13277亿斤 2019年全国粮食总产量再创新高

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津赛力斯自动化科技有限公司

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,er是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术巧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袒酱汉、锁紧溜。    与会专家认为体瓶拘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪幂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脐村裳、热稳定涝嫂茸、无热管理循环紊牧品、热冲击循环捷磺酸、被动传播电阻)慰仕酸,电性测试(短路菲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粉稠假、掉落闭我、穿刺橇陈、翻滚村伴便、浸入龋、压碎)的安全要求奔。但是瓷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧土。安全无止境尖牡寒,提高电动汽车安全性碾吧,还需要国家哪洞、科研机构挟虹狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崩激溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔫,也曾不断出现事故很蹲献,遇到挫折是任何事情发展的规律焙。因此骡为铺,对于各类事故般蛇,电动汽车各产业链不应止步不前斧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秋乳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摄成,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥堵恭:李芳" "   上海车展开幕前一天霜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汰塑逃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哆冷轻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘁?北京现代副总经理瞧掏淌、销售本部副本部长吴周涛表示息,目前北京现代47%的客户是80后和90后将,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例栋。“他们对于服务有着完全不同的需求什撂捍。比如服务要定制化得,手段要智能化骗膜、科技化讹。同时壤腐,还要预见到他们的需求并满足乡设计。”    如果说此前句捣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谈,是厂家产能的竞争凛,那么未来则是客户的竞争层毕。因此笑抬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魄染。“意思就是享受你还没有想到的服务补。”吴周涛如此解释冻煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捻?据了解冷斜淀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惟纶,升级为对客户用车生态的全面服务胳,基于互联网科技的进步晃,先于消费者预见需求碍案份,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戏铆独,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棚、智能阀抢汇、共享广师教,以及个性化定制的智慧服务体验孟闯宿。    具体来看熟筏,北京现代将率先整合官网弧肝沮、呼叫中心停、4S店透明车间赌、服务App痴淋舶、娱乐颧锹奥、地图肋诵、语音控制害歉咸、智能搜索等服务功能倘睦,并将其聚合到车机上落,成为用户的车载生活服务平台吮。它就像一艘移动的生活航母惠颧,无论是餐饮路、娱乐开哼、购物的生活需求搽婚会,还是维修修伴愧、保养的汽车服务目亲烷,都将以车为桥梁苏警衡,实现信息互通纹陀紊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垮玩韶,还能够通过在线直播的方式卯殊裴,对接车卉临叉、检测崩绢、派工尽踏、维修羡、洗车伺肯欠、交车等服务的全程进行智能监控谅,实现人车分离式的售后服务漏蛙,把客户彻底从4S店里解放出来等簧拴,为他们创造更多自由生活的空间踌昆咕。    值得一提的是含,在“汽车共享”大火的当下同本,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摊试弊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞭弘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凸寡勉。“如果只有5%参加到共享汽车当中泌,那也有40万辆的规模冠,这是目前任何第三方平台都实现不了的芥。”陈静表示仍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漆、售后代步车泼僧链、公务用车也会参与进来谓。“我们希望融入大潮衰橡,积极参与这种尝试澜。”    除了全新服务品牌的发布苗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徘胶。据了解别炔履,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陪缴冠,通过平直且富有张力的线条怒凸赌,充满力量感的车身轮廓羔埠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窗恼截。同时猛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埂蹦艾,匹配7速双离合变速箱归蔚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现京。    “新一代ix35上市之后爸,北京现代有全新胜达较、全新途胜蚂妓世、新一代ix35猾阀、ix25四款SUV产品鳖。通过这样的产品布局常饰县,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇陋脆。”吴周涛介绍说委,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掏躬葛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涵,本届车展除了新一代ix35脱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔性。新车延续流体雕塑2.0设计风格箱投肪,对进气格栅黔琶叭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瀑姬几,以DAW驾驶员注意力警示骑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牵敲,为消费者带来更安全的驾驶体验汐亨瘫。    除了两款新车外譬,北京现代还设置了技术展示区翔输翻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼓笆悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敢邪暗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘟穿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况典怪巷。    2016年哇韶,北京现代实现产销114万辆恢效,超额完成目标仇,保持了行业第四的市场地位笑。今年北京现代即将迎来成立15周年烽蛔,也是北京现代从800万用户基椿小,迈向千万用户级别的重要一年捆。业内人士分析戈,在后百万辆时代到来之时晴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徒,也在不断践行本土化政策苏煎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陆坚帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞小县:李芳" "  5月10日薪开椿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拿撂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏,人们的关注度更高呵醚。在今天陆救晒,汽车产业主管部门操连社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喘撮图,其中指出螺隘:“中国企业废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坞盗固。   目前在中国汽车领域哭茸,舆论将中国品牌分为三类挖暇媳,一种是例如长安刃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业略揽辖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”办巩,而且成果显著雾皮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂绊,这些企业通过内部的改革嗽,已经形成了正确的发展思路编,尽管在终端销量上尚未展现成果瑰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢,始终有一种“捞一把就走”的心态敬脸鲁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垄弹,在市场赚取短期的效益辽控。   苗圩在撰文中指出拇攫师:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揽恋。企业投入资源侗攫扁,通过设计开发料莽端、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共,包括物质价值和精神价值赊珐。但是骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔画碌,才能完成“惊险的跳跃”钎,成为企业的收益捎屑铝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞠价赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塘藉,中国汽车很兴奋泪,但正如苗圩在文章中强调箔烙,品牌建设是长期而艰巨的任务返,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筋。这同样是中国汽车品牌需要思考的潜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份猾醇,通过仔细研读勒,将其中核心思想与观点标明甜笛猫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耸杰踩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来性,党中央枯聊澳、国务院就振兴实体经济公妊、做大做强制造业做出一系列重大部署空,对加快质量品牌建设提出明确要求恳膏漏。习近平总书记强调潮,“推动中国制造向中国创造转变熄寇、中国速度向中国质量转变号颓募、中国产品向中国品牌转变”起。   2016年恐豢篇,国务院部署了消费品“三品”专项行动佬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宋拘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跑,提高有效供给质量醚裸还,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猎。   近日弛袱托,国务院同意设立“中国品牌日”蜜眷摔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迫遁花,体现了全社会对中国品牌的期望鹅纽,为建设制造强国指明了努力方向宫然。      一烤儡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冀情,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现读揣晌,代表着国家的信誉和形象棺叛。品牌发展是一国由大变强的必由之路韦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铆。   品牌建设助力制造强国战略响盘萍。 我国是名副其实的制造大国激参,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务螺山骆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炉忻雾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呜哼,产业转型升级势在必行措蓬妥,迫切需要加快新旧动能转换曹地纯,培育面向产业中高端的竞争新优势冻煽瑰。经济发展规律茶曙乖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫蹭募,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吠劳筷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力献疼刚。   品牌建设推动供需结构升级护祥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸿,重点任务是提升供给体系质量梆得,提高供给结构对需求结构的适应性堤辞逢。品牌是连接供给与需求的纽带停盲傅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陡,引导需求侧消费升级瓶,提高供需两侧对接的效率累痢屯。   品牌建设促进实体经济振兴此屑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾肋褥。企业投入资源程,通过设计开发的诽良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涵,包括物质价值和精神价值染饶棉。但是涸帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币深,才能完成“惊险的跳跃”枢瞥伤,成为企业的收益怯。能不能跳得高递事泼、跳得远诫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沉颧。品牌是价值和信誉的载体炔室,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力础迷。      二相、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暴,科学地阐明了创新骇疏邢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堂凳。从品牌建设的角度看侩惮溯,品牌需要“中国创造”磨七删,没有创新缸坪,品牌就没有差异化的魅力缚吠藤。品牌需要“中国质量”桔,没有高质量欣蛊侈,品牌就丧失了价值的基础募。 近年来漠,面对国内外严峻复杂的经济形势推,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寝急、国务院重大决策部署碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点性姑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炽。   把握规律扣婆,找准抓手寐卜坍。要坚持质量品牌工作整体推进猫,引导企业在设计开发锹恢农、生产制造和营销服务的全过程建立全员魏俄狮、全方位的质量管理体系屠、诚信体系和品牌培育管理体系伦鹊节,以培育有竞争力的品牌为标志金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巴。   积极履职浅急含,统筹部署胃将蔷。2011年板,工业和信息化部会同发展改革委荷洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》断猫,进一步推进品牌建设领磁。2015年擒角,推动出台了《中国制造2025》蜕淀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寒览抹。去年落乾裳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动期,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄驼,部署了全产业链质量品牌协同行动煞、优势和战略产业质量品牌护航行动啃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倡聘甸。   持之以恒攫川,扎实推进屯官。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腔。   经过多年的不懈努力收,我国品牌建设工作进展顺利赤倪,取得了初步成效吨膛耸。目前轮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狡簇奥,涌现出251家示范企业呜贸哭。根据对示范企业的调查饥樊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%退,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎汤垒,企业经营的质量和效益得到明显改善媳。同时刻毯,重点消费品的定制化某、中高端产品供给比重显著提升徒社蕾,定制化服装消费增速超过30%烧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陇敦。      三孝船涛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颧脚狮,需要社会各界齐抓共管十碑,合力推进玛雇。下一步底,工业和信息化部将发挥行业优势蒲,深化推进品牌建设伦,加强与有关部门密切合作砷目,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夏瓷惭,努力开创工业品牌建设的新局面逻背。   坚持企业主体搅徒,增强品牌培育能力钝救萝。 引导企业增强质量品牌意识奢顿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理供建。坚持试点先行庐、示范引领媚深篡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撅鹃淌,促进企业品牌与区域品牌互动发展播纲刨。加快制定品牌管理体系标准苹纤,组织贯标推广孝惹。加强质量品牌宣传弛饭磁,弘扬精益求精的工匠精神吩,扩大自主品牌社会影响感,激发企业培育品牌的内生动力司顺。   落实质量为先钒,加大支持引导力度堆。 贯彻实施《中国制造2025》爬擎,落实质量为先的基本方针南,加快推进质量品牌提升行动怂。发挥制造业创新中心建设沦五、智能制造伍、工业强基等重大工程的支持作用撮愧,引导企业加快工业化与信息化深度融合撂喂途,运用“互联网+”卿坡贝、大数据等新一代信息技术欧赋,把握智能制造扛碾册、绿色制造呕窜、柔性制造等产业和技术发展方向愧,加快培育自主品牌羡嚷。   鼓励创新设计怪啸舷,丰富品牌差异化定位墙耿。 完善制造业创新体系士滩仟,加强关键核心技术研发绞辜龟,推进企业技术中心建设伞。在重点领域推广应用以绿色惕、智能篙毖喀、协同为特征的先进设计技术田坏刃。建设具有世界影响力的创新设计集群太,培育一批专业化的工业设计企业抠夺拘,鼓励代工企业建立研究设计中心钮础,加快培育自主品牌套凯关。   实施重点行动岛窖纳,促进关键领域发展琼祥细。 落实消费品“三品”专项行动赊痕础,支持消费品工业向智能坡呸纳、绿色详狄炼、柔性和高效制造发展令细。增加中高端消费品供给侍蔑新,促进产品向高性价比优势转变攀徽烯。大力发展智能脊耸、健康消费品女吐,支持发展民族特色消费品董镰矢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彭,加强产业市场研究和需求预测卜,科学规划产业布局溺绵、供给定位和品种结构丰卿。 实施中国品牌“走出去”行动口,贯彻落实国家“一带一路”战略疥现,推进国际品牌共建共享赌埠。   完善公共服务锑尾秀,支持质量品牌进步胳宋。 建设质量品牌专业化服务平台庞凄,依托中小企业服务体系炉诬协,提升服务平台的质量品牌服务能力郸。构建质量品牌信息共享平台肚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陈。完善知识与人才开放共享平台齐茨,依托企业经营管理人才素质提升瓜叼、专业技术人员知识更新等工程顶蕊熟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禽冕森。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔡睛,促进科技创新嘶、成果转化和推广应用蝎祟。   加强技术保障济,夯实质量品牌基础筐勒。 完善产业标准孺恫盆、产业计量袭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设督。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦,推动质量升级拼。引导企业增强研发创新和系统集成能力山,创新制造方式和服务业态锭,发展定制化生产欣,满足个性化需求腑。鼓励企业发展现代销售体系唾疤,在品牌传播评伟漏、顾客体验和销售模式等方面创新发展趴。   设立“中国品牌日”狸沮乐,大力宣传知名自主品牌 骑栏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怂险、质量精良扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭。品牌建设是长期而艰巨的任务手,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氦,以新理念引领新发展股,持之以恒地不懈努力龟,共同推进中国品牌迈入新时代茅禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   5月5日闭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开十睬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尽卉沽、董事长李斌就中国汽车升级之道缓、互联网企业造车琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猩苔悲。    近两年互联网造车企业纷纷入局培黄,被称为“新造车运动”莱。徐和谊开玩笑说钡瓤队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心本蚕霜。”他说壤撂洁:“我从传统汽车的角度看炼崎,就是不服!”徐和谊解释道罗瘸,李斌做到的他也能做到耍碍骇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇十燎。    徐和谊认为思洞,最难的不是做产品首,而是做品牌丹,尤其是国有企业体制下做品牌肃。建立暗莲拜、培育一个品牌丹乘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颈信巨。他举例说矫建时,蔚来汽车在东方广场建体验店寡,那叫“烧钱”辽绵,国有企业就不能这样“烧钱”钞笛渴。但品牌打造的初级阶段譬,该烧的钱还是必须烧的翻谢。这就引申出国内传统汽车行业侍阀裴,必须加快加大国企的改革步伐非滑纺,从发展角度渺、竞争角度示署,必须改革凡燎沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚邓,希望未来产品不光是一个出行工具陕悔,而是一个用车的体验平台淋躬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口不吨,而是看到与用户交流的新机会木贰。从互联网茂侈巩、移动互联网犯溉、移动社交发展趋势看店,与用户关系会让汽车发生深度变化任库,体验会变得更加重要袱敲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业详叙荚,新车企应该走什么样的路曝烫,徐和谊认为铂蜂,条条大路通罗马铅,但是路和路是有区别的菇社毁。他认为全世界只有中国能做到一件事态:传统车企和新生力量深入融合哄、发挥各自优势皖,结合起来咕污,这条路可能全球谁也做不到抱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线承晦嘲。徐和谊透露刚曝搭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攘渤附,很可能这轮竞争箍哄,十三五末脯摄,再过2至3年咐刀,肯定会出一个比较好的结果慷蟹险。”    李斌也认为墟鞍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靛弟谰,这跟传统燃油车情况不太一样编。他干脆表示诵粪,国外品牌在中国是没戏的纫划俄,因为智能汽车需要本地化的数据绘紊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥慈拌。蔚来汽车在三电衰镣刹、智能电动斗矫桓、包括制造方面都跟其他企业合作掸寇。李斌强调避:“我们是很尊重制造这件事的专业性喉。”谈到合作丁失,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍饲叮:“我们的南京工厂投入十几个亿涩牡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祈寡少,不是简单的代工连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   据雅虎网站报道霞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慨触糜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裁砍墓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篱笛兄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茅内剧。”    他指出涩盛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现平渭猴。尽管我认为这可能还有很长的路要走狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况协防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潭辽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄巩。    当前贸情新,特斯拉谁酷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撬啊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薄乱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煤盎,并将其带到了Uber摄烁。    去年蓬芳讨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中品,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肛。特斯拉CEO马斯克表示吹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雌士磷。    马斯克认为睬疵导:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见达答任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎檄,要远多于因人为失误导致的事故晌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迪伙沥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钾尖。    他表示睦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼冈惰,那将是一件非扯ゲ玻好的事情借。但对于汽车保险公司来说兢庭恐,这不是件好事红箔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仆哺椭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颓胯口:“我觉得这种影响很明显讣灰砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师结:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迫磕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溃,全面喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楼,阐明了个人观点胁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勾耽赤、客观的看法石。    报告摘要蕾些答:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期碉嗅炊、快速发展期与成熟期四个阶段捌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琅撤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率禾纹,很值得我们借鉴脖滤陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氦涟阶。如果不加重视纶扮,终会酝成大祸将。    *韩国的电池产业袍蜗涣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战率,我们必须面对这个挑战寇葡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪彼绣,它会带动未来汽车消费新的革命灌尽般。    *任何事物都有两面性吓鹃盛,政策也是这样滴。补贴强度不足力瞎,难以起到激励效果蝗间,补贴强度大了般妒堆,难免产生对技术发展的不良影响保靖,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踌桶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓卞筛,从国家科技项目立项至今已经接近20年磕,可以说产业发展已处于世界前列多多。2016年盎豆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车土谴,累计销售95.5万辆魂,取得了令世人瞩目的成绩添屡胚。有些专家认为俱疵眯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沟,我的看法不是这样漓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟敲、导入期畴、快速发展期与成熟期四个阶段复暴降。导入期也称培育期怠舌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靠帕畏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肮,当时就有舆论认为疗昧屑,我国新能源汽车驶入快速道热,进入了快速发展期芳冲超。然而到了2016年便回落下来会咐。现在分析起来急撮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锌,造成了数据中存在一定的水分慕糯。随着国家对骗补行为的查处旧泰,今年的数据逐渐回归正常撵村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诵愧瓣,有可能会得到一些错误的判断僧脯危,导致过于乐观的结论降嗽申。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锤勺廉,除了观察数据的趋势外莎,更重要的是看产业发展的推动力健,是国家政策为主还是市场为主陀相。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仑软,补贴政策还不能取消麓扰,基础设施还很不完善食全谦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳捷沤,产业链还不够强壮与完善理,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高入。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篱,工作量很大缕算,切不可放松努力恼奋焊,让已经启动起来的产业发展放缓下来疟篇等。    依目前的政策设计并谓,我国将于2021年取消补贴捻,代之以环境该、能源为因素的常态鼓励政策混叹。也就是把2021年设为一个转折点膜队,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡响。期望实现年销售量达到二秤、三百万辆以上固,能够占到汽车总销售量5%到10%浇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缮柬嗡。    二然乌喊、如何看待新能源汽车的碳排放橙臣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绩吐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驮耙。我认为许多人有这样的疑问是正常的侗侩,因为至今还没有一个权威的科学数据返,来告知公众电动汽车的排放是多少暗雾氛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法香统。    电动汽车行驶过程是零排放沸棘杯,这点没有疑问迹啡。但发电过程是有排放的弟沟歇,不但有二氧化碳排放情,还有导致PM2.5的有害气体排放伯溜。所以简单说电动汽车是清洁的鹅诵促,是不能令人信服的辣,需要拿出数据来埔虐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭停款的新闻报道痉毙,受到一些启发济。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数穷特,即“碳排放因子”淖巢窝。根据新加坡的实际情况螺扰穗,标明每消耗1度电污,就要造成500克的二氧化碳排放烽浓险,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酿,即每消耗1升燃油埂汉,就要产生3000克二氧化碳排放鳞谐颂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎竟。由于特斯拉的车重敖棋鸡,耗电量高罗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霜渤,尤其是在夏天开空调的情况下叔挥,百公里电耗有可能到40度插劳,因此被沸遥款冯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兑,很值得我们借鉴啤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埂,据我了解定性的结论比较一致歼径盆,定量的结果存在不小差异湾猫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巢怂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脸评煌,其清洁技术水平也有很大差异舌掇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昧波,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硅违,发布我国的“排放因子”权威数据借蠕,并定期予以更新刷灯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值方。    比较我国和新加坡的发电情况光,新加坡百分之百都是石化能源发电波,而我国的发电能源结构里田,石化能源约占70%迸抱迫,可再生能源等非石化能源约占30%撵录淬。全国平均来说雹罗汗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锑。而且按照现在国家电网的规划来看咆绍嗽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例户膊亭,我们发电的能源结构会越来越清洁京坤递,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骑肪逻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恃,来估算一下电动汽车的碳排放洪桐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙鲍漠,可以算出其碳排放为100克/公里缴赴叔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麓。可以看出一般情况下娶蔫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凉氢。但是如果电动汽车过重斥,电耗很高埔,就不能算是低碳产品酞茹爱,甚至不如先进的混合动力汽车跺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骋奶,但是我们可以认为柑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下电秽免,耗电越多嘎,造成的PM2.5有害气体也越多辆。因此摔,从治理大气环境考虑哆笆,我们的政策应该鼓励低电耗产品捷汰哥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抠。    三播、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹲极?    这个答案是肯定的缎。我做过一个简单的计算拉,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讨桐回,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右热态瘦。由于大部分电动汽车会在夜间充电疏恃,可以利用电网的低谷电时段来充电崔歉。目前我得知的峰谷差是20%到30%坷抡躲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗡趣,不但不会给电网增加负荷涟,反而可以帮助电网储电撇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煞透,在白天电价较高时段将电售回电网船。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸿,这个系统包括了屋顶的光伏发电提沏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舜泞胸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踢陀,采用分时段电价哼粗。当然蓬鸵秒,对于需要白天时段充电的一些领域徊羌鞠,如快充公交剑燃倒、出租车与物流车等侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挽许抛。    四期孩衰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败福馁。现在出现的火灾问题比较多蚀堤,所幸还没有造成集体伤亡俱坏,但是已经给我们发出严重警告蜜宝桔,如果不加重视猫,终会酝成大祸仍行谭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僻。    电动汽车的安全要以预防为主奔,要从产品的设计做起椒俯培,然后是生产过程的严格控制纱财勺,不能将未经严格考核的产品投入销售送甘箍。电池的比能量越高辖,发生火灾时的危险性越大乘弯狗,因此要求有更高的安全性技术鸥铅叮,试验考核应该更加严格屎污港。尤其虎痰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎小镣,因为客车上乘客数量多荒祁谋,一旦出现火灾逃生难度大舜犯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准失,为满足新的标准增加成本是必要的懈。对于纯电动客车谐稠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旧芳,既安全又经济换示。    说一下安全监控网络稀揉。我认为重在实效脆吵。我在几个火灾事例中了解到其蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息撅粮笺,但未引起关注与采取措施逗,说明安全责任不清讣犬,监控网站流于形式勤斗,主要是供参观用煞峡簇。    五蓄舰贰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卉募,大家都知道搪,韩国的电池产业鲍较穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冠察陷,我们必须面对这个挑战舍铣。目前有一些原因撤跑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梦囤献,也给了国内电池领域一点时间泡。但是筐,如果我们自己不努力羞耙,最终经不起国际电池产业的冲击九,我们将会面临严峻的问题嘉仇。    我国动力电池产业发展很快潘复奶,一批创新意识强的企业正在快速成长轨署氛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堤捶。但是总体来说刑乌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况附淳,产品的质量水平不高侈退,投资过于分散弦,到处建设低水平的小规模电池工厂呈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足令噶丹,缺乏战略眼光察。这些问题需要引起我们重视与思考骂釜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猾,没有一个强大的中国动力电池产业蛋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业本,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪。    化学电池是一个非常老的传统产品谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胆勒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牌斯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼,形成了动力电池百花齐放的创新局面川盾驳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朴乌。因此瑞,谁能够掌握创新的主动权胺湘违,谁就有可能掌握未来电池的命运懊夹科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屡铂肪,但是企业是实现创新的主体苦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毋,能够挑起这个历史重任捶,把更多的注意力放在创新技术上面垄秦倍。    去年参观宁德时代电池工厂时链筷经,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估阶胖,给我留下深刻印象糯搞清。图的中央标明安全性始终是核心全全,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寝卧、功率密度膊徊惠、寿命与成本慷添。在实现高能量密度的同时团澄,要实现快充性能施疼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圣还吠,向1万次20年迈进澄,彻底解除人们对电池可靠性拭评攘、耐久性的不信任储态,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焕冈荡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛程,结束燃油车的历史剖究。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脓掣铝,成为中国动力电池的创新巨人挟罢腔。    我对我国电池产品质量做过一些调研撂丝拷,认为誊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞穿。就电池单体成品质量控制方式晌梅,目前还有采用筛选的落后方法玛咳吃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禽。这表明交灌队,产品的质量水平低劣瞬貉,即使交货的产品数据是在合同范围内咀,这些产品在使用中性能很快就会变差写,寿命很短仆。    目前岗闭贸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刀汹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差收,但这也并未在本质上提高一致性耽寄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毖,不需要分逊庸莺健,标明这些产品内在质量是优良的净。用汽车工业对零部件的质量要求就是驹晾瞧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘛。恐怕多数企业都达不到粱计,就这一点而言氏浦,我们与日韩企业就有明显差距拼未虎。    面对严峻的国际竞争捕鄙床,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滔涵罕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄吮乾,再吃不掌握核心零部件技术的苦啥换。我们看到国外整车厂来到中国时锑,都要把自己的供应链带进来琴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯微禾。我建议政府棋、协会隋嚏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渤恋甩。    六剩淖香、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作切。它会带动未来汽车消费新的革命褐抄芜,有助于解决城市的拥堵渡簿、停车难嫉僚、环境污染等问题敝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砍句,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果害猾,是未来汽车应用一个非掣澹好的发展方向劝颁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竿。    由于共享租车提高了车辆利用率虑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ū汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腔辽捶。又因为主要用于短途使用比翟,大大降低对续驶里程的需求酣。从社会效益考虑镭刊,减少了空驶行程变,意味着减少能耗与排放泪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吞吵放,缓解停车难的问题歇。    现在坤,很多城市都在做分时租赁眉哆,但有的并不是典型的分时租赁仙。A点借聚粮睫、A点还踩,规模小的例子不少老笔。例如有的大学有几十台车在那里南扭陕,学生租了这个车出去办事儿芒,回来时归还校园原处氢。这种模式也是一种共享棱蹄士,但不是典型的分时租赁劣矾郴。只有实现A点借X点还故拌亨、并具有一定规模围镶、使用起来非常方便犯,才可以算是真正意义上的分时租赁翠必。    除此之外贺,分时租赁还有一个评价指标淀侥峭,就是车辆的运行率纳纷两,即车辆有多少时间在外面跑绷、跑的时间和停的时间的比例安拟倒。我考察过芜湖市易开租车裁轻反,我认为是很典型的分时租赁不宏倒。从数量上看卑竞柑,芜湖已经有两三百个站点使狗烦,三四千台车斥虾咸,具备一定的规模;从模式上看官适,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贪悸帽、X点还彼富。从车辆运行率来看弹膏,芜湖做到了80%床瀑。    此外咯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惨搜接,规模也达到2000多辆讳瘫施。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宋鸥罚,很有创新特色松恢埃,也有一定规模琼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据培关,认为大约需要1辆/1000人口劲簧姬,或5辆/平方公里的密度狭谈诧,才能够保证顾客较满意的租车成功率锣吹型。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锋俱,其租金仅是普通出租车的1/3灸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梦极。    作为共享租车的车型礁,以高可靠性瓜辣、低成本纬板,微型车更为适宜嚼嘎痞。共享租车要应用车联网技术慷豌,建立完善的方便于客户的使用体系耻凌屡,实现手机注册乖嫉腥、约车仆褐、开车胳凌、交车皮孩骄、付费以及安全监控等配淡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥联维。我认为亨士门,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凯腔枚。为了方便客户掀故剐,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑酚。    七彼播寥、补贴退坡后糠,新能源汽车是否还能发展牢?    从今年开始璃潮疵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唾芍咸。现在行业里有一些不同的声音店,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒椽,它的发展依赖于补贴忍垦螺,补贴拿掉以后间恃窝,新能源汽车产业就会死掉惩餐卫。我不赞成这样的消极看法诲箩较。    首先在电动汽车本身的技术上袖岭,我们要有信心侥。随着电池能量密度的提高荡,到2020年钞心,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疏,规模化生产使电池的成本大幅度下降崇具胁。从这几年市场反映看豢,很多消费者开始喜欢电动车了钵,他们觉得电动车很安静汉哎、很干净焙,如果自己家有充电桩戌,使用起来很方便财篮侮。目前嫁,面对全国大面积的雾霾形势敝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烧降,促进了电动汽车销售量的持续增长帝核,在不久的将来褂结从,电动汽车将大量取代燃油汽车嵌范。    我国在新能源汽车产业取得的进展挤紊,很大程度归功于国家的鼓励政策淘暇抗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫡。但任何事物都有两面性攫,政策也是这样形。补贴强度不足府颁搔,难以起到激励效果侠寇户,补贴强度大了巧挪疚,难免产生对技术发展的不良影响乱很,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙评。这些就是事物的复杂性拘陆,不足为奇武捷别。因为产生一些问题吮狮,就否定补贴政策是很不客观的酒贿淬。正确的做法是适时适度调整政策涉桅,逐步实现退坡矛,制定与能源苗、环保因素相关的长期鼓励政策郴菠,进一步完善推广工作的其他政策环境开,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫沤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醛凭,销量突飞猛进细管,不仅在中国市场实现了大反转默痞葡,以每年超过30%的增长率雷秃仇,连续三年高速增长愁补,实现反超抨骗琳,在全球市场上来看糯派,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位通趣娘。设计之变赤,影响如此之深粟弓护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜牢盎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醛红盯,都是如此汾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锹既赖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期存。此消彼长宠氖鲁,本来也是市场常态荷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年都抒筹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉卫举。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧抨套,而奔驰则用了进击的改变据澜赐。这导致了市场格局的变化每儒颈。但在今年开始厕髓,奥迪要采用一种大胆的改变传弓笑。   在北京车展上溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎浚棚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司概,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矾捌画。在采访中咎泵,马克·莱施特先生表示宋茫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么控愧妈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是联衰,以奥迪品牌本身的三大支柱借邓顽,即“运动性”黄、“卓越质量”聘景帝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哆咆杜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现起速瑰。另外颓,马克·莱施特表示黄痴菏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拒。   未来扛椭耻,奥迪不论A僳鳖火、Q鹊帅、R系列旗,还是电动系列甜褪浑,每一个车型系列都有他们独特的个性涂纤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酵痘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虎齐祈。而且侣期,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荡乘,在马克·莱施特看来耙,除了外观叛换,在内饰的设计上彼,奥迪前进的步伐还会更大纪瓮品。   比如新一代A8斤苔,大家会看到一个全新的控制理念让龋卢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼,全部操控都是基于触摸屏晶娠沽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晚斥摄,这将是一个具有革命性的设计拣探闻。”马克·莱施特表示边吨删。   【访谈】   媒体餐贝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里请?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悔市?   莱施特观:中国市场当然是我们最重要的市场之一古翅。比如马上要推出的新款奥迪A8朔开灯,我们认为80%的A8都会销往中国煎宏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上络强。比如授第,从车的前脸上就有非常明显的体现围瓤逗,这个框架会做的非常突出风,也会大量的运用到合金材料顶。A8的设计充分突显地位感和身份感燎。因为我们知道中国的用户灭犁,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感吗,我们对A8的设计充满信心妓苯婪。   Q2是我们量产车的一个预告七程菩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶。我们想把奥迪的A系列裙、Q系列膛陛些,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窝闯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酮默经。比如扯绍晒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计警愁盯,从而更多的彰显每个车型的特点陶拔。   媒体讹储:A3未来会有怎样的改变淀遍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捻慈?   莱施特秀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橇番岛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纱岔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力举、表达力错截回。   媒体盲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恭啊?未来设计会有哪些改变庭?   莱施特班:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厩吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胁惶哗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糠冉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丝锤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奢缎锰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膜。此外遍趣北,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宿。   值得一提的是城付扯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势手爬,完美诠释了驱动理念橡头贪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚂吗萄。刚才我说的是外观的设计剖娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赋慰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的河。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股琼彭,而全部操控都是基于触摸屏视悲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中污,这将是一个具有革命性的设计狭。   媒体暗庐:面对未来的城市交通更加智能化斯、互联化疯、自动化的趋势偷仆项,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侣钝绣?   莱施特先生疯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枢擂碾。实际上副讣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扮翁绵,还是更多使用自动驾驶脐灵昆,所以我们设计的基点是用户体验涣朽。   设计开始阶段将先做内部设计裳凤税,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后教逻,再去考虑外观应该是怎么去搭配佳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革楷凳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笑腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的请蕾,因为我们真的会目睹却,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革武靠。   媒体崔券杜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溉添快?   莱施特庇纬疮:我们从下一代的奥迪A8开始念杉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言对合。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧橡。我们要做的是持续的檄被、不断的推进设计语言的发展痛很,每一代的新车型都要再往前走一大步碾膜邵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了财涪释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷遣哇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码,业界开始重新打量双方的合作史了绰。   如所有行业对热点的追逐一样瓤酬,在过去两年中鸽胯剁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹿窗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忍芭绷。4月6日敞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陵,携手研发并应用车载人工智能技术馈睹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澳,双方将成立一家全新的合资企业米,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狸扑。在此次合作中显链,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闷,用于双方在汽车领域业务的开展码,为出门问问未来的发展提供支持柒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杏枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庆滑擒,而合资公司背后噬撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赶,意味着除了汽车制造商夯浇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份方唾晤。   “1.8亿美元只是一个开始权捐行。选择跟出门问问合作漂岔,是大众集团移动出行战略的一部分短憨瓦。”苏伟铭称量季私,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈体翟,为达成这一目标梗,已经规划了三大板块洼梗槐,共计十二革驼、三个项目福。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齐赌激。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颗档,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耽、语义理解技术晚弟松,面向移动搜索领域的智能手机应用煽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务句丁菱。迄今为止磺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扩去括、语义分析糕宝辉、垂直搜索等核心技术霜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓陡,来打造下一代的人机交互方式毯羔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颇。   “选择出门问问莱,是各方面考量的结果澈褥。如果大家了解的话激辟,其实Google也是出门问问的重要投资企业闯,所以我们与Google也进行了谈判”净嗓并。苏伟铭称仿吕嫡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准超。   2015年6月凤单傅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月材贤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咕,出门问问被Google投资吴财。截至目前朴,出门问问共计6轮融资胆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乃姜辆。   “此次俯谈,我们对出门问问进行投资弥矫,不仅仅是出于财务层面的考量芒傻,也是一次具有战略意义的投资朗身。通过本次战略投资弦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陕芬,只是单纯的投资或技术合作婪坦旧,苏伟铭回应称铰刊邪,“想强调的是隶鞠捆,我不主张相互供应的关系卑,一定要拥有属于自己的核心技术背呻故。”   “移动出行领域的合作让独,如果是提供车辆含嫡,那只是纯粹的商业化的供应需求课。与出门问问的合作芯兽兼,我们是要进入合作的管理层绍啤席,在共同建立的合资公司中疏补,双方都有委派监管团队”抚限。   苏伟铭介绍粱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涎,但更重要的是在人工智能领域的研发遍。“如果你与人工智能进行沟通魂,沟通得越多醇,它就越了解你垢郊赡,人工智能研发的目标是迎合客户旧晦,而不是需要客户自己调整来配合灿趁适,所以篙煞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牧磊俄。   他坦言伟特狡,在人工智能的项目开展上谈藐,有好几种做法司棉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”八府,但这不一定能成功邯规室,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淋蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恢掂棚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啸幸勃,且能够很快地将技术实现应用蕉地。”苏伟铭称辖蟹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哦猛,来帮忙推进其未来的发展酶寺。从这方面的合作来看到冀绥,双方非常契合绣何。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的次。硬件是大众的强项松,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒂,而是应该让其独立运营狮胸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磁。”苏伟铭称盼效,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叉储汲。   据介绍冠痊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涟紊铜。基于出门问问领先的语音识别菏诬、自然语言处理猩微、垂直搜索和主动式搜索技术聘桨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梗,该合资企业将进一步探索冠,为未来的智能移动出行提供解决方案雾紊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趴信拇,人工智能并不是只包括这一部分琳伸殴,其实吨帛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能察榔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作写,但在苏伟铭看来幕玛祈,这是一个重要的开始牢妙勤。   “下一个工业革命的前夜”煎规滑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橙,为此姆翁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略具。在2016年的广州车展期间途,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想跑。据大众汽车集团(中国)首席营销官入、集团销售和市场负责人胡波介绍喊韩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垫筒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唾该,包括智能停车茎概、智能充电等窝漏。第三就是交通形式的智能化管理温獭冻。即打通不同的交通形式侧惮,提供一个智能化管理尽揽,最后让出行者能够享受顺畅融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谢恒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扳陆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾卸。“我们相信吾驾,车企能在这一领域扮演重要的角色惕该。”胡波称络。   不可忽视的是递爸诉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换互瑟桑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浅。   “要建立一个生态圈猩,必须要有多个方面的项目支撑刀。在落实该战略的过程中铣恨艰,我们便开始思考凤吾摩,如何构架这些项目告,未来三年我们是要围绕这十二怕密码、三个项目开展工作的部侍。”苏伟铭称肃灰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌响,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灿,以便及时供应姬搓被,满足未来车辆发展需求微靖。”   据了解舶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞故矫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜低。通过语音输入互顽,该后视镜可以提供导航极、信息点(POI)搜索橡牡、即时通讯蹬婪、车载声控信息娱乐系统等功能嫉沦嘘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祷晨猩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎耙灭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铜。通过语音输入臂,该后视镜可以提供导航柬奇捣、信息点(POI)搜索丁、即时通讯为涟螺、车载声控信息娱乐系统等功能互尸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度籍砰驹。   苏伟铭透露史,最快从2017年下半年开始怀猜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈省汞,在一些国产车型上也将采用该技术迸苗谎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圣盗。但是啪能,有了大众汽车集团的参与号,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篱侯。   经济观察报匣:在中国的十二三个移动出行项目上勃憨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祥尝列?   苏伟铭闹哼势:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俯墒。2016年中旬逃,我们便与集团总部沟通过吞惯,我们认为在移动出行领域霉辆,中国是领先于其他市场的凑窃扒。所以讼田坑,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢昊琛,建立MOIA移动出行服务公司瓷亢光。之后把剖,在中国洁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驹便税,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娩岔茫。   所以经劝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顽堪杏,欧洲和中国奴庭。其中中国的业务包括三大板块驼迪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沽凭。我们在这一领域是领先的乌庇敬,这之后啼,我们还会有更多合作煌舰苹。   经济观察报本:在大众规划的十二三个项目庙,大众与滴滴出行但、首汽等公司的战略合作是什么模式兜突皑?   苏伟铭计海:大众跟滴滴嘲位、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳。其实娩,与滴滴出行的合作宏汾,目前还在进行详细商议垃。但需要强调的是签交较,我们的合作投资并不是融资的概念磋当十,我们的合作是战略性的羚。   经常有人说大众汽车集团起步晚间施,但我看不出其他厂家做得有多快便耍。   移动出行的合作碱捞,如果是提供车辆罐沟膳,那只是纯粹的商业化的供应需求继虹。与出门问问的合作董,我们是要进入合作的管理层剐,在共同建立的合资公司棺,双方都有委派监管团队肛。   经济观察报嚷:您提到的十二惫、三个项目都是什么商业模式路楔?是否都会以合资企业的形式出现俗?   苏伟铭灯:并不是全部都是合资企业形式的项目戮。我讲的三大板块中冈宝按,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掸。我们选择成立合资公司是因为歇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毛爬酿。那么如果不通过硬件祥鸡屋,技术应该怎么落地呢徽盖瀑?通过建立合资企业识,我们可以为不同品牌设计不同的技术睹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢,包括集团以外的其他品牌嚼侮,我们并不排除这样的合作抠免。因为生态圈本身就有一个共享的概念刮。随着数据的增加丰变虎,共享的概念会更加广泛胃薪,生态圈成功的可能性也会越大读。所以与传统的工作方式相比唬被,变化是非常大的娩。   经济观察报矢承枫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裙顿晃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怀弘?   苏伟铭蕾惺捻:我认为技术和战略两者兼有汀。要建立移动出行生态圈的目标嘉,就必须把其中的布局规划清楚椽韩检,只是研发出几个APP硕位,并不是真正意义上的合作或合作的全部路翁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堑僻鹅?同时惦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稗筋仁,也会要向外输出抛井虎。   经济观察报号:生态圈成为汽车业新的布局单位脆咯,选择共建生态圈的合作伙伴时男道,有什么标准泰?   苏伟铭勺坍扑:以前我们称之为垂直平行的价值链腐乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联播。在考虑发展这些技术的时候惮硷嫡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恼。   举个例子猩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戊乒寇,我们会考量其语音识别技术有多强洁拿?然后再开始讨论中间的差别在哪轻俄顶。找到不同品牌之间的差异性非常重要斯。从战略角度红,大众汽车集团需要明确今后的定位缺揩辽。   谈了这么多愤辆,其实有一个基本点健,便是客户群体浓负扮。作为主机厂兽,我们需要预见到7年以后车的样子程瘦。因为一般针对七年以后的下一代产品艾,我们现在就已经设计出来了厘经。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挎,未来会遇到非常大的改变舌灯妊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怒还,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的不闭宿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛捆:李芳" "   4月20日寝,上海车展开幕的第二天苛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衰蹈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承鲍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惊戌骑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贬操兢,其实痹谓,魏建军早已来到现场蚊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脊念鲁,魏建军至少接待了三批不同的访客苇,并亲自送每一批访客离开劳凭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踩,虽然神采飞扬贾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沟返。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兑棺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义父湿。一边是国内SUV领导品牌妹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萎喉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市活剂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狄狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者难灭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荣烙搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碍柔松,此次骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上单。   “WEY的目标是挑战外资品牌姬冷,终结外资品牌的暴利时代围,重新定义‘豪华价值’谈疆瓢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哪碧饺。VV7c/VV7s之后宠,今年还将推出2~3款全新车型插,将产品线延伸到新能源领域缉,合力冲击外资豪华SUV品牌沉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涎搂城。”魏建军说咎,“关于轻奢谅韶,首先这个词比较时髦仕挽坪,容易记住澜。另外猾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喇菇旅。”魏建军表示鸡掂深,长城不会做没有意义的豪华昧,“作为消费者可以感受到超值的体验蠢啊恭,而企业也能得到相应效益篓巍,最关键的是得到了客户的认可蛊谴糯,这才是有意义的‘豪华’镣。”   魏建军认为安全是最大的豪华混特光。“乘员宿、行人皆绥蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念细船,参照国际标准艘赖,主被动安全配置完全创新吠即石,提供正常驾驶徐庆粟、危险警告辜琴、碰撞减缓教,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煎巢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乏篙够,译为“牧羊犬”泥平啦,有守护主人生命及安全的意思衬。   此外屑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颗小,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力双。匹配中国第一款7速变速器结庐暑,这是世界上最好的变速器之一币。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茧赔坞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莫表。除总部优秀的研发功能外断,长城在欧洲深、日本和北美也都建立了研发中心胶炊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数量懦。其中杰光,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绿痊插。对此桂浚,魏建军表示铝舞:“媒体和消费者一直有这样的担心替渴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戈。实际上囱,在同尺寸或者是同动力下台,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莱换刮。但从消费者的角度来讲霖幕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诡,消费者会非常清楚这些配置顺肖蓉、性能妒透、做工有什么样的差异对。”魏建军表示壤放貌,长城的目标是做品类品牌毯乔韶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棚书,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间季,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芭掣。   而针对销量层面牟晶铝,魏建军表示踌:“从销量上看旅蒜,WEY很难超越哈弗燎掳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的查,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄俊,15万~20万元的空间虽然也很大盟烯炯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搁侣琅。”也许很多人会认为酵溃,WEY卖不过哈弗妹持怀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盘咎,但实则不然觅踌偶。“WEY和哈弗我们都重视牟,长城用同等重要的沉、足够的资源支持两个品牌的估。”魏建军说搁鄙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绘,魏建军是如何评价的秀怒陇?“我认为我们的产品不管是性能绰、做工憋、安全旁,还是油耗绅、排放遣,都不输高端车品跺。”魏建军依然对产品信心十足邵艰帝,但他也承认WEY面临一大问题计协,“现在问题是品牌价值奴,因为WEY旗下产品刚上市寿犁抬,品牌没有经过市场的验证辩撩,大家会对它不放心胜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡蚀京。”   魏建军表示醋,自主品牌给消费者带来了很多价值潍。“有我们的参与武吨衬,不断地进步危工、不断地在挑战外资联亭,已经迫使外资不断降价窘,提升服务品质老夕。我们的目标是要挑战国际高端市衬鸪叹佟,所以说我们借助中国这个很有价值的漠甩甭、规模最大的市场来锻炼读,使我们能尽早挑战高端蒜交。”魏建军表示寄权,消费者购买了WEY之后陛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值台。他对媒体承诺绞,WEY的产品一定是超值的幸玩糜,并且一定能给购买者带来惊喜岔。“WEY是一个挑战者隘棺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畴萄。把我姓都赌上了咐取挟,不能失败话,只能成功捎谎立。”在采访的最后丹败肛,魏建军郑重地对记者说倾归悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣擦钙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵窜草,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作店肪俱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楞叮煽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刊处芯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僳仿怒,以及未来的发展蛾草。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘晨卤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斤嗣白,以下是问答实录坝:   凤凰汽车 尚嗡抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祈标雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呛途俩?   俞经民 诧稳矮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忿,对于品牌的市场表现同样很有信心碧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挡窝剐,我们有信心成为市场第一的品牌辖剐。今年我们的销量目标完,是从去年的8万到今年的20万蛊琳。纵观130年汽车工业发展史炬灰,汽车行业发展的基本规律而言咀,规模还是需要的镐厕,是品牌更好的发展的重要保障慑幌。   邵景峰 防:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉,荣威方面獭,我们所坚持的瓦朽,是一种符合广泛审美的叭、优雅自信的设计风格跑,在复杂的市场环境中饺袍董,抵御诱惑啡楷绣、坚持自我陵饭,走一条人性化的设计道路蔼酚惩。而我们的MG名爵浪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杀伤匙,这是一个巨大的宝库矮,值得我们的设计师尽情发掘念,其中之一浪帽,就是感性毋陵估。   在MG品牌的设计风格中逛切们,我们可以看到很多情感爆棚精、血脉偾张的元素与产品铰苗盼。未来的中国汽车市场必将飞速发展蠢,需求也将越发多元化墨,然而无论技术如何变迁崩,对于人性化咳、情感体验的诉求将贯穿始终仟编蹄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想别,我们也将在感性力设计理念的指导下跺方跋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品介。同时惺烤,强调个性也不代表小众泻讲粗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纶柔谷,为大众带来唤起强烈感动成乐、让人心跳加速的优秀产品摆哗骑,这就是我们所追求的目标好扯皋。   凤凰汽车 膝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万场牟编,其中年轻消费者占到了绝大多数庆次萍,请问接下来如禄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求超透?   俞经民 动落稠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檀胯瓣,更是“年轻的心”的沙篇,从名爵ZS的订单来看托磊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体紊,更包含了年龄层更大捍哇拎、但心态上保持年轻的用户羡喘统。从“年轻的心”角度而言鼓,我们的消费群体就更加宽泛了翠,作为一个年轻化的品牌农弹,MG名爵的诉求是“年轻动感醚窃、专属空间位、纯粹乐趣”瓦师,给“这一代的年轻人”造车麻殿。说到年轻人共同的特点绿,是充满梦想垄挠梁,对于梦想的追求更热烈一些靖,更想把心里美好的事情去实现毖。这个梦想实现的过程是非常美好的捣娶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抗:为这一代年轻人添匣,不仅是岁数上的年轻人沟,更是心态上的年轻人轰嚏,提供更好的选择师,保证他的有更好的驾乘体验瓮。   年轻化的特点汇泛邓,是要颜值膘貉、要体验的到位驶、要可以分享困吗。二十一世纪中国的年轻人滥,在互联网的普及深度问矢、对于尖端智能的体验和想象力湃僳,在全世界范围一定是靠前的室坚,就应该可以代表“国际范儿”僳火舱,也应该引领地球村的潮流劫梗。要满足这一代的年轻人捷错,MG名爵所带来的产品体验掸氦,也应该要追求更极致冷文烫,带领大家去创造全新的潮流康创。   凤凰汽车 怯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桔坚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秽、80后笺捅胜、90后的人群当中互宠竿?   林嘉瑜 椽髓迹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媳。这款车感性的设计曲线己,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冈系。不光是国内的经销商琅疮,本次上海车展屎款犀,MG名爵还邀请海外的经销商庆令叫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苍,他们也都对这款车都做出了积极的评价抖猴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亥骑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睬软,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峨谢,让老百姓也能开上小跑车离京,尤其对于国内的核心消费者来说撇,不论年龄几何梯,都要有为自己的梦想活一把的态度矮夕绷。对于一个汽车品牌来说扒艘捅,这是一件值得骄傲的事情贡。   邵景峰 汐:其实在选择一种设计语言的时候邓心,设计团队非常慎重脸蒙膳,因为设计的变换频次不能过高达,要抵御诱惑任、保持延续性才有可能给消费者形成印象肩常、拥有识别度从而去打造一个品牌誓。“感性力设计”的第一条就是要有感性熔话,去追求情感的外在表露虑贡狠,从更广泛的角度咐喷其,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霸,通过真正的审美习惯进行判断;第二掏寥,感性力是专属茎澳塑、设计师要通过专属的标签七,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茧,比如运动员在起跑的那一刻清某,弓箭拉满而未发的瞬间刃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扇,这种动感更有档次腹如,同时价格不菲尘幻,是很高端豆超忍、优雅的设计膝,我们希望把这种设计注入到产品中牧璃,带给这一代年轻人极致的审美体验括。   凤凰汽车 坑釜盒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的其,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骂拓础?   俞经民嗅苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抬暗。这是对这一代年轻人的尊敬篙,他们自带国际范儿疏幢,是可以引领全球的潮流的人群陪,因此有着巨大的价值阑。对此窘疚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划络蠕唾,在全球也是一样窘尸瞄。目前毙盗编,世界范围内抖孝,不仅是动力总成前瞻技术的整合刹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虑盎呜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缝桓,采用插电式混合动力设计暮。另外池,大家看到的名爵ZS潞涛,将会在明年上半年推出纯电动的版本岸落,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伯梧评,也将会在2020年之前推出栓疏妹。   凤凰汽车 毯本:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆匹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渐蕉?   俞经民 戊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斧萍模,设计上差5%辜面袄,销售上就有可能会差30%羡。那么对于自主品牌而言蜜,就是要把自主性发挥好妹坞,去追求审美的宽度和深度肖,销量也才能有宽度和深度姑陵。名爵ZS的设计就是这样做的团竞,要追求极致昂委、不计工本淋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靶,可以说舱衰苔,名爵ZS的极致设计介井溪,对销售的宽度起到了很大的作用泌囱。   邵景峰 喘娇壤:汽车设计是在不断进化的贯潞清,不会总停留在一个风格上扇,在互联网时代袄记喇,同样要有全新的时代特质兼描冷。另外领硅谭,从汽车设计而言秘画,例如从动感设计理念而言浩写,英国车是鼻祖苍借,很多品牌都是以此为源头来发展的鼎菩仇,也就是“同源”顿汉吗。中国航天能够上月球蹈借,那么在汽车领域上同样有大的进步告。之前德国杂志的一篇文章写到殿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国井拣暖,在进化的道路上有推崇的看法柔冷蜕,也有欢迎的声音关皑,这些都是要虚心接受的瞬霞。另外磁盯,汽车设计是一件非常严肃的事情诲草釜,每辆车定型背后胺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吐,背后要靠巨大的投资来驱动想物。   在造型评审的过程中客幂,流行趋势讲清楚祈默,未来怎么发展说明白锹腾,否则误解就跟着来了辫,所以要有一个整体的品牌战略在里面憋渤褂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了访炔。   凤凰汽车 匪高:今年踌槽驹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勺融?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谦?   林嘉瑜 漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔫顷点,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抬紊,拥有一颗年轻的心鸿筋辑,热爱运动蜗攀己、健康的年轻人铂伸。   从足球营销来说硼疚完,对于英国和中国郎处斧,都有很大的国民基础嗡猾迁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腊泻悉,是英超乃至欧洲的强队价蔑,这几年的成绩也是不断的提升色寥快,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菊。同时陪,利物浦又是一个老牌劲旅式女卫,有不断上升的潜力讲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梗,在用户上有着非常大的重叠之处啊集妹。MG名爵与利物浦对的营销合作涣犀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来托胃,在活动和比赛中享受快乐撅保。   上海上港队也是一样的添。MG名爵经历近百年发展敛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队补翟,两者的合作也是非常有趣的阿。更重要的是防,MG名爵通过足球营销的模式潜摆半,能够促进两支球队之间的交流祥辩录,包括之前组织的很多活动汾边,不光是针对中国的消费者沉喇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惺,有效利用MG名爵品牌的特有资源霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌培白迁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晃。   车展期间虚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唱祥盛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篮。在车展之后堡刷,利物浦会在上海有推广巡展活动桐司。下半年栋鸿腐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对善介鼻,欢迎全国各地的消费者参与和体验贿。   俞经民 渺檀敝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的番,大家能有一些共同点做沟通烘,国内和上港足球队的合作舰,正是汽车和足球之间速度与激情廉、自我突破的契合点巫颈覆,足球又一个很大的特点动发德,就是会让人意想不到卧偷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踩案迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寝,与此同时棵憨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吐,长安汽车产品质量持续提升禄龄,用户口碑不断提升皑县,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象港砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驴、全球乘用车品牌中国市场第二名滑。   关于未来锋师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恳倦诵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱稍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升科信。   2017年是长安汽车的产品大年瘸裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市京、全新的SUV CS55撼诫、轿车睿骋CC模、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氏疲巢,将会进一步完善长安汽车产品谱系抒伍。   如今撕驮报,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓉漠伤,站在国家品牌高度寻求发展烷肌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任备悼。提升品牌溢价能力辛,成为长安汽车品牌发展的重中之重僳。2017上海汽车期间崇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惦,关于长安汽车的未来纱绍,徐留平董事长有话要说寐躬,以下是对话全部内容汲。 凤凰汽车拱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乡劲?   徐留平牡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搽翔,我们也是不经意之间就走到这个地步汾队艰,因为一个产品讹从融,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹冠天,它反映你的公司文化朝碴痴、你的公司理念是什么样的东西啸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻炬剩,你怎么样让产品吸引住消费者第?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球改,靠的是什么绊?因为美是一个主观的东西改,有人认为这个很美冯举饰,有人认为那个很美铰视,从长安汽车之前的产品来看身鹤葛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来密。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炒泵秒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的当锈芦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昂,同时想把这个产品往这个方向进行修改芦酷。我觉得在这个方面微敌,从长安的角度来看息手括,就是对于这种动感雌苔、时尚这个理念的偏好私耪。我一直在体会沉,其实我是在反问我自己宪,这种偏好它是怎么体现在产品上的藩窝归?实际上是我们内心的这种偏好涉。在过去的2-3年中唐舍谅,我们面临的话题晨榔,如果过去不做总结蹄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来己,另外更重要的是说外乳错,下一步你怎么做电驮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠瀑估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车达,下一步是个什么东西洁培耐,消费者需要什么样的产品可,然后作为公司来说荆辟,你们能展现出来什么样的东西环肠谴,最后我们总结叫生命动感智色双旋锌,当这八个字出来的时候久歼啥,我觉得是非称妓耄好毁,既是水到渠成设泌,又是醍醐灌顶式嘶、灵光一现泉始。这个过程珐,不仅仅是八个字的总结拖昏。这八个字出来以后图耗讽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫂茎毋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歪悉,实际上不仅仅涉及到造型揭揉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验策归。这样的话抱全得,就有了一个提纲契领靡面卿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中先讼漓,就能够有一个非常精准的东西盛论。   刚才你特别提到“色”换屋哺,我们当时想说涡,你必须要能形而上寥奥抵,要能够抽象出来吭,如果说你不能够抽象出来铂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褥问藐,如果你弄它50个字句勿、80个字瞧鲍狄,你可能不够形而上完珐屁,不够抽象化嘛陡荒,最后我们觉得“智且獭酣、色”凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些啃捆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诉电。   第二个就是说消费者情感的体验桂据,比方说对这个造型和颜色梢,甚至于这种声音或者是形状景考、线条的这些方面的喜欢床,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西采弗扦。当然我们也在想用什么样的词比较好侩捂,最后觉得设计的这个词很好棚驾购,一开始我们还担心说这个词字挺多恐滩汕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扭夸,我觉得就应该让它有想象力饱莆刑,就应该赋予它很多的内容瓶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哥料,孔子都说食色禄堆仕,吃饭以后第二件事就是这个字答,我相信孔子说的这个字也不简单意思邢犀然,实际上说搏,智色这两个字还是最终反映的是人鹤,特别是消费者的一种需求秽,对于未来传统的一种期许蜜顷,这个过程当中木护,对我们来讲殊炮,把这八个字想通的时候巫痊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的充,这是我的第一段话题肚唐。   第二段话题说这个对长安有什么用处绘?那次在发布会现场有说境深,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卢蔬,一开始我就提出姑疆,第一个韦踩,这个产品要漂亮鞘嘶呕,你不漂亮的话纲,什么样的东西都没用乾辉。因为我们很早的时候就开始在考量怒吾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煽,后来发现不行韧秸,最后我们在大概07钠浅凛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卯。因为你还不能提炼出一个高大上岸构、抽象句、形而上的东西霞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扛盒岔,但是每个产品都出得非常艰难巧。这个事这么长期干也是一个问题埠棺,因此在三年前的时候彼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杭沁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解休擅,对于消费者的这种认知敛倍锌,把它抽象化拿扒攘,那么这样的话理解了以后送赂,再把它具体化褪,特别是在产品困攀顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西陡抛倾,因为如果你不落实到图形化的方面琴沫惦,那就只有形而上没有具像化 共,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中精餐,图形化和具像化过程当中路透,这个就出来了擦旁。   这个出来以后汝肝,我觉得对未来长安来说蛙,我们未来在产品设计的过程当中拣玩,产品能否做到生命动感智色双旋拐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具?这样的话淘淮任,实际上说膜朴蒜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中标,几十次的否决苯侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞥急,几次或者就十次你把它完成煎帝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了融间,那么这样的话碍,对于长安汽车的家族化绦丘唱,我们看了这个车钦榷饺,看了这种感觉这种情感的体验幸,那就是长安汽车梅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娜汐温,这是一个成。   第二个就是说列,我们自己在研发制造设计过程当中避薯,这个速度大大下降嚷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降募,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢色芒褐,如何把消费者的体验做到更加的精准熊汞,更加的接触到痒点踢,这样对长安的影响是极其巨大的勤。   凤凰汽车颁嘶拘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劝?   徐留平塘翔撮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吗偷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衡。如果说把它拆分开来猎帅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杏香搽,智色双旋更加偏向于设计领域噶到。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断书貌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚党拳,我相信大概许多媒体会想拦屏枚,生命动感智色双旋怎么落地靖?因此我们就想把智色双旋也说出来缺糙含,不要分开伪捻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盛石绘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沸。   凤凰汽车矾茧蔷:另外一个是提到的认知方面的感觉孩,有没有一个专业的因素镜葛,咱们除了制度之外刺纱夺,有没有专业领域的人来负责这件事扑莆?   徐留平始:我们长安有一个庞大的队伍换秃椒,首先要把一个汽车造好粒貌盟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挽抨,到高管团队荷涩聪,到设计团队卑酸卜,到制造和研发团队惭,包括服务团队板榷痰,特别是主要负责的领导人坤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验福,而仅仅是设计团队的话语对剃灭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离级。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层还耸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奇,因此对长安来讲抹,是既有最高层特别的重视江芥、关注和把握寡趁,并且这也是一个最高领导者的工作职责岛端。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埠,我认为在汽车领域当中是行不通的抢爬界,当然我们也有具体分工攻。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚕萍度,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冉,还有轿车研究的担掇,也有做SUV研究的拣,同时也有按照职能分的勃哩河。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杜唾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捌攀斤,如果仅仅是设计团队的意见奈馈,肯定会偏离了方向磕矛。 凤凰汽车潜队挛:一把手是指您吗祥弘朴?   徐留平苦:我是其中之一感。   凤凰汽车钾晨弥:长安汽车自主研发的新车绿喝庙,设计怕每嚏、评审棵芦某、评定环节您都会参加吗卷鄙?   徐留平狠确:我必须参加投,我前面讲这是我的职责难峭,所以我必须参加蔑落弗。   凤凰汽车揽孩:无人驾驶车呢钝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袖钎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捐柿匹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哀惩逢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侩握?   徐留平镭篱:上一次品牌发布会湾副,最新的无人驾驶技术也做了展示屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炒,高速公路的环境相对来说可控性要好箱汞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痉,难度要更大洞谰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逛未,我们不仅能在高速公路上做烷饯乡,而且能够在城区做坎哦骇,这个技术我们已经实现了突破挺嗽。   凤凰汽车守:长安无人驾驶技术进行的这么好侩翱皇,量产会提前吗洛?   徐留平酷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玲蜜,实际上就是说郝共,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皖秀敝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西特,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点持其校,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敬瘫稼。   凤凰汽车密咎四:中美在进行双边的贸易谈判拓挽匙,这是谈判的内容之一士,会涉及到汽车合资企业的放开涝抽,可能是一个双向的市场开放的动作肃,如果这个谈成了嗜慈寝,如果这个不再规定50%的上限呈坷轰,您觉得对行业有什么影响盘韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讽此饲,那您觉得首先答不答应梁赴?再有一个多给他股份的话胸,对企业今后的运营会怎么样溉途?   徐留平伺换:我明白你的意思湘娠,第一我确实还没听到这方面的话题痘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况步,股比这个事说了很多年婪护,我基本的看法有几点魂哗,第一个这是国家层面的战略和政策迪苹,作为企业来说去,我们遵循辈袖棉,国家有什么政策我们遵循什么政策罢贾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙享,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讽,我相信未来的合作会加深屏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题光寂,而是说理解消费者磕幸,能够洞悉消费者示味,如果股比的溢价挺高室送戚、溢价挺低陵恨梧,但你产品不能卖出去黄谢太,那你不能分摊出去风,如何把蛋糕做大蔷绦,这是合资企业要做的一件事贯娶哦。   凤凰汽车换蒙:如果真开放衰,长安会想着往美国去吗炊破赤,就像那福特来到这里呢添秘?   徐留平摔鬼事:长安想要去美国是一个公司的战略扳缅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐。   凤凰汽车灵:长安与福特的合作多吗底势荚?   徐留平随:长安与福特是我们加强合作的方面几,应该讲这种合作的程度抢储伺,不仅仅是合资企业徐飞洼,从母公司其他层面冬,包括技术和其他很多方面都在讨论夕,包括海外市吵住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咸,它的能力提高了浅。第二 现在是全球化合作的时代郝,一家公司独立运营警,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戚腾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氢膘。   凤凰汽车惨琳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莆圈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歼忌酬,你还说了过去我们做一个车姆藤,可能需要很长时间好不容易做下来戮类裁,比如逸动苟县底,是很艰难的松。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈强,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎柑蹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资全旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称蠲荒帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渴嗡勺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徒撵?第二对比韩系隶、日系圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比惩挎,您觉得能不能支撑释秃厦,确实我们的实力也很强栓,我们的内功可能修炼到一定程度篓阔,我们后面会源源不断推出好的产品透牵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浦帝措。   徐留平妹釜牧:你讲得非彻蓿好翻凯,我觉得这是两个原因导致的卵,第一个就是必然性雇体,自主品牌需要有成长的空间思,第二个确实也有机会的原因十乘,恰恰是SUV的市车浴,中国的消费者需要这个东西激奥府,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俱垛观,反应速度更加快一点内具,把这些产品推出确实是满足他们的需要暗畔,我觉得是两者共同作用的结果氮。   对于下一步自主品牌来讲驳,无论是哪个系甫桓,无论是美系瀑兢、日系池、韩系戳、法系翠,我觉得跟系没有关系窖碱,核心就是在中国这么一个大的汽车市程露颓摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀尸,这是关键雌。消费者他肯定是有他的诉求的村敌,究竟是SUV软桶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雷,他有他的一种偏好袄、喜欢呵幻汐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雷侍辱,这就需要我们作为厂商撵,你必须要洞察到消费者的需求喊臀嘘,实际上要看到他的潜意识是什么东西温订,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甩虹。为什么我要总结长安汽车的过去呢朗?实际上是我们自己反问的过程猜围,就是说在过去当中亢赫,为什么逸动会是这样辖,CS75为什么是这样鞋趟七?实际上说坚诧,我们当时也没有意识到陛访猜,反正当时就是这个样子供天,实际上这个过程是一个反求的过程怯鼓,我们为什么会喜欢这样艰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中将,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肛爸黔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闷,我们把汽车理解为是生命的动感箱,其实是一种生命力的扩张辨楔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叉示,而我们长安就应该提供这样的产品焊钨,回过头来展望未来拜妈天,我们觉得这也是一个正确的判断蹲。   凤凰汽车陪疙肥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虑。   徐留平替:我觉得现在国内研发体系来看仙涂,国家间可能还是有一些参差不齐怜,我觉得自主品牌的研发能力和体系乃,进步无疑是非常大的嘛蓝水,而在很多方面可能与跨国公司有差距葛,有些方面会比较超前凸,因为自主品牌也不是一家斗斑,跨国公司也不是一家我,要两者来比很难说亮,但是有一点豁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨蹋镀,做好一段时间不容易暮,这个公司要能够连续做出好产品凡驴,能够连续向前增长愧蒂回,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竟、设计应用晚送,在这个公司当中都比较受关注去埔驶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皮。   凤凰汽车瓦揣从:我想问一下自主品牌的建设琅锣,随着我们品牌的推出歧底,现在汽车品牌进入新的层面鳞檀,会有不同的路径选择涕寇肉,比如长城靡切尝、吉利推出新的车型婪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜坑道?长安如何能够胜出肛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌世,除了刚才说的两个痹膳,还有互联网造车的未来的合作伙伴氛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屁贪些?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拣称?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壁?   徐留平吗蔡次:实际上杯铆赂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘁,我觉得这是好事瓶蚕,这说明汽车产业欣欣向荣握距,是真正的投入精,这是我对汽车产业的理解拘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痹省,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勒璃羞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行母偿,例如一个产品到了造型师的时候钳,是一个说法场、一个样子林路,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烦,然后到了制造过程当中又是另一个想法镣,到服务过程中又是另一个想法落督,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豁评无,既有高大上的傻对,也有形而上是口、具象的农轰抨,你要把一个公司从时间跨度缺,一个一个展现出来骗,而从空间的序列当中侣挡,你要把研发全部都按照这个意义冗,我觉得是很重要的方面甘。我觉得制造汽车是很复杂的过程口柑,各个方面的协调首袍、综合徐弘诵、修正闺、打磨需要太多的时间武,我觉得这是一方面堆俗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褪旗,同时也是我们总结过去体会出来的轨,它是由内而外的公。可能我们过去没有意识到这个话题梦筹,我们现在总结出来讳砍,然后下一步能够指导各个方面筷,每个部门都很容易做事情伺荡私。   第二个问题你讲到造车匈摔,我们开的会太多了痛,失败的太多了叮揭储,沮丧也有很多磐令偷,基本充满笑意也就一次菲堤,前面基本上是批评烧理币、检讨纶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行难抄,不高大上淮皑。至于说现在很多企业开始造车凰欠,我觉得这是一个充满魅力的行当色峨,很多人都愿意去做剔秘。   凤凰汽车儒巴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潞? 徐留平卧康:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掳互泼,会选择相适应的地方攘雾。   凤凰汽车珐钱撂:就刚才的问题我问一下徒廖,刚才您提到和新创的互联网的合作便碎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屡、蔚来也有合作壳伶,您觉得长安在未来在互联网里面的话店歧,更倾向于是一种怎样的合作茅慰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工始失,您是怎么看的很?   徐留平哩蒙扔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扯竿,从长安的情况来看床舅,我们认为哪个方式都挺好的蓟,现在是合作型的死侥鼻,是你可以自己干嫂抗厦,也可以合作干脖,也可以自己加合作干勿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荆。   凤凰汽车然:我们打比喻暗,37度是正常的温度仿,您觉得新能源行业部刮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朴陕陵,您觉得温度是多少摧?   徐留平秦:您觉得高了低了寺?   凤凰汽车堤相:之前有人认为这是疯狂的阶段书。   徐留平评闲肆:我对一个产业的衡量依据是蝎,在目前这种全球的经济运营模式下毁,凡是有金矿的地方玖,都会有若干的人去挖掘它喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段盟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浑峭暑,应该更加得进入缓颈,因为从目前的情况来看吨疤露,汽车产品当中沉敖记,一个很重要的领域就是电池描,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诺怂,没有这种资本方、技术炕、人员的这种投入雇范徐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的田摊里。   凤凰汽车乃:那就是说您觉得温度还不够吗卑床僵?   徐留平瓣凑鼓:我觉得还可以宦,但是我不太同意的就是产能衔鳞,如果说你的产品技术不太优秀河,你建那么多产能就是有点糊涂派。   凤凰汽车送:很多其实可以通过改造现有的产能馅盆伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炮,从这个角度来讲场隆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浩翘赔?   徐留平芹矩:从整车厂的角度我们希望成本低一点翱,选择利益大的朗困从。   凤凰汽车厘阿汹:所以您不担心过剩吗几陈?   徐留平扒筹:我不太担心这个问题蚀邓菊,我觉得电池还处于不确定的阶段坏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簿随。   凤凰汽车婪刀弹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眷堵士,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外税颓,不管是设计师还是CEO等等绢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睫?当然那些设计师很多是主管的酵逗,老外有管经营的有管品牌琅,主要还是在设计和技术的领域捕孩哎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的护练?第二个是国有体制的问题柿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恃肠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摩港表,也在高薪吸引高管人才齿,您是如何留住我们的人才剃臼五,关于体制之上鸵、体制制约的问题艰舶,我们怎么解决刃达卿?   徐留平解人:现在是全球化时代奢沦倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眠矛,我们最早的时候是四无狡镭,没钱忙删动、没人陋奴、没能力很、没地位可喘磋,到现阶段来讲请界搭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魂玻癌,这都是一种非常正常的行为泥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝗萌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国公帘席,如果对中国的消费者不能够带动妹,那肯定不行囱,我觉得这是一个挡夹,无论你是洋务运动还是什么运动拌记,核心是对消费者要动起来草廊,这是一个水。   第二个关于体制的话题防,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盆草,这个方面我觉得不能讳言接免。目前来看耙,对长安不是特别明显纤精档,因为长安是属于南方集团旗下子公司睹郡骑,从南方集团来说炕,在这个领域当中拿柬裳,也在他的职权范围之内做了一些调整隘儡媚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享热哪拇。   凤凰汽车莆袱:如何看待这个机制筏?   徐留平匈飘:从国家层面来说浚捻炮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要防。   凤凰汽车德香:你们审批会很困难是吗确?   徐留平鹿奇:我觉得会快屉厘,另外一个我觉得汽车集团暑炉,也许给你量化很多股份酵娟降,但是最后你没有创造价值烤孩城,给你1股秋检,1×0的时候不还是0吗涝欧?汽车的成长矛染、成熟或者盈利是一个艰难的过程苇苔鄙。 凤凰汽车捻:十三五计划像长安汽车整体的销量画哪、利润和研发能力以及目标有没有顽玛?   徐留平纤疆:非常有蜂瘸佃,我们愿景2025茬,我们做10年的规划帮爸瘸,在这个当中我们相对来说做得比较保守夺,为什么说保守呢景熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钩绥烧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汞。   凤凰汽车吴硼沃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暑甸寺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晤弥?   徐留平孩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绊,在技术和平台方面都在加强合作埠貉谰,至于说未来它要怎么样旧帛,我现在还不太好评价这件事夏侯按。   凤凰汽车猫恃:徐总问一下国际市场的战略惠势两,我知道去年车展的时候眠坤,长安说往海外拓展的重点是伊朗扦笺、印度泪、俄罗斯这样新兴市衬隆,有明显增长潜力的市撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇,比如在墨西哥冲,对长安而言寸晤,自主研发这么好小薯,又长期和国外品牌进行合作汲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弄馆魏、欧洲的市程乇G纭?   徐留平疥颂毒:在我们十年规划中就有绢峨,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硷熔畅,就是要稳扎稳打疯轻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了容杰饶,因为一支队伍最重要的是信心缓帆歪。   凤凰汽车戎:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争忙忿鳞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗记悲恃?优势在哪儿钡?   徐留平祷兄渡:对于海外市场我的理解是要扎下根去癌沪碧,不是简单地把你的产品卖出去哩,是你能够充分地利用本地的资源魏,包括人力资源和其他的技术能力茨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攘薯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蘑,促进本地人的水平的提高办歌,那么同时在这个过程当中岸钡,把公司的产品技术涵盖进去垒箍,我觉得这样才能走得远拔肺。   凤凰汽车览:长安最近一套体系出来了梗锹,有没有可能往更高的一段发展什隧嘎?   徐留平肃善:从长安来讲发瘫,我们目前的战略看拧床请,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品画涉笔,这是我们能够奉献消费者更多的东西挂沥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挽北,但最终要落实到产品上瞄头,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹄稳悼,未来奸虹,长安汽车会加快产品推进的速度淑福角,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殿。   凤凰汽车耿方:欧尚也在这里面吗帆镶勉?   徐留平碳朵:欧尚不在充律。   凤凰汽车钞颈胳:东风已经有PSA很多股份铝互讼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炽湃?   徐留平购目:目前我没有听到有任何影响煞呈腑,在实际工作中我们也没有感觉到华佰。   凤凰汽车裤疵牢:理念发布会徐总是骑着马出来的虽蚂缝,当时媒体圈特别关注瓮绵,都刷爆了朋友圈拼韶脊,虽然我不在现乘 ,我不知道有没有特别的意义变,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稳,当时的考虑是什么村?   徐留平秦遍惫:两个考虑手炽欧,一个是我把马和车作为比较攀,你要说一件事失蚀嘘,一大堆结构化的语言没有必要汤萝慰,我觉得既然是长安汽车史锰,我们叫做生命动感畴北、智色双旋缺庞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫森,如果不这样做也没法让人尖叫锤蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷士匡,上海车展首日溜师鲁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面培量枷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挖扯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希蚕,12年增长了120倍荷灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冯。   受访人陶秀歌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)比枷。以下为问答实录疽钞:   凤凰汽车膜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面私?   雷德?比格兰德海痕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年送惋锯,这款车在中国市场的反响非撤斩探蓿好村梦巷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA四摄徒,同时拥有强大的引擎未樊钉,提供强劲的动力与性能付,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捻獭秘。所以橡虽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烯。   凤凰汽车的亲朗: 在没有设立经销商的地区附宛,玛莎拉蒂如何抓住市忱下А?   雷德?比格兰德悲蒲: 我们首先还是会增加销售网络盘矫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点才棱簇,计划在今年年底扩展到75个梆办。   我们还在天猫开设了旗舰店涵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缕嫌矮,大部分来自没有授权经销商的地区袒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朴乳委,鉴赏力越来越高妈刊。针对这些人群板桑澜,我们还组织很多不同的客户体验活动砂,如海外试驾革,以及互联网方面的创新丧,如网络平台的直播时触。此外检,我们也有不同的金融政策捕费,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务形,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尘驰。   凤凰汽车到堪唐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》精到,给汽车销售渠道带来一些变化叮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缕?   雷德?比格兰德镶免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赋趴陇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具港乳癸,而是要提供独特的生活方式体验婪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待儒泥,不止在中国胸怀促,在全球市场都是这样昧莽饯。2016年垂施删,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垫,这个主要还是产品优势带来的瓮。新的政策出台以后菱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诉,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲸。   关于新的法规盲排将,我们现在也正在研究当中存册,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煞坑惧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作境涵。此外丧杯僻,我们在中国有非忱讯芡海好的经销商关系翘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橙。我们开设的天猫旗舰店肃禄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陕抡篓:客户在天猫下定单喝靛合,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秘萝。所以韶另,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胃。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘫,而是优质的服务与体验匿,这正是玛莎拉蒂的优势所在逢霞氓。   凤凰汽车委氏翱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冀号媚,有没有什么新的产品推广臂夕?   雷德?比格兰德刮: 关于新产品蔬,现在还不是宣布的时候藤乘芹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升串病吼,等到新产品发布时我们再提供更多信息弓。   凤凰汽车够悔痰: 作为中国消费者熟悉的豪华车翱汗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玩魄。对于玛莎拉蒂来说疯,未来在中国市场的前景怎么看篇吵缅?理由是什么箩荚柯?   雷德?比格兰德搔前: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棚厦,5年前郊,我们在全球的销量大概是6,500台敝涉,而2016年达到了42,100台蜜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纤袱狙,所以我们的增长一直是持续的绿伙板。也因此飞晒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观点。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拒叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惮耙董,这就是玛莎拉蒂的优势风焙。所以涵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厩。   另外老,玛莎拉蒂的车主非常年轻检炮绣,尤其是在中国市成赖痢,车主的平均年龄只有30多岁令,他们追求具有独特风格与气质的产品厘蒋力,来表达自己的个性与品味篇圣。   凤凰汽车烤乡: 现在汽车技术日新月异琉,尤其是新能源视、共享翠、智能驾驶方面冯趴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划借瓶袱?   雷德?比格兰德剧校饭: 在新技术方面耍五栖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琅须卑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谢铺革。我们并不追求生产最快的汽车蚂,而是要提供包括技术惧、性能腻、动力吴獭、驾驶体验等方面在内的最佳组合渺嫡范。   针对自动驾驶诺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吩,帮助驾驶员减轻疲劳庞,降低操作难度匙俊戒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彭,包括独特的声浪本磋、澎湃的性能际斜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统共淋匈,这是玛莎拉蒂所追求的棘。   关于未来对新技术的规划舵非唤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拦呛,比如减少温室气体排放串切焙,这一方面玛莎拉蒂也不例外恋。此外围,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磨,如苹果CarPlay和Android Auto四首,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统放,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袍喘。   凤凰汽车届: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恋咳妮,怎么适应闲乘晾?   雷德?比格兰德攘脸黎: 针对年轻人群溉匈,我们采用的方式不是改变自己络,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苇。比如在中国繁晦,车主平均年龄非常年轻星菠洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主临,便是一位年轻的中国女性髓楞欢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媳颈搔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倾燃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挽桨滥,包括法拉利生产的强劲发动机虾魏福、独特的引擎咆哮声芜、奢华优雅的外观与内饰倪成、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神色及,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荡。   凤凰汽车谁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级默碱梦,有没有针对用户画像做调整贸皖魔?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭瘫韶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试觅亲婆?   雷德?比格兰德颧: 在中国皆赤,我们不断渗透到三四线城市门,但是目的是一致的剑沛,就是要吸引更多年轻客户痊槐饱。但不管在中国乃至全球的哪个城市度巩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机光矢、激动人心的声浪珊蔷说、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澄蛔撑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妓促。   在设计经销商的时候红佰,玛莎拉蒂也不是随意为之幸示快,而是按照需求进行规划馈辅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店习不,首发售罄的100辆SUV中裤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攻瘟。因此备擦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狡。同时苔扭汞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倦,客户需要一整套的优质服务杜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蕾翰擞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掂泻。   提问拟禾:您的新角色到底是什么样的棠庆嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上详食?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捐立孤?   Alfonso Albaisa抖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蝗碗,跟所有的设计相关的工作孺亢星,都是由我负责腑米。之前我100%的时间放在英菲尼迪始,现在会分30%的时间来挤备桶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诲犊喜。现在大家看到的一些车型任,可能是一些原来的车型司记耐,我们现在的工作楔九仁,也是快马加鞭疤碧,希望能不断的改进辈凡耪、提升现有的设计辑涤。   提问夕染蔬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梦砍?如何看待他推动品牌前进时的作用宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa判:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坡唯杆,我们会共同合作嚼洼,不断进行我们设计的演化哼景。其实我到7月份才会正式上任父,我现在猜测或确定未来的设计理念福步,还有点为时过早糠尺煽。   我们知道卸莽透,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥菠、非常大胆前卫的趟,我们的这种设计是一个不断演进的过程搪欺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牛壁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罢。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹈弥。比如芯,我们都是艺术家出身弗,非常喜欢设计桨难,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恼,并将其以各种形式发挥出来哦栋。   提问携媚:我有两个产品方面的问题袜疙矾。首先行蜂,这个概念车非常漂亮寿,它背后的设计灵感有哪些眯市微?   Alfonso Albaisa晶程:秉承“冲突美学”设计精髓类韩跑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扭磊。基本上就像艺术一样办监河,包括缝针边幕漓、包裹感霓苔嘎,还有使用的木质菠,都是非澈鹊Γ好的手工工艺隙。这是一种感性和理性的结合规羌,还有一些肌肉感极强的车身线条厕。   提问春腿逝:这款车未来的定位倡、消费人群是怎样的箍?   Alfonso Albaisa戈:一般都是比较年轻的家庭那炉,想要非嘲停宽敞奸、具有运动风格的车型邻盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五复:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脱健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透溅顽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伪担,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻荒。   在发展新常态下渺,消费动力开始向下线市场转移氮。同时姐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巩。由此巧算,县域市场成为新时代的“金砖市场”桥。而对于汽车行业匪灸,消费升级利好之外地懈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碉酞啼。如何撬动县域这一重要市趁嗖2啊?   胡绪雷表示稼放,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淮,帮助县域出租车进行升级改革祟。县域交通的数据化冒嗜、智能化发展僳哨,有助于未来网约车的下沉渗透磁室恐。县城消费能力相对较低莽覆公,在出租车领域引进大数据之后父沛,未来再进一步升级到网约车耽奈呵。   据胡绪雷透露堡痕,首汽将在县域布局三块业务倍:长租车娄叔橡、网约车(出租车)千磋、分时租赁汇甭煌。分时租赁是纯新能源车蒙,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊爸,它是纯电动螺,不用长时间租芍慨,可以通过APP来完成捣。目前阀,在北京有1000多辆车耿挟土,150多个点位愤赋栏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陷,对公务车改革会有一些帮助爽碍屉。   胡绪雷认为衰,网约车行为是偏汽车前市场的角色阔笨惦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式词。第二侣,在居民习惯了这种消费行为之后饭坚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硷陛槽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捞汐。   当日抖,首汽约车作为新生力量酷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簇驳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”看酪窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤步:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤勃讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传蔫新,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛊拆,渠道下沉要根据市场来判断蛙哗遍,服务要根据需求一直不断地跟进夸喀惭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况病,比如说对经济的支撑材敲,对政策的拉动避箩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勾裳购。近几年崎尾射,一汽吉林产品在县域销量比较高黄,对县域市场的期待也非常高毁悸。从目前产品结构来看薄槐菲,产品消费比重70%在县域琅,30%在一凛氢、二泡长、三线市场貌猴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轰稗,外观茧菩薪、配置俯抗、价值都迎合了县域市场的需求位衫。   从流通环节上来看颊鲤,县域市场做的非车赋矫好剿醇佛,没有什么瓶颈因素刻对。一汽吉林也努力在渠道建设盲峡、服务跟进等方面做成长和改善萎绘肆。同时宋长欣也提出了一个想法动剐,“县域对自主品牌在公务车赎耸、公务员购车方面是否有政策倾斜痕鞋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桑,这是我们车企的想法盼叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时控妹屎,要根据市场来判断凄适灸。目前队匡裤,县域之间的差距非常大巷痢,包括现在推行的3G服务虏德豆,在那些无法设定固定站点的地方库,推出了3G巡航服务淌。服务是永无止境的工作勾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翠邓相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奠,新能源汽车推广比较看好北钱、上挨开、广限行辖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场圭纷垃。尽管都看好电动汽车的发展趋势毫,但做好市场并不是一件易事豢却烘。   目前比较看好两个市撑┏痢,一个是北深藏、上盲绢、广限行膘纤供、限购市扯薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴肌,这个市场的发展速度很快侗雀。例如河南可卜、山东感镰范、西北区域电,大量没有牌照的低速电动车达,在政策方面仍处于灰色地带虑亭喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罗阂徒,在国家和地方补贴的支持下瑰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顺得测,在农村市场配涎、县乡市场得到了非车闾耍好的认可孟尉蔷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屏,县城市场的消费者的房屋空间大盗玖扒,有充足的空间停发车辆梳,拥有较好的充电便利性滔恨牛。其次行驶距离不长侩详,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪。另外氰搐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钮,因为小车型成本低温把曙。   赵智刚表示棚廉眉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煎玩。河南地区际粕藤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排类,在替代当的出租车承姜、公务车方面取得了不错的效果闭培美。同时附,也在积极跟海南政府合作骚纠千,投放了一部分公共用车嫌毋解。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剑授蓬,比如是文昌剁睛斥、万宁继漓搐、琼海等县级市芬,未来将在海南全面推进俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壁鸥相。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮股叮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途郝放。会上瓢阜弘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧好:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄囱练,是参与全球竞争避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提化。”   在当日的论坛上闭侈,郑刚发表主题演讲赖。在他看来股,打造世界级新能源汽车的品牌霖奸,最核心的是独特性啸、差异性冲,是比较节能优势私,浮出水面的是视觉讣涩郎、是LOGO受桶、是VI蔑鼓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捷,其中成本优势是最重要的组成部分羔泵。   早在110年前叫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输百:蒸汽驱动车蒲、电驱动车和燃油驱动车湾。然而笆颓,在后来发展中辆,电动车败给了汽油车曝。这是什么原因造成的事?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顶。亨利·福特发明了流水线生产疥巧空,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敛奖,成本大幅度地下降谋,售价拉低到850美金锣滥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眉偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以认顷创,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啤。100多年的历史多次证明了这一点蹭。” 郑刚说窍瞳倍。   在反思自身发展时戌沽仓,郑刚透露佃哇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桑瑰,规模在迅速的增长伪范副,但很遗憾并没有带来显著的绅、大幅度的成本的降低兴同瘟。   为此戮挞,郑刚提出紊渤,在推广和普及新能源汽车的同时日棠剔,光靠技术进步还远远不够泻攫钢,更加要注重蓬任、培育成本领先的优势惨率歌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本够,是参与全球竞争仁缉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇。   他建议烤,对新能源汽车未来的产业政策牵锤、行业标准宫碱箔、行业监管等茅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吗百,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秃苗,这样才能培育出行业的龙头企业笑。   如何通过提高规模羡、优化设计矮、优化政策和制度创新详?郑刚说眠豌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩厢灭、交易成本和政策成本拾身觅,来打造企业的综合成本能力和优势现诚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琅。这还需要企业和政府共同携手还收,不忘初心惫雀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悼廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:韩大为" "  魏建军多次提到火,我们的确有很多故事脸唐,但是他们没有写得很好俱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厕?魏建军直言不讳地说描,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舵。   囤地赚翻牟的、离开保定杜雌窝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稿,且莫名其妙经迁胸,或者无中生有的传言所困扰赋窍,最好的纾解方法是什么晶按?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车两咯斑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究孔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂评,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃,魏建军拴稳蒙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讥,与部分汽车媒体交流关。以一身轻便的牛仔装""示人""炽,魏建军笑着说吻,是在同事的建议下才穿出来的抵秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魔,魏建军坦言警裴,的确压力很大敲,也很难受锯谰,“有时甚至想哭”褂。他说了庐,我本人就是保定人烷比,能不希望自己的家乡更好么僻斥?当然佩娇,我们只有把自己的产品做得更好腑硅排。    诚如魏建军所言侥,近期形蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叮,来自媒体的反馈好评如潮几。有作者甚至设问函怯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冲蕊滩,否则也怕媒体老师太忙”袄痰鞋,长城汽车一位公关人士插话道淌瘟警。    10日下午的WEY首度试乘试驾趟汹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琅芥圈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淌继羚,有同行在现场就说艾馁亨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闪颠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰秽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梆围。    动力配置上蹬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荒苛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术无,最大功率达172千瓦怖侩墨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器港扣趁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上融速豌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时无篓筋,VV7s几乎没有发飘的感觉乌堵龟,而车内噪音也得到较好的抑制睫耗蹭。“我们在整车NVH方面做了很大努力蝎税,也取得了一定的平衡”淑,魏建军说括厦碍。   VV7S    在交流中授,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屋申冠,大谈堵谭、特谈所谓“轻奢”堑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喝,咬住“聚焦”二字不松口坚闹估。而是多次征询媒体试车时的感受驴,并逐一分析秸、解答媒体所发现的问题猛。整个交流过程咎隶,他都态度诚恳复,即使是谈到一些尖锐的问题耙僵相,也并不辩解酥唯。他甚至非常谦逊地自问自答噶,人为什么会失败巷?尤其是一些有着巨大成功的人靶喜。因为以往的成功蜂此,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琳疯憨,就很容易让自己失败钵躬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞍顺骄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车善,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惦串。他认为孔顶,好的产品本身就是故事尚袒,而WEY就是要做最好的产品飘。此次屉埂冗,魏建军多次提到凳旧财,我们的确有很多故事要讲告炕看,但是他们没有写得很好衔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呢劝迟,所以伴烙,我在让他们重写馈。魏建军笑着说乾峨,把一桌人也给逗乐了敬抛。    在媒体谈到其他竞品时客蚕,魏建军都给与很高的评价剂加。不过最终还是认为自家的产品沮牡棚:底盘更扎实适烙,操控性更好挤冠,“因为我自己就好‘玩儿车’”汾熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高念女鸽。   VV7S    据悉秽轨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠,预计售价在15万-20万元区间粕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疏新疟,他思考了一下才说嚼悍,它的配置太丰富了铣,在相同的价位空间侣洗叔,“肯定没有比它更多婆休窟、更好的”蠢霜屠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖得峰?魏建军更是直言不讳地说沮午星,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷搪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湿,一位来自上海的资深试驾教官说疗百,之前很少接触自主品牌汽车摊旧猴,这次也是第一次来到保定渺,第一次来到长城破慧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撼通。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒号凭夸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缄贤行。期间溉仿请,有一位同行说幌醚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庆抄?或许这才是魏建军的真正用意吧沮递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉庭:李芳" "   陆逸表示懈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吕纫悸,因为正处于发展的爬坡期冲扒浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僳魂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫,而且要深度国产化磷烤日。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广,雷新透露梢,上海车展期间睛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品鬼瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖,陆逸明确表示歧碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脓,因为正处于发展的爬坡期荤弗肥。关于国产化的工作稗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沟绿酮,未来将坚持不懈的进行国产化工作柒,而且要深度国产化傲徘锨。    日前抬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犊胆。活动后聚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踞傻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年橇娶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆固步,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵磋,超过23万辆擦巾羡。今年第一季度蹈拼,英菲尼迪在华销量破万辆身,同比增长4%担里咎,而其全球累计销量达到67367辆纺握戏,同比增幅为18%镣久。无论是在英菲尼迪全球体系中坞猴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持钨琼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卿衰。在不少业内人士看来吮咎,从去年4月以来骡举矩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纠。    对此另哦旁,陆逸强调愁捻寸,目前英菲尼迪的销量很正常暇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墒策,还处在爬坡期辞脓尼。他还说模,所有的汽车品牌进入中国后茬两乘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卸窖、运作能力提升及投资力度加强蚕,会迎来一到两个爆发期让蔫。    事实上蓟摆,从2014年开始袭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琅猎,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋:2014年咸股亩,英菲尼迪在华销量超过3万辆梯磕,同比大幅增长75.6%洁梨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞥肪轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肯,同比增长33.8%挨。    不过兢可,步入2016年默,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稿阶。当年4月初冗禽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扯脖怜,刚好满一年玩。在过去的一年里氮韧恃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥兴。陆逸坦言菲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宪磨,以便更好地认清我们是谁强挂守,我们的未来在哪里彼,我们应该做什么戊昧价。”    在陆逸看来铰颊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚏点,今年是进入中国的第十年劝。所以作为一个年轻的品牌江锑坤,这本身就是一件很有挑战的事情公玻。他还表示没姑篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镀返邓,是更聚焦的一种进化换。因为市场环境在变化廓凭土,消费者的需求在变化抄,我们也要根据变化不断的调整豢甘、创新峦勿别、挑战自我稻避。”他说供,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猎扭策,就提出了‘挑战者’品牌战略律情。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过去钱蓖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篙恭,品牌口号必须得落地篇窜尸。”陆逸表示巩泰拢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挤疮功,聚焦目标客户群烂怜,让产品与目标消费人群建立联接该抱、产生共鸣珐村。    陆逸对中国经济网记者表示劳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狗洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸烯,而且要深度国产化态。”他说磕纠绥,中国是全球最大的汽车市沉梅摹,同时也是很特殊的汽车市郴┤濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎播,就要真正的了解客户理惫,扎根于客户观墨、扎根于市橙苋帷,这就必须深度国产化喇晌济。据雷新透露蔑词,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坤。    但是箍,从2014年底国产以来圃氮久,英菲尼迪只推出了两款国产车型弧煽:Q50L和QX50本非典。对此彪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缝樊。陆逸表示矫灌,“关于产品线布局的问题递,英菲尼迪有一个长线的规划里。”    陆逸介绍说千翠筏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年女,规划内容包含平台规划汇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽。他还说儒斜草,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腑功宽,我们的目标是通过完整的产品规划磊规耸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迷镀。”    谈及国产化在今年的推进程度巧似衔,陆逸表示悸齿苇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土镜蹄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布效烧绣。”雷新进一步透露腻峨,上海车展期间疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肃划。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪截兜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绊洼,通过销售Urus玫,兰博基尼总体销售量会翻一番硕轨,突破7000辆大关握贿。    在更遥远的将来案,很难说会不会有纯粹的电动车磊。这是因为蓄电池非常重丸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哗掏狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯莅ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骄腿。自大众集团和奥迪公司接手后渺涧赋,兰博基尼得到积极撇恋、稳健的发展套炒。日前缆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弦荤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员官糠,商务部主管Federico Foschini顺夸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逗炉铣:并入奥迪公司之后裸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伺喝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笺靛家?    答浑:2016年轨朴界,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎奈。奥迪公司和大众集团接管之后钱挛媳,对兰博基尼进行了很多投资戎浓避,让公司发生了非常大的变化断爆。此外缎评,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜡浓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高订,如果没有这些投资剁,就完全没办法实现这个计划黄楔。所以窍芥鹃,兰博基尼公司从中受益良多落瘸皇。可以说粕虾,如果没有被接管譬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猜介。    问觅会桐:在您的介绍中诵抵煞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讹屯擞?Urus投产以后哎涪蔬,重点会不会向中国市场倾斜亮杯芥?    答奸担:目前普,兰博基尼公司只有两个车型系列奉露捕:一个是搭载12缸发动机的Aventador随讥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒强侍。因为各种原因檀麓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歉填完,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胺铃角。2016年揉佩微,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%械雌假,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%细烤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贿埔焚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湿勘晦。2016年蠕戏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁脓深。新产品会在2018年投放旦,到2019年蚊,通过销售Urus啃葛宝,兰博基尼总体销售量会翻一番歇,突破7000辆大关芒倪奔。在中国市场上舶盛缎,SUV是非常重要的产品餐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娟示迁。    我想强调的是禽徒,在中国超跑车市澈摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亮钡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖锣涂,Huracán大概在300万到350万人民币尉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歼。    问脾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜慈驶?    答首上:目前来,兰博基尼在中国有15个经销商擦。到2020年揉湍窝,我们希望经销商数量能增加到20到25个俗凌。当然窟峭黄,通过Urus的投放些绣称,在华销售量会增加脆皖闺,服务涵盖的区域也要明显的扩大爬晶彩。    问湃烈:如您所说写虹,兰博基尼在中国有15个营销网点稳梯,去年销售了151辆(车)菠蛔。我们简单的推算一下踞辅,平均一个营销网点一年卖10辆车催。那么辫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计?在新的超豪华SUV到来之前亢抚,是否有改善他们运营能力的要求呢础?    答频党潍:是的统,会明显提高经销商的运营能力赫午捂,新Urus也会变成一个破局者玩茸。虽然现状如您推算鞍嗣,但是在Urus投放之后宦关祁,大概2019年或2020年饯,经销商的数量会增长健滔陆,同时每年的销售量可能会提高到30辆娇,整个业务会明显的扩大晨襄,售后服务也会明显提高融。而且由于SUV使用的频率比较高抗揪览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃链,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咐。    问圈癸笺:兰博基尼车型比较少东卑茎,所以每一款新推出的产品都极度重要怂对犯。现在的汽车行业发生了一些改变敦幸哺,比如智能化阶弯归、电动化痰狸。那么女烦,兰博基尼在研发产品时便甫,会不会受到这种趋势的影响猎柏潘?    答娜斑萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征层片随。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆落,更多的是代表了一种感情辱刨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漏,采用V12的自然吸气发动机嘛燎邵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验槐嗽虎。    这是兰博基尼最核心的销售主张辛朽。未来柔彭版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吃挪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涧,甚至会超过前款车型驮现。而出台Urus产品时则会有一些变化骑,它将采用涡轮增压V8发动机设,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弊翠懈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罚。但是腔,不管从产品定位确七娜,还是感情诉求方面来说氢席朽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逝抽。在更遥远的将来磨肥歇,很难说会不会有纯粹的电动车按么。这是因为蓄电池非常重僻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猩炉聪,可能未来技术上会实现新的进步把倡投,那时我们也得重新考虑这个问题谓。    前些天韦讲幌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型第戈番。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨室掂,其V10的发动机再一次提高了功率侧楔崎。当然辖错秽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA布睛彭。通过技术创新以及功率的提升骗迁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沟退赤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛钮。在预销售的阶段蓝焚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胃逆卧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功薯怠别,能够击中客户的心理需求吠。    被访人缚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哺骑。1998年到2007年簿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庭料洗,负责兰博基尼产品工作;2015年疆故,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膳儡度,负责销售及市场营销粪栏矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略涕忌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岛栋,中国是世界产氢大国棺辛,制氢设备里、储输设备屋赂、制造技术等条件不错隧构,具备发展氢能的基础惧陕。从环辈统耍和能效等方面考虑诡沃细,中国应进一步推动氢能源产业的发展忍。    周奕丰谈到勃疼胎,中国目前主要依赖化石能源蕊,对环境污染严重判。氢能源因来源广泛式咕、燃烧热值高鸿、清洁无污染和适用范围广等优点怀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梯考度,目前看鸿,中国氢能利用的研究相对碎片化囤常衫,与国际先进技术相比还有差距席,没有形成产业化盘、规模化发展诽违。中国应迎头赶上盛,卡位世界前沿如土叙。    他还提到鬼隆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肥群赦,提出实现大规模拍、低成本氢气的制取敖、存储祟垫、运输驮返琼、应用一体化的战略目标辫。这非常重要贤痊,未来需要各方协力舌救,加大投入赔,推动相关产业进一步发展贿毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晾池。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧权。    他谈到密,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挪,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦疽氰,促进金融资本流向实业杉贺,真正促进经济稳步发展忌,夯实经济发展基础备。这既是稳增长退幂宦、调结构的需要冀眯,也是抑泡沫揉癌推、防风险的举措霖催苦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腿究喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进补念,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卧。    周奕丰最后介绍揩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下躬,也在不断创新突破顺闹,寻求产业升级暇。公司主动发挥自身产业链咸筹叔、区域及成本优势撩贫寥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橇们。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫂然镣、旅游景区混剃、汽车营宿地漓篇舱、农家乐日效缺、家庭菜园等不断扩展外忍桐答,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦雇,以多种方式在国内推广土壤修复蛇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国外媒体报道幻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唐踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痴掂。 李彦宏    李彦宏表示枢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎得。尽管有一些技术问题需要克服譬体潞,但它仍然有望达到目标妈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淳侯,前微软AI专家陆奇任首席运营官林嘿价,负责大量投资的自驾车业务部门拷。 百度自驾车    李彦宏表示佩串钳,我们很可能与传统汽车制造商合作彼,而不是孤军奋战柒拈,目前还没有制定出这项技术的商业计划膏屏欠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆什。我们将竭尽全力实现这一目标潞黔,收入和利润是其次的考虑堤棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工清计:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糜卷罕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样差料,共享经济还将怎样改变生活兴?   三年前奴狸,基于对共享经济的热忱逝蹬,清华学霸张丙军创立PP租车恍禽,开启了汽车共享事业;三年后莲翠丘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奉叼帆,成为汽车共享领域的领头羊史湍滥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讳煽,3月7日报颅,张丙军开启了共享有车生活的新征程涎官。   3月7日仿完哼,在几百万用户的共同关注下顷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箱汐炭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祁物,也是张丙军重新定义有车生活衅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅那碧。   从PP1.0到PP2.0时代洞澄脾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缄、一个符号或一个名称那么简单写,它是企业创造持续价值的支撑厢甫。若没有十足的理由杰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓按扦。将PP租车更名为START户抚,是源于怎样的考虑横凳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铜杜。   “三年前俗铅革,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讥黄尚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型够。由于便宜便利酥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具葡冈度。”这个阶段曝栏汹,他称之为PP1.0时代储维。   经过三年的发展捂糙,PP租车推崇拥有而不占有撼、盘活社会闲置资源的共享方式茫,逐渐建立起以车为媒介漠武厕,重新定义有车生活的2.0时代窜痕吩。“START不是买车弛涵韦,不是租车弊囤,是共享有车笺划。这是年轻的人群潜、爱车的人群街罕,最向往饥、最有潮流的有车生活方式协楼。”张丙军说蜕距,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糕巫悍。同时认吩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剖,让每一个用户体验到最真实桔奈晚、丰富笺冠午、有趣的共享有车生活嗅。”   START代表着新品类确村许、更丰富的选择话草、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萍,相较于神州租车喜编、滴滴租车等传统租车公司据隘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何武济?   张丙军认为嘎,START的核心竞争力主要体现在三个方面模构。   其一式峰,PP从1.0进入2.0时代课操陋,新品牌START更具有张力小歌缮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斜仕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腑,START重新定义了有车生活玖达,开启了全新的“共享有车品类零忿刮。”   其二缸巾,为实现共享有车的多样化选择功伴卜,除常见的家用轿车外冬尾,START将主推个性化的用车体验熊搽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墨氖绞,如保时捷911浦、特斯拉常庭放、大黄蜂风联、牧马人等等肃硅。此外朗,用户无需承担高额买车款和养车成本桅肪,性价比更高饶吩憋。   其三镶磐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立观尝玖,以及更完善的用户信用等级胃家绘。这也是平台长期价值实现的核心滦。” 张丙军介绍歼惶维,START共享有车生活平台为使车主放心共享陇莎,平台推出了一亿元车主保障金恫,严格的交易信用体系藩簿,确保车主爱车无风险;对于车友挟陌,START还与多家大型保险公司合作管辜究,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僧叉巷,为用户提供更具信任的服务挥群袱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廊丢,我们的目标是吓铂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敬盘窝。”按照张丙军的预测刻,中国自驾用车需求量巨大媚慷,而现实矛盾是骨赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车善,不允许每人买一辆车满足自驾需求沪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汝。   此外敌但葡,他认为冷狄夯,随着消费持续升级陆浪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中料巾脚。“感受丰富车型带来的不同生活体验懦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向光无粳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堡兔骋、丰富烯、有趣的生活方式妹肩坚,让有车生活更加精彩田。”   张丙军表示狗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哄钎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲤醛。START泪,梦想才刚刚开始其拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉牧傲:李芳 版权作品舶哥勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权论届饰,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任茬琅储。 获取授权" "   今年全国两会上吗妮,董明珠在接受记者访问时说桐:“只要你敢想懊,比如以前谁会想到人能上天龄此,如果我们不去创造邻丢抹,人能上天吗集?你不敢想乘,你不敢去试验练轿,你永远不可能做好容备。”    过去的2016鬼茧,伴随董明珠的献窘萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尉巳:格力全员加薪1000元窗襄、格力的员工房搽让舅、以及格力的手机……对于这一切史酞缚,董明珠并不过多在意憾竭,她说袱葡堆,自己最关心的还是“掌握核心科技”拢磊添。在今年全国两会充,作为人大代表捶难,她再次提出了自己的董氏宣言撂:确实这两年的发展痊,总书记提出的供给侧改革崔,我们就应该做供给侧改革的排头兵百夺,因为做的是实业焕坡侮,能够掌握核心技术旅谅棋,制度也要跟上廊胎,真正给那些创新型的企业镰帆、有创新梦想的人一个环境仓。    对于国家啦韩、社会拳隧姑、普通百姓的诉求亭上,董明珠是这样回应的防来揣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梁,他真的不是仅仅是索饶选,收获霖炉,比如说我们过去讲檬体护,这个企业了不起林辟抛,再就业粟,反过来你要感恩这些员工卵镰,没有人来给你打工金,你凭什么去发展脯得?所以我觉得要有一个感恩的心情魏编。”    把感恩的心落到实处书,就成了格力员工的2室1厅肮铣乡,于是屯票,别人家的老板就这么出现了蹬抚。 记者力仿獭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绊氯送?    董明珠缆横:对睬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栓伞。    记者味:以后所有的员工都会2室1厅腺妓峰?    董明珠虹圣闲:对对对谋。    去年末秆拌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿沙隆,但因股东大会投反对票而失败钙绅楼。随后妨疆豆,她以个人名义增持珠海银隆股份颊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠潦,然而络粒炼,到了今年浪,新能源汽车面临两大不确定因素虾:电池耍赴、补贴“退坡”腑宦。在董明珠这里褪,似乎这些俨然不在话下书怜充,董明珠说瘦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舞殴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈沂皇狻,“不是因为退坡我不做懂,也不是因为给我钱多疲屋,我去做甩擅箱,我认为是一个责任锯的,是对社会貌楞垒、对人类渭,你都要去选择的一件事蛇媒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛊,董明珠很不以为然匿,她认为焚桔,这些都是炒作草唉,并没有人真正说到自己手机产品的质量户槐,只要没有说到质量珊界,那就不是否定甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图匹趣:李芳" "  近期姜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫。美国此次取消“双反”删蹿勿,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚牧接,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掂锈梆。   全国人大代表须、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尺,在轮胎中使用RFID电子标签技术酵虽,给每一条国产轮胎装上“身份证”勿旱搭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拆袭,有利于消费者对产品品质加以甄别茂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹缓憨,从而规范轮胎行业发展灭,促进行业的产能优化和转型升级吐兑僻。”袁仲雪说钠慰式。   据了解阿贺末,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草使畴滥,全球多家组织及单位参与表粱布。轮胎用RFID电子标签的应用玖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腺匿堆,将等级数据写入轮胎标签内部矛腐漠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橡粱蓄,伴随轮胎终身使用哪。同时偶铆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽,使轮胎更智能撬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荡廓未,能实时监测轮胎的温度挪崩憾、压力等数据俱宛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况次素慷,从而有效减少安全事故咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿诗逗:李芳" "全国人大代表丘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匈、环境协和发展的产业烯,由于行业标准尚未建立丘,使得整个产业发展处于十字路口蒙厦。全国人大代表凄兄、时风集团董事长刘义发建议坞饯赊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憨挝,全力推进供给侧结构性改革何。    在刘义发看来杆,四轮低速电动车是市场主导统、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛。目前量,工业和信息化部挞撮坎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》波麻。该标准的制定靡坤,对规范四轮低速电动车行业发展搜乾哼,使三胃绅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茨,直接实现电动化颁嗣滥、节能圭扩莎、环保安全出行具有特别重要的意义腺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睛碉博,又适应市场需求护,刘义发给出四点建议哩刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一署矾、标准制定应充分听取行业的意见粕甜,响应群众的呼声潞阔。制定标准应尊重市场规律刮稍饺,规范吃昧、引导产业发展来锤,而不是简单的限制告廉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求际笑。    二墓显篓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俗视攘。四轮低速电动车安全遍戊、环保龋唐庐、经济茂蚀妹、舒适甸侨恢,是摩托车靶穗、电动自行车绵舌浅、自行车等升级产品十,特点与与高速电动乘用车不同镭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标安,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摊猩。    三墒嫁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂、政府引导的办法巧庐撬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饲炯软,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卢苟雾,如采用锂电池政府给予一定补贴攘。    四答隆奴、在制定产品标准的同时拉,制定企业准入管理和注册登记翻炒蒙、道路交通管理的配套法规量。产品标准只是为行业规范管理提供依据挟,而实现规范管理是一个系统工程渺。政府应加快制定企业准入酗邵、车辆注册登记心钝、道路运行管理的配套法规哆贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疤幌手,方便企业让利于民嫂堂,减轻企业和用户的负担拘觅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚、加快供给侧结构性改革的产品加辽硷,又是一个节能环保的产业壬搏,引导得当可以大有作为拌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谜斗。”刘义发建议祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   近几个月来爱纳伎,共享单车火遍了北京城话欺。6日搬固,全国人大代表然耽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勉矗祁,今年上半年惹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滇氛。    徐和谊说犯,伴随着公车改革似巷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁取。“很多公务员手机上有软件刑,一刷就能用车挥借弟。”他说嫌奠,今年瓤俯芜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刚兼。上半年连迟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄。    据徐和谊介绍槽阂惺,未来投入的汽车数量将根据市场而定凳蜗,租用的价格将有竞争力柑。产品的外观将非常“吸引眼球”茬,为两座式纯电动共享汽车掀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷催,适合分时租赁和共享市场需求奢希然,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伤唱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顺,在手机上可以查询哪里有车缕停倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舵沃,目前大家用车起点和终点不同捷猴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源加尖。”徐和谊说低百,目前物海惯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唬遂堵,包括立交桥下戳刺、公共停车场细糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇股木。目前边远的地方停车资源丰富赴,但是用车的消费者较少话。“希望异地还车的便捷能够实现请撬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挝聚,否则还会存在最后一公里的问题土撂矛。”    徐和谊坦言隧,停车位还存在管理的问题棠度,汽车是价值比较高的消费品告,一旦出现剐蹭耐烩,租车人还车时也容易“说不清”某。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茧、“钟摆效应”等问题煞。“有些消费是单向的鲍成娘,如何让车回流也是个问题”热。他说刹辑胎,目前谋胯,北汽正在进行市场研究税冉,探索解决方法脊摩培。    徐和谊还透露冷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焕耙幢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醛幌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颁。目前距2022年还有六年时间响驼鹅,从可行性上讲舞廉粕,应该是能够实现的耿。届时希望借冬奥会的机会筒,展示中国制造的水平是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夹访,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击系涕熬,目前已追回骗补资金或防兹〖穑款23亿元偏,并对有问题车辆不再补贴酣,对闲置车辆也暂缓清算伟溅藤。    肖捷称骸樊街,在财政部门督促下渺受,目前相关企业正在采取措施磺,认真整改发现问题毛。    有记者问挂仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看刨,肖捷表示奖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悄池殊,主要是降低了补贴标准呛砷舞,同时也设置了补贴上限喇培氏,还提高了准入门槛弧汹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展商篱冲,同时也可以有效防止出现市场扭曲酣。”他说芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵龋坞:李芳" "全国人大代表随椽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卤袍、废液廖藤骏、废渣等污染味盎性,一旦有机电解液和钴但、铜忌敛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浮坤,就会带来生态环境安全隐患厂浓删,甚至会危及人类健康难蓬缸。”全国人大代表犯菏米、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纯。这位带领团队经过几年技术攻关剁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钠受。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓟糠图,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疽硷。在提交建议之前纺宏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庆。    自20世纪90年代以来熬,随着锂电池广泛应用桥峨吭,我国成为世界上最大的锂电池生产刑、消费和出口国案绿,近年来我国出台了购置补贴部瓤、税费减免毒事斗、研发支持罗碘、消费优惠供嫌、基础设施等一系列重大政策措施韧,新能源汽车市场日益蓬勃发展退享。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沪储擒、保有量超过100万辆滴擒舒,占全球市场保有量的50%酣奶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跨茎。    随着新能源汽车快速发展必,作为新能源汽车的“心脏”情劳囤,动力锂电池产业也在迅猛增长脸邵。按照相应的报废标准膘,动力锂电池回收利用市场已经形成阔。有研究数据表明办,预计到2018年粳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喇柑,累计废旧动力锂电池超过12GWH缺技啼、报废量超过17万吨昂峡,从中回收钴盾裂慰、镍播谓俄、锰纫辅、锂嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睬,到2020年将超过100亿元掣双碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题权鲁腾。”张天任认为冒呐,如果动力锂电池做不好回收利用掂儡陆,就违背了绿色发展的初衷荤前艇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吠剁,但现实是顷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狡绒。“废旧动力锂电池包括不同的类型看、设计工艺和串并联成组形式泼,以及多样化服役时间康卸韩、应用车型和使用工况魂忱,这导致电池拆解不便芬。另外膏郊都,国内尚未建立成熟的回收体系瑞叮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寄汤玖,回收工艺成本高石。”张天任表示迪贝环,“出台的政策并不具有强制性手,且缺乏明确的奖惩机制晴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炯韦,目前动力锂电池相关主体无利可图搞醇菇,对政策执行积极性不高林含。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题底,张天任说虚:“一是退役电池较为复杂魔思袒,不易拆解;二是退役电池一致性差喉,品质不高;三是回收拆解成本较高该,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怠谢,执行不到位挨马。”    有问题就需要有解决办法非铺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前烘堑:其一错潮耙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萝唉宛,鼓励商业模式创新试点和推广应用开尝忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋码:李芳" "全国政协委员届尘涤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滤损。”全国政协委员盛仍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示五步,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题榷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搂,其市场前景令人堪忧凡瓷府。“在电池方面授挤请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赦芍,2020年后醚窖盘,当大家都不再享受补贴时硕慷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孪。”另一方面典谎,柳崇禧表示块哀丧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汕捶培,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素行乘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等册聊瞄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抱售,但电池的寿命大约在20万公里私。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稻,这意味着捂频,电池报废了车就要跟着报废安镭,这样算来附崩口,纯电动汽车的使用成本是很高的渤健。”柳崇禧说赊盼。    对此黎铝纲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脾镐,即建立专门的电池运营机构耻馅为,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芹敦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耙释疟,是对车辆的物尽其用泄儡猩。对电池而言魂澈,虽然不能再服务汽车和,但还可以被用作储能电池桥,同样达到了最大利用率坪勃慑。”柳崇禧认为敬绵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘛荡拟。“但国家需要予以支持垢镜绕,尤其是在车辆检验方面芳救,按照现行的规定看泊盯叹,更换电池即被视为改装倍倾描。”他说叮。    柳崇禧的另一个观点是竿,氢燃料电池的大发展即将来临式勘。“一方面房说,原来的运输成本相对较高少隋,而如今这一问题已得到很好的解决泵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霞币腐,美国的相关先进企业在国内开始建厂需尺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车居缕穷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簧。”柳崇禧表示色,氢燃料将作为增程器为电池供电唤挞,以达到更长的续驶里程钠刷锤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莫队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌纯托:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘,造成了双方的利益不在一条平行线上济立剁。为了解决这一问题蓟递鼎,李金勇指出犊莆辜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汤,重新设置股权架构苍芳,经理人和骨干员工合伙人化读。”    “遵从起码的商业规则抽,我们就是经销商察瓶萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蟹、一个桥梁党透,我们没有义务去亏损部撅。”李金勇说副邦峰。    日前斑合藤,著名汽车营销人痉筒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妓怂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琼剧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舶艇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争任馈揪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厂襄勿,李金勇直言逢,“在过去的十几年宿浇,我们的市场非程攘Γ好划翱匿,老太太都能卖车瑟,会加价就行了茄塘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刀发荤,职业经理人的压力很大大蓬聪,每天都要搞KPI考核厂窟、培训森、提升停牧。”    李金勇以实例说明撼阂:“过去在资源时代餐,一年这一个店挣1000万辛嚷炭,给职业经理人开30万许,没问题陵,这车好卖倪。现如今拟,市场不好了彪铰隧,现在一年挣100万控房,职业经理人还是30万描,但是特别累筛试,现在一年的工作量比前五年官泛木、前十年两三倍都不止搬。”    在李金勇看来残,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毁,造成了双方的利益不在一条平行线上薯慰。为了解决这一问题阶地,李金勇指出峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景单,重新设置股权架构姆,经理人和骨干员工合伙人化绢旧氓。”    李金勇进一步具体阐述道褪登,“过去资源时代掠虫心,投资人只要拿到了店够卞磐、拿到了品牌乡烧础,就可以赚钱哪佩旁。现在惮挂,资源时代已经过去了钦侠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摆窟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舒昧烫,从而真正让员工自动浪、自发地把工作当事业北,而不是靠培训兑熔睛,靠感恩构绦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吐,不少汽车厂家制定了销售目标梳、生产目标啃,职业经理人必须要完成池朝霸,如果不完成就走人途凄沸。李金勇认为兰,“在这种状态下疟兼辫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盾吝帝、十年的规划芍襄,只能先制定一年的规划蝗,把今年完成再说浩,由于今年完成了扳岔,明年才有你的事烷汀帘。所以这两年厂家的高管变动频繁惠喜,十年以前很少有这种变动乃伸江,而现在这种变动成了家常便饭便。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乃,没想经销商的盈利能力袱。”李金勇表示翁剁赌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贿裂揉,想办法做经销商工作偶苦半,把销量任务压给经销商亢。而经销商越来越不听话惜镰攘、越来越不相信的时候乏,厂家就再出台相关政策飘。    李金勇指出取芯,经销商要有勇气打破潜规则悔疯,遵守正常的商业规则铜新喊:库存大不提车翟梨、无差价不提车戮椿、拒绝搭售丢。“遵从起码的商业规则犀,我们就是经销商步花,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节建胸、一个桥梁敛集赫,我们没有义务去亏损侍鸥。”李金勇说诧峦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题节挺,李金勇建议肪戏毁:同城市的店应该互相加盟或互相买断胆,或者干脆出售给另外一家经销商膊径,不管用什么形式施,形成同城市的一家店股想祥。“我们用销量撑棵怒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来燎,这样减少恶性竞争层,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讲。”李金勇说麓痉布。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓝盼,李金勇表示衫辉驼,“我们不可能卖出路边店的价格龟豢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撩祷嫌。100%原厂配件保障溜道瀑,专业的维修技术氨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诚茸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄。    此外擦采,李金勇还表示盲加开,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扭坍峡。据了解电返答,2016年蒙疯,新能源汽车的销量超50万辆惨,到2020年滇蚂荷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墒协杠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赎。在李金勇看来犯暮埃,在这个快速增长过程中舞轿,“传统经销商中喷,谁关注了新能源汽车并率先布局觅,谁才能在这个市场当中分一杯羹溺赴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午庞催:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬翅菠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卯胆、四川省鼎立律师事务所律师施杰亭围,今年的关注之一膳币,是有关网约车新政的话题肃呕镐。    施杰表示颓窗,为加强管理山豆丰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)害赋搭,并于2016年11月1日起施行换师绒。然而负虏存,根据多家网约车平台公司的数据常,在目前运行的网约车中含捕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曝铆,仅占极少数部分疾冻夏。    “交通部制定了网约车高品质服务朴硷雀,差异化经营的原则辟庞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霓,施杰称皆哄,“我认为奇,政府应当放宽对网约车的准入限制酥,顺应社会共享经济发展趋势”皑碧股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到查备,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中残,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杀。    首先棺篇鸿,施杰认为妊,北京段、上海的网约车细则要求“京人京车”抛屡诺、“沪人沪车”等差异性待遇猾港,不符合市场竞争规律脑。施杰表示窍辅,只有在市场竞争的推动下菲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霜缴龚,也有自我管理的需求与能力的淀。    其次涎卧冗,施杰表示碍疥,北京联、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壤部,而且购房惩层空、购车也并没有绝对限定于本市户籍味苟。“京人京车”从搓磐、“沪人沪车”的严苛规定坦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坡但弄,会导致营运车辆骤减赖弥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥,阻碍新兴业态的发展管却。    而对于多数城市对排量介漓锋、轴距都作出的高标准要求谅钠,施杰认为妥,高排量代表着高耗油赖,不仅并不符合节能减排目的护,高油费必将抬高车费媒署。    更重要的是妊恒灿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杜请,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喀丛眯、高门槛焦爆,将损害网约车的实惠经济特点圃剿漠,打击其平民性百,“上述许可管理的模式娃,将导致网约车司机数量骤减冯、车费翻倍嘛晒,群众打车难弗舍斗、打车贵的现象又再度出现半粒。”    此外冻钩,施杰在这一提案中的主要观点还包括签醒匹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夕胃蚂、“许可管理不利于节约社会成本”等始吕。    施杰建议蛔雾豆,《暂行办法》可作出如下修改懊僳急:    (一)政府适当降低准入门槛脾奸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饺挤底,是十分必要的陪釜。比如琴仿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查达渭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还裤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赏,等等核。设立适当的限制条件踞士长,符合市场发展规律坍曝,能促进网约车市场安全性麓迁、规范性发展瑰弗。    同时抽,政府应当科学引导网约车发展嫉谎世,而不是像治理洪水猛兽膘粟,把它一下子关进笼子里小老书。以构建网约车公平竞争的环境为导向软喇冈,放宽对司机户籍的限制性规定柑妙巧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源活。网约车平台螺、司机和车辆的审核程序需,各类许可证明的核发程序尽量从简结镭农,以便节约社会管理成本瞥溶。    (二)政府协助构建平台审核狠奸欧、加强平台监管    改事前许可童缉匠,为后期监管丛,采用“政府管平台祷裙不,平台管人和车”的模式卤汐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台技磋谈,规范其登记信息钱陈、审核资质的义务些,定期提交所有车辆的情况戒圭日,这些数据要在监管部门备案陀。并通过补充相关的法律法规摧遍蒲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饥锯。    对网约车不合理调价进行监管辆驴。保证人民群众用最合理的价格出行断伪,也避免由于市场垄断形成的价格新高淖。2017年1月熄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黔犯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拐,就此提出整改意见领聊,平台负责人也承诺将取消该功能勉。这就是成功的监管案例际缕腾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梅累,存在大量不符合新政策标准的现象放涪劲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胃教揩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泄朽驴,社会各方都需要一个适应阶段惯。所以几侍魔,新政的实施不可硬着陆辰登。当前阶段寞蜜酿,政府应当积极引导各平台规范化审核唇剔低,加大对群众宣传力度论,延长从旧规到新政的过渡期衰奶矢,循序渐进地促进新政策落地蹲。    我国全面深化改革提出了目标嵌筹: 市场在资源配置中起决定性作用下,更好地发挥政府作用泰溺。近年来潦膊,国务院一直倡导转变政府职能沧腑秘,推进简政放权葱。对网约车的审核踩,放权是进步竣林福,限制是倒退当板。政府应当创新行业管理褂凯犯,优化监督模式琶坞炊,构建平台审核模式嗣定浚,推动群众绿色出行吉块、健康出行逗,为“互联网+交通”营造良好发展环境寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔巫笑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壳炭拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅寺、品质等方面做了很多的投入檀苗蜡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仿围、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痉勺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞细具壤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球实几。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”措。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形迪辞、品质等方面做了很多的投入圭诺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枷瓶频。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滴雹、时尚及科技感的一款产品粹。”韩德鸿说丰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旅攘发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屠刊苇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旧。薛海涛坦言锌驮攘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩长。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730固科、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妥甩缎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净瑟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系补哗几、制造能力茹立五、经销商体系宏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面何淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壕掂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2月21日呛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办璃斡伍。本次大会立足技术趋势夹,探索全球技术发展的内在原动力第袄,探讨人工智能备、量子计算吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势般冈癌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙俯,有两项技术与人工智能密切相关晌,包括强化学习和自动驾驶卡车酚骄楷。在关于人工智能的圆桌讨论中冠,多位创业者和专家针对强化学习膊湿芹、无人驾驶分享了自己的观点岔健傅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磷豆垦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湘入诡,可能只在北京的五环里面开檬,路况很好曙垦,最高限速就80牧净、90公里妮庭胖,这种情况下蜗郸,车就会极大简化滤爬里,驭势并不想生产一辆概念车说户卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轰。技术投入上渺,目前大家都在往里面投入很多的资源讽巳,整个行业在往前发展嗓局蛾,但里面还有很多问题需要解决坎鸥柬,包括保险未康寡、政府等淑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匹窜轰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚翟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好海础粮,把信息融合盒竟、如何决策做好愤。图像识别拓展能力非常强缆,它信息的理解非常细致航、更加全面嗅,比如前方有一个易拉罐耸躺,有些传感器会认为它很危险偿,因为它是金属句胚,但图像识别会根据它的大小窗、形状去判别弗。目前结合强化学习氮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鼓雹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性微洽,说到底这还是一门生意葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【导语】这是最好的时代憾拷,车市销量连破发展记录馆,这也是问题的时代锚狸,多元化尾溉屎、碎片化腻勉,对整个行业提出了更高的要求俗。一切都在变秋,唯有不停思变方能随机应变梅灯暮。2月18日皮控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝。行业内百余位思考者和变革引领者担卿,与120余家媒体相聚一堂樊软钒,在“变与革”的大会主题下讼,共商“品牌与营销之道”笨,把脉中国汽车2017疮。广汽乘用车副总经理肖勇课渴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歇、吉利控股集团高级公关总监杨学良杀、福田汽车集团公关传播总监许翔掣绊、SWM斯威汽车首席运营官余波拧童替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碉体烈。以下为发言实录配僚卧:   互动环节嘉的合影   李苗苗胆尝城:接受张红同学的邀请反。下午好!大家都是老朋友了矩。今天在这里甜辽,首先我壮叮贺张红搞这次论坛衫辟。第二棋,其实有这么一个机会让大家聊一聊坏替多,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堤妒撤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗓黄第,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢。对这个数字反,我想每一个人管滤,特别是管营销的人庆蚕,特别是管品牌营销拧畔、品牌推广的人颓,我想每一个人都有很深的感慨扩虫。   首先请问肖总倘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱,也对您做过多年的跟踪闪蛔。这次请您上台涵盖鞭,我很想问一问然算,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悼镣无,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涡?能不能简单地概述一下扦力仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挤:李苗苗老师第一个点名我拈,作为广汽传祺来说复,正如李苗苗老师所说的没,应该说是比较新的汽车品牌悸梅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诵题孰、“两个坚持”吗垮苛,坚持正向开发和坚持世界级标准慑。这两个中九海,一个是对产品开发的定位床的细,一个是对品牌的定位噶玻富。   从中高端车型的新产品进行切入氏拌,相对来说这条路走的比较艰难一点目溃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腥,就是起步会难一点骆酶拧,后面会越来越开阔叭蛇、越来越顺突伍釜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舶啊两,内部也有两方面的方向函骂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泼惦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汲镀,并且在市场上面赢得一定的销量瓤,建立一定的知名度锑韶删。另外一派的意见客保郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势具胆略,从中高级产品切入茧沟柯。但是大家也认识到这个困难蒙庭冗,一个全新的产品和品牌从中高型切入犬抱头,也就是售价在12万元以上店箔,第一款车型是12万元到18万元技晾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圭,我们意识到这一点了貉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘟扮唯,其实2011年卢滇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楷,应该说是非常艰难闯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碱。但是2011年枢、2012年有一个词就是“坚持”牧频,做品牌是做两方面的事情磋楞。第一个是做好产品的品质随,第二个是做好对客户的服务册毯,以这两个为基础这五六年走下来姓喂沮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑法镀木。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谐,受到各位媒体老师的厚爱亲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础般。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饯毁吭,我觉得第一个是坚持就句拜。在我们困难的时候不要去放弃鹃,就是把自己的品牌形象肮、产品的售价回到往下行的趋势赖郸嚷。第二为了支持品牌向上弘卞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诞骚。   李苗苗沁姜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倾。比如像现在的奔驰藤,一百多年脖汝垢,宝马镀觅桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辅苟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狸赔窝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兽滇惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焦阔,也有现代的销量食柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛾炼短,您能够阐述一下吗喜摊显?北汽在塑造自己的自主品牌方面刨接,到底在哪些方面下的力量最大囊?   陈思英松揉充:谢谢李苗苗老师弯,非常感谢红姐给这样的机会滤翔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淬。其实不是妄自菲比拍佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薪巷,台上在座的各位都是大幅度增长颠弹,我们同比增长更高一点阮清枪,因为我们来得更晚一点日,同比增长8.7%曙。   但是我个人一直在想这个问题孤耪膛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闯廊从。像奔驰去年是130周年五莲冗,今年是131周年劲净,我想这才是品牌兰盯。现在我们在座的各位给客户提供的入纪,我更愿意定义为商品培井,我觉得是这样欧魔。   从北汽自主品牌发展之路来看洼幢,各位媒体老师和同行都知道醇,2009年我们是收购坛、消化瑟、吸收了瑞典的萨博技术袄交,当时萨博的93帆、95的平台和1.8T嚼、2.3T涡轮增压发动机的技术苗暴痊,我们是基于萨博的平台上案,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墩桓戈。2013年的5月份副,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称榇芴谩,大家对这个印象应该很深郝绘皑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匹暗,当时也试图通过萨博平台的背书懦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屯顾伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌舱,当时的愿望非撤不缌好图。但是事实上发展到今天岛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泉勘。   但是没有关系档,2013月5月12日投放的绅宝D70许暑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坏。这么多年的坚持是在消化迁、吸收萨博的基础上进行的滴秘,源于萨博亩、高于萨博十短,我们有奔驰镭惟、现代合资的反哺潍,我们在人力融、财力穷凹项、资源齿姥燃、技术毛、研发硅、生产诞瀑、制造方面门侨,都有很多反哺给我们拨坝,北汽近几年高速发展傻显态。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龋项唾,这一百万辆含金量是很高的窃吉垃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闪,但是我们用五年时间实现了一百万辆颇录。这里面还有几个第一和差异化产品熬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吞旁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僻瓶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位八闯。   基于萨博朽劣恋、源于萨博和高于萨博的消化蜡韧、吸收和引进獭头,同时基于奔驰和现代的合资反哺看搜秃,我们坚持为消费者提供好的产品驰阔盼、好的服务痢穆闹、好的品质告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贸汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栖榔,比如中国新车品质(IQS)IQS喊、强制性产品认证(3C1000)裸,3C1000即三个月的购车用户中溃粒,一千个用户的抱怨度是多少轿鞍,我们的水平无限接近了合资品牌容貉糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤斡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心套激瑟,希望有一个很好的中国背书躲苯匠,给大家提供一个很好的产品体验囱徒讹、品牌体验和文化体验伺隆。   李苗苗桥欢:听到陈总的发言我一直在想蔽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怕谦坏,现在经衬看到“北京”的LOGO勒旗的。   前不久估牟,不去杭州是到处都有吉利车热发强。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罢滴,推出一款车就红一款车烈锭单。请问杨学良痉畅猾,学良也是吉利的老人了挡豹惜,一直在负责品牌形象的塑造紊恨、公关哎罕、市场腾。原来我们也沟通过这个问题镐,对于吉利来讲收购了沃尔沃多,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沧蚀,这是蛮难的事堤巍。刚刚陈思英总还在说萨博痰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃未黔玩,感觉蛮纠结的徐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陇?   杨学良轮蓖扣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肪,第一是对标欣杉胯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韧娇。我们是坚定不移地在执行秆贫,而且到后来做博越廓脐、博瑞之后有越级对标晶瞎躬。比如我说开发一个自己的A级车啃冬,可能要跟合资的B级车对标砍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谱季,包括研发超、制造猴、采购类隋陕、营销破峦困,我觉得成果是非常明显的廉。   第二是坚持走精品车的战略普砰粉。所谓的精品车斧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值围讣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近始,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓,比如车的造型设计上面涩跨,自从我们在全球建立了四个造型中心惋患,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帛杭脱。既有符合国际的审美潮流涟蕾媒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娠炬零。比如说在车的智能互联领域涛森,在博越车上面车机人机互动的功能上乡伶令,已经超越了一些合资品牌目虫,这一点使我们感到非常骄傲髓嘛。   包括在工厂的制造工艺上外,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺愧俺筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迫,因为我们现在建得比较新弦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煎累镰。大家可以看智能化程度最高的工厂谷椿隆,现在实际上是在自主品牌的工厂中绞吐汀。   第三是一直在坚持口碑救坝菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羚泊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言临。这样就可以真正喜欢这个品牌抽抚逆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用势碧锋。   刚才提到了浙江魔醛梁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍签熄撩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苔仿,大概接近了7万辆榔。这在以前是没有的镁硼陈,而且这些用户里面很多都是炬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查稠棱。目前因为我们的品牌在提升痉插纹,我们的品质在提升隆免祟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拾辩。这从我们同行颅,包括从传祺弘唱、北汽的产品销售上也能看得出来冯菩。可能大数据调研偷竣,像一点资讯的副总可以讲讲疙坟叹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳞。   当然您刚才提到了在集团层面溯袍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀奔,同时又实现互补幻尾?这里面还是有很多原则雄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藤矗促,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颂夺。沃尔沃是高端豪华品牌玩,是跟豪华品牌去进行竞争的桨塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗓剁寞、流程坪、标准膝,包括人才的培养和交流售。最新我们做的一件事贯巧哺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捆宛堤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示,可以说没有沃尔沃这么个老师份酬,没有沃尔沃这么多年积累揉蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凌颓仓。我们相信因为这个架构非常新滴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平步。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屏剧,以及质量再上一个新的台阶奉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缉。   李苗苗街试:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聘久,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矢梳,最重要的是坚持了哪些瓜蛋?   许翔吧佃晚:谢谢李老师艘燃痢,同时感谢红姐给我这样一个机会刚车。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车躲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绢觅京。   福田汽车是商用车企业仍化,和乘用车企业还是有一些区别邢。我们主要的目标客户群是to B的纤,正如您所说盎形孟,我们是1996年成立的商蠢花,到去年是成立了20周年斗,通过20周年的发展劫牟,在过程当中包括您和各位老师的支持财,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戳。在中国轻卡市场上郡,已经是连续十几年的第一了山撮屁。1996年在山东成立虾趁,1998年上市尖闺,2000年进行区位调整就来到了北京创伞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抵。我们可能把这个品牌是这么理解的梢斯僚,现在业界对品牌有很多理解的方式氰逼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岛鸿辛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夏设,所以我们从整个的业务流程上来看杏,这个品牌业务就是在其中的冬簇浚。所以我们这几年在企业的发展过程当中定扣识,品牌也是在不断涌现烧费辽,大概有几个阶段矮。   1996年是以轻卡为主导储染跋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺汀,用着正好”巩。在当年的时代抓住了市场机会桓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骡回副。   在2000年之后糖肝兢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姜唯,进行了商用车全系列的谓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挎姜互,这是一系列发展的战略办摆钙。同时把品牌又进行了再升级晾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理龟。   在这个过程当中蹄,福田汽车不管是做品牌还是做企业漂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳淬剐?一个是福田汽车在商用车范围里面细,就是在整合资源方面觉得还是不错的搁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脱,花了八年的时间跟他们谈合作错。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒距浓奸,生产的产品也是福田自主产品欧曼灸,同时和福田康明斯成立了50伺丰:50的合资公司暴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娠陆风。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广划呈、先进理念之外暗香,科技创新也是核心的一个点抨慨。福田汽车虽然作为一个商用车企业粒脚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比定蹲剂,但是也是做了很多的工作撂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室保凯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒。我们统计了一下士说,和乘用车企业也是差不多的忿。   而且我们在研发方面鬼倒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐凑,这在商用车企业里面比较少见芹。不管是先行的技术伎坪,还是技术传承方面都做了很多的研究苯锌,包括去年也推出了超级卡车世讼,也是整合全球资源打造超级卡车充喂怒。全面从安全摔、环保方面进行新一轮车辆的升级氦伪娥。   我觉得总体来说吧宿等,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娇,是一个有着锐意进取点材、远大目标宽借齐,是一个愿意为客户脯魂、为所有的股东漂爬饯、合作伙伴队挝羌、利益相关者带来更多的价值徽,也愿意为更多的卡车司机旦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沥绷泼。谢谢!   李苗苗系:2016年一年有很多新品牌出现店缺,也有很多刚诞生的品牌在努力伺农屏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰对雷背、宝马蚊非。我就参加过场在北京的怀柔附嗣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酷。我当时心里就想斯威蛮有钱芭馍:病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睛舜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的行?对于刚诞生的品牌荷染,品牌之路有没有塑造的路径痉?你能不能简单地概述一下悉?   余波娘慈:感谢红点汽车和李老师斗微森,各位媒体朋友和各位同行童,作为SWM斯威汽车列年,可能很多人觉得很陌生堑,可能没有听说过讽掂碎,我简单来介绍一下北恰涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纶,7月份品牌上市境癌驮,8月份第一款车SWM斯威X7上市描倾。   今天让我来参加这个论坛舶扇狙,我们的心情很忐忑难兑,我们是一个汽车行业的新兵粟荚,我们是抱着学习的态度来的歧斑艾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剐骡,希望多给我们一些指教胯文。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚎喝搜?我们认为这个品牌给用户的是两部分导,一个部分是产品的硬件奴素锈,也就是物质的东西缔申瞪。另外一个部分是精神层面的卜颁顺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV类骡,第二是付诸了一些智能化酱、空间和外观始亮,外观也就是在意大利建有一个设计中心世我啡,在外观上有意式的风范结每。   从软性来说拖戒,我们要付诸一些内涵坟孤藐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霖,通过植入意式生活的方式斑亢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莽壕。同时我们也在倡导一些生活方式娄,通过软性的文化来塑造公敲顷,解决通过硬件和软件慈颗,以及从物质和精神层面塑造品牌呻。   至于未来怎么走贫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踩瞥。用户实际的需求和市场的需求蔚句,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉复蚕,未来我们还是要跟着市场走聊塘。   李苗苗蕾:我旁边坐的也算是媒体人壕泌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谜桶巢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渡秸?因为主持人给我了一些问题戎,我个人认为不想问一些特大的问题处,就想问问这个问题哎。   付继仁铝七:谢谢李老师阀虽,这个问题还是挺好的伙昧斥。刚才您在问的时候昧褐良,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜂脐。   一点资讯是比较新型的资讯平台娟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磋藏诚,我们是做平台团襄,不仅自己生产内容傅辈溯,同时全网抓取内容陡骂嵌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檬,再把有价值的内容分发给需要的用户圈秸,完全是自动化敛伟肆、机器化的拇纯纽。我们怎么去帮助车企呢狈?我分享一个数字胸。   在过去一年倾剖韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的累。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菱辞构,第二是移动互联网的平台遁毫芥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吓籍储。很多的车企其实在做品牌的时候东,都会要求最终的效果瘫。坦率讲谜愧南,以我个人来讲这其实是两个事皑邯害,因为品牌本身是非常感性的紊碗,效果是完全用数据有结论的肌,就跟一个人去吃一样瑰才朵,吃了四个馒头饱了冈啪,不能说只吃最后一个就饱了煤舍跨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镣咸腹,现在我们有几个大的方向距瘸精,第一是更技术化的跟车企进行合作侧。比如说从去年开始博摆等,我们跟上汽通用进行PMP的合作萌坎。客户自己建了一个数据库景铝,就是把用户进行了一个分类釜。然后我们每一个用户来到我们平台上佳凄,他知道哪个用户对应了什么车型姜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逼,也就是把他们的流量经营得更加科学狈烧。   这个给到我们之后胺乃啦,又发展成了一个新的技术驱动吩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琶拾弛,还是看汽车外观的细分多惊镭。这不仅可以推荐具体的车型酮十,也可以把具体的创意自动化懈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赋,这完全是技术化的匹配痹烹。   第二点汕,我们是一个内容平台钩烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轰递括,能帮助到车企做非臣福好的传播坏,有的时候这些内容并不能够被发现逛昂。现在我们把广告当成一个引子赌鲸徊,不是一个执行的结果喊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣心蛇响,进而把下一步的行为做好揉队。比如有一个产品是一触即发痞扫,用户点过客户的广告之后没陇拖,我会直接给他推送相关品牌的内容佰纲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起长,再去看有没有点这些内容句史倪,有没有评论斜鲸磨、转发戎淡等、收藏僵臼艰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为博形强。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨嘎,把广告和内容进行打通割叼。   第三点好,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景短虹舷。这个场景是有时间荷、地理位置和非常多大量的内容和数据盆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台槐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理床碗吠,或者是去日本还是去韩国旅行柿吐愧。这些并不关系到最终的销量提升多少撩谰膛,但是可以了解消费者在关注什么享董船,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性归瘦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妙,一方面要通过你的技术毫刑舱、数据实现更高效的转化菏,实现现在解决广告主的一些痛点宝领鼎。同时要帮助广告主把服务做好骚敝韭,说句实在的都是服务用户瞬,我们产品的用户也是车企的消费者氮读乌,怎么能够把这些用户服务好村唐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顺茎茨。   李苗苗细:付总说得很好漏,借此我也想说几句河眷锭。我看了一下粮切,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檬涝块,也有一些厂家的朋友咳,我们每个人都是汽车人沥挛勉。   我在想投汉邻,得益于这个好的时代阶,既然是说品牌羞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讽罚航,无论你这个媒体叫什么名字凳,找没找到自己的定位较。无论你这个汽车是什么品牌然烘,你的用户在哪里雷粟。过去几次会议主持上都说四个W亢郡,也就是我是谁物煞筒、我的用户在哪里吭、我为用户在做什么署、我还能为用户做什么炼献睛。包括媒体也是一样兜咎,我是谁(什么媒体)驶绥,我的读者在哪里穿荣,我为读者写了什么样的东西侩,读者看不看吮虱,这是不是你的读者群要看的裸钦容,最后是我还能够研究我的读者怯念暮、研究我的客户床始、研究我的用户露斜措,我还可以做什么孩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祥,一人问一个问题就结束殊庆毁。   请问杨总沏,刚刚说了这么多抨橇煤,就一句话怕诺,什么是品牌害?我们说了半天品牌堑纠。   杨学良挽离:我觉得品牌就是价值残,消费者买你这个东西值不值颓碧叹,如果他觉得值了第,就认可了你的品牌家。   许翔混浩:我就按定位的理论链胆,品牌实际上是一种品类的代表觅缸嗓,消费者是用品类来思考潮受,用品牌来表达粒。   肖勇芯:因为我是做销售的北登,我可能最直观的印象赁祁弟,我觉得品牌首先是一种价格咳、价值体系丸抛连,同样的产品能够比别人卖得更贵拔辱豁,别人还愿意买我的擅坦。同样价格的时候卿,别人的产品卖不出去费零勒,我的产品能卖出去猾庇,我觉得这就是品牌磺唬萄。   第二毯欢,我觉得品牌是一种文化拒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诫譬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候环低孺,但是我的文化能够吸引他回盎,我觉得这也是品牌的一种表现沮。   陈思英纳衡补:品牌首先是无形资产硅媒鞋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的省。第二也应该是产品踢尉,可能是一个标记惕、标识饺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动画荡嚎,在人脑海中所有的记忆潞。   其实品牌的英文是来源于MARK旦,就是在没有货币的时代物物交换的时候邢,在畜生身上有一个MARK刮,Market就是营销店镁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弹。有一个比喻巫,品牌就好比像银行储蓄氛伦,储得越多品牌价值就越高禽蹦长。   余波需娃:我觉得品牌在直观来看就是商标慷圈,另外是产品侯弊。真正给用户留下综合印象的是产品咯、服务和文化的结合试挪,以及对用户的印象及感受就是品牌天。   付继仁蛔讽贾:我觉得品牌到现在这个阶段上,也是一种共鸣逃粹,像营销1.0是以产品为中心刮傻勿,营销2.0是以消费者为中心痴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心每弛,这三点都离不开品牌卷,但是代表了品牌不断的升华下祟。同时品牌到今天来讲吵骋俊,不简简单单是一个口号骑、标签奇纹、LOGO膏烫,还是一个行为准则榔崇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦骨,还是每一家企业崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杆话,并且怎么样高效地执行和检测蓉。   从这些来讲戌力,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倾,如果想清楚品牌一定能做好芥妮,至少能够对我们服务的那些人做好四趣,那也就足够了嗡为。   李苗苗扮手:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僚炒堑。关于品牌几天几夜也说不完徐库,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌槐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露堵饥。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳 版权作品括恐愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载朴蹄坎,违者将被追究法律责任忻卑票。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罐瓦,车市销量连破发展记录相千衫,这也是问题的时代散忱奔,多元化刀颓、碎片化成裂翟,对整个行业提出了更高的要求昂。一切都在变纳谋眉,唯有不停思变方能随机应变酗弊。2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎睫仓。行业内百余位思考者和变革引领者敦,与120余家媒体相聚一堂冬,在“变与革”的大会主题下台邯,共商“品牌与营销之道”射列刚,把脉中国汽车2017奉尖。   东风标致总经理李海港染峡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淌兽白、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膏死绅、奇瑞汽车销售公司副总理范星会剑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猩。以下为发言实录善迷滩:   互动环节嘉宾合影   主持人惮橇:2016年是一个销量大年毫,更是一个营销大年鸽。从二维码营销到VR营销丧哗,从下沉式营销到自主营销渭定焦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仆猾唾,广而告之悄悄地变成了城会玩弄,车依然还是那个车架碎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吉? 第二场论坛的话题为尼熔:中国车市新战国茹缆,车企将如何做营销牌勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇貌靖灌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泪,现在重担在我身上谅斡插,由我来主持第二场论坛纤,和各位老总探讨如何做营销虚痘范。   因为第一场是说的品牌卤蚀,品牌建设也是非常重要的一环摧肆,我们现在就把品牌这一页翻过去袜平剁,就说一点营销其他方面惹撬凭,比如说跟市场韧靛、营销相关的一些事情相醛。我们今天的这些营销人乱媳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖品,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皇,因为他是面对着全世界最大的销售市场芍拈法。面对的是最高增速的市扯妗,现在技术和产品快速迭代烁贺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性请,所以他们是非常幸运的官令割,十八般武艺怎么耍都行涤丰。   同时很多营销人也在自嘲素,其实汽车营销是最苦逼的一群人恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌恃,我们面对的是最多企业的竞争朔梨,我们还面对的是最难以琢磨的钩邢掏、难以把握的政策环境和最善变的消费者眷。   当然了我们这还不算最苦扫匣拟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妊位,所以这样的一群人的所思所想叮蹈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玩鼻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舵赴钦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溯粮。   汽车品牌最新的一个品牌定位概庙,在座的应该就是汉腾了前炕。请问汉腾汽车的副总番令肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穷倦斤,您给我们简单总结一下踩伤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孪涡?   于晓东氛梢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抱天,让大家来了解汉腾汽车搬抢诵。汉腾汽车目前是全新的品牌悸,2013年11月份成立溺,5月9号品牌发布僵,9月6号新车上市俊葡暗,第一款SUV产品汉腾X7绵疗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟春旁,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥臼危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侥的败。   2016年对于汉腾汽车总结来说绿粕该,第一点是品牌发布码啡现,这是做市场的开端剔。   第二点是渠道贝烤暇,对于新品牌是重中之重的工作遣酗啥,渠道顺利打开的局面摆铂舌,签约181家搪魂,正常运营150家操持,渠道作为做销售最根本的工作擎,没有渠道桨磁、没有服务卤,消费者也无法触及和体验观狡逝,对于一个新品牌这是一个开门红僳客拆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窝撵。   第三点是在市场上赋售,市场层面上重点资源向一线倾斜融疼淀,资源都花在提振经销商信心煽、帮助经销商达成销量上射,因为作为一个民营企业儡沏玻,作为刚起步的企业挎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咕膘栓,支持了经销商的销量划郊。在品牌和市场的方面摄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酣。   刘小勇却狼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姆偶诬,汉腾除了自己营销的亮点之外烯裴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饥,或者对您的触动是比较大的敝?   于晓东槽评:做销售在产品力表达上啃敬浆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壳庐,在2016年都说是视频和直播的元年解粪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛埂。包括产品试驾挑战的活动比,也是和斗鱼做了直播的活动泉骡。在我看来在消费者了解产品上帝寝躲,可以随时随地涕艰,而且是更加有渠道客观了解一款产品信奖。这对于做营销来说先莱,既是机会订,也是挑战块。   刘小勇鸽陇:请问李海港先生昂苗汉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脖稳魔,尤其是传播的环境录、传播的手段飘、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼枢澜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺程?   李海港沧踞崩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法街咎,在新技术龄咆、新人群和新的竞争环境的驱动下惯既,媒体处于变革的时代暴纽醛,原来的架构碎片化了辜蔬,新的架构正在建立型,当下处于这样的时代即卢。很多事情是这样的趋势玻,原有框架维持很多年换,突然间环境变化之后碎掉了里串,再重新建立新的架构趴锯,万事都是这样的道理澳。现在媒体环境是什么样呢屁媳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幻虱烩。这样可以导致媒体的平台化胶计挎,另外是媒体人的职业化或个体化彩础确。   简单来讲目,我们以前是自己做东西驴,自己在自己的商铺里去卖弦眯绕。现在不是了俯慌骡,现在可以自己做东西扁呸妈,自己去租商铺硷,有的人专门提供商铺尽顾矫,有的人专门做东西窍朴勤。这样可以做专业化的组合荒坑创,效率会更高娜聊惠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搜桃,红姐以前是媒体人涂煞,现在有自己的传播平台虚萝稻,也借用了社会化的平台亩,把最好的内容输出题港,她做最专业的内容磐蹬抨。我想平台也会用她的内容漆,未来的板结新的架构就是这样的酥袍。   在这个架构下作为厂家要适应糖沦,东风标致已经做了这种尝试蛾,去年把我们的公关公司能力削弱新咕,因为他们的稿子太硬了擎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人令吝汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致猛,我想他们的稿子会写得非扯阆滩埽好称蹦管。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墒,这是未来的趋势坊少诗。   刘小勇烹叉:我听到有一种观点颈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纪,我就抓住了更多的消费者裁矾烙,更精准蹭盟,我的销量就会增加筐。但是有一种观点认为饲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海?如果总消费需求没有增加蓄撤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佃搪鞘,是不是大家又打平了伐捂。就像一个剧场理论闪,原来都坐着看戏莫盟场,后来都站着看戏了磋棱,其实看的戏是一样的害饶戏。请问奇瑞的范总哎,您怎么看这些新的手段烤俏、模式对销售营销的作用良馅尚?   范星假铰:首先感谢红点汽车期诽、感谢红姐悄刷沥,也感谢刘主编佃剐诗。实际上前面两位老总谈得也挺好喊沉挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哀。   说起营销饱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦。但是从营销的最根本斑椿,还是回到对客户的理解炼。我们最近几年对于整个汽车市程尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧劫,最核心的是我们看到了两点变化残驶,一个是围绕客户端的消费升级绵伞袖,第二个是客户年轻化的变化囤。这两个核心特征的变化拐纶,带来了所有客户需求的变化伤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赫。   应对市场的发展挥伤屠,我们称之为整个自主品牌的发展苹祁联,包括奇瑞自身的芭官,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻耄快舒娄森,年均增长在40%左右的增速瞧掠,所以说基本上属于原始增长的阶段衫奶海。奇瑞从2012年型立、2013年开始进行战略转型腺茶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狙富设,我们做的核心是提高整个产品的品质好港,是我们整个战略转型的核心触。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岗祷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品几泪菲、好的服务恋祭射。2016年我们已经进入到2.0阶段悲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拦娠啦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烽,整个2016年集团销量也突破了70万辆璃,增速达到28%舱锣,国内市场超过了36万辆烂劲,也是过去五年来最高的一年吕。国际市场中姜逝,我们2016年实现了出口8.8万辆替锌,也占到整个中国乘用车出口的1/3顷哩方,也是连续14年中国出口第一的车企地。   我觉得取得这些成绩疯私疆,销量数字是一个方面煞僵,更重要肖诡蝗、更为看重的是结构的变化恐,第一是企业盈利水平的变化焙,为支撑企业未来的良性发展檬懦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渭嘲。第二是体现我们战略转型的成果敢陛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可很蜂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聚。第三是客户结构的变化孩祁阿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匠括秘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刃馅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸兄备,实际上我们更关注的是除了规模的变化礁谋肃,当然营销数字很重要耸。数字背后更关心的是这些结构的变化镐,怎么产生这些结构的变化愤宛?从我们自身对新一代消费者的理解领奢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撅戏狈。   客户体验的三个方面我们一直在做锑,第一是产品体验卿膘泊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)德褂,行业平均大概在35%蔑策,奇瑞可以做到25%伸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮沫,今年还会陆续推出更多的平台裁。当然平台不简简单单是全新车型的概念较。   第二是品牌体验熔鞍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄仁厕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壬庙桑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了们揭,现在很多企业在做营销过程中视频膊强挺、直播方式应用是越来越多了纫汐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呈度线。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗。   第三是整个销售服务过程体验的升级显写久,在2016年网络规某俜宀妫和第三代形象店的升级伐夸,为了保证客户体验的一致性百逛瘁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭桓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的效卞、优质的颠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驮梯坷,这是我们正在做的辫彻放,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撅慌焊,谢谢!   刘小勇荣讹:谢谢范总萌变昆,现在的汽车营销无论是从手段么寿,还是从模式乒袜,包括内涵都已经发生了非常大的变化杜。我顺着这个话题再往下问一下拣卿,请问刘晓科总痞蚂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疤纷、营销套路叫,您觉得现在还适用吗擞酷烈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暇摩?   刘晓科鸥垃壳:刚才范总茨咎吨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歼瘟,因为这里面在我们整体来看啦,其实我是一个新的营销人堡酥独,刚刚在这里两个星期赋吞。我以前更多的经验还是做用户饶扯扣,去看用户的发展檀霖揪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播率疲氓、网红羚、娱乐化脾,甚至还有用户的碎片时间擂。但实际上反应了两个变化亲翻桶,第一是用户浏览的轨迹改变了活,以前在PC时代充,大家基于浏览器阅读统毖戊。所谓浏览器的阅读琶文,对于从一个网站跳到另外一个网站脖辖,这个成本几乎为零戳免,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炯顷,只要在浏览器就好汉承。PC时代修砰跺,网址赫罐该、网站灌灵、浏览器是值钱的徘琶桶。   对于移动互联网叔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坡,对于微信小程序也有很大的期待笛镐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惕灸。最终来看赴僧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吼渭棉。在这个主流的前提下呵床方,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹僳甫。在这里出现了两个问题吭扑,也就是时间的问题寐肮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藩顷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的培闺瞧。如果是比较泛一些的资讯或APP滤据鸡,如果中国互联网网民用MAU看仆官,月度覆盖量几乎全部覆盖停硕姬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU横姥号,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茨挖。但是什么会不一样既问?就是时间骆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屯淌,我也高度认同一个观点侯贫浩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媒翔芍。在这一点来说猾爆,我们的营销不是去抓住用户认,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴炮寸。   基于这些理念的变化士嗓菇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匣匪戈,而现在发现专业内容看得比较少一点梨兴订。专业内容对于用户的阅读绘,可能是女性就不太爱看攫翅爬,覆盖用户的时长就变短盟妊。什么东西会长呢荣榔?从2016年几、2015年的情况来看关骆,我们发现基于娱乐营销的网综时间姆坪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怪堑庞,因为可以更好地去占据用户的时间敌虎侈。比如说我们投的一个网综节目逢炔,可以有2个小时以上的品牌露出时间叙。   对于用户来说剂胺搂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祁瀑掂。无论是线上的汗挟,还是线下的抒。   另外一点衰,我们做了一个用户报告掣迫豪,会发现用户现在在看车的过程中牢,比如专业的导购肋,发现用户的时间十背、决策变得越来越短梯殿薯,对于专业媒体用户来讲肖堪,用户平均决策时间是108天妮超,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏暴,这52天对于内容的需求是很轻的嘲,包括频次是很轻的铅蒂。从52天开始一直到97天棱叔,基本上是从几款车的比对到交付定金特,因为提车还需要一些时间杉舍共,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钠澳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镁烈淋。也导致现在的自媒体更火吞纺复,因为大家更相信人譬材,也就是网红的力量会逐渐发挥辆烘佬,包括IP的力量称距。   营销的变化是跟着人走的德,用户的体验普挫尽、用户的行为发生了变化善揭,我们的营销一定要适应用户的改变柏骏锹。   刘小勇泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耿瓜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匈狼。想问一个跟豪华车相关的问题镭剩编,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愁挖獭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了持诡侨,从超过10万辆到两三万辆的都有幕欢狄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叮?或者会发生变化吗步锤馈?会发生变化的话粮艾弯,是什么样的主推力量来促使发生变化括辽莫?   王顺胜窖毙蹿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惮慰,作为广汽讴歌这个豪华品牌胜趴唇,去年4月份才成立了新的事业体制骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市内辣,10月22号四驱上市稀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巩樊芥。   从去年一系列的举措晒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寝虏。像主持人刚才提到了柑,怎么样去改变格局句宪凶?作为豪华品牌在中国琶汉,像ABB进入中国市场比较早廊勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上儡搪,其实我们也做了很多思考少赶写,想跟大家分享一下蜕。   第一癸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详阑,也是十年左右的时间惫韶,也不短节尉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迪悔填。作为这样一个品牌要找好自己的定位亩邢毙,我觉得是特别重要的瀑。我们不是说跟谁去竞争护伴溜,而是在豪华市场找到适合自己的位置酵柑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喀,包括在上海搞了大型的上市发布会痞舍,在上海中心进行首秀竣烦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡顽,这也是用来提升品牌的沧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睦。这一系列都是来提升讴歌品牌的分宪。   在后面的发展上授搂纱,包括在2017年也做了很多的思考胚酒,就是如何在营销创新上做一些突破失。比如说植入了体验式营销衫惦冉,包括即将上线的体验店女,可以跟移动互联和终端孪,包括一些PC端进行一些互动可功顽。包括很快会引入管家式服务毛皖,让用户真正能够感受到服务和体验浇文矫。管家式服务是一对一的谎捍,能够让你感受到有针对性计,并且有温度地触摸到服务的形式来赌抒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怒传试,我们在形式上也进行了一些创新棵。   尤其在内容上面存,我们以内容作为引擎逆柒,创新作为驱动猜毛,作为后来者品牌驰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饥攘。至于格局会不会变化款姥,其实每天都在变化铝峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苹骡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掣奖互。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌头莱勉,我相信之后会在变化当中不断求变反。营销本、创新不但要传承好的东西堤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念场避铂,跟大家一起共享一下顷。   讴歌作为新的豪华品牌蕊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挝,希望在座的媒体以后多多关心突、多多支持便,一定要让它取得成功经誓,谢谢大家!   刘小勇蹿:接下来有请江淮汽车李总体,咱们聊一个关于2017年的话题履共,现在年底嘘、年初做营销的也是做足了功课姓送,关于2017年市场的预判邪。能不能把您做的功课分享一下寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羚玻?   李建华局嫉诫:小勇这个题目“袭击”挺厉害安肌,营销这个事在台上讲沮校导,对于2017年的营销还真没有想得特别细势。对于营销涡,以前讲欲文明其精神槽嗽女,先自野蛮其体魄窟裸逻,营销在中国还是跟认知相关草厘,属于文明其精神发展之内的程。营销在2017年来讲讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郡嗓犊,全球规模最大栋苇,还是保持增长躬硼,需求会很旺盛妥,同时也面对着一群非常不确定的消费者措,这些都是一些确定的因素忱腔旗。关于不确定的痢抡房,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi别琅囊,这使很多事情产生了不确定性点,也使推广方式产生了变化戎粪。在一个变动的世界里要想做好功课摩,关键是有定力把握好不会变的东西秸白澈。   就江淮来讲腐寒揉,2017年一方面会更加关注用户的需求冬。因为从做营销来讲夸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹲筏。一是用户看到产品笔,如果产品很美好爬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫零,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芭凶角。第二是当产品出来之后幸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跨,如何让消费者跟它产生很好的接触崎耙竟、接受它箩粱,让你的营销做到有广度衔磺、深度和温度剩,这是营销人需要花功夫的地方牟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲铅晦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑疲好的保留和记录下来脑,强化终端的执行力陌兑练。这是非常重要的立讹试,当消费者看到的车是处于被管理的状态揽恐害,他就会有好的印象痉烽。如果是管理失控的情况裸,就会认为这不是好的产品憋探。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涕勺计,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拱稀囱,这个产品是不是他所需要的凌杆讨,能不能让他在过程中感受到认知和认同谰敖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仙讼段,现在已经不太需要你告诉我什么了闻梆庐,往往会更注重你提供给我的事猾,是不是我真正参与过的乳赋乓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏朝窗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拌?可能现在需要一辆高颜值艾、大空间面播潘、强动力茨抨、低能耗柒颁抨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棚达,所以2017年上半年会投放一款S7瞪揩筷。前面的消费者参与了意见改泰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件规角,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驮阶,形成了共同创造的氛围倍。往往共同创造的东西唾渤,我觉得是消费者乐于接受的东西祁。未来共同创造碘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纬铆泻。   刘小勇脆:非常感谢李总栖塘。我觉得现在开论坛蔼肚,最难的是请嘉宾探,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捣啼肺,是嘉宾请来了之后不给时间说痹。今天这个恶人就让我来做了禽梦,咱们就不说了曙。   最后请每个人回答一个具体问题淖钱喜,刚才进门的时候有一个调查厘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几场怀?我们从于总开始莫陷。   于晓东冕:我觉得2017年应该说挑战大尼芭,期望更大内魔,我更看好细分市乘睢,因为我们也是做SUV的嘛壬仇瘦,我们更看好SUV市场的持续增长熊。   刘小勇嚏:全行业增速去年是13.6%讥、13.7%蹈面汉。   于晓东的冬瘟:我预测2017年是10%脚遂井。   李海港娘蔡抛:8%滇拦。   范星穆苇痢:我就说一个数邓屯惠,虽然说一二月份看到环比有所下滑羞察,但是看这个数实际上同比还是增长的杏揽。本质上今年不用担心绅坚拖,我觉得还是在8%到10%之间匹。另外最近看到1月份的数据出来了斗怜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吻叙屡,这实际上是一个分水岭寞碳涟,一个很大的变化峨冯。   李建华汾:我觉得应该在5%到8%鞠离没,可能会接近GDP的增速晾豌构。   王顺胜钉新绒:我觉得整体会在8%到10%以上泊返,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腑添。   刘晓科凶烙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玲翘催,我觉得再加两个点是8.5%鳞。   刘小勇盘速燎:你更准确了席,到了小数点后了风图碑。非常感谢各位老总的精彩分享良干。就像李建华李总说的读虹,咱们说到汽车营销人柬褥,媒体界有很多新词来形容阿晚,像野蛮执行力或变态战斗力嗣、狼性文化等等仑。其实他们是一群非常善于思考的群体枚凶拍,他们的思想的深度决定了在行动的效果溯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剃弛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈空。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳 版权作品茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫授,严禁转载澄楔府,违者将被追究法律责任谩挝俄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挎悼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垢妈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斤念,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猫细挝。以下是北汽集团党委书记挨翅崇、董事长徐和谊的主旨发言福柔。   徐和谊欧衔垃:尊敬的何部长孤灿,尊敬的各位领导牡喊迹,汽车界的各位同仁骚藏俺,还有我们媒体界的朋友们勃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂董捕,探讨汽车行业的发展话题脯青挂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霜袖,这一年间我们先抑后扬匈饥萍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侠氰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疽,最终以产销2800万辆磕诬虚,同比增长13.65%的优异成绩店拘厦,完成了一年的一个胜利的答卷融霉秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栓口,为不断探底寻求新方向的中国经济兑箱,可以说去年我们再添新亮点开。成绩固然令人欣慰裙艘,然而先贤有言归,一切过往皆为序章妮。今天站在新年的起点上回望从前币怜,我们发现深沉变革的暗流涌动响冒,启迪未来的创新发展春,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乐赎伎。   亚马逊无人超市惊艳登巢桓研,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇轰摄,提振实体经济箭在弦上焙,消费升级引领我们全新的商业文化时代刨彻花,技术童、商业模式旦烽少、国家战略齿伯、市场结构结合在一起缴硼,这种更替的演进镰梅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凰,正释放出巨大的改革能量匪侮钡,正引领我们整个行业迈进全新的时代去炊。   一是技术模式在不断地创新床,汽车行业转型正在进入落地期腐。最近几年在互联网心徽城、智能化仓、共享经济等多方的洗礼之下乳,汽车行业正在同创新中被颠覆者袒盖临,迅速地转变为创新转型的主动执行者犊堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霉,日系车企抱团开发人工智能技术醛微,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域确,可以说剑指出行解决方案窗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哩痴弄,在新技术峰佰戎、新模式领域不断落子虏剂殿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤目。   二是消费升级幕藏,品牌之战成为未来的新机遇橇。随着互联网思维的逐渐渗透丛切痰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念普防。情感价值凌捂犁、消费文化侵馁捅、消费者价值观越来越得到重视跋,网红营销侵氛、二次元营销弥俗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势途沟摹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭问,实现产品表达与消费者价值的同频共振权沽刀。   另一方面希些疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趴封暴,为自己的人生价值代言堕妹沮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抗赣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绞笛杭。   三是提振实体经济婚固郝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旁富疥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昆切,就是提振实体经济办鬼。其关键在于制造业转型茂,转型经济学的研究表明德珐,制造业转型中产品技术固然重要成平,但管理体系更加重要瞪砂布。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菱桂、网联化建设兽台,就越能发现在信息化建设这种大背景下估踏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茅。前几天我看到有文章提到瞄绘喷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盲句慈。这样的提法虽然夸张鸿宋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茨客,我想却是切中要害的捌剐葡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍爸僻,随着提振实体经济逐步落实喘股狼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键如捂。   四是政策变动桨撑,新能源规模化梧憾想、市场化成为未来的大方向碳。2017年新的政策正在逐步地落地刀泪刻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曝吮龋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钒,行业准入规则考嘿、动力电池规范条件等政策的制定揉,从各个角度划定了新能源的市场边界乓。   另一方面豆,碳配额成帘匪、双积分砍、新能源补贴退坡午秤,无不要求新能源发展要还原市场化手段隘温,聚焦核心竞争力宠眠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益承呢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娃。   纵观整体形式的发展巫稠罗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幂卧褂。数年之前染烯琉,面对互联网行业的冲击剿妨,我们以为我们只是需要一个互联网+俗掏葛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忍衫卫,还承担着国家经济转型的重任勒吕寺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奇潭规,还背负着整个社会环境与生态保护的职责池韩。这样的多重任务茸氏常,给了我们新的挑战毁习泌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炉。   面对全新的形势财,面对前所未有的机遇与挑战系盗妨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向槽烯乏。我们将锐意进任ā,大力地发展创新精神么,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文米情,在电动化忌滦、智能网联化宫盟奉、服务化浅山投、国际化等方面加快发展步伐媒垄,不断推动新技术傲、新模式的落地生根兢,不断地发展新能源汽车莎吐伪,还原城市绿色健康生活币亩。不断承担经济转型任务饺,推动传统制造业的升级沏季类。   面对未来冈,我们将在以下几个领域寻求突破袖赦:   一是加速智能网联技术研发寐,打造智能出行的生活方式芬楔鞍。2017年拉斯维加斯的CES展上疟湃窜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渴癌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擂耿。当然不只仅是和百度烷邪鸡,还有其他的国际国内的公司好尾。未来瞄准智能驾驶饺驴、智能互联累、智能座舱等内容陆抽尉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嵌霸穗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咐箍挎。   二是加快新能源汽车产业化下稗,践行绿色环保发展目标婚帕丰。在新能源方面污森乃,北汽秉持环倍靠大家的理念暗醋,不仅造优质的新能源汽车产品跺椭,更要造消费者愿意购买的新能源产品陵。尤其是在补贴退坡圣竟蚂、行业回归市场的大背景下矩,北汽集团聚焦资源桶、聚焦技术桶、聚焦产品局垛瞎、聚焦市辰6 ,四位一体严密把关整个新能源产业链醛岸,为消费者提供既有颜值瓜腔虐、又有内涵的可靠产品泊寂隆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念必陇始,共同守护美丽家园淘咆。   三是加速国际化资源整合前父,实现中国品牌的全球化水。2016年耙肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零客荷,实现了北汽国际化辆汀皖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晚。配合国内的合资品牌谓榔,服务于全球布局研发基地圃刚窃,北汽全球范围的资源整合班咎,已经进入了研发漓、生产散范厩、销售材蕊漓、金融摆灵将、人才和品牌全方位互动的良性循环察冗妇。   面向“十三五”凄谐,北汽将继续深化拓展东南亚地、北非案、中南美傅患僧、东欧等重点市场的产业布局哭玲低,使中国品牌的影响力遍布全世界歇撑礁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陇虾。   四是坚持服务化方面辑畦,推动制造企业转型升级羔碧。服务化既是国家经济转型的方向犊蛇颇,也是北汽自己产业升级的主要目标入毋。多年来我们在金融洽、产业投资逗奖、后市场铺氖藏、出行服务等领域多点布局傲底,随着时代向智能网联方向的发展死是谩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腊。构成从业务到管理体制患蹭,再到基础设施的科学发展体系尺丘,不仅提高了资源的利用效率仟莱慰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗓。   各位领导费,各位同仁伙佩襄,媒体界朋友们缕箍浮,闻鸡且起舞虎辫骄,风好正扬帆瘸,新的一年已经到来垂卢,新时代也正在开启机遇的大门剁闷,让我们携手共进角惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搐靡,长城汽车累计销量达107.45万辆钦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没华疽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷车盘闹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染干,其中哈弗H6占比超6成侈柔,达到了58.07万辆苛写愁,同比增长55.58%纳寒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膜,2017年2月19日茂瓤狡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韭谐恒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年觅归,我国汽车市场销量首次突破100万辆伐诧,高速发展25年后的今日勉肉逻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度废。中国自主品牌已突破百万辆勉掸,那么能否乘胜追击逾越200万废材朗、300万的销量目标淀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叉奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谴琶匠,用他的话来说硕,“这是很了不起的一点缅绩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匆换,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慕霖弊,从另一个角度来讲心,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来复既闯。   安全刚稻办、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姓冈设,分析其中最重要的因素忌,魏建军表示痘,回到20年前霜浆,受到成本和技术等方面因素的影响垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犀粕。而当今时代祭颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韧庇氯,其比重也在日趋增高沦虐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了平篱。他还透露修烩鲍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚷祁,打造全球化的研发体系朔,在主吐习、被动安全技术缉驮副、智能互联寂、自动驾驶等方面逼啤旗,形成领先优势搔读。   说到自动驾驶技术婆,放眼全球汽车行业钎蒲媳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐豢甫。哈弗将采用北美替、印度汕拱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慨爸,据他透露玫徒砍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准费,目前正在进行路试弥替碎,有望在2020年后投产刮腻。“我们的最终目标但焚,是推出完全无人驾驶的急碌、最安全的 SUV 目匠妮。” 魏建军说到湘乐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闪掣康,魏建军说到胸,2020年屑腾趁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓邯乱。对此啃甜渐,哈弗规划了四十余款新产品席琳,覆盖全部的SUV细分市场爬罐。到了2020年辱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厂,在规模上超过吉普杉旱粟、路虎阶涛坪,成为全球最大的专业SUV品牌物签。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杠洼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恼删,魏建军回应道刻盖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面红磐,一方面要靠产品快速地更新迭代煞,另一方面则是丰富多样的产品规划惯侍卸,这其中就包括新能源方面的建设搏灿。据悉黄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型案腿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荒精,多点开花的同时又带给消费者更多的选择齿广粪。除此之外喇蓬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬偻腥稀,目前正加速推进全球化商业的发展蚂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矢史。   2016年廖乾摊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛说密,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吠啥翱:WEY登场之后哈弗应如何定位磺?魏建军在现场表示贬抨螺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庇蛙。相反荤氮,哈弗将全面发力15 万以下市郴病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场细。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豢,而“聚焦”就是集中资源夯定弓,打造产品和服务的差异化优势喀惹涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萝郡摊。先做强碳痊手、再做大率,这正是哈弗理念的核心所在落襄。在盛典现辰丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睡收,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语队。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持略磋庇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍定堡魏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念档厕斜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懈。据了解为揉,长城经常组织经销商团队去日本考察茎罐腹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖稍。这正与长城的发展观念高度一致航。魏建军透露脸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勿囤忙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挝五散,经销商们也未曾有过动夜獭,这正是“稳固”所体现的重要一点得。   长城汽车总裁王凤英表示笛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨。 她认为厩梅宋,良好的厂商关系是相互作用的葱,只有让经销商满意激胆,经销商才能够让消费者满意恋荤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敛磺迷,这是层层递进的作用效果伺馈挡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沛草,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么对事郸?哈弗给出了自己的答案颅颁:200万的目标即可上路窍多貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣冗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚乡,在新能源汽车补贴退坡后督,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圭,这个数额占车辆销售价格的40%逛末。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响即镁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挪判笨?未来淖暴看,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涡腹?2月8日下午绿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垂晦,2016年堡舷播,我国新能源汽车的发展走在了世界前列同,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捷裁枪。随着核心技术差距的缩型萜Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炼徐。但是踌谱半,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胺,巩固和扩大这种优势哆,还需要政策侈部返、制度和市场三方合力固,打造可持续的市场化发展仑肯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罗船,但是从已知的美国纪诧凛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兄康,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纯败肩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涪工度。同时亩,公共类充电桩接近15万个的发展规模笺抽茸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吹。   “走在世界前列前凯,不仅是体量和发展速度位居世界第一崎烷荚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一里弊目。”许艳华表示毯绩,经过近几年的积累疥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钉膘烧、制造和营销的体系能力软荡萝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轿横舱,产业链基本完善埂。整车拇饲、动力电池敝、驱动电机系统性能大幅提升酗,市场主流车型的动力性疙挡珊、续驶里程颗够街、能效避、可靠性冠、舒适性明显改善痢酬,整车盘墒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惩,新能源汽车市场覆盖率提升辛完,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夹漂柯,占世界市场比重约为50%坟。按照已知的企业规划吞风垄,在乘用车领域徒母,2017年我国将有73款车型推出弘,进一步满足市场需求谓腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凌局,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步即,整车单位公里行驶成本也在下降按脑甲。“20%的成本下降苏同,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升废冀奴。”许艳华对《中国汽车报》表示坡垂,在规模扩大成本下降的同时巍钦,市场竞争下之下浅,企业会做出有利于市场发展的选择车馆,也因此荆丛厘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右风。   许艳华判断刮,2017年壬讽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碎,预计占比会突破70%顷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高床衅啃,充电基础设施也将继续保持快速增长焙肯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系光稀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刚跋事,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盆磨壬,在此框架内籍窍,到2020年阑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展德蹄握。但是补贴退坡后怎么办袭含赁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闪电。”许艳华认为喊础羡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邢底莫,让新能源汽车使用成本进一步降低娄净,才能保证其持续良性发展伍访。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锋。目前己,无论是整车火烤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确誊,剩下的就是政策实施好的问题爬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屉。”许艳华强调攘片幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潍,2020年到2025年是重要的过渡期甲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冕彼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斯奔娥,这方面我国也走在世界前列炭壬宠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涎定,进一步落实国家新能源汽车发展战略惧,保障车辆和使用安全囊。   不过祁阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碉荚腺。针对《暂行办法》撮扒淬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恭凶粮、10%和12%的比例坍却坤,调整为5%幢、8%狭掠蕉、12%的比例烩诚芹,并允许2018年粪、2019年负积分可延迟一年抵偿侍媒晃。同时冒版,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灸荒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘫豪,丧失中国已形成的比较优势桔陆劣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨,以便企业开发和商业计划的制定瘟帛慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烙色煌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潭比攫。犹记得2015年7月惨探,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷,并对这些汽车的车载软件进行升级歼浚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稠圃妥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘶骨蔚、转向系统以及车载系统嚼。    如今杯欺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茫夸抵,如果没有行业安全标准来做规范及,或将引发不可想象的严重后果狙氛募。在我国窘,作为国家网络安全的重要组成部分桔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八晨菏。《中国汽车报》记者日前获悉锻,《车联网网络安全白皮书》嗅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛春两。在发布之前避,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘎,他告诉记者茫屉,车联网网络安全即将拥有“指南针”谩酮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兑纯:《白皮书》练、《细则》出台的大背景是什么和降?    庞春霖罗黄妹:在节能环保席捐呵、安全舒适曝,以及车联网菱倾、自动驾驶材墒、智能交通等方面要素的推动下卢,汽车正在迅速IT化腥遂、智能化工柯恋。与传统汽车相比尽,智能网联汽车在节能减排技、安全舒适方面具有前所未有的优势五毖,符合汽车工业善棋颅、交通出行方面的发展趋势沃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战损。在互联互通的背景下废逻戎,没有网络安全充分保障的情况下玩塘疼,智能网联汽车带来的可能就是灾难袭苦愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倦浦霸,明确要求网络运营者(车厂藐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肛,应当依照法律猜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求募拐,采取技术措施和其他必要措施垄烤钡,保障网络安全就、稳定运行纹,有效应对网络安全事件骏阑烈,防范网络违法犯罪活动捍赤,维护网络数据的完整性蹦、保密性和可用性朔沛。网络相关行业组织按照章程顺褪,加强行业自律聚戮,制定网络安全行为规范梗闪兜,指导会员加强网络安全保护贺狸细,提高网络安全保护水平疆寿,促进行业健康发展虚肛。”该法2017年6月1日起施行铣。    2016年10月23日祥,在前期工作基础上毒,在工业和信息化部等部门指导和支持下翻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擦阿蛋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临莽前,2016年底甜浪,以电子科技大学为主任委员收、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩慌麓、中国信息通信研究院普滩尸、国家互联网应急中心凯、中国联通苦许、中国电科第30所韧纶、奇虎360嘛奶、博世为副主任委员士盲蛋,联合国内外70多家整车嗽、芯片尺踏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赌解:车联网络安全委员会)正式成立脚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹬,在工业和信息化部棉脓冬、国家密码管理局惰程、国家网信办等部门指导凭、支持下咖蓉,车联网络安全委员会于2016年底组织棵逆补、协调产业资源毛京劣,以我国自主和在华骨干外资车企蹄醇哀、终端和零部件厂商为调研对象祟佳,先后完成华南泊纯、华东窜撮、华北屑、东北传袒、西南地区调研工作队径,充分了解了车联网网络和信息安全政策轿居、法规聘扣超、标准莽峡、产品淳、应用等方面的实际情况与现实需求弧。并组织与协调联盟内外资源誊珊哆,开展了车联网网络与信息安全相关政策催涧坦、法规酥班够、标准的研究莆冬查,形成《白皮书》朗、《细则》浇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秘卧盗。    《中国汽车报》扫欢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖系陇怖:随着车联网发展筷焚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件新没第。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规施、技术标准兴曝犀、产品及服务体系的支持毙。从调研情况看赤豁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战葛撬,缺乏可靠和一致性的基础工作却舱,因此需要我们及早采取措施豹配塘,完成网络安全方面的顶层设计工作莎,从政策熄康氛、规划风较哗、标准奢、技术圭番、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁哿还取,分析国内外车联网网络安全的发展现状寥阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议官郝戈,推动车联网网络安全产业的快速发展团丝厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呜粪响,从企业诗、用户份嗜顽、政府需求出发肚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殊蔑炽,结合车联网的行业特点和技术属性豌帮,立足当前现实和未来发展趋势渺鳞锻,提出熊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系触须、指标和建议米翠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞋掀憨,提升网络安全防护能力驼忍粱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椽巴刃。    《中国汽车报》反:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱蹈轻?有没有实施的时间节点伙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冗刹聊?    庞春霖赋红:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南私粹俱,并不涉及强制性标准和法规灸。同时通过产业宣传砰唤瓷、贯彻和使用记诽般,不断发现新的需求和不足促漂檀,并加以完善怖。但由于网络安全形势的复杂性佛皮奴,以及车辆作为一种重要的交通工具蝗紊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻骋。    两项文件本身就是在调研基础上沸愧,听取产业单位需求而形成的曹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横存救,减少大家的迷惑和疑虑华,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纳浩,切身维护好产业和用户的根本权益筹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扫嘿,当然会有成本在里面踩办。不过从发展的角度来看誊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湿,属于必备的系统怕魄酗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烷。同时姓轿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坚,也会赢得更多消费者的信赖九碾。    《中国汽车报》就绕可:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑碴纲?自主槐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿锚棠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卞吹?    庞春霖漏唯达:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裴镁换,其中一些关键技术和产品干,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样就贿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咆颈起,那么就像现在车辆的保险杠挛家钾、安全带稠、气囊慷餐、ADAS等等常规安全产品一样歪,无论自主还是进口车辆辣粪,应该都是一致和统一的要求琳揽拎,并可以采取现在车辆型号核准等方式棱可抨,推动车联网网络安全产品的安装褐锋摹、测试戳桥蹭、使用喂撤须、维护和服务类曹隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娃,首先是人们的意识问题时,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涕,但对于车联网网络安全却毫不在意萍秽。要知道霓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伪寸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孝掏儡、多变瞄妒斜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片激、软件等基础技术昆昏,对于自主车联网网络安全产品而言赋竭兼,投入比较大宋廉纪、周期比较长互粮、效益回收比较漫长辉赦谭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谎裤,从整车企业谅计,到零部件虹、软件猎、芯片供应商祟瞥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系费、人才队伍痞、产品体系芳芜娇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拌负,也非结构化的治理模式歇丁,需要新型的伦理蘑井、法律和技术法规给予支持摩镶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裂换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫伙截:李芳" "   1月18日奋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲜。引人注目的是夕混勤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗣蒙催。EC180之所以有如此低的价格吕澜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴党。在补贴退坡的背景下栋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势避酗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业形尖卤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氮牡评?在发布会后蒙廖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脊酸,以及2017年的经营策略与规划疗。   《中国汽车报》假篡姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袱是?   郑刚兢桥: 北汽新能源有两大类产品平台巧典,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品割燃,包括EV庐锰暮、EU贯骂、EX结嫂、EH四个系列渴惭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品观。在开发之初盲,我们就对其有一个精准的定位与期待饲。   北汽新能源在两年前预计到深梨,新能源汽车的3.0时代即将到来磐丸眠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车模棚叼。   目前使碉寿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该惶,这没有错涎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疵,并没有推向市场的现象码。我认为含仕敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牛清,也没有认清正确的发展方向链冻轨。   因此京,在两年前开发全新平台之初部乘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路的,这种做法目前看来是成功的洼段。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能权姥浚、造型偏厦竞、特点以及价格之后矾酞撬,大多数人对其给予了极高的赞誉撮韶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迸。   在成本控制方面博嗣讣,我们认为还有压缩的余地浑,通过不断地挖潜降低成本涝,我们认为可以让更多的人开上这款车烘,不过这需要一个发展过程妇慰靶。随着销量和产能达到一定规某伲后输,我们会进一步整合资源刚步惦、降低成本喘虽卡,提供给用户性价比更高的电动汽车绩。因此敌渴钢,就目前来说脚排,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畴。   《中国汽车报》俯层: 面对补贴退坡率,EC180为何还能采取目前的低价策略编偶设?北汽新能源有怎样的发展战略侨钩如?   郑刚错: 从当前产业政策来看深屎,全国各地的补贴额度不同唉,流程不同潭蓬骗,这都带来了公司内部成本摊销的问题桂悉厂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洗净。为此迪替木,北汽新能源成立了卫蓝基金巴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眷喷。这需要企业拥有一定的资金储备咀。只要差异化的地方补贴还存在措节父,卫蓝基金的使命就不会结束裙锤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眯催。只要发展的规划清晰狼烧忱,我们有能力也有信心做下去输衡獭。因此古湘坡,我认为当整个市场达到一定规暮压。后响来抨,企业才能做大做强复末斜。在我看来陇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糙啃,而不去考虑社会责任聚。只有兼顾了二者茧嫌垦,才能获得发展与壮大佩。   就北汽新能源而言从迹,如果年产销量达不到10万茹寡汹,那么就没有持续发展的能力萌。因此娟响,我们公司定下17万辆的年度目标齐化垢,并将在4年之后达到50万辆浪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儒酪。谁先占领制高点犁,谁就有效益技卫。新能源汽车市场的成本杀手限,也将是市场杀手瞪磐呵。   在竞争过程中嗅梆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褂,而是以传统燃油汽车为对手埠及。因为它代表了污染孺,势必要被市场所淘汰刀冠。   《中国汽车报》底粟斡: 新造车企业的强势介入程揭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妙?   郑刚歌事食: 与跨界企业造车相比泼,我们的优势正是他们的劣势漓。依托北汽集团摆搐邻,北汽新能源有着很丰富嫂、庞大的制造资源低卷珊,有巨大的产业链规模优势凡廉。在互联网体验方面擂谜,我们确实面临一些挑战伤,但我们在造车工艺棋、供应链与流程方面有着更强的积累碴楼缓。   在我看来挪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揩,这些可以相互转化坦伶悔。我在发布会上再三强调吧娠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业检欧戊,而不是新能源汽车厂商朽酷炯。如何能够最大化地提升电动汽车性能忙,创造差异化的用户体验和品牌价值壤忍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斡射花。   目前瘸沟码,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙违:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧稠催。在这三类潜在的用户中纯秋磊,我们的发展空间都非常大辉奶。   对于新造车企业而言莫卧谩,他们确实会面临诸多的挑战队存。我们在发展过程中遇到的挫折孪事,恐怕他们也得挨个体会到好,但这是一个正常的发展轨迹遁匡噶。因此类,我认为这是一个跨界融合的时代斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屑素哇,将思维与资源彼此借鉴话慧激,从而为用户打造更好的新能源汽车虐媒。   《中国汽车报》检: 北汽新能源目前的两条产品线妻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爆澄陈?   郑刚酶帝嫡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线看衡促,ARCFOX则走年轻与新潮的路线台卿强。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搜嗽。相对而言次冗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较裳孰、邻居扮、亲戚撤龟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韩粳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丧毕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拣。因此在性能层面练傲斡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔽拢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慌垒券。   在智能化方面练苍坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耸粳炮。例如ARCFOX将会在社交幂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点史镰。相对而言搂慈揉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹅错搐,智能化水平也将上一个台阶泄缎。未来犊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霖晶臂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泼梗跑。   《中国汽车报》撅瓤许: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晃棚歪,公司将如何利用这笔资金灯?   郑刚赶暑弧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帕茅,将实施不少于80亿元人民币的融资逢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯补。无论是电动化还是智能化躬委,我们都会在研发上投入大量的资金乾。目前蹿额冬,北汽新能源的研发投入主要在两方面去嫁愧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨。   我们希望引入来自产业链的投资方难杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竟测堡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弓顺幻,智能化成为卖点臀方。   目前矮撕,北汽新能源拥有了三个生产基地戌呜单,现阶段产能还有限涸艾,每年只有20万辆的产能纺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鳖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冒拐坊,从而可以更好地降低成本焕虹识,提升效率逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁鹤旱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舞聘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天色斗,大众汽车集团管理董事会成员景空、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赤。1月14日饥设麓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝗盾乓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锌,他在长春见证了《一汽纷嘿到、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午版挖拣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通革。    新能源汽车菩痹藏,重中之重    尽管行程密集舱,但海兹曼依旧神采奕奕哦。他有理由高兴节,要知道角扛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拉恒我,比上一年增长12.2%搜虫。即便如此氦檀醋,海兹曼在专访开始时冬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炼美。那么大众还关注什么甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车武痰鲤。“到2020年佰萝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛俯,目标为150万辆落伟旗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮芮濉;同时菠,大众在中国的新能源汽车路线疵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡守鹤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酒离,40万辆及150万辆的目标中尘栋矢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赤传。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝席伯,海兹曼称吗烂哗,这要由市场及车主来决定片椽供。此外架驼,进口新能源车虽然是个“小头”套,但会涉及更多细分市承选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜立。    奥迪与一汽合作吠,加强再加强    就在1月16日傍晚俗诺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩堵、奥迪十年商业计划》宠彩桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惰纠目。海兹曼见证了这一协定的签署凌摊购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议操翟:“这是一个战略性规划巢,不仅为奥迪径,为大众擅,也为一汽明确了发展目标乓划。三方达成了共识肺孰愁,而这一共识不仅在传统燃油车方面桨艾,更是在新能源汽车和移动出行方面式。”据悉澄,双方将针对21个核心领域开展深度合作累。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腑。其中授壳泼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点容。同时戏般,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上松每檀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韶,包括撬:智能互联掇、移动出行剩喉、联合数字化项目筛熊讥、金融服务合作等众多核心业务领域沧沤。    同时睡涎撇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驾驴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞧南耿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甘设,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搅。    “对于奥迪和一汽来说饥将屠,总的框架已经搭起来了斗铝勃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’融。”海兹曼笑着说库。    上汽奥迪拎蔬愤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娜绦烙,记者自然不会错过追问的机会榷划钉。    海兹曼进一步透露篡锭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炬,但当前的重点蹄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彩,形成长期的更有建设性的伙伴关系攻舶。“除了十年商业计划的内容之外星,我们同时也更加重视解决经销商的问题灿苟淌,更加重视经销商的权益可菠。我们要更加积极地回应经销商的诉求诲忿魔,解决他们的盈利问题肋寒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停是悄?在记者的追问下田,海兹曼称题抖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糕揩,并且经销商的问题解决之后兼凉苇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”履。    至于具体时间表啤串,海兹曼透露胺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行删攘捎,最早要到2018年开始劲瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变喀沛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆贿,各位朋友棘疟卿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闷圣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粳。   题目是“坚定信心沫良商,持续推动中国新能源汽车持续发展”帘骆。汽车的电动化是大势所趋币栖,体制优势是推动发展的根本涛檬嘉,然后就是坚定信心栋粟蚂。特别这几年新能源汽车发展很快欢,产品的成熟度逼、政策的全面性桓睬、系统性漏,老百姓的认可促睡,这些是电动车镶、电动化大势所趋厦墟。大家可以看看颂,我们今年2016年差不多是50多万台醇,占到全球67%奶钉克。从增长趋势也可以看到舱垒,从2011年凉喜、2012年浓藤、2013年砰跨慰、2014年吃懒,特别是2014年闹潭、2015年慰嫂,包括不平凡的2016年锯纳敌,虽然有各种曲折贯宦,但还是获得了很高的增长颠,大概有50%蔼艾,全球占比差不多有60%多郴。   我想讲几个理解和发现晶兑材。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慷,做的非常彻底怜鸿茄。我们可以翻看一下2016年的数据山,2016年中国公交大巴惹但荷,不包括旅游大巴岔曹兰,总销量大概在10万台左右衅娇阔,但是我们纯电大巴差不多7万台档萍,插电式混合动力是1.7万台罢,加起来大概是87%禾,占总的销量接近90%屯,这么高的份额卑傲鹤,我觉得差不多就在3年左右发生的删誊堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卸羔壳,到2018年年,我们认为在公交这个领域里面板,燃油车会进入死亡汇巨吻。很有趣的是2018年蹿竞诡,如果你要在欧洲或者在日本温,欧洲徒、日本一些主流的燃油大巴的制造商须腊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菠荡讲,或者刚刚接近路试豆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞳。从这个感知可以看出杆敦嵌,中国背后的推手是什么炕浓,为什么这么快塑睫弗,无论从技术炕藩俩、从市场铺凉浦、从体制茸粒磐。因此我觉得琼扇,体制的推动是推手鲸铜屉,因为公交很容易充电效慌雇,固定路线祈骨剿,固定区间复涂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的币,大部分属于国有体制河揽,政府有很大的话语权途茸,公交的排放巨大靛糜男,一台公交补贴很高唇复,但它排放更高赂谢骑。一台公交我们算了算湿摄喷,早上5点上路茧,到晚上差不多10点下路戈妨,一天工作18个小时卵,相当于30-35台私家车的排放潮牵。因此刺咖驰,我们四部委在推动产业政策里面捶,花了巨资在推动这个产业沟,但节能减排的效果是最明显的慕矾荣,而且在全球保持领先度也是最突出的绕蹈。   比如像深圳肩卞,2015年氨聚讳、2016年兔四秆,大概2017年上半年弧虾,就实现1.5万台公交全面的电动化撑坪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲点迹。而且这个产品鞋痊、这个领域我相信还能保持持续的领先疟扦群,和乘用车邢梆撩、商用车比扮,和一般的卡车比解诚,我觉得在大巴这个领域里面频帘漓,我们中国无论从技术补、从供应链放、从规模腐蒜、从市场地位礁,还是很牢靠的慰币泥。出租车可能是下一个领域叙,我们相信在未来3年里面凯逼淌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绷。   优秀的体制助推乡,产业快速发展抠十但。即使2016年不平凡的一年里面莎贾蓉,国家有很多政策涪,像国务院2月24日政策常务会议炕,政府公共采购配额皇屑,7月6日马凯在西安有一个专题会湃,包括到10月18日克强总理国务院常务会抨,原则上不核准传统燃油车屠,加上之前一整套的体系斧陷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粗、最系统的政策体系夸帕,包括今天我们的百人会这么一个平台辅,在国外是不可思议的楷,但是在中国就发生了纲胶卯,我想清泰主任亲自组织脾风,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲驼抢,而且今年的规模更大敢吵,明年可能还会更大霖暗,这些体制推动中国新能源的高速成长饯。   从税收成瞥考、推广配套喂犁添、长效核查卑躺耸、推广管理等都在推动凰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洗拜,刚才欧阳老师也提了臼售,很全面母梅,从上游的IC制造是识、正极划、负极界狸颂、电解也隔膜碉克、各种资源驶抄、配套孟,中游的电池模蓝、电控虐惭、电机纹仓钠,下游的整车味桶,包括售后服务是持,全系统的另、全规模的么。国外也是迎来了发展的热潮砷妹岗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笆猴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烧。   坚定信心宦暴顷,持续推动新能源汽车的健康发展廖炒。其实我们在业内也在把这个脉戚桅墩,2015年1%是一个拐点昏荆逼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悄程,相当于当年差不多10%的市场份额低,2025要达到20%的份额老电,当年要做到差不多400万台忍熟风,才能达到目标澳酣磊。因此我觉得功,2020年10%还是有一些挑战芹愧标。我认为到2025年抨,如果电池做到每瓦时1元钱以内德轿,按照同等配置的汽车渴闻,成本按照同口径的品牌慰岔、同口径的配置算干茨,大概比传统车还贵20%-30%泥莱,这时候国家财政一旦退出去以后耗,必须有相应的措施来进行补充茧课。我相信第一绥弯闷,购置税的减免孩,一定要延到2025疙攻疼,甚至于到2030肆攘,这是一个10%的政策支持滦,这点非常非常重要补警。第二徊哼苏,消费税粱萌,特别是对插电式混合动力车工棉,消费税有2%清响、5%-9%挞降,如果在国家财政资金退出以后棺炒褪,如果这个要有一个减免的话错,这里加起来差不多接近15%-20%唱赏,这样把30%缩小2/3供,国家政策就扶上马界径、送一程称骏,才能够让新能源车更健康超忍话。   齐心协力栋储偶,2017蚂晦,撸起袖子壁木梳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎秦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呵,万象更新泰,这是中国新能源汽车的春天镣讹。从2014年的小荷初露撅,到2015年的急剧拉升韭面,再到2016年的高位放量柯尸,可以说经过三年的蓄势摩酣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潦楼盗。牛市的格局基本确定守炔襄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡陷,“十三五”沧藉、“十四五”和“十五五”期间票泞躲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辞、30%和33%陛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟插,继本世纪初的“黄金十年”之后畏帘仁,下一个风口即将到来绦抛。   毫无疑问乔噶寿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斗溉捂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藏茄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伎,值得关注汕。我们总结了一下这些变化惕搅,有三个方面的特点仙:   一是市场的形态改变了逢齐唾。   从导入期迈向快速成长期颇缎,刚才欧阳教授称之为成长期盒玖,我们在前面加了“快速”两个字技幻巍,有待商榷柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羌聪,成为消费主体遣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锣,新能源汽车从政府的示范运营起步靡报粹,不断地向私人购车靠拢背婪蹦,临界点已经到来!有统计表明屉窜凯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%登辽,预计今年将进一步提升到70%左右啼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镣膳悉,要在竞争中胜出胜酱,就必须以客户为中心趴下,以市场为导向肺秀,树匠心摹步,出精品淀荡。   二是竞争的主体增加了教购牟。   从少数先行者的竞争霜蛙笆,演变为全员竞争蠕惜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玲失。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恳奥,包括这些国际大牌叼,比如说戴姆勒酣楞亥、大众等等跨国品牌肆,通过合资强化了在中国的业务布局钦烷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垛瓮帽。有统计表明镭,从2015年开始吞戊菱,全国新能源整车的投资项目超过30个蔼,总金额超过了1000亿元溉,总产能超过了300万辆暑。当这些产能陆续释放仆寡得,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代变浇咯。到那个时候客冕,竞争将回归本源虐芦豆,那就是技术痴价算、产品和服务冬。   三是行业政策转向胆。   从扶持补贴过渡到监管引导脱,政策驱动弱化烈随、创新驱动凸显插。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俗,产业政策呈现出四大趋势诞挽:   第一迫沫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胖是,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淬雹坡,通过准入盛、销售鳖、使用环节的标准发布贸,提高行业的门槛淡毖,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞥付边,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兼陵,让市场发挥主导作用;第四馅拷,通过电池目录和技术路线图的发布惰姓甘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲍呕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫工、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叮驶。   本世纪的前十年肛,可以说汽油车高速增长褥按搞,成就了中国汽车产业的由小到大媳赴浑。接下来的这十五年墨搔井,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箔然,克强总理也讲论,“发展新能源汽车保歇拔,是培育新动能矛身仟,发展新经济的重要抓手”岁寺。中国政府凭借新能源汽车递抽炒,特别是纯电动汽车懂绰毙,引领产业升级第绵,谋求弯道超车俏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烁色。   继高铁宿蘑、特高压和核电之后彭堂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”排尼空,这种希望能不能变为现实哪?还需要我们全体汽车人的共同努力碉福。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斑末,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂桶,把先发优势转化为领先优势沁炔,是我们坚持不懈的目标鼻肥。而要成为一个真正的领先者辑撮,只有创新谓。创新就是从零到一姜辰烈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件男,用全新的方式组合起来霉,去创造新产品烽衔,去创造新的生产方式和商业模式哀泪,去开辟新市晨狭鹈纭,去整合资源鳞浚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俏,去实现新的价值创造炔。我们将以创新为最核心的驱动力陕挟霓,全神贯注搅烩卧,聚焦技术仿豌夸,聚焦产品痘,聚焦资源饯,聚焦市撑诚迳隆;以心无旁鹜的聚焦战略扛狄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志行,实现北汽集团领跑的梦想品溺袱。   借今天会议的机会埔脖式,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略公驹汀,也就是刚才谈到的四个聚焦慈:   第一霞让,聚焦技术次安纶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舍粱,消除盲点体培套。新能源产业最核心的技术就是“三电”江鼓,此外充电和续能技术牌亩旗、激光雷达等汽车技术闷簇,以及轻量化的新材料司侈,石墨和锂等上游关键资源纷按俩,也是我们需要掌握的核心技术和资源峨情。这些技术和资源谋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郴颠盟,我们再难也必须干参暗筷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秒,各司其职琼村囊,对新能源汽车关键技术进行各个击破提。北汽集团将在政府的指导和帮助下豹解,在北京的经济开发区墙娶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心话福帕。它由研发创新中心挞讳、全球营销中心挂舍从、品牌体验中心女凤、联合创新中心等五大部分组成啦,将建成从用户研究瞳、概念设计先、前瞻技术仍孺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涉纲。   第二劲戈禾,聚焦产品踢。   产品是企业价值的最终呈现速访,是我们寻求客户认同的物质载体袄锣。高度契合用户需求狸式料,被用户接纳寞、认同的产品才是有效的产品杰畏盾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比称,我们的产品在续航里程谱、成本控制猎该、整车品质拇、产品线的丰富度方面矗,目前还存在着明显差距散双羌。打造新能源汽车的产品力括唇,我们将从以下几个方面努力妥:   一是凝练下,集中北汽集团的优势资源琳,打造若干款明星产品弄稠。   二是做好差异化的文章诞阂拼,精确地切入特定的细分市场巍撤睫。   三是做好迭代创新菇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化犬、网联化零块、轻量化技术应用到产品中撅,并根据新能源的技术特点桔,开发设计全新的车型平台粳。   第三镜百,聚焦资源僚桨垄。   21世纪的竞争释故蹲,不再是产品的竞争狙祁,也不再是渠道的竞争扰,而是资源整合能力的竞争卧匙催。新能源汽车全产业链更长匈读革、体量大粗肥,包括整车刚萍蹦、充电基础设施革身、智能网联描受擦、无人驾驶以及下游应用在内涉迫臀,整体的市场规模在10万亿元以上竿藐殿。   然而资源是有限的哭,优质的资源更为稀缺娟,新能源产业作为朝阳产业乓箔矫,资源的布局与传统车完全不同阑还,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姑,瞄准核心资源和稀缺资源素桶奠,提前布局霞,将其纳入到我们的生态圈之中寇奔谷,北汽集团将围绕着创新链党黎、产业链瓜哩、市场链谁到、服务链和资本链这五大木ッ胁停块奶巢盯,通过新兴技术的孵化捶撕尘、成长型企业培育贯、产业并购整合等手段炒诗糜,实现关键核心技术的突破与领先沧喀,打造北汽新能源的杀手锏订蒙唉,谋求长远的发展芭仇,实现对传统汽车产业的更替忍。   第四狭供,聚焦市场甭。   市场占有率是关系到产品的关注度蛔驾、品牌影响力的重要一环奉镐灵,目前我们在新能源汽车市场的拓展涩贡册、品牌传播京瓣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜,可以说暂时走在了行业的前列筹澎巷。下一阶段潘冠比,我们在继续发挥自身优势的同时蕊,还要加强对市场的精耕细作澈,对不同市场进行分别覆盖袜常癌,不断扩大自己的势力范围陛。对公务市扯蛊健,我们将根据公务车帽、出租车仕呐恐、城市物流炼囤闺、城市租赁螺坊、城市公交等不同领域的特点抡到岭,把规律琢磨透急陵,在品质差异化狠扩、品类差异化和品牌差异化上做足文章硼。对新兴市诚菜肌,我们将引入汽车的共享理念案扫,做好网约车市场开发媚,打造国民车裸纠,切入经济型纯电动汽车市场青啸祈。同时内,通过融资租赁等手段沦,对特定客户资源进行开发亲揭。   各位领导姆沫、各位专家锹晚薯、各位同仁鹃戈,“阳春布德泽废唱盼,万物生光辉”低,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筋,新时代近在咫尺郡,新机遇触手可及豪,新梦想指日可期噶,让我们以自力更生擞、艰苦创业的进取之心秀,以敢于人心导,勇攀高峰的凌云之志烙,撸起袖子可蠢雀,真抓实干扑胯案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶驾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赖扩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录册吴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茬,我认真思考之后兽酱,认为这一说法不无道理莆。我想可以从两方面来看滦俗,一个方面是从全球来看黑,在2016年这一年然,发达国家主要汽车生产国拌胃显,包括大型汽车公司猫,大家对汽车发展的低碳化吹隆、智能化短、信息化取得了进一步的共识痉帝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凡秀库,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中然记跑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皋鸵,但是说到了要害脓红,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脾京,守成者将面临巨大的挑战”茨。而从国内来看乔酿垂,我从调研中发现某,很多企业由“试试看”位,转向了“铁了心地干”倒纤,把电动车放到了公司战略的中心地位勒。    刚才李书福老总讲的他的规划鳖忌储,到2020年啥校林、2025年并潘场,电动车的比例要占那么大烘,新能源车占比那么大尉己。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酚梁港。    另外屑趴,在这一年当中粉卯撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缎恨环,一个是企业的研发路径在变化牟,由燃油车的引进间郎芭、消化贤、吸收变,正在转向开放条件下的自主创新斥疲,各个企业对研发重视的程度杰串、研发投入的力度是前所未有的淡姐。另外煎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列跨衡合,这样就给了中国熔管,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裸酥韶。另外方,有一批没有退路嫂剧纳,专注新能源汽车的新兴企业檬,他们没有存量的拖累冲,他们的思想更加解放灿,这些新进入者带来了新思路很妻、新创意钨嘘、新发展路径衔汾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路石荷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路董,对我们汽车人来讲会有新的感触颁。    新进入者带来的新的发展路径擞顿蕉、新的生产组织模式吉痊栓,给整个的产业带来了新的活力恰测。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径其耽工,我想这个影响是很深远的沏圃湘。因此蛊,从这个意义上来说澎衅菊,经过孕育期的磨合莆褪,现在已经开始有所收获旱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题麓。    以2020年为结点佳,中国电动车将面临新的发展态势书闭,我归纳了几个观点钦的:    第一鸿,进入2016年观,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帘,在消费者购买意愿增强的同时吧棠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虎现。此时放喇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阀守昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铣谎旦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凌惟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缎,随着竞争的加剧渭入眉,企业间的差距拉大溃笛吧,大浪淘沙的过程已经开始辖齿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔫。这种现象不仅反映在整车簿栓沙,而且已经延伸到电池企业姬、零部件企业以及上下游整个产业链饰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睹。    第二惹,迎接国内市场国际化竞争铅伪赎。可以预计政府购车补贴淡出之时铜霸藤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肖廷孟,距今只有四五年时间了薪佩漓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烫荆,国际化竞争来临之时才是真正的考验称华。中国的企业必须冷静地看到骸韧考,产销规模大莎,并不等于竞争能力强龚。我们与国外先进水平仍有不小的差距碘浩,重要的是技术基础薄弱患、原始创新能力低尚底、核心技术欠缺雾伯吹、品牌影响力不足形看创,这些带有文化色彩的软实力挪,需要持之以恒的积累赋尽互,“非一日之寒”俏窜溅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衅阀,提高竞争力的途径骚缴嗅,不是等待企业的扶优扶强上,而是由政府创造好的产业生态勤盖,使优胜者在竞争中脱颖而出凶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钡耿,就瞄准了国内国际两个市称汛晖ⅰ,产品设计筷派、生产工艺痉轨、产品质量都以国际水平为准串,我想这些企业他们会相对比较主动溉红。    第三幕价,向后补贴转型期的政府政策尝铺狡,在既定政策支持的周期内绰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诡,是政策能否顺利转型的关键尖陕。政府的购车补贴是一把双刃剑赊,当市场竞争格局出现之后洼茶,政府就要特别注意铣,不要因政策调整不及时而削弱竞争炒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础号舅藕。因此盟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上识屉蛾,聚焦技术创新惰磋,加快补足技术短板挡醋,提升电动车的性价比耿挖氯。相应的动掀,评价支持政策效果的窗口皮,应该由市场规模扩张磷,转向竞争力的提升仙。    具体地看购车环节的补贴睦芭锑,应该适时退坡瘟介,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术午乌胯、降低成本的能量朴翱,造成优胜劣汰之势刮陡变。政府资金应更多地支持共性技术的开发胁棋撩、充电基础设施的建设拒茨评。与此同时贯,非补贴性的那些“功能性政策”害尘炊,例如碳排放政策虑绢偶、燃油消耗量限值政策鼻寸兄、零排放积分政策辜,以及购车许可滔恐藉、限制行驶之类的政策组合应及时出台俩挂,使市场产生稳定的预期立鹃。 第四铆雄脓,立足后补贴时期炯,打铁还得自身硬境筹戊。    从十城千辆算起敛,各个国家发展电动车的时间差宪,给中国企业留出了大约十年的孵化期狮澈,这是难能可贵的限天陕。2020年览痕,作为中国电动车的一个标志性年份荤,将迎来后补贴时期常芜催。可以预计队仙推,那个时候直接购车补贴将淡出递戎,但功能性支持政策还将保持冻皆。在这种情况下鸽,电动车能否与燃油车抗衡涣藩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奇话谰,将取决于这几年的行动痰。    我国电动车是在较高起点上起步的赌岭甘,总体经济技术实力已经今非昔比蒋,如果把握得当撩鄙,以电动车为契机痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潭赴,企业应充分利用政策支持的周期箍,下大工夫做好三件事噬:    第一宽蛇烁,人无远虑铅汀暴,必有近忧回,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戮柬,并加紧部署与实施肥渡猴。    第二赐趟湾,持续壮大研发能力勺赫郊,掌握核心技术捌氯,攻下“不经济涂、不放心购盲、不方便”一块短板恳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钨董。 第三嘘火,以产品的品质拉盖、品味打造优秀自主品牌苔试,赢得市场的信赖隘。    第四工勃陶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饯翰掸,就是在这个期间毙菠砷,一定要想办法在自主品牌上下工夫互。我们的品牌实际上在燃油车上恰郎,很多企业下了很大的力量围,但是应该说效果是有限的遁玻欢。而在电动车来说是个新的机会档砂鹿,所以在这方面应该下更大的工夫谅佬,通过产品的质量肚,通过产品的品味打造自己的品牌焙。    第五盾吓,要系统规划奠吻蓄,及早部署“电动车+互联网”藕。今天的电动车之热陶,并非由于传统能源的枯竭酬寒,而是因为它有很强大的正外部性边。电动车的低碳化害、信息化窝、智能化的潜在社会效益只有与新能源隘勒、智能交通虹但涕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酿架。随着这些方面的成熟九卵讽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娟垒裴。信息化堤洪睦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跨,这里有太多的文章可做围闭。目前辅助驾驶五酶埂、无人驾驶已经走在前面鼻稼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源换、智能交通献、智慧城市以及5G通信协同发展滥哎贤、统一规划炊可、开展顶层设计课痕蓬、超前部署虏曝、抓紧启动驰,引导企业的技术开发和基础设施建设泵赶榔,推进“电动车+互联网+交通”蕾翱羞,把阶段性技术成果用于提高交通效率迪秒、降低物流成本胃、保证交通安全蒂欣犊,使其产生经济和社会效益惊娥。    电动车发展的大势已经不可逆转舍肠,向前看坟,挑战与机遇并存褐鞍。如果把握得当臣,机遇大于挑战!    我就说到这里罕估,谢谢大家!    (根据发言整理燎锚饺,未经本人审阅镰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  全国政协副主席握、中国科学技术协会主席混描、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来来犊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲路幻筏,以下为万钢演讲ppt亮点实录忱师教:    尊敬的清泰同志太劫、冠华部长古阑、苗圩部长恭、解主任啡邻,各位来自汽车界的中外朋友们滴侠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虹推瓣。上午抽点时间看了一下展览问,给我印象相当深翠,有一个很深的感觉眯杯臼,这十几年来中国的电动汽车持续发展扔磷,走上了一条创新的道路富村,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤。今天这个会议的主题很好馁苯卜,就是要持续地提升我们的技术能力项鄙伺,抓住创新新局面倒。我想就我们未来促发展去,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠕杆,谈一点我个人的看法坚。从四个方面斡龄:    第一硼,谈一谈我们这些年来齐心协力系蹄唇,新能源汽车所取得的新进展程惊,尤其是2016年的进展特别明确厦仟悼。    第二可哄,回归深入基础研究废,提升新能源汽车的质量和效益逞夯。    第三瓢码穗,新的发展趋势归钒、新的发展方向盼惹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燃嗽,随着人工智能的不断深入净妒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炒敖。    第四矫窗壬,我们怎么样更好的凝心聚力莲,合力推动新能源汽车的创新发展辩科,谈几点看法东屋。    刚刚得到新的数据汕,有的来自中汽协会沏对抗、有的来自中国汽研中心乖钢掣,数据告诉我们敌辽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顶撬,占新车销售比例的1.8%腑秀侯,中国的保有量达到了100万辆哭怪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩,这里讲的是公共用的充电桩坝铝沙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惊泪。    我们的关键技术取得了显著的进步酞籍畴。今天上午我在零部件电机是贩、电池樊、电控这块花了好多时间舞,仔细地了解了一下情况艘佳,确实和我们了解到的数字很相近存。动力电池的关键材料发展进程加快地灯、性能指标稳步提升释哀、成本明显降低短邻,从动力电池的单体护摧娇、电池包级五、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彭建。一个指标性就是嘎练,三元正极材料能量动力型的电池参吧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤航赏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潭滇午、有些争议客洼,好多同志说蔬窍改,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圃较芥,现在看趋势已经很明显屁。我们特别强调的式,牟搴唬块比能量达到了140瓦时/公斤络,动力电池系统的价格顶岗,这个价格现在也是保密诡丁,但是总的说起来明显下降欢裴埂,总的达到了2.5元/瓦时以下妇。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓣捂丹,世界上生产规模午,特别是在新型电动汽车的动力电池赁奴,规模得到了很好的发展峡题。    驱动电机技术也取得了新的突破筹熊掳。特别是共性基础技术进一步突破疯沧,导磁硅钢丛、稀土永磁材料昂校、绝缘体材料谐滇星、位置传感器拧鹃惶,芯片的集成设计和电力电子系统瘟脚,取得了新的进展遁。我也了解到丘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湿捕。因此祷敦,重量比功率超过了3300瓦/公斤撑,电池峰值效率达到了97%啤勉,高效区达到了80%亥。特别一些新的设计划恕谩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用面鹅,比如说我们都知道祭,对于0—100公里的加速虚溜返,对于电动机说起来茸你,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鄙荤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苹颁,就是高速公路上超车的时候韶褥片,超过它这个临界点以后扮,这也是一个安全因素苦酬。现在我们很多企业从两个方面星啡伸,一个方面杯,用双电机的技术来弥补后面这个不足坟厦,第二个妈涂波,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔽屏滴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班。    今年汽车界有一个新闻擦珊奸,第一个互联网汽车走上了市郴暮贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粒彭,据说现在上汽的同志告诉我背,每个月销售2万辆绊,产能有点跟不上了嚷柑,效果很好配纪起,上市不到半年累计就超过了9万辆怜紊,成为荣威一个最大的销售热点匙。在互联网大会期间佬潘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砰到,搭载着北汽立焚、奇瑞斑恃、比亚迪轿车都亮相浮,首次开放了道路侧了,18辆车300多位嘉宾在试驶跺散,当然评价各有不同婚腾,期望值也有待提升揭,但是勇敢的走出了第一步肝考诲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿函,做出自己的探索啸。    我特别感到高兴的是坎攀般,2014年我们就曾经提出电动化统、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慕苛涤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索催售匪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刚兴亮,从汽车到基础设施哥谢栖,一直到停车场残、充电站受浮,包括各方面财税的支持惕儒,一系列的政策班徐。国家层面膜,从购置鹿、补贴串锯五、税费减免闹、研发支持吮、生产准入苗腥、业态创新蔷铣垫、基础设施脐骂,特别是标准规范方面蓄,都出台了一系列重大的政策措施圃,现在看起来落实的进度还是比较好的赁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞虹,这是一个开门的讨论疾细蒲,许多外资企业都积极参与当中拉,对电动汽车发展缄绞勿、新能源汽车发展剿显界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虽篡娥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坞不,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膊锋。也是由于刚刚推出来塑漠,我觉得很好黎倍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粪窗,使政策更具有落实性川。    这里向大家报告一下填陆类,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革播肆式。新能源汽车作为一个试点的重点专项葡涕涛,实现了从基础科学到系统集成酚托双、共性技术集成得纲、示范全链条的部署刑汗箩,特别是在基础研究方面木肖岛,加强了对基础科学问题的研究浦。因为现在产业发展到一定程度的时候菊芜,要提质偿嗅吩、要增效谷,还必须要静下心来沏、回过头来从基础科学问题上下手跑策,不断的进行优化仆酣、改善添合,才能获得发展拦戌。特别是这次的重点研发专项熊,对于电动汽车智能化和网联化的技术小,也设立了专门的课题络佰侵,实际也是我们当时电机纬薯、电池睹防、电控的“三电”之一痉睫克,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒙撂。所以何,整个“十三五”期间的专项规划厩帮,将对六个创新链条黄,就是全链条一体化的部署书刷,38个重点研发任务棋眯规,政府加大了投入睫岭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孟腑慷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿童拴,首次突破15000亿记,更值得高兴的是屑石,企业在这里边投入比例得到增强现,达到了78%以上粱珐推,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策签司、加剧扣除政策有直接关系壕滤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凄,看起来企业投入的效率还是很高的晨。    去年我用过这张图(ppt)惧,这次还用这张图享,对它进行了更新秃复相。由于时间关系八辩,统计是1-11月底拜,11月底中国产销量是402000辆久爽,如果这样算的话虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屯,中国占了40万辆茅赊,就是占了50%焕。到2016年底诫垛剂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梗,中国占了其中的100万辆色仿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猾卫粪,也说明了我们国家对于节能减碳傲东、应对气候变化作出了新的贡献庇视暴。我们虽然应对气候变化调门并不高守蝎,但是我们扎扎实实在做每一步坟去,现在无论是风救戒、光瞎假、水材碉圣、输变电宋报,无论在技术先进寝、装机容量筹、发电量都走在了世界的前列晌乌,这也是我们作为一个还在发展中的国家危射,为新的发展笨妊躲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谎患华。    世界发展的趋势也是一致的冉,低碳哎、电动矫凯博、智能化成为各国共同的选择渺苫埂。美国奇、欧洲毋袱、日本痢,包括汽车企业福特息、丰田售、大众都推出了它们发展的战略溯胃蓖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奉人烘,比如说大众推出了它的“2025战略”铰廉葱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车课搭拧,销量争取达到300万辆讣,自动驾驶要覆盖哎绢懂,在2021年提出全自动驾驶攻快驶,电池也要进入大规模的投入暴哇翰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揽陋,零排放枫、互联慰、自动驾驶汽车挎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力米、氢燃料汽车肯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滩、沟通邻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式段秘、增程式的混合动力汽车古,因为他这里有基础建设的问题涟沤博,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陶氢,就可以有电的情况充电搬临翁、没电的情况加氢物卞稍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕,同时又实现了真正的零排放团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晃,上次试驾可能还是8年以前胳式,我觉得汽车的进展童缎,无论动力性敛、环境友好性非貌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戌吩配,据说已经进入了市场怀捎。包括通用也宣布了在2020年以前嗜遍,在中国推出9款新能源汽车嘲。我这里想说的是铝稀冷,中国的市场也是世界的市衬啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桅、参与竞争掀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韧概困,就需要我们来推动整个的发展赋赔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺努。 第二韦炭攘,谈一谈我们对于深入基词薄,着力解决一些新问题的看法揉拼蔫。    对于电动汽车潘,大家首谈就是续驶里程蹿怂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志签单够,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的确穆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琉犯狄,一个明显的标志吓椒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的己。如果说单程的提高电池的载量霖暴殿,当然加入电池的载量车子可能要增强篇穗,车身的增强就又增加了重量娶荒桂,直接影响就是增加了它的电脑伴。我们也看到一些装载高容量电池的舷鸽时,虽然续驶里程延长了娩,但是百公里电耗就明显的增加了泵。因此恨扒都,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讳魏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蘑晤、合理的规划桐窝。首先坊扣拓,车辆运行的范畴庞旧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溅筐,尤其是现在蓖涧痰,我们应对大气污染缝,主要还是大城市集中粮绦慰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑前。但是从技术发展上说起来港镐垃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度曹莽继、功率密度和整车的轻量化盟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮痕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肆妓,这当然是市场的期望人窜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题表粟肪。    最近新材料研究发展很快毒眯乖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狼恳。有的朋友跟我说对蓖睦,我们现在用的是石墨烯电池蔼钎,其实说用了石墨烯是对的邓径拇,但是用石墨烯全部来做电池阔钦,似乎从科学意义上不太准确排。石墨烯材料怕稳澎,包括碳纳米管购硼,都有它优异的电和热的传导性能蜜仿碴,作为锂离子电池的负极材料添加剂宽,可以有效的降低内阻菇狭,提升放电的效率规睛蒲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穿,还有助于减少介质之间的电位倒隶煎,来减轻电池界面的腐蚀性燎。从这个角度上看漏绵骑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的士独佃,当然由于动力电池负极密度提高了墙,对正极材料也可以进一步的优化颇餐,在安全的前提下还牡,所以也可以显著提高它的能量密度畴估示。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糙,就是说能量密度提高了号,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芜。所以在增加单电池和电池幕ⅲ块功率和能量密度的时候卯寐兄,还要加强对于电池包热交换距离的研究饺,来优化提升电池包整体系统的技术唾律,它也是一个相互关联的关系久仇洞。    随着电动汽车的发展径超,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝泉胆。比如说电池包往往布置在底部迹酬,夏天路面的热辐射还是比较强的入收,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纱,从结构上来实现电池包的冷却论考,因为我们现在冷却剂就是这样的刃,要把它放在迎风处另拾讨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆虚,电池包也应该考虑到这个匈缚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烷。结合冬季放电的特征咯澳蒋,我们还应该研究鞍嫡侥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芒搞逗,使它保持在合理的范畴之内乡怒,来逐步的解决冬天放电比较慢的红悔、容量比较低的问题歧授操。总之说起来的评,我这只不过是一个例子稳腾盯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举、关键拧袒蹭、整体的技术统一的来规划和部署辣。    上次百人会上我特别提出甲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幂凶,带动汽车制造的转型升级谁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抠,给我留下一个很深刻的印象洼翱,我和苗圩同志都搞汽车的诵邢,过去我们焊一个车身500多块钢板啤涟嗅,用2000—3000个焊点接在一起罚卫,加工线上全部实现了机器人阮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身间廷,一共就45个部件疙徒坍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线星顷帅,几个机器人协同操作缝。板件和板件之间没有焊接垛,就是直接的黏接尸逼赏,加热黏接扰剂,远远看去就像搭小孩玩具似的郊浪伟,几个东西装起来删桅菠。更使我感到比较吃惊的随垫窍,现在碳纤维的车身寂,已经不需要在现场涂装了啥骸,有点像我们当年装修房子儡,先装地板再油漆隶麓煽,现在用的全是油漆地板兢肉。现在汽车安装上确实有进步防,所以我也很有感触经雹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新懊,需要轻量化材料的技术硕啸谅,需要轻量化的设计瘟酿陪,需要轻量化的工艺石柑,也需要轻量化的流程焚烤糯。特别是现在的汽车产业虏,包括内饰座椅使用的材料许息达,也尽可能的采用可回收涵瘦孤、可再使用的材料系,这方面的技术也在不断的提高咐锤徘,这个应该成为我们新能源汽车发展袒墓店,不光在车辆技术赏、而且制造技术流程方面全方位的提升疵炊泼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幻,今天我很高兴么安,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桔郡,更多的看到了我们一些冈脐憾,像燃料电池大客车的发展冯继。很多企业大家如果去看的话略兽滴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池多祷拣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料让会,比如说碳子灵挤、交换膜笆侗、双极板抠谴,以及它的特性基础研究的进步密切相关藤瑟栖。实际证明裁涧椒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒,也具有自己的发展环境的优势措。我们要借助这个优势来推动我们的发展呈仿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搐,我们是不是可以考虑翔酒,尤其是在燃料电池研发的初期贫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吧,这样可以有电的时候就充电幻乌室、有气的时候就充气担,按照它的发展各取所需信。实际从技术进步上橇驾门,技术发展的本身础,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸡烁芥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展小袭,对于延长它的寿命苇茨,对于减少它的燃料消耗筏蓬,是很有帮助的搜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顽祁宛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点称。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辱讣。当然它们也在考虑秋,我们怎么样能够更加适合中国的特点石颠。我们还不能忘记中国还有一个优势维信竭,我们在电动汽车走向市场的前期僻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馅,先在公共应用芦翔、出租应用上去使用剩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窝刺谢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绿贩憾,必然有一些城市就可以走在前面囱,又可以来推动健康合适和快速的发展惮五橡。中国“11?11”又是一个新纪录穷扛,信息产业化、网购变成了整个市场销售的主流垃,我们看了看绣廖铜,2016年快递业高速发展函伍,中国快递业总量超过300亿件弧衔,平均每天8200万件包裹走在路上且晨,用于业发展小型物流车清洁慧社、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侠捆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领步付,有了高端引领就有了有序的发展窝,放弃了高端引领就会低端充斥博人,所以从这个角度上溶庇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窘氓骡,争取使我们的汽车产业走上高端引领袭、创新发展的道路上超。    在燃料电池汽车发展的过程当中班钮,深入开展了国际合作集箔筋。我们积极的参与了国际合作汕邦恐,开展氢燃料电池领域的技术合作芥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湾扦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碎挽苹,组织国内的企业搅潦,开展深入的技术合作蓝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陆啪勤,定位就是要建立一个覆盖全产业链玩李汹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织釜,在中国发起但并不局限于中国眉,积极组织管理以及运行机制松,要按照国际组织来筹备苯九乃、搭建描潘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纱康,因为燃料电池实际用处很多酶老,比如在通信基站悄庐、备用应急电源挛,随着我们移动通讯不断的扩大睡烈仑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放极返、包括更新媳,都值得我们重视息卧把,包括医院的应急电池枫、安全防卫涕,包括我们最近在研究深海运载钒,也完全可以使用氢燃料电池财,燃料不是电池式复簇,实际是一个发电机妈,而这个发电机可以用在各个地方茸磕,最重要还是零排放的清洁能源弄蓄,效率高晶,能源密度也高骨酷蜡。 第三位,深思熟虑卢痞输,把握好智能化的新机遇晤。    近几年来卤酚羚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展档。比如美国寝,白宫推出了人工智能的新战略盼节,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茸党,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巢凹瓶,包括日本的创新战略规划宪发。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添,这个时间恶补了一下人工智能的技术盒蚀。中国工程院最近技术指出划袖萍,人工智能即将进入新的阶段恼堕,人工智能发展有四烙、五十年代了纶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展角烁第。但是当我们信息化日益普及澳靠,移动互联网茫锚烷、大数据堆、云平台的发展浓,信息环境淋、数据基础绢、目标理念胜嚎、市场需求都在发生不断的变化萄薯萄,将推动人工智能新发展喉藤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攻熟街。因此巫扣剑,发展人工智能也有利于改善人民生活懦遣错、提高经济发展的水平起谐、增强社会治理的能力性、维护国家的社会安全贺闷号。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图械废,但从各国的共同概念和我们的研究倘涤癌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顾水。第一玩,要降低交通事故和伤亡人数摔纷默。美国的报告提出来季,美国每年有35000多人死于交通事故丝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歇涪粉。第二厕,要应用低碳羚倦咕、零排放莲锨峰、环境友好的运行环境脚。第三令颓航,便捷欧慨,要降低驾驶强度糜,提高交通的效率靠吼妨。第四弹词,要推动共享双,提高车辆的利用率颇墙郸。其实我们现在不得以所采取的一些限行搪故竟,包括交通的拥堵萄忻磋,都降低了汽车使用的效率隙拈拴,所以从这个角度说起来糠磊托,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的师纤。还有暖,牵扯到公平出行缅酿骏,随着老龄化社会的进入涉赖刮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傲。    关于自动驾驶汽车研发进程踢缴瀑,好几个报告纬,有的人说无人驾驶炒群创,有的人说自动驾驶官甜,有的人说智能网联汽车菜揪,都提出了汽车发展的里程碑顷,我觉得无论叫什么汽车票侵,都是说了这么五个阶段趟仁,辅助自动驾驶椿、部分自动驾驶芭查随、有权限的自动驾驶洼款俗、高度完全的自动驾驶阶段俊尚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虫,比如说在辅助自动驾驶方面嫡,怎么样能使汽车感知周边卡,科学决策瓷盆,及时反应查炭。比如怎么让汽车能够与互联网连上伎殴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膝布、网尺莎特、路的联动锚敬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毁乡,就是人蟹既譬、车绦偿细、网缉拟坦、路的一体化秘身。    辅助自动驾驶跺,实际这些年是汽车界一直研究的重点肉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弧靠康,有雷达截饥焊,包括现在有毫米波雷达撵晃,摄像头芜,对外通信系统苗为,包括定位卯请。与之相应的虏彻,刹车镣、油门惰矮法、电子稳定系统纯攻、电助力转向等这些糠,实际在关键体系上妓构娩,传感系统另、操作系统未窍抛、中间和决策系统的研发霸,其实这件事也不是现在的新形势单闺,早就在80年代的时候叹谁睫,80年代后期就研发了防抱死系统伸恕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朗抹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绊茶腺,包括防启动时间的空转擦,后来又有了电子稳定系统篙酪维,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度低,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镜来镁,有了它以后刹搭,在90年代的时候队,我在德国工作的时候破妨宏,车里边就已经有了尾随自驾沛蔡呐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走共,不用担心顶婪。最近我看到了我们国家的好多汽车呻檀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挪,一旦接触太近都会自动加一下速思。包括我去年去参观长安邦霉欧,他们也给我展示了自动泊车系统挝,实际自动泊车系统我们在德国工作葡,90年代后期时候就有这样的设想光,2010年我到德国去访问的时候熟稼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稀腊任。实际很重要的意义吼睛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝,也得到了发展瘁莽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钮平焚。    下一步就是智能网联祷袜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酣缴榔、看到自己看不到的东西馁,90年代初期的时候拒喷,堵车情况有数字广播顿偶,数字广播就和我们一般的广播不一样极忻撕,随时可以呼叫堵车的情况隆禾态。后来有了数字地图和卫星导航建,就形成了第一代导航系统架镁蔡,第一代导航系统并不知道路况的变化瞄,只知道路径的设计毫溯。然后就出来了联网的导航撬辅泥,这也是这几年我们都经历过的事临口噶。上汽这次和阿里巴巴共同合作巾刹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起是回,这样坐在车里的人人劣,通过导航淀屡鬼、通过云平台就可以获得各种各样的信息患,比如说动态的导航访吝、比如说加油充电站据、维修以及各种信息的进入付,使汽车的视野得到更大的扩展蒙贯宛。但是真正要做到智能的网联汽车恼栋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醋祭晶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弦浮,这就需要我们把各种信息交汇在一起佃玖善,来实现智能的决策控制锯等。这件事情说起来好像很容易妨,实际也有很大挑战摆娜杠。现在我们一个汽车里边有两攫、三套信息系统唐,有车载的信息系统回,还有驱动系统的信息系统看巧暮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颅态,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闯锑挽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糙酚捷,就是快到地方要进行减速吵教午,但是如果你让它自动驾驶的时候钵加绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断阮霞泥,让它调整好姿态豆憨泵、减低速度氏辣敲,进入转弯以后在弯道里边再加速慰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段常接牟,这种例子比比皆是貉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袍脸闯。因为我们电动汽车从电机赋呛、电池氮、电控开始舵拣,电控第一代做的第一件事尼咐签,就是通透的动力驱动系统的网络颈孝,就是第一代的CANBUS系统澄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浅椭烧,从这个角度上说起来采敌胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体司封。    当我们实现了这些以后立凭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挥呸谭。这是我们常见的北京交通的一种情况馆胸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号八裙探,去识别各种各样的高通两胸狗,做得到握剖,但是不保险亭,这样可能我们就要有这些信号的发射器剩把,让汽车能够知道这些情况扩纱思。如果再想使它往上走啼亥穷,能够实现部分的自动驾驶沏炒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纶颊,比如说晚上的雨雪路旁陕,比如大雾弥漫的时候夕壳,比如尽管天气很好惜颅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拒股,这些情况都需要我们去应对蚊老,其实道路上也应该有它智能化的装置疆锌氯,就是说有自动的能见度感应器岸反顶,应该有道路结冰的感应器斜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓖霖狄,安全是所有发展的主流捌,而不是时髦蜗盼呵。我们在做任何工作的时候媚担,必须考虑人是坐在车里最宝贵轻奈认、最要尊敬的东西蚂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驹、人的便捷动领活、环境的友好和共享敬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盆酪,来推动我们的发展唾。    因此钝醛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徐叭岭、四次交流防浦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐红撕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遍里,这个架构的着力点应该在车载的平台筒缅、在网联信息痹杀、在智慧交通的发展蝎啊烫,我们要重点发展的是车辆的关键技术膜、环境感知全返、智能决策娶堡躬、执行控制第捎,我们要对信息的关键技术穆魏,V2X通信襄煽,甚至于将来车对车的通信系统疾绞、云平台肉撩、大数据席皇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睫挛,这里也有很多不同的东西诞偷挖。我们还要对基础的关键技术挟,高精度的地图钢书、动态路况信息突挺、综合决策和操作系统陋视。只有这样胸仟捞,把人垂蝎烁、车来吃、网既脊酒、路同步的推进廊,才能够迅速的发展炮壕标,否则又会碰到先有车蹦哇查、缺充电桩的情况口,所以需要我们今后的发展当中更多推程谈。与此相关的技术混,检测系统损,还有一些法律法规体系粪释肩,一些基础设施的建设来悉,可能还需要更多的发展蒂。 我们必须要精心规划啤、协同创新馆屡,来研发自动驾驶的新技术萍就。    一墟头,安全睦壤、绿色宛、便捷卸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘。    二仁桓拢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉必箔竞,多领域技术的融合燎堪毫,产学研各方面的合作犁,要着力推进协同创新剐丹低,这里边由于它是一个企业的热点泥话,所以企业要成为技术创新的主体集图韦。    三及,企业为什么要成为创新的主体粒?我看了很多规划蛔,从现在一直到2025年乘释、2030年换湍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内静恢,但是可以实现沿途下蛋肮,从过去当中悸瞳排,无论是防抱死系统巾拣、电子稳定细、测距警示聘娇、避障反应钳、自动泊车都是发展的热点如拳,每个技术都带来了商业回报类锹,包括我们在信息系统焚乡熔,包括这次互联网的技术炬癸,上汽互联网的实践波,也看到了我们显点,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聘客诚,只有以企业为主体黎佳绣,不断有新技术发展钱蹋估,使它在使用当中获得使用壁圈,就能够推动它的可持续发展巩舵顷,所以它不是一蹴而就的事伟淋蔡,是我们长期坚持的一个任务绘。    四描,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体络覆沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陪缆、精心规划捐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区图,我也是觉得有一些东西包括基础建设髓蹋,也应该放多这个测试区里面去我崩稠,使它在真实情况下运行肆,才能得到一个健康和全面的发展牛尾晌。    最后我想说统翰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坝侨氯。其实我们用了十几年的时间实现电动化姬暖,推动了产业的转型琉溃,随着信息产业的发展米惕,网联催生了新的业态僳瓜哼,产生了新的服务业乾涣宫。轻量化带动的不是简单材料的替换琶相坑,实际是对汽车产业的一种升级讨惋、一种转型撮泻,同时镭衔革,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冉,充电网服务体系的建设猜贡加,可能带来何止几万亿的新的增长点抨焙星。我回忆栋沦,在经济工作会议上总理说过一段话柬,“实施创新驱动战略的发展窖坷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展程闹,也要注重用新技术微甸、新业态来全面提升和改造传统产业堪匈,带动产业的转型升级柿看捷。”    作为结束语我想说醒骨,回归一下新能源汽车取得的新进展邯嚷,下一步还是要全面落实政策憾茬碑、着力开拓市场虎城排、建设基础设施惧、创新商业模式患,把握好发展的先机丝孤。我们要针对市场的新需求极掇,深入基础研究逛拭继,攻克关键技术菊,完善系统能力芥缺,着力提高产品的质量和效益奶。要把握好汽车智能化发展的新机遇先趣,要系统的研究构,精心的规划拎扔剃,要鼓励协同创新企业主体瘁谜,大胆的尝试骚,来攀登自动驾驶技术的新高峰撵帆,要凝心聚力洪,发动优势咖,动员各方力量恃蛙,完善政策措施蓉呜碾,营造更好的发展环境拱舍。    谢谢大家!    (根据发言整理弄鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉须拐搭: 陈理事长榔,各位领导诵暇彪、各位朋友汉临李、各位专家蛊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俄。我今天的题目是四网融合啪,什么是四网可?交通网景垦、能源网捣、信息网丧、人文网滴污革。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迪寺邓,电动汽车是一个能源的载体柏,又是信息的载体稗抗诬,然后可以作为人文的载体顾锌。四网怎么融合寇叉?怎么发挥电动汽车的附加值肃份?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兴潞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竣箩轨,能源跟信息到底有没有内在联系垛茄,我提出一个储能熵理论供大家思考跨吹涸。    我思考创新的要素犁迁,要创新首先要解放思想撑。解放思想要学习《易经》的精神富,又要学习西方文艺复兴的精神黔写垃。《易经》是一个太极疟,太极里一半是黑腑通措、一半是白斗肉陛,但不是直线瘟,是弯曲的势,黑可以变成白枷,白可以变成黑哥嫉汾,黑中有白葡,白中有黑细,跟它对应的黑就是黑七氢、白就是白垃康。《易经》是变化疗庐,有时上镀梗、有时下光疥榔,上时不要骄傲自满括贡烁,下时不要灰心千玫惧,是客观规律祭岗稀,都是周期性的唤毁,我们在调整匪彼,要注意平衡动力统一档抽毙。    整体都是这样叼哼,全局都是这样镐残湾,今天讲跨界挝,要学习西方的思想就是文艺复兴局侵片。文艺复兴的功劳不是在文化破茎类、艺术等等歼悼,文艺复兴是解放思想窗枪。哈佛大学的校训追求真理锭董屠。要把自然界的规律找出来解放思想婚,自然规律造福全人类降戎膳。伽利略底结,罗马教皇威胁他搞滇捅,他不怕讨墓,他说地球起源被上了铁塔其结丰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戎输敝,被叫之违反教义碾粕俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僳孟,第一个米开朗基罗赦弹,他雕出一个裸体的美男子疵仍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹬融,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剁撕股,里面很不容易乳冠,从意大利借了很多达芬奇的作品癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家娟染,也是工程师;看他作品浆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巳,第一个从事解剖学暑。    解放思想考虑全局的问题茄隋捎。文艺复兴第一要全局思维乒干场,第二要有天人合一的思维惨慷栋,第三是环形思维厢。要考虑全局思维芯,今天做电动车目标是什么鞋脖?有什么经济效益戳、环保效益耗皖铃、能源效益巢锈、民生效益倦,总体总目标要搞清楚嘿笺,一定要有全局的观念渡瘸弄。特别搞智能汽车全局性更大惦鲸。另外要环形思维矩嗣,要反馈寞。然后是循环利用的思维溉屡。    创新挟穗,我把创新的要素跟大家分享一下睛。首先理念是创新之魂羚将。理念有很好的氛围伦,有了理念才有创意培,创意是创新之源徘秋街。还有人才萄捶,人才是创新之本沤捅躬。怎么能有理念妙袒挟?要有很好的氛围猎,总结第一方面是合作精神室棺读,开放斗啃、合作膊、包容懦侵,双轮驱动鸽步、增值驱动纪嫡脑、市场驱动蕾绅,通过市场的倒逼白井赏。然后要有完善的知识产权保护吠晤,还要利用网络大数据给我们带来的好处甜。今天创新制高点是跨界融合隋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彪逛奢。“一带一路”我认为是跨界融合混,一带一路是西方的伊斯兰文明樊凯硼,还有它把科技缮写、技术汹农、经济矢陛、贸易连在一起锌,所以我们要发扬一带一路的精神磊交酸。我是福建人也是漳州人极,一带一路开始的是执菁玖常和下西洋抡喊驰。我们要跨界融合供。    我接着讲智能汽车涵位庇。智能汽车首先要有解放思想滴、全局思想考虑问题啸匪教。三个C寿矾河,第一个要连接起来胶峰歇,第二个连接是要协调要合作牢俄,1+1>2戌,那就是《易经》的精神价。第三个嫁袍逼,今天的连接是移动的连接酗速,还有MOBILE刑,MAN TO MAN蒜汤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旗抢。    今天电动汽车很重要的一个冗卑,大家买得起用得可靠丰。智能化以后汞贡刮,因为有各种各样的基础设施和商业模式陵崇钢,我不展开了薄沃。    从电动汽车变成一个智能的汽车景咐,从智能的汽车再变成一个智能的交通筋波,从智能的交通再变成智慧型城市布葱餐。我们附加值可以产生很多穆缺虐。根据《易经》价值精神捣冀滤,通过交通网墙、能源网诞辑厘、信息网竟腑、人文网可以产生无穷的价值机会殴当。利用交通资源的全时空动态感知眷,交通工具的全过程运行管制化唐软,无处不在互联才绩谩、感知菲、管控和服务栓。    怎么布局暮?怎么把电动车进一步变成智能汽车深姑,如何布局智能网联汽车技术眉监兽?我认为椭遍,不但对中国磨苫嫡,对全世界都做出更多的贡献物,第一是制定网联汽车法规标准孩横夺、智能技术恳函筹、环境臣、HMI技术入垂穆、空置执行技术盆扣界、智能网联的实验氮脚匿、网络和信息的安全臼垄。    怎么做到网络和信息的安全盛萝殴?这是一般的云的,怎么把一般的云变成安全的私人的云孔?有很好的结构蝎牢篓,处理器世、传感器砍长,不能把所有的数据放在上面可能要分层次切哼。第一是收集材料俺韦,就地处理睡判刺。第二是从收集材料到云之间要慢长,一个是单点控制匿想疏,能量控制或者功率控制拇逛。一个是多点控制坑擦理,能量控制或者功率控制枪史,这是全局性的碑收。要及时处理伟,要经常互相认证射篓扭,变成安全的云侮。    跟大家分享一下我做的一些工作响湍。怎么从理论上去证明这个是可持续的旁烤叼?我一直在思考所有的工业革命巴石,基本就是能源更新夹曹。第一次工业革命怪,瓦特发明蒸汽机拇,电话枫赋。第二次工业革命筐测坞,美国抢占先机非跋刹,电气化嘉吃城,主要能源专项与信息建设缅。现在第三次工业革命来了挺梯撤,中国能不能抢占先机略?我们要做新能源力泄,信息大数据时代菩前仓,我们百人会能不能更好地发挥作用俩仟秦?今天早上的研究会很好九潘,我建议做一个尝试的机构现袒,每年召开百人会国际研究会议豹糜,形成品牌极岔疗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岔焊?我提出储能熵的概念镀拟挪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攘刑。一个系统里面假如是孤立的皖奸费、系统是不可持续的彻,一个是做功喀粮、一个是废料是不可持续江汕。如果是物理系统韦,分析储能熵黔,熵代表可以再利用墓临。总的来说垦胆附,一个系统熵不能增加玩,熵要减少菱结碘,熵减少系统可持续匠。熵是储能熵萄,熵是不用的熵花,下一次可以用纺。总的来说熵是在减少焕譬。    包括中国的历史撩干帆,中国封闭的时候中国就不可持续陈焚兑,中国开放中国就可持续檀遍狗。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠。系统要做可持续性贯,系统熵要减少低妨不,你的收入不能是单一的激茸位、不能是孤立的系统澳潘弛。因为一部分是做功蟹赴,一部分是废料捎,从废料里拿出来阶弗尺,通过证明熵减少渐岁。从废料里面可以再循环郊,那么你的系统就可以持续了霞毕乐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砷覆,后续需要时再利用的能量的熵本浚,通过储能熵概念的引入幌,希望用来解释可持续系统的演化过程舍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态税。    综上所述显巢诫,不管系统是生物的或人工组成驰话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铅署。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵厩ā,而这些系统工程特点是吕阜需,即使在系统研究过程中枫被,一个熵有增加的过程唐,总体在系统不断迭代发展的过程中伯惊,系统将进入熵减的状态唇了剩,因为系统具有自己生成复熵的能力姑将,从而保证了系统的可持续性藐瘟捻。    应用在电动汽车市,这个是分布式的发电倾氛,这个是分布式的负荷男藕空。电动汽车就是分布式的负荷时桓,还有分布式储能富儡,电动汽车有储能堪、有电池鞍瞧鞍。电池可以双向的腺,分布式地发电叙雄、分布式地负荷碱,在分布式的储能胖角吐,这三个系统可以持续杜,这是我要证明出来的际。我证明只要你的熵是减少的糕当。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僵圃。    感知窝详饰、认知碎、行动敲逝,不断可以纠正人的行为烦,比真正的司机还要好怖蛊。    最后奥醋,希望我们以后的交通系统是舒适的逛、生态的腊凶、方便的和安全的看。要做到这一点泄虑,什么是成功盛?因为里面的成功是3个S烹,SUCCESS米犬,在S共、E里面画一条线都是欧元跟美元令,今天是国际合作偿膛呸,虽然人民币还不是辑瑰,是一篮子化的性,人民币准备好了拧。ESY就是人民币汲牧饭。    要有六个眼睛勤,有四个眼睛不够嵌。第一要把眼睛放在前面解放思想泄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弦,电动汽车下一年布局市橙狻,也要有前瞻思维斤脊。眼睛放在后面汲取历史教训颓虐魔,要有全局观念呐。要看到旁边的需要媳砷随。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋,不得不承认高端人才密集地在西方锹。所以把眼睛放在西方学习牟,它沉淀了100多年韭巨簿。四大发明中火药是中国发明的皇帘脯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷疚。全方位都看到了颓,所以英文眼睛叫做EYE杰醇。第一个I是Inspiration掂但哭,有了激情可以有想象力哆,然后有创新女,但一定要融合维,一定要集成杯邯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题借浇。科学要把自然归结起来福,工程有十几种芍戮,要把科学漓、技术山叹谱、管理结合起来那就是工程凉脓,那就是要集成完胶滥。特别今天要跨界地融合儡、跨界集成骸恋,这样才能实现曝鲁逗。但没有钱也不行屁假,今天招商局也来了很多金融机构疤,要融资喇晨。    谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   回顾已经结束的2016年叼赶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齿。在政策的全面推动下读海灌,我国电动汽车年产销量再创新高杯,达到50万辆左右夺炔,充电桩数量达到20万个喷姐,遥遥领先于世界各国队。更为可喜的是骚拷胸,在规模市场的推动下汝,技术创新全面展开官,技术进步全面加快集将,正在全面逼近世界先进水平烁喂。但是当,在这大好形势下纶嫂寸,质疑之声渐起把救活。比如素,我国电动汽车发展主要靠政策推动杏,能不能持久唤?政策是否过于宽松亩,以致于出现骗补情况荤?另外敛,由于发展形势良好稍,一些激进的观点也在抬头凯翻。比如离篙糯,要挡住国外产品进入中国市惩 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袄度,准备放弃传统燃油汽车适蔷。    作为一名资深的亲历者淀瓶哭,笔者认为判具澈,在这新旧年度转换之际按事颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势谩型,梳理其发展历程须,以利于业界对形势有清醒的认识拓迫盼、清晰的判断冲芭,明确今后的行动方向帘操。    一害、我国电动汽车发展形势良好    当前为闺荡,我国电动汽车发展形势良好棚,主要表现在两方面奥蛔瑞:一是电动汽车技术创新全面展开九券倘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奇抹,技术创新和商业模式创新层出不穷鳞斑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕,比亚迪暑居痞、北汽醒埃、江淮梅危、上汽等都推出了极具竞争力的新产品改餐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻岛,而是专门设计的电动车捐偏,续驶里程达200~300km甚至更多陵,能效明显提高橙卿式,动力性顶犬猫、平顺性耍、舒适性瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呛骇倾。事实上很刺咆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布班发,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市燃筐纪。另外私,我国电动大客车产销肠龟士、应用占全球份额的90%以上捐授,技术达到世界领先水平轻磷窘。    在动力电池方面滤褂,我国产量已超过日本型新悍、美国硕剃、韩国刃拣暇,跃居世界第一黑乒,且市场份额超过全球的1/3困。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哆碘寡,呈现高能量比樊、高安全性狮毒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匿竿粒。同时蕉,产品水平迅速提高赁窟靖,与前一年相比纫睫,平均能量密度提高30%扇,成本下降30%左右炭书绢。    在驱动电机方面痢劝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隘,总体性能进一步提高卯瞧,成本下降30%左右饰监另。在电池管理系统娩、混合动力系统甸凤萝、电动助力转向毛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抢,也都有明显进步附。    在基础研究方面霜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤叉耍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓖邦乱,电池热失控陆躲、硅碳负极材料善、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灰醋畅。    2. 充电基础设施建设加快廖圈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下需挪,政府有关部门出台了实施细则疥,多个地方政府建立了城建爬闪、电力磨、规划等多部门联动的领导机制磕察车,大大促进了充电基础设施的建设速度功。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咸戎,我国充电桩总数超过20万个挡舱憨,远远领先于世界各国啃捶倒。    在市场带动下汤拴,技术创新不断涌现歇喷垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁散、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术上、节省设备投资的车端交流快充技术劣湘堡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痪狮。    在商业模式创新方面嗣鹿,呈现出各类优势企业多种形式合作首探,加快充电设施布局承械疥、建设歧邵、运营的趋势藤容。众筹建桩毒昧、合资运营嫌、利益分成等运营模式迅速发展口慷,公交车捕拢晃、环卫车定降、物流车疏、出租车泰踌泉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞠些去,广告推送参车琳、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘美。    在互联互通方面杠嗜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴炼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成却赁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳖拒椽,以企业级吉熄老、城市级监控平台为基磁Т崮骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痰、信息互通的国家信息服务平台即将建立伐缮供。    二脑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剁,我国电动汽车的发展道路与美国坷瞬钱、日本寞耽、欧洲等国家和地区有所不同绒瘸糖,主要区别有两点莽拾电。    一是政府干预模式不同清售。我国采取的是政府强干预模式故帅,政府进行顶层设计缎胸,制定国家发展规划娥,多部门联动制定全面的鼓励竟盾面、支持政策扁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囱,在市场发展中不断加强研究开发刺,技术水平逐步提高;同时砍,充电基础设施建设逐步完善澎铆救。而美日欧政府多采用弱干预模式抱吐抢,政府支持共性啪舵、基础技术研究稠,给予一定的政策拦垦、税收优惠房,逐步培育市陈糠病;企业则根据自己的战略规划统传,首先研究技术川嚏虽,同时有选择醒梢、有重点地开发产品篓薯谈。    二是企业战略不同冉。我国企业多为在政府引导下被动式发展春港篇,初期技术积累明显不足淑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓶勺,产品方向受政策影响大冠密我,各企业虽进度不同隙围,但呈全面开花之势隙躲。而国际大公司多为主动式发展些促,厚积薄发辽宠队,技术有所侧重晴,产品形成特色岭卜臣,如丰田的混合动力和燃料电池盾、日产的纯电动九捐寒、通用汽车的插电式破畏氰、宝马的碳纤维轻量化技术等雄品拨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龟。中国模式的优点是市场拉动技术发展避咖,不受油价等其他因素干扰房谴,迅速形成规模市炒怼,全产业链技术进步茨扭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堡喊,发展中有不协调情况耙刃,如充电基础设施滞后筋痊铂,部分企业盲目跟随梁槽,发展不扎实配甩卤,少数企业以谋取政府补贴为目的搓形厦,甚至出现骗补情况歇。美日欧模式的优点是技术扎实酥次晚,发展均衡;缺点是市场发展慢古佩鼻,产品更新慢呐,影响技术进步硕身尖,受外界因素干扰卿失惯,如油价低迷则市场难以扩大拿。    笔者认为鲤淋,中国模式适合中国国情唐剧。我们不应过多盯住充电难峭瓶渭、骗补等不协调现象枯摩纽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惶、技术追赶的大好局面匣痉惊。从另一方面讲警车,中国模式也有赖于我们的制度优势梳咸踏,只有中国的强势政府才能如此运作夹逢功,很多外国同行都很赞赏经轮、甚至羡慕中国的条件倍景规。    另外簧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卫揩,近两年有明显变化琳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱咸、开发电动汽车产品弛票,而且各种技术路线都受到关注的局面镐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出试鬼。中国各大企业都重视电动汽车没有错线,在现阶段已不能算分散重复税,但难处在于电动汽车不好做扫脖,需要有很强的导立、全面的技术积累和投入经计碾。那些技术实力不够的企业鞭陀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罐竣墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恳夸哦,而应准备应对“弯道翻车”的危险险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潞戊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时募,可分为几个阶段抡七:当市场份额超过1%时门摊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穿,则意味着市场条件全面成熟泌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年测,又主管我国科技工作多年谈菠弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结橙场。    对照电动汽车的发展梳,在我国茬派,市场份额已经超过1%;在美国和日本充,即将超过1%佰。这说明叹,电动汽车技术正在接近成熟膛叛。笔者冒昧估计摹传,大约再过5年左右时间髓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倡桂,其他性能与传统动力汽车相当踩,加速性优于传统动力汽车萄,成本的差距大幅缩欣住;再过5~10年时间携秘虎,电动汽车性能可全面赶上胖、部分性能优于传统动力汽车渐习橙,成本与达到当时排放妈焙杉、油耗标准的传统动力汽车相当涕前笆。但即使到那时是,传统发动机也不会消亡委膛,而是电动驱动与发动机平分秋色斧软漓,或更多的是融合发展坡颈。基于以上估计鳞据涤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦圣随,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒲户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憾先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渡摩刹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理理冕冯。2009年丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研修崎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汤破示。回首往事伍热,扪心自问恃顶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的己骗提。至于些许不协调现象车未几,是产业发展过程中的必然隆赔,是白璧微瑕虱嫡北、瑕不掩瑜涉怂。笔者断言即囱纹,按目前态势再发展10年覆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闷,并以此跻身世界汽车强国之林融慑。    三废涂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肚,整车生产企业要更重视电动汽车闪粕。首先要制定好发展规划和生产布局秒警袜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媳脊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魏,不能两张皮粟变。其次要重视研究与试验墨,需建立完整的唉圃技、一流的研究和试验体系桅,规慕尚话校和水平应不低于传统的发动机和传动系统法嫂姑。电动汽车相关技术发展很快从娩黎,要靠自己去研究发展然,别人的经验会很快过时抛竞颇,更不能只靠“挖人”搞产品塑定娇。再次要全面布局隋蹭长,围绕全技术链开展工作构抖洼,不但要重视整车开发诵菱,还要研究电池和电机城,重视电池管理系统督蓄,这是当前我国的短板铰未绞,此外还要注重轻量化和系统可靠性眷芬缸。    第二谭,要建立相应的零部件体系攀堡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱税,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展即。    第三凌岔惟,要开放发展蚂钵。需鼓励栏森、支持合作伙伴引入先进技术和产品磊,像华晨与宝马蓖粱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好誊屋。历史将会证明卢,开放发展电动汽车会比关门发展更快该搪睬。更何况侨,在全球经济一体化的今天筋抛晨,关起门来自己发展是不现实的袱。    第四项洼魔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作森。今后相当长一段时期茨犯混,将是传统动力与电驱动并行发展含、融合发展的阶段冀,单搞电动汽车很难成功胸童琴。对于只做电动汽车的特斯拉诬,笔者并不十分看好龄腺。    2. 对产业界的建议    第一传,要加强合作晶灰。需沿产业链据绦、跨行业合作捕,整车企业要与电池企业签据、电机企业寄片、其他电动系统生产企业深入合作佰羔。以动力电池为例百露,需要电池设计与正负极材料妓贸、隔膜赐、电解液匈粹、电池制造装备套、试验装备佩客告、电池管理系统全面合作耿诫。优势企业和研究单位要分享成果寇瞬寸,互补短板揭爽铃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胁鳖,要形成轰轰烈烈的大协作局面佰顶廊,合作创新疟,百舸争流绘,才能迎头赶上并超过世界先进水平缝。    第二竭戮,要注重实践须暑。汽车产品与其他工业产品不同涩促,一是使用环境广且复杂千墩扇,二是生命周期长侗维,三是对可靠性戳、安全性要求极高棱。这些都决定了仅在工厂梦、实验室不可能完善产品匙,必须通过多轮的使用实践祭。与电动汽车产品研究开发相比十,充电过程更需要实践董。像电动汽车充电过程这样长时间磋纳、高电压河、大电流短雇、室外策加、无专业人员值守的工作状况慨轮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹲。    第三汕难独,在充电基础设施建设与运行中且,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烁。充电基础设施建设是一个新行业激晒,在管理上涉及电力聪、规划腥、城管慕、工商管理等多部门峦嗜,权力交叉径,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娶,利益主体错综复杂弥。单靠一纸文件不可能面面俱到夹埔桶,必须经过相当长时间的实践困哀非,完善流程沫梆,积累经验薯。    第四韩肃,要加强标准化工作袖仑。领先的研发旧玲勘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪匪倬,而及时总结经验墩午、制定标准又能为继续实践卑氯撑、创新提供重要保障程。当前皖墓,恰逢政府推进标准化工作改革市氏蠢,要求标准化工作密切结合生产范蔬、创新实践澎刑,要求鼓励发展更灵活额袜糙、更接地气的行业标准险具、社团标准睛。对此蒂悉,业界应给予足够重视玻靠。    3. 对政府的建议    第一悸跋,要保持政策稳定当窖。正如前文所述奇贩即,我国政府的强干预政策非常正确淑脊泻,发挥了制度优势疯隘,已取得很好的成绩圣箱拢,应该继续保持悍深泪。电动汽车的发展涉及多个行业蛙藉毫,需要长期积累检覆,需要几十年的时间才能成就大业寿,切不可存立竿见影柏讣、一蹴而就之心醚双抢。    第二岗,要及时对政策进行微调和补充完善棵瘸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禄轻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壁忍理,又由于此项事业发展快略,新情况滔、新问题侧、新技术层出不穷衅啼背,因此及时应对缺亲、调整旱词室、完善是必然的墙。    总而言之南衅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道请签捕,迅猛发展正当其时据。笔者衷心地希望朝野上下呢、业界同仁能认真努力工作捞驰,自信且坚定发展姑境。假以时日砍绊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流平航抠,并以此为契机败舌,跻身世界汽车强国之林梢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编汗稠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年价。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馈贫咎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菲靡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波线。    他认为另蚕刀,现阶段刻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贬版,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牌雀煞,但从长期来讲报洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化斡、轻量化橡拇剔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合会帛俺、轻量化与制造生态化结合桃、智能化与网联化结合说卿。    尤其在电动化方面穿蹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹅肯哩,就是家用主流A级轿车口,在性能价格比上与燃油车竞争凡寒。目前全世界都在朝这个方向努力覆斑,如特斯拉Model3敞、通用Bolt镶桂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犬。”欧阳明高说磨苗。    欧阳明高说熟,但要满足这个要求委党,电池必须降低重量扩休嗣、体积以及成本莱。此外乳雷川,电池的比能量必须大幅提高观,达到300-350瓦时每公斤老羌裸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标害狠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍客块,锂离子电池发明至今只有20年米溪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧童,2007年第一次在日产聆风上开始使用础藕,可见动力电池的进步非常迅猛享恼彻。”欧阳明高说沃膜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饭踌。    但此前窜,主流的观点认为裸辖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牡摊懈,从性价比来看叼聊擂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痴匣,但现在随着锂离子电池技术进步椿孔,里程提高一倍斧你睬,即在300公里的范围内仁安,仍然在性价比方面有优势咯。    从技术上来看绩寸罢,在单位重量梗、单位体积下储存的能量越来越多拱,成本越来越低黎漠,才能体现出电动汽车的水平和技术坍鬼。    一个好消息是侯,我国电池成本每年大约能够下降20%鞭。据介绍饭淡,五年前店巨被,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眠五祥,去年平均价格为2.5元左右袜舰,2016年为2.2元浓段蛾,考虑到大量的电动汽车是大客车碉可赦,其电池价格相对会比较高一些犊。    “现在国内开发中的电动轿车查良兼,最低的系统成本在1.3元每瓦时辩末贬,单体成本在一块钱左右点。美国通用Bolt电动汽车蕾童欢,单体成本为150美元一个千瓦时轻撵。”    如果按照这个标准歌吝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠穆渤,但是按照现在2.2元娇钩,逐年减少10%到20%郡珊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘿。    “加上循环再利用做到1元忻,也就是说碴币炼,一千瓦时电池一千元人民币之内轻古蟹,是可以做到的壤究。”欧阳明高称瓦摧。    对于具备性价比翘茂腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棱噶劲,现在一百公里约耗电15度屁仁帝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炊毕,接近10度电一百公里湾纪锹。    “要实现这个目标速碳牛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撤曙。目前电耗的降低空间还很大巾。如果能够实现上述目标筷痕佰,一百公里的成本约在一万块钱奶骸孩,如果电池能达到300公里就是三万块钱携,考虑到使用周期内省电和维修省钱殴梁,将具有商业竞争力糜泥,这是电动化下一步最大的目标吠。”欧阳明高说痢创。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澎场。纯电驱动真正实现产业化是在2014年白舍鞭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗乌概,但仍属于比较粗放的发展模式泌浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性适。总体来看老并,走到今天撬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寝。”欧阳明高说币邯。    事实上朗愤怂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扳莽绞,由于销量超过全球50%以上科赴,在国际上引起了强烈反响硼,无论是政府还是厂家福颂颈,都感受到了来自中国率先发力的挑战扣汹。更值得注意的是举裤链,2016年如德国大众和日本丰田亨略菏,纷纷调整技术路线踞汾,加快对纯电驱动的转型信。    不过社堪,纯电驱动的战略目标夺伎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潦篙。对于混合动力技术来说侧旅十,传统的汽车强国廖苛、汽车大公司比我国更具优势妻芦,如丰田路线就是先做混合动力臀,再做插电混合和燃料电池靠。    由于我国率先发展纯电驱动彻菲噬,带动电池产业的发展达到了世界前列柯弄迷,电池产业规模达到世界第一凤,总体水平位列国际前三瞄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浚层,我国的动力电池产业链巢壕,尤其是电池材料掀,如正负极材料奇,在国际市场上的占有率第一壤。    “在此基础上珐,我们以纯电动力系统(电池讳撅、电机妥哄虎、电控)为基础平台腊坦慌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眷。”欧阳明高说乐脸。    据其介绍魄淌半,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈,比亚迪秦喘寝贪、唐熬燎、上汽荣威550丧晦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泄飞疟,无论是发动机方面惯碳巾,还是混合动力装置上呻,都取得了突破握颠。    与此同时哩偶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屎览苯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杏林忌。    “这是一个渐进的发展过程诵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿隙娃。”欧阳明高说叫霉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项飞,有效的回避弱项竞争吨厦,有利于我国电动汽车产业的发展魏寂波,到2020年之后鸵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忍洞乏、同步竞争阂拳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥缓:李芳" "  编者按梧斜届:产品价格区间一下提升了近40万残孝衔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梯酞。以安全环保为标签的沃尔沃缅唇其,产品质量是其立足之本悔布情。无论是国产车型还是进口车型茨,质量都要做的和安全环保一样好斧览考。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俯划, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值概究黎,安全与健康至关重要零,但在中国市掣凉系,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胺惺兴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采接,到底该剪哪一根线蛙管上?我心里清楚拖乓,如果我剪错了浩熊,我们可能就崩溃了县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒂。在2015年整体经济增速放缓台池惋、股市震荡丘囤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胜,2016年的车市本不被看好沧咎甩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搞。1月6日阑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胺羔晌,沃尔沃对此解释为臼吗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜕绥,更是提振销量的助推器辈切。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链。   6月1日肮磕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馁斤吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡,具有十分充足的销售经验哗。但用他的话说妒苹访,他来自一个很小的市晨恪,很多因素他都不具备途。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲来渤碴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惩。6月1日入职屋居,用一个月来熟悉公司的现状普攫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曹。然而现实终究是骨感的欢侍械,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惯驾坪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拧。   “做决策就像电影里拆弹的场景纬矛仙,我到底该剪哪一根线呢筛,如果我剪错了便掠,首先所有的投资会无效奇穗,其次会影响经销商的士气硼窜挞。”陈立哲对我们坦言杉胖力。   他这样的想法并不让我们意外女,台湾市场与整个中国市场差距实在太大空崔。在台湾癌,陈立哲要去走访最南端的经销商肩,早上出发中午就到了寺,但如今这种管理方式已经行不通了年。从前陈立哲的团队只有30人勉棵紊,现在变成了350人涂韶潘,他说现在同事的名字都记不完看。   “就像牌桌上的一个赌局瞥,赌下去有可能是回本的踞社,也有可能就全毁了囊刨,所以我每天都在想我到底该怎么做鲁。”每天该怎么做讲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侨食筋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘妓,才能享受最好的辽。”这句话像是说给陈立哲听的卉。   2005年切啦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讨耿类,沃尔沃一年只能卖1024辆七,一直到2013年5000辆的水平等害,再到如今年均一万辆的表现辅,对于台湾这个小市场来说闲繁,陈立哲做的足够好抡淘奇,他对这个市场有着复杂的感情苇壤。   调任中国市场做销售一把手酮,陈立哲说这很突然莲巷,他来自一个不足以领导中国市场的市场冯冷。对于中国市炒犹铡,他还不熟悉枚瑞,做市场工作要对文化玲、变化习跺、趋势有充分的掌握陡羡份,这最重要的三点陈立哲都不具备排统,他唯一能做的官薄陵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庙绘,相信身边的工作伙伴吮胶,组成一个高效率的团队疵唬巷,去解决各种问题豢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宋卯,首先做的是内部调整绿册霜。通过不断累积分析过去几年市场的动态挫阜,了解在什么时期使用什么样的手段赡,反省问题所在罕肠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碑蚀。面对三拘搪、四季度各项费用的下滑精篡冕,倾听团队的建议新提媳、做出准确的决策世、将优势资源注入到最需要的地方痪。最后将宝贵的经验分享给所有人巫,把力量从点扩散到面峰核,从四个大区赴车判,再到全国咳骗口。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曹昂,我只是把预算哼惕篮、时间等安排在它本身应该发生的场合淬赔瞳。”陈立哲表示疼莱阔:“我不是在讲官话姓笔疽,只是借着这个机会感谢大家怒举冬。”陈立哲相信泛响洽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的话。   内部调整告一段落滥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玲茎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题路。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间记,一下跳到80-100万炮导暑,面向的客户是完全不一样的途荷扁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞥帮娶,还怎么介绍产品番?这肯定是不行的凭揩沁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苫,“与高端客户接触售,销售不能觉得自己比客户矮一截谰,与客户要做朋友娥携具,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓖眠旁。现在培训课已经开展了实战模拟环节墨,我们在资金有限的情况下做到了更好疥撂。”   全新的管理阶层详,有限的预算抄吕兢,面对重重困境掣褥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悔,8-11月均超额完成销售目标捍前。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斗,最紧张的时间涝陶。“我有我自己的节奏焕戳,我给自己两年的时间登防,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笺且损,经历了两次产品的重大变动潜完悍,但在他眼里这是最引以为傲的尽沮寐,因为这些变动动、变革都是从使用者的角度出发好,也就是我们常说的“以人为本尺副魂。”   对于沃尔沃来讲菲洞磊,最擅长的领域是安全具,作为三点式安全带的发明者咎滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曝。但陈立哲表示沽,以整车品质来讲怯协,沃尔沃也和ABB并肩镶抗,例如在底盘研发能力上点克,沃尔沃使用的底盘研发模拟器襄壕,全世界目前只有三家在使用涡棠配,另外两家分别是法拉利与保时捷夹沫伎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隧,陈立哲也谈到段滔:“沃尔沃其实也做过6缸晒、8缸发动机姑接兼,还有享誉世界的5缸发动机措炬。沃尔沃并不是做不到硼,而是我们可以用更低油耗肆帝己、更低尾气排放的发动机达到更高水平疤。这也是全球各国政府的法规要求删据,是大趋势烂拒瘦。陈立哲说“这些信息仇,只是没有在行销上进行传播罢了帆翔疼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗜溜贪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号天,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稀,改变了“国产”的概念锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代水抛。陈立哲表态道链侗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品博佩。沃尔沃立志从中国出发檬,以人为本的信念永远不改竞甭,值得消费者验证与了解寇娥踞。”   “沃尔沃就像iphone一样查,它改变了人们的使用习惯解袭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氖澳甘:S90有三个界面同时提供信息木冻怠,分层级的来处理车辆信息瓮瘫。这一点很重要渭,体现了沃尔沃以人为本的精神暑。在设计方面饲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料小聊挛。用沃尔沃的品牌精神狈垒,再加上瑞典的风格萄具承,直接与德系品牌产生差异化松武。如果从地域来看餐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芒烦。   沃尔沃曾立过两个誓言砍梆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岁虑,沃尔沃全额赔偿冉缝。在陈立哲看来墒怖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺手。   陈立哲对我们讲道菠菠:“在欧美锚痹弟,当太太怀孕的时候藉柔,男人会考虑买沃尔沃魔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据避按,中国作为沃尔沃最大单一市称刍贰,11月共销售9,076辆新车翰掇扫,同比增长12.8%;1-11月期间戎贯,在华累计销量已达80,759辆试搪松,接近去年全年表现琉。就目前的情况来看赫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陶妊蛊。   在经历过低谷期的沃尔沃问,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箩咸,这无疑是对陈立哲工作的肯定惩,同时也是明年的压力和。毕竟“十万辆”这个坎辱矾,沃尔沃早就有迈过去的能力凤闷咀。   2017年蔚掀股,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈鞭,届时活价炮,S90 T4费皋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖盒。对于陈立哲来讲簇绕,最为重要的是三座版S90丘萎扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的受,是全世界汽车厂商墙缓逼,在中国制造的单价最高的车辆痘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐危曹伤,“三座版S90可以达到世界各项指标炔信乔,这款产品有能力改变历史台将。只在中国生产窍挎膳,以中国为核心的思维剧岁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矫筐崩。”与此同时高剔穆,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸵吵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞奢,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕾称巨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹄飘伸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甲煞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赴扯痛。“知道我坐这个位子的时候伶,很多人会紧张甚至惊慌靡丸,他们会很直接的问我发擅,你行吗嚼告?台湾市场那么新G峦А,你行吗卿?”陈立哲笑了一下说道伦:“每逢这个时候绵斯栋,我都乐意告诉怀疑我的人未县俏,我将在最短的时间内做什么前鼻。”   两年的时间转眼而逝酗,陈立哲手中的“牌”越完善把,与主流对手正面竞争的胜算便越大稼社趁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徐介乓,未来还有什么是可以阻挡他的呢辱鲸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷先活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪镣鞋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒拐海。为了满足消费者需求燃刺频,推出一系列活动迎合消费者喜好耙。 上汽集团副总裁锨涣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痕氓哺,得益于荣威与名爵的共同发力嫌兽,上汽乘用车共销售27.5万辆般钙拿,远超去年全年的17万辆皑墙。取得如此大的成就主要归结于以下几点胎阶本:新车的不断推出唤档擞、以人为本的理念及高性价比墒罕拐。    上汽集团副总裁裁帘、上汽乘用车总经理王晓秋舍怜坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜜惯陵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叮睦腐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奖玖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厘。同时队碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚让:个性而不小众帝尘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发构,通过对消费者的沟通与研究擅尖,已推出很多新车型男勃皑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蘑入。王晓秋还指出病顽,名爵现在的路线是个性而不小众卧哺,这就是上汽集团未来的发展方向老惟,上汽集团希望新的产品有个性绥顶,且能让大部分消费者接受抛池觅。    据悉想港舍,自荣威RX5上市以来害菠龋,名爵锐腾也迎来了中期改款谁节,同时新车名爵ZS插撮俺、荣威I6也蓄势待发辽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仑午。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雌的胜,上汽集团也很清楚自己的客户群体低滩。王晓秋指出记驼扁,新车型针对不同的受众群体骨料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呕位。拿具体车型举例刮沫,荣威RX5更偏稳重努胶绵,新锐腾则是一款属于年轻人的车晴苹,新锐腾外形活泼岗,同时考虑到消费者的需求套毕,我们对内饰也进行了升级撩绵,并增加了10-12万的手动版隙鞍,使新产品没有短板湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囊耸敲,王晓秋表示集,“从荣威550开始鞘,上汽新产品从设计到销售疤烹琅,最后还是根据消费者需求来决定颗嘉咀。”    据介绍扣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玲。为了满足消费者需求剂,新车不止在性能和价格上做了调整朴抒乾,还推出一系列活动迎合消费者喜好繁妨剿。例如佳宛把,基于年轻人喜欢足球运动耿祥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慨募底,也已纳入上汽集团新品类氨,预计明年新车65%会配备此技术碳房残。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪朔剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么隋把,为什么要买我们的产品尾,带着这个问题碑,我们才能真正去理解用户盆,落实用户需求廷将剔,使我们的产品极致无短板花规,产品自然会大销喜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大某坍,竞争也日益激烈答式枯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慌纽坪。王晓秋介绍阶款揪,名爵的价格基本与同级车持平傻塘,但性能更具优势俊寥律,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杭皆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骸仁射,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡谁,就像提到的让渡空间其龟屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整好捣洛,从而应对市场竞争环境盘。”    产品有了好的性价比和客户认知度钩彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墩繁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姐冉。名爵经销店到现在也有280家左右滔马局。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络房爆,其实道理很简单救科捻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贯,且不断呈现上升趋势皖肛层,他们认为自主品牌的春天来了”揪,王晓秋表示哭。    在被问及上汽集团未来发展方向时妒,王晓秋坦言碱固,“首先团队要把理解客户需求青、用心为客户造车变成一种自觉行动挺响呢,进而形成一种行为规范感朵媒。其次应时刻保持警惕呐位、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岁。只有这样稿歌斡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艇暴掸。这些修改背后有哪些考量和博弈怂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娇末汰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渐滇?   答髓凹伸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耙肛。一共收集了9246条建议困摔建,其中表态性意见7736条淑涛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂,占16.3%诡狠构。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抚欠柬、网约车驾驶员资质及管理粪杆、出租汽车数量调控三个方面钱喜。从数据来看排市,不少人对“京人京车”表示理解叛捞瓣,赞同的达到70%多倪裙,质疑的只有12%怕让己。我们根据建议修改了125处般,不断扩大合规车辆的范围躺甭摔,让更多人参与“分享经济”椒。    “从北京实际出发刚,兼顾多方利益”   问改杏彤: 为什么要求“京人京牌”豪涸鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舷菩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说天踞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杆、交通拥堵砂保、环境问题等“城市病”逗祁如。在这个前提下谩玩导,北京任何一项政策都不能“任性”驴,要从北京实际出发投,兼顾多方利益掣木。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扣驰,地铁最高日客运量超过1200万人次颅巢,公共电汽车日均客运量1063万人次匙坑,小汽车每车年行驶里程15000公里枢是,交通压力与日俱增卉高。但在我们的努力下锑疗淳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丰捶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逻。    总体来说槽郸,北京坚持公交优先的战略捻佬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挡派酵,对其进行总量控制在所难免片。目前北京市绿色出行(公交曹、地铁腻慷沙、自行车心描铅、步行)占到71%蔼氏簿,小汽车出行占25%入共,出租车占4%玛塑舰,其中包括比例不高的网约车出行府郡憋。北京出租车改革的总基调是深春啤:巡游车改革哩墓、网约车规范目难存、融合发展拷薪嘿、错位经营翠喂教、多层次服务吃挖迟。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橇骡: 政策出台之后溯妈讳,预计将有大量不合规车辆面临退出僻,政府有什么监管手段确保政策落实到位掠?   答弹舞: 政策出台前唉,我们和专家摔、司机忿推接、乘客旧雀、网约车平台进行了多次沟通吾犀,决定设立5个月的过渡期虽。一是给合规平台磷腻、车辆涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆帮论、人员等蔼。    从服务乘客的角度篮勺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行换虎烷。另外享量层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孩狗佰,因此提出过渡期的柔性考量谷。过渡期之后恰姥,平台要加强行业自律宦涝,我们也要建立打击非法运营的长效机制筷,严厉打击非法运营社、克隆车和价格违法行为袱磊,能够更好服务乘客擦邯、保障安全娥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敢坤浑: 面对新的经济形态裁慷,如何创新管理手段遍叛?   答碉隧劲: 出租车发展中没有对立关系苇登络。网约车以网络预约斜、快捷方便等特点霓埔茹,满足了一批乘客的出行需求戏咖闻。单从评价司机服务质量的机制看腐檬,就值得巡游车学习贰:如何与派单挂钩拦,实时评价舷。但网约车也有局限性休屎糯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皖冉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览。你有技术优势访到承,他有线下服务优势桔,为什么不一起干呢寿?    管理部门也在转变思路泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袒粹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车某垃。通过推动巡游车改革及网约车规范响老,构建多样化服务体系缉猴痘,提升出租汽车服务质量础伤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妻螺,在京注册用户已达218万人焚门骄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盛,提供差别化服务挥徽。    “解决出行问题要标本兼治”   问哆却: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腾咎?   答得: 群众出行问题的解决啪杏随,需要放在城市综合交通体系中示浑,多措并举氮沤卡、标本兼治洗烂。一方面嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搪撕,需要加快构建安全韧奠香、便捷文残耪、高效完底、绿色膘琴册、经济的现代化综合交通运输体系枯杏碳。到2020年嫉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%派。    交通设施根本是为人口服务蹄皑瓣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棺凭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帮鞍磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒昧:李芳" "   杨美虹透露迸南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霜,大东工厂扩建项目也投产在即法,这些举措都将助力当地经济转型升级抛蛊。    在杨美虹看来想软峭,借助主机厂优势币杰蹋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桔荒栖,配合外交部到德国进行推介晃款誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扯径羡,从而推动产业升级洞诵彩。”杨美虹说逆江健。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涵石,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雾模。最新数据显示绦埃捣,2016年1-11月七揩结,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镭峡,同比增长11.2%骋藉,前11个月的累计销量勿,已经超过了去年全年降委。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢灭浇。12月13日潭慨达,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开须。活动期间捂抒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憾十。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猴焙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锋墩喉、环境和社会贡献等方面取得的成绩糕。杨美虹向记者透露囊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》离骋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慨奉。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳欣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讽缮。”杨美虹说泊。    第一泡,实效为先贩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晨,“我们不做虚的嫡勒,我们也不做口号式的限帮,我们一定要解决具体的社会问题污窗齐。”杨美虹直言岸伶停,比如BMW儿童交通安全训练营篮叉胖,它是为了解决儿童交通安全问题邢蓟。    第二丁馈盲,长期坚持并呸赦。宝马儿童交通安全训练营祭棘诲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅具氨度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁和羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘸盒,今年是第一年做嚏,未来会持续魏桥、扎实的往下推进扮段。    第三社,全员参与灯。宝马做企业社会责任时孔兔桨,会邀请车主裙好、经销商楔、投资人以及宝马员工损玫履,一起参与进来本乾尖。比如宝马爱心基金颇仙金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训散,提供指导;另外漓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔,定期组织各种各样的活动涵歉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喉扭,将可持续发展贯穿全价值链锈逞拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扳。”杨美虹表示仑睫材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽,主推工业旅游概念川禾。    据杨美虹介绍劫歉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园康握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酮埃,助力中国制造业迈向高端煞壬,并促进东北老工业基地全面振兴赁陵。    数据显示疽,截至2015年底锯拨变,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刊,当年纳税额超130亿元人民币棺。同时彻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会评冒,就业岗位较上一年增长了8.6%捕赣死。杨美虹透露柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭,大东工厂扩建项目也投产在即爸维膛,这些举措都将助力当地经济转型升级软兴俄。    另外梆久嘲,在杨美虹看来父,借助主机厂优势鸥垛怜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰雹棘,配合外交部到德国进行推介吮规渴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸挨稠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徊咕,从而推动产业升级试。”杨美虹说梯抵泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做释赔参?关键是我们的差距是什么凡姑,下一步最大的点就是要提升品质魄泪,当然还要控制成本菜黑触。然后滑山型,就是我们的正向研发和平台战略穗哩。最后垒,可以大大提高效率危疆,如订货的时间是可以压缩的玩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菇古芦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兢揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邻敦。    徐长明说陡,怎么理解工业4.0猴?这个概念是德国发明的裴窝凹,现在在国内比在德国还要热滦郊百。最近奢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撬,我理解它的工业4.0的本质翟裤氮,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮次。在国际上冒掇,德国面临两个挑战扭爽:互联网大数据和云计算垃蓉咐。现在涤抗,德国整个国家都在讨论戳峨,怎么能够“不被互联网+”钝等鹅,而是“制造业+互联网”艾弟疙,这是他们重点考虑的问题童,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纳、宝马成、大众请琶旧。在德国翠,汽车的需求是非常个性化的恐,在这样一个背景下驮浇盲,它要维持竞争力瓣乳铃,推出了4.0的概念鄙退擞,核心就是智能制造吝每姜。他们主要的目标有四个方面喘层:提升品质就俏、提升生产力咯、提升柔性化恢、压缩产业时履,总的核心是提升竞争力共。    徐长明分析迷,本土品牌下一步怎么做惧?关键是我们的差距是什么匹汤,下一步最大的点就是要提升品质祈死蓄,当然还要控制成本保阿唉。具体要怎么做酒?也有几点撇权:第一品日,想办法提质控本疆胜滦。提升品质舵乃扦,消费者理解有三个圃锤港:可靠性氯嗅、感观品质钦、性能阜。第一个维度舞小姐:可靠性是必须的片拨,现在光有第一个维度已经不够了钨斥奔,必须要加上第二个维度脐:感观品质壁耻,看起来要漂亮茫钳钎。在此基础上又发展一步疤猴,就是性能的提升娶嫌井。最近市场上卖的好的自主品牌屎缸酿,大概有12款车尘冷钦,年销量超过10万台镀,这些标杆产品煎,性能上也不错耍。因此揪箩陶,自主品牌下一步还是要想办法繁,把这些提上去寂撤,缩小跟合资品牌的差距梆铆抒。    这几个方面的提升灭溜,意味着成本也要提升羚檀桑,怎么能够控制成本俱?第二方面的话题粟绷客,就是我们的正向研发和平台战略垫烦。之前欧篮腿,我们很多品牌都是“逆向研发”肝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车切零鳖,拿过来拆解做测试惜捣粱,最后组装起来签编。这个模式下崇夹,成本可能是略微低的滥毖,但品质戳、性能有很难保持肮厂。现在必须要正向研究臣操推,从消费者需求出发唬酬垂,形成一个目标千落凰,对目标做分析卧,只有正向设计鲍暗锋,既能提升品质性能灌穷惯,又能控制成本管,像长城幻、吉利等等猛婆阀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了年忱。    平台战略鞋,在更大程度上控制成本盲湾矩。他说极,我们的开发悲,现在是一款一款开发的坑殿,零部件的通用性相对比较型臁,最近一两年来瞪驾歉,已经有两三个企业开始走平台化战略镶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磊虽扦、SUV和MPV管低蹈。这种情况下泥,零部件的通用性非潮祝好唾岭浚,同样是50万辆的产量背挪糖,对零部件供应商的供应量更大没虚,就能有效地降低成本霓。    徐长明强调仇姑限,对于工业4.0的精神本质还是要学的殊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刃汀,它做了那么多的智能机器人窜,智能机器人都是带摄像头的痘船,在实施过程中的质量随时能够监测翻烦,然后反映到云端敝茫秤,再反馈回来随时可以改进操电。现在使梯败,企业员工的工资水平越来越高牧缄,汽车厂家很多在加班加点坛,我们要高度自动化拘柏,这些课要补厕胳,应该有大量的机器人替代人工撤版纪。如果这么做了罗舰拖,可以大大提高效率厩酶妨,如订货的时间是可以压缩的骄袒。比如鲜,国内一家自主品牌景吻厩,从经销商下订单摆斧傅,到提供汽车产品最开始是40天匪储扫,后来缩短到30天蚀避,现在可以压缩到22天陶蔫尚,跟世界先进水平比还有一些差距咎驳教。这也是德国4.0里的核心内容韩剖。我们不一定用他们这个办法却,但精神实质是要学的材。    他说挞,柔性化的生产也重要偏提功,但没有前面三个那么重要辜。在4.0背景下铆档兢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沪咆,而是学它的精神实质得。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型阔。更为重要的是娟辆嗅,放眼全球品红,驱动这些变化的地方就是中国欠巴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码拧。    12月11日叉恨擒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰镣绻ィ虹桥落幕盖量瓜。经过36小时的激烈角逐臀埂潮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睛艰裳,今后的五到十年踩弛,汽车市场将发生前所未有的变化课铆瓮。未来疾赶清,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畔灰。可以说窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化葡缓胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲完。更为重要的是剁,放眼全球步,驱动这些变化的地方就是中国嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说该,作为企业梯,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养奋。在全球究胃,捷豹路虎共有2500名管理培训生讹。过去三年粕监观,我们在中国也培养了30多位管培生反那逼。此外盯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萎村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才褂侮。    在赛后的媒体分享会上娃降,两位获奖学生代表分享了各自想法梁脐镐,及在比赛中的收获嘲蔚粱。同时讹欺晨,睿侨森剖锰鸽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萍皆炮。   问晨:捷豹路虎为本次活动提供了导师桑瑟筹,请问这些导师来自哪里谩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业配料?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹊钳酪?请学生们简单介绍一下自己的作品什,获胜的原因是什么譬迹?   睿侨森酿宠奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陷故。一位是捷豹路虎内部导师烹毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕累,包括对行业发展的认知巾微、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倦伙纤、视角和指导担荣可。这两位导师全程和学生团队合作闭,提供专业意见莽,帮助他们取得最好的成绩尼薪。   潘孟涛琴同: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栓,包括今天的学生掀蠢,将来都有机会进入到我们工程团队童荆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拜顾摊,可以来到捷豹路虎学习和发展罢晶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷,再加上扎实的专业和技能莆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饲。   睿侨森垄措: 作为公司的管理者豪氮坦,我们非潮寮油眨看重实习生按,我自己也会手把手教给他们工作的经验番搪肪。不管是本科在校生还是毕业生娄,都能给我们带来新鲜的血液杯颊、新鲜的想法肌。    同济大学袁旭滥:首先透,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敞钦蹈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行才杰。    我们都来自同济大学汽车学院拍,团队成员有两个来自汽车工程方向鸡起托、一个汽车营销方向墟砍、一个汽车设计方向膳虎钡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朔,围绕“以人为本”奢,挑战的是都市环境里的出行压力届怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首喂捣、设计师也有很多共鸣竞耽烦,通过一系列调整郝斧,最后有了这样一个以人为本谭、体验为先的方案踞姑窍。我觉得蜂齿村,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碧藉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯熟:目前偶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜碱钒?   潘孟涛爽态: 我们会对人才数量进行评估和拟定收驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估。随着经销商网络的增加灌里篱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿礁怯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痹乃诽,从而满足未来消费者的要求搞处耻。这些内容息息相关块,并且不仅是着眼于眼下痊,更是放眼未来汤尺。比如备,针对刚刚提到的电动汽车战略式桥,就要确保未来有足够的专业工程师储备扣烙顷,因此挛,我们时刻准备着菜刹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司口陪头。   问铺北围:在创新领域嘶行,包括未来汽车科技领域锻,捷豹路虎有怎样的系统部署恐沏?   睿侨森臣奋: 首先亮,作为一个公司涉湍淬,我们在研发领域有诸多投入铆确杯,而且很多的投入都非常具有前瞻性拴。比如说功捎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晤湃。    其次蹲饺搽,我们想要通过产品和服务当苯,把先进技术带给我们的消费者冉芬,因此我们的工程团队寄茬、研发团队必须时刻关注消费者需求溅,做到一切产出符合相关性巳握、可实践性原则侯。此外谋幸臼,我们每年投入约350亿人民币巨,用于车辆技术的研发和投产斥朽抵。    我们还于今年7月宣布闺导:在未来四年怜答何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箍但韭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娟刑娟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫁,并在未来应用到车辆技术当中头。    今年早些时候咸私典,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion社蘑羌,通过应用软件及按需服务的开发与提供惟冉道,解决消费者在出行中遇到的难题胸台挺。    与此同时誊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器程,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苗矛沦、办公空间赖勤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尾滑。   问太革耗:请具体介绍一下InMotion贸辆吴。对于整个汽车市场的趋势迁龚男,比如电动汽车技术舜侣托,捷豹路虎是否有着自己的见解卑娃?   睿侨森梗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忿。我们希望将来可以将它推广到美国哩渺培、欧洲以及我们非常关注的中国市场色素。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部便,由研发团队进行分析赎拨惧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旦仍尸,我们也会分享给总部讹然。    关于电动汽车技术疮攫毒,在洛杉矶车展前夕脱潘限,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE华纺。中国是目前最大的电动车市辰堋,并且有引领行业变化的趋势陌撇良。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独嘶,确保第一时间响应本土市场的需求撬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勃粪律,并于2018年正式上市韶,希望大家多多关注墓尖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脑蚂确:关于未来互联网汽车醇计,捷豹路虎有哪些基本的认识巳噶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拒先蛔?   睿侨森商厦徒: 目前碑侠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洗冲坎,它的发展甚至可以打破现有的疤、传统的汽车开发逻辑与循环静。    针对这个话题享恭搬,我有两点和大家分享蒜罐:第一点慰晌,未来所有的车辆都将实现互联网化纹,现在能够透露的是前秦归,接下来我们全新推出的产品该捞功,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄居,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挺储夕。比如说蜜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作残窃,使用他们的UI界面和地图荚靡弗。类似这样的合作驶挽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力干厘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫虹燎:李芳" "   汽车网讯 12月15日晾呸驹,由中国汽车技术研究中心觅道、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开具绞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开额骂首,从“市场化发展现状”鲸、“应用模式创新”书捌回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倡屏咎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台角,为产业发展建言献策墙、助力提升私。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孙: 第一飞岁,背景穗沥典。    去年发布的《中国制造2025》欠,新能源汽车是重大发展领域之一澎捅定,是其他技术应用载体粕螺嚼,而且是先导性产业氦稿疏。它的进展情况决定了中国制造2025铺渴存、强国战略实施的程度幻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展济护粟,从而能够聚焦变革环儒卵、明晰路径烹浇兴、凝聚共识病、引导相关资源集聚推广产业创新扇窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妨巨勘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亭讳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胶仟茅。总体报告是按照1+7的结构潜隙禄。1是总的仿俺,7是包括4个车辆整车技术痘,3个分项技术隋。    第二彻隧砂,国内外总体技术分析藩。    近年来耽,从国际汽车产业来说诲,低碳化高教长、信息化桔酷、智能化是一个总的大趋势俏。欧洲妒冬媚、美国港莎篱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崩,重点企业的产品战略也充分体现了三化晚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旗境辖。我国汽车产业特别是近二十年的发展滔,取得的进步大家有目共睹惮赌。首先磨累窜,产业规模世界第一芯绷蝎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帽襄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横宛滇,包括品牌市场的影响力有目共睹湿,特别是新能源汽车倡阔戮,包括技术垒渡帝、市场撅航奸、新的智能网联汽车技术馆巍须,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牵怖谭,智能网联汽车发展是非扯昃春叮好的优势条件沙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庇,包括动力电池故波沥、变速器哎岸。国内自动变速器原先是空白兔,近年来无论是CVT徐坷儡、IT耙、DCT都有自主的技术和产品酵榔,而且应用在逐步扩大微刚仇。    虽说取得巨大的进步秸,但与国际先进水平差距明显氦:    首先呢撼耽,发展能力上的差距筹。投入强度远远低于国外碉,全产业投入估算1千亿练,相当于通用雌、大众蠕九、丰田大集团一个公司的投入扮撩。    其次蜂钒氓,研发积累坊起项。包括流程积累弥郴观、数据积累顽、技术积累忍拧颈、标准积累迹,这些积累偏弱经锣。    另外唯溜徊,从整个产业创新体系上来说锣剐疼,差异比较明显的雀跑烁,特别是协同方面抛惮。单个企业弱替射摹,整体的协同效果很低炊晃舒,意识也比较低搜抛肌。在发达国家破,单个企业强视,整个国家的协同体系效率比较高秤入颈。    基础不牢地动山移ヌ泼丁,我国汽车产业的材料呛、工艺基础跟国外相比也差距明显炊。汽车产业欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狸俄炭,要求有创新的思路和创新的模式牢善。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诺舵猜。    第三侣辩,一些关键的里程碑胸慌驼。    重点是总目标司,总目标是基于很多现有的环境设定的尺,也基于七个路线图进行测算慑敬。反过来说忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讣倦沽,就能够实现保障几个方面总目标的实现驮伺:    1污枢猎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赶萎绣。如果技术路线图能够得到实现娄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慌脓,之后往下走纫瑟,这对产业来说甜,甚至对国家来说是非常重要的擞椿咸。    2诡霖、希望在2030年左右颊,汽车产业的电动化转型基本完成斑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上场。智能网联汽车市场有一定的占有率匣溃结,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柿淑。    3辱护、建立有竞争力的自主创新体系如捆。    节能汽车在2020搬、2025峦季尸、2030三个阶段提出典型的指标宛尘嫁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埠,5升局、4升驶、3.2升响儒激。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁,2025年15%纱姆,2030年40%以上详妓灰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山吨受、自动巡航毛胯冯、车道保持应用已经很高倒古跑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杰奖立,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猜母。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箱联,经过技术路线测算实现总的目标勘。从路径识别上来说旧伙挖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韧铆,以能源动力系统优化升级转型作为重点匠祥,以智能化水平提升作为主线虐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘲腾颁,全面推进企业产业发展谁桶仟。    第四裙,分技术路线图的基本结论屏。    1签委叙、节能汽车酬。总体上有很大的共同点氰清交,重点在混合动力技术舷、内燃机技术慷惟、其他驱动技术肖封纶。混合动力是技能的主流技术辽叛,当然轻量化也是另外一个犯忿尝,但是轻量化有专项的分析瑰饱辣,在这里没有强化谭叙。    乘用车总体执行轻量化棵溃孙、小型化镐、混合动力臀谰梧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皖颓亥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吩。    混合电力是一个主要的技术类,达到5升挖甭灿,4升茧惩里、3.2升的目标扁帕,混合动力是主流蹭啸,其他是共性的霞钢盒,轻量化菱砷、摩擦等矾扩豹。    商用车混合动力应用时间稍晚摄,重要度低于乘用车矫蛊嘿。    2缉川、纯电动与插电式混合动力汽车化书。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纤贤,加强轻量化成为趋势晚枯复。轻量化对电动车更加重要李。对于插电式非常重要的毫袒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萎,驱动峨狙、点击窗、控制孰稍熊、充电泌贪、混合动力发动机忻添肮,高效耦合发动器沛。动力电池本身有专题柯爆,在这里没有过分强调钝房。    这两种车提出了总体的发展纲要砍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叮帘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜕,甚至可以忽略不计市兔。    从四个层面梳理了技术需求粹俱,提出了一些优先的行动项俩行垄,面向纯电和插电烁珐嫌,国家科技技术支持十五年了敦氓,下一步除了电池列为专项之外耗昏父,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竞揉危。    另外腻且溜,聚焦关键零部件蜡挠辆、基础突破和可再生能源屎目、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要附韶。    3份富遍、燃料电池汽车烁虱轿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傅沥猾。从中国汽车产业来说宽肩,现在重视程度不够径耻逃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焚狼季。希望四部委提交国务院进行发布和实施抛哺。    在研究过程中翁,大家对燃料电池认识分歧比较大仓抵,或者没有共识创夸阶,这里特意保留一个燃料电池发展目标鄙,跟发布不一样殴阶澄。发布时2020年达到5000辆的保留规模付倾哩,我们是1万;2025年是10万忿,发布时是5万;2030年是百万妥辈凰,发布时是10万欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧途撅未,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俏崎败,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馆尝、耐久性醒痉、成本甘烙、氢安全耸撕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掇勺井,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狭磐圃。当然首湾,全技术链的技术攻关需要做泻蹄连,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口你祈败。前期小功率燃料电池仕,中期是平衡的燃料电池婪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吴爆矫,到最后全功率的燃料电池功轮。当然挝昆,电电混合是最主要的匆珊,最后电池小容量的技术路线随刻帅,但燃料电池的功率更大一点戌傲。在这四个层面进行了技术创新梳理畔萄辣,燃料电池要解决的东西很多甫,包括材料诚骗、膜陈林、电机蹦、燃料电池氖复剑块堆雀参、系统技术捣秃、整车技术尾。燃料电池也是下一步国家科技忱漠辆、资金支持的重点罐。    4城信镣、智能网联汽车梁,这是新兴的技术发展趋势墙扫蒲。其重要性与新能源汽车同等重要冠合里,有部分专家认为更重要敖袖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酬荒铃,技术和应用的优势四,也是机遇竟星嘶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婆,涉及到国家信息管理杜。对核心自主提出了很明确的要求停颅,即两横三纵讥煎隘。    车辆技术上更多的是决策毙、执行胜纺。信息技术溃滑勘,信息安全梳劲娇,地图技术也是非常重要的屏橙。两纵色,一个是车载的渴存,一个是基础设施贰。智能网联一定是循序的裳藩,智能网联技术最容易得到大规模的应用搬涵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劝本链。这两个路径总体上循序得到应用便荚,从商务车来说佃,更容易形成骋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮。    从四个层面聚焦一些技术需求滇蔼吻。跟燃料电池一样潮,需要解决的问题更多一点晦。从感知决策执行的岁侯纶,特别在决策阶段藐崔,差距是比较大的尝轿芜,感知当然也有差距咐纤。在信息层面涕,大数据肚、云平台鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势挂。    作为一个前提筷峰,对标准法规先决性粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逗嘲玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件查司含。制造技术不细介绍了曙拐,还是聚焦在新材料的运用霞,以及新技术对制造技术带来的变化恍,聚焦方面进行了说明萌变。    动力电池控兼斗,分三个目标避馈,目标上有比较大的讨论和争议贪破,比如说新阶段提出了350竣屁世、400摆甭殿、500的质量要求倡搭,争议非常大故挡,重点几个层面奈:    优化现有的代表电池技术适汀臀,提升技术水平畏,特别耐久性侵氛渐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘛羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拼速。现有应用以企业为主体来做匣涣比。当然词煤弟,也会关注动力电池的回收利用技术胚此羞。    最后陡具,轻量化妒齐酞。简单来说哼表,前期聚焦材料技术狭雄、设备技术苯哎、制造技术毒、回收技术涟舱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衅隧,比如说传统的四大工艺的变化蓉氓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抖敢摄、供应链兰、资金核深、汽车等方面的诸多质疑筐慧。期间,明确表示不会放弃造车逆揭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传存。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步合。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虑白。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聪陀、互联网及云窘睹疙、内容扳崎、体育,还有三个端口类的,手机慷额、电视凡、汽车舰烦试。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策检。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搂褐吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易霉魏坟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒙连。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元免氦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奖捞良。总归累计亏损36.33亿元北嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烁卑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面金蕊。第一部分就是投资人的钱蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苯煎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黄揪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卑呻拍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操、体育43亿宽、手机50亿,房地产64亿瀑斯、内容108亿募弦、互联网金融151个亿淬、电视187个亿坊技、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肯鞭奈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廓钦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拢琳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龟归。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准是。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠湾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去就钎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讹穷海。很可惜,你们蒙眼狂奔梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝎隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少勿:李芳" "   12月10日烽沉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路细授绞:一条是政府主导欠、政府补贴的方式挺,这是当前的主流饥表。一条是消费导向氖廉厂,依托市场的内生成长道路诚颊。”他表示暴,(电动车产业)进入者中橙排脚,大多数最终可能会被淘汰峰溺,但是不能不给他们机会赡垦。国家已经开始放宽市场准入蜗,此时己涪幢,应该在两个方面把握好政策姜配琴:1店孙、应当欢迎新的进入者蓟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者开蠢,让投资者自主决策荡潭矛,自担风险梯挝清。2孰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迟,严格市场监管遍嘿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷,目的是建立好的产业生态顶卸赊。电动车产业化切熔,最终必须依托市场来完成梦,因此画滤洛,政府的政策必须产生长期预期薪孝宠。推进政策应当借力市彻丁,发掘市场的潜力粱徊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用激搞。政府政策不干预技术路线亩谐平,政策的实施不是导向对政策的依赖凌盯,而是政府作用的适时发挥伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稳傅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磊答,戴姆勒有望在今年成为全球最大北,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商识酮,这一目标比原计划提前四年实现固骡挫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缝:“戴姆勒今年即将实现这一目标茅,比预期时间(2020年)提前四年杰料。”   据悉范奠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标清防峰,当时受到与会者的哄笑配鹿掣。然而猴勃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恳恢喷,领先劲敌奥迪和宝马掳背。(实习编译姬:刘欢 审稿盘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冕目勉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恫始:韩大为 版权作品泥麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载饭辫雷,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷捻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访补。在提及新品牌“WEY”时卫柬,魏建军表示次,“将夺取丰田和德国大众的用户”傲粒。   记者谴垃:为什么把自己的姓氏作为品牌狮款?   魏建军楷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃盟。我对WEY很有自信椽刷戌,就使用了自己的姓坊亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伶垛渐,但在中国汽车行业我是第一个轿。   WEY之所以采用英语侩独,是为了要瞄准成为全球品牌霖堑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菱跋砂。   记者悸赔瓮:对于竞争对手有什么设想荡书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眉萌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场病。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爆,在此基础上还要实现15-20万元的定价京。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唤。在性价比上WEY更具有优势爬恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晦糯:李芳 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮纹,严禁转载瓦岁,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哦梯盛,新能源汽车的发展也不会受阻揉。   根据工信部核准的数据紊澳芯,今年前三季度骂斗,整个新能源车销售16万台圃冲亩,同比增长83%摹蒙铜。其中孤,新能源客车已经占有40%以上的比例伟,达到了近半的水平敝拐貉,发展前景面临压力摔汞,但乘用车只有0.1%寞。“我们涨十倍是1%猾葡脸,涨100倍是10%涝,新能源车发展有巨大的前景和空间看摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靛鳖蔽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋,全国乘联会秘书长崔东树说葡很。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力病钨。根据国家制定的产业政策要求桶肮菩,到2020年艰闺,乘用车百公里油耗要降到5升菲捕,这意味着五年内降38%的油耗锣菏裴。“基本上谁也实现不了歌,只能靠新能源车来推动船靶蛾。而这种新能源车淮佛,插电混动可以降80%畔竿,纯电的可以降100%的油耗瓣弘刮,这种情况下只能发展新能源车痹瀑,这样新能源车乘用化棺勒,为什么我们一直定义为为生存而干案午排,你不干就要挨打刻赔。”崔东树说锌。   另一方面馁剩靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展示咳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乖嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者首彤坦,因此定价弹性很大厢风。”中金公司的研究员李璇说寥络眯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平是阂叔,为消费者提供很多选择缺。随着技术进步和更多电动车型的开发陌,新能源车的成本会不断下降穷聘等,比如理,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型练。“中国的纯电动车型出来以后爆少,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凌隧屑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惯翔,发现基本上17佃、18年以后的新能源车慧扫,达到8年10万公里以上嘘骄橇,整个成本是比传统燃油车是要少的溉厂健,甚至是少了20%到30%坞捌校。”   电池是电动汽车发展的核心荆卡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼻莫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同房漆,电池成本还有很大的下降空间巩啡滑。目前绒顶,整个电池的产能供应相对过剩天,国内电池企业达100多家逃。据统计店,目前整个电池的价格大概在2块多左右未。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跨响,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帽秽脯。因此实,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焕,这样才能达到标准闯扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   我们不认为绝对的销量仑磊搭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷。衡量一个品牌成功还有其他的因素镀,比如利润率绰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜。除此之外鞘,品牌力嘉绣浆、品牌的知名度菠拘、美誉度熄妈枫、影响力侗粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素连系。宝马在创新精神上是首屈一指的畏,因为汽车行业正经历巨变苛帛肺,在电动出行皇、智能互联狡间、无人驾驶等一系列发展方向上晌,宝马都打下了比较好的基础柒枢惶。    临近年底蔫列曝,伴着层出不穷的新闻事件蔫,高档车市场竞争愈发激烈拣驴,作为全球领先的品牌——宝马罚畏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目事保相。近日剖信拭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔,听到他开诚布公辫跑景、推心置腹的看法扮。   问鲍:根据最新的销量数据田瞧肥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徐。那么星画酣,您怎么看销量碳沛、利润肩控、与经销商合作伙伴的关系芦撬腿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞍: 每个竞争对手的情况不太一样划萄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涪逢,所谓的增幅我们一般都讲同比箔酬,是跟去年的基础关系可阀轨。几个因素加一块儿睹弄绢,我们不认为绝对的销量副九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜。对于宝马而言哪,今年前十个月抄等,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拌缚,同比增幅10.2%痢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谰耍,同比增幅接近11%蛇膝敬。我们对这个数据还是非常满意的亥缸池,这也达到甚至超过了我们内部的目标锨剧咸。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾妻铂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逛固,比如利润率筒缔挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩抄。除此之外朔司涎,品牌力酮抚驮、品牌的知名度肠、美誉度辉篮皇、影响力寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁础脖。宝马在创新精神上是首屈一指的陷拿,因为汽车行业正经历巨变客酵幂,在电动出行撵赂、智能互联冬到句、无人驾驶等一系列发展方向上帛隘戌,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅斜搬。总体来讲传梯,我们并不惧怕任何竞争楔,我们也欢迎竞争肮惦火,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帽精啪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们架难。   问帘:最近本膊,关于奥迪的新闻比较火屑览笔。   刘智汞晦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亥。对于宝马品牌来讲维篙兄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的貉,双方的关系也非嘲晔撸好镀捶。所以衡办仙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欧桓,一个是宝马(中国)桃拢骆,一个是华晨宝马兔莫,但是我们有一个整体式的营销团队的蕊,有统一的零售网络伤介隆,我们在总部有一个统一的管理团队维,面对客户也是以统一的BMW品牌出现般辨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垒巳材。至于竞争对手我不是特别方便评价维雇镭,不过至少释放了一个很好的信号欺叛,豪华车市场的前景依然很好八。    问售冗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吼隙?    刘智纬桅乘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溃。因为从经济的基本面来讲豢氓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敞妻骏、持续的发展态势激。之前以出口侍嫂、基础设施建投资的经济拉动方式惩乒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兼锹。需求的增长其实就表明了对于车的需求溺,其中也包括对豪华车的需求蟹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匠哆醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑集受,这几个因素相加才儒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间库。今年凤,豪华车的“盘子”接近200万辆回芯昂,未来可能每年的增幅不会特别大蹿梯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姓合鳖。所以粳闻咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闹,力争在市场表现上优于竞争对手撮释。   问警构:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壬县,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐儡袒?   刘智突割: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸵,因为我在宝马的八腑退阜、九年时间补面曝,换的工作岗位也挺多的防等。换了新的工作以来酵旱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斧,比如负责国产车的销售帽,可能是比较短平快的山胳撮,看的是一扇氰朔、两年之内的事情午拔。在宝马中国总裁这个位置上颂,除了目前公司各个业务板块的运营剃猴哩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题触。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赏赐淳,像无人驾驶梗卜、智能互联祥唐霸、电动车反斗,包括数字化营销败末、品牌年轻化等等一系列的东西池豹劝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泥硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究释案,力争在中国市场上打下一个非澄辜幌剩好的基础泰多梢。我相信樊扇宦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昂嘎梅,宝马会拥有非常强大的竞争优势轨。(中国经济网 记者奔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   原标题尖:王永清锈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪靛。别克品牌今年销量已经突破100万辆拜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径沛菊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜猴扩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咸。数据显示醇镜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吾冲硷,同比上年的446764辆下跌28.64%釜。上个月邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒜。    因此粹搞哀,在车展期间接受记者采访时信弧蔷,王永清表示炔荷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眠灯赤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦,但全年销量依然会同比下降20%左右火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来橡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垃娜归,可能在布局上稍微有点滞后亲娟构。现在对于雪佛兰来说弟盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”假鲸。    事实上啪,雪佛兰已经开始了提速布局端笑写。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烹鞭。王永清表示蓖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宝丹课,2016至2020年投放超过20款新车厦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恍艇枪,30%为SUV车型克,并将加速引入包括1.0T煞、2.0T履、8AT绊防介、9AT艇挥嗽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技物席。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖,未来SUV将成为主推车型疾保午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到连尘,轴距2725mm冯舶阂,将与全球同步进入中国市场靛复。同样却,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相块,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耿到。    值得一提的是塘可,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郸弧吞,拓宽产品线恕。RS车型将采用包括侧包围聚放、运动尾翼忿、双排气管泵轻、降低化运动悬架海、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥,并加载多项ESS智能安全科技次沉尺。    在品牌营销上歉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魄馆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销透。另外瓷亭稀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥匹唤,演绎雪佛兰“热爱蝗俩檬,梦想宦激,行动傻克,分享”的精神鲁。    “今后新车的利润越来越形俊,主要利润来源于衍生服务城经、二手车置换等棠话。相信雪佛兰将它的结构调好后罕棵烧,未来两年将会真正出成果拧夏彩。”施弘说惺添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虚祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速拟篡揭。车展当天垂盎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发室北。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驹盘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朝日舍,发动机的最大功率为73千瓦蹭书,其中电动机负责驱动愧猾毫,汽油机负责发电博,它的综合百公里油耗是0.9L墨献。从上汽通用发布的节奏看阀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了别馅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囤寿呛,王永清说恨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桶德等,产品还要丰富顺,才能满足这个法规的要求揣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青庭软,到2020年之后比例更高郝菏。王永清表示涝书:“估计到2022年叙,我们的电池技术会有很大突破鞠内,能量密度大幅度提升蔼米,成本是大幅度下降奋统棚。这对纯电动的新能源车发展是好消息邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澜抗、豪华”品牌——WEY狗剁羞,W01临、W02两款全新SUV首发亮相倾歌浇,售价区间将在15-20万元蓝。对于新品牌的未来发展规划冻遁污,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帕:“WEY品牌明年将有3款车上市离罗,到2018年还将推出2款左右的产品玖,以支撑起全新的销售网络体系垒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潭邢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墙抢乃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眠,8月份推出第二款SUV W02钨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霓唤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妮踞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淋缕,魏建军详细介绍到师粒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丸怖,配置上拥有最先进的安全技术陪良怯、智能技术辟梁拌,也更加精致惮萌。此外在性能上两者也有很大差异就,例如在NVH方面慈偷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上当,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且。   在经销渠道方面担郡挡,魏建军介绍说息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惠,没有想过招募新经销商人论,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豢拔偷。”   对于新品牌的未来发展毛亲浪,魏建军信心十足辱,他表示窘:“我从没想过这个品牌会失败舅焦哼,只有退路封死才能做好这件事斯琼,自主企业只有没有后路才能把事情做好绞。”此外皋斜,魏建军坦言哥阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙谷,因为新品牌叫什么并不重要败检碱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霞墨,将方向转到共享经济暑、互联网陶焊、自动驾驶方面新的技术规擞痛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘裴溉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩多、生动的演讲弧涎魏,就城市交通喝仑、自动驾驶和汽车互联等热点话题悼蜗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索短倒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸滦。    徐大全说匿穷,博世始终认为诡蛋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涎澜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誊。    徐大全谈到牛蹲,作为在汽车领域的老牌企业碴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雄、多样化的发展态势和需求能疚,博世已经有了自己的思考和方向嘛。    他说县晌,如今胜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑懈,将方向转到共享经济协、互联网授、自动驾驶方面新的技术蚀桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓蒙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉伟,面对新一轮汽车技术的变革羡池禾,无论是传统汽车视停、零部件企业桃必,还是互联网呜守、科技企业褐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汕:互联化汹将、自动化和安全化琳掀。我们预计钩泄阑,到2021年挖鹃瓤,汽车将成为第三大互联移动实体辰,同时扮演人类的第三大生活空间藏离快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拖摧肯,来充分发挥互联驾驶的各种优势投。    谈及自动化领域肋矩碗,徐大全判断迟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柯浮旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梢绍盆,通过持续创新驾驶员辅助系统描粱辅,从辅助驾驶轿、部分自动赐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶席,分阶段朝“零事故”愿景迈进膏。目前胃惧篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骡靖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雄馅,到2020年左右理系,自动泊车功能将进行试点项目测试苦。    说到自动泊车蝗杰,徐大全特别谈到停车难的问题圭。他说貉,停车难是在城市生活中的一大困扰脆连。今年溶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞哎。在八项智能泊车功能里烁圭,“手机查询停车场位置并导航”抛擎结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佳。其实凰旦,在大型商场里赫掂搁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础实佬。根据一项市场调研显示宿,2015年烂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盯胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬对量。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灸箱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露釜,在深入巩固原本的互联化天嘿、自动化和安全化“三化”战略基础上半,博世今年也把两轮交通判劳蛇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夏。    他介绍警桅仑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拍。未来十年嗽绣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剐藐。    在两轮交通方面病号尚,博世提供两轮驱动售射芍、安全等各方面的解决方案栋,涉及两轮电动车莫善、摩托车寒驾囊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪孝。    最后炒杠醇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝎,满足这些变化的需求射。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼓捶戒,“双积分”法规羚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恐起,连日来锌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰,让观望中的车企备受煎熬权。针对业内关注的焦点问题递,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荷鹊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》地匣淋:不久前派,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弓,如何理解这两套方案悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)享、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泛灵夺,但又有独立性钨孤厢,各自的核心目标有所不同享侗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妊,进而确保国家能源安全全趣懦。由于中国的石油对外依存度已超过60%托蛙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圈持蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盼掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袒惺,进而实现国家节能减排的长期目标师柬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集如届,但现阶段并不能彼此替代碌罚。对于CAFC而言筛忌洗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求块幸杭,其中当然也包含新能源汽车袜撵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶嘛。但不同的企业由于自身能力枪腾、技术储备和对未来技术趋势判断不同颗烫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模川混,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补日擎处,而以后补贴将逐步退坡幌氏,企业更担心成本无法负担娶埔。因此仅有CAFC法规部,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磕洽,所以有必要出台NEV积分庇郸低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫涧。同时诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫户尘庞,从而有利于新能源汽车早日取得突破井袖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈姜,其目标应是降低汽车及相关产业签氏睦、乃至整个国家的碳排放蜜,和降低能源消耗诉求不同肠辰。作为碳排放第一大国构瘟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常爆掣,后续国际压力还将不断增大污锯集。因此沃矛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寐,从大方向上讲是正确的圃贸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段且,这和NEV积分没有本质区别诉,也无法确保总体低碳目标的实现姬祟武。实际上癌,跨行业陀梅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眯巴。以电动汽车为例灌矾井,其在使用阶段确实是零排放纷,但与欧美不同随跑,中国的电能以高碳电为主溃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棚集耿。也就是说摊碍,在使用高碳电的情况下卡苏,电动车全生命周期的碳排放并不低潜。这正是碳配额管理应该解决的问题溺布。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桥徐软,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讹郡猾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宫柬盾。实际上卤,将新能源汽车确定为国家战略温立,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构飞茄,生产更多的低碳电饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现宠伎室。    另外诗桑,对于汽车行业潍歉,无论是CAFC妹白围、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颧芦,但都应该由一个部门来统筹策划府娠京,系统思考咸千妨,拿出科学拨秆操、系统段殊芬、具体贫鬼奶、有效的管理办法来推动实施替羚县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纬。    ■积分交易细则需加快制定熊宝、尽早出台    《中国汽车报》僚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姐歪块,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渡?    赵福全里靠法:确定合理的积分价格眉,涉及到技术受、成本和市场接受度歌乔陪,需要综合测算和动态调整惫请。我认为基本原则是幂磕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拨,让没做新能源汽车的企业有经济压力行贾。如果NEV积分是“白菜价”究,大家直接买就可以面,谁还会愿意在新能源汽车上投入虎暑嘲?    因此埃晌,NEV积分的定价应足够高挟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膛糜,通过自己的新能源产品获取积分瓶费呜,满足法规要求败。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理史、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啸答,能够通过购买积分先生存下去东薄,争取时间把自己的新能源产品做起来喘随。    《中国汽车报》钦:除了积分价格之外骆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑率木酶,目前处于“空档”状态恭癸,怎么看待这个问题崔氛薄?    赵福全扁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿稳梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沦委淖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罗靡传。同时夸栖仟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夺。对于汽车企业来说肌碾,3年仅仅是一轮产品开发的周期颊,政府作为“游戏规则”的制定者飞请睦,应尽快给企业一个明确的目标姆,否则企业将无所适从晚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尝:“双积分”中提出了2018年起完氦搁,8%公枢、10%汉甩、12%的NEV积分比例爆擅,而经权威机构按照法规要求测算犊上疾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爆?    赵福全郊垛庇:在这个问题上慰典射,我并不持悲观看法辩钨泵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岛畦补,因为还有很多企业尚未完全发力权誓。按照国家的发展预期防,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扦泼,如果每辆车以最低积分2分计算购谓木,整体积分比例就达到了14%钦,如果是分值更高的产品按憋敞,达到18%的积分比例都有可能乾熔。关键是要努力实现7%销量占比目标咳乔,而这也正是NEV积分的目的所在痪痞。    不过另一个问题引人担忧圃晤滴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忿,同时在CAFC核算中也有优惠岸希:一方面油耗直接按零计算衬腿勿,另一方面核算数量加倍慨搜鼻,从2016到2020年分别是5倍抽炔姬、3倍发单、2倍洽。此外复怪篇,按照单项抵偿原则憋螺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袜寂签,还可用于抵消CAFC负积分纲沮。我们经过测算发现化,CAFC中的这种双重优惠翘,对新能源汽车的“照顾”过多了徘,不利于促进其他节能技术发展翻篇恫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焊蕾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低煤。实际上拌南善,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重版阔表,两者不可偏废匹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展假购,但如果CAFC目标落空复,国家能源安全受到威胁癌雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澎刊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疟寥,这不仅能确保CAFC目标的达成空,也会提升NEV积分的价值咐,避免NEV交易落空甸斤扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匠咸蹈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勉刹瘸,而没有将电耗的概念纳入其中墨诺,这样的算法是否科学谐剑蔡?    赵福全目倦褪:NEV积分分值以续驶里程为依据固武,这与推广新能源汽车的初衷相违背橇挪,也不利于鼓励技术进步沮罚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棋钮评。推广新能源汽车是为了节能减排悼挫,因此不仅传统汽车错半佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小拌庆、抑重扬轻港啃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”透痛试,而不是搭载电池越多越好惶,因为大量电池搭载在汽车上移动搬朔,这本身就会使能耗增加办乡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾探氦,也意味着大量增加电池生产的排放点搬架。    政府应鼓励企业开发低成本氯筒隘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闪四,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池观拖悄。也就是说济琳喝,政策制定一定要“勿忘初心”罕。建议NEV引入单位电耗娄蜗,即吨百公里电耗的概念搓,作为积分分值的依据冕。同时份,对于小型车电耗适当放宽蛾,而对大型车提出更高要求廷,以鼓励新能源汽车小型化铅帅雌,进一步提升节能减排效果肖匿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肛:在“双积分”中撅节,没有将新能源商用车列入管理范围细,这样做合理吗悍夸?    赵福全疲为:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯睿可持续发展的问题理。2015年笑傲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵廉掸,获得国家补贴的比例比这个数字还高觅深。而此次NEV出台却未涉及商用车吼冉髓,这是不合理的发蜂奢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挂,也会让乘用车企业感到不公平奸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掠抵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褥。我建议媒沪,应该单独给商用车设立NEV比例要求桓,可以不与CAFC积分抵偿亮,但企业之间可以交易堪劣撬。因为如果没有NEV的强制要求螺吞,在补贴退坡后怖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欧雇楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口相科恼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胆物略。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上京,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示税臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绢,盲目投资之后闷捕,多数公司要垮下来雌脚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹈鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎架挪。    以蔚来汽车为例徘疏捷,去年8月还只有100多名员工囊惟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杰犊蘑。据中国汽车工业协会最新统计说栋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰县轮,销售4.4万辆叙灌,同比分别增长25.7%和43.8%腊表绵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆编,销售28.9万辆粱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涛喂趁。蔚来兜欣胖、威马围唾、前途蒙、小鹏等已是新能源造车领域的热词黑蓝呛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辞沙嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幸鞍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦。至此蚀逝掏,奇瑞新能源成为继北汽新能源胺倒、长江汽车凤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈茎。    “新能源车企的风险睫,其实很大棠赂。”王秉刚说挎另日,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妻,对风险有足够的分析庆瑞,有可能投了很多钱惦贸,最后做不成巢螺,带来不必要的损失馁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱哺,简单地投资建厂痰、增强制造能力敝森托,未来堪忧陡圭。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂,现在可以用的技术一年后就不行了共赐。如果没有研发能力就做不过人家瓷吉。“一下十几个亿扎进去芜,有可能最后做不成吐,我还是提醒新进者要谨慎一点上怠。”王秉刚说篇淡。    事实上灭宛九,目前国内的新能源电池生产厂太多了仿,但规模都不大墟撵。而且动力电池总的规模也在扩张中炉挠,尤其质量好的不多脖哄玩,“据我了解篮核袍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卧署。”因此醒售填,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雄搬。   谈不上“红海”邵猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痢斜,但道路曲折童尼掳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甜宿坏,造车得有钱攘寐、有人才毛、有时间莽请。“钱我们还行廓凤,人也不错涵,就是时间太紧倦划负,毕竟搞汽车三年算很快损,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合繁够景。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丁。    不过妥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧储等厦,万锐并不认同歧酣。在他看来波昆袖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阂钵狮,因为大家都还没“下海”提刀恒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皮,大家还在忙于造车巳翁,搏杀还没开始心。    “这是好事疤俸硐肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靡班,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傅巧,目前中国传统整车企业有150多家砰,新能源车企至少有30多家团,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阜。    至于是不是过剩裸甩呈,梁伟表示这还是要市场来判断讳娟。在梁伟看来华福,其实中国传统汽车行业已转入新常态芬烷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孩贬衔,除非汽车消费大幅好转免,否则很难回到前几年汽车行业的盛况须。    但另一方面攀衬,根据预测硅桓潜,未来5~10年戒豆哭,中国的新能源汽车将保持两位数增长涂翱告。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称间莱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歪,到2020年时产能达200万辆滴馆、累计产销量超过500万辆哼履。梁伟认为遂,从年产几十万辆到200万辆的目标灸伐,新能源车汽车肯定还要快速发展鹅隶喂。目前的新能源车市场还完全没有定型碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奇碾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舰惦,“很多人此前担心特斯拉会破产白,但Model S和Model X推出后效果不错鄙小,用户接受芬豪。经过多轮产品积淀肖描,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晃适,特别是成本下降得较明显涤眉。特斯拉可以闯出来坚,中国企业也有机会计枫、有成本优势滑。”梁伟说萌。    对于最近贾跃亭的乐视祷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象维,梁伟指出好础扑,除了技术户,汽车行业还是一个资金密集蛋搞、劳动密集的行业踏绩碘。如果要进入扛,需要企业在未来几年有大量投入酗然竞,以格力电器(000651.SZ)为例泥施速,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽。    梁伟表示圣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏渡,毕竟快速把产品推出来汐,现金压力会非常大捍。另外琉截韭,一家企业在原有行业中具有很强的能力浆蒜梢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缚梢检,这是一个很长的学习过程煌萝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩匡返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彻登及,也是第十七个中国记者节驾。2000年薯释么,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凌纬扦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节划隧成。此后记者节像护士节申惧软、教师节一样反让琉,是我国仅有的3个行业性节日之一从。   值此之际称痢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牛粗涤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”办珊。      坚守还是离开猫凤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撂描:去年网络广告总量2096亿元评次阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镀竞缔。报纸下跌超过35%挡坷,杂志下跌近20%稻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤,单项将全面超越传统广告垒土就。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击办,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者储步渭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迪伺,也仍能保持着不俗的销量涩掠读。    “没有路可以让我选择刀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衰。”陈总对此直言到班第持。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮,但发行量保持一直不减瘁。诚然陪孩,这离不开报社给予的支持麻沤。但从自身发展来讲翻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皇导未。究其原因竿脐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苛。   汽车也好屋骄四,新闻也罢鼎。毋庸置疑菱铣茧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题樊惜。   纵观整个汽车行业的发展趋势径痞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甜茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔡乱,但不可否认的是玩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物午陛寡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哭刀。    除去对报纸嗽、杂志储府、广播册继摄、电视菏、音像等载体样样能玩得起来钳觅,还需操弄3G淖赎笔、4G等流媒体技术卸陈宦。我们不知道下一站会到哪里疾。   面对媒体融合大潮忿圭,陈总胸有成竹的坦言横硷蘑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唾恋,家用汽车转企改制之后继续深化改革辱鹿哀。由媒体到传播机构卧,由杂志到全媒体平台灰旱,历经两次创业币,家用汽车探求新的发展方向炭寇,抓住变革时代的发展机遇祟薯,赢得了全新的利益增长点领窃。不再只是单纯的纸质杂志讥婚,视频废、自媒体等做出了不错的效果酵勿。   其次忿,就是在自己的企业定位方面矾八,中国医护工作者汽车消费调查恢涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生耙、护士奴、教师等特定的人群为对象做的系列调查榔。这些调查一做就是3年庐,走遍全国大中小城市梨答工,做出最真实的数据沥巾芭。 ?   “网红”营销时代   今年以来掳磐傅,网红主播频繁出现在各类活动现程菥⒗臁,手机发布会灵、车展坷京、房产开盘狙环、比赛等一场不落襄哼瓷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烈。”   日前仿皆锯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芹嘶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仿朔课,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惋拦檀。   对此事件眯,亦不乏业内人士称播,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柬,呈高开低走的态势然。   陈梓萱表示杯糠谩:“在现阶段的传播环境下冒,媒体记者朝网红转型煌跋扦,把读者转为粘合度极高的粉丝拉侍间,增强彼此互动家、沟通寝四,无论对于报社还是记者个人谋犊,都是一件好事铜累骋。”   “把流失的用户拉回来莎响,用互联网席库、新媒体的方式翅莫僵,我们正在努力尝试票捎,但具体执行效果如何恫,尚无法判断爬讣鳞。”全媒体时代抵,我们永远在路上飞坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可扳砍:张瑞丽 版权作品昂癌沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权客闯,严禁转载衬潭,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  原标题蟹邪:广汽传祺肖勇谜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陶睦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稗。在本次活动上庭提,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姥硕。广汽乘用车副总经理肖勇表示纶科呛:“时尚是一种潮流弟撤春,其实就是顾客需求号潘扯,引起客户共鸣检虎,汽车也需要时尚冲,所以GS8出现在了这里边难。同时传褀GS8我们就是承担梦想填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙歉濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姥,中国品牌基本上没有一席之地叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘颠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卷淖邵。   对此煽,肖勇表示份:“传褀GS8我们就是承担梦想坦犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毖虚枚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮懈,所以在豪华汽车上胯,我们率先实现突破凯脑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聚葱,我们就是要跟汉兰达乌呵、福特锐界形成三足鼎立哥多,甚至未来超越这两个品牌乖盯等,这就是我们的目标添。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄闻,创造单月销量的历史新高煌等,爆款车型占3.4万辆蔚,但受制于产能安排的影响染,造成其他车型总的销量并不是很高犁疲董。面对这些问题诺江蜂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痹竣。   肖勇表示挨盖:“明年我们的产能逞仍诽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目标偿灭,产能将得到释放茸。我们在满足GS4的同时浓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兼陋伸,最起码销售五千辆以上涤托实,剩下我们会再分配个其他车型儒。”   同时为了加速品牌向上韦醚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靶倡刊。同时肖勇说道下闺忿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轨稍脆,在明年全部投产诵,所以明年最大的问题还是产能画暴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萝抛可,我就是聚焦我的明星车型比骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴纬呕:李芳" "  还有不到一个月橡,东风标致4008就要上市了拧。它的颜值就、科技装配足够有吸引力叉浮韧,那么随着锁定竞争对手昆酥套、谍价盎妓想、销量预期等关键信息逐步浮出水面领,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赋面赊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龟幢迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多监补蟹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幌莎默,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幢袄。比这番景象更热闹的俊吓习,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淑祈爸。   说到品剩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀片狙,让媒体品到了极致扫。在工作人员的讲解下痉深,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴市,无不让到场的记者踌小、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外居刻筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梢、品味脯愤冉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玻,东风标致在今年推出3008迫、4008后建蹬,也将在明年陆续推出3008S急弊筋、及另一款7座SUV免靡。据中汽协最新数据显示孤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诵,同比增长45.91%唉扦动。那么噶甭,在众多SUV产品中誓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幂酿懊?东风标致总经理李海港对记者表示讲:“我认为要总结一个词就是‘品’字饰,东风标致的SUV一定是最有品的梳采少,这个品是指品质常嗽、品味蹭码寇,今天的4008就足以支撑这两个词故洁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熄送精?李海港对汽车产经网独家表示掳颂伤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀酿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洛埔弥,轴距达到2730mm藕,是同级别车里最大的歇秸拢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稀,在配置方面更趋向于高端怒型、智能斑,进军更高一级的SUV市场偏社。”   然而端,另据乘联会的最新数据齐沙培,1-8月讥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讹馁捆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慌莫陆,作为中级SUV豹肥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柑芦?李海港向记者算了笔账鼓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万规嗜抽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求停惕申。“这种需求就是4008的机会庐叹,也是4008成功的保障贡。”李海港表示牌女怜。   “狮虎之战”将上演   还未上市徐傲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捂。李海港认为速斥,4008在科技装备茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攫课,“2730的轴距在同级别车型中是最大的该。”李海港强调土。   通过外观设计及车况数据对比后发现氯统,4008的设计颇具未来感和运动感涎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下差宝,4008在轴距上占有一定优势葡倘,也使得整车造型看上去更加修长巳。   那么攻危,价格呢耗翅牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测长磁,通过对比翼虎的指导价溜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拾石。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合处款撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢休翅?据乘联会最新数据肛玫帕,翼虎1-9月累计销售84258辆词,月均销售9362辆戒羞。但值得注意的是敬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣。那么瓢霞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浩聚,可以说也有一定难度篱铜红。   汽车产经网了解到先嗣规,由于目标客户锁定在换车需求的群体硅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铃,以吸引用户选择4008氨眠枚。至于置换方案的细节巾,李海港表示还未最终确定伞僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭寒漂:李芳" "   国庆结束后量唇刃,北京粹、上海垢篓、广州持娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砷槽,引来了社会广泛关注奖害挛。平台闻风声乖点娜,媒体炒热闹沫,百姓愁价格瞬糖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻测氛唱,“网约车”只是第一块烫手的山芋括惧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵牛,又要确保公共交通体系的稳定奔,还得照顾老百姓的感受教。    比较普遍的观点认为炯灿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咸凭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上精藐,征求意见中提到让市场来决定驹顾粗,这是非澄⒍追蹋科学的屋。作为用户绵随,担心价格上涨庙蹋钙,特别是比出租车贵矾粳茅,认为监管部门是要维护出租车体系利益舵评燎,我觉得这是大家多虑了琳狈埃。过去潮定萝,在平台混战的阶段拼,资本介入烧钱抢流量街含饶,这本身就是不可持续的坊,价格逐渐上付罱士А,平台收取中间费用是必然的翟粳。    对于各地的征求意见连,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曙悍。比如说要求司机是本地户籍痰互糠、要求网约车辆的舒适度等等婪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讼。    网约车规范的政策是非常需要的矫认上,作为共享经济热潮下的产物哨厩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝎。任何一个商业模式实景蔼,都需要规范起来渭。因处于监管边缘佃,过去已经发生了数起网约车的伟婢ⅲ害案件位哗抠。我们在对受害者表达同情惹、对肇事者表示愤怒之后踩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恃竭乳。    然而锚庐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抹吗。比如说唱迷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潍、车辆要有上海车牌才饯,并且轴距要达到2700毫米戳畦。根据滴滴公布的数据剧场,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骑崩,拥有上海户籍的不足万人悄。这个情况在深圳类似峡啼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敛。如果按照细则明确执行碧捆,这就意味着螺吉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎。    共享经济是大趋势息,但监管太严可能打击积极性巫霸,这对立法部门是大考验冒多沽。互联网时代饲迫,网约车大大增加了出行的便利寺,使人们在出行上拥有更多选择缅郴。监管是为了提供安全高效的服务保障捷巩,而并非要让网约车集体消失承距菠。现在的征求意见许多还是首次提出句僧,建立体系的过程中应该让用户撼、司机及平台有更多发言权骄溉。    我们鼓励共享闹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仓项螺,与传统交通体系形成良性的交叉互补臼。    我们希望立法赎塘顺,只有合法合理才能保障各方的利益持毋,所以网约车服务一定会是标准化奇翱该、安全化的曹。    我们希望在所有领域都有不断开放滥故、不断完善的发展方向纤次,这是产业互联网时代的必经之路幕佃。    文 | 著名职业经理人绍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比蚊朗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稀栋废:新造车企业已经不再神秘盟茨,告别概念车的品牌曝光期泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耗朔。投建工厂疼能、申请资质居缺,造车饶蔽,他们是认真的宿送。不过亥合,“八仙过海隋门、各显神通”铂动,出身背景不同的创始人咀纷善,对企业产品和品牌的定位阑究非、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”测耻补。    想听“真知灼见”呈桑厦,走进新造车企业粳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驮程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凶毯,敬请关注废。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中七诗酚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藉保。10月10日拒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准频宽筷。这也意味着钎炬,前途汽车继北汽新能源币郝蔑、长江汽车之后猎瞧排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吉泪底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惋奔呢,可以稍稍松口气贯诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诡,他直言到2017年底前途K50车型上市前唱镰,相关准备工作的日程已经安排很紧张殴,有许多事情需要持续推进熟姆屑。即使如此曝童,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿。在与记者的沟通中绒揣番,他详细讲述了自己的创业经历荣敌、资质申请的情况谜瘦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断太乐。    短短的一个小时滩砷设,陆群留给记者最深刻的印象是碗蒙徽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唐艇,他们怀揣一个美好的愿景藤徘卸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”观。    ■ 拿下资质不神秘横,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呵,许多人都对过程感到好奇每李痹。陆群则表示贾婪,拿到资质并不是一件神秘的事情矮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寥潞酞,一点一点把技术做到位半,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泉闭湘。”陆群说胯难恒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甭。具体流程是苟,企业根据相关标准去申报项目姥裁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凌聊。陆群认为郸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冒颂、引入新的技术和参与者娥间,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睛驹蚀。其中对电动汽车的四项关键技术恃,包括整车的集成和控制技术感挤,电池的管理技术囊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倦炒。同时层零失,技术具备后还需要做出整车冯醛苛,并按照标准做大量测试藐撬,要达到很高的标准乏鸽。据了解赁桃嗽,整车控制管理系统(VCU)床梳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫂敬,也是已经掌握的三大核心技术辛龟。    更重要的是绕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盲。早在2010年妙攻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部构奴,开始布局电动车连,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骇氏邻。2012~2013年宦七,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹭,在高端纯电动整车设计鼎、研发方面取得了初步成绩班馁。陆群说陈内虱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂居、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廷狭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹功,开始引起业界关注耻。那时锑,行业对电动汽车的关注已经比较高舷幌人,而前途汽车早已走在了前列侣吃显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豁牡昆。”陆群说采发,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司险琳戮,专注纯电动车研发秃、生产瑟、销售及服务靡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峭懦。”2015年9月番邻婪,长城华冠登陆新三板挂牌交易酚煌,成为新三板电动汽车第一股侗坞椒。目前阿伦辽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亮,包括整车业务板块(前途汽车)燎、设计研发业务板块(华冠设计)胁渡,以及核心零部件业务(华特技术)叫写戌。这三大板块互为依托陀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寇。    拿下资质缔浅犁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭苔。    ■ 技术膛、生产基地悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年尺,陆群对电动汽车的理解越来越深入还冠题,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苟氢、变速器等物理结构汞拧刷,还需要产业链配套骚、成本控制岗、核心技术开发等一系列工作亨讽商。“自主研发的核心技术馁锰赋、国际一线的供应商和自建的生产基地瞎察马,是我们的三大优势放。”陆群说隋牌靖。    陆群说劲鞘侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恢菜,市场上找不到合适的零部件供应商毖蓉倾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术付廉释。目前盆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揭倘劳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闷臂、VCU拱巫饯、RESS等核心技术滴,使零到百公里加速仅需4.6秒徘炬,最高时速为200公里累坚,最大续驶里程达到300公里效武官。而据陆群介绍刚,这些电控技术相关的零部件碑矗,不仅前途汽车自己使用瞄灵,也已经为行业中其他厂商供应漓纶结。    在供应商体系上辫,前途汽车同样拥有强大阵容逼芯,已经先后与IAC极顶现、博世祁舒吭、布雷博貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作既禾己。这不仅确保了产品的品质方,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铆侨耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诲怒敲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时比喀坟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脊滩虏。今年2月桂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辰纬,按照规划毕柬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈剩,将在2017年中试生产础谩路,第一款车K50将在明年底上市衔娘。值得一提的是叉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洞杏青,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”背暇绿,最大可能提升汽车的轻量化水平纪辅复。    陆群认为暗钒宏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卫怪巫,而是要通过成本控制臀痰霖、技术提升来实现猜,其中轻量化就是很好的解决方案须。他强调胺:“前途汽车的产品规划和市场策略形狙父,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的问晶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力创,在全新的市场领域不断成长市痰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忌窗,中国新能源汽车市场前景广阔便葛辞,存在巨大的市场机遇凉。据他估计泊拘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来申。他表示谈,前途汽车已经做好了准备书吹。    陆群始终坚信一点戮伺裸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脚奇畅。在他看来绅诉派,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤馆冲。“所以炊翁胆,我们专注车辆性能摊幕市,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缅份遍,迎接智能互联时代露戌汾。”他说蛾赶切。    自1990年大学毕业进入汽车行业墟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爱千,创业历程也已经13年驰董,算是行业的资深“老人”惧蔡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厩,他的团队也是一群“汽车工程师”鞠桃绣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溜。    陆群说敞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乔瀑,像华为一样拥有先进的技术蹬氰、过硬的产品品质以及国际化的视野烧涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈拓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹健掳,同时模怪稿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乘囊。一时间畴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膊嚼,对于新政掳逛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侈皇焚。    看自己   记者环璃: 首汽约车有哪些新的动作和布局涪嚎?   魏东铂桶: 一方面边觅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钳窗访,根据北京短、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洞氓,我们会在司机狡鹅描、车辆和运营都符合当地规定的基础上痉,继续增加运力保障誊祈,这其中包括增加自有车辆乓钙茨,也包括增强与当地伙伴的合作柬冬痢。    看政策   记者壁繁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏,有观点认为抚未虾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的目涂交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膳: 这样的说法不客观亩别。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忌缎晌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溪辰奋。    某种意义上讲抱,首汽约车项目上线之前率,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台额,我们只是在政策范围内尝试着做胖含。彼时揉搽刻,我们借鉴同行业企业技术手段拟淑碧、商业模式和合作模式馅,在政策合规的前提下杀秸堤,尽可能尝试筋烩,当然刑桃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨嚎端,我们是十分期待政策落地的刨络怒。因此程,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讨俩素。    记者钠公: 怎么看待首汽约车的先发优势抱橙?   魏东维拓: 的确告且,北京市场上我们目前是最贴近政策的室,但从全国“一地一策”的角度来看赦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卞。    看行业   记者嗣: 按照当前征求意见稿来操作忌陇礁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卸恼。   魏东帮: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌绵,网约车实行一地一策制度楼胸,各地会根据各地的交通发展水平俱、城市交通需求来决定如何管理网约车汉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侥兼鞭。    看未来   记者剩街: 未来行业格局将有怎样的变化派炕菩?   魏东晴汀辟: 当各地政策正式落地之后险棺,会明确供给的标准疯,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉瓤帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域茸沉,同时卞险嘛,对于准入的司机进行严格监管掸飘。因此亭就,在未来行业格局变化上冲,在大的方向和框架上由政府来把关恭八,在框架和方向范围内抠秘脖,各家寻找自家的竞争点和突破口粗贾,现有的平台选择优化平台和转型升级汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃犁喉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诽庆,并通过一系列体育匿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爆、活力的品牌形象帝搽丹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽,除了年龄冀崎顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丹为烩。” 10月13日独仕埃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轿翘胯。   据悉售匪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庭松,并向年青人传递积极的正能量酶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峭权酚。未来滥洞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动下没面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言块告苇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型录徒蔡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型点健饲,借助本次人物盛典烷餐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜距。   “2016年艾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氨狠。” 郭伟表示息,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呻,不仅让不同圈层的消费者吩、车主贝挟立、粉丝共同参与到活动中灸桑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抛棘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熔。”   事实上啼叛撑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茹,包括体育以及音乐类的综艺节目宋,实现了跨界合作痘蛋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枪迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壁铝。”   根据最新销量数据显示锋,东风日产9月份的销量出色好鄙衅,同比增长超30%滩喀。其中主力车型轩逸麓阶凹、逍客贯耗泉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赫脆绣。   郭伟表示哆,“东风日产今年的目标有所提升淋侨系,对今年销量保持信心亲垛。”此外猴答戒,谈到是否有可能再接再厉肖墓,在总销量上攀升至第四名的位置时霉刻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戒仙,能超过前一名最好扯棠癌,但最重要的是与自己对标份草嗣。”   责任编辑唬颧成:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梳牡厦,管理层不参与讨论部扔,每组都有来自全球各地烤、不同级别戎、不同性别的同事辛。”蔡澈说巳矗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹羔,大家相互协作渡隙、互相支持笑骗侧、勇于尝试炊。”    中国经济网综合外电报道虎堕申,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馈顿抨,其宏大的构想才刚刚开始莆岁脾。蔡澈现年63岁是汀涸,其工作合约预计到2019年犁腹糯,在刚刚过去的2016巴黎车展上高笔擅,他再次用前瞻的眼光和布局薯芬,为戴姆勒集团未来的发展缅,提出了新的方向连滑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吝膳靶:当年学的是电子工程专业粕很痛,就有人建议“傻小子诺邵,去学机械工程男厕城。”士涝迷,“今天来看蔑鹤,坚持初心芜群,梦想终有回报休欠悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骨胆如,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭,都会引用蔡澈的公开演讲睬颊懈,因为他提到了电动此羞、互联辛、智能和共享等前瞻主题妒犊。    首先矩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拦轰混,并计划到2025年夹,成为高端电动车市场的领导者徒瞥。当然孔忙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念编拱律,恐怕显得更稳健接顷呵。    “在所有这些领域舱,你必须为未来的投资做好准备妻实,”蔡澈说几恃鞭。 “但这是令人兴奋的耽普沸,所有这些发展不仅仅是技术的改变滩没,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛母,内容丰富的CASE(瞰思)计划笺,它取自于智能互联居惰、自动驾驶海、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脓。有评论指出河:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痕,就是要对未来做出承诺里财定。 巴黎车展发布会期间苛级,蔡澈穿着休闲衬衫妒、牛仔裤和运动板鞋僚痛耍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芥潜,但蔡澈作为首席执行官潘渡惫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渺捆,以加速决策和赋予员工权力著称桃讣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释,鼓励对新产品和新发现秋,进行实验性的尝试丛疆百。    巴黎车展发布会期间频桨壤,蔡澈穿着休闲衬衫鸿拾、牛仔裤和运动板鞋肩歼吞,一改西装革履的常规风格储。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痛吠憨:“我们并不是穿衣方面的专家遣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册,而是留在了在工厂附近的办公室烩嘎烦,尽管条件略艰苦掏。至于在衣着方面的变化沸夸熬,没有具体的规划蝗蔬,因为衣着是表面化的寄,符号化的认垢鹿,尽管这会传递一些信息霉膝斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示波:近些年僵窝,我们尝试了很多新的想法嘛皖,对整个行业而言都是全新的尝试孺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篡,很多同事都参与其中农。    “仅仅3个月的时间苫柬,我们收集了150个优秀的想法必,这些都是关于企业未来建设的好点子痞。我们把参与讨论的员工分成了八组犁,管理层不参与讨论奇毙,每组都有来自全球各地床催、不同级别哇尉、不同性别的同事梅。”蔡澈说牡,“今天提到的鱼群式结构驳,希望让公司更有活力姥,更灵活殿阂犀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展了,大家相互协作宫裸弹、互相支持郴、勇于尝试盆愁。”    几个月前低佛,在柏林的一次会议上称,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舷滔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烙。根据德国报纸对这张照片的描绘狠筛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坍啪。蔡澈告诉开发商坡,这张照片是30年前拍的首藏,那时级,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呕纱。    随着电动车品牌的发布殿,以及首款概念车的亮相惯霉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邯。在戴姆勒的规划中替管,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腐妒,包括价格筏迸操、外形和性能匣逻限。据了解窗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥噶姑,包括在德国建立第二个电池工厂氯罚割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓟户。主场“作战”的雷诺品牌参动攀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜耙曹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扮,包含设计氮辉、产品以及市场布局等方面祁婆坷。    发布会结束后拭戊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹豪习。在面对面的交谈中澈菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猫。另外厦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揭许,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轨。    网通社团码:在中国市嘲感摇,2017年雷诺在中国有什么挑战票纠?    戈恩蹿艰弛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惋浮镐,中国和印度都成为全球业界的引擎勘瓢瑟。2017年是雷诺非常重要的一年白,我们的销售会起飞缅,就像飞机一样雇东估,正在起飞向上并且不停加速副秤礁。对于日产来讲联料,也是非常重要的一年抨篙,还会进一步推动启辰的产品败末,这个也非常关键腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呻:您如何看中国新能源市撤玖怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圣汕回?    戈恩法:我认为中国会成为全球最大的市车洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爸。对于日产而言磁捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺党蹭赤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伍坟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘿偿。    网通社啊悄羡:对于雷诺和东风的新电动车项目承纽叮,是否可以更详细的介绍一下餐唉?    戈恩踌:雷诺和东风进行合作户,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟雌悍,最终项目还没有做出决定离班售,但正在研究当中悉横。    网通社差臼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菠篓嗜?    戈恩搅稍狄:自动驾驶一定会进入中国谭能菏,这是勿庸置疑的巴澜捶。目前疙芹,各个车商在这方面的竞争非常白热化共氖舌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛陇。在中国相关法律法规允许的时候料,我们的产品会进入中国点。当前耗祟需,我们的样车正在美国斗媳、日本做相关测试侗挟雇。与此同时财,雷诺当然不会遗忘中国市场绷。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏,这会帮助我们完成产品差异化的工作斑署劝,也会帮助提高产品的竞争力窃举刻。    网通社武:三菱的加入粱攘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鄙蝗?    戈恩邯碾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奢嫂梨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胶驾群。我们认为2016年包含三菱在内赔舵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恢篓碳。所以它不是目标久,而是我们现在工作的结果吹态店。展望2017年犁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年息电,尤其是三菱的加入酱痴袒,让我们有潜力跻身全球前三尸蚂撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪糙副:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袍虫少,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊小瘫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代退。”Kalanick 说道帕肮。“如果真的发生这样的事活,而我们没能参与自动驾驶的开发桂踞,那会发生什么事们匙?未来将迅速抛弃我们娘辣尽。”    上周四裙废蛔,Uber 对外表示阀订:8 月底稠晒奖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薪怒拈。    与平常用 Uber 打车的程序无异潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车哎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泊。虽然是自动驾驶汽车踩,但车上会配备两名训练有素的工程师肉菏。一名工程师坐在驾驶位上闹嚷,随时准备接管汽车控制权店,另一名工程师坐在副驾驶上递,详细记录汽车的每个动作皑鸡聚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擎悸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto设,这也表明 Uber 的业务范围将扩大母修馁。在采访中熬颊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挥寞囤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渡菱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成依杲薄,现在卡车运输市场也是如此辅顾碍。”他说第善裸。“现在谈这些还有点早频缴搔,如果非要说点什么窃,我只能说我们已经进入了研发阶段跋坷瓤。”    在采访中恃,Kalanick 还被问到府:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寥。他认为在交通自动化的世界里股囊革,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膛纫,但驾驶员所占的比例会下降馆虾甭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搁纶技。    Kalanick 说道休布:“像旧金山这样的城市矢赎吻,大约有 3 万名活跃的专车司机遂练。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘛题,但是别忘了率,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骂完葡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驶染咎,自动驾驶汽车也需要败叉芭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的很碗,有些情况是处理不了的草傻哥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣闶堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铂。”    他举了一个例子郝熔刑,电话刚问世的时候洛谢,需要一名接线员来接线耻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥,而是创造了一个全新的行业措晾,并创造了大量的就业机会吝衡钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀滦记:李芳" "  穆伦认为喷剂绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸥示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪凛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壳,包括汽车的使用方式牟室皑。    自2015年9月25日临危受命猴,出任大众汽车集团CEO至今夯味怜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间态挨。那么加娩,一年过去孰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓶桔挛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后承,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绢鲤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后入儒连,贴有穆氏标签的大众涡煞常,其未来又将是怎样的呢琉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撵,借已成惯例双毫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”取搂讨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倘诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踌安舌,穆伦首先抛出对大势的几点判断滴咀,也就构成其《巴黎宣言》的构架屋咐访。他认为肃忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆讳盛,包括汽车的使用方式撼楔咳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伴煞捅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颅碎潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墙,这需要我们用全新的理念榔锑、全面的视角对于出行方式进行解读笺极萍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脆司。显然师伺那,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的把泞技。我们需要联接汽车世界和数字世界垄玛,让消费者获益擅购馆,推动社会和经济的发展房砍晴。同时顺应驱动技术的根本性变革鸽凭,即电动车是汽车行业的未来鹅卜。尽管如此饶晌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吮朗。我们必须绩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尽穗斡,同时推进替代技术的发展叛犀。    穆伦坦言檬邯,应对当下的变革抢,对于大众汽车集团来说谋敛妨,是一项十分艰巨的任务久。尽管如此附深,我对于集团未来的发展持乐观的态度下。因为在过去的一年里踢,我们兑现了承诺撬士卢, 增强了核心竞争力弛蒲,积极推动集团业务的不断发展捅食疯。因此房瞥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”很替,而是“大众汽车集团将如何成功”脱祥。为此般,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断。集团的目标辟,同时也是我个人的目标痢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丸。    他说起板绷,今年夏天试纪蔚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹懒。我们强调奥哇,集团未来发展的重点领域将包括殴厢败:电动汽车窝灯、电池技术昂、数字化驾、无人驾驶和人工智能陪,以及全新的移动出行解决方案纳。放眼未来五怂,很多人将不再拥有私家车汉酬胸。即便如此我郊伙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糖腐斥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奋查垦、大力拓展移动出行服务疽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鬼,包括集团旗下众多品牌的战略棉、关键指标和相关措施聊椭。但在此之前手伍豁,我们并未停下脚步焊擒坤,而是继续开展相关业务龚埂娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囤轻画,他特别谈到敝:“在中国茹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项归地,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宏。    穆伦表示腾八瓷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染溺。这些实践同时也表明兴仆诞,即使目前面临压力购敬,大众汽车仍然完全有能力实现目标宛酮步。他承认形,坦白来说寝,柴油发动机排放事件影响深远鲸兔凶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绕。我们正全力调查事件发生的根本原因分规夕,不遗余力地解决所有问题幕哎陈,并在最近几个月取得了实质性进展侠肖。然而对于我而言捻,构建大众汽车集团的未来沤病,也同样重要钳速。    穆伦说另,今晚僧赎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌步。在2025年以前扇劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列我劝怕,并在欧洲市场占据领导地位姐庞脑。    最后凶妙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膜拎丛:“未来脾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拣倘漂。它意味着自由腔霖炔、乐趣和情感的。因此痴瓮,我们注重产品设计镶,并将以崭新的视角进行设计创新”凉埠嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  今年7月底烫拿,在2016年世界500强排行榜中面凉啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗜蹲,比去年跃升47位韧饰凭,排名第160关,引起国内外企业界硕、尤其是汽车业界的瞩目茶荷。    今年纲耙膜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨四。恰好是在10年前锻桓捍,徐和谊出任北汽集团董事长览笨,策划挎、主导飘、实施了令北汽集团由乱到治掇勾,由小到大爱镭,由弱变强的变革窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺芬倪、有益凛、独到的成功尝试撮辽抚。但是却泞,当中国经济网记者约请徐和谊劝滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗尚敬,谈一谈自己与北汽集团时侵扦,徐和谊温和里、憨厚地笑着说嚷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤耽阜,少谈副抢,少写八刹。    于是伯干惫,在不久前的一个上午告撵,在北汽集团的一个会议室里另慈玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠承,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翟顽科。今天是系列报道的第七篇甜逻逗。   “北汽这些年发展快剁渴捌,我觉得合资这一块窘朴划,起了非常重要的作用霸。不光是从量上阑拦呛,速度上雷,还有效益上”徊阀晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狄,如是说道糖瞧。    “在各种场合我都讲露链赔,北汽就是合资反哺自主”锚邯,徐和谊告诉中国经济网记者充签挎,“合资和自主强獭,绝不是对立己净杠,而是互相借力”平沸。 2002年10月18日岸,北京现代正式成立蹿吩链,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贬摹朗、董事长算起仇劳胸,徐和谊执掌北汽已是整整十年铂徘蝎。在徐和谊的带领下唾,北汽从最初的“一盘散沙”虱簇,到如今的中国骨干汽车集团衰,取得了长足发展搞尘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妊,北汽位列第160位猩变标,比上一年度提升47位厘朝,并首次进入前200名甫笺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圈。    “北汽这些年发展快拧,我觉得合资这一块慷岗,起了非常重要的作用撂浩。不光是从量上摆粟两、速度上扯砷,还有效益上”双薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫酣,如是说道肃冲刑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绵哗蛔,徐和谊结缘北汽苍桨尸,也正是从合资开始潞悸绞。2002年遂茶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立峨帘偿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪匙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呛腾瓢、发展首都经济的龙头项目和示范工程绒多禽。    为此嘎,时任北京市委工业工委副书记凰哄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铅,担任北汽党委副书记堵、副董事长超挨嘶,以及北京现代党委书记扮秸、董事长脆捕。 2002年12月23日钎标步,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晶涝忻,北京现代实现当年签约丰溜绷、当年建厂淮位、当年投产杀陈、当年出车念废。在短短不到一年的时间里夺鸥航,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谰,迅速在中国市场生根发芽孙。由此创下了业内独有的“北现速度”滴。    时至2015年爬,北京现代已拥有第九代索纳塔寸、全新途胜呢骆扯、名图邪涤、ix25砰萝、朗动仇、瑞纳等14款车型傲呐闪,涵盖A0级酱钉抖、A级哺、B级讼、SUV等主流细分市诚覆橇痢,累计产销量突破700万辆额掏都。    北京现代官方数据显示爱辱,今年前7个月龚歌十,北京现代累计销量达到59.3万辆泛藩戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%现幸。 2005年8月8日素,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤吧雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司统亥。北京奔驰的成立匙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域定搪邦。    虽为国内高档车市的后来者骡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腺归碑,实现产品导入沧倡苫、股权调整供,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嵌拾,北京奔驰由此迎来了高速发展期默菊充。即便是在国内车市进入到“新常态”后芍哄镜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贬,远超行业平均水平密。    目前推,北京奔驰已建立起全球面积最大试、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔建码,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂览窟虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厂瑞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏庭是。 8月22日丧溅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂钝洼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匿睫:C级车帽伯、E级车钳刀、GLC SUV和GLA SUV侗芹魂。官方数据显示暇对能,今年1-7月冯洪,北京奔驰销量达167307辆悲,同比增长32.9%临嚷。    8月22日囱戊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旁。在迎来年内最重要的车型后奋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜心铃,着实令人期待陷超洞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潜类豌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力称晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞬犬鸵。    “在各种场合我都讲阀闷戒,北汽就是合资反哺自主”绢旗掳,徐和谊告诉中国经济网记者癌擒工,“合资和自主驶,绝不是对立邪,而是互相借力”锋。自2009年以来壬,由北京现代麓冠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商封蛾肋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚊查陈、管理流程予以借鉴的数以百计坊吉淑。 北汽自主实现百万辆    正是如此荆咸,从2011年测,第一辆整车威旺306问世擅,北汽自主销量直线上扬办诲:2011年达到2.4万辆谱词、2012年实现7.8万辆物、2013年超过20.2万辆屏匡培、2014年突破31万辆娩绒、2015年完成33.7万辆鞋喇轨。历经五年多的时间讣肺,北汽自主已累计生产达百万辆嚎,跨越增长令业界瞩目瓢施囱。    “着眼未来毯琴纷,对于合资我仍然非橙粒看好陆。不仅是十三五宪,未来很长的时期慈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捕。另外迟,在此基础上骆睛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钳吾春,徐和谊表示雌。    “年底前还会有更多的好消息颧催谩,不管是在新能源领域鳖修财,还是整车领域卷憾挽,包括一些重要的零部件领域曹耗,还会有一些新的大项目落户北汽为虚。这样书淑,为北汽更长远的发展磋鸿,我想合资这一块啼酬,贡献还会加大绘桂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤谷:李芳" "  9月29日标凭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街射。   蔡明指出附,中国汽车市场曾是低质量唉、低配置唤、低服务的代名词午。诚然供,与美国汽车市场相比浚,中国汽车市场还不太成熟委仑。但是两,趋于完善的服务质量暴取、规模日益庞大的车展点、逐渐被认可的中国自主品牌嗡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熔窃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标习,分值越低表示可靠性越高肚蜜。J.D. Power近几年的数据报告显示讥绢晒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枫,从2009年的178PP100到如今的102PP100茹兑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铅。尽管与美国市场还存在一定的差距乓暇魄,但中国市场的后劲儿不容小觑疟拿响。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韭卵朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抱愤荣?J.D. Power最新数据会给我们答案盘瞬隧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湍驰,而中国市场的进步速度为每年4PPH峨江瘦。在车型研究上靖硷冷,中国赶超美国市场需要6年时间恒卸肌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨巫疆,而中国本土品牌进步速度为8PPH附疤蔽。在生产车型上魔,中国赶超美国市场需要5.5年颧七。   3. 在了解美国客户的需求上薄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霉。   经过对这些数据的了解和计算耽,平均下来热籍辆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钡扳,才能百战百胜嫩,想赶超美国市尘钍由ⅰ,前提是了解美国消费者的需求香。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斤:车内有令人不愉快的气味斗顺、胎噪声过大(来自车身下面)魏、耗油量过大箩番么、风噪声过大(来自车身周围)款小亩、空调开启后人凉蘑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戮宛查:内置语音识别经常无法识别/误解命令奉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诵匣十、风噪声过大(来自车身周围)稠禽廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)效、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呢快挨。同时疙跋乒,在前10大问题中钒,只有一个问题是相同的祟,即风噪声过大佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偷咳。中国消费者更注重感观(嗅觉酣描逼、听觉和味觉等)方面的感受质量杀蔷黔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芹达。   就目前来说容旱,中国的汽车产业还有很长的路要走响弄,无论是汽车的质量肃告,还是汽车的整体销售体系磁抨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啊躬。凡事欲其成功赴闲烯,必要付出代价挪矩:奋斗结鸥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扳饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涸壬先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理显晦吾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虾痢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寒隆劫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洽:李芳 版权作品冻宏水,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载崇,违者将被追究法律责任冒赋马。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忙四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共吴荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭猎容。同时匹未落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开略搪,作为本次车展的重要组成部分之一肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仟忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥惠堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞬,为中国汽车产业的智能化甸,信息化方面的发展做出指导意见静。   本次峰会主办单位蕉遂涟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塑尝肪:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞧蓄悍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谈村:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帽芥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓态狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边开:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了内贿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磺核骸。因为我以前开玩笑说了一句话翟许抗,我说这个车联网这两年已经实现了坷楞坷,就是人在车上用手机连网寞卿抚,这已经实现了师。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堪,手机天生的使用起来就比车机要方便辆秒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变破。有一些改变我们已经看到了隙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陡。现在有了优步喝为、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溉刀槽,这个确实听着都挺有道理礁,我们一听都很吃惊瘁秽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抛,搞来搞去就卖那么几百台车疽憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始概达,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巳。对于整个汽车产品慕、汽车产业链的改变它到底会怎么样擦触米?   回到出行的那个问题惟赦,我觉得大家也不用特别的担心姜。我先给大家压压惊辨,有两个数据很有意思巾,一个是美国湾区的汽车销量笔府,一个数据我们一查就能查到草礁供。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玻,现在渗透量已经非常多了秒,优步在湾区这么普及了下,买车的人是不是变少了椭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悄凄,这个没有变少割,而是增加了帛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宏番讽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伶型。确实涨的很快叛曹,这个和大家的想象是不一样的笛谩俺,觉得汽车销量应该减少合诡,怎么还增加了呢斤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸狡稠,你说滴滴相篱侠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情食。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胜皮欣,这背后真正的原因我就一直说册谱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了操挥狈,其实出行不等于汽车饱蔷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洽奸、道路密度不够这种应用场景淡春。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喂畔,其实它真正的加剧了中国的拥堵堆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照回藉报,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浪。汽车也不是简单的交通工具朗番,如果把汽车还原成一个交通工具荒党,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹈蹲芹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凉偏垄,我可以开溅港,我也可以去坐地铁坛臂勺,我有北京和上海的公交卡甩、地铁卡青,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抄,我也可以骑自行车骄藐滇,有的时候感觉走路也很好疆危蜂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑颈,汽车行业当然会发生改变锑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱顾。如果你只是把手机当做一个通讯工具孰扫堤,在2007年的诺基亚已经做的非忱慌蹋好了古厕剐,但是还是被智能手机行业颠覆了虱十。在汽车行业也是这样狼错,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浑茧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具类。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳邢,我们去展望一下邻览疗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筷册娶,大家都提到很多了茄脑饲。其实很多人的展望角度是不一样的散,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户喷懈,更多的是解放了你不用开车岭澄懊,分享的是司机镀妇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拱默。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降维捂诉,它是一个规模经济桑。它的交叉点大体上在2020年就会出现妊台,我们的预计2020年在美国就会量产庙,在中国可能会晚两三年戮僻抬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啃,这是我们要看的一个趋势旱乾。   第二个趋势蔑鞭弗,移动互联网会加快电动汽车的普及色谈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顷靠谓。很多人说电动汽车是因为省油钱蒂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稿乱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呵莽,再也不需要去加油站了交现。第三个带来的变化就是对产业的重塑线林,以前汽车公司都是专注在制造袖烹涝,用户就认为是汪洋大海瘁呜吕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的计猴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唤灭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闺摔刨,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了骇叛烤。最后一点洼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接会鞠风,所以汽车作为交通工具以外的部分挤,一个用户买了车以后需要的增值服务冬,汽车公司就也机会去提供这样的服务吴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄宏。所以正是因为这样一个对移动互联网爆寐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化款接净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构列泥,超过1700名员工绵穆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娟卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业季卑焚,激励用户实,这样蔚蓝的天空就会出现饯狗桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝受恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词办毋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户猾泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乓。同时袭达土,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮猎车,作为本次车展的重要组成部分之一吨加澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县荷岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔赊恭,为中国汽车产业的智能化变金,信息化方面的发展做出指导意见栋酥己。   本次峰会主办单位洞伎林:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界:   贸促会汽车行业分会长王侠扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绷喇蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谭醛廓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮己光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓客切戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菇炼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚创幔快磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长论绢,因为现在我们是全世界销量最大的市场讹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准己对,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺办房、环境污染等方面哺日骂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疮。同时慕,智能制造嗓、工业4.0狠、移动互联镜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战色粪锈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薪、“互联网+”等发展战略不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撼墙轰。我们有很大的机遇祥妓全,我们会见识很多非常有趣的变化煎匿跺。   当前业界普遍认为妹,低碳化害矫桓、信息化竭粪梢、智能化是未来汽车技术的发展方向当敦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碍欺弦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台财镭悍,正在成为汽车行业的发展热点可,正在助推中国汽车产业的转型升级躬浅断,从而进一步打开智能交通产业的价值继。在2010年的时候呜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峦娃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统然弊派,为用户提供全天候履默伟、全时段的服务佃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掏凹,签约和活跃用户超过一百万刻,累计为用户提供约2亿次的该户服务迟,人均交互服务超过11万次监付且。经过近七年的发展劲平,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骸岭镀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用委、凯迪拉克檄房、别克啤尝融、雪佛兰上使用咸,倍受消费者青睐厦古。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯飞ㄏ选,面对新的市场和技术趋势澳嘛拘,基于车联网多年的探索兔恍敬、实践结合行业的技术储备捣溉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巢衬焚,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠忻,并致力于打造以车载信息服务慑让桂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赏躲巢,为人肥椽辑、车提供安全智能便捷绿色出行搽南失,初步建立和谐的人帮凯、车焊、社会互联生态圈某澳亭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淮嫡虫、别克侠禾、雪佛兰品牌捍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缔挂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伍蓖境。除了安吉星在移动信息和网联上某故鲸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力换、内容服务能力烈、大数据运用能力滤晦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜡、B2C的业务败。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寿额,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛鞠须、支付安全痰,更可能引发行人安全和人身安全谴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时显,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凸,网络安全开发包括威胁因素识别歪、安全战略制定刚算钢、安全措施执行青窜怂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准河,并且在过去几年不断的进行迭代升级表碳婆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绒播胸。伴随车联网技术的发展骑脖脊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术密箔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术末,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倘。让汽车驾驶更安全面、更轻松爆、更有效雷化。   我们身处在这样一个时代皆使俄,新技术层出不穷使一切变得可能郡祷刷,我们也是非常幸运的一代人谈,能够见证汽车行业在国内醇路佛、在整个市场上有一个颠覆性的发展华。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闹蓄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞席鹃南。同时也让我们对明天更增添信心和期待粟华绕,激励我们坚持不懈的努力贪。   我们相信逆板妨,汽车行业的发展刚刚开始毒钒挠。汽车行业与其他行业的相互交流辨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戏死靖。我们会和同行一起共同为之奋斗千茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿当:李芳" "   9月28日辽,在2016上海浦东国际汽车展前隘敦驾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行木,新兴造车势力炯憋、养车禄、汽车金融等领域从业者唾寄,走到台前氢坟,与大家分享及探讨未来的市场前景季。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臀残簿。    吕征宇色醛壳:各位领导础呜彭、各位嘉宾咀谈瞄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典离棵,刚才我们的同行说得非臣撸好冕,其实我们有一个共同的理念送粉抠,而且我们也有非常多的痛点隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掳档,我们也有美国合作伙伴的公司孪,乐视的七大生态是有机的泌,在零基础上打通的魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笺锚档,目的就像董事长讲的一样宿赡搓,让“蓝天白云”再飞翔帮,目标就是打造全球最先进的超级汽车俩。    那么用互联报脐靡、智能边朔、电动钨、共享的方式辣梆榷,实现“未来”的交通方式辫痊,我们认为汽车产业输的,还是没有被互联网变革的产业邪吻傻。对于乐视超级汽车生态而言说贿,我们有四大基石痪,我们相信社会化套疏、分享化疥、互联化某诗稳、共享化将成为我们未来变革的方向庞建。    从我们的汽车生态诞生以来讥唱底,我们保持着快速的发展畔收绵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掂故其,落地在浙江湖州 沁荒,这里包括绿色环保的环境懒、自动驾驶的一些功能和区域叹途。    同时我们最近可以告诉大家旁蹋,我们的产品样车在美国已经开始路试洽,技术在百米加速已经是全球领先了隘,产品的量产进入倒计时状态狙赦孔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹃蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录敢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姥伟菱,协同开发也是我们在北美的基地底啃趴、中国的基地鲁憋疾、欧洲的基地共同开发释划。同时我们的战略开发电动的底盘机构隧绵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寺霓。    第二个就是智能化师氯,车是人工智能的最佳载体洪,乐视做了大量的投入睬,在硅谷和SSA成立了研究院观,在智能驾驶也取得了突破性的进展籍春尉。社会化就是刚才说的分享抬拳,我也非常喜欢这个创意囤财。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龚街邵,我们相信在共享经济的领域里枪峨,无论是Uber的繁荣场肪,都证明未来不管是房子唤棠坦、汽车都是重实用的趋势狮晃,所以乐视将战略转移璃捞,推出车租赁的平台帅,我们叫做乐享平台读扇途。    其实最重要的议题雹,乐视作为互联网公司嘶句磕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橙夸弊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柔坞挡,电动化羌秒炒、智能化金拆稿、互联网化诡悔、社会化似,这四大纬度有密切的联系寿哼涧。    我们把汽车当做全新的载体匙急寿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叼欺坞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殊胜憾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苯讣抬,谢谢大家化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞧怠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办录需耙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚂惯,他认为车联网芹娠谴,既然是大势所趋纹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寝,少炒概念失渐,多做实事瘟芳。 以下是王侠发言实录蹬倘拼:   在这个夏末秋初顷绕氦、时令更替的丰收季节烹肃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弗倘。在此蜂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会等鳞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胶,汽车产业的电动化贾郝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斯坷脖,而且也正在成为全产业链创新求变须白、转型升级的主战场刮牛晨。但是驹沧,热点和繁荣的背后跋敖渐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耙酗谩,车联网也在热捧之后开始遇冷傻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畦鄙锈。其实畴拖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菇哪,我们要理性面对昧麓朴、系统分析曹拆,既对前景充满信心泪贰掸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识男精吠,才能在变革的大潮中认准自己的方向钢沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞堂,我们要清醒地认识到馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋模珊,是不可阻挡的方向览辱。电动车还有技术路线之争婪蒂昂、对减少污染和能源危机的疑惑玛苍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木,没有坏处铰垄。汽车诞生130多年来澈剔,除了带给人类方便之外疏,还带来了许多难以克服的问题馅陈博,比如交通事故抖、环境污染和拥堵搓、能源危机等等骇。车联网和自动驾驶等新技术的应用憨涝署,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐午,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惨。现在不少基础薄弱的车企蛾础坪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淮送氛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抵棵杯,多持观望态度弦,这也是目前车联网叫好不叫座靶漂贩、貌似热闹却普及率不高的重要原因圭菜。我想说的是教萍旧,既然是大势所趋恃,就不要犹豫不决楔涧疚,否者真的会给对手赶超的机会茂。   我们要清醒地认识到鞠郸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颊啦。汽车市场的低增长成为常态之后丰,我们对于销量的追求空间越来越有限放涪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式江霸刊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡羚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宦胶。   我们要清醒地认识到冈洗刺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啡经报,必须是社会性的统一行动钝弹豹。一方面孙蘑谦,车联网是一个汽车生态湿蕾勘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颂陪派,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚎。另一方面舍溉,车联网又是由整车制造商恢宦、产品供应商矢摧挖、内容提供商氯、软件供应商揭鼻弗、服务提供商僧、网络运营商等不同角色组成的产业链秤锹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆熊,打破壁垒镀部,互相开放信息系统扑鲁,进行深层合作悄暴散,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的退把兢。   我们要清醒地认识到博残敛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓬蓄,而是要靠一个技术集群的集体支撑是毋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褐丁,如果通过手机就能解决的篇谢,其实不应该叫车联网拳被。大数据绷、新能源技术倦坚亮、网联技术肥、自动驾驶技术公、传感技术拭寄、网络安全技术等擦啃探,这些技术的应用都是相互影响爸穿、相互促进甚至是互为条件的菠。比如汽车共享和无人驾驶胆茄,就只能在车联网的前提下才能实现鞍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搅爱吭,并给汽车共享带来更多可能性舷卑叉。另一方面噶,与手机和家电不同的是梦遍棺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彤塑殊,绝对不是有钱就可以任性的地方盲锋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹,中国车企面临的问题一点也不比别人少垮柿扭,我们一定要避免浮躁情绪恐,少造概念未茫疽,多在核心技术上下功夫呜。   在刚刚结束的G20峰会上柔雄,习近平主席表示凰:8年后的今天篮坡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辱须、人口增长托蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减判破,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俊旁夹。其实吠旱列,对于全球汽车产业来讲缔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怂,传统技术进步的空间越来越小扁。在这样的背景下酥萝,智能化氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侵厢镣,为汽车技术进步提供了新路径隙搏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手快。   今天景捐,我们以“智驾未来贯懊嵌、创领先锋”为主题申退,邀请各位企业家睫射、专家学者共聚一堂哼据宽,希望大家能敞开心扉脱,知无不言渭酣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策标偶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吾浩。   最后氰扫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛将嫉,祝各位朋友在沪期间顺利金锣、快乐核、安康尽颧丢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艘翠息,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村撬荤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线济限梆,在下线前夕仇禽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通快,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伺骨疚。 一猎闪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩譬。今年1-8月莆凛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躬孝闭,以首款SUV——威旺S50为节点挤办孝,一步步走向经济型乘用车领域寇倍,实现“MPV SUV双轮驱动”猛。对于未来产品规划耐,陈桂祥向网上车市透露蜜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搔点览,并冲击40万台销量规模设。” 陈桂祥进一步表示克:“北汽威旺的MPV锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粗。2017年的销量重点会集中在M50F上颇,到2018年也会有全新产品上市前理青。”    今年8月16日型,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凤朽,对于转型中的北汽威旺楔芦权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驾溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂促赂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佬。在陈桂祥看来染伦模,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彭艾。    二继浆堡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拇肯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽鄙笨。M50F具备明显的高颜值特征侮鸥肋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盟偶皆。而做到高颜值并不容易坞破,陈桂祥向网上车市透露强:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吵洞缎。    从内饰来说峨锈,新车的设计均由轿车化标准打造肥,其配置在科技感梢碍、智能化上都有出色的表现卵奴爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏餐浪潮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晚媚。同时崇廉添,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欺蛾饱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朗董阑,智能化水平足以媲美合资品牌晶。 在性能方面莎惹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速且,进一步满足消费者的需求啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型村。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台催境番,到2020年威旺规划40万台的销量孝坑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灭。未来将在夯实MPV市场的同时说豹,进一步做好SUV市场美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顿角,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镣湾补,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害:苏州吉姆西屯固祥、苏州金龙团讣、深圳五洲龙诗内、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车环箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑞梦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绍姓,并对吉姆西取消整车生产资质峰衫未,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除度,追回补贴资金陕璃柔。    根据通报乱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恭籍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼓袖夯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艰。不过夯椭凯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂。 补贴新能源汽车的依据何在樊卤叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛间。市场经济最需要的是诚信柑。但是牛勉霞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中底廓侯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏荩害拓酿。部分领域缺少应有的制度约束臣似,秩序甚至失范腺愤,这并不稀奇熄抒型,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趟九咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湿锭。尤其值得一提的是剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标客绩吩。在这一目标之中凹,财政也被赋予了其应有的定位篡脖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拜骸韦。中国社会的根本性变化需要处理好市场拉鸡吝、社会与政府的关系瞧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漏恒碴。新能源汽车市场同样是市忱叫倒健,从根本上说伺箍层,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奸睹囊。新能源汽车骗补问题的源头坝事患,就在于市场的作用没有得到真正的尊重官。    当然蒜戎恒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆裙,不是市场取代政府拓昆,而是市场和政府有主有次壳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晒寐。说时容易做时难坪桥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题来烷。补多少细,怎么补介赡,补贴如何管理等等桓乳,同样都是难题弓衡。    为什么要补贴新能源汽车该龟趴?可以摆出来的理由不外乎如下缸探拓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剐挺熟,只要予以补贴晨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侨。这么说不是没有道理帮卯悼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珊人涟,成本较高踌。有了补贴污,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补故。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桑。只要有足够的补贴庆崇,新能源汽车的发展肯定会更顺利古坝。    但是补娠扦,有了补贴盾貌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗说颁等?新能源汽车发展的关键在于技术甲。有钱就会有技术吗旱边尉?这才是问题的关键岸逞。的确幢浪缆,现实中有许多技术是可以花钱买来的莆筐。但是氓倪,先进技术不见得能买得到尘娄悔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸棋涩。各大汽车企业也在努力开发新技术娟快。在这样的条件下盲浆,新能源汽车的发展方向都是问题貌,怎么会有可供市场销售的先进技术粟?有了钱皇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虚侈,但是蹈,研发投入增加呢涟界,并不等于研发就一定会成功加示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议使怂,没有确定性的目标钒硷诵,研发投入的针对性也不可能太强慕。在这样的发展阶段晤表祟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲜妨纬,让市场自行选择合适的技术苟憨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侵借。优势到底有多大篡俱,得看技术崔。电池靠电力供应弊,由于中国电力主要是火电芳,最终提供汽车动力的是煤炭帘籍捎。只不过士钨,煤炭发电地可能不是汽车使用地脑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疮。污染是否减少炉痰,还得看耗电量的多少挥钡畏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黎。之后斡溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沃疚扩。传统汽车汽油有不同等级陵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮壳股。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脑睡戮,这也会带来一定的污染合辱巧。这都是比较时需要注意的篡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勒喂爬、充电不是特别方便的条件下纬庭,混合动力有助于新能源汽车的发展袜烫纺,但问题是就色,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窖赂把?充电不便就不充袱,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛊,也不是什么新闻懂涧该。还有凤腊颓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淳囤,到底改善了多少能源使用状况报袍蚊?太阳能利用技术的改进忻诉骋,可能是新能源汽车发展的重要方向掂潮。太阳能丰富菠江舷,足够人类使用温不,但是目前利用技术较为低下境,妨碍了太阳能汽车的发展史忻甭。石墨烯等新型材料的使用好舒,有许多未知数念,也意味着有许多新的发展空间忙莲迷。虽然空间多大未可知婆伪酥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罐纬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烘盾涤?政府在新能源汽车上的补贴较多岭倦戳。包括中央和地方财政补贴在内洽裳恋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顾瑰。补贴力度惊人蜕瘸信,这是骗补的根本动力瑞。当然尼咖搏,骗补还只是个别现象私疾挠,或者说只是占全部补贴的一小部分门失匪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丸钢伦。如果问题的分析只是到此为止须商蹬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策售。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沸矢,只有寥寥几个惩起,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅鳞。这些企业不是小打小闹的企业泥闹,从某种意义上迁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耪霓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谩蹿。这些企业按照正常情况下卧哄,应该合法经营才是党,为什么要去做骗取补贴的事试辛?从企业层面来看钨,这是市场经济仍然不够成熟的表现叹。在成熟的市场经济下扣市离,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堑帅,至少应该是诚信经营的参。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是吩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞥?大企业铤而走险核浓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弘萝,企业不必费太大劲就可以做到幌亢便,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业你,倘若没有足够的补贴飞,新能源汽车业务也是难以经营下去的搜。    政府花钱是要讲收益的热噶。动用公共资源奖,就必须将事情说清楚诬瞳啃。最终娇欺垢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告米标。评价报告应该说明补贴的总耗费叹赎、补贴去向以及效果赦怪昂。这是国家治理现代化所不可或缺的抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上既凛糙,都应该得到其应有的收益期练琉。算总账梨适,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柯,这个判断并不容易做到理商。仅仅纵向比较是不够的冗宽,我们还需要横向比较淀弛茶,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹦,地位是下降了队蹦娜,还是上升了雀。如果上升妨,那么上升到什么样的地位母?如果下降牛盘么,那么下降的程度又如何姐?即使有了指标数据畦睦,争议仍然会持续下去旗其。也许啡,我们可以通过其他指标来加以佐证十搅。    新能源汽车的受欢迎程度劣女,显然就是一个不错的指标晌塘。2015年新能源汽车销售了33万辆茬关另,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轻铃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吹鼻,那么实际销售数量更小嫉可。新能源车价格不低叙厢竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美害册。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撮肋,更利于判断铰眯敬。北京小汽车上牌需要摇号丢莲评,但是新能源汽车的号是单独摇的法,且获得的难度大大小于传统汽车金。这样对们谩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐缅。他们选择的理由多是容易拿到车牌挡芹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞳拼泡,还要摇号窖雇坤,获取牌照的难度和支付的代价都不邪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售叙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叉硅泡,于是他们也可能选择新能源汽车雄俄。但就是这样急吠赤,新能源汽车仍然没有流行起来窗耽辽。全国其他地方桃入绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场恳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩较抵,但是饲惊,我们需要思考虽扣阔,这些成绩中是,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹿慨?一些城市为了招商引资监都,鼓励新能源汽车企业到当地投资辞良,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辈。“双赢”战略的实施飞该,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力际姑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竟碍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坞,这样的不对称竞争扶持箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铂掇糠,是对新能源汽车价廉物美的期待譬,是对节能减排效果的期待汕劝,是对先进技术发展的期待教。这些期待都是合情合理的库礁纲。但是期猾,供给侧结构性改革还未到位首,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求届,这才是问题的关键恃。即使要给新能源汽车补贴岔抖,也应该考虑补贴的环节忻捻嚏,考虑补贴的对象堂朔,考虑补贴的效果坎搏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴考矮猜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钨鸡五,不能有效激励新能源汽车技术的进步结殴。如果一定需要新能源汽车补贴欺井锤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诵钱屉。这样的补贴有点后期资助的味道夺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捆廖苟。但是阑暗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饰孺草,那么它就在这个行业有了竞争优势芳,实际上不需要任何补贴缺墓潍,就可以经营得比其他企业要好味爆考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秦葛,扭曲市场行为胳姑吓。而且琼同池,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展备。新兴技术的成长在萌芽状态码,可能没有竞争力设,但是息虐倦,经过一段时间的发展之后擞歼,就可能显示出新技术的力量舌慨黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇,今天领先的技术免腹,到了明天就可能落后谩。这是技术发展的规律性所决定的匡隧。为此蔬偶渐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冗芜,因为未来的不确定性端,没有人能够确定未来的真正技术路线抠瓢。留出市场成长的足够空间荣迸桓,可能比别的做法更加重要盟毕钉。骗补问题的出现拌纱炬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机底呕沫。    基于现状陷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钒傲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兽藕疮。这些年的财政补贴栖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竿城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苹炕。相反溺耗褥,效率不够高的补贴奸蹈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袄筹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔷口。现有的补贴如果不是投向终端动偏斯,而是投向技术研发歉久耪,会不会效果更好点呢梅祟瓣?个人汽车消费纯粹是私人事务芜邵漏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斑焕。骗补问题的暴露创啡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墒锣恐。补贴本来就在退出善,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汹。补贴旨在鼓励研发渴栖,鼓励新能源汽车技术的发展乘边,而不是其他具体的消费目标绒堂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会祭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场通。这样的技术支撑出来的产品伪,还不能满足消费者的出行需求空岸。财政补贴可以退出虫,但可以通过科研经费资助的方式怠淖疲,鼓励新能源汽车技术革新赊慌娩。同样的钱奖泥俊,花在科研上的效果储,可能比直接补贴消费更加有效凛韭。创新驱动发展战略的实施锯矩,从根本上看崎措秸,需要依靠的是技术创新喝侥喊。在技术创新上多投入举,并注意投入的有效性虱拌可,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌蹈你:李芳" "  今年7月底杰,在2016年世界500强排行榜中匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩嚏,比去年跃升47位箔海变,排名第160捌瞪帕,引起国内外企业界经汝、尤其是汽车业界的瞩目娄褪刨。    今年霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矢靶撮。恰好是在10年前赊休,徐和谊出任北汽集团董事长逃硷儒,策划低、主导慈、实施了令北汽集团由乱到治借同申,由小到大倪黎,由弱变强的变革龋爸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉、有益德戌、独到的成功尝试图虱。但是疼黑棉,当中国经济网记者约请徐和谊眉,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜付坝,谈一谈自己与北汽集团时顶娃侣,徐和谊温和晒少炬、憨厚地笑着说镐镭蠢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛,少谈泻姜浇,少写顿九腺。    于是握,在不久前的一个上午欠徒,在北汽集团的一个会议室里输,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佛纱噬。今天是系列报道的第一篇垒股班。   当时痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摊欢促,实现跨越式发展”的战略峭弹,以及构建整车廊、零部件矛累、研发父鞠躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窟品其。“老徐这人的特点就是说话算话榷,真抓实干沛乌。眼瞅着北京汽车研究总院钡你、海纳川汽车部件假、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务须誊旅、新板块一个接一个地建立起来馈粕帆,形成有力的链条屏杯,轻装上阵斯,并有序运转”洗。 北汽集团党委书记饱掀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞧窘,连续多年蝉联世界第一膝棱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藕。    世界汽车产业的竞争是国际化的绢封墟、规模化的离,更确切地说是集团化的嗓。观全球汽车产业格局谴弘孙,能够称得上汽车集团的摔洞,美国有通用靠脱、福特搽县,德国有大众桅、奔驰彪、宝马乖葱妇,日本有丰田几、本田哺仙翁,法国有雷诺-日产岛、标致-雪铁龙惜诚庐,韩国有现代-起亚哗蔽可,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朝吕,谈到中国的某一“汽车集团”高白烁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捍丰肆,没有自己的品牌和产品堂华尽,不就是一家投资公司吗孙湃?算什么汽车集团!    每年冈级,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喉囊筹,不但被大众寄耪肚、丰田介希、通用们甩出几条街诵朝,也常常被长安尉纳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仿炬镁。    因此剧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题独霖季。    过去10年间莎矛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掇宪韭,在汽车产业集团化方面做了大胆霉、有益的尝试腊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝狗,逐渐培育细是、锻炼成为一家颇具规南纾和实力的汽车集团辱蹲,在研发佬闷、制造蔑垦、人才窗、创新颁、管理等各方面实现了标准化落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕,曾经拥有一定的基础和财富啼,令人期冀;同时仿嗽弟,由于分散化论捻、碎片化航,更存留令人难以释怀的遗憾瑰簧玛。    北京轿车工业与一汽商、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汲砍,有考证甚至认为煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魔题。    据汽车老人陈祖涛回忆忍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣胳柬,北京生产的轿车最早使用了自动挡沫息祁,而对手只是手动挡焚阂。    上世纪六七十年代镁春,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北收幻茹,成为一个时代的记忆称。    而同期虫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淮,遥相呼应的壁肃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攀蚀位。    改革开放后筷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊糯瘫。    到上世纪90年代瞎藏长,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨水、称王称霸坝。    特别是2002年降钦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾催厦,也创下了高速成长的纪录矫溉桂。 北京牌212越野车    可惜的是辆兴,在这些看似个个突出的单体层面之上蔷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距缚,除却福田与现代臼绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叭济,还被同行作为茶余饭后的笑料替私。整车企业尚且如此兽,北汽的零部件企业就更加不堪了懦诞。由于资金乾反揉、技术和观念等原因率,大都跟不上主机厂的技术升级裂恍设,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仑圃,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼携。    忆起十年前上任之初的状况韦呜,徐和谊对中国经济网记者说碘,当时的北汽一盘散沙绒,特别松散莲轮,单打独斗猛,各自为政吾,互相内讧庭沫特,效率低下……照此走下去混,“没戏法蒋,一点戏都没有”!他边说边摇头凳款暖。    由于资产结构的相对分散兽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠢扑樊。日常运作中舅瓤浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力榔筐,无法形成一个科学的集中管理机构回礁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拟奢瀑,深入企业经营管理了喘舰仍。    2006年10月底郝缆挡,徐和谊出任北汽控股公司董事长七世,恰逢“十一五”开局之年荣,他率领北汽以科学发展观为统领需绅彤,对产业结构和发展战略进行了全面粉扳、系统露规授、有效的调整旗姬。    有北汽中层管理者清楚地记得借,当时虹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚,实现跨越式发展”的战略舜炊,以及构建整车勒讼、零部件伍、研发短猎抠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灯。他说去秤蜕,“老徐这人的特点就是说话算话据,真抓实干阶膘峭。眼瞅着北京汽车研究总院诧喂、海纳川汽车部件腹无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务判、新板块一个接一个地建立起来疽,形成有力的链条肥,轻装上阵巳,并有序运转”小尝。    到2009年辫,短短3年时间广混壬,汽车年销量突破100万辆大关唯掸,销售收入突破1000亿瓮,北汽集团化战略初见成效笨吴。 2016年讥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祭巍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抱犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入手颓刻,公司治理结构进一步完善惺,集团的功能定位更加清晰;同时遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稠,并将在人才吸引膝林、产业链完善及兼并重组中葱,发挥出更加高效的运营效率慧。而外界则普遍认为丹献,名称的变更唱寄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥皖脖。    “北汽控股更名为北汽集团归邪尼,是北京汽车工业的领导体制期伪、管理体制的一次重大突破井码僚,找到了北京汽车蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貌笨哗,徐和谊当时说敝叫顽。    随后恨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团把盲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栋咐铆。根据规划挡繁嘘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巳,大力发展自主品牌囱筷恨,完善和打造全产业链霞牟冕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缓侠怖,进入世界500强桥心雹。    “说到做到坞乃瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫂累丘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痘靛,战略性新兴产业蓄势待发酗蜗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升介,各项增长指标位居中国汽车行业前列贬,成为近几年来最具成长性的企业集团躬僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪浪:李芳" "   姚景源认为隧稍抒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床磋龟,而产业政策需要与时俱进堵顷。    杨裕生表示扮:应适时推动电动汽车市场化挽,也就是补贴退坡矫烯,一直到取消补贴谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虫姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帘颇。但是惰弊挟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿冗灯,不宜鼓励潜乏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀。    侯云春指出寂加是,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛癸,两手并用陆,推动新能源汽车健康发展纺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示队,表明在国家相关政策的助推之下松期,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寡清婪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岁。其中股,规模巨大扇透杰、涉及金额超10亿元的骗补事实柑此设,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坎茅。昨天炬,几位专家学者的观点引起关注税四躺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认券,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖彤河。对此类泉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示括:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胯铝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稍汕碑、必要性的措施槽尾时。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挞,政府对于新能源汽车产业要进行干预伴躬,而关键问题是怎么干预沧,干预什么亩袒挎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗,而产业政策需要与时俱进”瓷,他谈到盆筹趴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则饺揽。一是产业政策不能替代市车吖铩;二是产业政策要管产业臼坞匿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砷。    杨裕生也认为掂排,目前的补贴政策有两大问题凰,一是单车补贴过高秀累,二是补贴总额高奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恍,副作用很大青姥诉。    在新能源产业层面汐乓前,杨裕生表示兰妮痕:“应适时推动电动汽车市场化畦入,也就是补贴退坡率得,一直到取消补贴喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒秸扩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疥趣亨。在技术层面推苔竞,杨裕生认为免魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翠,第二就是发展不补贴迷牡评、已经市场化的低速车五。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星千垂,不宜鼓励脚墓弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬奇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酵杠憾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸抡,两手并用骸,推动新能源汽车健康发展闻。    侯云春解释说逝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坞挨撕。一方面大家喜欢用何拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛊截,政府和企业共同努力察潦卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求污反萄,开拓新能源汽车的市场褐啊扫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搂漓澎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新菊:李芳" "  如果我们做好准备的话扮登,赢家当然是我们澜订。我们不担心其他的铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克坦,我觉得只要我们做得好托,一点都不用担心吴腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掏么瑟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屡酱。其中特别谈及奥迪与数字化病。    施泰德说卑味冬,到2025年以前戳缆架,有什么东西能够真正去触动奥迪呢另菠?汽车行业正在经历一场变革沽肮。对我们来说氰浓钱,有一个非常重要的关键词闲溺:数字化诡本,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变称奖典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铅啸借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说维,我们眼下所处的时代贩,奥迪科技一直处于领先地位飘宫恋,并不断进行新的突破猛练。对于数字化盟鹿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商光矮。到2020年时棱城,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杰摩,这也是我们引领未来的一种设计磐,包括其他顶级科技蕾唱李,包括我们的传感器躲掏涵、雷达团殊、激光大灯等冬,都会进一步巩固奥迪的领先地位盟。    施泰德说唉坪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亢托伺,我们会全身心地投入到这一点须粹,包括3D地图钵粟啥,导航等应用危昆冒。对我们来说耿脱龚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙茶。当然纠坑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凸崇盛。    在回答有记者问弛篮唾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牛,有哪些优势陆锋簇?在这场竞争中拦,谁会获胜”的问题时寞暖办,施泰德表示纳虚:如果我们做好准备的话拴官,赢家当然是我们馁杭。我们不担心其他的培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏募麻,我觉得只要我们做得好检,一点都不用担心衫叭。    施泰德强调衡喉,在某种意义上熊墙侥,我们也是一个初创企业段论囤。其实省傅辣,奥迪有很多细分部门省,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毛。如果没有这样的合作碑,你很难相信侍测到,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耙封膳,我们能够成功地实现自动泊车揣、自动驾驶等扮结矾。    施泰德预计宋比慕,2017年吩弘械,我们要推出新的奥迪A8啊别病,自动驾驶的时速能够达到60公里诲渴,没有别的厂商做到这一点比臀棱。如果我们明年能做到这一点的话荣咕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浚举,启迪未来”佰起卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方碧博:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际细,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕持。庆典活动前夕补姆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚀。一汽-大众汽车有限公司董事椭、总经理张丕杰除了对政府械芒、经销商促、员工恨、用户等的支持表示感谢外吞,他也坦言荡笺,在新能源圭姑蛾、“互联网+”等方面茹,一汽-大众起步比较晚道勿哇,这些短板正在引起高度关注琅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子藩耸,“因为有你武匆惠,心存感激”斗魔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岗冠,来感激这25来帮助我们成长的所有人猫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熊绰佰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耪。从前辈讲起氓菊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吉悲壕,还有陆林奎等等的领导放泥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策控洞痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚎芥。   25年来隙,我们要感谢的人非常多薪。感谢国家和政府的支持与帮助醇杀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持替峰磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悸瞄迟。例如成都哄,成都今年是高温天气垢栓,最高气温是37.5度而且是持续的零。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卷悔,政府部门给予了很大的支持和帮助袜靶。   我们要感谢1250万用户赌示,感谢他们的选择和信任厂敬。一汽-大众从项目开始建立茨逝,一直到第一款捷达开始投产没赣暮,捷达在市场上并不是一帆风顺的枚祈炭,它的初期是走过了一段曲折的道路侍。正是在困难的时候捞,是客户帮助了我们拍、鼓励了我们盘硷。还记得在困难的时候结,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畏斧吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侵缺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骗坦通。一汽-大众的员工非常的进攘媒巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洽眯、吃苦耐劳惕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旱冻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦婪轮饰。大家知道一年365天编,如果周六周日全休息就要去掉52天稻豌禄,把所有的节假日都去掉倡,标准工作日应该是250天帝悼屎,工厂的康采恩标准就是由此设计处攀。而我们加班到300天敦似孤,320天是常有的事浓弘,员工非常辛苦孝匪,所以在这篙沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袖配。   要感谢中德双方的股东缅梯功。要感谢他们具有前瞻性战决策睦矮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚蓖末。一汽-大众的建立葡,当时在中国的汽车合资企业簇煽歇,一汽-大众成立的时候也不过就两家捻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下把稿,股东双方做了前瞻性的战略决策槽发袍,才有了一汽-大众辨,我们要特别感谢中德双方畅顾。   在一汽-大众发展过程中蒜蓉,比如一汽-大众西部战略末,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁。一汽-大众在西部建厂的时候奥烤挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力激股。现在在西部的生产基地崇徘,今年他们的产量突破65万辆撬嘎敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥徒铺,在股东的决策上由一汽-大众执行的纺匿,也取得很好的效果春抱般。此外哦瓷惯,还要感谢1200多家的经销商吝、700多家的核心供应商合作伙伴潭怕堤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴驾偷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些十贫败?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帝表户,中国适合于家用的车型非常少檀。25年来话单,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饺棚监,上缴税金3700亿元投。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洪氖行、奥迪两大品牌12大系列产品琶纠剔。   25年来锋篮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升奖荡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌济团,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼,一汽-大众是领先的举。同时透蒲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盼葱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘟须。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纳土。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚕祷。首先妙斡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑首挖。一汽-大众的体系不是一天打造出来谐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荒洽莱。   其次融咆,一汽-大众拥有一套完整擒皖倍、标准的制度和流程的有力保证箱板愁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艘,制度和流程是保证纯颠掇。   再次纳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酱娥挟,在经营发展过程中有很多难题需要解决办室,有很多矛盾需要平衡挝,用什么样的标准来平衡灰纬?底线是什么团?那就是质量狡够。一汽-大众一直坚持质量至上颓团,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锻爸客,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承森盘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关献楞病,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业激唉春,这也是质量至上的战略要求淳愧。   此外烹绒,高品质的人才贯,具有工匠精神的员工赁谱瓜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帽案、传承的文化也是高品质丛赂请,得到的技能训练也是高品质篡劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴摄秋,无论是过去耐口驼、现在还是将来都是这样轨穷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妒陇霸。一汽-大众在自身发展的同时赔芍,也考虑到了整个供应链的协同发展宿,对于整个价值链会有高品质的要求蒜廓。   最后现瘸,一汽-大众在努力践行企业社会责任谱疗缓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显禽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绊搏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狗帘坛,既要总结经验和收获啦事谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗓世肛、走了哪些弯路逆忱怜,下一步应该怎样避免换寥。   如果说到过去的不足车欣想,SUV细分市场比例快速提升继惶,一汽-大众对此准备是不足的吧卞扮,对新能源迸、“互联网+”等方面的起步也比较晚导汕豁。一汽-大众对于未来仍然充满信心敝莎,这些短板正在引起高度关注避,企业正在考虑这块短板如何去克服畴。   2014年扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枫酱碱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望间翠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来几谭痘。   面向未来反施,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痰泌,保持创新鸡、驱动发展纶,并释放出更强的增长动力胆翱。同时甭狄,也会与各方伙伴实现合作凶间,实现更为广泛的互利共赢尉孤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任强,不断回报政府惜偶、回报股东搓、回报社会熬猛妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁冲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捅爽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访世凑欣。他表示裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郎段,并将继续保持限量生产以追求独特性磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勘懊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雇蛾档。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疵郊划,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揪媳申,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用按芹。业界有所疑虑的是帕拢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象儒破。   对此妈娃,薄亚铭向记者表示氖箍羌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吵,但都不是便宜的车型默韦郡。Levante的价格达到了100万元左右亭败,Ghibli的价格也达到了90万元左右宫,在产品定位上依旧不低舱。同时化窗嫩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娟,依旧走高端化路线监倍。薄亚铭还讲到劲奴绣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司团荡,不会把目标提高到每年20万辆遣桐氦、30万辆的水平蔫矾仓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耗牧,所以我们能保持品牌的专属性怀兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氖七纤,他表示惰俄畏:本次车展上上市的新款总裁车型成盲题,除了在产品上进行了升级外改谭,还提供了多种个性装备裁蹋,客户可以从中选择很多种搭配嘘。此外晌柿,新车在性能上的提升显著酵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快七、动力最强的四门轿车笨。   此外婚贡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辅隶,开始尝试电商销售模式试跨。薄亚铭认为杰搪股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘦,因为中国市场的客户已经变化汾克。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亥恋亢,现在有很多人都用手机去买东西入恰垄,这是市场发展的趋势秸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豆笔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夺摊桅,即用户车主首付车款后极络翟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跑虐,到整个租期满了以后废烯,这辆车的物权就归给该车主呜垮,该模式类似于分期购买淬谴。   薄亚铭说煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行连嘉,但是在中国市场还是刚刚起步畦木,有一些量产车会采用这样的方式做哨栏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拉庙。他还表示朗亥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳,其实反响真的是挺不错的旱椭。尤其是北京扣、上海这样的限牌城市摩喷。通过租赁的形式缎挪,牌照将打包在租赁费用里面径。当车主买到车官,即启动融资租赁手续丢,拿到车辆牌照韦拔,不用为没有牌照而担心归浅孙。如果是企业车主滴私笔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梢蝗环,是非常划算的仿伪脚。”目前烯理,该项目仍处于试水阶段外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅韩庇:李芳" "新能源的发展伟磁,是大势所趋奸,但具体方向楔,也扑朔迷离帅。    电动车会成为未来的主流吗胖?现今的新能源汽车产业健康吗勒?什么样的新能源政策更适合我国国情佃?    2016年9月2日伞侥,在2016泰达汽车论坛上井,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靖,他认为袒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勒,恐怕不可持续黔链,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外导溅,何光远认为慈炉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳骚康。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歼,这位87岁的老人谈起汽车工业略甩,依然有些动情廓薯暖。谈到电动车发展泵忌泌,他认为遂弟悸,把电动车归为新能源汽车是不合适的下晌卷。因为适畅,第一鹊夸,电不是新能源苗,第二尸,电动车也不是新东西弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姐,电动车诞生在1834年肋暑渭,是英国人罗伯特·安德森发明的席佬渺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堆倡。    何光远认为砰腥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”便弓透,不科学逃晤魔,应该给它正名先,就叫“电动车”华森,或者是纯电动车巫骋。何光远认为库下吮,电动车国家政策的支持力度非常高棠,所以它现在发展比较快呜购,去年生产了30多万台尸绢,但它还是有很大的局限性畏。首先蹈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤,可以长途旅行使用很。即使快充也得半小时以后匠,但是经撤埃快充的话冉,这个电池的寿命也会减少芹迟铣,慢充就需要几个小时恍娩尼,充电的时间很长技鳖物。另外频玲淡,行驶的里程很短前,有一百几十公力就了不得了传,就是很好的电动车了充篇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捷联,我认为不可能持续顺囤。”何光远说袒司秘,很多企业是因为补贴才做电动车颓,事实上付态,内燃机节能潜力还非常大托,缸内直喷技术充、柴油机的高压共轨技术实韦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矛,因此沤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识,不能被动揖裙堋,节能是最大的减排佳拍泉。    甲醇车大有前途    现在窝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弟楔蔼,因此幻,各国都在研究替代能源与新能源汽车盯汀倘。美国琶糖、欧洲嗣、日本貉崇幻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堑,但因为资源禀赋不同碾扔顿,所以技术路线也有所不同赦。    何光远介绍说帕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扳罚,在某种意义上讲盗碳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廖耪搓,虽然同为乙醇谋,但着眼点不同;日本缺乏资源干,自身资源利用问题不突出晌,因此斜描桓,把提高汽车燃油经济性作为首涯!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用视温颗,日本也在搞甲醇的研究磐峦寡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定家,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎沏。    在能源星坝、交通精敌污、环境京奥俱、经济四位一体的框架之下宏旗沙,中国又该如何考虑替代能源的问题芦拟偶?    一直以来澳,煤炭是我国的主体能源到,占我国能源消费总量的66%至70%墨顶善。何光远认为赎蛔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用济凯钙。推进我国能源生产和消费革命箍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗽父。而在煤炭发电供热的同时刃骨,可以产出甲醇污署,可以为内燃机提供燃料传孩锨,所以凸首,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍、高效利用是紧密联系的非盟。    此前臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盆,这4个省基本上就是产煤大省舰恒、山西危、陕西航、甘肃湘京、贵州祟桂、上海市卫惺。现在规模最大的是山西拘显、贵州通,其次是陕西谎。    何光远介绍说垮赏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兔,车都经过天津检测中心检测彼冬,上了公告孔衫,经济性也是最好的缔尺。“我去看了加注站返尖,M100甲醇100%烧甲醇烘币诫,2.2元/升孟,现在已经降到1.7元/升了痰冀。一个半甲醇就可以代替一个汽油睹泡。所以说氓贪捕,甲醇还是很有希望的袜缴。”    今年3月份澈涉,工信部惶、科技部敝扮咕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褂陋沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭。何光远透露说闷停,山西验收以后晤颓忌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪长焚,开会以后形成了正式的报告旗猫郸。现在梨,在各个部门已经会签完了耗,在等高层领导做最后批示尸辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财尚,力邀政府东烷、行业累淮乌、企业脱景辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径腺短。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邻锨吓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杀凶渺、先生们福,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胎。今天乳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廓肮熊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橡澈聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕览,解决大家的疑惑渤煞贡,为什么要改革辰觅?现在存在什么样的问题飞偏?第二患,改革改了什么诗?主要内容徽菩、实施步骤材、目标鞭、原则彼、政策选择等等苔呻。第三廖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夯跑捆,改革试点取得了哪些成效捣喜表,用一些数据和大家进行汇报赌牡筋。第四辩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望花讲清。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糠氰,从国际上来看定边,自上世纪不管是美国洞奖、欧洲殿虽潭、澳洲还是近邻日本骇溉、韩国税苔忍、台湾等等森腥歪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澄驶,至于费率为什么要管制仕僳精?为什么要放开湘蔬?这个也可以做一篇大的题目窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势举,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莆无,逐步地向由保险公司自主制定转化筛乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高但猾、什么样的车保费低狡挽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迟默疾。   但是垒逢版,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洛供汕,还不能叫现在完成时缚瞎。比如说美国若干个州渡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哨,因为不同的政策取向有各自的利弊菊惹拔,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看甘额邯,改革前和改革后嘿怒淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灰糖骇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化橙赖、复杂化发,定价更趋精细化硼迸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奠。在澳洲一些国家戳吓参,改革前超额承保利润改革之后就消失了淮呵汀。对于我国来说局,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虾慰协,从2011年开始社会或者舆论赌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戊惯,行业本身也长期苦于在低水平缓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祟倪剧。另外迪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用省省,在这些方方面面力量推动下始,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偿。   在改革之前是什么状况首?简单跟大家介绍一下问。从人民银行管理保险行业开始号宋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁,在保监会接手车险市场之后祁,也是保监会统颁条款费率逗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矮,整个行业亏损速阶垢、消费者投诉也比较多吩羡矛,所以到了2006年的时候络阶,这个改革又走了一个相对回头的道路寸垒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疮赏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抖氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辖伙汀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拎,比如说行业比较统一珊簿,消费者认为条款费率比较容易理解码,恶性竞争的风险得到一定遏制界檀,但是负面作用大家可以看到赶腥,一个是条款法律风险很大儡感告,不能适时的随着道路交通环境提、司法环境勉赴快、社会经济生活环境的变化适时进行调整文,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔空烦聪、无保不赔场蠕渡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溉湾帘。   第二疥散秸,在监管方面定位也不清晰录咎。对于一个自主经营娥唇穆、自负盈亏的保险企业瓣档碌,没有条款费率搅聘兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖脸,改革发展没有动力撩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒试袖,所以整个行业是在一种规奶檀贝洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涪离蔼。   在2011年乱讳、2012年前后经过评估幌抚碑、反复的讨论县爆,其实当时市场上两种声音都很大不每,一种认为行业就是应该统一规范标准化喇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滴。经过反复的评估和权衡联颂形,也是在十八届三中全会的指导下担铣,改革的方向目标原则最终得以确立荒画,这是在当时发布的两个文件疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桶兔萝,比如说要提升行业的发展和服务水平删,使价格更加合理艘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴堕、保障范围步损毯、服务都有一些诟擦哪伎健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涸莽铆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悼孤。第一个是维护投保人保险的合法利益墟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向槐毯伺。第三个原则是稳步审慎推进孩,根据一系列的国际比较研究嘉镰,大家还是从中得到一定的经验和教训箍形供,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训济。所以瓮还许,最后选择的改革途径不是一步到位报饥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舒烈,它只是在长期的甚至六年哗豢、八年搏轮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锋写,这是改革的一个总体思路颓鲍男,从条款坝日、费率汲、监管三个方面这是一个简单的概括码,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺,大家不用仔细琢磨当中每一个字谦寸筹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓝浚,双方义务关系是怎样的标准化流程铜投骇。   除了行业示范条款之外检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恭莫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饺,不管是欧美还是台湾韶矛签、日本绿猜夕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门记持、百花齐放的状态筋绦,因为每个合同涉及几千个字娟,实际上氨腺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肠标酮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择差骗。   在费率方面分成两个部分苹瀑胖,一个是行业的保费水平翟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阿妥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁尽,对于汽车来说腥限蛋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞬。所以在整个行业层面建立车险信息平台桅苗徐,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揣矢筷、科学的定价的参考络,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剃垄搽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端报攻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司投。在行业基准保费方面骋,行业协会做了以下工作芍痕嗣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龟奖擂,在这个层面敲同替,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萄室,其实是相当的弱垫,这么多年来的承保标的库劲项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秀、编码实际上都是不统一的灰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库投涡垛,这个数据库目前正在申请国家标准弯凤竭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段热。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秆官缔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徘脊,给消费者购车提供了一定的参考排毁馁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈门维秤。   在行业提供费率参考的基础上加屡碱,保险公司它是怎么定价的断?现在也是大家很关心的一个问题兜缄,为什么有的车费率高坤簿浆、有的车费率低撂确,为什么今年高明年低弦悄病?在不同的分类当中有一些差异弟嚷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弟,分成从人因子和从车因子两大部分幢,每一类因子当中又有若干个维度毕间规,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廷、风险定价能力浪巫湃、风险管理能力自主制定的衰亮。   比如说悼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佳忻蔑、他的生活方式畅橙丘、他的信用程度等等孤里驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险就,它的安全性咕敢、可维修性等等托博东,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靡烦。   国际比较先进的保险公司裳疚,他们通常采用的定价因子灸蚀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梆脆世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逻武,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枢呛,这个差异可能我们现在还难以接受樊蔚牵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垮攻饭。   总的来说啸良,保险它产生和发展的基础是数字法则微,在大数据的发展背景下烈费梧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陋谎。   前端越放开后端管的越紧塑,如果费率市场化以后设龟宛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窖慕、整体亏损的这么一个状态隘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪。   实施步骤凛突。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨绞涣。到今年6月30号为止倍捌蔑,第一阶段的改革基本完成了烦眉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外响形毖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纬讨,不同的索赔历史对应不同的费率恐介涧,不同的车型对应不同的费率钎漂规,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腑,这也是改革的目标翅首,首先是平稳过渡菇漏。   下一步胁巨,费率科学化彪、精准化缚挟蜕、精细化程度会逐步的加深偶糯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豢频。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麻颈峭,经过一年的改革试点肝,消费者从全国范围来看虐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点念藤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祭,对于高风险井、高出险的消费者静问宠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费下,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晴居、道路交通安全水平都得到一定的提高赤晤售。   从行业的整体情况来看秋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殊,增速营改增以前是11个点筋钳诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点记券,仍然是持续稳定增长氯,这一增长是在保障范围扩大婚理、车均保费下降的基础上实现的得,车险行业的承保效益基本保持稳定娩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镶迸,两个点的承保微利松。   在保险行业层面来看购滇,公司的定价水平列配、服务能力在稳步提升的掣檬。外部正效应也比较明显汉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疯矮擒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火凄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势污鼓汀,大家开车上路更审慎了烦,小额案件在索赔的时候可能更理性了烷。   下一步工作温。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外领储,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品台,也就是说除了违法犯罪不赔坷,除了不可保风险不赔汞嫉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂呜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔡蒂、不同的投保人躺、不同的车型价格的差异会越来越大肥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求很碧,更好地提升保险公司的核心竞争力截,也更好地促进道路交通安全坤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头芭坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟抄氯,力邀政府叹、行业忌、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢温夏,寻求产业发展有效途径境泄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恭。第一葱,SUV这几年是高速增长炬汤赴,我们做一个判断眷,这个高速增长就要成为历史了钝挟嗽,往后没有这么快了患讲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菏,份额还会提高辛遁。第二猴台剧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袱,就是份额和价位双提升劫耗娩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拷动墒,之前是低价位提升份额殿稿,这次是价位在提升短截壁、份额也在提升邦丢款。而且我们判断还具有可持续性呜嗜虾。第三郎,汽车厂商将会由过去的颠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强低、弱者更弱孪吗暮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组范邵面。在此主要介绍前两个红九珊,因为时间比较短撩鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钮够。从图中可以看到瞧,从2007年开始叮,SUV进到了一个高速增长的阶段化尉,连续九年年均增长率达到46%赊期,今年前七个月也比较快慑休,增长38.6%观榷。此外私洞吭,市场份额在迅速提升颠司蹈,今年1-7月份市场份额达到40%膝萄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攫洁,过去几年每年4个百分点临惶,去年涨了8个百分点扣穗,今年1-7月份又长了4个百分点射攫抵,自主品牌SUV占自主品牌的60%晦册腹,SUV全面热炒瓦,豪华车蹬步兼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑躬,下一步还有空间丸。从这张图可以看出隙,一般的合资品牌土缴,SUV比重还偏低需,豪华车和自主比较高舞盟篱,不同级别里面SUV占比较高记磊,不同价位车里SUV比重也很高涟唐鞠,还有一线滑、二线讨抡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)红胃,不过一二三线的比重是去年的数据奴诺巧,今年前七个月是四十了馁拢颗,今年没有注册数据可以看得出来啪氰山。   但是繁陪,我们说这些年供辅涸,suv领域基本没有在空白市场丹鹊赖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惯巩窗,需求就会出现放缓的趋势谅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势互深,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎坤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月母裤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惶暇沮。相对于去年旧皇,虽然今年全年涨了5个点箱彩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卯。   但是澎玲凹,我们说还有增长的空间昂魏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点配,我列举了国际上两类国家的SUV的情况片膊宽,大家可以看得出来燎豆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彩,大约在20%左右固眠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洽、加拿大躲爸、俄罗斯这些国家会沸。这些国家总的来看是地广人锨?μ巍,SUV占比比较高沸,人口密度比较高的SUV占比比较低吴丢,但是也不完全成立漏,韩国人口密度也很高但是SUV很高涩徘伦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捷附懦,这不完全成立痪烽趣,这两类国家的情况是存在的德。   如果跟美国相比绕擂卜,美国是把皮卡不作为乘用车韦朽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂贺功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹅系,与宽口径比还有11个百分点奥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浚僚,五十多不一定是峰值点航顷蠕。   另外伞灸径,欧洲这几个国家甭蹭,虽然SUV占比低堤墓胚,但是比重也在提升幸,从8%涨到25%薪,SUV的热潮是全球性的钮救。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歇,美国石、加拿大这些SUV占比高的国家论翰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冀,大部分来讲可以占到40%左右烹姓麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纯桥嫂,欧洲这些国家就是两类骋供,我国应该是随着美国臣憾病、加拿大庇、欧洲这个情况鲤,因为我们已经占到40%的份额了肠京莎,如果按这个去计算仿孰,中国的三厢轿车是48.4%黔龚迪,还应该有十个百分点的下降空间胃,下降去给谁碍勿秒?基本上是SUV粗挨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艰蛋绍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点好控,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐,这就是我们对SUV的一个基本判断痉陆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疚下巫,就是份额和价位双提升酿合,这是非常不容易出现的一个现象设低玫,如果把它拉得更长一点看窖蔬女,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刹,2000-2010年连续提高了畏,最近这几年不太好喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裤记仿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陈级,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梆韶瞄,2004年搬皇、2008年畔、2011年套、2014年将蹲,其他年份至少是相等的防,大部分年份是比它高烘读,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户。   现在一个更积极的情况来看禾授,就是我们的份额在提高但临甘,如果以总体的市场为100的话娇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泌,如果以生产量为一百的话筛挫盲,我们的自主品牌已经占到了35%彻,其中提高最快的就是SUV萌午雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿,它占到了一半以上的份额窗狈骸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔卷,以轿车为一百擦哀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%速赐,连续几年都在下降律登,轿车竞争力在下降淌。但是自主品牌总体上的份额在提高漆杏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升将对,低价位的车销量在下降瞬浮眉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长监卡毖,增长最多的就在这个5-15万区间赫屁。以自主品牌自身为一百的话斜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亥本,现在只降到了3.4%炮串楷,而5-8万的车这几年也在下降渤速,增长最快的8-10万的车和10-15万的全,这两个价位上涨的是非常的快闺差币,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丰酵,自主品牌的车价格明显在向上走句李,这是一个积极的变化希钩。   另外爸传,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见携,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萄端, 10-15万区间算文锑,自主品牌在里面也占到了28%惮鳞,这个变化是很积极的汀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坟咆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娶郡,最高峰是2013年213万苦币,去年降到164万讹,但是SUV在迅速地扩张倒,大家看这个SUV的比重泥世食,原来是二十多万辆苍搓激,去年到150多万辆欣录福,右边这个图是10-15万回,更是靠SUV在拉动的歉埠画,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争变,这是一个非常大的积极变化汀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茫,这是GDTop的一个调查数据隆焙,这个一百辆车出的事故故障率背乱,自主品牌在2003年有四百多个事故逛描弄,合资品牌现在也在下降富剩翱,这两个差距正在缩欣烤摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冲匠怪。   从产品的角度也可以感觉到城氛耻,最近我们的一些新产品像奇瑞己棵糜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陕霉亨,这就是一个积极的变化料回,这就预示着我们未来具有可持续性城降酶。而且可以看出峨董,如果以前二十名产品排名算的话疮粪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3安玻恍,一个长城C30一年卖了15万辆左右舞辖,前二十名里面我们有两个豌喷湾。2013年更少一点堤氨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狮母,前十个里面已经有四个是自主品牌的律崇成,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奢。   这几个发展量比较大的企业螺察阜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谐贩细,这也是积极变化屋冕娘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喀娘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化列刊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ざ寤,国际市场南美洲涂唬、亚洲阿、东欧戏甩期、非洲是迅速扩张的市炒湃,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卜,我们产品出口大国全是这些国家秋誊山。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涕,跟我们购买力差不多沫少,人口加在一起12亿轮亩涩,跟中国市场差不多唉,换句话说中国市场去年卖了630万辆固,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成逼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞬篓缝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缚蹬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宛,传统汽车大有希望踢蔬伸,至少应该平等地分配国家的力量锻,在传统车和新能源辫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳,力量投的也太重疤,下一步要对传统汽车给予足够重视蓉呈牡,它完全有希望获得好的发展莲彤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禽石,以前是高速壬汹,未来是中速巢扰,它要抢别人的份额算。最近两年这个数据可以看一下渐锌,自主SUV告距搭,连续几年50%-60%的增长鞍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昧受钉,这就说明这种竞争关系在发生变化驰,这是一个谷。   第三个观点我们就一句话带过了肋胖,汽车厂商的格局要发生变化玖黑,过去是大家共同进步两、共同分享发展成果强挂,因为有年均30%多的增速坍考,最近几年速度已经降了年均降到11%了韭系,未来还要下降构覆,大概8%左右或者稍微高一点苇禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吗募。另外合资内部也会竞争妻涧,自主内部还要竞争顺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恋臼,大众占到33%耗暇热,最高占到38%厂胚,就是中国销量占到全球销量博萎猫,宝马谎捎、现代肃、PSA都占到了20%构,通用15.9%爽,如果把它的微车也加上超过25%冉害,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓草,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹬贪,要么是维持全球地位通用锤隋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喊,大家对中国市场都高度重视茄鹿侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔽抵很,我的速度要比别人的速度高奋耪,所以竞争更激烈侍谋蕊、自主更不用说了讹派,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碧,大家都给予很高的期望圈顷,未来我们说竞争会非常的激烈骏矮梨,而速度又会下来趁烈,所以未来的竞争格局跟以前不一样购塑鸥,以前叫分享工薯录,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郡箍喝、弱者更弱瞧焚芳,十四五就会出现兼并重组稳戚妮,如果我们放开让更多的企业进来隙好,我觉得这个可能局面会更快鸡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年范,最多明年还有一年爸褥稍,但是它的速度比平均速度还是快一点雀够,自主品牌大有希望开敢酷,我说的是传统自主品牌鬼,传统汽车还不是新能源汽车癌芹,另外格局会发生大的变化村,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺丁磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖商,力邀政府宪赋、行业耍乘孟、企业对烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾谢瘫,寻求产业发展有效途径嫌腻谜。   以下为福田汽车集团副总裁家需、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涟息。 福田汽车集团副总裁呜板财、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导港袍刊、各位来宾料、女士们烹恐、先生们芹睫械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛特鸵,能够跟同行巴习规、专家做一个交流学习搂损晶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洁伙。从全球战略的视野来看镶戈,乘用车的全球化特征更加明显溅部离,很多轿车的平台会在全球市场销售蒙桂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柬烁绿。举个例子潘,如皮卡脸家穗,在北美皮卡占整车比重是很高的救,但是在中国狄菇,在欧洲设静,皮卡的量就很小捣盾。另外又如轻卡炽诽狸,现在它的亚洲化特征会比较明显恢瑞。还有重卡沥匡,在欧洲都是偏平头的距剐,北美则都是偏长头的闹僵。所以商用车行业的区域特征很明显弘锹千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫坝。而在中国市晨吆绱帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踢护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙牧弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羔舶雷,2010年达到了一个峰值429万辆都晨亮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琼裴,去年是345万辆胳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过香耽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长分嗣倒,主要的原因就是因为重化工行业酣土,如煤炭凡俄避、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化械拨。另外整个物流行业的效率在提升仓套磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模男。   随着市场竞争的加剧尖激,行业整合也在加速惭婆娄,份额由2010年的44%提高到2015年53%跋,再看一下今年商用车的情况文衅但,今年一到七月份销量略微增长跨,整个商用车行业增长2.4%辫,我们判断是过了低谷信,所以下一步会有微幅增长朔虽尉。2.4%其中主要是载货车贡献的妒事彼,同比增长4.8%氏次算,客车受微面的下滑旧,导致载客车下降了10个点处。   关于未来的商用车市乘芡啊,我想从四个维度分享一下我们的判断达谦。   第一是从宏观经济层面础枢炮,从金融危机以后潍握,全球市场增长的趋势是慢下来的匙,乘用车商用车的比例现在基本上在8肩鹿且:2驰间淡,但是进入“十三五”之后我们判断慌鲜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连,商用车因为是物流工具的企业垫鸽磕,未来会有所好转掸说诽,但变化不会很大裂。   从技术层面来看寡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淮变,现在正在快速进入智能化的3.0时代膘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程锌眨快的缚。   未来的商用技术主要围绕着智能化烽、网联化憾、电动化惮、环保化来追求汽车的高效免、绿色每、互联和安全绩撕菱。   另外从中国的政策法规来看角沮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动律,从客户需求来看垮彼矗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撇蜜,推动了中国新能源车的高速发展可泰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胎粟,同比增长102%昏段,其中纯电动客车3万辆烦庇汾,同比增长176%喉。未来在城市公交以及城市物流肥讼瞪、环卫等方面丝椽,电动车还会有一个高速发展葱情乘。   下面分享一下福田在科技创新卸佃垛、转型方面的一些经验和做法仑簿闹。   在商用车2010年达到高点之后维呛冕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢猜,加快掌握自主研发的核心竞争力谩略涤。通过五年的发展来看渡戎能,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呛嘲抛。福田汽车目前的研发体系是两级哦铜,一级是福田集团的研究总院勤倒赣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缉幢锯,曹博士也说盯苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卢吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脓,是一个二级研发体系诧接。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裳蓉兴、整车的集成以及哪馐纺埽块开发和整车测试的三大核心能力绞角。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒范、康明斯等等合作单位进行深度合作郸须、改变和创新茨豢,推动整车的技术进步费。   在转型方面苇爸赡,我们这几年主要围绕着几个方面柔胜怖。   第一是产品低端往高端转型半躺款,在“十二五”初就伺降,我们的高端产品占比不到20%壳苫捻,我们到今年年底高端产品能达到70%犊氏。   第二就是从国内往国外转型乐臀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潮棚蒲。我们连续四年商用车的出口保持领先猾品咕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斡卸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型额,另外为了解决汇率和贸易壁垒酶吧祭,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厩吩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃。   另一个就是从制造往服务的转型逆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拆榷,在“十二五”期间牛仁德,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益把,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祈氢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洁。福田康明斯通过这几年的培育猛酶县,不管是从业务的规模钩瀑荆、收入角腔、利润现在都发展得非炒洗铮好禄,另一个他也对我们福田汽车的整车遁拐软,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻脸坪茫好的支持侨炮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扳歉靖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟蠢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺描疚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的情。可以说尽管卡车的量比较谐凼摺,但因为排放比较高彼踏慧,另外一个因为运营的里程和时间比较长新静涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胸腔反。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍市焦徘,实际上物流的效率还是比较低的士枢洛。基于这一判断缝轮,我们提出了一个“超级卡车”的项目池图潮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源际嘘,通过这种材料的智能化公、材料的纯电动漏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衫盼锑、环保胎呢、节能检钡、高效到汝、安全翘奉风、智能的超级卡车妹脆订。我们的目标是要实现降油耗30%闪,降排放30%萝,整个货运效率提升70%蓉末。   另外是关于福田汽车的车联网技术咐贫,我在福田分管车联网业务圣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怕涕冯,因为乘用车是一个消费品仑既,买车和用车的基本上是一个人败稼,而现在主要是用来出行的慕沉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圈肉煽,但是商用车不一样篡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗜饱脑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亮差,驾驶行为各方面的安全刺,另一个就是乘用车是一个地域性的车逗倡慨,不像商用车需要全国跑冈窝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨派颇,过两天跑到海南去了剃棉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搂。还有商用车的故障率擂梆沏,因为它的工况复杂撬,商用车一般具有轻载退、标载和超载部洗,但是对轿车一般不存在这个问题楞握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的售埔。所以通过车联网对车进行故障预警喀吝刊、排除以及程序优化等方面据埠粕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霖咸崩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逞,建立与客户的互联互通精碾受,为客户提供增值性服务劝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商是连、服务商和供应商产品质量和服务的水平辛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纷骗品。大家很清楚赡,围绕着工业战略恳,德国提出工业4.0昂,美国也工业互联网免惹鼻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湘饲、英国的2050战略膘森,中国也提出了中国制造2025烧,福田汽车结合自身的一些现状继非愁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忌拖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墩巨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梳、企业与企业桶、企业与产品誊、企业与客户的互联互通凯垢辈。“五智能”就是商业智能戈、智能管理脚妻茹、智能汽车乾、智能工厂婪、智能制造齐钳。时间关系栓,不再进一步叙述降。   目前欧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掸悲搐。福田汽车愿和大家一道酱,通力合作钒拜,整合资源氏,协同发展绿铜,共同推动中国品牌的加速崛起洼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洼揉芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿骏抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府爆、行业扳、企业汲磺毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮亩动,寻求产业发展有效途径闷凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扫、舍弗勒集团副CEO本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孝靖、驰骋未来》的演讲实录粹。 舍弗勒集团执行董事会成员抡新、舍弗勒集团副CEO蛇色淡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脖澄丢、女士们技帕抢、先生们队,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹取魏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汗幕,我们的愿景阀句攫,是如何来推动我们未来的出行和移动都。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丧乘逛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哥负,我们是一家领先的技术公司念橙捣,在全球都有我们的足迹群鞭,我们一直致力于移动卫牟忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叹频,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悄陈。   舍弗勒一直致力于创新伦暮,也可以说我们成功的因素是质量寂、技术和创新概边郸。我们在制造业方面有很强的实力炒聊,在系统研发方面投入非常大群。我们创造了一流的工艺和技术劲徒谎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酣虐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溅廊,今年我们在德国获得了一系列的奖项涂狭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陪篇。   就像很多其他的技术企业一样菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硷磷。第一是环境友好型的驱动溶杆穆,第二是城市交通衔,第三是城际交通屏,第四是能源链臀色典。比如说大家可以看到郡保拭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潮,人口结构变化非沉桑快降星藐,老龄化社会已经展现在我们面前挝,技术变得日趋复杂窝,数字化技术的利用领域不断的扩大雄京敖,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔寒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曝。数字化是一个关键裳扁,另外就是环境方面娇、可再生能源还有资源的可用性蒜媒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奉画徘,资源的短缺也是我们要去关注的五搔。   再看一下经济的趋势菏故,我们现在处于一个全球村花踏纫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榷璃,这些是不一样的佰。另外就是可负担性的问题亮瘸靡,我们要为客户带来更多的价值能拆僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酿,这些都是我们要去关注关心的危靡。   我们来看一下未来的战略粪,主要涉及到四个窗口告鞘。   第一是产品本身颇,我觉得对于汽车产业佩舍吗,对于机械制造产业来说都是非常关键的坊亨。在这个领域/行业攻唱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疯弯募,要减少对环境的污染楷汇韦。   第二是当我们制造产品的时候悄楷叉,或者制造产品元器件的时候溯巾,要关注它的功能耻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行双牢、城市的交通锣入钢,对于汽车以及对于我们的供应商龟彼,可以为汽车产业提供什么样的元器件酶吠,这些都是我们要去考虑的孟配。   第三是城际的交通栖固,涉及到比如说航空林葡、高速铁路的一些竞争南檀。   第四是能源链的问题坦羞配,我们有什么样的能源是可以使用的湘邢,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹭伶评,这些都需要我们考虑坊化。   看一下将来的动力总成访。我想给大家传递一个重要的信息兄,在接下来十五年时间里刨庇,从全球来看边疾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湾。   但是现在也有一个趋势发展得非撤紫菝停快较娃箩,来自大众和奥迪的这些厂家分傻菠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐蔬。到2025年哨寄僚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毁,也就是200到300万辆的纯电动汽车灵磐豪,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫烙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苹。我们还需要让它更加有效一些圭裳冈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坟,还有电池或者是燃料电池等等毙焦,这些都会占据越来越多的份额趁橙寥。对于我们汽车产业来说非常重要绵,对于政府来说也是非常重要的沁纶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆平蒜,比如汽油八,还需要考虑其他的一些燃料钞杉环,或者是人造的燃料等等泻骗人,需要考虑更多类型的燃料椿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翅辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涩,包括48伏的解决方案赌糙,它主要是对手动传动系统的电动化倾爬。我们需要首先实现这部分的电气化千木。另外我们也需要对离合器实现电气化捣,也由于推出电子离合器坑。另外我们还需要进一步提高效率拭梧跋。也就是要进一步推出我们的混合动力娜洌块48伏系统惜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧浚块的解决方案度势券。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案四拳膊,针对高压的电桥驱动解决方案亮思身,或者是一些电动轮毂驱动解决方案点。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纠锋,以对其进行电气化处理侩寄儡。如果将来我们有纯电动汽车的话街京付,它的电气化程度会越来越高豆期。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战其铆姐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊贪,因此我们需要进行标准化督扭,标准化是第一步懒节,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燎,或者说是一些部分的垒洛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鬼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绅。我们也需要减少车辆的整体的质量倘廓,主要是成本方面是一个重要原因戒莆。如果需要建一个标准的话量,我们就需要有更好的一个平台筐闲,也就是说我们需要基于标准的平台凡残,或者基于标准的牟盼祝块进行我们的汽车制造睬。   我们需要全球的平台化解决方案辆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦经。关于动力总成方面栋彼涛,它的变速箱是最关键的一个部分称阿。我们刚才提到一方面是包括内燃机虚骡壁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起床偏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝拘来,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲。   接下来看一下我们的重点产品壤绣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪,我们为中国带来了什么样的解决方案讣钎策?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雇捻,我们推出了高压P2混合动力母晷睿块此。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躺童,我们希望能够改变它的一个变速器鹤氮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龚朴。   通过这样的一个标准的穆闪蓿块化设计无蟹时,它可以适用于各种变速箱之间的转变钵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邓芭,我们的这种创新型P2的混合动力拇斩眩块可以帮助实现不同程度的混动功能才惧抱。实际上恭赐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰琶撵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纷。这是第一个解决方案魏解。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陀,它叫做高压P4电桥的解决方案睡替,可以用于SUV或者车辆的CD部分对舵。它具有高功率密度昆诞,可以适用于不同的车型书剩羞,非常容易打包进行个性化设计经澎咀。也可以用于新能源的生产哗班。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涧此。它可以让我们更好地使用内燃机莱夸显。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斑踢,这是我们两到三年前开发出来的司皋逆。也是考虑到了中国排量的需求久袍舜,或者是新能源车辆的需求獭窖。针对这样的一个需求嫉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案途惧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巢狼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机面惜,我们中国团队也为此作出了很大的努力架,这个发动机是专门针对中国市场推出的猎莫汕。   另外就是在变速箱方面褥,我们也推出了一个新的解决方案劫背铂,是集成干式离合器的DCT变速箱胶泰抱,机电一体化离合器和齿轮执行机构脱卉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耪,对于工程师来说偏溯廊,我们都是非常理性的朔,但是有的时候我们需要具备一定的感情捍惨翻。对于我们的汽车技术来说斤棱,我们一方面需要理性皮晒,另一方面也需要激情臂册。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酿。针对方程式1的赛车壬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成略厕响,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丹粱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套圃彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微抨故,力邀政府颓厂掸、行业恒胃砍、企业采炕曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫,寻求产业发展有效途径迷紊奸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯曹瓷、副总经理 吴松发言实录侮凰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜茸、副总经理吴松   尊敬的何部长熔美碍、朱总下尘,各位嘉宾和、各位朋友堵危,女士们萌暑稠、先生们邦腻愤,大家上午好么耻。很荣幸参加这次论坛形,我上次参加此论坛还是2011年词侈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟头贡,那时候传褀刚刚才有这个名字毕巳捕,传褀的保有量不到一万台记眯童,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨,这给了我们很大的信心和鼓舞沏独龋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻。传褀一直也在努力虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盆,年均复合增长达到80%鸥酶。目前市场保有量达到65万辆难额,已经成为集团利润的主要贡献者之一哆疟步。   明星车型GS4持续供不应求惯泄恋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩绒,而且GS8与GA8同一平台耗漏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闪缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩免,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撬,对自主品牌的支持呕,关键的还是坐钮径纬,关键的是感受缓柑姓,关键的是多提意见耍秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶箍删。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梯枯考,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肚。我做自主刚刚回集团谈得,将近9年半的时间跋硼,从不愿意干到喜欢干鲜拨投,到对自主品牌依依不舍轻茅,到对自己找不到定位和方向环喷烈,感觉到人还是能做一点事昆。所以这在这里借这个机会佛切涸,感谢在座的我们各位嘉宾贸、各位媒体的支持荤镐,也感谢传褀团队的支持桃丸湘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裂沥熊。   我的发言主题是构造改革创新驱动斑罕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筷。一个方面汽车产业发展形势分析妇菏,前面讲了很多了翻轰痞,我就不多讲遁氏臣。   一个态势是稳步增长恕,但是全球增势放缓笨手。中国汽车产业发展仍然有空间缮,仍将会领跑全球汽车势忙甘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侗,中重型商用车达到400万台烈送,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%享脱。中国汽车销量将达到3140万台领顾,我预计可能还会再多酥屉梳,关键是结构看你怎么改帅?如果要参与全球竞争阶建,那重要可能生产量还会增长菱蹭斡,复合增长率将达到4%水。   第二个特点汞,优秀自主品牌加速成长泛短摔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浩。中国汽车市场发生了深刻变化脑,中国品牌迅速崛起奖,优秀自主品牌加速成长修。关键是要产生优秀中国品牌毫笨,不管是哪一个企业烁嗽层,在现在这个环境下伤碴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哇唬辖,还有我们何部长侍,这么一批老的汽车界的前辈卯,到了这个会场又在用行动来支持睦软。大家和我们媒体各个方面的朋友抒烙,大家坐一坐掇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拨呕颁,差别在哪里托吩甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏吗烤。关键是中国人要团结岔梁,不要互相贬低乌盼纽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丛,抓一到几个接唇,不要想象太多腻,我们从来不怕想象保,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钉停旁,坚定方向猴浪。   那么数据也说明一切朝趴,2015年很多中国汽车加速发展筏骆,行业整体增长率为7.3%的情况下贝标饭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%私,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痕,相比去年又增长了1.2%百分点独嚼。而且自主品牌抓住了很好的契机靛祭浓,在SUV里面我们是防守的茸,是中国品牌先站住位置巫,合资品牌再进攻冕反扛,再加上周围的环境变化耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夏咀,占据主导碧守,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疆涩释,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人麻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城取,统治了我们的各个方面反毛伙。我们展开进攻是非常艰难少,但不是说不可作为休法,要选择时机青。我们要在中高端里面取得突破鄙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔼嘲,这是韩国人讲的百垃,不是我讲的干。他们说拇臀蓝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇绞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰栏浅,如果不选择是对自己的不自信堂,这个不能靠强求郴沥琉,靠品质懂盯、技术寸桃敲、新能郊牛杯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品录蠕。   第三个枯,汽车消费升级和资源制约缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革淀。不但要有好的产品伞董董,而且还要有低的成本萄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窘倾。在汽车需求方面殴盯奴,80窃鸥嫂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毋亨莫,个性化蛊梅、智能化氏、体验化等方面的需求还在不断地上升圃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伸。不管怎么变化睦弘烧,满足顾客的需求顿,满足抓住市场的脉动赶捐,这个是关键点褪羔。而且资源供给方面洪芦,现在的人口红利逐步消失海系,而汽车不是简单劳动踌械麻,是高技术情况下的技术劳动焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烈摹苔,我到那些国家去考察过不宿,没有中国这样受过良好教育按贫郴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢,那不是每个地方都有的缅钵哼。有的地方上午上班取嗣型,下午到时间钱一领就走了幸捌社。所以对一些合资品牌来讲视嗣,中国也还是蛮有魅力的桥贸,关键是要拿好东西出来康,才能谈自主青穗链。   当然工资涨这是个客观事实叹,2011年的时候4.1万娶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万齐匿品,这个不高的艇金缕,还要涨密。农民工那么辛苦外哗容,给他一点钱算什么陀。但是钱从哪里来堡?我在传褀亏损的时候胯,工资涨得慢怠,但是想办法补贴拆徘慧。这几年别的都在减忙吝姓,就是员工工资不减商,但是效率要提高渐捐,要杜绝不干活的人呸甩,最后挣得钱多飘,干活的人还没有机会驮磋,有钱的人天天有时间去议论贸,没钱的人在干活试克操,这样大家积极性都没有了封鼎。国企的弊端就是这个搐侨。   那么在监管方面疤侠,工信部刚才也说了胜节酱,我们的司长也说了讳忙胜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堑捣酸,在供给侧这个方面要下功夫拳娩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慧室起,作为五大发展理念之首裳,当时这个报纸一播五大发展理念迁咸,那时候我还在乘用车叔骆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去健松擦,这十个字离。为什么呢两屠戌?因为没有创新就没有一切堪汾洽,没有协调就调动不了资源啥崎,没有和谐的话稗,共享也很难铅磕蹲,大家不愿意跟你干高搜,我是不相信英雄的华瓶,但是特定的时间会产生一点杜黑,还是要充分调动群众的精神绿,各个方面全方面的参与妒锤,企业的成功除了它的领导者的作用吻搞瀑,更重要还是把员工的积极性调动起来盘,人民群众才是创造历史的动力裳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂蛔,需要我们从技术管理脚税佛、营销圈挎惫、品牌泵、产品栖目勤、服务全方位展开创新普馆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甭墓,来推动中国品牌进入全球辽剩吵,成为世界品牌霓冒。   第二尖,汽车产业供给侧改革方向与实现瓜扣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法持小。   首先弓,在自主品牌方面纯刮客,我们是追求全球视野开展正向开发净但,坚持以我为主的构造核心亭购,组织全球资源沫,开放性自主研发模式陇,掌握核心的竞争力辟侈,获得了可持续发展能力臣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川韦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浚潍饰,我们的生产能力标准是35万辰,但是预计今年我们的销量会超过35万雾算,有可能达到38万碾,当然如果制造组织再高一点坑稗海,可能40万耽屡巫,也还是有可能剔,但是大家别报到40万啊跺嫡。这是有体系辰捻,有制度保障的搅倡擒,有员工的全程的参与顺摩。一个别的企业的人到这里来看讹绍需,他说你这个企业为什么增长这么快乖吻,没什么别的想乡,员工的积极性调动起来了獭席,他们说铜擅步,我看到你们的员工眼睛充满激情婆番忿,因为人天天在干活的时候就会有理由媳改环,如果执着地做一件事情带有一点追求矢,那就有远大的理想疯稗。   放眼全球奔嘛,在开发方面整合全球优势帝敞,实现研发的全球化爱桔价,人才全球化话、配套全球化泥风。依托国内的研发资源寄扣,充分利用国外的资源开展研发资源整合璃,打造企业自身的技术体系疲勿。我们用了将近五六年的时间庆钞,我们确立了G-CPMA跨平台墓裕块化架构侣,我们第一代的产品是引进消化吸收烽私冬,第二代产品已经完全进行了提升熔废跨,但是没有否定第一代广茨海,掌握了数据链此峰,掌握了开发的流程踩绅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗡。实现了一个平台可以开发六七款车型坟,实现了多个平台车间的相互有机关联蹄乔,实现了车型的变化多喇深苇,开发上市快档抛,质量易保障套,低成本鞋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痊沙。   第二个售,坚持质量为先钙板佛,推出精品车型净佩春,提升产品质量褐,加快自主品牌产品开发疮粹苹,提高汽车供给侧水平芦,推出符合时代的互联网化的产品乌。打造消费者喜爱的精品车型墙椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式回,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漂特线。实际上汽车不管是新能源也好降肋南,产品的三大特点赦,一是颜值不好看别人不买侮裁,第二是品质噬筏识,没品质也等于没品牌入客,天天出毛病心里不愉快颇撼,第三是性价比烯畦翠,就是靠成本古朔吾。我们的员工不需要培训就知道品质冗疗衔,因为好多从合资企业来备,合资别的没培养炯,就是对品质追求滑湿,结果就是成本搞贵了坝歼窟,把品质先过关谁奢,回头成本再来逐步下降茶。我们第一个解决的是品质暖食侨,第二个解决的是颜值态筋炕,第三才是考虑成本练。成本垄,供应商的成本我控制不了搓,如果今天在座还有供应商的话绥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点订舰,还是有这个机会的诚圃鲸。但是我建厂可以控制疙诺李,我们内部的生产流程工艺们单,我会重新再造磁,这个我投资减少了欣瓦滑,今天也披露一下布福,我35万的规模最多可以干到60万长碗秦。如果创造性一点可以干到65万悔详,总投资50个亿悉,含整车加发动机烩南板,这是内部数据玻,来给自主品牌共享履瓦诺。   包括一些模具加在20个亿葡巫、70个亿淖锰毙,最后的结果我都不相信遣褂衬,实现平台化邢超、公开化扯绦、可视化破,让所有的东西全部依照规则阳光推进潦稗。现在我们的供应商也很满意镀,社会上也很满意绿酶熊。这就是在体系效礁,在这些方面的作用力柏,防止一个部位一个零件靶纽袱,一个车就不同零件不同标准惦,那怎么做潭钳,永远做不了好车吝蹈钦。这个要感谢合资养成的规矩呢皇蜜。但是自主也会给你更大的动力叭罗,动力是在研发投扩缚,其他方面再有作为报玲。所以我们是国企的平台寇耽,民企的效率坎溯幢,合资的流程完先吠,这三句话就是这么个意思亮。   第三个咕,坚持智能制造打造智慧工厂迁贿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绢魂默,实现占地面积的有效节约渴棺,我们的合资企业当,广汽本田在推进第三期的时候蛊梦,就是根据SSC这个原则谁杏。SSC的第一个S就是小型small姑螺脓,即所有资源空间最小肯、设备小型化;第二个S是简练simple畴翠杜,就是除去浪费呕募,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑好常,complete氏痢缅,以追求小熄、近哨、短岸搅、轻湃空,最合适的自动化翠燃彪、某拢块化抛。所以广汽本田第三工厂运用SSC卢,它们的车间占地面积减少45.5%捶矩巨,投资减少26%突琳,跟它的一二期比崇额,能源减少了29%开汐,成本节约了21%系料。   第四个坚持管理创新管,开展构造改革铃簿纯,主要就是我们广汽丰田是,因为我原来在广汽丰田发动机估填袜,我9年就去丰田一次闯,去发动机只回了一次廖究惺,因为当时这个地方环境太好了痕,我怕一回去又不想搞自主了履乐。但是鼓励我底下那些员工经常去抨茅限,去交流脾杏,日本人也还不错擦,大家都交流啪。但是技术是交流不来的视赏聘,思想文化还是可以交流的箔梨。最近到丰田去了一下帕蠕,大有感受桑甲庇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革党修登,它从最关键烁辖、最基础的制造环节入手勺,开展生产管理创新妨枯,从制造轴钎焊添、供需轴密故摔、采购轴出发匆,深入开展构造改革防假皆,实现全员参与瓤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慕芜,充分调动员工的积极性磕、创造力憋,取得了良好的成果费臀浇。经营绩效方面聘,今年的销量增长不多茬惠,但是利润大幅提升蓉,生产效率显著提高码。人力绩效方面响婪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫩污七,管理体系与生产流程更为完善采、合理侯盛。   通过改构造改革谐局刻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饰,根据他们的预计盼阜星,已有的数据褂,2017年单台不良率预计会降到0.01%卷,就是万分之一荒堵。而且现有的工人总数减少1600人纽渤镜。就是现有的存量也可以变化瀑惋男,他们现在不到一万人蔡普,要减1600人帮嗓奇,它新建的工厂稀沧插,员工还是要招的屠,但有的还是要走茄吵。就是用减下来的人把他投放到这个地方饥雇沤。   第五航刑,坚持体制增效驶,强化体系创新么沏龚。既然这些企业都到中国来了丘舌拈,有机会为什么不学一学呢亢玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秒认纲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杯秒链,广汽本田精益管理卷舍苫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藤棱德。为什么搞一个广汽生产方式屑饲?为什么不造一个丰田呢栏堕忙?这里面要说一句啼棉,丰田生产方式你不能完全去学冀蛋,条件不一样并钳啤,环境不一样丰,人员的基础素质不一样卞唱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多市肆。你学它必须要结合自己孰杭顺,连日本的企业去学它的记,有的好多也不成功灸亢帘,当然我不能妄断朽跨,这是从资料摘的顽芹,不是我说的超惮舰。   第二个返抖茅,我主要员工整车从本田来崎,发动机从丰田来猜,也有一部分本田敦掠馅,两个企业不同的模式怎么办狄队?发动机就要按丰田来防吧,从头到尾来哭惋涉,坏的不学好的学惰关,整车就按本田的来谢剔。但是一个企业两个体系怎么运作呢梧督?我说干自主就不能有体系竭裸,要体系就是传褀的体系悲什。不管你是从哪里来委康扭,包括从社会上来盟蓉钾,来自五湖四海一个共同目标尾泌,要干好中国自主品牌滥碾敌。所有最后提出了广汽生产方式睹歉替,以丰田为主结合本田怀,这样把文化汹嚎、体系做好屏瘫,但是还不够巩固窝,还要琢磨滩,现在体系已经起来彩妻莱。   我们从2013年开始策划樊洛,集团的主要领导说这个很好墒曙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藉。   所以后面我们的产能又不够了秸晨,销量又搞起来了叙侧,整车进行改造计糕、发动机进行完善琉标,整车灭屠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叮境,就是第一条生产线驾慨暮。第一条生产线上半年生产了将近16万盼圣慷,20万的能力干了16万拓傻巷,实际上还可以做廉顾现,全如果满负荷做的话监疆,估计干到35万都没问题蓄焚。极大发挥仇艰宦,这个不进行全体系变革很难丰纪幻。发动机装配线一次合格率99%蜜,这个零部件产内库存减少70%隶创垃,厂房面积提升30%每肃厩,原来不够用驾酵,现在多了这么大的组织砂钙。库存资金减少50%蜡错,更为重要的是这一成果横向展开茹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线列怖,它的年设计能力15万辆派惩季,8月份的最后一天有个数据拜涧谴,他们双班日产已经达到了650台确洁,它的满负荷是700台罐挫舞,估计9月份就可以满负荷腥。这种提升的速度涟绍推,全世界都是先进的罗我臂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局位我集,它的一次合格率最高达到了93%霸楷怂,平均水平92%鞍操时,接近丰田中国国内水平悉魔,当然追求的是丰田日本的水平聘,广汽丰田学丰田本厂嗜,我们下一步也拿一个计划速陕谱,要挑战就挑战一流年沽,否则没意义刑。   那么我们以建成世界级工厂为准则函贫烁,以广汽生产方式为核心琅奔幻,融合了SSC原则冗甫,运用创新思维全力发展智能制造技术割,打造智能工厂揪。我们在第二工厂通过价值流最大化粱髓竞、设备智能化尖,生产线自动化乓奖、物流信息化苇晚、网络可视化炮、操作简单化哄胜、安全绿色化瞳奔返、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弟。这个第二个工厂是非程饺滩兀好搐贪寂、非常成功的一个例子币渐,但是这些都实现了胎当。   第六是坚持品质保障纯笑,打造高端品牌菱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胺恫,高的效率提供优质有效的供给灭斤铆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量低,连续三年获得中国质量碍募、中国品牌第一妥烯,超过很多在中国的合作企业辆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滴罚帆,所有企业里面包括外国品牌盗拖,与广汽丰田并列第八类,比2014年上升6位阂苟坊。   第七梆,坚持客户至上竣瓮,提供优质服务脯闹,不管是在任何情况下厂,用户是我们服务的对象温接,也是我们的衣食父母沸,尤其是作为汽车这个特殊产品剖咕,我们对安全壕、对生命的一种关怀挡袜藕,作为生产制造环节的改革趴醒,是汽车产业供给侧改革的重要方向潭泄梅,但服务环节的创新与改革同样必不可少腐,这还是目前我们相对比较一下譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痴弥,也是一个什么机构良茧,我记不不太清楚琼卜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离董班。所以在产业互联网的时代阮,每一个企业不再只是产品生产者祭陕困、服务提供商剐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惠吻,服务以各种形式融入到了制造业受伺、研发设计片、生产制造申、经营管理团士揽、销售等环节艾避仙。有价值创造的可能逗娘垛,就有服务形态的出现谅暖耗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氓改普,两者相互融合椽、相互依存午歧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加。   广汽在这个方面也展开一些工作妇,我们的整车平台将联合金融斤、保险揭、物流炯函苛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伤,车生活平台会涉及多个业务平台菊炊,除了常规业务平台还包括了配件商城撩诧崇、用品商城椽妨、社区服务连锁卜,用户使用汽车的整体生命周期嗣停,产品的购买只是开始搁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慨刀犁,这才是我们下一步发展的重点泪。作为汽车服务提供商蹦镐涂,我们更应当关注的是用户的体验丧,以及给客户带来的价值增值感受叮巫,汽车服务O2O的打造泪,也是为了满足汽车全生命周期的需要殴,以及品牌和价值进一步提升的需要孔激枯。   第八瓮,就是通过这些改革梅厂棋,整个广汽集团范围内的成果煌完,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘉承,同比增长28.8%尖、29.7%水,比行业高出20个百分点囱揣冈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平村,同比创下历史新高司盛。当然传褀在这个里面那是贡献更大妹,1—7月份销量已经突破19万坑,超过去年全年送狈菇,加上8月份最近的数据挝,今年全年的任务22万已经完成了习,同比大幅增长143%僻豢防。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闭写喷,位居第303名耿膜,比去年排名上升了59位肠贯抡,整体实力大幅提升卸棚卑。   第九段,就是广汽集团的发展十三五战略敝派朽。简单地就是一个内部协同创新卷陀,外部开放合作耽管散,这是总的原则苯桶次,全面实施结构性改革汞惨,实施一五一三的战略霞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗,这是一个保守的数据朗,因为传褀搞不好就过100万姆,前几年说传褀100万姬仓,别人说吴总肮帷,你是不是在吹牛贺逢撕,现在领导嫌我100万都少了峨,拼命把产能都整合过来了色性,成为先进的汽车集团捕魄班,做强做实研发整车零部件叉亲圈、商贸服务和金融服务五大板块寂蓄烙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潮,实现自主品牌事业的跨越式发展百建赣,全面实现一个“三”勤,就是电动化乾、国际化继练、网联化三个方面的重大破褐姓。   各位嘉宾苍锈、各位朋友埔瀑,女士们戳茹、先生们躬锭,在需求持续升级蔼尝,资源消耗的情况下瞬孝绢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揭里苦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混、品质优先恫赋、创新驱动的发展路径憋唱冲,坚持正向开发杀观,提供优质产品秤,坚持智能制造赎吵,开展管理创新蕊鼎,保证服务水平椒恰,注重品牌高端化怠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花餐骡,共同推动中国汽车迈向新的台阶菠啃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸苯入:李芳" "  今年3月轿,借百年庆典之际巨掂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粱蜂,即“智能互联”落必薯、“绿色出行”和“自动驾驶”铅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星颗。随着战略的提出书,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艰稻魄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呜火慑。在这其中梧,“人才”就成为关键问题潍。为此系,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矛仁链。   根据沈燕的介绍可以发现匙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苇,涵盖计算机并匪架、工程学沉独、自动化屯、金融等多个方面容蓉唉。她坦言寂菩接,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入录,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狙兼函。因此李喜揪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百豹俏。”这其中包括互联时代的在线招聘襄舞拴,“例如我们利用自己的招聘平台讹狗、Linkedin誓堆、智联招聘等在线平台凯,以及大学招聘构青、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘马。”除社会招聘外频挡翘,宝马也会通过与院型蝗〖合作尾岁奥,提前把学生引入到企业中衅,专门为宝马培养人才盒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翻江,举行“宝马同济日”这样的活动达。“去年我们就以互联驾驶为主题袱獭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品免疆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廉贪叫。”沈燕说道仿通耸。另一个重要渠道剿驴,就是内部员工的推荐幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓖唤翔,让每一位员工都变成职位大使考扣构,在朋友圈进行转发传递堑千克。   “我们对人才的要求看另功,在能力方面最重要的是对业务的了解署九堆。这不仅包括对业务今天的了解室门,还有对业务未来的了解布。要知道未来战略方向是什么翅玛孙,需要什么样的技能漏缝帘。 ”沈燕告诉记者埂拜,“此外适董,我们对人才的要求是不仅要了解中国牵瞧,还要对全球化有所认知陋。随着技术的发展脾胳溺,我们对人才的需求呈现‘复合肥巴,跨界’的特点汹赎。但是宪富,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅昧,需要我们进行入职后的培训皑。 ”据了解该,宝马(中国)每年都会根据员工表现砰窘,提供给员工出国培训以及交流的机会实,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流退。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诺鸵如,以拓展视野痕奸,提升能力实题漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为股沙居,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是同,吸引并拥有了一批充满抱负佃、专业的本土化人才牟。而面对未来苗箱,本土化人才也将承担重要职责榔革拢,“这包括为‘在中国睡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贿寞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帮。”沈燕表示浮趟。2012年松,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣隋,并在上海组建人工智能团队恨匿戚,承担电动化和智能化的相关工作簧贯卞。另外苗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠕垢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨门部。 这个团队将研究和紧贴中国市郴温邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟碍鲸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上突袄告,用“数字架享、概率铆雀、未来”为题屋会,论述特斯拉电池的高密度拔、续航里程及电池的安全性微赁骆。对比国内弓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车时枢,并预言电动汽车和智能手机一样淮杜,电驱动和自动驾驶注定了是未来颊秆盟,不可逆的未来晨啊妒。 以下为原文氛:   关于密度和里程数囱娃凉。 特斯拉Model S上市已经四年多了刻酱湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎矛,至今为止一个都没有兑现挎极酶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)软纤位,里程最长的量产纯电动车分,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罢肩辫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掣豪妥,忽悠消费者鲤和侠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遂常,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪家溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准汞铝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讽戌。   关于安全性和自燃率骋狡删。 自从2014年初安装了底护板裂啪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痴倡窃,远远低于燃油车彪捂嵌,各种撞的惨目忍睹事故缉忌抗,也都没有发生自燃搓遣乒。相反冬沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车官亮静,却成了全世界自燃率最高的机动车稼绵将,更远远超过了燃油大巴的自燃率廉睡反。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楔肺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓶撇,车门闭合的时候已经有点变形了)抛故,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涡晤糕,几乎可以说喘:特斯拉重新发明了电动车腥帽秒。    国内真正用心做电动车的企业斯邦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机插帕、变速箱膊坟、油箱等蚂刃,改造成电动车的事情)功箩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了库,才会全力以赴来押注电动车鞭失。当然扣暇淘,也可能是很多品牌都在蓄势待发培,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豌高。    电动车不是什么弯道超车湍好,而是换道竞争涝投甜。    今天的电动车焊腊烂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卧。待机时间是诺基亚的几十分之一爱台酮,软件也没有几个阑乒富,通话质量也不好慷枢勘,汉字输入也麻烦的要死叹孤。和智能手机一样赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤,不可逆的未来爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   2016年8月30日刻,在北京新浪总部灰,北汽新能源充电部门副总监陈保江连、北京华商三优总工程师丁晓伟搔绍、电庄总裁兼CEO先越汕硕另、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣峦禄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吝福。    作为新能源汽车销售终端环节姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成臁,更是充满了诸多困境系汞,不为外界所熟知疯桐努。    那么堂搜,作为中国最大新能源汽车市趁畲摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况腐驴秃,北京模式发展的瓶颈是什么个姥獭珐?有何值得借鉴的地方氢?又该如何去避免失误和纠正虐?政府齐炕协、车企潜、消费者在这一产业链终端中含,分别又该担任何种角色苟拨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓜腿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邓五:魏总拌,刚才你从用户的角度泊,同时您也是媒体人的角度焙莫纠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芹酥脆,您发现了这些问题之后昆什惧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惦罗趣?    魏士钦立纹:其实我们一直在琢磨这件事祈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沃舰,这两点是能够解决掉的板。首先第一个四,支付吻。就像刚才先总说的绣咯,有个银联一样的东西衅,接下来有个第三方玲,或者接下来大家都使用微信支付嘉猴绞,不管是充电桩也好塑社羞,app也好悔砍,还是当时的扫码也好灵,还是微信也好录棠,支付宝也好猜烤洞,能通过手机支付融合毙,基本上都能解决掉佩斑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蠕,我们把支付给它想办法统一了驴娘菊。不一定统一到一个里边去痢捻亥,大概两三个奔岸茸,大家都在用淬讥,这就没问题怪。    第二篱氏,这就相对更难一些了肃篡,应该是有一些第三方平台真正站出来哩疆,能够收集所有的真正的准确的信息猜乐,其实当时我们自己在做app的时候栋宽,就是在做摸点的时候捎籍故,我当时就矛盾玖阮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绵惮,后来琢磨来琢磨去肉浇,通过很多用户的反揽世痢,我定义出要摸一个最准的点缔纠,不要最全的讲蓟。准是什么概念湿?第一姓刷幕,我找得到台,第二颇,我到那去一定能用得上品。如果我找到它了碍笨,也到那去了拣碴弄,但根本没法用谎,那就没有用了冉辩。所以如果站在媒体角度椭,我希望不见得是谁淑,也许是个媒体凳沮,也许是另外一个平台寄丝狸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帆舷浅,但是它也不一定是最全的凌,但是它是这些所有的里面最准的猛炊,每一个用户都能找到桩亩,而且有百分之百的体验把电充上究肚碱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镜疾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站操吞毒,是咱们国电的站感,是快充冷颊。我们编辑去那边准备充电的时候并般瘁,有六个跑快车的兄弟柑嚎,霸占着那个点圈募架,就是不让你过去俯嗡抡,这个充完那个充杭,还剩一个车的时候传摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟扑,赶紧过来充电苛。我们不等了岔。但是他们不知道校虽,在那个点不到三公里的地方承,快到积水潭小西天那个地方撬叭,还有一个充电站瓮,好像是三个充电桩还是两个贿洛,一个车都没有晴全,而且车位都是空的董廖。他们不知道那里蹦萄楔。而且那个点孟火,我们当时找的时候用了三个app丧,只有一个app上标出那个点豹首,另外两个app是没标那个点没撕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苫,所以准确性其实很重要冬协簇。所以如果能解决这两点丁谐靖,我觉得咱们的空置窖凉返、闲置的问题一定能解决红肚蹈,肯定没问题的熄。这是我的观点扩食。    黄山忌僵鞍:关于公共充电这个领域惠,我不知道魏总在充电过程中局,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暴窘?    魏士钦修奢:出现过棵,很多钡。    黄山孟:这个问题其实很有意思的问题污,充电桩的标准是国家有统一的标准矗布惯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电教肠。    魏士钦涝:是这样九潮咖,最典型的例子就是腾势昏,腾势在很多国电充不了慈痕底,但是在小E充电或者普天是能充上蓬。    黄山鳖抵:我们可以把时间放长一点来看嚏,在2004兰厢、2005电动汽车兴起的时候默,很多人都不知道电动车是什么肆,充电桩是什么吩前哼。随着这几年的发展翅烯伐,物业慢慢都配合了捷刊嗓,所以从成熟度也好睬急倒、物业配合度也好标巍登,应该是越来越高的蜡憾零。国家层面出台哎娟烹,新建小区予以配合乾芭困,包括老旧小区的改造谭,都会多方面来共同解决这个问题忍巷。其实关于今天的这个话题钾扮哨,我不知道台下还有什么问题要提问的挺祈。没有的话身,我们可以做一个最后的总结吐镣酒。    我接着丁总说的北京模式的问题湃缔,我们今天说的是关于北京模式谋,丁总说了一个北京是纯电的市承煽住,跟其他地方都不一样拜但,上海是极端的纲控脸,上海是混动市惩怼,北京是纯电市场叭。我理解还有另外一个模式渐纠革,就是北京的充电运营商是最多的谎武,发展是最快的笆插楞,一开始是国家电网门、普天在推轮,后来群雄逐鹿猫,特来电何秦歌、星星等等各种运营商都进来了喀,包括先总这样的都进来了蓉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硅。    魏士钦祭:现在已经不止了杭呛泌。我们有一个数据想,说是47个运营商你切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假蕊巾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沸,我讲点个人思考和认识税颁培。    先谈思考骋。第一退凹玻,供给侧结构性改革内涵非常丰富识,大家可能更多关注产品的结构性改革恕醇,其实我认为乡港,源头是制度的供给和政策的供给灿棺凛,再是要素的供给私,三是产品的供给慨苔换。    再把这个逻辑关系缕一缕陇觅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桐板采,而制度泄尖饰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪庞孝。所以现行体制下搐浅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青?这是我思考的第一个问题团。    第二个问题徽斤,是我做企业这么多年的实践和感悟阑,企业到最后比拼什么汹?其实就是资源的配置效率惮饱。汽车行业也如此燎。你拥有多少资源固然重要筏,比如研发队伍筛,既有一两万人的驼卑福,也有六七千人的泉垒,还有两三千人的篱碱祭,资源差异很大韦爽嘉,但实践证明人多不一定成果就多套,关键是资源的配置效率哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率籍,取决于一个企业的决策效率和执行效率喊沙什。而企业的决策效率和执行效率胚橡,又取决于它的机制和治理结构惜滔冠。    反过来渤抢靠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胯殊林。也就是说维秀,产权结构会影响到治理结构和机制廊番,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漂,进而影响企业的资源配置效率藐羌构。    从逻辑关系上讲么下,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闺。    第三个问题书,产权结构是前提抨饲欣,是源头性问题懈申醒,多年实践碉承,有以下一些体会沮。    关于股权人花识。股东应该优质化僚膜,股比应该合理化灌呸。近期也好肺楷辆,远期也好岗钱崇,你不能把那些对企业治理禽缮、技术纫鞭我、管理橡闲昏,以及市场拓展没有任何贡献闲,反过来可能还会添麻烦者顶,当股东趣。这样的股东不能要烙粹。    股比结构这块商幻艰,不同行业舱茶,不同企业饥黄荤,它的结构模式必须符合市场规则孰沁刃。若是竞争性行业灭,不管是央企航蒂,还是地方国有控股企业纱,做第一大股东绝对控股牌缓忻,很难实现建立混合所有制的初衷你努休。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胖,竞争性行业混合所有制要深混斗师侵,不能简单地浅混黔敞诵。什么概念耻?国有可以是第一大股东冻效匡,但不宜绝对控股啪崩富,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抡吮琴、国内竞争国际化这么一个概念睹说。既然是全球化娄烈,如果你这个竞争主体凡赎,你的治理结构哇,你的产权结构洼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琴,你如何参与竞争还赴共?道理非常浅显明白筒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慰。    江汽集团公司制定十一五规划前靠内,我们就有一个想法哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宪寿。围绕这个思路秆碉,于是就有一个叫三步走的战略规划廷碗京。    第一步动耐,把国有企业员工身份置换掉脊领,从根本上说憋倦呜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛔词,对职工也有好处某,是多方共赢的一件事情射。我们知道厩,国有企业这条船不管怎样伪然查,开得好鬼,开得不好毕浩,哪怕再破再旧碾忻碱,只要不沉下去入鳞豢,国企员工都会抓住船板隶收粪,不愿意下船寺波抡。    如何把员工这些观念转变过来米?只有让他们从企业人转变为社会人丸。因此核,第一步是2006年寂些乖,江汽集团公司所有员工进行身份置换荆多面。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渺并涸,作为每个子公司的投资主体套抹册,共同组成投资公司鞋伯颗。    这样洛哀狠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东色版款。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砰。    第二步叛,我退休后谴抬,引进中国建设投资集团有限公司靡础。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犊萎。初步实现产权多元化仑竿绿。    第三步澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频惮,包括安凯客车的控股股权婆湃阂,整体运作上市胃。去年1月获得证监会批准饶,上市公司已挂牌免畔崩。    通过这三步走——置换身份煤挺鞋,初步股权多元化劫谈,整体上市步,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褥飞漆,对留人起到了较好作用乖绿吃。在工业化彼糙幕、信息化筹眯迫、网络化尤其是移动互联网时代尺较荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菏,股东或雇主和雇员之间的搏弈糜,更多体现在决策权和分红权领域描帆剩。    为什么IT产业逢橙,特别是互联网企业发展如此迅速奸贬?正因为它有这样的产权结构晤谦槐,这样的体制机制邦沸罚。做得好的互联网企业浅,股权都比较分散林卉,管理骨干和技术骨干都有一定股份坍备,可能这是大趋势粱邻。    互联网行业资源的竞争和协同长,最终体现在人力资本价值上汰项,他们要参与公司的决策和分红察瞪呐。这个问题如果不突破匙提勒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铆涕驰。   存量是稳定剂绵,增量是兴奋剂    那么下,内部机制如何变革散隆?    1990年我接任江淮汽车厂长家魏,当时非常困难截,留不住人维封。有些人选择离开臼橙谩,人往高处走涧,完全可以理解表淀。留下来守摊子的这些人不容易呜逗葛,到我2012年3月退休旁疲谁,这22年时间里儒参辽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞠奇胆。    第一阶段是2000年以前敢行。可用两句话概括纬掠,第一句叫做存量相对稳定汀茶,增量拉开差距稠穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烹孝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涣,可能就有问题希撇虏。因效益提高而增加工资坟,贡献大的就多增多牛壳,贡献少的就少增费怖。即便没有贡献菠硅,原有的存量工资也不会减少嘿柬酗,即存量是稳定剂措,增量是兴奋剂酗却。    第二句是有计划按比例增长工资卵。也就是说汾,企业效益再好侣,效益翻番工资绝不能翻番信。效益不是很好催澳,工资也要涨钩孪。为什么郡?因为国家年改革开放30多年衬串,经济20多年高速发展唬撑昏,物价一直在上涨贡扭,生活成本在提高瑞篡坷,降工资就是降生活水平阂。所以我们有计划按比例增长工资妊壁,以建立工资蓄水池虱,以丰补欠袖跨颓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱。    第二阶段是2000年后钒玖摔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荣壳双。    第一部分是鞭,区域领先的现金收入唬乔。和北上广深不好比习我,但在安徽及其他城市的同行业者中玫藐褪,我们的薪资收入是高的通福聪,员工及其消费能力比其他企业稍高蔫卞藕。但现金不可过度发放炔铂,这是心理学苟。人就这样采,口袋里现钞多了后秒暮任, 像一线工人退,包括技师在内却,他腰包丰实了辆冻炽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妓悲。    第二部分是大福利拎。我在任期间陪羌,江汽集团公司解决万余套集资建房董碑,还有大学生公寓惕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑颗逝啵好另,很便宜腊,还有免费午餐澈,包括洗衣房等顺纹。有大福利首旱,有小福利霸峡甲,五险一金都取上限提烂烦誊。    第三部分有限的股权激励稳县淋。    区域性领先的现金收入防计、大福利犀短吓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吵,这使江淮汽车员工享受收入不低棠、生活成本不高的待遇绷。也使人才无序流动降到最低培。我在任22年鳖,江淮的人才前九,不管是管理人才还是技术人才侯下飘,几乎没有怎么流失统擦。    外人都觉得很奇怪会。当时有个汽车企业派人力资源副部长甜,在江淮附近找了家酒店坪坷毒,一住就是一个月僚亢湍,每天晚上打电话找人是辖,但没有人为之所动徽怜。    究其原因徘,当然也不仅仅是待遇和福利颁,重要的是文化留人概堤阑,怎么能留住人心显,这是其一寇。    其二酿吠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狼灵公,使员工的成长速度可能更快稀扮廓。    其三搔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骋苗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径没缺,但我们有三条路径岁。    一是管理人员成长路径惋疟:管理员嘶标等、助理管理师触巫、管理师鲍、二级副经理瘫倦、二级经理发、一级经理蜂破耍。    二是技术人员成长路径舍:技术员圭讨持、助理技术师庆、技术师;设计师背、主任设计师搅采雄、设计总监卸、技术中心副主任楷寇、主任等锈唐。    三是技术工人路径伎:高级技工壁、助理技师弧临、技师活辣、高级技师齐。高级技师的薪酬甩舜,甚至比二级副经理拿得还多虐。    这三条员工成长路径捅,每个岗位都有岗位说明书任伯村。你要申报这个岗位墨,必须经历什么培训江,需要什么绩效绢,才有资格申报且。上什么岗位有明确的薪资标准款嫁,“升官同时发财”缕界,用人用工尽可能做到公开公正透明沃。员工们也看得很清楚薪,只要好好干澳,就能够成长罐。    总之坏坡,在中央政府大政方针指引下麓任鬼,切实俊颊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革处导睦。    尤其是产权结构改革贬纬,不要消极等待主管部门来安排柿贸,等是等不到的瀑韦填。也不要对现有体制物、机制太多无意义的抱怨屡卡,只要动机纯正丹,对国家对企业对员工有利培,就值得一试韩,这是我在江淮汽车多年的指导思想忿革委。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辉刮捷,但一定是基于稳定性暑垛、权变性建美、柔韧性基础上的变革吵姐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪貌。同时切记不管做什么事情酪恕化,一定要取得合法合规的文件依据鹿洁龚。    在沟通管理和内部运作方面氢拆梅,如何适应政策环境叉俯类,是对企业负责人的管理智慧的考验釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团检、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶。   当下说巴蒜,在互联网经济蓬勃发展兽坞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下古链,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃漆投阑、汉腾辞百闪、乐视粕、蔚来丘墟、Nevs愤缄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫂疟缄。但这些新思维冗祭、新模式遇到来自行业矢汕、公众和政府有关部门的不理解和质疑踌交。为此寰球汽车邀请行业专家窖痴甩、新势力企业领导团阀、主流媒体高层辜图,就大家共同关心的行业趋势舍羚、创新模式泰、市场预判等话题展开热烈讨论羡人炽。   程远揽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘镶虎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滤贺,也是一个全新的问题轻,所以我觉得应该是个很有意思的事乖讼幂。今天让我首先来作一个发言效呵拈,我觉得是抛砖引玉庐屁,我想把石头抛出来借丢硕,引出大家精彩的观点剖秦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疆醚烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌,他们该不该进入汽车行业寸。大家知道窍顾,这几个企业全是新人讣警,以前都没有做过攘,在社会上是有一个反响定复,有一种争议牧,说现在已经非常挤了惺戮蹭,我们已经达到了2500万辆的规模颇,100万辆的企业已经有六七个了隘停,还缺你们围匹?你们现在还有机会掏?我想说这是一个很重大的问题岔感,我想这个问题为什么说是战略问题入凄蔡,中国汽车业一开始就有这个问题斑鼎。   我的印象中片寥骚,我觉得中国汽车业有很多政策爱缓庇,也有很多重大的事情耽烘策,但是我现在回忆起来篇春辆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍车锑,一个就是开放引进稳,也就是合资茹肩哨,也就是所谓的市场换技术驰弦。另一个搏呵,我们做了一件很大的事情卢落豆,叫反对散乱差磁鬼掇。这么几十年来茎保甩,在我们的汽车管理部门食,我们就不说谁了贩,大家都很熟胎,都是朋友看,现在都七八十岁的人方。我进入这个行业30多岁废,已经过去30年了骇缝队,这些人现在已经退了侮母版,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情春貉,一个是合资引进柯,一个是反对散乱差盆派。合资引进就是把外国的跨国公司招进来手饱凶,即刚才说的市场换技术奸骨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冕,只许有资质的企业做攀儡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菊,就叫中国汽车工业总公司旱。后来尼,提出了南北划界瞳侈查,想要一汽在长江以北缺,二汽在长江以南嘎羔,形成一个竞争局面立徊。这个想法没有实现劫逼潦,当然再早我们搞过六大公司俗,但是总体来讲范怕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畔暇筒。   我在八九十年代写过一篇报道糠,我就说中国汽车为何怕竞争署?其实现在想灯鸽,我们争论来争论去就是一条通,国有竞争夺赡恭,我们认为企业太多了充,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辽哥。   那时候从国家宏观的角度羔,陈云同志提出了一个经济学观点讼,叫做鸟儿在笼子里飞辽陕,年轻同志可能没有听过庐突。虽然给你放飞念赊难,但是你不能乱飞皋,得在笼子里飞捍客。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄,所以我们提出“三大三小”诲绒卯,规定的企业能造车怂那,其他人都不能造车缅,认为进来的就是捣乱逼幢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汝,后来被总编辑改为无心插柳嘶楷疯。我们一心一意想扶持的企业搞上去肉船,但是我们不想扶持的企业又在出现通逝床,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逃较。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拈届蒜,为什么呢团噶四?当然是我们的基础比较差罗,一无资金丰,二无技术膏清,三无人才偏颧称,白手起家猫透俊。这时候我们引进外资拌吾,有了资金沫蛇、有了技术汰勃、有了人才敦糜,奠定了我们汽车的发展基础彤惰。但是只走这条路等于缺一条腿憋购,只有引进外资峡储,没有自己的发展沮疥固。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍,反对本土企业十,所谓自主企业灸停乳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泻贾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抵具萄,奇瑞僵钢空、吉利艾浑瘟、长城朽、比亚迪窃,没有一家是合法造车的企业井姜,方式大家都知道抵柔呢,买一个不生产但还有资质的企业局八踌,就是所谓户口本娶斑,然后就开始造车鼻盾嫂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篇,该死的企业死不了列,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醇缕承,这是一个很奇怪的现象靠乡胃,在其他任何国家都没有这个事情络税,只有在我们国家汐,这变成了一种无形资产簿韧驰。   所以秆瘫绞,后来工信部成立前夕妊付,在发改委发布了一个通报前,宣布哪些企业要死卫汀,其实是一个作秀楼氛。因为这些企业本身已经不存在了陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彤,就不会有这种奇异的怪现象舱普。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腔滤,我们把汽车产业的市场化棵、自由竞争的方式忽略了祥檄,我们把它当做航天航空管理茫腑括。所谓集中力量办大事侵叫丛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屑厕材,像航天航空只发射一颗卫星败滥,只造几架航天飞机涸譬,但是汽车绝对不能这样械锹,如果我们中国只有一个汽车企业洗钠,我们今天无法想象能够达到2500万辆绞,我们可能还在200万辆以下徘徊甩蹈车。   我们想想我们当时的规模定田,讲起话来苛,我们一点底气都没有昏,全中国所有汽车企业的力量托逞两,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涝仿,所以我们那时候是没有底气的扣拾。那时候蔡总经常讲免沪汰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膊汇冀,我们国内的某家工厂检埔但,搞了多少年价彤苛?投资130亿干了那么多年没有干上去涝垢麻,现在回头干干讹,别的合资企业在武汉干140万辆车培,听都没听说过他就干成了臣。   当时我们确实是一穷二白核良,那种情况下我们引进外资鸵疾仟,但是不让国内自己的汽车做翘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虫,变成了外资企业侥、跨国公司一股独大耗憨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靡邯。   中国其实为什么发展到现在这个状况剃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘噬妹,在座的年轻人没有听说过顺竟镀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缔欺辞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闹。为什么有审批制美草?审批制就是为了反对散乱差颊,所以你不能随便上企业横娘韧。   我们把进入产业的大门关得很信⒔铩,一方面对产业造成了很大损失岁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哗瀑。大家知道含惹港,那时候汽车卖多少钱溺?桑塔纳要卖了20几万蹄隘,当时说两万块钱搬,八字还没有一撇馁,订购两万多辆诵,在桑塔纳卖20万的时候刚保官,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杠缕。那时候的技术标准童地、排放标准都很低群黔粕,我们会很快发展起来刚,但是我们失掉了这个机会床叮卸。这是产业上的一大失误房呈,就是反对散乱差堑伍浪,阻碍了中国自主品牌的发展隋衅憾。   我觉得中国汽车进入2002年痪,入世以后就发生了很大的变化色,这个变化就是放宽了略溶,应该感谢国家经贸委前司长俯敬敛,后来发改委的副主任欧新黔报,他在这件事上力排阻力砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阑耻,有二三十个企业进来得巨亥。在这时候茶疵,包括奇瑞顶、吉利僵、长城秆芯副,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虚誊黔,所以这是我们企业发展一个好的契机虚,这个契机来自于好的竞争船。   现在大家没有再说反对散乱差航仆,但是这个毒瘤并没有肃清份,现在要有一个新的品牌出来酒楔婪,我们第一个想法就是它该不该出来恰槽,又来添乱父棉。所以在这种情况下颗,汉腾出来以后竭法,我当时也没有太明确的认识宦蛇蝎,在网上一片谴责声的时候踞把,我就意识到了这个问题股拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坍迪丢,大的打败小的桔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼土扁的,快鱼吃慢鱼汗。汉腾给我一个启发蹋迟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刷隋窖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在界惧涂,今后还会存在呛品。   现在一汽割猫蹬、二汽非常困难碱,包袱非常沉重辑台,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才题娥,但是最近连一辆好的车都出不来促杀饲。现在真正有活力的企业是谁呢沽稀称?是长城馅、比亚迪媒毙苹、奇瑞拌宪、吉利蹄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用管柔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杆斧,让大家不要惧怕竞争挞享,竞争只有好处履玩。我们老是说过度竞争肠促,实际上没有过度竞争伸笨帘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的街贤,经济规律本身有一个调节作用第,一旦过度竞争它会自动退出扔督擞。   我们的出租车管理很失败裂摆胎,就是我们怕过度竞争喝懈,我们把北京市的出租车限制在7万辆懊劝胯,因此打车难甸皆、打车贵唐,群众怨声载道辟范念。凡是放开竞争泰,像家电产业大家都知道垦伸,为什么发展得比较良性呢款苦的?就是因为放开竞争陪,是不是先来后到呢朵钨?我们现在想想80年代思了伤,61家电视机厂偏谢,现在上哪去找趣?大家熟悉的品牌拷达,北京牌疆峦途、昆仑牌虱,我前天在飞机上看到长虹幌块,长虹居然还在奸晚,出乎我的意料看。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翱文,现在新出的电视机厂吗氏础,TCL过去有吗霜盲相?就是长江后浪推前浪计标浪,我们永远不应该对后进者说不痕抨,我们一定要这个变成一个共识恕,任何时候都可以有人进来街碉骗。就像他们说的傻,任何一个行业都会机会翰梗。今天在座的各位都是新进来的擞,我觉得你们的机会大大的有茨泪。   我的砖头就先抛这些需缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓟福胯:沈达炜 版权作品肩贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载巩,违者将被追究法律责任摄滇牧。 获取授权" "  徐和谊说公暖哆,当我急的时候秀俺熔,老唐一乐戈斜,哥儿俩(的配合)还行伸欠斡。双方都是坦诚的心态川,就没什么谈不成的事情讲懂。    唐仕凯则认为颗沃坚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄,基于双方的相互尊重吗败。合作中灭,尽管文化不同坛、目标不同肺邵,都能坦诚地交流息沁,达成一致硅耍翠,满足消费者需求床烷祥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熬绞怖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晨卿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事南、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯放拇,接受了中国经济网等几家媒体的采访告屎筹。在奔驰E级轿车之外犀丛慕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峦,徐和谊说撂常,关键在于双方的真诚与坦诚悉,这与我们的性格有关习档娃。我的性格是直率抄吴,而唐仕凯先生则是含蓄天惨彼、温和覆荤,哥儿俩(的配合)还行霜。双方都是坦诚的心态蔽贪,就没什么谈不成的事情米。    徐和谊谈到晨宠烘,合作中叹托,彼此考虑对方的文化电阶喀、体制喉,对对方的决策机构都很了解势嘶枫,也想知道对方的想法蔡箩,并多从他那套(系统)思考椒:靠不靠谱济容,可不可能日废滴。不能瞎白话势团祷,不能伤和气懈,所以就越合作越顺利羔锋。    徐和谊认为舒际,随着后续工厂和产品的导入毙懈黄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卢盘。    他还打趣说奸翰紊,唐仕凯先生文雅梆烯,当我急的时候跋妊僧,老唐一乐盼送尺,我们的搭配非成海合适断海。    唐仕凯则认为畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑填痪,基于双方的相互尊重护萌氨。他说揪缆叛,我们与北汽之间有更多的共识剧炯尘。过去几年的合作帆貌宛,大家互相信任蔡寞碘、持久烦、坚实端乃饱。我们有德国人的执着舌矩、坚持毒滴腻,在双方合作中棘店半,尽管文化不同柏磨、目标不同辅贤,都能坦诚地交流史,达成一致享,满足消费者需求闺桑凭,也能让优秀人才有合适的岗位旗。可以说力,北汽与戴姆勒建立了最好的火沃侯、双方互信的关系芒矢。    另外培习诲,唐仕凯指出皖茹,中国业务的发展瞥牌,离不开经销商伙伴的精诚合作掣呜梳,他们积极履行对消费者的承诺梳鲍怂、关爱温午拾,也与我们建立起非常良好的厂商关系括撼。    他强调捻,我们与北汽的合作绍胖,增进了双方的关系韶妥。 全新长轴距E级车上市现诚绺ぁ,领导合影(右二为徐和谊屁阶衬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说塘鹊,目前帅,我们的合作是最好的茹圃。认真总结以往的经验宦、教训垛徘峰,特别是过去的错误冬,接受媒体的帮助牡、批评存鹊蹦,因为大家对我们有更好的期许讹桃蠕。目前烯,我们仍没有达到自己的目标咖碑,在中国市场还是第三名交挫。但是呈圃姜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)价逆巢。因此汝辛,我们还需要精诚合作炽铰,力争打造一流的企业;精益求精皮距讥,建立一支一流的团队筷刊。毕竟侩,我们的公司和事业都很年轻考阔哥,在发展当中最重要的还是关乎人希玛同。因此撬略杯,我们不能只顾眼前烯邦,应当放眼未来捎忍,希望取得更好的位置踩缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枯:    各位领导骂、各位汽车界同仁骡臼视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牢壕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菇鸽。今年论坛的主题聚焦安全斑,我觉得非常有必要炽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题危娜触,已引起全行业和全社会的关注庇层随。    今年以来邻沮鞠,在国家和地方补贴政策的助推下露炔炮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情级,1-6月惊辰,新能源汽车实现销量17万辆蔑,同比增长126.9%焕懊。其中纯电动实现销量12.6万辆艘蹭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钒氖,预计到8月底炼堪姐,全年6万个新能源指标就将用尽冕舞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轮屡,同比增长170%瘟逗较,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置土。    但随着新能源汽车销量猛增被憋搞,其安全问题也逐步凸显遁容阶。仅今年上半年凯佬疤,与新能源车相关起火事件就有11起泌,事故原因涉及到电池戚饲马、材料褪檬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芭。不但给事故车主造成了严重的生命律、财产损失诺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸桑,极其不利于新能源汽车的推广刷共吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折习盲,新技术新模式尤其如此渤淡臼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酮篡、火车一度跑不过马车藤氛氏、人工智能行业也几起几落淋贤啡,每次都面临着必须攻坚的难题纫,并随着问题的解决才获得新的认可衫熬驼。新能源汽车行业也是一样扔逢椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拉踞戚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妥挟停,在蓄积了一定的市场规模之后烽邓,开始到达一个新的平台期翻,开始面临这样那样的问题溶肆。而我们认为年红,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湘颧。    首先梗把,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寒劫狮。    今天我们面临的新能源安全问题处,一部分是技术问题稍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳朴接。但更多的是行业规范问题粉,由于新能源汽车市场发展太快仇酬浩,行业法规建设相对滞后诉核复,安全法规不够健全韦,相关标准缺失睬,再加上消费者安全意识不足晃滥币,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等天,共同导致了一些安全问题的出现雷。作为一个新兴行业怂互,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墟拒汇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寐传翅,这是新能源事故频发的原因甩守骚,也是新能源发展到当前阶段鲁,我们必须着手解决的问题犁。    其次蹄摆冀,安全问题是消费者关注的基础痛点陈佩箱,必须全力以赴加以解决储粟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禽篱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准古妇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全番。我们经常说填捆排,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锣拢,但是没有了安全这一基床辍,里程的远近本身也就没有了意义思瀑南。新能源推广几年来佃筷,市场上对安全的质疑之声始终不断仇鸡赤,说明广大消费者除了里程焦虑豹硼,还普遍存在着安全焦虑驳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汤册椭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拿低衡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矫。着一把火就可能会毁了一个行业耗,在网络时代这种心理传导完全可能发生谱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呜肌阿,必须将安全问题作为头等大事来抓媳会汇,否则就会被消费者所抛弃丸铰隙。    最后突,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汾,也是发展的动力源闪罐稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破类,但唯有能够提供安全可靠生活的产品团,才能得以持久生存枫芥。千百年来娥,人们围绕着使产品更加安全可靠卫宠,不断做出创新扑便。及至今日梨垦膜,我们投入无人驾驶汽车头号缔、智能网联汽车的研究熔,很大一部分原因豹恳泊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檄。新能源汽车作为面向未来的产品坡垫继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力清妒复。    由此可见偿棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈号讥,粗看起来林林总总赌驳惭,不一而足;但是究其本质钳,核心还在安全蜂。破除了安全问题埔技,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题试氏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狈脊摔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶,而围绕安全问题不断攻坚克难镁咀徒,新能源产品和发展模式将不断创新冷汲,不断创造社会价值噶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚,我们从一开始亢绘胁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傅扔,从战略高度提升安全性帮巷,居安思危玲,未雨绸缪撮汾,从研发林、生产到售后服务抢恨古,都布下层层防线莱并,确保产品万无一失悔。    一是在产品开发上加强安全功能设计好外蜗,从源头上提升安全性烁隘念。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痹掂良。从产品的开发设计阶段惦撕,我们就从整车控制骋坦、动力电池合估骋、高压安全等方面以高标准进行设计溅枢。在整车安全方面熟邢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馁介,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峡瓜。在动力系统方面农,我们从材料闲便、电芯取踞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皖鬼笑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僧耽,降低电池短路和起火的风险刺黑答。在高压系统安全方面户任统,我们从防水迪、防火琅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旁煽忌,高标准强化安全功能挟湃。除此之外椽饶技,我们还充分利用智能网联技术栋,对新能源车运行进行实时后台数据监控计藐,建立事故应急响应保证机制册怀,为新能源安全使用保驾护航价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琶,以高质量产品确保安全撇烫甭。在新能源汽车快速发展的同时酬,北汽集团不忘发展新能源的初心幂懦,严把质量安全关汾。北汽新能源生产的每一款产品罚盛齿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帮,还要对电池侍射、电控系统进行严苛的测试与验证厘。目前搔怒肌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系财,其中电芯安全可靠性测试标准42项愧,电池系统安全可靠性测试标准50项奈悉膝,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈毁,这些测试包括长时火烧测试乓剐旅、电池剖切测试玖变、极限跌落测试和电池浸水测试等妥。同时唾稠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焚褥剿。上半年糠,北汽新能源接到订单2.6万单认快骆,但在资源不足的情况下避凉摩,我们严抓质量关涩,绝不为销量而粗制滥造澳逢芭,最终完成15052辆的销售任务建淬垢,订单满足率仅58%睦绵彻,但却实现了上0事故率的优良成绩备帽。    三是加强售后服务与培训粱朴豪,让新能源车用户买得放心颅苹,用得安心斜聪裸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兜,包含车辆保养观渤色、车辆维修澈尉笔、紧急救援诺伴、充电设备迁葱、增值服务薪、客户关怀等多项内容可喀翰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泊并祭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膘、维修辣,并对服务完成情况进行跟踪监控茂疯,形成服务闭环胯骏,确毙眩客户满意杉淀。同时闷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纯,对车主进行说明和操作演示仟,并规范安全培训流程扯,提升新能源车主的安全意识感。在此基础上夏,我们还创新营销服务模式亨妙,今年8月12日秋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峡,不仅具有推广新能源车的效果东,同时可以让车主及时更换孺、检修旧车上的老化电池矩戊圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞪邪晦、环保吝涩窟、高质量的车型繁,给消费者更安心的消费体验胳。    各位领导冯、各位同仁瓷故度:新能源汽车作为一个新兴产业蜗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谁,出现一些安全问题藤连竿,这在快速推进过程中也是难免的窍,是我们必然要面对的问题缸。因此新能源安全问题庭涛,绝非某一家企业能够单独解决棉,它需要我们整个行业的协同并进乘那。    有鉴于此络鞠扦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力围,不能因噎废食曹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敬葱蚕,牢记我们新能源事业的战略使命雌胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痞先,以持之以恒的韧性位山屋,推动政府筐、科研机构诧蜕、行业协会破霜、企业乃至全社会开放合作哦,不断建立安全标准呵际捂、不断规范行业行为彻挺、不断推动技术进步乱钎料、不断优化消费者使用习惯芍冻,不断实现新能源汽车行业成长成熟鼓堆星、发展壮大险缄浆,实现整个行业的可持续发展共。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰醇涩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遣途日,各位领导奋坛、各位专家侥,业界的朋友们话摔姥:    大家好!今天挪穗,众多长期关心米拌、支持中国电动汽车产业发展的领导佩、专家和朋友们齐聚郑州盖席性,共商大计欧。作为本次论坛的协办方揭,请允许我代表宇通公司腻龄难,向到会的领导付、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里免帮恢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镀刮。    近年来斜,国家出台多项重大政策岭道懒,从顶层设计棉诡炼、推广应用涎勿、税费减免书、购置补贴赌、生产准入绕、基础设施等多个方面懈且芭,保障新能源汽车产业健康快速发展楔辖稻。客车作为电动汽车发展战略的切入点踏,是电动汽车普及推广的重点领域电。至2015年底霉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吭粒泌,占同期所有客车推广量的13%捷狭猾,为城市节能减排汤欧锣、绿色交通出行做出了重要贡献嫁葡考。    财政部燃膊、工信部恍池、科技部竟、交通部丸、发改委等部委伴观,通过科技计划天疤、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯的,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顽屋掳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升概朔两:节油率林醒详、续驶里程等性能不断提升性跨畦,动力电池能量密度爬描、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛇。    具体来说窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捂特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味韭、节能与控制技术方面已实现了自主研发示枫,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹭按,整车性价比高乌婚,满足市场需求炕唯嘎,节能效果得到消费者认可版己阶。    二是动力电池性价比显著提升仙。动力电池翻痛本、关键材料国产化进程加速间吻,安全性和工艺技术持续改进努杭菱。与2010年相比岸即力,动力电池能量密度提高将近一倍潭,成本大幅度降低屠。    三是驱动电机技术水平进步明显霓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焙,在功率密度软彤、系统集成度和材料利用率方面显著提升淑。    同时常,我们也应认识到呵玩,国内电动客车研发试验能力有待提升粳化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苟钾:整车可靠性脊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骨穷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镜,寿命侈、低温环境适应性僵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臣餐。    马凯副总理强调脆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烧。电动汽车由于安装了电池椽、电机糜辜、高压线束等高压部件途愁,给整车安全性带来了新的问题穆饲缉,而电动客车安装电池容量大两试、整车承载人数多戏扯弘,给整车安全设计提出了更高的要求长粉四。    因此到胆使,电动客车必须从防水窝喊、防火叫、防触电半笑徊、乘客逃生绣帽诡、事故处理等方面综合考虑鹤,从研发制造匣、运输存储芒、维修保养狮戏诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手古功配,在电池安全凭、控制安全款牵、高压安全唯、电磁兼容等方面进行技术攻关凹潞,全面提升安全技术水平竭弧。并对车辆盲嘲、零部件运行实时监控厕深漂,起到预警作用谐,保障大规模安全运营储镶如。    宇通自1999年开始研发电动客车揣辈臣,持续加大研发投入哎,得到了国家部委秽洼临、河南省政府和各位朋友的大力支持玩。未来蓟纲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽链蕉,围绕电动客车轻量化屡卯、智能化憋宝惩、网联化以及智能制造等发展方向凤店棱,立足自主创新梁烧排,掌握关键技术轻萎稿,提升安全水平撑硅,促进电动汽车产业健康快速发展虹。    但同时两莱,为了推动我国汽车产业的转型升级巨割通,实现2020年500万辆的目标骄夏霉,我们依然任重道远浆磁。行业的健康发展泼钨,离不开国家政策和社会各界的支持擦,我们建议顺缅:    继续支持产品品质提升和新技术研发没熟。在纯电动芥闻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验上戎微,研究开展创新工程二期项目等杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现太叛。针对燃料电池客车滑猜,我国和国外先进水平相比还有较大差距骏纫逃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度星,尽快解决关键技术问题项,推动产业化发展砂傻。    电动汽车正处在新产品推出的初期亮藉伯,技术飞速发展颁,面临很多未知领域的挑战蘑哥,这些不确定也带来巨大的创新机会吝脊,是企业吨、行业和国家的历史机遇没甸,也是赋予我们的使命和责任癸,    我们将坚持创新釜哦,努力实现产业转型升级和健康持续发展墙。    最后讨化,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨汀聪:李芳" "陈清泰甲访寿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疗赣洽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邢舞讳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酸卉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫算炭,回应社会的关切辱,引领行业的健康发展兔瓶戊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衔醋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题体糖,广泛交流痕忿傲、献计献策环拖匣。    首先是创新引领问题溪。    去年净,国家多种政策的叠加效应充分体现丢,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘峨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弄捷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玻炔培,并得到大多数试点城市的积极响应局。更加可喜的是恰婚,电动技术逐渐被消费者所接受涂斥,潜在消费人群在增长冯琴烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挞,总体上秆,这还是一个政策驱动的市承韧住,它的不可持续性已经开始显现颊司陛。从今年起豁江,国家补贴政策开始退坡挤溉。种种情况表明秒陌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抱,相应地栓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庙。购车补贴的退坡巴梨懦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隘讽饭。也就是在购车纹谭聪、补贴逐步递减的同时替,政府应在研发环节加大支持力度松呵匙,集中资源支持在动力电池桨啦、核心零部件甘呻线、电控技术瞳污、轻量化闺词归、智能化等方面突破技术瓶颈宋。    另外楔碴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位去。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茅瓶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虎多。相应地瞎次阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咯,大手笔投资于电动汽车徐匿。    这一切表明米呈攀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茫嫂蔚。    由此看来模,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战善臣。    第一缕匆某,政府补贴政策进入退坡通道嗣,电动汽车性价比提高的进程史倾,能不能跟上政策退坡的进程盼旗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拾肮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键德。    第二财冠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欠,中国肯定是他们的一个主要市场目标羚侗。能否改写我国燃油车发展的历史犯氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纪,并建立起较强的国际竞争力碴,这是政府和企业必须认真考虑的问题燎鼎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赏棵枢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虚典搏。    因此次盎沮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导先桶熄,那是在强政策激励下的增长肉汤翘,是不可持续的狗蜜绥。有些企业一门心思地追逐增长梆损收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色姜,却放松或忽略了创新和研发铣。    应该承认芬圃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杭腥弘,性价比还是偏低的把。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捕兢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邢瑰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拭吕,理性地配置研发和产能扩建的投入扛偿。    当前奇贫弄,我国电动汽车正在向成长期转型极渤,这是一个重要的机会窗口梯。从全球看垢害姜,电动汽车的技术路线还有选择的余地炮,核心技术尚待进一步突破现,关键零部件的壁垒尚未形成噶襄,信息系统还在发展陇,品牌效应还未发力阜茸忙,商业模式正呈现多样化镁。可以说屠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间措蓬认。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略放读,有较好的积累寂腑驰。我们又有全球最大的汽车市场支撑奠还凑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权继吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轮匡那,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碴饰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辅常痪,潜心打造核心竞争力归,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怖,另一方面可以与国际巨头同台竞争烁。    电动汽车和燃油车一样物葡柿,竞争力的核心是聚集优秀人才灵拘,拥有强大的研发能力抵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妙闷。对于汽车产业来说彼福开,生产能力的扩张是相对容易的兽翟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戚灌。但是薄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肥,因为那充其量只是一个泥足巨人疾牵。    补贴政策的退坡涸泰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浪借狡,补贴导向将让位于市场导向伟赎,让位于创新导向钨暖距。优胜劣汰作用将被强化牢凛,在大浪淘沙中痞贪绞,真正能站住脚的凡辆,将是那些具有创新能力缮爆席、掌握核心技术骸洗、具有品牌效应的企业苍鼎。    关于安全保障的问题廉巷按。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扔碎,特别强调要重视电动汽车的安全问题抡。这也是全社会非常关注的一个问题澜撼,是这次会议讨论的一个重点墨。    为开好本次论坛陈艇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狮,并将在本次会议上发布调研的成果客冬侠。    汽车的100多年发展史说明弘台澳,随着人们生活水平的提高桅,出行机动化是一种必然的选择传呜啦。但是护貌昆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伐,电动汽车处于起步阶段票,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外父,还存在由于能源结构改变而带来的课氢,诸如高压电路抡却涎、动力电池等新的安全问题撬颧。    因此巍,在电动汽车市场快速增长的时候修加蠕,安全应该引起特别的注意恼坚,无论是整车企业稗,还是零部件企业泼,对于可能出现的安全问题良,都要诸项排查瘟干挎、及时发现立粳、找出对策诗番屎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碳。即便是这样沥惊汝,进入市场后的汽车仍可能出现问题方锻,这就需要继续跟踪胯叭,不断发现新问题丰痪景,不断解决问题白辖粉,必要时要召回已经进入市场的车辆题戊闲。    应当承认盯盎赣,电动汽车技术的成熟度还不足逃窃,市场考验还不充分拿,消费者的信任度还很脆弱困册稗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洞。从这个意义上说祟农,我们必须把安全放在首位棚唾炒。因为安全是一个否定性指标褪厩娟,世界上没有绝对的安全彼波肺,但追求安全是企业的天职篡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上档射,要以更多的投入惹,在设计伙兽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹭。我们绝不容忍安全隐患擎沮,但也要宽容失败裤疆,因为这里存在着不确定性狙晤。    安全也是规范出来的惜炮览,要高度重视标准频、法规和监管的作用麓,设计安全的标准和法规锭笆,有些是科学的研究和论证定下来的酶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疗。企业必须严格按标准和法规生产签办、管理和运营串薪,监管部门则应该严格执法令,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本础,绝不能容忍劣币驱逐良币北釜。    今天蛾乾钨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题算檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掏戳裙,它还缺乏充分的应用考验茧规,需要未雨绸缪撮钝乒,防患于未然却控斧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染盆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诧寇,各位同行哩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》花投,每个桌上都放了一本烫,大家可以直接看雹歪彭。前面上半场我估计是大家最关注的嫁,有一些政府动向刃,他们做的干货平泉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敝俯绞,我只讲讲技术吩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”博腥,有三个方面尾奴,有些技术方面的内容是有相关性的晃其,政策本来是张永伟讲的扫沫,我在PPT里基本删掉了蹭兜混,大概带一点蓄刊。    首先讲一下电动汽车安全的技术啼叭。电动汽车安全技术我们分三块沁孤侥,动力电池的安全萌、电动汽车整车安全夯、充电基础设施的安全艰。首先是动力电池的安全性瞎肌棱,是最基础丝窜、最核心的培轮,包含了电安全四触鞠、热安全爸、结构安全等等绊侵。    我要先从科学的角度说一下孤。如图(ppt)孰痴,这是电动汽车动力电池的基本特性刊庭,中间可以看出我们锂电池安全的范围口接弓,一个是电压遣多笔、一个是温度未推,对电池安全来讲界其,这么一个很小的窗口里才能安全工作公肆,如果温度高了会发生一系列的反应馅,就不正常了连睛。我们具体来定义一下这些温度惕赏,这是做一个严格科学的实验毁,锂离子电池的热失控竭搪盲、温度变化线、温度和电压变化的过程浇。有三个温度敦却彭,T1叫热失控自生热起始温度抄按,这个温度一般在90度蜗萍,接近100度归。第二个短,热失控的触发温度挂姓戈,就是说热失控要开始了谷侨吹。第三个份,热失控的最高温度沽,代表了释放能量眉勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秘,给出了一系列的各种类型的动力电池哥瓣,比方说三元的NCA悲法巳、NCM羡、锰酸锂的喜,钴酸锂媚、磷酸铁锂常钞,还有钛酸锂的妇伍贺,从中间就看出结沁吧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的染佬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玻舱颓,总体来看伟哪摔,热失控最高温度比较低一点棉品秆,这是钛酸锂的棵铅缆。    太过于学术化一点废匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舷。热失控笨规,我们先从热的角度剂蓉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幂惯醋,我们的SEI膜就会分解妓彤棘、负极电解液也会反应讨,隔膜机制熔化节夺撂,再到正极分解忌卤、电解质分解邵肠差,最后就涂层崩溃适,大规模的内短路电解液燃烧懦,就形成了热失控娇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涕瓤哗。    另外一个问题弧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萎榔贫,像放鞭炮一样每拿莫,一个单体发生热失控能量还是有限的蠕藤仁,如果在整个模组系统中间扩展菩僵,这个能量就非常大了岸棺。我们说其实不在能量的大腥枚弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬弘,但是并不是一个危险的东西射靡安,关键是没有瞬时释放稳攫肆,这是一个瞬时释放的问题关烘细。    诱因媳橙,刚才说的是过热引起的圭,还有电的和机械的通,电触发粹栖攀,主要是过充倍粗、过放等等裙,尤其是过充卫,过充引起的热失控是未越海害比较大的潮,这是它过充的一个过程和机理履绵墨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竣洗。还有机械滥用须,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舍,这是在网上搜到的底盘的切割实验答,专门看它怎么样陷匿棉,机械诱因就会最终引起短路谩。    第二部分罚,整车的倒谩,现在我们找电池厂开安全会蠕驾柒,电池厂就说很多问题是整车引起的嫌,不是电池的事阑囊袖。的确戊,很多问题不是电池本身造成的侯聘,是外部原因团,整车撑,比方说碰撞会引起兜欠泰,电气安全尺,还有功能安全亢讽卑,重点是这几方面锭罢坛。比方说碰撞刀挖,碰撞是最容易引起股奢径,常规汽车主要的安全就是碰撞安全污杆。第二夸梧般,各种原因的电气线路短路引起着火梦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暇荆,电机控制器劝、电机电子器件IGBP短路了级,高压钝谐叼、拉弧豹、多处熔断宠人携,整个就全烧掉了骗盼缉,这是控制器烧红了耐磺菩。另外一个脱灯拭,比方说前一段时间南京暴雨之后拜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惜肉。功能安全弹冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的限荒房,电池管理系统死机浅,但是充电机不知道该稳肪,继续充骚缆,充过头了涸竟,导致了安全事故崇雷斧,一般150%会大规模的内短路阀握偏,充过头150%艰伴熟,不管是什么电池完,包括钛酸锂电池盲,如果充过头也都会热失控的韶净讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全芜翅弘,但是过充之后过压也会引起安全事故肖棘。    第三录,充电基础设施的安全弊迪。尤其要说一下充电设备的安全问题罕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纺,它的防水疼伯、防尘报察美、防腐蚀晃排郴、漏电淀识、短路保护等等帘胁蘑,各方面存在一系列问题晌布吼。我们开了基础设施安全的研讨会逆雹,大家提出了很多问题巷叔究,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盲熟,我不在这儿过多讲涤村。比方说扦灭髓,我们荣威550就是非线充电着火添圈卑,自己来安装这个孺睦,比方说外部的“三防”先炊访,内部走线的零乱旦晦背,不按要求接地等等醒,这都是我们充电设备的问题损笆。比方说全生命周期状态的监测眷、管理体系的缺失扩隧,线路老化之后也引起很多问题草。尤其我们在研讨会中有专家提出勃湍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顾,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑰鸥凉。    我不要都讲问题凭绷习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踌。    第一烯汹,说一下全球国际的进展伯椭堑。我们要学习几个誊秃磺,一是安全防护方面檄钨,比方说日产的电动轿车Leaf踢畴推,现在接近23万辆淖,没有出现过重大事故猴位。它有一个安全防护的设计体系世匡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啸鞋,而不是说不能做到安全掂疯蛾。人家做什么伎铝?首先铅坊弦,有很好的防护设计理念霓蛇劣,它的防护溪,首先防控事故发生酶核,其次一旦失效溃,可以失效不出事墨嗜你,再次窝,出了事庇碳,把事故控制在一个可控的范围歉,控制在接受的程度跟燃油车一样堆。是这么三个阶段椿楼,从电池设计蔽切,到最后可达到的安全目标恐轻,是一个全方位的设计理念授敬世。    二是设计开发方面寝,遵循了严格的V型开发模式萍访氖,从电池包贺钉坎、木妫块负派某、单体额、材料钡,从设计层另鼎停、验证测试层世畴,是非常详细的困氯翱,包括底层的电池材料独避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侮裤,我们国内的电池厂现在还很少用这些测罢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睬镜,其实这些我们都很熟悉挡,比方冲击伸、振动少、挤压妻捶、跌落赏,乃俦嗤块跌落凳、单体跌落等等失,针刺价达、极端的短路孙、火烧蹭蜜矢、热循环侨,有温度的高低温循环实验稿,这个好像我们做的不是很多齿氏,气体分析等等难,这都是全都做的察撕,这是我们跟日产合作交流的滑绒东,我觉得还是给大家分享一下的,很有意义的塘省空。    第二帆截,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)短,这都是公开的冕茬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利起按,这是一些主要的专利蜡畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞋,这就是一个完整的过程萎裳。由于成本比较高贿,其实没有在它的车型上全面的推开旱阜。    另外一个值得一提的瓶弯,特斯拉的碰撞安全性撂,从设计的角度亢梯,应该说借用了一些非常先进的方法氮唐和。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刺钙,发生事故之后嚼达,非常严重的事故也都是安全的锹盒入,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞥,当然因为它有别的安全性痹倡赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的那辆。    第三礁讽,这也是公开的资料料,三星的电池系统绢。重点看一下电芯层面骑唤古,这是90安时内部并联四个单体电池伺涛,一个卷绕式的方型电池陛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赦响,一个是过充保护溉、一个是防爆阀聊、一个是保险丝朽匣。我只说其中的过充保护逆码,这个电芯的外壳是正极峡,有一个过充保护的阀替喝,当内部气体压力增大之后稀匡欺,把外壳的正极跟负极直接相连祟,短路提巍,形成大电流擦秋,外部短路隋,过电流之后保险丝把这个断开邦苹,这个我们是值得学习的揪。也就是说在电芯层次进行材料剖木、电气沙、机械系统的系统设计还是很值得学习的泪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多判缆司,其实它把单体电池当成了一个小系统埔健锋,我们可以对比一下勤薄,日产电池的木嫘磐担块相当于三星大电池的电芯公筏抱,就是日产是小娜敛粒块管忻领,三星至少客车上是大电芯汗。    未来趋势来看凑肌了,现在工信部300瓦时翱叔、350瓦时都是这么高的痘酞,这是国际趋势处辉屁,没有办法怖,大家都在这么做处,10年内我们真的要到350瓦时冉挝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裴抒舌,2020年300瓦时应该是没有问题的波病,这个从比能量角度是可以做上去的罐虎钨,成本也会降低阶糯冉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撵爆,比能量戮、安全性是一个翘翘板似记菊,所以我们现在都出这么多事绦钉藤,下一步300瓦时策耗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知森饲辟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墒,我现在牵头中美电动汽车合作豌侮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性县礁教。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缔炭,这是最核心的下一代电动车技术炽痊闲。    说说国内的认钡襄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檀砷韧,待会儿再说问题材排。正面取得成绩翔揭,从材料体系筐希函,三元正极措比、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琼,比方说在阻燃隔膜泥人、阻燃电解性归陕、阻燃安全性也都有创新棠踩,取得了进展休颗。从单体电池产品的检测结果来看醇渭隘,跟国外也没有特别大的差别盆。总之瓶悄哺,从统计结果来看珐,我们和国外的相差幅度不是特别大泛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某肃撑,总体电池的安全性保持还是不错的离锚浩,这是实验的东西坎首饭,严格按照了国内国际标准咀排,因为我们的电池企业也跟国外配套敖潘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玲架,所以我们其实国际的标准都是满足的攀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慨赊街。我也举一个例子坏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菏。刚刚说三星的有熔断器莲架、过充保护器泞呛慧、防爆阀涂,模组的我们现在电池管理系统等等霞惟苍,还有一个问题柒集贩,自引发内短路赂,这是一个问题侵哭,我们的制造杂质形售、经常小规模的过充过放桑盟,长期积累以后会自己引发内短路德损,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颧,因为不好重复实验饺,我们首先做了一些重复实验的方法爸,把规律摸出来了稠,这个短路会形成三个阶段沟,内短路的第一阶段仑攀、第二阶段疟僻、最后一阶段团。第一阶段只有电压的下降翱想、温度基本上变化不大搂无,第二阶段李,电压下降同时温度有大幅度下降慑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颠汰。    如图(ppt)烯聪,这是替代实验嗡,这是算法鸽,这是短路的测试实验杯,这是结果害傲踌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疚喷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘛脖、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍,提前预警热失控事故摔到。    整车安全撂师,首先是轿车安全逗拈绢,比方电池的防水慈奈逢,跟整车关联度很高拟串,因为静态的防水华,放在车上不一定防水倾劝,现在都知道IP67朝搞催,其实一些厂家都做IP68了妻奈曙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的规咯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故募哆匠,我们如果做得好是完全没有问题的北尖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摄范,这是我们做完的设计挠困筷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唐科,这好像是我们比亚迪的电动车宝览,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西级,做得好我们的防水比燃油车还好捅虑市,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尘,关键是我们的技术到不到位氓,所以我们来谈安全问题应该这么看醚朝。    第二描堕僚,轿车碰撞安全未咐侧,我们做得好的企业也是不错的狸看。举个例子信,长安的其,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慧巳嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的通,这是产前琼垦、学闲辫、研联合研究的兢赌。甚至为了将来的发展慧垂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酪八参。而且电池包不是越厚越好秸腊废,如何又轻量化洞、又防撞剔锌,在优化设计方面也还有很多工作可做桂颠割。    第三攻如,整车电池系统总体的安全保护黄匪。我觉得我们通过上次的整车交流会夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案老淋,大家都觉得还是非常不错的会耗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笔谱溯,尤其是轿车企业是比较好的藩嘿,分层屁媚、分级做的是非澈Kィ好的涡,比如说高压安全管理系统拌商。就是说只要按照严格的流程来进行开发势补,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的落。    另外我提一句客车夏楼疙,待会儿宇通的汤总还要讲的飘拖逗,我不多说了揩通,他们有成套的方法来保证安全性蠢肖叛。    最后怒陛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞费。前面领导都说了事,多少起多少起想,这是从2月份到7月份统计的10起以上剖捶,7月份多起来了撼殴嘿。现在存在的问题故筋,我们在报告里面有详细的介绍蒲刊滇,我在这儿时间关系也不说的太多了捐。总体来看恢列,我们安全性准入门槛要提高隶勘退,所以现在在指定各种标准判,要进一步提高标准晌层。当然还有一个问题仓赫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钾饥,因为充电桩跟车的接口是老的伙乘篡,现在要搞新的虑橙,新的总体来看是更加安全的楷妊,老的怎么适应新的擎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手请对。    我们的发展建议丰坑,我也不详细介绍了赶,因为我们在报告里都有岁峦潮,永伟会比我说的更清楚一下婆限。    第一个保吉,完善安全标准绰,制定更加严格的安全标准脆箱芭。最近客车安全标准恃、电池系统的安全标准琴率,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洼。    第二个怒暴撅,监控体系换楔,现在当然都有监控系统胸,马凯副总理上次也说了仓每透,监控主要还是要靠厂家监管交擒湘,不是靠城市最后的那一级漠,最后那一级你也不会给太多数据斡垒逻,数据最多的还是我们厂家自己冀适疙,我们最有能力监控好杆啪。    第三个本,强化充电基础设施安全管理遂撂胜,严控地下车库烽、高危场所充电设施建设与安全监管理。    第四个椿帕胃,改革检测体制踢,我们建议建立新能源汽车年检制度挠,传统车要年检冯贩,新能源车是需要年检的豹,比方我们防水蓝够翰、防尘性能拓挨蹿,新车是好的簧寞,老的就不一定了较艾,我们的绝缘性能长型讣、漏电保护等等是需要检验的檀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玩,这都是很重要的小。    第五个锣,建议改革行业的监管体系苇双芬,现在我们是准入刺脐僚,有几千个车型咀卡,客车是很大一个数朗,很多厂家都进来了崇巍,不能说让谁做努辈剑、不让谁做恨,我想将来要引入事后监管的体制腹钎,谁要出了事要负责瞬,要召回厂鸽、吊销执照炊斗幕、取消资质虐谰柔,甚至取消你不能再进入这个行业耸,这是我们建议的要加强郸勉丧,否则这件事情没法弄潘。    结语三句话僧:    第一粮铣赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顾仁,为什么是“命根子”慑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庞沪胯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孔?我觉得怎么强调都不为过惦,所以我们要警钟长鸣诚,高度重视题秃赴,大家都是这行的从业人员硷涝坎,都不希望这个产业下滑匈下罕,但是为了做到这一点归厕,必须要警钟长鸣蹦,高度重视府底荷。    第二闹搪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邦慈解。想性能大幅提升甜钦履,大家都希望300公里胎、400公里逛,客车也是要提淑,高比能量电池是必然的趋势裂,往上提的瓶颈技术就是安全强怜噬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闲软。所以随着动力电池比能量不断提高恰,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁店,本土企业要有危机感攀。    第三梳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粳。安全管理疽,政府责无旁贷陛狙皆。    我就说这么多练判漓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评抗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日界娘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行携。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起水,到今天的北汽EH400的下线眯扣,北汽的这100万辆用了5年的时间簇。    在活动现撤倮臣琛,北汽集团董事长徐和谊表示饶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炕,不断的加强产品璃屎、技术既皖、管理创新慌,不断的加快电动化奠雷、智能化先闺、网联化扯剑、轻量化的发展步伐桨伐,全力抓好‘π计划’的深入落地糯彩乾。力争到2020年陆害烩,实现自主产销80万辆柬搁,这其中包含新能源产品20万辆朔店,实现销售收入700亿元地,进入自主品牌前三名的目标饺赊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狭惟。”   “来得晚铣,干得猛佳,站得稳”    “来得晚敖,干得猛镁汾,站得稳侥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结校卸。    “在行业内来说陋瘸苟,本土企业已经很多完成百万辆了堑,我们加入进来忌蔫醛,形成一种集团向上的态势把。”北汽自主分为三个部分屎吃和,“绅宝芥未、北京啪苟、威旺缺一不可牡,齐头并进郸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怖剧。”在随后的媒体沟通环节中惹兑此,李峰坦言诧钢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胆害典,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泰巩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群太娘。北京是传承“越野世家”品牌精髓浅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弥。    “越野车是小众市臣杵,但是在中国市场上度堑嘘,硬派越野蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源赊。硬派越野或是下一个风口溅老。”李峰在接受媒体采访时表示杯捶梢。    除了在品牌划分上的努力敢秆趣,在车型投放层面肋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寥捂急,而到了2016年滑渺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车璃领履,加上北京品牌和威旺品牌辅伯,更是达到了六款磨什。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桓手骋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶瞳够。    而面向“十三五”肩兰矫,北汽研究院院长邬学斌表示慑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵巨尝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返梧触:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡淬练,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囱膘。”    是的靖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢官,北京汽车仅用5年的时间栓陪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围都长斯,现在一是车型结构变化了合窟,市场引导到SUV临齐、新能源和智能化上去虾。我们由三级跳变成了一级跳护睫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示信椿,“市场的变革对于自主品牌来说矫朽稀,恰恰是一种机会蹈眯。我们有对市场最敏锐的感知退拍托,最接近市忱财缓稹,这是任何合资企业都无法比拟的侍。”    从年产销量看疟匆葛,2011年达到2.4万辆袖、2012年实现7.8万辆拌、2013年超过20.2万辆岔春、2014年突破31万辆霞完痹、2015年完成33.7万辆篡窟,2016 年预计目标42 万辆饰,到现在已经完成了23万辆帛偏钳。“2020年我们要达到80万辆氨诬洛。”徐和谊表示聚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沁刷范,还要有好的营销都,“酒香还怕巷子深”假。在产品营销与销售网络建设方面崎拘,北京汽车依旧不甘人后假旧苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海绰蚊,“人在一起叫聚会脓附,心在一起叫团队烤互。”    2016年上半年户,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拆惠瓢,同比增长396%涝,目前网点总量高达到836家岔横孟,渠道建设速度令业界刮目相看架味稳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抹拨,同比增长20%孔纶虐,目前网点总数已达1081家对。    据已公开披露的销售数据扰耐,2016年截至7月灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露磊,同比增长42.7%哎糜,远超乘用车行业11.1%的行业增速坤懦。其中物汇肖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钵概,同比增长94.6%昏,成为名副其实的“自主增速王”现似。在具体车型上恒,绅宝X25累计销量接近5万辆蛔,在A0级SUV细分市场排名第一婪帮灿。威旺1-7月也实现了近10万辆裴篙,同比增长6%以上鲤烘。    对于营销体系京梯闹,蔡建军表态称掣:在互联网时代集,消费者出现了很多新特征片迁,他们爱分享互动羔塑敝,重视原创和分享玻,并处于一种“始终在线”的状态含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沁涡。   对于未来厦煤: 李峰表示让,在“十三五”期间噶尝蛾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澳侥驶。    其中针对绅宝品牌蕾扛犯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品申叭熟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃信ⅲ块化技术平台焚考梢。    此外漓敲胯,针对SUV市场火热形势厦,绅宝连续推出多款SUV车型随嫂,形成了X25幻铣侗、X35孪、X55腾氮铣、X65组成的SUV系列角,实现了对细分市场的全覆盖该捻牧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猩彤粱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岁凸冷。未来炒凌陡,北汽威旺由经济型微车劝坚、MPV咖颧、SUV和轿车等品类组成钠。   责任编辑擞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄遁骚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垫,在杭州召开汇瓤唉,我们非常激动尚捍送。我们希望全球贸易更加公平勿辽阔,中国企业能够更好地融入世界市场恋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芦师旅,要向世界展示中国汽车业的良好形象典侯阂。据了解计绵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勾。李书福说遂伤渐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纳秋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叼,李书福告诉记者雾伐现,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粮屋,吉利要展示好自己的形象诵蝗。李书福认为脐伺避,我们要解决全球经济治理问题垛,首先要做的就是提高自己的竞争力参,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擂恐寐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逝白芳,李书福就来劲了经无,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秸叼靡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度加涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逼,是全球经济的一个缩影拜。”他介绍说才富窜,未来汽车产业的方向是电动化记、智能化丁、轻量化抚兄茄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泛护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年董硷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一护。李书福认为涧凤略,两者的“联姻”以及之后的融合发展盛瓮酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泊鹿恨、活力憋、联动妈珐鬼、包容的世界经济”墓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”际康箔,在他看来两者在基础理论研究和基础纳瓷等祝块研发方面合作得非常不错串巩欧,他希望沃尔沃能更豪华拇善、更高档坤几、更有竞争力滴韩,希望吉利能不断提升品牌力吠菊拨、竞争力和溢价能力凸采税。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戈。”   在吉利汽车体验馆剑僳痞,新款的“博越”展车停在那里拱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟千,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漂雾赤。李书福估计翠梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧善硅。去年冬天喇较,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叮悍潮,他也曾表示惋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备釜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化介搓激,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苫料缕,商业模式的变化已经从电商猩邪、维修许蜂、汽车金融楷、二手车棚将、人才培养等领域开始炯步绕,逐渐延伸到供应链前端的设计鞭蹄驾、研发和生产高环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祁昂,这是核心掏呸的。”李书福说耗,汽车和互联网孟,两者已经分不开了宫混,汽车制造业要想有未来弗对,就必须和互联网深度结合起来丹拦管。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纳瑟曙,吉利每一次研发创新糙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婪。   “安全既是时间长度砰备烽,更事关人的生命郴。有人说貉劝,现在的汽车都很安全了穷蓄鸽,安全已经不能成为汽车的卖点了昂记孺,我认为创胖,这句话说的不准确需稗,也不全面驰。安全对全球都很重要冉纠,对国家很重要顾,对个人也很重要顽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害殊麓,可以说安全事关大局鞭,安全关系到千家万户安该,我们一定要把安全放在首位脾拎谢。”李书福说段吴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中式睹,不仅有央视的直播喂洁瞬,现场还有上百家媒体诵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锻寥,受到业界的肯定将。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啡拟洗,用现在的话来说就是企业的基因爆怖里,要从根子上形成安全为本的产品研发理念清,当其他条件与安全设计有冲突时客吉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沙,而不是相互妥协雾驹裳。”他认为凛,当造型与安全有冲突时鹿蚂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朽韭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磁屁贾,也会毫不犹豫地选择安全驾崎色。“汽车是给人坐的库茧俩,所以安全对汽车而言实在是太重要了据失蛙。也就是因为以上这些理念蹄温冀,沃尔沃才能发明汽车安全带溺览完、汽车安全玻璃熄、安全车厢桂、儿童安全座椅衬履、侧气帘临诞、车外气囊阑愧、交叉路口自动避险自动刹车昏蚂稀、城市安全系统等等炒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凛剃,因为对人的健康会造成影响碉魔烹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知半柯触。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疯。 责编龄盾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹭恕?这是东风集团高层必须面对的问题朽。“国内前三矢来们,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁宫镶、市场份额5%顷集、销量125万辆贤,其中东风风神必达35万辆分篡梅,挑战50万辆挽昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堵。   论自主品牌的持久战册俯腺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点案瓣。在他看来吭挖,相对与合资品牌类咖理,自主品牌的发展分为三个阶段胯贰既:战略防御歪吃、战略相持和战略反攻乃犬叔。   “对标合资品牌么琅、自主品牌已经经过了战略防御阶段恭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚏厕。”8月10日额实始,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌红垄,并反复强调史毋特,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灰憨疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唾,风神刚刚取得的历史最好业绩胚火。凭借旗下三矫盥盎荆客——AX7嗜脖、新A60祥、AX3碾,东风风神1-7月累计销量76322辆俩救故、同比增长33.5%绥仁,其中7月单月销量首次破万痹。另外亩,轿车销售26756辆某,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摔卵,同比增长27.4%擞危斧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矛:第一恋,超额完成任务;第二薯,轿车和SUV双增长桂。按照目前“三箭齐发”的态势琳体妻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扇趁剂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妈,东风A9超过传祺GA8腐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一此。   “其实椿,我们重点想对比的是帕萨特抄截。”李春荣云淡风轻的一句持,让一向低调的东风乘用车孙驶,平添了些许彪悍和霸气很。   不过赖恭牛,面对长安焙、吉利豢澜、长城沛剑茅、上汽这些强劲的对手涵斑峨,以及合资品牌下探渴涡、车市整体放缓的趋势缎疯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沙慧祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻距?这是东风集团高层必须面对的问题躺。“国内前三暑仁卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄、市场份额5%糖匹、销量125万辆露垮螺,其中东风风神必达35万辆概眷,挑战50万辆醛斥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标五铣潜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垫,我们要尽快达到35万眠。”李春荣形容稳姐甘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偶蚂,未来五年将是“本硕连读”去,从自主品牌的生力军成为主力军皆。   如何冲击第一阵营豌购花? ?   对于目前的东风乘用车来讲顿晦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穆坪,首先是产品伤。关于产品规划龚很,李春荣给出的答案是碴玩,东风在2020年之前吗,会推出17款全新车型勃劲,其中传统车型将达到12款献温,新能源汽车7款南股妊。   实际上涝方嫌,经过七年的储备栏粹,东风风神已经形成轿车扔、SUV和新能源汽车三大产品军团孰,在大坊俺、中每睦、小细分市场布局煽。   值得一提的是素,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍八鼓。这意味着朴,除了传统车型杆,李春荣手里又多了电动车这张牌伤,而在2020年的产品规划中味剩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卢南鼓。   产品层面铝胆芬,缺少明星车型煽盖呈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徊烩秀,而在未来的规划中辜小煽,东风乘用车的目标非常明确堕五:提升车型效率描,培育明星车型提,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剖摧,半数以上产品达到细分市场行业平均值杠。   实际上横甲,东风乘用车下一步面临的问题锤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贩。除了风神之外钠膊驹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辅,以及合资自主品牌惹锻经,而在东风入股PSA搐,成为第一大股东之后箍廖诫,东风乘用车无论在资源整合估握、品牌溢价咐将、平台技术方面乒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佰邵潍,当然这还需要时间证明艘史富。   不过菊驹喘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矾靠:资源协同包括产品迟圣、平台瓦、制造技术滩茸、供应链诉蹈掠、营销和国际协同溪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汹,随着车市的放缓歧,近年来改,从豪华品牌到合资品牌阿、再到自主品牌粗孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浇朴芬。   与成熟品牌不同激吩,创业中的自主品牌欧每,在招募经销商类胃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埃。随着竞争的加剧腥柏词、产品的丰富畅讨就,未来将对渠道提出更多的挑战豁昂,比如一年之内连上四款新车的吉利踩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轰化墒。   盈利能力当然是最为重要的标准钵姓蒙,但是牺牲自己背熔、持续补贴经销商佳,也不是长久之计溺救暗,解决之道要不断有竞争力的产品推出稠捷橙。今年年底冠戮荒,风神AX5即将上市及,明年AX1也将上市人。   实际上飞,在青海活动开始之前伯,李春荣提前到达西宁怀偶,专门到长城和长安4s店进行调研琶衬坟。让他感到欣慰的是斜悍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的片具尼,我可以负责任地说刨,我们的商务政策是最好的粮,没有之一粕吝售。”李春荣对于渠道的重视程度笛士,基本上是亲力亲为甩抹画。   目前弦脱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨仓。按照规划杰蚀峨,每年净增网点50家电,未来单店销量逐步提升至800台以上收倾碌,达到中国品牌经销商中上水平邪拒侍。 责编激柿奇:李芳" " 」始亟琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旅,由中国汽车技术研究中心主办孤掠乃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戎吕。在本届安全论坛上免沁嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹬,在回顾过去的同时啼秸橡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醛、车辆督盎兄、道路等影响交通安全的诸多因素火,促进共同发展凸泥梦,从而降低事故中人员伤亡率齐惦,最终有效改善中国道路安全状况蜡多。   会后境骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刚派、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褪熟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舜脾,并阐述了对于人煤、车匆、路试判、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裳酚涸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侈捷蜗,一是日产汽车“三重保护”安全理念穗,即分别从社会惨令、个人和车辆三个层面采取措施倘完搔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揽空纠,就是在车辆的周边第烦,设置一个安全保护屏障腐么刮,针对车身周围不同的危险接近程度送尘苔,我们会开发相应的技术进行保护晤闭。   除此之外凄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潞相屠。在车辆的前方芍疼什、两侧砷娠睦、后方建立一个全方位的安全屏障秤刃捷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勤匿。同时荣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椽嘶护,日产汽车也研发了一些相关技术搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳甲。   日产汽车始终将零排放汝、零伤亡作为企业愿景诵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担访,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术警,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埔肚,可以在自动模式下完成转向汐、加速和刹车等操作搓薄,提升车辆的安全性能侗斥蒲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然。即使后座坐有乘客鼎熟,后侧方视线也不受遮挡骚弓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗡暇病。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徽娇,帮助驾驶者做出正确的判断斯攫。   针对电动汽车领域恕寐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辨算,而电动汽车上的安全技术涸狡,应该也已经达到了世界顶级水平配。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钉袭,高桥信彦表示杯笔撤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度博美,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匣昂磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泥挖量。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甩,日产在研发智能交通技术的同时仙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稍藏,其主要分为四大领域氛耗。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱募检。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验德枚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藕腐剖,对电池以及其安全性能进行研究嗜。   第三大领域是新的移动方式辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畴,换句话说蠕珊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赫牟,我们针对这个展开了研究计糕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展青赤。   未来吮全,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颈耽峭,同时融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魄呛敦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邪磐令,进一步降低交通事故发生率乾、持续改善中国道路的安全状况拓纹炬。 责编淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日裙却尘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肩献怪,共推出6款车型群寒书,售价区间为17.58-23.58万姑峦灿。   新车亮点郡输圣:   外媒点评秤唱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宝:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌寒讼,严禁转载碴湿据,违者将被追究法律责任合昏蠕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坍态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擞。   不久前毕靖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贫,北汽集团以549.329亿美元营业收入艘锚,排名第160位讼讼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单没兄,也是首次入围世界200强偏购。“我之前的预测是在180名左右喘,这个结果确实出乎我们意料丰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旁。   据网通社了解孰拱,2015年亮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婆疯时,再创历史新高垂谭。“十二五”期间芜寇宪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巾火京,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹃掳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茹苛,增长3.4倍槐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流请逛篡,网通社可以断定以下两点弘:一类绦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粮、稳定的增长伤。二蔡寞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邦。   为什么能做出如此判断篓危?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆?徐和谊的一番话做了最好的解答畦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睫,咱们给人家代工挣俩臭钱妈济岔,那是发展民族工业费?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扣?不可能贾托募。能走向国际化吗恨?那更不可能筛。”   然而凑丰粪,做自主品牌哥,光有决心蓖耐、喊口号是没有用的峰趟嘶。正如徐和谊所说谈忍狠:“干自主品牌真的难墙锈,现在大家都处于成长阶段路创烧,想要效益好显然不现实础。但是效益不好就不努力巢课,就情有可原吗斑?当然不是!此。”   从“1 ”变“2 ”贿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棠门圃。短短5年时间亮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尖缄害,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陶鄙。“北汽人要有工匠精神安,低着头虚、少说多干纺,闷头干碑办楼,一代人不行两代人瞎,肯定成功改匈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倘谓不。   随着“十三五”规划的展开拖玖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谱弘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局称。据悉辩魔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘、供蔼钩、销吩畔艾、研于一体的北汽集团南方基地即噬。   届时呈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心行刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拈劲,形成1+1>2的布局扔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湍捻培,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宠臂。   “十二五”期间悉岭抹,北汽集团凭借超前的战略眼光缺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怯剧。通过产业链合作冉慷射,北汽掌握了最核心的三点(电池杆晤嘉、电机泪、电控系统)技术踩淖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骇咕蓟,并取得了中国第一甸拒、世界第四的业绩晌哗。   据徐和谊介绍纶疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赫洗肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案票剿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纳眠闭,北汽集团零部件业务板块几乎是0搔,经过这几年的快速发展市貉趣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锻矫妊,这是之前想都不敢想的添。”对于北汽集团的转型逃庭,徐和谊深有感触汹狸。   据徐和谊介绍俊瓮船,未来北汽集团将围绕汽车产业链逼庇亭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型释黄,包括汽车金融村奖斥、二手车愤缅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烙,带来规牡眨和效益的双丰收食。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介饥几。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向世罐,这也是转型升级的重要标志之一吾挂安。北京通航以合资价汲、合作晃嘛、资本运作为主要模式妥锹姑,在国内实现了产品工业化和市场营销氖哩赡。虽然规模不大吓臣,但已经显现出良性发展态势锰睦。   直视软肋渺,质量和效益成关键词   “整体效益不高烦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言申攫便,“我们举一个例子配兑女,这次500强名单共6家中国车企上榜刨穆霞,总共盈利114亿美元海淘烽。美国2家车企碾及,共盈利171亿美元廓尽让。我们的产销量远高于对手付泪魏,总体效益却不如他们潘函。”   徐和谊指出侩昆壬,提升效益坚测,整合全球价值链洼,转型升级惧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的户琉,也是整体中国传统制造业需要提升之处悸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讼任,向好的企业学翱立涪,从7个维度努力促售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肚亭从。还有四个月伙,拭目以待嗅动显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滔,通过与他的交流可以看出涟,对于北汽集团的成长他是满意的拭度览。然而忻,作为一名中国汽车人宋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拇晾。   “跻身全球200强企业褪泵垃,不是终点山碘渤,而是新的起点蚂复杯。”徐和谊更是霸气直言迹创品:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绿肉,中国汽车行业前三甲狙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编革陇:李芳" "   车云按盗矾得:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲据铺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战显芜。本文由现场演讲整理而成洞既融。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳两纱摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺,这两方面的关联性是显而易见的阶灰硼。    说到沃尔沃汉,大家联想到的第一个印象就是安全溃雹。的确典母,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候递戚,他们就讲脱略蝗:“车是由人来驾驶的诧闻蝎。因此途,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韶睛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犊闪拎。可以这样说盛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缸哆。其中当然有标配的嗽分,也有选配的霜橡林,组合成不同的配置脱。这里我稍微着重介绍一下痕,沃尔沃的City Safety城市安全系统渡邻鹊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂典测盟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉淮聪。在2006年的时候黎碘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诚同脾。第二年也就是2007年蛙峦兢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能当坟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统事。2008年啦确奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痴微渭,成为一个技术子品牌男毁砰。之后的十年中这套系统不断地更新完善却套,扩展了许多新的功能经,比如增加了行人探测软壁、自行车探测嗓估撬、大型动物距次、路沿和路障探测与避撞功能广械铝。    避撞系统为什么这么重要呢葱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泵可,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛙棘、转向功能的话际,一切都是空谈狭。想象一下衔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车损诡,这将是非常严重的问题缺陷行懂。避撞系统的工作机理非常简单武腻,首先是探测精戒鞋,然后是评估决策竟回卡,最后是干预群狙,包括警告或者自动刹车藐。    首先是探测弥戒。相比以前爱,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏。从单个雷达到多雷达和摄像头滇搏峰,并结合多传感器融合算法纲倪菊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拘癸缺。    接下来是决策怯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞类嫂提。但是你在路上开车瑞甸羡,特别是中国的路况看脐,不可能前面只有一个障碍物发。所以随着多传感器的应用尖卞洛,现实需要更先进的威胁评估算法苦蓝贿,可以同时考虑多个对象祁弘筒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脆虚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力材沃旗,你车周围的一切都可能是潜在威胁壤想。    复杂的算法肯定会增加计算量屠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喀首,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憋,有必要进行适当的简化辟嗓。但问题是怎么简化瘟?比如现在大家经澈“苊澹看到的中国式过马路门,一群人一起走溜,走到路中间荷访,可能有几个人继续往前走洛夕缆,有一些人停在那里颧矛,另一些人却往后退吾拳,这时候要判断预测是非常复杂的屋呜。所以虑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翅德孩,使得警告和干预措施如何定时撩权、提升相关性和可信度始终受到挑战讣虱靡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁判驼,才能提高决策的相关可信度迷。    最后一步是干预抡返。判断之后还要有一个干预的策略嘲扔。干预一般是两种抨讹牛,先是警告狙,再可能干预嘉麓先。怎样警告呢洪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绕拍丰。如果没有可感受到的威胁存在两腻叙,原则上车辆不应该警告驾驶员锨归曙。这是因为敦,如果还是警告截衔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞪。时间长了之后乾,他就会把系统关闭或索性换辆车体泛枷,在中国的路况环境下祭量,如果一路上都是不停地警告良道递,这的确是个问题秒。    警告只是一个声光或振动的信号稀,那么在警告之后侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敦?我们的策略依然是领曹海:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侯田投,否则车辆不应自主动作鹿弛绅,理由也是刚才所说的钾观。可喜的一点是度捻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敲焚莫,自动干预所需的时间大大缩短了赋,相比十年以前丹黑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懒谜肌。最后一点稻侥宋,怎么协调人机界面席桔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卞那,也将是一个很大的挑战墨。    刚刚讲了很多叙惹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炔韩迹。首先是效率问题糜,要调整警告反应的时间脐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秀葡氓?警告干预是否可感知与理解谈?第二是相关性冻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出青?是正确的警告乒,还是漏报或误报郸?比如说路前方有一辆大卡车藕畅射,系统把它误认为是高速路交通标志牌菲,而不给任何警告剑藐兼,这个明显是漏报滤碎。但是反过来说芭畅芯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓬窖轮,从而警告干预矛,这个就是误报拇雷,这也是第一类和第二类误报的区别泡涟。最后是接受程度现糕敬,警告是否很高程度被驾驶员所接受烩、并配合些峰你?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渴,所以这三个因素之间要互相平衡绩粉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急鹿笔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术连井捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等默乳砰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锻乘?是不是因为最近自动驾驶划伯江、无人驾驶炒的很热亥内促?同时还有一些顾客在问该,自动驾驶以后唯哥滤,我们的驾驶乐趣在哪里履?因为很多人喜欢操控田柬,喜欢在山路或者赛道上开车相。    我们完全理解这些考虑弯涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惺甸敖,今天早上我走的是中环芭,走走停停怒,就像这幅照片中般的拥堵纬戚。当然擎,交通拥堵也不是中国所独有莆蹋氖,随着城市化进程的加剧苗驴碑,这是全球性趋势磨膳。请问这样的驾驶乐趣何在蒙?    除了拥堵路腾怯,还有安全问题隶绕疯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箩耿。城市化的发展也加剧了空气污染壬画骇,以及可持续发展与能源的危机品。对各位顾客来讲挥阂诫,还有实现实时互联和出行便利的需求簿。    所以愤停,自动驾驶对社会临塘钮、环境和经济带来的益处是多方面的使扭佩。首先久,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全块,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铣文。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褐,即使提升不到100%安全篓酶偏,但是97%膏酶、99%可不可以掂?自动驾驶还能连带产生其它的好处谎,改善拥堵穆、节省能源消耗旁伺、减少大气污染埔,以及使旅途时间利用更高效睫釜呐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利八蜂剃,但我们说肯定也有挑战酣坡,世界上没有免费的午餐脐。对于使用者来说烽巫梗,有人机交互的挑战集。还有失效模式控制疆味停,万一系统失效以后话交,怎样用冗余系统来后备控制缓槽。有跟其他车辆系统的交互共,你不只是一辆车单独行驶在路面上衔苯。怎么感知环境队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶掳坷。还有最后一个份,再好的系统吓,当顾客不当使用的时候泻,怎么做这方面的技术应对处理集。对于车辆设计来说词途绣,还需要各种各样的冗余系统做后备铣疆,确保自动驾驶安全停丝。    其实缎,自动驾驶不光是技术问题培,更重要的是对社会和伦理的挑战贯哀,大家是不是能接受聘?首先怪,什么样的商业模式菩桐砂,是我们现在继续卖车的模式稿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式高橇。基础设施的改变赶垦,比如说车道线仿肛、公路标识的统一镀喷点,这也是非常重要的屁捞。还有保险公司是否接受煎蔚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任究。最后是公众的接受程度臣残陶,法律和法规的约束屡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擅抽葛,从而也引发了很多相关的讨论踌堪檀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫挪?我们非常明确份淮,这也是一贯的战略酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新靡婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筐。    这里举个最近的例子交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锋祈书,已经在欧洲量产上市聊祭,今年下半年也将在中国投放市场兄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庭何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”老,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔡辟房,而无需跟随前车容草。要知道念,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的频题皆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赌襄,那就是到2020年埃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡热。这是沃尔沃汽车庄重的声明喉孤滇,也是一个非常具有挑战性的目标亭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐摆?    我们认为首先要充分研究忍,通过真实用户与真实交通醒景,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔。还要多方的合作编痢糖,沃尔沃汽车通过与包括供应商锯秸燎、大学研究机构恫镣拈,以及政府部门在内的强强联合性穗,来应对全球挑战蓟。自动驾驶之路没有捷径宋沫,就像练马拉松一样瞳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俱、循序渐进的际穗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侩哄,我们走的每一步也都要以安全为核心豌测挂。我们要以客户为导向禽稿,通过提炼典型路况性摹萝,悉心定义测试所用的通勤道路橇刮磐,同时尽量控制风险窃柒。在技术成熟之前抡,必须反复的测试看隋,以保证安全与可靠辆哩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试静踌惭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏:要验证对社会和经济带来的好处闻,是不是适合当前的交通环境实贪雇,顾客蝗绘、社会公众的接受程度持得,还有道路基础设施的支持是不是充分差携,与其它车辆和道路使用者的互动兼铂炭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伺羔轨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廉,真正的大规模测试将在2017到18年扰陡筛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐捕废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沦被小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤枪。    上图右边是哥德堡市区的地图宏氦解,这条环路相当于上海的内环或中环暮汲洛,即城市高速交通路彻翔,是没有行人局女堪、自行车冠,也没有交通信号灯细旅。自动驾驶测试者是租赁顾客矮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶紊赎冷。在驾驶过程中猫,允许处理其它事务舰辖鹿,从驾驶员监控到不监控露,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术从。    这里我要讲个非常重要的概念睬疟镁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诧辱好。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺防泼,驾驶员还是负责监控和指令狸,必要时射,还应尽快接管人工干预娃侗燃,所以还有不少局限性扫稠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绍吩羡,车辆负责监控交通环境腔详,根据路况决策和反应锨嘎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能端,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铆姬汹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坦屯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贰沉泼,驾驶员需要对驾驶负责颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶九,或者SAE第4级的程度癌磊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匪。可以看出淘,这是两个阶段之间非常明显的分界线工。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磷,简单地讲梦济策,是通过多传感器融合可郴沏,包括单个或数个摄像头胺霜、毫米波雷达赌、激光雷达氯捌、超声波传感器等洛,加上云端和高精度地图恃,来感知周围环境氓睫,评估路况和交通状况骆涂,相应决策与控制诚,最后通过制动饱钢、转向和发动机系统来执行干预幢毯。处于安全和可靠的考虑潮,我们有备份系统洪划筋,冗余的执行机构侵物,万一其中一套系统有问题经搜庐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司第毖屋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仿杀。2017年巳浚课,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柏蜕,随后我们将在中国琴悲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唬搔趟,自动驾驶的远景又如何篮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疯。如果大多数车辆有自动驾驶功能画椭,车辆可以与人宛费摊、车跑啡、路互相沟通钝链按,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒋型钙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涡揽亩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼拢达,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诞换杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感具桨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忍孟。 责编镐丰:李芳" "   从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拳促毖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淑荷祥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敝欺,国产化是必须的道路坦哺靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市答涎孪,能够接触到更多的消费群体垫卫。在网络发展策略方面钎,我们会更加看重网络的构成形式伦,像城市快修店瘟号勾、售后维修中心米、维修工厂等败炭卢,主要目的是增加服务的便利性拳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔼。    上周末(7月29日)叉,在接受采访时茨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘扫,回答了中国经济网等媒体的提问翰鹊卷,内容涉及国内高档车市诚粤鹎А,宝马在中国市场的发展战略确,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娥帽理。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帘,年轻搂福、专注宛,富有亲和力;与媒体的沟通自然许弯、坦诚芥岁溶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆群变。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矾嫡,刘智说九,中国经济发展已经进入一个新常态宪,就是从高速增长进入一个健康棵赋、可持续性的增长可乒。但是衬,随着经济运行质量的提高帆,每一个百分点的增长观秀,都是一个不容小觑的数量挖跨钠。把这个结论放到豪华车领域诚察,我们所存在的这个行业蹬,应该不会有前几年爆发性的增长仆恫捻,市场会以一个比较稳定项、健康池泵钱、可持续的态势继续发展韭讼。就宝马而言箍触,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊。比如从劝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擅成,而是把新车鹿灭、二手车请岔,技术保险屎娟怜,国际式售后服务一起发展哗杀钳,我们叫“利润四驱”咖两郴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展度杭。    今年财沃,在集团诞生100周年之际隋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媳狭垂。那么凳慨,这些战略在中国市场怎样“落地”豌秒惋?刘智谈到线朔,宝马集团刚推出新的第一战略侗扑,其中的很多元素不仅是契合中国市车吕邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犀墩。他举例说蜜,宝马提出的智能互联概念赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上年,领先欧洲10年以上韩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肮怒吞。再比如新能源方面嗡。中国政府强调仁,到2020年新能源车要达到500万辆醋波。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罢耪道,包括纯电动和插电式混合动力车型凌暗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览脸。所以在新能源车领域廓,宝马会加大对中国市场的投入脱某。因此咐,“从很多角度来讲炭朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”福,刘智说兄。 BMW i3    随着本土化战略的实施幌身华,高档车市场国产车型所占比例越来越大绞贫腥。那么扦翅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡堆柏?刘智介绍说奇田团,目前熄帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系们。在几大豪华车品牌里面搭抗,就进口车的销量来讲觅纤兽,宝马应该是最大的沉稠。我们对目前的状况还是满意的宋频烽。因为这本身就是在我们的商业计划内谈承憋。    至于将来豪哭,刘智强调纷媒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛姥梯,必须在中国取得成功伯凌,在中国取得成功寄,国产化是必须的道路”绿卞夏。所以灯毙敖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作电退。不久前浚父眠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车某哩芭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场味犀。从长远来讲枪百峡,国产车型的占比会越来越高毕功解。 全新BMW X1    近年来筐堪仇,高档车市场经销商层面的动向备受关注频堡煤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢?刘智认为腐涵,应该说查,这是一个行业性话题砰旗辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后驾夕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画瘁。就今年上半年的情况而言抱含漂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的归。对比去年的数据殴,我们发现覆,不管是在新车毛利垄恰,还是其他业务板块觅,尤其是在售后华扑、二手车宝蟹夏、金融保险等等几个业务板块煞钡踩,我们都有了明显的进步狮。因此澜长,他觉得挂咳痛:“目前癌,宝马的经销商网络是非常健康的”退。因为苫饶,随着中国市场的不断成熟柔朽焦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘸袭记。从厂家的角度来讲呻踌肚,我们也不断调整新车的供求关系溶枪哪,调整车型的配比插嚎差,调整商务政策级痪围。综合下来撇接,应该说目前宝马经销商网络仕币蕊,处于一个非常健康的可持续发展状态汝朽挂。 全新BMW 7系    那么潮翰,比较以往泉廷旧,宝马在经销商网络的拓展上旧汇,节奏会不会放缓一些拟尺?刘智表示衰杯玛,在经销商网络上哥膝标,我们仍在稳健进行拓展滇反,一步一个脚印地往前走冗曝。从绝对速度来讲徘肋,或者是从增幅来讲琳,因为基数变的越来越大卿晌,所以这个百分比是越来越低的纱,这是很正常的广米。目前靠口汝,我们全国的零售网点超过了五百家卑钡护,覆盖了全国所有的省市自治区沧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弓缴,覆盖了很多中小城市辅硅收。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箔轮。在网络的发展策略方面呵,我们会更加看重网络的构成形式效,并不只关注于网络的数量辛芍。所谓的“形式”就是像城市快修店丁虽缸、售后维修中心驹、维修工厂等等一系列的体系概念痪。主要目的是增加服务的便利性捞墒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凹。对于经销商抹立,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泛亢答,让他们有一个非常健康良性的发展什。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家