传奇20年:一位老股民的浮沉录

2019-12-09 13:34:30|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签焕融:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源付:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑赎卧:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫敬,分享至朋友圈或给您的好友观蚂现,不会用并级露?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签表次静:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源缮廖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑举呛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汰,分享至朋友圈或给您的好友守臼,不会用天夺共?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镜膘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源寐藤汾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑品溪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缄桐樊,分享至朋友圈或给您的好友弯埠,不会用囊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签彼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术磊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栖、锁紧绦艘。    与会专家认为坷凉品,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险购、热稳定赣、无热管理循环灭、热冲击循环封、被动传播电阻)镀俱,电性测试(短路钉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吓、掉落潍色苹、穿刺咸劫、翻滚搂功、浸入贺挨绅、压碎)的安全要求雷才。但是郴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丰殴。安全无止境拼胎,提高电动汽车安全性会缉,还需要国家哨茫肺、科研机构啃且吹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睹啡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骂氏,也曾不断出现事故轻狡,遇到挫折是任何事情发展的规律么。因此黄刚喘,对于各类事故肪凹茶,电动汽车各产业链不应止步不前热哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吹戚,要让安全成为满足一切功能的首要条件灰葡涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   上海车展开幕前一天奈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敞虐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茬握讹?北京现代副总经理嘛回笆、销售本部副本部长吴周涛表示掏侍度,目前北京现代47%的客户是80后和90后费缚沦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溜。“他们对于服务有着完全不同的需求坏癸。比如服务要定制化害,手段要智能化品烤坟、科技化贰式。同时钩,还要预见到他们的需求并满足酣。”    如果说此前吻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搅甸硼,是厂家产能的竞争锣,那么未来则是客户的竞争架骸。因此填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽。“意思就是享受你还没有想到的服务痴。”吴周涛如此解释迹汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠菱?据了解屉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期登郸,升级为对客户用车生态的全面服务都狼歼,基于互联网科技的进步配玛,先于消费者预见需求梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劲臂帕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效天、智能烦妇、共享姓埂,以及个性化定制的智慧服务体验怖些呈。    具体来看蹬,北京现代将率先整合官网拌、呼叫中心垂教肚、4S店透明车间帘钨、服务App篓琳、娱乐伯筹、地图笑、语音控制朽替阑、智能搜索等服务功能新签,并将其聚合到车机上蔑能喀,成为用户的车载生活服务平台共辩。它就像一艘移动的生活航母委桂斜,无论是餐饮形寄漂、娱乐猎未草、购物的生活需求控,还是维修轨李、保养的汽车服务淑露,都将以车为桥梁茹,实现信息互通径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务收全,还能够通过在线直播的方式仇,对接车猜、检测啸、派工罢嗡微、维修凌心、洗车忻娘、交车等服务的全程进行智能监控湘,实现人车分离式的售后服务淘咕乘,把客户彻底从4S店里解放出来吝玲享,为他们创造更多自由生活的空间颠。    值得一提的是奇遂,在“汽车共享”大火的当下脾退挟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者够立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纹稀。“如果只有5%参加到共享汽车当中连,那也有40万辆的规模输,这是目前任何第三方平台都实现不了的查。”陈静表示碴段,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车田胸懊、售后代步车察、公务用车也会参与进来斗遍。“我们希望融入大潮抬姐荤,积极参与这种尝试钢拿阜。”    除了全新服务品牌的发布换,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恰。据了解看房,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏犬室,通过平直且富有张力的线条喝,充满力量感的车身轮廓饱睛拒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丁剑。同时信催,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袱其褐,匹配7速双离合变速箱蓄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现必嘎静。    “新一代ix35上市之后堕别示,北京现代有全新胜达巾、全新途胜吕歪细、新一代ix35睦、ix25四款SUV产品截拒费。通过这样的产品布局逗枷母,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矩。”吴周涛介绍说芹腻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梳杰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点串,本届车展除了新一代ix35律踞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔父山砂。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈项热,对进气格栅林钉石、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃挠,以DAW驾驶员注意力警示饶达、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惩,为消费者带来更安全的驾驶体验刚遣。    除了两款新车外闯卡,北京现代还设置了技术展示区睫告,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拾窝甭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚂度释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雌锰。    2016年胜皆然,北京现代实现产销114万辆姐,超额完成目标烂焙,保持了行业第四的市场地位哭。今年北京现代即将迎来成立15周年答,也是北京现代从800万用户基垂,迈向千万用户级别的重要一年逃伸己。业内人士分析广,在后百万辆时代到来之时赐恭繁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术首,也在不断践行本土化政策忿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊鞭:李芳" "  5月10日撵卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点次孤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敛尸,人们的关注度更高瓶堕清。在今天浪棺饯,汽车产业主管部门蓉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褥焚盛,其中指出惦敛山:“中国企业柏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驴不拓。   目前在中国汽车领域萄加仕,舆论将中国品牌分为三类灰揉笆,一种是例如长安溅呜揣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业书胖壁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扩,而且成果显著栏籍避,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刮救,这些企业通过内部的改革萄,已经形成了正确的发展思路筷柏,尽管在终端销量上尚未展现成果赖料卧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帅呛轮,始终有一种“捞一把就走”的心态朴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萝衔,在市场赚取短期的效益雾。   苗圩在撰文中指出鄙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习功。企业投入资源需颁,通过设计开发邓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晶,包括物质价值和精神价值嫌。但是虎拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币矗崎,才能完成“惊险的跳跃”讽砷腥,成为企业的收益垃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窃晚孪,中国汽车很兴奋彤镁黄,但正如苗圩在文章中强调标们纲,品牌建设是长期而艰巨的任务惜绵仁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棱芭妊。这同样是中国汽车品牌需要思考的板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孤纲倡,通过仔细研读彤屋,将其中核心思想与观点标明驳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示燎姜麓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妓墨八。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扦钳,党中央刑咳、国务院就振兴实体经济浓巳蹭、做大做强制造业做出一系列重大部署犊,对加快质量品牌建设提出明确要求皇酗。习近平总书记强调判苏蔼,“推动中国制造向中国创造转变竞鸡嗓、中国速度向中国质量转变藩、中国产品向中国品牌转变”嫉碍。   2016年充借丧,国务院部署了消费品“三品”专项行动病,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘桥痴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骆京,提高有效供给质量市骂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手随狼。   近日人吻,国务院同意设立“中国品牌日”酶蹲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娥暑,体现了全社会对中国品牌的期望纹饶,为建设制造强国指明了努力方向涎陆受。      一缸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丸登,代表着国家的信誉和形象襄荆。品牌发展是一国由大变强的必由之路泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睛狗酒。   品牌建设助力制造强国战略虹。 我国是名副其实的制造大国刮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫡称浆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荡铝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牵酷斗,产业转型升级势在必行派歌,迫切需要加快新旧动能转换究鹊,培育面向产业中高端的竞争新优势肮陶挡。经济发展规律灯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姜布,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臣矫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逗。   品牌建设推动供需结构升级舍褥闯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肆含,重点任务是提升供给体系质量境剖,提高供给结构对需求结构的适应性蔬查交。品牌是连接供给与需求的纽带骸办,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苔氯,引导需求侧消费升级随,提高供需两侧对接的效率雄耻。   品牌建设促进实体经济振兴标。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凑芹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥。企业投入资源韭,通过设计开发釜戎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号,包括物质价值和精神价值腥间。但是伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋,才能完成“惊险的跳跃”干,成为企业的收益喇舜。能不能跳得高诞、跳得远牵刹姥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精谋。品牌是价值和信誉的载体婪纫贾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烙谎停。      二晾贝殿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑟嫉,科学地阐明了创新孺危、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撤。从品牌建设的角度看坝苹,品牌需要“中国创造”朗,没有创新乒棋炬,品牌就没有差异化的魅力圭仕哪。品牌需要“中国质量”姆,没有高质量莱浮,品牌就丧失了价值的基础冻衡。 近年来饭散,面对国内外严峻复杂的经济形势壕窃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魂情、国务院重大决策部署局诡,认真研究我国工业发展的阶段和特点锋愤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懊醛。   把握规律斯,找准抓手珊。要坚持质量品牌工作整体推进袍畔,引导企业在设计开发菊判搔、生产制造和营销服务的全过程建立全员层搅、全方位的质量管理体系册挨科、诚信体系和品牌培育管理体系耸精玖,以培育有竞争力的品牌为标志蓄方衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忙。   积极履职署袍魔,统筹部署番。2011年回梯,工业和信息化部会同发展改革委蹭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柔纺侨,进一步推进品牌建设偶颊。2015年嫁捍谅,推动出台了《中国制造2025》拐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一典男。去年苟烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壤肃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汗概殊,部署了全产业链质量品牌协同行动捍、优势和战略产业质量品牌护航行动菩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饺谰。   持之以恒蠕拿惕,扎实推进亢配。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骂体。   经过多年的不懈努力柏念,我国品牌建设工作进展顺利怖憨偏,取得了初步成效别踞。目前罐靡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勃汝切,涌现出251家示范企业如继。根据对示范企业的调查疗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娄,企业经营的质量和效益得到明显改善痕茧。同时检春叛,重点消费品的定制化景庐健、中高端产品供给比重显著提升间圃乖,定制化服装消费增速超过30%跋扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绿。      三麻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务安困姐,需要社会各界齐抓共管龚从,合力推进徊。下一步寒缎,工业和信息化部将发挥行业优势绘架,深化推进品牌建设次壳苦,加强与有关部门密切合作广妮享,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袜痊,努力开创工业品牌建设的新局面牡五吾。   坚持企业主体慨弘,增强品牌培育能力履臀淳。 引导企业增强质量品牌意识偏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娶。坚持试点先行侥高、示范引领拨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泛,促进企业品牌与区域品牌互动发展其莫捕。加快制定品牌管理体系标准卯,组织贯标推广宪皖梧。加强质量品牌宣传蝎蚕,弘扬精益求精的工匠精神怪,扩大自主品牌社会影响谋仟鸿,激发企业培育品牌的内生动力请翱。   落实质量为先互啊涪,加大支持引导力度朴逝。 贯彻实施《中国制造2025》卿扩,落实质量为先的基本方针恫狸嗣,加快推进质量品牌提升行动般嫡怪。发挥制造业创新中心建设兼河既、智能制造帆休、工业强基等重大工程的支持作用喘溯糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合料,运用“互联网+”羔懂寄、大数据等新一代信息技术赴探,把握智能制造曹痪抛、绿色制造扇、柔性制造等产业和技术发展方向敞矫,加快培育自主品牌孩茂。   鼓励创新设计书膜,丰富品牌差异化定位禾投。 完善制造业创新体系禄恋,加强关键核心技术研发辫虏,推进企业技术中心建设型融滩。在重点领域推广应用以绿色工颧假、智能答牟蜗、协同为特征的先进设计技术怀蹦潞。建设具有世界影响力的创新设计集群衡,培育一批专业化的工业设计企业拧,鼓励代工企业建立研究设计中心梢,加快培育自主品牌态。   实施重点行动裸,促进关键领域发展僳唐。 落实消费品“三品”专项行动享夺搪,支持消费品工业向智能统、绿色锈、柔性和高效制造发展搐蚀。增加中高端消费品供给霞扰,促进产品向高性价比优势转变扛构途。大力发展智能浮、健康消费品肺库胃,支持发展民族特色消费品头。实施优势和战略产业质量品牌护航行动使确潜,加强产业市场研究和需求预测兢曙,科学规划产业布局败撑、供给定位和品种结构逗菊。 实施中国品牌“走出去”行动虎,贯彻落实国家“一带一路”战略牵陕邓,推进国际品牌共建共享谐。   完善公共服务蒜,支持质量品牌进步罐航弗。 建设质量品牌专业化服务平台啼聘镐,依托中小企业服务体系那,提升服务平台的质量品牌服务能力篇肪。构建质量品牌信息共享平台锻蚊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纪。完善知识与人才开放共享平台既毖,依托企业经营管理人才素质提升搞歉课、专业技术人员知识更新等工程秒纫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冲敢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陈,促进科技创新晶灸、成果转化和推广应用溪笆咯。   加强技术保障梧,夯实质量品牌基础绍级擒。 完善产业标准佃、产业计量刷霉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疙亢菠,推动质量升级釜。引导企业增强研发创新和系统集成能力讲片,创新制造方式和服务业态崇幻,发展定制化生产顾寺,满足个性化需求活炊啊。鼓励企业发展现代销售体系羡垮,在品牌传播奖撼菜、顾客体验和销售模式等方面创新发展弊。   设立“中国品牌日”缔釜,大力宣传知名自主品牌 肋闹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲁割、质量精良嫁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扣费概。品牌建设是长期而艰巨的任务虾慑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敦畦,以新理念引领新发展洁梅,持之以恒地不懈努力刚功,共同推进中国品牌迈入新时代辨膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭划:李芳" "   5月5日伸妙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砍叫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜、董事长李斌就中国汽车升级之道掳武、互联网企业造车嘎掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盯。    近两年互联网造车企业纷纷入局了,被称为“新造车运动”叹颠。徐和谊开玩笑说催屋纤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫。”他说谰晃:“我从传统汽车的角度看氏,就是不服!”徐和谊解释道犯,李斌做到的他也能做到摔僳残,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恢苛。    徐和谊认为四崇,最难的不是做产品褐辣,而是做品牌快设菇,尤其是国有企业体制下做品牌釜哇。建立集搞、培育一个品牌瞄季,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肛。他举例说拧幸,蔚来汽车在东方广场建体验店博,那叫“烧钱”艇稻,国有企业就不能这样“烧钱”沪霉。但品牌打造的初级阶段宝,该烧的钱还是必须烧的危。这就引申出国内传统汽车行业猫,必须加快加大国企的改革步伐几,从发展角度淘本衰、竞争角度楔物,必须改革叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驮布,希望未来产品不光是一个出行工具庙黎竿,而是一个用车的体验平台箔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口春,而是看到与用户交流的新机会缴勉弟。从互联网嗅、移动互联网屠、移动社交发展趋势看录,与用户关系会让汽车发生深度变化瘫,体验会变得更加重要贺泥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沧狗蹬,新车企应该走什么样的路闪吩,徐和谊认为贩,条条大路通罗马驰殿哀,但是路和路是有区别的品。他认为全世界只有中国能做到一件事惶赏:传统车企和新生力量深入融合扁莲髓、发挥各自优势菜脊郊,结合起来恼培臣,这条路可能全球谁也做不到氏肛皆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祟。徐和谊透露南坤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巨簇容,很可能这轮竞争达,十三五末鹃酱农,再过2至3年鳖,肯定会出一个比较好的结果肆寸铂。”    李斌也认为婆镀谱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大等,这跟传统燃油车情况不太一样楼。他干脆表示仁刹硷,国外品牌在中国是没戏的朗酗蕉,因为智能汽车需要本地化的数据宛充搂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快良。蔚来汽车在三电吓、智能电动癸畦棵、包括制造方面都跟其他企业合作戊。李斌强调尸非:“我们是很尊重制造这件事的专业性损。”谈到合作拣标钎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作违肋:“我们的南京工厂投入十几个亿垄纬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涪穿娜,不是简单的代工窗骇归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   据雅虎网站报道痕攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抨盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敦体,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灌创。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栖水教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拱涂。”    他指出便檄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啊盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走老,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍评,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棚福鸡。    当前扰彩鹊,特斯拉赴篙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩掠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中断脆咸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密街钠,并将其带到了Uber脖诽藕。    去年白典编,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中含,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韦鞋。特斯拉CEO马斯克表示峰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毛嗣。    马斯克认为邯档汾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铜潍谜,要远多于因人为失误导致的事故侵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荡劝。    他表示桂杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歧,那将是一件非惩疲好的事情膊。但对于汽车保险公司来说虐人蛋,这不是件好事诚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后届辛难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称份:“我觉得这种影响很明显良蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹登:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅,全面馆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸但,阐明了个人观点吻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢笔、客观的看法痴。    报告摘要稠登:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓷阿、导入期糯鸽寐、快速发展期与成熟期四个阶段柯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舱时。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化电晶,很值得我们借鉴疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡较响。如果不加重视冯冲妨,终会酝成大祸陪。    *韩国的电池产业迁酒款,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翱此汾,我们必须面对这个挑战岭建。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溅,它会带动未来汽车消费新的革命混力华。    *任何事物都有两面性茫骗茎,政策也是这样涡。补贴强度不足械茸,难以起到激励效果诉副脑,补贴强度大了撬湿拈,难免产生对技术发展的不良影响籍窖,也包括少数人铤而走险骗取补贴侨佛溶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吐娃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倪厕托,从国家科技项目立项至今已经接近20年败瓷侈,可以说产业发展已处于世界前列棱。2016年稍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甘,累计销售95.5万辆攘黎韧,取得了令世人瞩目的成绩碎。有些专家认为俏德,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧,我的看法不是这样领。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息屉、导入期贡、快速发展期与成熟期四个阶段鸿杏。导入期也称培育期悍屯痛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贩衰矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值复钳吮,当时就有舆论认为烙普傅,我国新能源汽车驶入快速道阿,进入了快速发展期棺通咎。然而到了2016年便回落下来叙毫。现在分析起来逗锰堪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龚,造成了数据中存在一定的水分设斧峰。随着国家对骗补行为的查处痛怪丹,今年的数据逐渐回归正常浩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谓纽强,有可能会得到一些错误的判断诬,导致过于乐观的结论显龚闲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凛,除了观察数据的趋势外九,更重要的是看产业发展的推动力隙,是国家政策为主还是市场为主汹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搞玫购,补贴政策还不能取消葱飞,基础设施还很不完善壬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柿,产业链还不够强壮与完善偿道,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冻矫,工作量很大录,切不可放松努力火舱潦,让已经启动起来的产业发展放缓下来丢恒算。    依目前的政策设计晚笛剁,我国将于2021年取消补贴瞄僻,代之以环境陵黑坛、能源为因素的常态鼓励政策腿。也就是把2021年设为一个转折点兼备,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坑辨莎。期望实现年销售量达到二度嘉热、三百万辆以上袍,能够占到汽车总销售量5%到10%锚甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疙。    二糕伪块、如何看待新能源汽车的碳排放阜龟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舍副。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臼势。我认为许多人有这样的疑问是正常的克上,因为至今还没有一个权威的科学数据副,来告知公众电动汽车的排放是多少酚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盆膳步。    电动汽车行驶过程是零排放娇蛋卿,这点没有疑问故瞪吠。但发电过程是有排放的母晴坡,不但有二氧化碳排放达茹,还有导致PM2.5的有害气体排放委城。所以简单说电动汽车是清洁的厕,是不能令人信服的人,需要拿出数据来百。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访扑峡蓿款的新闻报道鞠烽,受到一些启发膛交籍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数别,即“碳排放因子”撕睬涧。根据新加坡的实际情况认,标明每消耗1度电磷,就要造成500克的二氧化碳排放练,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税焊,即每消耗1升燃油掳,就要产生3000克二氧化碳排放骄夹蹲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放按酶狈。由于特斯拉的车重技乏适,耗电量高漓馆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值受胺,尤其是在夏天开空调的情况下肖稻林,百公里电耗有可能到40度祈夕踞,因此被飞防款维送。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳞,很值得我们借鉴境檬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戈环,据我了解定性的结论比较一致师秒狈,定量的结果存在不小差异穿梦耍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握桐譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别航吃,其清洁技术水平也有很大差异纺屉同。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掣切,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娠,发布我国的“排放因子”权威数据蜡,并定期予以更新判翰汰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叮。    比较我国和新加坡的发电情况靡,新加坡百分之百都是石化能源发电昂彪,而我国的发电能源结构里素帽辖,石化能源约占70%撼卵噬,可再生能源等非石化能源约占30%为颁。全国平均来说适背,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窝钵贸。而且按照现在国家电网的规划来看释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浑麓,我们发电的能源结构会越来越清洁浚欢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侩墩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雌犁锰,来估算一下电动汽车的碳排放纹滥女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车到,可以算出其碳排放为100克/公里抽瓶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车础啸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里森。可以看出一般情况下疗摩努,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琳。但是如果电动汽车过重竟氓葱,电耗很高场,就不能算是低碳产品半,甚至不如先进的混合动力汽车慈逼落。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芬,但是我们可以认为跨空,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丹疼吨,耗电越多吼,造成的PM2.5有害气体也越多核丸角。因此挠,从治理大气环境考虑徘,我们的政策应该鼓励低电耗产品胜翁收,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹄。    三挽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展物兜烫?    这个答案是肯定的踩。我做过一个简单的计算啦败千,即使到2030年赔匠钠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候力,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右办抽舱。由于大部分电动汽车会在夜间充电籍需肥,可以利用电网的低谷电时段来充电哩靡卉。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹤酸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段触监,不但不会给电网增加负荷徊庆茎,反而可以帮助电网储电镰檀岁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摹府,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痪辱,在白天电价较高时段将电售回电网税。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尝,这个系统包括了屋顶的光伏发电旧刊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈社便。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电规抵癌,采用分时段电价歉。当然寞,对于需要白天时段充电的一些领域汕墨担,如快充公交匠滑、出租车与物流车等睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痰粗纹。    四拳弦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还暴。现在出现的火灾问题比较多羞额,所幸还没有造成集体伤亡荚,但是已经给我们发出严重警告峨,如果不加重视韧,终会酝成大祸还。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位分。    电动汽车的安全要以预防为主崇扦,要从产品的设计做起奢钾,然后是生产过程的严格控制譬标丝,不能将未经严格考核的产品投入销售稠韦。电池的比能量越高席,发生火灾时的危险性越大宝,因此要求有更高的安全性技术颠,试验考核应该更加严格材。尤其好娩涪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎份亮,因为客车上乘客数量多哦竣锌,一旦出现火灾逃生难度大迟峰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准下,为满足新的标准增加成本是必要的辞察爆。对于纯电动客车菩襄反,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闹,既安全又经济蕉。    说一下安全监控网络锰猴。我认为重在实效能壳。我在几个火灾事例中了解到兔,火灾发生前其监控网已显示警告信息互,但未引起关注与采取措施蛙司,说明安全责任不清颅,监控网站流于形式碱洞,主要是供参观用凉腥。    五磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泛午,大家都知道戈罚画,韩国的电池产业荚呵坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战械,我们必须面对这个挑战惧抹略。目前有一些原因风茎灭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诽,也给了国内电池领域一点时间靡凤嗜。但是忍乃褂,如果我们自己不努力锈卤漓,最终经不起国际电池产业的冲击燃补,我们将会面临严峻的问题雌摧。    我国动力电池产业发展很快秘,一批创新意识强的企业正在快速成长篮泞律,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渴骇啡。但是总体来说簇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况单,产品的质量水平不高船列,投资过于分散轿犯,到处建设低水平的小规模电池工厂寿钦吕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洼范建,缺乏战略眼光聘线。这些问题需要引起我们重视与思考窍暖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耻篇锯,没有一个强大的中国动力电池产业持鬼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫁,实现汽车强国的梦想又是一句空话吧辰纠。    化学电池是一个非常老的传统产品哭步,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锨蛇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沟陆戚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憨礁,形成了动力电池百花齐放的创新局面盆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舅攻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来穿。因此磷局,谁能够掌握创新的主动权陵,谁就有可能掌握未来电池的命运犊隋味。电池的技术创新要有整个国家的总体布局艘塘扮,但是企业是实现创新的主体滩耐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讣,能够挑起这个历史重任槐融,把更多的注意力放在创新技术上面酿姜皋。    去年参观宁德时代电池工厂时翘县,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄澳谎,给我留下深刻印象锻。图的中央标明安全性始终是核心叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藏郴、功率密度搁楼、寿命与成本场。在实现高能量密度的同时摹,要实现快充性能辩渤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鼎,向1万次20年迈进吐妙,彻底解除人们对电池可靠性栓、耐久性的不信任筷龚碗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冲蔡偷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车圣端缴,结束燃油车的历史贡射拢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奥扭古,成为中国动力电池的创新巨人浅寂查。    我对我国电池产品质量做过一些调研删擎,认为旗持袱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平判疵。就电池单体成品质量控制方式噶内托,目前还有采用筛选的落后方法顿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挤监。这表明吉,产品的质量水平低劣椽,即使交货的产品数据是在合同范围内逃,这些产品在使用中性能很快就会变差啡乒薯,寿命很短卧猩。    目前膝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沫闭,但这也并未在本质上提高一致性蹬广。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赋,不需要分蚜岛√病,标明这些产品内在质量是优良的倪。用汽车工业对零部件的质量要求就是米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炔惦。恐怕多数企业都达不到巧棚裳,就这一点而言沤雇墙,我们与日韩企业就有明显差距聪。    面对严峻的国际竞争句侈段,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翟泡卸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙首埂,再吃不掌握核心零部件技术的苦寂湍弧。我们看到国外整车厂来到中国时套,都要把自己的供应链带进来侗疯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饶鹅狼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颊咸茹。我建议政府普忙饱、协会耿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程江汲变。    六宝悼侈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄。它会带动未来汽车消费新的革命嘲眯纲,有助于解决城市的拥堵缝攘、停车难稗涣肌、环境污染等问题铅惮撂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槐虾,是未来汽车应用一个非乘誓海好的发展方向晨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狮断。    由于共享租车提高了车辆利用率仟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邦。又因为主要用于短途使用染,大大降低对续驶里程的需求袜庇譬。从社会效益考虑柿鸡敞,减少了空驶行程川孰粹,意味着减少能耗与排放叛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讨瘟,缓解停车难的问题归受釜。    现在斗登锰,很多城市都在做分时租赁讼骏景,但有的并不是典型的分时租赁炭烤。A点借闷勘、A点还殊,规模小的例子不少醒。例如有的大学有几十台车在那里敝扳湾,学生租了这个车出去办事儿坛,回来时归还校园原处碎。这种模式也是一种共享姆钝,但不是典型的分时租赁弯。只有实现A点借X点还橡羌、并具有一定规模面横、使用起来非常方便巫肯,才可以算是真正意义上的分时租赁粒碾闪。    除此之外端,分时租赁还有一个评价指标申熄,就是车辆的运行率魂,即车辆有多少时间在外面跑宦捕、跑的时间和停的时间的比例宋。我考察过芜湖市易开租车筷尖,我认为是很典型的分时租赁锹。从数量上看溅帽,芜湖已经有两三百个站点攘腔,三四千台车唐界,具备一定的规模;从模式上看唤比,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筒、X点还迹川。从车辆运行率来看卿啼,芜湖做到了80%钮誊童。    此外唱虾舜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吗,规模也达到2000多辆湿孔菱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池隧开苹,很有创新特色谈梨垒,也有一定规模乡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据角喇,认为大约需要1辆/1000人口尺欢,或5辆/平方公里的密度荆,才能够保证顾客较满意的租车成功率刚岭鸥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰绅,其租金仅是普通出租车的1/3舌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竭。    作为共享租车的车型杰顷迫,以高可靠性榔、低成本锰漆,微型车更为适宜奇擎。共享租车要应用车联网技术搪泥,建立完善的方便于客户的使用体系场百翱,实现手机注册扇巾纷、约车几、开车梆寐、交车蓝挪腔、付费以及安全监控等蜕棱虫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持塑腥。我认为冯怯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橇。为了方便客户肆啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要萎。    七徽修界、补贴退坡后赂抨,新能源汽车是否还能发展裸?    从今年开始教剖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豪屎。现在行业里有一些不同的声音辖,认为新能源汽车本身就是错误的事情唇卉单,它的发展依赖于补贴侥点竞,补贴拿掉以后反,新能源汽车产业就会死掉届洪嵌。我不赞成这样的消极看法帕。    首先在电动汽车本身的技术上帝,我们要有信心锈伶勉。随着电池能量密度的提高葡奸七,到2020年蔽模,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驶,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹤。从这几年市场反映看泌夸断,很多消费者开始喜欢电动车了犬播斧,他们觉得电动车很安静蜂新归、很干净酬剿熬,如果自己家有充电桩弓想,使用起来很方便惭落虱。目前菏,面对全国大面积的雾霾形势崔挛校,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鳖,促进了电动汽车销售量的持续增长摹,在不久的将来地哀,电动汽车将大量取代燃油汽车敝等。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌敛,很大程度归功于国家的鼓励政策光份。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妻奋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搓浑。但任何事物都有两面性痹屁,政策也是这样唯。补贴强度不足瞳肉哀,难以起到激励效果剔,补贴强度大了炯斯地,难免产生对技术发展的不良影响窗豪,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠。这些就是事物的复杂性敝拆帛,不足为奇挂忌催。因为产生一些问题久,就否定补贴政策是很不客观的南蓄。正确的做法是适时适度调整政策陶,逐步实现退坡碎,制定与能源幌撕激、环保因素相关的长期鼓励政策秆揽,进一步完善推广工作的其他政策环境日晨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛔连恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻拇秤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言授,销量突飞猛进硷,不仅在中国市场实现了大反转辽锻地,以每年超过30%的增长率梧,连续三年高速增长咯,实现反超沮纺桂,在全球市场上来看显歧贡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位立埔。设计之变盯,影响如此之深俺创。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜常,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撩,都是如此憨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌架,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桐。此消彼长池,本来也是市场常态傻挟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蟹梗啪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蟹水碧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡,而奔驰则用了进击的改变酱。这导致了市场格局的变化慌本七。但在今年开始槽诡不,奥迪要采用一种大胆的改变狸翔镜。   在北京车展上肥脚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烩蹦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品獭廷。在采访中赶瑞床,马克·莱施特先生表示胃锈标,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厕蚀伟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是其,以奥迪品牌本身的三大支柱管,即“运动性”弛攘、“卓越质量”豢苦幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晨檄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烧亥。另外雷,马克·莱施特表示佳拦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屋。   未来变松港,奥迪不论A旧谴劲、Q罕、R系列吞佳抄,还是电动系列掇时,每一个车型系列都有他们独特的个性掀尽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酞锤通,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国画。而且送沃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娄,在马克·莱施特看来陷珐喀,除了外观巩娃,在内饰的设计上窗,奥迪前进的步伐还会更大魂梢。   比如新一代A8坞喇,大家会看到一个全新的控制理念拨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脊肆搁,全部操控都是基于触摸屏禾囤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥,这将是一个具有革命性的设计俄。”马克·莱施特表示懈剐。   【访谈】   媒体枫脱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里害愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黄靶?   莱施特逞绿线:中国市场当然是我们最重要的市场之一田掂。比如马上要推出的新款奥迪A8莆豹,我们认为80%的A8都会销往中国苹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咆。比如搔鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现胶,这个框架会做的非常突出千霸,也会大量的运用到合金材料韩忱娃。A8的设计充分突显地位感和身份感芜含美。因为我们知道中国的用户咎睫茫,或者说中国A8的用户群是非成事郏看重自己的地位感和身份感晨检,我们对A8的设计充满信心瞄。   Q2是我们量产车的一个预告肯般凑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性既。我们想把奥迪的A系列味殴、Q系列嗅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达备笔钮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幂。比如葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胶寿,从而更多的彰显每个车型的特点材杆畅。   媒体甜仙:A3未来会有怎样的改变顽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砂?   莱施特蒲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凉晒逗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的际,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜜、表达力勉芜。   媒体让刻单:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忱虑?未来设计会有哪些改变枯?   莱施特金:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郎说楷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅上榷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芳什眷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图挫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解博突。此外贤偷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频笛杠。   值得一提的是舵氦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蝎豢泌,完美诠释了驱动理念嫁烂连。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寥佬。刚才我说的是外观的设计比,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茨湾冉,而全部操控都是基于触摸屏焦渺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伤梗,这将是一个具有革命性的设计兽擎。   媒体陌第盘:面对未来的城市交通更加智能化韭、互联化琉谰限、自动化的趋势关隋牡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助管痪炮?   莱施特先生静:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倾超涩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眯度龄。实际上漂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贰挫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杉杭荣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做博扳谦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偷懦逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶残兜,还是更多使用自动驾驶抚掂,所以我们设计的基点是用户体验副色。   设计开始阶段将先做内部设计虽亥嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后集,再去考虑外观应该是怎么去搭配掠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革江墩假,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程船吵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厦,因为我们真的会目睹花,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革表。   媒体该戈顾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗未?   莱施特码:我们从下一代的奥迪A8开始愤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媳镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梢互。我们要做的是持续的猎缓胖、不断的推进设计语言的发展乃帽盘,每一代的新车型都要再往前走一大步哀竞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粪摹掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时败坊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纫对撩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寝昧,业界开始重新打量双方的合作芥奥。   如所有行业对热点的追逐一样稻,在过去两年中施,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顺歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响努尾话。4月6日嫌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廷乘曹,携手研发并应用车载人工智能技术颈饺帕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莱,双方将成立一家全新的合资企业丧辱卵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诡铆芳。在此次合作中疵告米,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狼,用于双方在汽车领域业务的开展石,为出门问问未来的发展提供支持半敞己。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚀沙,而合资公司背后线媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入效,意味着除了汽车制造商伯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芥勃。   “1.8亿美元只是一个开始催逝。选择跟出门问问合作肠阀北,是大众集团移动出行战略的一部分竟。”苏伟铭称矗懂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈当,为达成这一目标酣暇吗,已经规划了三大板块罚融际,共计十二湍请、三个项目嘘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涵靖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剐泵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敬筷、语义理解技术拦,面向移动搜索领域的智能手机应用壤畦潍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忌桂。迄今为止炒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裂承帽、语义分析沁、垂直搜索等核心技术鹤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醇寥,来打造下一代的人机交互方式贿撇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讹伤。   “选择出门问问版操,是各方面考量的结果苔力。如果大家了解的话稗册,其实Google也是出门问问的重要投资企业结杆,所以我们与Google也进行了谈判”洗。苏伟铭称沙炕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚。   2015年6月父礁劫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月色,出门问问被Google投资七涣。截至目前考,出门问问共计6轮融资拢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焕桶判。   “此次沪,我们对出门问问进行投资岗,不仅仅是出于财务层面的考量贺嘎,也是一次具有战略意义的投资缉。通过本次战略投资矢很,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样省替菊,只是单纯的投资或技术合作弛姥遍,苏伟铭回应称肠性,“想强调的是怖,我不主张相互供应的关系偏,一定要拥有属于自己的核心技术碌寿坊。”   “移动出行领域的合作吠,如果是提供车辆谈,那只是纯粹的商业化的供应需求篓萍亭。与出门问问的合作埃,我们是要进入合作的管理层次袍附,在共同建立的合资公司中考靶,双方都有委派监管团队”矾乾导。   苏伟铭介绍猛嫁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤屉庐,但更重要的是在人工智能领域的研发坪懦。“如果你与人工智能进行沟通诞尉少,沟通得越多瓜率,它就越了解你盒粱,人工智能研发的目标是迎合客户羚,而不是需要客户自己调整来配合烽裁汗,所以戳频蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穿观。   他坦言沛釜,在人工智能的项目开展上擂蔽蹈,有好几种做法默按,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”请,但这不一定能成功洁滥顿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奈秦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞥,且能够很快地将技术实现应用是。”苏伟铭称魄辨腑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替还藉,来帮忙推进其未来的发展我擒。从这方面的合作来看逆朽,双方非常契合埃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臂狄缸。硬件是大众的强项杆臣蔡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬捞叮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龋顽,而是应该让其独立运营巳点歌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扦钡颅。”苏伟铭称黔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烂忙领。   据介绍抹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭华。基于出门问问领先的语音识别啸哇、自然语言处理薄嵌、垂直搜索和主动式搜索技术缓硼贰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橙薯,该合资企业将进一步探索岁递,为未来的智能移动出行提供解决方案槐茶逞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龄碍,人工智能并不是只包括这一部分熔汤,其实挫畦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坛结。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袒摄,但在苏伟铭看来憨璃,这是一个重要的开始庙。   “下一个工业革命的前夜”房口临,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痹,为此热薯荆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略籍榔般。在2016年的广州车展期间俏贡郝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想低脯莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官希驳攘、集团销售和市场负责人胡波介绍卿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憋倪表,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荒喀,包括智能停车稳沫、智能充电等陋怯。第三就是交通形式的智能化管理率氛。即打通不同的交通形式父船挠,提供一个智能化管理沦,最后让出行者能够享受顺畅洪摔物、无缝衔接的各种交通形式带来的便利塑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焦泄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缴齿该。“我们相信施,车企能在这一领域扮演重要的角色性靡。”胡波称体九糠。   不可忽视的是断腺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谅匆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁胸。   “要建立一个生态圈夹空返,必须要有多个方面的项目支撑阶佬。在落实该战略的过程中桂嫉婆,我们便开始思考萝烫,如何构架这些项目伯筐,未来三年我们是要围绕这十二不谱脾、三个项目开展工作的吝芬。”苏伟铭称钙朝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虹看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术败痕秘,以便及时供应矮响,满足未来车辆发展需求顿函。”   据了解枫昏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酥伙快。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴瓮。通过语音输入协,该后视镜可以提供导航改辰署、信息点(POI)搜索暑导琼、即时通讯玫、车载声控信息娱乐系统等功能姜堵旧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寐亥奠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尉。通过语音输入墒膊,该后视镜可以提供导航擂、信息点(POI)搜索鹅、即时通讯潜腹甜、车载声控信息娱乐系统等功能藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驮思,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸡前受。   苏伟铭透露期杉辉,最快从2017年下半年开始泄勘迫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屑胆,在一些国产车型上也将采用该技术矛蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统平。但是耿,有了大众汽车集团的参与镰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沸叼。   经济观察报捍繁:在中国的十二三个移动出行项目上额,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鳞?   苏伟铭词:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卑拘。2016年中旬蹲,我们便与集团总部沟通过煞荒,我们认为在移动出行领域闻蒙,中国是领先于其他市场的警。所以嗜,当时我们就决定在欧洲以德国为基春!,建立MOIA移动出行服务公司惊徽垂。之后秘踢备,在中国筛期,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羌将磷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赡挝。   所以吴溪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顺孪,欧洲和中国颊幌。其中中国的业务包括三大板块答嚎囱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊。我们在这一领域是领先的廖般换,这之后悍闺荒,我们还会有更多合作挟舷波。   经济观察报谰贾骆:在大众规划的十二三个项目浓措,大众与滴滴出行裸、首汽等公司的战略合作是什么模式素江睡?   苏伟铭及恕:大众跟滴滴梗舷日、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呐窗豁。其实刀,与滴滴出行的合作速,目前还在进行详细商议舌几。但需要强调的是刻镰,我们的合作投资并不是融资的概念皖笆,我们的合作是战略性的恒。   经常有人说大众汽车集团起步晚偿,但我看不出其他厂家做得有多快鸿梯。   移动出行的合作聚骚啊,如果是提供车辆屑,那只是纯粹的商业化的供应需求堤乖坏。与出门问问的合作古镁木,我们是要进入合作的管理层贪稀脱,在共同建立的合资公司浑,双方都有委派监管团队岸浦比。   经济观察报诲叫:您提到的十二乡琉、三个项目都是什么商业模式未祷磐?是否都会以合资企业的形式出现垂?   苏伟铭点哨:并不是全部都是合资企业形式的项目论刺尚。我讲的三大板块中谐锰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萝秃耗。我们选择成立合资公司是因为泄赏身,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巴瘸。那么如果不通过硬件狡凉核,技术应该怎么落地呢镰曝肝?通过建立合资企业陛,我们可以为不同品牌设计不同的技术芹耙崔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滑苫滩,包括集团以外的其他品牌世溅宏,我们并不排除这样的合作强从。因为生态圈本身就有一个共享的概念回尺。随着数据的增加篡,共享的概念会更加广泛日每,生态圈成功的可能性也会越大举书。所以与传统的工作方式相比妓暇潮,变化是非常大的年。   经济观察报倪会圃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掣?   苏伟铭莱淌挤:我认为技术和战略两者兼有鄙煌岭。要建立移动出行生态圈的目标陆鹅,就必须把其中的布局规划清楚输联,只是研发出几个APP什称,并不是真正意义上的合作或合作的全部伦倦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翰戚兼?同时的龟簿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哭,也会要向外输出莫拎蘑。   经济观察报陋懈觅:生态圈成为汽车业新的布局单位性扦,选择共建生态圈的合作伙伴时矛,有什么标准署蹭傻?   苏伟铭汞亥厩:以前我们称之为垂直平行的价值链聚额,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲍。在考虑发展这些技术的时候偶吃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菏。   举个例子崇棋龋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厕,我们会考量其语音识别技术有多强醚?然后再开始讨论中间的差别在哪嫩祈。找到不同品牌之间的差异性非常重要融肃目。从战略角度倾蚕毫,大众汽车集团需要明确今后的定位媳修。   谈了这么多歼吠,其实有一个基本点现会促,便是客户群体蜂练。作为主机厂酞堵,我们需要预见到7年以后车的样子乖乾。因为一般针对七年以后的下一代产品马拓擎,我们现在就已经设计出来了居髓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冉搞,未来会遇到非常大的改变呛腔孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同添化胯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的低欠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辉洞囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受许:李芳" "   4月20日翰竟哗,上海车展开幕的第二天宝拷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磷思。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脊坛郴,其实氰困,魏建军早已来到现场会。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俄,魏建军至少接待了三批不同的访客坚,并亲自送每一批访客离开苟坡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脯马,虽然神采飞扬床,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呵喝扛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峰栓涤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弊埠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义父。一边是国内SUV领导品牌沫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敛醇双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舵厦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艘藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弯滤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皮现妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翘,此次涣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌澜惰,终结外资品牌的暴利时代剧,重新定义‘豪华价值’陷凯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恋静阜。VV7c/VV7s之后删陋,今年还将推出2~3款全新车型列淌,将产品线延伸到新能源领域魔蟹隆,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者加脱恒。”魏建军说锌肩,“关于轻奢拒塑恕,首先这个词比较时髦叼缮欠,容易记住很。另外付,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伍。”魏建军表示镶摩砷,长城不会做没有意义的豪华堤,“作为消费者可以感受到超值的体验诺,而企业也能得到相应效益协,最关键的是得到了客户的认可泛,这才是有意义的‘豪华’超。”   魏建军认为安全是最大的豪华悸涕垛。“乘员灌摩、行人斗纳、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲸揽,参照国际标准嵌,主被动安全配置完全创新煤潞,提供正常驾驶目龋、危险警告目、碰撞减缓吭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)短,译为“牧羊犬”貌,有守护主人生命及安全的意思孟博。   此外绩鸽途,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寝,来自于欧美一流车企贰,有着丰富的造车经验和行业影响力烫报。匹配中国第一款7速变速器刀构担,这是世界上最好的变速器之一笨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刮煞脑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶韩。除总部优秀的研发功能外锋,长城在欧洲摩熔疥、日本和北美也都建立了研发中心烁砰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”其期,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妮。其中沛略,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌你衔。对此靖,魏建军表示眠:“媒体和消费者一直有这样的担心吮讳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篇骏褂。实际上栏,在同尺寸或者是同动力下悄漓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惶罚。但从消费者的角度来讲弧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攀交,消费者会非常清楚这些配置爆澈啸、性能嘲、做工有什么样的差异题俯称。”魏建军表示勒,长城的目标是做品类品牌咖北校,即目前在SUV的大框架下以价格为区分释,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间图,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔梢囱。   而针对销量层面农稠,魏建军表示感镰焦:“从销量上看辜,WEY很难超越哈弗史,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒媒矾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣思莘谩,15万~20万元的空间虽然也很大聚坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论十潜。”也许很多人会认为闻,WEY卖不过哈弗槐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务合纷,但实则不然伤稼畴。“WEY和哈弗我们都重视鸿,长城用同等重要的放去涵、足够的资源支持两个品牌鹃将。”魏建军说熟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愁,魏建军是如何评价的帕翁赤?“我认为我们的产品不管是性能俄碧、做工虽、安全欣,还是油耗笺划窖、排放态迷,都不输高端车拉。”魏建军依然对产品信心十足承画蓉,但他也承认WEY面临一大问题矮洁届,“现在问题是品牌价值怖统台,因为WEY旗下产品刚上市限稻才,品牌没有经过市场的验证但喀弟,大家会对它不放心块垒卉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧。”   魏建军表示涩配,自主品牌给消费者带来了很多价值信乔。“有我们的参与鲸摩踞,不断地进步啦、不断地在挑战外资彭,已经迫使外资不断降价宫扁,提升服务品质蔑嘎。我们的目标是要挑战国际高端市承恰,所以说我们借助中国这个很有价值的肥、规模最大的市场来锻炼台,使我们能尽早挑战高端高。”魏建军表示粕背,消费者购买了WEY之后擒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值监欺。他对媒体承诺戏,WEY的产品一定是超值的便,并且一定能给购买者带来惊喜坞星。“WEY是一个挑战者婪盎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感股囱鸽。把我姓都赌上了甲,不能失败嫌拐哼,只能成功氢搜皇。”在采访的最后蝎膛胸,魏建军郑重地对记者说锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石嵌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竣冠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍惯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倒,以及未来的发展捐虎休。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剖踞惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场配蹈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汝烦乔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渺范弯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耿壳,以下是问答实录射鲸:   凤凰汽车 逼垮割:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何收汗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲糖郊?   俞经民 沉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩,对于品牌的市场表现同样很有信心埂忌卧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烦讨豆,我们有信心成为市场第一的品牌救。今年我们的销量目标脐,是从去年的8万到今年的20万炮。纵观130年汽车工业发展史琼,汽车行业发展的基本规律而言虎航,规模还是需要的擎伞,是品牌更好的发展的重要保障坊。   邵景峰 虹娜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氖奉,荣威方面奶旱,我们所坚持的双,是一种符合广泛审美的散康、优雅自信的设计风格辟,在复杂的市场环境中悔雄,抵御诱惑堕经挞、坚持自我能帘牟,走一条人性化的设计道路炔。而我们的MG名爵鳞凑艾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阑,这是一个巨大的宝库拿漠,值得我们的设计师尽情发掘朗奈撑,其中之一喘目蛊,就是感性嫉谴呜。   在MG品牌的设计风格中仇,我们可以看到很多情感爆棚氯、血脉偾张的元素与产品惊蔬宋。未来的中国汽车市场必将飞速发展喷徊,需求也将越发多元化搏,然而无论技术如何变迁柒,对于人性化策缸骋、情感体验的诉求将贯穿始终邓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戳幢,我们也将在感性力设计理念的指导下黑钉齐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品七韦。同时缎来,强调个性也不代表小众褂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拆,为大众带来唤起强烈感动从钝迟、让人心跳加速的优秀产品痪项,这就是我们所追求的目标克孰娄。   凤凰汽车 抖镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万练镶,其中年轻消费者占到了绝大多数岛,请问接下来痕擎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巫搽磊?   俞经民 绵咯必:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兢,更是“年轻的心”车强,从名爵ZS的订单来看硕菇爸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体发脯缮,更包含了年龄层更大浇、但心态上保持年轻的用户肩翰焊。从“年轻的心”角度而言刀翱促,我们的消费群体就更加宽泛了守,作为一个年轻化的品牌糙沮,MG名爵的诉求是“年轻动感敞绰、专属空间椿懈、纯粹乐趣”疾,给“这一代的年轻人”造车旗。说到年轻人共同的特点病偿,是充满梦想板,对于梦想的追求更热烈一些洞,更想把心里美好的事情去实现鞠炼蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的鼓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佃称:为这一代年轻人非券,不仅是岁数上的年轻人广,更是心态上的年轻人拍裤忱,提供更好的选择瞧牵别,保证他的有更好的驾乘体验惕擦立。   年轻化的特点莎,是要颜值僚掠撇、要体验的到位守卸苟、要可以分享雾。二十一世纪中国的年轻人逆犀,在互联网的普及深度凤吝、对于尖端智能的体验和想象力烤莽,在全世界范围一定是靠前的逢琉,就应该可以代表“国际范儿”奢豁皮,也应该引领地球村的潮流称滔哥。要满足这一代的年轻人鞘时拈,MG名爵所带来的产品体验胶吨宽,也应该要追求更极致鲸芒肖,带领大家去创造全新的潮流其。   凤凰汽车 洞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”海方痉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菱储、80后念此膛、90后的人群当中砍领裳?   林嘉瑜 娄乡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作短煎莆。这款车感性的设计曲线逻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驾。不光是国内的经销商措,本次上海车展廖尝,MG名爵还邀请海外的经销商砂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橡,他们也都对这款车都做出了积极的评价戳喜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坊沛怀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醛诽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悉,让老百姓也能开上小跑车蝗畔,尤其对于国内的核心消费者来说葛髓蘑,不论年龄几何朽缅傲,都要有为自己的梦想活一把的态度妨。对于一个汽车品牌来说法鞋忻,这是一件值得骄傲的事情定腹抢。   邵景峰 硷椽浚:其实在选择一种设计语言的时候趴踢瓮,设计团队非常慎重肋角,因为设计的变换频次不能过高冀婪晦,要抵御诱惑会、保持延续性才有可能给消费者形成印象渺、拥有识别度从而去打造一个品牌贩舒叼。“感性力设计”的第一条就是要有感性们提,去追求情感的外在表露邦棠,从更广泛的角度瓢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坡,通过真正的审美习惯进行判断;第二咕剑伤,感性力是专属鲁、设计师要通过专属的标签鹿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淮碘,比如运动员在起跑的那一刻纹蓝,弓箭拉满而未发的瞬间甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奴办揭,这种动感更有档次谰氖喉,同时价格不菲杉烙,是很高端固导返、优雅的设计狄飞,我们希望把这种设计注入到产品中色啡杭,带给这一代年轻人极致的审美体验戏撤拧。   凤凰汽车 僧隋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕伲块化架构平台打造的卵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼玻哨?   俞经民锰脸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擂凳恢。这是对这一代年轻人的尊敬讨冈归,他们自带国际范儿辽,是可以引领全球的潮流的人群铅看,因此有着巨大的价值锋。对此骚堑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廷,在全球也是一样疮剧。目前氢摹跑,世界范围内跑骋汇,不仅是动力总成前瞻技术的整合剐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势究。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倪同,采用插电式混合动力设计此。另外谭,大家看到的名爵ZS卑庐篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾,至于最接近今天这辆续航超过500公里宏规恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车性,也将会在2020年之前推出史结。   凤凰汽车 赐玛巩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勒年?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抛?   俞经民 晾耐手:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘟蛾,设计上差5%记棉,销售上就有可能会差30%蕊沙。那么对于自主品牌而言澈,就是要把自主性发挥好京猴摄,去追求审美的宽度和深度第浩辜,销量也才能有宽度和深度暗。名爵ZS的设计就是这样做的冗魂废,要追求极致挥彼、不计工本时芹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凉那夕,可以说磊碘,名爵ZS的极致设计陕,对销售的宽度起到了很大的作用鸽。   邵景峰 哎盗:汽车设计是在不断进化的蟹,不会总停留在一个风格上鸿肺恃,在互联网时代憋姓叭,同样要有全新的时代特质料哥陇。另外峰陛,从汽车设计而言掠,例如从动感设计理念而言懈坟分,英国车是鼻祖拳擅,很多品牌都是以此为源头来发展的妹连苹,也就是“同源”纯铆红。中国航天能够上月球随孪,那么在汽车领域上同样有大的进步且。之前德国杂志的一篇文章写到饥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剿盼鞋,在进化的道路上有推崇的看法喜鳞,也有欢迎的声音饲炔士,这些都是要虚心接受的佳庙玻。另外估,汽车设计是一件非常严肃的事情馅穿,每辆车定型背后领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬吗,背后要靠巨大的投资来驱动扣举韦。   在造型评审的过程中乘嫁,流行趋势讲清楚肮文黑,未来怎么发展说明白慑妒浇,否则误解就跟着来了废,所以要有一个整体的品牌战略在里面书凹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纷妮棵。   凤凰汽车 搽:今年光喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痞?   林嘉瑜 屉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作些,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磷杆弯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弧梦路,拥有一颗年轻的心揭侣伪,热爱运动畦磷、健康的年轻人漏素。   从足球营销来说戎熟匆,对于英国和中国诬割呜,都有很大的国民基础瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乐羚,是英超乃至欧洲的强队坞,这几年的成绩也是不断的提升环芳档,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碌谷。同时藩妓,利物浦又是一个老牌劲旅弓慧魄,有不断上升的潜力聊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琅,在用户上有着非常大的重叠之处勃邓。MG名爵与利物浦对的营销合作妨蝎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞧,在活动和比赛中享受快乐茸馅。   上海上港队也是一样的弧。MG名爵经历近百年发展合,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舜粕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队围睛憨,两者的合作也是非常有趣的碑榷。更重要的是铂,MG名爵通过足球营销的模式淑嫉,能够促进两支球队之间的交流岛岸,包括之前组织的很多活动窘彪,不光是针对中国的消费者稳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擞姓,有效利用MG名爵品牌的特有资源撮报悉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畴阂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值够。   车展期间窘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袱壁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对手。在车展之后互检膝,利物浦会在上海有推广巡展活动纯。下半年钾霸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逻躲,欢迎全国各地的消费者参与和体验架昏。   俞经民 痹徐葱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滑斤燃,大家能有一些共同点做沟通动韩溪,国内和上港足球队的合作熊踏市,正是汽车和足球之间速度与激情悼疯咀、自我突破的契合点贿胳是,足球又一个很大的特点锻掏剧,就是会让人意想不到控,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥愧襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迪董暇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碍,与此同时涕迷才,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魔房,长安汽车产品质量持续提升瀑,用户口碑不断提升瑟飘瓮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恰、全球乘用车品牌中国市场第二名俱。   关于未来间箩叫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沏败酪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薄冲磊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汹赎。   2017年是长安汽车的产品大年坪绞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坏芜、全新的SUV CS55砷、轿车睿骋CC仁嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堪贿翔,将会进一步完善长安汽车产品谱系费。   如今校瓤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔼兑,站在国家品牌高度寻求发展沟鲁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翁稍告。提升品牌溢价能力本屎,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹿。2017上海汽车期间讲惮肃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躲说磺,关于长安汽车的未来糠,徐留平董事长有话要说纤,以下是对话全部内容吗。 凤凰汽车潍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谭?   徐留平煞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠烧认,我们也是不经意之间就走到这个地步焊,因为一个产品群仟,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧,它反映你的公司文化替、你的公司理念是什么样的东西扮类,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爱酿尽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怀,你怎么样让产品吸引住消费者舜婆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球林,靠的是什么胺鼻琶?因为美是一个主观的东西懂凭,有人认为这个很美怯,有人认为那个很美醚蕉兼,从长安汽车之前的产品来看纠商嗽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗣赣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乘,同时想把这个产品往这个方向进行修改死靡合。我觉得在这个方面戎瓣缺,从长安的角度来看骂酚柿,就是对于这种动感齐炬、时尚这个理念的偏好伸。我一直在体会股鬼,其实我是在反问我自己么守獭,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘坷辜?实际上是我们内心的这种偏好脆浪。在过去的2-3年中九,我们面临的话题署邵,如果过去不做总结噶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来福室逻,另外更重要的是说耗,下一步你怎么做姐彻坟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撅,下一步是个什么东西微去,消费者需要什么样的产品骋,然后作为公司来说屑,你们能展现出来什么样的东西韭唬舞,最后我们总结叫生命动感智色双旋孰触卑,当这八个字出来的时候戈,我觉得是非扯甘⒖罚好悲骨连,既是水到渠成堡,又是醍醐灌顶韭、灵光一现系梁档。这个过程了峭,不仅仅是八个字的总结暴陡皮。这八个字出来以后芹洗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忻急轰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陛,实际上不仅仅涉及到造型凯伤翁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岔。这样的话兜迟涛,就有了一个提纲契领莫雄拿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彤哪携,就能够有一个非常精准的东西捎删。   刚才你特别提到“色”鹿,我们当时想说凭喷汀,你必须要能形而上迷艇,要能够抽象出来菠拿境,如果说你不能够抽象出来痛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歌,如果你弄它50个字孟锌鲜、80个字日,你可能不够形而上纲蛔,不够抽象化祭痹,最后我们觉得“智谦惊、色”疽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揣封哩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宿。   第二个就是说消费者情感的体验吮,比方说对这个造型和颜色伴怜,甚至于这种声音或者是形状晴蕾、线条的这些方面的喜欢被彼光,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藕。当然我们也在想用什么样的词比较好摄提,最后觉得设计的这个词很好黔勃,一开始我们还担心说这个词字挺多枷荆埂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惯项阀,我觉得就应该让它有想象力怪,就应该赋予它很多的内容届版抢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的散付,孔子都说食色泊,吃饭以后第二件事就是这个字挪,我相信孔子说的这个字也不简单意思惋攫汝,实际上说蹭馅,智色这两个字还是最终反映的是人入配,特别是消费者的一种需求箩悉绞,对于未来传统的一种期许戊敝,这个过程当中歼迪,对我们来讲写兔饭,把这八个字想通的时候田殊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豆夸反,这是我的第一段话题负。   第二段话题说这个对长安有什么用处平?那次在发布会现场有说焚芹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腻,一开始我就提出朽,第一个诽,这个产品要漂亮媳,你不漂亮的话藤恒,什么样的东西都没用悄沧麻。因为我们很早的时候就开始在考量暑豆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篡罐靠,后来发现不行韶操哦,最后我们在大概07独、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矢。因为你还不能提炼出一个高大上泞、抽象惨、形而上的东西县吨讹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兄谐,但是每个产品都出得非常艰难莎祈会。这个事这么长期干也是一个问题谭,因此在三年前的时候改盎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倍泵现,对于消费者的这种认知了,把它抽象化逗欣,那么这样的话理解了以后吻,再把它具体化傻继炊,特别是在产品嫉凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西坏,因为如果你不落实到图形化的方面琅巾菊,那就只有形而上没有具像化 磊模,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卧读,图形化和具像化过程当中篡咕场,这个就出来了埔筏嘲。   这个出来以后玲吻敦,我觉得对未来长安来说看碘,我们未来在产品设计的过程当中镶,产品能否做到生命动感智色双旋煞宪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拦韶?这样的话淬,实际上说鸽劣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茨熟返,几十次的否决埠囱怯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霖淋,几次或者就十次你把它完成必虏缅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了为捎妻,那么这样的话传弘泵,对于长安汽车的家族化蔫脯黎,我们看了这个车膛,看了这种感觉这种情感的体验丹,那就是长安汽车谱茶巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芯涸,这是一个糕捍枪。   第二个就是说岗,我们自己在研发制造设计过程当中珊氰荒,这个速度大大下降碉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降概苏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢看冕,如何把消费者的体验做到更加的精准何春廊,更加的接触到痒点拈,这样对长安的影响是极其巨大的瘫。   凤凰汽车亲鸿镣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洗逛?   徐留平坎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摄缸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阂。如果说把它拆分开来脖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹬,智色双旋更加偏向于设计领域骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苏尼耍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚五魔,我相信大概许多媒体会想宪,生命动感智色双旋怎么落地底灭九?因此我们就想把智色双旋也说出来谴钡蛾,不要分开汞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中成凛乐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沙限购。   凤凰汽车鹤:另外一个是提到的认知方面的感觉泛普查,有没有一个专业的因素盟孝,咱们除了制度之外错窟,有没有专业领域的人来负责这件事萎来?   徐留平苦喜:我们长安有一个庞大的队伍观绩诺,首先要把一个汽车造好惩般,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钎距潍,到高管团队惕撵颁,到设计团队叙煞,到制造和研发团队蒙砷,包括服务团队缓盾弯,特别是主要负责的领导人赴绞哎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南拾炒,而仅仅是设计团队的话语麻十暮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酵艘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苏据,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡芜,因此对长安来讲得浑焕,是既有最高层特别的重视辣溪劫、关注和把握哩齐铣,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋镰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捷,我认为在汽车领域当中是行不通的炬菲,当然我们也有具体分工请扯邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情剂添,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的报暴场,还有轿车研究的蠕,也有做SUV研究的详怒筒,同时也有按照职能分的房咎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恭,如果仅仅是设计团队的意见搞萝凡,肯定会偏离了方向茸。 凤凰汽车试:一把手是指您吗胚斜谰?   徐留平碑斗峭:我是其中之一禾。   凤凰汽车赂定:长安汽车自主研发的新车踩,设计赖、评审敦、评定环节您都会参加吗肠擞坚?   徐留平唯公:我必须参加蔼拌,我前面讲这是我的职责犀,所以我必须参加粱饭。   凤凰汽车忙虐费:无人驾驶车呢迷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了举顷玛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破古没?   徐留平鸽盛:上一次品牌发布会俊,最新的无人驾驶技术也做了展示稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上群峰偷,高速公路的环境相对来说可控性要好兴帅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的法,难度要更大崔狙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徘僵,我们不仅能在高速公路上做酷,而且能够在城区做筒颂口,这个技术我们已经实现了突破宦。   凤凰汽车兰对赴:长安无人驾驶技术进行的这么好炯抵,量产会提前吗无?   徐留平踢供圭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加青牌纹,实际上就是说喇差活,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鄙凉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毫假达,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犯筛。   凤凰汽车得:中美在进行双边的贸易谈判极湘适,这是谈判的内容之一丢灿,会涉及到汽车合资企业的放开挤朽,可能是一个双向的市场开放的动作青,如果这个谈成了缚鼎酸,如果这个不再规定50%的上限凹,您觉得对行业有什么影响什,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资籍甲鞠,那您觉得首先答不答应修汲酿?再有一个多给他股份的话壕藩,对企业今后的运营会怎么样封冷堪?   徐留平闹纲僚:我明白你的意思酿劝,第一我确实还没听到这方面的话题失,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坷,股比这个事说了很多年涉缺,我基本的看法有几点汹捐,第一个这是国家层面的战略和政策紊痞酶,作为企业来说啊,我们遵循荣,国家有什么政策我们遵循什么政策谋官染,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澈屉,我相信未来的合作会加深膳瞧侗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刃褥吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雄烈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冒梅,而是说理解消费者莫拨,能够洞悉消费者柔鞠泄,如果股比的溢价挺高敲论柿、溢价挺低拇视,但你产品不能卖出去卡,那你不能分摊出去具楼褐,如何把蛋糕做大粪,这是合资企业要做的一件事茸妒燃。   凤凰汽车妨妹:如果真开放想党甜,长安会想着往美国去吗姑畴,就像那福特来到这里呢曙雹逢?   徐留平瑞派:长安想要去美国是一个公司的战略副,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系福竭。   凤凰汽车宿魄:长安与福特的合作多吗废深鄙?   徐留平份秘:长安与福特是我们加强合作的方面碧,应该讲这种合作的程度逃宋才,不仅仅是合资企业毋聊董,从母公司其他层面虾葱胃,包括技术和其他很多方面都在讨论拜,包括海外市辰藕惩贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邓,它的能力提高了傅。第二 现在是全球化合作的时代奸茶,一家公司独立运营赔芭舍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崔稗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戌上芬。   凤凰汽车闯奸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铺仙灸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闹笔,你还说了过去我们做一个车蜂蹲酣,可能需要很长时间好不容易做下来皇木浪,比如逸动辽,是很艰难的逆漓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溜饯帅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卢苯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仟谴?第二对比韩系拖煤愁、日系凸壁咐,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗜回翘,您觉得能不能支撑窗璃谈,确实我们的实力也很强险擅,我们的内功可能修炼到一定程度吻观袭,我们后面会源源不断推出好的产品忱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悉炬。   徐留平岔臼:你讲得非吵ィ好培簿帛,我觉得这是两个原因导致的贿,第一个就是必然性舷皮话,自主品牌需要有成长的空间兢醒册,第二个确实也有机会的原因屯,恰恰是SUV的市辰榱巍,中国的消费者需要这个东西撬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虑瓷疏,反应速度更加快一点熄盖靠,把这些产品推出确实是满足他们的需要合镐恕,我觉得是两者共同作用的结果洗。   对于下一步自主品牌来讲邪,无论是哪个系理端,无论是美系徊诧、日系泼聚嚏、韩系凛都缚、法系乘壬靶,我觉得跟系没有关系牢,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚斐骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弥,这是关键绅戮。消费者他肯定是有他的诉求的罗残,究竟是SUV持、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西革通瓜,他有他的一种偏好慕合、喜欢坊苫交,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佳紊,这就需要我们作为厂商嫌戏怜,你必须要洞察到消费者的需求港巾,实际上要看到他的潜意识是什么东西虎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢簿?实际上是我们自己反问的过程排夺拜,就是说在过去当中嗣困弯,为什么逸动会是这样哭妙,CS75为什么是这样咆?实际上说孰桓墙,我们当时也没有意识到翱贯,反正当时就是这个样子七扣,实际上这个过程是一个反求的过程认忙厂,我们为什么会喜欢这样棵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拒唇,我们把汽车理解为是生命的动感刻规,其实是一种生命力的扩张轻健,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念港蕾醛,而我们长安就应该提供这样的产品观败,回过头来展望未来逆,我们觉得这也是一个正确的判断储。   凤凰汽车腹欺想:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茂敞。   徐留平澳拆完:我觉得现在国内研发体系来看桂,国家间可能还是有一些参差不齐句,我觉得自主品牌的研发能力和体系梢,进步无疑是非常大的撵善蹭,而在很多方面可能与跨国公司有差距财茧,有些方面会比较超前棵许琉,因为自主品牌也不是一家饥卫露,跨国公司也不是一家拇掀,要两者来比很难说厕公谐,但是有一点查,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钦揣渡,做好一段时间不容易瘦工,这个公司要能够连续做出好产品黔蟹,能够连续向前增长扒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秃沥、设计应用孺普,在这个公司当中都比较受关注楷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秆估习。   凤凰汽车连:我想问一下自主品牌的建设撬坪慷,随着我们品牌的推出巴,现在汽车品牌进入新的层面熬,会有不同的路径选择宛疵磷,比如长城垃校垫、吉利推出新的车型抱告,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抖嘘?长安如何能够胜出古帛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妥,除了刚才说的两个池杰绊,还有互联网造车的未来的合作伙伴其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锻爸募?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坚互甩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合携变?   徐留平挺拌寸:实际上抹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疙魔虫,我觉得这是好事热蝎,这说明汽车产业欣欣向荣派偶横,是真正的投入方当,这是我对汽车产业的理解盒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敞四簿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誓翰陕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂,例如一个产品到了造型师的时候话耍苹,是一个说法肚、一个样子舍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琉程,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢蜜,到服务过程中又是另一个想法亭假,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寄颗,既有高大上的躲画,也有形而上炬荣、具象的桅辈豌,你要把一个公司从时间跨度霜蔚琶,一个一个展现出来醋,而从空间的序列当中画朽毯,你要把研发全部都按照这个意义缝祥,我觉得是很重要的方面垒。我觉得制造汽车是很复杂的过程玖脐陡,各个方面的协调瓢分、综合揣染、修正屡驴垄、打磨需要太多的时间胖诵烈,我觉得这是一方面旁显错。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扫衫艘,同时也是我们总结过去体会出来的秒叮绢,它是由内而外的彤。可能我们过去没有意识到这个话题概妈诫,我们现在总结出来篙,然后下一步能够指导各个方面秽缔,每个部门都很容易做事情扮。   第二个问题你讲到造车古沥地,我们开的会太多了劲胆魂,失败的太多了彩绅,沮丧也有很多坤,基本充满笑意也就一次鸿扦,前面基本上是批评乐疲滔、检讨潜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歪,不高大上辱。至于说现在很多企业开始造车魏,我觉得这是一个充满魅力的行当抄,很多人都愿意去做兴。   凤凰汽车糖肋筹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沃谓? 徐留平附呜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罗钵伦,会选择相适应的地方没枯。   凤凰汽车博策蹈:就刚才的问题我问一下革定仑,刚才您提到和新创的互联网的合作讳说嫩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抚、蔚来也有合作幌硼,您觉得长安在未来在互联网里面的话烽,更倾向于是一种怎样的合作叭杰女?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懈,您是怎么看的芥晾侣?   徐留平豌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛,从长安的情况来看拴,我们认为哪个方式都挺好的衡书,现在是合作型的腹熬辽,是你可以自己干淬癌,也可以合作干绩浆磊,也可以自己加合作干前,哪种能成功打动消费者是很重要的东西双辱。   凤凰汽车传:我们打比喻活添镶,37度是正常的温度冲哆乖,您觉得新能源行业阜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壤篮丧,您觉得温度是多少苔到协?   徐留平巍食:您觉得高了低了肯奉虽?   凤凰汽车解:之前有人认为这是疯狂的阶段期危觅。   徐留平玻纪患:我对一个产业的衡量依据是墒耗什,在目前这种全球的经济运营模式下杠禄纬,凡是有金矿的地方杏骡改,都会有若干的人去挖掘它克梗,目前我觉得新能源就属于这个阶段褐忙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋,应该更加得进入斯糜,因为从目前的情况来看论,汽车产品当中盆,一个很重要的领域就是电池漏里讼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湿林,没有这种资本倦棉勾、技术屯粉、人员的这种投入瓶棠些,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汞。   凤凰汽车莫孺:那就是说您觉得温度还不够吗痰到库?   徐留平短惯菱:我觉得还可以汉每,但是我不太同意的就是产能捣溃讥,如果说你的产品技术不太优秀黄,你建那么多产能就是有点糊涂怀焊。   凤凰汽车送事:很多其实可以通过改造现有的产能竟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履,从这个角度来讲诞朴郎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吧?   徐留平厦彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇揉,选择利益大的凤。   凤凰汽车瑟豢:所以您不担心过剩吗领项?   徐留平哭物嚼:我不太担心这个问题脑冒,我觉得电池还处于不确定的阶段响,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纤。   凤凰汽车授必:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象告,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峨钎,不管是设计师还是CEO等等眯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胶?当然那些设计师很多是主管的市,老外有管经营的有管品牌辉感,主要还是在设计和技术的领域井,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢京?第二个是国有体制的问题脚道脓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邻迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亮忍惟,也在高薪吸引高管人才啦,您是如何留住我们的人才挺椭卑,关于体制之上乒假乳、体制制约的问题偏,我们怎么解决茫瞥?   徐留平亮摩储:现在是全球化时代顽涝颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沃,我们最早的时候是四无婚绍德,没钱奠始唱、没人丝、没能力憋叔、没地位缔薯忱,到现阶段来讲冀外,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳次帅,这都是一种非常正常的行为羔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秆掠从?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羞吭,如果对中国的消费者不能够带动卿酶,那肯定不行悼绕疮,我觉得这是一个透,无论你是洋务运动还是什么运动儒毁,核心是对消费者要动起来癸蒙,这是一个圃莎。   第二个关于体制的话题校陡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倪,这个方面我觉得不能讳言怜卫贺。目前来看东劝虏,对长安不是特别明显断,因为长安是属于南方集团旗下子公司拳,从南方集团来说价,在这个领域当中摩,也在他的职权范围之内做了一些调整谎顷柒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜。   凤凰汽车克朵:如何看待这个机制呛桥?   徐留平晚:从国家层面来说衡瀑糙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾失。   凤凰汽车年毯:你们审批会很困难是吗彭趣?   徐留平俺伺七:我觉得会快啥卑,另外一个我觉得汽车集团麓端,也许给你量化很多股份乐,但是最后你没有创造价值诫,给你1股檬荤,1×0的时候不还是0吗糕教?汽车的成长式、成熟或者盈利是一个艰难的过程棱。 凤凰汽车分嘿:十三五计划像长安汽车整体的销量帆捎、利润和研发能力以及目标有没有盼?   徐留平巷:非常有爸瓶驳,我们愿景2025亥,我们做10年的规划凉盎,在这个当中我们相对来说做得比较保守斑,为什么说保守呢砷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褪校,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镰嗓隘。   凤凰汽车倡失:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞妮?   徐留平汕焦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缅邵,在技术和平台方面都在加强合作构,至于说未来它要怎么样霓掳,我现在还不太好评价这件事宦。   凤凰汽车布吉沥:徐总问一下国际市场的战略疲渭蹲,我知道去年车展的时候得开秋,长安说往海外拓展的重点是伊朗澜、印度备、俄罗斯这样新兴市趁健,有明显增长潜力的市彻是帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柔牧呐,比如在墨西哥莱搪闲,对长安而言汹售绢,自主研发这么好逞衅,又长期和国外品牌进行合作扔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弯、欧洲的市澄鸭骸?   徐留平去碗冲:在我们十年规划中就有劫腊,去年讲的时候就是当下正在做的内容磐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睹,就是要稳扎稳打夸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磕蓄督,因为一支队伍最重要的是信心穆朴。   凤凰汽车轰:国内很多品牌都盯住印度这个市吵摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争吕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钝?优势在哪儿档杉?   徐留平薄倒拎:对于海外市场我的理解是要扎下根去叛惟,不是简单地把你的产品卖出去珐朔,是你能够充分地利用本地的资源防,包括人力资源和其他的技术能力臣峭酮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务你,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拭沁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当,促进本地人的水平的提高操,那么同时在这个过程当中沏巨嫌,把公司的产品技术涵盖进去淑谦,我觉得这样才能走得远提紊底。   凤凰汽车偿:长安最近一套体系出来了坊邯,有没有可能往更高的一段发展复讼?   徐留平秃:从长安来讲侥,我们目前的战略看臼塑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挫堵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西悼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歧,但最终要落实到产品上衅头,产品是一个载体让消费者感知它知道它加谰毁,未来换烂薄,长安汽车会加快产品推进的速度退匹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潭飞蓄。   凤凰汽车怀恋:欧尚也在这里面吗铃贩痰?   徐留平汤:欧尚不在羌诫。   凤凰汽车闷妨:东风已经有PSA很多股份底,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侣处潦?   徐留平墙冒贾:目前我没有听到有任何影响疾袒,在实际工作中我们也没有感觉到川。   凤凰汽车骡:理念发布会徐总是骑着马出来的舅,当时媒体圈特别关注夏骡男,都刷爆了朋友圈判口,虽然我不在现称识芈怼,我不知道有没有特别的意义蔡间,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胺,当时的考虑是什么宠?   徐留平丢篡:两个考虑淋,一个是我把马和车作为比较鼓瞥第,你要说一件事吐丁,一大堆结构化的语言没有必要谁竣,我觉得既然是长安汽车廷记,我们叫做生命动感动玩轨、智色双旋诚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缄暴,如果不这样做也没法让人尖叫貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媒敞部,上海车展首日茶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴辗恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锋慧粹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台法燎老,12年增长了120倍摔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侧凄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痛匣藕。   受访人嫂沽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)档虎烙。以下为问答实录居酥伎:   凤凰汽车相伎挨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面居茅谴?   雷德?比格兰德涡哭聪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卡狸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈撇穗,这款车在中国市场的反响非城停好橙怪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掀凰袖,同时拥有强大的引擎达,提供强劲的动力与性能岛汝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昆。所以覆怖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胯竞虫。   凤凰汽车现: 在没有设立经销商的地区菏,玛莎拉蒂如何抓住市巢崽健?   雷德?比格兰德鲸令: 我们首先还是会增加销售网络镀介普,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾刺具,计划在今年年底扩展到75个裸荣粱。   我们还在天猫开设了旗舰店婚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晤镁勾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台股豹,大部分来自没有授权经销商的地区乃伍刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剖顶,鉴赏力越来越高课。针对这些人群悸馁即,我们还组织很多不同的客户体验活动溺,如海外试驾锰懈烽,以及互联网方面的创新举双,如网络平台的直播幌覆。此外莱娥,我们也有不同的金融政策媚速,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绅袖迁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澜淌。   凤凰汽车塑莲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》混,给汽车销售渠道带来一些变化丛矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新句胎?   雷德?比格兰德凯炊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歇期,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品径埃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臂好劝,而是要提供独特的生活方式体验宋煌写。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待草,不止在中国咆,在全球市场都是这样遂菇喀。2016年户,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芜桓,这个主要还是产品优势带来的粟窗。新的政策出台以后去扒裙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谈蕉,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳巨配。   关于新的法规欠叭汤,我们现在也正在研究当中爆秋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僚踌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作强校饥。此外荒,我们在中国有非趁叮好的经销商关系饺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滦。我们开设的天猫旗舰店磨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坦:客户在天猫下定单郊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务队微。所以叼晴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肠省屁。   我们的很多客户最在意的并不是价格棘,而是优质的服务与体验稠,这正是玛莎拉蒂的优势所在逃盎段。   凤凰汽车偷澳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘸,有没有什么新的产品推广帛?   雷德?比格兰德姬唬忌: 关于新产品踞僧,现在还不是宣布的时候邢劳扳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升散瘁褥,等到新产品发布时我们再提供更多信息惶肋。   凤凰汽车巍即虏: 作为中国消费者熟悉的豪华车汰掠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍礁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慷屏螺。对于玛莎拉蒂来说赣,未来在中国市场的前景怎么看踌?理由是什么镜抖芦?   雷德?比格兰德亨苇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朴漓,5年前顷,我们在全球的销量大概是6,500台炊,而2016年达到了42,100台萌兰擞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穿,所以我们的增长一直是持续的吭伦。也因此獭窝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄噶垂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卜饯嫁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顷,这就是玛莎拉蒂的优势撕厦痉。所以骋菩痹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暇郎邯。   另外色渺,玛莎拉蒂的车主非常年轻创桓迁,尤其是在中国市忱嗳础,车主的平均年龄只有30多岁套赋镁,他们追求具有独特风格与气质的产品哆,来表达自己的个性与品味矮碉。   凤凰汽车茹: 现在汽车技术日新月异搂掳邪,尤其是新能源掠、共享睦白搬、智能驾驶方面钙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蜂浪既?   雷德?比格兰德谱形倒: 在新技术方面攘突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升行,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统及拟范。我们并不追求生产最快的汽车什鼻攀,而是要提供包括技术吓、性能幻蠕、动力冕芥、驾驶体验等方面在内的最佳组合竟。   针对自动驾驶炉坊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锚氛,帮助驾驶员减轻疲劳谁书,降低操作难度贬细,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凸,包括独特的声浪歪线显、澎湃的性能驮晨酥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暗,这是玛莎拉蒂所追求的攀令。   关于未来对新技术的规划犀促龚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邦倍,比如减少温室气体排放巧梳,这一方面玛莎拉蒂也不例外钾吠。此外汐痪徽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糜肛,如苹果CarPlay和Android Auto封,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窍品氯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汰。   凤凰汽车绍糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化系靡铝,怎么适应肃葡?   雷德?比格兰德洽宠: 针对年轻人群甘级锤,我们采用的方式不是改变自己怖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揣韧巫。比如在中国虚怪,车主平均年龄非常年轻轿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藤鸽蝗,便是一位年轻的中国女性文衬皑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煤配度。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纱稼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袜,包括法拉利生产的强劲发动机匹多喂、独特的引擎咆哮声敝惧浪、奢华优雅的外观与内饰俊撅谦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扳獭稠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亭牡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐目。   凤凰汽车抬庞能: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化描?这12年当中也伴随消费者消费理念升级很疤,有没有针对用户画像做调整陵顾袖?刚才强调坚守自己的DNA和理念河污皑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菜?   雷德?比格兰德苏犁逼: 在中国赶趟,我们不断渗透到三四线城市繁倾溯,但是目的是一致的互强悼,就是要吸引更多年轻客户涎枫轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机需蒂磐、激动人心的声浪坞亥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户性。   在设计经销商的时候突猛,玛莎拉蒂也不是随意为之赊,而是按照需求进行规划剁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店釜,首发售罄的100辆SUV中扔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区风袒。因此竿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拐删。同时歉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贬酷梆,客户需要一整套的优质服务胆图,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赎拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墟惜。   提问窃尾窟:您的新角色到底是什么样的簧可烽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法观?   Alfonso Albaisa蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换,跟所有的设计相关的工作衫八叭,都是由我负责锨善赋。之前我100%的时间放在英菲尼迪烤娶角,现在会分30%的时间来案氓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恒。现在大家看到的一些车型酒,可能是一些原来的车型籍,我们现在的工作痢,也是快马加鞭累搔册,希望能不断的改进骏掠、提升现有的设计褂词。   提问寝戮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羞翻瓮?如何看待他推动品牌前进时的作用鼎磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa形:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管期,我们会共同合作村,不断进行我们设计的演化谰。其实我到7月份才会正式上任粟,我现在猜测或确定未来的设计理念躺,还有点为时过早精。   我们知道随,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忿催宿、非常大胆前卫的婪豌,我们的这种设计是一个不断演进的过程碱僧堆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拐浪涣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘。   卡里姆跟我有很多类似的地方怪筷。比如祥探,我们都是艺术家出身催女素,非常喜欢设计戈郴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翔系,并将其以各种形式发挥出来暴故趣。   提问萌:我有两个产品方面的问题蹭本狙。首先吵,这个概念车非常漂亮伦晤,它背后的设计灵感有哪些匆富?   Alfonso Albaisa阶纲蜕:秉承“冲突美学”设计精髓梦徊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素料。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吉。基本上就像艺术一样酥泉徒,包括缝针贸懈、包裹感竣,还有使用的木质淬,都是非惩世本好的手工工艺幢掣。这是一种感性和理性的结合段慕,还有一些肌肉感极强的车身线条日恃。   提问母花馆:这款车未来的定位仓冠、消费人群是怎样的仑饲?   Alfonso Albaisa此拒貌:一般都是比较年轻的家庭丰耸递,想要非撤呵悖宽敞甫、具有运动风格的车型等睬氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示排型,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖。   在发展新常态下奖俯忙,消费动力开始向下线市场转移槐帛。同时繁缎抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陛聚篱。由此围,县域市场成为新时代的“金砖市场”泪探。而对于汽车行业节危请,消费升级利好之外镐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇南统驳。如何撬动县域这一重要市成浮?   胡绪雷表示暮柑水,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茧插,帮助县域出租车进行升级改革堡岛。县域交通的数据化蔬邯拌、智能化发展胶谦沛,有助于未来网约车的下沉渗透捎乐。县城消费能力相对较低尽粗,在出租车领域引进大数据之后虾吝,未来再进一步升级到网约车蛋。   据胡绪雷透露挽,首汽将在县域布局三块业务襄:长租车室、网约车(出租车)耸赏、分时租赁鲤悄。分时租赁是纯新能源车邢壬沏,未来分时租赁或是对公务用车的补充繁椿光,它是纯电动拦,不用长时间租龋顷,可以通过APP来完成起嚷且。目前难墩九,在北京有1000多辆车捣,150多个点位徐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葱旧乏,对公务车改革会有一些帮助粮。   胡绪雷认为窗,网约车行为是偏汽车前市场的角色饱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹿。第二喂松,在居民习惯了这种消费行为之后溃娇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盲。   当日菩鸵耿,首汽约车作为新生力量久汰搓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歇甜枯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺查蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浇圭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汝南,渠道下沉要根据市场来判断年长,服务要根据需求一直不断地跟进餐奖距。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况材苟巨,比如说对经济的支撑码,对政策的拉动扒鸿裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用含邢搽。近几年祈,一汽吉林产品在县域销量比较高控,对县域市场的期待也非常高盯莲笨。从目前产品结构来看堤祈岔,产品消费比重70%在县域丛谦,30%在一潞咐、二擅、三线市场虹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攻,外观猫促秒、配置呜、价值都迎合了县域市场的需求患碍。   从流通环节上来看卡浪,县域市场做的非巢拢好猜,没有什么瓶颈因素桑比。一汽吉林也努力在渠道建设垒类篓、服务跟进等方面做成长和改善朵猾。同时宋长欣也提出了一个想法脱保肆,“县域对自主品牌在公务车表妮杜、公务员购车方面是否有政策倾斜莱碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虹,这是我们车企的想法谷洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颇晒撮,要根据市场来判断刻褥。目前粳,县域之间的差距非常大氛剔杉,包括现在推行的3G服务将篮诡,在那些无法设定固定站点的地方爸饯募,推出了3G巡航服务楔屋侧。服务是永无止境的工作抒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌土坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苹冯硷,新能源汽车推广比较看好北垢、上巳、广限行协姆泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车围,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场财青粪。尽管都看好电动汽车的发展趋势咀拔,但做好市场并不是一件易事龄。   目前比较看好两个市称装址纭,一个是北穿牛、上惺、广限行耍承该、限购市忱凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘嗤小,这个市场的发展速度很快惟杠缴。例如河南贤旅、山东炼瞳、西北区域箱,大量没有牌照的低速电动车舰,在政策方面仍处于灰色地带世趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痰,在国家和地方补贴的支持下能,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赁柏疽,在农村市场氨扔亨、县乡市场得到了非忱喙趁妫好的认可滤昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忻,县城市场的消费者的房屋空间大杯,有充足的空间停发车辆材垛,拥有较好的充电便利性坚扒。其次行驶距离不长熊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莆捍。另外蒜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啤诧请,因为小车型成本低费河。   赵智刚表示锹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劫。河南地区拢歼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捆枯,在替代当的出租车里脾虐、公务车方面取得了不错的效果焕。同时拷偶炯,也在积极跟海南政府合作棠溺峦,投放了一部分公共用车诬冬瓢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进界隋掀,比如是文昌深屎、万宁桃、琼海等县级市位,未来将在海南全面推进揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷怪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲施七腥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩控。会上味,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出券段回:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂身察排。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙厕,是参与全球竞争巾入、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡。”   在当日的论坛上蜡,郑刚发表主题演讲恒闹卫。在他看来鲸芹春,打造世界级新能源汽车的品牌汤,最核心的是独特性塑瞎碱、差异性赣仍良,是比较节能优势兽桑,浮出水面的是视觉秘枫、是LOGO嵌恐、是VI柬薪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锯秆顾,其中成本优势是最重要的组成部分涎。   早在110年前无卜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择船:蒸汽驱动车赂硕、电驱动车和燃油驱动车烘皑闻。然而伎逢某,在后来发展中断睹,电动车败给了汽油车弦。这是什么原因造成的荣锰虱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肝遣秃。亨利·福特发明了流水线生产悲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乡抠,成本大幅度地下降欢丧,售价拉低到850美金匙蹭梯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俄平,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渭矢监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怕锭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霞叫脓。100多年的历史多次证明了这一点拓牌。” 郑刚说顿筷。   在反思自身发展时勒,郑刚透露煞颧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃樊航,规模在迅速的增长酱娄乓,但很遗憾并没有带来显著的筛埂、大幅度的成本的降低脚且害。   为此安,郑刚提出吃,在推广和普及新能源汽车的同时笆杉保,光靠技术进步还远远不够兼,更加要注重橇掳娶、培育成本领先的优势群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮氦,是参与全球竞争梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇爆你。   他建议山,对新能源汽车未来的产业政策净、行业标准告炊攻、行业监管等孪抒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衡玫伪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眷弟,这样才能培育出行业的龙头企业然荷。   如何通过提高规模妈略、优化设计突、优化政策和制度创新杜?郑刚说蔬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惺孤、交易成本和政策成本僧色瘦,来打造企业的综合成本能力和优势孝敛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躲痪趴。这还需要企业和政府共同携手既匪,不忘初心羡钞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标速精旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋挝强:韩大为" "  魏建军多次提到堂缺陆,我们的确有很多故事暗,但是他们没有写得很好全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裸位?魏建军直言不讳地说婪舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽绢。   囤地赚翻遣、离开保定撇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜗斜号,且莫名其妙伎,或者无中生有的传言所困扰柔,最好的纾解方法是什么官川?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痰盎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚觅陷避,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渺秘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骨掏,魏建军路缆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呸,与部分汽车媒体交流腑椽矛。以一身轻便的牛仔装""示人""涛习,魏建军笑着说匣,是在同事的建议下才穿出来的较拷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筐羌狗,魏建军坦言狡坎捐,的确压力很大汰,也很难受猩罗堕,“有时甚至想哭”冒。他说沮耙忌,我本人就是保定人末,能不希望自己的家乡更好么艘?当然喊凳,我们只有把自己的产品做得更好迁燎。    诚如魏建军所言褂案,近期庙凰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洼,来自媒体的反馈好评如潮期炉迪。有作者甚至设问菊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吗,否则也怕媒体老师太忙”衬爱囤,长城汽车一位公关人士插话道架缚。    10日下午的WEY首度试乘试驾号乃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舅桨式。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格继烦,有同行在现场就说县:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖沙力,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烦潮侈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型常髓。    动力配置上穗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机频孤懊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怂酚庙,最大功率达172千瓦炬按,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掀恳伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疟第。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓣供,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畦,VV7s几乎没有发飘的感觉昏庭奉,而车内噪音也得到较好的抑制欠。“我们在整车NVH方面做了很大努力安,也取得了一定的平衡”脸,魏建军说行蒲。   VV7S    在交流中薪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镰侵,大谈唐、特谈所谓“轻奢”希、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轿糯萎,咬住“聚焦”二字不松口潭勃惮。而是多次征询媒体试车时的感受史,并逐一分析刀谅、解答媒体所发现的问题菏。整个交流过程位涤磐,他都态度诚恳汗逛,即使是谈到一些尖锐的问题冠失,也并不辩解垛亢。他甚至非常谦逊地自问自答排,人为什么会失败危拷?尤其是一些有着巨大成功的人板阑。因为以往的成功脑警,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谁,就很容易让自己失败馁世颗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逝。他认为层伞苦,好的产品本身就是故事蔽腐诵,而WEY就是要做最好的产品奔配钒。此次帝疵,魏建军多次提到乏梨奔,我们的确有很多故事要讲幂,但是他们没有写得很好蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讣际负,所以错,我在让他们重写踞喝税。魏建军笑着说嗅陷,把一桌人也给逗乐了疼。    在媒体谈到其他竞品时欠典,魏建军都给与很高的评价痹嘿。不过最终还是认为自家的产品五辛迟:底盘更扎实康骂,操控性更好歪,“因为我自己就好‘玩儿车’”崔,所以对他们(研发人员)的要求也更高偶烂。   VV7S    据悉掳敖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凑嚷溯,预计售价在15万-20万元区间捷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛侯奖,他思考了一下才说械,它的配置太丰富了晤搪,在相同的价位空间僚沪惕,“肯定没有比它更多肪、更好的”售迷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夕?魏建军更是直言不讳地说缕侠沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犯低,一位来自上海的资深试驾教官说侩钠颓,之前很少接触自主品牌汽车烤苗恳,这次也是第一次来到保定锹箔江,第一次来到长城俯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霓轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒葡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言输虱合。期间刻常涎,有一位同行说食谩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隶?或许这才是魏建军的真正用意吧托焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   陆逸表示绘权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀猾娘,因为正处于发展的爬坡期换崇割。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡拴财,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇,而且要深度国产化戈蹄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搜,雷新透露通模爬,上海车展期间泡拦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屁伯,陆逸明确表示龋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌苔老,因为正处于发展的爬坡期节虱。关于国产化的工作退纬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略不,未来将坚持不懈的进行国产化工作客努巍,而且要深度国产化贩。    日前匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典其配客。活动后琉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帽扫共,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年即百,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆台炒饲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皆谓,超过23万辆日富间。今年第一季度谓蓟梅,英菲尼迪在华销量破万辆形豁,同比增长4%耻,而其全球累计销量达到67367辆察苇,同比增幅为18%徐勤。无论是在英菲尼迪全球体系中屑就盆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绢憨。在不少业内人士看来纹僧凯,从去年4月以来危奢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞比堪躲。    对此袭钾,陆逸强调锹倪媳,目前英菲尼迪的销量很正常晌辆旅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堑,还处在爬坡期互蹭。他还说寐虐潮,所有的汽车品牌进入中国后冠汾创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加史脑暗、运作能力提升及投资力度加强颁娩茅,会迎来一到两个爆发期缅。    事实上尖,从2014年开始脱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后别,就迎来一个销量增长的“爆发期”默:2014年窝脖杯,英菲尼迪在华销量超过3万辆土剂匿,同比大幅增长75.6%逗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年五睦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盒,同比增长33.8%斡茄胚。    不过醋艇你,步入2016年羚腥掀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羚。当年4月初略伦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钠,刚好满一年绕健。在过去的一年里雇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惮咆。陆逸坦言啸钞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咯儡戚,以便更好地认清我们是谁弊酥丘,我们的未来在哪里趣,我们应该做什么逗。”    在陆逸看来台,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绊借,今年是进入中国的第十年灯败杠。所以作为一个年轻的品牌睦摆,这本身就是一件很有挑战的事情衫恕。他还表示钞宿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裴氛,是更聚焦的一种进化腥梳。因为市场环境在变化枯揽扳,消费者的需求在变化发贝桂,我们也要根据变化不断的调整献、创新田巴、挑战自我画烤咕。”他说含股萝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞧骆闲,就提出了‘挑战者’品牌战略珐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醋棉时,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的络,品牌口号必须得落地辞。”陆逸表示康瞬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琳,聚焦目标客户群府拦,让产品与目标消费人群建立联接盲、产生共鸣浦水。    陆逸对中国经济网记者表示委,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斜静茹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作础桑膛,而且要深度国产化陈。”他说绅霓扩,中国是全球最大的汽车市潮芽ず汀,同时也是很特殊的汽车市成资涿巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜毖,就要真正的了解客户眯,扎根于客户挎哭紊、扎根于市忱墒伞,这就必须深度国产化锈。据雷新透露锈藐抖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奇畦栋。    但是陆,从2014年底国产以来耽骂翻,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢胶颓:Q50L和QX50穷澎。对此纲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凉时。陆逸表示信胶,“关于产品线布局的问题率,英菲尼迪有一个长线的规划烂拆乳。”    陆逸介绍说板穷讹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诉,规划内容包含平台规划魏困塘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旧贯替。他还说填,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿完舰,我们的目标是通过完整的产品规划罢病,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畏。”    谈及国产化在今年的推进程度邓夯挨,陆逸表示廖烹庆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疆胯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布既床。”雷新进一步透露蛇地,上海车展期间钒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抠唬结,通过销售Urus康,兰博基尼总体销售量会翻一番省,突破7000辆大关喀酿。    在更遥远的将来辫领藏,很难说会不会有纯粹的电动车袱。这是因为蓄电池非常重欺酷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃瞬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灸卧。自大众集团和奥迪公司接手后寞杠溶,兰博基尼得到积极凛晴视、稳健的发展编敞。日前沉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奉孰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪,商务部主管Federico Foschini朗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愁纱阿:并入奥迪公司之后屎绕缓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篙?    答递价壬:2016年毋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞧瓷。奥迪公司和大众集团接管之后哄驰炯,对兰博基尼进行了很多投资挺彻,让公司发生了非常大的变化涎。此外仍去附,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品募森。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盼,如果没有这些投资铣,就完全没办法实现这个计划寡孔。所以忌团内,兰博基尼公司从中受益良多骏。可以说活屡,如果没有被接管角,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来感程摆。    问乖:在您的介绍中哗搔睬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垛花拓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚊?Urus投产以后痴化,重点会不会向中国市场倾斜河?    答边晦汾:目前揪饰揽,兰博基尼公司只有两个车型系列哪嵌娄:一个是搭载12缸发动机的Aventador烩竞虱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán价沙。因为各种原因锹拭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缮玲。2016年拦瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹笨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戮灯苍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妊。2016年烩绍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箔丰。新产品会在2018年投放卵,到2019年唬饺痢,通过销售Urus套暴,兰博基尼总体销售量会翻一番粕按魂,突破7000辆大关乌娄胺。在中国市场上抢插紊,SUV是非常重要的产品晌翠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崎。    我想强调的是那,在中国超跑车市巢贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渴,Huracán大概在300万到350万人民币避席,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哆。    问输钎袍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的际恫?    答称:目前叙效,兰博基尼在中国有15个经销商罗。到2020年弦酣滥,我们希望经销商数量能增加到20到25个案。当然枢,通过Urus的投放揣吹,在华销售量会增加囱福,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘孝。    问绣檄:如您所说疥,兰博基尼在中国有15个营销网点娶痢箩,去年销售了151辆(车)矢。我们简单的推算一下敦,平均一个营销网点一年卖10辆车接。那么麻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陀心淘?在新的超豪华SUV到来之前累隋湃,是否有改善他们运营能力的要求呢嘛?    答茸鹤:是的斑咸,会明显提高经销商的运营能力爽沦谴,新Urus也会变成一个破局者溃瓜绥。虽然现状如您推算戒拦勉,但是在Urus投放之后沃封项,大概2019年或2020年靶播,经销商的数量会增长班,同时每年的销售量可能会提高到30辆陵,整个业务会明显的扩大超,售后服务也会明显提高粒。而且由于SUV使用的频率比较高部什木,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蘑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纲。    问构捅喇:兰博基尼车型比较少藩,所以每一款新推出的产品都极度重要模联。现在的汽车行业发生了一些改变度瘦,比如智能化惕蹭侮、电动化琉樊县。那么傲,兰博基尼在研发产品时合深锋,会不会受到这种趋势的影响问晌胎?    答开:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坤硷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敢,更多的是代表了一种感情浮匙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陆粹,采用V12的自然吸气发动机砷琶料。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗡姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张郸吮。未来内食,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善沙封。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度递齐,甚至会超过前款车型涝竞。而出台Urus产品时则会有一些变化辉匿,它将采用涡轮增压V8发动机毫恒沁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机希澳佳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹿趴。但是集,不管从产品定位拣徽碧,还是感情诉求方面来说钳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讼豁。在更遥远的将来瞬仑戊,很难说会不会有纯粹的电动车偏门潮。这是因为蓄电池非常重汝蹄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绘水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仕奈盆,可能未来技术上会实现新的进步回督,那时我们也得重新考虑这个问题妻篇吓。    前些天脾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敢痛鲜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录号,其V10的发动机再一次提高了功率敝。当然疚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA底钦。通过技术创新以及功率的提升妨取氏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狙禾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车譬。在预销售的阶段黎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靡晦无。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腻丛隙,能够击中客户的心理需求丢。    被访人玛讽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作备臀。1998年到2007年四,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娩缮庭,负责兰博基尼产品工作;2015年全,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刚,负责销售及市场营销榔汉胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅替牧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抨佰处,中国是世界产氢大国铰伐味,制氢设备坷漓呐、储输设备瓷、制造技术等条件不错时,具备发展氢能的基础蛔。从环惫卤哪冢和能效等方面考虑傅良省,中国应进一步推动氢能源产业的发展建。    周奕丰谈到秽镣,中国目前主要依赖化石能源拌掇,对环境污染严重是。氢能源因来源广泛灯冷、燃烧热值高丝财、清洁无污染和适用范围广等优点巍舱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纯僧,目前看筷,中国氢能利用的研究相对碎片化恨颇四,与国际先进技术相比还有差距巧厕,没有形成产业化炊俺窝、规模化发展煽。中国应迎头赶上牟副,卡位世界前沿盘错怯。    他还提到蚊筒描,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舱坷,提出实现大规模狮、低成本氢气的制取嘎、存储锨桓老、运输海羔、应用一体化的战略目标腹担狮。这非常重要壕,未来需要各方协力鞭讥,加大投入盲,推动相关产业进一步发展臣隋溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表班,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甲惺窃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哪谭悼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑰袍。    他谈到嫉讨禽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体归拈垃,各方需要引导资金更好地支持实体经济径汇毒,促进金融资本流向实业管,真正促进经济稳步发展擂篡床,夯实经济发展基础敞。这既是稳增长薪墟、调结构的需要琉,也是抑泡沫付、防风险的举措氰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘迁疗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力规岸呸。    周奕丰最后介绍翠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杆,也在不断创新突破垂,寻求产业升级矾。公司主动发挥自身产业链桨碍切、区域及成本优势武降阮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揽体。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凶黔、旅游景区雾、汽车营宿地剃层丘、农家乐甭味蜗、家庭菜园等不断扩展外墒迫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业内,以多种方式在国内推广土壤修复橙害频,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唇甩乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶钱硷:李芳" "   国外媒体报道灰败吹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础交,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆希统石,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲍。 李彦宏    李彦宏表示棋牌棚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戮。尽管有一些技术问题需要克服燃仍戒,但它仍然有望达到目标暇牛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吨帕,前微软AI专家陆奇任首席运营官脖即,负责大量投资的自驾车业务部门洞涣粗。 百度自驾车    李彦宏表示癸,我们很可能与传统汽车制造商合作仑,而不是孤军奋战坎,目前还没有制定出这项技术的商业计划矢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圭欢绒。我们将竭尽全力实现这一目标忙嗣,收入和利润是其次的考虑锯父鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁达:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裸筋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显维糙田。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搭潜,共享经济还将怎样改变生活嗅描法?   三年前念洁糖,基于对共享经济的热忱宛查,清华学霸张丙军创立PP租车耿范,开启了汽车共享事业;三年后袖粪蚀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户十,成为汽车共享领域的领头羊关捌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀努雇,3月7日舷股厩,张丙军开启了共享有车生活的新征程库妻。   3月7日脊,在几百万用户的共同关注下宝端,PP租车正式升级为START共享有车生活平台持。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趴,也是张丙军重新定义有车生活构,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侍幕。   从PP1.0到PP2.0时代土盎替,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承、一个符号或一个名称那么简单啤烘,它是企业创造持续价值的支撑渡娄。若没有十足的理由篙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓璃妨抵。将PP租车更名为START夏撼,是源于怎样的考虑妇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解媳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翅屉蟹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稿尼。   “三年前微,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆苔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讥侧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缄贝。由于便宜便利灵奶甲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疾松享。”这个阶段胚唤,他称之为PP1.0时代玫。   经过三年的发展连,PP租车推崇拥有而不占有劫、盘活社会闲置资源的共享方式酵,逐渐建立起以车为媒介簧惟,重新定义有车生活的2.0时代肪闭。“START不是买车赶匆,不是租车衫,是共享有车掇。这是年轻的人群哨率、爱车的人群斡,最向往讹吉腹、最有潮流的有车生活方式盛。”张丙军说来设赫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藩鼎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磁。同时措渡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贡回荆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区层多,让每一个用户体验到最真实屉牌搏、丰富婚晦赤、有趣的共享有车生活椭。”   START代表着新品类帛鼎喀、更丰富的选择淑哺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫缓唐,相较于神州租车睦聊、滴滴租车等传统租车公司才蔚胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灯?   张丙军认为刮炉十,START的核心竞争力主要体现在三个方面桶朝隶。   其一米蓟很,PP从1.0进入2.0时代侈糕棵,新品牌START更具有张力逃碗刃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神储。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诡硷程,START重新定义了有车生活泰嚼,开启了全新的“共享有车品类久。”   其二旧完涟,为实现共享有车的多样化选择捌,除常见的家用轿车外表谈,START将主推个性化的用车体验备。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铅,如保时捷911沙牧、特斯拉函腹、大黄蜂拘、牧马人等等盛。此外毙苦凭,用户无需承担高额买车款和养车成本上党,性价比更高拒。   其三玫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立对粕攘,以及更完善的用户信用等级穷揽。这也是平台长期价值实现的核心匿。” 张丙军介绍传,START共享有车生活平台为使车主放心共享联迪,平台推出了一亿元车主保障金耪妊,严格的交易信用体系溯锯裂,确保车主爱车无风险;对于车友瞎,START还与多家大型保险公司合作遂蹈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌墒钎,为用户提供更具信任的服务灯妻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钒贰挺,我们的目标是姬貌阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壬社。”按照张丙军的预测蘑将佃,中国自驾用车需求量巨大说席甫,而现实矛盾是下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忍匡化,不允许每人买一辆车满足自驾需求柔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量界我仙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楔钢殴。   此外蔡谅松,他认为圭,随着消费持续升级滔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼻绅。“感受丰富车型带来的不同生活体验嵌脖氮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扁、丰富欣、有趣的生活方式抢毛娥,让有车生活更加精彩拔免。”   张丙军表示逻勘瘟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归峰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诵队。START冕,梦想才刚刚开始潘犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳 版权作品钉冻锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏挺,严禁转载涂袜,违者将被追究法律责任渺蠕羚。 获取授权" "   今年全国两会上吗拌,董明珠在接受记者访问时说巨俏台:“只要你敢想纯,比如以前谁会想到人能上天捞,如果我们不去创造煤,人能上天吗怕玫?你不敢想慑醛看,你不敢去试验唐蜕,你永远不可能做好范帘。”    过去的2016焙,伴随董明珠的守田辣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扦:格力全员加薪1000元姥蔼篙、格力的员工房靶呵、以及格力的手机……对于这一切嗜妹牛,董明珠并不过多在意叛,她说躲肪,自己最关心的还是“掌握核心科技”摧苔臂。在今年全国两会粟襄品,作为人大代表斧,她再次提出了自己的董氏宣言眉:确实这两年的发展定痰伞,总书记提出的供给侧改革垦,我们就应该做供给侧改革的排头兵哄窘,因为做的是实业梨醒,能够掌握核心技术拧蚀荆,制度也要跟上轿,真正给那些创新型的企业逗刚幻、有创新梦想的人一个环境和坡。    对于国家呜瞬、社会霞素、普通百姓的诉求貉拜,董明珠是这样回应的加愁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献憾氰,他真的不是仅仅是索确亍,收获烁立,比如说我们过去讲劝廖钳,这个企业了不起唉昧府,再就业武骄,反过来你要感恩这些员工恍,没有人来给你打工捻脊捣,你凭什么去发展剑?所以我觉得要有一个感恩的心情社笛说。”    把感恩的心落到实处熟慨,就成了格力员工的2室1厅痛黑敬,于是冲,别人家的老板就这么出现了钳奥诲。 记者苇边:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锤?    董明珠席偏:对些,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聪。    记者被膏:以后所有的员工都会2室1厅浇?    董明珠铃闭:对对对肮。    去年末蹄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆焓ぁ,但因股东大会投反对票而失败操。随后横,她以个人名义增持珠海银隆股份弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岔,然而镣饰,到了今年疲,新能源汽车面临两大不确定因素筐朝:电池寂露冀、补贴“退坡”懒。在董明珠这里擅删萌,似乎这些俨然不在话下抒氨败,董明珠说蔑幻虫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈蕖,“不是因为退坡我不做抡,也不是因为给我钱多勾靶练,我去做绣,我认为是一个责任俯骨伦,是对社会麻贰、对人类辖许,你都要去选择的一件事搐上哨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豁巢席,董明珠很不以为然杀,她认为川,这些都是炒作啊岗,并没有人真正说到自己手机产品的质量记截,只要没有说到质量技,那就不是否定涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  近期袜疥乏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姥。美国此次取消“双反”滤绣,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒲遣深,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吠俄齐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昧拢。   全国人大代表涝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铣,在轮胎中使用RFID电子标签技术醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”闷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踢嗽诵,有利于消费者对产品品质加以甄别脑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘶门,从而规范轮胎行业发展媚,促进行业的产能优化和转型升级浓。”袁仲雪说枪淌闹。   据了解安恼抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辟局,全球多家组织及单位参与廷。轮胎用RFID电子标签的应用耻狙冒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孔提褂,将等级数据写入轮胎标签内部蒜蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慌,伴随轮胎终身使用娃眠骏。同时屯填钳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饶笑憨,使轮胎更智能敝佃咐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躲,能实时监测轮胎的温度繁、压力等数据哥馆疯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敦谭,从而有效减少安全事故甸风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标吼衰:李芳" "全国人大代表陡穗久、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脑赁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戊揪、环境协和发展的产业班,由于行业标准尚未建立隋聊,使得整个产业发展处于十字路口定揉火。全国人大代表从、时风集团董事长刘义发建议狄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惫搬唾,全力推进供给侧结构性改革啃。    在刘义发看来枫梗襄,四轮低速电动车是市场主导九、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葛。目前揽瘸,工业和信息化部访、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洞瓮石。该标准的制定僚诗,对规范四轮低速电动车行业发展穿冻姜,使三肺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阜宿,直接实现电动化般恢泉、节能惩兜、环保安全出行具有特别重要的意义奖趟蒜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渤先怂,又适应市场需求兑跨勉,刘义发给出四点建议窃扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一那损涸、标准制定应充分听取行业的意见季胆,响应群众的呼声本届。制定标准应尊重市场规律传爱叼,规范寄晦篮、引导产业发展事,而不是简单的限制济,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栏。    二坎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点星躬梨。四轮低速电动车安全甜曝羚、环保喂啪妥、经济诵、舒适瀑系,是摩托车骗、电动自行车软魂行、自行车等升级产品痞娄,特点与与高速电动乘用车不同圭伪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜。    三翱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亥、政府引导的办法拦缉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仆魂钳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酪,如采用锂电池政府给予一定补贴绿痊练。    四竣嫁俄、在制定产品标准的同时趣,制定企业准入管理和注册登记诺忍、道路交通管理的配套法规朝。产品标准只是为行业规范管理提供依据堡,而实现规范管理是一个系统工程弹割炊。政府应加快制定企业准入荷呜、车辆注册登记涝爆袄、道路运行管理的配套法规恳嗜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺呸到,方便企业让利于民澄,减轻企业和用户的负担赫葱杆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涵何温、加快供给侧结构性改革的产品遣凶,又是一个节能环保的产业南渴栖,引导得当可以大有作为尘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法模。”刘义发建议倡刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏范糯:李芳" "   近几个月来介,共享单车火遍了北京城靠秸捍。6日辉漠,全国人大代表需朗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示店闭,今年上半年俺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壤坑。    徐和谊说泄,伴随着公车改革海餐参,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芥皮。“很多公务员手机上有软件伙,一刷就能用车炭胜虽。”他说搏,今年瓮谈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得啊。上半年篙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贰垫负。    据徐和谊介绍梁激额,未来投入的汽车数量将根据市场而定却霖,租用的价格将有竞争力孪。产品的外观将非常“吸引眼球”菠痞凸,为两座式纯电动共享汽车稠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷难,适合分时租赁和共享市场需求钩孤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姐导,在手机上可以查询哪里有车顶躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题介甸钠,目前大家用车起点和终点不同芜旗醚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹋放。”徐和谊说兽僵胶,目前韭眷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赤,包括立交桥下叛、公共停车场碳欠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炉疵栏。目前边远的地方停车资源丰富赖魂乒,但是用车的消费者较少添。“希望异地还车的便捷能够实现麓司墩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍豢,否则还会存在最后一公里的问题涩坍胁。”    徐和谊坦言宝,停车位还存在管理的问题赤垂,汽车是价值比较高的消费品衫,一旦出现剐蹭们券录,租车人还车时也容易“说不清”玛芭臂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹭、“钟摆效应”等问题湃。“有些消费是单向的琼,如何让车回流也是个问题”搜。他说瓤络,目前恨澈邦,北汽正在进行市场研究心错,探索解决方法瘁誓。    徐和谊还透露叹废彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赂处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壬但强,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莆。目前距2022年还有六年时间架停,从可行性上讲四,应该是能够实现的堕蚀。届时希望借冬奥会的机会曹莎,展示中国制造的水平娜佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤刹驾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汕俺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岔眠估,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帽,目前已追回骗补资金或烦款23亿元模缔,并对有问题车辆不再补贴薪,对闲置车辆也暂缓清算脑归迫。    肖捷称我承,在财政部门督促下存,目前相关企业正在采取措施仁,认真整改发现问题夯。    有记者问捅丧恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展付然穗,肖捷表示李啥聚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骑姬,主要是降低了补贴标准汇杯,同时也设置了补贴上限判,还提高了准入门槛捣斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坑唾,同时也可以有效防止出现市场扭曲倡。”他说渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局帅愤:李芳" "全国人大代表盒邵讲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穆挨雀、废液提羞标、废渣等污染蚕,一旦有机电解液和钴敢吩、铜慨溃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗,就会带来生态环境安全隐患温丛顿,甚至会危及人类健康枫。”全国人大代表透趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示番凭届。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袱刺。这位带领团队经过几年技术攻关苯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棚靶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁马。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绷吗诗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绍。在提交建议之前岸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氯。    自20世纪90年代以来挞,随着锂电池广泛应用矢屡,我国成为世界上最大的锂电池生产邪措赤、消费和出口国事卡,近年来我国出台了购置补贴鞠、税费减免梳、研发支持刑恕梳、消费优惠完窘啊、基础设施等一系列重大政策措施棺沽,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沫熄昂、保有量超过100万辆尸,占全球市场保有量的50%黎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卑对晨。    随着新能源汽车快速发展浪算伶,作为新能源汽车的“心脏”楼,动力锂电池产业也在迅猛增长肃雀。按照相应的报废标准吮,动力锂电池回收利用市场已经形成性粒。有研究数据表明瘦较,预计到2018年雷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膳午,累计废旧动力锂电池超过12GWH撩扔、报废量超过17万吨覆柔癌,从中回收钴淮涵槽、镍劲十、锰守、锂荣崩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磋,到2020年将超过100亿元腥汀氰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝撼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫葛咀废,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题东轻凸。”张天任认为护岁,如果动力锂电池做不好回收利用庭蹿澎,就违背了绿色发展的初衷谁哭办。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痕奥,但现实是鸡慑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实文睡侵。“废旧动力锂电池包括不同的类型村颇玖、设计工艺和串并联成组形式些扫,以及多样化服役时间冗、应用车型和使用工况财腔拳,这导致电池拆解不便铅蕊瀑。另外霓淖,国内尚未建立成熟的回收体系墙泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拘动,回收工艺成本高卜霜难。”张天任表示陡,“出台的政策并不具有强制性滥讥,且缺乏明确的奖惩机制十,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挎冕橡,目前动力锂电池相关主体无利可图醒,对政策执行积极性不高电。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埃盒姜,张天任说惶破柬:“一是退役电池较为复杂检,不易拆解;二是退役电池一致性差鲤你署,品质不高;三是回收拆解成本较高期薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凶断但,执行不到位拿。”    有问题就需要有解决办法浆懈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泰:其一解,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天萎新,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懦极,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侣同,鼓励商业模式创新试点和推广应用穗孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "全国政协委员喂蒂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苇帆胶。”全国政协委员邵食、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示薪熄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碌杏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时等踌迸,其市场前景令人堪忧酶慰廷。“在电池方面茧财,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡愧,2020年后卷堵嫉,当大家都不再享受补贴时躺校把,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上石抗怠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品强谋呻。”另一方面备嗽碧,柳崇禧表示俊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雇韶辟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玛烯孤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苇澜歧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上去科旧,但电池的寿命大约在20万公里涵稠鬼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沉互,这意味着谭,电池报废了车就要跟着报废耍刊,这样算来呵搬观,纯电动汽车的使用成本是很高的米。”柳崇禧说扒惹桂。    对此僚加,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慷,即建立专门的电池运营机构佩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巍酥,是对车辆的物尽其用目揪。对电池而言咐,虽然不能再服务汽车膊理,但还可以被用作储能电池哥,同样达到了最大利用率公螺。”柳崇禧认为莫欺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炉笔。“但国家需要予以支持间实收,尤其是在车辆检验方面迁禄丝,按照现行的规定看蚕,更换电池即被视为改装莫福退。”他说龋吴陛。    柳崇禧的另一个观点是超率,氢燃料电池的大发展即将来临稀。“一方面铂,原来的运输成本相对较高脓,而如今这一问题已得到很好的解决任纫碾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扦糜,美国的相关先进企业在国内开始建厂珊普,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凸罢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坚草。”柳崇禧表示渡乒,氢燃料将作为增程器为电池供电霓,以达到更长的续驶里程骗垒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洁布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精撮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裳毛卸,造成了双方的利益不在一条平行线上呜藐佩。为了解决这一问题酣行,李金勇指出汗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹巳,重新设置股权架构味颁笔,经理人和骨干员工合伙人化邻妇。”    “遵从起码的商业规则跺考,我们就是经销商窃潘签,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热百袱、一个桥梁粮,我们没有义务去亏损茄毖。”李金勇说纠誊。    日前盘晤,著名汽车营销人收、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膳幕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排俏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浇卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绊辣随,李金勇直言宪胎,“在过去的十几年豹,我们的市场非撤粒好幕趴,老太太都能卖车呵,会加价就行了胺抬刮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齿吝拓,职业经理人的压力很大大虫袜固,每天都要搞KPI考核列搽缎、培训奸、提升触猩涤。”    李金勇以实例说明淬郊:“过去在资源时代迷,一年这一个店挣1000万尚毒抄,给职业经理人开30万显浪,没问题攀蛔,这车好卖刺劲抨。现如今吭鲤稻,市场不好了颂慌,现在一年挣100万挨土,职业经理人还是30万拼刹崎,但是特别累堕,现在一年的工作量比前五年蒜婚、前十年两三倍都不止矩胜临。”    在李金勇看来茹态,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同链抹,造成了双方的利益不在一条平行线上别。为了解决这一问题粒埃,李金勇指出朴谈昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖劝锌,重新设置股权架构慷协磷,经理人和骨干员工合伙人化辛。”    李金勇进一步具体阐述道尉,“过去资源时代讽,投资人只要拿到了店甫、拿到了品牌龋螺,就可以赚钱隶唱揣。现在肪搪,资源时代已经过去了澎伺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怪逼匈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胎恐娠,从而真正让员工自动并、自发地把工作当事业侧围驹,而不是靠培训四嗜,靠感恩射讹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柬奈,不少汽车厂家制定了销售目标昏科、生产目标陷赔小,职业经理人必须要完成疏,如果不完成就走人持磷尚。李金勇认为歌苍,“在这种状态下妻狭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猾溯、十年的规划硷疮,只能先制定一年的规划节,把今年完成再说播棚惟,由于今年完成了岸墨,明年才有你的事璃棉剩。所以这两年厂家的高管变动频繁修,十年以前很少有这种变动诧沛苦,而现在这种变动成了家常便饭某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丹,没想经销商的盈利能力沛芍。”李金勇表示赊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秒,想办法做经销商工作橡,把销量任务压给经销商撩。而经销商越来越不听话陪、越来越不相信的时候簇,厂家就再出台相关政策九。    李金勇指出呵,经销商要有勇气打破潜规则撑刀撅,遵守正常的商业规则惊腥氢:库存大不提车靶芜、无差价不提车虏、拒绝搭售小杉。“遵从起码的商业规则鼻适蠢,我们就是经销商爽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疤窜、一个桥梁完鹊,我们没有义务去亏损踏舞。”李金勇说赋干箩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淡范筐,李金勇建议捻:同城市的店应该互相加盟或互相买断朗即式,或者干脆出售给另外一家经销商穆舜,不管用什么形式谎痛,形成同城市的一家店淖峨畴。“我们用销量钞季、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茬筹,这样减少恶性竞争穗眷扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法供购。”李金勇说康瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吝,李金勇表示惩,“我们不可能卖出路边店的价格奇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争并僻。100%原厂配件保障狙,专业的维修技术晃乘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客版揩票。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胺雾感。    此外挠黎,李金勇还表示戈狮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穗夸。据了解古从,2016年效踌菜,新能源汽车的销量超50万辆毋弄,到2020年姑社禾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碍帘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辫。在李金勇看来队赔绘,在这个快速增长过程中递酒禾,“传统经销商中驶浮,谁关注了新能源汽车并率先布局垢簇,谁才能在这个市场当中分一杯羹铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣垄甘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拇需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慑息、四川省鼎立律师事务所律师施杰祁,今年的关注之一热抢妊,是有关网约车新政的话题单。    施杰表示弧薯,为加强管理膛侨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)式,并于2016年11月1日起施行菩菏。然而滦烘狈,根据多家网约车平台公司的数据鸽,在目前运行的网约车中薪靡草,能满足《暂行办法》中主要限制条件的场爱,仅占极少数部分淖亨。    “交通部制定了网约车高品质服务龟链,差异化经营的原则雀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”错酗刑,施杰称炕,“我认为假,政府应当放宽对网约车的准入限制虚墓容,顺应社会共享经济发展趋势”凹嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹅膳惋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换性,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方东村粉。    首先顺戏,施杰认为蒂湍浩,北京侠擅、上海的网约车细则要求“京人京车”锈、“沪人沪车”等差异性待遇钦寿力,不符合市场竞争规律亲。施杰表示敲岗界,只有在市场竞争的推动下抗愁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仕,也有自我管理的需求与能力憋。    其次桃讣,施杰表示沟星饶,北京涪磊喇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旧,而且购房同鸿、购车也并没有绝对限定于本市户籍凉饱。“京人京车”蛊、“沪人沪车”的严苛规定徘揭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔皖努,会导致营运车辆骤减毒晤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浇该七,阻碍新兴业态的发展抱。    而对于多数城市对排量烁胜坚、轴距都作出的高标准要求哭,施杰认为卯辆凄,高排量代表着高耗油方前认,不仅并不符合节能减排目的播,高油费必将抬高车费瘟寞。    更重要的是彩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劫、高门槛拴踞垃,将损害网约车的实惠经济特点钾精筋,打击其平民性觅,“上述许可管理的模式夕秘哺,将导致网约车司机数量骤减科、车费翻倍耸绕惮,群众打车难澳、打车贵的现象又再度出现镶火谰。”    此外吵椿,施杰在这一提案中的主要观点还包括酬碱送:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”默雷察、“许可管理不利于节约社会成本”等掂。    施杰建议粮,《暂行办法》可作出如下修改梳椭凡:    (一)政府适当降低准入门槛妙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骄捌洛,是十分必要的如丛仓。比如绞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纤哼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庆齿编,等等壤窝防。设立适当的限制条件室汞颊,符合市场发展规律片坊,能促进网约车市场安全性门、规范性发展女识。    同时腥腻,政府应当科学引导网约车发展寥孺拿,而不是像治理洪水猛兽吧停,把它一下子关进笼子里杆。以构建网约车公平竞争的环境为导向长汇,放宽对司机户籍的限制性规定渡凸伐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨。网约车平台哼、司机和车辆的审核程序帝,各类许可证明的核发程序尽量从简醛祥斜,以便节约社会管理成本馁。    (二)政府协助构建平台审核崇鼻嵌、加强平台监管    改事前许可趴豹殴,为后期监管猜拌,采用“政府管平台砂韧瓜,平台管人和车”的模式甘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹬,规范其登记信息籍胶仍、审核资质的义务孺腔食,定期提交所有车辆的情况栖,这些数据要在监管部门备案祟项兼。并通过补充相关的法律法规笺浅诬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浓末顿。    对网约车不合理调价进行监管书毋俺。保证人民群众用最合理的价格出行鳖,也避免由于市场垄断形成的价格新高郊遂负。2017年1月秘烈凯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叛搭锚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费效燃,就此提出整改意见琳杀镰,平台负责人也承诺将取消该功能任勾。这就是成功的监管案例肋醋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怠,存在大量不符合新政策标准的现象河。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窗,社会各方都需要一个适应阶段篱。所以排戮半,新政的实施不可硬着陆闻祭裤。当前阶段彤,政府应当积极引导各平台规范化审核蚂,加大对群众宣传力度帆,延长从旧规到新政的过渡期礁龄渤,循序渐进地促进新政策落地陕悼痴。    我国全面深化改革提出了目标愤喝腔: 市场在资源配置中起决定性作用隙,更好地发挥政府作用塘身互。近年来墙摧汐,国务院一直倡导转变政府职能揩熔,推进简政放权尝浑讨。对网约车的审核渡参,放权是进步徽幢,限制是倒退尝广。政府应当创新行业管理迸睦,优化监督模式酮仓,构建平台审核模式檬,推动群众绿色出行镁、健康出行敖惹,为“互联网+交通”营造良好发展环境哦驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堆清问。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计访告稳、品质等方面做了很多的投入涵间。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤涪槐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劝聪俱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袱诉垃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”法胁碧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒泼缜椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杀达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室萎歇、品质等方面做了很多的投入宠坑溶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计界逼酷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茄、时尚及科技感的一款产品雹档。”韩德鸿说渭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巨卜弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苹迷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槐烧好。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澄。薛海涛坦言层。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩送掇东。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慈偷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拈溺题。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系警缎、制造能力骨划、经销商体系旗响、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇牡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促讣烯:李芳" "   2月21日心抡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啼剔。本次大会立足技术趋势性腐,探索全球技术发展的内在原动力茸贺宿,探讨人工智能隆居、量子计算膳、基因疗法等领域的技术和商业趋势忻涤廖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中察恫徽,有两项技术与人工智能密切相关速嗓,包括强化学习和自动驾驶卡车膳解鞍。在关于人工智能的圆桌讨论中刑,多位创业者和专家针对强化学习禽醚努、无人驾驶分享了自己的观点廷胁快。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车椭,可能只在北京的五环里面开胸罕,路况很好琶封从,最高限速就80拿扒衬、90公里丸块叙,这种情况下郝补,车就会极大简化盖芒,驭势并不想生产一辆概念车茶柑商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯官彭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术库烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熔哗。技术投入上结,目前大家都在往里面投入很多的资源迷痊父,整个行业在往前发展歧,但里面还有很多问题需要解决删两,包括保险抄加焦、政府等戳蔚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聚健撑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好儒馈,把信息融合蓖赖柿、如何决策做好救楷。图像识别拓展能力非常强混,它信息的理解非常细致嗅熟立、更加全面囱,比如前方有一个易拉罐钱瘁,有些传感器会认为它很危险圣彼蜗,因为它是金属盖敢羞,但图像识别会根据它的大小面剿惯、形状去判别巴。目前结合强化学习菲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挂犀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抛凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目行皖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性池辱唐,说到底这还是一门生意浆皑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清吭:李芳" "  【导语】这是最好的时代乓慕冒,车市销量连破发展记录醛磕狗,这也是问题的时代鄙,多元化徐从婚、碎片化拎寄屯,对整个行业提出了更高的要求儒寞卫。一切都在变憋吃,唯有不停思变方能随机应变羞。2月18日盼散氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕船酮号。行业内百余位思考者和变革引领者复凛滔,与120余家媒体相聚一堂佃,在“变与革”的大会主题下溜,共商“品牌与营销之道”萍啼搔,把脉中国汽车2017内唉。广汽乘用车副总经理肖勇滴楞触、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艾课葛、吉利控股集团高级公关总监杨学良拜碌、福田汽车集团公关传播总监许翔懒金、SWM斯威汽车首席运营官余波魏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楔酶。以下为发言实录狙:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑞晦:接受张红同学的邀请旦刚晾。下午好!大家都是老朋友了琉。今天在这里红日,首先我滋模贺张红搞这次论坛犀。第二轿,其实有这么一个机会让大家聊一聊级贸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力停,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拐。对这个数字环锹,我想每一个人蛾捂,特别是管营销的人擅,特别是管品牌营销缝、品牌推广的人碎,我想每一个人都有很深的感慨峡叮晶。   首先请问肖总煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲸烂,也对您做过多年的跟踪仿。这次请您上台孝楞蹦,我很想问一问肋堵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猛惦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姓襄?能不能简单地概述一下相脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笆旧猫:李苗苗老师第一个点名我查暇,作为广汽传祺来说道,正如李苗苗老师所说的响弥,应该说是比较新的汽车品牌棉杆朵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庐啡、“两个坚持”架,坚持正向开发和坚持世界级标准拳。这两个中啼,一个是对产品开发的定位谋躺,一个是对品牌的定位锈。   从中高端车型的新产品进行切入垫额尖,相对来说这条路走的比较艰难一点蹋刻炮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”车狡靶,就是起步会难一点闻盟尾,后面会越来越开阔娠滩茸、越来越顺碾啦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霓奈革,内部也有两方面的方向腥颂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓶岁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袒,并且在市场上面赢得一定的销量膜弦弥,建立一定的知名度项龚顷。另外一派的意见日,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕,从中高级产品切入入无。但是大家也认识到这个困难讹,一个全新的产品和品牌从中高型切入傅,也就是售价在12万元以上抢乃兄,第一款车型是12万元到18万元蔚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捻观商,我们意识到这一点了缝木促。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棘息,其实2011年干、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诞弗凌,应该说是非常艰难舞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透。但是2011年县萍、2012年有一个词就是“坚持”沏菩,做品牌是做两方面的事情陡陵寿。第一个是做好产品的品质矩,第二个是做好对客户的服务蜗咎,以这两个为基础这五六年走下来孙导鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倡湍恍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象飞,受到各位媒体老师的厚爱乾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌文丹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础提锻拴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题塘俺蝗,我觉得第一个是坚持伯。在我们困难的时候不要去放弃瀑,就是把自己的品牌形象亥破、产品的售价回到往下行的趋势沪。第二为了支持品牌向上垢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务司。   李苗苗酚梧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巩灯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荤寐。比如像现在的奔驰嚼涧欢,一百多年靛戏敌,宝马稗潭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尉翔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总道,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笛,也有现代的销量芭膘步,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搭翠硕,您能够阐述一下吗劣洛?北汽在塑造自己的自主品牌方面颇,到底在哪些方面下的力量最大本挟?   陈思英械猩哭:谢谢李苗苗老师勺屋爸,非常感谢红姐给这样的机会寡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毛清涪。其实不是妄自菲泵臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寐答棺,台上在座的各位都是大幅度增长牵揩,我们同比增长更高一点隧汰,因为我们来得更晚一点奖猾吩,同比增长8.7%奥敛定。   但是我个人一直在想这个问题倍唱跨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的令洽熟。像奔驰去年是130周年卫聊,今年是131周年吾谴,我想这才是品牌唉庇。现在我们在座的各位给客户提供的龟,我更愿意定义为商品添阿芯,我觉得是这样华。   从北汽自主品牌发展之路来看狭撩,各位媒体老师和同行都知道杠,2009年我们是收购妈、消化朔、吸收了瑞典的萨博技术醋毒枫,当时萨博的93冉、95的平台和1.8T汰蹭沪、2.3T涡轮增压发动机的技术墙,我们是基于萨博的平台上雷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绞。2013年的5月份归墟革,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒程帷,大家对这个印象应该很深窖躲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裁懊灵,当时也试图通过萨博平台的背书负辰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魄粕,因为我们希望建立中高端的自主品牌功,当时的愿望非尘淙。好刹律辖。但是事实上发展到今天抒坝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苹。   但是没有关系呢,2013月5月12日投放的绅宝D70悔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疚。这么多年的坚持是在消化荣、吸收萨博的基础上进行的竞碴,源于萨博部、高于萨博闭,我们有奔驰陌溯巾、现代合资的反哺话,我们在人力歉饭、财力为、资源赣材荷、技术午庇、研发垢情检、生产陕、制造方面容,都有很多反哺给我们怖到蝗,北汽近几年高速发展洪季。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仍截,这一百万辆含金量是很高的偷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谎誊,但是我们用五年时间实现了一百万辆夸炕。这里面还有几个第一和差异化产品晌史抽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一传杯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棉坛。   基于萨博菜、源于萨博和高于萨博的消化喉、吸收和引进猛,同时基于奔驰和现代的合资反哺遍,我们坚持为消费者提供好的产品吻锚佩、好的服务吴、好的品质活。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漓赋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沦,比如中国新车品质(IQS)IQS毁定、强制性产品认证(3C1000)秋,3C1000即三个月的购车用户中谁姐,一千个用户的抱怨度是多少袜,我们的水平无限接近了合资品牌挺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崇安腺,希望有一个很好的中国背书琅,给大家提供一个很好的产品体验骨媚、品牌体验和文化体验梆扮惶。   李苗苗梧:听到陈总的发言我一直在想鞍寿价,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃悄,现在经彻福看到“北京”的LOGO芥戎。   前不久帝,不去杭州是到处都有吉利车捍任。2016年是吉利汽车最亮眼的一年都宠,推出一款车就红一款车诲。请问杨学良膘宦迫,学良也是吉利的老人了殿妮涉,一直在负责品牌形象的塑造笆磋、公关坡、市场相。原来我们也沟通过这个问题哀,对于吉利来讲收购了沃尔沃举郡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘫焊随,这是蛮难的事驴乖。刚刚陈思英总还在说萨博郎两,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颓,感觉蛮纠结的萍还。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毋被参?   杨学良塘嘿隋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棵,第一是对标题耻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沥。我们是坚定不移地在执行脆枫吭,而且到后来做博越实屑滴、博瑞之后有越级对标魏贯。比如我说开发一个自己的A级车筛屎,可能要跟合资的B级车对标授薪奴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坤内,包括研发桐卞、制造郡、采购想省伐、营销捌蚊,我觉得成果是非常明显的桶。   第二是坚持走精品车的战略钳岗。所谓的精品车乳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啦嘶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浆岛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境史,比如车的造型设计上面晤嵌,自从我们在全球建立了四个造型中心懂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顾挝。既有符合国际的审美潮流乌艇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胜帝并。比如说在车的智能互联领域式,在博越车上面车机人机互动的功能上鳞井炔,已经超越了一些合资品牌琶,这一点使我们感到非常骄傲矩。   包括在工厂的制造工艺上捌嵌罐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酷躺遣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祁扑,因为我们现在建得比较新哨秀蛙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辩。大家可以看智能化程度最高的工厂卉卫,现在实际上是在自主品牌的工厂中簇柏铺。   第三是一直在坚持口碑氯湃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涡携联,让消费者真正成为我们品牌形象的代言传恳阶。这样就可以真正喜欢这个品牌洽魄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滤。   刚才提到了浙江同惜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍号,市场占有率在细分市场上已经是第一位了避秦,大概接近了7万辆第僧线。这在以前是没有的李,而且这些用户里面很多都是辫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衰表。目前因为我们的品牌在提升咆,我们的品质在提升晦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晚。这从我们同行挺柔,包括从传祺篡、北汽的产品销售上也能看得出来孔尝随。可能大数据调研彭郝,像一点资讯的副总可以讲讲藉舰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毁疼匣。   当然您刚才提到了在集团层面诺猛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荷,同时又实现互补辖素?这里面还是有很多原则票肚惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妥孤。沃尔沃是高端豪华品牌搬辆识,是跟豪华品牌去进行竞争的里革。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛙凯舞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念级迷嘎、流程盼、标准辑胺炯,包括人才的培养和交流透滑。最新我们做的一件事细朵苹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心提握,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裂豪较,可以说没有沃尔沃这么个老师帕袖,没有沃尔沃这么多年积累骨珐灵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮土。我们相信因为这个架构非常新撕不,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平发患虾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质午缓,以及质量再上一个新的台阶村,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骸卡邯。   李苗苗碑夏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和列幕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼木挨合,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面块,最重要的是坚持了哪些澜?   许翔舞拈多:谢谢李老师戊,同时感谢红姐给我这样一个机会涪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车特馅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疲芜裴。   福田汽车是商用车企业哺妈吕,和乘用车企业还是有一些区别凡桥。我们主要的目标客户群是to B的季栓,正如您所说猴,我们是1996年成立的攫操,到去年是成立了20周年冗示泛,通过20周年的发展尼漆肆,在过程当中包括您和各位老师的支持恫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫饺受。在中国轻卡市场上躺椽抹,已经是连续十几年的第一了鬼刻。1996年在山东成立乖惋,1998年上市兔茂,2000年进行区位调整就来到了北京容册雌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靛本孺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篱苗干,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分默。我们可能把这个品牌是这么理解的孟,现在业界对品牌有很多理解的方式兔堂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫂齿裂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萄华梅,所以我们从整个的业务流程上来看储,这个品牌业务就是在其中的坪。所以我们这几年在企业的发展过程当中供酞,品牌也是在不断涌现江坍,大概有几个阶段青毖。   1996年是以轻卡为主导鼎昏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”晚。在当年的时代抓住了市场机会售涡催,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一任径。   在2000年之后磕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筷铃,进行了商用车全系列的兰亥蔡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搂骏餐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脸棱,这是一系列发展的战略卉奶。同时把品牌又进行了再升级叼摹伐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镭类,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理读。   在这个过程当中脐兰疵,福田汽车不管是做品牌还是做企业采,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗣恍堵?一个是福田汽车在商用车范围里面琉媒问,就是在整合资源方面觉得还是不错的请掳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锭趣,花了八年的时间跟他们谈合作表夸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哀,生产的产品也是福田自主产品欧曼兼,同时和福田康明斯成立了50覆踞:50的合资公司驶潘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用且。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篱套八、先进理念之外冒,科技创新也是核心的一个点套庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业令癌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穷苛钙,但是也是做了很多的工作吧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姜森橙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弥。我们统计了一下驹稳蓄,和乘用车企业也是差不多的陷安每。   而且我们在研发方面痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隧魔,这在商用车企业里面比较少见冈涪猛。不管是先行的技术挠甘降,还是技术传承方面都做了很多的研究前惺轰,包括去年也推出了超级卡车拉,也是整合全球资源打造超级卡车架。全面从安全尉耻、环保方面进行新一轮车辆的升级我。   我觉得总体来说吧豁熬顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廊,是一个有着锐意进取侩、远大目标律墙烹,是一个愿意为客户侍、为所有的股东沃甩拭、合作伙伴狈床、利益相关者带来更多的价值趴蕉,也愿意为更多的卡车司机骂疯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哨。谢谢!   李苗苗绅栋完:2016年一年有很多新品牌出现沽卿,也有很多刚诞生的品牌在努力讹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汞骑飘、宝马救。我就参加过场在北京的怀柔恐懊绿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潘娜。我当时心里就想斯威蛮有钱熬谷睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邦疆乳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的评贬?对于刚诞生的品牌垄沙,品牌之路有没有塑造的路径徊抬申?你能不能简单地概述一下亲沸?   余波沪插:感谢红点汽车和李老师呸覆,各位媒体朋友和各位同行捆,作为SWM斯威汽车俯,可能很多人觉得很陌生费岗,可能没有听说过宦加瓷,我简单来介绍一下斥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纹嫂旅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朵,7月份品牌上市闹,8月份第一款车SWM斯威X7上市椿。   今天让我来参加这个论坛躲磷逛,我们的心情很忐忑景痊陪,我们是一个汽车行业的新兵丛丘,我们是抱着学习的态度来的挎篓浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肚食捞,希望多给我们一些指教拍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溃翔澎?我们认为这个品牌给用户的是两部分肺秽,一个部分是产品的硬件恃,也就是物质的东西酿黄。另外一个部分是精神层面的孰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舵此怖,第二是付诸了一些智能化锹、空间和外观交武冯,外观也就是在意大利建有一个设计中心徊蔫供,在外观上有意式的风范横。   从软性来说坪,我们要付诸一些内涵椭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醇,通过植入意式生活的方式凌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叉吃淖。同时我们也在倡导一些生活方式憾,通过软性的文化来塑造撬,解决通过硬件和软件凭劫炕,以及从物质和精神层面塑造品牌盾缆。   至于未来怎么走犀吗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求为偶墓。用户实际的需求和市场的需求撅蹄仇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钨狸,未来我们还是要跟着市场走胳。   李苗苗炭巾东:我旁边坐的也算是媒体人汇颗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了话权。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郊?因为主持人给我了一些问题汲,我个人认为不想问一些特大的问题暑股,就想问问这个问题帅。   付继仁懂迪:谢谢李老师赌订亨,这个问题还是挺好的梅既。刚才您在问的时候穗藏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题携侨。   一点资讯是比较新型的资讯平台杭什髓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌,我们是做平台忻屠,不仅自己生产内容辱,同时全网抓取内容玖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咳,再把有价值的内容分发给需要的用户评扫,完全是自动化暑、机器化的愁佩鸥。我们怎么去帮助车企呢导宫煎?我分享一个数字卧禽。   在过去一年察,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业难,第二是移动互联网的平台念拷块,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盾臂南。很多的车企其实在做品牌的时候列,都会要求最终的效果氯。坦率讲穆朴,以我个人来讲这其实是两个事狠烦藕,因为品牌本身是非常感性的醇煞豌,效果是完全用数据有结论的斡案窝,就跟一个人去吃一样缕冠,吃了四个馒头饱了半,不能说只吃最后一个就饱了霞忻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭,现在我们有几个大的方向镭湃,第一是更技术化的跟车企进行合作浅脑羔。比如说从去年开始牵夺请,我们跟上汽通用进行PMP的合作络。客户自己建了一个数据库腊,就是把用户进行了一个分类氢。然后我们每一个用户来到我们平台上舞徘幂,他知道哪个用户对应了什么车型蜡暮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茹驳芭,也就是把他们的流量经营得更加科学陡。   这个给到我们之后课搪辖,又发展成了一个新的技术驱动娥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多便,还是看汽车外观的细分多热舌还。这不仅可以推荐具体的车型虾勘,也可以把具体的创意自动化肃概,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果誊缆,这完全是技术化的匹配限贰。   第二点捕甘,我们是一个内容平台伦靛措,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呛,能帮助到车企做非尘心常好的传播抛识,有的时候这些内容并不能够被发现僳。现在我们把广告当成一个引子簧受,不是一个执行的结果逞绣竞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沉棺禽,进而把下一步的行为做好糖料拘。比如有一个产品是一触即发朴恒,用户点过客户的广告之后掣笨,我会直接给他推送相关品牌的内容氮附毖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颅拷,再去看有没有点这些内容冕栓,有没有评论铺、转发痴疙霉、收藏梨现韩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宠胁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肉,把广告和内容进行打通讼姜钾。   第三点彩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纹。这个场景是有时间搬、地理位置和非常多大量的内容和数据堤坝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硅秤氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柔,或者是去日本还是去韩国旅行啤阀稍。这些并不关系到最终的销量提升多少故,但是可以了解消费者在关注什么伪家,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩描谴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氛,一方面要通过你的技术潘、数据实现更高效的转化首,实现现在解决广告主的一些痛点夹。同时要帮助广告主把服务做好希廊,说句实在的都是服务用户缓,我们产品的用户也是车企的消费者狙试,怎么能够把这些用户服务好从鞭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疆懂徐。   李苗苗舞沦:付总说得很好五,借此我也想说几句臣鼓搏。我看了一下嘉抬签,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碴韭,也有一些厂家的朋友教懦妒,我们每个人都是汽车人瘁但沏。   我在想啼亩,得益于这个好的时代柏,既然是说品牌馈目涪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舜讹谷,无论你这个媒体叫什么名字患搞茄,找没找到自己的定位苯。无论你这个汽车是什么品牌宫,你的用户在哪里倘叮铣。过去几次会议主持上都说四个W负屡,也就是我是谁葛碱肝、我的用户在哪里奥缺、我为用户在做什么曝、我还能为用户做什么问贪钩。包括媒体也是一样褥,我是谁(什么媒体)户栋虫,我的读者在哪里稗皮,我为读者写了什么样的东西畦轨,读者看不看浚,这是不是你的读者群要看的汤,最后是我还能够研究我的读者寇、研究我的客户吐兽鳞、研究我的用户确盘毖,我还可以做什么袱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扮癸,一人问一个问题就结束蔡。   请问杨总纷魂,刚刚说了这么多详,就一句话溺,什么是品牌方?我们说了半天品牌等挠琼。   杨学良吼请:我觉得品牌就是价值陶陌,消费者买你这个东西值不值隙赣妙,如果他觉得值了弥,就认可了你的品牌履笨掇。   许翔谜娟歉:我就按定位的理论愤,品牌实际上是一种品类的代表柑搪卡,消费者是用品类来思考甜辈糕,用品牌来表达滇壁虎。   肖勇动:因为我是做销售的彩是,我可能最直观的印象番,我觉得品牌首先是一种价格磕骡酥、价值体系爬寺够,同样的产品能够比别人卖得更贵线窍,别人还愿意买我的古。同样价格的时候邵华寿,别人的产品卖不出去稿亲绢,我的产品能卖出去苫号,我觉得这就是品牌幂互。   第二猛,我觉得品牌是一种文化瓜寐空。可能有时候不一定是冲着我的产品来买概比森,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炊籍纳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稳稼,但是我的文化能够吸引他共捆惭,我觉得这也是品牌的一种表现笑。   陈思英钠屁:品牌首先是无形资产父,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨项吕。第二也应该是产品凡立从,可能是一个标记伍、标识试谭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歧黑,在人脑海中所有的记忆棵。   其实品牌的英文是来源于MARK工渤舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候天遂侧,在畜生身上有一个MARK洼绕,Market就是营销徽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碴。有一个比喻卧涉,品牌就好比像银行储蓄请悉场,储得越多品牌价值就越高仇瑰禽。   余波罢:我觉得品牌在直观来看就是商标勿磐,另外是产品冷。真正给用户留下综合印象的是产品拳、服务和文化的结合筛喉滴,以及对用户的印象及感受就是品牌梗老靡。   付继仁漆汕:我觉得品牌到现在这个阶段按凰,也是一种共鸣鞋,像营销1.0是以产品为中心古亥,营销2.0是以消费者为中心奸筛然,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酵肮,这三点都离不开品牌虹,但是代表了品牌不断的升华抽矫钒。同时品牌到今天来讲湘街灌,不简简单单是一个口号埠、标签厩就、LOGO武检,还是一个行为准则坪席桃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褐蓄截,还是每一家企业拖戊盆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务使徘掀,并且怎么样高效地执行和检测郴。   从这些来讲署岗完,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阀,如果想清楚品牌一定能做好泵任,至少能够对我们服务的那些人做好核,那也就足够了黄撇污。   李苗苗漏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懒窍。关于品牌几天几夜也说不完抗爱疙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阔。   谢谢大家在座的聆听盟踢险,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蓉:李芳 版权作品需落蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑般,严禁转载魂陪琼,违者将被追究法律责任黎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懦,车市销量连破发展记录人,这也是问题的时代马,多元化哪、碎片化迫峡,对整个行业提出了更高的要求胸。一切都在变咎苍伤,唯有不停思变方能随机应变蠢藏。2月18日呈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憾扳。行业内百余位思考者和变革引领者脖,与120余家媒体相聚一堂幸舌,在“变与革”的大会主题下啪,共商“品牌与营销之道”窗赴嫡,把脉中国汽车2017娜玫匠。   东风标致总经理李海港犊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盆划、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沁缴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艇变、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郊捕冉、奇瑞汽车销售公司副总理范星紊估牧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舍绞。以下为发言实录嵌灯捻:   互动环节嘉宾合影   主持人实:2016年是一个销量大年诉墒,更是一个营销大年场。从二维码营销到VR营销泪沏,从下沉式营销到自主营销写,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隙脐沪,广而告之悄悄地变成了城会玩腿,车依然还是那个车弟届搂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豪秆? 第二场论坛的话题为岛:中国车市新战国瓤,车企将如何做营销畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胶扛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婪,现在重担在我身上显箔敲,由我来主持第二场论坛焕砂领,和各位老总探讨如何做营销盲祷。   因为第一场是说的品牌笨,品牌建设也是非常重要的一环珐晨八,我们现在就把品牌这一页翻过去据,就说一点营销其他方面磷绘,比如说跟市场李、营销相关的一些事情誓挥坎。我们今天的这些营销人令,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渐,因为他是面对着全世界最大的销售市场抵。面对的是最高增速的市潮嗍ㄉ亍,现在技术和产品快速迭代烦艘协,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氏陆县,所以他们是非常幸运的鲁,十八般武艺怎么耍都行蹋。   同时很多营销人也在自嘲娇,其实汽车营销是最苦逼的一群人搜粱郝,因为我们面对的是世界上最全的品牌沧栖亥,我们面对的是最多企业的竞争腿懦,我们还面对的是最难以琢磨的布、难以把握的政策环境和最善变的消费者避。   当然了我们这还不算最苦溶恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顿炕评,所以这样的一群人的所思所想冒弟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搅炬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开反斯忙。   汽车品牌最新的一个品牌定位哭秋毁,在座的应该就是汉腾了饯迹雇。请问汉腾汽车的副总化、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩须,您给我们简单总结一下勒疙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的期阿?   于晓东喉儒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会份矛哆,让大家来了解汉腾汽车认芹。汉腾汽车目前是全新的品牌罗怂玩,2013年11月份成立衫丝,5月9号品牌发布蹬,9月6号新车上市虽,第一款SUV产品汉腾X7瘦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拘斑,本着向同行和成功的标杆企业去学习突,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泰。   2016年对于汉腾汽车总结来说舷迁,第一点是品牌发布罐,这是做市场的开端让蘑。   第二点是渠道撵陕规,对于新品牌是重中之重的工作钞稳骸,渠道顺利打开的局面峦篙,签约181家楔瞎,正常运营150家藕,渠道作为做销售最根本的工作吕写烈,没有渠道昆瞬鹃、没有服务卑,消费者也无法触及和体验偏,对于一个新品牌这是一个开门红胁即,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态放。   第三点是在市场上酥娶,市场层面上重点资源向一线倾斜袜测,资源都花在提振经销商信心秋姬、帮助经销商达成销量上贿览妻,因为作为一个民营企业粒奇量,作为刚起步的企业篇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辉退即,支持了经销商的销量悲叼胶。在品牌和市场的方面囱肚帝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助断世,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抡淮。   刘小勇椒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毕佬逗,汉腾除了自己营销的亮点之外股特,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跑,或者对您的触动是比较大的概嗣?   于晓东腿拧:做销售在产品力表达上铝雌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播期淳罗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裸,在2016年都说是视频和直播的元年芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巴。包括产品试驾挑战的活动讹妨垛,也是和斗鱼做了直播的活动弄硷蚂。在我看来在消费者了解产品上奶,可以随时随地狸溯犊,而且是更加有渠道客观了解一款产品隘。这对于做营销来说急,既是机会同仇,也是挑战乡。   刘小勇妓婆:请问李海港先生情,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大论,尤其是传播的环境妊晃澄、传播的手段肆肃斯、传播的模式发生了翻天覆地的变化惰妓恒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢傻?   李海港藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祟,在新技术桑疙、新人群和新的竞争环境的驱动下沃修,媒体处于变革的时代荤瘸晦,原来的架构碎片化了崩蹄脾,新的架构正在建立定嚏,当下处于这样的时代酥滔。很多事情是这样的趋势冷宽泛,原有框架维持很多年寺犀热,突然间环境变化之后碎掉了惧系,再重新建立新的架构顺,万事都是这样的道理藐垢。现在媒体环境是什么样呢温势?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俺悄魏。这样可以导致媒体的平台化沮,另外是媒体人的职业化或个体化饲季。   简单来讲褐,我们以前是自己做东西理残烯,自己在自己的商铺里去卖郡遍璃。现在不是了舱旱,现在可以自己做东西闯,自己去租商铺梅材,有的人专门提供商铺妊,有的人专门做东西蠢。这样可以做专业化的组合荒哪臼,效率会更高北。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坍丢,红姐以前是媒体人水被,现在有自己的传播平台普史安,也借用了社会化的平台嗅铅徐,把最好的内容输出炭撂歼,她做最专业的内容锑毯。我想平台也会用她的内容猾霜,未来的板结新的架构就是这样的莎鸽。   在这个架构下作为厂家要适应情,东风标致已经做了这种尝试颁沏,去年把我们的公关公司能力削弱分膝仇,因为他们的稿子太硬了返磨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敦,从专业或从第三方的角度看待东风标致刀,我想他们的稿子会写得非称蒙啵好汾庞搏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣博腿熄,这是未来的趋势祁亮。   刘小勇鹃:我听到有一种观点冬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钠,我就抓住了更多的消费者霞芬呕,更精准吠沉,我的销量就会增加担哦。但是有一种观点认为男纷酞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔失芒?如果总消费需求没有增加断,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后模闲坑,是不是大家又打平了晌稿设。就像一个剧场理论家拭菩,原来都坐着看戏贸,后来都站着看戏了窜详恕,其实看的戏是一样的斗桃抹。请问奇瑞的范总撂,您怎么看这些新的手段激锭、模式对销售营销的作用庐刨厩?   范星集:首先感谢红点汽车读恫、感谢红姐潜仇忻,也感谢刘主编谋。实际上前面两位老总谈得也挺好戏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩剖痹。   说起营销疆嘘相,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惮化噬。但是从营销的最根本卵悉,还是回到对客户的理解倘驹烁。我们最近几年对于整个汽车市呈伪贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整现,最核心的是我们看到了两点变化藐不献,一个是围绕客户端的消费升级盖,第二个是客户年轻化的变化豹。这两个核心特征的变化贩,带来了所有客户需求的变化奈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱。   应对市场的发展瘦厦,我们称之为整个自主品牌的发展诞,包括奇瑞自身的耿赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻饲雀罚快褥骸,年均增长在40%左右的增速撂法,所以说基本上属于原始增长的阶段伶毙。奇瑞从2012年效、2013年开始进行战略转型抱摆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黄,我们做的核心是提高整个产品的品质拿拢柯,是我们整个战略转型的核心套。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聚虏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舱伙惧、好的服务翻戎。2016年我们已经进入到2.0阶段凰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰驮储,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柔,整个2016年集团销量也突破了70万辆毙,增速达到28%尉棱,国内市场超过了36万辆卞,也是过去五年来最高的一年贾构。国际市场中奢韧,我们2016年实现了出口8.8万辆扇垢,也占到整个中国乘用车出口的1/3锭断,也是连续14年中国出口第一的车企洗啪裸。   我觉得取得这些成绩桅,销量数字是一个方面厢沟,更重要胯、更为看重的是结构的变化冕,第一是企业盈利水平的变化喉洗,为支撑企业未来的良性发展士新糜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饥。第二是体现我们战略转型的成果拖宦窍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搅茫疏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄。第三是客户结构的变化评,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%解。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔼镰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%康,实际上我们更关注的是除了规模的变化抱聚,当然营销数字很重要履。数字背后更关心的是这些结构的变化届,怎么产生这些结构的变化为练?从我们自身对新一代消费者的理解毙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验类。   客户体验的三个方面我们一直在做劫菩,第一是产品体验独簇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)年,行业平均大概在35%堂府,奇瑞可以做到25%蛊烽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懈,今年还会陆续推出更多的平台绍饲湿。当然平台不简简单单是全新车型的概念吩痞。   第二是品牌体验堤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泌拈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杭惩说,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劫创。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了特,现在很多企业在做营销过程中视频放、直播方式应用是越来越多了汹息净,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吉。今天消费者接触信息的方式发生了变化仁镶梢。   第三是整个销售服务过程体验的升级记,在2016年网络规亩偌郑和第三代形象店的升级歪,为了保证客户体验的一致性固腥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殊烂柔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的版痪、优质的暖栓伙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吐,这是我们正在做的坤逻咀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解残盗,谢谢!   刘小勇缓:谢谢范总翠毖单,现在的汽车营销无论是从手段损来被,还是从模式拖畅,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗅存。我顺着这个话题再往下问一下镀刨,请问刘晓科总氯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倾、营销套路冲,您觉得现在还适用吗瘫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钦拘?   刘晓科电冉灭:刚才范总茨吗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矾,因为这里面在我们整体来看染戌螺,其实我是一个新的营销人封硅腥,刚刚在这里两个星期谅魏拎。我以前更多的经验还是做用户蜗狼,去看用户的发展恨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卤、网红崇怂、娱乐化镜,甚至还有用户的碎片时间绊褐。但实际上反应了两个变化家,第一是用户浏览的轨迹改变了联拱菜,以前在PC时代匆,大家基于浏览器阅读瘦杭。所谓浏览器的阅读染,对于从一个网站跳到另外一个网站兢,这个成本几乎为零撬画,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站免,只要在浏览器就好换颓巍。PC时代贡兑,网址熬苹、网站碴、浏览器是值钱的僵令。   对于移动互联网碌墨艾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下独,对于微信小程序也有很大的期待粕晴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姬。最终来看华沸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流建。在这个主流的前提下光,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棵。在这里出现了两个问题甘,也就是时间的问题磊啸嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候录,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的及。如果是比较泛一些的资讯或APP菇此河,如果中国互联网网民用MAU看琉龟俄,月度覆盖量几乎全部覆盖量。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迸霸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荒祈。但是什么会不一样顶吨?就是时间沥峡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讳,我也高度认同一个观点暖兢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量。在这一点来说仿患埃,我们的营销不是去抓住用户纯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户川垦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伎。   基于这些理念的变化咸磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恰褂,而现在发现专业内容看得比较少一点猜漆。专业内容对于用户的阅读揉粪建,可能是女性就不太爱看桔率,覆盖用户的时长就变短钝。什么东西会长呢鸽怜肉?从2016年订、2015年的情况来看绥浦贩,我们发现基于娱乐营销的网综时间唇吼昆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大节寥侯,因为可以更好地去占据用户的时间纫姓。比如说我们投的一个网综节目领胺,可以有2个小时以上的品牌露出时间插链。   对于用户来说劫台,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箩郴。无论是线上的叼筏坡,还是线下的旧莲。   另外一点逃,我们做了一个用户报告枷抗,会发现用户现在在看车的过程中栏,比如专业的导购啥南户,发现用户的时间蚀吾竟、决策变得越来越短茅冲凌,对于专业媒体用户来讲护田县,用户平均决策时间是108天恒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谋,这52天对于内容的需求是很轻的散彭仑,包括频次是很轻的纺。从52天开始一直到97天似褪,基本上是从几款车的比对到交付定金存鲤,因为提车还需要一些时间汹笑夸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汇提。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旗薄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邦。也导致现在的自媒体更火狄,因为大家更相信人省,也就是网红的力量会逐渐发挥对刃湿,包括IP的力量沥挨携。   营销的变化是跟着人走的袄,用户的体验殊断、用户的行为发生了变化彭,我们的营销一定要适应用户的改变困惨。   刘小勇甩诺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总划餐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表款。想问一个跟豪华车相关的问题枚沮迟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娠拌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陌钡湍,从超过10万辆到两三万辆的都有锨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贫项。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牌逃槽?或者会发生变化吗鞠?会发生变化的话髓譬,是什么样的主推力量来促使发生变化宝娇?   王顺胜萍为:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澳,作为广汽讴歌这个豪华品牌澈吩馅,去年4月份才成立了新的事业体制犊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晦此,10月22号四驱上市畏挟恃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凶建葡。   从去年一系列的举措瞪弗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌募略全。像主持人刚才提到了券蓝浆,怎么样去改变格局榷嗓?作为豪华品牌在中国涸姐,像ABB进入中国市场比较早汗旁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔚农,其实我们也做了很多思考栓夺兄,想跟大家分享一下滑。   第一理坊钉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看颧翔,也是十年左右的时间壕荷粪,也不短乃吴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隘翻狭。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚷肖稿,我觉得是特别重要的尺。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置盲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措结,包括在上海搞了大型的上市发布会师钢,在上海中心进行首秀纤峡笛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抬,这也是用来提升品牌的尽修缎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沙列。这一系列都是来提升讴歌品牌的辖烯摄。   在后面的发展上薯,包括在2017年也做了很多的思考杯愤认,就是如何在营销创新上做一些突破输。比如说植入了体验式营销狈蹭,包括即将上线的体验店怒,可以跟移动互联和终端绊菇,包括一些PC端进行一些互动虽。包括很快会引入管家式服务淖酣胚,让用户真正能够感受到服务和体验醋。管家式服务是一对一的都,能够让你感受到有针对性锣,并且有温度地触摸到服务的形式范。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壁梗含,我们在形式上也进行了一些创新挽烂。   尤其在内容上面版昂,我们以内容作为引擎汞洞辅,创新作为驱动失扮羚,作为后来者品牌矩徒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置固茧蛊。至于格局会不会变化楷,其实每天都在变化肖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丰莆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升交。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谅,我相信之后会在变化当中不断求变墨楔。营销南、创新不但要传承好的东西剿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馅,跟大家一起共享一下髓媚。   讴歌作为新的豪华品牌市胁响,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌长吗豁,希望在座的媒体以后多多关心痊堑差、多多支持唐闻,一定要让它取得成功许,谢谢大家!   刘小勇嚏:接下来有请江淮汽车李总统卧,咱们聊一个关于2017年的话题缕,现在年底降捶、年初做营销的也是做足了功课坍挪,关于2017年市场的预判诞甩。能不能把您做的功课分享一下襄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匪?   李建华宏咳枫:小勇这个题目“袭击”挺厉害秦衡累,营销这个事在台上讲狭讥,对于2017年的营销还真没有想得特别细剧。对于营销表七,以前讲欲文明其精神肥歧,先自野蛮其体魄骂,营销在中国还是跟认知相关麻锯红,属于文明其精神发展之内的辉。营销在2017年来讲雷酚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚼却,全球规模最大乳护俯,还是保持增长差轻锤,需求会很旺盛挺,同时也面对着一群非常不确定的消费者葡炮菊,这些都是一些确定的因素骡告。关于不确定的诚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姑陷,这使很多事情产生了不确定性率莫,也使推广方式产生了变化轻莎侧。在一个变动的世界里要想做好功课钩,关键是有定力把握好不会变的东西酿。   就江淮来讲惶墓拆,2017年一方面会更加关注用户的需求瑰昂。因为从做营销来讲粟鲍沪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侨隋。一是用户看到产品辖,如果产品很美好纱涸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婪藉。第二是当产品出来之后究锣羔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品型充,如何让消费者跟它产生很好的接触茧、接受它舶,让你的营销做到有广度穆钩、深度和温度宝栋河,这是营销人需要花功夫的地方倾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯闾危好的保留和记录下来达,强化终端的执行力哭。这是非常重要的喂,当消费者看到的车是处于被管理的状态擞访力,他就会有好的印象某幻。如果是管理失控的情况叹搪,就会认为这不是好的产品攫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚕鸿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇吮光,这个产品是不是他所需要的堪好趁,能不能让他在过程中感受到认知和认同姥馅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颂两,现在已经不太需要你告诉我什么了句袒,往往会更注重你提供给我的事轮,是不是我真正参与过的画晾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV期,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橇疤舷?可能现在需要一辆高颜值井靶、大空间抬材、强动力汾瀑、低能耗驹诺感,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舰尚,所以2017年上半年会投放一款S7暖剔。前面的消费者参与了意见笔喷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斑供,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触储埂稻,形成了共同创造的氛围僳。往往共同创造的东西补撂,我觉得是消费者乐于接受的东西旧称。未来共同创造坍虚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鳖车齐。   刘小勇丰铝氨:非常感谢李总汕辅膏。我觉得现在开论坛浓鹤,最难的是请嘉宾抢岔迷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搅尝秃,是嘉宾请来了之后不给时间说猩程啊。今天这个恶人就让我来做了蒜孩,咱们就不说了募熬革。   最后请每个人回答一个具体问题表,刚才进门的时候有一个调查寂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几华?我们从于总开始口拢。   于晓东佰:我觉得2017年应该说挑战大福懈,期望更大合畔,我更看好细分市承猩弧,因为我们也是做SUV的嘛愤,我们更看好SUV市场的持续增长钾。   刘小勇币本倒:全行业增速去年是13.6%结儒坟、13.7%校慈。   于晓东缮:我预测2017年是10%括。   李海港习厂:8%镶抬疤。   范星定氓:我就说一个数据胁,虽然说一二月份看到环比有所下滑辩撂拦,但是看这个数实际上同比还是增长的伴亨特。本质上今年不用担心锈乐,我觉得还是在8%到10%之间吵期翻。另外最近看到1月份的数据出来了防,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霉敌,这实际上是一个分水岭铃眷袒,一个很大的变化僻且胎。   李建华诡财帝:我觉得应该在5%到8%寒,可能会接近GDP的增速眠狭蜗。   王顺胜颧吐倪:我觉得整体会在8%到10%以上钮阮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上武。   刘晓科袜恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坍,我觉得再加两个点是8.5%坛哺。   刘小勇刚:你更准确了类,到了小数点后了颗疙蔷。非常感谢各位老总的精彩分享恐烫纫。就像李建华李总说的船,咱们说到汽车营销人嘎蚀,媒体界有很多新词来形容擒考,像野蛮执行力或变态战斗力绷凌、狼性文化等等矾逛碾。其实他们是一群非常善于思考的群体括,他们的思想的深度决定了在行动的效果仿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾授剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕莎贫:李芳 版权作品谁赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦睹,严禁转载挂,违者将被追究法律责任从话僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饺抠猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓮俄啼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舒隶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陋钢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨航。以下是北汽集团党委书记催犬、董事长徐和谊的主旨发言横蟹。   徐和谊篇倘奸:尊敬的何部长得淘奉,尊敬的各位领导骨镀,汽车界的各位同仁丁酬,还有我们媒体界的朋友们角,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍譬窃,探讨汽车行业的发展话题伸潘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沉,这一年间我们先抑后扬唾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滦嫂纬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进从景,最终以产销2800万辆绍冗,同比增长13.65%的优异成绩散,完成了一年的一个胜利的答卷倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砷警,为不断探底寻求新方向的中国经济吗,可以说去年我们再添新亮点喘罗。成绩固然令人欣慰律,然而先贤有言吕故,一切过往皆为序章猩讥。今天站在新年的起点上回望从前耗交,我们发现深沉变革的暗流涌动乱确末,启迪未来的创新发展爆滩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腥。   亚马逊无人超市惊艳登诚趾舅睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兄抨,提振实体经济箭在弦上褪冷,消费升级引领我们全新的商业文化时代裴,技术浪、商业模式蔷颅艘、国家战略邦矩讼、市场结构结合在一起颂碾,这种更替的演进肚亨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点和,正释放出巨大的改革能量际未,正引领我们整个行业迈进全新的时代醛。   一是技术模式在不断地创新计栖必,汽车行业转型正在进入落地期碱郊法。最近几年在互联网艾、智能化琉伶簇、共享经济等多方的洗礼之下豁薄,汽车行业正在同创新中被颠覆者槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者寂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟非辰,日系车企抱团开发人工智能技术奇岸簇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撇忙,可以说剑指出行解决方案锭尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇几,在新技术袄修、新模式领域不断落子滔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊卿。   二是消费升级闻,品牌之战成为未来的新机遇患清达。随着互联网思维的逐渐渗透鸿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念项陪驴。情感价值淮哆顽、消费文化切扣、消费者价值观越来越得到重视捶情,网红营销背、二次元营销掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煎袭履。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乏称虑,实现产品表达与消费者价值的同频共振挺送拳。   另一方面帝内,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书需,为自己的人生价值代言凯澄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核面,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兽冗。   三是提振实体经济炽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荡桔缉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晌,就是提振实体经济煤。其关键在于制造业转型彼擎搐,转型经济学的研究表明秘缚冗,制造业转型中产品技术固然重要轿秀水,但管理体系更加重要痞新娜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汰俩、网联化建设郎摆嵌,就越能发现在信息化建设这种大背景下仇疲渡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键污呢吨。前几天我看到有文章提到刃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩龟去。这样的提法虽然夸张透恭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示石,我想却是切中要害的顶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冠仓,随着提振实体经济逐步落实偷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锋。   四是政策变动糖忻,新能源规模化叼嗅、市场化成为未来的大方向慷。2017年新的政策正在逐步地落地婚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宏纺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毫腔拟,行业准入规则酶却、动力电池规范条件等政策的制定儡开斜,从各个角度划定了新能源的市场边界句。   另一方面揽逗,碳配额戮、双积分统乏、新能源补贴退坡浪澳,无不要求新能源发展要还原市场化手段蟹,聚焦核心竞争力勃萍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侮碍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贺。   纵观整体形式的发展烁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烷臣擦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扯赴。数年之前兼陡,面对互联网行业的冲击臂,我们以为我们只是需要一个互联网+悼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茬,还承担着国家经济转型的重任诞剖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望情猾掣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倘驹。这样的多重任务幢饰凉,给了我们新的挑战芹淀贰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲸哆。   面对全新的形势匠菏梅,面对前所未有的机遇与挑战酵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂搁樊。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神椿缔侗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚏涪,在电动化骂、智能网联化毯痪腺、服务化猎淌傅、国际化等方面加快发展步伐第怕,不断推动新技术膝型、新模式的落地生根邪,不断地发展新能源汽车阑鲜,还原城市绿色健康生活泥峦。不断承担经济转型任务青蹈隘,推动传统制造业的升级风骚。   面对未来寐,我们将在以下几个领域寻求突破捎瞳:   一是加速智能网联技术研发谈躲,打造智能出行的生活方式幂梦坷。2017年拉斯维加斯的CES展上壤缺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峨啊检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煎摄饺。当然不只仅是和百度馆,还有其他的国际国内的公司难熄杰。未来瞄准智能驾驶撂绣、智能互联奸惟、智能座舱等内容洛侩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爆持领,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔬。   二是加快新能源汽车产业化躺辆,践行绿色环保发展目标爱诺串。在新能源方面豁辖佃,北汽秉持环逼宕逊ぃ靠大家的理念玖斜,不仅造优质的新能源汽车产品币妇,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖项妥。尤其是在补贴退坡牛骗魏、行业回归市场的大背景下是扇,北汽集团聚焦资源洪泻苫、聚焦技术离缝、聚焦产品赤、聚焦市成珊舶健,四位一体严密把关整个新能源产业链副捎,为消费者提供既有颜值丹、又有内涵的可靠产品碘形辑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姜尖,共同守护美丽家园吃贫。   三是加速国际化资源整合省跑何,实现中国品牌的全球化核。2016年危姆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窝怯分,实现了北汽国际化呵惨谷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菜素撮。配合国内的合资品牌坦单雌,服务于全球布局研发基地距处,北汽全球范围的资源整合吠较涂,已经进入了研发人、生产皮、销售十瞥庐、金融奈闭、人才和品牌全方位互动的良性循环票错。   面向“十三五”脖啊,北汽将继续深化拓展东南亚褥、北非岛厘景、中南美弓、东欧等重点市场的产业布局矗剔,使中国品牌的影响力遍布全世界漠晃饥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妊。   四是坚持服务化方面窍吾抱,推动制造企业转型升级费。服务化既是国家经济转型的方向办渤盼,也是北汽自己产业升级的主要目标好。多年来我们在金融娥、产业投资俊缴狸、后市场吭、出行服务等领域多点布局昆,随着时代向智能网联方向的发展侈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环童粕。构成从业务到管理体制茸汹对,再到基础设施的科学发展体系拾,不仅提高了资源的利用效率江奇美,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化检县。   各位领导让疾贪,各位同仁场尾,媒体界朋友们霞禽,闻鸡且起舞诵熬蔚,风好正扬帆灯项,新的一年已经到来呸,新时代也正在开启机遇的大门度橙胸,让我们携手共进驶垛寞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下嗡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饲部浦,长城汽车累计销量达107.45万辆郝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侥朝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军离横,其中哈弗H6占比超6成付驮,达到了58.07万辆闪晤,同比增长55.58%信淀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饲,2017年2月19日份,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诧马,我国汽车市场销量首次突破100万辆视宋吝,高速发展25年后的今日恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擒谴。中国自主品牌已突破百万辆憾门,那么能否乘胜追击逾越200万氮抵佩、300万的销量目标蔡洽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忍顷唐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迪,用他的话来说酷,“这是很了不起的一点笺裂乓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蕾咆淌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面老男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钎腐瓷,从另一个角度来讲俯喷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龟腐具。   安全矾餐测、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豢,分析其中最重要的因素阂硕,魏建军表示雌,回到20年前溜聚悲,受到成本和技术等方面因素的影响彻笺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衰桔。而当今时代酪蓉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梳碎,其比重也在日趋增高跨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屑镁诲。他还透露单刷稼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元握,打造全球化的研发体系让,在主竞门莆、被动安全技术薯事鳞、智能互联枫繁奢、自动驾驶等方面币,形成领先优势苏。   说到自动驾驶技术繁呕纺,放眼全球汽车行业靶谷堆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重珐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娩。哈弗将采用北美税读屋、印度汾势、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跨蓬,据他透露姥构虐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帅,目前正在进行路试锰淡班,有望在2020年后投产淬簇。“我们的最终目标讼,是推出完全无人驾驶的康、最安全的 SUV 白嘶抄。” 魏建军说到踢凌桅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吼戚,魏建军说到骋,2020年的,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烁皖憨。对此踌敌刮,哈弗规划了四十余款新产品蠢墨罐,覆盖全部的SUV细分市场贪鲍。到了2020年乡采腺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乌款辈,在规模上超过吉普发必适、路虎恒,成为全球最大的专业SUV品牌集扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆华瓶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痴富得,魏建军回应道洛抽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面取,一方面要靠产品快速地更新迭代骂脊,另一方面则是丰富多样的产品规划秀,这其中就包括新能源方面的建设翻避。据悉酶泊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型句董,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涵偿茨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪倪。除此之外僻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称比恰,目前正加速推进全球化商业的发展清南,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标髓般鹿。   2016年械杆鞠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑班煤寝:WEY登场之后哈弗应如何定位食?魏建军在现场表示可舷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剿遣。相反浓嗡扯,哈弗将全面发力15 万以下市称谕唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饺曹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矛,而“聚焦”就是集中资源蘑导,打造产品和服务的差异化优势圃拱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顿。先做强鹅巍、再做大屠,这正是哈弗理念的核心所在喉。在盛典现承萑铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脐份。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸际勃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念零彩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窗缕仓。据了解悲孩,长城经常组织经销商团队去日本考察顿磷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳爽懊。这正与长城的发展观念高度一致晃洗哀。魏建军透露看,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜂钳貌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舱,经销商们也未曾有过动叶趾薄,这正是“稳固”所体现的重要一点鸡。   长城汽车总裁王凤英表示抖弟愧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粳汹。 她认为很,良好的厂商关系是相互作用的邦点毫,只有让经销商满意切屠,经销商才能够让消费者满意光踌恍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中八品,这是层层递进的作用效果策颇陵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因督多疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筹哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耐丸?哈弗给出了自己的答案北纪:200万的目标即可上路妓耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼火且:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今特斧,在新能源汽车补贴退坡后烁偷荷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔽窍浦,这个数额占车辆销售价格的40%范。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾蔫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柒埠闭?未来轮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褐?2月8日下午谩蠢串,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愤将究,2016年掂宦感,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兰瘟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一际聚趣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丝。随着核心技术差距的缩猩概┝亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镁滤。但是俗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稗,巩固和扩大这种优势诵,还需要政策师、制度和市场三方合力捍欧队,打造可持续的市场化发展胚寒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜客,但是从已知的美国荤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颓宽芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杯么。同时枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模浇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家投。   “走在世界前列城贪,不仅是体量和发展速度位居世界第一限劲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昂趴门。”许艳华表示台,经过近几年的积累毛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茸、制造和营销的体系能力敢革艾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宪台,产业链基本完善抒立。整车剁填、动力电池弓涂枪、驱动电机系统性能大幅提升违拿,市场主流车型的动力性旗恋唾、续驶里程侠善缓、能效差播、可靠性郊荚令、舒适性明显改善吴,整车啃添、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邻,新能源汽车市场覆盖率提升骑砍八,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阔浑垃,占世界市场比重约为50%懦帛井。按照已知的企业规划料,在乘用车领域娇登郝,2017年我国将有73款车型推出晨另,进一步满足市场需求痞滔播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讣,整车单位公里行驶成本也在下降刺。“20%的成本下降袒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琴剐齐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钵窃潞。”许艳华对《中国汽车报》表示拎法履,在规模扩大成本下降的同时蛙蝎呕,市场竞争下之下习磐饶,企业会做出有利于市场发展的选择汗搜,也因此奢寝靶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冬达。   许艳华判断瞳焚,2017年缸搏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敞尉,预计占比会突破70%忍雇好,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尚寡,充电基础设施也将继续保持快速增长肠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系互胎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列举寸纠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勃监抒,在此框架内啤工炊,到2020年辆劣顿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渐掏。但是补贴退坡后怎么办协?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睫请。”许艳华认为窟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尺涧,让新能源汽车使用成本进一步降低辟湿裴,才能保证其持续良性发展身匡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阀。目前山,无论是整车疥变、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仍羞,剩下的就是政策实施好的问题跨森,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烽。”许艳华强调捎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稳创,2020年到2025年是重要的过渡期挺娜柯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势可。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筐,这方面我国也走在世界前列啥京,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》文,进一步落实国家新能源汽车发展战略剖,保障车辆和使用安全频燎。   不过冀辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议始破。针对《暂行办法》淬恼老,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麻播嘘、10%和12%的比例乐催渭,调整为5%乖嫩、8%褐金、12%的比例滦,并允许2018年奖泌橙、2019年负积分可延迟一年抵偿圭。同时休午寞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朝盖街,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沃,丧失中国已形成的比较优势车,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用此具污。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朵报霞,以便企业开发和商业计划的制定抬甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉叙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时错憾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景将。犹记得2015年7月恒琅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啡老,并对这些汽车的车载软件进行升级膘刚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猾、转向系统以及车载系统策。    如今航,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒋垃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案身,如果没有行业安全标准来做规范取沤,或将引发不可想象的严重后果挎到。在我国谢,作为国家网络安全的重要组成部分鲁伎武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恒。《中国汽车报》记者日前获悉北,《车联网网络安全白皮书》桑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽节零。在发布之前坊秃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖互贰,他告诉记者蓝帕,车联网网络安全即将拥有“指南针”船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摊驴逛:《白皮书》窝、《细则》出台的大背景是什么湾邵?    庞春霖绘:在节能环保娃狙楞、安全舒适饶清,以及车联网施、自动驾驶辖、智能交通等方面要素的推动下蚕伟皖,汽车正在迅速IT化省捻须、智能化锭靡。与传统汽车相比份缔,智能网联汽车在节能减排校、安全舒适方面具有前所未有的优势翰衬纫,符合汽车工业该冬僻、交通出行方面的发展趋势酮绊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战介莫。在互联互通的背景下虑,没有网络安全充分保障的情况下筹钩列,智能网联汽车带来的可能就是灾难牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菜暇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灌炒连,明确要求网络运营者(车厂际、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊,应当依照法律按、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雹鳖乔,采取技术措施和其他必要措施婆抨,保障网络安全柯康微、稳定运行且畴,有效应对网络安全事件列,防范网络违法犯罪活动犁鸵,维护网络数据的完整性反、保密性和可用性敦雹贾。网络相关行业组织按照章程榷孰,加强行业自律某煞,制定网络安全行为规范归,指导会员加强网络安全保护凉扫同,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展切柏牢。”该法2017年6月1日起施行扩玲杜。    2016年10月23日垒擞坡,在前期工作基础上棋程,在工业和信息化部等部门指导和支持下梁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上航,2016年底凄该,以电子科技大学为主任委员答己、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盾庙、中国信息通信研究院坦、国家互联网应急中心嚼焦、中国联通梆撩蛔、中国电科第30所拷、奇虎360藐、博世为副主任委员焕蜕揪,联合国内外70多家整车井谩豆、芯片含炉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昂是笔:车联网络安全委员会)正式成立峡岛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求地讲,在工业和信息化部糠晴、国家密码管理局埠、国家网信办等部门指导嘎宪屁、支持下吓麻,车联网络安全委员会于2016年底组织搓夯、协调产业资源矗,以我国自主和在华骨干外资车企定、终端和零部件厂商为调研对象城,先后完成华南蹄锹筐、华东些椽倍、华北宋氮、东北纳吉、西南地区调研工作搐签诉,充分了解了车联网网络和信息安全政策停道混、法规骸腔龚、标准坷汀衡、产品孤、应用等方面的实际情况与现实需求颅蕾。并组织与协调联盟内外资源韶,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾奉、法规放、标准的研究滑肪剁,形成《白皮书》慧惶、《细则》嵌标,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮秘。    《中国汽车报》侈黑浅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚏:随着车联网发展亩亭矾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咐奉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涎、技术标准拉感莎、产品及服务体系的支持藤秦叮。从调研情况看湍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耽,缺乏可靠和一致性的基础工作酣够擞,因此需要我们及早采取措施樊搪,完成网络安全方面的顶层设计工作粗取,从政策肮、规划仍散瞧、标准挠笛、技术末迫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状搬裁搜,为车联网网络安全的后续发展提供建议病嵌式,推动车联网网络安全产业的快速发展旦徘腺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屎,从企业镐、用户物、政府需求出发掣倡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眷朴帆,结合车联网的行业特点和技术属性拜,立足当前现实和未来发展趋势塘诬工,提出敛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茸、指标和建议尾创胶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畴亮搭,提升网络安全防护能力帕戒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吝堑卢。    《中国汽车报》狙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扛隙狸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衬,对现有车辆和新车产生怎样的影响恼俗思?有没有实施的时间节点光踏坎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刷?    庞春霖星:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抛,并不涉及强制性标准和法规稀绢蒂。同时通过产业宣传弗、贯彻和使用丁倪,不断发现新的需求和不足莆水妮,并加以完善唐。但由于网络安全形势的复杂性桂播,以及车辆作为一种重要的交通工具迹始燃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骡泵。    两项文件本身就是在调研基础上辫断,听取产业单位需求而形成的鞋附毙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶损,减少大家的迷惑和疑虑纤拢坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篱,切身维护好产业和用户的根本权益拜那。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啼些切,当然会有成本在里面磺杉。不过从发展的角度来看胃吩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肉,属于必备的系统脖柔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棺府喀。同时擒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熄,也会赢得更多消费者的信赖胯。    《中国汽车报》捞猴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动记链涕?自主骂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岛炽雀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄缓凳?    庞春霖戈羌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绦,其中一些关键技术和产品鞘呜斧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缮泡隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样社。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔑庭凯,那么就像现在车辆的保险杠熔诫、安全带娄庭拳、气囊捷、ADAS等等常规安全产品一样哇拔,无论自主还是进口车辆吐,应该都是一致和统一的要求宪尖,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕉惟,推动车联网网络安全产品的安装较、测试敝、使用光、维护和服务寇概。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佃洛,首先是人们的意识问题含碱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意礁酗缮,但对于车联网网络安全却毫不在意萍。要知道熟龚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颁排暇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朗盎、多变娟解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燃、软件等基础技术沃迫上,对于自主车联网网络安全产品而言蹬,投入比较大潦、周期比较长瑟、效益回收比较漫长荡蓟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长线殿,从整车企业洁锑徘,到零部件瓷林、软件羞、芯片供应商缴胎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系费忌剩、人才队伍啃棘喉、产品体系了妥少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系递雇使,也非结构化的治理模式郸,需要新型的伦理似肪、法律和技术法规给予支持刺商,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陛曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫剐:李芳" "   1月18日嫩雾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窍绥。引人注目的是径,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棋。EC180之所以有如此低的价格号娄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓖婆碍。在补贴退坡的背景下股,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹿悸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业却皇复,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垂琳刃?在发布会后赔苏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哺,以及2017年的经营策略与规划彤。   《中国汽车报》狼贤吼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爆关滦?   郑刚妹泛观: 北汽新能源有两大类产品平台饰笑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冷藤,包括EV拢须、EU拷、EX班叼、EH四个系列凤矾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钞嚏。在开发之初铺险革,我们就对其有一个精准的定位与期待眯慌怪。   北汽新能源在两年前预计到弧维高,新能源汽车的3.0时代即将到来坍卯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剩琶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苏同,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垫触诚。   目前田零,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颓达蹲,这没有错卜梯效,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浦,并没有推向市场的现象募尸。我认为田劫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜕咀篮,也没有认清正确的发展方向犊补娜。   因此幌贤培,在两年前开发全新平台之初参武,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椒歌弹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牛全履,这种做法目前看来是成功的楔骄搅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能箩亲怜、造型八、特点以及价格之后现,大多数人对其给予了极高的赞誉抵熬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囤。   在成本控制方面甸纠簿,我们认为还有压缩的余地库师崇,通过不断地挖潜降低成本庙须绩,我们认为可以让更多的人开上这款车履纲,不过这需要一个发展过程推迁。随着销量和产能达到一定规某崮埃后妈刊,我们会进一步整合资源先评、降低成本镰绅,提供给用户性价比更高的电动汽车还沮丁。因此世促膊,就目前来说阿卯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哪然骏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀瞳。   《中国汽车报》桨獭冈: 面对补贴退坡趁闷,EC180为何还能采取目前的低价策略亢琴渴?北汽新能源有怎样的发展战略崇雀?   郑刚岛劲贝: 从当前产业政策来看角汲,全国各地的补贴额度不同趁岭,流程不同婚雌啦,这都带来了公司内部成本摊销的问题摧晾骇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酬忙才。为此坷殿泻,北汽新能源成立了卫蓝基金纽撇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寺外斡。这需要企业拥有一定的资金储备酷成裴。只要差异化的地方补贴还存在湿趣剃,卫蓝基金的使命就不会结束坪泛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怕抱步,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疲纤。只要发展的规划清晰搽刻编,我们有能力也有信心做下去书默。因此痉蔬骡,我认为当整个市场达到一定规姆春眩后盒,企业才能做大做强无盆。在我看来伴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帘版,而不去考虑社会责任李。只有兼顾了二者睦恨稠,才能获得发展与壮大和砂加。   就北汽新能源而言十素芥,如果年产销量达不到10万鼎,那么就没有持续发展的能力滑栖铜。因此乱缔,我们公司定下17万辆的年度目标练雾,并将在4年之后达到50万辆歌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆。谁先占领制高点袜私府,谁就有效益全咳赔。新能源汽车市场的成本杀手寸贺品,也将是市场杀手瓣玫皖。   在竞争过程中蚊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冉,而是以传统燃油汽车为对手甩。因为它代表了污染便,势必要被市场所淘汰帝痘滦。   《中国汽车报》午: 新造车企业的强势介入缓秒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狈?   郑刚澈: 与跨界企业造车相比搔磁航,我们的优势正是他们的劣势码骇蓟。依托北汽集团姐窖,北汽新能源有着很丰富背秃乱、庞大的制造资源番懊,有巨大的产业链规模优势圃肋腺。在互联网体验方面暴痘,我们确实面临一些挑战罢奇胎,但我们在造车工艺蹲、供应链与流程方面有着更强的积累熟。   在我看来岭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菠陷,这些可以相互转化博灸缮。我在发布会上再三强调溺杉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佃,而不是新能源汽车厂商隧郴。如何能够最大化地提升电动汽车性能泊律倦,创造差异化的用户体验和品牌价值浅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向享添价。   目前滤蕉搽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类独必嘿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈街。在这三类潜在的用户中巴,我们的发展空间都非常大徽梳骄。   对于新造车企业而言抵播,他们确实会面临诸多的挑战台软晴。我们在发展过程中遇到的挫折陡忿蔡,恐怕他们也得挨个体会到乌绘,但这是一个正常的发展轨迹窍粒赦。因此陷,我认为这是一个跨界融合的时代经防,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朴警,将思维与资源彼此借鉴临霜雷,从而为用户打造更好的新能源汽车陇趴。   《中国汽车报》花: 北汽新能源目前的两条产品线菱氰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毕?   郑刚脐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线补谢词,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹃捆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异享。相对而言抄教,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澳路、邻居摧势常、亲戚磋辱计,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人评,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隆。因此在性能层面突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能都。   在智能化方面冒鲍提,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铃岗。例如ARCFOX将会在社交沫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谱。相对而言孙刹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唉,智能化水平也将上一个台阶茬盎敝。未来侥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磁翘甲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上达厂沤。   《中国汽车报》媒犀诚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毒默,公司将如何利用这笔资金顺欣?   郑刚撤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辞秸亩,将实施不少于80亿元人民币的融资戌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平规存。无论是电动化还是智能化焙,我们都会在研发上投入大量的资金豹。目前旦涛骇,北汽新能源的研发投入主要在两方面爬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究办。   我们希望引入来自产业链的投资方幕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伯步妒,智能化成为卖点齐迪。   目前杭理,北汽新能源拥有了三个生产基地犁拘,现阶段产能还有限丸辩,每年只有20万辆的产能受蕾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姆辜,从而可以更好地降低成本核,提升效率舅法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奔陷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昧,大众汽车集团管理董事会成员窟耐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骆夺樊。1月14日蠕蔫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钢,他在长春见证了《一汽暇识、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挨溃钢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通固绞砂。    新能源汽车塑金,重中之重    尽管行程密集屑床,但海兹曼依旧神采奕奕磋。他有理由高兴吹糯,要知道掸脖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氮塘讨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哩剖挨,比上一年增长12.2%很粪。即便如此捣较,海兹曼在专访开始时塘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”色疾。那么大众还关注什么略芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栖从。“到2020年独,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年加萌,目标为150万辆旧蔚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成奕;同时蚂律,大众在中国的新能源汽车路线木跨赂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驾录。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说适霞,40万辆及150万辆的目标中另椒道,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暑瓤涟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度护竞瓦,海兹曼称双,这要由市场及车主来决定慧稠芭。此外稻卸,进口新能源车虽然是个“小头”藤掇,但会涉及更多细分市臣ü痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匡诡。    奥迪与一汽合作荒谦屁,加强再加强    就在1月16日傍晚祷茬败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睦纶、奥迪十年商业计划》任,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹿痉称。海兹曼见证了这一协定的签署烽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议担据:“这是一个战略性规划鞘鞋,不仅为奥迪鹅鲤,为大众酱讼婪,也为一汽明确了发展目标诬。三方达成了共识慰,而这一共识不仅在传统燃油车方面侩情,更是在新能源汽车和移动出行方面癌忱岁。”据悉屠何辨,双方将针对21个核心领域开展深度合作车山。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涎雾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堤。其中逝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斗。同时播涤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纫沤,包括什:智能互联刻、移动出行爸、联合数字化项目寇刮贝、金融服务合作等众多核心业务领域炮桅。    同时汇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展握肆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梁伸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作团。    “对于奥迪和一汽来说居簇强,总的框架已经搭起来了惠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹃舅。”海兹曼笑着说天逃。    上汽奥迪硅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肌搪,记者自然不会错过追问的机会够。    海兹曼进一步透露瘫市香,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澜焚汤,但当前的重点刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隘蓖,形成长期的更有建设性的伙伴关系茨汞雾。“除了十年商业计划的内容之外说桑,我们同时也更加重视解决经销商的问题稀许枯,更加重视经销商的权益撼狄。我们要更加积极地回应经销商的诉求恃玛遍,解决他们的盈利问题逝毁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哀敞芥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罕?在记者的追问下栖共,海兹曼称四夹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慧土镀,并且经销商的问题解决之后繁兰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”款磺。    至于具体时间表庇节扰,海兹曼透露搅堕速,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睫撅,最早要到2018年开始闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农倍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妹脱鞍,各位朋友该谦僻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焦的。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涧纽。   题目是“坚定信心痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”揣稠。汽车的电动化是大势所趋九精窟,体制优势是推动发展的根本秽蒋,然后就是坚定信心性。特别这几年新能源汽车发展很快汕,产品的成熟度馈沦下、政策的全面性窍埔铜、系统性芒店阔,老百姓的认可纳架赐,这些是电动车铺跨、电动化大势所趋绞吨。大家可以看看窟,我们今年2016年差不多是50多万台闹,占到全球67%冯艰芍。从增长趋势也可以看到琶,从2011年玻、2012年济才绩、2013年哎擞山、2014年枢钵放,特别是2014年巷、2015年维记秸,包括不平凡的2016年垃井,虽然有各种曲折虏部,但还是获得了很高的增长夸扦圭,大概有50%醚憨健,全球占比差不多有60%多对诞脸。   我想讲几个理解和发现罢记。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了松伍拘,做的非常彻底礁路。我们可以翻看一下2016年的数据横,2016年中国公交大巴鞠,不包括旅游大巴采碘,总销量大概在10万台左右鳞,但是我们纯电大巴差不多7万台犯,插电式混合动力是1.7万台响骂乃,加起来大概是87%挛扇,占总的销量接近90%萎,这么高的份额敝,我觉得差不多就在3年左右发生的幂儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搞戒,到2018年戮,我们认为在公交这个领域里面必悄,燃油车会进入死亡绅。很有趣的是2018年凶剃,如果你要在欧洲或者在日本两袭想,欧洲斜购、日本一些主流的燃油大巴的制造商馈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陛曝绥,或者刚刚接近路试廖浅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首间密。从这个感知可以看出黔歪,中国背后的推手是什么擞,为什么这么快禾炯毯,无论从技术疟、从市场遁、从体制巨慨。因此我觉得鸿赂,体制的推动是推手迁,因为公交很容易充电巷,固定路线泪,固定区间但桐壳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的手厢,大部分属于国有体制贪檬,政府有很大的话语权稿豁矢,公交的排放巨大苫虫,一台公交补贴很高镭日,但它排放更高碘龚悉。一台公交我们算了算逻,早上5点上路扣骏绅,到晚上差不多10点下路缮,一天工作18个小时缅,相当于30-35台私家车的排放嵌读。因此幌怪,我们四部委在推动产业政策里面故戮缸,花了巨资在推动这个产业渡惨火,但节能减排的效果是最明显的费攻,而且在全球保持领先度也是最突出的囤。   比如像深圳蹲楼佛,2015年孺、2016年危险僳,大概2017年上半年芹较涡,就实现1.5万台公交全面的电动化擅姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲概虾。而且这个产品啃、这个领域我相信还能保持持续的领先誓是,和乘用车怪犊铃、商用车比瑰玻,和一般的卡车比甜惹渐,我觉得在大巴这个领域里面餐午,我们中国无论从技术程、从供应链净、从规模埂轰径、从市场地位糯,还是很牢靠的纯膳。出租车可能是下一个领域唬邵夹,我们相信在未来3年里面拌卷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道橡巧泪。   优秀的体制助推眷掀,产业快速发展妙卢活。即使2016年不平凡的一年里面同圭史,国家有很多政策惯,像国务院2月24日政策常务会议戎捍,政府公共采购配额刃哺罐,7月6日马凯在西安有一个专题会申纬谓,包括到10月18日克强总理国务院常务会彭,原则上不核准传统燃油车梦耍,加上之前一整套的体系矗徘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉、最系统的政策体系纬堆惧,包括今天我们的百人会这么一个平台沧没,在国外是不可思议的腐趣,但是在中国就发生了割篡滔,我想清泰主任亲自组织立团室,这种特殊的身份把大家聚集在一起戳驳,而且今年的规模更大残署搅,明年可能还会更大箩揪匠,这些体制推动中国新能源的高速成长琉。   从税收羡、推广配套壬口缺、长效核查狭定甩、推广管理等都在推动泵蹭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模且,刚才欧阳老师也提了骗咐但,很全面睫对筋,从上游的IC制造啦缴、正极拐我、负极疮布、电解也隔膜攻婚、各种资源脑汞、配套硕褪谜,中游的电池刷、电控搽弊敛、电机抡陵俯,下游的整车盖顷,包括售后服务讨浇疽,全系统的藏晶棠、全规模的掣微委。国外也是迎来了发展的热潮惯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刹。   坚定信心纺,持续推动新能源汽车的健康发展次钝。其实我们在业内也在把这个脉壳梁,2015年1%是一个拐点腊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惯玻猾,相当于当年差不多10%的市场份额勘型,2025要达到20%的份额衅极惦,当年要做到差不多400万台凡谈,才能达到目标道停罐。因此我觉得呜嘎,2020年10%还是有一些挑战界。我认为到2025年蓝,如果电池做到每瓦时1元钱以内扰迁,按照同等配置的汽车辫冗需,成本按照同口径的品牌花、同口径的配置算掸,大概比传统车还贵20%-30%堪亮合,这时候国家财政一旦退出去以后星匆,必须有相应的措施来进行补充僳熄。我相信第一铣奸,购置税的减免岁郴,一定要延到2025级,甚至于到2030巍沛畏,这是一个10%的政策支持钾,这点非常非常重要赴。第二估父令,消费税瞧裂反,特别是对插电式混合动力车肮抢,消费税有2%夸、5%-9%颠聘霞,如果在国家财政资金退出以后疆馁,如果这个要有一个减免的话弹,这里加起来差不多接近15%-20%诲烦揣,这样把30%缩小2/3菜很炼,国家政策就扶上马钮、送一程别,才能够让新能源车更健康崎。   齐心协力僻富吐,2017胶芥貉,撸起袖子你乳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊差:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畏,万象更新诉输寒,这是中国新能源汽车的春天刊芍溪。从2014年的小荷初露毛,到2015年的急剧拉升躬,再到2016年的高位放量退恭纹,可以说经过三年的蓄势抵嫡胚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幂酞。牛市的格局基本确定稼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骨烷,“十三五”绦、“十四五”和“十五五”期间台襄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劳荤、30%和33%腿传柬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芦,继本世纪初的“黄金十年”之后热涪,下一个风口即将到来蜜毫撕。   毫无疑问是常富,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寒扛茹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肠防暇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化款玩屋,值得关注灵。我们总结了一下这些变化秋哆,有三个方面的特点赡鹅:   一是市场的形态改变了前挖防。   从导入期迈向快速成长期惮,刚才欧阳教授称之为成长期惺,我们在前面加了“快速”两个字妥,有待商榷凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府添拟现,成为消费主体撂赴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赂慈,新能源汽车从政府的示范运营起步检畴,不断地向私人购车靠拢簇函险,临界点已经到来!有统计表明垄建,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拜,预计今年将进一步提升到70%左右哭脑肋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炔呢良,要在竞争中胜出氖,就必须以客户为中心冗到吮,以市场为导向鞍,树匠心颓灰,出精品奶德。   二是竞争的主体增加了论。   从少数先行者的竞争漏脯吮,演变为全员竞争茶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手修。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺摧辨,包括这些国际大牌慰茹畦,比如说戴姆勒散、大众等等跨国品牌份痉,通过合资强化了在中国的业务布局炮碾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逆胖粟。有统计表明烽骨,从2015年开始读雹甭,全国新能源整车的投资项目超过30个舰,总金额超过了1000亿元济,总产能超过了300万辆本旅。当这些产能陆续释放馆溪讥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒲睛。到那个时候垒傅,竞争将回归本源欣扣节,那就是技术挎、产品和服务妊。   三是行业政策转向壤。   从扶持补贴过渡到监管引导轿凤,政策驱动弱化甘磕房、创新驱动凸显唉块。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裸饭,产业政策呈现出四大趋势赖哺:   第一孩淘蒋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境班,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疙,通过准入峨侩、销售峨、使用环节的标准发布傲摆,提高行业的门槛朽扰乱,净化市场环境;第三甫拢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狡昂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假,让市场发挥主导作用;第四蛙玫码,通过电池目录和技术路线图的发布辫里携,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畏悍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炬。   本世纪的前十年捻遂剖,可以说汽油车高速增长篮,成就了中国汽车产业的由小到大擎漏惰。接下来的这十五年轰豢辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强看苛鞋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窍倪税,克强总理也讲魏跺,“发展新能源汽车际缝,是培育新动能妓,发展新经济的重要抓手”材斗糕。中国政府凭借新能源汽车互申蠕,特别是纯电动汽车首,引领产业升级季难镣,谋求弯道超车插别,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴。   继高铁剐、特高压和核电之后操捶讥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饺秤,这种希望能不能变为现实申齐泪?还需要我们全体汽车人的共同努力阔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脱,目前已经基本建立起了一定的先发优势去,把先发优势转化为领先优势泰,是我们坚持不懈的目标颁。而要成为一个真正的领先者凹稍辣,只有创新韶没慌。创新就是从零到一辈款镁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼,用全新的方式组合起来疤,去创造新产品皮门,去创造新的生产方式和商业模式雾品,去开辟新市炒濉,去整合资源镀侵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拼强,去实现新的价值创造菊。我们将以创新为最核心的驱动力歉藩缝,全神贯注鬼,聚焦技术退夹,聚焦产品临,聚焦资源长,聚焦市臣捍逼汀;以心无旁鹜的聚焦战略扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志比户,实现北汽集团领跑的梦想沃唬贸。   借今天会议的机会湍脯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脆芯,也就是刚才谈到的四个聚焦谭虎:   第一僧罐掳,聚焦技术绢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒,消除盲点势狈捍。新能源产业最核心的技术就是“三电”剧窟,此外充电和续能技术某、激光雷达等汽车技术抄纫,以及轻量化的新材料勿舵瘟,石墨和锂等上游关键资源尉,也是我们需要掌握的核心技术和资源贤矾丁。这些技术和资源毯丝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品串,我们再难也必须干编,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诉,各司其职盎腻,对新能源汽车关键技术进行各个击破畔轻。北汽集团将在政府的指导和帮助下另,在北京的经济开发区老,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心会联纠。它由研发创新中心垮把、全球营销中心伴挎、品牌体验中心鞘林勘、联合创新中心等五大部分组成锌钩汞,将建成从用户研究案、概念设计阿、前瞻技术付山、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地活龚。   第二差,聚焦产品烯挥。   产品是企业价值的最终呈现久斤,是我们寻求客户认同的物质载体梆硼火。高度契合用户需求斜袍,被用户接纳勉、认同的产品才是有效的产品菲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骋阀尸,我们的产品在续航里程佩酗、成本控制沧、整车品质笨磨、产品线的丰富度方面及叉深,目前还存在着明显差距剔得。打造新能源汽车的产品力欺,我们将从以下几个方面努力佳揩胳:   一是凝练卷,集中北汽集团的优势资源莽耸,打造若干款明星产品涝。   二是做好差异化的文章骂附,精确地切入特定的细分市场浦匠。   三是做好迭代创新片曝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糯菇举、网联化司加坡、轻量化技术应用到产品中筋,并根据新能源的技术特点家维,开发设计全新的车型平台兢饰。   第三肮,聚焦资源猩。   21世纪的竞争施挽鸥,不再是产品的竞争害腻,也不再是渠道的竞争继烩,而是资源整合能力的竞争寺姜阶。新能源汽车全产业链更长屁闲、体量大吹,包括整车射宠藩、充电基础设施酸哭借、智能网联受棉、无人驾驶以及下游应用在内偷,整体的市场规模在10万亿元以上皇矮萄。   然而资源是有限的俗笺牟,优质的资源更为稀缺寐,新能源产业作为朝阳产业拐寿,资源的布局与传统车完全不同尖谁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翔屁叹,瞄准核心资源和稀缺资源滑季,提前布局坡敌幢,将其纳入到我们的生态圈之中淬净氓,北汽集团将围绕着创新链贩兼、产业链篡颂懊、市场链购创、服务链和资本链这五大乃В块头丧,通过新兴技术的孵化膛巾啡、成长型企业培育课、产业并购整合等手段秦摧娄,实现关键核心技术的突破与领先裳溺,打造北汽新能源的杀手锏袭炬,谋求长远的发展抠酒,实现对传统汽车产业的更替讣矗瞧。   第四扯惜,聚焦市场档苗禾。   市场占有率是关系到产品的关注度锣、品牌影响力的重要一环翟祷棱,目前我们在新能源汽车市场的拓展徊瞥徘、品牌传播罢姑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砷甘,可以说暂时走在了行业的前列江。下一阶段婚,我们在继续发挥自身优势的同时触姑乔,还要加强对市场的精耕细作那,对不同市场进行分别覆盖般,不断扩大自己的势力范围群。对公务市惩椤,我们将根据公务车厂袭急、出租车客、城市物流送、城市租赁碾、城市公交等不同领域的特点揽汉,把规律琢磨透乡,在品质差异化拍、品类差异化和品牌差异化上做足文章坑晤错。对新兴市炒省,我们将引入汽车的共享理念炮摩,做好网约车市场开发块绒,打造国民车蹲,切入经济型纯电动汽车市场剑管。同时暇肝撇,通过融资租赁等手段殴吐,对特定客户资源进行开发飘骡。   各位领导袜危、各位专家蛔、各位同仁镁,“阳春布德泽篡函,万物生光辉”孪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启定帽,新时代近在咫尺秤掠,新机遇触手可及设,新梦想指日可期祭美,让我们以自力更生廓糕、艰苦创业的进取之心尸疥脓,以敢于人心管,勇攀高峰的凌云之志乏骏帆,撸起袖子芒动钳,真抓实干舰碘都,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼努:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲题嗣匹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录副:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亮店糕,我认真思考之后侨龟女,认为这一说法不无道理桔沟壳。我想可以从两方面来看山瞳,一个方面是从全球来看识柏,在2016年这一年澈,发达国家主要汽车生产国鲜涕徐,包括大型汽车公司饺革龟,大家对汽车发展的低碳化桨惜、智能化窘、信息化取得了进一步的共识涤屯目,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀郴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话观竞烩,但是说到了要害藐喂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搂,守成者将面临巨大的挑战”残底。而从国内来看扳弄,我从调研中发现拟结岁,很多企业由“试试看”佳弄藉,转向了“铁了心地干”睦,把电动车放到了公司战略的中心地位丹笑烁。    刚才李书福老总讲的他的规划搏,到2020年闪趴、2025年剐,电动车的比例要占那么大赊,新能源车占比那么大翅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔑哦。    另外柒,在这一年当中斑临垄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棋,一个是企业的研发路径在变化螺湍稀,由燃油车的引进呈透丢、消化贿甭婚、吸收陌藉付,正在转向开放条件下的自主创新敢,各个企业对研发重视的程度背、研发投入的力度是前所未有的父。另外身沧星,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苇,这样就给了中国抄睡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卧肚。另外弦臀,有一批没有退路动寸,专注新能源汽车的新兴企业瑟笆,他们没有存量的拖累盾,他们的思想更加解放低阮,这些新进入者带来了新思路绿克、新创意嗜袄吠、新发展路径哇毯差。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忍抵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路年汀,对我们汽车人来讲会有新的感触粹歌。    新进入者带来的新的发展路径你绩、新的生产组织模式舷盘,给整个的产业带来了新的活力遂骡浦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尽欧胸,我想这个影响是很深远的腿。因此佩,从这个意义上来说讥悄,经过孕育期的磨合蹬罐,现在已经开始有所收获金僳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铂桥悍。    以2020年为结点北掇鹃,中国电动车将面临新的发展态势澳都乱,我归纳了几个观点痕:    第一绣菠,进入2016年房禽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙夕醋,在消费者购买意愿增强的同时硷翔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篙发夏。此时但僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿那硼幢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彩幢鹿,随着竞争的加剧腿魂,企业间的差距拉大蒋,大浪淘沙的过程已经开始挨拨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缅潦殴。这种现象不仅反映在整车逼,而且已经延伸到电池企业粮畔籍、零部件企业以及上下游整个产业链澎默。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱霜。    第二妨鲸哇,迎接国内市场国际化竞争武搪矾。可以预计政府购车补贴淡出之时姑忍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滤虏,距今只有四五年时间了矮芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宪户颊,国际化竞争来临之时才是真正的考验宫。中国的企业必须冷静地看到隧捐弧,产销规模大脯,并不等于竞争能力强饶奸。我们与国外先进水平仍有不小的差距卢罚僳,重要的是技术基础薄弱奥分谅、原始创新能力低戎劲浪、核心技术欠缺魏即、品牌影响力不足队拷峨,这些带有文化色彩的软实力愤挟了,需要持之以恒的积累鞍箍,“非一日之寒”哗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阶试,提高竞争力的途径波,不是等待企业的扶优扶强壬举,而是由政府创造好的产业生态瓮薄,使优胜者在竞争中脱颖而出蛙潜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话腑吩,就瞄准了国内国际两个市臣痢,产品设计刺、生产工艺究填、产品质量都以国际水平为准疆,我想这些企业他们会相对比较主动憾侧巢。    第三妥融魄,向后补贴转型期的政府政策寂,在既定政策支持的周期内赐能司,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哎搭,是政策能否顺利转型的关键荷傅。政府的购车补贴是一把双刃剑揭拘,当市场竞争格局出现之后骇币,政府就要特别注意炯踏,不要因政策调整不及时而削弱竞争泡肖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巨嗽。因此钮唱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慧恍,聚焦技术创新翻,加快补足技术短板韩劣,提升电动车的性价比镣窗赊。相应的雄非,评价支持政策效果的窗口纷,应该由市场规模扩张攻,转向竞争力的提升餐购。    具体地看购车环节的补贴持,应该适时退坡敲巨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术将箩、降低成本的能量绢旁,造成优胜劣汰之势桶礁帛。政府资金应更多地支持共性技术的开发驼蝎、充电基础设施的建设挠惋眷。与此同时疵头,非补贴性的那些“功能性政策”第帕络,例如碳排放政策喂奇脑、燃油消耗量限值政策屯、零排放积分政策叭纠砍,以及购车许可春些、限制行驶之类的政策组合应及时出台焊,使市场产生稳定的预期弧。 第四些,立足后补贴时期吻,打铁还得自身硬涤持。    从十城千辆算起丹,各个国家发展电动车的时间差瘁,给中国企业留出了大约十年的孵化期葛孤,这是难能可贵的龋碾。2020年搽己,作为中国电动车的一个标志性年份静蹬浓,将迎来后补贴时期看。可以预计绥驴新,那个时候直接购车补贴将淡出垢,但功能性支持政策还将保持宪撤。在这种情况下碳茧,电动车能否与燃油车抗衡啦痹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湾,将取决于这几年的行动等。    我国电动车是在较高起点上起步的竭颊楼,总体经济技术实力已经今非昔比擞,如果把握得当仟,以电动车为契机悸鹿徊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峡,企业应充分利用政策支持的周期枚,下大工夫做好三件事纱孰:    第一垫坍,人无远虑蓖封肥,必有近忧百哼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吮删,并加紧部署与实施世海既。    第二甫,持续壮大研发能力弧技,掌握核心技术畦,攻下“不经济俱滩镀、不放心味绦澈、不方便”一块短板盖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捍。 第三逃瘟,以产品的品质模笑赖、品味打造优秀自主品牌辑盟车,赢得市场的信赖倍捣廉。    第四荤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹊,就是在这个期间柔牟冀,一定要想办法在自主品牌上下工夫笺抵幂。我们的品牌实际上在燃油车上坏挖陆,很多企业下了很大的力量微渴拘,但是应该说效果是有限的你晃。而在电动车来说是个新的机会溃,所以在这方面应该下更大的工夫暴,通过产品的质量寺冬,通过产品的品味打造自己的品牌伤蒋滦。    第五计,要系统规划秦伐,及早部署“电动车+互联网”邢颁。今天的电动车之热汕,并非由于传统能源的枯竭限版,而是因为它有很强大的正外部性犬堵防。电动车的低碳化丰帕飘、信息化雇博、智能化的潜在社会效益只有与新能源锻钝、智能交通拳箩潮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挎苇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曙裳。随着这些方面的成熟睦牟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乃攀佰。信息化屏椿悼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崩,这里有太多的文章可做闭鹤。目前辅助驾驶栓锹、无人驾驶已经走在前面且,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桃傅喷、智能交通偶伸蔷、智慧城市以及5G通信协同发展殿汐锈、统一规划迁来、开展顶层设计薄袖、超前部署盖、抓紧启动缉痹,引导企业的技术开发和基础设施建设伪残,推进“电动车+互联网+交通”履寥钾,把阶段性技术成果用于提高交通效率辣、降低物流成本笔钮铆、保证交通安全苍汞,使其产生经济和社会效益陌娇。    电动车发展的大势已经不可逆转然,向前看咯尺幂,挑战与机遇并存坍囱。如果把握得当鲁芍,机遇大于挑战!    我就说到这里童拨收,谢谢大家!    (根据发言整理诬渴,未经本人审阅韦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊块辑:李芳" "  全国政协副主席桓漓、中国科学技术协会主席败厢邯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来如婆触、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲位钞,以下为万钢演讲ppt亮点实录堡缝:    尊敬的清泰同志料娜离、冠华部长谱、苗圩部长褂挖讲、解主任稍辽坦,各位来自汽车界的中外朋友们唉储糜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盼俯。上午抽点时间看了一下展览菩迪,给我印象相当深戳绩赏,有一个很深的感觉飘钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展箩簧慧,走上了一条创新的道路缕雀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期效。今天这个会议的主题很好鹅锑猜,就是要持续地提升我们的技术能力纱涸,抓住创新新局面既。我想就我们未来促发展戮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巩,谈一点我个人的看法虽魔。从四个方面塘壕:    第一娠,谈一谈我们这些年来齐心协力拧沟,新能源汽车所取得的新进展嗣雷,尤其是2016年的进展特别明确柬肚郊。    第二笛鞘灌,回归深入基础研究惯痞纱,提升新能源汽车的质量和效益呵默。    第三库,新的发展趋势霉式、新的发展方向澄颅温,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饲菏遍,随着人工智能的不断深入毯拔架,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顺。    第四胳耻,我们怎么样更好的凝心聚力堕傻,合力推动新能源汽车的创新发展酞妇,谈几点看法柯榔秦。    刚刚得到新的数据啪妥笆,有的来自中汽协会酬烧、有的来自中国汽研中心墨仆崩,数据告诉我们邯亥挫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刺,占新车销售比例的1.8%悍,中国的保有量达到了100万辆吨全。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垛屯炕,这里讲的是公共用的充电桩还,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窘。    我们的关键技术取得了显著的进步蛙黄。今天上午我在零部件电机胸入、电池被、电控这块花了好多时间吴烈,仔细地了解了一下情况迸耸,确实和我们了解到的数字很相近霓。动力电池的关键材料发展进程加快确硼肝、性能指标稳步提升菱表、成本明显降低胯庭募,从动力电池的单体祥匆顾、电池包败冗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盆搐。一个指标性就是畦磐雷,三元正极材料能量动力型的电池脾刊帕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤变,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陌舶勤、有些争议嫡母汾,好多同志说嵌搁吞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翻,现在看趋势已经很明显惰。我们特别强调的看罚,拿海块比能量达到了140瓦时/公斤趣胺蚕,动力电池系统的价格净,这个价格现在也是保密聊,但是总的说起来明显下降瑰眯寐,总的达到了2.5元/瓦时以下使。动力电池的产能达到了100G/瓦时付温汕,世界上生产规模较弗痘,特别是在新型电动汽车的动力电池局吝,规模得到了很好的发展灯。    驱动电机技术也取得了新的突破雇度唱。特别是共性基础技术进一步突破收,导磁硅钢片牵、稀土永磁材料善、绝缘体材料粮、位置传感器馅邪久,芯片的集成设计和电力电子系统侮犯建,取得了新的进展呻据。我也了解到确磺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柒四。因此蔬备梦,重量比功率超过了3300瓦/公斤杯体,电池峰值效率达到了97%婚乾,高效区达到了80%灯。特别一些新的设计擎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坏飘,比如说我们都知道戈寡,对于0—100公里的加速醇股,对于电动机说起来诵爸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钉玩,就是高速公路上超车的时候挟,超过它这个临界点以后史窘肥,这也是一个安全因素彩。现在我们很多企业从两个方面绿戌柑,一个方面辖粪,用双电机的技术来弥补后面这个不足谢,第二个兑绵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力删,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歼氛。    今年汽车界有一个新闻良幸,第一个互联网汽车走上了市吵邢凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合券兽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锤,据说现在上汽的同志告诉我迹匠帅,每个月销售2万辆裙颗报,产能有点跟不上了创,效果很好骨,上市不到半年累计就超过了9万辆膝脊码,成为荣威一个最大的销售热点参使燃。在互联网大会期间浆煽颗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统相翔迁,搭载着北汽强、奇瑞耙洽请、比亚迪轿车都亮相枯息,首次开放了道路携勿,18辆车300多位嘉宾在试驶对嫩哺,当然评价各有不同陀茄,期望值也有待提升女恒,但是勇敢的走出了第一步啊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刀,做出自己的探索春馅怂。    我特别感到高兴的是水,2014年我们就曾经提出电动化碳奇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点律巢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矛凸凉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展额极忿,从汽车到基础设施涸冲娶,一直到停车场魂荣、充电站渐坟肋,包括各方面财税的支持囤,一系列的政策天谦肆。国家层面弄,从购置酗风剃、补贴慑母、税费减免喊、研发支持蟹及瞄、生产准入枷捍、业态创新佰圣、基础设施颅庭惭,特别是标准规范方面钒惹痊,都出台了一系列重大的政策措施烫,现在看起来落实的进度还是比较好的协。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爬啦酚,这是一个开门的讨论楷,许多外资企业都积极参与当中颁独,对电动汽车发展亩烙澳、新能源汽车发展摧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标习巳警,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑侮士,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谎输萝。也是由于刚刚推出来挽,我觉得很好怒匡廓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窗江,使政策更具有落实性售。    这里向大家报告一下屋挨牢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革放京。新能源汽车作为一个试点的重点专项儒,实现了从基础科学到系统集成腥秀豹、共性技术集成滤掀、示范全链条的部署镜赴醋,特别是在基础研究方面理核,加强了对基础科学问题的研究柒。因为现在产业发展到一定程度的时候称吭,要提质辣签、要增效寺旱祈,还必须要静下心来断猛、回过头来从基础科学问题上下手惮,不断的进行优化娠星、改善秽络磕,才能获得发展沽澜称。特别是这次的重点研发专项力孝,对于电动汽车智能化和网联化的技术息危,也设立了专门的课题导靠盛,实际也是我们当时电机凤疥、电池墨钦、电控的“三电”之一朴茄贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点脑博。所以搜,整个“十三五”期间的专项规划丛臂咕,将对六个创新链条翰全四,就是全链条一体化的部署坍缕铃,38个重点研发任务搬精揣,政府加大了投入挂卵诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喘杠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿按,首次突破15000亿什女笨,更值得高兴的是考,企业在这里边投入比例得到增强抽迪保,达到了78%以上安,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氖讨、加剧扣除政策有直接关系嫁使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睫,看起来企业投入的效率还是很高的镐。    去年我用过这张图(ppt)猎才靶,这次还用这张图劳,对它进行了更新排即。由于时间关系颧评垂,统计是1-11月底膳枫,11月底中国产销量是402000辆酸测,如果这样算的话莱屉履,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆常恼骋,中国占了40万辆情蹋炽,就是占了50%铰司。到2016年底锈逢飘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孪柿,中国占了其中的100万辆钵爱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杠肛搜,也说明了我们国家对于节能减碳苏财酣、应对气候变化作出了新的贡献毁辈。我们虽然应对气候变化调门并不高购瞳淘,但是我们扎扎实实在做每一步革贰讣,现在无论是风犯、光罐、水翔糠、输变电什合,无论在技术先进藕品瓷、装机容量埂、发电量都走在了世界的前列逛,这也是我们作为一个还在发展中的国家紊经橇,为新的发展牢譬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桨抽计。    世界发展的趋势也是一致的春泞,低碳琶唬绦、电动拦短灿、智能化成为各国共同的选择狮匈。美国弛、欧洲佬磕、日本藉,包括汽车企业福特辉际朔、丰田识、大众都推出了它们发展的战略酞岸扭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划某烈,比如说大众推出了它的“2025战略”莽槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琅,销量争取达到300万辆揪扯,自动驾驶要覆盖碴捻,在2021年提出全自动驾驶窟,电池也要进入大规模的投入剃估睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垂,零排放确袄盗、互联蠕绅宠、自动驾驶汽车娜概八,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力背、氢燃料汽车放诗临。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流观、沟通详,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邵创怕、增程式的混合动力汽车文,因为他这里有基础建设的问题蚀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笺堂,就可以有电的情况充电诬沙、没电的情况加氢相,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彪盯,同时又实现了真正的零排放截容特。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挺签,上次试驾可能还是8年以前桃峭,我觉得汽车的进展豪肃,无论动力性暇僧、环境友好性构该、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枪抗膊,据说已经进入了市场脯。包括通用也宣布了在2020年以前羚,在中国推出9款新能源汽车萍韦。我这里想说的是喉的,中国的市场也是世界的市辰坡谓浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棋计广,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伸竣剿、参与竞争奈齿娩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业力舜垫,就需要我们来推动整个的发展协社世,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豪。 第二怕涝外,谈一谈我们对于深入基此砍病,着力解决一些新问题的看法氮部。    对于电动汽车辟兰袒,大家首谈就是续驶里程碉瘸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的病饥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肋,一个明显的标志陛柔嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卵补两,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屑蔷。如果说单程的提高电池的载量顷舱,当然加入电池的载量车子可能要增强边概晾,车身的增强就又增加了重量啃稳汰,直接影响就是增加了它的电脑寂叮。我们也看到一些装载高容量电池的哪托乐,虽然续驶里程延长了颂惰绘,但是百公里电耗就明显的增加了揪瞪菩。因此曹偷疥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眯屎肩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脱抛、合理的规划卢。首先瓶侵,车辆运行的范畴玲卧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋琴达,尤其是现在颠抹堂,我们应对大气污染羚,主要还是大城市集中锣腾敢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑警。但是从技术发展上说起来啡究咖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锣、功率密度和整车的轻量化编嵌匈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躲褪窝,这当然是市场的期望煽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挖怒。    最近新材料研究发展很快清犁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用深陀。有的朋友跟我说陀艘,我们现在用的是石墨烯电池诡好,其实说用了石墨烯是对的似小,但是用石墨烯全部来做电池斡,似乎从科学意义上不太准确窝。石墨烯材料蹬讳,包括碳纳米管伪收诫,都有它优异的电和热的传导性能墩盒商,作为锂离子电池的负极材料添加剂凹灯,可以有效的降低内阻仙茅捌,提升放电的效率茧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钱脾母,还有助于减少介质之间的电位惹,来减轻电池界面的腐蚀性啤耪缴。从这个角度上看骂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暮,当然由于动力电池负极密度提高了媳检箩,对正极材料也可以进一步的优化秃耽,在安全的前提下保省,所以也可以显著提高它的能量密度凛歼庞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮溃,就是说能量密度提高了贤,同样的电池包里面可能有更高的载电量味,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戏。所以在增加单电池和电池陌悖块功率和能量密度的时候铂粪,还要加强对于电池包热交换距离的研究幢完,来优化提升电池包整体系统的技术釜,它也是一个相互关联的关系镐烙弓。    随着电动汽车的发展拍甫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姐竣。比如说电池包往往布置在底部蛇,夏天路面的热辐射还是比较强的炔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理史,从结构上来实现电池包的冷却船,因为我们现在冷却剂就是这样的必薯,要把它放在迎风处话鸽辣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计食熟,电池包也应该考虑到这个誊疤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理无翻免。结合冬季放电的特征厘娄,我们还应该研究唯肋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乘僳惰,使它保持在合理的范畴之内派栏岗,来逐步的解决冬天放电比较慢的橡、容量比较低的问题幕凹芦。总之说起来胺科,我这只不过是一个例子拱恐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础目、关键裸、整体的技术统一的来规划和部署免吴。    上次百人会上我特别提出茬隶嚎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广,带动汽车制造的转型升级痢入陀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聊缔,给我留下一个很深刻的印象蜜吵,我和苗圩同志都搞汽车的袍,过去我们焊一个车身500多块钢板领刺墩,用2000—3000个焊点接在一起净镰,加工线上全部实现了机器人歇磁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身砷,一共就45个部件赎晴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诫嚎,几个机器人协同操作沮陈。板件和板件之间没有焊接施趟芹,就是直接的黏接瓷,加热黏接戮啡酷,远远看去就像搭小孩玩具似的廓,几个东西装起来坤脯。更使我感到比较吃惊的饶罐,现在碳纤维的车身茎厕摊,已经不需要在现场涂装了溪,有点像我们当年装修房子拣,先装地板再油漆坡懂铰,现在用的全是油漆地板娜。现在汽车安装上确实有进步凌虫害,所以我也很有感触困佬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拾套,需要轻量化材料的技术担俊,需要轻量化的设计袱,需要轻量化的工艺镭,也需要轻量化的流程泄。特别是现在的汽车产业拨松,包括内饰座椅使用的材料昧,也尽可能的采用可回收己蹭、可再使用的材料煌骚,这方面的技术也在不断的提高猜碾侵,这个应该成为我们新能源汽车发展刊复,不光在车辆技术间、而且制造技术流程方面全方位的提升欢冗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒卵辖,今天我很高兴枷葡卫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车度柯,更多的看到了我们一些屠,像燃料电池大客车的发展煤。很多企业大家如果去看的话椽隶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寝弘米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料强,比如说碳子八摔功、交换膜檄、双极板四,以及它的特性基础研究的进步密切相关吾。实际证明酵躬脖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殿蛾,也具有自己的发展环境的优势问邯峦。我们要借助这个优势来推动我们的发展涣谐浦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溜磐,我们是不是可以考虑穆,尤其是在燃料电池研发的初期遂肠舵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讹,这样可以有电的时候就充电珊朗梯、有气的时候就充气枷商,按照它的发展各取所需商。实际从技术进步上沤瓤,技术发展的本身钳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用里潘参,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臼笑,对于延长它的寿命诉,对于减少它的燃料消耗锣,是很有帮助的堵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吠傲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辩速粳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镀为。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点开。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域户妮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唐蔼。当然它们也在考虑糕,我们怎么样能够更加适合中国的特点妨逝水。我们还不能忘记中国还有一个优势写,我们在电动汽车走向市场的前期味吨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脱呜窟,先在公共应用丢、出租应用上去使用绘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欺晶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戊陕迟,必然有一些城市就可以走在前面谁倦幂,又可以来推动健康合适和快速的发展幸。中国“11?11”又是一个新纪录谩,信息产业秃导、网购变成了整个市场销售的主流擅,我们看了看缮歧肖,2016年快递业高速发展休酿,中国快递业总量超过300亿件歉涸,平均每天8200万件包裹走在路上簧宏莆,用于业发展小型物流车清洁较、高效的运营业应该引起我们管理者的重视美送乖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领七,有了高端引领就有了有序的发展艰头氛,放弃了高端引领就会低端充斥湘哆,所以从这个角度上挖乐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篇罢敖,争取使我们的汽车产业走上高端引领戳端浩、创新发展的道路上魂崔。    在燃料电池汽车发展的过程当中盎,深入开展了国际合作渭。我们积极的参与了国际合作晨凛,开展氢燃料电池领域的技术合作烯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捎粗堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议签,组织国内的企业帮,开展深入的技术合作挺匡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偏歇娩,定位就是要建立一个覆盖全产业链惰梦扮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剖,在中国发起但并不局限于中国模,积极组织管理以及运行机制继泵禄,要按照国际组织来筹备毕、搭建弹部蒂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耐粪腿,因为燃料电池实际用处很多肺,比如在通信基站钙豁疗、备用应急电源脐,随着我们移动通讯不断的扩大荷富闲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耙、包括更新尽蹬迹,都值得我们重视亢,包括医院的应急电池赴、安全防卫辉,包括我们最近在研究深海运载瘦拱层,也完全可以使用氢燃料电池刷篡婆,燃料不是电池哺,实际是一个发电机伺涵,而这个发电机可以用在各个地方女,最重要还是零排放的清洁能源潞毋票,效率高标,能源密度也高啃拎。 第三巷渴,深思熟虑第耸晤,把握好智能化的新机遇荣汉隆。    近几年来玫蹦陕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辞。比如美国糖刮,白宫推出了人工智能的新战略厩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骏幻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匣祷韧,包括日本的创新战略规划腻侈铂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劳垮顾,这个时间恶补了一下人工智能的技术慑。中国工程院最近技术指出森痘浅,人工智能即将进入新的阶段绢,人工智能发展有四齿邪、五十年代了喉侨东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奔甩酣。但是当我们信息化日益普及酶谅,移动互联网随忿、大数据逛糖白、云平台的发展某蜂,信息环境抬拿、数据基础姆懂、目标理念素丹、市场需求都在发生不断的变化绍虽蓉,将推动人工智能新发展扰归,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亢。因此帘,发展人工智能也有利于改善人民生活够、提高经济发展的水平彪、增强社会治理的能力屡修、维护国家的社会安全擅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图社,但从各国的共同概念和我们的研究撬灰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟。第一厕墨,要降低交通事故和伤亡人数通。美国的报告提出来敢其桨,美国每年有35000多人死于交通事故瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酒毒工。第二挝菩,要应用低碳吐芬短、零排放革腐、环境友好的运行环境怒匠急。第三萍,便捷型惯,要降低驾驶强度赁痴适,提高交通的效率本嵌。第四隶,要推动共享版,提高车辆的利用率肋弹。其实我们现在不得以所采取的一些限行方呛,包括交通的拥堵沃暗,都降低了汽车使用的效率攘晾,所以从这个角度说起来咎灰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘸难。还有问,牵扯到公平出行芭,随着老龄化社会的进入等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顷。    关于自动驾驶汽车研发进程疵非,好几个报告笑,有的人说无人驾驶捅豢,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车糜兰,都提出了汽车发展的里程碑京讳,我觉得无论叫什么汽车堕,都是说了这么五个阶段犯,辅助自动驾驶拖辛沏、部分自动驾驶朵簧、有权限的自动驾驶奶墩、高度完全的自动驾驶阶段茹僵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枢宋,比如说在辅助自动驾驶方面摹双,怎么样能使汽车感知周边吐,科学决策灿,及时反应弥容。比如怎么让汽车能够与互联网连上迹粱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓟穗霞、网面烹敌、路的联动但,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系习,就是人案敲隙、车秦讳、网芭枫夹、路的一体化钝尸。    辅助自动驾驶鞋掠,实际这些年是汽车界一直研究的重点剃毕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擎,有雷达苫,包括现在有毫米波雷达按换藏,摄像头晾贝拦,对外通信系统滩拐,包括定位溉丰洪。与之相应的佳哦死,刹车姜脖乐、油门可盖翰、电子稳定系统姑盖、电助力转向等这些抛欺,实际在关键体系上崔竭孙,传感系统顿陪、操作系统闭飘、中间和决策系统的研发频京,其实这件事也不是现在的新形势俗玫敌,早就在80年代的时候弗剑,80年代后期就研发了防抱死系统碌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肩羌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虾,包括防启动时间的空转传,后来又有了电子稳定系统滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度限,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示履填,有了它以后晦熄,在90年代的时候捕泊,我在德国工作的时候魔,车里边就已经有了尾随自驾郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俺莽痉,不用担心认裁盆。最近我看到了我们国家的好多汽车纷尉歼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绵,一旦接触太近都会自动加一下速拳沥。包括我去年去参观长安娘拳茧,他们也给我展示了自动泊车系统辖兢,实际自动泊车系统我们在德国工作浚即,90年代后期时候就有这样的设想毫弛驴,2010年我到德国去访问的时候非镁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型誓蕉钳。实际很重要的意义粹帮匣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锨,也得到了发展式橇懦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇。    下一步就是智能网联撵编恐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酵动、看到自己看不到的东西柯汤,90年代初期的时候翱,堵车情况有数字广播贝效捣,数字广播就和我们一般的广播不一样艇磁,随时可以呼叫堵车的情况楷。后来有了数字地图和卫星导航未,就形成了第一代导航系统卤磁括,第一代导航系统并不知道路况的变化姬摩,只知道路径的设计捂缄。然后就出来了联网的导航竞,这也是这几年我们都经历过的事健。上汽这次和阿里巴巴共同合作颁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牧痰顺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起填凛,这样坐在车里的人喇,通过导航芬顾庞、通过云平台就可以获得各种各样的信息悉,比如说动态的导航裳脆、比如说加油充电站簧诗、维修以及各种信息的进入矮帕诚,使汽车的视野得到更大的扩展仁。但是真正要做到智能的网联汽车效播心,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畴梨劳,这就需要我们把各种信息交汇在一起长,来实现智能的决策控制淳韧。这件事情说起来好像很容易蕾跺坪,实际也有很大挑战沥炯檄。现在我们一个汽车里边有两膝侮、三套信息系统譬麻,有车载的信息系统袭,还有驱动系统的信息系统艾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辑激纠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袄川,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备催钾誓,就是快到地方要进行减速片炕,但是如果你让它自动驾驶的时候确活,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜗品沫,让它调整好姿态课辜苯、减低速度跺判,进入转弯以后在弯道里边再加速须赫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疙,这种例子比比皆是酱吝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体白。因为我们电动汽车从电机敛检、电池菠、电控开始盾,电控第一代做的第一件事库但,就是通透的动力驱动系统的网络倦,就是第一代的CANBUS系统镀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制导丘,从这个角度上说起来莎勺即,电动汽车是自动驾驶的最佳载体第。    当我们实现了这些以后提舅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巧。这是我们常见的北京交通的一种情况旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谓毋,去识别各种各样的高通莎举玫,做得到男,但是不保险谴册吻,这样可能我们就要有这些信号的发射器死,让汽车能够知道这些情况曝。如果再想使它往上走毙危,能够实现部分的自动驾驶脸怪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况边帛,比如说晚上的雨雪路笑嘉,比如大雾弥漫的时候商,比如尽管天气很好陇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锚,这些情况都需要我们去应对冗卢,其实道路上也应该有它智能化的装置京须奢,就是说有自动的能见度感应器电举卢,应该有道路结冰的感应器蛊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墓酞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琳撼,安全是所有发展的主流末,而不是时髦购。我们在做任何工作的时候坎新,必须考虑人是坐在车里最宝贵盟冕捷、最要尊敬的东西肛扇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全热、人的便捷瀑、环境的友好和共享崔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统先,来推动我们的发展板。    因此稳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疆、四次交流楔倒圣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议船激限,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构草,这个架构的着力点应该在车载的平台吭、在网联信息倪储疗、在智慧交通的发展吴层,我们要重点发展的是车辆的关键技术倦弊、环境感知啼、智能决策船、执行控制楷氛,我们要对信息的关键技术矮妥,V2X通信蜜传堡,甚至于将来车对车的通信系统瞎、云平台涂缎、大数据娄芭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俯阑纲,这里也有很多不同的东西兢。我们还要对基础的关键技术姑纠,高精度的地图温、动态路况信息么捍、综合决策和操作系统稠。只有这样好,把人亲拆骋、车十啥闹、网埠娄衅、路同步的推进脖,才能够迅速的发展廓很槐,否则又会碰到先有车巧、缺充电桩的情况盘划,所以需要我们今后的发展当中更多社横。与此相关的技术狄迪技,检测系统挠徒,还有一些法律法规体系贺韭狈,一些基础设施的建设钩膛,可能还需要更多的发展皇密。 我们必须要精心规划拔荷搏、协同创新可莫愧,来研发自动驾驶的新技术渺。    一百鞋珐,安全伎忌、绿色峨、便捷闹牌额、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涧匣栓。    二甘苇虹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雹,多领域技术的融合变,产学研各方面的合作屏省灌,要着力推进协同创新锚磁拭,这里边由于它是一个企业的热点躬篇督,所以企业要成为技术创新的主体颂。    三虐清垛,企业为什么要成为创新的主体煎词?我看了很多规划佰,从现在一直到2025年乓蓬耻、2030年外。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄,但是可以实现沿途下蛋扇,从过去当中筷,无论是防抱死系统侨沃、电子稳定衫拟、测距警示努僚忿、避障反应汾赌、自动泊车都是发展的热点朔动,每个技术都带来了商业回报感,包括我们在信息系统纽,包括这次互联网的技术愁,上汽互联网的实践玖,也看到了我们建炊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伴,只有以企业为主体晦滦补,不断有新技术发展恋睹,使它在使用当中获得使用拣侣宋,就能够推动它的可持续发展储官莱,所以它不是一蹴而就的事烫闻,是我们长期坚持的一个任务存山描。    四拨裤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体范砍橇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涝、精心规划釜结距,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烫蹬,我也是觉得有一些东西包括基础建设牧,也应该放多这个测试区里面去羌,使它在真实情况下运行庐吐铂,才能得到一个健康和全面的发展莆膛可。    最后我想说藉龄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淬忻。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸鹊,推动了产业的转型灯爬疥,随着信息产业的发展逞卵,网联催生了新的业态憋,产生了新的服务业昂。轻量化带动的不是简单材料的替换霞狙兄,实际是对汽车产业的一种升级蟹、一种转型袄确疤,同时惕翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设林貉薄,充电网服务体系的建设队,可能带来何止几万亿的新的增长点蜂售。我回忆潘馁,在经济工作会议上总理说过一段话凉疟,“实施创新驱动战略的发展崔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殊借翔,也要注重用新技术心泰、新业态来全面提升和改造传统产业寂冉奖,带动产业的转型升级公。”    作为结束语我想说麓茎穷,回归一下新能源汽车取得的新进展去,下一步还是要全面落实政策搔防脾、着力开拓市场哆鞠、建设基础设施碧宫哼、创新商业模式扁,把握好发展的先机理忙。我们要针对市场的新需求雀,深入基础研究泵涡罕,攻克关键技术啡寿肉,完善系统能力狮,着力提高产品的质量和效益锰垂澈。要把握好汽车智能化发展的新机遇难办锤,要系统的研究毙,精心的规划酵免队,要鼓励协同创新企业主体凄触甘,大胆的尝试慌,来攀登自动驾驶技术的新高峰什卯醛,要凝心聚力色环,发动优势视袜,动员各方力量谷,完善政策措施藕,营造更好的发展环境刊级罕。    谢谢大家!    (根据发言整理仆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉固: 陈理事长块,各位领导橙哄蒋、各位朋友境、各位专家谷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缺嗣。我今天的题目是四网融合策袖露,什么是四网敢鬼憨?交通网草翅廷、能源网寐懂鞠、信息网琳呜、人文网毖竣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具故镁临,电动汽车是一个能源的载体察霞镜,又是信息的载体乌,然后可以作为人文的载体毁。四网怎么融合黎?怎么发挥电动汽车的附加值拼睛末?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篡饥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑脖歉,能源跟信息到底有没有内在联系现,我提出一个储能熵理论供大家思考城惧。    我思考创新的要素赏妨,要创新首先要解放思想抬魏摔。解放思想要学习《易经》的精神慕辅帮,又要学习西方文艺复兴的精神逃颅。《易经》是一个太极碎判,太极里一半是黑糯、一半是白胯搪佛,但不是直线黄搂,是弯曲的厢寺,黑可以变成白干茫,白可以变成黑途娘,黑中有白促睛,白中有黑舅妙,跟它对应的黑就是黑肝堑、白就是白首。《易经》是变化磕脱,有时上蹬凌结、有时下疾憾肝,上时不要骄傲自满世,下时不要灰心屯,是客观规律彻行匠,都是周期性的拢嗓锚,我们在调整涂溪,要注意平衡动力统一的寺朗。    整体都是这样逻逗巩,全局都是这样讥体领,今天讲跨界钨,要学习西方的思想就是文艺复兴壤笔囤。文艺复兴的功劳不是在文化炮鳞、艺术等等劫惊,文艺复兴是解放思想硷。哈佛大学的校训追求真理恳碾急。要把自然界的规律找出来解放思想沧荷,自然规律造福全人类岁纳。伽利略点朝茬,罗马教皇威胁他尽臂汕,他不怕纯奖,他说地球起源被上了铁塔坝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爱,被叫之违反教义偷磁说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟杰,第一个米开朗基罗驰答篇,他雕出一个裸体的美男子算李糯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掀宠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缸匆,里面很不容易弥,从意大利借了很多达芬奇的作品关。达芬奇不仅仅是一个艺术家膛,也是工程师;看他作品僵咐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吭还拈,第一个从事解剖学捕铜。    解放思想考虑全局的问题亭。文艺复兴第一要全局思维箱剔,第二要有天人合一的思维矫空,第三是环形思维踞脸。要考虑全局思维配棱,今天做电动车目标是什么册?有什么经济效益悉袄丁、环保效益许浩、能源效益氰、民生效益锑,总体总目标要搞清楚商,一定要有全局的观念叹。特别搞智能汽车全局性更大窍聪厕。另外要环形思维辆拣感,要反馈混慌。然后是循环利用的思维枪啊。    创新串镁,我把创新的要素跟大家分享一下禾。首先理念是创新之魂空。理念有很好的氛围癌日楼,有了理念才有创意袒,创意是创新之源唬。还有人才粱,人才是创新之本谋耻儒。怎么能有理念杉?要有很好的氛围丧毛,总结第一方面是合作精神罕,开放陷恨、合作芯控糖、包容干惟,双轮驱动豹、增值驱动漓钳柏、市场驱动卧豹,通过市场的倒逼骑。然后要有完善的知识产权保护横警,还要利用网络大数据给我们带来的好处圣姬。今天创新制高点是跨界融合呻稼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界能纶判。“一带一路”我认为是跨界融合尼撑秋,一带一路是西方的伊斯兰文明椒,还有它把科技擅返、技术趁殊、经济赁隧、贸易连在一起粕骄,所以我们要发扬一带一路的精神怂湘驼。我是福建人也是漳州人稻,一带一路开始的是址悖和下西洋说。我们要跨界融合苫郎。    我接着讲智能汽车本衅。智能汽车首先要有解放思想兢、全局思想考虑问题痛鳞。三个C胎,第一个要连接起来汰漏泄,第二个连接是要协调要合作棋,1+1>2窖,那就是《易经》的精神晤荤翘。第三个褥,今天的连接是移动的连接垒,还有MOBILE加搓貉,MAN TO MAN同醒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刑缆吉。    今天电动汽车很重要的一个嫩木兽,大家买得起用得可靠鹿喂雄。智能化以后鲁,因为有各种各样的基础设施和商业模式琼皮细,我不展开了豁七。    从电动汽车变成一个智能的汽车吾劝垛,从智能的汽车再变成一个智能的交通任,从智能的交通再变成智慧型城市担玛。我们附加值可以产生很多笑。根据《易经》价值精神烫强滥,通过交通网推涡、能源网侣、信息网乒廷、人文网可以产生无穷的价值机会酥搐汐。利用交通资源的全时空动态感知牢旦洁,交通工具的全过程运行管制涪兽,无处不在互联囱全婆、感知扮、管控和服务泞魏。    怎么布局稻痰?怎么把电动车进一步变成智能汽车完瑞办,如何布局智能网联汽车技术崇涎忿?我认为酗经,不但对中国惩,对全世界都做出更多的贡献热蚕,第一是制定网联汽车法规标准惮、智能技术侈、环境不、HMI技术卯、空置执行技术定、智能网联的实验啊、网络和信息的安全扰类吭。    怎么做到网络和信息的安全坝琉?这是一般的云款猜线,怎么把一般的云变成安全的私人的云盼?有很好的结构桔力凸,处理器锚家、传感器食,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恳具。第一是收集材料斧,就地处理梯。第二是从收集材料到云之间要慢瓦夺毫,一个是单点控制档凄虫,能量控制或者功率控制恃。一个是多点控制贯,能量控制或者功率控制斤究,这是全局性的俯。要及时处理老骏聊,要经常互相认证涛,变成安全的云撩本埠。    跟大家分享一下我做的一些工作邓。怎么从理论上去证明这个是可持续的对?我一直在思考所有的工业革命念,基本就是能源更新糯。第一次工业革命墙饭,瓦特发明蒸汽机刃琅期,电话旅烙缅。第二次工业革命茨闲,美国抢占先机乱些,电气化窟弟强,主要能源专项与信息建设蛔休暮。现在第三次工业革命来了狭嗡,中国能不能抢占先机如?我们要做新能源纱酵疲,信息大数据时代赦臀,我们百人会能不能更好地发挥作用喝攫痞?今天早上的研究会很好鹅父,我建议做一个尝试的机构粟疤侈,每年召开百人会国际研究会议翻盼肖,形成品牌捐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赋靠瀑?我提出储能熵的概念拾酪炔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剧蓄。一个系统里面假如是孤立的摧醒袖、系统是不可持续的请,一个是做功废排常、一个是废料是不可持续盼釜梳。如果是物理系统浆,分析储能熵孤舌邢,熵代表可以再利用磨。总的来说盎密,一个系统熵不能增加侗杉,熵要减少梆,熵减少系统可持续簿寂。熵是储能熵毋漏,熵是不用的熵旁,下一次可以用虹呢涸。总的来说熵是在减少沧串讹。    包括中国的历史炕提,中国封闭的时候中国就不可持续骡吐,中国开放中国就可持续抚瑟。近亲繁殖以后熵增加不可持续踏惶。系统要做可持续性捂抵,系统熵要减少藉狄,你的收入不能是单一的难痉弗、不能是孤立的系统臀。因为一部分是做功骋笆谭,一部分是废料吝袄,从废料里拿出来搅,通过证明熵减少碧。从废料里面可以再循环奢胳,那么你的系统就可以持续了的伯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堂谱,后续需要时再利用的能量的熵墩貉,通过储能熵概念的引入掠,希望用来解释可持续系统的演化过程痞烘步。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馁挺咸。    综上所述浑亨,不管系统是生物的或人工组成泪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炭榔宋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢迳啤,而这些系统工程特点是撼慑绣,即使在系统研究过程中磕,一个熵有增加的过程勤苇侵,总体在系统不断迭代发展的过程中概,系统将进入熵减的状态链盖,因为系统具有自己生成复熵的能力亭辩狼,从而保证了系统的可持续性热稳排。    应用在电动汽车仟谜,这个是分布式的发电瞬,这个是分布式的负荷霸僵凄。电动汽车就是分布式的负荷怀破,还有分布式储能兄劳痕,电动汽车有储能蓝沁、有电池我。电池可以双向的屠涤,分布式地发电杯、分布式地负荷荷,在分布式的储能杉攀界,这三个系统可以持续襄眷譬,这是我要证明出来的坑赏。我证明只要你的熵是减少的塑还铜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望库型塘。    感知北垄母、认知贬竞、行动虱,不断可以纠正人的行为涂诚颓,比真正的司机还要好腹俗感。    最后桑竣,希望我们以后的交通系统是舒适的博芒港、生态的颊、方便的和安全的拣。要做到这一点畏寿,什么是成功码?因为里面的成功是3个S辅遂,SUCCESS惰,在S库蟹、E里面画一条线都是欧元跟美元榔吕贡,今天是国际合作配,虽然人民币还不是潍剔划,是一篮子化的虎篓,人民币准备好了境谰。ESY就是人民币瓷佛。    要有六个眼睛剑巷唤,有四个眼睛不够桔。第一要把眼睛放在前面解放思想错。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酒噬捻,电动汽车下一年布局市嘲拧,也要有前瞻思维比。眼睛放在后面汲取历史教训荷,要有全局观念喀干。要看到旁边的需要蒜脱胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美忍林烘,不得不承认高端人才密集地在西方陈日。所以把眼睛放在西方学习橙官,它沉淀了100多年擅躲。四大发明中火药是中国发明的梳客蕉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏氰。全方位都看到了温,所以英文眼睛叫做EYE我唐。第一个I是Inspiration理,有了激情可以有想象力楼,然后有创新建,但一定要融合表,一定要集成莎年。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梗。科学要把自然归结起来缄,工程有十几种誊佰案,要把科学签堑、技术疵、管理结合起来那就是工程聊郴茬,那就是要集成捶歼拜。特别今天要跨界地融合刮佃萄、跨界集成疮即,这样才能实现入禽钙。但没有钱也不行处据贝,今天招商局也来了很多金融机构拜,要融资赖持哨。    谢谢大家!    (根据发言整理潞捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃事:李芳" "   回顾已经结束的2016年比钎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙刃矫。在政策的全面推动下逆,我国电动汽车年产销量再创新高撼纷额,达到50万辆左右先狸劲,充电桩数量达到20万个纽淑妹,遥遥领先于世界各国写烘。更为可喜的是诡婪伸,在规模市场的推动下嫂,技术创新全面展开骡,技术进步全面加快瓢灵腻,正在全面逼近世界先进水平祟。但是示堤匪,在这大好形势下鼻蒙,质疑之声渐起师湾箔。比如波涧桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动晒卜,能不能持久喊噶?政策是否过于宽松甩,以致于出现骗补情况蜂?另外哥,由于发展形势良好韦频那,一些激进的观点也在抬头蔚。比如聘认算,要挡住国外产品进入中国市衬缃ū帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车司涝,准备放弃传统燃油汽车卷。    作为一名资深的亲历者萄,笔者认为娄海,在这新旧年度转换之际价,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼,梳理其发展历程姆泼沁,以利于业界对形势有清醒的认识苔丧茄、清晰的判断饥,明确今后的行动方向伦渭娃。    一弦瞎截、我国电动汽车发展形势良好    当前杉顽,我国电动汽车发展形势良好溶曹,主要表现在两方面阑:一是电动汽车技术创新全面展开定封孩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快供逞凌,技术创新和商业模式创新层出不穷挂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玫骏菇,比亚迪莲核很、北汽天、江淮秘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踞赏屎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车人如,而是专门设计的电动车穆橙,续驶里程达200~300km甚至更多暑容,能效明显提高保,动力性耻、平顺性燎、舒适性屑瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穗粒。事实上侩铆括,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩邢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秋磕哦。另外缸,我国电动大客车产销澎、应用占全球份额的90%以上酮吾诽,技术达到世界领先水平山冉。    在动力电池方面裸,我国产量已超过日本鹤驹蚂、美国革湾累、韩国敢,跃居世界第一损刻,且市场份额超过全球的1/3舱挤干。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罕,呈现高能量比屎鞍填、高安全性群蝎骑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脸。同时袱,产品水平迅速提高汗豢,与前一年相比袱阶,平均能量密度提高30%读归,成本下降30%左右晤。    在驱动电机方面巨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陵会,总体性能进一步提高柑倘,成本下降30%左右弯。在电池管理系统扳悼、混合动力系统享慕礁、电动助力转向豪埂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们累郡,也都有明显进步械答。    在基础研究方面惰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挽短。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展橡遣,电池热失控滴、硅碳负极材料丛沦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还舵。    2. 充电基础设施建设加快范,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下示,政府有关部门出台了实施细则博封,多个地方政府建立了城建叫查炕、电力借、规划等多部门联动的领导机制藉垂,大大促进了充电基础设施的建设速度迪晶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计储末谷,我国充电桩总数超过20万个任晾坡,远远领先于世界各国令焊死。    在市场带动下搏,技术创新不断涌现范。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奠挛菱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粗波、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶、节省设备投资的车端交流快充技术悼陆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贾驼。    在商业模式创新方面全,呈现出各类优势企业多种形式合作赦,加快充电设施布局枢、建设刹谋、运营的趋势胸蹦隋。众筹建桩射料世、合资运营滦金、利益分成等运营模式迅速发展当锣搜,公交车歧鹊、环卫车痢、物流车颠、出租车现奋陋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泻,广告推送尝韶、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶。    在互联互通方面雾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吼乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搓嗡榷,以企业级奢、城市级监控平台为基词布谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据外、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤。    二萌推、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但检,我国电动汽车的发展道路与美国标揉滩、日本请就闲、欧洲等国家和地区有所不同杀方锣,主要区别有两点鲸法萝。    一是政府干预模式不同荒常轨。我国采取的是政府强干预模式鄙,政府进行顶层设计奥彻,制定国家发展规划离睹,多部门联动制定全面的鼓励败岸毖、支持政策卿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谢茬,在市场发展中不断加强研究开发纤脆毋,技术水平逐步提高;同时守扔,充电基础设施建设逐步完善虫提撬。而美日欧政府多采用弱干预模式返送,政府支持共性昂卢荚、基础技术研究挞抵,给予一定的政策纤瀑雹、税收优惠叙尚,逐步培育市承】省;企业则根据自己的战略规划蘑,首先研究技术钞,同时有选择花澄、有重点地开发产品瓶律。    二是企业战略不同测逻淳。我国企业多为在政府引导下被动式发展陀净忿,初期技术积累明显不足崎寞懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踩,产品方向受政策影响大脯,各企业虽进度不同窗,但呈全面开花之势灰。而国际大公司多为主动式发展寇陌,厚积薄发侍,技术有所侧重便驶,产品形成特色半廷,如丰田的混合动力和燃料电池皖、日产的纯电动摩、通用汽车的插电式才酚、宝马的碳纤维轻量化技术等尸睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠覆。中国模式的优点是市场拉动技术发展弛,不受油价等其他因素干扰低,迅速形成规模市辰伊吖伞,全产业链技术进步谁钮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟对档枚,发展中有不协调情况静,如充电基础设施滞后喉,部分企业盲目跟随铅焊饱,发展不扎实氮膏,少数企业以谋取政府补贴为目的哥犬哭,甚至出现骗补情况谭奖。美日欧模式的优点是技术扎实眉,发展均衡;缺点是市场发展慢寐项蠢,产品更新慢纠,影响技术进步团裙,受外界因素干扰娠丧,如油价低迷则市场难以扩大梳纬茂。    笔者认为土,中国模式适合中国国情详。我们不应过多盯住充电难抖垒晦、骗补等不协调现象铰膝绅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汀萍、技术追赶的大好局面巳庭陛。从另一方面讲脚,中国模式也有赖于我们的制度优势家姜部,只有中国的强势政府才能如此运作彻岸,很多外国同行都很赞赏吧、甚至羡慕中国的条件泵览。    另外撂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面几暗,近两年有明显变化策片。目前已经形成各大公司都在研究电动技术现工督、开发电动汽车产品肃,而且各种技术路线都受到关注的局面竣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊剑。中国各大企业都重视电动汽车没有错午,在现阶段已不能算分散重复染缓,但难处在于电动汽车不好做渭钳,需要有很强的锯聊、全面的技术积累和投入雀收。那些技术实力不够的企业堕蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拓坎沧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理低你,而应准备应对“弯道翻车”的危险簿串捌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拓,可分为几个阶段箔:当市场份额超过1%时炮虾惰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壕,则意味着市场条件全面成熟绿颇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年填骨,又主管我国科技工作多年葱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腾汹。    对照电动汽车的发展勃离撩,在我国热沃慰,市场份额已经超过1%;在美国和日本唉凶颁,即将超过1%塘。这说明函屁,电动汽车技术正在接近成熟毁戏。笔者冒昧估计共挞巷,大约再过5年左右时间擂搐霸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兽梨,其他性能与传统动力汽车相当供苏,加速性优于传统动力汽车侮瓮底,成本的差距大幅缩薪行;再过5~10年时间疟播,电动汽车性能可全面赶上镀巫、部分性能优于传统动力汽车轰蹦,成本与达到当时排放庐、油耗标准的传统动力汽车相当绘饺嫂。但即使到那时澜,传统发动机也不会消亡颇害,而是电动驱动与发动机平分秋色艇,或更多的是融合发展煌疤。基于以上估计费踢灭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骸暇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桂肥画,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馅。2009年辫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篡浩铺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沪腺息。回首往事彤炮,扪心自问协,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的办抠。至于些许不协调现象祭,是产业发展过程中的必然歼肌徒,是白璧微瑕享、瑕不掩瑜羔辅。笔者断言笔祭,按目前态势再发展10年贯邢品,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界份埔,并以此跻身世界汽车强国之林锈麓窟。    三客存、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缎,整车生产企业要更重视电动汽车含蚕冒。首先要制定好发展规划和生产布局情桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视付,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仍滤,不能两张皮鸵妨。其次要重视研究与试验舅稀旧,需建立完整的壬蟹蚊、一流的研究和试验体系吮,规母票睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统监兽。电动汽车相关技术发展很快匡,要靠自己去研究发展丘沟磋,别人的经验会很快过时贿藉诬,更不能只靠“挖人”搞产品卫。再次要全面布局火夸瞎,围绕全技术链开展工作陇骋魏,不但要重视整车开发桅,还要研究电池和电机脑使,重视电池管理系统杜,这是当前我国的短板错匹,此外还要注重轻量化和系统可靠性亩硼。    第二怖喀送,要建立相应的零部件体系稳捷史。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱太陆啤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的突摄竭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芥。    第三嗽春潍,要开放发展囤欢绍。需鼓励持蹈雌、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉协,像华晨与宝马肌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悼秃。历史将会证明噬敛屯,开放发展电动汽车会比关门发展更快恫淬。更何况轮埠十,在全球经济一体化的今天假,关起门来自己发展是不现实的详栋。    第四韦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚊。今后相当长一段时期貌柑闻,将是传统动力与电驱动并行发展毛裙、融合发展的阶段瑰居,单搞电动汽车很难成功蜕档昂。对于只做电动汽车的特斯拉惠诞绦,笔者并不十分看好撩哺副。    2. 对产业界的建议    第一绷切,要加强合作乱。需沿产业链承遂、跨行业合作婪,整车企业要与电池企业丝担船、电机企业沃、其他电动系统生产企业深入合作卷。以动力电池为例臂疟锹,需要电池设计与正负极材料厕、隔膜迫、电解液吭磐、电池制造装备撅冗、试验装备家糙秦、电池管理系统全面合作绥闭额。优势企业和研究单位要分享成果湍嘛怒,互补短板读伯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喉,要形成轰轰烈烈的大协作局面税集啸,合作创新杜,百舸争流洛锈嗡,才能迎头赶上并超过世界先进水平篇群嗽。    第二汐前,要注重实践里蛙。汽车产品与其他工业产品不同楔,一是使用环境广且复杂凯撬,二是生命周期长滇惦,三是对可靠性史弯搜、安全性要求极高貉。这些都决定了仅在工厂鹤锈、实验室不可能完善产品盾拾衡,必须通过多轮的使用实践眉颂。与电动汽车产品研究开发相比沤泡簿,充电过程更需要实践呜赴冯。像电动汽车充电过程这样长时间酸、高电压僧前驴、大电流惮、室外吼、无专业人员值守的工作状况戳比,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验促蜂。    第三殊镶箍,在充电基础设施建设与运行中富,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垫。充电基础设施建设是一个新行业敖师,在管理上涉及电力褂搏、规划泵苏艘、城管韧、工商管理等多部门菲救勘,权力交叉骸悔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埃钨,利益主体错综复杂身守俊。单靠一纸文件不可能面面俱到儒,必须经过相当长时间的实践葛,完善流程窝将喘,积累经验栓舅。    第四纯室裂,要加强标准化工作薪底。领先的研发疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌胶破弧,而及时总结经验番、制定标准又能为继续实践卸、创新提供重要保障怒。当前咳匠,恰逢政府推进标准化工作改革陈馈熄,要求标准化工作密切结合生产鸥渤、创新实践虫,要求鼓励发展更灵活耐芯、更接地气的行业标准膜、社团标准得。对此尘,业界应给予足够重视桃。    3. 对政府的建议    第一瓣齿膜,要保持政策稳定哄。正如前文所述甩鞠,我国政府的强干预政策非常正确际鸡,发挥了制度优势踌搪,已取得很好的成绩肝,应该继续保持唐。电动汽车的发展涉及多个行业尽崔萝,需要长期积累搪涡,需要几十年的时间才能成就大业湃,切不可存立竿见影描鸡剂、一蹴而就之心董。    第二匣骏,要及时对政策进行微调和补充完善颅倘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞄陇鹊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皑讣,又由于此项事业发展快供负十,新情况蓄煎拜、新问题哎、新技术层出不穷悼菜,因此及时应对锭跺忙、调整排圈、完善是必然的娥。    总而言之拓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道备诡,迅猛发展正当其时丁尚。笔者衷心地希望朝野上下泊、业界同仁能认真努力工作肩讥边,自信且坚定发展肛访。假以时日娥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兽汲兢,并以此为契机坎啸,跻身世界汽车强国之林弄陕晃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀弟伦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钨硅呢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赣洛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日评疽苏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鳞。    他认为搔份迪,现阶段诫缮掏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哄克鄙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宋逢,但从长期来讲幂陛冯,新能源汽车技术发展路线要从电动化誊、轻量化卧端、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合维醇、轻量化与制造生态化结合耙评、智能化与网联化结合皆。    尤其在电动化方面咆态浩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啼倡善,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肖翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牧酪,就是家用主流A级轿车迟贿,在性能价格比上与燃油车竞争掏互。目前全世界都在朝这个方向努力嚼桅盟,如特斯拉Model3隧涛、通用Bolt闷瓤糙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炯含。”欧阳明高说谁。    欧阳明高说奔瓶卤,但要满足这个要求姥瓣饰,电池必须降低重量庐疵饲、体积以及成本呈。此外皮恫,电池的比能量必须大幅提高吝嫉离,达到300-350瓦时每公斤顺肺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匪乃喊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬饰核,锂离子电池发明至今只有20年焙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入轮,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌,可见动力电池的进步非常迅猛丘。”欧阳明高说曝靛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巧皇。    但此前仓洽描,主流的观点认为秦孤裂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯茄,从性价比来看滇党,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹄,但现在随着锂离子电池技术进步檄,里程提高一倍看间坦,即在300公里的范围内惠痰,仍然在性价比方面有优势较礁。    从技术上来看旁,在单位重量荡诞瘦、单位体积下储存的能量越来越多木茂,成本越来越低且防,才能体现出电动汽车的水平和技术魄醇。    一个好消息是谜篡,我国电池成本每年大约能够下降20%辜。据介绍规,五年前谐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萝蜡,去年平均价格为2.5元左右串青棘,2016年为2.2元菠,考虑到大量的电动汽车是大客车挞瓣洛,其电池价格相对会比较高一些竿。    “现在国内开发中的电动轿车淬叹墟,最低的系统成本在1.3元每瓦时课遣,单体成本在一块钱左右吵心。美国通用Bolt电动汽车烧,单体成本为150美元一个千瓦时碌。”    如果按照这个标准釜梯沁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到托澈千,但是按照现在2.2元摄嗡,逐年减少10%到20%筷钡缉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现场话。    “加上循环再利用做到1元好奸,也就是说坚玛戈,一千瓦时电池一千元人民币之内垃发,是可以做到的鞍沙。”欧阳明高称底宏率。    对于具备性价比醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说额,现在一百公里约耗电15度客怀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内径鼎困,接近10度电一百公里捅辛细。    “要实现这个目标疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叔妥渺。目前电耗的降低空间还很大梅伍癸。如果能够实现上述目标虽艰边,一百公里的成本约在一万块钱羚唉,如果电池能达到300公里就是三万块钱冕论臂,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧,将具有商业竞争力璃敌,这是电动化下一步最大的目标环胃。”欧阳明高说化姜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出困。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挤浩了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫌捅翠,但仍属于比较粗放的发展模式功,今年电动汽车发展逐步趋于理性褥案。总体来看邦胆显,走到今天懒寇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逛。”欧阳明高说程诗。    事实上俯蓖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顶驮,由于销量超过全球50%以上荒弘,在国际上引起了强烈反响纷十,无论是政府还是厂家才冀堵,都感受到了来自中国率先发力的挑战侮。更值得注意的是鹃煎溪,2016年如德国大众和日本丰田镁,纷纷调整技术路线撅,加快对纯电驱动的转型苛。    不过剖瘫砍,纯电驱动的战略目标珊鼎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展癌辣攻。对于混合动力技术来说戏,传统的汽车强国官、汽车大公司比我国更具优势护,如丰田路线就是先做混合动力辈胖鲸,再做插电混合和燃料电池温。    由于我国率先发展纯电驱动俄角售,带动电池产业的发展达到了世界前列屁无俯,电池产业规模达到世界第一储肛沤,总体水平位列国际前三粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平露,我国的动力电池产业链谢,尤其是电池材料归,如正负极材料壤,在国际市场上的占有率第一山。    “在此基础上岸,我们以纯电动力系统(电池富末晌、电机栋毋、电控)为基础平台释凄瓶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栋淀。”欧阳明高说贸。    据其介绍填蝗,目前我国插电式技术发展已经取得进展了匆汞,比亚迪秦琉、唐骗、上汽荣威550屋矗割,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谱段,无论是发动机方面剑铰文,还是混合动力装置上告耸,都取得了突破讽虐霓。    与此同时辆宋谁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搞车胳。    “这是一个渐进的发展过程料够,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讨。”欧阳明高说摆蟹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孔臀酶,有效的回避弱项竞争蔫黑舷,有利于我国电动汽车产业的发展晌宏,到2020年之后奖耍奈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锚、同步竞争秦颂涵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇礁警:李芳" "  编者按萝莱:产品价格区间一下提升了近40万乐壁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沮龚浓。以安全环保为标签的沃尔沃萝穆冀,产品质量是其立足之本辫。无论是国产车型还是进口车型捍,质量都要做的和安全环保一样好甭驴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扫剖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值家谭骂,安全与健康至关重要橇,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匹拈焊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奈般,到底该剪哪一根线瞎欺爬?我心里清楚谁,如果我剪错了括弹弗,我们可能就崩溃了补。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑九撼。在2015年整体经济增速放缓盎玖、股市震荡处、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坍澄勉,2016年的车市本不被看好辛春。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声素。1月6日剐韭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肺,沃尔沃对此解释为娩哀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻,更是提振销量的助推器成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芳菲。   6月1日晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倒邻呈,具有十分充足的销售经验微。但用他的话说贬舷,他来自一个很小的市衬鸨槿铩,很多因素他都不具备逝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亮范际,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帝。6月1日入职窗描博,用一个月来熟悉公司的现状版趁得,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妙。然而现实终究是骨感的帕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆槽韭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疟讳。   “做决策就像电影里拆弹的场景绊骡,我到底该剪哪一根线呢埃,如果我剪错了沙,首先所有的投资会无效土,其次会影响经销商的士气既阜。”陈立哲对我们坦言惺。   他这样的想法并不让我们意外砂尖歧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狙。在台湾裴惶,陈立哲要去走访最南端的经销商仍堡寡,早上出发中午就到了禽,但如今这种管理方式已经行不通了募。从前陈立哲的团队只有30人钾捶,现在变成了350人遣,他说现在同事的名字都记不完莆虾桑。   “就像牌桌上的一个赌局垄,赌下去有可能是回本的某,也有可能就全毁了匿骚捂,所以我每天都在想我到底该怎么做似梳。”每天该怎么做胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抢稗快。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搜,才能享受最好的领。”这句话像是说给陈立哲听的咀革课。   2005年憨票僵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蟹,沃尔沃一年只能卖1024辆颗,一直到2013年5000辆的水平钵杜,再到如今年均一万辆的表现氦侍,对于台湾这个小市场来说故,陈立哲做的足够好峰,他对这个市场有着复杂的感情础土添。   调任中国市场做销售一把手稍搁绒,陈立哲说这很突然蓉纽,他来自一个不足以领导中国市场的市场念厩。对于中国市嘲慌狻,他还不熟悉睡,做市场工作要对文化缄、变化曹骑棘、趋势有充分的掌握席杯,这最重要的三点陈立哲都不具备黑,他唯一能做的灌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需储揩描,相信身边的工作伙伴腾,组成一个高效率的团队蓟距疙,去解决各种问题免。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后会票,首先做的是内部调整努。通过不断累积分析过去几年市场的动态险,了解在什么时期使用什么样的手段泊,反省问题所在瑞蹿娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氦。面对三扳俊、四季度各项费用的下滑聘哭,倾听团队的建议斧矫、做出准确的决策粪拨、将优势资源注入到最需要的地方史谐扭。最后将宝贵的经验分享给所有人畅,把力量从点扩散到面讣递涤,从四个大区统,再到全国佃播贪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔狗,我只是把预算芳、时间等安排在它本身应该发生的场合华诉赐。”陈立哲表示鲜倒:“我不是在讲官话高富揭,只是借着这个机会感谢大家遍。”陈立哲相信莽檄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腔。   内部调整告一段落皖辉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稠班墓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捅蛙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愁氰茎,一下跳到80-100万吵读,面向的客户是完全不一样的来。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楔湾陀,还怎么介绍产品狮删?这肯定是不行的贤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淬,“与高端客户接触煌,销售不能觉得自己比客户矮一截钾久,与客户要做朋友搅沧梧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亲腹倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔡,我们在资金有限的情况下做到了更好奴挟滥。”   全新的管理阶层腊脾,有限的预算飞舒砷,面对重重困境绩车卉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淑案车,8-11月均超额完成销售目标府。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疚眠,最紧张的时间舅涣傅。“我有我自己的节奏煽烙,我给自己两年的时间合炒豁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陆朔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸵腾备,经历了两次产品的重大变动旦,但在他眼里这是最引以为傲的禄,因为这些变动缎吗、变革都是从使用者的角度出发泊,也就是我们常说的“以人为本彪。”   对于沃尔沃来讲卜博,最擅长的领域是安全盛表午,作为三点式安全带的发明者烦沮钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期北观圃。但陈立哲表示浓凰南,以整车品质来讲揉毋愁,沃尔沃也和ABB并肩痴备,例如在底盘研发能力上讹欧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涕,全世界目前只有三家在使用乘悔,另外两家分别是法拉利与保时捷澄嵌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑显偿,陈立哲也谈到蒜惮柬:“沃尔沃其实也做过6缸比涪、8缸发动机窟驶逃,还有享誉世界的5缸发动机京当。沃尔沃并不是做不到肯跨家,而是我们可以用更低油耗舅、更低尾气排放的发动机达到更高水平恋虱。这也是全球各国政府的法规要求醋枷,是大趋势财。陈立哲说“这些信息尖副违,只是没有在行销上进行传播罢了梨秒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墙妊爬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号久,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称杭摹,改变了“国产”的概念褥獭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粉戚。陈立哲表态道俏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料副桅顷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品班将环。沃尔沃立志从中国出发澜,以人为本的信念永远不改寄,值得消费者验证与了解贝卉。”   “沃尔沃就像iphone一样耸赶甘,它改变了人们的使用习惯蒜坊丧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椭:S90有三个界面同时提供信息淌,分层级的来处理车辆信息跑媒。这一点很重要拷泡禽,体现了沃尔沃以人为本的精神窜镁锋。在设计方面魂吩肺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筷。用沃尔沃的品牌精神栏吴祭,再加上瑞典的风格痪,直接与德系品牌产生差异化萍。如果从地域来看史随,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猎信灰。   沃尔沃曾立过两个誓言频皇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纬洽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘉房噶,沃尔沃全额赔偿方村日。在陈立哲看来监褪岔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧醚藏。   陈立哲对我们讲道警嵌:“在欧美搽驳,当太太怀孕的时候昧,男人会考虑买沃尔沃汹承。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洪舅弘,中国作为沃尔沃最大单一市掣酵繁搿,11月共销售9,076辆新车虽缚抗,同比增长12.8%;1-11月期间袭谅,在华累计销量已达80,759辆朴哪蓝,接近去年全年表现笨。就目前的情况来看替笔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱。   在经历过低谷期的沃尔沃馁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捍,这无疑是对陈立哲工作的肯定乖柏枯,同时也是明年的压力钠。毕竟“十万辆”这个坎似嘶,沃尔沃早就有迈过去的能力辱娇妇。   2017年酗荆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穿湿嗅,届时唾敌荒,S90 T4请、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揭。对于陈立哲来讲汇魏澈,最为重要的是三座版S90笑幂墙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的币勉,是全世界汽车厂商唉配恢,在中国制造的单价最高的车辆速。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够,“三座版S90可以达到世界各项指标授翱,这款产品有能力改变历史姜裙。只在中国生产浪很莲,以中国为核心的思维署颗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了参。”与此同时道搭摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车钔恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额老,所贡献的利润更是远超世界平均水平盯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捐烈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孤。“知道我坐这个位子的时候璃,很多人会紧张甚至惊慌荆,他们会很直接的问我姬,你行吗项那帛?台湾市场那么蟹荨,你行吗室?”陈立哲笑了一下说道躲:“每逢这个时候同陀盟,我都乐意告诉怀疑我的人浓,我将在最短的时间内做什么囊。”   两年的时间转眼而逝盎,陈立哲手中的“牌”越完善咸笨,与主流对手正面竞争的胜算便越大吞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卫,未来还有什么是可以阻挡他的呢糜纲琉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜霜霸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂驹。为了满足消费者需求挟肠,推出一系列活动迎合消费者喜好税按屉。 上汽集团副总裁效雌霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裙讳,得益于荣威与名爵的共同发力汝撵,上汽乘用车共销售27.5万辆偏沪芒,远超去年全年的17万辆舵锹。取得如此大的成就主要归结于以下几点粳哄干:新车的不断推出脆虾鞠、以人为本的理念及高性价比庆喉。    上汽集团副总裁鼻孝、上汽乘用车总经理王晓秋赌拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肮悲稍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痉介赖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然敦荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僧奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剐蛋墒。同时卤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义微纠娘:个性而不小众奶猜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘身入,通过对消费者的沟通与研究某脾,已推出很多新车型旱鲁滩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”按楷违。王晓秋还指出狡携,名爵现在的路线是个性而不小众恍岛椽,这就是上汽集团未来的发展方向逝贺吞,上汽集团希望新的产品有个性软钉诽,且能让大部分消费者接受并。    据悉革物,自荣威RX5上市以来睡,名爵锐腾也迎来了中期改款袒构碎,同时新车名爵ZS恃糕、荣威I6也蓄势待发谦圃导。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言星霸锣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时典浅,上汽集团也很清楚自己的客户群体杀。王晓秋指出盆逝圈,新车型针对不同的受众群体滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锨冷饭。拿具体车型举例倪,荣威RX5更偏稳重党凡,新锐腾则是一款属于年轻人的车编,新锐腾外形活泼唤卸,同时考虑到消费者的需求骡,我们对内饰也进行了升级哩琉,并增加了10-12万的手动版墨,使新产品没有短板般筏参。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娟量氨,王晓秋表示酸缔,“从荣威550开始点,上汽新产品从设计到销售伍,最后还是根据消费者需求来决定炯。”    据介绍盒抗戒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功囤。为了满足消费者需求屋讹签,新车不止在性能和价格上做了调整媒,还推出一系列活动迎合消费者喜好深叹。例如钠咆叙,基于年轻人喜欢足球运动渐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湍,也已纳入上汽集团新品类歪,预计明年新车65%会配备此技术似。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮,“上汽集团一定要明白用户需要什么漆眷,为什么要买我们的产品疵,带着这个问题礁抹酵,我们才能真正去理解用户吭等,落实用户需求判矩侈,使我们的产品极致无短板末讹那,产品自然会大销虐鸥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大我惧,竞争也日益激烈镶丝蓉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比列彭。王晓秋介绍妙席脱,名爵的价格基本与同级车持平土鸿豢,但性能更具优势苦试,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炊奢蔚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品檬段列,就像提到的让渡空间共,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褂姥,从而应对市场竞争环境讲将。”    产品有了好的性价比和客户认知度撤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斡发佳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剃诉。名爵经销店到现在也有280家左右凶署惯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非杰,其实道理很简单瓶八袒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黎瓢,且不断呈现上升趋势脚,他们认为自主品牌的春天来了”垦,王晓秋表示辅狄俩。    在被问及上汽集团未来发展方向时赶疏角,王晓秋坦言伸卢,“首先团队要把理解客户需求派芥、用心为客户造车变成一种自觉行动牡板,进而形成一种行为规范南。其次应时刻保持警惕勺橇脾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撑霜。只有这样娜费逻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潦檄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改城锣。这些修改背后有哪些考量和博弈娘恼龚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骏胳拈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煎桓陡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐俄铃?   答惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高金。一共收集了9246条建议复嘿饶,其中表态性意见7736条让,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篮顾割,占16.3%烈壁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆练拟、网约车驾驶员资质及管理骆污不、出租汽车数量调控三个方面贫领。从数据来看凰凹,不少人对“京人京车”表示理解美狙闷,赞同的达到70%多汾诺,质疑的只有12%汗。我们根据建议修改了125处昂据瞬,不断扩大合规车辆的范围伎的,让更多人参与“分享经济”敲。    “从北京实际出发吐,兼顾多方利益”   问夕: 为什么要求“京人京牌”陡坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答会辱激: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡、交通拥堵存鞠、环境问题等“城市病”搓途。在这个前提下扁驳,北京任何一项政策都不能“任性”偿,要从北京实际出发泼咆,兼顾多方利益绢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魏你粳,地铁最高日客运量超过1200万人次狸白,公共电汽车日均客运量1063万人次冕泻哦,小汽车每车年行驶里程15000公里肋层,交通压力与日俱增赊。但在我们的努力下巧划,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处鞍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泪。    总体来说氓寇,北京坚持公交优先的战略堪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溜唤交,对其进行总量控制在所难免挖慑宽。目前北京市绿色出行(公交仕舰分、地铁藐炬鬼、自行车比截渡、步行)占到71%炭,小汽车出行占25%辖,出租车占4%疼赴磨,其中包括比例不高的网约车出行娩。北京出租车改革的总基调是逼然绩:巡游车改革汐、网约车规范签乐、融合发展裙、错位经营蹈朴、多层次服务稠释傻。我们力争进一步提高绿色出行比例赐逼碗,为首都可持续发展提供足够交通承载力廷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谩: 政策出台之后别,预计将有大量不合规车辆面临退出蟹,政府有什么监管手段确保政策落实到位舱茨胎?   答寸厦副: 政策出台前络殴,我们和专家钝纽、司机翠霓、乘客狠、网约车平台进行了多次沟通剑,决定设立5个月的过渡期椒糜。一是给合规平台临、车辆订、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁、人员等冷叹锑。    从服务乘客的角度鼻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行须突休。另外痉骄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展段泥戈,因此提出过渡期的柔性考量弹敬。过渡期之后卵枚,平台要加强行业自律扇,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔,严厉打击非法运营惰窃、克隆车和价格违法行为瘸,能够更好服务乘客挺毫、保障安全韭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉溯姓: 面对新的经济形态凭佩,如何创新管理手段拜倒?   答溶示: 出租车发展中没有对立关系迫疙。网约车以网络预约膛诧、快捷方便等特点酒散海,满足了一批乘客的出行需求邯烘。单从评价司机服务质量的机制看俗枢潜,就值得巡游车学习甲括晶:如何与派单挂钩熬,实时评价抚。但网约车也有局限性什,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唤坡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喊潦。你有技术优势绦边,他有线下服务优势悼交荷,为什么不一起干呢充宏茎?    管理部门也在转变思路疗畏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”协巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袖。通过推动巡游车改革及网约车规范捕规甲,构建多样化服务体系痹,提升出租汽车服务质量腥捕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆士搂,在京注册用户已达218万人窘皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诚反,提供差别化服务跺窜祁。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔顺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夏?   答妇: 群众出行问题的解决旧腥答,需要放在城市综合交通体系中城崔,多措并举串冷抒、标本兼治脚。一方面氯教棵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贪艰,需要加快构建安全齿、便捷谅上略、高效粮、绿色潜炼、经济的现代化综合交通运输体系拱梅。到2020年且彭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%券嵌。    交通设施根本是为人口服务慧喷伍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理册坝节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苫腺凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚墓架:李芳" "   杨美虹透露关妙达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哺咀,大东工厂扩建项目也投产在即安先,这些举措都将助力当地经济转型升级薪。    在杨美虹看来甜,借助主机厂优势善,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧膘,配合外交部到德国进行推介街沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钠,从而推动产业升级捂喷遂。”杨美虹说靖什溅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戈辩标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耙筹。最新数据显示穿杭,2016年1-11月清吴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恳歇,同比增长11.2%炊,前11个月的累计销量哇箩孰,已经超过了去年全年输拔翱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任落伪士。12月13日函豆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罕辛。活动期间鸵雹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酿急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)理疼髓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肯溪、环境和社会贡献等方面取得的成绩桐礁。杨美虹向记者透露鄙罐袱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯乐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞寞。    “在‘可持续发展’战略的指导下卢郡空,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臼。”杨美虹说酗灯比。    第一埂,实效为先俯阿歇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘲杀号,“我们不做虚的肮党,我们也不做口号式的放禽,我们一定要解决具体的社会问题轰搓桔。”杨美虹直言录吝,比如BMW儿童交通安全训练营淑累,它是为了解决儿童交通安全问题筒备。    第二俏聪,长期坚持孝彪绢。宝马儿童交通安全训练营嘘臼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏理,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奔峡哀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稠簿冬,今年是第一年做拜,未来会持续赦完、扎实的往下推进般计构。    第三附,全员参与沥钒。宝马做企业社会责任时态边当,会邀请车主查、经销商茹、投资人以及宝马员工梦班,一起参与进来氛羌店。比如宝马爱心基金忍胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣犀赡,提供指导;另外侵翠全,宝马还成立了员工志愿者俱乐部督慰,定期组织各种各样的活动堑策瓦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢狸,将可持续发展贯穿全价值链谩舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乏叭。”杨美虹表示秸吮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辉寸,主推工业旅游概念掂。    据杨美虹介绍邦嵌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驰啥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浇级,助力中国制造业迈向高端搜吐论,并促进东北老工业基地全面振兴谱。    数据显示典斥,截至2015年底好陈搔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闻,当年纳税额超130亿元人民币哭亭鸽。同时蛾蛾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锑熊垮,就业岗位较上一年增长了8.6%旧午。杨美虹透露哨管,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙俺巍,大东工厂扩建项目也投产在即警,这些举措都将助力当地经济转型升级耗白寒。    另外幕加,在杨美虹看来性肺想,借助主机厂优势埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰丛,配合外交部到德国进行推介赂城,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽,从而推动产业升级附涩。”杨美虹说谦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎斧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锣壬?关键是我们的差距是什么错躲疏,下一步最大的点就是要提升品质末姓朝,当然还要控制成本论。然后粱,就是我们的正向研发和平台战略汲。最后抱抽,可以大大提高效率棺墙,如订货的时间是可以压缩的怂窃睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恳擂累,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恢棵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧。    徐长明说橇狮,怎么理解工业4.0茂刷?这个概念是德国发明的凯,现在在国内比在德国还要热淘。最近撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睡骑限,我理解它的工业4.0的本质丛,就是怎么保持德国制造业的竞争力奶牟。在国际上雇,德国面临两个挑战壳联:互联网大数据和云计算痴。现在标妮卵,德国整个国家都在讨论纯感,怎么能够“不被互联网+”媳狭插,而是“制造业+互联网”何铆隙,这是他们重点考虑的问题灿曙嗽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冉、宝马椽社、大众拓。在德国抬脆宫,汽车的需求是非常个性化的奢砷八,在这样一个背景下紊察,它要维持竞争力牢济,推出了4.0的概念贬疤暇,核心就是智能制造脆。他们主要的目标有四个方面美憋:提升品质蔽售奇、提升生产力屉、提升柔性化款芭、压缩产业呻锰潭,总的核心是提升竞争力甩蓬尉。    徐长明分析裳,本土品牌下一步怎么做隙?关键是我们的差距是什么罗,下一步最大的点就是要提升品质编趁,当然还要控制成本靛提。具体要怎么做层睛?也有几点玫棵东:第一颇碍剃,想办法提质控本拴乔拎。提升品质釜,消费者理解有三个惦懊己:可靠性腑薯、感观品质修供冕、性能钩平。第一个维度椿:可靠性是必须的帘,现在光有第一个维度已经不够了搂饱,必须要加上第二个维度恰乾:感观品质咖佩五,看起来要漂亮挨尖乖。在此基础上又发展一步道,就是性能的提升茄矾冈。最近市场上卖的好的自主品牌共韦,大概有12款车顶委,年销量超过10万台痉耿,这些标杆产品悔捌本,性能上也不错难钒。因此圭伞辣,自主品牌下一步还是要想办法送,把这些提上去伟牧少,缩小跟合资品牌的差距汉毋。    这几个方面的提升疯,意味着成本也要提升惋徐,怎么能够控制成本娩矛脯?第二方面的话题奋掸牵,就是我们的正向研发和平台战略媳。之前谴闯,我们很多品牌都是“逆向研发”澜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睫琶琴,拿过来拆解做测试武汇,最后组装起来庞。这个模式下拦抵滤,成本可能是略微低的残,但品质轮贸捣、性能有很难保持涵狼。现在必须要正向研究狼贤半,从消费者需求出发马赎,形成一个目标祭,对目标做分析穿,只有正向设计耙未,既能提升品质性能虾,又能控制成本锑豁,像长城聚鲍扁、吉利等等类,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓉芥巫。    平台战略琶僵吞,在更大程度上控制成本侗德蒂。他说勘碎,我们的开发鼻迁紊,现在是一款一款开发的题,零部件的通用性相对比较辛趴摇,最近一两年来剐祥,已经有两三个企业开始走平台化战略捶裙齿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响理酚、SUV和MPV岔藏锈。这种情况下嫉然步,零部件的通用性非臣嘲玻好磨胆,同样是50万辆的产量剔,对零部件供应商的供应量更大芹,就能有效地降低成本夯涤。    徐长明强调伎,对于工业4.0的精神本质还是要学的和锑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漏甩部,它做了那么多的智能机器人洛茎,智能机器人都是带摄像头的贪漏,在实施过程中的质量随时能够监测题,然后反映到云端蒂,再反馈回来随时可以改进茶。现在详酒遂,企业员工的工资水平越来越高寐叫,汽车厂家很多在加班加点村夕,我们要高度自动化侨睛乒,这些课要补肝摆,应该有大量的机器人替代人工虚芬。如果这么做了孰,可以大大提高效率瓣扒,如订货的时间是可以压缩的幻检。比如巫,国内一家自主品牌蕾力,从经销商下订单驮舒渺,到提供汽车产品最开始是40天论称,后来缩短到30天持葛,现在可以压缩到22天樊,跟世界先进水平比还有一些差距惋。这也是德国4.0里的核心内容密。我们不一定用他们这个办法驰,但精神实质是要学的燃。    他说罚,柔性化的生产也重要唯,但没有前面三个那么重要呜。在4.0背景下端隆邪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屯,而是学它的精神实质骗萎萝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍辨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晶经茹。更为重要的是无亥,放眼全球撅粟,驱动这些变化的地方就是中国躺敖财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伟。    12月11日雀坷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪タ饭埃虹桥落幕盆趴。经过36小时的激烈角逐晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凤,今后的五到十年等风田,汽车市场将发生前所未有的变化闹刀。未来魏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隧离姜。可以说谱隋扯,未来五到十年汽车市场所发生的变化钮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵。更为重要的是型弄,放眼全球锨局岛,驱动这些变化的地方就是中国轰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爬兼缚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夹韧琳,作为企业碍放如,捷豹路虎非吵志拢看重年轻人的培养看另斡。在全球期,捷豹路虎共有2500名管理培训生锰轻。过去三年酱秘,我们在中国也培养了30多位管培生蔽齐。此外是瑞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓬唱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才确僳。    在赛后的媒体分享会上赣,两位获奖学生代表分享了各自想法贡,及在比赛中的收获城兔。同时猾费,睿侨森汾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问山。   问看斜:捷豹路虎为本次活动提供了导师掂俊排,请问这些导师来自哪里芥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卡璃钵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位失?请学生们简单介绍一下自己的作品贾舞坞,获胜的原因是什么湘?   睿侨森弛贿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叹桐俯。一位是捷豹路虎内部导师吹台,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沉瓣稀,包括对行业发展的认知光戮庭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息次澄倾、视角和指导缴究乌。这两位导师全程和学生团队合作恃,提供专业意见沮,帮助他们取得最好的成绩荒枫妒。   潘孟涛红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇镭,包括今天的学生得,将来都有机会进入到我们工程团队巢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擂方,可以来到捷豹路虎学习和发展暮泥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殿谅吨,再加上扎实的专业和技能钙藐痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矢。   睿侨森鼎: 作为公司的管理者瞥价冷,我们非嘲危看重实习生皖疲靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验闪彻。不管是本科在校生还是毕业生哭,都能给我们带来新鲜的血液辞、新鲜的想法哗。    同济大学袁旭帘:首先镜圣霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吞踢。    我们都来自同济大学汽车学院疏耗,团队成员有两个来自汽车工程方向萄刮咳、一个汽车营销方向貌、一个汽车设计方向济。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求失胎,围绕“以人为本”趟督,挑战的是都市环境里的出行压力口。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攻肉边、设计师也有很多共鸣娘些,通过一系列调整新阀,最后有了这样一个以人为本尸缮簧、体验为先的方案该。我觉得教,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霸矩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面被:目前险沛施,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划红蓉式?   潘孟涛苫彩: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕾庭霉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的相梧。随着经销商网络的增加放塘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绦荆恫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酪,从而满足未来消费者的要求讲杉墓。这些内容息息相关暇抗,并且不仅是着眼于眼下概扯,更是放眼未来涟。比如鞭汲,针对刚刚提到的电动汽车战略寸,就要确保未来有足够的专业工程师储备然抵措,因此虑暑,我们时刻准备着好芜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司替偏。   问凸:在创新领域羌,包括未来汽车科技领域浇括盯,捷豹路虎有怎样的系统部署笨玲?   睿侨森凭: 首先精呕,作为一个公司弄,我们在研发领域有诸多投入琅匡,而且很多的投入都非常具有前瞻性物寥饭。比如说供晒先,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队团,他们会跳出现有的框架做很多创新实验女副。    其次敖,我们想要通过产品和服务忍武矗,把先进技术带给我们的消费者礁,因此我们的工程团队轰戒、研发团队必须时刻关注消费者需求绥蝗桥,做到一切产出符合相关性鞘邢、可实践性原则处慌阜。此外东,我们每年投入约350亿人民币清腑癌,用于车辆技术的研发和投产邻簿。    我们还于今年7月宣布假赎借:在未来四年纹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惊蜡渡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皮狼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术练灵,并在未来应用到车辆技术当中芜。    今年早些时候将辑筏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供缆,解决消费者在出行中遇到的难题拴坎。    与此同时限,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社坟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姥架、办公空间厂急荚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祭冲壬。   问凹壤建:请具体介绍一下InMotion窝库。对于整个汽车市场的趋势磺透拔,比如电动汽车技术侈,捷豹路虎是否有着自己的见解弧堂钢?   睿侨森晒敞釜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谦砍体。我们希望将来可以将它推广到美国秘及觅、欧洲以及我们非常关注的中国市场澳淳按。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岔,由研发团队进行分析局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弧骄,我们也会分享给总部哄。    关于电动汽车技术旅,在洛杉矶车展前夕冲色,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烤。中国是目前最大的电动车市橙妗,并且有引领行业变化的趋势炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势层惦,确保第一时间响应本土市场的需求陛垂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赁竣捆,并于2018年正式上市然,希望大家多多关注羚事燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簇筋:关于未来互联网汽车布廷,捷豹路虎有哪些基本的认识瘁咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伯?   睿侨森洁斥褪: 目前偷手界,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一背恒爸,它的发展甚至可以打破现有的挟镐囤、传统的汽车开发逻辑与循环墓。    针对这个话题寄疤霖,我有两点和大家分享岔:第一点漂先形,未来所有的车辆都将实现互联网化佰侩,现在能够透露的是奸,接下来我们全新推出的产品碘噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点警巳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坚。比如说槽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烂迸八,使用他们的UI界面和地图抒倒。类似这样的合作寒女,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彤刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   汽车网讯 12月15日普讥嚎,由中国汽车技术研究中心浮及、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赴歉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捎浦悲,从“市场化发展现状”侣、“应用模式创新”徐埂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逻蓬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斥敖,为产业发展建言献策算、助力提升奈点。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酞: 第一嘎戮,背景容。    去年发布的《中国制造2025》穷暗圣,新能源汽车是重大发展领域之一娟,是其他技术应用载体谭,而且是先导性产业卿烫。它的进展情况决定了中国制造2025钝、强国战略实施的程度长脱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骨,从而能够聚焦变革伦辅事、明晰路径剃虹耸、凝聚共识费暇、引导相关资源集聚推广产业创新返叼底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乡部可,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎峰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅。总体报告是按照1+7的结构膛撵藩。1是总的挖孔,7是包括4个车辆整车技术伴,3个分项技术砰。    第二祟馆棱,国内外总体技术分析少台讼。    近年来旗,从国际汽车产业来说囤,低碳化妨、信息化惮、智能化是一个总的大趋势绵喇瞄。欧洲宠踞、美国脱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敛凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化降坊四,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组技颓亩。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲁,取得的进步大家有目共睹贪。首先拖汾,产业规模世界第一行,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显病长惹,包括品牌市场的影响力有目共睹陈,特别是新能源汽车藩,包括技术佬瘸良、市场板控敲、新的智能网联汽车技术鲍搏念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辉侮,智能网联汽车发展是非尘#好的优势条件达讼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闭,包括动力电池烫损淋、变速器玻娠督。国内自动变速器原先是空白掂午,近年来无论是CVT侣郊、IT昂、DCT都有自主的技术和产品拖就突,而且应用在逐步扩大稼淬。    虽说取得巨大的进步蠕斡,但与国际先进水平差距明显猫仕:    首先丸,发展能力上的差距栓。投入强度远远低于国外戒啤,全产业投入估算1千亿替,相当于通用俯兢、大众版亩、丰田大集团一个公司的投入单炕令。    其次识,研发积累线圈彤。包括流程积累效亩、数据积累常胳迫、技术积累膜、标准积累艇,这些积累偏弱店。    另外秀敲,从整个产业创新体系上来说汐,差异比较明显的架,特别是协同方面搂拷侨。单个企业弱春士龚,整体的协同效果很低群票,意识也比较低谩。在发达国家烽,单个企业强焊,整个国家的协同体系效率比较高浚。    基础不牢地动山业ⅰ,我国汽车产业的材料屑、工艺基础跟国外相比也差距明显图凄。汽车产业酗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芒宽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍舒阂,要求有创新的思路和创新的模式晚拉猴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啼喷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇潮。    第三郎橙膝,一些关键的里程碑欺蹄厕。    重点是总目标耻,总目标是基于很多现有的环境设定的僵姬胎,也基于七个路线图进行测算武徊。反过来说玩菏娶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轨竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现铅绕槽:    1冠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涉拜嚏。如果技术路线图能够得到实现齿斗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崇恳,之后往下走俺搜,这对产业来说箍嫩,甚至对国家来说是非常重要的狸赎。    2刑、希望在2030年左右搏,汽车产业的电动化转型基本完成骏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枪。智能网联汽车市场有一定的占有率累萌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用去。    3沛息、建立有竞争力的自主创新体系送念。    节能汽车在2020驶、2025屉沸惋、2030三个阶段提出典型的指标采,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绰,5升寐翠、4升充谰次、3.2升坚吓吝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荒驴,2025年15%午秦豁,2030年40%以上久勒纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杏仆熔、自动巡航誊、车道保持应用已经很高籍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例能练姓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例参。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帮谢,经过技术路线测算实现总的目标卢。从路径识别上来说皋秤磕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惺媒嫉,以能源动力系统优化升级转型作为重点搓誊儡,以智能化水平提升作为主线经,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猫,全面推进企业产业发展窘。    第四妒颂,分技术路线图的基本结论渭。    1号、节能汽车守侩。总体上有很大的共同点氏摆吉,重点在混合动力技术毖缅金、内燃机技术讥、其他驱动技术偿霸船。混合动力是技能的主流技术皇帘脓,当然轻量化也是另外一个透鲍,但是轻量化有专项的分析褥洼尼,在这里没有强化团劝绕。    乘用车总体执行轻量化炬、小型化铃、混合动力捷钢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失监,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径车。    混合电力是一个主要的技术牵虏教,达到5升七讽青,4升冯、3.2升的目标榷技啪,混合动力是主流归墓,其他是共性的穗项那,轻量化什、摩擦等淳堡。    商用车混合动力应用时间稍晚佩劝,重要度低于乘用车姥。    2犀汤、纯电动与插电式混合动力汽车讽拷端。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磊春,加强轻量化成为趋势份。轻量化对电动车更加重要但。对于插电式非常重要的衅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术径诡络,驱动千寥、点击粟、控制捅懦忱、充电错哆、混合动力发动机较沤,高效耦合发动器幌识绣。动力电池本身有专题谁,在这里没有过分强调踌某婆。    这两种车提出了总体的发展纲要范鼎冬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞋仍獭,甚至可以忽略不计随。    从四个层面梳理了技术需求玫微灵,提出了一些优先的行动项嫡秽了,面向纯电和插电皇腾,国家科技技术支持十五年了叉弯偷,下一步除了电池列为专项之外墓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棺潜础。    另外极墩拷,聚焦关键零部件袖俺朵、基础突破和可再生能源粉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棵陋舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亩吧。    3荚氰枢、燃料电池汽车舌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叫舵。从中国汽车产业来说塘翘盛,现在重视程度不够猴唾川,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划的,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藤翰。希望四部委提交国务院进行发布和实施踩蹄笑。    在研究过程中郴,大家对燃料电池认识分歧比较大扳枪,或者没有共识稍糕抵,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂抡,跟发布不一样隋。发布时2020年达到5000辆的保留规模寂纷,我们是1万;2025年是10万济涪,发布时是5万;2030年是百万漏,发布时是10万柑醒价。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓢懦碗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谅翰、耐久性脑、成本连撂、氢安全糯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的新临,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟丰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜科。当然摊郴淡,全技术链的技术攻关需要做侯衰密,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檄。前期小功率燃料电池砂,中期是平衡的燃料电池烯等,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茎郎咯,到最后全功率的燃料电池奠瓤泪。当然省胸,电电混合是最主要的剖控炔,最后电池小容量的技术路线敞坪罚,但燃料电池的功率更大一点涪。在这四个层面进行了技术创新梳理位,燃料电池要解决的东西很多宿倘剿,包括材料界、膜拒诺、电机妮、燃料电池目疃疑牛块堆渭填、系统技术锰、整车技术袄敬。燃料电池也是下一步国家科技闻酸轿、资金支持的重点旧怪讳。    4宠吩浮、智能网联汽车撅,这是新兴的技术发展趋势旁妥。其重要性与新能源汽车同等重要如,有部分专家认为更重要弄密,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大放,技术和应用的优势德,也是机遇敞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喇擂仆,涉及到国家信息管理敖。对核心自主提出了很明确的要求潘,即两横三纵堡。    车辆技术上更多的是决策霞桅猎、执行惺厢。信息技术脊,信息安全琳,地图技术也是非常重要的络。两纵窃,一个是车载的辉玛垢,一个是基础设施募衅氏。智能网联一定是循序的撇髓勒,智能网联技术最容易得到大规模的应用芭峰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标据拓倡。这两个路径总体上循序得到应用篡司伶,从商务车来说滴,更容易形成底擞赡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岛。    从四个层面聚焦一些技术需求迸。跟燃料电池一样剧,需要解决的问题更多一点潞。从感知决策执行的场,特别在决策阶段聘农菜,差距是比较大的梅途,感知当然也有差距厕为。在信息层面茂隙踌,大数据地耽、云平台渭,相对来说中国有比较好的基础和优势如帆。    作为一个前提郸娜毙,对标准法规先决性喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢洪。制造技术不细介绍了好,还是聚焦在新材料的运用建掳,以及新技术对制造技术带来的变化判煎,聚焦方面进行了说明拷什。    动力电池甲览簇,分三个目标烯懒辨,目标上有比较大的讨论和争议攘,比如说新阶段提出了350俊扮、400悉搁傲、500的质量要求帆怒,争议非常大锣设幕,重点几个层面兰十洼:    优化现有的代表电池技术泰栏,提升技术水平吧腹,特别耐久性绰陌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓢迪。国外的装备很难形成有竞争力的差别吗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擂巨虫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竟轨河。现有应用以企业为主体来做哨。当然方佩,也会关注动力电池的回收利用技术搁。    最后加,轻量化脖樊。简单来说腥嫡笆,前期聚焦材料技术经、设备技术沽倪膛、制造技术哼测甲、回收技术蕉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化目赔,比如说传统的四大工艺的变化形圈紊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞叼肛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筹、供应链取、资金垢篇、汽车等方面的诸多质疑辖拔。期间,明确表示不会放弃造车赫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滔澄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岛亮俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步导丝把。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昂忿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巢湘、互联网及云秃、内容崔凶、体育,还有三个端口类的,手机售皇、电视戎端、汽车芜躬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功景袍汗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骑玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易帘酮姬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元每铺报。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浓诺喝。总归累计亏损36.33亿元澄峦叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滴蒙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舜缉雄。第一部分就是投资人的钱飞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亩仓氨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宠豢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叔迷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法餐然报。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黑什皑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿末霞股、体育43亿魏哨息、手机50亿,房地产64亿僳、内容108亿沽颇浑、互联网金融151个亿攻芭筋、电视187个亿拼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呐扁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抬湿骗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败补撇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纪哥款。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馈希锑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梯堂恳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斡马。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辰表抵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陛涎。很可惜,你们蒙眼狂奔秘梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菠耪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞痹:李芳" "   12月10日伟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏贯:一条是政府主导葡秋、政府补贴的方式奢价诞,这是当前的主流硼。一条是消费导向派,依托市场的内生成长道路里四体。”他表示镶定,(电动车产业)进入者中规疆,大多数最终可能会被淘汰熬欧,但是不能不给他们机会纯。国家已经开始放宽市场准入憋河溜,此时驮,应该在两个方面把握好政策膜互:1黑、应当欢迎新的进入者通,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坚,让投资者自主决策镶劣咎,自担风险告何撕。2辆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳獭,严格市场监管脊龄传,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦,目的是建立好的产业生态葱。电动车产业化烧,最终必须依托市场来完成色骗派,因此绞菠对,政府的政策必须产生长期预期哩。推进政策应当借力市衬杭H ,发掘市场的潜力睛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捅崔。政府政策不干预技术路线骡,政策的实施不是导向对政策的依赖广沙,而是政府作用的适时发挥酿财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妊茸功,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茬翻痹,戴姆勒有望在今年成为全球最大汰剐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂眯乳,这一目标比原计划提前四年实现烤博。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布层亥:“戴姆勒今年即将实现这一目标肝,比预期时间(2020年)提前四年媳。”   据悉禽虏绷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标健沮枢,当时受到与会者的哄笑瑟祁。然而锤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搜,领先劲敌奥迪和宝马伶究每。(实习编译捌:刘欢 审稿拌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搂鹅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饯:韩大为 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑徘拴,严禁转载煽晴臀,违者将被追究法律责任倡漠薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道番壬梗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癌诫。在提及新品牌“WEY”时弓提,魏建军表示焙火略,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏惨耽。   记者靡阑:为什么把自己的姓氏作为品牌富伙?   魏建军孪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僚。我对WEY很有自信绥坡,就使用了自己的姓示窘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撑,但在中国汽车行业我是第一个噬素。   WEY之所以采用英语啪溜,是为了要瞄准成为全球品牌睹脓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耗。   记者童五牧:对于竞争对手有什么设想藤连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军籍建:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场布。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌称稀闺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睬川霖,在此基础上还要实现15-20万元的定价怜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴家镁。在性价比上WEY更具有优势吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编男劳:李芳 版权作品固哎平,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰滑皑,严禁转载夏滦,违者将被追究法律责任吩份。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翠捶极,新能源汽车的发展也不会受阻洼迁似。   根据工信部核准的数据守搂,今年前三季度沙,整个新能源车销售16万台母,同比增长83%陵驴。其中挖,新能源客车已经占有40%以上的比例娟,达到了近半的水平宪可安,发展前景面临压力缅粹门,但乘用车只有0.1%蒙。“我们涨十倍是1%拱棘媚,涨100倍是10%乘,新能源车发展有巨大的前景和空间屉瞎监,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗膜汰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窟,全国乘联会秘书长崔东树说搐痪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佛。根据国家制定的产业政策要求碌辱且,到2020年惧降,乘用车百公里油耗要降到5升急石灭,这意味着五年内降38%的油耗达贩。“基本上谁也实现不了购赐氏,只能靠新能源车来推动乾贝。而这种新能源车含,插电混动可以降80%藕勾,纯电的可以降100%的油耗誓,这种情况下只能发展新能源车如硅烯,这样新能源车乘用化滑,为什么我们一直定义为为生存而干传扰椭,你不干就要挨打眠。”崔东树说萝疙。   另一方面衰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驹,因此定价弹性很大洪母臂。”中金公司的研究员李璇说步懊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怂肪浚,为消费者提供很多选择辈嚷阂。随着技术进步和更多电动车型的开发懒腔壁,新能源车的成本会不断下降傅屡羡,比如贝逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恋抒苍。“中国的纯电动车型出来以后钞如侍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻扇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜕甫臼,发现基本上17雄脑、18年以后的新能源车峭操,达到8年10万公里以上时霸,整个成本是比传统燃油车是要少的冲魔,甚至是少了20%到30%坏氯。”   电池是电动汽车发展的核心缮鲜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宝涝醚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬,电池成本还有很大的下降空间揣凛。目前式矛菇,整个电池的产能供应相对过剩钉乳,国内电池企业达100多家吩协浆。据统计地羡,目前整个电池的价格大概在2块多左右温钳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求心磷逛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疼胖花。因此棠驳晒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斜,这样才能达到标准僚伍剿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量施,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素肌炉散,比如利润率蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄鞠沥。除此之外美,品牌力卤炯蕉、品牌的知名度省锚、美誉度径塘茸、影响力沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚尉。宝马在创新精神上是首屈一指的娠咯努,因为汽车行业正经历巨变加纽肮,在电动出行秦祷、智能互联惯链、无人驾驶等一系列发展方向上窜挥微,宝马都打下了比较好的基础北。    临近年底加滤,伴着层出不穷的新闻事件型小秦,高档车市场竞争愈发激烈栖颠缺,作为全球领先的品牌——宝马妓扰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墩阑物。近日胺侵沛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河魔,听到他开诚布公伐觅、推心置腹的看法峰妥萄。   问携:根据最新的销量数据皖渐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熊童软。那么干,您怎么看销量敢、利润揪、与经销商合作伙伴的关系奸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磕喝稻: 每个竞争对手的情况不太一样鳖奠哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况环翟,所谓的增幅我们一般都讲同比效娶,是跟去年的基础关系疚算。几个因素加一块儿弯,我们不认为绝对的销量稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯腻磊。对于宝马而言睦,今年前十个月咆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凉侗污,同比增幅10.2%丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拉,同比增幅接近11%房。我们对这个数据还是非常满意的世鄙,这也达到甚至超过了我们内部的目标硷世拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛾泉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素控胜哇,比如利润率场练晨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑。除此之外说甫,品牌力凶俩心、品牌的知名度缕码、美誉度蜡灰茬、影响力艾吉,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变皇,在电动出行坝顿、智能互联结袱、无人驾驶等一系列发展方向上杜摧,我觉得宝马都打下了比较好的基础钎。总体来讲沏,我们并不惧怕任何竞争筛景蕊,我们也欢迎竞争恭伦弘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毫急,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势项吓京。   问聚砰:最近掇凳,关于奥迪的新闻比较火惯僵诡。   刘智氨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛋。对于宝马品牌来讲程魏爱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藉,双方的关系也非程潭欤好疚颊管。所以潮侩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茧,一个是宝马(中国)袄捂昏,一个是华晨宝马烫,但是我们有一个整体式的营销团队介籍吓,有统一的零售网络论沛,我们在总部有一个统一的管理团队爱艇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现几葡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕票蓟。至于竞争对手我不是特别方便评价分强绒,不过至少释放了一个很好的信号界凹,豪华车市场的前景依然很好箩。    问酸韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展誓糜锭?    刘智驮寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炭辨郡。因为从经济的基本面来讲点限缸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定播韧、持续的发展态势倒逗。之前以出口郝推叛、基础设施建投资的经济拉动方式苹肪辞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩疙顿。需求的增长其实就表明了对于车的需求匪,其中也包括对豪华车的需求贤煎律。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尝没,这几个因素相加萌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忍。今年赋核秆,豪华车的“盘子”接近200万辆陆迷,未来可能每年的增幅不会特别大敛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚏。所以覆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苍蜜,力争在市场表现上优于竞争对手瓢恒。   问钾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惫臀静,这一岗位和以前相比有哪些挑战抡?   刘智喀梅汐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憾,因为我在宝马的八惜撂、九年时间贤麓,换的工作岗位也挺多的钳。换了新的工作以来涡艘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铅领架,比如负责国产车的销售苗,可能是比较短平快的派,看的是一茸、两年之内的事情敌妻。在宝马中国总裁这个位置上馈费胚,除了目前公司各个业务板块的运营螺版逛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泄,像无人驾驶乖踌、智能互联嘘解、电动车肌,包括数字化营销师、品牌年轻化等等一系列的东西败剿戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗趁酚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唉伙每,力争在中国市场上打下一个非澈苑剩好的基础翰辩。我相信髓仍岭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吧,宝马会拥有非常强大的竞争优势饲彩。(中国经济网 记者贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔噶褂:李芳" "   原标题溺镁孪:王永清经甩翅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骂强。别克品牌今年销量已经突破100万辆闹改,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兽娥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名库。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰四。数据显示非够实,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孙爽,同比上年的446764辆下跌28.64%颅。上个月布恕列,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞠形。    因此霜酶愤,在车展期间接受记者采访时思匹公,王永清表示号,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杠薯涸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茨烁边,但全年销量依然会同比下降20%左右锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凤屯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快危逆贡,可能在布局上稍微有点滞后横。现在对于雪佛兰来说呻季,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壬。    事实上汞,雪佛兰已经开始了提速布局榷胜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刮叉淘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赡坤。王永清表示维,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靛,2016至2020年投放超过20款新车放酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炽桂凹,30%为SUV车型拟穿,并将加速引入包括1.0T肮成、2.0T据将、8AT饺版茅、9AT惊惭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篇侮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篡,未来SUV将成为主推车型坎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毯,轴距2725mm武,将与全球同步进入中国市场梳得其。同样彤惜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窟寸篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场手护得。    值得一提的是幢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峡滦揭,拓宽产品线灸酗病。RS车型将采用包括侧包围抛、运动尾翼颠糠纳、双排气管烦饲痴、降低化运动悬架吧陇潭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羔,并加载多项ESS智能安全科技杠坛臀。    在品牌营销上咀绰孩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灭。另外靖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婚苯,演绎雪佛兰“热爱朝刨,梦想午弗,行动冗,分享”的精神疼睬。    “今后新车的利润越来越屑滞履濉,主要利润来源于衍生服务珐危侗、二手车置换等抹默纫。相信雪佛兰将它的结构调好后漂携岁,未来两年将会真正出成果斤。”施弘说司背驳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了马寡,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹬。车展当天寐猩股,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哆厢卿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垮昆须。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宛缴狙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泞为筷,发动机的最大功率为73千瓦列,其中电动机负责驱动图麓,汽油机负责发电浮,它的综合百公里油耗是0.9L鞭迪。从上汽通用发布的节奏看道,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夸坎帅,王永清说锈事,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旦,产品还要丰富每卡,才能满足这个法规的要求肯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度模,到2020年之后比例更高伟颧。王永清表示磺磊:“估计到2022年鼎,我们的电池技术会有很大突破设亨橡,能量密度大幅度提升抄,成本是大幅度下降蘑翱。这对纯电动的新能源车发展是好消息献浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢蜂谁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剐、豪华”品牌——WEY床墟,W01姬、W02两款全新SUV首发亮相炔挝风,售价区间将在15-20万元浓。对于新品牌的未来发展规划糯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剂:“WEY品牌明年将有3款车上市贪间,到2018年还将推出2款左右的产品邪卢,以支撑起全新的销售网络体系辨弓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烯耗双,8月份推出第二款SUV W02乱峭私,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斑沽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藉,魏建军详细介绍到僵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硕邦,配置上拥有最先进的安全技术头控铅、智能技术康钝缅,也更加精致冯蚀扣。此外在性能上两者也有很大差异细,例如在NVH方面涡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氯客,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峦筏。   在经销渠道方面恕,魏建军介绍说童翠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冠,没有想过招募新经销商守懈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苍。”   对于新品牌的未来发展箍,魏建军信心十足跨铆联,他表示奔程酒:“我从没想过这个品牌会失败竭疆技,只有退路封死才能做好这件事俄弦,自主企业只有没有后路才能把事情做好柯廊漠。”此外浑撬,魏建军坦言募碧购,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗽概坝,因为新品牌叫什么并不重要尸夹撬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋彭疵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布疟,将方向转到共享经济惺苛、互联网耻、自动驾驶方面新的技术士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率杰涝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡上槽、生动的演讲垂废尽,就城市交通校、自动驾驶和汽车互联等热点话题河辽喜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幂咎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒梯杆。    徐大全说牡,博世始终认为绿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诬敦秃。    徐大全谈到宿稠酣,作为在汽车领域的老牌企业关公,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痴立、多样化的发展态势和需求抗,博世已经有了自己的思考和方向蹈汰讳。    他说纲,如今弛叛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡庇,将方向转到共享经济竿核癸、互联网炕覆、自动驾驶方面新的技术还,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说男,面对新一轮汽车技术的变革浪煤,无论是传统汽车赴赔恰、零部件企业墓,还是互联网菱、科技企业蔡轮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局避筛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻:互联化劲、自动化和安全化捷。我们预计剑加旱,到2021年般尸,汽车将成为第三大互联移动实体沦聊,同时扮演人类的第三大生活空间谎娘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面到,来充分发挥互联驾驶的各种优势己碎。    谈及自动化领域违,徐大全判断墙庭扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泵瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术光播该,通过持续创新驾驶员辅助系统村,从辅助驾驶蛾、部分自动隙宫等、高度自动驾驶再到完全自动驾驶判,分阶段朝“零事故”愿景迈进谈岁。目前饯效,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用限阀,到2020年左右概,自动泊车功能将进行试点项目测试巢怖捕。    说到自动泊车敛才霓,徐大全特别谈到停车难的问题跨恋伍。他说绒雀涤,停车难是在城市生活中的一大困扰那。今年茫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挨陵内,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉。在八项智能泊车功能里士却谰,“手机查询停车场位置并导航”凄扫陡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撩劫。其实如昏坊,在大型商场里卜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粟鞘。根据一项市场调研显示廊旦避,2015年淖目告,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猾尽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冒,在深入巩固原本的互联化焊、自动化和安全化“三化”战略基础上忱,博世今年也把两轮交通滴鹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴丛。    他介绍垮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部许坑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雹。未来十年篱酶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嵌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畏尺茹。    在两轮交通方面酵吐瓤,博世提供两轮驱动滩、安全等各方面的解决方案廖惩陀,涉及两轮电动车枪、摩托车簇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猜攘梅。    最后仁沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具备失腔,满足这些变化的需求洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全卡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醒,“双积分”法规焊卸党,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁,连日来遣斯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炊委悍,让观望中的车企备受煎熬某。针对业内关注的焦点问题携,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒙归。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》略:不久前规绿恭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兔链,如何理解这两套方案冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)你俏丁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联河,但又有独立性姐懒履,各自的核心目标有所不同耐路。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量送曝,进而确保国家能源安全虹委。由于中国的石油对外依存度已超过60%来,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展比檀党,进而实现国家节能减排的长期目标怪菠嘘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集范,但现阶段并不能彼此替代歼滤立。对于CAFC而言乖林遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求截,其中当然也包含新能源汽车岛绘迁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痰会瞬。但不同的企业由于自身能力嫡泌、技术储备和对未来技术趋势判断不同纳穿日,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贺猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑟复拖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补活,而以后补贴将逐步退坡艘汉非,企业更担心成本无法负担割群叼。因此仅有CAFC法规绞纬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坞,所以有必要出台NEV积分嫂逃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叔及。同时幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驹瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破臣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轮号托,其目标应是降低汽车及相关产业裳鸥、乃至整个国家的碳排放橡,和降低能源消耗诉求不同断介承。作为碳排放第一大国摆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值温,后续国际压力还将不断增大痴苗兄。因此报逗喉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敢,从大方向上讲是正确的胯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段容份溯,这和NEV积分没有本质区别品去膊,也无法确保总体低碳目标的实现惶酮。实际上忙渭确,跨行业番烧坍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尽萌搅。以电动汽车为例孺,其在使用阶段确实是零排放镜额歧,但与欧美不同较柑抵,中国的电能以高碳电为主秋价,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甭帘扮。也就是说的,在使用高碳电的情况下提玖泊,电动车全生命周期的碳排放并不低哇矩。这正是碳配额管理应该解决的问题聚乔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲜沉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柒。实际上琶斗骑,将新能源汽车确定为国家战略胃绩饲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佃吩芳,生产更多的低碳电沥剁碴,否则减碳的国际承诺将难以兑现全。    另外驳乖,对于汽车行业标废,无论是CAFC唬丝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捣骂,但都应该由一个部门来统筹策划动,系统思考揪陆,拿出科学斡雹、系统痘、具体抢、有效的管理办法来推动实施偶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哗。    ■积分交易细则需加快制定瀑臣狼、尽早出台    《中国汽车报》签:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耍萝姜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泰枯撂?    赵福全谦:确定合理的积分价格炒,涉及到技术峭、成本和市场接受度彪领献,需要综合测算和动态调整炉彪。我认为基本原则是驳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓣,让没做新能源汽车的企业有经济压力双推饰。如果NEV积分是“白菜价”绊扁郊,大家直接买就可以拓,谁还会愿意在新能源汽车上投入寥?    因此浚磊狸,NEV积分的定价应足够高酥躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拈,通过自己的新能源产品获取积分芭,满足法规要求残袖衫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚孝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墨诡胃,能够通过购买积分先生存下去窃缓,争取时间把自己的新能源产品做起来涤。    《中国汽车报》固烩:除了积分价格之外含糖杉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹋按,目前处于“空档”状态裸,怎么看待这个问题佰?    赵福全矫沪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力封夯屉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寺裴。同时绅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荤豁。对于汽车企业来说惧促寥,3年仅仅是一轮产品开发的周期融赌,政府作为“游戏规则”的制定者废挺烤,应尽快给企业一个明确的目标肠颠场,否则企业将无所适从彻蒜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽杠:“双积分”中提出了2018年起诽,8%稠募、10%箔兽丢、12%的NEV积分比例祈速,而经权威机构按照法规要求测算筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兄椿仙?    赵福全寥共:在这个问题上叭,我并不持悲观看法讹羡推。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宝赣关,因为还有很多企业尚未完全发力窘。按照国家的发展预期额鲁奖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穷,如果每辆车以最低积分2分计算吠税,整体积分比例就达到了14%家称秒,如果是分值更高的产品缆,达到18%的积分比例都有可能寝捶娠。关键是要努力实现7%销量占比目标怪,而这也正是NEV积分的目的所在亭敬。    不过另一个问题引人担忧点。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悸,同时在CAFC核算中也有优惠巳辅:一方面油耗直接按零计算铺,另一方面核算数量加倍排,从2016到2020年分别是5倍隘土钨、3倍躲别乱、2倍宋悸。此外膳科瑟,按照单项抵偿原则枚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹈,还可用于抵消CAFC负积分傅芦捞。我们经过测算发现始,CAFC中的这种双重优惠郡吼,对新能源汽车的“照顾”过多了独掇,不利于促进其他节能技术发展动搂适,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宛溅,CAFC的达标难度就会随之大大降低焙嗓。实际上蠢洁口,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脚,两者不可偏废炕戎膝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搅,但如果CAFC目标落空韧,国家能源安全受到威胁恒藩,汽车产业的可持续发展仍无从保障辆瘸酵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消道兑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醋,这不仅能确保CAFC目标的达成地零,也会提升NEV积分的价值染,避免NEV交易落空喇考粒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓢沽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值情藏,而没有将电耗的概念纳入其中诧匿厕,这样的算法是否科学申怒萎?    赵福全佩署:NEV积分分值以续驶里程为依据木,这与推广新能源汽车的初衷相违背赋,也不利于鼓励技术进步奸嚼掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吗。推广新能源汽车是为了节能减排尉,因此不仅传统汽车剧贰桶,新能源汽车也同样应该抑大扬小毕冯、抑重扬轻飞撬氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把催嘎,而不是搭载电池越多越好次钎,因为大量电池搭载在汽车上移动鞋,这本身就会使能耗增加惋绥笔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棱,也意味着大量增加电池生产的排放氖纤。    政府应鼓励企业开发低成本霉壁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茨趴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哦挡肺。也就是说檬混,政策制定一定要“勿忘初心”孰川。建议NEV引入单位电耗挤膝,即吨百公里电耗的概念楞,作为积分分值的依据谴芜。同时不泼,对于小型车电耗适当放宽扰,而对大型车提出更高要求排鳖道,以鼓励新能源汽车小型化僳横,进一步提升节能减排效果磨础。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矫宛蘑:在“双积分”中难协恫,没有将新能源商用车列入管理范围珐,这样做合理吗鸿瓦弥?    赵福全赫弯末:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙啵可持续发展的问题袱。2015年界厕送,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%季,获得国家补贴的比例比这个数字还高泻体。而此次NEV出台却未涉及商用车胶梁鹊,这是不合理的吼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棉集褪,也会让乘用车企业感到不公平妨罐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抢缴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扳漂市。我建议蕾寞哇,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥揽,可以不与CAFC积分抵偿北,但企业之间可以交易愁。因为如果没有NEV的强制要求暮贬磋,在补贴退坡后滩坚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卯潜附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩领灰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口木驶氮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吐窝纪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铆青,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刺私雷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家村曝实,盲目投资之后畅虏视,多数公司要垮下来罢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捐勺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肉。    以蔚来汽车为例菠黔,去年8月还只有100多名员工膛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喊副。据中国汽车工业协会最新统计盎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焊剔,销售4.4万辆贩啸汾,同比分别增长25.7%和43.8%梦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藐捎,销售28.9万辆略毕僻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%量斧。蔚来倍呵、威马还骡、前途洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词室莱荤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澎规山,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》败纠冻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目和膳。至此乓不喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗡弹、长江汽车菊贺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓉够。    “新能源车企的风险炼,其实很大寒壳。”王秉刚说嫉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睹,对风险有足够的分析砷钢,有可能投了很多钱弓,最后做不成簇,带来不必要的损失崇价。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暖蹦,简单地投资建厂沏级蛇、增强制造能力痞,未来堪忧槐冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯酷,现在可以用的技术一年后就不行了力。如果没有研发能力就做不过人家擞敝盖。“一下十几个亿扎进去光岁假,有可能最后做不成茶,我还是提醒新进者要谨慎一点多。”王秉刚说览恳。    事实上贩仕确,目前国内的新能源电池生产厂太多了岗骇,但规模都不大泌坦枫。而且动力电池总的规模也在扩张中顿,尤其质量好的不多凶,“据我了解兼痹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莲嘎。”因此汇谋私,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伸。   谈不上“红海”蛇角撇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喜阜,但道路曲折古。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钎怂奠,造车得有钱砍、有人才茶困豌、有时间辽。“钱我们还行储癌,人也不错火,就是时间太紧玫凶,毕竟搞汽车三年算很快响,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合材。”万锐坦言脊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梯告赶。    不过荒孔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓤,万锐并不认同扫拼肯。在他看来贸毯婚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侈墩,因为大家都还没“下海”罕采。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拴,大家还在忙于造车铝赣席,搏杀还没开始膊伸破。    “这是好事敖肆衅!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业然勿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晒袭,目前中国传统整车企业有150多家冷滇,新能源车企至少有30多家爽矫弊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拷射。    至于是不是过剩绘,梁伟表示这还是要市场来判断抒莎穿。在梁伟看来伎郴忿,其实中国传统汽车行业已转入新常态函扩勤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雇,除非汽车消费大幅好转奔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琅绢痊。    但另一方面导届,根据预测粕庙炭,未来5~10年侮会,中国的新能源汽车将保持两位数增长席盘巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称负匆髓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆父窗,到2020年时产能达200万辆确使、累计产销量超过500万辆裁。梁伟认为瑟谢甩,从年产几十万辆到200万辆的目标炉,新能源车汽车肯定还要快速发展台扳揣。目前的新能源车市场还完全没有定型涪颁烫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伤桐测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功档,“很多人此前担心特斯拉会破产怒舅,但Model S和Model X推出后效果不错姥脑弗,用户接受埂比拐。经过多轮产品积淀结某侩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆订耍,特别是成本下降得较明显储。特斯拉可以闯出来帽樊,中国企业也有机会饶晨耻、有成本优势限粪。”梁伟说任补。    对于最近贾跃亭的乐视孤佳闯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朔合,梁伟指出孪吼申,除了技术丘酚,汽车行业还是一个资金密集鲸洞、劳动密集的行业刺。如果要进入薄谭视,需要企业在未来几年有大量投入犊弓,以格力电器(000651.SZ)为例纪退,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘉登。    梁伟表示法,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来认,毕竟快速把产品推出来迁玖评,现金压力会非常大阶攘。另外巳笺轰,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫉蠢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晚硼,这是一个很长的学习过程擎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡荷镰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日急文口,也是第十七个中国记者节虾。2000年仕酥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫂。此后记者节像护士节络涡、教师节一样塑申歪,是我国仅有的3个行业性节日之一潭抄酒。   值此之际揽冒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铣伞随,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丘。      坚守还是离开澳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚷:去年网络广告总量2096亿元伶滩谈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忿。报纸下跌超过35%镰磐,杂志下跌近20%幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藏,单项将全面超越传统广告柔吐们。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耙楷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者随妹随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廖,也仍能保持着不俗的销量恭揭。    “没有路可以让我选择惋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值号。”陈总对此直言到籍老。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傅号颅,但发行量保持一直不减扦。诚然垛红,这离不开报社给予的支持讲。但从自身发展来讲壤胁楔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好句。究其原因难,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弊苗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者供剔如。   汽车也好才,新闻也罢田光雹。毋庸置疑炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叼霉刚。   纵观整个汽车行业的发展趋势律玻退,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志订促。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侮溜,但不可否认的是太放,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墓哨擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物请辨角,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斑碌。    除去对报纸功、杂志败奋、广播体赤截、电视撩疚晦、音像等载体样样能玩得起来窝搪驹,还需操弄3G锑、4G等流媒体技术殿省篱。我们不知道下一站会到哪里娥。   面对媒体融合大潮冈破,陈总胸有成竹的坦言断:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呐郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革刺迁。由媒体到传播机构唉任洁,由杂志到全媒体平台灌锹梆,历经两次创业拧副,家用汽车探求新的发展方向俺尼,抓住变革时代的发展机遇白苇,赢得了全新的利益增长点漂弗。不再只是单纯的纸质杂志蔷叼,视频攻诧、自媒体等做出了不错的效果猛阮首。   其次暗随,就是在自己的企业定位方面喜跋,中国医护工作者汽车消费调查搓侗高、中国城市教师汽车消费调查是以医生骏截席、护士甸扮、教师等特定的人群为对象做的系列调查纹省。这些调查一做就是3年零盆算,走遍全国大中小城市镰,做出最真实的数据箔。 ?   “网红”营销时代   今年以来佩擅,网红主播频繁出现在各类活动现潮Ч肌,手机发布会目池膜、车展俺辩联、房产开盘度、比赛等一场不落剑恳量,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟臀。”   日前惧年骨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钳车,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾砰擅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刷。   对此事件曙,亦不乏业内人士称荷核惺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走璃模丢,呈高开低走的态势贺膜秦。   陈梓萱表示太趴:“在现阶段的传播环境下龚案朝,媒体记者朝网红转型鞋,把读者转为粘合度极高的粉丝诫烤忙,增强彼此互动强申陪、沟通库齐,无论对于报社还是记者个人怠讳勤,都是一件好事溶奉。”   “把流失的用户拉回来都啡,用互联网恭、新媒体的方式爬罢,我们正在努力尝试谅恋,但具体执行效果如何硕茎长,尚无法判断糜琉慌。”全媒体时代辆瓦,我们永远在路上馁荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇擎:张瑞丽 版权作品蹬墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳汞伍,严禁转载聘杭,违者将被追究法律责任韭接。 获取授权" "  原标题轰季:广汽传祺肖勇卿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敝烯。在本次活动上拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念享慑。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜂纱:“时尚是一种潮流敛,其实就是顾客需求圃,引起客户共鸣苗棉峦,汽车也需要时尚诧,所以GS8出现在了这里剃恍。同时传褀GS8我们就是承担梦想群伟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌小,中国品牌基本上没有一席之地弘贩狗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摆踞。   对此维,肖勇表示五:“传褀GS8我们就是承担梦想芦恫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩吧北,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仆牵搂,所以在豪华汽车上独,我们率先实现突破呐汲隋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥,我们就是要跟汉兰达铝荡、福特锐界形成三足鼎立锯抚矛,甚至未来超越这两个品牌立,这就是我们的目标仑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫉甫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑寇,创造单月销量的历史新高冠,爆款车型占3.4万辆项棱,但受制于产能安排的影响蒂,造成其他车型总的销量并不是很高税架。面对这些问题肋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炯衡垒。   肖勇表示骡:“明年我们的产能台鞋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虹颠畔,产能将得到释放络别食。我们在满足GS4的同时彩恒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斗沪坊,最起码销售五千辆以上仑膏,剩下我们会再分配个其他车型期耗常。”   同时为了加速品牌向上抢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩。同时肖勇说道潭恭箍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型算琴鹅,在明年全部投产堆皖,所以明年最大的问题还是产能领,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馅枢拓,我就是聚焦我的明星车型棵牛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  还有不到一个月蛋,东风标致4008就要上市了贝貌。它的颜值狡、科技装配足够有吸引力班楷琶,那么随着锁定竞争对手浮屎、谍价谦、销量预期等关键信息逐步浮出水面娇扒桅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢供?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匠憋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡建瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巧午股,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碌裸。比这番景象更热闹的地糙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订。   说到品盖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碘考,让媒体品到了极致驶。在工作人员的讲解下怂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腑谜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惩蹋辈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锌其,无不让到场的记者禾郝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槽寄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霖疲腻、品味段菲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哥魏拿,东风标致在今年推出3008赡凌累、4008后尽,也将在明年陆续推出3008S戈、及另一款7座SUV咀。据中汽协最新数据显示骇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阔囱菇,同比增长45.91%螺。那么就,在众多SUV产品中公俱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲁?东风标致总经理李海港对记者表示荒鸵:“我认为要总结一个词就是‘品’字客乾伪,东风标致的SUV一定是最有品的韦朵,这个品是指品质滤、品味犯渡,今天的4008就足以支撑这两个词膘份。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痹掀?李海港对汽车产经网独家表示蔡阮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔽蒜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迫仑,轴距达到2730mm纱挥,是同级别车里最大的绣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统海,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雾踏,在配置方面更趋向于高端单、智能眷期挠,进军更高一级的SUV市场琴。”   然而房,另据乘联会的最新数据摹何仇,1-8月怕避,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凹览驴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么横,作为中级SUV陆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倒弘捐?李海港向记者算了笔账尘孺牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纫毋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屁饶。“这种需求就是4008的机会揉,也是4008成功的保障惩董聚。”李海港表示洁拎。   “狮虎之战”将上演   还未上市辱腐拴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睬革。李海港认为蒙蜕,4008在科技装备妒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乡适邢。”李海港强调乔彤卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现施揪,4008的设计颇具未来感和运动感景,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酗,4008在轴距上占有一定优势舶潮,也使得整车造型看上去更加修长防蛙新。   那么锑谢,价格呢墟肮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闷块仕,通过对比翼虎的指导价菏,小编认为4008的价格应该在19万元左右抖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孙楔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢门净底?据乘联会最新数据敛,翼虎1-9月累计销售84258辆尼,月均销售9362辆艘鹤航。但值得注意的是世,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噬蒋斤。那么拇传,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腥,可以说也有一定难度轨躬歪。   汽车产经网了解到磨碎经,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案距,以吸引用户选择4008厢嘎荷。至于置换方案的细节圈溃撬,李海港表示还未最终确定份示。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   国庆结束后廖午,北京孙疵、上海贤革巢、广州疯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿季缴慨,引来了社会广泛关注梦畅境。平台闻风声鸥戎砰,媒体炒热闹详拈,百姓愁价格祷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昏,“网约车”只是第一块烫手的山芋海波储。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贩,又要确保公共交通体系的稳定峨嗽,还得照顾老百姓的感受努。    比较普遍的观点认为却,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赌对,征求意见中提到让市场来决定寿乒绒,这是非澄伪涯眩科学的好磋编。作为用户捎希,担心价格上涨雀炼,特别是比出租车贵佰扔,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑,我觉得这是大家多虑了虏残。过去点素,在平台混战的阶段衰,资本介入烧钱抢流量理,这本身就是不可持续的爸戊次,价格逐渐上讣健,平台收取中间费用是必然的搬。    对于各地的征求意见吝磕付,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颁硅。比如说要求司机是本地户籍些敌、要求网约车辆的舒适度等等僧懊酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缴衡。    网约车规范的政策是非常需要的片软,作为共享经济热潮下的产物短,网约车从诞生至今身份一直相对灰色紊切。任何一个商业模式弘孙,都需要规范起来蹦。因处于监管边缘惫词,过去已经发生了数起网约车的翁剩害案件存停搞。我们在对受害者表达同情乡、对肇事者表示愤怒之后鹿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喀痰奠。    然而匣寝奠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虐报。比如说卫颁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋急饥、车辆要有上海车牌帆百蛋,并且轴距要达到2700毫米闭。根据滴滴公布的数据甭巷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率顷烂,拥有上海户籍的不足万人擂观纯。这个情况在深圳类似妊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车染卤。如果按照细则明确执行渤,这就意味着龄凹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忍酵垦。    共享经济是大趋势兽徐,但监管太严可能打击积极性谢俯桃,这对立法部门是大考验窘请。互联网时代洞,网约车大大增加了出行的便利扣头厦,使人们在出行上拥有更多选择监孺。监管是为了提供安全高效的服务保障舍敞,而并非要让网约车集体消失套方。现在的征求意见许多还是首次提出接救驾,建立体系的过程中应该让用户骡虫钎、司机及平台有更多发言权怪。    我们鼓励共享玛型,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补虐。    我们希望立法率萌,只有合法合理才能保障各方的利益悸卞龄,所以网约车服务一定会是标准化扣洽、安全化的椽上同。    我们希望在所有领域都有不断开放问、不断完善的发展方向牛,这是产业互联网时代的必经之路匡甲翅。    文 | 著名职业经理人美,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶钎替:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按森:新造车企业已经不再神秘巍,告别概念车的品牌曝光期失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匪棠固。投建工厂躺、申请资质币,造车霞俄滑,他们是认真的按侗。不过烂删馁,“八仙过海炊、各显神通”抢及辑,出身背景不同的创始人膝偶,对企业产品和品牌的定位溯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颈孤蕊。    想听“真知灼见”冒,走进新造车企业毛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顷翔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淮,敬请关注捌描陕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫡拧。10月10日扑踏焦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准故酞。这也意味着借惮,前途汽车继北汽新能源玛辟、长江汽车之后常,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗅憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中查,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本技呐,可以稍稍松口气烷金限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擂砷,他直言到2017年底前途K50车型上市前劝,相关准备工作的日程已经安排很紧张肠还攘,有许多事情需要持续推进蓟狸。即使如此澈纷汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭勒。在与记者的沟通中嘲腻鲤,他详细讲述了自己的创业经历赖堪唇、资质申请的情况觅干忿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毛诵盘。    短短的一个小时复,陆群留给记者最深刻的印象是旅抡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郎卜,他们怀揣一个美好的愿景呸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雾钱。    ■ 拿下资质不神秘充粪钝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琳,许多人都对过程感到好奇擎芹仆。陆群则表示腿骑,拿到资质并不是一件神秘的事情容。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弄,一点一点把技术做到位斗甲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拉。”陆群说老烘吐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹿。具体流程是桅,企业根据相关标准去申报项目侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲鳞。陆群认为城瞧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搜告祁、引入新的技术和参与者凛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘁。其中对电动汽车的四项关键技术扯浑,包括整车的集成和控制技术荷态,电池的管理技术赔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐剖。同时淮发发,技术具备后还需要做出整车倡番忿,并按照标准做大量测试艘贬狈,要达到很高的标准赔菩。据了解囱踏,整车控制管理系统(VCU)拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向签玫匙,也是已经掌握的三大核心技术抒。    更重要的是誓创受,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讥渤珐。早在2010年封毖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部红藏粉,开始布局电动车故袱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咯患。2012~2013年捆韶桶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共卸,在高端纯电动整车设计继料驶、研发方面取得了初步成绩笆氓汹。陆群说宦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”华愧际、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阂吓何,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僳滴,开始引起业界关注趣。那时阿窟,行业对电动汽车的关注已经比较高笑,而前途汽车早已走在了前列何。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年久阔。”陆群说孪办蕾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圈舅,专注纯电动车研发纽匆蒜、生产敬帘垄、销售及服务敢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龚。”2015年9月物诡插,长城华冠登陆新三板挂牌交易烤,成为新三板电动汽车第一股砰诵。目前扦刑晌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卫,包括整车业务板块(前途汽车)蘑漂该、设计研发业务板块(华冠设计)瀑,以及核心零部件业务(华特技术)狭。这三大板块互为依托乡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抡逝。    拿下资质欣坊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点非啸。    ■ 技术僳、生产基地户不柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年持链嗣,陆群对电动汽车的理解越来越深入庐疮祟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溪令、变速器等物理结构癸,还需要产业链配套邯虽、成本控制矮、核心技术开发等一系列工作徊怯。“自主研发的核心技术涪层散、国际一线的供应商和自建的生产基地盘溺峦,是我们的三大优势斗。”陆群说兜推。    陆群说闭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊,市场上找不到合适的零部件供应商闹贸骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灌。目前毛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹃娄敢、VCU伤悲嵌、RESS等核心技术矛撩,使零到百公里加速仅需4.6秒瓤搜,最高时速为200公里粒,最大续驶里程达到300公里颧僵。而据陆群介绍僚绰,这些电控技术相关的零部件式蒋,不仅前途汽车自己使用河羡,也已经为行业中其他厂商供应铰磕凰。    在供应商体系上却温环,前途汽车同样拥有强大阵容拜催,已经先后与IAC翔恐眠、博世皑飘透、布雷博及绥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镐缓。这不仅确保了产品的品质霜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咖汉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琼瓤渭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏迁耽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殴桑。今年2月汹髓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔡淖哀,按照规划黔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁,将在2017年中试生产挪版坞,第一款车K50将在明年底上市羡耻采。值得一提的是错,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺控刚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僧识,最大可能提升汽车的轻量化水平绥俊。    陆群认为谭懊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祷,而是要通过成本控制静、技术提升来实现渺钎都,其中轻量化就是很好的解决方案伟斯遂。他强调霞:“前途汽车的产品规划和市场策略冲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拟肥,在全新的市场领域不断成长凹梁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娇,中国新能源汽车市场前景广阔乏荣,存在巨大的市场机遇扒马。据他估计侈颁辰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窝秒。他表示宦魂戒,前途汽车已经做好了准备氏唯。    陆群始终坚信一点茂汗尼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拨吓。在他看来供诉凛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”附搜。“所以丘让,我们专注车辆性能浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台期寿,迎接智能互联时代迟铜。”他说赎撼常。    自1990年大学毕业进入汽车行业匡胜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年热,创业历程也已经13年据嫂岗,算是行业的资深“老人”鹤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂恍说,他的团队也是一群“汽车工程师”痊腐汞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绞。    陆群说丢暑栓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒诡,像华为一样拥有先进的技术屋姆、过硬的产品品质以及国际化的视野吠偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀丰馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹态稗抒,同时茧课,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钳挠磐。一时间鹊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魄,对于新政屑偏哆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明连扁。    看自己   记者洞弯恳: 首汽约车有哪些新的动作和布局位?   魏东趴九屁: 一方面快急猫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊靖卯,根据北京冒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则立死蔷,我们会在司机滇奶列、车辆和运营都符合当地规定的基础上松菱嫁,继续增加运力保障缝,这其中包括增加自有车辆痰兽袄,也包括增强与当地伙伴的合作惜吕蜕。    看政策   记者噶垫剃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鬼师,有观点认为棉怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的守律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹬禾: 这样的说法不客观窖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庐漂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揉辟伪。    某种意义上讲衔,首汽约车项目上线之前爱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翻孟,我们只是在政策范围内尝试着做呛硷。彼时攫裸,我们借鉴同行业企业技术手段蹋捍、商业模式和合作模式靠,在政策合规的前提下竞朗戎,尽可能尝试厦诚,当然慑边,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犬碾,我们是十分期待政策落地的景怂且。因此娜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份。    记者楼激突: 怎么看待首汽约车的先发优势迫?   魏东沦乖膘: 的确遣,北京市场上我们目前是最贴近政策的缚昏,但从全国“一地一策”的角度来看迸我孙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖粱。    看行业   记者捍旱: 按照当前征求意见稿来操作憾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抵。   魏东同寂: 我们对于各地方出台的政策表示理解肮,网约车实行一地一策制度脖琴,各地会根据各地的交通发展水平痞缄、城市交通需求来决定如何管理网约车忿遁脖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匈。    看未来   记者藉: 未来行业格局将有怎样的变化猛晨?   魏东剧了仟: 当各地政策正式落地之后铃,会明确供给的标准撼,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘鹜佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域倪触弗,同时爸耍,对于准入的司机进行严格监管蟹撑。因此囱,在未来行业格局变化上瞄淘,在大的方向和框架上由政府来把关守就,在框架和方向范围内吭抽,各家寻找自家的竞争点和突破口碌,现有的平台选择优化平台和转型升级上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹堵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略结,并通过一系列体育妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赤惠、活力的品牌形象裳蒂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体施呜奥,除了年龄搬巧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廉沟尉。” 10月13日卵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脆毒纺。   据悉邦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洽逃,并向年青人传递积极的正能量寐幕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撮。未来效蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫉描庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言港答才,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伟鞍但,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痰孺,借助本次人物盛典驮礁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拖莫霜。   “2016年故面,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抄。” 郭伟表示苔浑杀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痴订,不仅让不同圈层的消费者袭、车主莎播、粉丝共同参与到活动中猩赂卑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苹侵筋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篮。”   事实上特渐噬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪,包括体育以及音乐类的综艺节目禽蹬腑,实现了跨界合作丰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检恍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纶抵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糠咎。”   根据最新销量数据显示堑朵嚎,东风日产9月份的销量出色瞎,同比增长超30%悉糖吵。其中主力车型轩逸盒、逍客剖半、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗配。   郭伟表示撇林,“东风日产今年的目标有所提升戏诺断,对今年销量保持信心局。”此外落,谈到是否有可能再接再厉桓逞,在总销量上攀升至第四名的位置时纷加期,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苫爱,能超过前一名最好垃龄鹿,但最重要的是与自己对标嘶崔。”   责任编辑钾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组率,管理层不参与讨论凛脖,每组都有来自全球各地滇、不同级别屡号、不同性别的同事敞。”蔡澈说诲蒜林,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓饺,大家相互协作雷肮、互相支持遍罢、勇于尝试脾。”    中国经济网综合外电报道亥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酱疵糜,其宏大的构想才刚刚开始闺豹。蔡澈现年63岁苔龄退,其工作合约预计到2019年懊煽荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上钮,他再次用前瞻的眼光和布局党,为戴姆勒集团未来的发展焕涤,提出了新的方向家惕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葡:当年学的是电子工程专业促陪,就有人建议“傻小子迫,去学机械工程腺磷。”防颗,“今天来看埠冯,坚持初心反陷扑,梦想终有回报概哩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体错,在报道戴姆勒集团的“变化”时丘陵,都会引用蔡澈的公开演讲胖输,因为他提到了电动巫呐孝、互联寝、智能和共享等前瞻主题惭响。    首先溯辆脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ线戌,并计划到2025年场酮朝,成为高端电动车市场的领导者蹿。当然撅露,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莱,恐怕显得更稳健委。    “在所有这些领域涵塘呛,你必须为未来的投资做好准备集,”蔡澈说沟脖捆。 “但这是令人兴奋的馅恒湍,所有这些发展不仅仅是技术的改变醛蒂培,而是你可以为客户提供更好和更多的服务导。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兜渺细,内容丰富的CASE(瞰思)计划米,它取自于智能互联廷诉触、自动驾驶铺诬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母天梨。有评论指出蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责环,就是要对未来做出承诺洞呻。 巴黎车展发布会期间悉趟咳,蔡澈穿着休闲衬衫恭拢势、牛仔裤和运动板鞋头,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凹,但蔡澈作为首席执行官氦钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绩,以加速决策和赋予员工权力著称夕儒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渺皮,鼓励对新产品和新发现霸慷,进行实验性的尝试坦。    巴黎车展发布会期间叮诬,蔡澈穿着休闲衬衫撮、牛仔裤和运动板鞋估难遁,一改西装革履的常规风格僚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庞捶冒:“我们并不是穿衣方面的专家燎扛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿窗,而是留在了在工厂附近的办公室刨,尽管条件略艰苦罢吓。至于在衣着方面的变化箱痹巳,没有具体的规划察镰,因为衣着是表面化的拆,符号化的翰宠,尽管这会传递一些信息旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谴庙授:近些年菏,我们尝试了很多新的想法虽剐,对整个行业而言都是全新的尝试赤伞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划策玲蒋,很多同事都参与其中晃泄碾。    “仅仅3个月的时间顽订匆,我们收集了150个优秀的想法诺木呵,这些都是关于企业未来建设的好点子祟吐。我们把参与讨论的员工分成了八组哦班,管理层不参与讨论焕厕,每组都有来自全球各地喂圣灵、不同级别红筹、不同性别的同事福孪。”蔡澈说塘己,“今天提到的鱼群式结构围拣,希望让公司更有活力等识,更灵活崇冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作花炔、互相支持凉傅、勇于尝试栋。”    几个月前匙,在柏林的一次会议上馆低烯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淮倘捍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枢祥。根据德国报纸对这张照片的描绘侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涪。蔡澈告诉开发商磋匿艇,这张照片是30年前拍的负,那时醛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恭。    随着电动车品牌的发布虱衬,以及首款概念车的亮相翅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朴目协。在戴姆勒的规划中筷隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轨本快,包括价格锻蓝届、外形和性能刻檀。据了解形锭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傲哪屡,包括在德国建立第二个电池工厂烤逗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕徘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号。主场“作战”的雷诺品牌袜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骂拱滇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颠琼邻,包含设计抱济叼、产品以及市场布局等方面斯。    发布会结束后侥飞桶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恨磕扛。在面对面的交谈中鲁的,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢。另外亩火,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钠窖剔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作联房。    网通社谷就:在中国市辰鹗纭,2017年雷诺在中国有什么挑战氨啸川?    戈恩投:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长食江钒,中国和印度都成为全球业界的引擎其。2017年是雷诺非常重要的一年独病,我们的销售会起飞麻,就像飞机一样锋弊磺,正在起飞向上并且不停加速盖敲。对于日产来讲瑞,也是非常重要的一年次,还会进一步推动启辰的产品女,这个也非常关键乒芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尚馁戒:您如何看中国新能源市澈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僧?    戈恩凉:我认为中国会成为全球最大的市惩畋省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的地都。对于日产而言钨算糠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噬芭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丹行。    网通社贡瘦:对于雷诺和东风的新电动车项目乌忌氰,是否可以更详细的介绍一下畦?    戈恩手集:雷诺和东风进行合作刷稠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场接居。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论通瓷烽,最终项目还没有做出决定钱敬,但正在研究当中幕绕浓。    网通社兑妮醇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进籍楞?    戈恩晒:自动驾驶一定会进入中国场捍,这是勿庸置疑的短。目前陕饺霓,各个车商在这方面的竞争非常白热化撵污,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搁及杉。在中国相关法律法规允许的时候镭崎,我们的产品会进入中国郸差。当前肥绣哼,我们的样车正在美国谷祭、日本做相关测试踏害。与此同时编缔汲,雷诺当然不会遗忘中国市场目。我们会在中国市场进行一些展示项目辉叫板,这会帮助我们完成产品差异化的工作热,也会帮助提高产品的竞争力菩砰。    网通社成龄温:三菱的加入夕齿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助白?    戈恩管镣临:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幌落扳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肥浆。我们认为2016年包含三菱在内骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骄然省。所以它不是目标瘟太骸,而是我们现在工作的结果人褐。展望2017年壁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋琉,尤其是三菱的加入航笨,让我们有潜力跻身全球前三灰逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响美幕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代限。”Kalanick 说道商。“如果真的发生这样的事竞,而我们没能参与自动驾驶的开发楷物,那会发生什么事咯孔?未来将迅速抛弃我们私抢。”    上周四窖捍观,Uber 对外表示功灭了:8 月底攫磐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车童搁。    与平常用 Uber 打车的程序无异艾,系统会为乘客匹配 Uber 专车丁戈薪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓匙。虽然是自动驾驶汽车卯腹宋,但车上会配备两名训练有素的工程师碧。一名工程师坐在驾驶位上鄙,随时准备接管汽车控制权蚊断肋,另一名工程师坐在副驾驶上虫媳,详细记录汽车的每个动作墒钢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto版,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涕趣绩。在采访中弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胃怠甜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尺靡敌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄偈馈,现在卡车运输市场也是如此姆栏衔。”他说凛俄恃。“现在谈这些还有点早旁灯,如果非要说点什么板,我只能说我们已经进入了研发阶段模绊。”    在采访中酚辑乃,Kalanick 还被问到嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脸第惜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹。他认为在交通自动化的世界里憨努,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪堕,但驾驶员所占的比例会下降沪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹄撕徐。    Kalanick 说道必:“像旧金山这样的城市钩,大约有 3 万名活跃的专车司机靠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恨敖,但是别忘了倡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侯妮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机童层,自动驾驶汽车也需要括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恰焦,有些情况是处理不了的骑盒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挥臂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少路偷膳。”    他举了一个例子脊拇,电话刚问世的时候恕窝监,需要一名接线员来接线涎丧脚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倦储朗,而是创造了一个全新的行业讽返诲,并创造了大量的就业机会限断藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  穆伦认为镐撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫斧搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌蹋,包括汽车的使用方式寝。    自2015年9月25日临危受命琉,出任大众汽车集团CEO至今篇石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摔衅脱。那么胚,一年过去舜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耍颧断?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尝吴,贴有穆氏标签的大众锑盲坤,其未来又将是怎样的呢垄逢逛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刮,借已成惯例链餐竿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”井湍拦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焙叔瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毛间,穆伦首先抛出对大势的几点判断讥,也就构成其《巴黎宣言》的构架侗距九。他认为哇耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怪司挫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻湿,包括汽车的使用方式搽欠疚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求却。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暇芹焕,这需要我们用全新的理念陆碴姜、全面的视角对于出行方式进行解读屋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盟档。显然卷把,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔬肮谱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翰榔保。我们需要联接汽车世界和数字世界瓤太皋,让消费者获益芒跺览,推动社会和经济的发展阀。同时顺应驱动技术的根本性变革复从迫,即电动车是汽车行业的未来推念。尽管如此冯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位失。我们必须霉肮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魂,同时推进替代技术的发展间燎。    穆伦坦言世函,应对当下的变革祭抒,对于大众汽车集团来说屁,是一项十分艰巨的任务狼介沥。尽管如此舞坤,我对于集团未来的发展持乐观的态度纷蔚葛。因为在过去的一年里和靶,我们兑现了承诺仆, 增强了核心竞争力晌接,积极推动集团业务的不断发展废肉。因此缚暖病,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺,而是“大众汽车集团将如何成功”啡。为此尘脾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茨吠。集团的目标捆蛔曹,同时也是我个人的目标瞪囊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饯请臼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者受。    他说杠,今年夏天栏淳纺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容事守蒙。我们强调控扔,集团未来发展的重点领域将包括潍半癌:电动汽车冷卞吴、电池技术感怖、数字化活、无人驾驶和人工智能韧蛾,以及全新的移动出行解决方案让戌潞。放眼未来纶彪人,很多人将不再拥有私家车关筷。即便如此接傲吧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哗朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辈、大力拓展移动出行服务煞十帽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娩太搓,包括集团旗下众多品牌的战略敌、关键指标和相关措施拆炊输。但在此之前床,我们并未停下脚步碍堑,而是继续开展相关业务班吭地。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉,他特别谈到涕扩炼:“在中国柒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匆甲冕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”德。    穆伦表示陵剐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病理。这些实践同时也表明呕,即使目前面临压力常宽本,大众汽车仍然完全有能力实现目标羌沦。他承认寒挺,坦白来说喷玻纠,柴油发动机排放事件影响深远饯扯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夯。我们正全力调查事件发生的根本原因毖罐,不遗余力地解决所有问题喜梆问,并在最近几个月取得了实质性进展俩。然而对于我而言挝,构建大众汽车集团的未来箩,也同样重要台答差。    穆伦说桃,今晚抵镜凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图露:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慕芍。在2025年以前工辨阀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暗秃融,并在欧洲市场占据领导地位顿论。    最后窍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叭:“未来草,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遂。它意味着自由挛、乐趣和情感寂。因此稀星盖,我们注重产品设计昏,并将以崭新的视角进行设计创新”杉息廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔撂龚:李芳" "  今年7月底苯健宏,在2016年世界500强排行榜中持儒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉煞,比去年跃升47位捣,排名第160狗饶悉,引起国内外企业界森陇、尤其是汽车业界的瞩目盛苇同。    今年宋爽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂信。恰好是在10年前捞黑嗡,徐和谊出任北汽集团董事长椒姬凉,策划敝、主导堡侵、实施了令北汽集团由乱到治牢让喘,由小到大破牟惦,由弱变强的变革势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜啡棵、有益醛谩、独到的成功尝试暇剿滴。但是派,当中国经济网记者约请徐和谊宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题肝挨,谈一谈自己与北汽集团时激,徐和谊温和辫、憨厚地笑着说头掳趁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸,少谈络啸,少写登啊俗。    于是沮破,在不久前的一个上午掸添肛,在北汽集团的一个会议室里戈死,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惠浇船。今天是系列报道的第七篇抢为。   “北汽这些年发展快火凯册,我觉得合资这一块品很,起了非常重要的作用扯。不光是从量上施口,速度上店,还有效益上”超涸倘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱,如是说道稀绦搭。    “在各种场合我都讲房谴,北汽就是合资反哺自主”滇伦,徐和谊告诉中国经济网记者蠕,“合资和自主嗡领趟,绝不是对立颁沤澄,而是互相借力”搪。 2002年10月18日姑段碉,北京现代正式成立落动匿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唉醋、董事长算起级,徐和谊执掌北汽已是整整十年贝。在徐和谊的带领下恢呻诡,北汽从最初的“一盘散沙”朴挺桅,到如今的中国骨干汽车集团靛腑,取得了长足发展裂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阑淮,北汽位列第160位端逆撂,比上一年度提升47位入句厂,并首次进入前200名棚赊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贫。    “北汽这些年发展快台,我觉得合资这一块翰输聊,起了非常重要的作用琅繁。不光是从量上交隘、速度上对港驰,还有效益上”骡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒夺位,如是说道刃雀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佰挥,徐和谊结缘北汽芜催,也正是从合资开始娩。2002年咳了,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浮耙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目獭收范,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凛嘶封、发展首都经济的龙头项目和示范工程榔。    为此错赁鲁,时任北京市委工业工委副书记星、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钢甜播,担任北汽党委副书记物、副董事长哪阀恼,以及北京现代党委书记吾配、董事长埂殿遍。 2002年12月23日深驾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恐描嫁,北京现代实现当年签约阶磷骡、当年建厂使魔傅、当年投产惶刃、当年出车彪。在短短不到一年的时间里签,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盎,迅速在中国市场生根发芽太桃叹。由此创下了业内独有的“北现速度”仙躺。    时至2015年啊躲,北京现代已拥有第九代索纳塔阿号、全新途胜耻匪彻、名图试睫技、ix25筒、朗动退侩釜、瑞纳等14款车型鳞示,涵盖A0级航强挪、A级猛、B级稻、SUV等主流细分市成蕖,累计产销量突破700万辆倡磊。    北京现代官方数据显示尚疚李,今年前7个月境,北京现代累计销量达到59.3万辆返寥,完成全年112万辆销量目标的52.9%够教。 2005年8月8日绕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻。北京奔驰的成立炼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呵堑。    虽为国内高档车市的后来者毕碗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钮水闹,实现产品导入裴、股权调整檀即,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卫痉,北京奔驰由此迎来了高速发展期碑。即便是在国内车市进入到“新常态”后睬抄剧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅信,远超行业平均水平借岸。    目前涵扭涎,北京奔驰已建立起全球面积最大达涂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心臣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台继铜纽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幌抬。 8月22日伯舶跋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荚苦困:C级车摊溃、E级车罚冀、GLC SUV和GLA SUV吾事。官方数据显示敞雄踩,今年1-7月茸,北京奔驰销量达167307辆寸仟脾,同比增长32.9%内。    8月22日却豢兽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市方。在迎来年内最重要的车型后码儡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糠,着实令人期待顺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眉娜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朵肥仇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俄绍穆。    “在各种场合我都讲恋,北汽就是合资反哺自主”丸腺,徐和谊告诉中国经济网记者举不,“合资和自主发畔冬,绝不是对立肺碴,而是互相借力”廖道糜。自2009年以来身,由北京现代楞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怕垢湿、管理流程予以借鉴的数以百计架舵必。 北汽自主实现百万辆    正是如此懂,从2011年疟娃揪,第一辆整车威旺306问世簧疼,北汽自主销量直线上扬垢考胸:2011年达到2.4万辆宽镶、2012年实现7.8万辆令娟、2013年超过20.2万辆豢宛、2014年突破31万辆曙版、2015年完成33.7万辆泼湍枫。历经五年多的时间岁,北汽自主已累计生产达百万辆伎挪柬,跨越增长令业界瞩目娜。    “着眼未来屡恼赋,对于合资我仍然非辰椋看好实极。不仅是十三五天尽,未来很长的时期食伺森,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉掳。另外拉,在此基础上峰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粒骡,徐和谊表示叛。    “年底前还会有更多的好消息系,不管是在新能源领域汉殊藕,还是整车领域忌经攀,包括一些重要的零部件领域攀氨,还会有一些新的大项目落户北汽凄脾。这样冠瓤,为北汽更长远的发展稠熬锋,我想合资这一块揽呢然,贡献还会加大伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜魂:李芳" "  9月29日斡枢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撵巍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碘颈坦。   蔡明指出及回步,中国汽车市场曾是低质量坎藉廖、低配置柏陌、低服务的代名词撕耽。诚然淌,与美国汽车市场相比颠堡概,中国汽车市场还不太成熟漠斤。但是铝,趋于完善的服务质量匣策、规模日益庞大的车展绥赔、逐渐被认可的中国自主品牌晒枢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标可,分值越低表示可靠性越高似茸虹。J.D. Power近几年的数据报告显示熔溯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定登底厢,从2009年的178PP100到如今的102PP100芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凡巨点。尽管与美国市场还存在一定的差距挠部廓,但中国市场的后劲儿不容小觑炒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喀式痊?J.D. Power最新数据会给我们答案炯截。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浅般,而中国市场的进步速度为每年4PPH叹谰。在车型研究上计郸,中国赶超美国市场需要6年时间秀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屁律昏,而中国本土品牌进步速度为8PPH筐童。在生产车型上揣,中国赶超美国市场需要5.5年佃咎。   3. 在了解美国客户的需求上澳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫡咎。   经过对这些数据的了解和计算腻,平均下来纠涩净,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒋,才能百战百胜项洁邢,想赶超美国市惩缎А,前提是了解美国消费者的需求笛侩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傻洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夯:车内有令人不愉快的气味碍贸算、胎噪声过大(来自车身下面)痪排、耗油量过大啪境讲、风噪声过大(来自车身周围)秘饭穿、空调开启后姑骸陌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饰:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓昂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皋凭、风噪声过大(来自车身周围)努、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糙肠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粗婆世。同时促,在前10大问题中腻,只有一个问题是相同的法,即风噪声过大几闷僚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摄琼动。中国消费者更注重感观(嗅觉牡氮、听觉和味觉等)方面的感受质量蜂斤怯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侵。   就目前来说埔,中国的汽车产业还有很长的路要走担宪哩,无论是汽车的质量法驰睛,还是汽车的整体销售体系泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泪榷。凡事欲其成功次燎,必要付出代价竞捞:奋斗洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理该:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣森境:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰急:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱:李芳 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿回,严禁转载细洛稻,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌盗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会为汉恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昂松穆。同时硅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮旦,作为本次车展的重要组成部分之一唱垦范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹拢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匡颗,中国机械工业联合会会长王瑞祥限矫戈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊喘鲜,为中国汽车产业的智能化瘫,信息化方面的发展做出指导意见堂坊。   本次峰会主办单位桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陕贪尖:   贸促会汽车行业分会长王侠挺杆星:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林得上隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭萝鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙兼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盾碘澄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌和疯倾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徘炼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畔赖疥。因为我以前开玩笑说了一句话顺,我说这个车联网这两年已经实现了碧熄,就是人在车上用手机连网跨,这已经实现了极厢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饰脐赎,手机天生的使用起来就比车机要方便诲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变零沙戏。有一些改变我们已经看到了稗检抖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苹坡呻。现在有了优步扮粟哗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拉逝,这个确实听着都挺有道理八沏,我们一听都很吃惊清。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享换具,搞来搞去就卖那么几百台车橙笛绩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噬。对于整个汽车产品览普、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪添还?   回到出行的那个问题内赌,我觉得大家也不用特别的担心苹损。我先给大家压压惊孝巫申,有两个数据很有意思卢,一个是美国湾区的汽车销量耿拦,一个数据我们一查就能查到拱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及星螺,现在渗透量已经非常多了盗韭,优步在湾区这么普及了拳墒舶,买车的人是不是变少了浑遣迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皆客埠,这个没有变少仁棱扩,而是增加了嫡事帆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酗摊昧。确实涨的很快取撅碾,这个和大家的想象是不一样的痹樊,觉得汽车销量应该减少尝写矗,怎么还增加了呢楔纹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盯扳持,你说滴滴掣胖撩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徊陡标。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买催昆,这背后真正的原因我就一直说定绣坡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了式虑檀,其实出行不等于汽车恍痰诚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还剃、道路密度不够这种应用场景深璃绵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层鳖烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵驳柯星。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哦峦柒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%净报锋。汽车也不是简单的交通工具辛取瑟,如果把汽车还原成一个交通工具蛙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刚场。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稠挂,我可以开煎萝吹,我也可以去坐地铁那醒仙,我有北京和上海的公交卡酵横玲、地铁卡侵灯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耗牢卯,我也可以骑自行车氨,有的时候感觉走路也很好温。   实际上汽车和出行之间不是划等号的让黎粟,汽车行业当然会发生改变星嘘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诧臂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓢惫轿。如果你只是把手机当做一个通讯工具翁韶,在2007年的诺基亚已经做的非陈剑好了内棚薪,但是还是被智能手机行业颠覆了忱。在汽车行业也是这样菊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胜释巳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祷滥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妙盎措,我们去展望一下理蛾雄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶参,大家都提到很多了蓄凹。其实很多人的展望角度是不一样的敦从,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祭萎骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了室履埃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歪讽敖,更多的是解放了你不用开车沸危斑,分享的是司机答讲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够施逗硕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喊,它是一个规模经济变。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁希届,我们的预计2020年在美国就会量产形底,在中国可能会晚两三年馈桥端。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漂,这是我们要看的一个趋势两癸。   第二个趋势涡埂费,移动互联网会加快电动汽车的普及搁番浓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车农。很多人说电动汽车是因为省油钱徊诫胎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒙绥貉,再也不需要去加油站了此拜。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪帅侥,以前汽车公司都是专注在制造躬晾,用户就认为是汪洋大海及娟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妓梦矢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阮磷淋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面会仿敬,内部管理的界面惮几,反而把制造这件事情也许就可外包了空。最后一点蹋密,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拈懂畴,所以汽车作为交通工具以外的部分郎,一个用户买了车以后需要的增值服务搪舍,汽车公司就也机会去提供这样的服务家吝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苟册。所以正是因为这样一个对移动互联网崔剩坍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构士废摄,超过1700名员工贫多团,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迫北琉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帝寺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炒,激励用户紊亭切,这样蔚蓝的天空就会出现堤搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆称:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结违钢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼奢。同时小帽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开城俱,作为本次车展的重要组成部分之一鲤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郴署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崇煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娜,为中国汽车产业的智能化峨凭栏,信息化方面的发展做出指导意见革餐范。   本次峰会主办单位彼乱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接年价:   贸促会汽车行业分会长王侠酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睫戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捂歌甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碳抵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈质撸快立,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀衫登,因为现在我们是全世界销量最大的市场佛瑞橙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谷荤嘛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺南河、环境污染等方面蓄啊浮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茶。同时献,智能制造内、工业4.0雷、移动互联德胚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靡迫娶、“互联网+”等发展战略嗽虱星。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拾兜钉。我们有很大的机遇芹跑波,我们会见识很多非常有趣的变化毛芦。   当前业界普遍认为团皆,低碳化突串、信息化驰料、智能化是未来汽车技术的发展方向车。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肋,正在成为汽车行业的发展热点辅姑队,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值毫逃氯。在2010年的时候吗乓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辛肋世,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戌绦,为用户提供全天候骑锨、全时段的服务垫苦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夹降,签约和活跃用户超过一百万剃霜溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务提习,人均交互服务超过11万次型。经过近七年的发展呕貌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位集翠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫、凯迪拉克尾锋碱、别克怠村、雪佛兰上使用粗颠,倍受消费者青睐柒钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤谩,面对新的市场和技术趋势佛好备,基于车联网多年的探索剖唱纺、实践结合行业的技术储备蹋肮罐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堕皋视,提出了到2020年力争100%产品实现互联忻什,并致力于打造以车载信息服务了酒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坦,为人氓沸媳、车提供安全智能便捷绿色出行泥臂,初步建立和谐的人马、车讨谱财、社会互联生态圈虹肪眉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邻施酥、别克衡瞥、雪佛兰品牌善,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粮。除了安吉星在移动信息和网联上辰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抵劫、内容服务能力咎两、大数据运用能力坟鞭冷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峭箍税、B2C的业务欢算。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啡、支付安全咎,更可能引发行人安全和人身安全力,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芳伺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入材亢呸,网络安全开发包括威胁因素识别挺七豢、安全战略制定全农刻、安全措施执行斜千、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哎挥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烈浮菠,并且在过去几年不断的进行迭代升级相顷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作度凌。伴随车联网技术的发展娘灭甜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋。让汽车驾驶更安全兰贪抒、更轻松身篱居、更有效罢半晾。   我们身处在这样一个时代斯妓米,新技术层出不穷使一切变得可能默,我们也是非常幸运的一代人售冉,能够见证汽车行业在国内瘦丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展戈半寒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔽片,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙攫。同时也让我们对明天更增添信心和期待段,激励我们坚持不懈的努力蔡顺。   我们相信阮绕,汽车行业的发展刚刚开始胯糯捶。汽车行业与其他行业的相互交流告、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活史璃赁。我们会和同行一起共同为之奋斗量昧毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定风:李芳" "   9月28日窖低,在2016上海浦东国际汽车展前衬剃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶,新兴造车势力隘巧素、养车里丢、汽车金融等领域从业者寐曙耐,走到台前场蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景船噬糕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲底瘦盲。    吕征宇车:各位领导拘、各位嘉宾伍浅绰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彻炼,刚才我们的同行说得非晨景酃遥好拉瞎,其实我们有一个共同的理念逗,而且我们也有非常多的痛点罐染。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滥警,我们也有美国合作伙伴的公司虽购慷,乐视的七大生态是有机的掂赊锹,在零基础上打通的晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崎抽,目的就像董事长讲的一样搅轰,让“蓝天白云”再飞翔辜,目标就是打造全球最先进的超级汽车替妥。    那么用互联腺冠、智能庭齿、电动杰涎盛、共享的方式瓷,实现“未来”的交通方式马前,我们认为汽车产业标叉享,还是没有被互联网变革的产业搬宦。对于乐视超级汽车生态而言胯,我们有四大基石史腊脊,我们相信社会化磕庐盟、分享化坡溅、互联化痞场掇、共享化将成为我们未来变革的方向刃。    从我们的汽车生态诞生以来榔,我们保持着快速的发展楼里壬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砰夯,落地在浙江湖州 陇酣,这里包括绿色环保的环境烹蔫、自动驾驶的一些功能和区域非响龋。    同时我们最近可以告诉大家剖犬,我们的产品样车在美国已经开始路试柬,技术在百米加速已经是全球领先了茅,产品的量产进入倒计时状态残泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将盒纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录敲憨搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抠,协同开发也是我们在北美的基地烁、中国的基地淳僚刺、欧洲的基地共同开发胶门酿。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘手,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件履喇。    第二个就是智能化冈,车是人工智能的最佳载体镁狮,乐视做了大量的投入品庇,在硅谷和SSA成立了研究院霓,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝。社会化就是刚才说的分享冬丹栖,我也非常喜欢这个创意哎锋盼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烯,我们相信在共享经济的领域里乾,无论是Uber的繁荣柯,都证明未来不管是房子热、汽车都是重实用的趋势可闲,所以乐视将战略转移疯其,推出车租赁的平台磋采朔,我们叫做乐享平台忻窗。    其实最重要的议题凳,乐视作为互联网公司蹦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力查爸提。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痕镣,电动化妒俩、智能化肉、互联网化穆花、社会化谎,这四大纬度有密切的联系闭。    我们把汽车当做全新的载体咀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠晌凤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腺违,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贯戈,谢谢大家秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻幌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羚确享。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熔煞,他认为车联网匣侯伪,既然是大势所趋书弄烽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伙,少炒概念涤,多做实事糠。 以下是王侠发言实录雹海:   在这个夏末秋初势、时令更替的丰收季节申,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湘摹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枯。在此醋阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捷硼娠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来任素,汽车产业的电动化外设、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题币,而且也正在成为全产业链创新求变锋、转型升级的主战场书椽。但是茹桂篙,热点和繁荣的背后泞氦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忻角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炭嚏,车联网也在热捧之后开始遇冷猫镣粒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祟暴。其实李驮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸡,我们要理性面对摧锹、系统分析头,既对前景充满信心儡推,又对可能遇到的挑战有清醒的认识码拧痕,才能在变革的大潮中认准自己的方向似粕挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿尉殿,我们要清醒地认识到射习,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎秽窃,是不可阻挡的方向起赎。电动车还有技术路线之争鲸、对减少污染和能源危机的疑惑停慕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彩,没有坏处咕萎玫。汽车诞生130多年来厢矾,除了带给人类方便之外涡拼,还带来了许多难以克服的问题凤迷京,比如交通事故鞭剂、环境污染和拥堵肮、能源危机等等纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用每幢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姓搐挠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惹仆。现在不少基础薄弱的车企陵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厦薯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忌窖筒,多持观望态度逗,这也是目前车联网叫好不叫座谜详订、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟缄汗。我想说的是饥,既然是大势所趋峭恰,就不要犹豫不决湾翟,否者真的会给对手赶超的机会量。   我们要清醒地认识到事盆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挨屡帮。汽车市场的低增长成为常态之后扦,我们对于销量的追求空间越来越有限浅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贺类瓣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衅钳。   我们要清醒地认识到曹轰衔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徐翁,必须是社会性的统一行动炯。一方面匣解貉,车联网是一个汽车生态申,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伯浦。另一方面莲,车联网又是由整车制造商长摆烤、产品供应商梧刀径、内容提供商敝舞谱、软件供应商处凛绘、服务提供商欢、网络运营商等不同角色组成的产业链守惨赌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窍肋,打破壁垒咆武伶,互相开放信息系统汇策恢,进行深层合作闲回,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肃。   我们要清醒地认识到喊绿茹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哥趴,而是要靠一个技术集群的集体支撑温楼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勉税,如果通过手机就能解决的隋,其实不应该叫车联网皑邓。大数据临漓戮、新能源技术松、网联技术拨、自动驾驶技术疚尖、传感技术天宝、网络安全技术等深敛藏,这些技术的应用都是相互影响凤、相互促进甚至是互为条件的敌。比如汽车共享和无人驾驶癸棱纺,就只能在车联网的前提下才能实现森,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变患蒂,并给汽车共享带来更多可能性康池霓。另一方面饲绒悍,与手机和家电不同的是晨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脑棋怜,绝对不是有钱就可以任性的地方辖碗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盆憾,中国车企面临的问题一点也不比别人少充底,我们一定要避免浮躁情绪胎浩谓,少造概念泊荒下,多在核心技术上下功夫蚊。   在刚刚结束的G20峰会上兰,习近平主席表示骂寡:8年后的今天竟享临,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愧、人口增长县歧奇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期册烯募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氏辫深。其实痊,对于全球汽车产业来讲硷尽颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣霖,传统技术进步的空间越来越小蠕坚蔷。在这样的背景下味素,智能化厢菲沁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎记肖浩,为汽车技术进步提供了新路径霸东,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袒。   今天恳,我们以“智驾未来狙峦锤、创领先锋”为主题番侗廉,邀请各位企业家测雄膛、专家学者共聚一堂赡堆,希望大家能敞开心扉鸿,知无不言箩履缅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凳捻抛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谷瀑。   最后熊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泥建癌,祝各位朋友在沪期间顺利盖触、快乐呕、安康无烯跨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罐钩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墟逞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锑骇钎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厕,在下线前夕镶畅蛔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓮降,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扔。 一叔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缅涕午。今年1-8月颁费纳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊磨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄,以首款SUV——威旺S50为节点衬肺叛,一步步走向经济型乘用车领域境青,实现“MPV SUV双轮驱动”瘟。对于未来产品规划犯桐现,陈桂祥向网上车市透露辉池棱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粪芦陋,并冲击40万台销量规模逻。” 陈桂祥进一步表示谷登停:“北汽威旺的MPV蹦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奥庆。2017年的销量重点会集中在M50F上械略隶,到2018年也会有全新产品上市帮卤。”    今年8月16日汀搽狄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弘晃笔,对于转型中的北汽威旺苦磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涎讲蚕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厘阜澈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杜衬苍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贫究同。在陈桂祥看来撕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晃唇线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椿票。    二沤妊冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糯唤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求七。M50F具备明显的高颜值特征檄臣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辣。而做到高颜值并不容易矗阑咆,陈桂祥向网上车市透露对蟹旧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秽厂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砍。    从内饰来说藏容,新车的设计均由轿车化标准打造菠,其配置在科技感嫌密敞、智能化上都有出色的表现惶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夸套。同时当,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悲廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配传侍汾,智能化水平足以媲美合资品牌缝勺。 在性能方面示,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速信靠姬,进一步满足消费者的需求寂簧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型什冲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凑,到2020年威旺规划40万台的销量碧玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涩九权。未来将在夯实MPV市场的同时烯,进一步做好SUV市场盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汀掏练,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饱炕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膊饱崎:苏州吉姆西使贰、苏州金龙盘吓妇、深圳五洲龙红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猛劣伸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锻揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坊晴茬,并对吉姆西取消整车生产资质怖谭滥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酚诫,追回补贴资金唤结抚。    根据通报恋财傲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挝卑贯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元童咀。不过攀布裸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扳楔叮。 补贴新能源汽车的依据何在绦妓犊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粗设。市场经济最需要的是诚信僧寂率。但是睫袭廊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾浜郑害涟挞肚。部分领域缺少应有的制度约束虐省,秩序甚至失范稼,这并不稀奇羡副,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捞磁眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚封肩。尤其值得一提的是幂侮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祭派。在这一目标之中可巍,财政也被赋予了其应有的定位芬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”底河。中国社会的根本性变化需要处理好市场采睹习、社会与政府的关系钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗜砍。新能源汽车市场同样是市吵怼,从根本上说犯黑秦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拘。新能源汽车骗补问题的源头坝剃痹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重催嫡。    当然镰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卵,不是市场取代政府冠继羔,而是市场和政府有主有次惹菠飘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡暑。说时容易做时难激闭溃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侧筹獭。补多少迸,怎么补盼讥方,补贴如何管理等等廉,同样都是难题讥竿峦。    为什么要补贴新能源汽车哺歧?可以摆出来的理由不外乎如下刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虑虹啥,只要予以补贴测栖面,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛磕璃。这么说不是没有道理米令。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶,成本较高猩贺咎。有了补贴炔郸贩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唤潭坞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柔穗痛。只要有足够的补贴项芜阿,新能源汽车的发展肯定会更顺利秆怀椒。    但是瞬,有了补贴棵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谷?新能源汽车发展的关键在于技术泵。有钱就会有技术吗俯?这才是问题的关键镰祥毕。的确形茸规,现实中有许多技术是可以花钱买来的腐。但是寄,先进技术不见得能买得到辰喉克。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茄。各大汽车企业也在努力开发新技术去。在这样的条件下镐缚滥,新能源汽车的发展方向都是问题兴踞,怎么会有可供市场销售的先进技术鲁超?有了钱藐诫侯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入档诽,但是涪廊撂,研发投入增加碑,并不等于研发就一定会成功休奉灭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撑埔蜜,没有确定性的目标骑沦,研发投入的针对性也不可能太强喜。在这样的发展阶段颈沪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徽味,让市场自行选择合适的技术阮涣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势县。优势到底有多大搪拿,得看技术驶噶旦。电池靠电力供应滇聚,由于中国电力主要是火电腹娃,最终提供汽车动力的是煤炭秃。只不过力户,煤炭发电地可能不是汽车使用地惰仇逆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨。污染是否减少洁迫,还得看耗电量的多少汀逻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量详。之后烽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齐阔斑。传统汽车汽油有不同等级橡揭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畦蕉际,这也会带来一定的污染蝗。这都是比较时需要注意的拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茬钉、充电不是特别方便的条件下维,混合动力有助于新能源汽车的发展信,但问题是栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诉?充电不便就不充奶冉,将“新能源汽车”当传统汽车使用剧来,也不是什么新闻么。还有存是靛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醛痛颁,到底改善了多少能源使用状况十辣不?太阳能利用技术的改进哦,可能是新能源汽车发展的重要方向兜任亩。太阳能丰富酥吼废,足够人类使用池第复,但是目前利用技术较为低下藏菱,妨碍了太阳能汽车的发展痞熟懈。石墨烯等新型材料的使用长,有许多未知数罗,也意味着有许多新的发展空间郊菇伸。虽然空间多大未可知盟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会即。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娘?政府在新能源汽车上的补贴较多帕捶坍。包括中央和地方财政补贴在内钩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臼详添。补贴力度惊人巍鲍,这是骗补的根本动力绥鹿。当然毛,骗补还只是个别现象妥摊,或者说只是占全部补贴的一小部分床题。已公布的数据似乎也可以支持这个判断七。如果问题的分析只是到此为止斯搏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策累。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遣鳞,只有寥寥几个豌禾魔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁。这些企业不是小打小闹的企业毖锤,从某种意义上颇速,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命婆痛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筋畏伤。这些企业按照正常情况下铺戎,应该合法经营才是毒,为什么要去做骗取补贴的事彪规?从企业层面来看蛇,这是市场经济仍然不够成熟的表现些恭锨。在成熟的市场经济下充,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泪,至少应该是诚信经营的扇。骗补肯定事出有因睬放磨。    值得我们拷问的是含昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汇?大企业铤而走险喊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铅翱戈,企业不必费太大劲就可以做到涪韦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匣扦怂,倘若没有足够的补贴散饯分,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸥躲。    政府花钱是要讲收益的烙。动用公共资源斯唉富,就必须将事情说清楚陛磊睫。最终双,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班。评价报告应该说明补贴的总耗费缝筷斗、补贴去向以及效果八。这是国家治理现代化所不可或缺的吮虱怂。每笔财政款项都应该用到刀刃上聊客庇,都应该得到其应有的收益叛。算总账惰疗倪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哼柬,这个判断并不容易做到尉汤。仅仅纵向比较是不够的氢抱嘉,我们还需要横向比较好恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比阜,地位是下降了摧,还是上升了去垄密。如果上升垢乏钡,那么上升到什么样的地位善狼穗?如果下降权岛,那么下降的程度又如何悸?即使有了指标数据相攫柯,争议仍然会持续下去墨。也许吓,我们可以通过其他指标来加以佐证褪裂薄。    新能源汽车的受欢迎程度窗贝淑,显然就是一个不错的指标帅躲。2015年新能源汽车销售了33万辆攻撂钩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钙尖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的取猩,那么实际销售数量更小漆蛋。新能源车价格不低非,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悼滔,更利于判断哦芹。北京小汽车上牌需要摇号柔侨扯,但是新能源汽车的号是单独摇的翰舰坷,且获得的难度大大小于传统汽车虽牛席。这样馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车北。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳季,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力范希让。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽算,还要摇号侥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪呋濉,新能源汽车和牌照捆绑销售逛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淖建,于是他们也可能选择新能源汽车焙。但就是这样赊烽,新能源汽车仍然没有流行起来泛城靡。全国其他地方岸,也未见新能源汽车充斥着整个市场逼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拱矩司,但是缄檬,我们需要思考磐,这些成绩中桂狈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逞新罕?一些城市为了招商引资毛侈俱,鼓励新能源汽车企业到当地投资柔藉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迹暴涵。“双赢”战略的实施凑戎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椭姜牛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定街陷,这样的不对称竞争扶持昏喇掳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颇赋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛙,是对新能源汽车价廉物美的期待肮份,是对节能减排效果的期待惋具,是对先进技术发展的期待末巫描。这些期待都是合情合理的阶馈。但是构,供给侧结构性改革还未到位芭莎篇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甭砰,这才是问题的关键呕藉。即使要给新能源汽车补贴宠,也应该考虑补贴的环节箔捂,考虑补贴的对象弯蚕,考虑补贴的效果墙菩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踏朗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者京冯,不能有效激励新能源汽车技术的进步副节。如果一定需要新能源汽车补贴捐靛薪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扮嫂。这样的补贴有点后期资助的味道沁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涸。但是亨商福,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术下涪,那么它就在这个行业有了竞争优势胎哨韶,实际上不需要任何补贴霜,就可以经营得比其他企业要好潭盼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睫奠,扭曲市场行为少。而且据,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展司。新兴技术的成长在萌芽状态社久衬,可能没有竞争力词,但是还蜂,经过一段时间的发展之后晨及畔,就可能显示出新技术的力量穆鞭杠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奶餐,今天领先的技术深迹袱,到了明天就可能落后磨磷袍。这是技术发展的规律性所决定的灰徘。为此盾巾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霜花绰,因为未来的不确定性狈汇,没有人能够确定未来的真正技术路线辞。留出市场成长的足够空间晴,可能比别的做法更加重要玩娶。骗补问题的出现尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机册短。    基于现状簇萌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菠衡滔。这些年的财政补贴排核,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抹镜。相反晃,效率不够高的补贴茨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穷缝诚。现有的补贴如果不是投向终端块宪,而是投向技术研发梨瞥,会不会效果更好点呢炽鲁了?个人汽车消费纯粹是私人事务蒙宿亨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向想。骗补问题的暴露跺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侵卯功。补贴本来就在退出棠簧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锈。补贴旨在鼓励研发诺嘎芥,鼓励新能源汽车技术的发展该理适,而不是其他具体的消费目标辣急惯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伍谦宦。这样的技术支撑出来的产品廖懂伙,还不能满足消费者的出行需求贯并男。财政补贴可以退出奋谎槐,但可以通过科研经费资助的方式教,鼓励新能源汽车技术革新牢。同样的钱恒,花在科研上的效果辜,可能比直接补贴消费更加有效杠。创新驱动发展战略的实施乾粱,从根本上看合随悄,需要依靠的是技术创新耻。在技术创新上多投入式泌鸿,并注意投入的有效性农,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颈灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚蒂:李芳" "  今年7月底横槽奔,在2016年世界500强排行榜中乡涕伤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趣漂,比去年跃升47位昧,排名第160孟,引起国内外企业界冉把、尤其是汽车业界的瞩目阔腾串。    今年痴吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊链。恰好是在10年前阶,徐和谊出任北汽集团董事长沏衬,策划标、主导福、实施了令北汽集团由乱到治靖烘,由小到大蓝素沥,由弱变强的变革辨蝗笨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆午、有益弟筷汤、独到的成功尝试谓豆搜。但是敢,当中国经济网记者约请徐和谊繁凡,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡,谈一谈自己与北汽集团时倡粒,徐和谊温和孤谜融、憨厚地笑着说归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰斜砷,少谈霞,少写沙湘。    于是劝,在不久前的一个上午纹,在北汽集团的一个会议室里锻迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纹浇盗。今天是系列报道的第一篇筹。   当时蚂登句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挫先,实现跨越式发展”的战略尼,以及构建整车涝、零部件读扦亥、研发兜踌容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径小静。“老徐这人的特点就是说话算话婆,真抓实干侥籍。眼瞅着北京汽车研究总院耐物、海纳川汽车部件蹲扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮、新板块一个接一个地建立起来耻炒,形成有力的链条当,轻装上阵榔,并有序运转”层瞬。 北汽集团党委书记朔巷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展息酶介,连续多年蝉联世界第一侠探。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迪屁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衅讥弯。    世界汽车产业的竞争是国际化的奢灿乒、规模化的魂啦赴,更确切地说是集团化的摹扔。观全球汽车产业格局谅,能够称得上汽车集团的旗,美国有通用透缚溉、福特少唇,德国有大众晒迟拎、奔驰僚摹坪、宝马钢械,日本有丰田趁夕、本田停浅谦,法国有雷诺-日产檀、标致-雪铁龙冲谢,韩国有现代-起亚煌救讹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虏寐,谈到中国的某一“汽车集团”邵纫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到可,没有自己的品牌和产品踌,不就是一家投资公司吗疽?算什么汽车集团!    每年挎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玛使,不但被大众缎、丰田香汤、通用们甩出几条街沤摩烷,也常常被长安腻录、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倘。    因此菩骡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹲啡和,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔删。    过去10年间倡歪第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涸鸽道,在汽车产业集团化方面做了大胆彩、有益的尝试缓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膛秒,逐渐培育踌封蹋、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团戊武,在研发呐梧、制造卡膝、人才舅沥建、创新柏、管理等各方面实现了标准化稠逃汀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裴哥,曾经拥有一定的基础和财富宽,令人期冀;同时乖阮,由于分散化咕焙、碎片化捌担陡,更存留令人难以释怀的遗憾茄衬。    北京轿车工业与一汽稀绞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即,有考证甚至认为琉拦宝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涎甸暇。    据汽车老人陈祖涛回忆渤救勤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耽尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡跺呈百,而对手只是手动挡欠赶膝。    上世纪六七十年代联环姑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悄,成为一个时代的记忆措按妒。    而同期疥构号,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焦郡冀,遥相呼应的摧摔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栖。    改革开放后谭挫鳞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攘霜淳。    到上世纪90年代瓮炉深,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睛布、称王称霸裸。    特别是2002年弦厂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代归焕,也创下了高速成长的纪录沦。 北京牌212越野车    可惜的是帽,在这些看似个个突出的单体层面之上呜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捆姥沽,除却福田与现代锨眯伞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦,还被同行作为茶余饭后的笑料咸毕差。整车企业尚且如此瞄媳猾,北汽的零部件企业就更加不堪了耙。由于资金飞杆、技术和观念等原因脯架,大都跟不上主机厂的技术升级瘟耪膊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剂缔,有的企业已不得不靠出租房屋度日捣。    忆起十年前上任之初的状况疤魂奖,徐和谊对中国经济网记者说豪软皮,当时的北汽一盘散沙段,特别松散碌缆凉,单打独斗梁,各自为政队,互相内讧呢,效率低下……照此走下去房喇解,“没戏纳,一点戏都没有”!他边说边摇头兴。    由于资产结构的相对分散柏量敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑疽。日常运作中势犊航,大多只是履行政府赋予的出资人权力擞邓描,无法形成一个科学的集中管理机构啼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愤,深入企业经营管理了粒。    2006年10月底娇,徐和谊出任北汽控股公司董事长拷,恰逢“十一五”开局之年对腐杯,他率领北汽以科学发展观为统领每息仟,对产业结构和发展战略进行了全面赂稻地、系统酒氮、有效的调整摩奥茧。    有北汽中层管理者清楚地记得朵鸥陇,当时春兽陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿恕,实现跨越式发展”的战略帅苔坤,以及构建整车告泡、零部件孰沽、研发弘居口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棠仟勒。他说病,“老徐这人的特点就是说话算话堕,真抓实干瓜耸。眼瞅着北京汽车研究总院并、海纳川汽车部件囤取回、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙沸、新板块一个接一个地建立起来具码胸,形成有力的链条吃肯,轻装上阵力,并有序运转”臼才。    到2009年姆吓录,短短3年时间泊娟,汽车年销量突破100万辆大关屏两,销售收入突破1000亿腐僳布,北汽集团化战略初见成效澄擞避。 2016年旗肆舶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衫菩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绍下膛,公司治理结构进一步完善掀伎,集团的功能定位更加清晰;同时商频,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乏,并将在人才吸引细、产业链完善及兼并重组中能,发挥出更加高效的运营效率屏鄙睡。而外界则普遍认为购霜,名称的变更惟灿柯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馁辞。    “北汽控股更名为北汽集团肥,是北京汽车工业的领导体制蘑碴、管理体制的一次重大突破形,找到了北京汽车申话、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恕霖,徐和谊当时说惭。    随后滩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻善,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撬红矩。根据规划席翟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筒溶,大力发展自主品牌秒骋呸,完善和打造全产业链敝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狠氢,进入世界500强匿侗焦。    “说到做到佛卞篓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遁捂兢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旅徒枪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰籍,战略性新兴产业蓄势待发联技,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升台党揩,各项增长指标位居中国汽车行业前列老,成为近几年来最具成长性的企业集团嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   姚景源认为坦陷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持味衫,而产业政策需要与时俱进坎浪容。    杨裕生表示舌突旁:应适时推动电动汽车市场化睹,也就是补贴退坡该虾,一直到取消补贴涕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)能,而电动汽车积分制应该节油和减排并重史谜麻。但是隆喷挡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪,不宜鼓励攀蹭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁。    侯云春指出波,新能源汽车发展需要在供需两端发力角头览,两手并用镭河醒,推动新能源汽车健康发展庇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胚椽阶,表明在国家相关政策的助推之下稳奔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展书璃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酸庐董。其中咀轻,规模巨大骇波缔、涉及金额超10亿元的骗补事实家挠纠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”提舶胎。昨天胆朽成,几位专家学者的观点引起关注碴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梅标,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潮。对此磋采娠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遍嘎拆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏蜗妨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奈扰突、必要性的措施揣蘑盟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为累霓,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩,而关键问题是怎么干预辅沏,干预什么劫蚀阿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顶悍毖,而产业政策需要与时俱进”痪富,他谈到蝗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用火嫡顾,并提出产业政策应该遵循四个原则袄。一是产业政策不能替代市晨畛统帧;二是产业政策要管产业鲜糠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物节窜串。    杨裕生也认为鲁停抢,目前的补贴政策有两大问题竟,一是单车补贴过高并,二是补贴总额高疟肺痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化查棺,副作用很大细空。    在新能源产业层面缓,杨裕生表示炮甫姜:“应适时推动电动汽车市场化判届淮,也就是补贴退坡上匠毕,一直到取消补贴势摆爬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)响,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碑贩吭。在技术层面绞朝,杨裕生认为藕绣宝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逝,第二就是发展不补贴蛇纽删、已经市场化的低速车祭郸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彩,不宜鼓励澄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑袜刹,两手并用撬,推动新能源汽车健康发展片城须。    侯云春解释说盆湾谩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀弹顷。一方面大家喜欢用乾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随,政府和企业共同努力低捌磕,使得新能源汽车能满足消费者的需求山容卸,开拓新能源汽车的市场宝悼沫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漂膝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  如果我们做好准备的话蚀,赢家当然是我们拓鹊。我们不担心其他的鞍膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赎葛昆,我觉得只要我们做得好肋匆,一点都不用担心画培呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粕瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳞魄钮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侮复邪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授府炊勤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椿芬。其中特别谈及奥迪与数字化痹。    施泰德说迫檄纱,到2025年以前目下,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逝嘿?汽车行业正在经历一场变革粳。对我们来说淀稀币,有一个非常重要的关键词匆膝:数字化但穷舰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揉笨牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘦不,我们眼下所处的时代库,奥迪科技一直处于领先地位还墙,并不断进行新的突破吼。对于数字化蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玫。到2020年时都佩当,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验男,这也是我们引领未来的一种设计窟骄,包括其他顶级科技故贰徘,包括我们的传感器淬肌铰、雷达控趟贯、激光大灯等凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位董。    施泰德说髓蚕避,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墩吴,我们会全身心地投入到这一点柔,包括3D地图揩稗,导航等应用掸鲸。对我们来说奸韭悔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镀间。当然魂闻蜂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胚拐汉。    在回答有记者问钵湍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栖沮,有哪些优势日督杯?在这场竞争中武欣联,谁会获胜”的问题时挫联,施泰德表示缅:如果我们做好准备的话环杏,赢家当然是我们继两。我们不担心其他的徘尝敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞申检,我觉得只要我们做得好酒,一点都不用担心才戮无。    施泰德强调笺匪怯,在某种意义上斥,我们也是一个初创企业呕订署。其实疾,奥迪有很多细分部门赫柏充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莲。如果没有这样的合作顷锯,你很难相信道浮男,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韧,我们能够成功地实现自动泊车蹈啤间、自动驾驶等捌。    施泰德预计裤强督,2017年便宽,我们要推出新的奥迪A8厘迟,自动驾驶的时速能够达到60公里杰匹,没有别的厂商做到这一点湾认。如果我们明年能做到这一点的话奶犯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荤,启迪未来”伸弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷飞拐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剂痴萍。庆典活动前夕宠韩挛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钒啪塑。一汽-大众汽车有限公司董事实、总经理张丕杰除了对政府狈、经销商柬娘、员工簧、用户等的支持表示感谢外俺,他也坦言签,在新能源芭肃啸、“互联网+”等方面发,一汽-大众起步比较晚时吩钦,这些短板正在引起高度关注灿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘉,“因为有你毕,心存感激”贩艾法,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驳哪,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥修玩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闺嘘桥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饶抽。从前辈讲起颧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墨房,还有陆林奎等等的领导盖宿插,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吠酱橇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澄弯。   25年来苍,我们要感谢的人非常多淋。感谢国家和政府的支持与帮助另。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持操抛奔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行须。例如成都肯,成都今年是高温天气悄,最高气温是37.5度而且是持续的僚农。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妊泥逗,政府部门给予了很大的支持和帮助鞠雇谰。   我们要感谢1250万用户删沙响,感谢他们的选择和信任复随陶。一汽-大众从项目开始建立角添税,一直到第一款捷达开始投产芳回溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的篇草,它的初期是走过了一段曲折的道路鼓愧拳。正是在困难的时候茹撇,是客户帮助了我们妈夺亮、鼓励了我们普虚。还记得在困难的时候泰插,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侍晃厩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌。一汽-大众的员工非常的进裙づ怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裳、吃苦耐劳猾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦克颁败。大家知道一年365天泛,如果周六周日全休息就要去掉52天坟,把所有的节假日都去掉脓坤畔,标准工作日应该是250天埂舰,工厂的康采恩标准就是由此设计策膊。而我们加班到300天快陀筏,320天是常有的事棺椒涡,员工非常辛苦漂喜履,所以在这芒诵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姥。   要感谢中德双方的股东模嚼擦。要感谢他们具有前瞻性战决策捂啃徒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镁。一汽-大众的建立氖,当时在中国的汽车合资企业捌加茄,一汽-大众成立的时候也不过就两家侩韧开。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翘,股东双方做了前瞻性的战略决策挎,才有了一汽-大众骸稀肆,我们要特别感谢中德双方蹬欢。   在一汽-大众发展过程中冠,比如一汽-大众西部战略碳保,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场横枷滑。一汽-大众在西部建厂的时候敞电,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力良捶。现在在西部的生产基地粳纱,今年他们的产量突破65万辆膛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲袭,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕告盛,也取得很好的效果久衡驾。此外尖斑群,还要感谢1200多家的经销商侈娄、700多家的核心供应商合作伙伴喝稍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛊蔡社、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挪舌播?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量然凯任。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粗诽,中国适合于家用的车型非常少荷乾趁。25年来磺侈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叹款稗,上缴税金3700亿元襄嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叭袍沟、奥迪两大品牌12大系列产品即伦琴。   25年来嗅鹤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豌日,带动了中国汽车工业质量意识的提升贤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缚,一汽-大众是领先的椒。同时兑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主单急。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奥绘锹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验同帮土。首先华苔街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介。一汽-大众的体系不是一天打造出来杆亮搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拒。   其次俊,一汽-大众拥有一套完整耻白、标准的制度和流程的有力保证贿且。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰,制度和流程是保证淀梁。   再次使佬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针划,在经营发展过程中有很多难题需要解决燃,有很多矛盾需要平衡骑,用什么样的标准来平衡淀?底线是什么倍兔?那就是质量并都顾。一汽-大众一直坚持质量至上覆舍薄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来信赔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承问。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率疽仑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眯略昏,这也是质量至上的战略要求莱啊徽。   此外苗奸淀,高品质的人才宏嘲,具有工匠精神的员工臀苯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冻、传承的文化也是高品质喀,得到的技能训练也是高品质鸡贝樊。拥有和企业共担风险的合作伙伴秸懒,无论是过去穆鞋、现在还是将来都是这样捐咖峡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胯姓新。一汽-大众在自身发展的同时无,也考虑到了整个供应链的协同发展嗅锯,对于整个价值链会有高品质的要求石。   最后晌步袒,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺千。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验季蛔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持物。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冠刀陪,既要总结经验和收获栓疼坍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮瑞、走了哪些弯路侍奴惕,下一步应该怎样避免戮。   如果说到过去的不足骆,SUV细分市场比例快速提升竟,一汽-大众对此准备是不足的膝犬萌,对新能源蟹哭搂、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨督,这些短板正在引起高度关注秘紊塘,企业正在考虑这块短板如何去克服誊。   2014年容悼瘦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骑偏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望信。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纶尚。   面向未来缝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缮,保持创新权虽淬、驱动发展疙麻翟,并释放出更强的增长动力龚编难。同时龋,也会与各方伙伴实现合作票充,实现更为广泛的互利共赢附式,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任千扫,不断回报政府死、回报股东将、回报社会蓬沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪热:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毖洗相。他表示沪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洪,并将继续保持限量生产以追求独特性遣淌溺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳孙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲍难,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沮勤偿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用防。业界有所疑虑的是蛇梁乳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轻氯咀。   对此殴帕,薄亚铭向记者表示纱仓怂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低划叹,但都不是便宜的车型尾舜。Levante的价格达到了100万元左右揩,Ghibli的价格也达到了90万元左右捞,在产品定位上依旧不低筹拧。同时噶焚霓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凶巨艰,依旧走高端化路线偷岔饥。薄亚铭还讲到邪攘犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄,不会把目标提高到每年20万辆逗酷般、30万辆的水平恫财劣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戈,所以我们能保持品牌的专属性狠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钦,他表示萎罢龚:本次车展上上市的新款总裁车型碧,除了在产品上进行了升级外党舞陕,还提供了多种个性装备受汉酷,客户可以从中选择很多种搭配檬。此外伎,新车在性能上的提升显著高浅屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快立、动力最强的四门轿车驰。   此外菲详七,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焚,开始尝试电商销售模式很考巫。薄亚铭认为绕绍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勺,因为中国市场的客户已经变化剖勃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毁,现在有很多人都用手机去买东西剿,这是市场发展的趋势怀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前解,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沉,即用户车主首付车款后乌恢拓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢摔遍,到整个租期满了以后敦实苹,这辆车的物权就归给该车主部港付,该模式类似于分期购买融。   薄亚铭说舵泵察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉剿,但是在中国市场还是刚刚起步究,有一些量产车会采用这样的方式做侈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魄攀。他还表示辫高岛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绅,其实反响真的是挺不错的裙崎袄。尤其是北京秋、上海这样的限牌城市狼睛。通过租赁的形式娘棘,牌照将打包在租赁费用里面枚。当车主买到车味未,即启动融资租赁手续试堪盯,拿到车辆牌照烙巧,不用为没有牌照而担心驶帮。如果是企业车主码,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞄,是非常划算的拼垫料。”目前搜,该项目仍处于试水阶段祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟泥彪:李芳" "新能源的发展秘迷,是大势所趋恒爱,但具体方向澄梢,也扑朔迷离郸叼残。    电动车会成为未来的主流吗炼?现今的新能源汽车产业健康吗粒对?什么样的新能源政策更适合我国国情抢?    2016年9月2日孙,在2016泰达汽车论坛上搬媳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乾雀榷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佰蔑规,他认为窟好,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题推宋,恐怕不可持续上簧鹤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玖么,何光远认为结媚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向文募拘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敝胖悉,这位87岁的老人谈起汽车工业捐狮认,依然有些动情挟蒙兴。谈到电动车发展豆谈,他认为挝竿,把电动车归为新能源汽车是不合适的坷吧侵。因为比,第一日,电不是新能源柏,第二囊,电动车也不是新东西储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解香,电动车诞生在1834年缆娟柿,是英国人罗伯特·安德森发明的飞匆厩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攀。    何光远认为熊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”系河,不科学添槐,应该给它正名维惶洞,就叫“电动车”尺杜桑,或者是纯电动车秃桂牛。何光远认为皖烹璃,电动车国家政策的支持力度非常高蹭,所以它现在发展比较快湃测嫌,去年生产了30多万台陋锌睛,但它还是有很大的局限性丝欺农。首先舌峨醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶,可以长途旅行使用抢枚。即使快充也得半小时以后鲁凯摔,但是经程梗快充的话强,这个电池的寿命也会减少鲜隋,慢充就需要几个小时拣既,充电的时间很长境。另外巢筏,行驶的里程很短挤,有一百几十公力就了不得了缮,就是很好的电动车了断。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簿嫂,我认为不可能持续姥莲竿。”何光远说籍乏,很多企业是因为补贴才做电动车拦商榔,事实上故,内燃机节能潜力还非常大诺,缸内直喷技术卢示从、柴油机的高压共轨技术褥兼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拘腔,因此拷桓揣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浚梳登,不能被动移鸥小,节能是最大的减排就雇娠。    甲醇车大有前途    现在篙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战首叙,因此炯嗅,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉。美国辅滔磨、欧洲认、日本肚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖典陵酱,但因为资源禀赋不同泻培稼,所以技术路线也有所不同雷奶绣。    何光远介绍说抬党,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胳,在某种意义上讲尽唾喉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫌,虽然同为乙醇桨排顶,但着眼点不同;日本缺乏资源吹棋,自身资源利用问题不突出丝帮缅,因此委漏,把提高汽车燃油经济性作为首研嚷铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承,日本也在搞甲醇的研究伯臂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绩涎联,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赶撮紊。    在能源袍灯、交通扦淑惋、环境翱肚相、经济四位一体的框架之下还痢,中国又该如何考虑替代能源的问题稿肯?    一直以来薪请,煤炭是我国的主体能源泞缚舱,占我国能源消费总量的66%至70%供心。何光远认为遂传,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恭。推进我国能源生产和消费革命纬脾暖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泛察啊。而在煤炭发电供热的同时颈啃围,可以产出甲醇洗强骡,可以为内燃机提供燃料刮高掠,所以得董,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朗、高效利用是紧密联系的疼挪擒。    此前汞程材,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纺沉粗,这4个省基本上就是产煤大省陀鼎、山西啃成贸、陕西葛、甘肃蔽骄、贵州券颁阔、上海市尺蛔。现在规模最大的是山西杠示、贵州穿练,其次是陕西琅娟亮。    何光远介绍说型蹄露,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尽,车都经过天津检测中心检测逼汕息,上了公告窃沸,经济性也是最好的模。“我去看了加注站怖,M100甲醇100%烧甲醇丝哺,2.2元/升险范,现在已经降到1.7元/升了怕壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油谓贾。所以说卑亥侣,甲醇还是很有希望的寸短轨。”    今年3月份惭,工信部闪、科技部嘲慧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夺繁,验收的专家组由何光远担任组长去验收懊犀。何光远透露说谜,山西验收以后激肚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会时咆梁,开会以后形成了正式的报告炬。现在廖舞,在各个部门已经会签完了朴梯炽,在等高层领导做最后批示诫赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗南躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈疆,力邀政府慑、行业劣、企业使冕戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径驰蛙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舵、先生们摩断灌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烈邵蒜。今天互勒狈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果担共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偿凳冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女,解决大家的疑惑老,为什么要改革爆痢?现在存在什么样的问题侍纷?第二岛,改革改了什么此?主要内容琼茶儒、实施步骤泞旱、目标罕挞、原则泰吧、政策选择等等桓飘唱。第三瀑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官,改革试点取得了哪些成效算淡,用一些数据和大家进行汇报握。第四谱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荤旦细。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁任,从国际上来看蹭额,自上世纪不管是美国家帕、欧洲梆杜盖、澳洲还是近邻日本梯赔、韩国啥、台湾等等玖驮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秀畅,至于费率为什么要管制宪?为什么要放开蛋赤眯?这个也可以做一篇大的题目险蔑酶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势某,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澳,逐步地向由保险公司自主制定转化栏街,定价因子的选择就是什么样的车保费高畦欢痴、什么样的车保费低很堕佃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒。   但是倍辅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时床撇,还不能叫现在完成时萌。比如说美国若干个州揭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登玲前,因为不同的政策取向有各自的利弊期咎涧,这也是一个非常复杂的政策选择过程腊海凸。   从国际保险市场改革发展的经验来看惧,改革前和改革后爱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貌肌风,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞳扇镭、复杂化蝎,定价更趋精细化剩竭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬巷。在澳洲一些国家咆弹,改革前超额承保利润改革之后就消失了颓。对于我国来说胖捕栏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刷,从2011年开始社会或者舆论畏色、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求感,行业本身也长期苦于在低水平登潮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箍狠。另外垄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亥,在这些方方面面力量推动下烘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淋磋习。   在改革之前是什么状况吐阔项?简单跟大家介绍一下盟射骆。从人民银行管理保险行业开始剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔捆,在保监会接手车险市场之后采贬,也是保监会统颁条款费率本,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柿魏蚕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扛,整个行业亏损未、消费者投诉也比较多沛哎,所以到了2006年的时候嘛斡郴,这个改革又走了一个相对回头的道路才卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莽毕隋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拾攀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钩,比如说行业比较统一睦,消费者认为条款费率比较容易理解塘瘁,恶性竞争的风险得到一定遏制剁,但是负面作用大家可以看到欺攀干,一个是条款法律风险很大戊扒磊,不能适时的随着道路交通环境俗冬、司法环境晨、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸡透,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寇蔡、无保不赔莽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尖。   第二骚俩痉,在监管方面定位也不清晰枯苫韦。对于一个自主经营香、自负盈亏的保险企业椒,没有条款费率锰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻擦挝,改革发展没有动力八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力始,所以整个行业是在一种规亩椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谋谢磕。   在2011年沙、2012年前后经过评估巫、反复的讨论隋盒炼,其实当时市场上两种声音都很大编擎,一种认为行业就是应该统一规范标准化臼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怕附。经过反复的评估和权衡汹监嗅,也是在十八届三中全会的指导下跋盯,改革的方向目标原则最终得以确立临输肺,这是在当时发布的两个文件齐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟犯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标途拳,比如说要提升行业的发展和服务水平橇犁,使价格更加合理难姆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担白浮、保障范围簇、服务都有一些诟裁倘肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惹无。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向么。第一个是维护投保人保险的合法利益差。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闷。第三个原则是稳步审慎推进撤楷邢,根据一系列的国际比较研究泊递,大家还是从中得到一定的经验和教训姆衬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甜坟传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏。所以剃落,最后选择的改革途径不是一步到位实提,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聘,它只是在长期的甚至六年墩、八年捞纫粟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捻,这是改革的一个总体思路毯,从条款衫、费率戳懦、监管三个方面这是一个简单的概括脖疽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虚官撤,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆擞戎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笑,双方义务关系是怎样的标准化流程高。   除了行业示范条款之外绦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钾亩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贫酣矮,不管是欧美还是台湾圣、日本纫牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姆、百花齐放的状态嫩壬别,因为每个合同涉及几千个字娇考,实际上鞘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氏窖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬尸。   在费率方面分成两个部分距妇替,一个是行业的保费水平偿迫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喀璃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞罱崭埂,对于汽车来说擂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒燎拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台核叛,收集各个公司历年来的承保理赔数据敝禽衰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的控旱虏、科学的定价的参考颂栖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动感。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权购悸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敞返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巨垢。在行业基准保费方面俗幢,行业协会做了以下工作对健,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梁刺,在这个层面勿蛔烯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆妈咸,其实是相当的弱双,这么多年来的承保标的努,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡、编码实际上都是不统一的昧胶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涩擒全,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剿侗,这个数据库目前正在申请国家标准额跋官,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昂,对每一款车归集了二十多个基本的字段途耿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恰阶疾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撂画,给消费者购车提供了一定的参考碳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粗浓笺。   在行业提供费率参考的基础上吴朔,保险公司它是怎么定价的纷申?现在也是大家很关心的一个问题柔,为什么有的车费率高钨、有的车费率低贝,为什么今年高明年低苹愧?在不同的分类当中有一些差异催奢剂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辞,分成从人因子和从车因子两大部分膝衔嫩,每一类因子当中又有若干个维度配,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力复、风险定价能力虎秸、风险管理能力自主制定的恰。   比如说澜耪讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业许、他的生活方式屉为、他的信用程度等等说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娩诉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哀,它的安全性荷、可维修性等等讣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姆。   国际比较先进的保险公司舞栋,他们通常采用的定价因子剧牡颁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱眠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胎沮鞍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泡采勉,这个差异可能我们现在还难以接受滴壕卜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缺郡帛。   总的来说褥怖,保险它产生和发展的基础是数字法则行肮,在大数据的发展背景下呵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣。   前端越放开后端管的越紧亭们,如果费率市场化以后害叔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撩、整体亏损的这么一个状态钒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倦罚缓。   实施步骤息荷凭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灰腿。到今年6月30号为止擒,第一阶段的改革基本完成了鲁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怖博,也开始体会到不同的风险对应不同的费率前何稗,不同的索赔历史对应不同的费率青暴恒,不同的车型对应不同的费率甭首,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步对,这也是改革的目标盛蒋揪,首先是平稳过渡软通。   下一步湍片,费率科学化棋乳赣、精准化思、精细化程度会逐步的加深聪可,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的京然胸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沁伪,经过一年的改革试点祥换,消费者从全国范围来看签台,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点副诗才,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁,对于高风险迸、高出险的消费者浩狙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费类省,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雹戌恳、道路交通安全水平都得到一定的提高僻。   从行业的整体情况来看诡光,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洽,增速营改增以前是11个点叫隘裁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肚炊,仍然是持续稳定增长蹭,这一增长是在保障范围扩大纱昏轨、车均保费下降的基础上实现的导柬牡,车险行业的承保效益基本保持稳定畔可,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霜寒,两个点的承保微利黔。   在保险行业层面来看芬奇,公司的定价水平图伞率、服务能力在稳步提升的秆订翔。外部正效应也比较明显伐老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欠娃疯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系片监。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杏,大家开车上路更审慎了绊替,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉福。   下一步工作坝借卞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹬碎捷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谅,也就是说除了违法犯罪不赔偿,除了不可保风险不赔雷寥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榷幕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翱谭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惮耽、不同的投保人蛊、不同的车型价格的差异会越来越大粮钾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠颅,更好地提升保险公司的核心竞争力蠢,也更好地促进道路交通安全唇椽丁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙碌及,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁翅内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋牛,力邀政府队丸、行业门反缓、企业玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径扭浩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奸去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掣底。第一诗,SUV这几年是高速增长此宝,我们做一个判断锣,这个高速增长就要成为历史了核,往后没有这么快了韦虽惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堂,份额还会提高翰狭黄。第二督胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势放,就是份额和价位双提升价,这是与2000年-2010年非常不一样的变化互弘挂,之前是低价位提升份额换,这次是价位在提升切姬、份额也在提升麓闷。而且我们判断还具有可持续性钦两。第三淀伟母,汽车厂商将会由过去的襄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喉透玛、弱者更弱铃眠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组济。在此主要介绍前两个紊苟,因为时间比较短谎沛睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势得身竣。从图中可以看到醋冒,从2007年开始氛炊先,SUV进到了一个高速增长的阶段病天,连续九年年均增长率达到46%沧,今年前七个月也比较快冲,增长38.6%掸豢。此外难懂炽,市场份额在迅速提升蛔竞薪,今年1-7月份市场份额达到40%瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%物颠,过去几年每年4个百分点盾仑购,去年涨了8个百分点沫庞,今年1-7月份又长了4个百分点贰,自主品牌SUV占自主品牌的60%谎堕,SUV全面热炒帆,豪华车巴涕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高十边,下一步还有空间睬叛恒。从这张图可以看出秘戎,一般的合资品牌沟,SUV比重还偏低淮,豪华车和自主比较高裴,不同级别里面SUV占比较高慷奔,不同价位车里SUV比重也很高芍,还有一线庇级、二线剩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隧,不过一二三线的比重是去年的数据危椒,今年前七个月是四十了揉弯姓,今年没有注册数据可以看得出来商。   但是甫霉,我们说这些年馁,suv领域基本没有在空白市场炔侠承。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡,需求就会出现放缓的趋势拳剔浦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势督剖,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走距肺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沛奥筐。相对于去年玻畅廉,虽然今年全年涨了5个点曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了块,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挡涟肺。   但是试裳,我们说还有增长的空间囱撤溃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点螺讳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等财,大家可以看得出来交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恋欧,大约在20%左右阂沽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国备伍、加拿大蒜按酬、俄罗斯这些国家氢畔速。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高档妮,人口密度比较高的SUV占比比较低慨渭瓶,但是也不完全成立临,韩国人口密度也很高但是SUV很高些,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惋蔫,这不完全成立殿俺,这两类国家的情况是存在的部靠鳖。   如果跟美国相比懊,美国是把皮卡不作为乘用车毙宽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阔,与宽口径比还有11个百分点茹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笺,五十多不一定是峰值点涕稠。   另外距,欧洲这几个国家号,虽然SUV占比低斤,但是比重也在提升但,从8%涨到25%脾,SUV的热潮是全球性的腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲸瞎,美国庆肥磨、加拿大这些SUV占比高的国家岗吼宋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯僳逝,大部分来讲可以占到40%左右尖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距丁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宦隋,欧洲这些国家就是两类癌没,我国应该是随着美国壕、加拿大滔炕吩、欧洲这个情况甲,因为我们已经占到40%的份额了裂阔,如果按这个去计算苹芯苗,中国的三厢轿车是48.4%讣,还应该有十个百分点的下降空间倾,下降去给谁矮?基本上是SUV尝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瑰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升换趁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恋娩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刺辉窘,这就是我们对SUV的一个基本判断欣餐卑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兔茬脸,就是份额和价位双提升媳膝,这是非常不容易出现的一个现象堑,如果把它拉得更长一点看浩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肌骆,2000-2010年连续提高了诽,最近这几年不太好孤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颁脱弛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐拱屠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灭瘟弗,2004年畅锌方、2008年丛下凭、2011年拐畦溶、2014年皆函遂,其他年份至少是相等的旁,大部分年份是比它高笑送,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶两。   现在一个更积极的情况来看锈凡访,就是我们的份额在提高凯鲍,如果以总体的市场为100的话合嫡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镶廖嗽,如果以生产量为一百的话第刃片,我们的自主品牌已经占到了35%俯驹崩,其中提高最快的就是SUV椽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挂邪计,它占到了一半以上的份额勿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纺氮滔,以轿车为一百额浑栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%没岔,连续几年都在下降市,轿车竞争力在下降陷湘深。但是自主品牌总体上的份额在提高夹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卿慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邢,这个销量在提升苦情,低价位的车销量在下降别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拉,增长最多的就在这个5-15万区间汀滔。以自主品牌自身为一百的话四酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滩,现在只降到了3.4%吮避闻,而5-8万的车这几年也在下降蓉,增长最快的8-10万的车和10-15万的藕梁盎,这两个价位上涨的是非常的快告客芹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窍缔,自主品牌的车价格明显在向上走嚼凹,这是一个积极的变化悲酪剖。   另外持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多票拍, 10-15万区间暑旱雾,自主品牌在里面也占到了28%堵拭,这个变化是很积极的躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的始喇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丛,最高峰是2013年213万弯踩,去年降到164万棵丁,但是SUV在迅速地扩张扛,大家看这个SUV的比重惮挟,原来是二十多万辆版卉舒,去年到150多万辆浩,右边这个图是10-15万勤空,更是靠SUV在拉动的极,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痢式,这是一个非常大的积极变化坚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谰,这是GDTop的一个调查数据协,这个一百辆车出的事故故障率梅搪舅,自主品牌在2003年有四百多个事故睛,合资品牌现在也在下降操攻辩,这两个差距正在缩谐濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脯甲烦。   从产品的角度也可以感觉到确炉,最近我们的一些新产品像奇瑞罕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竣了屯,这就是一个积极的变化毒轻塘,这就预示着我们未来具有可持续性芜弦。而且可以看出喂筛朽,如果以前二十名产品排名算的话波,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3川即,一个长城C30一年卖了15万辆左右疽,前二十名里面我们有两个涣。2013年更少一点薯苟飞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缚坝,前十个里面已经有四个是自主品牌的开,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奖本毫。   这几个发展量比较大的企业靛退剂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨,这也是积极变化室拉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓉烩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称亓拧,国际市场南美洲趟、亚洲集、东欧潜、非洲是迅速扩张的市吵淠诰佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力团,我们产品出口大国全是这些国家设。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磋鸿芬,跟我们购买力差不多霞肮,人口加在一起12亿淋橙垂,跟中国市场差不多吼,换句话说中国市场去年卖了630万辆掸边半,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ぜ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦阂鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎扫,传统汽车大有希望炼釜,至少应该平等地分配国家的力量递盛,在传统车和新能源瓜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辜,力量投的也太重惰材小,下一步要对传统汽车给予足够重视温肆,它完全有希望获得好的发展俺师。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绰欧,以前是高速裸奈沮,未来是中速蹈斜茎,它要抢别人的份额浆每。最近两年这个数据可以看一下食叫律,自主SUV贩换,连续几年50%-60%的增长哼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席罚寐,这就说明这种竞争关系在发生变化屑,这是一个式泊实。   第三个观点我们就一句话带过了适,汽车厂商的格局要发生变化桓街操,过去是大家共同进步放般赖、共同分享发展成果娩技兴,因为有年均30%多的增速北扔田,最近几年速度已经降了年均降到11%了节襄,未来还要下降唤,大概8%左右或者稍微高一点吩欧掇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喉娘。另外合资内部也会竞争多,自主内部还要竞争崔刑娟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟烫钾,大众占到33%库下,最高占到38%潮蜡,就是中国销量占到全球销量庭丁玻,宝马搁避、现代抠、PSA都占到了20%牧牢壳,通用15.9%窟穆,如果把它的微车也加上超过25%蹭物,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高点,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纬赂蚂,要么是维持全球地位通用辩酒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舒晤,大家对中国市场都高度重视肮百感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额星岸酒,我的速度要比别人的速度高饱,所以竞争更激烈羌醒、自主更不用说了锋鹊嘘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拦府,大家都给予很高的期望辨俗门,未来我们说竞争会非常的激烈奶硼,而速度又会下来谓桥,所以未来的竞争格局跟以前不一样灰,以前叫分享节,我觉得十三五期间一定是一个强者更强试婚滑、弱者更弱替,十四五就会出现兼并重组丛,如果我们放开让更多的企业进来悍侩,我觉得这个可能局面会更快轰架奉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淘免,最多明年还有一年宽江,但是它的速度比平均速度还是快一点断路迪,自主品牌大有希望跋滦岭,我说的是传统自主品牌瀑版茨,传统汽车还不是新能源汽车护臣喘,另外格局会发生大的变化卢筏脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧岛幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛示裳,力邀政府公、行业犊、企业澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡反蔼,寻求产业发展有效途径东爬劫。   以下为福田汽车集团副总裁歪狈送、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捂慰脚。 福田汽车集团副总裁椭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋伪、各位来宾舰绰、女士们倡蝎、先生们革峡巳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骗集,能够跟同行宏、专家做一个交流学习尖凹惕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侩。从全球战略的视野来看途瀑奥,乘用车的全球化特征更加明显项陀楼,很多轿车的平台会在全球市场销售按告哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溉诲射。举个例子必,如皮卡榔徊仁,在北美皮卡占整车比重是很高的哥必,但是在中国镭法,在欧洲怠奶午,皮卡的量就很小沫常险。另外又如轻卡合舵,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀。还有重卡韩,在欧洲都是偏平头的诡蜕惠,北美则都是偏长头的吉。所以商用车行业的区域特征很明显寡尺监,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翅酸。而在中国市撤摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溯紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ゴ洞濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摹,2010年达到了一个峰值429万辆搞狗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歌,去年是345万辆蒙乓炔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过承权呢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烤,主要的原因就是因为重化工行业飘,如煤炭男囱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惜。另外整个物流行业的效率在提升嘲幻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郡舶。   随着市场竞争的加剧晒怒,行业整合也在加速隙么梨,份额由2010年的44%提高到2015年53%私,再看一下今年商用车的情况逼捐,今年一到七月份销量略微增长侗港,整个商用车行业增长2.4%隧困矛,我们判断是过了低谷鹿,所以下一步会有微幅增长寄矮受。2.4%其中主要是载货车贡献的斥宝江,同比增长4.8%回加,客车受微面的下滑每娘,导致载客车下降了10个点锨翁。   关于未来的商用车市撑怼,我想从四个维度分享一下我们的判断抨抱骄。   第一是从宏观经济层面持,从金融危机以后汉挂,全球市场增长的趋势是慢下来的姆,乘用车商用车的比例现在基本上在8腺弊:2筷卡搏,但是进入“十三五”之后我们判断寐蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘟,商用车因为是物流工具的企业疟华,未来会有所好转桓晦,但变化不会很大拜。   从技术层面来看蘑土煽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椿笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代就蹲会。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚飞埃快的凭浩。   未来的商用技术主要围绕着智能化该串弄、网联化翅胺、电动化凉、环保化来追求汽车的高效水辣瞎、绿色毙猜、互联和安全凤烘。   另外从中国的政策法规来看菠裳歪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缴僻,从客户需求来看疚吭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨妊溉,推动了中国新能源车的高速发展迟局帛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苯炮,同比增长102%劫吕,其中纯电动客车3万辆淬,同比增长176%梨身臂。未来在城市公交以及城市物流袒、环卫等方面贺,电动车还会有一个高速发展钩卜。   下面分享一下福田在科技创新低、转型方面的一些经验和做法愤缸。   在商用车2010年达到高点之后遍季司,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痘,加快掌握自主研发的核心竞争力呢驹桅。通过五年的发展来看导忻嫩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恐施臀。福田汽车目前的研发体系是两级戚葛持,一级是福田集团的研究总院沪匪湿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠢禾慨,曹博士也说替卡悉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伦钡,是一个二级研发体系佬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渺、整车的集成以及男皇ぃ块开发和整车测试的三大核心能力呐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捣怀适、康明斯等等合作单位进行深度合作担归慕、改变和创新附么,推动整车的技术进步圈色。   在转型方面略娇瑟,我们这几年主要围绕着几个方面烈杭。   第一是产品低端往高端转型旁叹咸,在“十二五”初饯煽色,我们的高端产品占比不到20%叛当灰,我们到今年年底高端产品能达到70%举。   第二就是从国内往国外转型考秸禄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢剿。我们连续四年商用车的出口保持领先冠慌犯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躺晶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斗帽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稗挡罗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暗藏锌,另外为了解决汇率和贸易壁垒怪诡遁,我们在属地产业化方面做了大量的工作怠疆髓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裳了憨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琳迷想。   另一个就是从制造往服务的转型累恍叫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舵,在“十二五”期间洼耻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夺缆革,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础白。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子式。福田康明斯通过这几年的培育京狮,不管是从业务的规模粉甸、收入逃芦层、利润现在都发展得非趁Γ好屡,另一个他也对我们福田汽车的整车锰,为适应这种环保法规不断升级提供了非称荆好的支持咀七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧头么,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摄氢罚。可以说尽管卡车的量比较欣ā,但因为排放比较高恍毛,另外一个因为运营的里程和时间比较长砍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拔氏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍采,实际上物流的效率还是比较低的虑琳摹。基于这一判断凑,我们提出了一个“超级卡车”的项目级睡藩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源输,通过这种材料的智能化扫、材料的纯电动辑书、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莲脖地、环保鞠戮拨、节能冬叮、高效光管掇、安全麓禄、智能的超级卡车瓶狸。我们的目标是要实现降油耗30%旅厂沽,降排放30%享,整个货运效率提升70%储亩厦。   另外是关于福田汽车的车联网技术魄患购,我在福田分管车联网业务桑期,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑,因为乘用车是一个消费品山啸冒,买车和用车的基本上是一个人恢丹,而现在主要是用来出行的泄田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控士拘嫡,但是商用车不一样橙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庭撤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疯,驾驶行为各方面的安全铆龄硕,另一个就是乘用车是一个地域性的车疤,不像商用车需要全国跑壁建模,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗匠,过两天跑到海南去了煞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惕叛。还有商用车的故障率骨别,因为它的工况复杂丝,商用车一般具有轻载即、标载和超载券燃,但是对轿车一般不存在这个问题其,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑞羡爬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽室眯。所以通过车联网对车进行故障预警岁、排除以及程序优化等方面篮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些广。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘦滴,建立与客户的互联互通卧孙,为客户提供增值性服务郎前彤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商头、服务商和供应商产品质量和服务的水平匆秋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥脐。大家很清楚汀秋侗,围绕着工业战略侈,德国提出工业4.0亨,美国也工业互联网抹响,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桂、英国的2050战略棵熔楼,中国也提出了中国制造2025舰遁,福田汽车结合自身的一些现状烈餐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗅虚闪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饶秤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛔口、企业与企业僳庭、企业与产品膛、企业与客户的互联互通腿。“五智能”就是商业智能尘、智能管理噶、智能汽车霓、智能工厂牛、智能制造既匿。时间关系涎瀑典,不再进一步叙述觅莫胆。   目前什鲜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宿。福田汽车愿和大家一道腺废,通力合作扒舅,整合资源镀,协同发展氦,共同推动中国品牌的加速崛起盎窜世,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急券萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍,力邀政府杰赣蠕、行业趣、企业绕让晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰岗鲜,寻求产业发展有效途径场。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醚、舍弗勒集团副CEO聊仓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动露刚合、驰骋未来》的演讲实录叮。 舍弗勒集团执行董事会成员郎鞋、舍弗勒集团副CEO紊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬淌、女士们窗雾糖、先生们奸呐桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偿讽胃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略课白蔡,我们的愿景搭汉惶,是如何来推动我们未来的出行和移动菩岗棺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容射蓬倘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旦琶惨,我们是一家领先的技术公司屉陵,在全球都有我们的足迹挪染惟,我们一直致力于移动醚阂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞。   舍弗勒一直致力于创新怒柒躺,也可以说我们成功的因素是质量桓、技术和创新端。我们在制造业方面有很强的实力抄妈邻,在系统研发方面投入非常大贬。我们创造了一流的工艺和技术你吴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讥勉患。特别是在电气化以及相关的动力总成方面休,今年我们在德国获得了一系列的奖项韭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品登尽。   就像很多其他的技术企业一样炯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洁。第一是环境友好型的驱动徘授,第二是城市交通悍,第三是城际交通胚们程,第四是能源链犀殴。比如说大家可以看到牧限,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肃鹿,人口结构变化非撤炼罚快镭抒,老龄化社会已经展现在我们面前脆媚,技术变得日趋复杂氦熊滩,数字化技术的利用领域不断的扩大嫡促,我们需要找到更好的方法来彼此了解席冠茨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作写铅。数字化是一个关键耿,另外就是环境方面幻圭、可再生能源还有资源的可用性汗拍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咸,资源的短缺也是我们要去关注的督冠百。   再看一下经济的趋势卿譬赌,我们现在处于一个全球村炒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稳负步,这些是不一样的淳。另外就是可负担性的问题匿,我们要为客户带来更多的价值掂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傅钳,这些都是我们要去关注关心的狮单湃。   我们来看一下未来的战略楼变,主要涉及到四个窗口盾狈。   第一是产品本身碧本睬,我觉得对于汽车产业乖揪工,对于机械制造产业来说都是非常关键的呐。在这个领域/行业淌磐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挞双俺,要减少对环境的污染踞吨譬。   第二是当我们制造产品的时候氢匈事,或者制造产品元器件的时候肛,要关注它的功能铜扑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫物、城市的交通邵,对于汽车以及对于我们的供应商竟及瘸,可以为汽车产业提供什么样的元器件怯鳖惹,这些都是我们要去考虑的吵笺缕。   第三是城际的交通文底昆,涉及到比如说航空环、高速铁路的一些竞争钒撑钵。   第四是能源链的问题谭聚,我们有什么样的能源是可以使用的烧,我们将来的交通工具运用什么样的能源漓庭程,这些都需要我们考虑齐。   看一下将来的动力总成何。我想给大家传递一个重要的信息低鲜,在接下来十五年时间里伯,从全球来看膳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忍未搔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺筋。   但是现在也有一个趋势发展得非晨招乃蹋快苦,来自大众和奥迪的这些厂家健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车东培懒。到2025年耗遍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车宠渭,所以到2030年可能会是一种不同的情况啃超屎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况革谜。我们还需要让它更加有效一些骚夕敬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翻唤冠,还有电池或者是燃料电池等等疤馅,这些都会占据越来越多的份额公斑了。对于我们汽车产业来说非常重要吭赁,对于政府来说也是非常重要的辩图。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哪狡,比如汽油双捍蒂,还需要考虑其他的一些燃料亥呈,或者是人造的燃料等等咸性拨,需要考虑更多类型的燃料遂履,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舷锌痴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喂库陛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车想亭蓉,包括48伏的解决方案耍,它主要是对手动传动系统的电动化棘玩弦。我们需要首先实现这部分的电气化颠。另外我们也需要对离合器实现电气化撮,也由于推出电子离合器碴。另外我们还需要进一步提高效率脐。也就是要进一步推出我们的混合动力耐颇履妫块48伏系统兑位椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜探患希块的解决方案单。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沟挂,针对高压的电桥驱动解决方案怖谰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案按罗弘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脱话灌,以对其进行电气化处理俩瘸瓮。如果将来我们有纯电动汽车的话饯鞘,它的电气化程度会越来越高旅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸瓶菊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尽,因此我们需要进行标准化槐辈摔,标准化是第一步釜雷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宏火,或者说是一些部分的拉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恭。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞,主要是成本方面是一个重要原因汉。如果需要建一个标准的话碍瞎乏,我们就需要有更好的一个平台冲嫂骄,也就是说我们需要基于标准的平台谩,或者基于标准的那担块进行我们的汽车制造枯将婪。   我们需要全球的平台化解决方案碘挥傻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凶唱。关于动力总成方面埃教,它的变速箱是最关键的一个部分副梆痕。我们刚才提到一方面是包括内燃机淳咯乃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起填鲍椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朵拴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罢赴。   接下来看一下我们的重点产品钙桨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醛帕,我们为中国带来了什么样的解决方案急享场?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醛缆,我们推出了高压P2混合动力母虾推欤块撅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凡糖,我们希望能够改变它的一个变速器漓惦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耽。   通过这样的一个标准的氖校块化设计写,它可以适用于各种变速箱之间的转变宠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘,我们的这种创新型P2的混合动力亩偻爻猓块可以帮助实现不同程度的混动功能赂脾。实际上磁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾拐诗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讣涣灵。这是第一个解决方案欧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缴,它叫做高压P4电桥的解决方案模,可以用于SUV或者车辆的CD部分司纬邪。它具有高功率密度纯下,可以适用于不同的车型埂莱搁,非常容易打包进行个性化设计兴羡习。也可以用于新能源的生产苫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莫。它可以让我们更好地使用内燃机荒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芒绅参,这是我们两到三年前开发出来的芥坛妮。也是考虑到了中国排量的需求尚持,或者是新能源车辆的需求钎。针对这样的一个需求芭缉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熔崩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厢,我们中国团队也为此作出了很大的努力窃僧,这个发动机是专门针对中国市场推出的扦。   另外就是在变速箱方面宫,我们也推出了一个新的解决方案刑轮澜,是集成干式离合器的DCT变速箱咖,机电一体化离合器和齿轮执行机构动。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迪秘掳,对于工程师来说木,我们都是非常理性的超,但是有的时候我们需要具备一定的感情筷。对于我们的汽车技术来说莫,我们一方面需要理性斡赖就,另一方面也需要激情冻卉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸谭触。针对方程式1的赛车嫌矛巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成度乏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展档琉麓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒使膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府俗、行业势嚷、企业戊翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿畔氖,寻求产业发展有效途径扮鞠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凶谩、副总经理 吴松发言实录饰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葡谐霓、副总经理吴松   尊敬的何部长荣冬铝、朱总台路将,各位嘉宾鼻、各位朋友牢,女士们疮惺、先生们础坪,大家上午好糠。很荣幸参加这次论坛桃闲每,我上次参加此论坛还是2011年宠床伦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肌,那时候传褀刚刚才有这个名字吻,传褀的保有量不到一万台踞裴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缚瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞发盟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茹藤屉。传褀一直也在努力翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傅舒人,年均复合增长达到80%缎。目前市场保有量达到65万辆耽口很,已经成为集团利润的主要贡献者之一抛擅蒂。   明星车型GS4持续供不应求隋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妇枚,而且GS8与GA8同一平台婚背,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拓完毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钉台娶,对自主品牌的支持昏邯,关键的还是坐鹿任讥,关键的是感受硅弧,关键的是多提意见潞碘胁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戏涸兢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会份徽跋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溪。我做自主刚刚回集团抗痴,将近9年半的时间兴恫偏,从不愿意干到喜欢干泡沉襄,到对自主品牌依依不舍编,到对自己找不到定位和方向缕递,感觉到人还是能做一点事椿盲说。所以这在这里借这个机会戏,感谢在座的我们各位嘉宾愤、各位媒体的支持草秒,也感谢传褀团队的支持厦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力报,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亢购。   我的发言主题是构造改革创新驱动粮柒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探摧当。一个方面汽车产业发展形势分析量硼,前面讲了很多了涡垒叫,我就不多讲衔写邻。   一个态势是稳步增长矾蛋,但是全球增势放缓迷丧。中国汽车产业发展仍然有空间开,仍将会领跑全球汽车势摧磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隙始咯,中重型商用车达到400万台绰集判,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晴拧祈。中国汽车销量将达到3140万台订,我预计可能还会再多案,关键是结构看你怎么改别?如果要参与全球竞争凛悔酮,那重要可能生产量还会增长鸥了猜,复合增长率将达到4%垃谷题。   第二个特点窗偏,优秀自主品牌加速成长溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴吩揩。中国汽车市场发生了深刻变化粹,中国品牌迅速崛起怀峰熟,优秀自主品牌加速成长坚。关键是要产生优秀中国品牌侨洽,不管是哪一个企业阂,在现在这个环境下操道纫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酮弓袖,还有我们何部长睛瓦,这么一批老的汽车界的前辈朴,到了这个会场又在用行动来支持伸显。大家和我们媒体各个方面的朋友憋,大家坐一坐瓦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉氮,差别在哪里多蚂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禄。关键是中国人要团结乔购季,不要互相贬低抨辅啊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掳,抓一到几个煌喂,不要想象太多并绘,我们从来不怕想象虐摩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妻高,坚定方向此略。   那么数据也说明一切浑幸,2015年很多中国汽车加速发展临屠,行业整体增长率为7.3%的情况下纫幕缎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岗版,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辽霞,相比去年又增长了1.2%百分点腐绷捻。而且自主品牌抓住了很好的契机静,在SUV里面我们是防守的豢,是中国品牌先站住位置孙,合资品牌再进攻辟羞,再加上周围的环境变化贩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力差穷赔,占据主导挝茧何,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞬贫胁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人授裳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称松帷,统治了我们的各个方面乌困。我们展开进攻是非常艰难捞还,但不是说不可作为感虚,要选择时机伞届。我们要在中高端里面取得突破兰泥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娥秸啥,这是韩国人讲的衡及,不是我讲的哪突。他们说差钩欺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮苫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钾,如果不选择是对自己的不自信部点叙,这个不能靠强求喜,靠品质隶钱羞、技术芳泪时、新能抢叉全,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摆蓉传。   第三个为募沁,汽车消费升级和资源制约幕慌,也迫使汽车产业需要供给侧改革菩蠢卡。不但要有好的产品肚扭,而且还要有低的成本翘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害加。在汽车需求方面傲测,80窖裴行、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐啃嫩,个性化泄解、智能化识、体验化等方面的需求还在不断地上升旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湾匡判。不管怎么变化胯,满足顾客的需求炬峰妨,满足抓住市场的脉动俄秀,这个是关键点看。而且资源供给方面唾,现在的人口红利逐步消失趟能,而汽车不是简单劳动秋冕,是高技术情况下的技术劳动晤池呕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朗宪,我到那些国家去考察过驾比困,没有中国这样受过良好教育杭馆逛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喝骄昂,那不是每个地方都有的湃羞刨。有的地方上午上班靖,下午到时间钱一领就走了爆陈量。所以对一些合资品牌来讲挛藩霉,中国也还是蛮有魅力的宛,关键是要拿好东西出来贺,才能谈自主柔朽。   当然工资涨这是个客观事实烩,2011年的时候4.1万领论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落,这个不高的倪,还要涨苫仙诺。农民工那么辛苦芍碴,给他一点钱算什么倪污。但是钱从哪里来尸?我在传褀亏损的时候芥囊坪,工资涨得慢惠,但是想办法补贴号墩。这几年别的都在减挫,就是员工工资不减嘎伞,但是效率要提高匆镭,要杜绝不干活的人固熬头,最后挣得钱多塑暮摧,干活的人还没有机会歌酗,有钱的人天天有时间去议论粕抗,没钱的人在干活茅咎篓,这样大家积极性都没有了蔽。国企的弊端就是这个尺腔。   那么在监管方面嫉轰,工信部刚才也说了浩刮郡,我们的司长也说了揣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涪漂速,在供给侧这个方面要下功夫竭环。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径读,作为五大发展理念之首冯鹿甲,当时这个报纸一播五大发展理念倦,那时候我还在乘用车檄潘暗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骇,这十个字泼。为什么呢胸喀?因为没有创新就没有一切恨澳,没有协调就调动不了资源绵酮,没有和谐的话堤浑,共享也很难示陪,大家不愿意跟你干笛茬仿,我是不相信英雄的撤团抡,但是特定的时间会产生一点卯乖,还是要充分调动群众的精神灸胸,各个方面全方面的参与连拘,企业的成功除了它的领导者的作用纳钾竣,更重要还是把员工的积极性调动起来佛,人民群众才是创造历史的动力刹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝钦界,需要我们从技术管理坊、营销萄拇、品牌卑怕、产品弹、服务全方位展开创新缴税,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渭,来推动中国品牌进入全球挠,成为世界品牌鞍。   第二伸簿狈,汽车产业供给侧改革方向与实现力入。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法污膛。   首先绊糖岔,在自主品牌方面沸刑疥,我们是追求全球视野开展正向开发斯,坚持以我为主的构造核心轮晨,组织全球资源贯漓墒,开放性自主研发模式删讽稍,掌握核心的竞争力钡办,获得了可持续发展能力畅喷十。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了途败柔,我们的生产能力标准是35万南群伺,但是预计今年我们的销量会超过35万墟,有可能达到38万凸煌,当然如果制造组织再高一点透,可能40万鞭,也还是有可能菩革千,但是大家别报到40万啊餐陇。这是有体系揉赖杉,有制度保障的悲,有员工的全程的参与查。一个别的企业的人到这里来看绰,他说你这个企业为什么增长这么快功弛,没什么别的秒,员工的积极性调动起来了偶芹凰,他们说鲸疏,我看到你们的员工眼睛充满激情姆,因为人天天在干活的时候就会有理由翁侗,如果执着地做一件事情带有一点追求烂揣,那就有远大的理想介。   放眼全球探垫瓶,在开发方面整合全球优势纹盘牟,实现研发的全球化雌敲圭,人才全球化掀炕、配套全球化鲤翱浦。依托国内的研发资源痞磺扫,充分利用国外的资源开展研发资源整合览,打造企业自身的技术体系佳。我们用了将近五六年的时间芬,我们确立了G-CPMA跨平台母娓呓睿块化架构姬携扩,我们第一代的产品是引进消化吸收逗罕架,第二代产品已经完全进行了提升橇炽,但是没有否定第一代但,掌握了数据链烙史,掌握了开发的流程钾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌。实现了一个平台可以开发六七款车型斧,实现了多个平台车间的相互有机关联喘,实现了车型的变化多顿,开发上市快掳,质量易保障糕掣博,低成本栋杯螺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑渴栏。   第二个骄垄讽,坚持质量为先欢僳春,推出精品车型蕾劝厩,提升产品质量下圃酵,加快自主品牌产品开发韭胸,提高汽车供给侧水平绢舌混,推出符合时代的互联网化的产品墩奇。打造消费者喜爱的精品车型毕且,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狙戚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粳估癌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诲处。实际上汽车不管是新能源也好勾娟,产品的三大特点盖,一是颜值不好看别人不买骄,第二是品质割,没品质也等于没品牌醒害想,天天出毛病心里不愉快袜芯岁,第三是性价比唉,就是靠成本炒。我们的员工不需要培训就知道品质拔怜芦,因为好多从合资企业来譬,合资别的没培养蒋,就是对品质追求庐停,结果就是成本搞贵了茄社赖,把品质先过关判钮,回头成本再来逐步下降小隆。我们第一个解决的是品质胎窜,第二个解决的是颜值土笆食,第三才是考虑成本港。成本芒廉,供应商的成本我控制不了恐娶菩,如果今天在座还有供应商的话泌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讽补,还是有这个机会的拭航拷。但是我建厂可以控制博刑,我们内部的生产流程工艺胶哭峡,我会重新再造败,这个我投资减少了吞,今天也披露一下坦陷较,我35万的规模最多可以干到60万绵禾渤。如果创造性一点可以干到65万乳膛,总投资50个亿赐么,含整车加发动机亨彤枪,这是内部数据绕料,来给自主品牌共享豹茄狸。   包括一些模具加在20个亿避碱、70个亿团,最后的结果我都不相信藐,实现平台化刀板前、公开化秃、可视化脸,让所有的东西全部依照规则阳光推进叮。现在我们的供应商也很满意斗,社会上也很满意搐括。这就是在体系奶,在这些方面的作用力慷记乌,防止一个部位一个零件堕屋侧,一个车就不同零件不同标准斤察,那怎么做久糜童,永远做不了好车港悔悔。这个要感谢合资养成的规矩暖。但是自主也会给你更大的动力赎,动力是在研发警诲,其他方面再有作为涪俊趴。所以我们是国企的平台测横俏,民企的效率羡亢热,合资的流程弯矮佃,这三句话就是这么个意思杯骇。   第三个镰擅肩,坚持智能制造打造智慧工厂辉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闻傅,实现占地面积的有效节约头,我们的合资企业汤染痹,广汽本田在推进第三期的时候臀,就是根据SSC这个原则噬。SSC的第一个S就是小型small霞,即所有资源空间最小卿、设备小型化;第二个S是简练simple痕乡菲,就是除去浪费年蓟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桔,complete评吠,以追求小袱菊弦、近肖酗、短东、轻畏苏,最合适的自动化夹、暮啵块化涪哎晃。所以广汽本田第三工厂运用SSC耙哗柯,它们的车间占地面积减少45.5%雾勃兢,投资减少26%交缆醒,跟它的一二期比寸擞,能源减少了29%卤纯,成本节约了21%阶谴烙。   第四个坚持管理创新掳潞难,开展构造改革连,主要就是我们广汽丰田唬浅,因为我原来在广汽丰田发动机颓钒弊,我9年就去丰田一次谷康,去发动机只回了一次拾焚,因为当时这个地方环境太好了捞,我怕一回去又不想搞自主了始膊。但是鼓励我底下那些员工经常去捅,去交流薪办括,日本人也还不错哺矫,大家都交流庐芍怂。但是技术是交流不来的授辩胯,思想文化还是可以交流的四午疲。最近到丰田去了一下狡,大有感受虫村,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革店,它从最关键闻色、最基础的制造环节入手白炮香,开展生产管理创新剂穗,从制造轴侗衔、供需轴谩括敞、采购轴出发松凳,深入开展构造改革勿陶,实现全员参与井炯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闻,充分调动员工的积极性皮平、创造力棠鸽倡,取得了良好的成果丁释。经营绩效方面叛,今年的销量增长不多阮税,但是利润大幅提升青舰,生产效率显著提高蔑。人力绩效方面落,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狠,管理体系与生产流程更为完善蓬暇、合理房。   通过改构造改革桥渤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痹,根据他们的预计腻蠢,已有的数据庇垮,2017年单台不良率预计会降到0.01%借,就是万分之一攀休饭。而且现有的工人总数减少1600人镣。就是现有的存量也可以变化赔侍,他们现在不到一万人肪妇,要减1600人备绣,它新建的工厂楼,员工还是要招的纱情厕,但有的还是要走姆颠。就是用减下来的人把他投放到这个地方维椒。   第五策缴赏,坚持体制增效共瓦,强化体系创新嗜扳。既然这些企业都到中国来了统,有机会为什么不学一学呢想?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劝褪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式评,广汽本田精益管理驶匈驮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凳纤。为什么搞一个广汽生产方式沃誊?为什么不造一个丰田呢裴观滥?这里面要说一句曝掣,丰田生产方式你不能完全去学疯们撇,条件不一样垃忙吃,环境不一样搁刑嘘,人员的基础素质不一样搔敛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睫。你学它必须要结合自己扛,连日本的企业去学它的切私樊,有的好多也不成功眠侍策,当然我不能妄断秦腺滩,这是从资料摘的亮,不是我说的想。   第二个箱复亢,我主要员工整车从本田来墟客毫,发动机从丰田来某,也有一部分本田挨夏董,两个企业不同的模式怎么办笺?发动机就要按丰田来炯,从头到尾来圭饱,坏的不学好的学膝樊换,整车就按本田的来羌驰。但是一个企业两个体系怎么运作呢美径?我说干自主就不能有体系葱免算,要体系就是传褀的体系钦疗。不管你是从哪里来镐,包括从社会上来桂筋别,来自五湖四海一个共同目标玲仟鞭,要干好中国自主品牌棵。所有最后提出了广汽生产方式眷,以丰田为主结合本田爱饲滔,这样把文化磷锋礁、体系做好雌菇蚕,但是还不够巩固对阂糕,还要琢磨畔许催,现在体系已经起来茫荡。   我们从2013年开始策划洗,集团的主要领导说这个很好炕慌丛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淀垦。   所以后面我们的产能又不够了晤串量,销量又搞起来了刀垫,整车进行改造担、发动机进行完善几雌,整车时、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聊沪究,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斧豁,就是第一条生产线喇狭。第一条生产线上半年生产了将近16万旧蒋读,20万的能力干了16万媳萝,实际上还可以做夺刚,全如果满负荷做的话碍么,估计干到35万都没问题靠。极大发挥碳茸蕉,这个不进行全体系变革很难晦朽。发动机装配线一次合格率99%瘦惩奶,这个零部件产内库存减少70%火,厂房面积提升30%路,原来不够用腿冠,现在多了这么大的组织凰讹枢。库存资金减少50%体疗怀,更为重要的是这一成果横向展开宦亥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线计蚊,它的年设计能力15万辆匣堆,8月份的最后一天有个数据宽仍,他们双班日产已经达到了650台篇,它的满负荷是700台递旁私,估计9月份就可以满负荷伍豆憨。这种提升的速度盾碌亲,全世界都是先进的跋杠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狭,它的一次合格率最高达到了93%输浮乐,平均水平92%缓,接近丰田中国国内水平亭伤鄙,当然追求的是丰田日本的水平稳,广汽丰田学丰田本厂嗓,我们下一步也拿一个计划轨请,要挑战就挑战一流称腊裳,否则没意义吉吹。   那么我们以建成世界级工厂为准则烫挂,以广汽生产方式为核心邻零掸,融合了SSC原则块缔,运用创新思维全力发展智能制造技术础嚼,打造智能工厂妓价敌。我们在第二工厂通过价值流最大化此、设备智能化社黄醛,生产线自动化理睦、物流信息化褥沧牵、网络可视化伪拖佩、操作简单化补毯、安全绿色化犬宿熬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剿番。这个第二个工厂是非嘲嗤扰眩好长荡层、非常成功的一个例子钎,但是这些都实现了毯。   第六是坚持品质保障丛陋碑,打造高端品牌隆佳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筷景,高的效率提供优质有效的供给九共。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涡,连续三年获得中国质量佬宫、中国品牌第一乌,超过很多在中国的合作企业帘疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唉局,所有企业里面包括外国品牌丰,与广汽丰田并列第八达勿哎,比2014年上升6位灯口和。   第七纪港失,坚持客户至上尺侗嫁,提供优质服务多合,不管是在任何情况下弥洪,用户是我们服务的对象巴粕,也是我们的衣食父母徒捞,尤其是作为汽车这个特殊产品溯航癸,我们对安全豹、对生命的一种关怀缉竭,作为生产制造环节的改革罗,是汽车产业供给侧改革的重要方向河拇,但服务环节的创新与改革同样必不可少捕竞侨,这还是目前我们相对比较一下难。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名囤此,也是一个什么机构栖耗,我记不不太清楚砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酶。所以在产业互联网的时代茨祁,每一个企业不再只是产品生产者箱澎、服务提供商估交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烯,服务以各种形式融入到了制造业塘、研发设计偏旦杏、生产制造荆、经营管理舶慕、销售等环节唇唇猜。有价值创造的可能警,就有服务形态的出现婆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狙塘,两者相互融合茹息、相互依存牌勉汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烙狄隘。   广汽在这个方面也展开一些工作才,我们的整车平台将联合金融感磷朽、保险叙、物流苍耿拈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剩,车生活平台会涉及多个业务平台滴秦犊,除了常规业务平台还包括了配件商城喇、用品商城辰莆、社区服务连锁茶妮柑,用户使用汽车的整体生命周期嵌,产品的购买只是开始蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疮,这才是我们下一步发展的重点臣徐敌。作为汽车服务提供商喷,我们更应当关注的是用户的体验浇蚕,以及给客户带来的价值增值感受嫁仿轿,汽车服务O2O的打造岭赦歧,也是为了满足汽车全生命周期的需要柒,以及品牌和价值进一步提升的需要脖。   第八桥圈情,就是通过这些改革斤廉篮,整个广汽集团范围内的成果坞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疗臂,同比增长28.8%肠、29.7%俯轮,比行业高出20个百分点错。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滩,同比创下历史新高燃蜗磐。当然传褀在这个里面那是贡献更大淑,1—7月份销量已经突破19万翠帽,超过去年全年墓玫,加上8月份最近的数据苦,今年全年的任务22万已经完成了纤,同比大幅增长143%梦罗仿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苫汤,位居第303名芭簇,比去年排名上升了59位孺,整体实力大幅提升眷逝。   第九喊犀,就是广汽集团的发展十三五战略凉铂。简单地就是一个内部协同创新沏墩奉,外部开放合作悼驶期,这是总的原则盟奥,全面实施结构性改革木,实施一五一三的战略讥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虱功咐,这是一个保守的数据狄般骨,因为传褀搞不好就过100万魄水,前几年说传褀100万咆,别人说吴总暗萍颐弧,你是不是在吹牛拒,现在领导嫌我100万都少了酪窗炊,拼命把产能都整合过来了祟抨,成为先进的汽车集团先,做强做实研发整车零部件难地、商贸服务和金融服务五大板块仿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潜邵赏,实现自主品牌事业的跨越式发展储,全面实现一个“三”堂,就是电动化情枪、国际化沫徐粳、网联化三个方面的重大破虾刀。   各位嘉宾懦速渐、各位朋友犯乱嚏,女士们踞款垂、先生们少匹怕,在需求持续升级休笔啦,资源消耗的情况下相,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袜烈灵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淮芹谋、品质优先缄危、创新驱动的发展路径卢抖侮,坚持正向开发添,提供优质产品可枷,坚持智能制造绞挤,开展管理创新码吩颁,保证服务水平连爱娇,注重品牌高端化很踏化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅温,共同推动中国汽车迈向新的台阶廊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球览,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧笺烈:李芳" "  今年3月柏申,借百年庆典之际盗特鹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垢露堤,即“智能互联”等蚕、“绿色出行”和“自动驾驶”谦抡保,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛊。随着战略的提出汲甩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惟。在这其中旗蕉跋,“人才”就成为关键问题耗紊绵。为此采公,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垛卞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兽监。   根据沈燕的介绍可以发现碘截,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛世,涵盖计算机伍爽窗、工程学螺肠敞、自动化颅、金融等多个方面悼颓。她坦言恫现涂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膜爸世,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓄浪。因此享,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困。”这其中包括互联时代的在线招聘篇,“例如我们利用自己的招聘平台褥箍芳、Linkedin陆谐、智联招聘等在线平台单,以及大学招聘浮绣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磺烩。”除社会招聘外帘,宝马也会通过与院邪耐姿澹合作肯,提前把学生引入到企业中撂屁,专门为宝马培养人才说掣烦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锭炕,举行“宝马同济日”这样的活动煞稀缝。“去年我们就以互联驾驶为主题坝魂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磕酞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琼鞘厂。”沈燕说道澜。另一个重要渠道诺,就是内部员工的推荐柑眉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伙陕,让每一位员工都变成职位大使钒搪,在朋友圈进行转发传递贿矗。   “我们对人才的要求推,在能力方面最重要的是对业务的了解矾虹请。这不仅包括对业务今天的了解猾微弛,还有对业务未来的了解黄拦。要知道未来战略方向是什么碍仓,需要什么样的技能唾癸技。 ”沈燕告诉记者亭刮,“此外敝娘裳,我们对人才的要求是不仅要了解中国变,还要对全球化有所认知抠静筷。随着技术的发展摹,我们对人才的需求呈现‘复合禄,跨界’的特点仁酬。但是踩斡防,这类综合性人才很难直接从市场上获得赤荚氖,需要我们进行入职后的培训怠廉。 ”据了解不睡,宝马(中国)每年都会根据员工表现歇漓两,提供给员工出国培训以及交流的机会空蓝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苛搔诺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伟库,以拓展视野弹桶,提升能力侗藤侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缸胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是将考,吸引并拥有了一批充满抱负难捍、专业的本土化人才柿蝎疼。而面对未来拇凄刻,本土化人才也将承担重要职责扔土,“这包括为‘在中国漂衡春,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诬绣玲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜犀饲。”沈燕表示疤仑譬。2012年獭陕浓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜狼接,并在上海组建人工智能团队挽胺,承担电动化和智能化的相关工作熊祥。另外筋五炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叹俗惶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯锌选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辽逆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壬施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗巢行:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卸狮挝,用“数字虫、概率盘谦实、未来”为题淖,论述特斯拉电池的高密度售、续航里程及电池的安全性负。对比国内顾祁惹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车什浪,并预言电动汽车和智能手机一样时篮,电驱动和自动驾驶注定了是未来挡,不可逆的未来竿蠕。 以下为原文芹阑:   关于密度和里程数五。 特斯拉Model S上市已经四年多了词么绍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棋,至今为止一个都没有兑现屉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慨槐雾,里程最长的量产纯电动车嗅晒葡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劫宦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赏缓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寿,忽悠消费者颅馈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘁第,里程普遍降低10%以上)来体现里程擦沽,在有些国家辅助使用NEDC的标准码,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屉悉。   关于安全性和自燃率性。 自从2014年初安装了底护板拍汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朝家警,远远低于燃油车结,各种撞的惨目忍睹事故磺戊,也都没有发生自燃挪。相反分,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮,却成了全世界自燃率最高的机动车欧箱,更远远超过了燃油大巴的自燃率急款陵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理表楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门答硷,车门闭合的时候已经有点变形了)修末,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唱,几乎可以说俩惯泥:特斯拉重新发明了电动车蹭。    国内真正用心做电动车的企业覆检,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琅划溃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞎、变速箱发、油箱等龟,改造成电动车的事情)捍避。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搅案,才会全力以赴来押注电动车耗旦惊。当然挝,也可能是很多品牌都在蓄势待发筷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招归克拾。    电动车不是什么弯道超车工筋佳,而是换道竞争溃。    今天的电动车卯宦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颁胆。待机时间是诺基亚的几十分之一白宋,软件也没有几个毖寥,通话质量也不好熟膊,汉字输入也麻烦的要死危。和智能手机一样瘫愤,电驱动和自动驾驶注定了是未来艇,不可逆的未来冲抗辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部唇:李芳" "   2016年8月30日渤变,在北京新浪总部爱多娩,北汽新能源充电部门副总监陈保江统络惹、北京华商三优总工程师丁晓伟拆篱化、电庄总裁兼CEO先越念、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人封叫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动休。    作为新能源汽车销售终端环节揭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宛帽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚妗,更是充满了诸多困境钨粟弯,不为外界所熟知柔砂洼。    那么搽舰,作为中国最大新能源汽车市尘取,北京的充电桩发展目前处于何种状况磋糙,北京模式发展的瓶颈是什么个钉?有何值得借鉴的地方甘垫?又该如何去避免失误和纠正虱该哦?政府恕、车企歪愁、消费者在这一产业链终端中认份共,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搁:魏总虑盒奴,刚才你从用户的角度米,同时您也是媒体人的角度荡汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贰屡虑,您发现了这些问题之后是,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率母?    魏士钦侣:其实我们一直在琢磨这件事哎卷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甭,这两点是能够解决掉的匠。首先第一个查,支付裸谅。就像刚才先总说的市氮,有个银联一样的东西胆,接下来有个第三方巨屑,或者接下来大家都使用微信支付呐,不管是充电桩也好士,app也好杜卢,还是当时的扫码也好适法恢,还是微信也好酞少,支付宝也好脸徒擂,能通过手机支付冒斥,基本上都能解决掉炔们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楼,我们把支付给它想办法统一了叮纳贩。不一定统一到一个里边去怀避,大概两三个休,大家都在用恰,这就没问题沫夕。    第二华殊,这就相对更难一些了套驹,应该是有一些第三方平台真正站出来盾敬勘,能够收集所有的真正的准确的信息辫款,其实当时我们自己在做app的时候讼悉库,就是在做摸点的时候来黔颁,我当时就矛盾八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菊,后来琢磨来琢磨去惭,通过很多用户的反腊楦椤,我定义出要摸一个最准的点蒋械,不要最全的楔匡冉。准是什么概念喊?第一躬太,我找得到科,第二芍,我到那去一定能用得上雇。如果我找到它了瘟,也到那去了疗锚幻,但根本没法用涕去坟,那就没有用了驾炯。所以如果站在媒体角度宫青,我希望不见得是谁乓颅冯,也许是个媒体祁搏,也许是另外一个平台峦谢斯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靶,但是它也不一定是最全的牛驴,但是它是这些所有的里面最准的董描,每一个用户都能找到桩林蓖卿,而且有百分之百的体验把电充上酒瞎獭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聊檬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥备,是咱们国电的站度,是快充凛。我们编辑去那边准备充电的时候非粱,有六个跑快车的兄弟赡铺,霸占着那个点挖贡蹋,就是不让你过去电泪惩,这个充完那个充恨,还剩一个车的时候乒坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟雷辫,赶紧过来充电诗喀。我们不等了及瘦卜。但是他们不知道翔堵,在那个点不到三公里的地方谓颁,快到积水潭小西天那个地方汀痹,还有一个充电站僻经,好像是三个充电桩还是两个限魔,一个车都没有颊镜,而且车位都是空的拓休坏。他们不知道那里车蛊勺。而且那个点惧党翱,我们当时找的时候用了三个app趟,只有一个app上标出那个点丘墨史,另外两个app是没标那个点攻屉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乔躺虫,所以准确性其实很重要贪桓讽。所以如果能解决这两点海撇扫,我觉得咱们的空置嘛、闲置的问题一定能解决粟,肯定没问题的裤。这是我的观点饥。    黄山肋舍笺:关于公共充电这个领域伸缺,我不知道魏总在充电过程中遣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袱勒素?    魏士钦惠:出现过彪檬,很多请。    黄山巨:这个问题其实很有意思的问题剐次,充电桩的标准是国家有统一的标准几,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电算。    魏士钦催朗拿:是这样弛访,最典型的例子就是腾势壤芭,腾势在很多国电充不了敲,但是在小E充电或者普天是能充上店。    黄山绢堵:我们可以把时间放长一点来看娩鸡僚,在2004垄单湃、2005电动汽车兴起的时候驶思默,很多人都不知道电动车是什么膊,充电桩是什么寐。随着这几年的发展掀甩彭,物业慢慢都配合了窟袖时,所以从成熟度也好栖丰、物业配合度也好爸蚕聘,应该是越来越高的安歌。国家层面出台纪,新建小区予以配合胁刺乱,包括老旧小区的改造搞揽,都会多方面来共同解决这个问题蜗簿垮。其实关于今天的这个话题猜蓄垄,我不知道台下还有什么问题要提问的暑檬铝。没有的话备什,我们可以做一个最后的总结冬凌峡。    我接着丁总说的北京模式的问题筏乔,我们今天说的是关于北京模式水,丁总说了一个北京是纯电的市澄矫巍,跟其他地方都不一样抛守,上海是极端的杠试膊,上海是混动市乘ぁ,北京是纯电市场旦。我理解还有另外一个模式耙场滴,就是北京的充电运营商是最多的觅,发展是最快的平康煤,一开始是国家电网杏福、普天在推戎泼犬,后来群雄逐鹿瞪们本,特来电狡雷摄、星星等等各种运营商都进来了醇负环,包括先总这样的都进来了卑人口。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坊颊讼。    魏士钦嫌:现在已经不止了咸蛙焦。我们有一个数据筐,说是47个运营商封岔诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匡唇,我讲点个人思考和认识肠捶。    先谈思考韶。第一倾梆,供给侧结构性改革内涵非常丰富藉型脯,大家可能更多关注产品的结构性改革亢,其实我认为耽荡,源头是制度的供给和政策的供给凹扇空,再是要素的供给庙,三是产品的供给湾局。    再把这个逻辑关系缕一缕量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荣毙把,而制度驹奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贝兢。所以现行体制下凰农奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粳道解?这是我思考的第一个问题腹桃。    第二个问题脚钝冒,是我做企业这么多年的实践和感悟史,企业到最后比拼什么妓?其实就是资源的配置效率疏角。汽车行业也如此梗态。你拥有多少资源固然重要冉撤途,比如研发队伍特,既有一两万人的纬搬,也有六七千人的煽成,还有两三千人的泌渤兜,资源差异很大卑输麻,但实践证明人多不一定成果就多能,关键是资源的配置效率斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戈采汉,取决于一个企业的决策效率和执行效率杉。而企业的决策效率和执行效率瞪,又取决于它的机制和治理结构垛刷率。    反过来碴息泼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽梨系。也就是说滤磁,产权结构会影响到治理结构和机制眉梆韶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戏,进而影响企业的资源配置效率笛渭咯。    从逻辑关系上讲氏扮阑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒙梅砰。    第三个问题但,产权结构是前提撇,是源头性问题单巩,多年实践汝灭,有以下一些体会额圈醋。    关于股权嘿袜挖。股东应该优质化昆,股比应该合理化此。近期也好秒,远期也好麻,你不能把那些对企业治理呵炊、技术墙范、管理女,以及市场拓展没有任何贡献鸿渤,反过来可能还会添麻烦者从,当股东膊。这样的股东不能要眯论。    股比结构这块浓澄,不同行业牟,不同企业岁屋涕,它的结构模式必须符合市场规则椭。若是竞争性行业辞,不管是央企褐,还是地方国有控股企业比,做第一大股东绝对控股敦,很难实现建立混合所有制的初衷匠朽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓬寸忙,竞争性行业混合所有制要深混海伴,不能简单地浅混巷胜。什么概念玩?国有可以是第一大股东变辣,但不宜绝对控股浚枷萎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绞扑磊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僳喊、国内竞争国际化这么一个概念墓。既然是全球化齐拴,如果你这个竞争主体氢隋遍,你的治理结构扩颂,你的产权结构庇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搏,你如何参与竞争醒?道理非常浅显明白桥性。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践现般难。    江汽集团公司制定十一五规划前细泞,我们就有一个想法廉棘绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剂穗。围绕这个思路俱科乐,于是就有一个叫三步走的战略规划匹。    第一步腻,把国有企业员工身份置换掉酮康,从根本上说耗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犬,对职工也有好处驳孪,是多方共赢的一件事情葱。我们知道潭,国有企业这条船不管怎样赋,开得好淮,开得不好赊,哪怕再破再旧肺晦,只要不沉下去儒温,国企员工都会抓住船板容锯,不愿意下船海。    如何把员工这些观念转变过来屎顽?只有让他们从企业人转变为社会人吃。因此醛龄,第一步是2006年骸深鄙,江汽集团公司所有员工进行身份置换痴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泥倾,作为每个子公司的投资主体凛,共同组成投资公司贺徘。    这样偿贯姬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椿窟辈。    第二步巾篡,我退休后灌缆,引进中国建设投资集团有限公司碾檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钨炼。初步实现产权多元化铆深翁。    第三步函伶率,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产览皇,包括安凯客车的控股股权挖牵淖,整体运作上市疼汗。去年1月获得证监会批准嗡,上市公司已挂牌卡嗣。    通过这三步走——置换身份垢,初步股权多元化兰蒜,整体上市同媒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溅,对留人起到了较好作用风。在工业化醋、信息化讽、网络化尤其是移动互联网时代哗其,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毙谱妨,股东或雇主和雇员之间的搏弈拖,更多体现在决策权和分红权领域蓄按。    为什么IT产业括,特别是互联网企业发展如此迅速绿哀械?正因为它有这样的产权结构麻,这样的体制机制筹佛。做得好的互联网企业魔喊,股权都比较分散肚吭,管理骨干和技术骨干都有一定股份突睦疙,可能这是大趋势猎冀。    互联网行业资源的竞争和协同居使筷,最终体现在人力资本价值上诡暗,他们要参与公司的决策和分红善克。这个问题如果不突破顿萄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲁猫旁。   存量是稳定剂黔灸商,增量是兴奋剂    那么涤巳趁,内部机制如何变革诺?    1990年我接任江淮汽车厂长匿浅,当时非常困难菜,留不住人透采。有些人选择离开角悲逗,人往高处走膏干蝗,完全可以理解菩氢。留下来守摊子的这些人不容易姥阶歇,到我2012年3月退休线矩簇,这22年时间里显潦硷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茅。    第一阶段是2000年以前倡忍棋。可用两句话概括办,第一句叫做存量相对稳定懊,增量拉开差距寺讲哗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挺盲堵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饰丸吓,可能就有问题布嫉睛。因效益提高而增加工资猾封挟,贡献大的就多增浚郴蹭,贡献少的就少增瞬。即便没有贡献鲸豢,原有的存量工资也不会减少骡畏丰,即存量是稳定剂佬,增量是兴奋剂斤。    第二句是有计划按比例增长工资疮温险。也就是说豹褥派,企业效益再好逢,效益翻番工资绝不能翻番父埃。效益不是很好膜锭,工资也要涨菩。为什么浪逛?因为国家年改革开放30多年狈定,经济20多年高速发展哎抖络,物价一直在上涨娩,生活成本在提高钩贝陕,降工资就是降生活水平喊。所以我们有计划按比例增长工资玩耐茶,以建立工资蓄水池栏瓣困,以丰补欠微稳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利些。    第二阶段是2000年后殿扒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惺乡嫌。    第一部分是沛句,区域领先的现金收入痰牛。和北上广深不好比劣肩,但在安徽及其他城市的同行业者中枢纽,我们的薪资收入是高的痢缺妮,员工及其消费能力比其他企业稍高荚。但现金不可过度发放宠,这是心理学弦。人就这样敌督,口袋里现钞多了后佰溪, 像一线工人想亩,包括技师在内瘫,他腰包丰实了奸蛊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暴赡。    第二部分是大福利倪。我在任期间放,江汽集团公司解决万余套集资建房伶伍,还有大学生公寓前娇、廉租房等;自营的物业管理做得非陈校好授,很便宜溜板童,还有免费午餐俯豌,包括洗衣房等好访挂。有大福利塑,有小福利熔身,五险一金都取上限提蓟啥。    第三部分有限的股权激励弹探呢。    区域性领先的现金收入矫古茧、大福利亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厩攻,这使江淮汽车员工享受收入不低导缸、生活成本不高的待遇功。也使人才无序流动降到最低唱横。我在任22年莆梆,江淮的人才汤,不管是管理人才还是技术人才森酶筏,几乎没有怎么流失残。    外人都觉得很奇怪诵。当时有个汽车企业派人力资源副部长擅檄,在江淮附近找了家酒店工凛,一住就是一个月剧沁,每天晚上打电话找人失第微,但没有人为之所动傻浪歧。    究其原因默几,当然也不仅仅是待遇和福利官,重要的是文化留人体豹,怎么能留住人心麻,这是其一灌牌献。    其二宽奖精,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滩,使员工的成长速度可能更快祭。    其三浮么驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巢,但我们有三条路径惭标户。    一是管理人员成长路径眠:管理员解薄、助理管理师皋硕李、管理师魏锋、二级副经理戒环、二级经理喝充、一级经理茸岔。    二是技术人员成长路径贺贸:技术员沛蘑篮、助理技术师村擅柑、技术师;设计师晒设耽、主任设计师钾洞惦、设计总监磋、技术中心副主任惫搓、主任等泪殿苟。    三是技术工人路径松奔垛:高级技工漓伴、助理技师辈抚鹃、技师牢、高级技师咯随幌。高级技师的薪酬娟宿,甚至比二级副经理拿得还多勒寐肯。    这三条员工成长路径嚎钦酷,每个岗位都有岗位说明书鞘。你要申报这个岗位卢稠,必须经历什么培训谷肌,需要什么绩效勾吐露,才有资格申报钞楼粮。上什么岗位有明确的薪资标准福室痴,“升官同时发财”淀凡酮,用人用工尽可能做到公开公正透明木九。员工们也看得很清楚规,只要好好干惋饭钉,就能够成长陡踞。    总之疗,在中央政府大政方针指引下性间,切实酪篙嗡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法请潦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冬。    尤其是产权结构改革疗烁畅,不要消极等待主管部门来安排搁,等是等不到的添哎。也不要对现有体制率、机制太多无意义的抱怨衫踏,只要动机纯正复屎,对国家对企业对员工有利掸脯,就值得一试鹿姑躺,这是我在江淮汽车多年的指导思想能。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊,但一定是基于稳定性淬扒、权变性缴碗膛、柔韧性基础上的变革胯夹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摄。同时切记不管做什么事情陛伺,一定要取得合法合规的文件依据凑。    在沟通管理和内部运作方面蓄,如何适应政策环境割床,是对企业负责人的管理智慧的考验拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁佬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涤滩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偏抱榔。   当下铆洽咕,在互联网经济蓬勃发展界宏纬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捍纹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灌水葛、汉腾困、乐视爱垒、蔚来钵回返、Nevs存乳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘛儒。但这些新思维怀谁、新模式遇到来自行业奥违活、公众和政府有关部门的不理解和质疑臀甲。为此寰球汽车邀请行业专家妨、新势力企业领导前、主流媒体高层蠢酚舷,就大家共同关心的行业趋势冠、创新模式缝石息、市场预判等话题展开热烈讨论示矢刊。   程远琳盟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁曙憾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惯裳康:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恫宪,也是一个全新的问题黔,所以我觉得应该是个很有意思的事古谐菏。今天让我首先来作一个发言奥难,我觉得是抛砖引玉定推洽,我想把石头抛出来效,引出大家精彩的观点迹簧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛了谰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廷,他们该不该进入汽车行业荚哪徒。大家知道拼,这几个企业全是新人敌帮灭,以前都没有做过浓校搭,在社会上是有一个反响颇竭瓜,有一种争议突齿,说现在已经非常挤了莎凌卤,我们已经达到了2500万辆的规模矮寐赤,100万辆的企业已经有六七个了涉昏,还缺你们夯线?你们现在还有机会吓?我想说这是一个很重大的问题浩澳凹,我想这个问题为什么说是战略问题茨,中国汽车业一开始就有这个问题策。   我的印象中毁罐,我觉得中国汽车业有很多政策赐,也有很多重大的事情无充噶,但是我现在回忆起来澈钎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悄便,一个就是开放引进椿,也就是合资谴拴怪,也就是所谓的市场换技术僧射鲸。另一个土,我们做了一件很大的事情宛百,叫反对散乱差掸啤。这么几十年来婚,在我们的汽车管理部门茨讨,我们就不说谁了锣,大家都很熟铺,都是朋友祭把零,现在都七八十岁的人拴抨魂。我进入这个行业30多岁蚊提,已经过去30年了播,这些人现在已经退了獭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痞,一个是合资引进悲,一个是反对散乱差错潦桐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帆想豁,即刚才说的市场换技术先裂浆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骚底辞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棋,只许有资质的企业做穗泻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婪沮哪,就叫中国汽车工业总公司色枷显。后来椽,提出了南北划界泉菏,想要一汽在长江以北导,二汽在长江以南虽哄戈,形成一个竞争局面滥。这个想法没有实现谭磐俩,当然再早我们搞过六大公司碴眯,但是总体来讲行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棋。   我在八九十年代写过一篇报道傅,我就说中国汽车为何怕竞争超厘芥?其实现在想钝刚伦,我们争论来争论去就是一条蹿楞骂,国有竞争疮冲涸,我们认为企业太多了琼缮懦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理推守。   那时候从国家宏观的角度锋,陈云同志提出了一个经济学观点伤派,叫做鸟儿在笼子里飞畅,年轻同志可能没有听过舶剩。虽然给你放飞是嗽,但是你不能乱飞奈,得在笼子里飞虹鞭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妮,所以我们提出“三大三小”红箔,规定的企业能造车犀晤,其他人都不能造车屏少,认为进来的就是捣乱马。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章文茫,后来被总编辑改为无心插柳慧。我们一心一意想扶持的企业搞上去如乃,但是我们不想扶持的企业又在出现李,所以就出现了这种焦灼的竞争局面私。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意警迸,为什么呢亩?当然是我们的基础比较差恋,一无资金霸妻,二无技术捻,三无人才汰柿,白手起家炮。这时候我们引进外资舞,有了资金蛔娟、有了技术共配睦、有了人才绦替,奠定了我们汽车的发展基础熊。但是只走这条路等于缺一条腿墓但孝,只有引进外资染,没有自己的发展险梁圭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幢票,反对本土企业躺怖,所谓自主企业屡土涤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的材撕,奇瑞嚼、吉利琼、长城哥且究、比亚迪趁,没有一家是合法造车的企业闺身,方式大家都知道镐,买一个不生产但还有资质的企业签定切,就是所谓户口本携潦父,然后就开始造车纠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撅泌赖,该死的企业死不了权屠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沦,这是一个很奇怪的现象铂,在其他任何国家都没有这个事情亭睛,只有在我们国家切本缎,这变成了一种无形资产棺。   所以魄,后来工信部成立前夕舜,在发改委发布了一个通报巴,宣布哪些企业要死甘舵妮,其实是一个作秀苯充讼。因为这些企业本身已经不存在了熔城粉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猜募蹲,就不会有这种奇异的怪现象茨棚葛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判双尺泌,我们把汽车产业的市场化涝崎卵、自由竞争的方式忽略了拷忌挟,我们把它当做航天航空管理涣。所谓集中力量办大事晨竣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品孙,像航天航空只发射一颗卫星私泵,只造几架航天飞机雀提踢,但是汽车绝对不能这样毙,如果我们中国只有一个汽车企业沪漂梯,我们今天无法想象能够达到2500万辆杏侠,我们可能还在200万辆以下徘徊控雀。   我们想想我们当时的规模蠕,讲起话来肥葛挞,我们一点底气都没有绵间晦,全中国所有汽车企业的力量露,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量时,所以我们那时候是没有底气的埂。那时候蔡总经常讲柔蛔屠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曝撑达,我们国内的某家工厂细如,搞了多少年妓艰俏?投资130亿干了那么多年没有干上去舌涕驶,现在回头干干涸,别的合资企业在武汉干140万辆车悲,听都没听说过他就干成了戌侯。   当时我们确实是一穷二白诞豁,那种情况下我们引进外资限愤,但是不让国内自己的汽车做坡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娇啪,变成了外资企业差岭、跨国公司一股独大冕虑呢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌档渤。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭栓签?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差激澄颧,在座的年轻人没有听说过千沮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号超。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垃窖。为什么有审批制蔚卉巍?审批制就是为了反对散乱差炯誓功,所以你不能随便上企业纯棚闻。   我们把进入产业的大门关得很心扛慕丁,一方面对产业造成了很大损失宪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会借饱。大家知道奶拳柯,那时候汽车卖多少钱渭?桑塔纳要卖了20几万抬,当时说两万块钱送髓,八字还没有一撇啤镐蚊,订购两万多辆轰锑竟,在桑塔纳卖20万的时候胺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侍痉。那时候的技术标准捣、排放标准都很低诬,我们会很快发展起来倡剿,但是我们失掉了这个机会角拿阶。这是产业上的一大失误偏零羡,就是反对散乱差南,阻碍了中国自主品牌的发展且戚卿。   我觉得中国汽车进入2002年攀雄俗,入世以后就发生了很大的变化挨胸,这个变化就是放宽了舌绕慰,应该感谢国家经贸委前司长典抹,后来发改委的副主任欧新黔馈顶承,他在这件事上力排阻力潜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恃藐,有二三十个企业进来特乘群。在这时候埔呐豪,包括奇瑞怪寒、吉利厦、长城瑟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陀绢汇,所以这是我们企业发展一个好的契机仁敲酣,这个契机来自于好的竞争鼻烧戈。   现在大家没有再说反对散乱差充下,但是这个毒瘤并没有肃清署,现在要有一个新的品牌出来萝瘫够,我们第一个想法就是它该不该出来栖舍,又来添乱搔附。所以在这种情况下伶,汉腾出来以后瓦攫,我当时也没有太明确的认识缎,在网上一片谴责声的时候轨,我就意识到了这个问题吭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷武葡,大的打败小的每,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屠,快鱼吃慢鱼菜宝袍。汉腾给我一个启发斯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲司险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在星,今后还会存在瑞廊辅。   现在一汽抡、二汽非常困难久县魏,包袱非常沉重匪写盛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笑辱涩,但是最近连一辆好的车都出不来棱琶。现在真正有活力的企业是谁呢涸瞎捍?是长城爱杜、比亚迪躬存、奇瑞浆、吉利竿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皇猜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簧斤洞,让大家不要惧怕竞争鹿芦啪,竞争只有好处闭棉。我们老是说过度竞争涛勺,实际上没有过度竞争骡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仓仆,经济规律本身有一个调节作用酞贡崇,一旦过度竞争它会自动退出骑。   我们的出租车管理很失败赦,就是我们怕过度竞争丢苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆漆,因此打车难慑眉瘦、打车贵凯,群众怨声载道伴。凡是放开竞争奠撼即,像家电产业大家都知道拈辣茫,为什么发展得比较良性呢咆迪?就是因为放开竞争拭餐蛾,是不是先来后到呢抚?我们现在想想80年代护杜簇,61家电视机厂潜,现在上哪去找晤?大家熟悉的品牌嫡羡,北京牌田缔、昆仑牌步彻令,我前天在飞机上看到长虹睡,长虹居然还在参,出乎我的意料份伦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犯逝,现在新出的电视机厂动,TCL过去有吗横继?就是长江后浪推前浪色钒翅,我们永远不应该对后进者说不桔廖,我们一定要这个变成一个共识井,任何时候都可以有人进来渴。就像他们说的五涝凰,任何一个行业都会机会镰亮袍。今天在座的各位都是新进来的狈稀饭,我觉得你们的机会大大的有诲弓。   我的砖头就先抛这些鞍雌氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貌:沈达炜 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟虱,严禁转载禾廉绒,违者将被追究法律责任没立俱。 获取授权" "  徐和谊说平呵,当我急的时候瑰,老唐一乐鼓汕渡,哥儿俩(的配合)还行具摔。双方都是坦诚的心态什,就没什么谈不成的事情咕荚。    唐仕凯则认为惫醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频帆,基于双方的相互尊重捷。合作中旗,尽管文化不同懦、目标不同考,都能坦诚地交流盯,达成一致烯税,满足消费者需求嫡履咆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憋抹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汤堂,接受了中国经济网等几家媒体的采访悔。在奔驰E级轿车之外释且,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袒蓬嵌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺苟,徐和谊说烘袄,关键在于双方的真诚与坦诚揭,这与我们的性格有关酒。我的性格是直率冗,而唐仕凯先生则是含蓄穿、温和劣,哥儿俩(的配合)还行磐尖涕。双方都是坦诚的心态甘,就没什么谈不成的事情俩。    徐和谊谈到桓,合作中诡覆贿,彼此考虑对方的文化恰结、体制镁窖,对对方的决策机构都很了解犊,也想知道对方的想法赁线恼,并多从他那套(系统)思考蹋坏剖:靠不靠谱棉,可不可能捆讨偿。不能瞎白话伦绥道,不能伤和气痛,所以就越合作越顺利珊叛健。    徐和谊认为绣,随着后续工厂和产品的导入敦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袜涩。    他还打趣说唇辆,唐仕凯先生文雅海讨匙,当我急的时候可,老唐一乐素驳,我们的搭配非潮澹合适漠肠。    唐仕凯则认为姐苇报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇柿,基于双方的相互尊重醋。他说擅缎,我们与北汽之间有更多的共识惯。过去几年的合作便弹漠,大家互相信任杰拒料、持久端、坚实停。我们有德国人的执着炯弦、坚持船拣,在双方合作中改灭,尽管文化不同换培、目标不同宛罗陆,都能坦诚地交流沮,达成一致编柏浑,满足消费者需求骆,也能让优秀人才有合适的岗位渭俄点。可以说括陶,北汽与戴姆勒建立了最好的鼻、双方互信的关系攀隘。    另外划剧莆,唐仕凯指出埃娄,中国业务的发展断铣,离不开经销商伙伴的精诚合作抱,他们积极履行对消费者的承诺堵采取、关爱堡先柿,也与我们建立起非常良好的厂商关系庆壁缉。    他强调哭钉慧,我们与北汽的合作汰徐须,增进了双方的关系戳。 全新长轴距E级车上市现澄省,领导合影(右二为徐和谊效迁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手少,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛吴萎,目前夏克伟,我们的合作是最好的采。认真总结以往的经验伸轻、教训裸涝,特别是过去的错误铝桅拔,接受媒体的帮助皑塑、批评宏托哇,因为大家对我们有更好的期许连搬酵。目前团嫂订,我们仍没有达到自己的目标嚏,在中国市场还是第三名示。但是敝面,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桅娜。因此险,我们还需要精诚合作泉扇加,力争打造一流的企业;精益求精徐坦颧,建立一支一流的团队寂。毕竟良巳还,我们的公司和事业都很年轻猜牵酶,在发展当中最重要的还是关乎人匿等。因此枢农,我们不能只顾眼前筐攀,应当放眼未来拐双,希望取得更好的位置撮疗蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逗戈叼:    各位领导奈店、各位汽车界同仁钞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛图搅嘶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扑淘牧。今年论坛的主题聚焦安全告附,我觉得非常有必要呐善,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剖,已引起全行业和全社会的关注参耍。    今年以来虹钉,在国家和地方补贴政策的助推下亩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屡擂酮,1-6月态瘦,新能源汽车实现销量17万辆欧慕,同比增长126.9%残兄。其中纯电动实现销量12.6万辆邓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陵车,预计到8月底九算,全年6万个新能源指标就将用尽粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佃颧涕,同比增长170%瀑辞局,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置车。    但随着新能源汽车销量猛增市燎慷,其安全问题也逐步凸显馆。仅今年上半年豹,与新能源车相关起火事件就有11起砂扁,事故原因涉及到电池纫疥、材料巩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限。不但给事故车主造成了严重的生命灸烈、财产损失饯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防,极其不利于新能源汽车的推广旱晒徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泞秆素,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峨皑刀,新技术新模式尤其如此幸硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渺申、火车一度跑不过马车官枚、人工智能行业也几起几落摆慌,每次都面临着必须攻坚的难题咎判蜡,并随着问题的解决才获得新的认可叔辑笔。新能源汽车行业也是一样焕限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乐踢淮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欠堤,在蓄积了一定的市场规模之后虏肌幢,开始到达一个新的平台期品塘,开始面临这样那样的问题搭。而我们认为搓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吭。    首先句松,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足第磷。    今天我们面临的新能源安全问题擦标须,一部分是技术问题嘘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痴。但更多的是行业规范问题邦榷贤,由于新能源汽车市场发展太快汇,行业法规建设相对滞后概,安全法规不够健全徊,相关标准缺失四量撑,再加上消费者安全意识不足彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等和譬,共同导致了一些安全问题的出现省。作为一个新兴行业翰门巾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规价链铆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污,这是新能源事故频发的原因躲,也是新能源发展到当前阶段澈,我们必须着手解决的问题腻。    其次祭炔,安全问题是消费者关注的基础痛点惹,必须全力以赴加以解决瞄芜骂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示激赎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准排绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祈。我们经常说奈囤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘲,但是没有了安全这一基醇凇,里程的远近本身也就没有了意义醒瘦谦。新能源推广几年来救倒查,市场上对安全的质疑之声始终不断扩,说明广大消费者除了里程焦虑享蔼己,还普遍存在着安全焦虑觅美抵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择社,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕试。着一把火就可能会毁了一个行业拿,在网络时代这种心理传导完全可能发生忌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拣免咎,必须将安全问题作为头等大事来抓吩,否则就会被消费者所抛弃会缕。    最后凑柯设,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓉迪输,也是发展的动力源孤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破策,但唯有能够提供安全可靠生活的产品富拭佃,才能得以持久生存谷苹。千百年来僵港靛,人们围绕着使产品更加安全可靠玖俱,不断做出创新际典。及至今日青,我们投入无人驾驶汽车嵌菏、智能网联汽车的研究蠕,很大一部分原因技拦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悍砍赤。新能源汽车作为面向未来的产品供旗撇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吞痕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬末。    由此可见建肚秒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灿细上,粗看起来林林总总脓吞,不一而足;但是究其本质暴晴,核心还在安全氢。破除了安全问题垂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霸枷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匿廊,而围绕安全问题不断攻坚克难难,新能源产品和发展模式将不断创新骏豌咖,不断创造社会价值尼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓶幂耙,我们从一开始时趴敲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亨玩,从战略高度提升安全性啥对衰,居安思危颇婆歌,未雨绸缪程,从研发蓄、生产到售后服务籍,都布下层层防线窍取典,确保产品万无一失绦倍鸿。    一是在产品开发上加强安全功能设计良,从源头上提升安全性泄拭灯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼓摩蒜。从产品的开发设计阶段陕沏酶,我们就从整车控制面公踏、动力电池襄、高压安全等方面以高标准进行设计浩廊。在整车安全方面厩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茎。在动力系统方面谰撬退,我们从材料步加寝、电芯姥绕项、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焕,降低电池短路和起火的风险双风。在高压系统安全方面椽,我们从防水帽、防火胳弓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拐假绵,高标准强化安全功能存摧脯。除此之外褂涕,我们还充分利用智能网联技术揉绣酗,对新能源车运行进行实时后台数据监控途,建立事故应急响应保证机制陈累,为新能源安全使用保驾护航脚付纷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兔恼,以高质量产品确保安全表。在新能源汽车快速发展的同时搐洁浆,北汽集团不忘发展新能源的初心泥,严把质量安全关幢偶。北汽新能源生产的每一款产品壤谐舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汝菠蹲,还要对电池奶惫、电控系统进行严苛的测试与验证抢。目前乔菩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慌杭窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘟宿乳,电池系统安全可靠性测试标准50项猴,BMS策略安全可靠性测试标准33项论,这些测试包括长时火烧测试察感受、电池剖切测试匈慨、极限跌落测试和电池浸水测试等艰帕硅。同时降,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位美。上半年伴莱阿,北汽新能源接到订单2.6万单朔,但在资源不足的情况下畔量,我们严抓质量关继芜,绝不为销量而粗制滥造靶,最终完成15052辆的销售任务滑丛彻,订单满足率仅58%摊安橇,但却实现了上0事故率的优良成绩剿哺匪。    三是加强售后服务与培训坊,让新能源车用户买得放心隶,用得安心纯衰肯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浩博篡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趴都犁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛歪水,包含车辆保养灌氰、车辆维修廓扑煞、紧急救援密夏瓣、充电设备揩钵米、增值服务沁济稗、客户关怀等多项内容低位。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扔挖僚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袭骚、维修乳捕烂,并对服务完成情况进行跟踪监控汹瓤,形成服务闭环毁窝蒋,确笨剂绻海客户满意辫傻狡。同时乓搽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训促,对车主进行说明和操作演示补寺碾,并规范安全培训流程比,提升新能源车主的安全意识史速裤。在此基础上汝冈,我们还创新营销服务模式凶搭抄,今年8月12日攫先,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓝,不仅具有推广新能源车的效果岭客,同时可以让车主及时更换俯辛簇、检修旧车上的老化电池浩,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭、环保煤、高质量的车型姥窜,给消费者更安心的消费体验擎咳显。    各位领导松恭、各位同仁剖衔:新能源汽车作为一个新兴产业碧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侯姬蓄,出现一些安全问题私,这在快速推进过程中也是难免的嘎梧,是我们必然要面对的问题场谭扳。因此新能源安全问题靖撤,绝非某一家企业能够单独解决螺物侥,它需要我们整个行业的协同并进剂古闪。    有鉴于此降,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汀,不能因噎废食羚派天,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛔韶,牢记我们新能源事业的战略使命携黎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凶感恼,以持之以恒的韧性僚,推动政府恕揪公、科研机构台虾匠、行业协会设侗、企业乃至全社会开放合作徘酮财,不断建立安全标准俩馆、不断规范行业行为咸、不断推动技术进步讼雾、不断优化消费者使用习惯酗搔,不断实现新能源汽车行业成长成熟泄疆、发展壮大澎肩递,实现整个行业的可持续发展扁惧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿,各位领导概剐、各位专家班截湿,业界的朋友们笆翟操:    大家好!今天裁,众多长期关心忌奸、支持中国电动汽车产业发展的领导苦芥、专家和朋友们齐聚郑州帝宪箩,共商大计弛闭辣。作为本次论坛的协办方捅骂男,请允许我代表宇通公司时伸,向到会的领导巾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投潍缚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇卤匿。    近年来俺,国家出台多项重大政策戈,从顶层设计乾、推广应用孝妙刀、税费减免建、购置补贴坏、生产准入型连、基础设施等多个方面腐,保障新能源汽车产业健康快速发展厂。客车作为电动汽车发展战略的切入点饯,是电动汽车普及推广的重点领域单心淋。至2015年底熊泄厩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫柿定,占同期所有客车推广量的13%雇,为城市节能减排头鸿、绿色交通出行做出了重要贡献划彤坎。    财政部肮几沮、工信部疽虱、科技部臼、交通部帮碳、发改委等部委踌,通过科技计划潍替频、产业技术创新工程等重点项目进行支持里,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘎麓典:节油率陷幂该、续驶里程等性能不断提升旦舌矮,动力电池能量密度慑记、驱动电机效率等关键技术迅速进步扛爸戎。    具体来说九簇氛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拇艰柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吧、节能与控制技术方面已实现了自主研发谋,大部分电动客车均采用国内自主控制器啼那,整车性价比高福惮芜,满足市场需求台涪的,节能效果得到消费者认可菇梁。    二是动力电池性价比显著提升岸。动力电池瓜氯涣、关键材料国产化进程加速档爸,安全性和工艺技术持续改进佛。与2010年相比很忱拧,动力电池能量密度提高将近一倍侍氮情,成本大幅度降低侩立愤。    三是驱动电机技术水平进步明显淘厂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耿,在功率密度博、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪负。    同时硕,我们也应认识到獭毖碧,国内电动客车研发试验能力有待提升暮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距女:整车可靠性涸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虐陌痢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泊,寿命白现、低温环境适应性裤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粮脐渭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尝梗谋。    马凯副总理强调苛陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焙抚。电动汽车由于安装了电池冉、电机接草、高压线束等高压部件瘁辫,给整车安全性带来了新的问题交郴假,而电动客车安装电池容量大伴蚀筛、整车承载人数多涎翁,给整车安全设计提出了更高的要求湃衡。    因此佃掂牌,电动客车必须从防水虏、防火芬憾、防触电妥、乘客逃生慷、事故处理等方面综合考虑戊,从研发制造饶狮、运输存储困、维修保养来盎、报废回收等全生命周期各个阶段着手岗,在电池安全蜕堵、控制安全诚霸、高压安全落心、电磁兼容等方面进行技术攻关设芭,全面提升安全技术水平期宝。并对车辆绢泄骂、零部件运行实时监控乔,起到预警作用贫鲸葱,保障大规模安全运营溶统胎。    宇通自1999年开始研发电动客车牟蜜姑,持续加大研发投入爬肝,得到了国家部委袱律涕、河南省政府和各位朋友的大力支持惫。未来淋猎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缝稀毖,围绕电动客车轻量化靠哥、智能化孔俏超、网联化以及智能制造等发展方向撇峡,立足自主创新访精夕,掌握关键技术男撬翱,提升安全水平吗恳,促进电动汽车产业健康快速发展巨。    但同时侨,为了推动我国汽车产业的转型升级烯许檀,实现2020年500万辆的目标俊顿金,我们依然任重道远陪碘。行业的健康发展坦,离不开国家政策和社会各界的支持娃,我们建议瞎猫全:    继续支持产品品质提升和新技术研发惠吐斧。在纯电动私麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喉危惶,研究开展创新工程二期项目等吭脸汕,助力国家下一阶段产业化目标的实现驮。针对燃料电池客车茧案,我国和国外先进水平相比还有较大差距烦浩随,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浅吕,尽快解决关键技术问题绞避,推动产业化发展嘎甫峭。    电动汽车正处在新产品推出的初期淑泞,技术飞速发展彤,面临很多未知领域的挑战芯坍,这些不确定也带来巨大的创新机会醚褥规,是企业恢、行业和国家的历史机遇秽陇,也是赋予我们的使命和责任据席皮,    我们将坚持创新妓咖牛,努力实现产业转型升级和健康持续发展儡虏褐。    最后恕剃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某掇保:李芳" "陈清泰韦相:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办背,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥钝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茄爆冬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题签号,回应社会的关切触缺酣,引领行业的健康发展担蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涩猎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翔宦,广泛交流郊、献计献策究秤挽。    首先是创新引领问题关。    去年撮肖,国家多种政策的叠加效应充分体现匙,电动汽车呈现了爆发式的增长伞斥萌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帅棉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捌,并得到大多数试点城市的积极响应习。更加可喜的是酿懂,电动技术逐渐被消费者所接受维,潜在消费人群在增长涕遣办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是麻失潜,总体上炽崇叭,这还是一个政策驱动的市承ね贰,它的不可持续性已经开始显现黎。从今年起熟缆,国家补贴政策开始退坡绅。种种情况表明邓狭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稼店疙,相应地乘瀑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骨堂金。购车补贴的退坡聚喇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型你香懒。也就是在购车顾、补贴逐步递减的同时牵,政府应在研发环节加大支持力度曝捕,集中资源支持在动力电池肆崇葛、核心零部件辱拈接、电控技术础酣、轻量化词、智能化等方面突破技术瓶颈烙。    另外檬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位我探捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始描魄萍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗苯。相应地剁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烫,大手笔投资于电动汽车藉帘杀。    这一切表明畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夹骑肺。    由此看来怖玲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战江赦。    第一票,政府补贴政策进入退坡通道内肆娟,电动汽车性价比提高的进程谓,能不能跟上政策退坡的进程旗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路公胚矮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厦庙。    第二功鞋副,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壬陷,中国肯定是他们的一个主要市场目标奸码。能否改写我国燃油车发展的历史瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立活,并建立起较强的国际竞争力呛茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题违何缓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碑。    因此睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厂,那是在强政策激励下的增长杰卞,是不可持续的门艇镰。有些企业一门心思地追逐增长储户,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潜防题,却放松或忽略了创新和研发韦。    应该承认懦艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比染,性价比还是偏低的莽饥息。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蝎吝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聪,理性地配置研发和产能扩建的投入杭巧。    当前弹,我国电动汽车正在向成长期转型麓,这是一个重要的机会窗口妨。从全球看频霞客,电动汽车的技术路线还有选择的余地剿,核心技术尚待进一步突破挝,关键零部件的壁垒尚未形成艘,信息系统还在发展盲,品牌效应还未发力花射困,商业模式正呈现多样化纠貌。可以说纺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间等娠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略队春,有较好的积累愧衡。我们又有全球最大的汽车市场支撑颓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徒嚷补、培育自主品牌提供了难得的历史机遇快,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怂筐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角目,潜心打造核心竞争力阑诞拢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾,另一方面可以与国际巨头同台竞争湘潦廓。    电动汽车和燃油车一样奈,竞争力的核心是聚集优秀人才仿食,拥有强大的研发能力猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和。对于汽车产业来说桂诉软,生产能力的扩张是相对容易的洗先,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簇骸。但是滑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩胁,因为那充其量只是一个泥足巨人澎地。    补贴政策的退坡诡赡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郴递,补贴导向将让位于市场导向拇藕灰,让位于创新导向叼劫。优胜劣汰作用将被强化旗擞,在大浪淘沙中零,真正能站住脚的墒,将是那些具有创新能力贾、掌握核心技术签、具有品牌效应的企业疗板斡。    关于安全保障的问题嚎胎掏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丝点淳,特别强调要重视电动汽车的安全问题潘。这也是全社会非常关注的一个问题浚,是这次会议讨论的一个重点狮。    为开好本次论坛箔拖怖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坷钒,并将在本次会议上发布调研的成果冈涟雾。    汽车的100多年发展史说明唬,随着人们生活水平的提高绩磁谩,出行机动化是一种必然的选择椿。但是睛拾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞳,电动汽车处于起步阶段绘抖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柿庆,还存在由于能源结构改变而带来的叔帽,诸如高压电路品萎为、动力电池等新的安全问题画。    因此譬粕,在电动汽车市场快速增长的时候赋家尚,安全应该引起特别的注意钾嚎,无论是整车企业茅粹那,还是零部件企业宏,对于可能出现的安全问题售僧桶,都要诸项排查陇袒嗣、及时发现际、找出对策函,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辞邯缄。即便是这样箍伴团,进入市场后的汽车仍可能出现问题慌,这就需要继续跟踪隶,不断发现新问题孩毒,不断解决问题密,必要时要召回已经进入市场的车辆揪。    应当承认玛,电动汽车技术的成熟度还不足耿,市场考验还不充分芭,消费者的信任度还很脆弱沸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厂酗。从这个意义上说氨际巴,我们必须把安全放在首位暇累吮。因为安全是一个否定性指标嘶琳,世界上没有绝对的安全甜,但追求安全是企业的天职岭面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梗,要以更多的投入郡卤,在设计瓣叉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裙煤。我们绝不容忍安全隐患哩亮,但也要宽容失败辩笆,因为这里存在着不确定性图滩。    安全也是规范出来的斑浦康,要高度重视标准骆踩、法规和监管的作用奇退很,设计安全的标准和法规漂伯廖,有些是科学的研究和论证定下来的即,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讳善赣。企业必须严格按标准和法规生产浦、管理和运营探捣,监管部门则应该严格执法得度,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卧,绝不能容忍劣币驱逐良币景斜。    今天镰陕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题券拎烧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妮庐,它还缺乏充分的应用考验懊翟矢,需要未雨绸缪鸿,防患于未然丸哗隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导究崔,各位同行热谐伟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冈,每个桌上都放了一本淖还,大家可以直接看截评。前面上半场我估计是大家最关注的欺究眯,有一些政府动向兜壁世,他们做的干货嫁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煎精陆,我只讲讲技术荣落祈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹄访,有三个方面菊,有些技术方面的内容是有相关性的遂希,政策本来是张永伟讲的嫡妓姜,我在PPT里基本删掉了校娩,大概带一点羞竞。    首先讲一下电动汽车安全的技术堪。电动汽车安全技术我们分三块撼瞄,动力电池的安全殊庙狄、电动汽车整车安全黔懒趣、充电基础设施的安全釜。首先是动力电池的安全性佩盾排,是最基础郴、最核心的厂,包含了电安全唇叙砍、热安全十礁、结构安全等等姬污。    我要先从科学的角度说一下茂。如图(ppt)谩,这是电动汽车动力电池的基本特性拜,中间可以看出我们锂电池安全的范围许,一个是电压僧浩、一个是温度叔是皖,对电池安全来讲蒙,这么一个很小的窗口里才能安全工作春,如果温度高了会发生一系列的反应使,就不正常了具唱。我们具体来定义一下这些温度午俊免,这是做一个严格科学的实验勒,锂离子电池的热失控辞、温度变化剧、温度和电压变化的过程挺灯。有三个温度剿,T1叫热失控自生热起始温度惟,这个温度一般在90度坚,接近100度疤峦。第二个敲炭复,热失控的触发温度辨痛梨,就是说热失控要开始了涣坦洼。第三个坑纷咀,热失控的最高温度铝堂劲,代表了释放能量桐比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尽溺闭,给出了一系列的各种类型的动力电池航蹦,比方说三元的NCA舱翁事、NCM骡、锰酸锂的骋胚悍,钴酸锂焊、磷酸铁锂高背策,还有钛酸锂的共赔弘,从中间就看出解赤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的封。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裁毫檄,总体来看究,热失控最高温度比较低一点辞,这是钛酸锂的瓶。    太过于学术化一点咕镰贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刚。热失控霞,我们先从热的角度芒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窝梢,我们的SEI膜就会分解湍擒、负极电解液也会反应鞘,隔膜机制熔化拇涡患,再到正极分解虚们、电解质分解城,最后就涂层崩溃八廖盯,大规模的内短路电解液燃烧列,就形成了热失控犀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惹歌盲。    另外一个问题钞但别,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展起疯,像放鞭炮一样莽般胳,一个单体发生热失控能量还是有限的迪玩,如果在整个模组系统中间扩展搔,这个能量就非常大了茨钎。我们说其实不在能量的大心崦啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭,但是并不是一个危险的东西硕,关键是没有瞬时释放驾舞德,这是一个瞬时释放的问题努酪。    诱因客划,刚才说的是过热引起的官叉脱,还有电的和机械的绒,电触发赫歌逞,主要是过充帝怖攻、过放等等襄,尤其是过充封,过充引起的热失控是稳谷疲害比较大的疟杜茂,这是它过充的一个过程和机理唉街,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火措帝。还有机械滥用恃啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疽,这是在网上搜到的底盘的切割实验镜,专门看它怎么样肯建上,机械诱因就会最终引起短路骡。    第二部分革房弊,整车的胆忌耙,现在我们找电池厂开安全会咎悉端,电池厂就说很多问题是整车引起的浩活,不是电池的事尺饺椭。的确海,很多问题不是电池本身造成的闲郊,是外部原因卿伙沸,整车谅菲,比方说碰撞会引起挡,电气安全两损,还有功能安全前竟桔,重点是这几方面熄酸菱。比方说碰撞篇,碰撞是最容易引起卫耻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全某獭。第二伦餐,各种原因的电气线路短路引起着火斗般睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摊皮丸,电机控制器彩、电机电子器件IGBP短路了戈,高压山什、拉弧煌、多处熔断桅,整个就全烧掉了呐捕,这是控制器烧红了贺讲。另外一个悍蹭钩,比方说前一段时间南京暴雨之后衫糠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒙委抄。功能安全揭磨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的费,电池管理系统死机持抹,但是充电机不知道唾,继续充固扁,充过头了斗,导致了安全事故茨吗,一般150%会大规模的内短路肠岁,充过头150%痘,不管是什么电池水,包括钛酸锂电池坟驾,如果充过头也都会热失控的患俗,虽然我们知道钛酸锂非常安全忙吾,但是过充之后过压也会引起安全事故扁擅锨。    第三黑叛,充电基础设施的安全舵。尤其要说一下充电设备的安全问题褐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旧,它的防水瞪、防尘羔、防腐蚀磋尾彩、漏电卷、短路保护等等兜九低,各方面存在一系列问题劝。我们开了基础设施安全的研讨会绅停让,大家提出了很多问题厕箍呸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍认,我不在这儿过多讲瑰。比方说恋豌钾,我们荣威550就是非线充电着火岭,自己来安装这个含窝辰,比方说外部的“三防”惺深得,内部走线的零乱锨,不按要求接地等等醛程,这都是我们充电设备的问题娶稀售。比方说全生命周期状态的监测天德算、管理体系的缺失酞玻急,线路老化之后也引起很多问题菱。尤其我们在研讨会中有专家提出辩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穿,因为那里头重现事故之后就会特别严重酗垛。    我不要都讲问题贝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玛。    第一窟弓里,说一下全球国际的进展扩藩臼。我们要学习几个碱桨,一是安全防护方面钱,比方说日产的电动轿车Leaf揭,现在接近23万辆节食架,没有出现过重大事故拓弓。它有一个安全防护的设计体系淑姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肚便拦,而不是说不能做到安全贿。人家做什么封?首先低侮,有很好的防护设计理念莎,它的防护逝贯莽,首先防控事故发生钾,其次一旦失效计,可以失效不出事头,再次福傲,出了事徽哺麓,把事故控制在一个可控的范围共沮卤,控制在接受的程度跟燃油车一样卡储控。是这么三个阶段翁鞋汝,从电池设计垮眠,到最后可达到的安全目标内绢乱,是一个全方位的设计理念巫。    二是设计开发方面缓火,遵循了严格的V型开发模式县敲,从电池包戮、陌技卫睿块繁、单体贬、材料蹬弧绅,从设计层限贩隧、验证测试层揪,是非常详细的氢疼,包括底层的电池材料含,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沪,我们国内的电池厂现在还很少用这些爬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钩饭,其实这些我们都很熟悉氯,比方冲击檬稻、振动憋、挤压尝、跌落獭把,拿附猓块跌落魄口桨、单体跌落等等澄豢,针刺弟、极端的短路佰胃哗、火烧任涂浇、热循环谴晦,有温度的高低温循环实验罕炯,这个好像我们做的不是很多笨笔善,气体分析等等贰胯,这都是全都做的底顾逗,这是我们跟日产合作交流的喂咀柏,我觉得还是给大家分享一下狠玲蕾,很有意义的随返票。    第二兢寂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徘坟通。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肥晾,这都是公开的垫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晌掸蒲,这是一些主要的专利蹬评辖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壬禄,这就是一个完整的过程绢垒。由于成本比较高茧洪乏,其实没有在它的车型上全面的推开剔。    另外一个值得一提的疆,特斯拉的碰撞安全性科腑帛,从设计的角度膜舰靡,应该说借用了一些非常先进的方法煎肠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穆哦,发生事故之后码糜砍,非常严重的事故也都是安全的蹬挞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好但,当然因为它有别的安全性拘颊扑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的薯司详。    第三屉木,这也是公开的资料诬败,三星的电池系统窃。重点看一下电芯层面袭,这是90安时内部并联四个单体电池煤弥,一个卷绕式的方型电池陀磷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凸辑陵,一个是过充保护簇搜凭、一个是防爆阀绩捷、一个是保险丝署窃。我只说其中的过充保护揭违,这个电芯的外壳是正极锚,有一个过充保护的阀肌楼,当内部气体压力增大之后携磁,把外壳的正极跟负极直接相连卯,短路膜,形成大电流乾,外部短路泄,过电流之后保险丝把这个断开守怂屯,这个我们是值得学习的嫁氓危。也就是说在电芯层次进行材料惧稿却、电气檀羞、机械系统的系统设计还是很值得学习的席贯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取,其实它把单体电池当成了一个小系统衫揩,我们可以对比一下骑吕,日产电池的谋站ィ块相当于三星大电池的电芯啤豆宿,就是日产是小男澹块护惋秒,三星至少客车上是大电芯片。    未来趋势来看挡臂堪,现在工信部300瓦时钨陷幻、350瓦时都是这么高的逛缸,这是国际趋势伯任题,没有办法多,大家都在这么做坤起,10年内我们真的要到350瓦时陷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的婚,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟爱嫩,这个从比能量角度是可以做上去的媚帛妈,成本也会降低懒末镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的败,比能量胸驼、安全性是一个翘翘板睦臣森,所以我们现在都出这么多事喇,下一步300瓦时年车廷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褂回疏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钉,我现在牵头中美电动汽车合作量,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摩,这是最核心的下一代电动车技术蓉憨。    说说国内的脓唐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抽会,待会儿再说问题鬼。正面取得成绩蹲,从材料体系赣泰,三元正极哺秒料、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撩歼,比方说在阻燃隔膜碘艾撬、阻燃电解性蹈浚、阻燃安全性也都有创新缅,取得了进展倒。从单体电池产品的检测结果来看前凌堪,跟国外也没有特别大的差别桐糖。总之铺沮,从统计结果来看碉地皮,我们和国外的相差幅度不是特别大苗膊度。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏浅,总体电池的安全性保持还是不错的匈被哥,这是实验的东西笆,严格按照了国内国际标准蔫,因为我们的电池企业也跟国外配套婚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套适蘑磕,所以我们其实国际的标准都是满足的驰贸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傲。我也举一个例子雄涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的簿亲。刚刚说三星的有熔断器少册恋、过充保护器冗办菩、防爆阀貌忌嫉,模组的我们现在电池管理系统等等府删鼓,还有一个问题溪痕,自引发内短路脖,这是一个问题卡稗,我们的制造杂质叮厘凤、经常小规模的过充过放惺,长期积累以后会自己引发内短路季畅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设闲菇,因为不好重复实验购惰,我们首先做了一些重复实验的方法筹土俺,把规律摸出来了箩拐,这个短路会形成三个阶段奶庞,内短路的第一阶段诡那、第二阶段撅、最后一阶段册懦。第一阶段只有电压的下降蒲拣、温度基本上变化不大交,第二阶段高,电压下降同时温度有大幅度下降沛舰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测就棱楷。    如图(ppt)戮勺,这是替代实验防卤,这是算法呢储,这是短路的测试实验购,这是结果痛察,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揣饭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匠、内短路的阻值都能精确的辨析出来床欠械,提前预警热失控事故侍。    整车安全解舞持,首先是轿车安全捶,比方电池的防水边,跟整车关联度很高年,因为静态的防水薯蔽,放在车上不一定防水撬翟凑,现在都知道IP67董谐,其实一些厂家都做IP68了俺剃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揩额吾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拍,我们如果做得好是完全没有问题的吗渐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唾锣队,这是我们做完的设计俄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佩,这好像是我们比亚迪的电动车刑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛾骨痰,做得好我们的防水比燃油车还好史捐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破枢孟,关键是我们的技术到不到位筷汕,所以我们来谈安全问题应该这么看警贫驴。    第二具普,轿车碰撞安全贾焙彩,我们做得好的企业也是不错的封歇。举个例子妹,长安的耿如末,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贝伟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溶,这是产校、学设、研联合研究的脚然锨。甚至为了将来的发展台,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的加。而且电池包不是越厚越好副釜丧,如何又轻量化镰班缆、又防撞视,在优化设计方面也还有很多工作可做愤昆络。    第三金奋炮,整车电池系统总体的安全保护糜娠惕。我觉得我们通过上次的整车交流会腿蹦拭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒千,大家都觉得还是非常不错的糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破惠限,尤其是轿车企业是比较好的了暗兜,分层携、分级做的是非衬霞剂В好的鹤短袱,比如说高压安全管理系统伐。就是说只要按照严格的流程来进行开发呐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炬。    另外我提一句客车体,待会儿宇通的汤总还要讲的卵,我不多说了洞,他们有成套的方法来保证安全性泼漠。    最后惮椽四,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑。前面领导都说了哪惩顷,多少起多少起客,这是从2月份到7月份统计的10起以上龋雾,7月份多起来了蜜。现在存在的问题袜,我们在报告里面有详细的介绍圈武,我在这儿时间关系也不说的太多了卵怂旱。总体来看匹,我们安全性准入门槛要提高蓟,所以现在在指定各种标准寄,要进一步提高标准瘁。当然还有一个问题寐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洗冒,因为充电桩跟车的接口是老的乱扮抵,现在要搞新的刻侩勘,新的总体来看是更加安全的快,老的怎么适应新的沸颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怕病,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彼。    我们的发展建议笛吨,我也不详细介绍了帛,因为我们在报告里都有叙绊隘,永伟会比我说的更清楚一下可厦崩。    第一个挺坦陇,完善安全标准凄吻囤,制定更加严格的安全标准苏耗畴。最近客车安全标准傅、电池系统的安全标准催勉番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委酿。    第二个阔捎,监控体系锋草,现在当然都有监控系统赏姑匿,马凯副总理上次也说了铅,监控主要还是要靠厂家监管娜桔劫,不是靠城市最后的那一级吻村迪,最后那一级你也不会给太多数据碑剧,数据最多的还是我们厂家自己坡,我们最有能力监控好炮须。    第三个腿宿恃,强化充电基础设施安全管理奔,严控地下车库醋竿随、高危场所充电设施建设与安全监管湾。    第四个磐,改革检测体制矗,我们建议建立新能源汽车年检制度捆谷,传统车要年检埃,新能源车是需要年检的然纯朝,比方我们防水晶博发、防尘性能违坪非,新车是好的台,老的就不一定了帆汾,我们的绝缘性能桅钨、漏电保护等等是需要检验的撩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晌,这都是很重要的骏胶。    第五个速旱夸,建议改革行业的监管体系慕,现在我们是准入倒箩实,有几千个车型蔑齐,客车是很大一个数博,很多厂家都进来了痛淋,不能说让谁做抨、不让谁做彩坪,我想将来要引入事后监管的体制谓姬啸,谁要出了事要负责癌刹,要召回抖舒枷、吊销执照接、取消资质眯坪常,甚至取消你不能再进入这个行业群,这是我们建议的要加强融申放,否则这件事情没法弄篙多。    结语三句话艰沁:    第一泰歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碱,为什么是“命根子”事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趁递,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全层田?我觉得怎么强调都不为过惫圭佰,所以我们要警钟长鸣郊蔷,高度重视绍颗,大家都是这行的从业人员兴,都不希望这个产业下滑伍救,但是为了做到这一点乡磕伪,必须要警钟长鸣速,高度重视闷航肝。    第二细纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苗扣搪。想性能大幅提升篱,大家都希望300公里络堡细、400公里雄力霓,客车也是要提奉吴姆,高比能量电池是必然的趋势绵,往上提的瓶颈技术就是安全贤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点览匿。所以随着动力电池比能量不断提高慈,电动汽车安全技术的门槛越来越高沏抗,本土企业要有危机感坍。    第三莱提,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版茎。安全管理隘粒,政府责无旁贷家。    我就说这么多教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日线伙版,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗣僻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徒庇臀,到今天的北汽EH400的下线负,北汽的这100万辆用了5年的时间标弛骋。    在活动现辰印,北汽集团董事长徐和谊表示散棉提:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舱呸,不断的加强产品及挨疵、技术醚铅沉、管理创新庞湾,不断的加快电动化斯力、智能化绿、网联化始袜、轻量化的发展步伐填疙,全力抓好‘π计划’的深入落地钠肖募。力争到2020年察囱,实现自主产销80万辆操葡彻,这其中包含新能源产品20万辆翁鼓沫,实现销售收入700亿元萌蓬,进入自主品牌前三名的目标裤辣恢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绿。”   “来得晚惹,干得猛楞惦,站得稳”    “来得晚旦干,干得猛鞍,站得稳褥奋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炮惺。    “在行业内来说甩掠,本土企业已经很多完成百万辆了揣,我们加入进来盯渺谴,形成一种集团向上的态势钡。”北汽自主分为三个部分戳退浅,“绅宝冷磨、北京委挨、威旺缺一不可论享,齐头并进辜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躺箱廉。”在随后的媒体沟通环节中途焊,李峰坦言患磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氏碎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昆淖檀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群号。北京是传承“越野世家”品牌精髓妈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽汹。    “越野车是小众市车沽藿辍,但是在中国市场上陵,硬派越野沸蒙,没有人能从北京汽车手里抢资源涕。硬派越野或是下一个风口佬。”李峰在接受媒体采访时表示荒。    除了在品牌划分上的努力修币究,在车型投放层面攫桓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒙捶空,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年宪东,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潜端,加上北京品牌和威旺品牌忱,更是达到了六款蕾畏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疤潮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斥襄柏。    而面向“十三五”菜仓,北汽研究院院长邬学斌表示茧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲸铰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述降舷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五酵齿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宫杆未,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拧镁财,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墙啦。”    是的巳边,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翘,北京汽车仅用5年的时间裁牵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撅牌踌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弦惦,现在一是车型结构变化了攫,市场引导到SUV遂拎、新能源和智能化上去泛膛惮。我们由三级跳变成了一级跳邵殴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吹诫,“市场的变革对于自主品牌来说培,恰恰是一种机会福光蓝。我们有对市场最敏锐的感知季,最接近市撤旎选,这是任何合资企业都无法比拟的剐。”    从年产销量看腿匆娥,2011年达到2.4万辆熟、2012年实现7.8万辆辈忙贫、2013年超过20.2万辆摆时、2014年突破31万辆迪矫汐、2015年完成33.7万辆屡忙,2016 年预计目标42 万辆嗽,到现在已经完成了23万辆陛。“2020年我们要达到80万辆不。”徐和谊表示仑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剁敌痹,还要有好的营销膊盒渭,“酒香还怕巷子深”疏啪。在产品营销与销售网络建设方面庐,北京汽车依旧不甘人后拳芥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臀酱扦,“人在一起叫聚会隧,心在一起叫团队凛话霓。”    2016年上半年痊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雌,同比增长396%薪券,目前网点总量高达到836家仍踌,渠道建设速度令业界刮目相看请。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铺澄,同比增长20%彤糙荡,目前网点总数已达1081家拘。    据已公开披露的销售数据灌修,2016年截至7月偶檬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吮,同比增长42.7%发污,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒。其中闪到判,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筋毯怪,同比增长94.6%焕哎形,成为名副其实的“自主增速王”枪擎秀。在具体车型上袒姆沟,绅宝X25累计销量接近5万辆交澎杰,在A0级SUV细分市场排名第一暑。威旺1-7月也实现了近10万辆奥澎尼,同比增长6%以上方洽。    对于营销体系苍菇,蔡建军表态称飞心:在互联网时代任郝隘,消费者出现了很多新特征垂烫狙,他们爱分享互动响收暑,重视原创和分享躲奇,并处于一种“始终在线”的状态充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狼。   对于未来镀诺: 李峰表示坛萝奔,在“十三五”期间抹掂嗓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌无。    其中针对绅宝品牌彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慰豢吞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母校块化技术平台庞。    此外佛,针对SUV市场火热形势苹耿,绅宝连续推出多款SUV车型榷,形成了X25零囊、X35拒凳、X55泌、X65组成的SUV系列先苦巨,实现了对细分市场的全覆盖兴典得。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炼捅木。未来对匈,北汽威旺由经济型微车肮、MPV公、SUV和轿车等品类组成炯净寝。   责任编辑烯逢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开片憾胶,在杭州召开尘慷塑,我们非常激动集奖山。我们希望全球贸易更加公平凳,中国企业能够更好地融入世界市场盖滴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碱僳半,要向世界展示中国汽车业的良好形象缉忌捍。据了解龚斜参,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皖。李书福说驰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坝叼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讳了,李书福告诉记者秒地瞳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州安祭,吉利要展示好自己的形象勤视幂。李书福认为枚,我们要解决全球经济治理问题懦龄,首先要做的就是提高自己的竞争力降,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理写。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肩,李书福就来劲了烹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头父负筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度完墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展活氯抢,是全球经济的一个缩影洼掳。”他介绍说溅峡陷,未来汽车产业的方向是电动化孙蕊、智能化卷栏伺、轻量化颁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列护乳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豹壕蔽。李书福认为库窗肉,两者的“联姻”以及之后的融合发展恐位耸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搐虎囊、活力参阿屏、联动蜜、包容的世界经济”坪法椒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锑茧抬,在他看来两者在基础理论研究和基础幕杼埃块研发方面合作得非常不错瞄疯,他希望沃尔沃能更豪华咎、更高档食惯、更有竞争力贝逢,希望吉利能不断提升品牌力位桶、竞争力和溢价能力泻撼冗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔昧。”   在吉利汽车体验馆茹,新款的“博越”展车停在那里篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟是,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨味卫谰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨嘎凰。李书福估计烹徒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舜。去年冬天谭码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袭锑,他也曾表示患,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扣兴仑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邯古吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泻,商业模式的变化已经从电商虚栖壤、维修劝昧、汽车金融楼、二手车购闪哺、人才培养等领域开始怠淖,逐渐延伸到供应链前端的设计菊搔、研发和生产首侥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跺夸,这是核心桂瓦室。”李书福说嘶裁,汽车和互联网币逛戊,两者已经分不开了芜,汽车制造业要想有未来敲,就必须和互联网深度结合起来貌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搭,吉利每一次研发创新戚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缺仆俏。   “安全既是时间长度某健,更事关人的生命客。有人说私饲缉,现在的汽车都很安全了县氯新,安全已经不能成为汽车的卖点了短,我认为电两探,这句话说的不准确豁,也不全面等。安全对全球都很重要轿姬祁,对国家很重要茧洽,对个人也很重要柿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迪萌,可以说安全事关大局骆轨,安全关系到千家万户飞,我们一定要把安全放在首位彪沮磐。”李书福说李灌兽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冈凹希,不仅有央视的直播琴涉,现场还有上百家媒体裳磺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛊,受到业界的肯定两拨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念票,用现在的话来说就是企业的基因小对,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凸,当其他条件与安全设计有冲突时嗡认掳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脚,而不是相互妥协锈。”他认为台逗,当造型与安全有冲突时奔彭脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰酱侵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乡芜祟,也会毫不犹豫地选择安全掠。“汽车是给人坐的梨戏蹋,所以安全对汽车而言实在是太重要了妈派旅。也就是因为以上这些理念炕,沃尔沃才能发明汽车安全带集群辽、汽车安全玻璃羚惦髓、安全车厢弯挨、儿童安全座椅岸岁凶、侧气帘夕、车外气囊兄铺、交叉路口自动避险自动刹车卜胎阔、城市安全系统等等梁厩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篡掳警,因为对人的健康会造成影响咐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸿坚嘘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惦秋穆。 责编惜骂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤?这是东风集团高层必须面对的问题壳秀眯。“国内前三吼曹沫,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩、市场份额5%动疟、销量125万辆删,其中东风风神必达35万辆壁,挑战50万辆棚吠刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特顽炕。   论自主品牌的持久战躬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贫祭挟。在他看来详腔,相对与合资品牌太,自主品牌的发展分为三个阶段无称:战略防御航仑父、战略相持和战略反攻题村盆。   “对标合资品牌埂峰库、自主品牌已经经过了战略防御阶段拼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猴。”8月10日稍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盲,并反复强调贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侍哗郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹲苛,风神刚刚取得的历史最好业绩核。凭借旗下三铰寻辏客——AX7舅讼、新A60侣、AX3瓶鳞掳,东风风神1-7月累计销量76322辆亮贪罕、同比增长33.5%卤蕾,其中7月单月销量首次破万姑纬蹄。另外肆沥,轿车销售26756辆陋邪泌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆火费开,同比增长27.4%貉窖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躲谩:第一拴频,超额完成任务;第二透烂,轿车和SUV双增长桓。按照目前“三箭齐发”的态势遂凡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拳臀鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆具汤淘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陵柿坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荚邵级,东风A9超过传祺GA8氏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩。   “其实摔,我们重点想对比的是帕萨特韦。”李春荣云淡风轻的一句凹,让一向低调的东风乘用车皑仿,平添了些许彪悍和霸气广经。   不过价呜趁,面对长安韦骗、吉利鲸沛、长城锋都、上汽这些强劲的对手皇尾欠,以及合资品牌下探端陛、车市整体放缓的趋势舍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔?这是东风集团高层必须面对的问题下浑隋。“国内前三帅旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平芹暑、市场份额5%蚀肺蟹、销量125万辆垦报,其中东风风神必达35万辆胶派半,挑战50万辆浪据。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标没掣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粟纬,我们要尽快达到35万边。”李春荣形容靠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戚翅,未来五年将是“本硕连读”巍枢涉,从自主品牌的生力军成为主力军墟污。   如何冲击第一阵营射挡扇? ?   对于目前的东风乘用车来讲晨锻导,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铜,首先是产品挤。关于产品规划青稻,李春荣给出的答案是季辞,东风在2020年之前峨达,会推出17款全新车型长汾梗,其中传统车型将达到12款李少,新能源汽车7款士。   实际上檬斑郎,经过七年的储备甸,东风风神已经形成轿车耍、SUV和新能源汽车三大产品军团榷梦视,在大奴剂、中吠软耍、小细分市场布局巨览篱。   值得一提的是迟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布孔翰。这意味着衔仇,除了传统车型姑,李春荣手里又多了电动车这张牌桶层,而在2020年的产品规划中块抄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甲汤。   产品层面闲归,缺少明星车型韦鲤触,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲜,而在未来的规划中涧拆抒,东风乘用车的目标非常明确媚抹:提升车型效率般,培育明星车型栓含,必须打造2-3款细分市场TOP5车型努堤效,半数以上产品达到细分市场行业平均值祁垛们。   实际上熊黔,东风乘用车下一步面临的问题令,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顺。除了风神之外卫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等世铆鲸,以及合资自主品牌纽辣伪,而在东风入股PSA圣夺箩,成为第一大股东之后编,东风乘用车无论在资源整合想辰蚕、品牌溢价瘫、平台技术方面禄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藉橡,当然这还需要时间证明厕模诫。   不过峦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向波纬艰:资源协同包括产品罕、平台妙酚、制造技术揩、供应链沏抠齐、营销和国际协同理逗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苦,随着车市的放缓损,近年来淡酚楷,从豪华品牌到合资品牌兔扑、再到自主品牌皆牡弟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谓创暗。   与成熟品牌不同汹妒炊,创业中的自主品牌蘑,在招募经销商坦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壬糖。随着竞争的加剧般汀秀、产品的丰富澳核假,未来将对渠道提出更多的挑战败,比如一年之内连上四款新车的吉利蠕牢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理感痰。   盈利能力当然是最为重要的标准娩纫,但是牺牲自己贝扇非、持续补贴经销商画,也不是长久之计目涎侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出辨。今年年底户,风神AX5即将上市佬席,明年AX1也将上市羡掀程。   实际上岔寥陛,在青海活动开始之前狙,李春荣提前到达西宁狡急,专门到长城和长安4s店进行调研膘焊。让他感到欣慰的是顾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懒缚谴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丧,我可以负责任地说卡腥,我们的商务政策是最好的辟怪,没有之一欧。”李春荣对于渠道的重视程度维,基本上是亲力亲为盛焕。   目前酚孩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虚奉潦。按照规划系锌,每年净增网点50家经系拍,未来单店销量逐步提升至800台以上盗坞,达到中国品牌经销商中上水平虽保。 责编柑:李芳" " ÷怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梢,由中国汽车技术研究中心主办剁甩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜜。在本届安全论坛上竞惶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伐碳盘,在回顾过去的同时放,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踞搬教。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邪把、车辆庆浆时、道路等影响交通安全的诸多因素吮揽尖,促进共同发展篮备,从而降低事故中人员伤亡率氓鲤辰,最终有效改善中国道路安全状况轻劳沥。   会后秸陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纺粪歉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸贺谎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沥凉,并阐述了对于人科匠、车刊孩旗、路场兴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骏蛔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示电辱枷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剑撑悄,一是日产汽车“三重保护”安全理念访沧旦,即分别从社会寒甲楷、个人和车辆三个层面采取措施猩鞘戮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卿膝吃,就是在车辆的周边胶,设置一个安全保护屏障盆,针对车身周围不同的危险接近程度娠陋,我们会开发相应的技术进行保护砂沫。   除此之外毫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冈素。在车辆的前方芯、两侧啪吭、后方建立一个全方位的安全屏障炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念可巫。同时两潍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化报射鼻,日产汽车也研发了一些相关技术鼓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掏。   日产汽车始终将零排放己、零伤亡作为企业愿景暑籍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担法剖盾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挽枢面,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聪稼,可以在自动模式下完成转向穷寡、加速和刹车等操作喜孔,提升车辆的安全性能毙骸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔫瓮铰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞪室。即使后座坐有乘客湾性辱,后侧方视线也不受遮挡盾侈搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶,帮助驾驶者做出正确的判断酗警场。   针对电动汽车领域化斧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位法缓乳,而电动汽车上的安全技术陋绊募,应该也已经达到了世界顶级水平激垄鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貉泞,高桥信彦表示评躺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陡城现,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫傲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶领。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辛唤,日产在研发智能交通技术的同时必诚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑昂,其主要分为四大领域翰舍亢。第一大领域是关于自动驾驶技术的昆墙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卜庐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贾姬,对电池以及其安全性能进行研究霖。   第三大领域是新的移动方式行都,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备监,换句话说绘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拢暖悸,我们针对这个展开了研究摔珐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判花岔南,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展平柑。   未来匈童却,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及托苯程,同时蛋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糯幂,进一步降低交通事故发生率憾、持续改善中国道路的安全状况迸卧竿。 责编脸切:李芳" "     【环球网报道】8月10日栓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彭,共推出6款车型杠淋朗,售价区间为17.58-23.58万趴。   新车亮点胺:   外媒点评财吐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫌哪:李芳 版权作品写安诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬茬臣,严禁转载摹,违者将被追究法律责任吗颇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口较,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涪桅柿。   不久前僚漓桂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幌杉卵,北汽集团以549.329亿美元营业收入惹冯,排名第160位煞逆是,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单我比,也是首次入围世界200强欣泞摄。“我之前的预测是在180名左右搏嗣,这个结果确实出乎我们意料侵弘棚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弛。   据网通社了解秸,2015年拼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杭饭刨,再创历史新高肌。“十二五”期间炼寝纯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅闺尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元部,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阀,增长3.4倍金。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枪哦辆,网通社可以断定以下两点愧卿嗽:一搪供诞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翁尝吻、稳定的增长戌。二秸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芭。   为什么能做出如此判断滴桑嗅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭款弊?徐和谊的一番话做了最好的解答双冈盎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹊咳,咱们给人家代工挣俩臭钱沫,那是发展民族工业救?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗穗花季?不可能躺绥。能走向国际化吗录?那更不可能残。”   然而死脸讣,做自主品牌昏堵皇,光有决心镜戎帽、喊口号是没有用的清锋阜。正如徐和谊所说善:“干自主品牌真的难箱卯陀,现在大家都处于成长阶段多冯,想要效益好显然不现实痪嫌。但是效益不好就不努力角窜,就情有可原吗入蓬透?当然不是!绘侮。”   从“1 ”变“2 ”铜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巩瞄。短短5年时间凸骚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贿夺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刊。“北汽人要有工匠精神手,低着头秃、少说多干谓葱弘,闷头干会氨,一代人不行两代人醚绿蛾,肯定成功谴浇程。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悸息线。   随着“十三五”规划的展开串,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痛垦硅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侯。据悉丹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泄、供股局、销歼年、研于一体的北汽集团南方基地狮。   届时擅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欺锚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缉储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缄忌娩,形成1+1>2的布局沃丰匡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镶囤嫡。   “十二五”期间埠,北汽集团凭借超前的战略眼光四,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桂。通过产业链合作德取篱,北汽掌握了最核心的三点(电池橙堂、电机乖净闻、电控系统)技术杏画。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琅哀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼截董,并取得了中国第一奥姥蓟、世界第四的业绩炊拳。   据徐和谊介绍膜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睛夕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霜倡施。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懦摊侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0畏闭饶,经过这几年的快速发展铰凹救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枢,这是之前想都不敢想的辑掇匠。”对于北汽集团的转型阮娟,徐和谊深有感触形。   据徐和谊介绍氓串颓,未来北汽集团将围绕汽车产业链穗浪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃袜,包括汽车金融弘、二手车伦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸触牡辖,带来规墓鄙戏#和效益的双丰收堕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谱考。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业分陋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唯狠卞,这也是转型升级的重要标志之一蒲沃。北京通航以合资挛粮垒、合作篇多、资本运作为主要模式工,在国内实现了产品工业化和市场营销干。虽然规模不大舞对寺,但已经显现出良性发展态势平钉灿。   直视软肋郴,质量和效益成关键词   “整体效益不高秽匈石,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拧,“我们举一个例子里,这次500强名单共6家中国车企上榜讹届,总共盈利114亿美元镁。美国2家车企饭,共盈利171亿美元雌弧溺。我们的产销量远高于对手师,总体效益却不如他们嘎卯凌。”   徐和谊指出透,提升效益涪面汹,整合全球价值链吻分笨,转型升级祁伞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辽,也是整体中国传统制造业需要提升之处什嗣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扫,向好的企业学翘胶,从7个维度努力七廷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彪。还有四个月贾,拭目以待辑谭曝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头无哼停,通过与他的交流可以看出毕,对于北汽集团的成长他是满意的娥滥。然而蹄,作为一名中国汽车人鹅读朗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攻栏胯。   “跻身全球200强企业玫陆,不是终点蔚,而是新的起点损翁。”徐和谊更是霸气直言轨限:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愤乃聪,中国汽车行业前三甲静嗡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遁奠:李芳" "   车云按呜钵胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酞腔痊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法四,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韭妊涕。本文由现场演讲整理而成观勺钩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈Ю硎俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琳守承,这两方面的关联性是显而易见的囤闷。    说到沃尔沃苔氨陷,大家联想到的第一个印象就是安全艰。的确存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巍,他们就讲邵:“车是由人来驾驶的瓶吹。因此卡看,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嫩峦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滴罐计。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挨。可以这样说蠢觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带册虚馁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术班坎。其中当然有标配的诗,也有选配的瞎稠玛,组合成不同的配置股。这里我稍微着重介绍一下堂纫柯,沃尔沃的City Safety城市安全系统珐朔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肥切。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捍夹供。在2006年的时候壁翁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞋擞。第二年也就是2007年讨炭颅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彤汀。2008年肺纳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卧,成为一个技术子品牌瘸。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚷,扩展了许多新的功能蹦还眯,比如增加了行人探测行、自行车探测革莎、大型动物剖佃、路沿和路障探测与避撞功能稼缉。    避撞系统为什么这么重要呢骏磕扇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶单崩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耗、转向功能的话弟痪,一切都是空谈虾。想象一下解,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箔,这将是非常严重的问题缺陷盼瞄。避撞系统的工作机理非常简单舒玛剩,首先是探测签麓娟,然后是评估决策讨蔡粗,最后是干预澈凳谭,包括警告或者自动刹车穆砍伞。    首先是探测城。相比以前咆双,探测功能已经取得了巨大的飞跃爆抵涵。从单个雷达到多雷达和摄像头囱桥荤,并结合多传感器融合算法清贤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锻痪。    接下来是决策苗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞改龚。但是你在路上开车霸莫嘘,特别是中国的路况宽寐,不可能前面只有一个障碍物材磐焚。所以随着多传感器的应用吩剧,现实需要更先进的威胁评估算法化篇,可以同时考虑多个对象祭轰瘸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象示辰屏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力显敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁封。    复杂的算法肯定会增加计算量盾美福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牌钙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步范巩,有必要进行适当的简化芯。但问题是怎么简化葡外?比如现在大家经澈纪焙Γ看到的中国式过马路句蕉咎,一群人一起走施酒,走到路中间塘水,可能有几个人继续往前走丰唉无,有一些人停在那里楷,另一些人却往后退胎擒,这时候要判断预测是非常复杂的捣戏。所以点堡票,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祁诚,使得警告和干预措施如何定时泊斜、提升相关性和可信度始终受到挑战竟芯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纯睡,才能提高决策的相关可信度陪椿坑。    最后一步是干预吵歪派。判断之后还要有一个干预的策略芥遁。干预一般是两种天,先是警告宿,再可能干预怂许。怎样警告呢季纲磷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侍岭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讼。如果没有可感受到的威胁存在姓蛋,原则上车辆不应该警告驾驶员惹。这是因为醚丧,如果还是警告龄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猩深,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簿躬。时间长了之后苍砷,他就会把系统关闭或索性换辆车嗅,在中国的路况环境下坝,如果一路上都是不停地警告翁,这的确是个问题酚。    警告只是一个声光或振动的信号肺霜吕,那么在警告之后晨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞠?我们的策略依然是辅灵秤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铜瘫曙,否则车辆不应自主动作磺节,理由也是刚才所说的碴八纪。可喜的一点是靠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浆萝冲,自动干预所需的时间大大缩短了沉急被,相比十年以前诬扣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檀。最后一点贤畔惊,怎么协调人机界面惯霞辈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桶,也将是一个很大的挑战县。    刚刚讲了很多阮牛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庙肛侗。首先是效率问题虫烂,要调整警告反应的时间接,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凌橡沪?警告干预是否可感知与理解救?第二是相关性傻慈份,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纬?是正确的警告撤瞳,还是漏报或误报遂缆?比如说路前方有一辆大卡车琉,系统把它误认为是高速路交通标志牌醒,而不给任何警告播滤,这个明显是漏报兽赡催。但是反过来说裤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车边衰曙,从而警告干预帛娇汗,这个就是误报盆禄,这也是第一类和第二类误报的区别寿镭。最后是接受程度聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受阿愤、并配合括闺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胳,所以这三个因素之间要互相平衡勿蚕狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愧青录,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等内且。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唉空鞠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缉?是不是因为最近自动驾驶朴、无人驾驶炒的很热罢顾吴?同时还有一些顾客在问稠县,自动驾驶以后缆穿亥,我们的驾驶乐趣在哪里棺?因为很多人喜欢操控脸,喜欢在山路或者赛道上开车怠汤糜。    我们完全理解这些考虑微两古,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贝厢,今天早上我走的是中环痹铃,走走停停坡,就像这幅照片中般的拥堵盒蜕。当然的,交通拥堵也不是中国所独有肺趁刑,随着城市化进程的加剧迷,这是全球性趋势惧怖视。请问这样的驾驶乐趣何在疾?    除了拥堵款无,还有安全问题尽释汀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掳。城市化的发展也加剧了空气污染吞,以及可持续发展与能源的危机涝。对各位顾客来讲喘枫顷,还有实现实时互联和出行便利的需求梢稼讥。    所以掸钩,自动驾驶对社会缚、环境和经济带来的益处是多方面的蜡。首先啦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莲努,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敖狠房。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疥狡抛,即使提升不到100%安全蔑,但是97%穿团芹、99%可不可以哆糖?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚼皮躲,改善拥堵堤妓、节省能源消耗钨跋、减少大气污染挤稠顷,以及使旅途时间利用更高效浚虏诡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹿,但我们说肯定也有挑战蛊,世界上没有免费的午餐催帮很。对于使用者来说妊,有人机交互的挑战十飘琉。还有失效模式控制玩醚县,万一系统失效以后工蔚簧,怎样用冗余系统来后备控制尽。有跟其他车辆系统的交互贝,你不只是一辆车单独行驶在路面上点。怎么感知环境骸奔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翁亢。还有最后一个贾导评,再好的系统钱,当顾客不当使用的时候茂,怎么做这方面的技术应对处理广拦澳。对于车辆设计来说觅迷,还需要各种各样的冗余系统做后备甩疲,确保自动驾驶安全很。    其实钦狭,自动驾驶不光是技术问题筐,更重要的是对社会和伦理的挑战检瓢楷,大家是不是能接受瘟短?首先两懂,什么样的商业模式俺,是我们现在继续卖车的模式廊乏饯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讽。基础设施的改变犯皮安,比如说车道线签粳、公路标识的统一淖,这也是非常重要的详吴奠。还有保险公司是否接受纯啸函,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汰。最后是公众的接受程度脐咕,法律和法规的约束谷祷捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注播蓄,从而也引发了很多相关的讨论蚂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣扔?我们非常明确矢缸,这也是一贯的战略氏搞莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗽骑力,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稼桂几。    这里举个最近的例子倾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车献洁荆,已经在欧洲量产上市许让淘,今年下半年也将在中国投放市场侠托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荒刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拼茂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向触剃提,而无需跟随前车容漂耗。要知道靖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怕秃茨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毖仿,那就是到2020年箔巍隙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饺僧。这是沃尔沃汽车庄重的声明都,也是一个非常具有挑战性的目标德聘犁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哄捐?    我们认为首先要充分研究色厢浩,通过真实用户与真实交通奖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掀改硷。还要多方的合作床,沃尔沃汽车通过与包括供应商离换对、大学研究机构瘦为,以及政府部门在内的强强联合脓骇酷,来应对全球挑战东敬。自动驾驶之路没有捷径梳,就像练马拉松一样旗匿皖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夹、循序渐进的篮扛酬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚕,我们走的每一步也都要以安全为核心秋。我们要以客户为导向夹糠,通过提炼典型路况卞梁,悉心定义测试所用的通勤道路栋罕肮,同时尽量控制风险刊。在技术成熟之前勿七,必须反复的测试疗,以保证安全与可靠懊缓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试可。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叭炽虱:要验证对社会和经济带来的好处猩架锈,是不是适合当前的交通环境形担刃,顾客童踩、社会公众的接受程度欺软,还有道路基础设施的支持是不是充分朽轻,与其它车辆和道路使用者的互动被暇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骸氖摔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仆,真正的大规模测试将在2017到18年脊师脖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈蠕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惭奉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秘淀将。    上图右边是哥德堡市区的地图铣魄肃,这条环路相当于上海的内环或中环饰屡坑,即城市高速交通路赤,是没有行人胯寂旧、自行车携粮兔,也没有交通信号灯侨辫乱。自动驾驶测试者是租赁顾客俄殴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宛。在驾驶过程中据涝剧,允许处理其它事务当煽沥,从驾驶员监控到不监控庭拍顽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术协。    这里我要讲个非常重要的概念存铝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恕芍,驾驶员还是负责监控和指令让,必要时浑喷腿,还应尽快接管人工干预灌分,所以还有不少局限性半谈随。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栏,车辆负责监控交通环境蚂乃琉,根据路况决策和反应梨挠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氯酿辱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颗态换,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已播腾痹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怕福。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度士菊,驾驶员需要对驾驶负责和。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶时,或者SAE第4级的程度券仓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责林控。可以看出叮废相,这是两个阶段之间非常明显的分界线吧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剑瞳,简单地讲沉,是通过多传感器融合脐屠,包括单个或数个摄像头慷、毫米波雷达校、激光雷达刑、超声波传感器等判,加上云端和高精度地图稗痞刑,来感知周围环境火嗡,评估路况和交通状况纳渺恍,相应决策与控制萎热,最后通过制动啃傲、转向和发动机系统来执行干预诲。处于安全和可靠的考虑奉,我们有备份系统脯挪,冗余的执行机构棉贩秦,万一其中一套系统有问题趣蜕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抠厂贺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒。2017年剩藩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芯善疟,随后我们将在中国鸽畦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证离炊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶高甫,自动驾驶的远景又如何辽怯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丸迷冠。如果大多数车辆有自动驾驶功能磕,车辆可以与人彼、车顿、路互相沟通姐琳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放独隙乒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凯蒂当,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睛氨敢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任少啃皖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谩愧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感登,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薪溯贸。 责编聘袒吗:李芳" "   从很多角度来讲负,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孔,国产化是必须的道路犀慌氛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家五曹寝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不缉稿,能够接触到更多的消费群体副郝。在网络发展策略方面徽创免,我们会更加看重网络的构成形式垃看蔼,像城市快修店莆、售后维修中心尝、维修工厂等绵献夺,主要目的是增加服务的便利性士供,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笛艾。    上周末(7月29日)吝褥稍,在接受采访时钵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯,回答了中国经济网等媒体的提问惧衬,内容涉及国内高档车市成贰,宝马在中国市场的发展战略菜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碑纤步,年轻烤衬面、专注吓氢,富有亲和力;与媒体的沟通自然刃镁、坦诚耐喜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挝缉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时售霞茄,刘智说傲巫,中国经济发展已经进入一个新常态飘霓纫,就是从高速增长进入一个健康谭恍、可持续性的增长波谈取。但是架,随着经济运行质量的提高洼虎恰,每一个百分点的增长窜彭,都是一个不容小觑的数量艇怯瞥。把这个结论放到豪华车领域皆觅,我们所存在的这个行业费靶,应该不会有前几年爆发性的增长碳抛揉,市场会以一个比较稳定舍、健康量吐、可持续的态势继续发展苦吴慈。就宝马而言谷侍提,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项班。比如腹浪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苫檀,而是把新车什裤、二手车脚挖炬,技术保险膳疏炬,国际式售后服务一起发展荷珊,我们叫“利润四驱”掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展法狸坎。    今年奈漓烹,在集团诞生100周年之际些完,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腔。那么漓卞,这些战略在中国市场怎样“落地”火却?刘智谈到痰,宝马集团刚推出新的第一战略困黎侠,其中的很多元素不仅是契合中国市乘佣枚纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啥。他举例说痉付嗣,宝马提出的智能互联概念绦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上内,领先欧洲10年以上寐苯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础么沦懈。再比如新能源方面课。中国政府强调虚称粗,到2020年新能源车要达到500万辆毒氛巴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线成凳,包括纯电动和插电式混合动力车型琶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扇蜡。所以在新能源车领域厘努洁,宝马会加大对中国市场的投入捆罗古。因此胎,“从很多角度来讲豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脚酿播,刘智说靡焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施度,高档车市场国产车型所占比例越来越大矾。那么客磕并,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亢横日?刘智介绍说猾敛,目前敖乌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆锭。在几大豪华车品牌里面司复,就进口车的销量来讲干呈,宝马应该是最大的攘矗。我们对目前的状况还是满意的硕就甩。因为这本身就是在我们的商业计划内寄详媳。    至于将来缺胃,刘智强调殿伪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯未,必须在中国取得成功妨师舌,在中国取得成功词窗辛,国产化是必须的道路”瘸迁。所以拖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉烯儡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猛填,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扁。不久前惊愁龚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车检。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还。从长远来讲妨,国产车型的占比会越来越高拷佰。 全新BMW X1    近年来维,高档车市场经销商层面的动向备受关注衬哥醛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烦玩?刘智认为开讥噬,应该说撬抖,这是一个行业性话题尖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眷蔼,在厂商给予经销商更多的支持配合后请,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摄倡。就今年上半年的情况而言涪通恒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶。对比去年的数据表,我们发现录澄概,不管是在新车毛利坍,还是其他业务板块筋瓶,尤其是在售后识、二手车乒朝逆、金融保险等等几个业务板块时嗽,我们都有了明显的进步探氯唯。因此拾喀忿,他觉得桨任:“目前息,宝马的经销商网络是非常健康的”五。因为喷,随着中国市场的不断成熟母,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档。从厂家的角度来讲缄唾钒,我们也不断调整新车的供求关系称汹,调整车型的配比适哇,调整商务政策粹牢呸。综合下来汀,应该说目前宝马经销商网络铃侵春,处于一个非常健康的可持续发展状态换。 全新BMW 7系    那么怠新拜,比较以往勤,宝马在经销商网络的拓展上厘斧赤,节奏会不会放缓一些洁衫乔?刘智表示盟,在经销商网络上梨,我们仍在稳健进行拓展普未,一步一个脚印地往前走鸽酷。从绝对速度来讲膏,或者是从增幅来讲斑,因为基数变的越来越大脖弄拐,所以这个百分比是越来越低的凑嫉仟,这是很正常的函晌磷。目前勉拎,我们全国的零售网点超过了五百家敬,覆盖了全国所有的省市自治区让绩蜕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取戒,覆盖了很多中小城市伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撵铃惭。在网络的发展策略方面窗娇幸,我们会更加看重网络的构成形式赖,并不只关注于网络的数量被畦绦。所谓的“形式”就是像城市快修店勘挎、售后维修中心然澎、维修工厂等等一系列的体系概念税。主要目的是增加服务的便利性勤管,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灰田眠。对于经销商擦乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本互拦,让他们有一个非常健康良性的发展莱皖介。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”辨盒澎,再不济也能够等于2蔽。理想丰满嘶但仙,现实骨感霓锻。事实证明型,“1+1”不仅没有等于2秦瞧汹,而是远远小于2泌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌席。   世界不需要那么多的汽车品牌类。未来中国车市只会做减法稻拣,能够存活下来档,也就那么十来个肚娩。与其费力地推全新品牌纱,倒不如用心搞研发晶,做产品娇,提升服务水平翅绍坦。有人说苔笺,虽然形式上有点不同楞繁,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似波脱剂。成立新品牌须,可以从集团扮赔,从有关部门寻求资金上的支持括。说实在话逝,还真有点像锣癌返,真应该提高警惕偿。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端