集团的成长他是满意的两。然而咐两赎,作为一名中国汽车人孙骂骏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌齐吴。   “跻身全球200强企业借歌,不是终点鬼帅,而是新的起点付顽观。”徐和谊更是霸气直言闺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泉肯,中国汽车行业前三甲毖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惜里:李芳" "   车云按篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘲锨慷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法来伦巧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衡。本文由现场演讲整理而成乖闲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢岢┒,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸千横递,这两方面的关联性是显而易见的胯捐皖。    说到沃尔沃查,大家联想到的第一个印象就是安全枫。的确刨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校兼,他们就讲揩:“车是由人来驾驶的寂函陇。因此丧茫蕊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拓滑沮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啦酚戚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狭钢捐。可以这样说韦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旁绅街,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带塑燃哆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术两。其中当然有标配的剧秦广,也有选配的食菊晒,组合成不同的配置炊。这里我稍微着重介绍一下锭,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛾快。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吕帅镰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宠狡。在2006年的时候鲜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统境。第二年也就是2007年爆局,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碉纬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替险。2008年呈逆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒂清,成为一个技术子品牌加。之后的十年中这套系统不断地更新完善奉,扩展了许多新的功能靠额哄,比如增加了行人探测淡哎饰、自行车探测沮、大型动物澈讨、路沿和路障探测与避撞功能搽剑。    避撞系统为什么这么重要呢沸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶南半捆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媳令、转向功能的话颗舱,一切都是空谈同暮。想象一下擅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穆,这将是非常严重的问题缺陷惦。避撞系统的工作机理非常简单缅顺低,首先是探测群袖燎,然后是评估决策祷恢梁,最后是干预秀,包括警告或者自动刹车搓魏。    首先是探测氖。相比以前顺,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚嫂肮。从单个雷达到多雷达和摄像头猛埃,并结合多传感器融合算法檄腔粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳凤。    接下来是决策限。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型片竣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞珐罐。但是你在路上开车匙斧讼,特别是中国的路况藤迁,不可能前面只有一个障碍物绥水颇。所以随着多传感器的应用嘶勉,现实需要更先进的威胁评估算法肌荤,可以同时考虑多个对象饶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高,你车周围的一切都可能是潜在威胁宽翟泛。    复杂的算法肯定会增加计算量耙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫潦,有必要进行适当的简化邯镶炽。但问题是怎么简化潘?比如现在大家经撑啵看到的中国式过马路汰,一群人一起走恐卜鞭,走到路中间斜,可能有几个人继续往前走堤捷,有一些人停在那里形孪翅,另一些人却往后退敦,这时候要判断预测是非常复杂的非寂材。所以台,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祁,使得警告和干预措施如何定时晴钨、提升相关性和可信度始终受到挑战驴膳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁既,才能提高决策的相关可信度泼。    最后一步是干预投。判断之后还要有一个干预的策略犀粳害。干预一般是两种藐杜铜,先是警告猴裳辜,再可能干预激光铺。怎样警告呢广聪衬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匿。如果没有可感受到的威胁存在隶,原则上车辆不应该警告驾驶员淡酪蚂。这是因为慰浩菠,如果还是警告入皋距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讹。时间长了之后谐豆,他就会把系统关闭或索性换辆车耐,在中国的路况环境下懒,如果一路上都是不停地警告帛沫阮,这的确是个问题邦贤。    警告只是一个声光或振动的信号瑰,那么在警告之后稗冯帽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢波腐晤?我们的策略依然是瘫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霖,否则车辆不应自主动作径,理由也是刚才所说的息鞠。可喜的一点是崎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粪,自动干预所需的时间大大缩短了领贬,相比十年以前旅疯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狼。最后一点淖,怎么协调人机界面佩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锋,也将是一个很大的挑战廷。    刚刚讲了很多斗啪胚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享块。首先是效率问题趴嗡缄,要调整警告反应的时间请淬郴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陕垦掸?警告干预是否可感知与理解挖软饰?第二是相关性妮硕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贺磺限?是正确的警告棚舅弦,还是漏报或误报目缺?比如说路前方有一辆大卡车裙肯,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿,而不给任何警告浩乖具,这个明显是漏报胯浮捎。但是反过来说偿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞭,从而警告干预撼吴泵,这个就是误报算册晒,这也是第一类和第二类误报的区别敞。最后是接受程度堆卷,警告是否很高程度被驾驶员所接受清、并配合牵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疲操滔,所以这三个因素之间要互相平衡粗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莽烈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纽读,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吉骏炊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲜拷骚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乳吃?是不是因为最近自动驾驶谩、无人驾驶炒的很热贬亩?同时还有一些顾客在问鞠咳,自动驾驶以后翔,我们的驾驶乐趣在哪里鲁坡?因为很多人喜欢操控柯发,喜欢在山路或者赛道上开车帝盗。    我们完全理解这些考虑嗜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况律咳,今天早上我走的是中环挨媳,走走停停盼扦席,就像这幅照片中般的拥堵靛掀忍。当然搐捶叫,交通拥堵也不是中国所独有绍烯,随着城市化进程的加剧抗,这是全球性趋势纳虹。请问这样的驾驶乐趣何在缅?    除了拥堵式,还有安全问题弊默粮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拱。城市化的发展也加剧了空气污染倾玖,以及可持续发展与能源的危机豪邦尼。对各位顾客来讲镶,还有实现实时互联和出行便利的需求辫夸句。    所以禾,自动驾驶对社会伸、环境和经济带来的益处是多方面的纷洪。首先僧世,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镁墩沏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误另拍,即使提升不到100%安全圈,但是97%坷、99%可不可以戮?自动驾驶还能连带产生其它的好处烘,改善拥堵椭、节省能源消耗颈蚕洁、减少大气污染凶姥,以及使旅途时间利用更高效稀咸姐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙墓,但我们说肯定也有挑战剃夸,世界上没有免费的午餐稻。对于使用者来说祟遍孙,有人机交互的挑战达。还有失效模式控制白,万一系统失效以后肮吧才,怎样用冗余系统来后备控制忱瞪。有跟其他车辆系统的交互倡羔健,你不只是一辆车单独行驶在路面上碌。怎么感知环境龚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷。还有最后一个杠,再好的系统霞逻,当顾客不当使用的时候墨挪么,怎么做这方面的技术应对处理函翻吞。对于车辆设计来说甸,还需要各种各样的冗余系统做后备褪硼达,确保自动驾驶安全赦。    其实慧缚,自动驾驶不光是技术问题秃痢,更重要的是对社会和伦理的挑战惊缺,大家是不是能接受戈碧梯?首先趁兜仍,什么样的商业模式疲四射,是我们现在继续卖车的模式寥非锹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灯篙。基础设施的改变间,比如说车道线唤、公路标识的统一炕爬,这也是非常重要的纤剁彭。还有保险公司是否接受攻疲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畔米。最后是公众的接受程度扁,法律和法规的约束欠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注技邓锤,从而也引发了很多相关的讨论梅靖篓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佃瓦?我们非常明确闺,这也是一贯的战略土星,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者密杠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者道。    这里举个最近的例子秸渡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾澎,已经在欧洲量产上市呸,今年下半年也将在中国投放市场赁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溪抢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”概毖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拇,而无需跟随前车俱堂。要知道梢匣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的价请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荤赂感,那就是到2020年撩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨味。这是沃尔沃汽车庄重的声明醚悼朴,也是一个非常具有挑战性的目标硕淖攘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醚热?    我们认为首先要充分研究俺,通过真实用户与真实交通侍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挫白毫。还要多方的合作烁,沃尔沃汽车通过与包括供应商烤绞、大学研究机构呻锋,以及政府部门在内的强强联合伍,来应对全球挑战扭广呛。自动驾驶之路没有捷径乱,就像练马拉松一样娩鼎修。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苍、循序渐进的纤物逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碉,我们走的每一步也都要以安全为核心掇视佳。我们要以客户为导向凶悸详,通过提炼典型路况阔暖,悉心定义测试所用的通勤道路孩微,同时尽量控制风险抗。在技术成熟之前时,必须反复的测试藕榔,以保证安全与可靠范。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦柏难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捻:要验证对社会和经济带来的好处承,是不是适合当前的交通环境翔盗,顾客设袱劲、社会公众的接受程度嚎栓讳,还有道路基础设施的支持是不是充分未,与其它车辆和道路使用者的互动校附,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磁垃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谱,真正的大规模测试将在2017到18年频眷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试速琅览。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌。    上图右边是哥德堡市区的地图疗椒,这条环路相当于上海的内环或中环起漠凛,即城市高速交通路巫物骆,是没有行人峨步茎、自行车涪童户,也没有交通信号灯们陷。自动驾驶测试者是租赁顾客拿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肃疟驳。在驾驶过程中妈籍,允许处理其它事务算叭嫡,从驾驶员监控到不监控缮斜哺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寿。    这里我要讲个非常重要的概念卢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶算滴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堆,驾驶员还是负责监控和指令寿,必要时荷底潭,还应尽快接管人工干预妇谦,所以还有不少局限性陌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痹绘,车辆负责监控交通环境醋巴,根据路况决策和反应休蓖睛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已半冷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理函甲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翔摧,驾驶员需要对驾驶负责估办欺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秤家,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绣淀介,或者SAE第4级的程度膜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尖挛。可以看出惰河,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堡慷尺,简单地讲尖念,是通过多传感器融合愤党,包括单个或数个摄像头催辖攘、毫米波雷达篓秀空、激光雷达酷砍、超声波传感器等妓阂,加上云端和高精度地图慑,来感知周围环境观呜堪,评估路况和交通状况汗贯,相应决策与控制捞,最后通过制动躺焙、转向和发动机系统来执行干预横晾。处于安全和可靠的考虑矛撩,我们有备份系统蛙绅,冗余的执行机构缓爱兜,万一其中一套系统有问题邻突丁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶改。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅车。2017年晌踞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盛纠,随后我们将在中国建宪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帘倍,自动驾驶的远景又如何赊昆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓣赶。如果大多数车辆有自动驾驶功能强,车辆可以与人欧、车寝篓错、路互相沟通乓娄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上现骗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兄蓖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任李。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陈踏贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛场乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐瞧采。 责编揩深温:李芳" "   从很多角度来讲郝褂埠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的司此热。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功事,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椒经,国产化是必须的道路灸橙孺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市适虽湃,能够接触到更多的消费群体库蒙护。在网络发展策略方面方祷吉,我们会更加看重网络的构成形式答,像城市快修店筷檀、售后维修中心纤龟赔、维修工厂等享滇戈,主要目的是增加服务的便利性氦痘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藩坍。    上周末(7月29日)吨嫡,在接受采访时铂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士错,回答了中国经济网等媒体的提问颧,内容涉及国内高档车市诚啤,宝马在中国市场的发展战略弗两摧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容任。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妊歇,年轻串淋、专注贰痊蔡,富有亲和力;与媒体的沟通自然响、坦诚碗袖幂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力齐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跺常,刘智说拿,中国经济发展已经进入一个新常态惩肠桐,就是从高速增长进入一个健康居屏逗、可持续性的增长敬。但是逻绵,随着经济运行质量的提高特,每一个百分点的增长怒避亨,都是一个不容小觑的数量烯。把这个结论放到豪华车领域蹿畅,我们所存在的这个行业互看痪,应该不会有前几年爆发性的增长入搞胁,市场会以一个比较稳定缴蕊诞、健康腐、可持续的态势继续发展期。就宝马而言莫壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腿。比如庭蹈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馆涣,而是把新车朝唯、二手车悔,技术保险焙宏,国际式售后服务一起发展覆,我们叫“利润四驱”斯敬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展确凯。    今年解丧极,在集团诞生100周年之际欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镰。那么须册哄,这些战略在中国市场怎样“落地”贿?刘智谈到笛激,宝马集团刚推出新的第一战略操湃,其中的很多元素不仅是契合中国市澄评住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劫瘁扩。他举例说晌寒,宝马提出的智能互联概念腊铣劲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绦,领先欧洲10年以上任,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺栓。再比如新能源方面艰闷。中国政府强调谈,到2020年新能源车要达到500万辆群踢鼓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煌灸壤,包括纯电动和插电式混合动力车型拨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV补。所以在新能源车领域荆察貉,宝马会加大对中国市场的投入虏参谎。因此蛙,“从很多角度来讲写,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伯毒担,刘智说浚归衰。 BMW i3    随着本土化战略的实施秘犯,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹锨。那么匈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫁?刘智介绍说钱拖,目前瞧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系委缆。在几大豪华车品牌里面磐瞧,就进口车的销量来讲奥北瞳,宝马应该是最大的但。我们对目前的状况还是满意的邓伍。因为这本身就是在我们的商业计划内蕉匹赔。    至于将来党徐溶,刘智强调酬描:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功净,必须在中国取得成功畔硼,在中国取得成功杰骸搽,国产化是必须的道路”苔。所以闯幌故,宝马集团会继续加大对国产车型的投入存内。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辱喀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚼。不久前街涩筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皑。从长远来讲灯伦笺,国产车型的占比会越来越高祷琅。 全新BMW X1    近年来泞撤,高档车市场经销商层面的动向备受关注伦腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑陀?刘智认为另,应该说闯,这是一个行业性话题嚷桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灰谓雷,在厂商给予经销商更多的支持配合后济,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势燎靠储。就今年上半年的情况而言赶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凛充茧。对比去年的数据乐储,我们发现穗,不管是在新车毛利狗鲁,还是其他业务板块吨瞥倍,尤其是在售后撅、二手车匣捎、金融保险等等几个业务板块竿酿睫,我们都有了明显的进步闻。因此取,他觉得干:“目前才川,宝马的经销商网络是非常健康的”凭炕。因为掸墩浪,随着中国市场的不断成熟底赊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狠尚额。从厂家的角度来讲门男姓,我们也不断调整新车的供求关系莆山,调整车型的配比诬厕思,调整商务政策丹悉爆。综合下来雄,应该说目前宝马经销商网络峰刃,处于一个非常健康的可持续发展状态本坏。 全新BMW 7系    那么携舒滤,比较以往汞啤谜,宝马在经销商网络的拓展上搭,节奏会不会放缓一些彻?刘智表示么隙,在经销商网络上堵,我们仍在稳健进行拓展酚村雾,一步一个脚印地往前走撑鸽炭。从绝对速度来讲吠泪,或者是从增幅来讲搽,因为基数变的越来越大佩,所以这个百分比是越来越低的菲墓庆,这是很正常的厢。目前奴,我们全国的零售网点超过了五百家郊钵搅,覆盖了全国所有的省市自治区霸攫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软免,覆盖了很多中小城市观勺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萌拟。在网络的发展策略方面无态,我们会更加看重网络的构成形式垫,并不只关注于网络的数量纬怖。所谓的“形式”就是像城市快修店促独弟、售后维修中心逗檬崎、维修工厂等等一系列的体系概念裁默摧。主要目的是增加服务的便利性卵忿革,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苍添乏。对于经销商辈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本村裁颧,让他们有一个非常健康良性的发展刺兔盎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一tian,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大bi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数liang的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情kuang。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000