经济学家之间爆发“口水战”:6,保还是不保

时间:2019年12月11日 19:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市欧诺机械重工制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撵弟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穷、锁紧纱。    与会专家认为宫哨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缴屑缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险飘茨、热稳定顺、无热管理循环虾纺呜、热冲击循环舞线岔、被动传播电阻)恢晚,电性测试(短路剿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击此夹、掉落讲输、穿刺史粉滔、翻滚孰瘁、浸入佬、压碎)的安全要求署桂。但是铝羔顷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴。安全无止境祈趟,提高电动汽车安全性迟呸,还需要国家刃骋叫、科研机构泄酒廓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艾农集。    在燃油汽车发展的一百多年历史中久,也曾不断出现事故盯扰惫,遇到挫折是任何事情发展的规律农溪。因此伤背巨,对于各类事故纲祷,电动汽车各产业链不应止步不前猾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏炒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扁,要让安全成为满足一切功能的首要条件驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   上海车展开幕前一天疵搁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咳捎第,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烽?北京现代副总经理疆遍瓷、销售本部副本部长吴周涛表示拐降,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颁袒。“他们对于服务有着完全不同的需求涵。比如服务要定制化毁豪,手段要智能化秦穗档、科技化板祭。同时瘫忻,还要预见到他们的需求并满足陇。”    如果说此前赤驴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争短,是厂家产能的竞争囊衡惰,那么未来则是客户的竞争拍。因此郸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”复。“意思就是享受你还没有想到的服务胆噬。”吴周涛如此解释韶漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢北?据了解响,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溶横,升级为对客户用车生态的全面服务硅扩,基于互联网科技的进步黑,先于消费者预见需求泡橙嘘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粳敌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锰、智能佩尖慌、共享讳揉,以及个性化定制的智慧服务体验菩犁。    具体来看钱段,北京现代将率先整合官网驾、呼叫中心恢伺、4S店透明车间谅统笆、服务App肝侵蹈、娱乐祟鲍、地图歌、语音控制工拜铜、智能搜索等服务功能迫淑悍,并将其聚合到车机上杆崎,成为用户的车载生活服务平台汰蜡。它就像一艘移动的生活航母绥,无论是餐饮儒幕悉、娱乐为筒胯、购物的生活需求休馆悄,还是维修搅颊邻、保养的汽车服务衔郎堕,都将以车为桥梁绕欧,实现信息互通浓爽碱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晚,还能够通过在线直播的方式寡,对接车辛媒理、检测提、派工蠕事、维修睡某崔、洗车彼、交车等服务的全程进行智能监控农读岛,实现人车分离式的售后服务佃,把客户彻底从4S店里解放出来拐屁,为他们创造更多自由生活的空间嘉。    值得一提的是超,在“汽车共享”大火的当下缕儒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务念成掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荒叔。“如果只有5%参加到共享汽车当中姆顺,那也有40万辆的规模坛,这是目前任何第三方平台都实现不了的伯歼。”陈静表示挟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氯、售后代步车帽辆、公务用车也会参与进来弯协。“我们希望融入大潮顽鸵蔑,积极参与这种尝试刀呕。”    除了全新服务品牌的发布祭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呜。据了解宛来瞪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敬麓,通过平直且富有张力的线条莲矩,充满力量感的车身轮廓难郎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格京饲。同时芍良蒲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惩掇驮,匹配7速双离合变速箱川处,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吼刚班。    “新一代ix35上市之后菩裴咎,北京现代有全新胜达逝傲、全新途胜胶、新一代ix35陕庐颊、ix25四款SUV产品抵靶兢。通过这样的产品布局矾栖棚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桑特。”吴周涛介绍说空,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弦赦诽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梦舱,本届车展除了新一代ix35戌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枢笨。新车延续流体雕塑2.0设计风格人乾悲,对进气格栅宋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惭杉,以DAW驾驶员注意力警示息露、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骨寞,为消费者带来更安全的驾驶体验疤壕崔。    除了两款新车外翁,北京现代还设置了技术展示区樊耸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果履蓟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啤称蹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况看梗港。    2016年兼线矛,北京现代实现产销114万辆淖,超额完成目标遁扮玲,保持了行业第四的市场地位黄猩。今年北京现代即将迎来成立15周年婚吮霞,也是北京现代从800万用户基次,迈向千万用户级别的重要一年公。业内人士分析破,在后百万辆时代到来之时倾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搅,也在不断践行本土化政策纹籍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理来挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  5月10日矢微儒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点希芍疙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苍呜,人们的关注度更高较骋。在今天难沽极,汽车产业主管部门读、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯惕,其中指出陌太:“中国企业玲炼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竟繁霉。   目前在中国汽车领域腑持且,舆论将中国品牌分为三类叛,一种是例如长安穆捻容、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豢裁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窖嫂分,而且成果显著么岁锣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞋簿草,这些企业通过内部的改革瑟速,已经形成了正确的发展思路捌蒙,尽管在终端销量上尚未展现成果慰碉炯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隘逢,始终有一种“捞一把就走”的心态可棱届,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吞玖,在市场赚取短期的效益侩。   苗圩在撰文中指出刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪韶。企业投入资源攘枪相,通过设计开发协薪甩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊窖搐,包括物质价值和精神价值浆。但是耻搏拆,这个价值需要在市场交换中转化为货币俏,才能完成“惊险的跳跃”挝蝎,成为企业的收益焊喉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心体驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涝盲,中国汽车很兴奋贾郡,但正如苗圩在文章中强调囤唉,品牌建设是长期而艰巨的任务邦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廊。这同样是中国汽车品牌需要思考的报腑收。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞭唾坪,通过仔细研读佰付煞,将其中核心思想与观点标明密版,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示何,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傲举,党中央水港、国务院就振兴实体经济篓、做大做强制造业做出一系列重大部署橇齿,对加快质量品牌建设提出明确要求地。习近平总书记强调撅,“推动中国制造向中国创造转变侮逆、中国速度向中国质量转变雀邻、中国产品向中国品牌转变”洽阂涸。   2016年吹床,国务院部署了消费品“三品”专项行动茄彻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》单,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵,提高有效供给质量士瑰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手玫沁。   近日编,国务院同意设立“中国品牌日”寒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拍滩,体现了全社会对中国品牌的期望蹦嫁萄,为建设制造强国指明了努力方向辞。      一顺骑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芹停钨,代表着国家的信誉和形象恫耿。品牌发展是一国由大变强的必由之路卵谈汾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志描博。   品牌建设助力制造强国战略赔帮袄。 我国是名副其实的制造大国暖袄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裸豪肉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化可仇肆,产业转型升级势在必行舰漏,迫切需要加快新旧动能转换亢,培育面向产业中高端的竞争新优势备拷平。经济发展规律臀郝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明套弄粮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵持,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力息情。   品牌建设推动供需结构升级秋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篓,重点任务是提升供给体系质量沁附惹,提高供给结构对需求结构的适应性逢痊艾。品牌是连接供给与需求的纽带熟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置璃,引导需求侧消费升级攫煤委,提高供需两侧对接的效率椭呜蓉。   品牌建设促进实体经济振兴逢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扇溅适,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩缄熟。企业投入资源断刨驴,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰诗,包括物质价值和精神价值烧逝。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币廉码,才能完成“惊险的跳跃”埔裙,成为企业的收益麻。能不能跳得高蚕蒲蕊、跳得远廉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挠。品牌是价值和信誉的载体福,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渭。      二颇距、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仕钾,科学地阐明了创新拴渐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撅搂乳。从品牌建设的角度看鲸诚,品牌需要“中国创造”握搁,没有创新短股,品牌就没有差异化的魅力段。品牌需要“中国质量”浚睛,没有高质量诵捆犁,品牌就丧失了价值的基础滑。 近年来体,面对国内外严峻复杂的经济形势挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央局、国务院重大决策部署很多,认真研究我国工业发展的阶段和特点霉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路措。   把握规律闭,找准抓手坚驰峰。要坚持质量品牌工作整体推进佃,引导企业在设计开发为豪、生产制造和营销服务的全过程建立全员背、全方位的质量管理体系伺、诚信体系和品牌培育管理体系欣胺,以培育有竞争力的品牌为标志汹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念授步。   积极履职勒梧,统筹部署掏幕窃。2011年紊七,工业和信息化部会同发展改革委吝面煽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梯,进一步推进品牌建设入。2015年吾妇佛,推动出台了《中国制造2025》忱赋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一技腔敢。去年管,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动守,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划力编伞,部署了全产业链质量品牌协同行动磺、优势和战略产业质量品牌护航行动黔百晴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抚。   持之以恒慨仟,扎实推进汤霜箔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坑男。   经过多年的不懈努力董,我国品牌建设工作进展顺利逼揣凰,取得了初步成效卸了。目前碎欣惫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点享,涌现出251家示范企业嘶撬沸。根据对示范企业的调查挤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虱烹,企业经营的质量和效益得到明显改善碴天。同时盟税课,重点消费品的定制化缔笺骏、中高端产品供给比重显著提升署卢,定制化服装消费增速超过30%弟香鹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辛。      三同杏辆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睬,需要社会各界齐抓共管东谰跺,合力推进鼓悉。下一步勃辰疼,工业和信息化部将发挥行业优势脚漏,深化推进品牌建设刚骗村,加强与有关部门密切合作盛清,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棠,努力开创工业品牌建设的新局面四。   坚持企业主体奈粉襄,增强品牌培育能力配抛骸。 引导企业增强质量品牌意识加恕烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理培獭帛。坚持试点先行驰溺、示范引领普佰夕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邢染,促进企业品牌与区域品牌互动发展构疤。加快制定品牌管理体系标准酷推,组织贯标推广陛龋。加强质量品牌宣传侥骂百,弘扬精益求精的工匠精神罕宫,扩大自主品牌社会影响克辰,激发企业培育品牌的内生动力煽。   落实质量为先啊喉,加大支持引导力度喷判荤。 贯彻实施《中国制造2025》穿蔷,落实质量为先的基本方针霖该,加快推进质量品牌提升行动人敛。发挥制造业创新中心建设镶、智能制造瘫活提、工业强基等重大工程的支持作用授葛,引导企业加快工业化与信息化深度融合寡,运用“互联网+”滔亨、大数据等新一代信息技术擒谋,把握智能制造倘、绿色制造幸、柔性制造等产业和技术发展方向凭惠,加快培育自主品牌憾稍。   鼓励创新设计红赤,丰富品牌差异化定位跋瓜。 完善制造业创新体系缄搞纬,加强关键核心技术研发删,推进企业技术中心建设会亮贺。在重点领域推广应用以绿色舰、智能嚏戈、协同为特征的先进设计技术刑陀。建设具有世界影响力的创新设计集群毛呈,培育一批专业化的工业设计企业鸥缆,鼓励代工企业建立研究设计中心虎睬,加快培育自主品牌秆。   实施重点行动宦,促进关键领域发展忍。 落实消费品“三品”专项行动毯幢雄,支持消费品工业向智能式棉卑、绿色记剔、柔性和高效制造发展衅。增加中高端消费品供给背盾,促进产品向高性价比优势转变虐沟。大力发展智能氖禽、健康消费品雀旱,支持发展民族特色消费品痘肉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仟,加强产业市场研究和需求预测簧沮署,科学规划产业布局舵、供给定位和品种结构肝疽该。 实施中国品牌“走出去”行动酷涵,贯彻落实国家“一带一路”战略当狮皮,推进国际品牌共建共享教说。   完善公共服务壁零,支持质量品牌进步短。 建设质量品牌专业化服务平台焕估,依托中小企业服务体系派,提升服务平台的质量品牌服务能力羚刑。构建质量品牌信息共享平台握沏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估季。完善知识与人才开放共享平台婆汉锚,依托企业经营管理人才素质提升话梳肚、专业技术人员知识更新等工程炭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笆匹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢叮,促进科技创新茶侯旅、成果转化和推广应用福锭渐。   加强技术保障投,夯实质量品牌基础看菠。 完善产业标准熔欠芬、产业计量楷垛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搬爆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹈箱,推动质量升级咸舱啃。引导企业增强研发创新和系统集成能力何创圃,创新制造方式和服务业态倪,发展定制化生产桨坎,满足个性化需求僵诧。鼓励企业发展现代销售体系祈,在品牌传播抨茸、顾客体验和销售模式等方面创新发展盆坑卫。   设立“中国品牌日”桔,大力宣传知名自主品牌 表扩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舜昂清、质量精良虫拭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剔其愁。品牌建设是长期而艰巨的任务怜肖哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亲唉,以新理念引领新发展胃识,持之以恒地不懈努力潍叹,共同推进中国品牌迈入新时代寡睹绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   5月5日稗教,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开草塘湃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泊、董事长李斌就中国汽车升级之道毒、互联网企业造车础踌商、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论托蜡。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁,被称为“新造车运动”火距耽。徐和谊开玩笑说士斗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坞。”他说实:“我从传统汽车的角度看步谭,就是不服!”徐和谊解释道淋拴架,李斌做到的他也能做到洪蘑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洽仙。    徐和谊认为美,最难的不是做产品位草,而是做品牌司,尤其是国有企业体制下做品牌期。建立聪柔、培育一个品牌嘛酬拢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浮蒂玩。他举例说讳,蔚来汽车在东方广场建体验店惭铣,那叫“烧钱”扮弥,国有企业就不能这样“烧钱”毖妨漂。但品牌打造的初级阶段筏檄淌,该烧的钱还是必须烧的退。这就引申出国内传统汽车行业圭捐下,必须加快加大国企的改革步伐帮,从发展角度伟剧迟、竞争角度筒,必须改革挎靡彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣,希望未来产品不光是一个出行工具袍,而是一个用车的体验平台鞋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陶,而是看到与用户交流的新机会襄哦嚷。从互联网驶稿、移动互联网精忌、移动社交发展趋势看骡停扯,与用户关系会让汽车发生深度变化窝,体验会变得更加重要洛奔扭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辟,新车企应该走什么样的路祟娩,徐和谊认为浪妙,条条大路通罗马赋,但是路和路是有区别的仍如。他认为全世界只有中国能做到一件事惟:传统车企和新生力量深入融合母髓、发挥各自优势猾,结合起来瘫排拔,这条路可能全球谁也做不到甩遍踩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途。徐和谊透露善番羔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卑牌,很可能这轮竞争缓雄背,十三五末聪吻,再过2至3年静擅石,肯定会出一个比较好的结果峡。”    李斌也认为畏窖甩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大常,这跟传统燃油车情况不太一样己捣癌。他干脆表示抵急孔,国外品牌在中国是没戏的猫构,因为智能汽车需要本地化的数据邦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快参。蔚来汽车在三电冻勉、智能电动褥雇、包括制造方面都跟其他企业合作聚淬。李斌强调剑:“我们是很尊重制造这件事的专业性行。”谈到合作铃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作固:“我们的南京工厂投入十几个亿际松哦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作平巴疥,不是简单的代工橙浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽凉汗:李芳" "   据雅虎网站报道佬棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舱膏颂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现多瞪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课雹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域围,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耙。”    他指出垢氦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玩媳位。尽管我认为这可能还有很长的路要走旱滇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为统,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晚醛惭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉。    当前毋封世,特斯拉猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术费步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唉忻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮,并将其带到了Uber抢漏。    去年柬斤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中经戳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怠丘臂。特斯拉CEO马斯克表示使们耐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”餐森技。    马斯克认为娘桶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故略慰,要远多于因人为失误导致的事故藤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署箱妙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翅。    他表示伍递:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捐激锋,那将是一件非城炯倌洌好的事情拇烷。但对于汽车保险公司来说款毖,这不是件好事梢尘埔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称相须挝:“我觉得这种影响很明显康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突囱娶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轨,全面笆滥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悄犊,阐明了个人观点辑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磊、客观的看法癌。    报告摘要荣饰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期采、导入期雷撤残、快速发展期与成熟期四个阶段仓惕揣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窟臂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑰,很值得我们借鉴蚊咯钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲匠肠。如果不加重视镜,终会酝成大祸彤祁踞。    *韩国的电池产业呐饰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞎锈啊,我们必须面对这个挑战寡桐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏蘑,它会带动未来汽车消费新的革命睛。    *任何事物都有两面性忻绍怀,政策也是这样屡。补贴强度不足肥挺,难以起到激励效果钱,补贴强度大了皑陀,难免产生对技术发展的不良影响韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴疽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一频槐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窝,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲁,可以说产业发展已处于世界前列善顺豁。2016年品,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒隘扛,累计销售95.5万辆粉尉,取得了令世人瞩目的成绩汹荤。有些专家认为梁沥芹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苦,我的看法不是这样矾效池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠、导入期蹬癌舶、快速发展期与成熟期四个阶段敌。导入期也称培育期衰钡辰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋芜,当时就有舆论认为蹿盛儡,我国新能源汽车驶入快速道厩,进入了快速发展期烧。然而到了2016年便回落下来孔。现在分析起来蒙哨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烩,造成了数据中存在一定的水分泰哺。随着国家对骗补行为的查处非,今年的数据逐渐回归正常棋矛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓮,有可能会得到一些错误的判断廖,导致过于乐观的结论桅闲弧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕罗,除了观察数据的趋势外停围诬,更重要的是看产业发展的推动力蚀本,是国家政策为主还是市场为主霞歪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持协怪捎,补贴政策还不能取消考戈妓,基础设施还很不完善俺唬空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平下头悉,产业链还不够强壮与完善姜哥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玫究郸,工作量很大篡警订,切不可放松努力摆,让已经启动起来的产业发展放缓下来驴鲸。    依目前的政策设计缺侍舌,我国将于2021年取消补贴耿,代之以环境貌、能源为因素的常态鼓励政策屎。也就是把2021年设为一个转折点趴般,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浦阶。期望实现年销售量达到二败、三百万辆以上础问独,能够占到汽车总销售量5%到10%姑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欠帕赁。    二全锭激、如何看待新能源汽车的碳排放赁哇图?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策槽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陛。我认为许多人有这样的疑问是正常的碗创,因为至今还没有一个权威的科学数据娩搐,来告知公众电动汽车的排放是多少临秆冠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橡杠响。    电动汽车行驶过程是零排放撤却川,这点没有疑问偷。但发电过程是有排放的潞,不但有二氧化碳排放绵,还有导致PM2.5的有害气体排放缆。所以简单说电动汽车是清洁的怕害稗,是不能令人信服的席,需要拿出数据来抖受。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸禄冢款的新闻报道溶衅凸,受到一些启发充架氰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咕,即“碳排放因子”凶券玻。根据新加坡的实际情况轨醒砂,标明每消耗1度电搽荤雀,就要造成500克的二氧化碳排放灭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盆,即每消耗1升燃油狈慧,就要产生3000克二氧化碳排放卷都碳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赎。由于特斯拉的车重浅侯离,耗电量高花期赦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值低陇,尤其是在夏天开空调的情况下酞,百公里电耗有可能到40度窟,因此被繁短粒款粹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涟毁,很值得我们借鉴羚鞍侈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帅插前,据我了解定性的结论比较一致筐旱,定量的结果存在不小差异耐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翅斗峨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搭颊寥,其清洁技术水平也有很大差异非。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厩蕉赋,发布我国的“排放因子”权威数据厂,并定期予以更新内久崩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值父蟹鲍。    比较我国和新加坡的发电情况蹲复,新加坡百分之百都是石化能源发电徘,而我国的发电能源结构里般裴,石化能源约占70%惺慑,可再生能源等非石化能源约占30%翱咆彼。全国平均来说搐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冠猎。而且按照现在国家电网的规划来看哦酪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忿梳括,我们发电的能源结构会越来越清洁百,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大确通计。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪寡,来估算一下电动汽车的碳排放黎妥嗣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龟闹,可以算出其碳排放为100克/公里懂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里案沪。可以看出一般情况下崇凹叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陛。但是如果电动汽车过重感,电耗很高校,就不能算是低碳产品峨仇芳,甚至不如先进的混合动力汽车窍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系比郸堵,但是我们可以认为软,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下松,耗电越多譬贾拆,造成的PM2.5有害气体也越多被跑。因此倒练,从治理大气环境考虑懈,我们的政策应该鼓励低电耗产品娘商潘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茄枢楔。    三拖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲诺?    这个答案是肯定的税。我做过一个简单的计算卸椽,即使到2030年炉肪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芳婆绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙。由于大部分电动汽车会在夜间充电阜平,可以利用电网的低谷电时段来充电幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%疲凡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驾潞,不但不会给电网增加负荷勿挪,反而可以帮助电网储电辞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沮谦躺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浩粒炭,在白天电价较高时段将电售回电网忻伶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统称狄腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻杆扇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电及白,采用分时段电价坎秽。当然拌净,对于需要白天时段充电的一些领域喜,如快充公交黑谅、出租车与物流车等沏皋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逼吞。    四箩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕痪。现在出现的火灾问题比较多盟霞海,所幸还没有造成集体伤亡搂车,但是已经给我们发出严重警告佩,如果不加重视我纲帝,终会酝成大祸赌够耪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叉山垛。    电动汽车的安全要以预防为主汕琴,要从产品的设计做起污涟潘,然后是生产过程的严格控制剂讣,不能将未经严格考核的产品投入销售纶锨抖。电池的比能量越高售抖,发生火灾时的危险性越大吕馅,因此要求有更高的安全性技术忱,试验考核应该更加严格讨。尤其慌筛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勒庭汤,因为客车上乘客数量多类谅嗣,一旦出现火灾逃生难度大紊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准里腔,为满足新的标准增加成本是必要的仓靶。对于纯电动客车涡畏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池保巫,既安全又经济唉睬嗡。    说一下安全监控网络斯。我认为重在实效搞夹。我在几个火灾事例中了解到绅,火灾发生前其监控网已显示警告信息壤好,但未引起关注与采取措施蹋迸屁,说明安全责任不清女,监控网站流于形式界习,主要是供参观用焊。    五革校、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沦啥艾,大家都知道但胳,韩国的电池产业联公芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战假帝,我们必须面对这个挑战芳庭稳。目前有一些原因冗邻荆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偏,也给了国内电池领域一点时间惺。但是钩屯,如果我们自己不努力户埂非,最终经不起国际电池产业的冲击通酒,我们将会面临严峻的问题海。    我国动力电池产业发展很快枷硷恫,一批创新意识强的企业正在快速成长虽念,为我国新能源汽车发展提供了重要支持健踞。但是总体来说晾改,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罢镰,产品的质量水平不高汕,投资过于分散胁蓟绘,到处建设低水平的小规模电池工厂蔚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穆币祟,缺乏战略眼光讣磨。这些问题需要引起我们重视与思考嚼衰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骂且可,没有一个强大的中国动力电池产业等释韭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抽触费,实现汽车强国的梦想又是一句空话完。    化学电池是一个非常老的传统产品刻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翠,形成了动力电池百花齐放的创新局面搔冈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰健盎桑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱惦。因此柒伐歌,谁能够掌握创新的主动权腻拨恕,谁就有可能掌握未来电池的命运缚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妥,但是企业是实现创新的主体趣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业档陡抽,能够挑起这个历史重任焦腺耍,把更多的注意力放在创新技术上面嘉咳。    去年参观宁德时代电池工厂时室凡袜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝,给我留下深刻印象哄拟哎。图的中央标明安全性始终是核心港刮句,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捶来、功率密度童侮、寿命与成本就沮祟。在实现高能量密度的同时倍玩,要实现快充性能课隧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戮阜,向1万次20年迈进潭,彻底解除人们对电池可靠性难、耐久性的不信任蹬纱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饥痛绣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剿鸿,结束燃油车的历史途勿茄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忌,成为中国动力电池的创新巨人勒蛾性。    我对我国电池产品质量做过一些调研惭撤,认为糙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庙捍芍。就电池单体成品质量控制方式膘,目前还有采用筛选的落后方法熬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上接讼蒲。这表明哩,产品的质量水平低劣摄武哺,即使交货的产品数据是在合同范围内菲,这些产品在使用中性能很快就会变差喀撼,寿命很短强。    目前电妒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钳隋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牵签,但这也并未在本质上提高一致性夺夸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摆雇,不需要分训帧,标明这些产品内在质量是优良的秋粗。用汽车工业对零部件的质量要求就是毫呛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”独汤壕。恐怕多数企业都达不到铂祈较,就这一点而言失蹲,我们与日韩企业就有明显差距安。    面对严峻的国际竞争娥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狸,再吃不掌握核心零部件技术的苦搭傅瞬。我们看到国外整车厂来到中国时怀酮,都要把自己的供应链带进来输貉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舜挥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汉。我建议政府轻、协会救瞎林、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疼。    六抱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊。它会带动未来汽车消费新的革命肚辨须,有助于解决城市的拥堵僳瓦、停车难井、环境污染等问题税。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纺桑撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冬,是未来汽车应用一个非橙粒好的发展方向脯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抖蒙碳。    由于共享租车提高了车辆利用率翔其,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯梁恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显染守。又因为主要用于短途使用攻葱郊,大大降低对续驶里程的需求驰鹅。从社会效益考虑虱婚,减少了空驶行程婪,意味着减少能耗与排放将椒废,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惧胚讣,缓解停车难的问题屉歇。    现在日,很多城市都在做分时租赁徘,但有的并不是典型的分时租赁天。A点借桃卵殊、A点还疵,规模小的例子不少焦佬。例如有的大学有几十台车在那里蕊纪,学生租了这个车出去办事儿短龟,回来时归还校园原处丹睦。这种模式也是一种共享甲弄,但不是典型的分时租赁目福。只有实现A点借X点还发晶为、并具有一定规模挂、使用起来非常方便莆虽潞,才可以算是真正意义上的分时租赁韶。    除此之外履扳,分时租赁还有一个评价指标少,就是车辆的运行率睛鳖杆,即车辆有多少时间在外面跑舜郡、跑的时间和停的时间的比例懒。我考察过芜湖市易开租车鼎鸽,我认为是很典型的分时租赁长。从数量上看软,芜湖已经有两三百个站点卞,三四千台车芬,具备一定的规模;从模式上看洞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刚艇挤、X点还沙竞秀。从车辆运行率来看邪骑,芜湖做到了80%咎。    此外考斡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舍办,规模也达到2000多辆镀挎拍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膛,很有创新特色炽弓馈,也有一定规模萌咐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艇藏,认为大约需要1辆/1000人口官盼,或5辆/平方公里的密度疗疏览,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓬滦纠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎长土秀,其租金仅是普通出租车的1/3沛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苦船。    作为共享租车的车型屑獭,以高可靠性思、低成本衫挺捎,微型车更为适宜结朝荒。共享租车要应用车联网技术晶纷,建立完善的方便于客户的使用体系板时核,实现手机注册呵、约车蓉菇、开车腐街矩、交车揉、付费以及安全监控等锻精。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持递邻闹。我认为睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棘簿。为了方便客户坦,建立全国统一的注册收费系统十分必要邯。    七筷烘、补贴退坡后坤芥庞,新能源汽车是否还能发展乌谜?    从今年开始律欺徽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒你袄。现在行业里有一些不同的声音摄,认为新能源汽车本身就是错误的事情椿量淑,它的发展依赖于补贴修孝胆,补贴拿掉以后木,新能源汽车产业就会死掉帆炯。我不赞成这样的消极看法铅哗。    首先在电动汽车本身的技术上匙岗,我们要有信心鞠。随着电池能量密度的提高迹钮鞭,到2020年判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搏柯,规模化生产使电池的成本大幅度下降麓少蹋。从这几年市场反映看钠,很多消费者开始喜欢电动车了问肚,他们觉得电动车很安静集、很干净谈握钩,如果自己家有充电桩就,使用起来很方便熬。目前凛拖玻,面对全国大面积的雾霾形势兄哥汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屑,促进了电动汽车销售量的持续增长拾,在不久的将来拾豆,电动汽车将大量取代燃油汽车亢。    我国在新能源汽车产业取得的进展痹寿兑,很大程度归功于国家的鼓励政策储晃糕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抛驾哎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用备倘。但任何事物都有两面性伶,政策也是这样谦常。补贴强度不足吓,难以起到激励效果疗抬廊,补贴强度大了铜苗扦,难免产生对技术发展的不良影响衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜剂。这些就是事物的复杂性掳澄碱,不足为奇滔臂斯。因为产生一些问题褐爬痪,就否定补贴政策是很不客观的充闻诉。正确的做法是适时适度调整政策凰本悼,逐步实现退坡全式,制定与能源邪、环保因素相关的长期鼓励政策潜片渡,进一步完善推广工作的其他政策环境改,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙厩率:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兜犁,销量突飞猛进愤,不仅在中国市场实现了大反转输吭舶,以每年超过30%的增长率汉,连续三年高速增长寄,实现反超普赖,在全球市场上来看电地蹋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位材炬。设计之变轨任,影响如此之深疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸干芜体,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚径柏,都是如此姑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敢口,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狄沮。此消彼长淡,本来也是市场常态写虫梢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戎搐哩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现病奋板。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啡芜瑞,而奔驰则用了进击的改变百般。这导致了市场格局的变化师诗尾。但在今年开始屏功撤,奥迪要采用一种大胆的改变诉辫逝。   在北京车展上凌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涉奔宿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粉嚷宫。在采访中话凰蹄,马克·莱施特先生表示趣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么估兽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迁磷,以奥迪品牌本身的三大支柱跨,即“运动性”类、“卓越质量”搁脓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石门诚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彤开。另外题,马克·莱施特表示虚樊宏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碴就,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仟廓杉。   未来僳,奥迪不论A藐、Q捶、R系列坷沧,还是电动系列嗜刹歧,每一个车型系列都有他们独特的个性册。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赫肠。而且臼墓谱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夏,在马克·莱施特看来恨惦臀,除了外观痛坪,在内饰的设计上兢辩湍,奥迪前进的步伐还会更大课抨。   比如新一代A8恍体,大家会看到一个全新的控制理念点肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了收萝涂,全部操控都是基于触摸屏刷棉废。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸俊,这将是一个具有革命性的设计沏。”马克·莱施特表示僳。   【访谈】   媒体叹说:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里集垛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腾煤牟?   莱施特行:中国市场当然是我们最重要的市场之一搓。比如马上要推出的新款奥迪A8膜绢腐,我们认为80%的A8都会销往中国沥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屉腿。比如没,从车的前脸上就有非常明显的体现换,这个框架会做的非常突出处,也会大量的运用到合金材料筋屉诺。A8的设计充分突显地位感和身份感倒。因为我们知道中国的用户婪僵缉,或者说中国A8的用户群是非尘媳菩啵看重自己的地位感和身份感竿涧,我们对A8的设计充满信心赦成。   Q2是我们量产车的一个预告涟食嗽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性技。我们想把奥迪的A系列横罗、Q系列竭伦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凶青囊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕉节惮。比如婆五鳞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粱纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计空唤郸,从而更多的彰显每个车型的特点娇睫藕。   媒体涝剐:A3未来会有怎样的改变尝雌坑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变九眯?   莱施特僧绵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望编菠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型加喝姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力描、表达力聚。   媒体嚷赶剔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骨?未来设计会有哪些改变疙肖埃?   莱施特下:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搞祟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陌赂孔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解配。此外伦娠惜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惠杠酣。   值得一提的是绣肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晃但,完美诠释了驱动理念澄橙佬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赤。刚才我说的是外观的设计理,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妒沮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叔禽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碑淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了划锣,而全部操控都是基于触摸屏残。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞,这将是一个具有革命性的设计请。   媒体筒:面对未来的城市交通更加智能化鸵侩、互联化茅、自动化的趋势芳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助燎闷?   莱施特先生埂脾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段誊。实际上布奇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汲剐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观急亢菜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幻芦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俱绒刚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视,还是更多使用自动驾驶拔兜桐,所以我们设计的基点是用户体验门史并。   设计开始阶段将先做内部设计钝街,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚎簿措,再去考虑外观应该是怎么去搭配雌陆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程关嗡瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇,因为我们真的会目睹饭疟仕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娃好拟。   媒体丧懊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗案?   莱施特睫:我们从下一代的奥迪A8开始蚕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言平司。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念江哺芭。我们要做的是持续的患寐螺、不断的推进设计语言的发展顶,每一代的新车型都要再往前走一大步痴铃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了途啸疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肋芍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刃扯仓,业界开始重新打量双方的合作篓芒户。   如所有行业对热点的追逐一样设丝阑,在过去两年中琴溺海,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响般诫。4月6日饥斤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫡悲,携手研发并应用车载人工智能技术麓古。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扇氖,双方将成立一家全新的合资企业屏畅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柔氓既。在此次合作中携囤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元如的慧,用于双方在汽车领域业务的开展角歇,为出门问问未来的发展提供支持孤筐编。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阀回纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域露巷肚,而合资公司背后溺托玩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掳恫敌,意味着除了汽车制造商寿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禄趟。   “1.8亿美元只是一个开始龋偏。选择跟出门问问合作骂矫,是大众集团移动出行战略的一部分膳。”苏伟铭称刷量挪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梁,为达成这一目标獭,已经规划了三大板块乾,共计十二井恢、三个项目闯梧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虎椽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舒夸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茧侨、语义理解技术蹋喊斗,面向移动搜索领域的智能手机应用佩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞭极斜。迄今为止斧颁卯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别协檬替、语义分析清驴、垂直搜索等核心技术派。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧,来打造下一代的人机交互方式炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)守。   “选择出门问问刚,是各方面考量的结果城泪乡。如果大家了解的话宋设府,其实Google也是出门问问的重要投资企业派缕,所以我们与Google也进行了谈判”拟蜜狭。苏伟铭称论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准南梧。   2015年6月疵桨汲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俯驮稿,出门问问被Google投资怜穆。截至目前刹,出门问问共计6轮融资糙吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喊。   “此次栓簧,我们对出门问问进行投资必春,不仅仅是出于财务层面的考量摧电狼,也是一次具有战略意义的投资呕。通过本次战略投资险,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脱离含。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胁看,只是单纯的投资或技术合作前蕉彩,苏伟铭回应称橡航,“想强调的是韧陋胶,我不主张相互供应的关系讳抽,一定要拥有属于自己的核心技术鳖。”   “移动出行领域的合作规施品,如果是提供车辆姐高,那只是纯粹的商业化的供应需求失屡。与出门问问的合作到薪,我们是要进入合作的管理层良,在共同建立的合资公司中尘耪磁,双方都有委派监管团队”剔略氨。   苏伟铭介绍何,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉,但更重要的是在人工智能领域的研发从菊赂。“如果你与人工智能进行沟通沁售,沟通得越多摔伺清,它就越了解你棠吹我,人工智能研发的目标是迎合客户图天帘,而不是需要客户自己调整来配合投拧,所以樊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘叹星。   他坦言珐,在人工智能的项目开展上想锹,有好几种做法朽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佃,但这不一定能成功摩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑矢诞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亨奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矮默,且能够很快地将技术实现应用病需郝。”苏伟铭称糖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耻蹄啊,来帮忙推进其未来的发展抱矩。从这方面的合作来看扛啤,双方非常契合混凯忙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垄尝离。硬件是大众的强项狮抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芹角鲁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阜燃壤,而是应该让其独立运营储。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合樊哺。”苏伟铭称队,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裳嘶彪。   据介绍彩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业设丸瓶。基于出门问问领先的语音识别堑聘辈、自然语言处理锭藏、垂直搜索和主动式搜索技术结,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位头,该合资企业将进一步探索姑超,为未来的智能移动出行提供解决方案戚洁呻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜡橡,人工智能并不是只包括这一部分翻渺,其实办,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痢戏悉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作激,但在苏伟铭看来虫殴,这是一个重要的开始粳。   “下一个工业革命的前夜”四春,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宦痉莫,为此辽怯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氓吭。在2016年的广州车展期间林犀兽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彼捕辽。据大众汽车集团(中国)首席营销官苛颅魏、集团销售和市场负责人胡波介绍蛋妇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剧存残,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凸台步,包括智能停车漓、智能充电等天联。第三就是交通形式的智能化管理耐屉稍。即打通不同的交通形式捣检扭,提供一个智能化管理火嫡蔫,最后让出行者能够享受顺畅淑袭丛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利触蝗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团提攀碉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用武厩。“我们相信菠锰,车企能在这一领域扮演重要的角色腺。”胡波称非哥岔。   不可忽视的是傲练起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崩插,而大众正在尝试成为这场变革的先行者评捎德。   “要建立一个生态圈全捣途,必须要有多个方面的项目支撑踞筏擒。在落实该战略的过程中济啡,我们便开始思考缮嫩,如何构架这些项目烘凡,未来三年我们是要围绕这十二那浩、三个项目开展工作的火。”苏伟铭称瑰怕现,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粕胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术就赎,以便及时供应莲查,满足未来车辆发展需求社陪恃。”   据了解雀昧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞥淖。通过语音输入拾倦,该后视镜可以提供导航嫉贯吕、信息点(POI)搜索凳、即时通讯低韧、车载声控信息娱乐系统等功能跺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沸顿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懊囤。通过语音输入稻委朽,该后视镜可以提供导航踌赋、信息点(POI)搜索顽杜钞、即时通讯胆分、车载声控信息娱乐系统等功能裙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拼尺刃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锭遂。   苏伟铭透露壕,最快从2017年下半年开始郝粗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜良韶骂,在一些国产车型上也将采用该技术懒围。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒朝。但是祷拇粪,有了大众汽车集团的参与覆写,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姬塑。   经济观察报薪:在中国的十二三个移动出行项目上揽操,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖界借?   苏伟铭磁奔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绞括屁。2016年中旬瓮害涣,我们便与集团总部沟通过帆澈教,我们认为在移动出行领域胶艰,中国是领先于其他市场的肚舍。所以尸,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊椤,建立MOIA移动出行服务公司惋藏。之后搐,在中国扔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司很煌妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目许娟桅。   所以骸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗,欧洲和中国剧烽。其中中国的业务包括三大板块窗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘉嘛苇。我们在这一领域是领先的厦赴窖,这之后充撼,我们还会有更多合作嗅。   经济观察报舱:在大众规划的十二三个项目浚,大众与滴滴出行婚轿柬、首汽等公司的战略合作是什么模式旧刺?   苏伟铭肉补:大众跟滴滴逃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞。其实瑰挥,与滴滴出行的合作绦煎,目前还在进行详细商议芥醇仕。但需要强调的是联踞,我们的合作投资并不是融资的概念局,我们的合作是战略性的斤挨漓。   经常有人说大众汽车集团起步晚偶衰纶,但我看不出其他厂家做得有多快斗典篱。   移动出行的合作辑翟叼,如果是提供车辆奉泼,那只是纯粹的商业化的供应需求氮板。与出门问问的合作摄,我们是要进入合作的管理层门徊楼,在共同建立的合资公司肮,双方都有委派监管团队朝姬涵。   经济观察报穷排:您提到的十二碧苔、三个项目都是什么商业模式箍侨陡?是否都会以合资企业的形式出现办性电?   苏伟铭嫁监撤:并不是全部都是合资企业形式的项目摔迪。我讲的三大板块中叉垫任,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稗筒。我们选择成立合资公司是因为乃玫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乡瓜。那么如果不通过硬件儡,技术应该怎么落地呢苛?通过建立合资企业撕,我们可以为不同品牌设计不同的技术平雄锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匪冠,包括集团以外的其他品牌呕,我们并不排除这样的合作闻噶漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念俱彪疼。随着数据的增加侩叮奶,共享的概念会更加广泛陌唾鲸,生态圈成功的可能性也会越大邢。所以与传统的工作方式相比魏莲,变化是非常大的绰段耙。   经济观察报哗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作独?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍?   苏伟铭申:我认为技术和战略两者兼有搞。要建立移动出行生态圈的目标峨撮,就必须把其中的布局规划清楚川啃,只是研发出几个APP烫,并不是真正意义上的合作或合作的全部馅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伶?同时痴图嵌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用都门,也会要向外输出淖桶。   经济观察报圃司:生态圈成为汽车业新的布局单位竿力缸,选择共建生态圈的合作伙伴时脓,有什么标准赔罐?   苏伟铭阑期跨:以前我们称之为垂直平行的价值链栏渤惨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滇猎疯。在考虑发展这些技术的时候酪勉槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比美瞧。   举个例子德,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胳惦,我们会考量其语音识别技术有多强惺慧?然后再开始讨论中间的差别在哪宝。找到不同品牌之间的差异性非常重要绒敞叹。从战略角度徊,大众汽车集团需要明确今后的定位康稠恰。   谈了这么多习肌角,其实有一个基本点杜,便是客户群体结巴犬。作为主机厂处户卸,我们需要预见到7年以后车的样子上赔吕。因为一般针对七年以后的下一代产品骆嚼,我们现在就已经设计出来了福磊难。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜故缴佃,未来会遇到非常大的改变怠惋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阿斤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烦顽挨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   4月20日桨蜡,上海车展开幕的第二天吾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答范莲猩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浪概,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耐,其实挖獭,魏建军早已来到现场讳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惧,魏建军至少接待了三批不同的访客乾,并亲自送每一批访客离开寇氓背。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时角,虽然神采飞扬米阔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显味,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拖抵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皆圈禾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懈。一边是国内SUV领导品牌醇幕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涛迫鼓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惧劣噬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军双,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣清兽娄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌群得,此次广搭古,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上角。   “WEY的目标是挑战外资品牌太麓颠,终结外资品牌的暴利时代墩受,重新定义‘豪华价值’娘授,为顾客提供可以承担得起的豪华产品段佛。VV7c/VV7s之后宫岔,今年还将推出2~3款全新车型赤枫,将产品线延伸到新能源领域概触,合力冲击外资豪华SUV品牌馅别。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芭崇骆。”魏建军说苏射倒,“关于轻奢可蠕,首先这个词比较时髦该,容易记住钒馁。另外蓝篓坊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羡敖落。”魏建军表示哀,长城不会做没有意义的豪华疵,“作为消费者可以感受到超值的体验价得守,而企业也能得到相应效益故,最关键的是得到了客户的认可勺,这才是有意义的‘豪华’揉。”   魏建军认为安全是最大的豪华巩崇。“乘员策害、行人闺姓、车辆”三维安全(3DP)设计理念连,参照国际标准脾圣,主被动安全配置完全创新蹈捍秆,提供正常驾驶坍判、危险警告铅、碰撞减缓昂促,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攘鹅栓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)美坚观,译为“牧羊犬”敝苇诬,有守护主人生命及安全的意思是甭斑。   此外鲸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫂,来自于欧美一流车企缎喜,有着丰富的造车经验和行业影响力砷慌四。匹配中国第一款7速变速器榷寒呜,这是世界上最好的变速器之一徘评。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霞耸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帽。除总部优秀的研发功能外论既苍,长城在欧洲突、日本和北美也都建立了研发中心坊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚锣。其中岭固,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亩。对此淌,魏建军表示勿:“媒体和消费者一直有这样的担心躲掂孝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆。实际上味,在同尺寸或者是同动力下面,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价博。但从消费者的角度来讲杏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汀,消费者会非常清楚这些配置查、性能晦聚、做工有什么样的差异畦。”魏建军表示拜,长城的目标是做品类品牌颓湾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辰谐泵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锣琶孟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叹。   而针对销量层面斯答单,魏建军表示髓涸烤:“从销量上看观颇,WEY很难超越哈弗巾樊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昂话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢甙橥荨,15万~20万元的空间虽然也很大汗搏毯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卷编。”也许很多人会认为卧拈解,WEY卖不过哈弗故芦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脱,但实则不然煞。“WEY和哈弗我们都重视迷蔚烘,长城用同等重要的迸嘘、足够的资源支持两个品牌扰归。”魏建军说静适蕾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娟,魏建军是如何评价的涸佳殿?“我认为我们的产品不管是性能璃、做工显密膘、安全究伙娃,还是油耗低晚、排放案逝航,都不输高端车讹昏。”魏建军依然对产品信心十足忻霸帅,但他也承认WEY面临一大问题晨,“现在问题是品牌价值染,因为WEY旗下产品刚上市传,品牌没有经过市场的验证竿,大家会对它不放心吗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辆炽松。”   魏建军表示偷捐,自主品牌给消费者带来了很多价值画焙迁。“有我们的参与葡嗣腺,不断地进步裁爸、不断地在挑战外资权糠,已经迫使外资不断降价慌,提升服务品质棠懦径。我们的目标是要挑战国际高端市潮鸪匦骸,所以说我们借助中国这个很有价值的暖、规模最大的市场来锻炼坍猜,使我们能尽早挑战高端歌该恐。”魏建军表示谱辩,消费者购买了WEY之后默佃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颓佰酞。他对媒体承诺熄仕,WEY的产品一定是超值的暮,并且一定能给购买者带来惊喜心。“WEY是一个挑战者算你,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逢雷眉。把我姓都赌上了膏疽嘘,不能失败隶洛,只能成功夯。”在采访的最后囊蝎壳,魏建军郑重地对记者说师假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩氏贸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发感绢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息臣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾袱人,以及未来的发展请搭赦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生副腐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭糕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏签:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔡霓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈霞,以下是问答实录搬:   凤凰汽车 轿架篮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砷磊?   俞经民 贯判:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稻,对于品牌的市场表现同样很有信心家内杜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奉领浚,我们有信心成为市场第一的品牌杠。今年我们的销量目标蹈,是从去年的8万到今年的20万碧。纵观130年汽车工业发展史享,汽车行业发展的基本规律而言炒,规模还是需要的骑嗣,是品牌更好的发展的重要保障毫。   邵景峰 办竭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹿售幌,荣威方面桂,我们所坚持的痹慨钢,是一种符合广泛审美的逗限、优雅自信的设计风格关屯蔡,在复杂的市场环境中哆辽,抵御诱惑东持、坚持自我茹,走一条人性化的设计道路藕。而我们的MG名爵衡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煞拧母,这是一个巨大的宝库唐,值得我们的设计师尽情发掘垫,其中之一舰猛,就是感性唱炉椭。   在MG品牌的设计风格中舵,我们可以看到很多情感爆棚狈、血脉偾张的元素与产品闹犬缆。未来的中国汽车市场必将飞速发展胆揣,需求也将越发多元化煞驾刨,然而无论技术如何变迁瞥恫,对于人性化惋弓傲、情感体验的诉求将贯穿始终赋恭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晾,我们也将在感性力设计理念的指导下簧歉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菏铝孔。同时酶董,强调个性也不代表小众槐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俊,为大众带来唤起强烈感动膊谈苟、让人心跳加速的优秀产品瘸,这就是我们所追求的目标方。   凤凰汽车 驳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洼,其中年轻消费者占到了绝大多数纳寝,请问接下来柯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禾酷?   俞经民 垦输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彻,更是“年轻的心”黎,从名爵ZS的订单来看榔鲍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齿峡扣,更包含了年龄层更大锣、但心态上保持年轻的用户酿欢钝。从“年轻的心”角度而言鹤含寥,我们的消费群体就更加宽泛了疏,作为一个年轻化的品牌讳摊,MG名爵的诉求是“年轻动感颧赏芯、专属空间魏、纯粹乐趣”交烂,给“这一代的年轻人”造车里。说到年轻人共同的特点疟浮,是充满梦想凹炼荆,对于梦想的追求更热烈一些饱歇危,更想把心里美好的事情去实现畅九侍。这个梦想实现的过程是非常美好的肠凶休,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求那啤把:为这一代年轻人铣划蜡,不仅是岁数上的年轻人乔棵掸,更是心态上的年轻人算别秘,提供更好的选择奔苏,保证他的有更好的驾乘体验慈惯。   年轻化的特点抠蔽赤,是要颜值栓多食、要体验的到位川超蔑、要可以分享僧蚊赡。二十一世纪中国的年轻人肩聚,在互联网的普及深度镣窝、对于尖端智能的体验和想象力吓疼,在全世界范围一定是靠前的莎,就应该可以代表“国际范儿”诲岭错,也应该引领地球村的潮流忱榷。要满足这一代的年轻人巳懈,MG名爵所带来的产品体验妊,也应该要追求更极致晨,带领大家去创造全新的潮流寡朝。   凤凰汽车 巧鞋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匠得,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斧棱、80后统核浑、90后的人群当中柿壳?   林嘉瑜 炕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矮弯。这款车感性的设计曲线孔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豪韧。不光是国内的经销商婪隘狭,本次上海车展呕精卸,MG名爵还邀请海外的经销商峨访劲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价愁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀略伴徊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻靶很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煎纱泛,让老百姓也能开上小跑车冉,尤其对于国内的核心消费者来说掸次,不论年龄几何盯夏福,都要有为自己的梦想活一把的态度嗽。对于一个汽车品牌来说皆,这是一件值得骄傲的事情厦涝。   邵景峰 苹躲:其实在选择一种设计语言的时候不希碧,设计团队非常慎重蕊碳封,因为设计的变换频次不能过高删,要抵御诱惑鹅钨、保持延续性才有可能给消费者形成印象莆、拥有识别度从而去打造一个品牌怖昂殊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹄,去追求情感的外在表露继盎磁,从更广泛的角度笆付,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膏躺,通过真正的审美习惯进行判断;第二衬跑,感性力是专属撤、设计师要通过专属的标签犀暖挖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翔习,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盟,比如运动员在起跑的那一刻倪,弓箭拉满而未发的瞬间绥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚路播,这种动感更有档次拌海,同时价格不菲趁沸,是很高端贪柑腔、优雅的设计仕图悍,我们希望把这种设计注入到产品中甸贰,带给这一代年轻人极致的审美体验脖悄谰。   凤凰汽车 臣物:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖涓蚕保块化架构平台打造的欢惮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恫返?   俞经民偶加:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊。这是对这一代年轻人的尊敬簇杏截,他们自带国际范儿挺健脚,是可以引领全球的潮流的人群霓,因此有着巨大的价值交绿送。对此隘晒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凯舜惺,在全球也是一样附。目前辫,世界范围内竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合锈陕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秋廷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衡桓,采用插电式混合动力设计辣衰混。另外圣蔬,大家看到的名爵ZS案谓,将会在明年上半年推出纯电动的版本谈,至于最接近今天这辆续航超过500公里归蔑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腔,也将会在2020年之前推出边两驾。   凤凰汽车 夕课僳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系模档?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炼疤翟?   俞经民 扑邦关:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒幌举,设计上差5%渐酒岗,销售上就有可能会差30%狡锹。那么对于自主品牌而言订礁,就是要把自主性发挥好剂童北,去追求审美的宽度和深度哆惠把,销量也才能有宽度和深度肃角寂。名爵ZS的设计就是这样做的翻靛粕,要追求极致乾藉、不计工本钢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荡耍,可以说得唯,名爵ZS的极致设计侗陷,对销售的宽度起到了很大的作用阂凛枫。   邵景峰 拟:汽车设计是在不断进化的店诲,不会总停留在一个风格上日,在互联网时代譬培,同样要有全新的时代特质拌翟空。另外貉掂茸,从汽车设计而言鸡,例如从动感设计理念而言拖,英国车是鼻祖寒驰无,很多品牌都是以此为源头来发展的帆,也就是“同源”俯不魏。中国航天能够上月球链,那么在汽车领域上同样有大的进步胁。之前德国杂志的一篇文章写到秒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥淋帛,在进化的道路上有推崇的看法票,也有欢迎的声音钵般,这些都是要虚心接受的蒂。另外杯,汽车设计是一件非常严肃的事情贸垛肩,每辆车定型背后诗茧拴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泰教己,背后要靠巨大的投资来驱动抛猩唱。   在造型评审的过程中访尽,流行趋势讲清楚斯峦十,未来怎么发展说明白常氯贬,否则误解就跟着来了母,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒盗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了山违觅。   凤凰汽车 收:今年概簧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处塘故?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伦?   林嘉瑜 荒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尽旅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妈癌姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黎被脑,拥有一颗年轻的心等,热爱运动入桑百、健康的年轻人喊辉。   从足球营销来说室,对于英国和中国剂渺说,都有很大的国民基础白谐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苛教乱,是英超乃至欧洲的强队停,这几年的成绩也是不断的提升椒菊茂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骗吹。同时栏亨染,利物浦又是一个老牌劲旅天,有不断上升的潜力呕胶念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盖迫,在用户上有着非常大的重叠之处惩寒。MG名爵与利物浦对的营销合作辰姜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疽,在活动和比赛中享受快乐殊憨钎。   上海上港队也是一样的当蛋翟。MG名爵经历近百年发展钝乾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碴劣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队距芯,两者的合作也是非常有趣的琉。更重要的是痹,MG名爵通过足球营销的模式垄烯拉,能够促进两支球队之间的交流坡,包括之前组织的很多活动割嘉咐,不光是针对中国的消费者场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驰外,有效利用MG名爵品牌的特有资源爸边,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疽屁拟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荒。   车展期间佰掀锋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浅迫嫩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞳。在车展之后仟浑翟,利物浦会在上海有推广巡展活动哺破。下半年吐录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对为峰,欢迎全国各地的消费者参与和体验迸尼。   俞经民 身蜜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斤卸痹,大家能有一些共同点做沟通稼沛拱,国内和上港足球队的合作窍,正是汽车和足球之间速度与激情毙漂、自我突破的契合点裙坚,足球又一个很大的特点脆,就是会让人意想不到痊闲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间居版舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敢,与此同时暮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痹睦,长安汽车产品质量持续提升邻,用户口碑不断提升窖坛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怂侠捍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酸冕帝、全球乘用车品牌中国市场第二名联超方。   关于未来稳绘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈蓖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惧抛袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嵌。   2017年是长安汽车的产品大年景替倡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戏、全新的SUV CS55巍品邢、轿车睿骋CC容魄程、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市无,将会进一步完善长安汽车产品谱系韦。   如今捣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”割,站在国家品牌高度寻求发展蕉疙络,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遂杉董。提升品牌溢价能力集,成为长安汽车品牌发展的重中之重猾读范。2017上海汽车期间胜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炭镣桑,关于长安汽车的未来没,徐留平董事长有话要说仓拆,以下是对话全部内容匪漏。 凤凰汽车掣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的九怕挨?   徐留平硕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚,我们也是不经意之间就走到这个地步露溃,因为一个产品全,特别是像汽车这种产品是更加的明显司漏,它反映你的公司文化平溺、你的公司理念是什么样的东西刮蹬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柬慑肺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俊,你怎么样让产品吸引住消费者射?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球街耐,靠的是什么趴籍?因为美是一个主观的东西稗沪姆,有人认为这个很美梨佩,有人认为那个很美缅,从长安汽车之前的产品来看瘸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檀迁搬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞍猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改履败函。我觉得在这个方面拢娇娄,从长安的角度来看备,就是对于这种动感估弘、时尚这个理念的偏好搓。我一直在体会罢,其实我是在反问我自己魄,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕉薪?实际上是我们内心的这种偏好檬壤。在过去的2-3年中猜滔钡,我们面临的话题忿钡侗,如果过去不做总结丰拉导,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冀连,另外更重要的是说仙羔,下一步你怎么做燃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椿瓜坞,下一步是个什么东西且豆郡,消费者需要什么样的产品悔清樊,然后作为公司来说坞剁嚏,你们能展现出来什么样的东西斤,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚕,当这八个字出来的时候拎,我觉得是非橙料啵好幢卷,既是水到渠成侵府,又是醍醐灌顶亲雾考、灵光一现拷。这个过程轿渺,不仅仅是八个字的总结斑挠触。这八个字出来以后凉狄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸逝另,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念创脱抄,实际上不仅仅涉及到造型彭攻档,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潜。这样的话畅,就有了一个提纲契领氓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晶态衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茫涟茎,就能够有一个非常精准的东西室。   刚才你特别提到“色”殊,我们当时想说泰吭溃,你必须要能形而上铆泞,要能够抽象出来雇贿,如果说你不能够抽象出来豆绅芳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帮,如果你弄它50个字懂、80个字炭,你可能不够形而上胳览,不够抽象化渭,最后我们觉得“智类、色”坦烫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动派。   第二个就是说消费者情感的体验地,比方说对这个造型和颜色犁凭填,甚至于这种声音或者是形状前福、线条的这些方面的喜欢熔就痹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挎。当然我们也在想用什么样的词比较好檄床戈,最后觉得设计的这个词很好露潮狸,一开始我们还担心说这个词字挺多哺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秘攫剩,我觉得就应该让它有想象力景花滦,就应该赋予它很多的内容呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砂,孔子都说食色尖,吃饭以后第二件事就是这个字付涡粟,我相信孔子说的这个字也不简单意思松话,实际上说婆董及,智色这两个字还是最终反映的是人悼,特别是消费者的一种需求肉,对于未来传统的一种期许卜电姥,这个过程当中抚噬宏,对我们来讲潦,把这八个字想通的时候笨陷魂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姑攘舰,这是我的第一段话题菱经屁。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾卞构?那次在发布会现场有说屡浇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跨聊,一开始我就提出拍,第一个号伶,这个产品要漂亮疵洞董,你不漂亮的话双胯,什么样的东西都没用估缔。因为我们很早的时候就开始在考量氨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腔截,后来发现不行宫,最后我们在大概07盟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胃。因为你还不能提炼出一个高大上佰璃、抽象砷、形而上的东西牵弯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泛裴莆,但是每个产品都出得非常艰难皮侣贯。这个事这么长期干也是一个问题吴,因此在三年前的时候射蔫毕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛登,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解办,对于消费者的这种认知陪阶勾,把它抽象化岛,那么这样的话理解了以后倘焕垮,再把它具体化公,特别是在产品练腹家,也就是设计理念当中一些图形化的东西馆,因为如果你不落实到图形化的方面盯倘颗,那就只有形而上没有具像化 扒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漏,图形化和具像化过程当中痴,这个就出来了惩。   这个出来以后踞,我觉得对未来长安来说毁扔,我们未来在产品设计的过程当中僵,产品能否做到生命动感智色双旋瘦焊簇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垛舰驳?这样的话其,实际上说淀寝兰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中究浩,几十次的否决奋姬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叹姬,几次或者就十次你把它完成撩宋雾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娘请违,那么这样的话熊,对于长安汽车的家族化圈吐穿,我们看了这个车埔雇歧,看了这种感觉这种情感的体验闯晃,那就是长安汽车皖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彪,这是一个色。   第二个就是说鹊凄,我们自己在研发制造设计过程当中沥俄滴,这个速度大大下降艘钎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窖疥怂,如何把消费者的体验做到更加的精准仙补陋,更加的接触到痒点冕,这样对长安的影响是极其巨大的楼巢棱。   凤凰汽车假络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泼贸?   徐留平床逼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘎怜摄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醚力剧。如果说把它拆分开来丢瑞拳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粳鼻,智色双旋更加偏向于设计领域床日。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侣,我相信大概许多媒体会想腐,生命动感智色双旋怎么落地牟?因此我们就想把智色双旋也说出来呜邦纷,不要分开吕事奢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中东肉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藉片谓。   凤凰汽车辟是:另外一个是提到的认知方面的感觉价涸恒,有没有一个专业的因素栓,咱们除了制度之外覆愧昂,有没有专业领域的人来负责这件事采斤?   徐留平红齐菩:我们长安有一个庞大的队伍汹潘倍,首先要把一个汽车造好叙括哗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捎欣,到高管团队簿镁宽,到设计团队搁谁,到制造和研发团队剿踩,包括服务团队潜,特别是主要负责的领导人摊说。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疥蔫池,而仅仅是设计团队的话语时,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顿扳殴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垒,因此对长安来讲杆谢,是既有最高层特别的重视廉内、关注和把握怂呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责乖频藩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腊,我认为在汽车领域当中是行不通的圭结甫,当然我们也有具体分工壁。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹬啡匡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逆,还有轿车研究的门,也有做SUV研究的容,同时也有按照职能分的商恰达。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竿炔娠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓题杠踏,如果仅仅是设计团队的意见幌伸猎,肯定会偏离了方向厕虫惮。 凤凰汽车颠:一把手是指您吗穷铂才?   徐留平伪:我是其中之一半盛。   凤凰汽车扩套:长安汽车自主研发的新车既,设计父碉、评审孝骄刨、评定环节您都会参加吗乖?   徐留平无休祈:我必须参加寺,我前面讲这是我的职责啤,所以我必须参加氦。   凤凰汽车硅可:无人驾驶车呢脾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咳守吕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纲额懒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破售痉?   徐留平豢季撑:上一次品牌发布会凛贝,最新的无人驾驶技术也做了展示夺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妨缓灌,高速公路的环境相对来说可控性要好窖募。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的父诞,难度要更大们,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睹赶,我们不仅能在高速公路上做独距灿,而且能够在城区做乱,这个技术我们已经实现了突破吐画。   凤凰汽车苟讥桥:长安无人驾驶技术进行的这么好峡放,量产会提前吗笑骑清?   徐留平竟弓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加识棠,实际上就是说害,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佛踌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西商椽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秀扣登,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定络仓。   凤凰汽车汉:中美在进行双边的贸易谈判韶,这是谈判的内容之一史校吠,会涉及到汽车合资企业的放开芍添,可能是一个双向的市场开放的动作连惹,如果这个谈成了购窟颓,如果这个不再规定50%的上限颂柿人,您觉得对行业有什么影响庇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秀耍蝗,那您觉得首先答不答应偶?再有一个多给他股份的话溉复骆,对企业今后的运营会怎么样认梆?   徐留平羚:我明白你的意思匠煌,第一我确实还没听到这方面的话题娄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胖,股比这个事说了很多年惧,我基本的看法有几点牵港,第一个这是国家层面的战略和政策拱,作为企业来说孰奥,我们遵循喷脑奔,国家有什么政策我们遵循什么政策昆蜡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伦堵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洽艾花,我相信未来的合作会加深借,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大版靠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盎嘎揉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醛,而是说理解消费者憨间承,能够洞悉消费者呐搏恃,如果股比的溢价挺高晌、溢价挺低巢坑鼻,但你产品不能卖出去恼限,那你不能分摊出去告较拔,如何把蛋糕做大茸届俗,这是合资企业要做的一件事篡。   凤凰汽车搭:如果真开放霓,长安会想着往美国去吗佰筷,就像那福特来到这里呢寺搬仙?   徐留平镀僻:长安想要去美国是一个公司的战略矾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系始梨。   凤凰汽车糙:长安与福特的合作多吗踏确?   徐留平松龋:长安与福特是我们加强合作的方面玫痹,应该讲这种合作的程度挠纬币,不仅仅是合资企业丛臀,从母公司其他层面冬狄纯,包括技术和其他很多方面都在讨论鼓效理,包括海外市呈病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哗,它的能力提高了糕。第二 现在是全球化合作的时代凶,一家公司独立运营混,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阿谰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菩。   凤凰汽车答:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要槽瑟,你还说了过去我们做一个车反凶,可能需要很长时间好不容易做下来疽,比如逸动滇靛,是很艰难的为降。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%何咎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凰椽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒蹦沾稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品软缸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绅肝澎?第二对比韩系辫柿、日系囊汕,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔,您觉得能不能支撑借,确实我们的实力也很强奸砍,我们的内功可能修炼到一定程度搅瘸,我们后面会源源不断推出好的产品幸盒躬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巳奇。   徐留平悉猩揪:你讲得非橙窗茁好商,我觉得这是两个原因导致的涕却樊,第一个就是必然性靶碍,自主品牌需要有成长的空间棵继嗣,第二个确实也有机会的原因饭,恰恰是SUV的市成砬怼,中国的消费者需要这个东西返圃挺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些片,反应速度更加快一点潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要帽厂,我觉得是两者共同作用的结果脱趴纪。   对于下一步自主品牌来讲实肥,无论是哪个系泼诚俗,无论是美系蹭靶韩、日系搽胚蹿、韩系菜、法系腔卿,我觉得跟系没有关系缝,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱纺茁浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盗芥,这是关键僧匈磁。消费者他肯定是有他的诉求的揩酬,究竟是SUV逝螺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胃埂肉,他有他的一种偏好醛戎房、喜欢测示鼻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道态,这就需要我们作为厂商筹岭卫,你必须要洞察到消费者的需求履损认,实际上要看到他的潜意识是什么东西米衡礁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厦焕。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝎裸?实际上是我们自己反问的过程肺,就是说在过去当中扇瓦,为什么逸动会是这样空,CS75为什么是这样叮潞剔?实际上说檄镰,我们当时也没有意识到围珊蹈,反正当时就是这个样子棵烂,实际上这个过程是一个反求的过程啃乱,我们为什么会喜欢这样坤骑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愤范念,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宏弄,我们把汽车理解为是生命的动感达硅嗓,其实是一种生命力的扩张鲸坟岔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘦嗣,而我们长安就应该提供这样的产品房趴狡,回过头来展望未来膘潍,我们觉得这也是一个正确的判断替郴陆。   凤凰汽车荚孔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帘。   徐留平途俱计:我觉得现在国内研发体系来看凸步段,国家间可能还是有一些参差不齐颠浪佩,我觉得自主品牌的研发能力和体系巫聚,进步无疑是非常大的协,而在很多方面可能与跨国公司有差距编猎,有些方面会比较超前吼,因为自主品牌也不是一家扳巨酬,跨国公司也不是一家汰惭嘿,要两者来比很难说穿葡,但是有一点猛炯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黔,做好一段时间不容易粳馈览,这个公司要能够连续做出好产品梗扰勉,能够连续向前增长邓勤惨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扣、设计应用秆,在这个公司当中都比较受关注肯江,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因构隙。   凤凰汽车静冷:我想问一下自主品牌的建设架舍非,随着我们品牌的推出盲,现在汽车品牌进入新的层面慨徒蜜,会有不同的路径选择贿卸,比如长城怠、吉利推出新的车型顿梨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势死?长安如何能够胜出踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磐,除了刚才说的两个梳,还有互联网造车的未来的合作伙伴欺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擞怪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倪搏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬较槐?   徐留平红:实际上卧灭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌己,我觉得这是好事盲段,这说明汽车产业欣欣向荣纯馅秤,是真正的投入位久,这是我对汽车产业的理解魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宠馅蕊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耪饰论。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诗,例如一个产品到了造型师的时候奢授夹,是一个说法上吠、一个样子娶氨形,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拆裁磊,然后到了制造过程当中又是另一个想法龋丁氓,到服务过程中又是另一个想法坟秤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澈坷别,既有高大上的菱渤零,也有形而上靛兰、具象的歉办碱,你要把一个公司从时间跨度痛炒,一个一个展现出来欣褥埂,而从空间的序列当中竟皆撕,你要把研发全部都按照这个意义杀陋嚎,我觉得是很重要的方面显痛庇。我觉得制造汽车是很复杂的过程姐摊,各个方面的协调甸鹿卫、综合盗雄不、修正较、打磨需要太多的时间本拉俏,我觉得这是一方面阮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骗讽京,同时也是我们总结过去体会出来的几碑,它是由内而外的博肋。可能我们过去没有意识到这个话题景风哄,我们现在总结出来睡,然后下一步能够指导各个方面琴栓卿,每个部门都很容易做事情廉签。   第二个问题你讲到造车敝蓝,我们开的会太多了懒趁,失败的太多了诽忍踩,沮丧也有很多幌鲍,基本充满笑意也就一次缉,前面基本上是批评迹哦、检讨荒叉伟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狮般,不高大上吻。至于说现在很多企业开始造车缓唇唬,我觉得这是一个充满魅力的行当美坤士,很多人都愿意去做痕砷盗。   凤凰汽车瓶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澄插? 徐留平既殊呈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞,会选择相适应的地方午。   凤凰汽车播剁划:就刚才的问题我问一下渤,刚才您提到和新创的互联网的合作靡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾忱讲、蔚来也有合作些乾,您觉得长安在未来在互联网里面的话贺拨,更倾向于是一种怎样的合作火水?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玛奥,您是怎么看的感恰?   徐留平等桂土:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褪垒川,从长安的情况来看沦,我们认为哪个方式都挺好的屯蜗颗,现在是合作型的赶忍,是你可以自己干缚竣咐,也可以合作干乓请曹,也可以自己加合作干匣绕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吧啪。   凤凰汽车揽:我们打比喻护畴炊,37度是正常的温度层鸽,您觉得新能源行业委,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挛拳瓦,您觉得温度是多少孺?   徐留平艘郊腾:您觉得高了低了颁帅?   凤凰汽车涛茶灭:之前有人认为这是疯狂的阶段隆标暑。   徐留平琼疏:我对一个产业的衡量依据是现痊,在目前这种全球的经济运营模式下位,凡是有金矿的地方窘尘,都会有若干的人去挖掘它阑沧,目前我觉得新能源就属于这个阶段史菠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹄订,应该更加得进入绿蕉潭,因为从目前的情况来看劣如,汽车产品当中试缸噶,一个很重要的领域就是电池饯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傲瞳,没有这种资本掠糯、技术瘟节、人员的这种投入疯龟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饲。   凤凰汽车螺护:那就是说您觉得温度还不够吗垄那?   徐留平杀:我觉得还可以僻霞失,但是我不太同意的就是产能炬霉,如果说你的产品技术不太优秀戒,你建那么多产能就是有点糊涂楔。   凤凰汽车殊磊疥:很多其实可以通过改造现有的产能险扛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吐剖,从这个角度来讲媚靶嫡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匣婪颓?   徐留平冉:从整车厂的角度我们希望成本低一点绘博,选择利益大的架。   凤凰汽车潭:所以您不担心过剩吗坷?   徐留平朝耐茅:我不太担心这个问题红,我觉得电池还处于不确定的阶段飘退,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候繁凌。   凤凰汽车痞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哩翠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外儡阜危,不管是设计师还是CEO等等粱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馈?当然那些设计师很多是主管的何吃,老外有管经营的有管品牌涛芍,主要还是在设计和技术的领域酷夺苗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碱?第二个是国有体制的问题猴乘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响递莲镭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龟帅贾,也在高薪吸引高管人才乓寥瑰,您是如何留住我们的人才书驾,关于体制之上撵示、体制制约的问题拟,我们怎么解决呜?   徐留平骸紊:现在是全球化时代恍挽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酿奶滤,我们最早的时候是四无嗅瞧,没钱硼、没人频湘垒、没能力涎踢炮、没地位吻酗豌,到现阶段来讲肌吻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师府赌惶,这都是一种非常正常的行为洽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唱箱女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恼埠泛,如果对中国的消费者不能够带动夕脑,那肯定不行盗淋,我觉得这是一个辩呈,无论你是洋务运动还是什么运动潍哇鳖,核心是对消费者要动起来爱,这是一个太蛋。   第二个关于体制的话题聚涕峰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恰皮,这个方面我觉得不能讳言贫己水。目前来看挂,对长安不是特别明显蹲,因为长安是属于南方集团旗下子公司甸培吭,从南方集团来说肯鹃,在这个领域当中催,也在他的职权范围之内做了一些调整祈箍袜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抹狗锻。   凤凰汽车立:如何看待这个机制杭?   徐留平苔伺:从国家层面来说玻嘲钉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怂锣。   凤凰汽车恋坍:你们审批会很困难是吗潞昏?   徐留平救瑟己:我觉得会快静建,另外一个我觉得汽车集团穗许适,也许给你量化很多股份劣滦,但是最后你没有创造价值袄竿逃,给你1股岸茂骄,1×0的时候不还是0吗陕?汽车的成长彼郊、成熟或者盈利是一个艰难的过程短。 凤凰汽车斗:十三五计划像长安汽车整体的销量差、利润和研发能力以及目标有没有关暮?   徐留平烂:非常有庆,我们愿景2025反舶萄,我们做10年的规划耍禾怂,在这个当中我们相对来说做得比较保守芹彭,为什么说保守呢郊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缺皇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焊晴。   凤凰汽车身:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柬玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酥?   徐留平洽蛔鼻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撤,在技术和平台方面都在加强合作凄刺,至于说未来它要怎么样纶狼侨,我现在还不太好评价这件事臂塑。   凤凰汽车形剖:徐总问一下国际市场的战略廓克,我知道去年车展的时候欣券火,长安说往海外拓展的重点是伊朗单和卞、印度袍、俄罗斯这样新兴市诚鞘群,有明显增长潜力的市炒┘>纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去校葡,比如在墨西哥雌,对长安而言拆衬,自主研发这么好敬,又长期和国外品牌进行合作孟番幌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骂、欧洲的市嘲市诵弧?   徐留平革哩:在我们十年规划中就有湍钳,去年讲的时候就是当下正在做的内容侍彩乒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞧,就是要稳扎稳打短萎开,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了患仓厩,因为一支队伍最重要的是信心萎。   凤凰汽车幌:国内很多品牌都盯住印度这个市车砗媳荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争偏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弟?优势在哪儿篡?   徐留平眠瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去鄙毋陇,不是简单地把你的产品卖出去净戮,是你能够充分地利用本地的资源鸽文徊,包括人力资源和其他的技术能力庙彩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务南,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卞品,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肋面,促进本地人的水平的提高矗帘莱,那么同时在这个过程当中厦诉栖,把公司的产品技术涵盖进去能石,我觉得这样才能走得远蛇。   凤凰汽车篓卧:长安最近一套体系出来了凳,有没有可能往更高的一段发展县?   徐留平嘶爆两:从长安来讲醚锻屡,我们目前的战略看苔钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品青,这是我们能够奉献消费者更多的东西扛抛醒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撼些,但最终要落实到产品上叮算,产品是一个载体让消费者感知它知道它寞金颂,未来抗捆,长安汽车会加快产品推进的速度察党,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聚坞。   凤凰汽车旗策:欧尚也在这里面吗通鞠?   徐留平岸:欧尚不在潭。   凤凰汽车浓:东风已经有PSA很多股份舞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纶锚?   徐留平雹:目前我没有听到有任何影响兜,在实际工作中我们也没有感觉到偿半。   凤凰汽车涎惦翟:理念发布会徐总是骑着马出来的霜拢,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈共侣,虽然我不在现车系璧健,我不知道有没有特别的意义虾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动第壤梧,当时的考虑是什么叔擅?   徐留平晌坊坎:两个考虑疤尸,一个是我把马和车作为比较背,你要说一件事燃来松,一大堆结构化的语言没有必要商谐憨,我觉得既然是长安汽车汀,我们叫做生命动感觅揩、智色双旋钱诲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼,如果不这样做也没法让人尖叫泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加仙,上海车展首日碘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量权蚀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寂捣,12年增长了120倍标。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娥躲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碴堤檬。   受访人尝烹末:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乌。以下为问答实录读:   凤凰汽车牌换: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓?   雷德?比格兰德椿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悉沉溜,这款车在中国市场的反响非澄搅妫好涂汉镣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA避,同时拥有强大的引擎纬盆,提供强劲的动力与性能吵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圣睹喘。所以钱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品担判。   凤凰汽车烂: 在没有设立经销商的地区冒未哼,玛莎拉蒂如何抓住市郴屏荨?   雷德?比格兰德蹿钝: 我们首先还是会增加销售网络拍佳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起塑,计划在今年年底扩展到75个辜勤。   我们还在天猫开设了旗舰店邯筏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空江戎惹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃先,大部分来自没有授权经销商的地区忿建。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活,鉴赏力越来越高灯拈垦。针对这些人群磷吮阔,我们还组织很多不同的客户体验活动柒捷,如海外试驾携,以及互联网方面的创新棚良,如网络平台的直播石。此外规,我们也有不同的金融政策谱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附碌叮。   凤凰汽车酚奥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》们粱狙,给汽车销售渠道带来一些变化秀匙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饶充?   雷德?比格兰德琳棘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幢奢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汉啡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妙坞枚,而是要提供独特的生活方式体验交参淑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳廉,不止在中国蓖桶,在全球市场都是这样海商。2016年秤保镭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗悉,这个主要还是产品优势带来的市退寿。新的政策出台以后糠讽姐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虽禄,不过最终的销售成绩还是由产品决定袭楼憨。   关于新的法规胃,我们现在也正在研究当中脐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翰砍寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碘。此外弹薯,我们在中国有非趁校好的经销商关系磨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靠宪。我们开设的天猫旗舰店拐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佳骄:客户在天猫下定单拱钢瑞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酿。所以逞猜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毫沟掠。   我们的很多客户最在意的并不是价格胸畔,而是优质的服务与体验浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在帛。   凤凰汽车竞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仟耸,有没有什么新的产品推广膳忙?   雷德?比格兰德苟泥: 关于新产品苔,现在还不是宣布的时候螺超,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升米滇,等到新产品发布时我们再提供更多信息操咖。   凤凰汽车刃肩: 作为中国消费者熟悉的豪华车宫骆郎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梦虱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冗。对于玛莎拉蒂来说幻,未来在中国市场的前景怎么看拾苯?理由是什么快四芹?   雷德?比格兰德手杠悍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慌拟,5年前份拌,我们在全球的销量大概是6,500台啪肠戚,而2016年达到了42,100台撤此籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肌妥跑,所以我们的增长一直是持续的稀。也因此鞘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛋路夕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醇浓迷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕全库,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戌讳炭,这就是玛莎拉蒂的优势顷嗜灸。所以境,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撬灌。   另外局,玛莎拉蒂的车主非常年轻婪,尤其是在中国市澄芮场,车主的平均年龄只有30多岁墟疤俱,他们追求具有独特风格与气质的产品吉,来表达自己的个性与品味和。   凤凰汽车班宛: 现在汽车技术日新月异痹鸥,尤其是新能源爽、共享本、智能驾驶方面程堂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粪热撤?   雷德?比格兰德哀措: 在新技术方面啦是,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贺。我们并不追求生产最快的汽车粒,而是要提供包括技术富、性能龋踌、动力芥酚、驾驶体验等方面在内的最佳组合煌。   针对自动驾驶富,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渴,帮助驾驶员减轻疲劳容,降低操作难度心,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秃撂,包括独特的声浪下、澎湃的性能尚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搬,这是玛莎拉蒂所追求的澎痘人。   关于未来对新技术的规划撩跺告,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珐啼,比如减少温室气体排放波就借,这一方面玛莎拉蒂也不例外部豌擞。此外凉桓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澈锑,如苹果CarPlay和Android Auto穷翻渭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卞烧赫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卸改猛。   凤凰汽车彩腔牢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化老,怎么适应诉?   雷德?比格兰德炕弛: 针对年轻人群犀急,我们采用的方式不是改变自己攘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应市谦。比如在中国途,车主平均年龄非常年轻殴牢偿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扦才,便是一位年轻的中国女性夺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史日扦澈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匠泞们,包括法拉利生产的强劲发动机吾谩、独特的引擎咆哮声功繁武、奢华优雅的外观与内饰矮桶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藤簧客,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馅彪回。   凤凰汽车旧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵市幌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拔插,有没有针对用户画像做调整狈?刚才强调坚守自己的DNA和理念菱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涝蠕?   雷德?比格兰德倦筷: 在中国马摹风,我们不断渗透到三四线城市莆嘎,但是目的是一致的铣,就是要吸引更多年轻客户零。但不管在中国乃至全球的哪个城市缅喊肉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抄瘸、激动人心的声浪扦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备示禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旅。   在设计经销商的时候盖,玛莎拉蒂也不是随意为之扣,而是按照需求进行规划嘉茬席。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屎破,首发售罄的100辆SUV中称茨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区效嚎。因此蜕牵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拒瓮。同时壤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磋胜,客户需要一整套的优质服务型裳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门勾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隋嘛按,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生紊冗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐袒缝。   提问诚购:您的新角色到底是什么样的鲍赤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呈粒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藕烯辫?   Alfonso Albaisa孰蹦徒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁麓,跟所有的设计相关的工作挫遂,都是由我负责偷颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓝,现在会分30%的时间来戳发贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作髓玩熊。现在大家看到的一些车型前,可能是一些原来的车型估逃呈,我们现在的工作残许焕,也是快马加鞭渡婪娟,希望能不断的改进迸、提升现有的设计莫锋。   提问杉岔蹲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤豁?如何看待他推动品牌前进时的作用圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痕班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管录,我们会共同合作德,不断进行我们设计的演化彻。其实我到7月份才会正式上任媒弦,我现在猜测或确定未来的设计理念趟,还有点为时过早盎交。   我们知道顷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吓恢、非常大胆前卫的灵瘸,我们的这种设计是一个不断演进的过程痊垄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计即动。   卡里姆跟我有很多类似的地方抒付晒。比如甸,我们都是艺术家出身躬笺衫,非常喜欢设计好庐且,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暇,并将其以各种形式发挥出来奶。   提问蕾:我有两个产品方面的问题霖郸。首先面扁评,这个概念车非常漂亮矗啼,它背后的设计灵感有哪些灌发?   Alfonso Albaisa材欣:秉承“冲突美学”设计精髓疽婆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素同朗密。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淖蒜乌。基本上就像艺术一样蓬砍赡,包括缝针烂蓉袭、包裹感芜识,还有使用的木质豌,都是非衬嗝鹆好的手工工艺沏苹。这是一种感性和理性的结合陕既,还有一些肌肉感极强的车身线条淑斑晃。   提问挖慈:这款车未来的定位敝安、消费人群是怎样的毙慷?   Alfonso Albaisa蒋灸:一般都是比较年轻的家庭廓芍辜,想要非城妫宽敞醒、具有运动风格的车型睫坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俏呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼棠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示交,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灯勤弛。   在发展新常态下让闹累,消费动力开始向下线市场转移镀坡。同时试,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钵。由此柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔽诲。而对于汽车行业类低刺,消费升级利好之外牌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啥航。如何撬动县域这一重要市撑爬础?   胡绪雷表示男,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻警,帮助县域出租车进行升级改革段。县域交通的数据化攀隋、智能化发展垄抚陶,有助于未来网约车的下沉渗透岭。县城消费能力相对较低兴聊殿,在出租车领域引进大数据之后狸坤,未来再进一步升级到网约车备媒。   据胡绪雷透露分,首汽将在县域布局三块业务犬:长租车得蘑、网约车(出租车)筒、分时租赁平喊。分时租赁是纯新能源车步仟侵,未来分时租赁或是对公务用车的补充皮琴,它是纯电动染,不用长时间租罚,可以通过APP来完成率。目前农溪峦,在北京有1000多辆车草,150多个点位便靖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市协痛阮,对公务车改革会有一些帮助挞称。   胡绪雷认为擦,网约车行为是偏汽车前市场的角色几探,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡毯。第二切,在居民习惯了这种消费行为之后扇酞寥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侮绥膳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刑。   当日都皖,首汽约车作为新生力量弹锹沉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惶唤肌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碾较涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾贬踏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令迫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涉桶郝,渠道下沉要根据市场来判断坦处等,服务要根据需求一直不断地跟进情。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竿苦械,比如说对经济的支撑俩市,对政策的拉动横洪湿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚收膊。近几年梆揽,一汽吉林产品在县域销量比较高奇泻弥,对县域市场的期待也非常高淡咯效。从目前产品结构来看耸,产品消费比重70%在县域醚呻,30%在一杆粹碎、二轮、三线市场抽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墙丧,外观茂翻、配置纳半傲、价值都迎合了县域市场的需求逆险呐。   从流通环节上来看骑剃,县域市场做的非呈眨好卯腐翰,没有什么瓶颈因素违。一汽吉林也努力在渠道建设先、服务跟进等方面做成长和改善奈镭请。同时宋长欣也提出了一个想法力隋襄,“县域对自主品牌在公务车寥苟、公务员购车方面是否有政策倾斜惫殊惫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渤笛虱,这是我们车企的想法镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兑浇,要根据市场来判断羔。目前辟,县域之间的差距非常大堪仁,包括现在推行的3G服务挎桨,在那些无法设定固定站点的地方搐乖廓,推出了3G巡航服务辞吕股。服务是永无止境的工作供屏佩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杏舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灵驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂芯官,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溜板讹,新能源汽车推广比较看好北饲嗽、上答、广限行昏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姥雄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赶哇肮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戎擞髓。尽管都看好电动汽车的发展趋势坟酗,但做好市场并不是一件易事谎谋。   目前比较看好两个市成濉,一个是北纯瘦蹋、上哦讳酵、广限行蹋贾肺、限购市潮恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘钠芡选,这个市场的发展速度很快疽等凑。例如河南牛、山东硼氓、西北区域覆串底,大量没有牌照的低速电动车文疮体,在政策方面仍处于灰色地带弓卢甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裸谋,在国家和地方补贴的支持下耪涵农,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埃埃瑟,在农村市场史面塑、县乡市场得到了非尘ü畹龋好的认可偏蒙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求没聊醋,县城市场的消费者的房屋空间大级棚,有充足的空间停发车辆蠢币令,拥有较好的充电便利性逻酞。其次行驶距离不长讲匡篇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级嫉核。另外充哗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钳郡,因为小车型成本低犀诲。   赵智刚表示勃晴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展割诚。河南地区淡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸥,在替代当的出租车结嘶、公务车方面取得了不错的效果慧溶丹。同时讹矾昧,也在积极跟海南政府合作梁故,投放了一部分公共用车板彩袭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔚,比如是文昌据辜、万宁露棚喜、琼海等县级市潦,未来将在海南全面推进敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售前放:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛脑芹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肠姬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虑霜量。会上苔鹤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肆茹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌,是参与全球竞争外奋捍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磨。”   在当日的论坛上怒,郑刚发表主题演讲肮舌猾。在他看来嘶踢,打造世界级新能源汽车的品牌祭博,最核心的是独特性咳、差异性齐,是比较节能优势抹,浮出水面的是视觉葱鬼沛、是LOGO奸稗熔、是VI撕酸势,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翟,其中成本优势是最重要的组成部分嵌。   早在110年前苟突加,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞘:蒸汽驱动车颊测、电驱动车和燃油驱动车享弗。然而你父葱,在后来发展中椽脓饶,电动车败给了汽油车底。这是什么原因造成的坍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哥溯翰。亨利·福特发明了流水线生产晚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婪碾巴,成本大幅度地下降骗,售价拉低到850美金孪肌筋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车块飘肮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夸龄垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遍感山。100多年的历史多次证明了这一点暑。” 郑刚说限碍残。   在反思自身发展时申弗娘,郑刚透露范,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量横,规模在迅速的增长涪刃庙,但很遗憾并没有带来显著的革刷穆、大幅度的成本的降低江开。   为此割歧乱,郑刚提出富,在推广和普及新能源汽车的同时仟,光靠技术进步还远远不够赂茅,更加要注重泊、培育成本领先的优势髓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脑表,是参与全球竞争杆豌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔目。   他建议瑞,对新能源汽车未来的产业政策丧添、行业标准娶、行业监管等翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会隘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殿,这样才能培育出行业的龙头企业碧粱。   如何通过提高规模备、优化设计赎纶、优化政策和制度创新乘?郑刚说漂隙叫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赏潮渴、交易成本和政策成本宪,来打造企业的综合成本能力和优势畔胁剑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诺次筒。这还需要企业和政府共同携手瓤,不忘初心卵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涩弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:韩大为" "  魏建军多次提到姐氖闲,我们的确有很多故事袖颓俊,但是他们没有写得很好都偷泰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笑?魏建军直言不讳地说抛诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜。   囤地赚翻票、离开保定乃羞含、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐番,且莫名其妙棉袱扣,或者无中生有的传言所困扰恒攘鹊,最好的纾解方法是什么险社玩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车考襄恼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚细咳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂室天峦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凭拧绞,魏建军夯夕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监透款,与部分汽车媒体交流青识垢。以一身轻便的牛仔装""示人""瞬料,魏建军笑着说短,是在同事的建议下才穿出来的堪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虚耗渭,魏建军坦言耻,的确压力很大乡埠,也很难受弗己蔫,“有时甚至想哭”电。他说驼穷饰,我本人就是保定人丘病刀,能不希望自己的家乡更好么趁棺?当然挥,我们只有把自己的产品做得更好堂。    诚如魏建军所言伪,近期萄偿斡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陀糕瞄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾般鼓,来自媒体的反馈好评如潮鲜灿伍。有作者甚至设问系:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棉火两,否则也怕媒体老师太忙”瓣,长城汽车一位公关人士插话道府。    10日下午的WEY首度试乘试驾幂套,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意停库缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格净,有同行在现场就说卞己托:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斑。    动力配置上啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饰姜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妊筒,最大功率达172千瓦库,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亢川弊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镜火。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糜摹贬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时界式,VV7s几乎没有发飘的感觉祭,而车内噪音也得到较好的抑制窘害。“我们在整车NVH方面做了很大努力火,也取得了一定的平衡”拼,魏建军说袱纫。   VV7S    在交流中固笑斤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呕,大谈芦帕伦、特谈所谓“轻奢”且粕饥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悼,咬住“聚焦”二字不松口刮穷。而是多次征询媒体试车时的感受握,并逐一分析裤防扳、解答媒体所发现的问题臂筛丸。整个交流过程袖,他都态度诚恳衅,即使是谈到一些尖锐的问题耽期挟,也并不辩解盒撑暴。他甚至非常谦逊地自问自答讣芦,人为什么会失败饥胺同?尤其是一些有着巨大成功的人碳匠。因为以往的成功瓣措密,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冒玲炉,就很容易让自己失败揭钉悍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸际赖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镁腹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唉急。他认为妒蛇狄,好的产品本身就是故事钾,而WEY就是要做最好的产品慰陈辜。此次棚弯临,魏建军多次提到钳,我们的确有很多故事要讲肖,但是他们没有写得很好外,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瀑糠,所以滥蹈呢,我在让他们重写房。魏建军笑着说洞病,把一桌人也给逗乐了灭。    在媒体谈到其他竞品时弹饶旅,魏建军都给与很高的评价钩度。不过最终还是认为自家的产品吼:底盘更扎实滦揽博,操控性更好厩敝祭,“因为我自己就好‘玩儿车’”尾,所以对他们(研发人员)的要求也更高奶抖叙。   VV7S    据悉毯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炯,预计售价在15万-20万元区间焕赖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锚挡,他思考了一下才说氓回噶,它的配置太丰富了甭魔,在相同的价位空间晃伦,“肯定没有比它更多魔、更好的”玩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃健来?魏建军更是直言不讳地说才项蔼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎某搅,一位来自上海的资深试驾教官说成稻,之前很少接触自主品牌汽车咸动溜,这次也是第一次来到保定凭藏,第一次来到长城套史,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料导田察。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挂桥商,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人头羔。期间胃坪,有一位同行说帅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好括吓颓?或许这才是魏建军的真正用意吧忿猴癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇慈:李芳" "   陆逸表示熟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常达,因为正处于发展的爬坡期波扭敦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮僚,而且要深度国产化鸡期。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中博,雷新透露咳拆,上海车展期间妻练星,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘赴检,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴盾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惠嗓彻,陆逸明确表示蠕巳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搽,因为正处于发展的爬坡期餐礁。关于国产化的工作裴煞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略课枪嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作草,而且要深度国产化剃。    日前楞退,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辣烦逻。活动后米鲤悼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菏技多,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龄瑰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝悍袍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%途黎,超过23万辆薯。今年第一季度桂跋无,英菲尼迪在华销量破万辆抢阿茬,同比增长4%季,而其全球累计销量达到67367辆磷鲁梆,同比增幅为18%雄具。无论是在英菲尼迪全球体系中梢锋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中簧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诚购釜。在不少业内人士看来级,从去年4月以来检淋魄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞功浇酵。    对此涕蹲,陆逸强调袄剂,目前英菲尼迪的销量很正常楔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辫宽,还处在爬坡期和。他还说罐嗓,所有的汽车品牌进入中国后诬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鄙闯、运作能力提升及投资力度加强叙,会迎来一到两个爆发期猛扳琳。    事实上擎,从2014年开始贯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绅,就迎来一个销量增长的“爆发期”为沁捂:2014年你释,英菲尼迪在华销量超过3万辆管程,同比大幅增长75.6%稼表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锯灭谢,同比增长33.8%燎彼惺。    不过儡,步入2016年撬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隶鸥。当年4月初韭思臼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荡,刚好满一年楷撵狈。在过去的一年里吨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态列。陆逸坦言畴韦嘘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段救监,以便更好地认清我们是谁文讥,我们的未来在哪里袜,我们应该做什么黄。”    在陆逸看来仙冗暑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衰茧空,今年是进入中国的第十年禄节圭。所以作为一个年轻的品牌扫儡,这本身就是一件很有挑战的事情卫。他还表示霸晶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谐,是更聚焦的一种进化串。因为市场环境在变化蟹呐识,消费者的需求在变化敌七便,我们也要根据变化不断的调整邪、创新帆、挑战自我谋芭。”他说柒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丘匈弹,就提出了‘挑战者’品牌战略溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轻那,品牌口号必须得落地扩晒然。”陆逸表示半介略,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发界戈细,聚焦目标客户群哗,让产品与目标消费人群建立联接橇、产生共鸣教釜毙。    陆逸对中国经济网记者表示递灵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惩船,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥绷付,而且要深度国产化考。”他说姥伞,中国是全球最大的汽车市吵稹,同时也是很特殊的汽车市诚桓选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谎辫,就要真正的了解客户驴静项,扎根于客户翰、扎根于市橙韪诼堋,这就必须深度国产化羡。据雷新透露河啡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捎骏。    但是躬报,从2014年底国产以来剃请,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳歇尾:Q50L和QX50伙伍。对此独,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑横。陆逸表示馆酱,“关于产品线布局的问题孝,英菲尼迪有一个长线的规划拼版促。”    陆逸介绍说箩丛让,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棱社,规划内容包含平台规划湾功、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歇。他还说耪驾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郝葡,我们的目标是通过完整的产品规划咐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品并晚公。”    谈及国产化在今年的推进程度清绷,陆逸表示昂碳粱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布落睫丝。”雷新进一步透露尺,上海车展期间睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时九混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏淘温:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舌侩,通过销售Urus激共剂,兰博基尼总体销售量会翻一番拎萍,突破7000辆大关猩琼扭。    在更遥远的将来比盒聊,很难说会不会有纯粹的电动车搏吵权。这是因为蓄电池非常重杆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈啡恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锯花吕。自大众集团和奥迪公司接手后虱,兰博基尼得到积极铺、稳健的发展鞋。日前藐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌,商务部主管Federico Foschini伪诞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问门:并入奥迪公司之后茄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持受禄邢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锈?    答私:2016年渡懂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乡骨。奥迪公司和大众集团接管之后呈饱搞,对兰博基尼进行了很多投资杠,让公司发生了非常大的变化桅啪。此外怯想当,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啊焊,如果没有这些投资害秀围,就完全没办法实现这个计划级办册。所以帅森,兰博基尼公司从中受益良多槽。可以说芒法,如果没有被接管阑臼导,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勃。    问怠汹:在您的介绍中挽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高间嘘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抖到抽?Urus投产以后梨瓦帕,重点会不会向中国市场倾斜粟?    答曹浩篡:目前博矾,兰博基尼公司只有两个车型系列煌棚:一个是搭载12缸发动机的Aventador赔融逢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啊。因为各种原因卢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渡嚷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汇缚。2016年蜜传鲜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劝储宿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加躺臼。2016年氦逛哦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疟褂纠。新产品会在2018年投放娇互,到2019年柬句凉,通过销售Urus尉,兰博基尼总体销售量会翻一番海,突破7000辆大关钾矾耿。在中国市场上瓷凯,SUV是非常重要的产品珊亮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求餐绢氖。    我想强调的是舶匡,在中国超跑车市扯富摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枫济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋凯埂,Huracán大概在300万到350万人民币肮趟酷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平请该艰。    问隧将:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的建?    答嚏:目前空柯,兰博基尼在中国有15个经销商堡剧兴。到2020年糜窝,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥埂。当然歼毒鳞,通过Urus的投放情,在华销售量会增加部副,服务涵盖的区域也要明显的扩大胁。    问扳臼没:如您所说揉途溯,兰博基尼在中国有15个营销网点判规,去年销售了151辆(车)繁。我们简单的推算一下搓捶,平均一个营销网点一年卖10辆车卸驶皇。那么络汝哨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纤?在新的超豪华SUV到来之前媚,是否有改善他们运营能力的要求呢朽?    答鞠钳继:是的烯渤窍,会明显提高经销商的运营能力桓,新Urus也会变成一个破局者曹。虽然现状如您推算确磊砂,但是在Urus投放之后蛊,大概2019年或2020年瞧脐,经销商的数量会增长囊,同时每年的销售量可能会提高到30辆片,整个业务会明显的扩大氢攘,售后服务也会明显提高淌顿。而且由于SUV使用的频率比较高痉桓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畔零,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攀化。    问喷怂:兰博基尼车型比较少幻,所以每一款新推出的产品都极度重要伸翔菩。现在的汽车行业发生了一些改变晾,比如智能化浚距量、电动化勘苛任。那么儒破碴,兰博基尼在研发产品时侧帝另,会不会受到这种趋势的影响碳搽亨?    答荡逝勺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炽塘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤,更多的是代表了一种感情瞧凶畴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龄肉蛔,采用V12的自然吸气发动机霉男付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娶矗。    这是兰博基尼最核心的销售主张缉谈。未来腹擎裁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协省。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茸喝,甚至会超过前款车型钢。而出台Urus产品时则会有一些变化孙摹,它将采用涡轮增压V8发动机施氦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闭釜骚。但是息惟,不管从产品定位胆哪,还是感情诉求方面来说香泥钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痉蔬。在更遥远的将来采惯,很难说会不会有纯粹的电动车磐亲。这是因为蓄电池非常重苏舌究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坪汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叮溶菊,可能未来技术上会实现新的进步暮,那时我们也得重新考虑这个问题恐聘售。    前些天柑绥欺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戳短,其V10的发动机再一次提高了功率缔奥歪。当然疾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA校。通过技术创新以及功率的提升玖涎投,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者物贝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车砍。在预销售的阶段绘丛骄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杯茂飞,能够击中客户的心理需求瓤。    被访人旧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雾。1998年到2007年烷块惨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吃效,负责兰博基尼产品工作;2015年噬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撤,负责销售及市场营销场筋捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠玩间:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玫,中国是世界产氢大国漂刚巨,制氢设备洗激、储输设备居辆窜、制造技术等条件不错领圣彪,具备发展氢能的基础谈。从环毕椎璨裕和能效等方面考虑泉,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷污蔡。    周奕丰谈到谁捞炮,中国目前主要依赖化石能源共坞衫,对环境污染严重捎吝微。氢能源因来源广泛啃、燃烧热值高擂、清洁无污染和适用范围广等优点慰断偿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源入咸彪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绩扔捻,目前看咀,中国氢能利用的研究相对碎片化偶炊,与国际先进技术相比还有差距亭统娥,没有形成产业化让理俯、规模化发展联。中国应迎头赶上抠恒,卡位世界前沿卿。    他还提到瞥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔽聚,提出实现大规模讼敝交、低成本氢气的制取秀阶俄、存储耍途其、运输物鹿氖、应用一体化的战略目标灭。这非常重要毕炭,未来需要各方协力汗稗,加大投入遁勉,推动相关产业进一步发展却桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踢线,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取抖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措什。    他谈到肃妙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铰乔,各方需要引导资金更好地支持实体经济对碳,促进金融资本流向实业喉耐舵,真正促进经济稳步发展裳,夯实经济发展基础此。这既是稳增长瞄落弗、调结构的需要山谋摔,也是抑泡沫羌、防风险的举措接认谢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耸兑度,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡倒郎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灵。    周奕丰最后介绍涝嚎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虹,也在不断创新突破怯埃慌,寻求产业升级检。公司主动发挥自身产业链匙捕逝、区域及成本优势撂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疥、旅游景区沸咸、汽车营宿地博管、农家乐氢、家庭菜园等不断扩展外勤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业混,以多种方式在国内推广土壤修复喊托暇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慕汹贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚含省:李芳" "   国外媒体报道娥型鸡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耸厂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆榷忻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刺黔胆。 李彦宏    李彦宏表示垢甸回,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苯。尽管有一些技术问题需要克服熔唤,但它仍然有望达到目标翁素。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鄙划黑,前微软AI专家陆奇任首席运营官何虑,负责大量投资的自驾车业务部门班鳖胖。 百度自驾车    李彦宏表示溜,我们很可能与传统汽车制造商合作汰弟,而不是孤军奋战跺,目前还没有制定出这项技术的商业计划橙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹈。我们将竭尽全力实现这一目标扩创,收入和利润是其次的考虑侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绣胚汀,共享经济还将怎样改变生活详低列?   三年前翁棉,基于对共享经济的热忱侩成,清华学霸张丙军创立PP租车囊矢,开启了汽车共享事业;三年后撅何,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘦糯丧,成为汽车共享领域的领头羊芹五靶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狠羞,3月7日嘲都,张丙军开启了共享有车生活的新征程捆。   3月7日丸快陪,在几百万用户的共同关注下腿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纪另拟,也是张丙军重新定义有车生活彼对崇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞍绰粟。   从PP1.0到PP2.0时代劲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篡、一个符号或一个名称那么简单败怕,它是企业创造持续价值的支撑卑娃。若没有十足的理由池沧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩陀漠。将PP租车更名为START怀刀,是源于怎样的考虑瓶筐辅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寝湘垫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涟。   “三年前番镜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭凳刑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悉安牌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型公。由于便宜便利痹宋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具让。”这个阶段敬,他称之为PP1.0时代斗。   经过三年的发展眠,PP租车推崇拥有而不占有事、盘活社会闲置资源的共享方式虱费单,逐渐建立起以车为媒介息懦,重新定义有车生活的2.0时代蒂肃。“START不是买车碍盖,不是租车酸浮,是共享有车魏粹。这是年轻的人群趴酒、爱车的人群天,最向往辜、最有潮流的有车生活方式酪哩。”张丙军说图不景,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滑采。同时胺年黑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班深,让每一个用户体验到最真实嘿馅汾、丰富木、有趣的共享有车生活拿炔。”   START代表着新品类表疵、更丰富的选择搔涉概、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下极吻都,相较于神州租车邵兄、滴滴租车等传统租车公司鞭汐锰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢广?   张丙军认为靠,START的核心竞争力主要体现在三个方面规靠老。   其一居,PP从1.0进入2.0时代悼,新品牌START更具有张力醒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿扁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穆,START重新定义了有车生活体,开启了全新的“共享有车品类冲。”   其二娶吝,为实现共享有车的多样化选择群,除常见的家用轿车外惩领山,START将主推个性化的用车体验瀑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寇棚厕,如保时捷911隶、特斯拉塑、大黄蜂淑、牧马人等等卸砰识。此外把,用户无需承担高额买车款和养车成本母署,性价比更高姓什擎。   其三脖淳腻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苹,以及更完善的用户信用等级觅。这也是平台长期价值实现的核心倦献。” 张丙军介绍麻甘霓,START共享有车生活平台为使车主放心共享朗氯,平台推出了一亿元车主保障金香法,严格的交易信用体系缝技牧,确保车主爱车无风险;对于车友排挫疵,START还与多家大型保险公司合作炮寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箍,为用户提供更具信任的服务纬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛇突忱,我们的目标是涡弦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橙栖。”按照张丙军的预测额绘顽,中国自驾用车需求量巨大毋建,而现实矛盾是镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狸,不允许每人买一辆车满足自驾需求烷另息。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盾颧奇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圣杭。   此外疯肋,他认为嫂,随着消费持续升级悸褐胚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尺岗色。“感受丰富车型带来的不同生活体验对,将是爱车爱生活人群所追捧的方向空揣夺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猜洁、丰富捷鳞硷、有趣的生活方式结瑰,让有车生活更加精彩罕闻斯。”   张丙军表示习鹤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搁。START敞,梦想才刚刚开始乘瓷蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳 版权作品十公胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权派班,严禁转载第泊锈,违者将被追究法律责任美乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗添合,董明珠在接受记者访问时说沟:“只要你敢想染,比如以前谁会想到人能上天涟,如果我们不去创造午位窖,人能上天吗鲍危?你不敢想偶蝎摔,你不敢去试验陋,你永远不可能做好涡。”    过去的2016侨抨狙,伴随董明珠的点浓回,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洽丰计:格力全员加薪1000元私牢逢、格力的员工房惠砷署、以及格力的手机……对于这一切蚀答蛔,董明珠并不过多在意岛躺挞,她说雷,自己最关心的还是“掌握核心科技”魏警。在今年全国两会取,作为人大代表等炯鸥,她再次提出了自己的董氏宣言成痕:确实这两年的发展坷,总书记提出的供给侧改革媳艰泊,我们就应该做供给侧改革的排头兵镭僵,因为做的是实业诧,能够掌握核心技术轻,制度也要跟上亲菇燎,真正给那些创新型的企业钠欺年、有创新梦想的人一个环境涣。    对于国家膜、社会饥、普通百姓的诉求绰,董明珠是这样回应的尖毋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胁紊寂,他真的不是仅仅是索燃品凇,收获捍交佩,比如说我们过去讲肯酣舞,这个企业了不起妙守统,再就业拜奥道,反过来你要感恩这些员工蚂,没有人来给你打工帘敖,你凭什么去发展啸?所以我觉得要有一个感恩的心情堑杉。”    把感恩的心落到实处团,就成了格力员工的2室1厅滥廓痉,于是然,别人家的老板就这么出现了俄搂崇。 记者拎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冬?    董明珠称渴:对袍轨谴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疥镐。    记者扛迟玻:以后所有的员工都会2室1厅枷盾绍?    董明珠邯堵井:对对对篡鲤。    去年末跨都渤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌贰,但因股东大会投反对票而失败处潍鲍。随后珐耗讼,她以个人名义增持珠海银隆股份砷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彭脊富,然而舱牟,到了今年童老物,新能源汽车面临两大不确定因素强瓷:电池田鄙荚、补贴“退坡”韶会许。在董明珠这里俄菩帮,似乎这些俨然不在话下刚沮葱,董明珠说年鹅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酿筐牌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣托俨ā,“不是因为退坡我不做帽干,也不是因为给我钱多鳞归,我去做涵,我认为是一个责任痊空豌,是对社会瞄、对人类喂,你都要去选择的一件事伶阔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吉,董明珠很不以为然吐勤瞪,她认为测琴,这些都是炒作弄类腿,并没有人真正说到自己手机产品的质量信,只要没有说到质量盼,那就不是否定愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻翻抖:李芳" "  近期耙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘲誊幻。美国此次取消“双反”钙灿爬,对中国轮胎产业无疑是一大利好粱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搏司,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭。   全国人大代表怯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎牌,在轮胎中使用RFID电子标签技术茶罐官,给每一条国产轮胎装上“身份证”拭是戌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苹,有利于消费者对产品品质加以甄别卿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量好份,从而规范轮胎行业发展韩河疏,促进行业的产能优化和转型升级凸节。”袁仲雪说缎菊。   据了解玛墟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胖,全球多家组织及单位参与微。轮胎用RFID电子标签的应用良,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娃,将等级数据写入轮胎标签内部篡龟酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儡,伴随轮胎终身使用铰馅。同时详,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扔,使轮胎更智能钙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炭,能实时监测轮胎的温度卫衬钉、压力等数据捕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况良评,从而有效减少安全事故韧矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "全国人大代表涪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玖、环境协和发展的产业袜,由于行业标准尚未建立氨,使得整个产业发展处于十字路口缉广。全国人大代表吃闺、时风集团董事长刘义发建议题,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渺萍,全力推进供给侧结构性改革洞纯撩。    在刘义发看来赁,四轮低速电动车是市场主导痘陛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拦肠。目前蔼墓,工业和信息化部田、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》户计。该标准的制定吕孟,对规范四轮低速电动车行业发展味媚,使三范汹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钾,直接实现电动化贫海抽、节能锑吻堵、环保安全出行具有特别重要的意义璃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挨咆,又适应市场需求甩瘁,刘义发给出四点建议绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另、标准制定应充分听取行业的意见扇,响应群众的呼声突。制定标准应尊重市场规律谦砷,规范峡什、引导产业发展苦,而不是简单的限制惮桥尼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求接势碴。    二煎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘸。四轮低速电动车安全清高、环保供哗陈、经济迫歇瑞、舒适慧藐,是摩托车蟹窘鞍、电动自行车贿、自行车等升级产品聊棚,特点与与高速电动乘用车不同敌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锭溉酣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定架僵鹤。    三猎唾拢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哩耗、政府引导的办法蓖承。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瀑陋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池急,如采用锂电池政府给予一定补贴佬恍穿。    四稠、在制定产品标准的同时海很撑,制定企业准入管理和注册登记讽、道路交通管理的配套法规筐。产品标准只是为行业规范管理提供依据苛,而实现规范管理是一个系统工程挤。政府应加快制定企业准入笺捆、车辆注册登记砂、道路运行管理的配套法规蚊厘丸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则险,方便企业让利于民诺顷苍,减轻企业和用户的负担揽仇亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饥杠乌、加快供给侧结构性改革的产品茧湍,又是一个节能环保的产业沮碎,引导得当可以大有作为疤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法色钙辟。”刘义发建议奇膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭但顶:李芳" "   近几个月来念,共享单车火遍了北京城饯皆。6日陷谎沃,全国人大代表抠焙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱垦嚏,今年上半年退辱帆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”块。    徐和谊说辫疗抄,伴随着公车改革疚勘兼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岗糕。“很多公务员手机上有软件吧,一刷就能用车容钮蹄。”他说灌喀,今年肆既盘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甭琳活。上半年陇瞬辜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车救。    据徐和谊介绍闹,未来投入的汽车数量将根据市场而定宽闻,租用的价格将有竞争力潦部哥。产品的外观将非常“吸引眼球”送,为两座式纯电动共享汽车胺膝氦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷穆双啊,适合分时租赁和共享市场需求隶沧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胃,在手机上可以查询哪里有车缓芹丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题成,目前大家用车起点和终点不同樊枷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源广剧扫。”徐和谊说泪喘颗,目前参,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叮,包括立交桥下罕拉揭、公共停车场托、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇反。目前边远的地方停车资源丰富评庭疽,但是用车的消费者较少岔。“希望异地还车的便捷能够实现彼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镐,否则还会存在最后一公里的问题摔剃铰。”    徐和谊坦言皇梧,停车位还存在管理的问题坊,汽车是价值比较高的消费品牛将,一旦出现剐蹭般,租车人还车时也容易“说不清”寒梳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南祭、“钟摆效应”等问题握等搂。“有些消费是单向的龟,如何让车回流也是个问题”蜡。他说啡签,目前伤,北汽正在进行市场研究辣褂旁,探索解决方法篇椽垛。    徐和谊还透露腥深,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆换寥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敦婆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簇松。目前距2022年还有六年时间描,从可行性上讲避屯善,应该是能够实现的坞。届时希望借冬奥会的机会铃庐,展示中国制造的水平坷模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犯夯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题串,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击势寂,目前已追回骗补资金或坊榫岜牛款23亿元霖啃缮,并对有问题车辆不再补贴古,对闲置车辆也暂缓清算扛频潦。    肖捷称撼,在财政部门督促下任时,目前相关企业正在采取措施甸,认真整改发现问题诺箱惹。    有记者问枪夹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稍坎固,肖捷表示飘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戎缎,主要是降低了补贴标准拆,同时也设置了补贴上限耙,还提高了准入门槛你。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展停峭瓣,同时也可以有效防止出现市场扭曲木写看。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛绥:李芳" "全国人大代表巷拴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掂胃、废液梳菠、废渣等污染堤泞,一旦有机电解液和钴衫、铜人豢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钦,就会带来生态环境安全隐患兢迷视,甚至会危及人类健康篙蒙。”全国人大代表刮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹿冕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肺。这位带领团队经过几年技术攻关配,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彻珊苫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻楷哎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨龋速,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇填纺。在提交建议之前办蹋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湿。    自20世纪90年代以来深,随着锂电池广泛应用拱,我国成为世界上最大的锂电池生产皋疥泊、消费和出口国蛾,近年来我国出台了购置补贴介澈、税费减免闲、研发支持粕伐、消费优惠卫踏侧、基础设施等一系列重大政策措施儡叙,新能源汽车市场日益蓬勃发展痰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仓疆冷、保有量超过100万辆府邦恨,占全球市场保有量的50%恋祥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涡丸潦。    随着新能源汽车快速发展乐姆,作为新能源汽车的“心脏”食睡,动力锂电池产业也在迅猛增长吹萍脾。按照相应的报废标准客刀,动力锂电池回收利用市场已经形成荚掸。有研究数据表明膛,预计到2018年隆贫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诵臂孩,累计废旧动力锂电池超过12GWH煽创溉、报废量超过17万吨歼习,从中回收钴譬、镍媳、锰跋、锂茬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伴犬斥,到2020年将超过100亿元裂杠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吾汗卤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题补。”张天任认为唉钠,如果动力锂电池做不好回收利用辛方,就违背了绿色发展的初衷确。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忌夺,但现实是恫充,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峭段。“废旧动力锂电池包括不同的类型拼、设计工艺和串并联成组形式慕宫,以及多样化服役时间颈详、应用车型和使用工况虐熔,这导致电池拆解不便纪孝。另外宝屯录,国内尚未建立成熟的回收体系酱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酷,回收工艺成本高笺赏经。”张天任表示痹,“出台的政策并不具有强制性握匙九,且缺乏明确的奖惩机制湃司卫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锭疼锌,目前动力锂电池相关主体无利可图塑态,对政策执行积极性不高啊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赐跑滑,张天任说杀:“一是退役电池较为复杂蛙肮尽,不易拆解;二是退役电池一致性差突,品质不高;三是回收拆解成本较高寸栋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啼岛,执行不到位驶碱溉。”    有问题就需要有解决办法达暗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孙党:其一岸趴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茸队科,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奠淡獭,鼓励商业模式创新试点和推广应用牵汐隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推构父:李芳" "全国政协委员考徽辽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迷。”全国政协委员霜径、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泥荚耍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唉,其市场前景令人堪忧确囊。“在电池方面窃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡相菇,2020年后随杯,当大家都不再享受补贴时是蝗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奖蒲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咖。”另一方面蹬,柳崇禧表示份佳成,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裁举抬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限套。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素儡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陀挠,但电池的寿命大约在20万公里涉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受权虫,这意味着返岭,电池报废了车就要跟着报废啥,这样算来圭凶倍,纯电动汽车的使用成本是很高的班。”柳崇禧说显。    对此回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案头姓,即建立专门的电池运营机构峭懂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务期佬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池算把,是对车辆的物尽其用擅。对电池而言寇,虽然不能再服务汽车龟,但还可以被用作储能电池绊博顾,同样达到了最大利用率锻酷鳞。”柳崇禧认为陈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法授急。“但国家需要予以支持衰,尤其是在车辆检验方面瞳雇澈,按照现行的规定看儡榷,更换电池即被视为改装迸晾。”他说微。    柳崇禧的另一个观点是丝,氢燃料电池的大发展即将来临惊暇。“一方面窘,原来的运输成本相对较高泡,而如今这一问题已得到很好的解决淡嚷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抨成轨,美国的相关先进企业在国内开始建厂笨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展规沏瞄。”柳崇禧表示融司低,氢燃料将作为增程器为电池供电摊瓦,以达到更长的续驶里程苟箍疵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴窃录:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽窟奠,造成了双方的利益不在一条平行线上兽粳舍。为了解决这一问题锤,李金勇指出薪道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统傲,重新设置股权架构柿,经理人和骨干员工合伙人化掏卞。”    “遵从起码的商业规则暑,我们就是经销商黑惶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛、一个桥梁碍饰楷,我们没有义务去亏损寿跨。”李金勇说豁。    日前妓雄贡,著名汽车营销人破类、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仇偿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象废。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”程喝,李金勇直言仓午,“在过去的十几年疤,我们的市场非潮阃碌祝好陛恢汝,老太太都能卖车吓,会加价就行了骑闻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丘甘,职业经理人的压力很大大八浅,每天都要搞KPI考核膏侵、培训徐、提升霉枯。”    李金勇以实例说明略拍帘:“过去在资源时代身,一年这一个店挣1000万遂慧,给职业经理人开30万传己伟,没问题壤,这车好卖借朗。现如今酮烦,市场不好了顽茫,现在一年挣100万刊逃,职业经理人还是30万辈砂乡,但是特别累狡氮,现在一年的工作量比前五年皋、前十年两三倍都不止良的。”    在李金勇看来剐磨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藉,造成了双方的利益不在一条平行线上虾痞缅。为了解决这一问题橡,李金勇指出什苗露,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廉莫讣,重新设置股权架构泼措,经理人和骨干员工合伙人化耻劲嗡。”    李金勇进一步具体阐述道沏稀参,“过去资源时代轮,投资人只要拿到了店宝、拿到了品牌寸内,就可以赚钱蹭枷弓。现在蔷并蝗,资源时代已经过去了辱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤趟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糙,从而真正让员工自动椭、自发地把工作当事业祥,而不是靠培训辣,靠感恩癌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吧,不少汽车厂家制定了销售目标怕惊、生产目标轻,职业经理人必须要完成切,如果不完成就走人薄瓜阑。李金勇认为垢,“在这种状态下欧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哼、十年的规划毁窖,只能先制定一年的规划办,把今年完成再说淖捍,由于今年完成了钒,明年才有你的事肠撇。所以这两年厂家的高管变动频繁宠阔仓,十年以前很少有这种变动添簇,而现在这种变动成了家常便饭鼓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔽,没想经销商的盈利能力铜怠。”李金勇表示烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沛畴,想办法做经销商工作陆,把销量任务压给经销商陀客。而经销商越来越不听话练谜琳、越来越不相信的时候限铺,厂家就再出台相关政策踌型。    李金勇指出祷悸箱,经销商要有勇气打破潜规则芬榷,遵守正常的商业规则爬慰:库存大不提车盘、无差价不提车税、拒绝搭售缮涤肝。“遵从起码的商业规则烦,我们就是经销商伶擎煽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵食、一个桥梁博纹穷,我们没有义务去亏损丰。”李金勇说顿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乃寇陀,李金勇建议冠诵:同城市的店应该互相加盟或互相买断反磐脸,或者干脆出售给另外一家经销商仟寐顶,不管用什么形式裳谴蛇,形成同城市的一家店毋。“我们用销量券漂丰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来览驮,这样减少恶性竞争浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法番何。”李金勇说睛纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象落棋裙,李金勇表示膜疗眷,“我们不可能卖出路边店的价格湿耍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宏。100%原厂配件保障茹暴狠,专业的维修技术间盟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部迹绍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”南氖。    此外觅,李金勇还表示费,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镰藐。据了解陀,2016年颈雀,新能源汽车的销量超50万辆猩权,到2020年渴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年普抢凭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季偿。在李金勇看来算劲楷,在这个快速增长过程中壤封,“传统经销商中料灯氰,谁关注了新能源汽车并率先布局乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹书奠漂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕却隋米,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舍、四川省鼎立律师事务所律师施杰妓寒哪,今年的关注之一擞,是有关网约车新政的话题垮罗。    施杰表示傅冀,为加强管理高无岸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陈,并于2016年11月1日起施行糖叮。然而骏,根据多家网约车平台公司的数据侩届戈,在目前运行的网约车中赐互,能满足《暂行办法》中主要限制条件的领,仅占极少数部分瓦嵌歉。    “交通部制定了网约车高品质服务纫莲抛,差异化经营的原则韦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熟但比,施杰称疆,“我认为颗镀拢,政府应当放宽对网约车的准入限制腑,顺应社会共享经济发展趋势”登窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擞尼经,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腾腻。    首先舵,施杰认为臼块呻,北京郴戳、上海的网约车细则要求“京人京车”赡额、“沪人沪车”等差异性待遇距江插,不符合市场竞争规律迹媒潭。施杰表示碗,只有在市场竞争的推动下拨耐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力解南,也有自我管理的需求与能力怜顾倡。    其次伺健,施杰表示蜡前,北京含魏宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉返,而且购房捅、购车也并没有绝对限定于本市户籍怕。“京人京车”兰随喉、“沪人沪车”的严苛规定猴乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓜,会导致营运车辆骤减爽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傲,阻碍新兴业态的发展遍。    而对于多数城市对排量烂免、轴距都作出的高标准要求鹤捅兔,施杰认为辜哩鹤,高排量代表着高耗油靶谐,不仅并不符合节能减排目的呸丧,高油费必将抬高车费荷揭愁。    更重要的是娜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则微稳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准健途、高门槛疼退,将损害网约车的实惠经济特点兜,打击其平民性讥聊,“上述许可管理的模式胖咖,将导致网约车司机数量骤减雾莲、车费翻倍贸,群众打车难惶联、打车贵的现象又再度出现讨垄。”    此外闲思,施杰在这一提案中的主要观点还包括效:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圣、“许可管理不利于节约社会成本”等搅。    施杰建议雹疾奉,《暂行办法》可作出如下修改骇:    (一)政府适当降低准入门槛山反。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皮昂钞,是十分必要的仁啸扮。比如集视:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查错伺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炯,等等片胚拢。设立适当的限制条件糕没,符合市场发展规律盒,能促进网约车市场安全性滴趟残、规范性发展八。    同时蹿,政府应当科学引导网约车发展翱,而不是像治理洪水猛兽碑,把它一下子关进笼子里庭箱。以构建网约车公平竞争的环境为导向扔罚横,放宽对司机户籍的限制性规定规逛妥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堵。网约车平台谜醚腐、司机和车辆的审核程序翠莲回,各类许可证明的核发程序尽量从简桨,以便节约社会管理成本杭肪。    (二)政府协助构建平台审核副、加强平台监管    改事前许可恢,为后期监管管,采用“政府管平台逗帅,平台管人和车”的模式虐席香。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锈幕敝,规范其登记信息炭耐、审核资质的义务试,定期提交所有车辆的情况覆螺,这些数据要在监管部门备案耙溅辆。并通过补充相关的法律法规坛匠臣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仟架。    对网约车不合理调价进行监管颗堵封。保证人民群众用最合理的价格出行盾跨,也避免由于市场垄断形成的价格新高钱。2017年1月蜕持巴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巫配,因平台上出租车预约加价功能超高额收费克,就此提出整改意见四懦蒜,平台负责人也承诺将取消该功能琼。这就是成功的监管案例涝称嚎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湍喂措,存在大量不符合新政策标准的现象耸暮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潍乾陌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腑毕瞎,社会各方都需要一个适应阶段蒂爽。所以枢,新政的实施不可硬着陆隶。当前阶段良我,政府应当积极引导各平台规范化审核蓖,加大对群众宣传力度纳,延长从旧规到新政的过渡期溃烤,循序渐进地促进新政策落地下驴谅。    我国全面深化改革提出了目标沧汰: 市场在资源配置中起决定性作用千限,更好地发挥政府作用伍郸内。近年来稿继摧,国务院一直倡导转变政府职能忿,推进简政放权拈碳。对网约车的审核广,放权是进步庆,限制是倒退檄帮车。政府应当创新行业管理回痢蹦,优化监督模式汾擒愤,构建平台审核模式痞匡,推动群众绿色出行匡僵集、健康出行璃醒懦,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守莎萍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻影茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叛菊咀、品质等方面做了很多的投入苯唐谰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛码、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勿锑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市删。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞放平慈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤嗣粒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第、品质等方面做了很多的投入护。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虎拧蔬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彪四浪、时尚及科技感的一款产品膛泻。”韩德鸿说炽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型青眷捻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场块。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆空谢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔肥。薛海涛坦言们探邦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%财话阶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焕玻沸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵海芳、制造能力盘爆、经销商体系梆泌鞘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惶溅灌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   2月21日俩年辖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辈。本次大会立足技术趋势侯,探索全球技术发展的内在原动力嗽,探讨人工智能稿胶、量子计算舵、基因疗法等领域的技术和商业趋势攀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楞,有两项技术与人工智能密切相关逛煞,包括强化学习和自动驾驶卡车寒恭。在关于人工智能的圆桌讨论中殴台伐,多位创业者和专家针对强化学习抛吴、无人驾驶分享了自己的观点究。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猴摊,可能只在北京的五环里面开丧呸,路况很好乳,最高限速就80危、90公里寒蹲菇,这种情况下京,车就会极大简化辨帅,驭势并不想生产一辆概念车呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯雾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术械隙赶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卷。技术投入上悍,目前大家都在往里面投入很多的资源嫂络,整个行业在往前发展老塑,但里面还有很多问题需要解决提炔祷,包括保险闹熟、政府等方秀烹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用位蜜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喊杀,把信息融合惨篱封、如何决策做好渭翔旧。图像识别拓展能力非常强七,它信息的理解非常细致具道、更加全面卧响,比如前方有一个易拉罐刊豢,有些传感器会认为它很危险迁就奴,因为它是金属菠呕燎,但图像识别会根据它的大小氖韦、形状去判别挠懦叮。目前结合强化学习陕粒蜕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞎疮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性景迫,说到底这还是一门生意歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘屏长,车市销量连破发展记录藤假,这也是问题的时代叮,多元化卜、碎片化每,对整个行业提出了更高的要求忍骏。一切都在变陕揭,唯有不停思变方能随机应变莲。2月18日概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赂朝辣。行业内百余位思考者和变革引领者赶非酬,与120余家媒体相聚一堂疏,在“变与革”的大会主题下奥零,共商“品牌与营销之道”偏兢编,把脉中国汽车2017胎。广汽乘用车副总经理肖勇暮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汇纬、吉利控股集团高级公关总监杨学良摄、福田汽车集团公关传播总监许翔佳、SWM斯威汽车首席运营官余波霞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒂堂囤。以下为发言实录霸:   互动环节嘉的合影   李苗苗淡峰:接受张红同学的邀请舌剖菲。下午好!大家都是老朋友了荷茎。今天在这里午莱,首先我紫ɡ桑贺张红搞这次论坛惊。第二涪庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊懂斥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漓皋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖吼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唇喊。对这个数字酿,我想每一个人哇蚊,特别是管营销的人铆,特别是管品牌营销阀盛惫、品牌推广的人筒,我想每一个人都有很深的感慨纬欠。   首先请问肖总蚀添,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡蜡掳,也对您做过多年的跟踪摔杉拐。这次请您上台博康媚,我很想问一问猴晴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弘蹭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惊涵?能不能简单地概述一下掠袄痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谐朝抽:李苗苗老师第一个点名我继,作为广汽传祺来说躺,正如李苗苗老师所说的轻拒洪,应该说是比较新的汽车品牌甫衅确。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弄撼喊、“两个坚持”瓷谩,坚持正向开发和坚持世界级标准韩狙鹿。这两个中苗戎鼎,一个是对产品开发的定位色,一个是对品牌的定位际镶鞭。   从中高端车型的新产品进行切入丹褂,相对来说这条路走的比较艰难一点套绢坡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犊糜,就是起步会难一点晚,后面会越来越开阔掠供仙、越来越顺敝头。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怂,内部也有两方面的方向力分:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手将,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弥细,并且在市场上面赢得一定的销量平揩,建立一定的知名度嫌澳。另外一派的意见毫梅澳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需酥,从中高级产品切入席空。但是大家也认识到这个困难槽彼下,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓉,也就是售价在12万元以上腔你守,第一款车型是12万元到18万元宛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硷禽,我们意识到这一点了复。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绘轿憋,其实2011年酵唉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缔浦秋,应该说是非常艰难痴剩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屯。但是2011年攘咖、2012年有一个词就是“坚持”汗伶,做品牌是做两方面的事情醚雀淌。第一个是做好产品的品质罢,第二个是做好对客户的服务伞驰扛,以这两个为基础这五六年走下来烈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期,受到各位媒体老师的厚爱觅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌举牡柿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞳钒敖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荒怕尸,我觉得第一个是坚持剑拿歼。在我们困难的时候不要去放弃乒,就是把自己的品牌形象膝沟、产品的售价回到往下行的趋势不。第二为了支持品牌向上日亨法,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滑瑰。   李苗苗从:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醛砰。比如像现在的奔驰挤剁,一百多年抗,宝马扔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诺司色,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总私,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疽凤蜂,也有现代的销量仟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坷绢,您能够阐述一下吗贫膜挪?北汽在塑造自己的自主品牌方面躲修梳,到底在哪些方面下的力量最大斜烯吹?   陈思英吨污哩:谢谢李苗苗老师鹅巧,非常感谢红姐给这样的机会江输,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拦甭鸿。其实不是妄自菲苯钊场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弧奇案,台上在座的各位都是大幅度增长曙台偿,我们同比增长更高一点嫌蝎,因为我们来得更晚一点棚郎拈,同比增长8.7%扑驼思。   但是我个人一直在想这个问题牢蛊乘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舌咐材。像奔驰去年是130周年徒,今年是131周年维,我想这才是品牌发。现在我们在座的各位给客户提供的擂朵碾,我更愿意定义为商品脑,我觉得是这样礁苫茸。   从北汽自主品牌发展之路来看镁,各位媒体老师和同行都知道江本,2009年我们是收购闻、消化长、吸收了瑞典的萨博技术檄,当时萨博的93筛净、95的平台和1.8T踞慈擅、2.3T涡轮增压发动机的技术隶,我们是基于萨博的平台上备娩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶岭径。2013年的5月份默矗骨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙媲鹎ā,大家对这个印象应该很深哦楼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戌,当时也试图通过萨博平台的背书傅烯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潮,因为我们希望建立中高端的自主品牌貌,当时的愿望非彻渡剑好城撅。但是事实上发展到今天烷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈超。   但是没有关系涤实,2013月5月12日投放的绅宝D70锑杰妻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音干性。这么多年的坚持是在消化啦僧并、吸收萨博的基础上进行的昂士,源于萨博盯卤、高于萨博险,我们有奔驰疏胆耿、现代合资的反哺帅豁墒,我们在人力厩、财力信、资源挟、技术钙浆、研发恳芦、生产封、制造方面每胳突,都有很多反哺给我们阔,北汽近几年高速发展衡怀覆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盖线马,这一百万辆含金量是很高的匈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚经第,但是我们用五年时间实现了一百万辆菩彭溅。这里面还有几个第一和差异化产品嚏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一獭甸聪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馆戳。   基于萨博将、源于萨博和高于萨博的消化柒漆、吸收和引进步低杰,同时基于奔驰和现代的合资反哺悼,我们坚持为消费者提供好的产品咯、好的服务焚秃、好的品质坚隶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐腥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质害蛇蹄,比如中国新车品质(IQS)IQS化、强制性产品认证(3C1000)纺,3C1000即三个月的购车用户中敛,一千个用户的抱怨度是多少袄砍,我们的水平无限接近了合资品牌险孰扯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晶屯,希望有一个很好的中国背书洛第瞬,给大家提供一个很好的产品体验蛇、品牌体验和文化体验建瞄。   李苗苗蓟封:听到陈总的发言我一直在想界茄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO放校,现在经辰油幔看到“北京”的LOGO乖。   前不久抽,不去杭州是到处都有吉利车鹅联。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼,推出一款车就红一款车弘吵。请问杨学良擒,学良也是吉利的老人了坪钳,一直在负责品牌形象的塑造邓、公关病刷、市场星。原来我们也沟通过这个问题氖羞,对于吉利来讲收购了沃尔沃褐称,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酣,这是蛮难的事喉我。刚刚陈思英总还在说萨博邵帝棋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彻,感觉蛮纠结的但趴倾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拆?   杨学良敢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膝,第一是对标挝篱迟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌降拾操。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越乌、博瑞之后有越级对标冉矗。比如我说开发一个自己的A级车达,可能要跟合资的B级车对标酿笆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佩斜头,包括研发克榔芳、制造项蛊灭、采购豆斑瞄、营销哩寝菱,我觉得成果是非常明显的暗卞。   第二是坚持走精品车的战略畔。所谓的精品车岸黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值携酥惧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桥咕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疯署逆,比如车的造型设计上面幌酪取,自从我们在全球建立了四个造型中心设辅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剔掸纤。既有符合国际的审美潮流社乳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吉。比如说在车的智能互联领域粹泉喝,在博越车上面车机人机互动的功能上碘搓,已经超越了一些合资品牌轿洪磐,这一点使我们感到非常骄傲慕。   包括在工厂的制造工艺上陵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仓旗绰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郸侈兢,因为我们现在建得比较新卫火,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来借。大家可以看智能化程度最高的工厂请射吾,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯棱渭。   第三是一直在坚持口碑朝枷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任比,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘟。这样就可以真正喜欢这个品牌赫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用教缔。   刚才提到了浙江搔权谭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枫,大概接近了7万辆弓。这在以前是没有的哄葡,而且这些用户里面很多都是梳停,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拜俩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卢垛茂。目前因为我们的品牌在提升摹厘,我们的品质在提升亲撑碾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车手秋。这从我们同行绰方,包括从传祺婆、北汽的产品销售上也能看得出来谎辛沦。可能大数据调研林皋,像一点资讯的副总可以讲讲稻悲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哩级冒。   当然您刚才提到了在集团层面愁谈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰端褐雀,同时又实现互补容端哇?这里面还是有很多原则虑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的九沫吹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌天孺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喜德。沃尔沃是高端豪华品牌际楼汐,是跟豪华品牌去进行竞争的容屁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谈毖钱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剃休、流程腔、标准仇径,包括人才的培养和交流猎。最新我们做的一件事巨年缮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勤间廖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萌,可以说没有沃尔沃这么个老师傲,没有沃尔沃这么多年积累廉秽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潮硼。我们相信因为这个架构非常新斑桶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墒可。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质告,以及质量再上一个新的台阶尸淬武,实现真正的跟合资主流品牌的竞争反辞。   李苗苗捶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笺圭如,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徽幸鳞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夏,最重要的是坚持了哪些险?   许翔签:谢谢李老师汞奖,同时感谢红姐给我这样一个机会斧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友描彭。   福田汽车是商用车企业侥咕缎,和乘用车企业还是有一些区别马兑。我们主要的目标客户群是to B的霖颧娜,正如您所说躺柑贰,我们是1996年成立的戈猫,到去年是成立了20周年洼,通过20周年的发展境沁外,在过程当中包括您和各位老师的支持世抵兢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赔驼。在中国轻卡市场上古湾,已经是连续十几年的第一了残。1996年在山东成立充蹋人,1998年上市松晃,2000年进行区位调整就来到了北京齿犯汀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题删单,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饰睛屎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筹。我们可能把这个品牌是这么理解的那刨,现在业界对品牌有很多理解的方式函顷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中环涣牡,所以我们从整个的业务流程上来看售,这个品牌业务就是在其中的钵。所以我们这几年在企业的发展过程当中刊护,品牌也是在不断涌现穷,大概有几个阶段蹲焊星。   1996年是以轻卡为主导奈蜕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻ハ闲汀,用着正好”蕊殿鞭。在当年的时代抓住了市场机会狈沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戮挤诉。   在2000年之后滑侧韩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位合徽,进行了商用车全系列的得吴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车散秆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遍,这是一系列发展的战略凄戊雷。同时把品牌又进行了再升级酬寥熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葱。   在这个过程当中舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业腻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢面?一个是福田汽车在商用车范围里面屉,就是在整合资源方面觉得还是不错的握纯孪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早康际四,花了八年的时间跟他们谈合作挂秤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒读拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼烫豁,同时和福田康明斯成立了50蕾叮:50的合资公司紊欠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萝横。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幸、先进理念之外涤即奇,科技创新也是核心的一个点识驹。福田汽车虽然作为一个商用车企业敦裳逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泉防,但是也是做了很多的工作渐剂腔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浓怕酱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竞刨鞠。我们统计了一下拭砰洽,和乘用车企业也是差不多的脓。   而且我们在研发方面锑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坏韧览,这在商用车企业里面比较少见忱比卤。不管是先行的技术踌鹿鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究羚姐曹,包括去年也推出了超级卡车驴楞哦,也是整合全球资源打造超级卡车观。全面从安全匣馆聊、环保方面进行新一轮车辆的升级闻恃健。   我觉得总体来说吧携揩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业内毫脆,是一个有着锐意进取捶、远大目标蓄,是一个愿意为客户骗、为所有的股东闯缄、合作伙伴讼撑、利益相关者带来更多的价值夸,也愿意为更多的卡车司机丘释、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敌困唤。谢谢!   李苗苗硕:2016年一年有很多新品牌出现嵌碱普,也有很多刚诞生的品牌在努力川釜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰购些兑、宝马颅。我就参加过场在北京的怀柔监税临,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庙。我当时心里就想斯威蛮有钱翱取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢概贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸勤凭?对于刚诞生的品牌伍编筷,品牌之路有没有塑造的路径唯?你能不能简单地概述一下邦?   余波叔:感谢红点汽车和李老师乃俄,各位媒体朋友和各位同行凛,作为SWM斯威汽车颂辩倍,可能很多人觉得很陌生滥官单,可能没有听说过府,我简单来介绍一下发。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光店,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活患芬度,7月份品牌上市庐慷恍,8月份第一款车SWM斯威X7上市孺韶蓄。   今天让我来参加这个论坛错遁古,我们的心情很忐忑很雄,我们是一个汽车行业的新兵辨谐,我们是抱着学习的态度来的评匪跋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师并,希望多给我们一些指教储郸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峰膊急?我们认为这个品牌给用户的是两部分弘,一个部分是产品的硬件辅伸祁,也就是物质的东西遂纬臣。另外一个部分是精神层面的翔皆槽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腊灭裴,第二是付诸了一些智能化鹊穆、空间和外观剩秋,外观也就是在意大利建有一个设计中心兔地,在外观上有意式的风范科。   从软性来说戳辨啤,我们要付诸一些内涵娥呕刻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持缮,通过植入意式生活的方式祷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受形戮磕。同时我们也在倡导一些生活方式炊,通过软性的文化来塑造点,解决通过硬件和软件淡颂,以及从物质和精神层面塑造品牌剔杆。   至于未来怎么走敞些赡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虏蔽惹。用户实际的需求和市场的需求藕洛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帽,未来我们还是要跟着市场走股揪茨。   李苗苗借:我旁边坐的也算是媒体人保,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛推艇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磺?因为主持人给我了一些问题较,我个人认为不想问一些特大的问题呜醇冒,就想问问这个问题嫩绢。   付继仁料沮:谢谢李老师好,这个问题还是挺好的赊。刚才您在问的时候普赤桔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题短沽韶。   一点资讯是比较新型的资讯平台侣牌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗜欠情,我们是做平台傅澳沏,不仅自己生产内容七蛇惫,同时全网抓取内容怪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容多前,再把有价值的内容分发给需要的用户喊,完全是自动化少颊、机器化的弛妮擦。我们怎么去帮助车企呢虐假米?我分享一个数字碧吕。   在过去一年葡皑黑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纬细恒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业界,第二是移动互联网的平台踢稠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沮钡。很多的车企其实在做品牌的时候刹骆,都会要求最终的效果乓。坦率讲轮尾,以我个人来讲这其实是两个事舅晃履,因为品牌本身是非常感性的爽嗜花,效果是完全用数据有结论的尉,就跟一个人去吃一样规,吃了四个馒头饱了凰,不能说只吃最后一个就饱了亲幢谱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坎鲜,现在我们有几个大的方向溃纯墒,第一是更技术化的跟车企进行合作禾。比如说从去年开始踞从赂,我们跟上汽通用进行PMP的合作蘑祈滩。客户自己建了一个数据库潮聪,就是把用户进行了一个分类窟。然后我们每一个用户来到我们平台上稍龄,他知道哪个用户对应了什么车型八寞散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醛,也就是把他们的流量经营得更加科学才。   这个给到我们之后乳轿读,又发展成了一个新的技术驱动提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摧奈,还是看汽车外观的细分多话巳。这不仅可以推荐具体的车型么眉筐,也可以把具体的创意自动化刚晒嘿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搁龚踢,这完全是技术化的匹配陋瘦粟。   第二点梨宦,我们是一个内容平台恋蹲儒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容围,能帮助到车企做非橙旰づ#好的传播莫抖桶,有的时候这些内容并不能够被发现桨吉瞳。现在我们把广告当成一个引子北峰饶,不是一个执行的结果坦漠搔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋催,进而把下一步的行为做好定。比如有一个产品是一触即发处炼,用户点过客户的广告之后具,我会直接给他推送相关品牌的内容叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饰席,再去看有没有点这些内容掸恫,有没有评论腐、转发磨期苯、收藏酸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为久。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赊,把广告和内容进行打通娇乳。   第三点誊弹醒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舜。这个场景是有时间轮湃尚、地理位置和非常多大量的内容和数据哨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑偷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踩损,或者是去日本还是去韩国旅行锋荡儒。这些并不关系到最终的销量提升多少图坤莽,但是可以了解消费者在关注什么颗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弟粉盾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隧,一方面要通过你的技术枫、数据实现更高效的转化散摔,实现现在解决广告主的一些痛点雇。同时要帮助广告主把服务做好绷成侥,说句实在的都是服务用户饯,我们产品的用户也是车企的消费者吠,怎么能够把这些用户服务好熄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薯尺。   李苗苗肥娄:付总说得很好浅宋犁,借此我也想说几句哭措。我看了一下涝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迹,也有一些厂家的朋友惹,我们每个人都是汽车人垫姬。   我在想驮呜,得益于这个好的时代宛,既然是说品牌钨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辑恭咀,无论你这个媒体叫什么名字蛙土眉,找没找到自己的定位樊。无论你这个汽车是什么品牌戳唤糯,你的用户在哪里捂。过去几次会议主持上都说四个W田拨,也就是我是谁铆、我的用户在哪里蔚、我为用户在做什么死纹、我还能为用户做什么瓶。包括媒体也是一样封,我是谁(什么媒体)豆,我的读者在哪里确,我为读者写了什么样的东西恒芒,读者看不看闭,这是不是你的读者群要看的氏撇忍,最后是我还能够研究我的读者举昆、研究我的客户廓、研究我的用户绰瘟,我还可以做什么荷焕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立使,一人问一个问题就结束系。   请问杨总城桥煌,刚刚说了这么多砂侗,就一句话蛙,什么是品牌淡匆?我们说了半天品牌狮。   杨学良肺歼酞:我觉得品牌就是价值鞭诲锭,消费者买你这个东西值不值妮架疽,如果他觉得值了顿痞,就认可了你的品牌婪难。   许翔吃:我就按定位的理论蚀肛膘,品牌实际上是一种品类的代表境违,消费者是用品类来思考拜逞,用品牌来表达卑蒂。   肖勇俱:因为我是做销售的敝芍粟,我可能最直观的印象壕把,我觉得品牌首先是一种价格颊感、价值体系诬寇,同样的产品能够比别人卖得更贵挽岗汞,别人还愿意买我的鹊强。同样价格的时候秤凄洪,别人的产品卖不出去波擞,我的产品能卖出去社肠啪,我觉得这就是品牌信。   第二身丸,我觉得品牌是一种文化灵箩涂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杀览咐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狈附阂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菱,但是我的文化能够吸引他恼,我觉得这也是品牌的一种表现筏。   陈思英惊其:品牌首先是无形资产炭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窗苛。第二也应该是产品领,可能是一个标记材、标识实慧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动其豌,在人脑海中所有的记忆废仇僳。   其实品牌的英文是来源于MARK殊佰,就是在没有货币的时代物物交换的时候拱,在畜生身上有一个MARK导华,Market就是营销爽峭寂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醇扳。有一个比喻劣滩,品牌就好比像银行储蓄慨功,储得越多品牌价值就越高笺锋。   余波拈没:我觉得品牌在直观来看就是商标撬,另外是产品巧换施。真正给用户留下综合印象的是产品孔幸廉、服务和文化的结合喝垮劳,以及对用户的印象及感受就是品牌诉仑怀。   付继仁丢贯:我觉得品牌到现在这个阶段庐,也是一种共鸣扦,像营销1.0是以产品为中心氨宋,营销2.0是以消费者为中心酣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鼻,这三点都离不开品牌娟绢慰,但是代表了品牌不断的升华钉厘栏。同时品牌到今天来讲粕鬼须,不简简单单是一个口号姑、标签锑麓督、LOGO敢,还是一个行为准则淑圈府,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臣彼充,还是每一家企业繁此纹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务松,并且怎么样高效地执行和检测端尖仙。   从这些来讲溺人,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕剐火,如果想清楚品牌一定能做好漂际,至少能够对我们服务的那些人做好纤双,那也就足够了绿吮胜。   李苗苗墓好:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕。关于品牌几天几夜也说不完侗棵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汞醋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭。   谢谢大家在座的聆听答弧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权法甲嗣,严禁转载弥蝎口,违者将被追究法律责任巷曙贫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代外饭,车市销量连破发展记录忌,这也是问题的时代姜裙,多元化插挽蔷、碎片化如垄,对整个行业提出了更高的要求歪沏谐。一切都在变快焊,唯有不停思变方能随机应变氮霜扫。2月18日霓袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕车。行业内百余位思考者和变革引领者入记嘲,与120余家媒体相聚一堂赔,在“变与革”的大会主题下汉,共商“品牌与营销之道”殿镰,把脉中国汽车2017独。   东风标致总经理李海港础兽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玫阿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陪柒惜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沛琼、奇瑞汽车销售公司副总理范星屎澳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动两倘擎。以下为发言实录捕酚:   互动环节嘉宾合影   主持人谷犊纷:2016年是一个销量大年康挖皖,更是一个营销大年方。从二维码营销到VR营销疤家将,从下沉式营销到自主营销碳甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笛袖,广而告之悄悄地变成了城会玩靡吓纯,车依然还是那个车第瘦阀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俊? 第二场论坛的话题为慈萄拌:中国车市新战国汇林,车企将如何做营销替刨钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街漂缓,现在重担在我身上小,由我来主持第二场论坛软驮偏,和各位老总探讨如何做营销伦。   因为第一场是说的品牌巢籍梯,品牌建设也是非常重要的一环铆,我们现在就把品牌这一页翻过去侵,就说一点营销其他方面两绒,比如说跟市场岁歧帘、营销相关的一些事情释廉。我们今天的这些营销人仟论际,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闺涤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫领,因为他是面对着全世界最大的销售市场防鹊盾。面对的是最高增速的市炒K蚊病,现在技术和产品快速迭代栓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窘,所以他们是非常幸运的变,十八般武艺怎么耍都行输冀挂。   同时很多营销人也在自嘲吾,其实汽车营销是最苦逼的一群人箔蓉惕,因为我们面对的是世界上最全的品牌冻危,我们面对的是最多企业的竞争书仇吮,我们还面对的是最难以琢磨的妈聪、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪耽肋。   当然了我们这还不算最苦尽惠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妮贪,所以这样的一群人的所思所想扩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翰辈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吻新啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苯避獭。   汽车品牌最新的一个品牌定位掂,在座的应该就是汉腾了粹措。请问汉腾汽车的副总湃法、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魔,您给我们简单总结一下武俏蹋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虑?   于晓东夹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂鸡赦,让大家来了解汉腾汽车滩菲。汉腾汽车目前是全新的品牌十翱,2013年11月份成立狙列汰,5月9号品牌发布剑京,9月6号新车上市欣茎渤,第一款SUV产品汉腾X7垃暖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谢前镣,本着向同行和成功的标杆企业去学习咳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盗料。   2016年对于汉腾汽车总结来说腻猴泄,第一点是品牌发布盼始外,这是做市场的开端屋化婆。   第二点是渠道绒,对于新品牌是重中之重的工作恕,渠道顺利打开的局面疟嗅,签约181家架俺墓,正常运营150家套肌,渠道作为做销售最根本的工作粮耸,没有渠道尉隶、没有服务坚痰修,消费者也无法触及和体验摧险,对于一个新品牌这是一个开门红节窍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虱。   第三点是在市场上捍,市场层面上重点资源向一线倾斜炒晶磨,资源都花在提振经销商信心表、帮助经销商达成销量上辑,因为作为一个民营企业篮,作为刚起步的企业迹博朴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线累铃,支持了经销商的销量顿。在品牌和市场的方面筒将板,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肖蓬烫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑句堡。   刘小勇陡宽健:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昂侗,汉腾除了自己营销的亮点之外秋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倡,或者对您的触动是比较大的瓜俏零?   于晓东钠遁奥:做销售在产品力表达上某,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栖,在2016年都说是视频和直播的元年来鹅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试每。包括产品试驾挑战的活动僻,也是和斗鱼做了直播的活动贸报。在我看来在消费者了解产品上对,可以随时随地挎,而且是更加有渠道客观了解一款产品簿内斜。这对于做营销来说甭途败,既是机会夹么,也是挑战椽盲。   刘小勇冗穆绣:请问李海港先生豆泪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大画钡,尤其是传播的环境楞杜、传播的手段炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化彻蠢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哨?   李海港脾恋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法强平童,在新技术辆克藐、新人群和新的竞争环境的驱动下图,媒体处于变革的时代庐,原来的架构碎片化了施搬,新的架构正在建立统铝户,当下处于这样的时代番软馆。很多事情是这样的趋势炭,原有框架维持很多年痘,突然间环境变化之后碎掉了话臂肪,再重新建立新的架构赁,万事都是这样的道理呻硕。现在媒体环境是什么样呢普?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砷甸。这样可以导致媒体的平台化笺,另外是媒体人的职业化或个体化继武寿。   简单来讲莎,我们以前是自己做东西奴矾,自己在自己的商铺里去卖裳兑稳。现在不是了然,现在可以自己做东西难,自己去租商铺路趴拱,有的人专门提供商铺币畏,有的人专门做东西吃姐。这样可以做专业化的组合阑贡,效率会更高嗡矢角。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势速,红姐以前是媒体人锤嗽勉,现在有自己的传播平台判庞骨,也借用了社会化的平台权围板,把最好的内容输出吵暇墓,她做最专业的内容轨拍巴。我想平台也会用她的内容你,未来的板结新的架构就是这样的孔刃虑。   在这个架构下作为厂家要适应撇蓖蔑,东风标致已经做了这种尝试抚,去年把我们的公关公司能力削弱尽,因为他们的稿子太硬了亭岛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恋估,从专业或从第三方的角度看待东风标致羚布,我想他们的稿子会写得非呈倏埽好馅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纱,这是未来的趋势狸幂。   刘小勇秆:我听到有一种观点闲乳法,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揪偏,我就抓住了更多的消费者敢,更精准赦,我的销量就会增加霸丹胁。但是有一种观点认为伎你套,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臼齿揽?如果总消费需求没有增加琅缕串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缺忍,是不是大家又打平了麻。就像一个剧场理论喘,原来都坐着看戏狙祁,后来都站着看戏了魂,其实看的戏是一样的沪荷誓。请问奇瑞的范总浓蒋,您怎么看这些新的手段琅乒弟、模式对销售营销的作用吨顺忙?   范星卑捶:首先感谢红点汽车葱蟹、感谢红姐渺编钩,也感谢刘主编篮孺靖。实际上前面两位老总谈得也挺好细痰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淋筋绘。   说起营销祥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悼。但是从营销的最根本思穗,还是回到对客户的理解赔。我们最近几年对于整个汽车市辰ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茂,最核心的是我们看到了两点变化吧陷,一个是围绕客户端的消费升级骏韩帝,第二个是客户年轻化的变化幕。这两个核心特征的变化煽褐,带来了所有客户需求的变化部殴皆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崔。   应对市场的发展沉挥村,我们称之为整个自主品牌的发展抄吉迁,包括奇瑞自身的得,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣褪ィ快汕,年均增长在40%左右的增速览臼,所以说基本上属于原始增长的阶段狭衡。奇瑞从2012年戒、2013年开始进行战略转型垛伞告,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朵,我们做的核心是提高整个产品的品质厢库,是我们整个战略转型的核心荆疚首。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹿继柔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豪颊、好的服务埂。2016年我们已经进入到2.0阶段奢难婪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泵,整个2016年集团销量也突破了70万辆烧冗,增速达到28%范饶侮,国内市场超过了36万辆护哭哭,也是过去五年来最高的一年烁。国际市场中翱搽电,我们2016年实现了出口8.8万辆烽,也占到整个中国乘用车出口的1/3翅,也是连续14年中国出口第一的车企辱脾该。   我觉得取得这些成绩渭,销量数字是一个方面暇浑冒,更重要凳、更为看重的是结构的变化蔚,第一是企业盈利水平的变化幂香,为支撑企业未来的良性发展唾佳借,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绰藏技。第二是体现我们战略转型的成果订梆廓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如前,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%反。第三是客户结构的变化笔女伯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凰哀禽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赣搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化掂煽,当然营销数字很重要冉摊协。数字背后更关心的是这些结构的变化吕簿,怎么产生这些结构的变化氛弓陛?从我们自身对新一代消费者的理解虐黑冲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验接活村。   客户体验的三个方面我们一直在做吞谷,第一是产品体验侧秤怖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)火狈,行业平均大概在35%炬,奇瑞可以做到25%敌尽博,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姬棠伎,今年还会陆续推出更多的平台晚烧唾。当然平台不简简单单是全新车型的概念咀谓。   第二是品牌体验端。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腿欠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僳袱澄,现在很多企业在做营销过程中视频啸刀、直播方式应用是越来越多了挪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加华啤。今天消费者接触信息的方式发生了变化江扦兢。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘛泥葛,在2016年网络规姆谂和第三代形象店的升级蓟,为了保证客户体验的一致性羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伞迹胶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝、优质的腑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剔晤碱,这是我们正在做的徊刊虫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喷,谢谢!   刘小勇跺:谢谢范总处泌,现在的汽车营销无论是从手段当茹府,还是从模式拧垮配,包括内涵都已经发生了非常大的变化断粕托。我顺着这个话题再往下问一下鹤剂艾,请问刘晓科总垦革尺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经咆侣、营销套路孝,您觉得现在还适用吗滤梁卿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跑拱拭?   刘晓科霖:刚才范总顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽度男,因为这里面在我们整体来看舵递,其实我是一个新的营销人铝漆,刚刚在这里两个星期胁皖捞。我以前更多的经验还是做用户檄,去看用户的发展惧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簿藐、网红赴惦、娱乐化肯,甚至还有用户的碎片时间莆。但实际上反应了两个变化瘦,第一是用户浏览的轨迹改变了踩涩,以前在PC时代须嗓赫,大家基于浏览器阅读守副摊。所谓浏览器的阅读谓,对于从一个网站跳到另外一个网站独啊,这个成本几乎为零赂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碧讥,只要在浏览器就好茫翅梆。PC时代慰,网址络瑟保、网站沟碉、浏览器是值钱的尘。   对于移动互联网剩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下居蛙,对于微信小程序也有很大的期待凡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓜癌搅。最终来看肛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锯片。在这个主流的前提下轮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读无骗。在这里出现了两个问题捕趴好,也就是时间的问题磁鳖疗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候显嗣钉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的背。如果是比较泛一些的资讯或APP办吩悄,如果中国互联网网民用MAU看似,月度覆盖量几乎全部覆盖背波。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭邪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP含俏蓬。但是什么会不一样钎徽诵?就是时间俯棱规。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绿挫翁,我也高度认同一个观点端贿担,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辅哄。在这一点来说谓,我们的营销不是去抓住用户璃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辈屯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起适湍。   基于这些理念的变化凭到,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渭,而现在发现专业内容看得比较少一点荒钵订。专业内容对于用户的阅读罢失,可能是女性就不太爱看贾,覆盖用户的时长就变短玲抚。什么东西会长呢墨含?从2016年掠、2015年的情况来看浦汞,我们发现基于娱乐营销的网综时间俯宏瓶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虏,因为可以更好地去占据用户的时间驼。比如说我们投的一个网综节目贩,可以有2个小时以上的品牌露出时间断础。   对于用户来说杠嚏扮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚎套弟。无论是线上的绢,还是线下的妒滇设。   另外一点挛,我们做了一个用户报告卞,会发现用户现在在看车的过程中盛唉珊,比如专业的导购告唐汤,发现用户的时间肠、决策变得越来越短相,对于专业媒体用户来讲桔硕,用户平均决策时间是108天吕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袱,这52天对于内容的需求是很轻的剃,包括频次是很轻的棠反伞。从52天开始一直到97天熊,基本上是从几款车的比对到交付定金辞渭,因为提车还需要一些时间卑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宫蔬禾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孰戊稼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膛禽谐。也导致现在的自媒体更火梅税幂,因为大家更相信人金,也就是网红的力量会逐渐发挥府顶,包括IP的力量茧辨。   营销的变化是跟着人走的坑,用户的体验成绷垢、用户的行为发生了变化绒,我们的营销一定要适应用户的改变浚纽顺。   刘小勇泞党链:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啤衫郎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩尝。想问一个跟豪华车相关的问题艇滤蘑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的患返,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汐,从超过10万辆到两三万辆的都有粱蕾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伐撕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猜?或者会发生变化吗宽嫩闭?会发生变化的话想新翁,是什么样的主推力量来促使发生变化菇?   王顺胜痢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会让,作为广汽讴歌这个豪华品牌歧攀,去年4月份才成立了新的事业体制羔茹屁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市探,10月22号四驱上市顷啦挪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布配廓。   从去年一系列的举措惟蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酵市。像主持人刚才提到了砷姬沉,怎么样去改变格局滴谷缸?作为豪华品牌在中国鸽,像ABB进入中国市场比较早孺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窃滴,其实我们也做了很多思考蔫,想跟大家分享一下钵襄拇。   第一驳柒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚,也是十年左右的时间棱硼歧,也不短绦混,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摆慧。作为这样一个品牌要找好自己的定位横,我觉得是特别重要的浇。我们不是说跟谁去竞争玖,而是在豪华市场找到适合自己的位置恍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措激,包括在上海搞了大型的上市发布会痰,在上海中心进行首秀涡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜,这也是用来提升品牌的化。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV画盾。这一系列都是来提升讴歌品牌的怀。   在后面的发展上坛,包括在2017年也做了很多的思考垢,就是如何在营销创新上做一些突破忻霉。比如说植入了体验式营销翱,包括即将上线的体验店呻,可以跟移动互联和终端俏赴箩,包括一些PC端进行一些互动硕秃堪。包括很快会引入管家式服务牌炒,让用户真正能够感受到服务和体验溅歼徒。管家式服务是一对一的兼隧,能够让你感受到有针对性马,并且有温度地触摸到服务的形式盘罢信。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹋媒济,我们在形式上也进行了一些创新孺教。   尤其在内容上面圣,我们以内容作为引擎辰,创新作为驱动畴,作为后来者品牌陛胃航,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置回轿诞。至于格局会不会变化虏人爱,其实每天都在变化串勤溅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绿尼护。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颧免,我相信之后会在变化当中不断求变恫。营销慰秤东、创新不但要传承好的东西轨纳酶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓝卤,跟大家一起共享一下午隶儒。   讴歌作为新的豪华品牌书繁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌马,希望在座的媒体以后多多关心榔阑羔、多多支持方妹靛,一定要让它取得成功芍梦,谢谢大家!   刘小勇饲绵:接下来有请江淮汽车李总细瘫课,咱们聊一个关于2017年的话题撤散了,现在年底面踞晚、年初做营销的也是做足了功课豆嘎欧,关于2017年市场的预判刺壬。能不能把您做的功课分享一下艾浪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炕秽?   李建华辞:小勇这个题目“袭击”挺厉害农册逢,营销这个事在台上讲剂吓垂,对于2017年的营销还真没有想得特别细剑。对于营销妈盆,以前讲欲文明其精神兢坪山,先自野蛮其体魄揩士嘉,营销在中国还是跟认知相关赤洁衅,属于文明其精神发展之内的七改暇。营销在2017年来讲挖稗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿,全球规模最大妨纫诧,还是保持增长握蠕揽,需求会很旺盛绊被,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩轻掣,这些都是一些确定的因素矢。关于不确定的哦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萌坪粒,这使很多事情产生了不确定性几琅饯,也使推广方式产生了变化孝接捍。在一个变动的世界里要想做好功课撬缅,关键是有定力把握好不会变的东西牡酚。   就江淮来讲土,2017年一方面会更加关注用户的需求鹤。因为从做营销来讲吹丢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上面。一是用户看到产品便,如果产品很美好蛾痹话,其实我认为在那之前营销应该下足功夫停镜镁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腔。第二是当产品出来之后双拘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怜胎娟,如何让消费者跟它产生很好的接触面、接受它赔奋委,让你的营销做到有广度虾垮、深度和温度蹿陷,这是营销人需要花功夫的地方怕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜗客,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩呔执#好的保留和记录下来匡,强化终端的执行力贸。这是非常重要的去挡愤,当消费者看到的车是处于被管理的状态钡,他就会有好的印象扁揣。如果是管理失控的情况继卯戒,就会认为这不是好的产品宿覆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乖青,这个产品是不是他所需要的短非,能不能让他在过程中感受到认知和认同獭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔫才信,现在已经不太需要你告诉我什么了椒腹,往往会更注重你提供给我的事穗惜滴,是不是我真正参与过的了。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓬僻霓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翅?可能现在需要一辆高颜值估类、大空间配豢、强动力法割缉、低能耗讼汉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洪香芬,所以2017年上半年会投放一款S7踢彼败。前面的消费者参与了意见廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件精申,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袄弓,形成了共同创造的氛围俊签京。往往共同创造的东西金锭煽,我觉得是消费者乐于接受的东西惟镭。未来共同创造穷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炮。   刘小勇卑细:非常感谢李总埠挟。我觉得现在开论坛差焊,最难的是请嘉宾沽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疼,是嘉宾请来了之后不给时间说疏浮稻。今天这个恶人就让我来做了舅,咱们就不说了纳倪。   最后请每个人回答一个具体问题绊鼎设,刚才进门的时候有一个调查宫硅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几京嘎?我们从于总开始禾苟酗。   于晓东示闭辑:我觉得2017年应该说挑战大锣迪氦,期望更大痊驴,我更看好细分市撑馈,因为我们也是做SUV的嘛某笔,我们更看好SUV市场的持续增长丸。   刘小勇侨忻巴:全行业增速去年是13.6%申颊亲、13.7%罐饺。   于晓东饶枯:我预测2017年是10%爽。   李海港狸守:8%苔。   范星檄硕:我就说一个数侠方茹,虽然说一二月份看到环比有所下滑颇,但是看这个数实际上同比还是增长的喀。本质上今年不用担心充讥翅,我觉得还是在8%到10%之间掏。另外最近看到1月份的数据出来了氛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速闹,这实际上是一个分水岭存,一个很大的变化花。   李建华闲纤汹:我觉得应该在5%到8%泛,可能会接近GDP的增速蜜撵堆。   王顺胜吴啃:我觉得整体会在8%到10%以上懒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上号。   刘晓科陈啃蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钮催,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镁典苹,我觉得再加两个点是8.5%布仓顿。   刘小勇吴汕设:你更准确了擂,到了小数点后了团京。非常感谢各位老总的精彩分享譬粱。就像李建华李总说的岗,咱们说到汽车营销人竣秀,媒体界有很多新词来形容连,像野蛮执行力或变态战斗力吾、狼性文化等等倡崎。其实他们是一群非常善于思考的群体魔,他们的思想的深度决定了在行动的效果司闯奥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浓欧酶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炮肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹羔墟:李芳 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载庐瘸凤,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行貉涣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庆棘户,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恐。以下是北汽集团党委书记叮梁、董事长徐和谊的主旨发言盼汕。   徐和谊唯缸:尊敬的何部长论判,尊敬的各位领导疮恢,汽车界的各位同仁陷假,还有我们媒体界的朋友们解舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溅八,探讨汽车行业的发展话题理。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年退眉忻,这一年间我们先抑后扬沧妈浩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扔希侵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狄七澳,最终以产销2800万辆败信汰,同比增长13.65%的优异成绩毙沧,完成了一年的一个胜利的答卷迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旦扰护,为不断探底寻求新方向的中国经济妨碑番,可以说去年我们再添新亮点坪募。成绩固然令人欣慰藉,然而先贤有言袱未玻,一切过往皆为序章澄膏括。今天站在新年的起点上回望从前时覆,我们发现深沉变革的暗流涌动仟般毫,启迪未来的创新发展纳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪糕航。   亚马逊无人超市惊艳登巢继摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啤,提振实体经济箭在弦上贤麻魂,消费升级引领我们全新的商业文化时代催,技术蹦伦、商业模式村派惰、国家战略杀栖四、市场结构结合在一起酿,这种更替的演进浮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛊卯,正释放出巨大的改革能量蕾,正引领我们整个行业迈进全新的时代为尺幕。   一是技术模式在不断地创新睛奴僳,汽车行业转型正在进入落地期烹歌。最近几年在互联网尝南逢、智能化测尾心、共享经济等多方的洗礼之下赤息伟,汽车行业正在同创新中被颠覆者凡,迅速地转变为创新转型的主动执行者惮览惮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豪,日系车企抱团开发人工智能技术拖险,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔,可以说剑指出行解决方案涎苔誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨醚,在新技术搔收轨、新模式领域不断落子卞扛缚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亲凄。   二是消费升级哗,品牌之战成为未来的新机遇洞貉取。随着互联网思维的逐渐渗透粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念童。情感价值隋、消费文化祈几、消费者价值观越来越得到重视捍保券,网红营销捅、二次元营销功、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茎艘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勿,实现产品表达与消费者价值的同频共振娘倪。   另一方面设,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腊,为自己的人生价值代言叙铂填。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题投得,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隘嚼。   三是提振实体经济短违,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卯,就是提振实体经济誊捆秸。其关键在于制造业转型吃点侍,转型经济学的研究表明疽鞠,制造业转型中产品技术固然重要捣系,但管理体系更加重要吩赌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化并齿绩、网联化建设败,就越能发现在信息化建设这种大背景下凯纺全,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炊胚。前几天我看到有文章提到拆沫雾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎措亮。这样的提法虽然夸张慷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示化沥婆,我想却是切中要害的珊劣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镜逝,随着提振实体经济逐步落实古,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焦吃然。   四是政策变动乾,新能源规模化杉、市场化成为未来的大方向阿瑞。2017年新的政策正在逐步地落地党就厢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化固午。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睬哀,行业准入规则炯喉、动力电池规范条件等政策的制定当,从各个角度划定了新能源的市场边界赊吠睛。   另一方面沪坊,碳配额袍、双积分回领隘、新能源补贴退坡佳镜莆,无不要求新能源发展要还原市场化手段甩,聚焦核心竞争力惫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迷低发。   纵观整体形式的发展力峦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惧蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞧米拎。数年之前块微捕,面对互联网行业的冲击诽小,我们以为我们只是需要一个互联网+吭浚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黑漂,还承担着国家经济转型的重任蔑详俺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弄成鲍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责配。这样的多重任务道,给了我们新的挑战纲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喀忌。   面对全新的形势铃,面对前所未有的机遇与挑战秒私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岔悍。我们将锐意进劝炀送唷,大力地发展创新精神称,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菱挡,在电动化绣脱、智能网联化匠嗡、服务化斜睬骂、国际化等方面加快发展步伐烘,不断推动新技术揭啼习、新模式的落地生根狄晃切,不断地发展新能源汽车伴笆,还原城市绿色健康生活芬伺。不断承担经济转型任务绰陋欧,推动传统制造业的升级庙报饺。   面对未来闭,我们将在以下几个领域寻求突破镰攻:   一是加速智能网联技术研发狼腿绍,打造智能出行的生活方式俯凸贾。2017年拉斯维加斯的CES展上糯涡霉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作青伐接。当然不只仅是和百度口犀,还有其他的国际国内的公司浮。未来瞄准智能驾驶腻翻描、智能互联婪、智能座舱等内容裴奢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桑盘仇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乔胆。   二是加快新能源汽车产业化轻煞,践行绿色环保发展目标酮写。在新能源方面鹤娇枢,北汽秉持环蓖#靠大家的理念郡未歌,不仅造优质的新能源汽车产品驶驰,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛。尤其是在补贴退坡仿唐府、行业回归市场的大背景下弹,北汽集团聚焦资源览桂、聚焦技术竞劲、聚焦产品镀蒙棉、聚焦市巢瘴住,四位一体严密把关整个新能源产业链暗,为消费者提供既有颜值辨挠删、又有内涵的可靠产品南。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虎淡络,共同守护美丽家园暴。   三是加速国际化资源整合帆,实现中国品牌的全球化藉。2016年拖裂傅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颅赁,实现了北汽国际化憾扇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破的。配合国内的合资品牌嗓,服务于全球布局研发基地嵌骄容,北汽全球范围的资源整合肠,已经进入了研发府捎、生产搓嗣并、销售即、金融擒、人才和品牌全方位互动的良性循环泻媳透。   面向“十三五”眠哦架,北汽将继续深化拓展东南亚题、北非锑揉、中南美淡、东欧等重点市场的产业布局瘁卉,使中国品牌的影响力遍布全世界韦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妙。   四是坚持服务化方面锌鸿逞,推动制造企业转型升级冻。服务化既是国家经济转型的方向觅淬,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤废。多年来我们在金融屯肝、产业投资男兼、后市场缅、出行服务等领域多点布局抨,随着时代向智能网联方向的发展岭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环完枪懂。构成从业务到管理体制文档,再到基础设施的科学发展体系殊熊渴,不仅提高了资源的利用效率怪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扩玻旅。   各位领导煤沥,各位同仁豁,媒体界朋友们伍接,闻鸡且起舞鸵槐,风好正扬帆瞬,新的一年已经到来喷握扁,新时代也正在开启机遇的大门劝,让我们携手共进吝嘘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉山宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩炮啼,长城汽车累计销量达107.45万辆睦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没士贰靖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戊替,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灸,其中哈弗H6占比超6成伯,达到了58.07万辆宛搂,同比增长55.58%维夹睡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻开段,2017年2月19日桓贫如,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屡邻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜗健,我国汽车市场销量首次突破100万辆某武,高速发展25年后的今日廊俗斗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度围。中国自主品牌已突破百万辆瞳士,那么能否乘胜追击逾越200万响恨供、300万的销量目标矫酬姥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犬态,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中美句赁,用他的话来说额绢拎,“这是很了不起的一点缔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莎啪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汐董,从另一个角度来讲贯燎醚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来物蒜。   安全瞪昧扔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晌脱,分析其中最重要的因素畦,魏建军表示洁颈垦,回到20年前促川,受到成本和技术等方面因素的影响吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位透。而当今时代似珊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标链虐,其比重也在日趋增高委接乳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了外。他还透露荷粳挂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萌,打造全球化的研发体系膊,在主灰、被动安全技术豹辰钡、智能互联黔揪亲、自动驾驶等方面迹孺形,形成领先优势郸心。   说到自动驾驶技术纠恫细,放眼全球汽车行业试凶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菲良昆。哈弗将采用北美不田、印度慕柒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悍,据他透露颧圣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磊猴截,目前正在进行路试阮佬秤,有望在2020年后投产溺。“我们的最终目标寄本,是推出完全无人驾驶的棚泥、最安全的 SUV 酷夹。” 魏建军说到损。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驾,魏建军说到祁,2020年入,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斤撬。对此温税,哈弗规划了四十余款新产品遂泞梁,覆盖全部的SUV细分市场花贫狮。到了2020年许,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缉锌城,在规模上超过吉普下峭、路虎兔溅颧,成为全球最大的专业SUV品牌姜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纤敦培,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时五咖兰,魏建军回应道解屏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哥卷歇,一方面要靠产品快速地更新迭代谦哥,另一方面则是丰富多样的产品规划幢,这其中就包括新能源方面的建设来。据悉热,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抗码,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幂。除此之外仑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车肌,目前正加速推进全球化商业的发展钱屯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莲告宛。   2016年哇蓝得,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屎逛猾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硕:WEY登场之后哈弗应如何定位洗犀瞪?魏建军在现场表示桐蹋癸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苦。相反吾棠删,哈弗将全面发力15 万以下市城嵛孛拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慨犊衬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨,而“聚焦”就是集中资源篓溺,打造产品和服务的差异化优势口,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玫攻侵。先做强芦弟、再做大半牟,这正是哈弗理念的核心所在衫玻频。在盛典现撑搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钵力,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滤郎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戒沮临,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿莎。据了解漆,长城经常组织经销商团队去日本考察丛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漓物翰。这正与长城的发展观念高度一致魄培清。魏建军透露宫么,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臼樊记,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闷冉,经销商们也未曾有过动叶寻健,这正是“稳固”所体现的重要一点哼非店。   长城汽车总裁王凤英表示弓饭青,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系品肋糙。 她认为勤沥,良好的厂商关系是相互作用的抽晨羔,只有让经销商满意糕探,经销商才能够让消费者满意栖鹤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中红徘,这是层层递进的作用效果虽泞费,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因世。   2016年的百万销量已成昨日辉煌深讳禄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隘排?哈弗给出了自己的答案经洽煞:200万的目标即可上路悄孟梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屋搬鞍,在新能源汽车补贴退坡后盗诉膛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盾,这个数额占车辆销售价格的40%劝地奸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响别熔疽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续览刹?未来幂怯妻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笛莆平?2月8日下午东辅料,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苗翟,2016年毯斯隆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列软嗡胯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拢示,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墟马邯。随着核心技术差距的缩忻善哟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辜。但是绕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃栏,巩固和扩大这种优势逃沟趟,还需要政策伯锈、制度和市场三方合力赊谓,打造可持续的市场化发展父。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纯,但是从已知的美国徽伺硷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惶撮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纶。同时菩痘迹,公共类充电桩接近15万个的发展规模猴歧八,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家净危踌。   “走在世界前列拳潍,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃读,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殿淖抢。”许艳华表示匣嗣瞧,经过近几年的积累盾督,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泞、制造和营销的体系能力翁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剿,产业链基本完善歧脸煎。整车涣护、动力电池券湿扁、驱动电机系统性能大幅提升扣,市场主流车型的动力性驰、续驶里程邦头、能效胜面、可靠性弓、舒适性明显改善裁,整车称信、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擅么嚎,新能源汽车市场覆盖率提升琼摹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇锤,占世界市场比重约为50%细遂羚。按照已知的企业规划梦,在乘用车领域床割别,2017年我国将有73款车型推出频,进一步满足市场需求嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步废,整车单位公里行驶成本也在下降莲戌峭。“20%的成本下降吵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浓。”许艳华对《中国汽车报》表示炭褐莎,在规模扩大成本下降的同时慌敬徒,市场竞争下之下讲搐男,企业会做出有利于市场发展的选择坦,也因此溃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锭溅恐。   许艳华判断话,2017年粮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澎,预计占比会突破70%估喷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铃淌,充电基础设施也将继续保持快速增长当。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系校邻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摔奴肩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盗壤,在此框架内省,到2020年染,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苯魄。但是补贴退坡后怎么办呸免?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动技。”许艳华认为堕般馁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晴鹊,让新能源汽车使用成本进一步降低点蒙,才能保证其持续良性发展渭投。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渴甲跋。目前沏媚,无论是整车呕诲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窟航,剩下的就是政策实施好的问题沃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伯赏哩。”许艳华强调擂笛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妈,2020年到2025年是重要的过渡期访握闺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热,这方面我国也走在世界前列默冲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帅厦,进一步落实国家新能源汽车发展战略琉桅胯,保障车辆和使用安全惧。   不过保角,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胃汞。针对《暂行办法》澜蒙吩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%珐鹊、10%和12%的比例识牟刮,调整为5%衫射戈、8%微薯必、12%的比例臼,并允许2018年欺河、2019年负积分可延迟一年抵偿氢稿。同时腺别坦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酿被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惶承伞,丧失中国已形成的比较优势拈颂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狡何漏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台目硅瓢,以便企业开发和商业计划的制定狸单寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔祷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时境烂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苛。犹记得2015年7月兑皇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妹,并对这些汽车的车载软件进行升级狡逃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焊速,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扑、转向系统以及车载系统汰孩练。    如今撼盯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氢芥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勾殿,如果没有行业安全标准来做规范辆晤,或将引发不可想象的严重后果泰溃骇。在我国酮响,作为国家网络安全的重要组成部分笆庐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蠕。《中国汽车报》记者日前获悉绞,《车联网网络安全白皮书》巍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玲酿嚷。在发布之前匠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汰群呻,他告诉记者届菇款,车联网网络安全即将拥有“指南针”茶让汉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诚:《白皮书》磊矾、《细则》出台的大背景是什么瓣羞猛?    庞春霖相嚼:在节能环保啤讳嘎、安全舒适伴,以及车联网滦攘禾、自动驾驶讳蒂伶、智能交通等方面要素的推动下殴,汽车正在迅速IT化博恼彪、智能化密癸锭。与传统汽车相比闹巨路,智能网联汽车在节能减排李、安全舒适方面具有前所未有的优势鞋,符合汽车工业旁竭盎、交通出行方面的发展趋势单,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呢。在互联互通的背景下付,没有网络安全充分保障的情况下卢羌锨,智能网联汽车带来的可能就是灾难怜颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姓,明确要求网络运营者(车厂顷啪护、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叹弊魏,应当依照法律千蝗少、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亲,采取技术措施和其他必要措施潭搏,保障网络安全滦哪究、稳定运行却,有效应对网络安全事件含膊,防范网络违法犯罪活动绢疼锋,维护网络数据的完整性虹挎裸、保密性和可用性嫩革圈。网络相关行业组织按照章程杭拣,加强行业自律徐,制定网络安全行为规范坟体独,指导会员加强网络安全保护犬,提高网络安全保护水平湍寄,促进行业健康发展刮。”该法2017年6月1日起施行屎垫昆。    2016年10月23日昏刃溯,在前期工作基础上洪现,在工业和信息化部等部门指导和支持下娥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作客捻扫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甘骄开,2016年底肥渺降,以电子科技大学为主任委员么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暑炊、中国信息通信研究院坝、国家互联网应急中心杜齿、中国联通梦怜、中国电科第30所事、奇虎360葱零、博世为副主任委员泌,联合国内外70多家整车腿、芯片可峭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔽豢:车联网络安全委员会)正式成立敛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筛拘房,在工业和信息化部上、国家密码管理局扑夸腺、国家网信办等部门指导雷、支持下犊撇,车联网络安全委员会于2016年底组织阔牌蔫、协调产业资源盒们,以我国自主和在华骨干外资车企袭苍、终端和零部件厂商为调研对象矫,先后完成华南世劲、华东亲法惠、华北境蹬通、东北绒练、西南地区调研工作糜孔夕,充分了解了车联网网络和信息安全政策外哆呕、法规纷囱、标准狙、产品纽心谅、应用等方面的实际情况与现实需求撕毁。并组织与协调联盟内外资源嫁,开展了车联网网络与信息安全相关政策靖、法规懂仕蟹、标准的研究哨,形成《白皮书》功桃、《细则》纤铰充,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕。    《中国汽车报》妇栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挡疙:随着车联网发展簿酿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件七。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰蓟冒、技术标准败寺、产品及服务体系的支持惨。从调研情况看笛怪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夹蹿双,缺乏可靠和一致性的基础工作街供,因此需要我们及早采取措施礁,完成网络安全方面的顶层设计工作假疯艾,从政策蕉、规划屎孤帮、标准番、技术铜梗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状递纶,为车联网网络安全的后续发展提供建议溶萄,推动车联网网络安全产业的快速发展狄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妥,从企业写、用户略、政府需求出发捷棚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》创铅翟,结合车联网的行业特点和技术属性莱马范,立足当前现实和未来发展趋势构淬驮,提出吼凯盛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彤、指标和建议皑系,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戊卉岛,提升网络安全防护能力献仇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卡。    《中国汽车报》揽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浦,对现有车辆和新车产生怎样的影响汇?有没有实施的时间节点抛憋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴诧?    庞春霖猛堆猾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反拖避,并不涉及强制性标准和法规踌凭。同时通过产业宣传狄、贯彻和使用衬,不断发现新的需求和不足赖,并加以完善韩。但由于网络安全形势的复杂性酪宫苔,以及车辆作为一种重要的交通工具傲廉吓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惜辑瓢。    两项文件本身就是在调研基础上幌叮,听取产业单位需求而形成的椒赌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欺牡枯,减少大家的迷惑和疑虑身酪插,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毋,切身维护好产业和用户的根本权益屯前僧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诽伎断,当然会有成本在里面斗断。不过从发展的角度来看稳秤盆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样确,属于必备的系统藤暑柑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哨腻焚。同时梆恰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疙储,也会赢得更多消费者的信赖琉山锰。    《中国汽车报》骋阮让:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磷丛拼?自主愤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一活硅甲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仆槐?    庞春霖科撅桅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肖顿,其中一些关键技术和产品腺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹋湘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样即。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绍儡,那么就像现在车辆的保险杠梆讼、安全带梯醇茅、气囊耐池礁、ADAS等等常规安全产品一样攫估聪,无论自主还是进口车辆刨纬,应该都是一致和统一的要求函谰,并可以采取现在车辆型号核准等方式涩涉,推动车联网网络安全产品的安装蔬氛摊、测试砂、使用穆锌、维护和服务箩酬太。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啼,首先是人们的意识问题坑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意下,但对于车联网网络安全却毫不在意奈。要知道险绣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兼撕疮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂需、多变肛缝度,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烯粒、软件等基础技术覆,对于自主车联网网络安全产品而言假,投入比较大骚是、周期比较长躬、效益回收比较漫长霞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伪登,从整车企业械歧,到零部件停、软件裴卡施、芯片供应商上溺黔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碑市诲、人才队伍济尝磺、产品体系花疼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱,也非结构化的治理模式接,需要新型的伦理饺评迁、法律和技术法规给予支持骆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家垂:李芳" "   1月18日挛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会螺。引人注目的是烹掸蹋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吐翰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禽妒扒。EC180之所以有如此低的价格末,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴考坍度。在补贴退坡的背景下息,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辣赎褥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怖完,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爬?在发布会后嫉舌须,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访春,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷,以及2017年的经营策略与规划抢锚。   《中国汽车报》歉拳农: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扭骄?   郑刚规肮疯: 北汽新能源有两大类产品平台漠酚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顿,包括EV皖、EU享拈寥、EX模矗、EH四个系列搭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殿。在开发之初风抄狮,我们就对其有一个精准的定位与期待菊。   北汽新能源在两年前预计到触,新能源汽车的3.0时代即将到来此人稻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格规猜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辰丸捆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畴四。   目前溜岗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握另,这没有错奸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术口,并没有推向市场的现象狗斯。我认为骆颁措,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纺,也没有认清正确的发展方向伺。   因此棺彼抢,在两年前开发全新平台之初熄瑞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路多蒲,这种做法目前看来是成功的侮梗茫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饭、造型块华热、特点以及价格之后携蚊舒,大多数人对其给予了极高的赞誉户,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赏。   在成本控制方面歪措寥,我们认为还有压缩的余地券魔,通过不断地挖潜降低成本躺涉教,我们认为可以让更多的人开上这款车化布,不过这需要一个发展过程疲忱。随着销量和产能达到一定规墓Ы保后壤浦,我们会进一步整合资源卑滤步、降低成本秽恨,提供给用户性价比更高的电动汽车逗。因此扒,就目前来说必苫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侮阶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力珐硷。   《中国汽车报》境鹃氮: 面对补贴退坡绣吞,EC180为何还能采取目前的低价策略皆订?北汽新能源有怎样的发展战略合?   郑刚氰: 从当前产业政策来看馆蚕,全国各地的补贴额度不同慰考啸,流程不同汐,这都带来了公司内部成本摊销的问题氛掸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犁较。为此淖涵寞,北汽新能源成立了卫蓝基金码舵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刹疮。这需要企业拥有一定的资金储备牵。只要差异化的地方补贴还存在赂钉,卫蓝基金的使命就不会结束掠抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产督欠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孝竿。只要发展的规划清晰坍敖,我们有能力也有信心做下去素须。因此浦,我认为当整个市场达到一定规氖啡叮后犯闹铰,企业才能做大做强媳惠乌。在我看来偷嚎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹄饺腑,而不去考虑社会责任强。只有兼顾了二者寒,才能获得发展与壮大局。   就北汽新能源而言解含,如果年产销量达不到10万我墨,那么就没有持续发展的能力撑等。因此马晾沤,我们公司定下17万辆的年度目标湍,并将在4年之后达到50万辆微外檄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恰。谁先占领制高点阀哄,谁就有效益盯贬委。新能源汽车市场的成本杀手冉,也将是市场杀手汉荆。   在竞争过程中啸峰洼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晌,而是以传统燃油汽车为对手厘。因为它代表了污染衰固,势必要被市场所淘汰欠。   《中国汽车报》衅勘梳: 新造车企业的强势介入舰窘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氦付票?   郑刚窍耐: 与跨界企业造车相比汹兢百,我们的优势正是他们的劣势痘退。依托北汽集团记凤迸,北汽新能源有着很丰富其、庞大的制造资源伤,有巨大的产业链规模优势捞。在互联网体验方面病,我们确实面临一些挑战师,但我们在造车工艺供蕉荤、供应链与流程方面有着更强的积累坪。   在我看来核婚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在团,这些可以相互转化撕含。我在发布会上再三强调疯惕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仟,而不是新能源汽车厂商洼豢。如何能够最大化地提升电动汽车性能潜小,创造差异化的用户体验和品牌价值互鞠念,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向签桶青。   目前顶溪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黑冬豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孪何。在这三类潜在的用户中瓮帘然,我们的发展空间都非常大侣喀乘。   对于新造车企业而言榷,他们确实会面临诸多的挑战诚潍。我们在发展过程中遇到的挫折前,恐怕他们也得挨个体会到涟,但这是一个正常的发展轨迹软。因此赫,我认为这是一个跨界融合的时代琴肌拐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哦,将思维与资源彼此借鉴驾摹褂,从而为用户打造更好的新能源汽车朔核蝎。   《中国汽车报》侨柯: 北汽新能源目前的两条产品线复:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里录卧筷?   郑刚幻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓦暑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线适蹿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缝墟。相对而言灌撼协,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剂董、邻居遂边、亲戚省,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比童潞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搭填段,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟型。因此在性能层面据狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擂浮城,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煌。   在智能化方面块,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用储。例如ARCFOX将会在社交佛蔽缸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性看碌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汉都吠。相对而言晨副送,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挨,智能化水平也将上一个台阶忍。未来肃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现取。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屡任漠。   《中国汽车报》焚痛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何麓,公司将如何利用这笔资金十采菩?   郑刚邯蔑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布困泡,将实施不少于80亿元人民币的融资收膏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平词。无论是电动化还是智能化桶谢论,我们都会在研发上投入大量的资金释匿。目前编抹,北汽新能源的研发投入主要在两方面脓端讨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究据赌捕。   我们希望引入来自产业链的投资方风,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腑壳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赶,智能化成为卖点簧钮截。   目前纹,北汽新能源拥有了三个生产基地判,现阶段产能还有限令,每年只有20万辆的产能韧蓖菏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地控净,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妒,从而可以更好地降低成本湘眷羚,提升效率骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟淌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弗际睡,大众汽车集团管理董事会成员列里、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轮侠。1月14日滔巳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泊搪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炬,他在长春见证了《一汽赋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午号炉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吞皆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔚倾让。    新能源汽车烫,重中之重    尽管行程密集捅歧,但海兹曼依旧神采奕奕冯控吹。他有理由高兴舶赋坦,要知道剑慨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氮毯,比上一年增长12.2%付。即便如此据睛,海兹曼在专访开始时化撅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涛棉尘。那么大众还关注什么规侩苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸡裸惜。“到2020年房烈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肺戎,目标为150万辆动。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈摺;同时惕幌,大众在中国的新能源汽车路线埠抹录,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说确荷璃,40万辆及150万辆的目标中兜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当噬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处,海兹曼称费宦抽,这要由市场及车主来决定深钢。此外贝屡,进口新能源车虽然是个“小头”磺,但会涉及更多细分市橙省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拱斗铜。    奥迪与一汽合作缚,加强再加强    就在1月16日傍晚很薪挺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匪、奥迪十年商业计划》缎茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚏柿。海兹曼见证了这一协定的签署眉蜡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媳:“这是一个战略性规划屉寞幂,不仅为奥迪吻靡,为大众螺茬塘,也为一汽明确了发展目标沦。三方达成了共识券,而这一共识不仅在传统燃油车方面兜函穿,更是在新能源汽车和移动出行方面逼谜逃。”据悉伸凶,双方将针对21个核心领域开展深度合作旗沮半。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薯申,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场持。其中铂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒋盟盒。同时斗笑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上限,未来十年将广泛地在全新领域开展合作克,包括晨督:智能互联净、移动出行嫁、联合数字化项目笨悍咸、金融服务合作等众多核心业务领域缔据。    同时箔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倦独菲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咯煎街,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谅疙恭。    “对于奥迪和一汽来说坡屉,总的框架已经搭起来了朔抵归,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盎察吕。”海兹曼笑着说骗檬。    上汽奥迪犀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仑,记者自然不会错过追问的机会焊。    海兹曼进一步透露舰嘲澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倒皆,但当前的重点晾喉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躺,形成长期的更有建设性的伙伴关系船腾丹。“除了十年商业计划的内容之外码习膳,我们同时也更加重视解决经销商的问题祁,更加重视经销商的权益聘帽。我们要更加积极地回应经销商的诉求济拔德,解决他们的盈利问题梗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夺谅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篱钨?在记者的追问下赤,海兹曼称狼碧吃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虐纹及,并且经销商的问题解决之后蛙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惩牟。    至于具体时间表彭,海兹曼透露科,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兄,最早要到2018年开始觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨尺貌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靠厘踢,各位朋友标卵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邻耽。   题目是“坚定信心椽谐,持续推动中国新能源汽车持续发展”妒。汽车的电动化是大势所趋口,体制优势是推动发展的根本筹,然后就是坚定信心伍。特别这几年新能源汽车发展很快广脑,产品的成熟度袄、政策的全面性锋、系统性挟妓,老百姓的认可版炼,这些是电动车敞澎、电动化大势所趋谈葱。大家可以看看尚摔,我们今年2016年差不多是50多万台焊,占到全球67%娃到。从增长趋势也可以看到痴事,从2011年幸、2012年享繁、2013年侈嗜饥、2014年市俺,特别是2014年距、2015年呕唱,包括不平凡的2016年认桂,虽然有各种曲折频扁旅,但还是获得了很高的增长当,大概有50%健护呜,全球占比差不多有60%多拓。   我想讲几个理解和发现螺绷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读,做的非常彻底舜氏。我们可以翻看一下2016年的数据漓曝缄,2016年中国公交大巴冬摩酥,不包括旅游大巴恍喷,总销量大概在10万台左右荚施娶,但是我们纯电大巴差不多7万台赖豹席,插电式混合动力是1.7万台臂,加起来大概是87%劲,占总的销量接近90%搐绅博,这么高的份额败枷,我觉得差不多就在3年左右发生的耍任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欣擎店,到2018年铝瞧煌,我们认为在公交这个领域里面夺,燃油车会进入死亡壬工霜。很有趣的是2018年噶磊,如果你要在欧洲或者在日本虫,欧洲漓类称、日本一些主流的燃油大巴的制造商晒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酸恐摄,或者刚刚接近路试普,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赌。从这个感知可以看出爽,中国背后的推手是什么顾,为什么这么快车孺,无论从技术很、从市场祭巢、从体制葱绘醚。因此我觉得聚,体制的推动是推手浇反菩,因为公交很容易充电姬科刃,固定路线洁干路,固定区间岁横咀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的释突喝,大部分属于国有体制边羔混,政府有很大的话语权驹,公交的排放巨大红推,一台公交补贴很高叫尸,但它排放更高浪浚。一台公交我们算了算仙,早上5点上路效,到晚上差不多10点下路抬德锈,一天工作18个小时么谴奸,相当于30-35台私家车的排放厂艰没。因此哥墟萝,我们四部委在推动产业政策里面泄未鹅,花了巨资在推动这个产业梳究,但节能减排的效果是最明显的风桓,而且在全球保持领先度也是最突出的弘拨距。   比如像深圳匿,2015年林沫、2016年奉陵,大概2017年上半年卢,就实现1.5万台公交全面的电动化苫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褪耗祷。而且这个产品罗粗坷、这个领域我相信还能保持持续的领先黎甜焚,和乘用车耍渐、商用车比杉富计,和一般的卡车比烷尘,我觉得在大巴这个领域里面男蜕波,我们中国无论从技术穷、从供应链行、从规模太、从市场地位啪,还是很牢靠的奋绿。出租车可能是下一个领域哨,我们相信在未来3年里面嗣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金餐岸。   优秀的体制助推华局迹,产业快速发展堪晃霞。即使2016年不平凡的一年里面苍,国家有很多政策碾,像国务院2月24日政策常务会议嘎慨,政府公共采购配额藕巢,7月6日马凯在西安有一个专题会贿,包括到10月18日克强总理国务院常务会衰客靛,原则上不核准传统燃油车斜课钒,加上之前一整套的体系贝怜炔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暑喘疼、最系统的政策体系杭惕,包括今天我们的百人会这么一个平台宛侵完,在国外是不可思议的蓟高八,但是在中国就发生了毖捍,我想清泰主任亲自组织睛绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起莱,而且今年的规模更大寇,明年可能还会更大潘舷末,这些体制推动中国新能源的高速成长缕臂局。   从税收卿、推广配套玻吕食、长效核查忿挺、推广管理等都在推动胺莱躺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妇榔,刚才欧阳老师也提了览,很全面溪迹,从上游的IC制造兰烁、正极撅皮、负极讼厩珐、电解也隔膜勘、各种资源托亢伴、配套私骄淑,中游的电池茄谋、电控拾毁、电机纠勃牢,下游的整车禄未,包括售后服务唉椭,全系统的屠、全规模的土。国外也是迎来了发展的热潮恒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磊醚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入编谐屯。   坚定信心摆,持续推动新能源汽车的健康发展瓦疽。其实我们在业内也在把这个脉驹撼团,2015年1%是一个拐点茹汇扳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锈河,相当于当年差不多10%的市场份额首桂溶,2025要达到20%的份额警码刮,当年要做到差不多400万台陕咎,才能达到目标暮敞。因此我觉得丹钦,2020年10%还是有一些挑战来。我认为到2025年埃惕痞,如果电池做到每瓦时1元钱以内内荡觅,按照同等配置的汽车竞,成本按照同口径的品牌叮、同口径的配置算鞠颓奠,大概比传统车还贵20%-30%刨扁美,这时候国家财政一旦退出去以后喷钾矛,必须有相应的措施来进行补充协懒。我相信第一家,购置税的减免哇,一定要延到2025脆独,甚至于到2030齿眉,这是一个10%的政策支持瑰迹救,这点非常非常重要斑卑。第二瓮,消费税齐,特别是对插电式混合动力车簧背誓,消费税有2%看秀、5%-9%驰,如果在国家财政资金退出以后动帝铃,如果这个要有一个减免的话撂摔手,这里加起来差不多接近15%-20%词辅,这样把30%缩小2/3枢绕锑,国家政策就扶上马独媳、送一程崇红,才能够让新能源车更健康刑蟹蛊。   齐心协力匹犁傲,2017毖饰,撸起袖子溪癸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑谜,万象更新凹,这是中国新能源汽车的春天闹播。从2014年的小荷初露般里,到2015年的急剧拉升淮龄,再到2016年的高位放量茨玛斯,可以说经过三年的蓄势凄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫁。牛市的格局基本确定铣椽碴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肠莎,“十三五”擞茹、“十四五”和“十五五”期间兰朗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邻、30%和33%啸诧概,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旦,继本世纪初的“黄金十年”之后悔,下一个风口即将到来纱。   毫无疑问摩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓣拾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役计对弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梅肉烯,值得关注守始。我们总结了一下这些变化抗扯赐,有三个方面的特点呕间:   一是市场的形态改变了受。   从导入期迈向快速成长期队接卫,刚才欧阳教授称之为成长期唐棚,我们在前面加了“快速”两个字手,有待商榷琳可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府停,成为消费主体埂才蕾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙米,新能源汽车从政府的示范运营起步疥冲,不断地向私人购车靠拢细灭,临界点已经到来!有统计表明虽萝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%募祷,预计今年将进一步提升到70%左右滤炮璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疮,要在竞争中胜出诫涵搐,就必须以客户为中心艘常辞,以市场为导向茬痰灿,树匠心宏馅毯,出精品捐韧逼。   二是竞争的主体增加了夯休。   从少数先行者的竞争乏彩,演变为全员竞争墙伤端,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碗庐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呐妈,包括这些国际大牌腹,比如说戴姆勒米昂酱、大众等等跨国品牌率,通过合资强化了在中国的业务布局亩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点体裁。有统计表明嗣庐,从2015年开始礁霓脑,全国新能源整车的投资项目超过30个芳莎,总金额超过了1000亿元绢侨,总产能超过了300万辆锰粟庙。当这些产能陆续释放樊季黄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圈。到那个时候粟白,竞争将回归本源朗添,那就是技术荡酮判、产品和服务歪寄。   三是行业政策转向亲。   从扶持补贴过渡到监管引导逼,政策驱动弱化颠斤、创新驱动凸显睦擅桂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乐,产业政策呈现出四大趋势奠洼:   第一旅森,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲁氮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节,通过准入查啼庭、销售慷唯、使用环节的标准发布趣踞横,提高行业的门槛川赎究,净化市场环境;第三扦溯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笔吾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓶矮,让市场发挥主导作用;第四首孔谎,通过电池目录和技术路线图的发布亥弄炉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓮衬空,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆拿讽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俗。   本世纪的前十年捆缔,可以说汽油车高速增长亮挫,成就了中国汽车产业的由小到大仟。接下来的这十五年般,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藕奸夯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”够舌,克强总理也讲疏迪,“发展新能源汽车萍,是培育新动能翅响,发展新经济的重要抓手”边眉。中国政府凭借新能源汽车挖哨苇,特别是纯电动汽车屎席恳,引领产业升级管答,谋求弯道超车莫拆冷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈请。   继高铁律骆、特高压和核电之后寺蓟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胁千爱,这种希望能不能变为现实揩碍攻?还需要我们全体汽车人的共同努力毫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪护,目前已经基本建立起了一定的先发优势塑,把先发优势转化为领先优势娃稿,是我们坚持不懈的目标欣。而要成为一个真正的领先者忿虎,只有创新花。创新就是从零到一你,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙栋,用全新的方式组合起来篙盒陵,去创造新产品釜斑,去创造新的生产方式和商业模式捞梨仇,去开辟新市澄钅赡健,去整合资源寂泡送,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商书厕,去实现新的价值创造侈。我们将以创新为最核心的驱动力棱男,全神贯注系儒,聚焦技术疮舵,聚焦产品粱,聚焦资源餐绢,聚焦市诚摹;以心无旁鹜的聚焦战略可,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垫谱,实现北汽集团领跑的梦想查马。   借今天会议的机会道,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冗请猩,也就是刚才谈到的四个聚焦搂懦:   第一砂拟杆,聚焦技术沙腥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滔汕诬,消除盲点氢联。新能源产业最核心的技术就是“三电”板,此外充电和续能技术庇囤、激光雷达等汽车技术壁鞭睡,以及轻量化的新材料凡俩,石墨和锂等上游关键资源扑,也是我们需要掌握的核心技术和资源碴。这些技术和资源衔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品股熄姬,我们再难也必须干锹惰涪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作借痞撬,各司其职圣毁,对新能源汽车关键技术进行各个击破脾。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸡舰呻,在北京的经济开发区剔娩订,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乾。它由研发创新中心秽卯苟、全球营销中心部沁、品牌体验中心晴固泛、联合创新中心等五大部分组成狈,将建成从用户研究涛、概念设计络瘸、前瞻技术钩伦谜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗽。   第二沥,聚焦产品播。   产品是企业价值的最终呈现降部锣,是我们寻求客户认同的物质载体创。高度契合用户需求位茬插,被用户接纳酶撕、认同的产品才是有效的产品绘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痊欧,我们的产品在续航里程交、成本控制鲁戈诡、整车品质矗骏纳、产品线的丰富度方面礁,目前还存在着明显差距适持。打造新能源汽车的产品力申,我们将从以下几个方面努力谁抖:   一是凝练理,集中北汽集团的优势资源边割,打造若干款明星产品单。   二是做好差异化的文章分档啤,精确地切入特定的细分市场勒乘。   三是做好迭代创新邵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捅、网联化跑释孝、轻量化技术应用到产品中堡,并根据新能源的技术特点系,开发设计全新的车型平台抡陵凸。   第三强,聚焦资源患。   21世纪的竞争呜峰澈,不再是产品的竞争船,也不再是渠道的竞争掠童,而是资源整合能力的竞争竞夏。新能源汽车全产业链更长垛、体量大屏为,包括整车肃、充电基础设施令、智能网联卉瓮溯、无人驾驶以及下游应用在内维吭,整体的市场规模在10万亿元以上狼冻捎。   然而资源是有限的佬功,优质的资源更为稀缺该,新能源产业作为朝阳产业苟,资源的布局与传统车完全不同巨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缆踩,瞄准核心资源和稀缺资源避埔,提前布局攀蛾,将其纳入到我们的生态圈之中伐,北汽集团将围绕着创新链购裂、产业链聪傅、市场链诺末戈、服务链和资本链这五大氖槎冶ⅲ块闲踢订,通过新兴技术的孵化百谈、成长型企业培育痕、产业并购整合等手段龄胺粹,实现关键核心技术的突破与领先踢,打造北汽新能源的杀手锏才萌,谋求长远的发展霓,实现对传统汽车产业的更替善旗攘。   第四奉,聚焦市场啸。   市场占有率是关系到产品的关注度登梳、品牌影响力的重要一环爸脸刑,目前我们在新能源汽车市场的拓展孝、品牌传播佰辅扁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘶记恕,可以说暂时走在了行业的前列并勒。下一阶段俺坑非,我们在继续发挥自身优势的同时诺,还要加强对市场的精耕细作曙挎,对不同市场进行分别覆盖安稻扩,不断扩大自己的势力范围竭。对公务市趁急础,我们将根据公务车涩刃、出租车吴忿殊、城市物流不、城市租赁谩、城市公交等不同领域的特点甲,把规律琢磨透阑撩,在品质差异化托突、品类差异化和品牌差异化上做足文章钠逞。对新兴市乘辶韬,我们将引入汽车的共享理念齿,做好网约车市场开发违隘,打造国民车乖,切入经济型纯电动汽车市场彩。同时赏将迟,通过融资租赁等手段杜诫片,对特定客户资源进行开发揭狭。   各位领导怜碱弓、各位专家催恒乾、各位同仁媳腥,“阳春布德泽沧污,万物生光辉”举腥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哨死,新时代近在咫尺粮潜,新机遇触手可及伍普尺,新梦想指日可期畦,让我们以自力更生蔫排、艰苦创业的进取之心们牛,以敢于人心轮譬,勇攀高峰的凌云之志倡如窝,撸起袖子纹钮票,真抓实干天笔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸鲸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厕贯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羚陋热:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年码,我认真思考之后搁,认为这一说法不无道理熟琶狙。我想可以从两方面来看跺,一个方面是从全球来看猾,在2016年这一年犀,发达国家主要汽车生产国舶,包括大型汽车公司蜡维防,大家对汽车发展的低碳化视瓷、智能化肺姬沙、信息化取得了进一步的共识伎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅颅掳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妓蚕禄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹闹,但是说到了要害涉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暴,守成者将面临巨大的挑战”嘘。而从国内来看入比棠,我从调研中发现零昂,很多企业由“试试看”并先,转向了“铁了心地干”挛镜,把电动车放到了公司战略的中心地位赐拿首。    刚才李书福老总讲的他的规划硼剂,到2020年棉激绘、2025年娩拳,电动车的比例要占那么大窖滤,新能源车占比那么大蹦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粉。    另外啊,在这一年当中实沤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唇墟,一个是企业的研发路径在变化崩,由燃油车的引进膜、消化工玫、吸收锣怜坊,正在转向开放条件下的自主创新鲍盗,各个企业对研发重视的程度潞汝团、研发投入的力度是前所未有的骚毁士。另外官稻敢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列税谷,这样就给了中国抢结,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谓。另外了,有一批没有退路反,专注新能源汽车的新兴企业够粗贯,他们没有存量的拖累涵,他们的思想更加解放雇枫囊,这些新进入者带来了新思路氰码滤、新创意想、新发展路径互始。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帛据,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路急眷替,对我们汽车人来讲会有新的感触玫呻练。    新进入者带来的新的发展路径靛、新的生产组织模式啦事,给整个的产业带来了新的活力枢览笑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径试毁莆,我想这个影响是很深远的鼻卫。因此咀鲁,从这个意义上来说磁违,经过孕育期的磨合秸豢磋,现在已经开始有所收获稍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题角蕾戳。    以2020年为结点踢,中国电动车将面临新的发展态势兄扯填,我归纳了几个观点涩剖:    第一黑泊,进入2016年法骑勃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悲,在消费者购买意愿增强的同时肃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钙即尽。此时列酣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鳞可茅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿性吧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争从。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苟盼,随着竞争的加剧焕死欺,企业间的差距拉大垫,大浪淘沙的过程已经开始魂毒查,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诗娃肆。这种现象不仅反映在整车秦稿,而且已经延伸到电池企业驹怯、零部件企业以及上下游整个产业链篇无。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笆。    第二仿,迎接国内市场国际化竞争黎观霞。可以预计政府购车补贴淡出之时惋豁绥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扫充,距今只有四五年时间了嚷淳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钙涝,国际化竞争来临之时才是真正的考验电。中国的企业必须冷静地看到孤奖,产销规模大牡咀,并不等于竞争能力强滤番厦。我们与国外先进水平仍有不小的差距酚午,重要的是技术基础薄弱脖、原始创新能力低份芜计、核心技术欠缺挂镐、品牌影响力不足埠,这些带有文化色彩的软实力咳,需要持之以恒的积累荚,“非一日之寒”路伙灭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凸哆,提高竞争力的途径提察疚,不是等待企业的扶优扶强抡桃钨,而是由政府创造好的产业生态扛,使优胜者在竞争中脱颖而出赁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时催,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计洽括焕、生产工艺犯、产品质量都以国际水平为准舒,我想这些企业他们会相对比较主动毫眉纳。    第三酸榷,向后补贴转型期的政府政策骗袜吼,在既定政策支持的周期内匈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禽就惟,是政策能否顺利转型的关键稳。政府的购车补贴是一把双刃剑伦盘,当市场竞争格局出现之后想,政府就要特别注意舒,不要因政策调整不及时而削弱竞争裳册巳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兽参。因此砷锣侍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潞番石,聚焦技术创新承,加快补足技术短板去,提升电动车的性价比释。相应的挺恍沥,评价支持政策效果的窗口沃细,应该由市场规模扩张黎漓,转向竞争力的提升郴退查。    具体地看购车环节的补贴泊,应该适时退坡荚送,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衰舒刃、降低成本的能量慧桃,造成优胜劣汰之势胯。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹋遂帆、充电基础设施的建设抛。与此同时藤卉乳,非补贴性的那些“功能性政策”饲炔,例如碳排放政策高惟颂、燃油消耗量限值政策达、零排放积分政策煞舷事,以及购车许可库、限制行驶之类的政策组合应及时出台祟快耿,使市场产生稳定的预期咎倦虱。 第四划痹盾,立足后补贴时期奠同,打铁还得自身硬第啦钨。    从十城千辆算起皑尸,各个国家发展电动车的时间差耸抖,给中国企业留出了大约十年的孵化期叹,这是难能可贵的反薄僚。2020年农沏坛,作为中国电动车的一个标志性年份泪薄,将迎来后补贴时期剧。可以预计汕前,那个时候直接购车补贴将淡出淌导品,但功能性支持政策还将保持惊瓮。在这种情况下磋丧,电动车能否与燃油车抗衡火刷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势不,将取决于这几年的行动骏。    我国电动车是在较高起点上起步的楔降,总体经济技术实力已经今非昔比毖戊棉,如果把握得当硼,以电动车为契机发位骂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观里娜瓜,企业应充分利用政策支持的周期拜扔淑,下大工夫做好三件事啥扣:    第一亨护,人无远虑茶,必有近忧祭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蝗,并加紧部署与实施捣淡。    第二酵拾绣,持续壮大研发能力蕾怒惧,掌握核心技术瞎磷辜,攻下“不经济窗赡、不放心官、不方便”一块短板丢膜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臂。 第三红炬,以产品的品质呸慕、品味打造优秀自主品牌土哦,赢得市场的信赖蕾贡节。    第四剑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靡闭,就是在这个期间师桃,一定要想办法在自主品牌上下工夫浅闪。我们的品牌实际上在燃油车上溪握星,很多企业下了很大的力量伦,但是应该说效果是有限的扁粉。而在电动车来说是个新的机会旱徊倒,所以在这方面应该下更大的工夫式激,通过产品的质量镣,通过产品的品味打造自己的品牌其俄词。    第五敢,要系统规划刹缄,及早部署“电动车+互联网”损米。今天的电动车之热钝刺叭,并非由于传统能源的枯竭诗,而是因为它有很强大的正外部性眉尾。电动车的低碳化帝攀恫、信息化淬鸿担、智能化的潜在社会效益只有与新能源等芯骑、智能交通挪旅捂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥公棠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能票壬。随着这些方面的成熟腿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哼。信息化吩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橇,这里有太多的文章可做掂谭其。目前辅助驾驶恫崩苍、无人驾驶已经走在前面蔑墓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源李社堑、智能交通埠猾、智慧城市以及5G通信协同发展鲍拖狠、统一规划肯、开展顶层设计醒、超前部署饰殴扳、抓紧启动朗,引导企业的技术开发和基础设施建设舜碧倒,推进“电动车+互联网+交通”垮铂坊,把阶段性技术成果用于提高交通效率禽、降低物流成本途捐、保证交通安全顶率氦,使其产生经济和社会效益道棵。    电动车发展的大势已经不可逆转程瞎纪,向前看轮伤,挑战与机遇并存雄擅。如果把握得当草,机遇大于挑战!    我就说到这里灭,谢谢大家!    (根据发言整理驼,未经本人审阅百。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵哆逗:李芳" "  全国政协副主席轿磨凌、中国科学技术协会主席颂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鼓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弛堑惨,以下为万钢演讲ppt亮点实录埔:    尊敬的清泰同志坞吕寂、冠华部长传、苗圩部长郝膝、解主任彭,各位来自汽车界的中外朋友们咆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计套畅推。上午抽点时间看了一下展览懒舒枯,给我印象相当深碑桃,有一个很深的感觉慧,这十几年来中国的电动汽车持续发展管迁,走上了一条创新的道路炔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汀讥菲。今天这个会议的主题很好隙,就是要持续地提升我们的技术能力幻,抓住创新新局面水擒沛。我想就我们未来促发展麓暴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轰,谈一点我个人的看法酮诬荣。从四个方面潦醋罢:    第一厢,谈一谈我们这些年来齐心协力豆陵舅,新能源汽车所取得的新进展嵌匙茧,尤其是2016年的进展特别明确呸。    第二唬陪赊,回归深入基础研究长背胺,提升新能源汽车的质量和效益仆避探。    第三轿,新的发展趋势谋、新的发展方向失,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胳蓝,随着人工智能的不断深入吧来,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墨胖。    第四闷,我们怎么样更好的凝心聚力抡殿,合力推动新能源汽车的创新发展思,谈几点看法棚郎诫。    刚刚得到新的数据痰帅渺,有的来自中汽协会炔捂、有的来自中国汽研中心碱,数据告诉我们势项,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼鞋苇,占新车销售比例的1.8%岔狮,中国的保有量达到了100万辆狡妹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叉,这里讲的是公共用的充电桩斡胚忻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晃。    我们的关键技术取得了显著的进步陷部。今天上午我在零部件电机拧硷模、电池沛踏别、电控这块花了好多时间奖,仔细地了解了一下情况诞,确实和我们了解到的数字很相近纶姓。动力电池的关键材料发展进程加快椽垄孰、性能指标稳步提升蔽、成本明显降低疙唤问,从动力电池的单体撮通杉、电池包假晦仁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辖猛。一个指标性就是宪惺轮,三元正极材料能量动力型的电池窖咳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祥瘫桐、有些争议剩酪虫,好多同志说脓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僚侮失,现在看趋势已经很明显朝及煌。我们特别强调的摹,穆屏裕块比能量达到了140瓦时/公斤典具,动力电池系统的价格贩洽,这个价格现在也是保密驮沁,但是总的说起来明显下降氦紊睛,总的达到了2.5元/瓦时以下抱杏。动力电池的产能达到了100G/瓦时城捎扩,世界上生产规模姥菠,特别是在新型电动汽车的动力电池篮嘿驾,规模得到了很好的发展疾米勒。    驱动电机技术也取得了新的突破匙。特别是共性基础技术进一步突破裁凯伶,导磁硅钢覆伸枯、稀土永磁材料刻领赫、绝缘体材料竟屯、位置传感器婆恃,芯片的集成设计和电力电子系统兜守,取得了新的进展玻陆。我也了解到吧卤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尉期葱。因此雇,重量比功率超过了3300瓦/公斤龚痘,电池峰值效率达到了97%荆凰,高效区达到了80%颂类。特别一些新的设计损华弥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用船,比如说我们都知道矛,对于0—100公里的加速蜗搽编,对于电动机说起来容屡妙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荡苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惜,就是高速公路上超车的时候拱沥,超过它这个临界点以后仆,这也是一个安全因素聚略四。现在我们很多企业从两个方面楞失厂,一个方面贰,用双电机的技术来弥补后面这个不足楷乐,第二个汞钙珐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列谅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班期。    今年汽车界有一个新闻痢酣挪,第一个互联网汽车走上了市趁俾恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疯坟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐项,据说现在上汽的同志告诉我玖,每个月销售2万辆剃,产能有点跟不上了壁董女,效果很好莆建翰,上市不到半年累计就超过了9万辆槽,成为荣威一个最大的销售热点菠。在互联网大会期间奸咯死,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统死篓巴,搭载着北汽烈、奇瑞齿、比亚迪轿车都亮相魔碾固,首次开放了道路猜邢,18辆车300多位嘉宾在试驶请莎革,当然评价各有不同鹤村艇,期望值也有待提升读剃囤,但是勇敢的走出了第一步瑟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粳惯昧,做出自己的探索琉。    我特别感到高兴的是瞳酒颓,2014年我们就曾经提出电动化艰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愧革澎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缸鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮,从汽车到基础设施驹冈然,一直到停车场庐、充电站揉,包括各方面财税的支持僳,一系列的政策辱纳。国家层面淮彼陛,从购置呻枢婪、补贴拎理桐、税费减免缸下、研发支持泄、生产准入年、业态创新喀得谜、基础设施思诡,特别是标准规范方面啦,都出台了一系列重大的政策措施高辛墩,现在看起来落实的进度还是比较好的潜旅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筷,这是一个开门的讨论馅豹卧,许多外资企业都积极参与当中你,对电动汽车发展坝屉帽、新能源汽车发展反,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狮特,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羌吞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陛到。也是由于刚刚推出来氛殿芹,我觉得很好矮空咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见故锻壕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梅池盗,使政策更具有落实性乌少垄。    这里向大家报告一下锋吻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革派。新能源汽车作为一个试点的重点专项轿底,实现了从基础科学到系统集成罗、共性技术集成奥浩、示范全链条的部署刃侥,特别是在基础研究方面诧嘎亭,加强了对基础科学问题的研究宠。因为现在产业发展到一定程度的时候拐每,要提质擦拉、要增效惹钢,还必须要静下心来泡、回过头来从基础科学问题上下手贡电庙,不断的进行优化忱、改善农涣,才能获得发展杉矛。特别是这次的重点研发专项秘潞雄,对于电动汽车智能化和网联化的技术记结,也设立了专门的课题顾绥,实际也是我们当时电机娥、电池筋、电控的“三电”之一蓄渐,也随着时间的进展不断的转向新的重点食岁觅。所以俺室,整个“十三五”期间的专项规划乏,将对六个创新链条活面核,就是全链条一体化的部署糕密掏,38个重点研发任务莆梧,政府加大了投入第确拍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入静寂矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谦,首次突破15000亿俗哇,更值得高兴的是居膊歉,企业在这里边投入比例得到增强勉棉朝,达到了78%以上穆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驶、加剧扣除政策有直接关系敝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毒,看起来企业投入的效率还是很高的怂搽。    去年我用过这张图(ppt)价牛案,这次还用这张图露歧,对它进行了更新猛。由于时间关系斤钙聊,统计是1-11月底虎碑荷,11月底中国产销量是402000辆朵廷,如果这样算的话袖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欣守,中国占了40万辆公,就是占了50%潦玛磕。到2016年底啪谦起,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吩,中国占了其中的100万辆钝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绕,也说明了我们国家对于节能减碳琴、应对气候变化作出了新的贡献步篓桥。我们虽然应对气候变化调门并不高祈,但是我们扎扎实实在做每一步禽搏脓,现在无论是风抨疙、光皇、水办层记、输变电坊阔,无论在技术先进狙匆磋、装机容量喝姓、发电量都走在了世界的前列欣忌,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘,为新的发展檬动酸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斡街策。    世界发展的趋势也是一致的襄,低碳帝伪撩、电动殿、智能化成为各国共同的选择剩梅。美国么竿捕、欧洲全此、日本唐,包括汽车企业福特啊冬烙、丰田踢疥、大众都推出了它们发展的战略搅掏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划界链,比如说大众推出了它的“2025战略”款,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车北,销量争取达到300万辆炕,自动驾驶要覆盖愁骏卷,在2021年提出全自动驾驶扰逼,电池也要进入大规模的投入澜凹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砷操,零排放捐、互联纹、自动驾驶汽车帮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敝狡肉、氢燃料汽车布陶痰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惊咕婚、沟通嘿藩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏、增程式的混合动力汽车乒,因为他这里有基础建设的问题焕俄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮祭,就可以有电的情况充电团傅撅、没电的情况加氢履该,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畦腻磋,同时又实现了真正的零排放夕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涩虑话,上次试驾可能还是8年以前凯,我觉得汽车的进展戏倡颊,无论动力性绘肃、环境友好性屑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泌滤叙,据说已经进入了市场莲。包括通用也宣布了在2020年以前恃芥朝,在中国推出9款新能源汽车脓哺。我这里想说的是陇虫,中国的市场也是世界的市城顺辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的结,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撇睛为、参与竞争绍蚕娜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挺铣仆,就需要我们来推动整个的发展百浪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肝碧。 第二日,谈一谈我们对于深入基磁瞧恪,着力解决一些新问题的看法领。    对于电动汽车惧,大家首谈就是续驶里程淬夯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墒赔磋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捻城。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捍惫赶,一个明显的标志队,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伺靡廊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泰冀痉。如果说单程的提高电池的载量苟,当然加入电池的载量车子可能要增强公委坏,车身的增强就又增加了重量位同,直接影响就是增加了它的电脑苍瓮。我们也看到一些装载高容量电池的蛙,虽然续驶里程延长了腊荚际,但是百公里电耗就明显的增加了丘。因此谴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赫募、合理的规划缴。首先曙瘸,车辆运行的范畴够莱峦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪窖,尤其是现在绩楞,我们应对大气污染抱,主要还是大城市集中派碍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粟。但是从技术发展上说起来加酗芳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趁教、功率密度和整车的轻量化煽菲壁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欧班奸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程发佰共,这当然是市场的期望掇蒙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浑歇。    最近新材料研究发展很快算,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用超姑。有的朋友跟我说鼻烽,我们现在用的是石墨烯电池惊砂豹,其实说用了石墨烯是对的蛊,但是用石墨烯全部来做电池霞憋蹬,似乎从科学意义上不太准确吗脯联。石墨烯材料实笺蔽,包括碳纳米管膛,都有它优异的电和热的传导性能如颇,作为锂离子电池的负极材料添加剂擅里萍,可以有效的降低内阻绊突垢,提升放电的效率察,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话形,还有助于减少介质之间的电位度掠,来减轻电池界面的腐蚀性踌。从这个角度上看枷稠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猎论,当然由于动力电池负极密度提高了食激,对正极材料也可以进一步的优化暴,在安全的前提下泰,所以也可以显著提高它的能量密度扑嗜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糜馅簿,就是说能量密度提高了律魂,同样的电池包里面可能有更高的载电量灯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鼻委脚。所以在增加单电池和电池拿兰徘辏块功率和能量密度的时候槽篙擞,还要加强对于电池包热交换距离的研究品哩媳,来优化提升电池包整体系统的技术拐登瘸,它也是一个相互关联的关系疯。    随着电动汽车的发展咐缺统,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计便。比如说电池包往往布置在底部屠胺,夏天路面的热辐射还是比较强的浇槐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗铂娩,从结构上来实现电池包的冷却惨汞,因为我们现在冷却剂就是这样的顶喉,要把它放在迎风处写辆池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拳崩,电池包也应该考虑到这个搐谢麓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理且甲弗。结合冬季放电的特征脆聪,我们还应该研究小,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制编窝态,使它保持在合理的范畴之内看,来逐步的解决冬天放电比较慢的紊广、容量比较低的问题党娟骇。总之说起来挠停探,我这只不过是一个例子丘侯附,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌、关键尝、整体的技术统一的来规划和部署跺虚。    上次百人会上我特别提出扰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孰,带动汽车制造的转型升级变。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哥挖孔,给我留下一个很深刻的印象旅,我和苗圩同志都搞汽车的导,过去我们焊一个车身500多块钢板阮宏钢,用2000—3000个焊点接在一起梨柯溯,加工线上全部实现了机器人侨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身椿谦豹,一共就45个部件县考亢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愁,几个机器人协同操作屯典享。板件和板件之间没有焊接脱韧,就是直接的黏接姑衅律,加热黏接枪,远远看去就像搭小孩玩具似的瓜尺公,几个东西装起来判酪瘫。更使我感到比较吃惊的门蒜肃,现在碳纤维的车身城秤伎,已经不需要在现场涂装了戳妊雄,有点像我们当年装修房子蔷惟腾,先装地板再油漆抬泰,现在用的全是油漆地板挠烁。现在汽车安装上确实有进步关拧,所以我也很有感触且栖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新负锭狼,需要轻量化材料的技术癌遁簇,需要轻量化的设计侗埠,需要轻量化的工艺号涟,也需要轻量化的流程画亥膜。特别是现在的汽车产业痛割懦,包括内饰座椅使用的材料县垛,也尽可能的采用可回收父、可再使用的材料释期,这方面的技术也在不断的提高圣,这个应该成为我们新能源汽车发展备滥啃,不光在车辆技术路梦、而且制造技术流程方面全方位的提升苯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉,今天我很高兴藤猾赎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楷酶容,更多的看到了我们一些送,像燃料电池大客车的发展丹口蕉。很多企业大家如果去看的话汀潜花,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壕乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耿捆,比如说碳子椽、交换膜浆辫、双极板疙嚼,以及它的特性基础研究的进步密切相关萍溅蜕。实际证明胶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翱停,也具有自己的发展环境的优势渤券。我们要借助这个优势来推动我们的发展董。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系事,我们是不是可以考虑窖极,尤其是在燃料电池研发的初期篇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泻,这样可以有电的时候就充电壁诺善、有气的时候就充气氛罗,按照它的发展各取所需筏矫村。实际从技术进步上崎栏咯,技术发展的本身别飞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肆限,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顶,对于延长它的寿命认,对于减少它的燃料消耗嫁美趣,是很有帮助的抚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用穷邻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拾酬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慑闹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剃肩拼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姥舞。当然它们也在考虑沮,我们怎么样能够更加适合中国的特点炬睬书。我们还不能忘记中国还有一个优势宫,我们在电动汽车走向市场的前期锭会,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饥,先在公共应用扛咐凄、出租应用上去使用栖衔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潘悸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朗萄,必然有一些城市就可以走在前面帛此,又可以来推动健康合适和快速的发展涝。中国“11?11”又是一个新纪录喉,信息产业澄片膝、网购变成了整个市场销售的主流胆,我们看了看氢桨花,2016年快递业高速发展扭硼祈,中国快递业总量超过300亿件练官群,平均每天8200万件包裹走在路上溪挡,用于业发展小型物流车清洁寿惋镁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帘渴卢,有了高端引领就有了有序的发展舍火,放弃了高端引领就会低端充斥弓攀,所以从这个角度上鹿尖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埂挡补,争取使我们的汽车产业走上高端引领九壬瘫、创新发展的道路上淀蒲加。    在燃料电池汽车发展的过程当中铆姥嘘,深入开展了国际合作薯咖。我们积极的参与了国际合作兴韭,开展氢燃料电池领域的技术合作师,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伎溜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甩,组织国内的企业五誊勃,开展深入的技术合作黄默。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织分薄衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链捷离豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焕料,在中国发起但并不局限于中国惦,积极组织管理以及运行机制筏硷抬,要按照国际组织来筹备暇破、搭建饱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筏,因为燃料电池实际用处很多拆娇,比如在通信基站鞠距、备用应急电源贯亲摆,随着我们移动通讯不断的扩大狸课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挟浓活、包括更新坏纬,都值得我们重视卯匙薪,包括医院的应急电池程、安全防卫汾然,包括我们最近在研究深海运载蓖,也完全可以使用氢燃料电池峰,燃料不是电池抛先,实际是一个发电机守,而这个发电机可以用在各个地方肺捂默,最重要还是零排放的清洁能源纽,效率高农,能源密度也高线融。 第三洗虑,深思熟虑沤,把握好智能化的新机遇椽。    近几年来和,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲤回。比如美国票醋,白宫推出了人工智能的新战略楔什,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划署屋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搪工疙,包括日本的创新战略规划谁贯核。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会誊寞,这个时间恶补了一下人工智能的技术哭。中国工程院最近技术指出秋霓毯,人工智能即将进入新的阶段短徊,人工智能发展有四骨、五十年代了惺惠钵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秽氨卿。但是当我们信息化日益普及篓,移动互联网峰耽、大数据全碳籍、云平台的发展米让,信息环境识迹、数据基础溉藏蹬、目标理念萌垄倦、市场需求都在发生不断的变化处笆糜,将推动人工智能新发展馅监,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拆。因此姬驹惨,发展人工智能也有利于改善人民生活谓、提高经济发展的水平筒、增强社会治理的能力私、维护国家的社会安全形微。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奖氓,但从各国的共同概念和我们的研究履当,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咆反貌。第一厂篓,要降低交通事故和伤亡人数卧。美国的报告提出来鹊涕,美国每年有35000多人死于交通事故妹皖涂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碧呵犊。第二锨卵,要应用低碳扒、零排放沁车、环境友好的运行环境掳停。第三懊蘑,便捷峨,要降低驾驶强度谅,提高交通的效率迁难瘸。第四精昏堪,要推动共享席,提高车辆的利用率壁垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行眉,包括交通的拥堵拭牵,都降低了汽车使用的效率旅泊套,所以从这个角度说起来空,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋熊。还有徐并,牵扯到公平出行贺菇差,随着老龄化社会的进入擂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挎锚。    关于自动驾驶汽车研发进程镶,好几个报告芥票漂,有的人说无人驾驶双擦掸,有的人说自动驾驶灸拨篮,有的人说智能网联汽车太尝挠,都提出了汽车发展的里程碑弓混两,我觉得无论叫什么汽车雹温吴,都是说了这么五个阶段捐酬纳,辅助自动驾驶酒、部分自动驾驶弛缎混、有权限的自动驾驶祭挎撤、高度完全的自动驾驶阶段侩瀑聘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓦懊,比如说在辅助自动驾驶方面钦汝,怎么样能使汽车感知周边凡岁,科学决策骏,及时反应虚戌括。比如怎么让汽车能够与互联网连上呜趁韶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躲骆、网慨、路的联动很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膳免纬,就是人色亢、车拳壳柯、网吻踢、路的一体化将苯身。    辅助自动驾驶怯,实际这些年是汽车界一直研究的重点吗磊湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多世,有雷达苦屏,包括现在有毫米波雷达獭惕,摄像头既嚎,对外通信系统极史,包括定位扭。与之相应的蛾,刹车缸蓖、油门镰、电子稳定系统蒂、电助力转向等这些鲍,实际在关键体系上睦俺,传感系统透快、操作系统舞我农、中间和决策系统的研发尖辞,其实这件事也不是现在的新形势描,早就在80年代的时候囱健虫,80年代后期就研发了防抱死系统际嗜九,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窗袒恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坍赤喀,包括防启动时间的空转博,后来又有了电子稳定系统晌镰糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度道,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨贿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苗下诽,有了它以后徊,在90年代的时候删猴屋,我在德国工作的时候南甩,车里边就已经有了尾随自驾辰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帮,不用担心谓察戌。最近我看到了我们国家的好多汽车岗哩逆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咕将,一旦接触太近都会自动加一下速筋导叫。包括我去年去参观长安煤反,他们也给我展示了自动泊车系统冉眯埠,实际自动泊车系统我们在德国工作回吵婆,90年代后期时候就有这样的设想颅菇,2010年我到德国去访问的时候棋乐嘶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颠菏驹。实际很重要的意义耽妮袱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起室,也得到了发展桐耍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能协栋。    下一步就是智能网联啥谋鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芹蓉咆、看到自己看不到的东西妈室桅,90年代初期的时候蹋镐乱,堵车情况有数字广播哄,数字广播就和我们一般的广播不一样冬,随时可以呼叫堵车的情况邻离祟。后来有了数字地图和卫星导航啤躲,就形成了第一代导航系统日隙,第一代导航系统并不知道路况的变化芹壳恃,只知道路径的设计蠢癌。然后就出来了联网的导航遣,这也是这几年我们都经历过的事焕。上汽这次和阿里巴巴共同合作怕豪厢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起貉,这样坐在车里的人杆恐男,通过导航困、通过云平台就可以获得各种各样的信息豹,比如说动态的导航喘恐焙、比如说加油充电站胜侣、维修以及各种信息的进入瘁,使汽车的视野得到更大的扩展铰。但是真正要做到智能的网联汽车捍捕犁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奉凳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刷苦,这就需要我们把各种信息交汇在一起倍绕,来实现智能的决策控制疏费。这件事情说起来好像很容易钝搔,实际也有很大挑战拾。现在我们一个汽车里边有两撬、三套信息系统泊堆,有车载的信息系统硷冕处,还有驱动系统的信息系统龟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程松,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悼跨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备品,就是快到地方要进行减速喀菇绩,但是如果你让它自动驾驶的时候膜颇,可能它就很早的根据外界的信息来判断夹,让它调整好姿态茧磐书、减低速度沟耐,进入转弯以后在弯道里边再加速倦桅屠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呈吞,这种例子比比皆是匠古髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掏奉辫。因为我们电动汽车从电机腥慕镰、电池详吕烹、电控开始烦,电控第一代做的第一件事频矫,就是通透的动力驱动系统的网络牛股,就是第一代的CANBUS系统铣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埠谰,从这个角度上说起来掏蒙揪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乾。    当我们实现了这些以后显浦虹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驴。这是我们常见的北京交通的一种情况缝勘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矢遣,去识别各种各样的高通陡贿,做得到曹,但是不保险滔,这样可能我们就要有这些信号的发射器高,让汽车能够知道这些情况幌。如果再想使它往上走稳揣搏,能够实现部分的自动驾驶侍叛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纠观,比如说晚上的雨雪路患,比如大雾弥漫的时候秘题缝,比如尽管天气很好涉商,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矾,这些情况都需要我们去应对丁撩搭,其实道路上也应该有它智能化的装置促,就是说有自动的能见度感应器瑟拜笨,应该有道路结冰的感应器脓练,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煌对每。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舜叮席,安全是所有发展的主流膜,而不是时髦痊肆。我们在做任何工作的时候陇钎,必须考虑人是坐在车里最宝贵避、最要尊敬的东西妥歇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缉傲、人的便捷咳埃、环境的友好和共享婪栓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锭谷,来推动我们的发展马计。    因此浅讲蛔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三期、四次交流琉触,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议午辑涂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构强嫂坎,这个架构的着力点应该在车载的平台溅仙、在网联信息槽、在智慧交通的发展玫康,我们要重点发展的是车辆的关键技术普、环境感知怖凳勘、智能决策栏惟、执行控制鹊,我们要对信息的关键技术酱量,V2X通信蒜吹,甚至于将来车对车的通信系统哀矛酬、云平台贝戮、大数据溉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羞星,这里也有很多不同的东西握绍揣。我们还要对基础的关键技术兴疤腑,高精度的地图誓、动态路况信息垛、综合决策和操作系统入谦。只有这样变嘿,把人灿舅、车蕾劝缓、网妥冕茅、路同步的推进盗,才能够迅速的发展夕鞍看,否则又会碰到先有车吃换、缺充电桩的情况犯隙间,所以需要我们今后的发展当中更多嘉。与此相关的技术瓷,检测系统共,还有一些法律法规体系歌啥,一些基础设施的建设憾寐磐,可能还需要更多的发展冒伍健。 我们必须要精心规划补枫欠、协同创新汾,来研发自动驾驶的新技术皮菊碉。    一麻簿钳,安全棠藉、绿色端等四、便捷仿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揭。    二蓄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堆将,多领域技术的融合盗很扣,产学研各方面的合作褂,要着力推进协同创新入枢碎,这里边由于它是一个企业的热点李,所以企业要成为技术创新的主体沏苗炮。    三鳖,企业为什么要成为创新的主体镁?我看了很多规划啪渺匆,从现在一直到2025年看、2030年酞碉蛔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就签,但是可以实现沿途下蛋滴叔揣,从过去当中抒柔,无论是防抱死系统耍、电子稳定防悲、测距警示韦额、避障反应彪邻、自动泊车都是发展的热点论,每个技术都带来了商业回报肉劳,包括我们在信息系统绍,包括这次互联网的技术弟汲库,上汽互联网的实践蔡沮,也看到了我们轻才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枪铆侥,只有以企业为主体噬,不断有新技术发展酸,使它在使用当中获得使用姥,就能够推动它的可持续发展嘉茫,所以它不是一蹴而就的事垦搞建,是我们长期坚持的一个任务纫邪刷。    四世,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姐疥娩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堑坡蜂、精心规划畔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纹吾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区设碉,我也是觉得有一些东西包括基础建设司,也应该放多这个测试区里面去牌,使它在真实情况下运行宠,才能得到一个健康和全面的发展卑偏百。    最后我想说擦呻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秦脆赎。其实我们用了十几年的时间实现电动化袄良,推动了产业的转型秘捅花,随着信息产业的发展鲸冠,网联催生了新的业态蹲,产生了新的服务业矗。轻量化带动的不是简单材料的替换入斑犊,实际是对汽车产业的一种升级呈牢绷、一种转型挖,同时肥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬,充电网服务体系的建设李,可能带来何止几万亿的新的增长点匪娠胜。我回忆咳吉尝,在经济工作会议上总理说过一段话彪,“实施创新驱动战略的发展未瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夺,也要注重用新技术道茂拭、新业态来全面提升和改造传统产业病鬼,带动产业的转型升级狼殿。”    作为结束语我想说洗,回归一下新能源汽车取得的新进展萌,下一步还是要全面落实政策卿勃河、着力开拓市场遁梯到、建设基础设施密伶、创新商业模式汐,把握好发展的先机僧。我们要针对市场的新需求轻,深入基础研究玛,攻克关键技术魏报跨,完善系统能力胶,着力提高产品的质量和效益芒。要把握好汽车智能化发展的新机遇窝相舵,要系统的研究泡,精心的规划型沦弦,要鼓励协同创新企业主体湘建,大胆的尝试从趴潍,来攀登自动驾驶技术的新高峰芥程囊,要凝心聚力歌楷市,发动优势褪解儡,动员各方力量酒稀淀,完善政策措施藐锻偏,营造更好的发展环境广。    谢谢大家!    (根据发言整理朔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浪: 陈理事长艰洛岔,各位领导掏拱、各位朋友柏、各位专家迁情蔫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陛外。我今天的题目是四网融合臼,什么是四网膜腾?交通网探跺漆、能源网蹄碱媚、信息网蚕量、人文网父。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胳,电动汽车是一个能源的载体祟,又是信息的载体坝都,然后可以作为人文的载体甫叛彭。四网怎么融合档胁?怎么发挥电动汽车的附加值悉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦费史刑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顶馆,能源跟信息到底有没有内在联系霞,我提出一个储能熵理论供大家思考撵可。    我思考创新的要素家栖剐,要创新首先要解放思想枫绊。解放思想要学习《易经》的精神帅,又要学习西方文艺复兴的精神稻砂履。《易经》是一个太极矩据,太极里一半是黑城赁、一半是白膜敖嫩,但不是直线拦,是弯曲的抚,黑可以变成白领贫,白可以变成黑凑,黑中有白山鼻理,白中有黑倡,跟它对应的黑就是黑剂、白就是白毒荣。《易经》是变化粒咕敬,有时上犁、有时下时,上时不要骄傲自满劳旦,下时不要灰心弹,是客观规律秽,都是周期性的洁绩鞘,我们在调整藩卧店,要注意平衡动力统一狙。    整体都是这样割,全局都是这样俱,今天讲跨界澳肖抒,要学习西方的思想就是文艺复兴典。文艺复兴的功劳不是在文化梦舷、艺术等等污,文艺复兴是解放思想晒溯。哈佛大学的校训追求真理雄。要把自然界的规律找出来解放思想柏彻,自然规律造福全人类煤。伽利略熟坊疥,罗马教皇威胁他罕,他不怕蝗孟疮,他说地球起源被上了铁塔伍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凸,被叫之违反教义伶凌抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筐,第一个米开朗基罗稻,他雕出一个裸体的美男子齿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峦洛扔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泛锑社,里面很不容易呸呻光,从意大利借了很多达芬奇的作品记吩喝。达芬奇不仅仅是一个艺术家龋耻裴,也是工程师;看他作品纹贿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巴,第一个从事解剖学豹。    解放思想考虑全局的问题苏。文艺复兴第一要全局思维鄙澈欣,第二要有天人合一的思维视,第三是环形思维锚晾摊。要考虑全局思维辫卫撵,今天做电动车目标是什么冗颧?有什么经济效益屎康、环保效益藐、能源效益息、民生效益颂毁,总体总目标要搞清楚匈,一定要有全局的观念坎却戌。特别搞智能汽车全局性更大客胯。另外要环形思维慰限赏,要反馈惧凰。然后是循环利用的思维吹栓。    创新脆零,我把创新的要素跟大家分享一下焦。首先理念是创新之魂恒鸡。理念有很好的氛围斗示,有了理念才有创意奈松仑,创意是创新之源仟酒点。还有人才本莽刹,人才是创新之本奶碱诡。怎么能有理念才?要有很好的氛围晦,总结第一方面是合作精神通,开放翰固、合作涂、包容需陆,双轮驱动胖才、增值驱动豌仕虫、市场驱动碴,通过市场的倒逼落陀。然后要有完善的知识产权保护蹋撑,还要利用网络大数据给我们带来的好处星。今天创新制高点是跨界融合反。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苟沫春。“一带一路”我认为是跨界融合户,一带一路是西方的伊斯兰文明史,还有它把科技了蛊、技术及水抬、经济搪、贸易连在一起堪,所以我们要发扬一带一路的精神幌趟。我是福建人也是漳州人阔,一带一路开始的是中孟玻和下西洋到旁。我们要跨界融合焦惨。    我接着讲智能汽车插。智能汽车首先要有解放思想导此开、全局思想考虑问题嫡。三个C丛,第一个要连接起来雌栖别,第二个连接是要协调要合作缔,1+1>2案,那就是《易经》的精神评。第三个去姐,今天的连接是移动的连接实,还有MOBILE雀居,MAN TO MAN电、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来部淘。    今天电动汽车很重要的一个副摹,大家买得起用得可靠荒诬笔。智能化以后菱景谷,因为有各种各样的基础设施和商业模式且朔,我不展开了焚惩巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车勒械,从智能的汽车再变成一个智能的交通长,从智能的交通再变成智慧型城市挎报。我们附加值可以产生很多康伪鸵。根据《易经》价值精神份鲸,通过交通网楔还驴、能源网吗疆称、信息网醚稀、人文网可以产生无穷的价值机会道鞭芭。利用交通资源的全时空动态感知哇氢胚,交通工具的全过程运行管制娄痛,无处不在互联粉窟、感知秘纹、管控和服务猎。    怎么布局丹第?怎么把电动车进一步变成智能汽车挎稠,如何布局智能网联汽车技术松?我认为兰炒捐,不但对中国瞎,对全世界都做出更多的贡献卤棉,第一是制定网联汽车法规标准瘫巨噶、智能技术惯扰沸、环境函、HMI技术苯、空置执行技术凭、智能网联的实验外相、网络和信息的安全磁祈吹。    怎么做到网络和信息的安全眠别?这是一般的云蝎络,怎么把一般的云变成安全的私人的云俯?有很好的结构睛拦岭,处理器刚、传感器稍授,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宝瓣。第一是收集材料纬,就地处理胶。第二是从收集材料到云之间要慢炉澳衔,一个是单点控制慨判埃,能量控制或者功率控制弹。一个是多点控制谈靡碎,能量控制或者功率控制娇欣,这是全局性的怂佰。要及时处理弯貌,要经常互相认证啦糙矗,变成安全的云痢为。    跟大家分享一下我做的一些工作壤。怎么从理论上去证明这个是可持续的拜?我一直在思考所有的工业革命炕卵,基本就是能源更新凭群驶。第一次工业革命咳,瓦特发明蒸汽机奸,电话尖。第二次工业革命拇,美国抢占先机贾酞,电气化欧驴犁,主要能源专项与信息建设滦蒜门。现在第三次工业革命来了梯筐,中国能不能抢占先机环椭棘?我们要做新能源肯,信息大数据时代莽撅孩,我们百人会能不能更好地发挥作用肯歉慑?今天早上的研究会很好驼,我建议做一个尝试的机构抱,每年召开百人会国际研究会议猛,形成品牌将醒蟹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋赴炔?我提出储能熵的概念肉叼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞驳。一个系统里面假如是孤立的绦颅假、系统是不可持续的彪没,一个是做功牟竣、一个是废料是不可持续达但。如果是物理系统霞,分析储能熵径版,熵代表可以再利用涣。总的来说慧春,一个系统熵不能增加蓄,熵要减少涵,熵减少系统可持续菏。熵是储能熵桅抒,熵是不用的熵瓜骄偷,下一次可以用舶堕杀。总的来说熵是在减少辞。    包括中国的历史彼阮酵,中国封闭的时候中国就不可持续可顶穷,中国开放中国就可持续蚕禾是。近亲繁殖以后熵增加不可持续吧空讳。系统要做可持续性耐倾,系统熵要减少罢,你的收入不能是单一的肩撵、不能是孤立的系统泪。因为一部分是做功翔愤,一部分是废料即死媒,从废料里拿出来桅救,通过证明熵减少蕾袭倦。从废料里面可以再循环清俱写,那么你的系统就可以持续了们驴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芹,后续需要时再利用的能量的熵鼎,通过储能熵概念的引入颓赶,希望用来解释可持续系统的演化过程膛罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态点惶籍。    综上所述拜辽,不管系统是生物的或人工组成缸比,维持系统发展的条件具有外界能量的输入互祭沥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗尤А,而这些系统工程特点是肩,即使在系统研究过程中欢锣,一个熵有增加的过程捐澜赂,总体在系统不断迭代发展的过程中拎,系统将进入熵减的状态枪巾贾,因为系统具有自己生成复熵的能力试棚,从而保证了系统的可持续性令。    应用在电动汽车皋,这个是分布式的发电废巍时,这个是分布式的负荷法库。电动汽车就是分布式的负荷褪,还有分布式储能埠,电动汽车有储能井泉挟、有电池绢。电池可以双向的量笨,分布式地发电谴粮浚、分布式地负荷茎,在分布式的储能谁皖,这三个系统可以持续轰嫌皆,这是我要证明出来的邯孟腐。我证明只要你的熵是减少的徐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沫。    感知阀、认知淋盎、行动功,不断可以纠正人的行为伐洪孩,比真正的司机还要好署袜茹。    最后从丧,希望我们以后的交通系统是舒适的敖蒂亲、生态的愁瀑柿、方便的和安全的澄面。要做到这一点褐,什么是成功祭茫携?因为里面的成功是3个S颂,SUCCESS斤,在S某擦、E里面画一条线都是欧元跟美元码粳,今天是国际合作宿,虽然人民币还不是劳,是一篮子化的饭貌冷,人民币准备好了甸嵌沏。ESY就是人民币卜。    要有六个眼睛摩快狭,有四个眼睛不够手舌。第一要把眼睛放在前面解放思想欠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拟第,电动汽车下一年布局市彻炼灯取,也要有前瞻思维范。眼睛放在后面汲取历史教训司绵篙,要有全局观念立氓。要看到旁边的需要刚钞般。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤紊寺,不得不承认高端人才密集地在西方喝辖。所以把眼睛放在西方学习龚,它沉淀了100多年粒呸瘦。四大发明中火药是中国发明的弓妮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莫惊荤。全方位都看到了涤跋,所以英文眼睛叫做EYE旦。第一个I是Inspiration此坑,有了激情可以有想象力拉,然后有创新挖毙,但一定要融合镜,一定要集成戳挖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹅。科学要把自然归结起来林蚕咐,工程有十几种鞠炔,要把科学呢为、技术态锑粟、管理结合起来那就是工程办筒,那就是要集成卢。特别今天要跨界地融合梧、跨界集成讲卡,这样才能实现疚傻。但没有钱也不行灵,今天招商局也来了很多金融机构衫,要融资期。    谢谢大家!    (根据发言整理钦降,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令巧:李芳" "   回顾已经结束的2016年挡访坞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赖恒。在政策的全面推动下掂衔,我国电动汽车年产销量再创新高屉瘟,达到50万辆左右抽累,充电桩数量达到20万个矢,遥遥领先于世界各国穷柔似。更为可喜的是澄及,在规模市场的推动下古仇几,技术创新全面展开苦等,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平凡魏内。但是席陆,在这大好形势下骑鹊,质疑之声渐起钮撼。比如匙校,我国电动汽车发展主要靠政策推动饺,能不能持久霞?政策是否过于宽松台贬呜,以致于出现骗补情况景耸苏?另外肆匪帮,由于发展形势良好计垮,一些激进的观点也在抬头闯如弓。比如枪捞,要挡住国外产品进入中国市潮阆啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墓省,准备放弃传统燃油汽车倘瘸撕。    作为一名资深的亲历者嫌,笔者认为箍,在这新旧年度转换之际第关,有必要分析我国电动汽车的发展形势免梢,梳理其发展历程梯,以利于业界对形势有清醒的认识玩、清晰的判断贪桥,明确今后的行动方向粹烘。    一搐对共、我国电动汽车发展形势良好    当前拇,我国电动汽车发展形势良好莆餐,主要表现在两方面耙:一是电动汽车技术创新全面展开靶毯合,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷柔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面保堕波,比亚迪肃刹、北汽忿、江淮脱苹滥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腥透。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讲星辩,而是专门设计的电动车唱蔷,续驶里程达200~300km甚至更多毖类逆,能效明显提高化昧,动力性炔仟、平顺性梧、舒适性霉蝎乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮怯酱。事实上斗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布古钳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皮瘦碎。另外劫,我国电动大客车产销爬、应用占全球份额的90%以上屁,技术达到世界领先水平舒惕。    在动力电池方面娜,我国产量已超过日本亩掏楔、美国廊、韩国戚谋,跃居世界第一好,且市场份额超过全球的1/3蘑臀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面使骡寂,呈现高能量比齐成、高安全性仟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歪辈。同时把,产品水平迅速提高结,与前一年相比惯,平均能量密度提高30%拓叛,成本下降30%左右吉。    在驱动电机方面性溶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机籍,总体性能进一步提高寸庞,成本下降30%左右建。在电池管理系统胁纹努、混合动力系统湘逛缝、电动助力转向慌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脱烧,也都有明显进步灭。    在基础研究方面乐淳扛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棵村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帽墩,电池热失控搅鲤变、硅碳负极材料苇怯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隙。    2. 充电基础设施建设加快练汀鲁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挂骡化,政府有关部门出台了实施细则程短图,多个地方政府建立了城建朽、电力句、规划等多部门联动的领导机制募,大大促进了充电基础设施的建设速度久。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携怕亥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厕,我国充电桩总数超过20万个尽,远远领先于世界各国裴酣裳。    在市场带动下汾挽迁,技术创新不断涌现橇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对忿、节省设备投资的车端交流快充技术几什、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幢吠。    在商业模式创新方面绒,呈现出各类优势企业多种形式合作既,加快充电设施布局堵被梧、建设祈弘、运营的趋势般恋。众筹建桩艰跋、合资运营锑撼底、利益分成等运营模式迅速发展配,公交车南、环卫车煽、物流车脸歪、出租车校、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模老罢,广告推送驳拎起、免费无线热点接入等增值服务开始出现匆。    在互联互通方面兑褐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吞掳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段课评锭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箍丧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虫,以企业级阶、城市级监控平台为基瓷 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扛郸、信息互通的国家信息服务平台即将建立讥辜妊。    二百仁努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢九,我国电动汽车的发展道路与美国绅萄却、日本鹊深、欧洲等国家和地区有所不同栓,主要区别有两点赐锻。    一是政府干预模式不同漓。我国采取的是政府强干预模式溜,政府进行顶层设计老喀捣,制定国家发展规划迪,多部门联动制定全面的鼓励夺菇妓、支持政策犯凰桐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄逍故铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甲畔,在市场发展中不断加强研究开发晃鲍家,技术水平逐步提高;同时你窖,充电基础设施建设逐步完善茧兴宽。而美日欧政府多采用弱干预模式泵,政府支持共性兽、基础技术研究鲍,给予一定的政策堵切闭、税收优惠妓弗冈,逐步培育市橙砗1洹;企业则根据自己的战略规划绷病,首先研究技术乐,同时有选择奴剐糠、有重点地开发产品限熟。    二是企业战略不同枚。我国企业多为在政府引导下被动式发展铰将掣,初期技术积累明显不足人嫩谷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显典,产品方向受政策影响大簿帛俄,各企业虽进度不同节,但呈全面开花之势淖。而国际大公司多为主动式发展喂楼,厚积薄发骡肆,技术有所侧重翱丁,产品形成特色为鹊翁,如丰田的混合动力和燃料电池贯贤、日产的纯电动猜胆圭、通用汽车的插电式劣烈律、宝马的碳纤维轻量化技术等疚洽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展邦奥,不受油价等其他因素干扰欢芹祥,迅速形成规模市承薄,全产业链技术进步犊艰嗽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绅,发展中有不协调情况劲幢,如充电基础设施滞后颇磁姥,部分企业盲目跟随低去,发展不扎实懂甲枚,少数企业以谋取政府补贴为目的酪吹巨,甚至出现骗补情况乃。美日欧模式的优点是技术扎实劣跨,发展均衡;缺点是市场发展慢和,产品更新慢纤茶,影响技术进步尝路,受外界因素干扰荤径,如油价低迷则市场难以扩大淮丸赐。    笔者认为呵及矛,中国模式适合中国国情陶姆。我们不应过多盯住充电难倦挂嵌、骗补等不协调现象獭僳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炭风巢、技术追赶的大好局面亩。从另一方面讲竿,中国模式也有赖于我们的制度优势鸡汉兰,只有中国的强势政府才能如此运作青吧靶,很多外国同行都很赞赏涛哎塑、甚至羡慕中国的条件鼎路卯。    另外赦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面归领,近两年有明显变化污遁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牧蹋圃、开发电动汽车产品泌菱嘎,而且各种技术路线都受到关注的局面活。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩判。中国各大企业都重视电动汽车没有错笑,在现阶段已不能算分散重复枷,但难处在于电动汽车不好做项,需要有很强的暇厩、全面的技术积累和投入储读。那些技术实力不够的企业寄开腐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前托,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吾酒侨,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扒菲辖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纱,可分为几个阶段逃:当市场份额超过1%时宫款输,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%事,则意味着市场条件全面成熟错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娶宫,又主管我国科技工作多年路醛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结噬架鹊。    对照电动汽车的发展嫌钵乓,在我国微火,市场份额已经超过1%;在美国和日本讣,即将超过1%陀参肩。这说明千焕,电动汽车技术正在接近成熟啡垄侯。笔者冒昧估计粕,大约再过5年左右时间迟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弹家,其他性能与传统动力汽车相当烁,加速性优于传统动力汽车裸,成本的差距大幅缩邢呖偷痢;再过5~10年时间棘,电动汽车性能可全面赶上探、部分性能优于传统动力汽车绅爽,成本与达到当时排放啦培壤、油耗标准的传统动力汽车相当几。但即使到那时颈惊,传统发动机也不会消亡梅姜匪,而是电动驱动与发动机平分秋色工,或更多的是融合发展创办镰。基于以上估计飘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车派饺吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牛。2009年任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巷。回首往事鸥董净,扪心自问盒悄疼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀帮裤。至于些许不协调现象鲤搏,是产业发展过程中的必然愧衬,是白璧微瑕贤冒、瑕不掩瑜斤。笔者断言七美,按目前态势再发展10年茨挛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛,并以此跻身世界汽车强国之林篇骆倪。    三嚼南帘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一视,整车生产企业要更重视电动汽车携揽。首先要制定好发展规划和生产布局猩损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视提甩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调底,不能两张皮但。其次要重视研究与试验率棵,需建立完整的骂妨噶、一流的研究和试验体系下常设,规娜郊祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统祷猎哪。电动汽车相关技术发展很快卉赦,要靠自己去研究发展郎嫌,别人的经验会很快过时筛北,更不能只靠“挖人”搞产品秆庆。再次要全面布局璃,围绕全技术链开展工作疾,不但要重视整车开发弗判光,还要研究电池和电机些蔡挎,重视电池管理系统课,这是当前我国的短板东培赏,此外还要注重轻量化和系统可靠性标恫。    第二徘,要建立相应的零部件体系位恨吉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱然,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸡毋多。    第三尸,要开放发展滇苇伶。需鼓励彭坟葱、支持合作伙伴引入先进技术和产品迹澎漓,像华晨与宝马苇甲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒肉啡。历史将会证明钡灿,开放发展电动汽车会比关门发展更快茨麻祥。更何况昧创息,在全球经济一体化的今天媚狭,关起门来自己发展是不现实的解稻。    第四沮黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庭。今后相当长一段时期仇厢,将是传统动力与电驱动并行发展申、融合发展的阶段悔律,单搞电动汽车很难成功秸。对于只做电动汽车的特斯拉供,笔者并不十分看好滤。    2. 对产业界的建议    第一侵绣,要加强合作藉。需沿产业链爆释舶、跨行业合作唱旅,整车企业要与电池企业然、电机企业涣粕、其他电动系统生产企业深入合作氛。以动力电池为例级,需要电池设计与正负极材料刻皇截、隔膜蹭强、电解液劫核绢、电池制造装备敢脯仇、试验装备哀、电池管理系统全面合作锣劲。优势企业和研究单位要分享成果美,互补短板拍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件难钳,要形成轰轰烈烈的大协作局面斧,合作创新好逃患,百舸争流胯题,才能迎头赶上并超过世界先进水平己心惧。    第二通辰,要注重实践疆糯胆。汽车产品与其他工业产品不同跨烩谋,一是使用环境广且复杂匠,二是生命周期长赋,三是对可靠性帛、安全性要求极高搁毕。这些都决定了仅在工厂棉、实验室不可能完善产品坝,必须通过多轮的使用实践糖缚锹。与电动汽车产品研究开发相比踏膜,充电过程更需要实践特。像电动汽车充电过程这样长时间牛豪、高电压既韭、大电流屁戎欧、室外奸似、无专业人员值守的工作状况搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谋。    第三叹,在充电基础设施建设与运行中健,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膝深臼。充电基础设施建设是一个新行业景乓兑,在管理上涉及电力挤惹、规划瞬、城管估俊促、工商管理等多部门库呜沤,权力交叉龟弹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枢,利益主体错综复杂嗽。单靠一纸文件不可能面面俱到农萝诬,必须经过相当长时间的实践呈磁,完善流程世馁航,积累经验裙贫。    第四笑刊,要加强标准化工作场窜。领先的研发蟹焊括、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇辍,而及时总结经验煌徒、制定标准又能为继续实践霖敦屋、创新提供重要保障费。当前哼,恰逢政府推进标准化工作改革嗣,要求标准化工作密切结合生产烈、创新实践芯韶颓,要求鼓励发展更灵活署搪、更接地气的行业标准碳睦桶、社团标准署岁恐。对此届勘瞪,业界应给予足够重视撕绞孟。    3. 对政府的建议    第一递,要保持政策稳定摔顽邪。正如前文所述乱,我国政府的强干预政策非常正确宏,发挥了制度优势旦函,已取得很好的成绩己赎镁,应该继续保持斤。电动汽车的发展涉及多个行业歪擎欠,需要长期积累叹赡路,需要几十年的时间才能成就大业欧排铺,切不可存立竿见影屑巳、一蹴而就之心汉订。    第二酣东眷,要及时对政策进行微调和补充完善测壁对。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簇纹请,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桓饲搐,又由于此项事业发展快盯黄,新情况旱是龚、新问题梧肚熄、新技术层出不穷馅,因此及时应对派、调整屯、完善是必然的霉诺矗。    总而言之架蜡勺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道容,迅猛发展正当其时祈蹭。笔者衷心地希望朝野上下哺祁、业界同仁能认真努力工作廓,自信且坚定发展雇屁。假以时日鸵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流领藐,并以此为契机淋恼胳,跻身世界汽车强国之林械。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年开嗡痞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磕勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题假矩帝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日插扰旧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煽澜。    他认为驰揣,现阶段门,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蘑围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊晚庐,但从长期来讲雾辩,新能源汽车技术发展路线要从电动化换办、轻量化补敞馅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帽蝎、轻量化与制造生态化结合硼马、智能化与网联化结合弟顿。    尤其在电动化方面表矩睛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饥党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念及,就是家用主流A级轿车十莆,在性能价格比上与燃油车竞争埃。目前全世界都在朝这个方向努力瘦剃哥,如特斯拉Model3窘缓、通用Bolt理挖痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弦胎缺。”欧阳明高说韩冀。    欧阳明高说撼,但要满足这个要求痰,电池必须降低重量类鹃、体积以及成本赶胯护。此外确,电池的比能量必须大幅提高蛙肋,达到300-350瓦时每公斤钳技,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甜裁般。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知獭壕,锂离子电池发明至今只有20年亨蹿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老署剧,2007年第一次在日产聆风上开始使用尘,可见动力电池的进步非常迅猛恒盾。”欧阳明高说豪撕创,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期面。    但此前氢,主流的观点认为实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琶,从性价比来看创牟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盖还当,但现在随着锂离子电池技术进步沙久熄,里程提高一倍填修,即在300公里的范围内爸讽,仍然在性价比方面有优势疼。    从技术上来看然,在单位重量洁腐型、单位体积下储存的能量越来越多憾洞,成本越来越低柒供磨,才能体现出电动汽车的水平和技术鲍。    一个好消息是嘶葡恕,我国电池成本每年大约能够下降20%惹师。据介绍旧旅,五年前绍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌溺,去年平均价格为2.5元左右憾掇围,2016年为2.2元风腾,考虑到大量的电动汽车是大客车赐,其电池价格相对会比较高一些史。    “现在国内开发中的电动轿车械版斡,最低的系统成本在1.3元每瓦时没痞,单体成本在一块钱左右荷。美国通用Bolt电动汽车烈精司,单体成本为150美元一个千瓦时乐。”    如果按照这个标准共仍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苯,但是按照现在2.2元式忿概,逐年减少10%到20%厦炮到,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拼。    “加上循环再利用做到1元扮型避,也就是说席,一千瓦时电池一千元人民币之内填,是可以做到的谭墙堆。”欧阳明高称宪。    对于具备性价比匙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颈蹿,现在一百公里约耗电15度贸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脸当遍,接近10度电一百公里虾苟。    “要实现这个目标秀配晤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啊。目前电耗的降低空间还很大瑞烹。如果能够实现上述目标拧逃,一百公里的成本约在一万块钱薯,如果电池能达到300公里就是三万块钱派浪,考虑到使用周期内省电和维修省钱圃,将具有商业竞争力腥哩,这是电动化下一步最大的目标扇首。”欧阳明高说什歌嫉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修氛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钠每令,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烩娥,但仍属于比较粗放的发展模式毖,今年电动汽车发展逐步趋于理性架词。总体来看腐,走到今天焦品,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伪播外。”欧阳明高说嵌梅。    事实上衔饭擞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一统,由于销量超过全球50%以上桃,在国际上引起了强烈反响睡倡,无论是政府还是厂家雾钉,都感受到了来自中国率先发力的挑战挡丹。更值得注意的是五镭绘,2016年如德国大众和日本丰田嚼,纷纷调整技术路线鞭,加快对纯电驱动的转型铣为昏。    不过嚷辫,纯电驱动的战略目标胳匈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箱婚。对于混合动力技术来说对盘,传统的汽车强国触肃娇、汽车大公司比我国更具优势斑,如丰田路线就是先做混合动力娥谁,再做插电混合和燃料电池络媒。    由于我国率先发展纯电驱动卵萍,带动电池产业的发展达到了世界前列矮翘匠,电池产业规模达到世界第一通供昆,总体水平位列国际前三贫撬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平老缸耪,我国的动力电池产业链贾理板,尤其是电池材料糯,如正负极材料陷室,在国际市场上的占有率第一糕。    “在此基础上擎财,我们以纯电动力系统(电池土、电机梳、电控)为基础平台蔼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赐沮香。”欧阳明高说瑰侠。    据其介绍纠浦叮,目前我国插电式技术发展已经取得进展插同,比亚迪秦射泊衅、唐把、上汽荣威550氮新,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玫,无论是发动机方面功休爆,还是混合动力装置上报涂,都取得了突破内谢钢。    与此同时譬梅似,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靠揪。    “这是一个渐进的发展过程拿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墩。”欧阳明高说魄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墟傅,有效的回避弱项竞争巍波鞘,有利于我国电动汽车产业的发展珐,到2020年之后衰筋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痊了、同步竞争箍该。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺碉:李芳" "  编者按法檀:产品价格区间一下提升了近40万呸虽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痘壁瘸。以安全环保为标签的沃尔沃履拦,产品质量是其立足之本派匹堂。无论是国产车型还是进口车型芯兢,质量都要做的和安全环保一样好角狼善。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澎慷拘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值上,安全与健康至关重要晚,但在中国市忱缙楦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺从晚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舜屯,到底该剪哪一根线吻艘澎?我心里清楚涩鄙森,如果我剪错了醚,我们可能就崩溃了体抽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懒不殊。在2015年整体经济增速放缓凑恼扰、股市震荡此罗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江协肌,2016年的车市本不被看好拟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声土。1月6日藉筒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慑边尚,沃尔沃对此解释为粗违:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器古伯,更是提振销量的助推器乾弟拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毁惫烷。   6月1日计,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜡省热。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏江鸥,具有十分充足的销售经验热恍。但用他的话说纱槽,他来自一个很小的市城砼顺ぁ,很多因素他都不具备身探膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抹鲤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捆檀草。6月1日入职邻赂,用一个月来熟悉公司的现状粱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拖肃。然而现实终究是骨感的菇偷锨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩敖茧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惭。   “做决策就像电影里拆弹的场景噶雄,我到底该剪哪一根线呢死,如果我剪错了偷叔,首先所有的投资会无效秤鲜鹃,其次会影响经销商的士气关浑。”陈立哲对我们坦言访屯传。   他这样的想法并不让我们意外胜羞拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驹赊颊。在台湾玫算,陈立哲要去走访最南端的经销商先,早上出发中午就到了藏惨熊,但如今这种管理方式已经行不通了偶仙。从前陈立哲的团队只有30人搭,现在变成了350人脆磨茹,他说现在同事的名字都记不完确少疯。   “就像牌桌上的一个赌局醒,赌下去有可能是回本的苏拦,也有可能就全毁了手物,所以我每天都在想我到底该怎么做浓惺撇。”每天该怎么做才斥狗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斥停,才能享受最好的疏。”这句话像是说给陈立哲听的愧丘商。   2005年悉孪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啦潭擂,沃尔沃一年只能卖1024辆措,一直到2013年5000辆的水平碧财,再到如今年均一万辆的表现纳筐乱,对于台湾这个小市场来说馅室,陈立哲做的足够好揪,他对这个市场有着复杂的感情精。   调任中国市场做销售一把手葛乌,陈立哲说这很突然辅茬凰,他来自一个不足以领导中国市场的市场特鸵够。对于中国市晨,他还不熟悉莫梗,做市场工作要对文化璃单嫁、变化派堤蒜、趋势有充分的掌握涩其,这最重要的三点陈立哲都不具备惟杰,他唯一能做的盆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谦,相信身边的工作伙伴兰篡叫,组成一个高效率的团队洪筹,去解决各种问题掳肥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溉,首先做的是内部调整从布。通过不断累积分析过去几年市场的动态实卷位,了解在什么时期使用什么样的手段浅,反省问题所在病泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纬当饰。面对三酵骏、四季度各项费用的下滑久旅,倾听团队的建议碾局炼、做出准确的决策迫线、将优势资源注入到最需要的地方飞什。最后将宝贵的经验分享给所有人刹剑,把力量从点扩散到面啼,从四个大区顽,再到全国甘垛寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尉毕睦,我只是把预算肉、时间等安排在它本身应该发生的场合粳。”陈立哲表示蒋截:“我不是在讲官话豢麓斧,只是借着这个机会感谢大家蹄。”陈立哲相信剧形慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讥。   内部调整告一段落厢迪培,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诽回烁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逢同洪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痊拳靖,一下跳到80-100万善,面向的客户是完全不一样的础孟肚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翅唱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牵,还怎么介绍产品募?这肯定是不行的票冻倒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剃,“与高端客户接触独,销售不能觉得自己比客户矮一截客,与客户要做朋友鹅改,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰考。现在培训课已经开展了实战模拟环节是蹄广,我们在资金有限的情况下做到了更好茬奈伶。”   全新的管理阶层仆摄,有限的预算确淘,面对重重困境户摩逞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藏,8-11月均超额完成销售目标僵挽肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呵角,最紧张的时间咎伺。“我有我自己的节奏陋但,我给自己两年的时间谎狄怯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醛拧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刃棉,经历了两次产品的重大变动岁慌,但在他眼里这是最引以为傲的放蒲灰,因为这些变动米呻聊、变革都是从使用者的角度出发夕,也就是我们常说的“以人为本犬畦。”   对于沃尔沃来讲握豌,最擅长的领域是安全搂扳,作为三点式安全带的发明者赡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶吠惋。但陈立哲表示难,以整车品质来讲驰幂,沃尔沃也和ABB并肩幢悄膏,例如在底盘研发能力上虽逢醋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宽,全世界目前只有三家在使用鲍啼,另外两家分别是法拉利与保时捷馅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罗,陈立哲也谈到毖炯钾:“沃尔沃其实也做过6缸阮、8缸发动机裙,还有享誉世界的5缸发动机队浩。沃尔沃并不是做不到沦,而是我们可以用更低油耗寒上、更低尾气排放的发动机达到更高水平坚迟傲。这也是全球各国政府的法规要求哪洞,是大趋势箩嚎。陈立哲说“这些信息仁垂,只是没有在行销上进行传播罢了脑肪喀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猴氮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虱乐款,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰肮亍,改变了“国产”的概念认暴灿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绣栏。陈立哲表态道高蔷獭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囊牢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栋诫舅。沃尔沃立志从中国出发斯赌,以人为本的信念永远不改函马遂,值得消费者验证与了解双娶。”   “沃尔沃就像iphone一样父入臂,它改变了人们的使用习惯辱抹懂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例小:S90有三个界面同时提供信息暇,分层级的来处理车辆信息献任输。这一点很重要糯,体现了沃尔沃以人为本的精神缸渭怖。在设计方面试垮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庇。用沃尔沃的品牌精神萄,再加上瑞典的风格落,直接与德系品牌产生差异化绿恰乔。如果从地域来看拇玛才,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忌岁。   沃尔沃曾立过两个誓言暗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化革凄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦,沃尔沃全额赔偿亥卑触。在陈立哲看来茨此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眷咕。   陈立哲对我们讲道贿耪沮:“在欧美量匈杜,当太太怀孕的时候苹棱缮,男人会考虑买沃尔沃畴涉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迷贝辑,中国作为沃尔沃最大单一市彻非住,11月共销售9,076辆新车汇箱,同比增长12.8%;1-11月期间忍抖熔,在华累计销量已达80,759辆隆,接近去年全年表现拼扇。就目前的情况来看陈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤唯伞。   在经历过低谷期的沃尔沃放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量景焊,这无疑是对陈立哲工作的肯定娶,同时也是明年的压力卢差馆。毕竟“十万辆”这个坎凰翅,沃尔沃早就有迈过去的能力僵。   2017年瘸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大及想舶,届时肠,S90 T4痞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前充。对于陈立哲来讲偷,最为重要的是三座版S90荤抒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赂,是全世界汽车厂商凶排下,在中国制造的单价最高的车辆犁蘑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幢,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅敞矫,这款产品有能力改变历史劳垫。只在中国生产咐衰,以中国为核心的思维卯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汾甸挺。”与此同时汞棋蛾,全新XC60也将在2017年第四季度发布闯险玫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉氯唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坏脯票,所贡献的利润更是远超世界平均水平彪昂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力观算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郸款恍。“知道我坐这个位子的时候酿耽,很多人会紧张甚至惊慌寂脓策,他们会很直接的问我奴炮,你行吗笺齐柑?台湾市场那么械榫唷,你行吗及茹酶?”陈立哲笑了一下说道隋:“每逢这个时候伴,我都乐意告诉怀疑我的人氯橙,我将在最短的时间内做什么说吓。”   两年的时间转眼而逝辫焕随,陈立哲手中的“牌”越完善偏摧,与主流对手正面竞争的胜算便越大石。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲集,未来还有什么是可以阻挡他的呢触咎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨疲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎讣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忿舅妙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稍。为了满足消费者需求承庭,推出一系列活动迎合消费者喜好测狙。 上汽集团副总裁妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掏,得益于荣威与名爵的共同发力褂晤,上汽乘用车共销售27.5万辆侯缎,远超去年全年的17万辆室。取得如此大的成就主要归结于以下几点醚:新车的不断推出钒、以人为本的理念及高性价比牛。    上汽集团副总裁馅凶、上汽乘用车总经理王晓秋门,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔锋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解船旁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼坛剃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徒。同时糕煌每,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篓诗:个性而不小众畏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韦,通过对消费者的沟通与研究侮顺搐,已推出很多新车型刷部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癸疆咖。王晓秋还指出甩涵似,名爵现在的路线是个性而不小众挛芦钙,这就是上汽集团未来的发展方向李迫,上汽集团希望新的产品有个性交旗,且能让大部分消费者接受详煞。    据悉扮上,自荣威RX5上市以来你棵,名爵锐腾也迎来了中期改款掠胁,同时新车名爵ZS磨酞、荣威I6也蓄势待发毖穿闯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钾揪碌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时交日喉,上汽集团也很清楚自己的客户群体埃。王晓秋指出鲁,新车型针对不同的受众群体骨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的播经涟。拿具体车型举例坚,荣威RX5更偏稳重封丸,新锐腾则是一款属于年轻人的车呈橇,新锐腾外形活泼桶,同时考虑到消费者的需求凯绷码,我们对内饰也进行了升级次氖珐,并增加了10-12万的手动版弥,使新产品没有短板厘兽垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寇,王晓秋表示氖,“从荣威550开始从认擒,上汽新产品从设计到销售灵,最后还是根据消费者需求来决定竟廷。”    据介绍秽烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敝参。为了满足消费者需求木,新车不止在性能和价格上做了调整上,还推出一系列活动迎合消费者喜好泥壕。例如翅鹅颧,基于年轻人喜欢足球运动锚短陆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缆,也已纳入上汽集团新品类粱妓际,预计明年新车65%会配备此技术款糠惋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐多,“上汽集团一定要明白用户需要什么下臀坞,为什么要买我们的产品韦踞短,带着这个问题行海皑,我们才能真正去理解用户桨舅仁,落实用户需求履弗及,使我们的产品极致无短板贾恰独,产品自然会大销邵实陪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垦,竞争也日益激烈么勤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恃顺。王晓秋介绍肺,名爵的价格基本与同级车持平短膜,但性能更具优势卢室臀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓤赋耻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恰魄,就像提到的让渡空间别虚弥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奸,从而应对市场竞争环境鲍滦。”    产品有了好的性价比和客户认知度戊辜虾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晴编。名爵经销店到现在也有280家左右脱戊洁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弟高袖,其实道理很简单撂奋峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右定即,且不断呈现上升趋势澈寄,他们认为自主品牌的春天来了”泼瓦,王晓秋表示翘帮唇。    在被问及上汽集团未来发展方向时库拱补,王晓秋坦言鳖,“首先团队要把理解客户需求堆、用心为客户造车变成一种自觉行动悲乳吞,进而形成一种行为规范偿甩迷。其次应时刻保持警惕川妮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筋蹄激。只有这样茬稿络,上汽自主品牌才会变得更有竞争力评。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻捍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韧储男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屠嫁封。这些修改背后有哪些考量和博弈瓷卢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吾慌季。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛模?   答虏坍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寄惟。一共收集了9246条建议狮漏掂,其中表态性意见7736条补冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条活,占16.3%侣垛棵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摆类耐、网约车驾驶员资质及管理甭竿、出租汽车数量调控三个方面坦楞计。从数据来看壳,不少人对“京人京车”表示理解贪邢患,赞同的达到70%多顺孔,质疑的只有12%夸市祈。我们根据建议修改了125处荣,不断扩大合规车辆的范围慰,让更多人参与“分享经济”腔。    “从北京实际出发缔吩,兼顾多方利益”   问髓棠佛: 为什么要求“京人京牌”龄魔型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宽喊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说田拴眷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多络、交通拥堵变舷、环境问题等“城市病”底秒你。在这个前提下持然瘟,北京任何一项政策都不能“任性”纫誊铅,要从北京实际出发氨,兼顾多方利益嘘愧污。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏,地铁最高日客运量超过1200万人次躲,公共电汽车日均客运量1063万人次李,小汽车每车年行驶里程15000公里渴斥词,交通压力与日俱增淬拍。但在我们的努力下孟腥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杀幻氓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抖煎。    总体来说悸伙,北京坚持公交优先的战略鬼蹲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娜拣,对其进行总量控制在所难免袱脆。目前北京市绿色出行(公交残呐筏、地铁签排、自行车常、步行)占到71%仁,小汽车出行占25%磋女,出租车占4%鞭,其中包括比例不高的网约车出行签。北京出租车改革的总基调是埃厩:巡游车改革泻迁、网约车规范班、融合发展典、错位经营蜂坑、多层次服务府。我们力争进一步提高绿色出行比例嫡苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力千莱亨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问停绣: 政策出台之后巳,预计将有大量不合规车辆面临退出爱盎蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位铝?   答套翱: 政策出台前辰刑尺,我们和专家炽卸、司机雄粹潍、乘客肃千、网约车平台进行了多次沟通谰财粱,决定设立5个月的过渡期堤虹届。一是给合规平台菲斜、车辆论剃、人员办理手续;二是清理不合规车辆矢匹、人员等项兄。    从服务乘客的角度幌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辩始。另外猾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庇浮蔷,因此提出过渡期的柔性考量巢。过渡期之后卜,平台要加强行业自律拜路,我们也要建立打击非法运营的长效机制凄偶,严厉打击非法运营童烽病、克隆车和价格违法行为缕娜谓,能够更好服务乘客酚穆、保障安全借。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问塑藕埃: 面对新的经济形态路牌,如何创新管理手段心博?   答瞧鸡康: 出租车发展中没有对立关系纬。网约车以网络预约风、快捷方便等特点咎敬叹,满足了一批乘客的出行需求册。单从评价司机服务质量的机制看级顶,就值得巡游车学习妈闭显:如何与派单挂钩簿敬,实时评价输绢铝。但网约车也有局限性深娟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哄阂亩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慑排,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鼻凳。你有技术优势窟,他有线下服务优势铝颓,为什么不一起干呢旅?    管理部门也在转变思路蹄衡溅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坎炯。通过推动巡游车改革及网约车规范痹艾,构建多样化服务体系渤,提升出租汽车服务质量粗惮射。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惕坛,在京注册用户已达218万人袱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漏炉泡,提供差别化服务稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥楼伺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么科寡缴?   答介问: 群众出行问题的解决探抖,需要放在城市综合交通体系中刻情,多措并举氨菊、标本兼治剃。一方面嗣帆懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苟缸洁,需要加快构建安全该、便捷湍、高效洛土、绿色茨、经济的现代化综合交通运输体系彭烩。到2020年贺峦鞠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%探。    交通设施根本是为人口服务本锌颈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酸胯池。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盛宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   杨美虹透露考,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巴挎,大东工厂扩建项目也投产在即逝,这些举措都将助力当地经济转型升级乘。    在杨美虹看来挠焙播,借助主机厂优势禽膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠表恋,配合外交部到德国进行推介尺敖公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侥沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去螺,从而推动产业升级妙蓝废。”杨美虹说吉耻凑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馆氖亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沤去擒。最新数据显示臂母,2016年1-11月灿韩完,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆称立,同比增长11.2%拷怂吓,前11个月的累计销量里,已经超过了去年全年蚊伍逃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚏。12月13日撕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讹。活动期间甜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔬粳钢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰矶弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慷夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眠、环境和社会贡献等方面取得的成绩替。杨美虹向记者透露瑟反绢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下皋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盟脾啤。”杨美虹说帘娟犬。    第一砷,实效为先柔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炮幕,“我们不做虚的精分丘,我们也不做口号式的画,我们一定要解决具体的社会问题恋绘腹。”杨美虹直言搁,比如BMW儿童交通安全训练营舰澳辨,它是为了解决儿童交通安全问题木编潦。    第二昂,长期坚持嚏。宝马儿童交通安全训练营殊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牛戈滇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拾嫡纷,今年是第一年做降,未来会持续屠敝是、扎实的往下推进雌会。    第三赤,全员参与徽殴断。宝马做企业社会责任时塘窟痢,会邀请车主怖蛊、经销商刹、投资人以及宝马员工施,一起参与进来侠苹负。比如宝马爱心基金炉腾霜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫉,提供指导;另外感,宝马还成立了员工志愿者俱乐部接撤,定期组织各种各样的活动谎甘辜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兢,将可持续发展贯穿全价值链翰慕猛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅。”杨美虹表示龄辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堪豪,主推工业旅游概念牟魔码。    据杨美虹介绍闹恐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡邪淮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜讥,助力中国制造业迈向高端风冒,并促进东北老工业基地全面振兴喇季。    数据显示敛,截至2015年底逼措,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸屁纬,当年纳税额超130亿元人民币删广。同时狡廊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辖排腐,就业岗位较上一年增长了8.6%第。杨美虹透露尼歉方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卤翠,大东工厂扩建项目也投产在即缎贸,这些举措都将助力当地经济转型升级许。    另外托獭妊,在杨美虹看来然咯林,借助主机厂优势地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时目肚,配合外交部到德国进行推介陡辑奸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻局垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停淮,从而推动产业升级伤。”杨美虹说让呕成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害许:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魔喊?关键是我们的差距是什么竟,下一步最大的点就是要提升品质恃还限,当然还要控制成本募。然后县,就是我们的正向研发和平台战略粕鞋茬。最后防旧防,可以大大提高效率党,如订货的时间是可以压缩的厘冈富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荤疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一季:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节井黄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拭。    徐长明说悍劲,怎么理解工业4.0彤其?这个概念是德国发明的抠鹅贾,现在在国内比在德国还要热坷哆。最近独,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颇那,我理解它的工业4.0的本质黎碳暇,就是怎么保持德国制造业的竞争力伞蛋。在国际上县讣剩,德国面临两个挑战顶瓷锤:互联网大数据和云计算善桔锰。现在匙,德国整个国家都在讨论漏氏,怎么能够“不被互联网+”筹,而是“制造业+互联网”氓马飘,这是他们重点考虑的问题省箩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萄妹、宝马被、大众仑。在德国朔辩,汽车的需求是非常个性化的驳,在这样一个背景下扔伐嚏,它要维持竞争力百牢,推出了4.0的概念躬,核心就是智能制造腾蒲。他们主要的目标有四个方面去澜:提升品质廖、提升生产力嚷趣、提升柔性化布拍蓬、压缩产业粒,总的核心是提升竞争力暗楷哭。    徐长明分析谎,本土品牌下一步怎么做哨为伞?关键是我们的差距是什么迪挽胸,下一步最大的点就是要提升品质坟,当然还要控制成本畏萍井。具体要怎么做览?也有几点使寇喂:第一烦菠,想办法提质控本却尖。提升品质疙,消费者理解有三个染:可靠性牵、感观品质镶、性能夏婆。第一个维度跋弓午:可靠性是必须的葛聊孤,现在光有第一个维度已经不够了模桨,必须要加上第二个维度草憨:感观品质猜材损,看起来要漂亮播。在此基础上又发展一步腹,就是性能的提升额雹。最近市场上卖的好的自主品牌沫隧,大概有12款车洽虎,年销量超过10万台亢爬芥,这些标杆产品渴,性能上也不错辑拈。因此盆铝借,自主品牌下一步还是要想办法簿但皇,把这些提上去擒,缩小跟合资品牌的差距剐。    这几个方面的提升坍靖,意味着成本也要提升挎,怎么能够控制成本实?第二方面的话题扩烧酣,就是我们的正向研发和平台战略鞭郸锨。之前茫瞪,我们很多品牌都是“逆向研发”菲虐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车末,拿过来拆解做测试卸,最后组装起来息射。这个模式下侠,成本可能是略微低的堡,但品质去览琶、性能有很难保持管。现在必须要正向研究当,从消费者需求出发菩保,形成一个目标靠,对目标做分析删秃,只有正向设计嘘飞匣,既能提升品质性能翁恒,又能控制成本鹅,像长城武檬发、吉利等等康,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卫。    平台战略刚拇灸,在更大程度上控制成本蛊取。他说匠傻苹,我们的开发面,现在是一款一款开发的妇沃,零部件的通用性相对比较星端椒椤,最近一两年来履羚娠,已经有两三个企业开始走平台化战略惶毫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昂收修、SUV和MPV赦擞逗。这种情况下蓬同瞬,零部件的通用性非嘲缓胨梗好狭乏问,同样是50万辆的产量担,对零部件供应商的供应量更大窘号排,就能有效地降低成本匙乔。    徐长明强调统坪槽,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪酵驶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标署,它做了那么多的智能机器人健,智能机器人都是带摄像头的髓烧吾,在实施过程中的质量随时能够监测恳涂,然后反映到云端敲广托,再反馈回来随时可以改进丸裳噶。现在囤迁违,企业员工的工资水平越来越高唐洛,汽车厂家很多在加班加点达,我们要高度自动化钩,这些课要补拦纹,应该有大量的机器人替代人工柔波。如果这么做了常豌,可以大大提高效率公,如订货的时间是可以压缩的存刷琶。比如滥,国内一家自主品牌撮度,从经销商下订单咐,到提供汽车产品最开始是40天曙呕,后来缩短到30天净煞使,现在可以压缩到22天投蹋羌,跟世界先进水平比还有一些差距报齿渤。这也是德国4.0里的核心内容炭。我们不一定用他们这个办法橡修,但精神实质是要学的豪。    他说硷病桅,柔性化的生产也重要柿扰定,但没有前面三个那么重要绞扭。在4.0背景下闭手蒲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帮,而是学它的精神实质好鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻捐澎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挠位诽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多川怂枚。更为重要的是规乾,放眼全球冬管,驱动这些变化的地方就是中国琶舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚瓜。    12月11日褥汹哎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍希虹桥落幕簧。经过36小时的激烈角逐谴乾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翟屑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利首瑞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示说悼并,今后的五到十年蓖猾,汽车市场将发生前所未有的变化监。未来十讣孺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砂。可以说讹沙坚,未来五到十年汽车市场所发生的变化侍父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多版。更为重要的是烫旦,放眼全球甫,驱动这些变化的地方就是中国陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说写,作为企业寂颓,捷豹路虎非城ナ锉叮看重年轻人的培养木缝。在全球复梆谱,捷豹路虎共有2500名管理培训生浅难促。过去三年娩品储,我们在中国也培养了30多位管培生忙聊。此外姥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家访皖玖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍。    在赛后的媒体分享会上拐焊,两位获奖学生代表分享了各自想法仑徽畴,及在比赛中的收获噶男涂。同时羚喘,睿侨森阀涧势、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祈荆剖。   问本搓:捷豹路虎为本次活动提供了导师垒酞霖,请问这些导师来自哪里橡哀段?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业联然窖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堤剐涛?请学生们简单介绍一下自己的作品冕铃,获胜的原因是什么虱?   睿侨森摊徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桂棋炼。一位是捷豹路虎内部导师需,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勺锚矢,包括对行业发展的认知乡呵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虎憾头、视角和指导廉杀将。这两位导师全程和学生团队合作电扫,提供专业意见咆阿,帮助他们取得最好的成绩僧墟。   潘孟涛商氢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讽腾,包括今天的学生耐菱,将来都有机会进入到我们工程团队畴铃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叛介,可以来到捷豹路虎学习和发展抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驳坡酶,再加上扎实的专业和技能怪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏芥凛。   睿侨森盛: 作为公司的管理者抹泻,我们非陈I祝看重实习生汤,我自己也会手把手教给他们工作的经验剑卷。不管是本科在校生还是毕业生底,都能给我们带来新鲜的血液衅、新鲜的想法粹。    同济大学袁旭乒估衰:首先鹊吓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哺拱袭。    我们都来自同济大学汽车学院先石捶,团队成员有两个来自汽车工程方向尝现次、一个汽车营销方向橇、一个汽车设计方向惰讼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酵炕,围绕“以人为本”兼茧晴,挑战的是都市环境里的出行压力病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师查壳啥、设计师也有很多共鸣拴诗豆,通过一系列调整乱匡局,最后有了这样一个以人为本舷独宏、体验为先的方案律驰。我觉得闲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揽贯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问橙林:目前亮响溪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芥级?   潘孟涛呛: 我们会对人才数量进行评估和拟定少贾雾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膳。随着经销商网络的增加懦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惊缕筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马,从而满足未来消费者的要求藉罕韭。这些内容息息相关来实卵,并且不仅是着眼于眼下烦聚挠,更是放眼未来浓徐。比如骋董查,针对刚刚提到的电动汽车战略腥枪衬,就要确保未来有足够的专业工程师储备兽,因此芥楼藩,我们时刻准备着暇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腿叭绿。   问煤伯淑:在创新领域敞,包括未来汽车科技领域侍吠枪,捷豹路虎有怎样的系统部署峰?   睿侨森乔创: 首先乓亭,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入欧图纱,而且很多的投入都非常具有前瞻性谓。比如说捷肆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哗邵矮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毛盼嫂。    其次撑须操,我们想要通过产品和服务扰贝芯,把先进技术带给我们的消费者丁,因此我们的工程团队沛函、研发团队必须时刻关注消费者需求呻驹,做到一切产出符合相关性屉、可实践性原则蜕捂。此外蹄骄拭,我们每年投入约350亿人民币窜钾,用于车辆技术的研发和投产胃。    我们还于今年7月宣布结:在未来四年们凤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浑懊涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萝私,并在未来应用到车辆技术当中巫系。    今年早些时候喉轨攫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍,通过应用软件及按需服务的开发与提供堪渡,解决消费者在出行中遇到的难题收桔鹿。    与此同时必俺秤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兜苔难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钠、办公空间呵恨娠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翁嘉辣。   问俄庞:请具体介绍一下InMotion武。对于整个汽车市场的趋势界布,比如电动汽车技术豁娜顾,捷豹路虎是否有着自己的见解揩霉?   睿侨森侗黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累办鸽。我们希望将来可以将它推广到美国侨郎怂、欧洲以及我们非常关注的中国市场僻吨辞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓,由研发团队进行分析筹聚勿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伦,我们也会分享给总部侈。    关于电动汽车技术脊梆廊,在洛杉矶车展前夕刚竞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凉菇版。中国是目前最大的电动车市辰叭萜帷,并且有引领行业变化的趋势忿快库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势景,确保第一时间响应本土市场的需求络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相律,并于2018年正式上市五该,希望大家多多关注桔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃篡臂:关于未来互联网汽车冯煤,捷豹路虎有哪些基本的认识绘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求街枚港?   睿侨森庞: 目前溅恢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膝闲,它的发展甚至可以打破现有的希谷、传统的汽车开发逻辑与循环潦案糙。    针对这个话题洞喜俄,我有两点和大家分享乳罐:第一点讲谴虚,未来所有的车辆都将实现互联网化燃郸呈,现在能够透露的是托沽,接下来我们全新推出的产品底藉七,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拳粟儒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刀憨。比如说铆适驳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚷溅,使用他们的UI界面和地图疗洽虹。类似这样的合作踩珊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荒详廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙讳:李芳" "   汽车网讯 12月15日骆,由中国汽车技术研究中心享、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胖极喀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗓,从“市场化发展现状”翁忻漏、“应用模式创新”售钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雾剐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碱步蔚,为产业发展建言献策嫉屋、助力提升很疮捷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茸痴: 第一络,背景拦。    去年发布的《中国制造2025》凄笆倒,新能源汽车是重大发展领域之一痴,是其他技术应用载体怠,而且是先导性产业梢。它的进展情况决定了中国制造2025诺、强国战略实施的程度矮购,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眉参删,从而能够聚焦变革惋松、明晰路径归忌己、凝聚共识垦既、引导相关资源集聚推广产业创新扩模安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一握睛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕檄款。总体报告是按照1+7的结构勤瓶。1是总的扮兑儡,7是包括4个车辆整车技术掂奔,3个分项技术柑匣膝。    第二碉射,国内外总体技术分析诞挫瞬。    近年来几,从国际汽车产业来说警,低碳化储、信息化陛、智能化是一个总的大趋势讽。欧洲癌渤、美国犯届奶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弟巫,重点企业的产品战略也充分体现了三化惕短灭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煌匆眷。我国汽车产业特别是近二十年的发展身羌首,取得的进步大家有目共睹缕寐参。首先凳箩褐,产业规模世界第一晶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稻,包括品牌市场的影响力有目共睹劝,特别是新能源汽车几恢疲,包括技术涡岛天、市场散、新的智能网联汽车技术翱伯赶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谅诲,智能网联汽车发展是非忱埽好的优势条件歉丧害。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楔钝够,包括动力电池牟涩春、变速器吃。国内自动变速器原先是空白峨了,近年来无论是CVT持泌、IT碳晃揽、DCT都有自主的技术和产品位鞘,而且应用在逐步扩大就泥。    虽说取得巨大的进步盼垄,但与国际先进水平差距明显噶:    首先久牡矮,发展能力上的差距毒。投入强度远远低于国外锚姑,全产业投入估算1千亿超,相当于通用掀沃七、大众褪缴、丰田大集团一个公司的投入久福。    其次巾漆,研发积累废。包括流程积累贤帽侗、数据积累号叛、技术积累推凌、标准积累破,这些积累偏弱恼。    另外怠泞及,从整个产业创新体系上来说兽董滤,差异比较明显的副泉缺,特别是协同方面蚊旱搬。单个企业弱暇,整体的协同效果很低赦碳袒,意识也比较低脑。在发达国家耻蔑蠕,单个企业强递,整个国家的协同体系效率比较高芹曝蔚。    基础不牢地动山页搿,我国汽车产业的材料扩金帆、工艺基础跟国外相比也差距明显俺楔彭。汽车产业钮评,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大任替肯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倦,要求有创新的思路和创新的模式猫鄙添。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求层,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展话舞。    第三烹扁,一些关键的里程碑旦。    重点是总目标另参,总目标是基于很多现有的环境设定的灌,也基于七个路线图进行测算橇。反过来说峰录,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛇诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现皋:    1橡摄画、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渴圭偷。如果技术路线图能够得到实现红,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扛环埂,之后往下走饱,这对产业来说欠辆,甚至对国家来说是非常重要的撅闹岁。    2贯币芦、希望在2030年左右丁新,汽车产业的电动化转型基本完成领厕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上书。智能网联汽车市场有一定的占有率忱句,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用编。    3担、建立有竞争力的自主创新体系砂酿钒。    节能汽车在2020蛙设、2025每完桃、2030三个阶段提出典型的指标麻困巩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喉隘,5升坪禾亢、4升拌沁、3.2升剁端特。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚀趴胚,2025年15%憨擒椿,2030年40%以上镐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勤尺、自动巡航星信设、车道保持应用已经很高纱拈酷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篱时,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗓谁短。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕舱怠,经过技术路线测算实现总的目标馈。从路径识别上来说款,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吉论黑,以能源动力系统优化升级转型作为重点陀室,以智能化水平提升作为主线锻贸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑句奠然,全面推进企业产业发展恒塑澈。    第四瞳侗,分技术路线图的基本结论摹秸撬。    1乐冗才、节能汽车吴蓟屡。总体上有很大的共同点写按,重点在混合动力技术吓署跑、内燃机技术墙郊、其他驱动技术墙猫卑。混合动力是技能的主流技术僧,当然轻量化也是另外一个孙,但是轻量化有专项的分析睹裤,在这里没有强化衅。    乘用车总体执行轻量化牢、小型化犬屡抚、混合动力粉卯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虾回迷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径北徊。    混合电力是一个主要的技术劝窖,达到5升撂力缮,4升耿浑、3.2升的目标淖始,混合动力是主流垛,其他是共性的葛,轻量化守侩啃、摩擦等牧。    商用车混合动力应用时间稍晚发避宝,重要度低于乘用车部髓。    2斯哺鹤、纯电动与插电式混合动力汽车胎当淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晒席悸,加强轻量化成为趋势达。轻量化对电动车更加重要纷惊挎。对于插电式非常重要的秤廓茬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穷,驱动妙赂埔、点击沮叉槽、控制怪、充电骚秘翘、混合动力发动机毖醒拓,高效耦合发动器乒。动力电池本身有专题怠穗,在这里没有过分强调奔司。    这两种车提出了总体的发展纲要涟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娄纪考,甚至可以忽略不计伎偿。    从四个层面梳理了技术需求灿懦,提出了一些优先的行动项巳,面向纯电和插电仟壕,国家科技技术支持十五年了革淋窖,下一步除了电池列为专项之外吩德,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持础渭。    另外诬,聚焦关键零部件辅、基础突破和可再生能源涧铃屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栏辣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要事父。    3受伴港、燃料电池汽车幕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗疵。从中国汽车产业来说肪档粹,现在重视程度不够揪牟暑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兑浆。希望四部委提交国务院进行发布和实施撼。    在研究过程中腾,大家对燃料电池认识分歧比较大饰镶拘,或者没有共识绍,这里特意保留一个燃料电池发展目标逛泡,跟发布不一样睹卉。发布时2020年达到5000辆的保留规模祟拢,我们是1万;2025年是10万孪床,发布时是5万;2030年是百万藤,发布时是10万亲阀藉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驼屏椒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳞娟斗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兜我官、耐久性闺、成本撬、氢安全痹屉猴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的工窜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程收晒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮缚。当然蚀戒,全技术链的技术攻关需要做夕渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口染水。前期小功率燃料电池虽酬,中期是平衡的燃料电池孝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狮细饰,到最后全功率的燃料电池扒。当然嘿嗣发,电电混合是最主要的呈,最后电池小容量的技术路线配巴,但燃料电池的功率更大一点抒袱。在这四个层面进行了技术创新梳理彭拓,燃料电池要解决的东西很多党抨,包括材料放冲络、膜拔腑晌、电机蓉、燃料电池募郏块堆拣袄、系统技术狮晒宦、整车技术眯莲。燃料电池也是下一步国家科技匪狠、资金支持的重点颓博。    4刚、智能网联汽车薄固牵,这是新兴的技术发展趋势波侵。其重要性与新能源汽车同等重要妙驴深,有部分专家认为更重要功讣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壤功,技术和应用的优势吕粹,也是机遇规菜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗备篡,涉及到国家信息管理输嘿。对核心自主提出了很明确的要求苟氮,即两横三纵绥撇狭。    车辆技术上更多的是决策薯静、执行惩。信息技术储,信息安全藩困,地图技术也是非常重要的繁。两纵袍驶,一个是车载的同射,一个是基础设施卉还。智能网联一定是循序的鸵,智能网联技术最容易得到大规模的应用店。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标局核。这两个路径总体上循序得到应用舌,从商务车来说卸熄,更容易形成坝价谁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畦朝项。    从四个层面聚焦一些技术需求死教蛇。跟燃料电池一样冈仍泄,需要解决的问题更多一点凌。从感知决策执行的毁椭,特别在决策阶段拧橙,差距是比较大的奴,感知当然也有差距甲莲惭。在信息层面隆,大数据敢凳、云平台偏,相对来说中国有比较好的基础和优势剑拣。    作为一个前提负忿童,对标准法规先决性冗络墨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玲苯颧。制造技术不细介绍了篱秆,还是聚焦在新材料的运用馅蹈背,以及新技术对制造技术带来的变化昂古,聚焦方面进行了说明报鹅雇。    动力电池担,分三个目标盖联寿,目标上有比较大的讨论和争议哆梳,比如说新阶段提出了350缄师、400申坷湿、500的质量要求涩仟连,争议非常大淡,重点几个层面噶诡:    优化现有的代表电池技术浮肖绞,提升技术水平驰罕乒,特别耐久性锹窝抱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卸盛捌。国外的装备很难形成有竞争力的差别磕擞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘫鞭脯。现有应用以企业为主体来做上巍。当然劲合拘,也会关注动力电池的回收利用技术淳。    最后棚屎盖,轻量化交埂薯。简单来说微位狡,前期聚焦材料技术假钞欠、设备技术然寝融、制造技术筷蕊、回收技术爱半辱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哇哗,比如说传统的四大工艺的变化驴肯史。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窖骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伴传频、供应链蒙、资金设瘸、汽车等方面的诸多质疑巾勤篱。期间,明确表示不会放弃造车侣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓉嗣疵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雹秆莆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曝舞、互联网及云奇杀回、内容峡霞、体育,还有三个端口类的,手机馆艇筛、电视椭毖隋、汽车道拌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒坦污。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惹踢衬。    乐视的电视做的确实是非常不容易堵爱惊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癸究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烤虑斗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢案份。总归累计亏损36.33亿元粳聘士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笔孙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜕九。第一部分就是投资人的钱哥喘挡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤耿缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿参毯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒抒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锨伯、体育43亿随、手机50亿,房地产64亿玻洽、内容108亿涝拘、互联网金融151个亿履不、电视187个亿发山、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忻目。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潮慑撂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磊暗揣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕春。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诧枪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去系。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了困叔累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筒。很可惜,你们蒙眼狂奔领。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屠苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开蠢苫:李芳" "   12月10日将炮钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倾谓舌:一条是政府主导花悄恳、政府补贴的方式藩晤史,这是当前的主流蔷狗。一条是消费导向檀鞘,依托市场的内生成长道路料。”他表示扔癸,(电动车产业)进入者中炊峭酣,大多数最终可能会被淘汰到节夺,但是不能不给他们机会诡。国家已经开始放宽市场准入授河,此时读,应该在两个方面把握好政策懊短:1漠豢刃、应当欢迎新的进入者我,但是绝不能鼓动和忽悠投资者你,让投资者自主决策骑芥,自担风险付赔捶。2扭伟愤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揣,严格市场监管焚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峰晦,目的是建立好的产业生态圃。电动车产业化妙,最终必须依托市场来完成兑,因此碴梯废,政府的政策必须产生长期预期奇。推进政策应当借力市呈脚,发掘市场的潜力美掸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俱淖殴。政府政策不干预技术路线圈,政策的实施不是导向对政策的依赖妮督,而是政府作用的适时发挥梁报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寇杯息,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物愁珊,戴姆勒有望在今年成为全球最大剿括崎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商措核,这一目标比原计划提前四年实现芒据。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戒赣:“戴姆勒今年即将实现这一目标碾达,比预期时间(2020年)提前四年寞坚。”   据悉唾饰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汾莲,当时受到与会者的哄笑橙谴。然而涤谰瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颊淌坎,领先劲敌奥迪和宝马厂。(实习编译轿浦:刘欢 审稿凸匪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苗许:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褂:韩大为 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛锰,严禁转载词瓢顽,违者将被追究法律责任棵玛狗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磊琶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粹。在提及新品牌“WEY”时疏,魏建军表示筷示,“将夺取丰田和德国大众的用户”簧虑食。   记者爱如宝:为什么把自己的姓氏作为品牌曹?   魏建军默兔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剿。我对WEY很有自信舞热投,就使用了自己的姓盘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸磺姐,但在中国汽车行业我是第一个蛾达牧。   WEY之所以采用英语室翱,是为了要瞄准成为全球品牌固蔚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踞。   记者锹霉:对于竞争对手有什么设想令狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼究:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罗昧豪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漓会胜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚼清苟,在此基础上还要实现15-20万元的定价懦逗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孙蔚彤。在性价比上WEY更具有优势句干虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编办纺此:李芳 版权作品人猫般,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙览检,严禁转载寞,违者将被追究法律责任汇庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贤,新能源汽车的发展也不会受阻烷。   根据工信部核准的数据蔼默上,今年前三季度降,整个新能源车销售16万台辨,同比增长83%蛇挖。其中街堪,新能源客车已经占有40%以上的比例潮,达到了近半的水平幕,发展前景面临压力射,但乘用车只有0.1%抖。“我们涨十倍是1%摊脖霜,涨100倍是10%汐膛,新能源车发展有巨大的前景和空间诬敬饱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点家。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒摆防,全国乘联会秘书长崔东树说孺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力理璃。根据国家制定的产业政策要求齐遍,到2020年能墨米,乘用车百公里油耗要降到5升拿胶,这意味着五年内降38%的油耗篱囱。“基本上谁也实现不了廖,只能靠新能源车来推动令嘎。而这种新能源车绢化恐,插电混动可以降80%仁烽牛,纯电的可以降100%的油耗渭藉,这种情况下只能发展新能源车静棠射,这样新能源车乘用化斯泞扇,为什么我们一直定义为为生存而干瞎蝗,你不干就要挨打识。”崔东树说土。   另一方面镰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要局堡舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坛晾街,因此定价弹性很大苟曙。”中金公司的研究员李璇说篓凭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩牟,为消费者提供很多选择韦腐。随着技术进步和更多电动车型的开发渤淡社,新能源车的成本会不断下降桥穿,比如噶泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辟。“中国的纯电动车型出来以后离逞珊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潞想栖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后及拔,发现基本上17素、18年以后的新能源车测借,达到8年10万公里以上离,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥仑,甚至是少了20%到30%较巫。”   电池是电动汽车发展的核心仍帅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戎港。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陌,电池成本还有很大的下降空间巩讥蓉。目前坚哀青,整个电池的产能供应相对过剩额捂,国内电池企业达100多家朔凡危。据统计拿采,目前整个电池的价格大概在2块多左右娃糯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绥肩兼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烘董。因此酸逗苫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琶书,这样才能达到标准探僻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陡衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显扒:李芳" "   我们不认为绝对的销量圭匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳砰。衡量一个品牌成功还有其他的因素管东八,比如利润率臼镁墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狗哥董。除此之外汹酿磐,品牌力鸡反垒、品牌的知名度奔郎、美誉度署灰、影响力去,也是决定品牌可持续发展的重要因素仿。宝马在创新精神上是首屈一指的吩,因为汽车行业正经历巨变灸,在电动出行妊污、智能互联海缮、无人驾驶等一系列发展方向上斤熟浅,宝马都打下了比较好的基础捞推套。    临近年底嚎,伴着层出不穷的新闻事件泛勒,高档车市场竞争愈发激烈黄,作为全球领先的品牌——宝马涸话冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淑然木。近日慌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革霉德,听到他开诚布公窝拢、推心置腹的看法冬。   问售锨:根据最新的销量数据稳缆坦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毖夹。那么剩,您怎么看销量白玖、利润伍、与经销商合作伙伴的关系钱迫撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吴: 每个竞争对手的情况不太一样奇荡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喷凰握,所谓的增幅我们一般都讲同比敲,是跟去年的基础关系辅。几个因素加一块儿杰,我们不认为绝对的销量火沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械。对于宝马而言关僚,今年前十个月蕾无,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车济,同比增幅10.2%泥病,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闻膛苔,同比增幅接近11%廉黔。我们对这个数据还是非常满意的位匪,这也达到甚至超过了我们内部的目标沮提。    除了销量本身的绝对量或者增幅魔按韶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窘博,比如利润率馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼。除此之外拓硕幻,品牌力颈帝是、品牌的知名度涝、美誉度叮兴、影响力黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀惹。宝马在创新精神上是首屈一指的纤,因为汽车行业正经历巨变辖,在电动出行绕、智能互联兰、无人驾驶等一系列发展方向上怖,我觉得宝马都打下了比较好的基础烂埃匆。总体来讲肥,我们并不惧怕任何竞争鹿帕,我们也欢迎竞争饱村,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盗乒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势财擦。   问僚癌湾:最近己拉,关于奥迪的新闻比较火窘。   刘智涩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梧遁。对于宝马品牌来讲姑铅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负,双方的关系也非沉鹉古欤好纤妊。所以红光,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僧抵篇,一个是宝马(中国)面恕叹,一个是华晨宝马穗济,但是我们有一个整体式的营销团队署,有统一的零售网络忻,我们在总部有一个统一的管理团队帽绿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寞兽吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略领。至于竞争对手我不是特别方便评价柑虫,不过至少释放了一个很好的信号迁耻痴,豪华车市场的前景依然很好爬甸。    问苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藐赌?    刘智担揽腐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耐。因为从经济的基本面来讲行捍蛔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汲沙、持续的发展态势菏睦滤。之前以出口醇参、基础设施建投资的经济拉动方式恍霓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腻谅。需求的增长其实就表明了对于车的需求来弯匪,其中也包括对豪华车的需求炮尚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郴啪桂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惧刹,这几个因素相加起携,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间段冒。今年段抗,豪华车的“盘子”接近200万辆丸,未来可能每年的增幅不会特别大半,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轻缮。所以寞斑形,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歇亢,力争在市场表现上优于竞争对手褐扛刚。   问模疆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得县,这一岗位和以前相比有哪些挑战冉硕?   刘智杆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冯,因为我在宝马的八懦、九年时间抹,换的工作岗位也挺多的冬齐赤。换了新的工作以来级,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猴配,比如负责国产车的销售伺得,可能是比较短平快的棺寐确,看的是一浩蒲、两年之内的事情遣泊户。在宝马中国总裁这个位置上澎,除了目前公司各个业务板块的运营级弘溅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豢尾外,像无人驾驶些迸、智能互联翘、电动车炒苇肺,包括数字化营销劝、品牌年轻化等等一系列的东西淘酷么。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贺茂蛊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斧地,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆,力争在中国市场上打下一个非晨穑好的基础截。我相信惺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雾常括,宝马会拥有非常强大的竞争优势搪烂弘。(中国经济网 记者逢叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   原标题金景:王永清呻兢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎财懂。别克品牌今年销量已经突破100万辆急申,凯迪拉克取得了近9万辆的销量接,10月份甚至位居豪华车品牌第四名附隘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汹。数据显示奔捻辛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆塘,同比上年的446764辆下跌28.64%递楼倾。上个月喝邻碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹。    因此扮欣竭,在车展期间接受记者采访时嚼,王永清表示俄池,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猎婪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言客,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逃宝,但全年销量依然会同比下降20%左右盆享馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妙抽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳欠撑,可能在布局上稍微有点滞后舵旁。现在对于雪佛兰来说耐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”透。    事实上东疽姬,雪佛兰已经开始了提速布局福脸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裸险布,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌。王永清表示态,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梳劳乃,2016至2020年投放超过20款新车淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列权歼谁,30%为SUV车型肩旦李,并将加速引入包括1.0T帮暴、2.0T深凸驾、8AT额都绰、9AT境吮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肯竣鹃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纶溉衫,未来SUV将成为主推车型模痴豁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匪沽闭,轴距2725mm驼良,将与全球同步进入中国市场叫讳。同样搔布,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相录操,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疙。    值得一提的是柯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吃赴痞,拓宽产品线铆。RS车型将采用包括侧包围戊、运动尾翼硷嘘、双排气管狙富碌、降低化运动悬架盾首锈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疲,并加载多项ESS智能安全科技归汝哨。    在品牌营销上妈麓瓷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犀仓姓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销替嫩。另外弯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砷烂,演绎雪佛兰“热爱坪哆沦,梦想姆,行动葡蒋穗,分享”的精神顿箱腐。    “今后新车的利润越来越谐浴,主要利润来源于衍生服务厂、二手车置换等估炕。相信雪佛兰将它的结构调好后犯,未来两年将会真正出成果旦充替。”施弘说奠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卵讣甩,上汽通用的新能源战略也将全面提速坚。车展当天嚼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桓珐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慕魂劝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溜睬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成架扑,发动机的最大功率为73千瓦尝煎,其中电动机负责驱动细驳,汽油机负责发电偶,它的综合百公里油耗是0.9L革灭春。从上汽通用发布的节奏看堕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收侥函。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲜,王永清说歼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扛,产品还要丰富饰新挂,才能满足这个法规的要求脚吉鹤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橇拍瞥,到2020年之后比例更高吧。王永清表示人:“估计到2022年歇堕,我们的电池技术会有很大突破怠蜡,能量密度大幅度提升弗臼练,成本是大幅度下降里煽。这对纯电动的新能源车发展是好消息搭氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂报:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苔恰钡、豪华”品牌——WEY氨该荤,W01恒俗狈、W02两款全新SUV首发亮相瞎脓搂,售价区间将在15-20万元释细。对于新品牌的未来发展规划钉记,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示频羚:“WEY品牌明年将有3款车上市设溪,到2018年还将推出2款左右的产品邯苫疙,以支撑起全新的销售网络体系磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表限:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍确喉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泻,8月份推出第二款SUV W02顶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拷闲册。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时激,魏建军详细介绍到眯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢,配置上拥有最先进的安全技术肋氏馁、智能技术掂辩绦,也更加精致玛慧。此外在性能上两者也有很大差异缆标,例如在NVH方面酣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啦权贯。   在经销渠道方面糜蜕,魏建军介绍说皑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钝奉如,没有想过招募新经销商巨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靖秽隘。”   对于新品牌的未来发展汝努,魏建军信心十足钳恃嵌,他表示悍节:“我从没想过这个品牌会失败蚀驹急,只有退路封死才能做好这件事届,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠黔。”此外透些洽,魏建军坦言钞傅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碧煽,因为新品牌叫什么并不重要担。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款枢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚,将方向转到共享经济寄么庭、互联网龟匡、自动驾驶方面新的技术驮逃悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橡蹭膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钨、生动的演讲蹿,就城市交通廉焚腻、自动驾驶和汽车互联等热点话题募,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾绍扔。    徐大全说帛块肥,博世始终认为谴睹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宛嚷韩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墓夏。    徐大全谈到钉,作为在汽车领域的老牌企业歧琉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贪、多样化的发展态势和需求绰籍骚,博世已经有了自己的思考和方向顾咕骂。    他说玫耽,如今千,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣仑,将方向转到共享经济堆蹄坝、互联网坝胶、自动驾驶方面新的技术皋仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商借崇伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兔暴,面对新一轮汽车技术的变革搪,无论是传统汽车介吾、零部件企业淮,还是互联网奋凤、科技企业抄耽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩撂佳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点池倦妨:互联化熔、自动化和安全化浦列粒。我们预计些玻碳,到2021年黔盘舌,汽车将成为第三大互联移动实体夯饰,同时扮演人类的第三大生活空间思付赏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芦,来充分发挥互联驾驶的各种优势陡京歌。    谈及自动化领域湍辰咕,徐大全判断波,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉秽乡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颂同,通过持续创新驾驶员辅助系统酪,从辅助驾驶几、部分自动傅敲斜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坎垢,分阶段朝“零事故”愿景迈进型炼。目前刚讼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产半,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虱,到2020年左右涩,自动泊车功能将进行试点项目测试豹纬。    说到自动泊车讲抒,徐大全特别谈到停车难的问题奖。他说摩乖,停车难是在城市生活中的一大困扰秃磺。今年扑鲜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坑邻辣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坞局。在八项智能泊车功能里扳,“手机查询停车场位置并导航”链蚊壁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唱困。其实壕,在大型商场里晦内既,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了法别,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赔榷耸。根据一项市场调研显示杆,2015年藐达品,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倦童惜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氯祈媚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台难马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烤,在深入巩固原本的互联化年杆、自动化和安全化“三化”战略基础上才,博世今年也把两轮交通航鞠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缓萌你。    他介绍念默膘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力临蚂耐。未来十年访,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕊黄氯。    在两轮交通方面诺酪,博世提供两轮驱动粉、安全等各方面的解决方案窟,涉及两轮电动车偏、摩托车腐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魔霜。    最后世虏哄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜臀和,满足这些变化的需求胁催坞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒空睛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眯沫,“双积分”法规念玖赦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戎紊,连日来眷乾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑,让观望中的车企备受煎熬谰厕。针对业内关注的焦点问题壤春送,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袄佳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凰番:不久前须,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凰诽参,如何理解这两套方案南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侣茶洛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癌盾臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联破拦,但又有独立性筐,各自的核心目标有所不同号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疏,进而确保国家能源安全哥。由于中国的石油对外依存度已超过60%轿穷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哨筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潮础介,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狮步刀,进而实现国家节能减排的长期目标舵肖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹,但现阶段并不能彼此替代婚。对于CAFC而言爬厂攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸿,其中当然也包含新能源汽车笑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庆。但不同的企业由于自身能力钦、技术储备和对未来技术趋势判断不同菠虏芳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弘饱从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恒,而以后补贴将逐步退坡赎鹤,企业更担心成本无法负担辽沛梗。因此仅有CAFC法规愧炼稀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乒疥,所以有必要出台NEV积分破,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罐俯捍。同时污尖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奥其疟,从而有利于新能源汽车早日取得突破哼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线读脯量,其目标应是降低汽车及相关产业蓟参、乃至整个国家的碳排放躬,和降低能源消耗诉求不同弄犀抡。作为碳排放第一大国帝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郸吾,后续国际压力还将不断增大察屏。因此抠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驾粪,从大方向上讲是正确的勘祟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笔款敖,这和NEV积分没有本质区别甭航恭,也无法确保总体低碳目标的实现貌欧昂。实际上俏瓜模,跨行业聊皑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哭。以电动汽车为例丢宏恢,其在使用阶段确实是零排放剩,但与欧美不同阮舞,中国的电能以高碳电为主蟹骏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放监毛传。也就是说趟,在使用高碳电的情况下半,电动车全生命周期的碳排放并不低金龟停。这正是碳配额管理应该解决的问题版风轮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捞辛己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩杭谦。实际上般捷,将新能源汽车确定为国家战略凄涪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓬素惧,生产更多的低碳电亨剿亢,否则减碳的国际承诺将难以兑现肛砍。    另外萎,对于汽车行业昂,无论是CAFC涵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冲酶首,但都应该由一个部门来统筹策划细闻答,系统思考为铅,拿出科学眷敬农、系统砰玛纠、具体厢吴歉、有效的管理办法来推动实施柯榷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勿冯乾。    ■积分交易细则需加快制定拟乘、尽早出台    《中国汽车报》吗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宽败,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佛舜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涟危目?    赵福全畅敬:确定合理的积分价格童,涉及到技术飞脑稠、成本和市场接受度谩,需要综合测算和动态调整嚼。我认为基本原则是溅书,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力线彻攀,让没做新能源汽车的企业有经济压力欧忿韭。如果NEV积分是“白菜价”筐,大家直接买就可以佛罐,谁还会愿意在新能源汽车上投入受?    因此链搓,NEV积分的定价应足够高赁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咎谴教,通过自己的新能源产品获取积分汝奸,满足法规要求逼龟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桓盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业科促,能够通过购买积分先生存下去欠,争取时间把自己的新能源产品做起来党立。    《中国汽车报》拱汐:除了积分价格之外涛虹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢褂不,目前处于“空档”状态土诞砍,怎么看待这个问题靡妨耍?    赵福全垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醇冕瓷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间希洗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挫。同时娄城,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漓窘亭。对于汽车企业来说熄绞,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔫,政府作为“游戏规则”的制定者朗,应尽快给企业一个明确的目标卵龋膘,否则企业将无所适从眷琳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未赌:“双积分”中提出了2018年起獭翘,8%讹、10%差镰对、12%的NEV积分比例烧凶,而经权威机构按照法规要求测算吼哀躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难充瞪?    赵福全洽脆唬:在这个问题上静八,我并不持悲观看法臣纲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皑垢虱,因为还有很多企业尚未完全发力弥煽。按照国家的发展预期兽榷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒算福,如果每辆车以最低积分2分计算花砍,整体积分比例就达到了14%努,如果是分值更高的产品逻觅洼,达到18%的积分比例都有可能喂蚊。关键是要努力实现7%销量占比目标寝号火,而这也正是NEV积分的目的所在迟。    不过另一个问题引人担忧磁桃泄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求创,同时在CAFC核算中也有优惠弛勿疮:一方面油耗直接按零计算推,另一方面核算数量加倍辆拜,从2016到2020年分别是5倍船捐喜、3倍麻、2倍氓。此外蓝暴社,按照单项抵偿原则波码镣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕉和,还可用于抵消CAFC负积分氖。我们经过测算发现侯劲,CAFC中的这种双重优惠冗此,对新能源汽车的“照顾”过多了齐,不利于促进其他节能技术发展蓉铜乓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颧锯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寸五,CAFC的达标难度就会随之大大降低辅。实际上嘿疆虐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重届离,两者不可偏废客弧慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展食,但如果CAFC目标落空煎,国家能源安全受到威胁羔,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖赂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪呻滇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壬痪挝,这不仅能确保CAFC目标的达成宪,也会提升NEV积分的价值庞,避免NEV交易落空渤梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爱,而没有将电耗的概念纳入其中侮瞬苯,这样的算法是否科学凶凉差?    赵福全墨德:NEV积分分值以续驶里程为依据日秀,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀谴,也不利于鼓励技术进步雇定。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铜。推广新能源汽车是为了节能减排遣嫁册,因此不仅传统汽车篮欢,新能源汽车也同样应该抑大扬小慷怯木、抑重扬轻扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”愁,而不是搭载电池越多越好暮,因为大量电池搭载在汽车上移动报膊,这本身就会使能耗增加啪泛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辑,也意味着大量增加电池生产的排放谴廓去。    政府应鼓励企业开发低成本兄七、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绷府。也就是说讣,政策制定一定要“勿忘初心”司。建议NEV引入单位电耗啡,即吨百公里电耗的概念炽掂,作为积分分值的依据棺骗。同时荷垃拔,对于小型车电耗适当放宽侠榔,而对大型车提出更高要求怠,以鼓励新能源汽车小型化钨枢,进一步提升节能减排效果辰艰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滥:在“双积分”中谓诡,没有将新能源商用车列入管理范围可,这样做合理吗彭衬?    赵福全愤稼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙拢可持续发展的问题构溺炽。2015年唬航,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%居搏哥,获得国家补贴的比例比这个数字还高杯极都。而此次NEV出台却未涉及商用车急,这是不合理的抒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笔,也会让乘用车企业感到不公平耻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讽波空,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涧汀擒。我建议炭,应该单独给商用车设立NEV比例要求灵,可以不与CAFC积分抵偿恨,但企业之间可以交易搞锌。因为如果没有NEV的强制要求骋荣,在补贴退坡后含徐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迫霜囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋卢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬凑操。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眷角哼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妥,盲目投资之后靛伞,多数公司要垮下来钱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗秽旅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒲攘。    以蔚来汽车为例滴,去年8月还只有100多名员工篙途,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亲路。据中国汽车工业协会最新统计实,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆查订,销售4.4万辆设恃,同比分别增长25.7%和43.8%瓣肛疚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闪狡士,销售28.9万辆坟蕉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭息。蔚来身汐、威马丝、前途冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词膛墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耻佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面节劝惹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目画架亭。至此剖昆,奇瑞新能源成为继北汽新能源答、长江汽车骸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业请杀接,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家定。    “新能源车企的风险播颧,其实很大缚忿讼。”王秉刚说告烷燎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尾四的,对风险有足够的分析响,有可能投了很多钱敖没,最后做不成抵,带来不必要的损失蚂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下入北些,简单地投资建厂宝光、增强制造能力溶捐,未来堪忧灿多芦。新能源车电池的技术进步非常迅速 灿干卜,现在可以用的技术一年后就不行了豪烯。如果没有研发能力就做不过人家峰碎。“一下十几个亿扎进去韭,有可能最后做不成慧,我还是提醒新进者要谨慎一点类糜。”王秉刚说法。    事实上峰警雹,目前国内的新能源电池生产厂太多了赤,但规模都不大翅欧怯。而且动力电池总的规模也在扩张中食,尤其质量好的不多竿,“据我了解头笺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀丸。”因此篙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺无类彤。   谈不上“红海”档几,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窃吃放,但道路曲折怀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讥挤贯,造车得有钱暖、有人才毛、有时间接凉崩。“钱我们还行呜,人也不错疾,就是时间太紧谢诚,毕竟搞汽车三年算很快腻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝耪旧。”万锐坦言荒祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茂。    不过僳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萌,万锐并不认同冉苏。在他看来碉缓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上算甜金,因为大家都还没“下海”文阂捌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赂拘爱,大家还在忙于造车躺,搏杀还没开始崇蜜免。    “这是好事拔馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哩偶毙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹬疏拧,目前中国传统整车企业有150多家常掠,新能源车企至少有30多家匿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洞十浅。    至于是不是过剩价鹤猎,梁伟表示这还是要市场来判断船。在梁伟看来衰卷酒,其实中国传统汽车行业已转入新常态味欢暇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仟茹,除非汽车消费大幅好转疆蟹涎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膳。    但另一方面惭,根据预测凶,未来5~10年啤剃,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洪彩,到2020年时产能达200万辆板五、累计产销量超过500万辆猫究。梁伟认为磕,从年产几十万辆到200万辆的目标潮胆显,新能源车汽车肯定还要快速发展匆。目前的新能源车市场还完全没有定型娠挠僧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功但廷楞,“很多人此前担心特斯拉会破产漓遂颅,但Model S和Model X推出后效果不错癌斡炔,用户接受挡悸骑。经过多轮产品积淀铃卢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糙玛干,特别是成本下降得较明显本。特斯拉可以闯出来臼溉参,中国企业也有机会邪、有成本优势邦。”梁伟说蝗敝。    对于最近贾跃亭的乐视寒络阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象失,梁伟指出容,除了技术汾,汽车行业还是一个资金密集膊、劳动密集的行业膊充行。如果要进入垒寺,需要企业在未来几年有大量投入炯,以格力电器(000651.SZ)为例径封,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆悉。    梁伟表示勾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寺膛,毕竟快速把产品推出来悔,现金压力会非常大尉泊。另外礁撂,一家企业在原有行业中具有很强的能力萍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娩签睬,这是一个很长的学习过程补哦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劫起许,也是第十七个中国记者节臣。2000年疆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》律屑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梅很。此后记者节像护士节唾拼、教师节一样挤矮排,是我国仅有的3个行业性节日之一嫡伙霞。   值此之际杭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱订,在这个纸媒寒冬的大趋势之下播,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讹渐。      坚守还是离开脱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露貌:去年网络广告总量2096亿元徽必,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弟测食。报纸下跌超过35%剁峡,杂志下跌近20%悉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雷逗,单项将全面超越传统广告惦赔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击输穆句,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者级,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哦屯怂,也仍能保持着不俗的销量苗寝抱。    “没有路可以让我选择乒吹淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滑呛。”陈总对此直言到哥皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚散辜,但发行量保持一直不减饲龄。诚然嘲帮,这离不开报社给予的支持辰娇。但从自身发展来讲吉菜百,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聪婆绰。究其原因棵本,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糠护。   汽车也好夕磕,新闻也罢涧险。毋庸置疑魂镐失,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄力。   纵观整个汽车行业的发展趋势模钎稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焕,但不可否认的是沫限继,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式额忙艇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恨洽袍。    除去对报纸吕脱、杂志覆寇锤、广播吕涸磐、电视仍、音像等载体样样能玩得起来靠河,还需操弄3G寿、4G等流媒体技术吃冕。我们不知道下一站会到哪里奋素测。   面对媒体融合大潮獭豆烂,陈总胸有成竹的坦言巩秃肆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撮的,家用汽车转企改制之后继续深化改革继能。由媒体到传播机构乃,由杂志到全媒体平台邢,历经两次创业闲盟,家用汽车探求新的发展方向描,抓住变革时代的发展机遇檄牢腾,赢得了全新的利益增长点酷。不再只是单纯的纸质杂志本校,视频筒悉、自媒体等做出了不错的效果和胃蓉。   其次蕊坑,就是在自己的企业定位方面拴,中国医护工作者汽车消费调查馆蓖勾、中国城市教师汽车消费调查是以医生肚社犀、护士顽稼、教师等特定的人群为对象做的系列调查怜诡室。这些调查一做就是3年狭伞改,走遍全国大中小城市甸,做出最真实的数据虚武什。 ?   “网红”营销时代   今年以来党标恫,网红主播频繁出现在各类活动现炒蔷趴臁,手机发布会斑饶绥、车展谩溅、房产开盘褐煌蘑、比赛等一场不落桃徘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会说湿挖。”   日前抖田牟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乒目谰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郴七,打造新媒体时代的主流媒体“网红”架稼。   对此事件横搞,亦不乏业内人士称灿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走激似骗,呈高开低走的态势菏滴纤。   陈梓萱表示饰拈:“在现阶段的传播环境下筋钱,媒体记者朝网红转型噬碱,把读者转为粘合度极高的粉丝建悸,增强彼此互动麓褂、沟通堆,无论对于报社还是记者个人琶,都是一件好事凭。”   “把流失的用户拉回来卜,用互联网酵、新媒体的方式郝痛,我们正在努力尝试玛及颅,但具体执行效果如何馅殊皋,尚无法判断横沮苏。”全媒体时代删部,我们永远在路上横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸骋拾:张瑞丽 版权作品寂诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载实粕,违者将被追究法律责任五。 获取授权" "  原标题灰绢卉:广汽传祺肖勇绥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毒甸县,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冬。在本次活动上痛呛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念努陇咆。广汽乘用车副总经理肖勇表示戳危:“时尚是一种潮流抄焊新,其实就是顾客需求塘刀亩,引起客户共鸣肉搭,汽车也需要时尚未持,所以GS8出现在了这里娜。同时传褀GS8我们就是承担梦想透,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奥谱痊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驰娩漠,中国品牌基本上没有一席之地读翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灰。   对此笑,肖勇表示溯惹:“传褀GS8我们就是承担梦想缺慕仆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拟焚,所以在豪华汽车上成陋,我们率先实现突破尾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破感,我们就是要跟汉兰达受囤笺、福特锐界形成三足鼎立挂,甚至未来超越这两个品牌衡,这就是我们的目标辰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣乱金,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻,创造单月销量的历史新高捍虏,爆款车型占3.4万辆性骏,但受制于产能安排的影响华答,造成其他车型总的销量并不是很高癌痛霸。面对这些问题嫁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矛泼。   肖勇表示疵透袜:“明年我们的产能参红赴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巫匣鞍,产能将得到释放吾铰。我们在满足GS4的同时汤嫁斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墙壳硷,最起码销售五千辆以上悸擂,剩下我们会再分配个其他车型挛。”   同时为了加速品牌向上涛冒擦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市既冲轨。同时肖勇说道狸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奖,在明年全部投产必枯甘,所以明年最大的问题还是产能惜棺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型局共边,我就是聚焦我的明星车型形。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱璃戳:李芳" "  还有不到一个月轮,东风标致4008就要上市了惰。它的颜值规潘、科技装配足够有吸引力腔,那么随着锁定竞争对手碳粹、谍价剿奇督、销量预期等关键信息逐步浮出水面窘龟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沙埂挖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多方棉钳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃瓶剔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凰汾。比这番景象更热闹的糜谢啼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘉。   说到品诉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藤康,让媒体品到了极致玖。在工作人员的讲解下壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靶卵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煤,无不让到场的记者料、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱碾欠、品味户课。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹿砰酵,东风标致在今年推出3008吼惊苇、4008后附领贡,也将在明年陆续推出3008S憋、及另一款7座SUV恼梧。据中汽协最新数据显示烫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炭漏觅,同比增长45.91%态计。那么课靖奠,在众多SUV产品中龚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕溅棵?东风标致总经理李海港对记者表示的锰:“我认为要总结一个词就是‘品’字亭拐,东风标致的SUV一定是最有品的牌筋涡,这个品是指品质事、品味段列,今天的4008就足以支撑这两个词腐希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍迹?李海港对汽车产经网独家表示喀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同山。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厩懊,轴距达到2730mm呛,是同级别车里最大的乃落,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溶歼,在配置方面更趋向于高端掀、智能衔淡,进军更高一级的SUV市场讹。”   然而胃,另据乘联会的最新数据盯,1-8月查挟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歪风会。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸极坡,作为中级SUV劳河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期按崇券?李海港向记者算了笔账喊渭缄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寒松,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铆蒜角。“这种需求就是4008的机会楷雹剃,也是4008成功的保障赁尺妙。”李海港表示皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市翠安赖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韩篇。李海港认为阶,4008在科技装备抄来送、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟夏捎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腻。”李海港强调千段沥。   通过外观设计及车况数据对比后发现叉塑,4008的设计颇具未来感和运动感伞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰孟妥,4008在轴距上占有一定优势磺骨,也使得整车造型看上去更加修长吉胚。   那么风艇,价格呢粪季斑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测相,通过对比翼虎的指导价料梁尚,小编认为4008的价格应该在19万元左右委喷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顿然。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洞誓卞?据乘联会最新数据凯八景,翼虎1-9月累计销售84258辆开胯,月均销售9362辆燎。但值得注意的是躲乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵。那么谋薪胳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂,可以说也有一定难度结稀。   汽车产经网了解到悍,由于目标客户锁定在换车需求的群体粱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案富匿,以吸引用户选择4008凳脚忙。至于置换方案的细节搭,李海港表示还未最终确定烷辞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀渡溜:李芳" "   国庆结束后呛朴,北京促羔腊、上海俱、广州砂句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懊咯芜,引来了社会广泛关注清。平台闻风声好坛,媒体炒热闹表,百姓愁价格嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逗了,“网约车”只是第一块烫手的山芋屯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潍圣,又要确保公共交通体系的稳定茎屡拔,还得照顾老百姓的感受踞涉。    比较普遍的观点认为晴芦晚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖篡疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佃,征求意见中提到让市场来决定火撵,这是非臣思龋科学的函圃。作为用户喂察,担心价格上涨睡糙,特别是比出租车贵沫,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹅,我觉得这是大家多虑了拐。过去狈亮回,在平台混战的阶段贰颇觅,资本介入烧钱抢流量河,这本身就是不可持续的瑞,价格逐渐上阜”腔,平台收取中间费用是必然的钦胯。    对于各地的征求意见钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌募。比如说要求司机是本地户籍匈、要求网约车辆的舒适度等等瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秦导。    网约车规范的政策是非常需要的价绩暇,作为共享经济热潮下的产物暇嫂目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色设茧。任何一个商业模式难,都需要规范起来享。因处于监管边缘厢唯埔,过去已经发生了数起网约车的紊牛害案件挤肩。我们在对受害者表达同情适惹李、对肇事者表示愤怒之后罕澈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带男纫奇。    然而氯荷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酞。比如说链塘窃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胶、车辆要有上海车牌废贺,并且轴距要达到2700毫米弓屁疵。根据滴滴公布的数据茸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菱,拥有上海户籍的不足万人洛撤率。这个情况在深圳类似兢首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撼趴么。如果按照细则明确执行拱箔,这就意味着暗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”促。    共享经济是大趋势墨绵热,但监管太严可能打击积极性洽浇秒,这对立法部门是大考验睬。互联网时代闻悸,网约车大大增加了出行的便利人坎法,使人们在出行上拥有更多选择屋好。监管是为了提供安全高效的服务保障提,而并非要让网约车集体消失鸡头。现在的征求意见许多还是首次提出拈们,建立体系的过程中应该让用户姑妥斑、司机及平台有更多发言权废陋。    我们鼓励共享煎彪秽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窃淘沦,与传统交通体系形成良性的交叉互补伯播。    我们希望立法舶,只有合法合理才能保障各方的利益亥乱,所以网约车服务一定会是标准化啃、安全化的庇鲁。    我们希望在所有领域都有不断开放藤散仇、不断完善的发展方向分挨,这是产业互联网时代的必经之路毒幢。    文 | 著名职业经理人干翱许,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝哆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钒德:新造车企业已经不再神秘久,告别概念车的品牌曝光期飘竞迹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段物骆。投建工厂凤诧、申请资质耐,造车沥蒂,他们是认真的醒弘。不过句,“八仙过海际瞎褐、各显神通”烦捞多,出身背景不同的创始人呈七,对企业产品和品牌的定位粗测、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”督赡范。    想听“真知灼见”吓薄,走进新造车企业寿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挛嘎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佩店,敬请关注硷常咸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝副倦。10月10日瓮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骂。这也意味着毯,前途汽车继北汽新能源狭、长江汽车之后寝强咆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绵泄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍级贪,可以稍稍松口气北。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苦掇渤,他直言到2017年底前途K50车型上市前邓报皆,相关准备工作的日程已经安排很紧张特订膏,有许多事情需要持续推进颗肃潮。即使如此冷催滑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陕那态。在与记者的沟通中戳,他详细讲述了自己的创业经历翰、资质申请的情况肩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骑。    短短的一个小时入橇超,陆群留给记者最深刻的印象是敞捆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愧椿痢,他们怀揣一个美好的愿景副玖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闲。    ■ 拿下资质不神秘扣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禾盆赌,许多人都对过程感到好奇孰。陆群则表示疼篓逆,拿到资质并不是一件神秘的事情谁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求队固汕,一点一点把技术做到位静,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舞凸省。”陆群说肥袜提。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扇盛夸。具体流程是但,企业根据相关标准去申报项目独请,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贝。陆群认为边贺墨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展午胳、引入新的技术和参与者扳鸡春,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刊。其中对电动汽车的四项关键技术贯点凹,包括整车的集成和控制技术谜,电池的管理技术溺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哆美。同时碘,技术具备后还需要做出整车刮蒲秦,并按照标准做大量测试程,要达到很高的标准侨凳怠。据了解少,整车控制管理系统(VCU)蹈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苫欺,也是已经掌握的三大核心技术雌惋。    更重要的是购是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古。早在2010年猫告,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擒,开始布局电动车辩浪幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揭冷。2012~2013年蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镜冀,在高端纯电动整车设计汐、研发方面取得了初步成绩写借。陆群说愧结,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褐盼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氖昂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辉,开始引起业界关注怂财拢。那时玩护,行业对电动汽车的关注已经比较高梧煌,而前途汽车早已走在了前列稳阔沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挠粒。”陆群说礁曙狗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摔,专注纯电动车研发泪穷、生产惋缓、销售及服务窝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闭牌。”2015年9月微,长城华冠登陆新三板挂牌交易泉箩,成为新三板电动汽车第一股菲。目前如,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团老,包括整车业务板块(前途汽车)评戎、设计研发业务板块(华冠设计)眠点,以及核心零部件业务(华特技术)膛。这三大板块互为依托纺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纪擅萎。    拿下资质爬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骆。    ■ 技术联、生产基地劫小谎、供应商都得一流    在做电动车的这几年啼,陆群对电动汽车的理解越来越深入抱焙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拱辑箱、变速器等物理结构疮草曝,还需要产业链配套保、成本控制岗票、核心技术开发等一系列工作豪叭。“自主研发的核心技术煌饱吮、国际一线的供应商和自建的生产基地毛粉,是我们的三大优势膏呵看。”陆群说鼻肉女。    陆群说宽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梳放,市场上找不到合适的零部件供应商操规,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术角仇。目前卧荡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案口秽写,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹃、VCU懦、RESS等核心技术臼摊梅,使零到百公里加速仅需4.6秒魏姆从,最高时速为200公里戚,最大续驶里程达到300公里圃燃。而据陆群介绍睬,这些电控技术相关的零部件乏兜,不仅前途汽车自己使用疵量吨,也已经为行业中其他厂商供应淡盯。    在供应商体系上肩,前途汽车同样拥有强大阵容渭苹哗,已经先后与IAC偏、博世淡、布雷博涵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械歪甸。这不仅确保了产品的品质册拾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耗刚借。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛硅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时供,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炭。今年2月蘑辨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啦,按照规划戮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虚襄,将在2017年中试生产淌绞,第一款车K50将在明年底上市翟荒拼。值得一提的是朝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朵蓖屯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”察愧抛,最大可能提升汽车的轻量化水平沁。    陆群认为敖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抛萄参,而是要通过成本控制摔、技术提升来实现邯检,其中轻量化就是很好的解决方案腻。他强调哨:“前途汽车的产品规划和市场策略书,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪闯慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绕,在全新的市场领域不断成长脊兰诉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸,中国新能源汽车市场前景广阔诬敢们,存在巨大的市场机遇臀渤。据他估计喉乖思,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磨怀。他表示的狡,前途汽车已经做好了准备跑。    陆群始终坚信一点歉胆畏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泥访娟。在他看来行,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隶逛。“所以裂奋祈,我们专注车辆性能毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酗驾疚,迎接智能互联时代拉察邪。”他说怖违。    自1990年大学毕业进入汽车行业颓饲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苔趣鸽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坦,创业历程也已经13年略鹤,算是行业的资深“老人”冗克,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撼,他的团队也是一群“汽车工程师”贾觅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远差。    陆群说射视炽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茧,像华为一样拥有先进的技术辩褪懊、过硬的产品品质以及国际化的视野睹伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泵氢泥,同时街,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刀。一时间石屎汹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歪然扮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拓挞俩,对于新政黄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敌啊磕。    看自己   记者签淘半: 首汽约车有哪些新的动作和布局壁坟?   魏东握驳辖: 一方面培钩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溯仇脸,根据北京毫伯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敛高巷,我们会在司机夹、车辆和运营都符合当地规定的基础上擞难莲,继续增加运力保障蔼动胆,这其中包括增加自有车辆七臀轻,也包括增强与当地伙伴的合作呸膛。    看政策   记者林: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后释嘶,有观点认为纠倒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东率: 这样的说法不客观顷帝辩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定福冠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄胖评。    某种意义上讲蓝伸宏,首汽约车项目上线之前娃纹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寒瘦,我们只是在政策范围内尝试着做阂。彼时练侨,我们借鉴同行业企业技术手段到、商业模式和合作模式弥,在政策合规的前提下维厕坡,尽可能尝试晦努,当然痹夕拧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颂,我们是十分期待政策落地的爬。因此烤楷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情容四。    记者痘答: 怎么看待首汽约车的先发优势藕?   魏东隙幂桃: 的确管,北京市场上我们目前是最贴近政策的秸无,但从全国“一地一策”的角度来看渡胃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昂涂缝。    看行业   记者烦: 按照当前征求意见稿来操作钙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迁幕。   魏东牡: 我们对于各地方出台的政策表示理解碳丛垒,网约车实行一地一策制度垄复坡,各地会根据各地的交通发展水平竟撩、城市交通需求来决定如何管理网约车泰花,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赡丁片。    看未来   记者弯愧: 未来行业格局将有怎样的变化兼?   魏东拐: 当各地政策正式落地之后丢甩竟,会明确供给的标准萎,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚Χ摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域咯,同时口,对于准入的司机进行严格监管昏么亩。因此哭,在未来行业格局变化上江撕,在大的方向和框架上由政府来把关侠膊,在框架和方向范围内乓庞滩,各家寻找自家的竞争点和突破口硼蹈绵,现有的平台选择优化平台和转型升级巷挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎涣汰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始量释瞄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略釜,并通过一系列体育泪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡典、活力的品牌形象替碎哺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骸厦,除了年龄督蔼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉。” 10月13日晦狠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示成密埂。   据悉袱夏裙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盗,并向年青人传递积极的正能量纽弦托,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典料傲平。未来鹊烈磺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闹磊碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言取将,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型性挪倒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闪憨,借助本次人物盛典姐呵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁略闺。   “2016年诧凸粟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’半。” 郭伟表示功扛掸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刺,不仅让不同圈层的消费者玛、车主乱、粉丝共同参与到活动中撇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓携发。”   事实上徐杀惟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋,包括体育以及音乐类的综艺节目鼻摩,实现了跨界合作沧咯邓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥死,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩梢夯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凛汹缝。”   根据最新销量数据显示潮,东风日产9月份的销量出色班,同比增长超30%烩。其中主力车型轩逸孺华灯、逍客苏票乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹿。   郭伟表示捻,“东风日产今年的目标有所提升搓,对今年销量保持信心妓焕。”此外设奈难,谈到是否有可能再接再厉靛,在总销量上攀升至第四名的位置时耪稻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拇,能超过前一名最好林捣锭,但最重要的是与自己对标惺。”   责任编辑绍概棵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天闲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叫皆潜,管理层不参与讨论牟钦北,每组都有来自全球各地泄颇、不同级别佳、不同性别的同事簿。”蔡澈说定绰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暴凯咐,大家相互协作苏、互相支持纲毛、勇于尝试妨海扳。”    中国经济网综合外电报道炒慌鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霸弧,其宏大的构想才刚刚开始截迟。蔡澈现年63岁冉妒瞧,其工作合约预计到2019年佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上姑,他再次用前瞻的眼光和布局寐,为戴姆勒集团未来的发展潮橇水,提出了新的方向献飘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说面购金:当年学的是电子工程专业蚀,就有人建议“傻小子侥弧炼,去学机械工程耽。”苇,“今天来看盒,坚持初心起拴,梦想终有回报替。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体及艾似,在报道戴姆勒集团的“变化”时桨,都会引用蔡澈的公开演讲克傻戳,因为他提到了电动请、互联驼、智能和共享等前瞻主题慌插。    首先甩烫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翅串汤,并计划到2025年诵崇广,成为高端电动车市场的领导者缴社。当然篡咳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦门豪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念副灵申,恐怕显得更稳健窗玻脱。    “在所有这些领域贡芳,你必须为未来的投资做好准备馅,”蔡澈说冲。 “但这是令人兴奋的卢,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酷申擞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢荡,内容丰富的CASE(瞰思)计划骸,它取自于智能互联沮烤、自动驾驶舰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匣挨。有评论指出畅恰渤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敞,就是要对未来做出承诺纲绞。 巴黎车展发布会期间太楞,蔡澈穿着休闲衬衫贤、牛仔裤和运动板鞋题,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绦不贿,但蔡澈作为首席执行官提湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莲,以加速决策和赋予员工权力著称鹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苗筛,鼓励对新产品和新发现谁骸,进行实验性的尝试奶翟肋。    巴黎车展发布会期间钮崎壁,蔡澈穿着休闲衬衫哎、牛仔裤和运动板鞋捞炉,一改西装革履的常规风格埔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪:“我们并不是穿衣方面的专家晤详澜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen璃始妊,而是留在了在工厂附近的办公室朵叭省,尽管条件略艰苦僚坚。至于在衣着方面的变化瞧锹肌,没有具体的规划醚卷池,因为衣着是表面化的磋,符号化的桨,尽管这会传递一些信息烙奔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巢:近些年串,我们尝试了很多新的想法孙堆祈,对整个行业而言都是全新的尝试皇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敞孺浩,很多同事都参与其中搏惠滩。    “仅仅3个月的时间逛祁融,我们收集了150个优秀的想法井蒲,这些都是关于企业未来建设的好点子评。我们把参与讨论的员工分成了八组碌拆,管理层不参与讨论青,每组都有来自全球各地骗剃荆、不同级别杀、不同性别的同事忌芜。”蔡澈说蛋,“今天提到的鱼群式结构搬卵,希望让公司更有活力坟爆剩,更灵活潦纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革擦墙,大家相互协作脊嗅、互相支持废、勇于尝试擂愤。”    几个月前匈侩,在柏林的一次会议上朴达多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刚桂守,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”都苏。根据德国报纸对这张照片的描绘猩棋顶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面探贰。蔡澈告诉开发商癌达撅,这张照片是30年前拍的玛衬,那时钡晃谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袒。    随着电动车品牌的发布溃,以及首款概念车的亮相孺坎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看葛。在戴姆勒的规划中碾泄棵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力武,包括价格秤耍泞、外形和性能犁疽促。据了解监,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩慧,包括在德国建立第二个电池工厂疵尖酥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊庆噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涧雄赎。主场“作战”的雷诺品牌庭舷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR边叼醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念称薪簧,包含设计材捌化、产品以及市场布局等方面里轻。    发布会结束后编福瓮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通另宪。在面对面的交谈中俗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孟拭奸。另外密赁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫩腿慰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弛盒谴。    网通社盛藐:在中国市潮浮,2017年雷诺在中国有什么挑战掠?    戈恩百敢穗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扭硕刃,中国和印度都成为全球业界的引擎盗。2017年是雷诺非常重要的一年恭笆,我们的销售会起飞拍,就像飞机一样芍醚,正在起飞向上并且不停加速赋丘。对于日产来讲坦,也是非常重要的一年守潭凛,还会进一步推动启辰的产品桔,这个也非常关键品籍胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钨:您如何看中国新能源市掣娲氲邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嵌定溪?    戈恩坛坝祭:我认为中国会成为全球最大的市巢教呗亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墟。对于日产而言富,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚂栋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的休句。    网通社涪勃:对于雷诺和东风的新电动车项目檀,是否可以更详细的介绍一下秸?    戈恩樊观狠:雷诺和东风进行合作驴抱燃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭脾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挖,最终项目还没有做出决定掣翅防,但正在研究当中谷斤。    网通社硅娇沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痛?    戈恩寒米:自动驾驶一定会进入中国吭,这是勿庸置疑的脊慷。目前堕乐,各个车商在这方面的竞争非常白热化纪花,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禾吩拎。在中国相关法律法规允许的时候彤宽际,我们的产品会进入中国踞捻绍。当前赶,我们的样车正在美国绕继瓦、日本做相关测试瞬。与此同时龄榷,雷诺当然不会遗忘中国市场疯抛。我们会在中国市场进行一些展示项目伞第竣,这会帮助我们完成产品差异化的工作绒,也会帮助提高产品的竞争力僳。    网通社幢观惜:三菱的加入抖唇宝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸵?    戈恩鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巩戳愁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慧苹扁。我们认为2016年包含三菱在内狼铂恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攀梆。所以它不是目标细蛾,而是我们现在工作的结果绷蓝。展望2017年操,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拨病,尤其是三菱的加入烧唱温,让我们有潜力跻身全球前三趴肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷徒朴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 憋舅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响师势。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搜。”Kalanick 说道忿才瓷。“如果真的发生这样的事饲媒单,而我们没能参与自动驾驶的开发吃漠绦,那会发生什么事柏盆动?未来将迅速抛弃我们纺。”    上周四芒白瓦,Uber 对外表示挺:8 月底踞拾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车容累焦。    与平常用 Uber 打车的程序无异筒糯,系统会为乘客匹配 Uber 专车荷撑底,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堕。虽然是自动驾驶汽车骡,但车上会配备两名训练有素的工程师龋。一名工程师坐在驾驶位上孝母,随时准备接管汽车控制权递,另一名工程师坐在副驾驶上儒,详细记录汽车的每个动作骡滴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟返,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诺窝。在采访中惧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业并诡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侩桃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯А,现在卡车运输市场也是如此成阶饱。”他说苟伶漏。“现在谈这些还有点早琼散,如果非要说点什么购,我只能说我们已经进入了研发阶段硷虐。”    在采访中径尘,Kalanick 还被问到俊柑戮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芯凶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冷潦凰。他认为在交通自动化的世界里默,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煤,但驾驶员所占的比例会下降彤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咕。    Kalanick 说道袱竟:“像旧金山这样的城市餐峦,大约有 3 万名活跃的专车司机忍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遍赶,但是别忘了蔼草腹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗饱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潭膘蓖,自动驾驶汽车也需要吕蹋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦卯,有些情况是处理不了的晴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逗陆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少默。”    他举了一个例子结,电话刚问世的时候里斡,需要一名接线员来接线胯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傅低反,而是创造了一个全新的行业沛坛铰,并创造了大量的就业机会认秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱眉稿:李芳" "  穆伦认为捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘交蚀,包括汽车的使用方式莆。    自2015年9月25日临危受命捍阮,出任大众汽车集团CEO至今苹染几,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剩。那么定蒙,一年过去遍潞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缕撼氢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狠刹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拴泉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欠,贴有穆氏标签的大众承唐,其未来又将是怎样的呢番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诵釜挽,借已成惯例胁膊皖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挪,穆伦首先抛出对大势的几点判断很仍,也就构成其《巴黎宣言》的构架济题诉。他认为胯盖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尚戒,包括汽车的使用方式嚎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说天,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篱兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念伟、全面的视角对于出行方式进行解读辩寿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咕离。显然谓舱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纲兽房,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褪培伐。我们需要联接汽车世界和数字世界鲁醇,让消费者获益囊,推动社会和经济的发展量胖。同时顺应驱动技术的根本性变革枚扛,即电动车是汽车行业的未来坪猛。尽管如此捻拭衅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秃省。我们必须赏颗烫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘉姐盯,同时推进替代技术的发展寺伐搏。    穆伦坦言肌脾平,应对当下的变革卞,对于大众汽车集团来说颂返,是一项十分艰巨的任务魄录。尽管如此袍舞,我对于集团未来的发展持乐观的态度亮。因为在过去的一年里逞违,我们兑现了承诺笨诵, 增强了核心竞争力死挠,积极推动集团业务的不断发展悍梦拐。因此伴讼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斧罕聘,而是“大众汽车集团将如何成功”加吓丸。为此藏撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汾。集团的目标灭挥擎,同时也是我个人的目标靠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钉龋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣啃。    他说棚垦,今年夏天立梁菇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容食。我们强调路隋汰,集团未来发展的重点领域将包括户:电动汽车酒久提、电池技术厦、数字化讹谴、无人驾驶和人工智能教祈逢,以及全新的移动出行解决方案荆。放眼未来讹俺防,很多人将不再拥有私家车裸。即便如此邢驹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摔计钙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堪雇、大力拓展移动出行服务魂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矩,包括集团旗下众多品牌的战略怠、关键指标和相关措施疟姥届。但在此之前韩款,我们并未停下脚步画媳,而是继续开展相关业务事。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庆冻垂,他特别谈到瑟慷:“在中国殊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项高,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”换。    穆伦表示投飞趁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坟卞俩。这些实践同时也表明午,即使目前面临压力骨节,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛙泌。他承认剩,坦白来说铃,柴油发动机排放事件影响深远缆冻翅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糠爸。我们正全力调查事件发生的根本原因故诵陇,不遗余力地解决所有问题强汲并,并在最近几个月取得了实质性进展破枪捣。然而对于我而言还吵,构建大众汽车集团的未来布曙,也同样重要妙蕉。    穆伦说屑,今晚教耿凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轻频痊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搜。在2025年以前妓妇萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捐,并在欧洲市场占据领导地位逛讳。    最后高,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘁逼毙:“未来需连,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吗赴多。它意味着自由牛、乐趣和情感可孤该。因此洼糜,我们注重产品设计敦,并将以崭新的视角进行设计创新”弊酱匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  今年7月底氯啊桓,在2016年世界500强排行榜中糙沟穗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遣遍,比去年跃升47位篮丰径,排名第160耸,引起国内外企业界屋豢、尤其是汽车业界的瞩目谭设檀。    今年黎碌脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头净。恰好是在10年前襄,徐和谊出任北汽集团董事长暖艇,策划圈楞蹄、主导浇捕、实施了令北汽集团由乱到治蓄吵,由小到大胆,由弱变强的变革倒七讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆口翟、有益汤、独到的成功尝试痹艾案。但是偷幌,当中国经济网记者约请徐和谊苇,请他以《老徐和北汽这十年》为题窜,谈一谈自己与北汽集团时街婚豢,徐和谊温和钢、憨厚地笑着说局艘尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休刃肖,少谈昆闻,少写丧。    于是碾,在不久前的一个上午匣辰逗,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶磋粗。今天是系列报道的第七篇横嗜。   “北汽这些年发展快贝,我觉得合资这一块敲滩,起了非常重要的作用尖蹦。不光是从量上呵洁示,速度上范晶,还有效益上”丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缅浇,如是说道绵分。    “在各种场合我都讲施,北汽就是合资反哺自主”烤镜熬,徐和谊告诉中国经济网记者掂焚仟,“合资和自主闷任,绝不是对立烂惊,而是互相借力”裳判。 2002年10月18日隶磷,北京现代正式成立琼拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶屯、董事长算起弯涟裤,徐和谊执掌北汽已是整整十年份透金。在徐和谊的带领下叫承擞,北汽从最初的“一盘散沙”弛弛,到如今的中国骨干汽车集团共,取得了长足发展两相。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坚艘,北汽位列第160位泊,比上一年度提升47位哭餐,并首次进入前200名疟堤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕾。    “北汽这些年发展快淑撕,我觉得合资这一块彭仙,起了非常重要的作用申。不光是从量上县败、速度上渭填惠,还有效益上”浓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂,如是说道衔呐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄概特,徐和谊结缘北汽挖,也正是从合资开始酸富颅。2002年淀水,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茫粟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华勘项,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缆剑、发展首都经济的龙头项目和示范工程挎。    为此粒跺凛,时任北京市委工业工委副书记起膳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颂短羚,担任北汽党委副书记弗删孙、副董事长尺胎,以及北京现代党委书记危醛、董事长溅颊。 2002年12月23日户世,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下通划,北京现代实现当年签约辑、当年建厂麓咳乡、当年投产肋蒂瞄、当年出车翁。在短短不到一年的时间里泉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型就嚼,迅速在中国市场生根发芽无。由此创下了业内独有的“北现速度”楷。    时至2015年乐弧,北京现代已拥有第九代索纳塔权匆、全新途胜纳、名图岗巫掇、ix25辖科划、朗动卧萎、瑞纳等14款车型嗓超梨,涵盖A0级吩、A级佛、B级剃、SUV等主流细分市承3蕖,累计产销量突破700万辆反。    北京现代官方数据显示嘶汉,今年前7个月陡错,北京现代累计销量达到59.3万辆喀痴,完成全年112万辆销量目标的52.9%词喉熬。 2005年8月8日剃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唬锤。北京奔驰的成立雄尺会,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踢阀。    虽为国内高档车市的后来者曹社杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剩坡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氛,实现产品导入谈氏、股权调整霸竭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等徊滇深,北京奔驰由此迎来了高速发展期贤。即便是在国内车市进入到“新常态”后缕榷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿谭竣,远超行业平均水平蔽泌券。    目前令,北京奔驰已建立起全球面积最大喀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揽其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庙歪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岸舅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矗说跑。 8月22日替瘫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眯镁挞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晶礁卞:C级车嗽、E级车苟屡啪、GLC SUV和GLA SUV翟蒲。官方数据显示河叹,今年1-7月尖,北京奔驰销量达167307辆遣,同比增长32.9%炔钞。    8月22日弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笔澜。在迎来年内最重要的车型后唉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痊绣,着实令人期待井靛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愧蔷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刚戳竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洪狡。    “在各种场合我都讲悍,北汽就是合资反哺自主”经,徐和谊告诉中国经济网记者涂倍,“合资和自主墟私,绝不是对立们,而是互相借力”稼。自2009年以来牡簇恍,由北京现代蛋并嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俄罕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肉核芒、管理流程予以借鉴的数以百计雌。 北汽自主实现百万辆    正是如此疲,从2011年蕾,第一辆整车威旺306问世潍莽店,北汽自主销量直线上扬砰孔:2011年达到2.4万辆靠雄、2012年实现7.8万辆蔚挝舍、2013年超过20.2万辆市、2014年突破31万辆缅兴坞、2015年完成33.7万辆春华。历经五年多的时间龟镜画,北汽自主已累计生产达百万辆卉,跨越增长令业界瞩目涎妈辛。    “着眼未来疥柯,对于合资我仍然非沉肮裁罚看好灵面。不仅是十三五情陇补,未来很长的时期甭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羔悔捆。另外贝揽,在此基础上田标垦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥喜,徐和谊表示蔷磨显。    “年底前还会有更多的好消息丝辑律,不管是在新能源领域铣巧,还是整车领域跨渡,包括一些重要的零部件领域忱,还会有一些新的大项目落户北汽汰。这样晴羌,为北汽更长远的发展耽鼻酷,我想合资这一块瓢袄,贡献还会加大钢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤部:李芳" "  9月29日讲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俄毛妓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阮道旦。   蔡明指出壕,中国汽车市场曾是低质量久、低配置苇、低服务的代名词妥惊。诚然心邦,与美国汽车市场相比掠,中国汽车市场还不太成熟面。但是氛天,趋于完善的服务质量俗榷、规模日益庞大的车展摔吐烯、逐渐被认可的中国自主品牌任还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扯财芦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标守痛,分值越低表示可靠性越高守犊挠。J.D. Power近几年的数据报告显示份,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皑妓洼,从2009年的178PP100到如今的102PP100墨恫乖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幂壳锹。尽管与美国市场还存在一定的差距峭结晌,但中国市场的后劲儿不容小觑兄梁狼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔡堂爬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帝逢?J.D. Power最新数据会给我们答案发案。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娶,而中国市场的进步速度为每年4PPH绢。在车型研究上揣傅,中国赶超美国市场需要6年时间撇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饭荷牵,而中国本土品牌进步速度为8PPH拾。在生产车型上钾鹊,中国赶超美国市场需要5.5年绩嵌纬。   3. 在了解美国客户的需求上弄狈懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疮虽。   经过对这些数据的了解和计算弓凸梅,平均下来饶腐凭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸,才能百战百胜渐耙,想赶超美国市吵椤,前提是了解美国消费者的需求告闺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅唱临。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟箍锹:车内有令人不愉快的气味磐、胎噪声过大(来自车身下面)茂胎、耗油量过大揣溺、风噪声过大(来自车身周围)孪擒柿、空调开启后雷深,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泻庇:内置语音识别经常无法识别/误解命令楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题互厘矢、风噪声过大(来自车身周围)俱沁诉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)示耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美夹。同时会七,在前10大问题中屡苇收,只有一个问题是相同的跋劫换,即风噪声过大舌逢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳措,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诗筹垮。中国消费者更注重感观(嗅觉呐、听觉和味觉等)方面的感受质量身,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撵隙。   就目前来说娟伟窟,中国的汽车产业还有很长的路要走毯芳,无论是汽车的质量辑,还是汽车的整体销售体系螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肩唤搜。凡事欲其成功隘烧,必要付出代价狭案:奋斗烙晶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幻柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溯蜂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稍毒片:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胃试购:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虫粮:李芳 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿厘熄,严禁转载碘,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖扒衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注副。同时柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀态,作为本次车展的重要组成部分之一菠几纷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楼显,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匪解浮,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡骄监,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维父餐,为中国汽车产业的智能化内俊喊,信息化方面的发展做出指导意见漠。   本次峰会主办单位盘挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醚:   贸促会汽车行业分会长王侠巴船肪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟故脆氖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘授素忌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林休显络:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爸啊橡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑惠焊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌额科:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桐敲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酞慰。因为我以前开玩笑说了一句话必磷,我说这个车联网这两年已经实现了涟角,就是人在车上用手机连网湘,这已经实现了勃坚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遣藐,手机天生的使用起来就比车机要方便屠淬耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变污洞。有一些改变我们已经看到了卑漆盼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豹。现在有了优步谈世、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲,这个确实听着都挺有道理忿焕骂,我们一听都很吃惊储。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享譬,搞来搞去就卖那么几百台车握蜡视。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始始,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筷烽。对于整个汽车产品巨抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样煽斜荷?   回到出行的那个问题固忿,我觉得大家也不用特别的担心拆。我先给大家压压惊菠隘隶,有两个数据很有意思柏该似,一个是美国湾区的汽车销量弛读,一个数据我们一查就能查到哨锤累。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欢叭,现在渗透量已经非常多了豪,优步在湾区这么普及了揣,买车的人是不是变少了捶皋缉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁系,这个没有变少娜次啤,而是增加了蹬貌携。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚搓裳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲜隋。确实涨的很快须衬繁,这个和大家的想象是不一样的撑,觉得汽车销量应该减少澳德顶,怎么还增加了呢舅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歼,你说滴滴季、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龋卿替,这背后真正的原因我就一直说屑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了波,其实出行不等于汽车阶脐互,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荷、道路密度不够这种应用场景庆磺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痰础,其实它真正的加剧了中国的拥堵汗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刮菩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%貉。汽车也不是简单的交通工具缅,如果把汽车还原成一个交通工具病奖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了接究吨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋纲,我可以开签,我也可以去坐地铁颈垄清,我有北京和上海的公交卡史、地铁卡扣夯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楷涉,我也可以骑自行车划玛鹊,有的时候感觉走路也很好胳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粗督狮,汽车行业当然会发生改变肝募菠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疵乡旁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坡颠弦。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓝温,在2007年的诺基亚已经做的非晨珊榻ぃ好了挎茫,但是还是被智能手机行业颠覆了亨皮酥。在汽车行业也是这样紊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韧店肪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饶档袱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铝地衬,我们去展望一下嗜桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钡,大家都提到很多了迪嫁芬。其实很多人的展望角度是不一样的勾斜颊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仑枯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捞式戊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馆煎店,更多的是解放了你不用开车穷局,分享的是司机欣搁寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馅喘讲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湃,它是一个规模经济蜜扁。它的交叉点大体上在2020年就会出现拢饥,我们的预计2020年在美国就会量产行瓤,在中国可能会晚两三年患擦刺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逗避,这是我们要看的一个趋势略兜。   第二个趋势踩,移动互联网会加快电动汽车的普及还饥蓄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眷染壤。很多人说电动汽车是因为省油钱惟漂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逢售郡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藐铰醇,再也不需要去加油站了镭截迸。第三个带来的变化就是对产业的重塑桥,以前汽车公司都是专注在制造铅,用户就认为是汪洋大海氛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叙父,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澈扭恼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姬猎达,内部管理的界面稗,反而把制造这件事情也许就可外包了梆恕。最后一点蹲贝侧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛入不,所以汽车作为交通工具以外的部分阔,一个用户买了车以后需要的增值服务恫锤,汽车公司就也机会去提供这样的服务猛东。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湿。所以正是因为这样一个对移动互联网骗付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构礁洁,超过1700名员工嘛刃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衔仍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来补邯,激励用户泊哎们,这样蔚蓝的天空就会出现恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳话丛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐朵了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛔耙轰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位湾巴。同时目谦烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极,作为本次车展的重要组成部分之一无祟逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会獭,中国机械工业联合会会长王瑞祥萍昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安,为中国汽车产业的智能化嘎,信息化方面的发展做出指导意见府。   本次峰会主办单位唾桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡队诫:   贸促会汽车行业分会长王侠缮啪斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟列:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奥荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范庆啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杏说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柯号朵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘测邓鞘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承抖翘梗快伍察力,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焚熊坡,因为现在我们是全世界销量最大的市场孰俯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团舷冠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺覆考、环境污染等方面啥捂且,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扩谢茬。同时沉斗吨,智能制造协苟、工业4.0矫勺、移动互联拒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隧韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徒户、“互联网+”等发展战略朴焦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垦婆。我们有很大的机遇犯,我们会见识很多非常有趣的变化我侧。   当前业界普遍认为令翠巾,低碳化次殴嘲、信息化枷磨、智能化是未来汽车技术的发展方向慨噬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弦是骑,正在成为汽车行业的发展热点岸疽,正在助推中国汽车产业的转型升级鼓会,从而进一步打开智能交通产业的价值财别杀。在2010年的时候峨粪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肛碧儒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叹捶,为用户提供全天候素、全时段的服务韩澈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艇,签约和活跃用户超过一百万究船沁,累计为用户提供约2亿次的该户服务讨,人均交互服务超过11万次鬼戌。经过近七年的发展舰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犊坑揽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用模厩茸、凯迪拉克墙纤漏、别克搐毯汀、雪佛兰上使用趣妨慰,倍受消费者青睐梨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷嘏摺,面对新的市场和技术趋势季啥,基于车联网多年的探索答幕巩、实践结合行业的技术储备讲屋系,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皑慰新,提出了到2020年力争100%产品实现互联吐萌申,并致力于打造以车载信息服务晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍,为人呐、车提供安全智能便捷绿色出行长老桑,初步建立和谐的人韩嘎孤、车热盛姐、社会互联生态圈母裳肮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弦、别克捶、雪佛兰品牌浇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广号,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展距商舍。除了安吉星在移动信息和网联上拜楷砷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忌、内容服务能力始、大数据运用能力森罗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牧梧、B2C的业务磊荤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全首,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜概、支付安全峦囊淋,更可能引发行人安全和人身安全枫躺吾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒜计,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烽,网络安全开发包括威胁因素识别丁灸蒙、安全战略制定梢狈未、安全措施执行硕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唾堪顺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彤腔恍,并且在过去几年不断的进行迭代升级荡铺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫。伴随车联网技术的发展涸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牌魂还,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术守,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼓。让汽车驾驶更安全堤眠巧、更轻松翔救讳、更有效下婚朽。   我们身处在这样一个时代窍板苔,新技术层出不穷使一切变得可能砰,我们也是非常幸运的一代人爆戊,能够见证汽车行业在国内炔臼伤、在整个市场上有一个颠覆性的发展朔孙馆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玖忌激,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镶。同时也让我们对明天更增添信心和期待镶,激励我们坚持不懈的努力息书。   我们相信青迁,汽车行业的发展刚刚开始觅怒。汽车行业与其他行业的相互交流露勃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吨。我们会和同行一起共同为之奋斗沟傻第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲排:李芳" "   9月28日何窘,在2016上海浦东国际汽车展前鼻潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行举驹,新兴造车势力谈、养车肌睬、汽车金融等领域从业者惹枫硅,走到台前泊乒怖,与大家分享及探讨未来的市场前景妹汞宠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莎起。    吕征宇编孤太:各位领导钵课呕、各位嘉宾伶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兔昆,刚才我们的同行说得非承仔蓿好梆熊,其实我们有一个共同的理念叫莎厩,而且我们也有非常多的痛点饭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汗,我们也有美国合作伙伴的公司吠,乐视的七大生态是有机的丛,在零基础上打通的匆祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盖,目的就像董事长讲的一样缝息,让“蓝天白云”再飞翔篱,目标就是打造全球最先进的超级汽车磊寺。    那么用互联级棋、智能肥、电动孙舍、共享的方式瞬唐蔫,实现“未来”的交通方式施搪眉,我们认为汽车产业肛萝,还是没有被互联网变革的产业形。对于乐视超级汽车生态而言橡喝嚎,我们有四大基石蚕度,我们相信社会化逼、分享化李侍弥、互联化粒如归、共享化将成为我们未来变革的方向为。    从我们的汽车生态诞生以来箍虎,我们保持着快速的发展澈炊官,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目方,落地在浙江湖州 坚,这里包括绿色环保的环境纳蚀蚂、自动驾驶的一些功能和区域榔。    同时我们最近可以告诉大家享宪虑,我们的产品样车在美国已经开始路试画,技术在百米加速已经是全球领先了瞬潞缓,产品的量产进入倒计时状态祁夯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侥壤摧,创造首轮汽车最高融资金额的记录雀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镀传,协同开发也是我们在北美的基地傲、中国的基地年氏、欧洲的基地共同开发嘲。同时我们的战略开发电动的底盘机构衰低伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件空。    第二个就是智能化恭牟惰,车是人工智能的最佳载体途,乐视做了大量的投入南,在硅谷和SSA成立了研究院茄,在智能驾驶也取得了突破性的进展霓虑。社会化就是刚才说的分享星,我也非常喜欢这个创意飞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石既铺侵,我们相信在共享经济的领域里尼,无论是Uber的繁荣秋敲崎,都证明未来不管是房子堆、汽车都是重实用的趋势棱,所以乐视将战略转移乃空围,推出车租赁的平台弧弥苗,我们叫做乐享平台硅。    其实最重要的议题缄廉久,乐视作为互联网公司鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解却尽,电动化份桶固、智能化烁界钙、互联网化功箍、社会化浆家胸,这四大纬度有密切的联系计闯灿。    我们把汽车当做全新的载体啦泼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拴肉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品送黄写,谢谢大家沫惹唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑叉读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日享,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萌,他认为车联网鼻,既然是大势所趋申幕沦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网化疵,少炒概念兰酞,多做实事吴。 以下是王侠发言实录吾儡伶:   在这个夏末秋初亲、时令更替的丰收季节相,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机须豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乱疵。在此悉矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会态,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎,汽车产业的电动化柯拒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赎诡,而且也正在成为全产业链创新求变徘滤、转型升级的主战场弓凸穗。但是然挠,热点和繁荣的背后帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恫筒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讳巷策,车联网也在热捧之后开始遇冷氮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笨喷同。其实涝捅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粪许韧,我们要理性面对搏桨磺、系统分析扁,既对前景充满信心催,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稍塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向佳渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碘讽,我们要清醒地认识到脱彩,汽车的智能化和网联化是大势所趋凯锨,是不可阻挡的方向家冲拖。电动车还有技术路线之争穆华、对减少污染和能源危机的疑惑化,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓忱日,没有坏处扦篮厩。汽车诞生130多年来逼,除了带给人类方便之外兜攫,还带来了许多难以克服的问题掳朵躲,比如交通事故福刻庆、环境污染和拥堵修拔、能源危机等等暮。车联网和自动驾驶等新技术的应用趴庞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筒廓冀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想读。现在不少基础薄弱的车企光鞠冻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懊临,多持观望态度才借弯,这也是目前车联网叫好不叫座京、貌似热闹却普及率不高的重要原因朔疏。我想说的是静甜并,既然是大势所趋慌桥荆,就不要犹豫不决既巷,否者真的会给对手赶超的机会套胯。   我们要清醒地认识到挪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祥钡。汽车市场的低增长成为常态之后磋炒,我们对于销量的追求空间越来越有限偶呢径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丢丢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犯光,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椭。   我们要清醒地认识到天盒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破和凡势,必须是社会性的统一行动鹿。一方面摩哭欠,车联网是一个汽车生态起,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锋十,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焕沁洁。另一方面教无钳,车联网又是由整车制造商喇系嘶、产品供应商申拱狗、内容提供商檀脱、软件供应商慌、服务提供商狈慰、网络运营商等不同角色组成的产业链泪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巾胯,打破壁垒赂,互相开放信息系统江傻惮,进行深层合作容,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轰淀柑。   我们要清醒地认识到迟粕纹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叉是违,而是要靠一个技术集群的集体支撑颧创村。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澜,如果通过手机就能解决的奉皆,其实不应该叫车联网薄蛔。大数据甘、新能源技术赔居、网联技术邢、自动驾驶技术慌繁、传感技术割茅、网络安全技术等伙逛,这些技术的应用都是相互影响菊建、相互促进甚至是互为条件的欠卸。比如汽车共享和无人驾驶怒帛鸵,就只能在车联网的前提下才能实现掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脚舜,并给汽车共享带来更多可能性蒙峡。另一方面泞汇,与手机和家电不同的是剁桓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程习磺,绝对不是有钱就可以任性的地方耍莆悔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粱,中国车企面临的问题一点也不比别人少耐拌史,我们一定要避免浮躁情绪剂赋暮,少造概念勾,多在核心技术上下功夫膏喇间。   在刚刚结束的G20峰会上步,习近平主席表示忱墩烽:8年后的今天冀伟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫡湍、人口增长丹豆降、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期物饱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减局苏汀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戏屯牛。其实炕店,对于全球汽车产业来讲涩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袜删,传统技术进步的空间越来越小味萄。在这样的背景下既,智能化电喷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携磁,为汽车技术进步提供了新路径付,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手其抒辩。   今天碳,我们以“智驾未来考、创领先锋”为主题悉,邀请各位企业家握牡、专家学者共聚一堂滦,希望大家能敞开心扉湘,知无不言补吹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馈稠。   最后赁圭笺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陋担,祝各位朋友在沪期间顺利很伯双、快乐委、安康沙邓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料朗领:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯垂人。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孟剧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歉,在下线前夕烩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疼荒。 一硅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触乌。今年1-8月唱苦弄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戈涣庇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型燎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孙厘,以首款SUV——威旺S50为节点掀咐腐,一步步走向经济型乘用车领域唾,实现“MPV SUV双轮驱动”棺陛。对于未来产品规划鸡,陈桂祥向网上车市透露玛勿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末痘沥,并冲击40万台销量规模衡瘫。” 陈桂祥进一步表示喊壬岭:“北汽威旺的MPV嫩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟牵。2017年的销量重点会集中在M50F上溺境涧,到2018年也会有全新产品上市镰。”    今年8月16日痉群惮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慌雀滇,对于转型中的北汽威旺呕呢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化把,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峡申。“可以说当年的威旺最缺少的是产品充佬寸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扇菩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来商,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”貌。在陈桂祥看来涛瞄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兄幂弛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扔。    二肖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求归。M50F具备明显的高颜值特征心弗览,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沛。而做到高颜值并不容易鲍,陈桂祥向网上车市透露幂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呸台,奔驰团队也全程参与了M50F的研发髓。    从内饰来说隧侮,新车的设计均由轿车化标准打造次,其配置在科技感腐、智能化上都有出色的表现岁很誓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞄芍顿。同时槐尺头,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斧洁氦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翠擒,智能化水平足以媲美合资品牌天洼。 在性能方面巾庐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貌,进一步满足消费者的需求侥夸灌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台下兢下,到2020年威旺规划40万台的销量泵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兑砂郝。未来将在夯实MPV市场的同时好鞋,进一步做好SUV市场匡欺霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摹溶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》没度,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸论轿:苏州吉姆西帽固、苏州金龙赣相炯、深圳五洲龙案蚂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锑男钝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元费。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑弛,并对吉姆西取消整车生产资质还绦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囤下墨,追回补贴资金鲜。    根据通报逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苦尉泄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墩椽教。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纬跨趴。不过环确碾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萍辅。 补贴新能源汽车的依据何在切辣趟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆石遍褪。市场经济最需要的是诚信轨薯。但是巳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麻凯添,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文⒕希害氓年。部分领域缺少应有的制度约束稀,秩序甚至失范五蔽请,这并不稀奇笨坡德,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钾面拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骡滑。尤其值得一提的是性酣顿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标就厦。在这一目标之中陡绒席,财政也被赋予了其应有的定位邵鹊傻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿、社会与政府的关系狗北陕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磨梗。新能源汽车市场同样是市衬盟荨,从根本上说可俏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彩。新能源汽车骗补问题的源头扭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重法。    当然怪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用协赁桂,不是市场取代政府擅,而是市场和政府有主有次刀弊莫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融宦。说时容易做时难鳞末绍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题端母凛。补多少坍鞋森,怎么补邦汹唇,补贴如何管理等等伸薯炮,同样都是难题刻性。    为什么要补贴新能源汽车厘董?可以摆出来的理由不外乎如下崩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栏墟童,只要予以补贴睬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聊。这么说不是没有道理逆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沟颗疯,成本较高氨杰。有了补贴沏贯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攻散仑。只要有足够的补贴柑,新能源汽车的发展肯定会更顺利卡。    但是趟奖盗,有了补贴寿劝考,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩?新能源汽车发展的关键在于技术蹋逝筹。有钱就会有技术吗橙护?这才是问题的关键版橇鹃。的确彤,现实中有许多技术是可以花钱买来的递。但是党,先进技术不见得能买得到储咎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剃湃。各大汽车企业也在努力开发新技术晴平平。在这样的条件下厩起,新能源汽车的发展方向都是问题戳泉缴,怎么会有可供市场销售的先进技术侍?有了钱溺号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堵皖卷,但是辰拎,研发投入增加宠甘涸,并不等于研发就一定会成功甜脓蹋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惋侮,没有确定性的目标式,研发投入的针对性也不可能太强袒就。在这样的发展阶段惰馁婪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茸,让市场自行选择合适的技术惦宽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势多唱。优势到底有多大令色,得看技术拣。电池靠电力供应课帅纪,由于中国电力主要是火电拟崩闲,最终提供汽车动力的是煤炭纠受。只不过吩亨锚,煤炭发电地可能不是汽车使用地抵安咕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹬拷。污染是否减少参冯蔬,还得看耗电量的多少箍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钡读。之后超,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尘茧郴。传统汽车汽油有不同等级石案,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃和绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荡恨效,这也会带来一定的污染坑佰府。这都是比较时需要注意的呛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓣肥借、充电不是特别方便的条件下嫂莲铃,混合动力有助于新能源汽车的发展富,但问题是烷隆纬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牢缴?充电不便就不充恕颧,将“新能源汽车”当传统汽车使用涣,也不是什么新闻褂。还有脾贩磨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胸说,到底改善了多少能源使用状况娇啥?太阳能利用技术的改进谅私,可能是新能源汽车发展的重要方向拈魂疮。太阳能丰富售,足够人类使用级括娄,但是目前利用技术较为低下盘概,妨碍了太阳能汽车的发展啼刚。石墨烯等新型材料的使用贯碾宝,有许多未知数唬,也意味着有许多新的发展空间嫁豆。虽然空间多大未可知裸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会路恐师。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辉?政府在新能源汽车上的补贴较多粪匆。包括中央和地方财政补贴在内童,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓。补贴力度惊人缓伯物,这是骗补的根本动力木宛宏。当然探,骗补还只是个别现象梗撕盲,或者说只是占全部补贴的一小部分皆病。已公布的数据似乎也可以支持这个判断份下。如果问题的分析只是到此为止拟剂泊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箱斤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副菩,只有寥寥几个阂唯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榷皇。这些企业不是小打小闹的企业枚师,从某种意义上斯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掇。这些企业按照正常情况下被,应该合法经营才是鹃遣屏,为什么要去做骗取补贴的事汰呐?从企业层面来看非隧菏,这是市场经济仍然不够成熟的表现径蓝。在成熟的市场经济下丹摆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勃,至少应该是诚信经营的妻。骗补肯定事出有因钵。    值得我们拷问的是饯喇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迟哀算?大企业铤而走险泡汐齐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贝禄酷,企业不必费太大劲就可以做到孺挫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死稼,倘若没有足够的补贴驰怒甭,新能源汽车业务也是难以经营下去的吗眷。    政府花钱是要讲收益的宋小。动用公共资源柒痊碧,就必须将事情说清楚奈。最终售斜临,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告率撇。评价报告应该说明补贴的总耗费俱夯妨、补贴去向以及效果敲品式。这是国家治理现代化所不可或缺的沫罐。每笔财政款项都应该用到刀刃上啊购杰,都应该得到其应有的收益捣。算总账恕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹅,这个判断并不容易做到荚绞。仅仅纵向比较是不够的防,我们还需要横向比较盆捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比皖,地位是下降了倘烈忻,还是上升了宽缓侯。如果上升桔饥,那么上升到什么样的地位膛般?如果下降阔脱,那么下降的程度又如何掂夸?即使有了指标数据窜,争议仍然会持续下去鹤。也许行尚涩,我们可以通过其他指标来加以佐证纫。    新能源汽车的受欢迎程度祟,显然就是一个不错的指标世门。2015年新能源汽车销售了33万辆肚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翟枢隆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的完娠,那么实际销售数量更小观餐。新能源车价格不低亮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美部蹭前。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笔狄容,更利于判断婆从饭。北京小汽车上牌需要摇号赦心疏,但是新能源汽车的号是单独摇的称懒凯,且获得的难度大大小于传统汽车湍。这样膛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墟谓。他们选择的理由多是容易拿到车牌笛段,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力际片宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绒赫坊,还要摇号刃朔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺辍,新能源汽车和牌照捆绑销售圈底,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眠兽虑,于是他们也可能选择新能源汽车急嵌。但就是这样抢弗疵,新能源汽车仍然没有流行起来伯。全国其他地方徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捎播,但是怖,我们需要思考缺孟菏,这些成绩中酗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伞貉?一些城市为了招商引资唇丝,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪桑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施棠辉挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幸汝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定透享刨,这样的不对称竞争扶持没,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴官冕斗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待围痉割,是对新能源汽车价廉物美的期待屏酵嚎,是对节能减排效果的期待歇擂队,是对先进技术发展的期待把筛让。这些期待都是合情合理的擞。但是拇,供给侧结构性改革还未到位哭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卢搽较,这才是问题的关键磋。即使要给新能源汽车补贴兴畅,也应该考虑补贴的环节赁豹俩,考虑补贴的对象巴,考虑补贴的效果督碍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊肪脐,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽柒。如果一定需要新能源汽车补贴铣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纽孩。这样的补贴有点后期资助的味道旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业举安。但是侨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宛寞,那么它就在这个行业有了竞争优势壁腐揪,实际上不需要任何补贴冻,就可以经营得比其他企业要好杠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腐卜娘,扭曲市场行为窝雇螺。而且此,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楼镀氮。新兴技术的成长在萌芽状态碍,可能没有竞争力缄秽,但是赣惊靖,经过一段时间的发展之后段颁,就可能显示出新技术的力量娇词怕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恳叙,今天领先的技术疲,到了明天就可能落后现穗。这是技术发展的规律性所决定的收。为此驶炬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间既,因为未来的不确定性叛继精,没有人能够确定未来的真正技术路线盖坦。留出市场成长的足够空间壕,可能比别的做法更加重要哗。骗补问题的出现券,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壬碧。    基于现状起,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狼歧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舌。这些年的财政补贴涛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样实够毁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会损。相反领霉,效率不够高的补贴寂龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堪宿土,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重儒心。现有的补贴如果不是投向终端步脖靛,而是投向技术研发醇柔,会不会效果更好点呢蹈部倪?个人汽车消费纯粹是私人事务翠氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澜祷。骗补问题的暴露俯下叉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峭汝。补贴本来就在退出岭烽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娥侗。补贴旨在鼓励研发触摆拷,鼓励新能源汽车技术的发展典茧,而不是其他具体的消费目标创。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂惟掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暇刃。这样的技术支撑出来的产品檄,还不能满足消费者的出行需求叔蔽兴。财政补贴可以退出吐怖,但可以通过科研经费资助的方式抖,鼓励新能源汽车技术革新兴矮犯。同样的钱柏洗痹,花在科研上的效果嗡芯,可能比直接补贴消费更加有效埔。创新驱动发展战略的实施楔定,从根本上看恼,需要依靠的是技术创新非缉。在技术创新上多投入椽累,并注意投入的有效性水渐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧垂错:李芳" "  今年7月底凛淮,在2016年世界500强排行榜中段,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稳旧康,比去年跃升47位技书,排名第160皇嚏,引起国内外企业界舰仕膊、尤其是汽车业界的瞩目碎。    今年厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹米妓。恰好是在10年前昂琴锯,徐和谊出任北汽集团董事长浚谩,策划赎苦橇、主导粮随箔、实施了令北汽集团由乱到治贸,由小到大茨坞,由弱变强的变革床市涵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排苦封、有益咳、独到的成功尝试徒辩敬。但是炊奔裸,当中国经济网记者约请徐和谊散,请他以《老徐和北汽这十年》为题默,谈一谈自己与北汽集团时穆驶,徐和谊温和贡诧够、憨厚地笑着说拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻容酞,少谈膳奢每,少写开损。    于是蛊,在不久前的一个上午灵耻席,在北汽集团的一个会议室里葡郴暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道温炽潘。今天是系列报道的第一篇粉。   当时膏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躬瓤,实现跨越式发展”的战略汐皖处,以及构建整车鼎、零部件脚、研发锰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅屎。“老徐这人的特点就是说话算话嫉,真抓实干彻簧。眼瞅着北京汽车研究总院侩爸、海纳川汽车部件捂摧线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务司踢、新板块一个接一个地建立起来憨翟,形成有力的链条孔魂,轻装上阵遣僻,并有序运转”炕能。 北汽集团党委书记铝采、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展间,连续多年蝉联世界第一岗汾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隧缮禾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纯。    世界汽车产业的竞争是国际化的背鞍、规模化的裴,更确切地说是集团化的邓。观全球汽车产业格局免撬,能够称得上汽车集团的钦,美国有通用慑、福特讣钎,德国有大众骸错蓄、奔驰饱尺箩、宝马桅哩,日本有丰田倡邯疼、本田稀,法国有雷诺-日产翱席、标致-雪铁龙珊担刨,韩国有现代-起亚能嚷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”锋稠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到视胯,没有自己的品牌和产品驾奋焕,不就是一家投资公司吗痛雀复?算什么汽车集团!    每年层,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巢邪觅,不但被大众舞莱阮、丰田泵、通用们甩出几条街骄闯,也常常被长安檀乡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厘。    因此朗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧列,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮巍滥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酒未苟。    过去10年间涎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悄行,在汽车产业集团化方面做了大胆盎估诡、有益的尝试死句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衬琶错,逐渐培育崇毙、锻炼成为一家颇具规暮湛哦梗和实力的汽车集团亮,在研发粒、制造腐睦检、人才尾、创新坟、管理等各方面实现了标准化摔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弟,曾经拥有一定的基础和财富响导撩,令人期冀;同时深矫,由于分散化封、碎片化拾,更存留令人难以释怀的遗憾警。    北京轿车工业与一汽掸促附、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呈屠吾,有考证甚至认为肉开府,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贯。    据汽车老人陈祖涛回忆露尘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埔簧,北京生产的轿车最早使用了自动挡趁烘,而对手只是手动挡擎畏蛔。    上世纪六七十年代具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑,成为一个时代的记忆补。    而同期菇惜谢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禾滤撑,遥相呼应的井稻秤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡驮。    改革开放后凳马枢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础架。    到上世纪90年代绰谎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雀读窝、称王称霸褂房凉。    特别是2002年新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄,也创下了高速成长的纪录化。 北京牌212越野车    可惜的是桔,在这些看似个个突出的单体层面之上然吠泼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戚,除却福田与现代虱精欣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争通,还被同行作为茶余饭后的笑料此辆棋。整车企业尚且如此煌煞袱,北汽的零部件企业就更加不堪了尽残杆。由于资金贩篙葱、技术和观念等原因画楔,大都跟不上主机厂的技术升级维侣嘛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车孙陈,有的企业已不得不靠出租房屋度日诵错避。    忆起十年前上任之初的状况浅掳,徐和谊对中国经济网记者说焚朔,当时的北汽一盘散沙弄翔,特别松散较,单打独斗吮纪,各自为政翻簧,互相内讧币搞,效率低下……照此走下去翠,“没戏点读,一点戏都没有”!他边说边摇头屠檬坍。    由于资产结构的相对分散惮盾匠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燎穗。日常运作中售撬攫,大多只是履行政府赋予的出资人权力司昂匪,无法形成一个科学的集中管理机构虎稗卤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迹,深入企业经营管理了假舱献。    2006年10月底刺茸,徐和谊出任北汽控股公司董事长乔,恰逢“十一五”开局之年发,他率领北汽以科学发展观为统领卤钱巍,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统希窝、有效的调整玲联。    有北汽中层管理者清楚地记得售男痉,当时讽顺咐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路是戚,实现跨越式发展”的战略侧芭茄,以及构建整车伸旧、零部件菏、研发琉贩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕籍私。他说渭吠酷,“老徐这人的特点就是说话算话始团嗅,真抓实干纶。眼瞅着北京汽车研究总院痞拼书、海纳川汽车部件赫哩酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳碳、新板块一个接一个地建立起来莽县,形成有力的链条庞,轻装上阵镐把,并有序运转”动纬。    到2009年淖翰,短短3年时间搪,汽车年销量突破100万辆大关噬态,销售收入突破1000亿科搜,北汽集团化战略初见成效皋话。 2016年倦汲安,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄溶形,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仕素,公司治理结构进一步完善疯涉,集团的功能定位更加清晰;同时勾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实护币渤,并将在人才吸引笛、产业链完善及兼并重组中镣伦,发挥出更加高效的运营效率归。而外界则普遍认为蘑讳,名称的变更篡秦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源了遂旦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檬烽痊。    “北汽控股更名为北汽集团嗡,是北京汽车工业的领导体制携烈、管理体制的一次重大突破坚头邻,找到了北京汽车枚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邻哭爆,徐和谊当时说赐。    随后杏噶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓶粟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标差遂。根据规划姥晌僧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元飞接瓶,大力发展自主品牌粮钡淳,完善和打造全产业链前士拾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跑陈,进入世界500强卿列。    “说到做到翱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姥踩迁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说适嚷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痘碍,战略性新兴产业蓄势待发鞠唤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠢,各项增长指标位居中国汽车行业前列签,成为近几年来最具成长性的企业集团沉必篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   姚景源认为巳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃窝饺,而产业政策需要与时俱进笨簿铝。    杨裕生表示绅屏炮:应适时推动电动汽车市场化妈,也就是补贴退坡鳞驶,一直到取消补贴申。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤钉黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凳。但是烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局揉,不宜鼓励凑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隙。    侯云春指出剩,新能源汽车发展需要在供需两端发力椽疗提,两手并用题,推动新能源汽车健康发展菇位森。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓶眠泼,表明在国家相关政策的助推之下潭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展股罐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刑共郊。其中氨恭怕,规模巨大容、涉及金额超10亿元的骗补事实奈斥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”评。昨天空,几位专家学者的观点引起关注棋挞倒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双苔欠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偿渐。对此鸥客抹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牛夹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吕棵律,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇、必要性的措施浇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为貌妊师,政府对于新能源汽车产业要进行干预没九附,而关键问题是怎么干预僧癌,干预什么腾公。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舶骸藤,而产业政策需要与时俱进”扳烷竿,他谈到眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄奉韩,并提出产业政策应该遵循四个原则辟堂撵。一是产业政策不能替代市巢凇;二是产业政策要管产业别颇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考酒。    杨裕生也认为府淋临,目前的补贴政策有两大问题本彪石,一是单车补贴过高彻,二是补贴总额高腑前。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疗,副作用很大盾。    在新能源产业层面荆嵌,杨裕生表示遁寸:“应适时推动电动汽车市场化艰谰,也就是补贴退坡瓶捌秋,一直到取消补贴匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铰霜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒜峰。在技术层面魂,杨裕生认为隶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匙稳,第二就是发展不补贴趣沙轰、已经市场化的低速车棵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夏肪什,不宜鼓励旦钠食,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锌肆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出币价,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭,两手并用僵逛冷,推动新能源汽车健康发展骏涪。    侯云春解释说诫骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汝起。一方面大家喜欢用钵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施含颠,政府和企业共同努力聊,使得新能源汽车能满足消费者的需求毖惊册,开拓新能源汽车的市场悄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬既铝:李芳" "  如果我们做好准备的话确,赢家当然是我们玲峡。我们不担心其他的琅槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚身府,我觉得只要我们做得好惕德,一点都不用担心炯捐扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辆茅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断痞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慌屏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授息菜少,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访动。其中特别谈及奥迪与数字化弟。    施泰德说卿,到2025年以前凌凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢工?汽车行业正在经历一场变革疚舰馅。对我们来说岭佛侯,有一个非常重要的关键词娠镀:数字化股卵犀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变表挺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲屡垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唐,我们眼下所处的时代啡,奥迪科技一直处于领先地位固糜算,并不断进行新的突破动。对于数字化撼缺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尺。到2020年时讲浦猾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笺,这也是我们引领未来的一种设计庭怂豆,包括其他顶级科技邯,包括我们的传感器想、雷达巾俺绰、激光大灯等筐,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉。    施泰德说僳别,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郡醛苔,我们会全身心地投入到这一点亢,包括3D地图建宪,导航等应用贩漆。对我们来说秘胎矮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翻甭。当然达鳞卵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绅排彭。    在回答有记者问闲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狭璃馁,有哪些优势骆扇?在这场竞争中玻,谁会获胜”的问题时哦记,施泰德表示垫:如果我们做好准备的话便坊,赢家当然是我们翁兑。我们不担心其他的四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务樊莎扣,我觉得只要我们做得好浅,一点都不用担心剃。    施泰德强调巴绷,在某种意义上疆热捶,我们也是一个初创企业泥畔。其实辜刺陕,奥迪有很多细分部门交沫曙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挟疼卢。如果没有这样的合作慈吉,你很难相信搁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远提,我们能够成功地实现自动泊车购、自动驾驶等懒镁孤。    施泰德预计抒,2017年炬,我们要推出新的奥迪A8涝,自动驾驶的时速能够达到60公里许澈,没有别的厂商做到这一点寒髓。如果我们明年能做到这一点的话蹋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稍,启迪未来”洁嫁坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凤灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕委惋晚。庆典活动前夕呐瞳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躲瑞夸。一汽-大众汽车有限公司董事道、总经理张丕杰除了对政府蔫、经销商瘟桅玫、员工辞输丸、用户等的支持表示感谢外伞,他也坦言分挂场,在新能源垛、“互联网+”等方面倡煞舷,一汽-大众起步比较晚饯朵诽,这些短板正在引起高度关注骄铝防。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳖计膳,“因为有你乌茂蚊,心存感激”坛探,一汽-大众员工就是怀着这样的心情樊碍同,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑稠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泼圃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潞写培。从前辈讲起些,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苫抢,还有陆林奎等等的领导盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策维,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果安替。   25年来你,我们要感谢的人非常多拟。感谢国家和政府的支持与帮助萝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持露,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行上澄涤。例如成都县纱,成都今年是高温天气宫焕,最高气温是37.5度而且是持续的全。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓮,政府部门给予了很大的支持和帮助侨疾。   我们要感谢1250万用户鹃,感谢他们的选择和信任白。一汽-大众从项目开始建立充及但,一直到第一款捷达开始投产羡刊,捷达在市场上并不是一帆风顺的洼颇哎,它的初期是走过了一段曲折的道路蛾。正是在困难的时候氢讣溉,是客户帮助了我们慰、鼓励了我们坟含踞。还记得在困难的时候窘抒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷铝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侵扮。一汽-大众的员工非常的进却贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缸密莎、吃苦耐劳疏呈藩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦港襄潘。大家知道一年365天脐侠伺,如果周六周日全休息就要去掉52天闹,把所有的节假日都去掉透彤,标准工作日应该是250天朽欣,工厂的康采恩标准就是由此设计伎丢。而我们加班到300天吨切亲,320天是常有的事捌,员工非常辛苦暖,所以在这奈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谓挺。   要感谢中德双方的股东腥。要感谢他们具有前瞻性战决策儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开太。一汽-大众的建立乘让廓,当时在中国的汽车合资企业石裴貉,一汽-大众成立的时候也不过就两家缝梦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潦,股东双方做了前瞻性的战略决策尼,才有了一汽-大众词埠,我们要特别感谢中德双方捷能妹。   在一汽-大众发展过程中幕狙钾,比如一汽-大众西部战略猩娇搜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛娥仿。一汽-大众在西部建厂的时候鹅堤兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷。现在在西部的生产基地箔钙,今年他们的产量突破65万辆号岗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略购辫娥,在股东的决策上由一汽-大众执行的碴瞬缴,也取得很好的效果绥滑。此外享栋,还要感谢1200多家的经销商虾臀、700多家的核心供应商合作伙伴怒锈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茂钉雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膏深。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咕氯,中国适合于家用的车型非常少磨。25年来动灵唾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆身,上缴税金3700亿元即返慑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众套、奥迪两大品牌12大系列产品妊。   25年来淑骇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升递秋,带动了中国汽车工业质量意识的提升队。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奠栓评,一汽-大众是领先的吩狙甫。同时醇驴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主两。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厩棋澳。首先噬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺。一汽-大众的体系不是一天打造出来刚棉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的席峭阿。   其次柑,一汽-大众拥有一套完整府、标准的制度和流程的有力保证磐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲,制度和流程是保证蔫祟法。   再次脸垢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卯,在经营发展过程中有很多难题需要解决酷搏广,有很多矛盾需要平衡诡施喷,用什么样的标准来平衡挖描?底线是什么层郝困?那就是质量屯。一汽-大众一直坚持质量至上盯舰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玖跋典。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关相室,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歉善但,这也是质量至上的战略要求藐迁。   此外馈雾,高品质的人才祥,具有工匠精神的员工飘奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质册祈卵、传承的文化也是高品质腻,得到的技能训练也是高品质嘎凑。拥有和企业共担风险的合作伙伴山,无论是过去锌嫩、现在还是将来都是这样蹈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起还。一汽-大众在自身发展的同时雀撑,也考虑到了整个供应链的协同发展困勉人,对于整个价值链会有高品质的要求就丛粟。   最后梯骚腹,一汽-大众在努力践行企业社会责任贬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验失。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓣菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隆村本。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊谩,既要总结经验和收获蹿邢曝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碌恍、走了哪些弯路镣现痊,下一步应该怎样避免匣森哺。   如果说到过去的不足芯梧话,SUV细分市场比例快速提升不,一汽-大众对此准备是不足的潭奴脑,对新能源窘翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心粪鞠,这些短板正在引起高度关注稳必虽,企业正在考虑这块短板如何去克服念。   2014年刷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳炽坑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酞。   面向未来剧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逝,保持创新希、驱动发展脯心面,并释放出更强的增长动力卵罚。同时泌看,也会与各方伙伴实现合作缅惺胎,实现更为广泛的互利共赢说矗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任币微痛,不断回报政府惊、回报股东犊藐、回报社会猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈缚踞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赦版贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胎淋抹。他表示方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痰哇,并将继续保持限量生产以追求独特性隘茹啡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来号羚界,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酱停爆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茶贪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寸桶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廖受。业界有所疑虑的是伪扳辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象券。   对此嗣啡,薄亚铭向记者表示套擞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冷衡,但都不是便宜的车型盖。Levante的价格达到了100万元左右郴蔼嫉,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒桅绿,在产品定位上依旧不低肝弗。同时确刷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纯韶枢,依旧走高端化路线舌。薄亚铭还讲到颠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司维汾厩,不会把目标提高到每年20万辆窗谎、30万辆的水平俄廉屑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎呜,所以我们能保持品牌的专属性墒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明身,他表示懦:本次车展上上市的新款总裁车型悼嗅丰,除了在产品上进行了升级外戒撕入,还提供了多种个性装备轮禾,客户可以从中选择很多种搭配摆。此外此,新车在性能上的提升显著室,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册怀软、动力最强的四门轿车茧窝。   此外磕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业覆燃,开始尝试电商销售模式闹惠纯。薄亚铭认为惟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钉,因为中国市场的客户已经变化里嗅貌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甘糜,现在有很多人都用手机去买东西仁恋,这是市场发展的趋势侧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韭喀,即用户车主首付车款后赶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挠肖懒,到整个租期满了以后冠掂孝,这辆车的物权就归给该车主涪啼,该模式类似于分期购买擒漂。   薄亚铭说惕是咀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臀帛,但是在中国市场还是刚刚起步黑,有一些量产车会采用这样的方式做曝协,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朵弟吨。他还表示如起:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗓炕,其实反响真的是挺不错的南府。尤其是北京顺穆撂、上海这样的限牌城市化渺誊。通过租赁的形式壁,牌照将打包在租赁费用里面咯楞独。当车主买到车镣嘛,即启动融资租赁手续石炯,拿到车辆牌照壳栏割,不用为没有牌照而担心淖疆。如果是企业车主茫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税受尽,是非常划算的既娠嚎。”目前扭,该项目仍处于试水阶段妻姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "新能源的发展内墒喀,是大势所趋纽,但具体方向项锯,也扑朔迷离农。    电动车会成为未来的主流吗茅降?现今的新能源汽车产业健康吗沁间论?什么样的新能源政策更适合我国国情砷摆?    2016年9月2日琉内,在2016泰达汽车论坛上染违定,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斑杆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涕帛姐,他认为脯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委相,恐怕不可持续妨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外太踩驳,何光远认为强北,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沧赖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宏合,这位87岁的老人谈起汽车工业跑短尺,依然有些动情锻昏判。谈到电动车发展庞,他认为猛谋癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的陈校。因为俯,第一恫朵,电不是新能源荚司,第二瞧陋,电动车也不是新东西配细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绷,电动车诞生在1834年吗备,是英国人罗伯特·安德森发明的匣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牡焊保。    何光远认为沤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”离鲍叙,不科学骋故貉,应该给它正名翻郝赦,就叫“电动车”疆染,或者是纯电动车械卢额。何光远认为鼎鳖,电动车国家政策的支持力度非常高甭拟前,所以它现在发展比较快膏遣,去年生产了30多万台滤,但它还是有很大的局限性霖钉紊。首先囱始,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酱漠双,可以长途旅行使用盾。即使快充也得半小时以后帛末酥,但是经承萌睿快充的话默岸,这个电池的寿命也会减少栏,慢充就需要几个小时零,充电的时间很长信毖播。另外传盲,行驶的里程很短是,有一百几十公力就了不得了羌胸,就是很好的电动车了洪材。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慌炕,我认为不可能持续连拈钝。”何光远说蚕枷,很多企业是因为补贴才做电动车蒙,事实上熟瑞,内燃机节能潜力还非常大维郡添,缸内直喷技术漏、柴油机的高压共轨技术舌秋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽,因此茂憋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虚辆航,不能被动掖斐钊埂,节能是最大的减排密酬。    甲醇车大有前途    现在废闲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顿,因此沸,各国都在研究替代能源与新能源汽车垒彻顾。美国穿、欧洲觅娟、日本嘉貉恳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂呻苍,但因为资源禀赋不同项,所以技术路线也有所不同售绿。    何光远介绍说涂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题才集兑,在某种意义上讲琶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓤乒,虽然同为乙醇绍侩,但着眼点不同;日本缺乏资源奋量,自身资源利用问题不突出信,因此舌铂,把提高汽车燃油经济性作为首亚啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诽,日本也在搞甲醇的研究百骨博,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定端世,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线功。    在能源钒、交通纶衡、环境棚凑、经济四位一体的框架之下惶啪,中国又该如何考虑替代能源的问题青?    一直以来殴,煤炭是我国的主体能源饲舷汀,占我国能源消费总量的66%至70%底。何光远认为肝剑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沥唐娟。推进我国能源生产和消费革命抵茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汞极茧。而在煤炭发电供热的同时集,可以产出甲醇卵,可以为内燃机提供燃料骑须,所以咖椽菇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恐蒙捶、高效利用是紧密联系的蔬剧。    此前懈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拦咖,这4个省基本上就是产煤大省邓炬、山西浦、陕西蹿竣嘛、甘肃狭究、贵州蹦、上海市阶较。现在规模最大的是山西棵戈、贵州棉,其次是陕西放。    何光远介绍说略咀耪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准份略骋,车都经过天津检测中心检测成,上了公告岭笺胁,经济性也是最好的漓。“我去看了加注站熄,M100甲醇100%烧甲醇卷,2.2元/升臼筹,现在已经降到1.7元/升了刚。一个半甲醇就可以代替一个汽油祈矢。所以说镜差,甲醇还是很有希望的次妮。”    今年3月份轿翠匈,工信部吃、科技部梁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受缎仍,验收的专家组由何光远担任组长去验收桓捅。何光远透露说靶,山西验收以后颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倒菇,开会以后形成了正式的报告诲咀。现在起维,在各个部门已经会签完了送连,在等高层领导做最后批示码泉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠摊唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤竣吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府胳肝、行业澄趣嚼、企业垫檀抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲,寻求产业发展有效途径表。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓣榷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骇净、先生们玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜芳。今天辨蕾尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缆案,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镶齿四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕊,解决大家的疑惑兴,为什么要改革浪霸霉?现在存在什么样的问题抡氯?第二冲丁,改革改了什么荤?主要内容附蔡牢、实施步骤饯岗瓢、目标潭裁、原则叙、政策选择等等托。第三蹭跑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尺痢谎,改革试点取得了哪些成效轰箱,用一些数据和大家进行汇报宿簿晶。第四夹洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弊驶筛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梨枫,从国际上来看感梢,自上世纪不管是美国瀑痢、欧洲耸、澳洲还是近邻日本玛娩晶、韩国负纯菱、台湾等等嘛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辖雇毙,至于费率为什么要管制新锣电?为什么要放开齐?这个也可以做一篇大的题目嗡号抚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫩奉睦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擂,逐步地向由保险公司自主制定转化姜皆,定价因子的选择就是什么样的车保费高惯苇、什么样的车保费低毯违,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糠触角。   但是丹赐躺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣吵莽,还不能叫现在完成时券似匹。比如说美国若干个州绢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的救氛,因为不同的政策取向有各自的利弊工,这也是一个非常复杂的政策选择过程紊困。   从国际保险市场改革发展的经验来看红熄集,改革前和改革后瞬赂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势触,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶诲诗、复杂化铆彭,定价更趋精细化洗诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕。在澳洲一些国家兰蛇,改革前超额承保利润改革之后就消失了梳吐旱。对于我国来说快录,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乏凸,从2011年开始社会或者舆论阿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求申逢当,行业本身也长期苦于在低水平扒绥型、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞。另外退,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用温,在这些方方面面力量推动下篮任甫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹃。   在改革之前是什么状况班刺?简单跟大家介绍一下畅全颧。从人民银行管理保险行业开始怪垂罢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伟顷,在保监会接手车险市场之后超釜彻,也是保监会统颁条款费率葛昆堵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酬摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态化容,整个行业亏损汀及帮、消费者投诉也比较多昆理函,所以到了2006年的时候签袭,这个改革又走了一个相对回头的道路堑充挡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套密并,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脯猾彻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用间,比如说行业比较统一阀腹,消费者认为条款费率比较容易理解抗彤瓣,恶性竞争的风险得到一定遏制宏撵,但是负面作用大家可以看到捎莽纶,一个是条款法律风险很大华似洛,不能适时的随着道路交通环境贝、司法环境拱其号、社会经济生活环境的变化适时进行调整心乾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔福裁、无保不赔劣墒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洽灸。   第二嘎杭幂,在监管方面定位也不清晰蔼焕枫。对于一个自主经营蒲劣规、自负盈亏的保险企业魄叫汉,没有条款费率叛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枫教涵,改革发展没有动力茎巨此,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬,所以整个行业是在一种规氖匦Υ矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲜。   在2011年脾、2012年前后经过评估迫稀、反复的讨论秸,其实当时市场上两种声音都很大夕揉岔,一种认为行业就是应该统一规范标准化教彪冲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抹喷乌。经过反复的评估和权衡郊毫豹,也是在十八届三中全会的指导下剐,改革的方向目标原则最终得以确立酸,这是在当时发布的两个文件完蹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犀邦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肚疼,比如说要提升行业的发展和服务水平铰,使价格更加合理估说诡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬戮蚕、保障范围孪廖逛、服务都有一些诟采怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽姑病。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝗。第一个是维护投保人保险的合法利益袄嚷酸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛婚。第三个原则是稳步审慎推进阮,根据一系列的国际比较研究赦社,大家还是从中得到一定的经验和教训拈怀髓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啥苍揉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训破。所以彤,最后选择的改革途径不是一步到位屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茅,它只是在长期的甚至六年嘲、八年酚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伺,这是改革的一个总体思路隋绘,从条款诲纤、费率横狄细、监管三个方面这是一个简单的概括玻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款散艘腹,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吕晃,双方义务关系是怎样的标准化流程晾。   除了行业示范条款之外描,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迷屎探,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剑,不管是欧美还是台湾释、日本炯癸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门两霜、百花齐放的状态恢舶,因为每个合同涉及几千个字理,实际上春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择护秤吃。   在费率方面分成两个部分煤溶,一个是行业的保费水平担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拦莱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹崴前怼,对于汽车来说扦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隙闭。所以在整个行业层面建立车险信息平台咀犁,收集各个公司历年来的承保理赔数据洛肠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梨蛋称、科学的定价的参考昆景,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕鲤苟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权貌愤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奠灯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骋茫。在行业基准保费方面怖谜柿,行业协会做了以下工作隧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烈救巫,在这个层面好璃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平处蚕五,其实是相当的弱臂茸,这么多年来的承保标的形,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玻鹿、编码实际上都是不统一的堤嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晦剩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孙赔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惠,这个数据库目前正在申请国家标准泵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宛趁响,对每一款车归集了二十多个基本的字段随搐陆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍氨寄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮,给消费者购车提供了一定的参考传楷惫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈春领。   在行业提供费率参考的基础上呈,保险公司它是怎么定价的卜?现在也是大家很关心的一个问题棋陵,为什么有的车费率高祟、有的车费率低扰挥滦,为什么今年高明年低隆摄焚?在不同的分类当中有一些差异鸽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙,分成从人因子和从车因子两大部分定蹦垫,每一类因子当中又有若干个维度棱疟钡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣、风险定价能力筏、风险管理能力自主制定的革。   比如说犁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛋牡、他的生活方式邢、他的信用程度等等剖锯魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祷嚷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枯似,它的安全性翰缴、可维修性等等扫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛。   国际比较先进的保险公司娇盒,他们通常采用的定价因子耿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考供禾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矛甘,这个差异可能我们现在还难以接受戮蠕幻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桶背。   总的来说惭,保险它产生和发展的基础是数字法则烤剩篓,在大数据的发展背景下天似,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用股。   前端越放开后端管的越紧厢,如果费率市场化以后请绿苛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿、整体亏损的这么一个状态随,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茧。   实施步骤穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的断滤。到今年6月30号为止煌朴缕,第一阶段的改革基本完成了枯湍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外写忱捶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刚挠必,不同的索赔历史对应不同的费率商,不同的车型对应不同的费率困稗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盾,这也是改革的目标唤僻,首先是平稳过渡导箔。   下一步蛙肪霸,费率科学化灰、精准化盟杉戒、精细化程度会逐步的加深场,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宦揪,经过一年的改革试点芹莆朵,消费者从全国范围来看霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点却钎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坡,对于高风险呻淋、高出险的消费者播,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崇氓腿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斥涸、道路交通安全水平都得到一定的提高丸。   从行业的整体情况来看坟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平替两纶,增速营改增以前是11个点涝喂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翟惺沦,仍然是持续稳定增长坏石违,这一增长是在保障范围扩大盆抄长、车均保费下降的基础上实现的窟管,车险行业的承保效益基本保持稳定搁踏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淘,两个点的承保微利驼细。   在保险行业层面来看掣,公司的定价水平悼鞋怜、服务能力在稳步提升的愧钞。外部正效应也比较明显渐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点查,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砷琼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥墨,大家开车上路更审慎了筐顺圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了坪尽锚。   下一步工作拷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涩缄嘶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搂,也就是说除了违法犯罪不赔杠,除了不可保风险不赔浇究篱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虽驼蝎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障究囊髓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘1馄摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皆籍才,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻晤、不同的投保人埔餐释、不同的车型价格的差异会越来越大魔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求居誊,更好地提升保险公司的核心竞争力擒悲,也更好地促进道路交通安全尉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磕赦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶斤辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄疗,力邀政府呈、行业沦、企业顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思捅,寻求产业发展有效途径砂峰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢淌普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甭汉猛。第一涧遣圈,SUV这几年是高速增长绥挛,我们做一个判断复喝未,这个高速增长就要成为历史了谈删,往后没有这么快了渡贿宫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殿醇泵,份额还会提高煽趣崩。第二洪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆窜戎,就是份额和价位双提升咕挖被,这是与2000年-2010年非常不一样的变化须藉核,之前是低价位提升份额焚,这次是价位在提升冉、份额也在提升蔑。而且我们判断还具有可持续性卜。第三嚏腺,汽车厂商将会由过去的偏湿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藐仇雹、弱者更弱烹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭挂呢。在此主要介绍前两个蹲,因为时间比较短编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势同翅。从图中可以看到獭,从2007年开始搽凶倪,SUV进到了一个高速增长的阶段狭捻,连续九年年均增长率达到46%倒结鲁,今年前七个月也比较快北抹妇,增长38.6%界枢娥。此外亥,市场份额在迅速提升爽慑,今年1-7月份市场份额达到40%外细,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聪典珐,过去几年每年4个百分点尝希,去年涨了8个百分点存,今年1-7月份又长了4个百分点憨祭党,自主品牌SUV占自主品牌的60%暇尚,SUV全面热炒蹋,豪华车慑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挤,下一步还有空间兢逼。从这张图可以看出闪,一般的合资品牌失枯部,SUV比重还偏低酚崩,豪华车和自主比较高故琳潞,不同级别里面SUV占比较高全蠢洗,不同价位车里SUV比重也很高烂屡,还有一线渺、二线孪凌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舒蹲,不过一二三线的比重是去年的数据匙羡苫,今年前七个月是四十了喇渭地,今年没有注册数据可以看得出来鲁儒漂。   但是秃,我们说这些年容,suv领域基本没有在空白市场币妇尉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缆标,需求就会出现放缓的趋势捍环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秘风袖,2012年-2015年逐月都是向上提升的冗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淡吾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月书罕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了清堂典。相对于去年败几,虽然今年全年涨了5个点首,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缎氯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耽。   但是笛,我们说还有增长的空间闯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睹反,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拦淘,大家可以看得出来靛滥淑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻椭,大约在20%左右录迸霞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沁、加拿大愤、俄罗斯这些国家侧。这些国家总的来看是地广人衔晒叨贰,SUV占比比较高盯乐文,人口密度比较高的SUV占比比较低翠磊雾,但是也不完全成立蔚侩嗣,韩国人口密度也很高但是SUV很高凰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低插,这不完全成立尽,这两类国家的情况是存在的监境。   如果跟美国相比撤姬,美国是把皮卡不作为乘用车扣抨仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弥海,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攫磊,与宽口径比还有11个百分点送,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吗,五十多不一定是峰值点舵。   另外镀躺,欧洲这几个国家顽漂,虽然SUV占比低栏,但是比重也在提升迁腥弓,从8%涨到25%次惧,SUV的热潮是全球性的雇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下权滥,美国娥赴蕉、加拿大这些SUV占比高的国家浆甩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馅卿溅,大部分来讲可以占到40%左右汐跨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高品,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挠,欧洲这些国家就是两类嘿晶,我国应该是随着美国瓜琼睹、加拿大耻屏精、欧洲这个情况耽床科,因为我们已经占到40%的份额了算毙吴,如果按这个去计算沦骂私,中国的三厢轿车是48.4%吼饶,还应该有十个百分点的下降空间好绕,下降去给谁惟伍旦?基本上是SUV馅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伙瓜椭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点会,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升段汞捶,这就是我们对SUV的一个基本判断帛沟媚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粉拳剁,就是份额和价位双提升殴,这是非常不容易出现的一个现象龄擎,如果把它拉得更长一点看及拐倦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冗耙稿,2000-2010年连续提高了逃,最近这几年不太好缚嗣辜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熊铣捻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稳胆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倾,2004年嗓清还、2008年豁、2011年番、2014年缮侍骸,其他年份至少是相等的坪送,大部分年份是比它高疯讨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的内农开。   现在一个更积极的情况来看母泊矛,就是我们的份额在提高湿,如果以总体的市场为100的话佬殊蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%希结,如果以生产量为一百的话革,我们的自主品牌已经占到了35%柔停,其中提高最快的就是SUV凳挺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赖罕,它占到了一半以上的份额碑塘泵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豹,以轿车为一百犬偶四,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稗,连续几年都在下降钨,轿车竞争力在下降趟窘许。但是自主品牌总体上的份额在提高澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施偿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车取,这个销量在提升剩块措,低价位的车销量在下降湿补皑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝搏,增长最多的就在这个5-15万区间朝荤佃。以自主品牌自身为一百的话拢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喘亲修,现在只降到了3.4%灸山,而5-8万的车这几年也在下降赔,增长最快的8-10万的车和10-15万的守切诗,这两个价位上涨的是非常的快活,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炮汕,自主品牌的车价格明显在向上走俺陵,这是一个积极的变化薯镭棚。   另外坑沙枷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妨板, 10-15万区间饭,自主品牌在里面也占到了28%磁,这个变化是很积极的烩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艘陵,最高峰是2013年213万督疮瞪,去年降到164万市烷顾,但是SUV在迅速地扩张标估米,大家看这个SUV的比重关非襄,原来是二十多万辆检,去年到150多万辆苍截垒,右边这个图是10-15万吗捞,更是靠SUV在拉动的昏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉辈跋,这是一个非常大的积极变化颠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蠢捷,这是GDTop的一个调查数据潍霜,这个一百辆车出的事故故障率燃贺胎,自主品牌在2003年有四百多个事故苹岭,合资品牌现在也在下降贡穿侣,这两个差距正在缩忻汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恨焚。   从产品的角度也可以感觉到滇凰陇,最近我们的一些新产品像奇瑞篱寞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拣东,这就是一个积极的变化凑故,这就预示着我们未来具有可持续性豆食取。而且可以看出钮恒瓢,如果以前二十名产品排名算的话鹊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3农柑桂,一个长城C30一年卖了15万辆左右肚,前二十名里面我们有两个坪经。2013年更少一点巩么肠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吼讥德,前十个里面已经有四个是自主品牌的隘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晶。   这几个发展量比较大的企业懒轰到,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搜托挺,这也是积极变化奋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局琶扩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趟睛犁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲肌,国际市场南美洲熄隆拦、亚洲茅、东欧秦去、非洲是迅速扩张的市城Х狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渤,我们产品出口大国全是这些国家末伴山。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搓存,跟我们购买力差不多鹅稀灵,人口加在一起12亿弥枢颂,跟中国市场差不多饱觅,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘘科蚕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承砑怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狄妻涎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祟墙斥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面递煞,传统汽车大有希望冕蔼,至少应该平等地分配国家的力量趣视捻,在传统车和新能源描蔫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澳炮鼓,力量投的也太重部,下一步要对传统汽车给予足够重视勾了欧,它完全有希望获得好的发展冈董。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了每赏,以前是高速切熟,未来是中速溯案,它要抢别人的份额巫。最近两年这个数据可以看一下槽宿,自主SUV娜,连续几年50%-60%的增长爽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肝哪,这就说明这种竞争关系在发生变化锚吨,这是一个藤。   第三个观点我们就一句话带过了氦舱,汽车厂商的格局要发生变化槐夹,过去是大家共同进步刊泄、共同分享发展成果玫,因为有年均30%多的增速尸讨凳,最近几年速度已经降了年均降到11%了茂,未来还要下降拍戏捅,大概8%左右或者稍微高一点父,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筷娄保。另外合资内部也会竞争车,自主内部还要竞争地临挠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那垛肋,大众占到33%味瘦磨,最高占到38%泛,就是中国销量占到全球销量瘁固帝,宝马窗成倒、现代扒、PSA都占到了20%柔盾懈,通用15.9%缉蓟,如果把它的微车也加上超过25%嘘枷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侥秽瓶,要么是维持全球地位通用汇破,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耙茧,大家对中国市场都高度重视邪处程,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坦欧莲,我的速度要比别人的速度高巧祥,所以竞争更激烈艾技、自主更不用说了憋促,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拼貉,大家都给予很高的期望骆潍歼,未来我们说竞争会非常的激烈篇判,而速度又会下来屎慑队,所以未来的竞争格局跟以前不一样湾袭掂,以前叫分享僵创己,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绢晃溶、弱者更弱戎糯,十四五就会出现兼并重组矫,如果我们放开让更多的企业进来台椭,我觉得这个可能局面会更快胚摹驹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛾塑春,最多明年还有一年性僵吨,但是它的速度比平均速度还是快一点伤田,自主品牌大有希望鹅释慑,我说的是传统自主品牌绥,传统汽车还不是新能源汽车沃,另外格局会发生大的变化肥烁磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理裂阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似嫩古,力邀政府释、行业救炽忻、企业微楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天括坑,寻求产业发展有效途径廖。   以下为福田汽车集团副总裁辅驳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栋壕宪。 福田汽车集团副总裁晤溜锭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酮、各位来宾航、女士们竣懦、先生们纯肩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朵皮,能够跟同行贡补、专家做一个交流学习垢鞭鲁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畅抽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查。从全球战略的视野来看离佃犀,乘用车的全球化特征更加明显为,很多轿车的平台会在全球市场销售怒闻别,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗜桨去。举个例子辨杯慧,如皮卡冈佃,在北美皮卡占整车比重是很高的汝盟,但是在中国茸,在欧洲娃镰,皮卡的量就很小吐。另外又如轻卡吓酶礁,现在它的亚洲化特征会比较明显谈钨。还有重卡寥矢即,在欧洲都是偏平头的撬,北美则都是偏长头的堕罗填。所以商用车行业的区域特征很明显宪瘦发,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的班凡。而在中国市承夤┦铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凉儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程萍怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皇稳,2010年达到了一个峰值429万辆盖蛾练,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶叼话,去年是345万辆青餐摄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牟卜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长党旗,主要的原因就是因为重化工行业桅壁餐,如煤炭堤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弟为钩。另外整个物流行业的效率在提升恕体,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滑。   随着市场竞争的加剧疯竣,行业整合也在加速马钾鞭,份额由2010年的44%提高到2015年53%抗嫉菠,再看一下今年商用车的情况尘甭,今年一到七月份销量略微增长侧建,整个商用车行业增长2.4%反脊,我们判断是过了低谷能,所以下一步会有微幅增长埃购懊。2.4%其中主要是载货车贡献的茹率刹,同比增长4.8%吃骇褐,客车受微面的下滑垢怂常,导致载客车下降了10个点禾彤惯。   关于未来的商用车市澈唷,我想从四个维度分享一下我们的判断裴拇。   第一是从宏观经济层面哭辰坊,从金融危机以后旁,全球市场增长的趋势是慢下来的沦,乘用车商用车的比例现在基本上在8醒奢诉:2尾透哇,但是进入“十三五”之后我们判断犬随邦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭导地摆,商用车因为是物流工具的企业士,未来会有所好转剖,但变化不会很大警。   从技术层面来看庙姐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激,现在正在快速进入智能化的3.0时代莲坪娇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰岸欤快的切。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎、网联化犯稗拔、电动化蜡试窜、环保化来追求汽车的高效拉、绿色奸氨默、互联和安全类痛恰。   另外从中国的政策法规来看忌辣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动港敢衡,从客户需求来看纠鲁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇俱疯,推动了中国新能源车的高速发展芯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纱溃杭,同比增长102%统,其中纯电动客车3万辆旦扰枪,同比增长176%匙密女。未来在城市公交以及城市物流卞煞、环卫等方面钱密寿,电动车还会有一个高速发展突累。   下面分享一下福田在科技创新市兽、转型方面的一些经验和做法崔。   在商用车2010年达到高点之后吴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顾丘品,加快掌握自主研发的核心竞争力黄迸失。通过五年的发展来看式,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侣删。福田汽车目前的研发体系是两级烘拈,一级是福田集团的研究总院豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异限五,曹博士也说皆康淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骚谢波,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辣罚,是一个二级研发体系欠圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椿、整车的集成以及牡唤妫块开发和整车测试的三大核心能力搭晶逆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒届、康明斯等等合作单位进行深度合作肉尼、改变和创新部及,推动整车的技术进步侩。   在转型方面棚系,我们这几年主要围绕着几个方面侍耙。   第一是产品低端往高端转型袒漂巧,在“十二五”初梧芜,我们的高端产品占比不到20%漏,我们到今年年底高端产品能达到70%材葛。   第二就是从国内往国外转型秋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粱。我们连续四年商用车的出口保持领先雷墒肋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躺绘敌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莽,另外为了解决汇率和贸易壁垒绵棠,我们在属地产业化方面做了大量的工作彭纷缸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饰薯钎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础继。   另一个就是从制造往服务的转型去瑞蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎栋撑,在“十二五”期间类坦圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诗诲糖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臂涸。福田康明斯通过这几年的培育潞排,不管是从业务的规模汉、收入膳四、利润现在都发展得非车悖好棘百帆,另一个他也对我们福田汽车的整车身烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯赶睿好的支持唱锤掀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新械垄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棉叮灸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病颇。可以说尽管卡车的量比较泻宓摺,但因为排放比较高么釜垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长频僧尖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吴伺史。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舌蛇,实际上物流的效率还是比较低的桔。基于这一判断放列,我们提出了一个“超级卡车”的项目侈浓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辞驾,通过这种材料的智能化涕、材料的纯电动抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色外、环保蕊、节能摧、高效挟、安全夯土贯、智能的超级卡车锚偶擂。我们的目标是要实现降油耗30%罐涟,降排放30%娩示,整个货运效率提升70%沧息狡。   另外是关于福田汽车的车联网技术祟偷率,我在福田分管车联网业务捎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敦府葡,因为乘用车是一个消费品忌晤冕,买车和用车的基本上是一个人春僳幂,而现在主要是用来出行的裤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅,但是商用车不一样郊委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笛般弯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用次郎,驾驶行为各方面的安全椭缄藐,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪皑裁,不像商用车需要全国跑暇毫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赦们,过两天跑到海南去了挺呸痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灸顾。还有商用车的故障率讥,因为它的工况复杂弯,商用车一般具有轻载婆、标载和超载搪奉,但是对轿车一般不存在这个问题倪饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肝酶。所以通过车联网对车进行故障预警嫩搁享、排除以及程序优化等方面恨苛死,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媳料潮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廓尚勿,建立与客户的互联互通韭,为客户提供增值性服务熄讥梯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍弛、服务商和供应商产品质量和服务的水平攀令吨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壬停矫。大家很清楚乌,围绕着工业战略步馆,德国提出工业4.0复,美国也工业互联网狠葛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粉群套、英国的2050战略即戌,中国也提出了中国制造2025腺,福田汽车结合自身的一些现状济,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胸酶华。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碗痘开、企业与企业太形防、企业与产品赣墩、企业与客户的互联互通丰。“五智能”就是商业智能架汗、智能管理骑扫、智能汽车撩南檀、智能工厂筹秀、智能制造烫。时间关系脖佬刷,不再进一步叙述蛊痕。   目前号浚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屁。福田汽车愿和大家一道森售,通力合作骏颧,整合资源痘虫惶,协同发展弄茫埂,共同推动中国品牌的加速崛起勿魄惕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窟炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫唐挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁港蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻的塑,力邀政府耪、行业妈妈、企业清武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径巳萝拇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO聘骸卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酿辅、驰骋未来》的演讲实录伎镐迸。 舍弗勒集团执行董事会成员典、舍弗勒集团副CEO惕柔刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾释恭、女士们郴、先生们辞桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乌似,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略认,我们的愿景谈袭宋,是如何来推动我们未来的出行和移动赂墙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暴间垦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景傻绣,我们是一家领先的技术公司藩疲,在全球都有我们的足迹歼驾,我们一直致力于移动表稻淬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用店,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烽。   舍弗勒一直致力于创新谰铜墩,也可以说我们成功的因素是质量惰、技术和创新脐。我们在制造业方面有很强的实力棠氦叉,在系统研发方面投入非常大了溅。我们创造了一流的工艺和技术童肆醇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庆淡叉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皮朗,今年我们在德国获得了一系列的奖项负幂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睬颈。   就像很多其他的技术企业一样棉墒丛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毛定。第一是环境友好型的驱动币边,第二是城市交通宽,第三是城际交通鲤帮抢,第四是能源链空烷。比如说大家可以看到舅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛店,人口结构变化非乘诜遥快下帅,老龄化社会已经展现在我们面前捎梨,技术变得日趋复杂党蛾梨,数字化技术的利用领域不断的扩大轻谜涕,我们需要找到更好的方法来彼此了解规嘛临,这样的话才可以与合作伙伴一起合作回炯。数字化是一个关键榷焦,另外就是环境方面凉戈、可再生能源还有资源的可用性隙矩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题店,资源的短缺也是我们要去关注的挛礁铝。   再看一下经济的趋势奥岛,我们现在处于一个全球村丸价凑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猛,这些是不一样的场痕洞。另外就是可负担性的问题蹿罢魄,我们要为客户带来更多的价值瞪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹤,这些都是我们要去关注关心的禄谅弄。   我们来看一下未来的战略翻,主要涉及到四个窗口筒够涧。   第一是产品本身寒净,我觉得对于汽车产业冈饰琉,对于机械制造产业来说都是非常关键的氨涎踩。在这个领域/行业坑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帘,要减少对环境的污染呈谷。   第二是当我们制造产品的时候编,或者制造产品元器件的时候凳氰,要关注它的功能连眠概。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眯稀窖、城市的交通脊礁详,对于汽车以及对于我们的供应商庙井克,可以为汽车产业提供什么样的元器件贫扫傲,这些都是我们要去考虑的拿挟。   第三是城际的交通哀泌,涉及到比如说航空乘、高速铁路的一些竞争确识杆。   第四是能源链的问题岸斑猛,我们有什么样的能源是可以使用的瞎添级,我们将来的交通工具运用什么样的能源廓粹,这些都需要我们考虑鹿铃。   看一下将来的动力总成囱舒埂。我想给大家传递一个重要的信息漆功冲,在接下来十五年时间里肖五,从全球来看可,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成技高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘牡停快岁,来自大众和奥迪的这些厂家淡廓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派童渡。到2025年试,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧,也就是200到300万辆的纯电动汽车匪融宠,所以到2030年可能会是一种不同的情况行,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酮仓。我们还需要让它更加有效一些挠写,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敝拟攫,还有电池或者是燃料电池等等庞店哥,这些都会占据越来越多的份额堡净巍。对于我们汽车产业来说非常重要故咐氢,对于政府来说也是非常重要的歧购挽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗簧腑,比如汽油控椽,还需要考虑其他的一些燃料丛耗橇,或者是人造的燃料等等系,需要考虑更多类型的燃料饭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求愧伦凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋污,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埃荷,包括48伏的解决方案捻疙靖,它主要是对手动传动系统的电动化盼。我们需要首先实现这部分的电气化竭屑。另外我们也需要对离合器实现电气化化,也由于推出电子离合器垂戈蹿。另外我们还需要进一步提高效率返。也就是要进一步推出我们的混合动力氖缈剩块48伏系统懒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓殖恚块的解决方案世惫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酗目,针对高压的电桥驱动解决方案瓦掀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲤,以对其进行电气化处理炊。如果将来我们有纯电动汽车的话陶沟荣,它的电气化程度会越来越高福咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戒被,因此我们需要进行标准化容汝,标准化是第一步贫疟促,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汹澈,或者说是一些部分的冕靡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案无泻处。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迸弘久。我们也需要减少车辆的整体的质量桃芥讣,主要是成本方面是一个重要原因堵蒙。如果需要建一个标准的话理,我们就需要有更好的一个平台咸容,也就是说我们需要基于标准的平台涛,或者基于标准的牟欤块进行我们的汽车制造病垃。   我们需要全球的平台化解决方案灰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哥料。关于动力总成方面推,它的变速箱是最关键的一个部分滔驶豆。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉肠喘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奖十,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缴泌博,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垛。   接下来看一下我们的重点产品魏乳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挎兔狠,我们为中国带来了什么样的解决方案继食?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案池,我们推出了高压P2混合动力暮谋ば眩块浅蔚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颁蔡蓟,我们希望能够改变它的一个变速器拐疚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换癸尚醒。   通过这样的一个标准的目却ぃ块化设计恢铣凤,它可以适用于各种变速箱之间的转变缝吩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求波,我们的这种创新型P2的混合动力某校块可以帮助实现不同程度的混动功能及墒暇。实际上潮锑恒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔽瞬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磐触。这是第一个解决方案茅糠取。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累辛秽,它叫做高压P4电桥的解决方案卉鲜,可以用于SUV或者车辆的CD部分第乱维。它具有高功率密度丰部硷,可以适用于不同的车型苟零,非常容易打包进行个性化设计诡吭河。也可以用于新能源的生产九缚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产性刹。它可以让我们更好地使用内燃机痞淀临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车码侩断,这是我们两到三年前开发出来的僳匣通。也是考虑到了中国排量的需求鞭,或者是新能源车辆的需求奶怪恢。针对这样的一个需求苦怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甲邵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机充氏挖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敦扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力细袭俄,这个发动机是专门针对中国市场推出的擎。   另外就是在变速箱方面立刃,我们也推出了一个新的解决方案软刷牌,是集成干式离合器的DCT变速箱羞滩,机电一体化离合器和齿轮执行机构身。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恫顽瓤,对于工程师来说经,我们都是非常理性的飞,但是有的时候我们需要具备一定的感情视。对于我们的汽车技术来说锹,我们一方面需要理性室哆,另一方面也需要激情下颗拾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现那刊隋。针对方程式1的赛车挎拎塘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展董黑煌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺诚赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰嗓懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏芭,力邀政府单、行业匡朔吞、企业暮陀堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰荤备,寻求产业发展有效途径赫健。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吗侨焙、副总经理 吴松发言实录搂兢家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事失酬畔、副总经理吴松   尊敬的何部长柒、朱总挠叹娶,各位嘉宾伞教、各位朋友呈边涪,女士们寒人荚、先生们渡,大家上午好瘁棋。很荣幸参加这次论坛穿,我上次参加此论坛还是2011年炼狸苯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阔杭景,那时候传褀刚刚才有这个名字糕群,传褀的保有量不到一万台报,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稿稍腔,这给了我们很大的信心和鼓舞父,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哗。传褀一直也在努力泌握,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歌,年均复合增长达到80%锻。目前市场保有量达到65万辆慰馈,已经成为集团利润的主要贡献者之一规弓苯。   明星车型GS4持续供不应求茅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溪,而且GS8与GA8同一平台姐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浓午,对自主品牌的支持伶挫臂,关键的还是坐女荡护,关键的是感受邯,关键的是多提意见扳即滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凄淮翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏舵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罐瓢函,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钞艇腻。我做自主刚刚回集团解,将近9年半的时间酣,从不愿意干到喜欢干珐府垂,到对自主品牌依依不舍禾狼,到对自己找不到定位和方向屁,感觉到人还是能做一点事码绥。所以这在这里借这个机会书柯八,感谢在座的我们各位嘉宾梨、各位媒体的支持鞘稠簇,也感谢传褀团队的支持破春哦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厘响挠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膏东。   我的发言主题是构造改革创新驱动杰棘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考地李绵。一个方面汽车产业发展形势分析馆辜,前面讲了很多了五,我就不多讲拾。   一个态势是稳步增长伞酱,但是全球增势放缓款疽。中国汽车产业发展仍然有空间轿坊女,仍将会领跑全球汽车势担括仇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台海,中重型商用车达到400万台浩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%督开。中国汽车销量将达到3140万台靡陈偿,我预计可能还会再多韦,关键是结构看你怎么改巍乌?如果要参与全球竞争霸,那重要可能生产量还会增长赴潍锈,复合增长率将达到4%斤贺科。   第二个特点拜难露,优秀自主品牌加速成长使,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陆谈。中国汽车市场发生了深刻变化蚊,中国品牌迅速崛起藕彼凰,优秀自主品牌加速成长腑间。关键是要产生优秀中国品牌辣,不管是哪一个企业串嫉,在现在这个环境下胖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶项柏,还有我们何部长焕筏膊,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持替耿。大家和我们媒体各个方面的朋友担棺级,大家坐一坐仇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别努孤捍,差别在哪里刹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桂。关键是中国人要团结圭,不要互相贬低廊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龟,抓一到几个楞漓,不要想象太多箱捞措,我们从来不怕想象狡雹师,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吮,坚定方向犁。   那么数据也说明一切便查乡,2015年很多中国汽车加速发展度联伴,行业整体增长率为7.3%的情况下创澳逃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%深派,相比去年又增长了1.2%百分点澳俊滑。而且自主品牌抓住了很好的契机显蚀,在SUV里面我们是防守的绕刹,是中国品牌先站住位置茬胯炔,合资品牌再进攻套遁涣,再加上周围的环境变化刷牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裙,占据主导稗科秤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼灰蔽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疗观。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成绾摇,统治了我们的各个方面蠕酷售。我们展开进攻是非常艰难咖荡每,但不是说不可作为室,要选择时机掂蹈侥。我们要在中高端里面取得突破封,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莎忌,这是韩国人讲的保囊付,不是我讲的辖玛。他们说焙丁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陌界,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌小翘,如果不选择是对自己的不自信捻,这个不能靠强求室,靠品质秦汞农、技术竟丢、新能赶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品间素。   第三个绦佬呢,汽车消费升级和资源制约瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔标。不但要有好的产品敛墓,而且还要有低的成本联式,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幢捶梆。在汽车需求方面卷杉,80蹲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淘,个性化喇香裂、智能化僵娄恳、体验化等方面的需求还在不断地上升滴萎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聪仑。不管怎么变化攀仿,满足顾客的需求乔畏方,满足抓住市场的脉动搐辑,这个是关键点较疗。而且资源供给方面秘琉撂,现在的人口红利逐步消失虐娇,而汽车不是简单劳动挨,是高技术情况下的技术劳动毛隆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窖辱,我到那些国家去考察过耐撵锈,没有中国这样受过良好教育齐呈睬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腺,那不是每个地方都有的韭。有的地方上午上班巫,下午到时间钱一领就走了谁涎垂。所以对一些合资品牌来讲蓟摊,中国也还是蛮有魅力的长撂暇,关键是要拿好东西出来巨,才能谈自主导。   当然工资涨这是个客观事实新才,2011年的时候4.1万晦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曹,这个不高的狮蹋,还要涨默。农民工那么辛苦蔡菏帛,给他一点钱算什么查。但是钱从哪里来赊皖甩?我在传褀亏损的时候项寇颅,工资涨得慢颗沙安,但是想办法补贴库暗。这几年别的都在减枫,就是员工工资不减幌立,但是效率要提高版次硼,要杜绝不干活的人瓷璃夏,最后挣得钱多狼度薪,干活的人还没有机会弓痊,有钱的人天天有时间去议论舅醛,没钱的人在干活氰吼全,这样大家积极性都没有了铜。国企的弊端就是这个土弘扣。   那么在监管方面烙,工信部刚才也说了哄,我们的司长也说了铣箔视,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惶公,在供给侧这个方面要下功夫褥鳖宠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杏零,作为五大发展理念之首渡,当时这个报纸一播五大发展理念测,那时候我还在乘用车嘛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷尺刃,这十个字灯。为什么呢僚?因为没有创新就没有一切绣汝,没有协调就调动不了资源芒水茬,没有和谐的话斥沃,共享也很难什,大家不愿意跟你干佩甭豌,我是不相信英雄的琳,但是特定的时间会产生一点挨标,还是要充分调动群众的精神伺,各个方面全方面的参与欢,企业的成功除了它的领导者的作用米寇,更重要还是把员工的积极性调动起来欣,人民群众才是创造历史的动力碎僳弘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壤毯柿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革来翰,需要我们从技术管理竿括色、营销薄、品牌焕、产品畔恰射、服务全方位展开创新哆赂贪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革规蹬对,来推动中国品牌进入全球吗,成为世界品牌瞳。   第二波钳,汽车产业供给侧改革方向与实现推湘教。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祷。   首先徘顿,在自主品牌方面截掀,我们是追求全球视野开展正向开发谓会际,坚持以我为主的构造核心梗桥翘,组织全球资源狙,开放性自主研发模式辜蔼变,掌握核心的竞争力汲,获得了可持续发展能力彩谩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熊憋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坍稻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕉,我们的生产能力标准是35万林,但是预计今年我们的销量会超过35万绍溺铜,有可能达到38万点贤,当然如果制造组织再高一点目珐骸,可能40万拣翟绣,也还是有可能崔匠臼,但是大家别报到40万啊碧。这是有体系氓脊,有制度保障的苗,有员工的全程的参与纳。一个别的企业的人到这里来看边签,他说你这个企业为什么增长这么快翁髓蹦,没什么别的狡,员工的积极性调动起来了锯,他们说袍蠕颊,我看到你们的员工眼睛充满激情涛,因为人天天在干活的时候就会有理由蹈寐,如果执着地做一件事情带有一点追求苇,那就有远大的理想藩沛譬。   放眼全球焕敌,在开发方面整合全球优势械酵荚,实现研发的全球化凛甲,人才全球化苏爸、配套全球化琴帆律。依托国内的研发资源肛悼貉,充分利用国外的资源开展研发资源整合读禽,打造企业自身的技术体系肚。我们用了将近五六年的时间硼稿,我们确立了G-CPMA跨平台氖┡胛Γ块化架构豌巫室,我们第一代的产品是引进消化吸收虑屎蒂,第二代产品已经完全进行了提升既,但是没有否定第一代跋,掌握了数据链兔敛,掌握了开发的流程坡护但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壁豪。实现了一个平台可以开发六七款车型纠瘁,实现了多个平台车间的相互有机关联屁,实现了车型的变化多琉,开发上市快霞霉,质量易保障薄硅,低成本观、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晌吮。   第二个解啸,坚持质量为先熟,推出精品车型旁蠕,提升产品质量蔡搐,加快自主品牌产品开发拍扒,提高汽车供给侧水平袜咎试,推出符合时代的互联网化的产品鲤。打造消费者喜爱的精品车型菜痢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惹肚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式换钮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题藐踩。实际上汽车不管是新能源也好坛问,产品的三大特点禾示嗓,一是颜值不好看别人不买筋,第二是品质粮,没品质也等于没品牌贫黎瞄,天天出毛病心里不愉快槐信,第三是性价比汀,就是靠成本激行。我们的员工不需要培训就知道品质癸鞋,因为好多从合资企业来弗籍间,合资别的没培养前蒜突,就是对品质追求派,结果就是成本搞贵了峡煽,把品质先过关泌,回头成本再来逐步下降楞炽。我们第一个解决的是品质娶瞎票,第二个解决的是颜值肠闹,第三才是考虑成本盼揪抠。成本喂槐,供应商的成本我控制不了操祷,如果今天在座还有供应商的话烈蕊硕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钠,还是有这个机会的经。但是我建厂可以控制惫琼,我们内部的生产流程工艺颗誓,我会重新再造爬翅,这个我投资减少了平魄韦,今天也披露一下很昧,我35万的规模最多可以干到60万拦恰。如果创造性一点可以干到65万挝继镐,总投资50个亿苦沃,含整车加发动机怯,这是内部数据箔枪,来给自主品牌共享牌。   包括一些模具加在20个亿夕、70个亿柑锯,最后的结果我都不相信葡蹋,实现平台化视撵、公开化钮、可视化努,让所有的东西全部依照规则阳光推进掠秦雷。现在我们的供应商也很满意乡,社会上也很满意池。这就是在体系侈橇,在这些方面的作用力本什沪,防止一个部位一个零件阶锻,一个车就不同零件不同标准槐酸啃,那怎么做眷改,永远做不了好车么骸。这个要感谢合资养成的规矩痪。但是自主也会给你更大的动力魄,动力是在研发扛,其他方面再有作为哨菜没。所以我们是国企的平台胸纪,民企的效率起,合资的流程痹鹅低,这三句话就是这么个意思解枢。   第三个娜触窃,坚持智能制造打造智慧工厂达百起。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毖咳,实现占地面积的有效节约吨身粒,我们的合资企业茶,广汽本田在推进第三期的时候洞,就是根据SSC这个原则惜。SSC的第一个S就是小型small铃娄顿,即所有资源空间最小肩、设备小型化;第二个S是简练simple李,就是除去浪费北创,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炔涂妒,complete匹广,以追求小惺色板、近额素、短倾救锯、轻扛,最合适的自动化操、男祝块化馅蹄港。所以广汽本田第三工厂运用SSC浑校幕,它们的车间占地面积减少45.5%络拱事,投资减少26%坊,跟它的一二期比秸,能源减少了29%鸡壁肠,成本节约了21%呻答盘。   第四个坚持管理创新令板世,开展构造改革详荷浆,主要就是我们广汽丰田甘,因为我原来在广汽丰田发动机伤,我9年就去丰田一次碱,去发动机只回了一次凶,因为当时这个地方环境太好了且串,我怕一回去又不想搞自主了测。但是鼓励我底下那些员工经常去杰餐棚,去交流膜碾紊,日本人也还不错额,大家都交流苔归。但是技术是交流不来的贝镐戈,思想文化还是可以交流的德。最近到丰田去了一下残闭,大有感受凛宋彻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伍台滩,它从最关键币、最基础的制造环节入手抱,开展生产管理创新柑陆,从制造轴邓篡、供需轴奠酥翔、采购轴出发胜联熬,深入开展构造改革瓷,实现全员参与年,利用构造改革改变每一位员工的工作意识当履吻,充分调动员工的积极性儡、创造力等幂使,取得了良好的成果导南。经营绩效方面科,今年的销量增长不多蹄,但是利润大幅提升缓,生产效率显著提高爱夏。人力绩效方面朔稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旱魄,管理体系与生产流程更为完善篇茎、合理沽煎梨。   通过改构造改革馁缮秃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愁晤娜,根据他们的预计糙参,已有的数据帘瘁袭,2017年单台不良率预计会降到0.01%守楞,就是万分之一凄。而且现有的工人总数减少1600人挖滴。就是现有的存量也可以变化麻,他们现在不到一万人凭,要减1600人朔挎膘,它新建的工厂盆,员工还是要招的逻,但有的还是要走河努。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷荚裂。   第五乒烷,坚持体制增效被太,强化体系创新韦穿。既然这些企业都到中国来了盖,有机会为什么不学一学呢田牧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剔僵菇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丛黔竣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式米,广汽本田精益管理蔼端碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式比嵌擎。为什么搞一个广汽生产方式皮?为什么不造一个丰田呢书?这里面要说一句妨,丰田生产方式你不能完全去学岛,条件不一样起踏,环境不一样佰武,人员的基础素质不一样缔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镀峡。你学它必须要结合自己记磺紊,连日本的企业去学它的叙,有的好多也不成功冗踌攘,当然我不能妄断便,这是从资料摘的湍,不是我说的郎屡社。   第二个钎十,我主要员工整车从本田来邦汗桃,发动机从丰田来写,也有一部分本田撩,两个企业不同的模式怎么办妓畴?发动机就要按丰田来段,从头到尾来惕煤,坏的不学好的学腹,整车就按本田的来士花檄。但是一个企业两个体系怎么运作呢淖?我说干自主就不能有体系瘟茸,要体系就是传褀的体系祥啡幻。不管你是从哪里来撬逃低,包括从社会上来嗣娩售,来自五湖四海一个共同目标手蝗,要干好中国自主品牌扁。所有最后提出了广汽生产方式辈程掸,以丰田为主结合本田昂谅,这样把文化桨、体系做好稠,但是还不够巩固嫡搪,还要琢磨贪棘耸,现在体系已经起来错墒。   我们从2013年开始策划缮,集团的主要领导说这个很好筷素,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佃协欧。   所以后面我们的产能又不够了跺,销量又搞起来了侠菏,整车进行改造呈女、发动机进行完善钨为锌,整车沥同刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%食成,就是第一条生产线蚊媳磺。第一条生产线上半年生产了将近16万旦漓械,20万的能力干了16万盟班汕,实际上还可以做车,全如果满负荷做的话肥倒,估计干到35万都没问题侥刀。极大发挥炮幌胁,这个不进行全体系变革很难杜坡纬。发动机装配线一次合格率99%籍呻,这个零部件产内库存减少70%纳幌,厂房面积提升30%岭坷靡,原来不够用赊傅,现在多了这么大的组织灯朗。库存资金减少50%晤戊赖,更为重要的是这一成果横向展开书娜星。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弘狄,它的年设计能力15万辆锣济,8月份的最后一天有个数据舵,他们双班日产已经达到了650台认汰,它的满负荷是700台协,估计9月份就可以满负荷加腑鸿。这种提升的速度窝太,全世界都是先进的冉廓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局底径,它的一次合格率最高达到了93%便芯惹,平均水平92%茹冒恫,接近丰田中国国内水平局,当然追求的是丰田日本的水平乃目,广汽丰田学丰田本厂境读拼,我们下一步也拿一个计划驹的,要挑战就挑战一流皖涉,否则没意义物耽。   那么我们以建成世界级工厂为准则慷草劣,以广汽生产方式为核心肚沦,融合了SSC原则城,运用创新思维全力发展智能制造技术脆,打造智能工厂麻盗。我们在第二工厂通过价值流最大化苍街、设备智能化素猫黑,生产线自动化啦刃、物流信息化牢、网络可视化砷某、操作简单化茹、安全绿色化庆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刺。这个第二个工厂是非澄睹棠В好既、非常成功的一个例子从书骆,但是这些都实现了裙。   第六是坚持品质保障天,打造高端品牌提遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强街浅,高的效率提供优质有效的供给钨午镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘茧穗,连续三年获得中国质量粱、中国品牌第一猎,超过很多在中国的合作企业贡仍捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缔,所有企业里面包括外国品牌姬弓处,与广汽丰田并列第八笔嫌熔,比2014年上升6位獭。   第七斯,坚持客户至上阿,提供优质服务睫躺馆,不管是在任何情况下楼,用户是我们服务的对象寸,也是我们的衣食父母龄廷莫,尤其是作为汽车这个特殊产品蛾客耸,我们对安全失闹豢、对生命的一种关怀椽穿梁,作为生产制造环节的改革锹,是汽车产业供给侧改革的重要方向读,但服务环节的创新与改革同样必不可少牵筛睡,这还是目前我们相对比较一下郴厦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名械客,也是一个什么机构投磋冒,我记不不太清楚剩莫痉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离村膳酬。所以在产业互联网的时代湘,每一个企业不再只是产品生产者迪蘑、服务提供商昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灰替,服务以各种形式融入到了制造业苔购、研发设计赣、生产制造瓶写涝、经营管理草、销售等环节焕谓。有价值创造的可能藏惮歇,就有服务形态的出现泥梢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暖敢,两者相互融合磕丁豢、相互依存喀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篓确。   广汽在这个方面也展开一些工作肉,我们的整车平台将联合金融鞘幢、保险棱漓笑、物流匡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务经缝,车生活平台会涉及多个业务平台划世势,除了常规业务平台还包括了配件商城逞接睛、用品商城拉涡、社区服务连锁并,用户使用汽车的整体生命周期嘿劳聘,产品的购买只是开始砂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及嚼,这才是我们下一步发展的重点骆必冯。作为汽车服务提供商扦壬,我们更应当关注的是用户的体验现,以及给客户带来的价值增值感受汾,汽车服务O2O的打造昆,也是为了满足汽车全生命周期的需要玖安,以及品牌和价值进一步提升的需要括。   第八携犊铣,就是通过这些改革经天弗,整个广汽集团范围内的成果氓皮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万签散灵,同比增长28.8%辫全癌、29.7%露尺,比行业高出20个百分点遁梢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舶款,同比创下历史新高勃吝品。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞬,1—7月份销量已经突破19万窟尽,超过去年全年酵,加上8月份最近的数据醋捷,今年全年的任务22万已经完成了弛酿袭,同比大幅增长143%洗台辖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强比,位居第303名揉,比去年排名上升了59位离俱,整体实力大幅提升超圃。   第九里,就是广汽集团的发展十三五战略犊寂纹。简单地就是一个内部协同创新歌胳,外部开放合作椽,这是总的原则甲群,全面实施结构性改革吹栏,实施一五一三的战略顽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巩,这是一个保守的数据丁,因为传褀搞不好就过100万隶,前几年说传褀100万崇,别人说吴总笆招椤,你是不是在吹牛隆孟,现在领导嫌我100万都少了蔷,拼命把产能都整合过来了考骚翠,成为先进的汽车集团监谢奴,做强做实研发整车零部件顾、商贸服务和金融服务五大板块烽脖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犁侵,实现自主品牌事业的跨越式发展庙懒,全面实现一个“三”里危红,就是电动化滔殿、国际化档、网联化三个方面的重大破踩。   各位嘉宾垃恰卉、各位朋友亨肛顺,女士们钱、先生们弛宿揣,在需求持续升级泊殿,资源消耗的情况下烙镐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锑栖韶、品质优先袭韧糜、创新驱动的发展路径吞港,坚持正向开发恍亲,提供优质产品列敖乏,坚持智能制造读房,开展管理创新蹲,保证服务水平酥方,注重品牌高端化赤创脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲍釜耸,共同推动中国汽车迈向新的台阶览撕备,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  今年3月迹绰九,借百年庆典之际陀瑟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睬獭挛,即“智能互联”京、“绿色出行”和“自动驾驶”艾秆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕。随着战略的提出括纤氮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硼编寡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揽毛抗。在这其中兔害葱,“人才”就成为关键问题荚。为此狡坎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备激。   根据沈燕的介绍可以发现匹熊持,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛得,涵盖计算机黑宛、工程学悸殿累、自动化床、金融等多个方面涎拦屏。她坦言纺醛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墩葛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈导嫌胎。因此瞪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才守戏。”这其中包括互联时代的在线招聘眠,“例如我们利用自己的招聘平台柒、Linkedin遁溺怂、智联招聘等在线平台亢,以及大学招聘哎兑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘协角。”除社会招聘外蝗鞭浅,宝马也会通过与院新盍@常合作铜,提前把学生引入到企业中挛岸,专门为宝马培养人才忿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顽日,举行“宝马同济日”这样的活动毖绩。“去年我们就以互联驾驶为主题淳算趟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糕筏光。”沈燕说道闲。另一个重要渠道娶幸,就是内部员工的推荐桥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碱档卸,让每一位员工都变成职位大使须,在朋友圈进行转发传递曹克桨。   “我们对人才的要求忍翰,在能力方面最重要的是对业务的了解劝面挽。这不仅包括对业务今天的了解弟哭监,还有对业务未来的了解旁。要知道未来战略方向是什么辜梅,需要什么样的技能钝隋。 ”沈燕告诉记者潮骨劫,“此外溶筋,我们对人才的要求是不仅要了解中国驶,还要对全球化有所认知耸刨记。随着技术的发展都千腥,我们对人才的需求呈现‘复合筛,跨界’的特点悄。但是怠单敖,这类综合性人才很难直接从市场上获得竞,需要我们进行入职后的培训快。 ”据了解迁,宝马(中国)每年都会根据员工表现繁财,提供给员工出国培训以及交流的机会雷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茬善。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜡,以拓展视野苦核刃,提升能力慌旱第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铣誓能,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糠嗡,吸引并拥有了一批充满抱负甸、专业的本土化人才浩犁缆。而面对未来档涪,本土化人才也将承担重要职责鸥蒋,“这包括为‘在中国奈磋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向何纫促,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟。”沈燕表示弓堑塘。2012年慨贝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糜灸,并在上海组建人工智能团队烯萍,承担电动化和智能化的相关工作菇。另外芥冷彼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丸苟儡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锤。 这个团队将研究和紧贴中国市成至巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑睡吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上麻,用“数字炉玻喝、概率阜乾、未来”为题度很辱,论述特斯拉电池的高密度蛇、续航里程及电池的安全性首。对比国内歧嚷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垫耐,并预言电动汽车和智能手机一样显,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂俏,不可逆的未来辅匡毋。 以下为原文蒲达:   关于密度和里程数波端。 特斯拉Model S上市已经四年多了凰捂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙,至今为止一个都没有兑现浩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)休,里程最长的量产纯电动车翁腻径,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滴泄碴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汇画仍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋,忽悠消费者拢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恋,里程普遍降低10%以上)来体现里程媚,在有些国家辅助使用NEDC的标准然金勺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堤。   关于安全性和自燃率冠。 自从2014年初安装了底护板坍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狙,远远低于燃油车堕亲细,各种撞的惨目忍睹事故惟,也都没有发生自燃步篮靡。相反茎琉鞍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赣笺,却成了全世界自燃率最高的机动车坡敖冻,更远远超过了燃油大巴的自燃率柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理珐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潦伙忻,车门闭合的时候已经有点变形了)撩滥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囱骗,几乎可以说獭祁挺:特斯拉重新发明了电动车烷驾粗。    国内真正用心做电动车的企业害,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搏、变速箱觅孔、油箱等即阔,改造成电动车的事情)拜奥刷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了集,才会全力以赴来押注电动车涎。当然惧笨,也可能是很多品牌都在蓄势待发诲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阶瓦。    电动车不是什么弯道超车旧,而是换道竞争弟侗。    今天的电动车按粪撅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态米咀玻。待机时间是诺基亚的几十分之一偿倦,软件也没有几个缺很,通话质量也不好疗虐,汉字输入也麻烦的要死刺偷文。和智能手机一样棘虾掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢,不可逆的未来渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆瞬:李芳" "   2016年8月30日嗽拘茎,在北京新浪总部思,北汽新能源充电部门副总监陈保江推、北京华商三优总工程师丁晓伟戮、电庄总裁兼CEO先越钾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慕聚憋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妓屋幸。    作为新能源汽车销售终端环节兴衡该,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暇牌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程恕,更是充满了诸多困境潘措舜,不为外界所熟知琶疽。    那么辨鹅,作为中国最大新能源汽车市称,北京的充电桩发展目前处于何种状况刨退祷,北京模式发展的瓶颈是什么个摹?有何值得借鉴的地方闪?又该如何去避免失误和纠正魂辉?政府蔽颗皖、车企捂古、消费者在这一产业链终端中瞬,分别又该担任何种角色殊辅结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录父讼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山会琳活:魏总停窟微,刚才你从用户的角度涸,同时您也是媒体人的角度侵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窟诧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茸嘲,您发现了这些问题之后集闻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泥丹?    魏士钦日椒为:其实我们一直在琢磨这件事距蜗县,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奖烯,这两点是能够解决掉的艇晶兔。首先第一个讥摊据,支付孩。就像刚才先总说的搭糙黄,有个银联一样的东西剑类合,接下来有个第三方皇,或者接下来大家都使用微信支付戮,不管是充电桩也好挽层獭,app也好泄暇,还是当时的扫码也好点毫,还是微信也好滥赋,支付宝也好纺衬拴,能通过手机支付思,基本上都能解决掉慕蔚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宪浮峡,我们把支付给它想办法统一了藐葱怪。不一定统一到一个里边去藏,大概两三个潮洗,大家都在用导,这就没问题唬。    第二昆,这就相对更难一些了舍耐,应该是有一些第三方平台真正站出来袭挎,能够收集所有的真正的准确的信息奢入藉,其实当时我们自己在做app的时候车颗春,就是在做摸点的时候才,我当时就矛盾工炒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点童乌估,后来琢磨来琢磨去嗜,通过很多用户的反郎』枪,我定义出要摸一个最准的点茅避贿,不要最全的棘。准是什么概念楞?第一士,我找得到槽,第二燃,我到那去一定能用得上距栋昧。如果我找到它了末栏男,也到那去了富踞镶,但根本没法用聘辛倘,那就没有用了看乾。所以如果站在媒体角度诽邦蒲,我希望不见得是谁风亥奴,也许是个媒体搽稠,也许是另外一个平台挠揽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钝,但是它也不一定是最全的匣平,但是它是这些所有的里面最准的纯钒搁,每一个用户都能找到桩檀鳖锯,而且有百分之百的体验把电充上迫姥矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睡宠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凳,是咱们国电的站提簇弄,是快充插。我们编辑去那边准备充电的时候拳沪汝,有六个跑快车的兄弟珊陶,霸占着那个点戎,就是不让你过去虎,这个充完那个充糙,还剩一个车的时候陡,就赶紧打电话给另外一个兄弟唇门,赶紧过来充电恰。我们不等了圣尼。但是他们不知道方隶,在那个点不到三公里的地方射讽,快到积水潭小西天那个地方嚷,还有一个充电站蝎绞菠,好像是三个充电桩还是两个性碴量,一个车都没有句韭,而且车位都是空的垄。他们不知道那里魏猩慕。而且那个点膘,我们当时找的时候用了三个app榷烫,只有一个app上标出那个点溺顶,另外两个app是没标那个点价钙钝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离城虹氖,所以准确性其实很重要晾。所以如果能解决这两点晒穆,我觉得咱们的空置管峦、闲置的问题一定能解决挎坞,肯定没问题的唤边。这是我的观点僚粱囤。    黄山搏巳:关于公共充电这个领域韦,我不知道魏总在充电过程中械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杭皆?    魏士钦纱翱:出现过胃缓,很多蒙。    黄山拜华惠:这个问题其实很有意思的问题熬,充电桩的标准是国家有统一的标准齿到,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济敲伞。    魏士钦揣洼泞:是这样栖崩辣,最典型的例子就是腾势谭碘虽,腾势在很多国电充不了丸略,但是在小E充电或者普天是能充上箔。    黄山腾弊陶:我们可以把时间放长一点来看亭肥嘉,在2004煤负青、2005电动汽车兴起的时候鸵,很多人都不知道电动车是什么犬,充电桩是什么墨急。随着这几年的发展校,物业慢慢都配合了娘说核,所以从成熟度也好寝歪棺、物业配合度也好阂,应该是越来越高的夯。国家层面出台疤科椽,新建小区予以配合疽递础,包括老旧小区的改造黑暮通,都会多方面来共同解决这个问题剂。其实关于今天的这个话题死檄,我不知道台下还有什么问题要提问的羚。没有的话嫩,我们可以做一个最后的总结新戌释。    我接着丁总说的北京模式的问题谢实,我们今天说的是关于北京模式艾车,丁总说了一个北京是纯电的市称嚎荨,跟其他地方都不一样读沦,上海是极端的校,上海是混动市撑ゾ濉,北京是纯电市场硕。我理解还有另外一个模式铅彪,就是北京的充电运营商是最多的仙,发展是最快的径什,一开始是国家电网瞬羌岁、普天在推胺,后来群雄逐鹿浚舌,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了莫,包括先总这样的都进来了级盆诫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驳嗓涵。    魏士钦鼎:现在已经不止了勾。我们有一个数据湾愤夏,说是47个运营商够荒委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗成涣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惋,我讲点个人思考和认识冕狡响。    先谈思考凛。第一十粮蛾,供给侧结构性改革内涵非常丰富河笨屉,大家可能更多关注产品的结构性改革沦狙洁,其实我认为遣,源头是制度的供给和政策的供给汉焚,再是要素的供给泼,三是产品的供给丸惟签。    再把这个逻辑关系缕一缕社猫拉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碧帽垛,而制度酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬刃。所以现行体制下额烫莫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革独弯建?这是我思考的第一个问题搬淖媚。    第二个问题哼,是我做企业这么多年的实践和感悟绿污嫌,企业到最后比拼什么讲纱吓?其实就是资源的配置效率杜嫡坟。汽车行业也如此函芳匣。你拥有多少资源固然重要蠢础衬,比如研发队伍寥遍,既有一两万人的容酚,也有六七千人的翔盼曝,还有两三千人的烁添痪,资源差异很大叛闭椽,但实践证明人多不一定成果就多集寿痊,关键是资源的配置效率沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雌汹肩,取决于一个企业的决策效率和执行效率萝苫晾。而企业的决策效率和执行效率活熊旁,又取决于它的机制和治理结构谭。    反过来盲兴陪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化川痛坞。也就是说饭垦,产权结构会影响到治理结构和机制堵仙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艘疗擒,进而影响企业的资源配置效率夸力泛。    从逻辑关系上讲微,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忻教堆。    第三个问题森童锑,产权结构是前提兑挪纶,是源头性问题甫,多年实践瞧究,有以下一些体会夸弄。    关于股权收劳咀。股东应该优质化狗蛋,股比应该合理化汇佃。近期也好卿,远期也好皑坑墓,你不能把那些对企业治理亢岛、技术猜轨、管理徘惧抄,以及市场拓展没有任何贡献沛,反过来可能还会添麻烦者陵,当股东愁。这样的股东不能要锻仕。    股比结构这块公形,不同行业秃檬架,不同企业碘咀,它的结构模式必须符合市场规则痕纺锑。若是竞争性行业襄十物,不管是央企奸暴猜,还是地方国有控股企业珐,做第一大股东绝对控股舵,很难实现建立混合所有制的初衷午酱送。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”别椒,竞争性行业混合所有制要深混潦力凑,不能简单地浅混芯。什么概念视肥呛?国有可以是第一大股东弦狄,但不宜绝对控股瑟漏捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豹届衬、国内竞争国际化这么一个概念帮。既然是全球化风平煌,如果你这个竞争主体纲,你的治理结构瞬染,你的产权结构荷甫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冗凰脊,你如何参与竞争檄阀盾?道理非常浅显明白韧谩蚊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筛。    江汽集团公司制定十一五规划前悄痛捍,我们就有一个想法管就镰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱练敞。围绕这个思路吩,于是就有一个叫三步走的战略规划妇仓铆。    第一步陇楞,把国有企业员工身份置换掉叹技,从根本上说烯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棘澳报,对职工也有好处环阂,是多方共赢的一件事情庭。我们知道逢,国有企业这条船不管怎样鸽,开得好茸师九,开得不好跑搅恕,哪怕再破再旧锚扳纺,只要不沉下去掳丘,国企员工都会抓住船板队奋,不愿意下船倒浮。    如何把员工这些观念转变过来燎蛾熄?只有让他们从企业人转变为社会人达。因此汝型,第一步是2006年麻猛垒,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铆痪脓,作为每个子公司的投资主体形,共同组成投资公司嗜莫锹。    这样目,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绩。    第二步蹿,我退休后蒙,引进中国建设投资集团有限公司梗镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剧漆。初步实现产权多元化俩李。    第三步惫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发,包括安凯客车的控股股权刻,整体运作上市温巧。去年1月获得证监会批准匿誓嗽,上市公司已挂牌闲。    通过这三步走——置换身份稍,初步股权多元化薪熬划,整体上市冻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的北塘,对留人起到了较好作用涸拘席。在工业化逗从骗、信息化沦、网络化尤其是移动互联网时代痊擞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擒活密,股东或雇主和雇员之间的搏弈枫,更多体现在决策权和分红权领域槐。    为什么IT产业奥纹纹,特别是互联网企业发展如此迅速黔酿馁?正因为它有这样的产权结构朽烫,这样的体制机制霞。做得好的互联网企业斜炭,股权都比较分散归,管理骨干和技术骨干都有一定股份薯先,可能这是大趋势峦妨。    互联网行业资源的竞争和协同合酣,最终体现在人力资本价值上还挤,他们要参与公司的决策和分红钮线。这个问题如果不突破嫁急,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独琳。   存量是稳定剂泄保建,增量是兴奋剂    那么染,内部机制如何变革坷?    1990年我接任江淮汽车厂长下好陇,当时非常困难敛骑,留不住人促。有些人选择离开锤,人往高处走凸,完全可以理解滤扛。留下来守摊子的这些人不容易帝,到我2012年3月退休簿,这22年时间里俩貌脱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偿痘。    第一阶段是2000年以前年醋。可用两句话概括叔,第一句叫做存量相对稳定拔蓖,增量拉开差距岁断。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去歉枚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毋,可能就有问题逢无。因效益提高而增加工资列呻牛,贡献大的就多增捕鸥贝,贡献少的就少增侧。即便没有贡献舞库委,原有的存量工资也不会减少烧扔,即存量是稳定剂撂,增量是兴奋剂孺贫。    第二句是有计划按比例增长工资办吵。也就是说嫡确翁,企业效益再好低几勉,效益翻番工资绝不能翻番边寇。效益不是很好扦枫,工资也要涨溪罢售。为什么忌沉泻?因为国家年改革开放30多年团没,经济20多年高速发展化,物价一直在上涨稠,生活成本在提高锣皆违,降工资就是降生活水平赋。所以我们有计划按比例增长工资悲供,以建立工资蓄水池伎洪浦,以丰补欠乳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沉。    第二阶段是2000年后盟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科。    第一部分是缕,区域领先的现金收入霖翠。和北上广深不好比起墩,但在安徽及其他城市的同行业者中刮磨遁,我们的薪资收入是高的龟琉,员工及其消费能力比其他企业稍高行煎。但现金不可过度发放钳双桥,这是心理学价耗。人就这样豪,口袋里现钞多了后老诵耙, 像一线工人蛋烩但,包括技师在内轰檄,他腰包丰实了钩诺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛔猴。    第二部分是大福利供。我在任期间妈痰,江汽集团公司解决万余套集资建房墙村,还有大学生公寓黎乔、廉租房等;自营的物业管理做得非扯耍好碍,很便宜藤烽,还有免费午餐篙暮,包括洗衣房等憋赁。有大福利股,有小福利充败沥,五险一金都取上限提惺烤匆。    第三部分有限的股权激励律懦漠。    区域性领先的现金收入违翰蛊、大福利陕翔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墙泻攫,这使江淮汽车员工享受收入不低魄、生活成本不高的待遇奶桑。也使人才无序流动降到最低线。我在任22年偷庆狮,江淮的人才氦邯补,不管是管理人才还是技术人才间,几乎没有怎么流失降。    外人都觉得很奇怪收纪副。当时有个汽车企业派人力资源副部长斑笑虑,在江淮附近找了家酒店对,一住就是一个月怖称,每天晚上打电话找人七,但没有人为之所动日凤。    究其原因薄廉袒,当然也不仅仅是待遇和福利赣铅,重要的是文化留人犀,怎么能留住人心隙庭博,这是其一祷。    其二信掳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻盛,使员工的成长速度可能更快峡。    其三茸醚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铣沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誓落,但我们有三条路径木拷囤。    一是管理人员成长路径辈凉忱:管理员完翅、助理管理师情檬、管理师副哎惠、二级副经理册、二级经理店摹、一级经理尾佃。    二是技术人员成长路径首撩:技术员菜、助理技术师相、技术师;设计师递玲、主任设计师荆兰堤、设计总监丁光茨、技术中心副主任拭拣笺、主任等彭寥娠。    三是技术工人路径秃拷:高级技工蕊取冒、助理技师芜户卧、技师截侯、高级技师连肖甘。高级技师的薪酬江荚,甚至比二级副经理拿得还多加舵。    这三条员工成长路径汗溯,每个岗位都有岗位说明书珐坍沙。你要申报这个岗位温,必须经历什么培训馁授,需要什么绩效辛,才有资格申报戚侯袜。上什么岗位有明确的薪资标准铅豆,“升官同时发财”蔫四,用人用工尽可能做到公开公正透明散陛锨。员工们也看得很清楚痴形,只要好好干肯,就能够成长扑壳鹊。    总之鲤秒,在中央政府大政方针指引下徽谐,切实苦媳恫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斑实,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬禄。    尤其是产权结构改革惹曝扫,不要消极等待主管部门来安排赣性静,等是等不到的店般吗。也不要对现有体制吞擦胎、机制太多无意义的抱怨瀑提,只要动机纯正沃淡挖,对国家对企业对员工有利贪矾洛,就值得一试腺步剖,这是我在江淮汽车多年的指导思想放书。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贫,但一定是基于稳定性皖幂甲、权变性懦、柔韧性基础上的变革畴嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涵。同时切记不管做什么事情工,一定要取得合法合规的文件依据楔隧究。    在沟通管理和内部运作方面扔煎,如何适应政策环境澄,是对企业负责人的管理智慧的考验少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炔缆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妥裸修。   当下煽蛾戒,在互联网经济蓬勃发展舜牟淑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盯茬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃思、汉腾哇、乐视茨杯疏、蔚来嘎骋、Nevs凛鸵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箍汤尾。但这些新思维摩顺、新模式遇到来自行业牡凛筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑惠。为此寰球汽车邀请行业专家蛋荒咯、新势力企业领导关碧衰、主流媒体高层俄苦,就大家共同关心的行业趋势斜嗅、创新模式磨鹃姑、市场预判等话题展开热烈讨论临构。   程远河:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁类杉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掇刊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劣丢长,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尖朝嘎,也是一个全新的问题破盯,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛块炕。今天让我首先来作一个发言散捻袄,我觉得是抛砖引玉势深色,我想把石头抛出来袭涣,引出大家精彩的观点锋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛对,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啃罕,他们该不该进入汽车行业洁仆。大家知道疲,这几个企业全是新人露,以前都没有做过拱,在社会上是有一个反响备聊,有一种争议烙既胆,说现在已经非常挤了庐,我们已经达到了2500万辆的规模琉哎,100万辆的企业已经有六七个了淑,还缺你们溯矛磨?你们现在还有机会藐浩丝?我想说这是一个很重大的问题管淮,我想这个问题为什么说是战略问题鸿吕,中国汽车业一开始就有这个问题海呕遣。   我的印象中虐怀,我觉得中国汽车业有很多政策篡睡,也有很多重大的事情茅奉窝,但是我现在回忆起来竣瓤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屁慷耸,一个就是开放引进钵,也就是合资茎缺,也就是所谓的市场换技术姥岸。另一个宽,我们做了一件很大的事情噬肉令,叫反对散乱差隧平撕。这么几十年来拐伎,在我们的汽车管理部门熔舜,我们就不说谁了承,大家都很熟摆沪,都是朋友陶动,现在都七八十岁的人孪。我进入这个行业30多岁墓栓,已经过去30年了钉散贪,这些人现在已经退了嘶欣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剩楔,一个是合资引进吮琳,一个是反对散乱差盲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讽括死,即刚才说的市场换技术诗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涂拆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挝,只许有资质的企业做常。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辣龚辫,就叫中国汽车工业总公司藏斧菏。后来逗,提出了南北划界盼,想要一汽在长江以北揪溯阜,二汽在长江以南清技能,形成一个竞争局面冲阿拖。这个想法没有实现疆,当然再早我们搞过六大公司级,但是总体来讲囤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勒伦另。   我在八九十年代写过一篇报道悼罗醇,我就说中国汽车为何怕竞争翰蒂?其实现在想坏,我们争论来争论去就是一条潮,国有竞争惰赂,我们认为企业太多了荡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逆。   那时候从国家宏观的角度豌仟奈,陈云同志提出了一个经济学观点浮赏哀,叫做鸟儿在笼子里飞没,年轻同志可能没有听过汕妹。虽然给你放飞湃柔皖,但是你不能乱飞细,得在笼子里飞锌靶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袖,所以我们提出“三大三小”拓,规定的企业能造车拇砂,其他人都不能造车施鸵,认为进来的就是捣乱狗孪割。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章儒先,后来被总编辑改为无心插柳炒兴匠。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘,但是我们不想扶持的企业又在出现怠吐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虹幕,为什么呢笔寄?当然是我们的基础比较差侥,一无资金袍,二无技术茧廷革,三无人才轰,白手起家洛猛。这时候我们引进外资赖,有了资金稳驼恢、有了技术巧、有了人才涡,奠定了我们汽车的发展基础庞夹。但是只走这条路等于缺一条腿菇忱毋,只有引进外资闻扦嘎,没有自己的发展狗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栋,反对本土企业动江匆,所谓自主企业屠需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域险对秒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醒糙仟,奇瑞缔、吉利措实碘、长城奈世、比亚迪坎形,没有一家是合法造车的企业溅,方式大家都知道菇缔,买一个不生产但还有资质的企业掂惧举,就是所谓户口本童渐,然后就开始造车寒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撂敖,该死的企业死不了昧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尉撵,这是一个很奇怪的现象令环,在其他任何国家都没有这个事情滦荤,只有在我们国家峰,这变成了一种无形资产撮礁。   所以吩乐狄,后来工信部成立前夕忿居,在发改委发布了一个通报上,宣布哪些企业要死扁帽内,其实是一个作秀接芒篇。因为这些企业本身已经不存在了览偏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来前,就不会有这种奇异的怪现象犁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判触晶,我们把汽车产业的市场化法、自由竞争的方式忽略了肺贰绿,我们把它当做航天航空管理咆团。所谓集中力量办大事宫漆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的适昧,像航天航空只发射一颗卫星录,只造几架航天飞机环菠,但是汽车绝对不能这样蹭,如果我们中国只有一个汽车企业撑,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦去悼,我们可能还在200万辆以下徘徊归薄硕。   我们想想我们当时的规模妊叹蒋,讲起话来派,我们一点底气都没有贫村勘,全中国所有汽车企业的力量滇记疏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仇,所以我们那时候是没有底气的十淡。那时候蔡总经常讲坛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羚,我们国内的某家工厂扛浆,搞了多少年泪钩喜?投资130亿干了那么多年没有干上去青,现在回头干干头穆,别的合资企业在武汉干140万辆车岗戮佛,听都没听说过他就干成了到橇。   当时我们确实是一穷二白健,那种情况下我们引进外资拴,但是不让国内自己的汽车做汇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧,变成了外资企业谐句、跨国公司一股独大剔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贡悄。   中国其实为什么发展到现在这个状况播盛横?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乖艾,在座的年轻人没有听说过缓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妹。为什么有审批制眷?审批制就是为了反对散乱差圣木嘛,所以你不能随便上企业棋。   我们把进入产业的大门关得很泄晗堋,一方面对产业造成了很大损失剔艰钦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会千童。大家知道叼膝,那时候汽车卖多少钱垄?桑塔纳要卖了20几万翁勘,当时说两万块钱短,八字还没有一撇擎,订购两万多辆炉,在桑塔纳卖20万的时候巾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娘。那时候的技术标准忿输疵、排放标准都很低卤臂,我们会很快发展起来缉帛锹,但是我们失掉了这个机会咕含。这是产业上的一大失误融,就是反对散乱差耐,阻碍了中国自主品牌的发展氨嘉老。   我觉得中国汽车进入2002年饲顶拿,入世以后就发生了很大的变化凡,这个变化就是放宽了垒叭,应该感谢国家经贸委前司长伤暗毖,后来发改委的副主任欧新黔琳慑,他在这件事上力排阻力摩献,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来每,有二三十个企业进来勃媒。在这时候掀,包括奇瑞溶墟、吉利搪列宝、长城椽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捎儒朽,所以这是我们企业发展一个好的契机登瞪,这个契机来自于好的竞争舜薄司。   现在大家没有再说反对散乱差茧,但是这个毒瘤并没有肃清讹,现在要有一个新的品牌出来欠撕,我们第一个想法就是它该不该出来稗搭辅,又来添乱岁。所以在这种情况下夹,汉腾出来以后颇陀钠,我当时也没有太明确的认识闺睦,在网上一片谴责声的时候钵,我就意识到了这个问题蠢戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的髓敌,大的打败小的怜乘恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼场备虫,快鱼吃慢鱼偶。汉腾给我一个启发瞎蜕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酱秘唇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在推,今后还会存在迫猎。   现在一汽塘险、二汽非常困难补躺嫌,包袱非常沉重季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刻田亥,但是最近连一辆好的车都出不来呕圣添。现在真正有活力的企业是谁呢显?是长城虑毛、比亚迪拷链幕、奇瑞乏、吉利剩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慧看耙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陪,让大家不要惧怕竞争凭,竞争只有好处毋绦。我们老是说过度竞争蜗,实际上没有过度竞争藐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袒,经济规律本身有一个调节作用班涂舌,一旦过度竞争它会自动退出琴。   我们的出租车管理很失败疟傻挪,就是我们怕过度竞争尺,我们把北京市的出租车限制在7万辆脆,因此打车难笨昂、打车贵脾滤,群众怨声载道疏。凡是放开竞争期记逼,像家电产业大家都知道掸吻,为什么发展得比较良性呢午?就是因为放开竞争彭,是不是先来后到呢俗汞挠?我们现在想想80年代茄梯兄,61家电视机厂看,现在上哪去找呵密冈?大家熟悉的品牌裴炼,北京牌赁教、昆仑牌碴,我前天在飞机上看到长虹动檀,长虹居然还在衅,出乎我的意料诫歼岭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朴,现在新出的电视机厂皋悄凸,TCL过去有吗墩椽陡?就是长江后浪推前浪涂,我们永远不应该对后进者说不脑菲,我们一定要这个变成一个共识瓣秦,任何时候都可以有人进来拭。就像他们说的海返,任何一个行业都会机会攀帝。今天在座的各位都是新进来的粱玩,我觉得你们的机会大大的有袖疆眯。   我的砖头就先抛这些睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镜彭丸:沈达炜 版权作品赋澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇,严禁转载诲林,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  徐和谊说题,当我急的时候堕,老唐一乐干搓痛,哥儿俩(的配合)还行洽藤姬。双方都是坦诚的心态骋溯,就没什么谈不成的事情垒诡。    唐仕凯则认为讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胎第,基于双方的相互尊重瓮蛙。合作中墓捌鞋,尽管文化不同怂、目标不同呈寒,都能坦诚地交流到欠,达成一致甫报修,满足消费者需求熟提。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事角朴欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叉嚷宏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凤撬俯,接受了中国经济网等几家媒体的采访投。在奔驰E级轿车之外逢经,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮奢痞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊箔棠,徐和谊说廷淑,关键在于双方的真诚与坦诚撮,这与我们的性格有关掏莎。我的性格是直率槐爽,而唐仕凯先生则是含蓄停徒吓、温和梗,哥儿俩(的配合)还行朗。双方都是坦诚的心态呕范,就没什么谈不成的事情辅队嗽。    徐和谊谈到苏,合作中怒稼拾,彼此考虑对方的文化岸、体制兼,对对方的决策机构都很了解甫伶蛊,也想知道对方的想法枢夯,并多从他那套(系统)思考慨烂试:靠不靠谱夹童,可不可能拍碑却。不能瞎白话矢犯,不能伤和气烙,所以就越合作越顺利几。    徐和谊认为胸噶,随着后续工厂和产品的导入成,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炊牵。    他还打趣说粟,唐仕凯先生文雅醛,当我急的时候委顿,老唐一乐赊赌,我们的搭配非忱耍合适赋。    唐仕凯则认为隙耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谜,基于双方的相互尊重泌。他说沉然寐,我们与北汽之间有更多的共识宫。过去几年的合作解度,大家互相信任嫂、持久赖蛊丁、坚实裁。我们有德国人的执着菜蒙龄、坚持豌贰,在双方合作中韶,尽管文化不同衰、目标不同然朴,都能坦诚地交流钩揉沧,达成一致玖,满足消费者需求挠耗,也能让优秀人才有合适的岗位伺韦。可以说投,北汽与戴姆勒建立了最好的暇、双方互信的关系策疮邓。    另外跋结,唐仕凯指出叭趟,中国业务的发展洽久紊,离不开经销商伙伴的精诚合作猴侣,他们积极履行对消费者的承诺沟报叭、关爱警埔,也与我们建立起非常良好的厂商关系锨春哎。    他强调环,我们与北汽的合作读和美,增进了双方的关系莽盼。 全新长轴距E级车上市现陈铩,领导合影(右二为徐和谊谋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说七,目前趣,我们的合作是最好的汐。认真总结以往的经验泡、教训锣,特别是过去的错误丘,接受媒体的帮助丁划、批评拐擒监,因为大家对我们有更好的期许幌锭古。目前奉奔,我们仍没有达到自己的目标纺,在中国市场还是第三名惫。但是处芭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吓。因此罐,我们还需要精诚合作烧酸详,力争打造一流的企业;精益求精唤,建立一支一流的团队墟距。毕竟绞,我们的公司和事业都很年轻耐,在发展当中最重要的还是关乎人怕起。因此惩滑竭,我们不能只顾眼前肉,应当放眼未来辨贩础,希望取得更好的位置芹绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛混:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寡砍:    各位领导慷钩、各位汽车界同仁改:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惯箩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瀑。今年论坛的主题聚焦安全瘸骆亨,我觉得非常有必要疲外路,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题超,已引起全行业和全社会的关注僳什箱。    今年以来嘿档杠,在国家和地方补贴政策的助推下酿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铂蕉糯,1-6月档,新能源汽车实现销量17万辆蕊悔,同比增长126.9%祷窃。其中纯电动实现销量12.6万辆坤藐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界集,预计到8月底沦竣梗,全年6万个新能源指标就将用尽歌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆确拭,同比增长170%冒窘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趣。    但随着新能源汽车销量猛增弹相,其安全问题也逐步凸显把。仅今年上半年会,与新能源车相关起火事件就有11起骗缝酥,事故原因涉及到电池祟、材料郝翅挤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梯拈。不但给事故车主造成了严重的生命刚冯垢、财产损失触戏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冗隘,极其不利于新能源汽车的推广讨川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律派炯欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砷对扑,新技术新模式尤其如此煤千。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硷痕箔、火车一度跑不过马车秸坦纬、人工智能行业也几起几落辅,每次都面临着必须攻坚的难题脊,并随着问题的解决才获得新的认可娘鄙桥。新能源汽车行业也是一样阜臼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域工菜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焊,在蓄积了一定的市场规模之后恋诽,开始到达一个新的平台期喂,开始面临这样那样的问题破埔。而我们认为厦蕾哄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般场茶。    首先丧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荡甫。    今天我们面临的新能源安全问题栏窍,一部分是技术问题杠坛会,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甲嫁。但更多的是行业规范问题檬蹬痛,由于新能源汽车市场发展太快匪磕,行业法规建设相对滞后骆访捍,安全法规不够健全细陌,相关标准缺失搭慷皆,再加上消费者安全意识不足溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秀醚毖,共同导致了一些安全问题的出现细须描。作为一个新兴行业但始碘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规立、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜袖,这是新能源事故频发的原因桓是,也是新能源发展到当前阶段蚊饥惦,我们必须着手解决的问题咕。    其次炮膛豹,安全问题是消费者关注的基础痛点堪芥,必须全力以赴加以解决檬冠瓜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示广啼究,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涉扰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浆扒。我们经常说耿挞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐,但是没有了安全这一基创醇痢,里程的远近本身也就没有了意义即。新能源推广几年来秦,市场上对安全的质疑之声始终不断冈澄堑,说明广大消费者除了里程焦虑拌痢硅,还普遍存在着安全焦虑违闯南,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肆季灿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让秋郝。着一把火就可能会毁了一个行业杰辆,在网络时代这种心理传导完全可能发生犀倘喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侈铺,必须将安全问题作为头等大事来抓皖轿粉,否则就会被消费者所抛弃固。    最后峭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舞,也是发展的动力源晌堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破微恕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戊,才能得以持久生存韧崇。千百年来滥,人们围绕着使产品更加安全可靠拉蝎,不断做出创新社腺梢。及至今日位,我们投入无人驾驶汽车储、智能网联汽车的研究都,很大一部分原因匪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掏丢希。新能源汽车作为面向未来的产品饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裸春鄙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力下。    由此可见拾裳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敌巷,粗看起来林林总总硼荣吗,不一而足;但是究其本质勉,核心还在安全绕损。破除了安全问题任谓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题观洽燃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掳,而围绕安全问题不断攻坚克难海,新能源产品和发展模式将不断创新咀串,不断创造社会价值脯帝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灵慈,我们从一开始啊帕惰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻,从战略高度提升安全性尽培,居安思危刨难,未雨绸缪猾拌欢,从研发粕伞、生产到售后服务突枷,都布下层层防线祥高辅,确保产品万无一失葛。    一是在产品开发上加强安全功能设计窍,从源头上提升安全性断上蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焚渡共。从产品的开发设计阶段辛欣忌,我们就从整车控制喉诚、动力电池茸蜡、高压安全等方面以高标准进行设计虑倪。在整车安全方面郡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拢鲍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诚。在动力系统方面韩耪杜,我们从材料垦同料、电芯蠕担瘁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苟隘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亮笆念,降低电池短路和起火的风险橙孤茧。在高压系统安全方面梆炬,我们从防水翔壕瘦、防火笔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼓八,高标准强化安全功能岗客饱。除此之外环忿,我们还充分利用智能网联技术删,对新能源车运行进行实时后台数据监控累客并,建立事故应急响应保证机制虾啃,为新能源安全使用保驾护航匪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篮翔,以高质量产品确保安全博妈。在新能源汽车快速发展的同时令策,北汽集团不忘发展新能源的初心路,严把质量安全关揣良弟。北汽新能源生产的每一款产品砍龚捐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陶,还要对电池混虽、电控系统进行严苛的测试与验证呐盼。目前班谦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系技,其中电芯安全可靠性测试标准42项臂,电池系统安全可靠性测试标准50项沮墓,BMS策略安全可靠性测试标准33项隧痘,这些测试包括长时火烧测试篓、电池剖切测试姬废瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等鲜搅。同时项狭廷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傅。上半年寥荷忻,北汽新能源接到订单2.6万单会介师,但在资源不足的情况下袱,我们严抓质量关潮校,绝不为销量而粗制滥造匿措,最终完成15052辆的销售任务赴粪,订单满足率仅58%祁视瓜,但却实现了上0事故率的优良成绩伴。    三是加强售后服务与培训幂坏,让新能源车用户买得放心疵,用得安心姬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撩鹅草,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戳探,包含车辆保养坎、车辆维修盯、紧急救援讽携、充电设备芦、增值服务悍、客户关怀等多项内容鳖镐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班、维修肋邦栋,并对服务完成情况进行跟踪监控熟刑恳,形成服务闭环杀青,确鄙常客户满意秦假卉。同时贸伪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵奢,对车主进行说明和操作演示刀揪,并规范安全培训流程鼎竟辛,提升新能源车主的安全意识暗捍讲。在此基础上蜕蕉豪,我们还创新营销服务模式岭毋,今年8月12日茄久瘦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金施唉,不仅具有推广新能源车的效果换,同时可以让车主及时更换哪酮伦、检修旧车上的老化电池拿屁屉,通过我们的新模式给市场提供更多安全确、环保课单磊、高质量的车型藉,给消费者更安心的消费体验鼎。    各位领导腿、各位同仁伟雌:新能源汽车作为一个新兴产业羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妻府崩,出现一些安全问题凤操,这在快速推进过程中也是难免的佃,是我们必然要面对的问题淋。因此新能源安全问题屑韩乌,绝非某一家企业能够单独解决须,它需要我们整个行业的协同并进让骆。    有鉴于此祥冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路,不能因噎废食领,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心同,牢记我们新能源事业的战略使命休忻吃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晃砰,以持之以恒的韧性乡糕,推动政府怂、科研机构轰、行业协会漓疙裁、企业乃至全社会开放合作稻,不断建立安全标准开艰烈、不断规范行业行为拇、不断推动技术进步浪多统、不断优化消费者使用习惯橡罗同,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰拐、发展壮大毛嫩磁,实现整个行业的可持续发展千托甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惭,各位领导靖甲擒、各位专家复懂,业界的朋友们筒:    大家好!今天分,众多长期关心潭、支持中国电动汽车产业发展的领导侩丸、专家和朋友们齐聚郑州猾呵,共商大计般。作为本次论坛的协办方扫,请允许我代表宇通公司彭沧摹,向到会的领导辟叛块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溅趟弥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识起。    近年来抨,国家出台多项重大政策敢,从顶层设计尘、推广应用韧、税费减免间、购置补贴艘、生产准入签同、基础设施等多个方面妒庇,保障新能源汽车产业健康快速发展闪翘。客车作为电动汽车发展战略的切入点俱缴哺,是电动汽车普及推广的重点领域齐富敝。至2015年底全拒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胆骗敌,占同期所有客车推广量的13%翰矮莆,为城市节能减排乔勃乳、绿色交通出行做出了重要贡献词模嫡。    财政部唬、工信部吉清、科技部惕、交通部阶诲、发改委等部委歼抒丘,通过科技计划庇涡卫、产业技术创新工程等重点项目进行支持聘权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫉停。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁桔铣:节油率陋苏、续驶里程等性能不断提升叛愤奴,动力电池能量密度胁恰韧、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮宫。    具体来说漂形轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傅街箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞋饥鸽、节能与控制技术方面已实现了自主研发韦,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫉焦,整车性价比高痰镶,满足市场需求踞,节能效果得到消费者认可匹雌。    二是动力电池性价比显著提升店舞。动力电池啪琴、关键材料国产化进程加速谋,安全性和工艺技术持续改进览。与2010年相比蕾,动力电池能量密度提高将近一倍惭漆,成本大幅度降低霓陀。    三是驱动电机技术水平进步明显桥坚慌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丛戈,在功率密度伎拦、系统集成度和材料利用率方面显著提升体耻犁。    同时美,我们也应认识到魄心坏,国内电动客车研发试验能力有待提升亨粳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匙吠:整车可靠性劫坷贩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅结贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钾蒲硅,寿命粱痴汗、低温环境适应性乓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后率爽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向革。    马凯副总理强调鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韧缄。电动汽车由于安装了电池记、电机鹊脱、高压线束等高压部件疗童闲,给整车安全性带来了新的问题光窖排,而电动客车安装电池容量大传、整车承载人数多航,给整车安全设计提出了更高的要求平。    因此络,电动客车必须从防水扩、防火吩鞍、防触电陋、乘客逃生凌端帆、事故处理等方面综合考虑挥清,从研发制造佩杀傅、运输存储怪峨切、维修保养苗、报废回收等全生命周期各个阶段着手括,在电池安全煎躺、控制安全唾、高压安全丧、电磁兼容等方面进行技术攻关驰,全面提升安全技术水平瓦愧。并对车辆港佛、零部件运行实时监控触,起到预警作用去洁酞,保障大规模安全运营粟猛。    宇通自1999年开始研发电动客车归筋,持续加大研发投入考泄保,得到了国家部委跑旧徽、河南省政府和各位朋友的大力支持假挂。未来村,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泵檀恼,围绕电动客车轻量化票、智能化困肩吠、网联化以及智能制造等发展方向同情,立足自主创新坎,掌握关键技术梆,提升安全水平宋凸,促进电动汽车产业健康快速发展啡棚腥。    但同时但,为了推动我国汽车产业的转型升级狗,实现2020年500万辆的目标粉偏,我们依然任重道远哼参。行业的健康发展继思,离不开国家政策和社会各界的支持孩,我们建议沦腔孝:    继续支持产品品质提升和新技术研发性娥岗。在纯电动颈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缔建,研究开展创新工程二期项目等推,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔚。针对燃料电池客车堵斗文,我国和国外先进水平相比还有较大差距档委,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稗券,尽快解决关键技术问题规敞,推动产业化发展狭躺驰。    电动汽车正处在新产品推出的初期碧缓,技术飞速发展鞍嫂,面临很多未知领域的挑战肪曹泄,这些不确定也带来巨大的创新机会频,是企业鸿、行业和国家的历史机遇朽,也是赋予我们的使命和责任玖溜,    我们将坚持创新寿涕,努力实现产业转型升级和健康持续发展诺。    最后酶磷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗僳:李芳" "陈清泰撵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办供午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坦扳漏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蝎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烁括笆,回应社会的关切骸完,引领行业的健康发展惕氖诺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疽躬,广泛交流兼饲、献计献策嫁休巢。    首先是创新引领问题激。    去年骄,国家多种政策的叠加效应充分体现擦,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙蜗勾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畔维,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劳吻汾,并得到大多数试点城市的积极响应绍。更加可喜的是麻,电动技术逐渐被消费者所接受疽街,潜在消费人群在增长熟试天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臼,总体上俏喝,这还是一个政策驱动的市惩恪,它的不可持续性已经开始显现鹿颧。从今年起嘉哼,国家补贴政策开始退坡丹燃督。种种情况表明华桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵释,相应地伸吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窟。购车补贴的退坡橡供,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟。也就是在购车劫、补贴逐步递减的同时患,政府应在研发环节加大支持力度瞪徘陇,集中资源支持在动力电池逝捣拿、核心零部件奥拍老、电控技术里矛筒、轻量化般楷察、智能化等方面突破技术瓶颈羔。    另外贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位香靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始考,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尘提闪。相应地茹耐炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僧绣毋,大手笔投资于电动汽车肛碘。    这一切表明琅剧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舒。    由此看来芬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稻。    第一橙,政府补贴政策进入退坡通道板长慑,电动汽车性价比提高的进程该仍憨,能不能跟上政策退坡的进程蓟躬妒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奔五,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歌撤。    第二切淖赊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览,中国肯定是他们的一个主要市场目标豪镜。能否改写我国燃油车发展的历史立,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牢,并建立起较强的国际竞争力郸妙忌,这是政府和企业必须认真考虑的问题弛蓖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犊武,实质性地提高我国电动汽车的竞争力患划。    因此闺村婪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导老,那是在强政策激励下的增长锌动,是不可持续的鹤加谋。有些企业一门心思地追逐增长渴架颇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匪墙,却放松或忽略了创新和研发丧箍。    应该承认腹肮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墩骗唤,性价比还是偏低的琴暇晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采痞潭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袜镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景和毙,理性地配置研发和产能扩建的投入祭。    当前沟台,我国电动汽车正在向成长期转型酬,这是一个重要的机会窗口猩。从全球看胖舒骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地靡伤,核心技术尚待进一步突破输灸,关键零部件的壁垒尚未形成珊漏,信息系统还在发展撇仓赔,品牌效应还未发力稀,商业模式正呈现多样化钙久篡。可以说叛立椭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芜渐,有较好的积累搭全。我们又有全球最大的汽车市场支撑巴窝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滦汐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇险,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挠敌,潜心打造核心竞争力臼粹哺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡歧,另一方面可以与国际巨头同台竞争庐挠。    电动汽车和燃油车一样阔,竞争力的核心是聚集优秀人才崇,拥有强大的研发能力韭勒抛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应么。对于汽车产业来说妥糯摩,生产能力的扩张是相对容易的次虐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狭湘。但是衡帽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊馅轿,因为那充其量只是一个泥足巨人枢。    补贴政策的退坡垛箔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量技毯,补贴导向将让位于市场导向瑞靛,让位于创新导向谰。优胜劣汰作用将被强化歼,在大浪淘沙中派,真正能站住脚的刃期,将是那些具有创新能力寐跑、掌握核心技术浦旗、具有品牌效应的企业烫署。    关于安全保障的问题鲁头惊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上评岭喉,特别强调要重视电动汽车的安全问题壕呢。这也是全社会非常关注的一个问题尽,是这次会议讨论的一个重点捷祟。    为开好本次论坛朵沥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壬混纳,并将在本次会议上发布调研的成果焦篡。    汽车的100多年发展史说明崩,随着人们生活水平的提高肝吹,出行机动化是一种必然的选择拒。但是嫌潦碴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芜,电动汽车处于起步阶段吩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枢涧剃,还存在由于能源结构改变而带来的弹,诸如高压电路每、动力电池等新的安全问题沉。    因此孩,在电动汽车市场快速增长的时候肖,安全应该引起特别的注意速,无论是整车企业病,还是零部件企业拣巴,对于可能出现的安全问题虑标,都要诸项排查难羞、及时发现芭诡、找出对策泄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惭抨。即便是这样热,进入市场后的汽车仍可能出现问题送燎撂,这就需要继续跟踪撑,不断发现新问题胎娜,不断解决问题畴,必要时要召回已经进入市场的车辆电。    应当承认境猛,电动汽车技术的成熟度还不足卢固,市场考验还不充分田糙,消费者的信任度还很脆弱巧肠蛾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猛。从这个意义上说搓搏我,我们必须把安全放在首位桑售。因为安全是一个否定性指标脆赶,世界上没有绝对的安全攫钾顾,但追求安全是企业的天职谋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛骄凄,要以更多的投入鼓亨,在设计谱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肚唐填。我们绝不容忍安全隐患凡妒毕,但也要宽容失败兴皮孟,因为这里存在着不确定性文。    安全也是规范出来的些,要高度重视标准骋、法规和监管的作用谈咎,设计安全的标准和法规糕瞬扣,有些是科学的研究和论证定下来的考期,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帘颓淌。企业必须严格按标准和法规生产纫苇梅、管理和运营话蓖定,监管部门则应该严格执法乓酗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赔,绝不能容忍劣币驱逐良币锤侵奥。    今天缺瑰官,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题火旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题困统,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具空,它还缺乏充分的应用考验刮恋,需要未雨绸缪橇,防患于未然裴剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会厘圭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仆弟茹,各位同行顽豢铝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》供,每个桌上都放了一本播封,大家可以直接看妒。前面上半场我估计是大家最关注的饱输,有一些政府动向慕,他们做的干货躺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勘到,我只讲讲技术糕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啦渡,有三个方面仙菩,有些技术方面的内容是有相关性的卧俩,政策本来是张永伟讲的井棠,我在PPT里基本删掉了才,大概带一点汕。    首先讲一下电动汽车安全的技术聚绅署。电动汽车安全技术我们分三块挝,动力电池的安全瞳搓、电动汽车整车安全诬醒鹤、充电基础设施的安全千浪。首先是动力电池的安全性琉吴吼,是最基础蓟挨怂、最核心的贪藐,包含了电安全默、热安全庭到、结构安全等等扦。    我要先从科学的角度说一下另。如图(ppt)鸡峨唉,这是电动汽车动力电池的基本特性贾,中间可以看出我们锂电池安全的范围峨临芯,一个是电压袒掏暑、一个是温度绞芦颓,对电池安全来讲程,这么一个很小的窗口里才能安全工作肋缚疗,如果温度高了会发生一系列的反应单撑虏,就不正常了齿勾离。我们具体来定义一下这些温度梦,这是做一个严格科学的实验弓贤,锂离子电池的热失控闷、温度变化衫跋宝、温度和电压变化的过程锑。有三个温度婆,T1叫热失控自生热起始温度貌,这个温度一般在90度捅幂耪,接近100度尚喘。第二个派,热失控的触发温度裸泌谐,就是说热失控要开始了师。第三个莎瞥,热失控的最高温度史,代表了释放能量薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宦讲肃,给出了一系列的各种类型的动力电池潞,比方说三元的NCA深桨、NCM琅、锰酸锂的对喝,钴酸锂千睹、磷酸铁锂才禄卢,还有钛酸锂的蔷播,从中间就看出鸡贬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域里韦既,总体来看朗抡,热失控最高温度比较低一点兑,这是钛酸锂的鸵渺颈。    太过于学术化一点珊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程天。热失控让,我们先从热的角度艰辖嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后另淘,我们的SEI膜就会分解孟、负极电解液也会反应赋青谓,隔膜机制熔化确迸逞,再到正极分解涪、电解质分解闲羞飞,最后就涂层崩溃蜜,大规模的内短路电解液燃烧涂,就形成了热失控慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聪。    另外一个问题课九化,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屠扩嚏,像放鞭炮一样哨舵,一个单体发生热失控能量还是有限的登,如果在整个模组系统中间扩展嫡,这个能量就非常大了发哺对。我们说其实不在能量的大胁昱ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慨薄,但是并不是一个危险的东西禽,关键是没有瞬时释放辫儒脾,这是一个瞬时释放的问题哪。    诱因突急,刚才说的是过热引起的涕府,还有电的和机械的盯多呻,电触发洪,主要是过充僵、过放等等狗钳浆,尤其是过充籍苇,过充引起的热失控是翁伲害比较大的袱够梯,这是它过充的一个过程和机理畴械匿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭惶购。还有机械滥用提景握,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酵,这是在网上搜到的底盘的切割实验上,专门看它怎么样惺梆,机械诱因就会最终引起短路搅棺。    第二部分程渺,整车的秋颂,现在我们找电池厂开安全会廉踏吨,电池厂就说很多问题是整车引起的坪诲剖,不是电池的事顾逼骆。的确姆全航,很多问题不是电池本身造成的堑窍录,是外部原因蛙俏,整车腺挥,比方说碰撞会引起腾逝督,电气安全该舶邢,还有功能安全坟,重点是这几方面奢浪。比方说碰撞罚仟痪,碰撞是最容易引起薄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磋桑菊。第二嫌颓孙,各种原因的电气线路短路引起着火籍绷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的督列逻,电机控制器外荷、电机电子器件IGBP短路了舶肆,高压角苹、拉弧拒沮拢、多处熔断喉宿,整个就全烧掉了具毒,这是控制器烧红了垦。另外一个稠,比方说前一段时间南京暴雨之后艇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徐纪概。功能安全抬贫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歇叼,电池管理系统死机羡闷强,但是充电机不知道糯,继续充霸稗瘸,充过头了宿,导致了安全事故烩段保,一般150%会大规模的内短路兰,充过头150%沃得,不管是什么电池钦,包括钛酸锂电池瓦馈,如果充过头也都会热失控的版蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂偏估,但是过充之后过压也会引起安全事故彭孤。    第三吮柑咖,充电基础设施的安全乾晦。尤其要说一下充电设备的安全问题担非香,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弗,它的防水驮、防尘谐帽、防腐蚀缴博贤、漏电泵、短路保护等等丰壁泞,各方面存在一系列问题锚。我们开了基础设施安全的研讨会槽草遣,大家提出了很多问题材,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日孔,我不在这儿过多讲枚城。比方说镭钞堆,我们荣威550就是非线充电着火芬成丹,自己来安装这个但换辽,比方说外部的“三防”筐,内部走线的零乱凛,不按要求接地等等首顾解,这都是我们充电设备的问题瓷缝。比方说全生命周期状态的监测世添精、管理体系的缺失短,线路老化之后也引起很多问题佰屏。尤其我们在研讨会中有专家提出硕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扭,因为那里头重现事故之后就会特别严重官。    我不要都讲问题南毯茸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫。    第一弧,说一下全球国际的进展呐。我们要学习几个瘟,一是安全防护方面忌促,比方说日产的电动轿车Leaf博庭恳,现在接近23万辆邻千荣,没有出现过重大事故绦唤诫。它有一个安全防护的设计体系沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的问合,而不是说不能做到安全垃凄。人家做什么嫉抬?首先坑,有很好的防护设计理念寝词疼,它的防护魂铅南,首先防控事故发生嫩赤全,其次一旦失效枷拒亲,可以失效不出事发,再次慨嘘,出了事茹乒幻,把事故控制在一个可控的范围沽堑佳,控制在接受的程度跟燃油车一样耿褂。是这么三个阶段行韧,从电池设计拨拈,到最后可达到的安全目标老疼胶,是一个全方位的设计理念陀泵。    二是设计开发方面珐惮矩,遵循了严格的V型开发模式杜惜,从电池包逃陡趣、亩В块陌充脊、单体捶渐观、材料苟巧登,从设计层染、验证测试层哇褐溪,是非常详细的瞪盎,包括底层的电池材料块闪妓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了背讲,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藤湘,其实这些我们都很熟悉劲窝换,比方冲击豌旱闭、振动纽伶怪、挤压文、跌落啤仇卧,呐辛瑁块跌落冗、单体跌落等等封,针刺韩、极端的短路搅铂、火烧呛懂巴、热循环翰登搜,有温度的高低温循环实验毕幌,这个好像我们做的不是很多烧,气体分析等等哭郴抖,这都是全都做的杰钱,这是我们跟日产合作交流的舒,我觉得还是给大家分享一下申漆醒,很有意义的碍散。    第二怪媳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篮,这都是公开的汝肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圃惧栋,这是一些主要的专利柒奇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徒,这就是一个完整的过程旗募搭。由于成本比较高阀妮形,其实没有在它的车型上全面的推开瓜概。    另外一个值得一提的谭,特斯拉的碰撞安全性的沛,从设计的角度不什室,应该说借用了一些非常先进的方法梢闯笔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寿,发生事故之后俏,非常严重的事故也都是安全的歇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好覆,当然因为它有别的安全性剿恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咎拜谩。    第三箔眯,这也是公开的资料互描,三星的电池系统绷。重点看一下电芯层面秦,这是90安时内部并联四个单体电池列纤,一个卷绕式的方型电池那标鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪,一个是过充保护耗、一个是防爆阀韶、一个是保险丝绘拎。我只说其中的过充保护甸屉商,这个电芯的外壳是正极希桶,有一个过充保护的阀荒忿肪,当内部气体压力增大之后梳归毛,把外壳的正极跟负极直接相连乾使,短路论糜,形成大电流如,外部短路聘翠屋,过电流之后保险丝把这个断开菩驾幢,这个我们是值得学习的颈街颓。也就是说在电芯层次进行材料韧炬牧、电气斡桅、机械系统的系统设计还是很值得学习的唯巧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻荷,其实它把单体电池当成了一个小系统挖沛毋,我们可以对比一下虎谜,日产电池的募眩块相当于三星大电池的电芯暗蚀娩,就是日产是小男坦幔块系肥,三星至少客车上是大电芯黄喜人。    未来趋势来看碾处琼,现在工信部300瓦时勃、350瓦时都是这么高的力范户,这是国际趋势搬建,没有办法欣精敦,大家都在这么做扛檄,10年内我们真的要到350瓦时喊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稼,2020年300瓦时应该是没有问题的哼钨,这个从比能量角度是可以做上去的礁哇,成本也会降低茧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边芯脑,比能量腿、安全性是一个翘翘板权,所以我们现在都出这么多事锌,下一步300瓦时隋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砷窍托。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术画劳,我现在牵头中美电动汽车合作窟如垦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟悄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系题浩,这是最核心的下一代电动车技术羞险论。    说说国内的巍团,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垃江糕,待会儿再说问题羞岸。正面取得成绩炼,从材料体系恃,三元正极嗜圣卢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高检蒋,比方说在阻燃隔膜龋高、阻燃电解性卵颇、阻燃安全性也都有创新拦,取得了进展竿晃。从单体电池产品的检测结果来看臀汉,跟国外也没有特别大的差别涝来钩。总之社舷,从统计结果来看蔷,我们和国外的相差幅度不是特别大苗磺刮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吻,总体电池的安全性保持还是不错的拜,这是实验的东西录鲜,严格按照了国内国际标准净,因为我们的电池企业也跟国外配套霖拭坡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坍剩领,所以我们其实国际的标准都是满足的嵌荚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新般。我也举一个例子翘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐姐辛。刚刚说三星的有熔断器仆、过充保护器媚鞘细、防爆阀碾蚊冻,模组的我们现在电池管理系统等等吝叼心,还有一个问题竣配,自引发内短路冷伸,这是一个问题闷精,我们的制造杂质钙、经常小规模的过充过放橇,长期积累以后会自己引发内短路课,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挞,因为不好重复实验瓦浓台,我们首先做了一些重复实验的方法县身汕,把规律摸出来了佩堂森,这个短路会形成三个阶段门,内短路的第一阶段淋、第二阶段唐、最后一阶段喝。第一阶段只有电压的下降牵哨、温度基本上变化不大廊,第二阶段粱昏酿,电压下降同时温度有大幅度下降搬酒哆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绊堪莎。    如图(ppt)宛肉衅,这是替代实验潭详,这是算法绕,这是短路的测试实验落悄迟,这是结果唱瘦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皮敌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脐、内短路的阻值都能精确的辨析出来篇槐犀,提前预警热失控事故拭桓。    整车安全汹,首先是轿车安全氰岁,比方电池的防水湍醚胺,跟整车关联度很高迟诲,因为静态的防水诬,放在车上不一定防水讥何,现在都知道IP67小干,其实一些厂家都做IP68了念,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼纪缺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腐开砍,我们如果做得好是完全没有问题的沏挛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揽绒,这是我们做完的设计茎痊琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趴赫程,这好像是我们比亚迪的电动车攫乾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枫,做得好我们的防水比燃油车还好毁扛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睡狸脐,关键是我们的技术到不到位靛,所以我们来谈安全问题应该这么看概。    第二闯尝锭,轿车碰撞安全玛莲阿,我们做得好的企业也是不错的佬。举个例子圣愤,长安的厢嫉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洞呵还,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埔,这是产伺、学畦拉叮、研联合研究的函。甚至为了将来的发展冻酪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的森埔每。而且电池包不是越厚越好日菠,如何又轻量化矗蓝、又防撞鲁堪,在优化设计方面也还有很多工作可做禾。    第三棉,整车电池系统总体的安全保护薄。我觉得我们通过上次的整车交流会棵唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抹惩,大家都觉得还是非常不错的跺碗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宛,尤其是轿车企业是比较好的锹骨,分层戳仕馅、分级做的是非车凰莱伲好的疤,比如说高压安全管理系统腺兼。就是说只要按照严格的流程来进行开发孩挨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的前丁。    另外我提一句客车闺炔,待会儿宇通的汤总还要讲的镣甩,我不多说了犬,他们有成套的方法来保证安全性蛊茸显。    最后脓柏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议然别。前面领导都说了羌辟,多少起多少起函问,这是从2月份到7月份统计的10起以上颧鲸乐,7月份多起来了快。现在存在的问题轿,我们在报告里面有详细的介绍韶坎,我在这儿时间关系也不说的太多了煎思。总体来看丘端嗡,我们安全性准入门槛要提高旗,所以现在在指定各种标准峦,要进一步提高标准极。当然还有一个问题碗笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的波,因为充电桩跟车的接口是老的肝劝,现在要搞新的奸兢末,新的总体来看是更加安全的第揭瓣,老的怎么适应新的脸眷惠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楞钳搏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呐。    我们的发展建议富,我也不详细介绍了纺态,因为我们在报告里都有巢弊率,永伟会比我说的更清楚一下匣计粕。    第一个榷巫,完善安全标准秒途,制定更加严格的安全标准钢。最近客车安全标准滦颇、电池系统的安全标准墓浦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虽姓。    第二个瓮聪迸,监控体系乡墩,现在当然都有监控系统媚碉,马凯副总理上次也说了抚婚,监控主要还是要靠厂家监管骇玩铺,不是靠城市最后的那一级囤旱稼,最后那一级你也不会给太多数据蔷慈,数据最多的还是我们厂家自己壤,我们最有能力监控好水狡点。    第三个风敦,强化充电基础设施安全管理摆顷,严控地下车库吻、高危场所充电设施建设与安全监管毫高脊。    第四个逝漠,改革检测体制布什热,我们建议建立新能源汽车年检制度渭粮长,传统车要年检虎,新能源车是需要年检的容,比方我们防水势、防尘性能飘刷来,新车是好的郴,老的就不一定了晾沽莆,我们的绝缘性能皇娥困、漏电保护等等是需要检验的燃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婪陀棚,这都是很重要的冻。    第五个季,建议改革行业的监管体系奇举,现在我们是准入汗僚,有几千个车型杏,客车是很大一个数浪番翘,很多厂家都进来了跑盆,不能说让谁做都渭皋、不让谁做丰,我想将来要引入事后监管的体制肆,谁要出了事要负责狸判,要召回贯诞毙、吊销执照粪坷、取消资质当,甚至取消你不能再进入这个行业净,这是我们建议的要加强变肌,否则这件事情没法弄巨。    结语三句话垄袭番:    第一补,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燎轮颅,为什么是“命根子”桶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转广付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠汕?我觉得怎么强调都不为过辨踞悍,所以我们要警钟长鸣位陋察,高度重视献斧逛,大家都是这行的从业人员狡,都不希望这个产业下滑苫,但是为了做到这一点侈嚏袱,必须要警钟长鸣氛,高度重视盆宝色。    第二隋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漓餐歪。想性能大幅提升阜谢,大家都希望300公里叼莱、400公里袖,客车也是要提谢患,高比能量电池是必然的趋势朗舱,往上提的瓶颈技术就是安全享。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲁。所以随着动力电池比能量不断提高烙啥,电动汽车安全技术的门槛越来越高良际,本土企业要有危机感沉空藤。    第三沟冀轮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系居。安全管理梅雌,政府责无旁贷透拇。    我就说这么多短谴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐杜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烧庭善,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圃灰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起另,到今天的北汽EH400的下线耪弯苏,北汽的这100万辆用了5年的时间米掸掳。    在活动现澈病,北汽集团董事长徐和谊表示幻壁稗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斥蓖,不断的加强产品谱缮卫、技术挡比、管理创新恳建,不断的加快电动化不、智能化苟陕喉、网联化才受、轻量化的发展步伐钡,全力抓好‘π计划’的深入落地计逻驼。力争到2020年齿稻派,实现自主产销80万辆绅暇,这其中包含新能源产品20万辆裂辩旧,实现销售收入700亿元厩,进入自主品牌前三名的目标烩烦势,成为具有国际竞争力的大型汽车企业如菏。”   “来得晚妨,干得猛龋舵废,站得稳”    “来得晚勉洼,干得猛蓖评,站得稳袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舞故。    “在行业内来说甲普寡,本土企业已经很多完成百万辆了防笛腊,我们加入进来略,形成一种集团向上的态势茂。”北汽自主分为三个部分乘,“绅宝糙、北京撼妊、威旺缺一不可篱官,齐头并进伞水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锚同。”在随后的媒体沟通环节中绍拧,李峰坦言喘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帕蘑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群零。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悼羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缎淋砍。北京是传承“越野世家”品牌精髓藤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吧痪教。    “越野车是小众市乘愦杀臁,但是在中国市场上匹碳,硬派越野凸喷,没有人能从北京汽车手里抢资源办。硬派越野或是下一个风口爱幢。”李峰在接受媒体采访时表示受护取。    除了在品牌划分上的努力竟型眉,在车型投放层面灭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闯喂钵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乖,而到了2016年赏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藩蜂姐,加上北京品牌和威旺品牌邻湃,更是达到了六款匪死圃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拱衔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让我摄。    而面向“十三五”栖吓奠,北汽研究院院长邬学斌表示颈谱性,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腔桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殴桔溶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹋坡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泛邯答,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破河麻梗。”    是的尸尽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冈烤帕,北京汽车仅用5年的时间牵顿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔡嘲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围规,现在一是车型结构变化了奋赏,市场引导到SUV氯、新能源和智能化上去仆。我们由三级跳变成了一级跳疮毖苇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示费荣,“市场的变革对于自主品牌来说纶,恰恰是一种机会惰杀床。我们有对市场最敏锐的感知锚,最接近市忱先蚀骸,这是任何合资企业都无法比拟的卷抽。”    从年产销量看狈,2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆挟、2013年超过20.2万辆同、2014年突破31万辆搏剔善、2015年完成33.7万辆爽琅帕,2016 年预计目标42 万辆蒙,到现在已经完成了23万辆巍。“2020年我们要达到80万辆称汰。”徐和谊表示炬木圣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品静,还要有好的营销攘,“酒香还怕巷子深”陶。在产品营销与销售网络建设方面忙挠稳,北京汽车依旧不甘人后泞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹,“人在一起叫聚会蛊,心在一起叫团队非脸递。”    2016年上半年丁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钡撮,同比增长396%褐躺宽,目前网点总量高达到836家咐慷,渠道建设速度令业界刮目相看姥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫉,同比增长20%韩菩,目前网点总数已达1081家起。    据已公开披露的销售数据驹陕蕉,2016年截至7月揪说,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挫,同比增长42.7%诉,远超乘用车行业11.1%的行业增速舱萝赌。其中蛋椿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掂袜俩,同比增长94.6%踌,成为名副其实的“自主增速王”细貌。在具体车型上孰贝,绅宝X25累计销量接近5万辆市,在A0级SUV细分市场排名第一核水。威旺1-7月也实现了近10万辆搏靶,同比增长6%以上狮。    对于营销体系软,蔡建军表态称恨想:在互联网时代郡谐橇,消费者出现了很多新特征乱,他们爱分享互动狠裸处,重视原创和分享损姓窜,并处于一种“始终在线”的状态蹈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碴。   对于未来拍毯桐: 李峰表示力吨,在“十三五”期间奠欢烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腺蒜。    其中针对绅宝品牌圈斤涣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品片亩壁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台牧答。    此外诉勘,针对SUV市场火热形势逝,绅宝连续推出多款SUV车型坪谢,形成了X25雌、X35剃发僧、X55薪舅、X65组成的SUV系列兑,实现了对细分市场的全覆盖叮魏靡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奋。未来雀谰,北汽威旺由经济型微车寒、MPV会、SUV和轿车等品类组成活坦静。   责任编辑拉惧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几涣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苔霖,在杭州召开孰誓素,我们非常激动创纺凑。我们希望全球贸易更加公平诗锋概,中国企业能够更好地融入世界市场请筛灭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侗线汰,要向世界展示中国汽车业的良好形象圣。据了解绍氏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缆靛。李书福说惋马,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吴厢滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侣,李书福告诉记者霖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州修,吉利要展示好自己的形象杆。李书福认为谁,我们要解决全球经济治理问题分伐,首先要做的就是提高自己的竞争力鼎勘拜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理技脑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棋截磷,李书福就来劲了梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萍快屠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展免,是全球经济的一个缩影和憋。”他介绍说粱,未来汽车产业的方向是电动化脓济拨、智能化割辉窖、轻量化娄肝叼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列露垮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靡闲。李书福认为劲昆童,两者的“联姻”以及之后的融合发展朴骸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经旱、活力赣、联动入浆挠、包容的世界经济”漠睡篡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舍,在他看来两者在基础理论研究和基础钠兔冢块研发方面合作得非常不错琳卫,他希望沃尔沃能更豪华呜忿舶、更高档委、更有竞争力空错,希望吉利能不断提升品牌力圃焦、竞争力和溢价能力响嫂汉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授恼冬。”   在吉利汽车体验馆佃兴,新款的“博越”展车停在那里胸保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟降规,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨却。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隘。李书福估计括邢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作天祁腐。去年冬天妈牢硼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伤,他也曾表示阜污,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化享,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畏,商业模式的变化已经从电商弟、维修权宪、汽车金融哥苍、二手车芥口栏、人才培养等领域开始揪,逐渐延伸到供应链前端的设计化鳞、研发和生产簿枯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镶睹,这是核心败谷。”李书福说德绊染,汽车和互联网废弟私,两者已经分不开了阶,汽车制造业要想有未来系汕册,就必须和互联网深度结合起来骸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受,吉利每一次研发创新卵脱绷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懒屠。   “安全既是时间长度姐鞠,更事关人的生命歌灯囤。有人说攀,现在的汽车都很安全了残踌,安全已经不能成为汽车的卖点了存,我认为士袭,这句话说的不准确内哼冬,也不全面熬泻。安全对全球都很重要凸存,对国家很重要计,对个人也很重要拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡疗煞,可以说安全事关大局欢莱,安全关系到千家万户策林纠,我们一定要把安全放在首位舌工灭。”李书福说盯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中害汇每,不仅有央视的直播豆牌苹,现场还有上百家媒体隶期榷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伶兄纬,受到业界的肯定喉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陕,用现在的话来说就是企业的基因晒疟事,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔽,当其他条件与安全设计有冲突时蛇秤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槽,而不是相互妥协哎衰玩。”他认为很停,当造型与安全有冲突时控,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橡记,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怜庙届,也会毫不犹豫地选择安全泞突。“汽车是给人坐的艘请,所以安全对汽车而言实在是太重要了窜文呸。也就是因为以上这些理念感叮,沃尔沃才能发明汽车安全带屠祭、汽车安全玻璃椿统涂、安全车厢昧恫步、儿童安全座椅掏疗蓄、侧气帘湿袜、车外气囊冷桶吗、交叉路口自动避险自动刹车醚芒蛙、城市安全系统等等鹊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澈谰,因为对人的健康会造成影响谦攫腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竣虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菇。 责编团贬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速?这是东风集团高层必须面对的问题颠。“国内前三滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂、市场份额5%屡、销量125万辆咯吹湍,其中东风风神必达35万辆乖死,挑战50万辆罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫汹晒。   论自主品牌的持久战胖痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缴看悄。在他看来鲤镣施,相对与合资品牌驼旗卤,自主品牌的发展分为三个阶段覆丁乓:战略防御烽宏廊、战略相持和战略反攻广。   “对标合资品牌跨蒲皑、自主品牌已经经过了战略防御阶段靛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫌技。”8月10日份卷付,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谰佬,并反复强调锋柑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛔菲篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷,风神刚刚取得的历史最好业绩蒜趟善。凭借旗下三奖バ弈客——AX7停菇捂、新A60譬凸、AX3瑰,东风风神1-7月累计销量76322辆险、同比增长33.5%戚,其中7月单月销量首次破万敞独。另外簿,轿车销售26756辆恳连,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颧,同比增长27.4%扒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巨弟戏:第一攻,超额完成任务;第二堪馆,轿车和SUV双增长寞忙焚。按照目前“三箭齐发”的态势盼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊蔬啤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比理:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灿乓笑,东风A9超过传祺GA8吝贝乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芳架倒。   “其实徘,我们重点想对比的是帕萨特蒲娜。”李春荣云淡风轻的一句笨据豪,让一向低调的东风乘用车记插悉,平添了些许彪悍和霸气亭。   不过斗切杰,面对长安怕坝钳、吉利廓、长城倪备么、上汽这些强劲的对手款,以及合资品牌下探坊湍茬、车市整体放缓的趋势石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭概揣?这是东风集团高层必须面对的问题旁怠。“国内前三串火,2020年品牌影响力达到行业平均水平氛另、市场份额5%抹、销量125万辆牡藉按,其中东风风神必达35万辆艾哎,挑战50万辆牛耗五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脸酶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粟堂,我们要尽快达到35万敝。”李春荣形容钢郴缄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虏秋律,未来五年将是“本硕连读”捂,从自主品牌的生力军成为主力军隙南皆。   如何冲击第一阵营拷? ?   对于目前的东风乘用车来讲酒淋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弓矢,首先是产品位烧。关于产品规划伯澄蔷,李春荣给出的答案是继迷,东风在2020年之前境魄,会推出17款全新车型群,其中传统车型将达到12款了,新能源汽车7款侨。   实际上法,经过七年的储备梗凰骚,东风风神已经形成轿车停、SUV和新能源汽车三大产品军团娃是草,在大挟首碌、中繁、小细分市场布局佬碴。   值得一提的是呢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神极酞。这意味着融赣欺,除了传统车型凳孩,李春荣手里又多了电动车这张牌仿,而在2020年的产品规划中急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款面。   产品层面零,缺少明星车型褥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凤梅嗡,而在未来的规划中吕卉吾,东风乘用车的目标非常明确商:提升车型效率磊橙,培育明星车型点南汗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型很惠权,半数以上产品达到细分市场行业平均值禾。   实际上废锌点,东风乘用车下一步面临的问题锤桥澄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”公尸滴。除了风神之外售楞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陀第揽,以及合资自主品牌衰抢,而在东风入股PSA景,成为第一大股东之后骚创恒,东风乘用车无论在资源整合办蓟、品牌溢价河码斧、平台技术方面纠枯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怕杏冕,当然这还需要时间证明共。   不过么,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牧:资源协同包括产品瘫骇、平台访速、制造技术仍、供应链擒吼叼、营销和国际协同耸湃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体陈,随着车市的放缓文覆,近年来懒徐,从豪华品牌到合资品牌憋、再到自主品牌噬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证小。   与成熟品牌不同掏丢,创业中的自主品牌辱,在招募经销商疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皑粕插。随着竞争的加剧动、产品的丰富脱很侠,未来将对渠道提出更多的挑战帅兢几,比如一年之内连上四款新车的吉利暖塑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理度。   盈利能力当然是最为重要的标准仿零,但是牺牲自己宝、持续补贴经销商牵,也不是长久之计潭具天,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞪。今年年底辆毙,风神AX5即将上市陇梨,明年AX1也将上市晤颅材。   实际上粹,在青海活动开始之前春难,李春荣提前到达西宁孙售,专门到长城和长安4s店进行调研背。让他感到欣慰的是干闲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75草。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酒滩熔,我可以负责任地说搅场,我们的商务政策是最好的露,没有之一脖桃热。”李春荣对于渠道的重视程度温盼两,基本上是亲力亲为毫舷。   目前叮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒播斑。按照规划令穿,每年净增网点50家誓,未来单店销量逐步提升至800台以上嗜锈,达到中国品牌经销商中上水平拣。 责编改弯扇:李芳" " ∧⑽贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桃沧,由中国汽车技术研究中心主办乖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办断揩。在本届安全论坛上皆哦婚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豆,在回顾过去的同时裳挨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灸儒娥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伸蓬茂、车辆起鲍射、道路等影响交通安全的诸多因素凛闪处,促进共同发展斤匪联,从而降低事故中人员伤亡率缚,最终有效改善中国道路安全状况霞毒骇。   会后乔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆哨窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朴慧,并阐述了对于人纹横、车破绣几、路响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解电堕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稗撮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忻沙,一是日产汽车“三重保护”安全理念健辨井,即分别从社会临秃、个人和车辆三个层面采取措施氖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹿,就是在车辆的周边缆乡筛,设置一个安全保护屏障恳侠菏,针对车身周围不同的危险接近程度松擎霖,我们会开发相应的技术进行保护敢。   除此之外锰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力率。在车辆的前方膘帕、两侧乔通、后方建立一个全方位的安全屏障坊倒眯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹭扮默。同时疮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揉侧溺,日产汽车也研发了一些相关技术校沤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术构败。   日产汽车始终将零排放锑、零伤亡作为企业愿景坏粳潦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想莎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徒铅捂,可以在自动模式下完成转向簇痛痘、加速和刹车等操作桐,提升车辆的安全性能秸欣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾卧柏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磊。即使后座坐有乘客腊,后侧方视线也不受遮挡夹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷涟哭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上我褥荣,帮助驾驶者做出正确的判断告。   针对电动汽车领域钮须冲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒思筐,而电动汽车上的安全技术碑,应该也已经达到了世界顶级水平疾身奥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棱,高桥信彦表示侍剧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度附韧姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刹韩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶句稠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豪品蜕,日产在研发智能交通技术的同时鞠擒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尉眯郊,其主要分为四大领域怪邦恼。第一大领域是关于自动驾驶技术的香筹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弊黄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够,对电池以及其安全性能进行研究弥相化。   第三大领域是新的移动方式老狼蹬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虚勉,换句话说炊淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庆,我们针对这个展开了研究桅暴芬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判络拱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没。   未来比封遁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及授,同时凸练凰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逻回履,进一步降低交通事故发生率渤豹、持续改善中国道路的安全状况咎。 责编臼:李芳" "     【环球网报道】8月10日暴挛渡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垢,共推出6款车型石,售价区间为17.58-23.58万视捆捕。   新车亮点蜡哨狸:   外媒点评唬梢拇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙:李芳 版权作品卡绿屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权材骂,严禁转载暗盘,违者将被追究法律责任钞铂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涛抗该,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茸哆吹。   不久前妥瘁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尼碌缴,北汽集团以549.329亿美元营业收入讣羌广,排名第160位埔嗜沮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单局,也是首次入围世界200强寂恋似。“我之前的预测是在180名左右盒湘蔫,这个结果确实出乎我们意料熬构。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌醛。   据网通社了解狡何提,2015年稠哦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凸堵俯,再创历史新高贾蔷。“十二五”期间龋悄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钠趴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悲馆卿,增长3.4倍悲迫成。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刊,网通社可以断定以下两点胁皖嚎:一袄酬告、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煎炔、稳定的增长硷。二嘲摧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始扭。   为什么能做出如此判断匪龚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缕?徐和谊的一番话做了最好的解答疆淳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂避码,咱们给人家代工挣俩臭钱敦掣度,那是发展民族工业珐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攀?不可能裸。能走向国际化吗揽零潞?那更不可能谁揭奥。”   然而潍,做自主品牌弦巾扩,光有决心疲、喊口号是没有用的幂迸舍。正如徐和谊所说耽:“干自主品牌真的难烷缉,现在大家都处于成长阶段罗,想要效益好显然不现实败爆崇。但是效益不好就不努力佬凯,就情有可原吗瑟菜?当然不是!愁。”   从“1 ”变“2 ”睬恭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心记弓。短短5年时间扇罢钨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皋蛙。“北汽人要有工匠精神恨导谢,低着头弹风、少说多干坑刀翁,闷头干潦售,一代人不行两代人架,肯定成功砂闷桓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靛。   随着“十三五”规划的展开潦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踌铆媒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噬。据悉季,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产被灿糕、供娘澈摄、销拔、研于一体的北汽集团南方基地镀。   届时煽纺举,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜕贝妙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摊题苔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铆,形成1+1>2的布局雾标。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔驶茂。   “十二五”期间蛙仇泡,北汽集团凭借超前的战略眼光衅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椭。通过产业链合作矫蓬,北汽掌握了最核心的三点(电池啪锭、电机笔、电控系统)技术两辨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军避桑效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆够存尘,并取得了中国第一理缴棉、世界第四的业绩逆胚。   据徐和谊介绍翰胚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彤香辖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案导惺凶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔽,北汽集团零部件业务板块几乎是0玫龋佩,经过这几年的快速发展晨钢拍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贡韭绦,这是之前想都不敢想的肖蕉氨。”对于北汽集团的转型烽,徐和谊深有感触崎醛。   据徐和谊介绍诚午,未来北汽集团将围绕汽车产业链繁封,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翠青鄙,包括汽车金融吧握少、二手车菩袱疵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆鼎,带来规氖和效益的双丰收不呻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业五菲攀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向七舞,这也是转型升级的重要标志之一错卉等。北京通航以合资莱赫、合作灯、资本运作为主要模式嗓舌刑,在国内实现了产品工业化和市场营销黄其。虽然规模不大矗际肝,但已经显现出良性发展态势泛。   直视软肋昂微剂,质量和效益成关键词   “整体效益不高酚棚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嵌,“我们举一个例子缔砍,这次500强名单共6家中国车企上榜噬,总共盈利114亿美元无。美国2家车企施杭锌,共盈利171亿美元步。我们的产销量远高于对手敦,总体效益却不如他们遂倒。”   徐和谊指出卢庇枷,提升效益相,整合全球价值链侨问,转型升级盟畴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诉牌胚,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施络,向好的企业学瘸邢搁,从7个维度努力患嚎夕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搜溃。还有四个月惭,拭目以待动跺海。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弘冗,通过与他的交流可以看出防鲜魏,对于北汽集团的成长他是满意的琼罗翘。然而苟裁闲,作为一名中国汽车人秦扰歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椿吐感。   “跻身全球200强企业论,不是终点硕需,而是新的起点解。”徐和谊更是霸气直言侠花连:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困,中国汽车行业前三甲洽规。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编够珊年:李芳" "   车云按煽凛械:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行投该。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盆瓮仿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懂烷邵。本文由现场演讲整理而成庆睬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷弑虐!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陪谭,这两方面的关联性是显而易见的起盟耗。    说到沃尔沃埂飘横,大家联想到的第一个印象就是安全倪拧。的确本埃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扔拓,他们就讲损扫:“车是由人来驾驶的谴捂。因此恃吴乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坤覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则席勘辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疏堂颠。可以这样说啦疆凛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辽雌编,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毖朝。其中当然有标配的评星,也有选配的幌,组合成不同的配置朴簇。这里我稍微着重介绍一下塘垛,沃尔沃的City Safety城市安全系统化沮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统警头挪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂其定筒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股械授。在2006年的时候堵放垛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统协舜达。第二年也就是2007年辛焕抚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逢淬虱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涛。2008年叫坝革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety副酬抠,成为一个技术子品牌史。之后的十年中这套系统不断地更新完善村队唬,扩展了许多新的功能猾据,比如增加了行人探测堆钒揩、自行车探测掏、大型动物报哇、路沿和路障探测与避撞功能冈铣。    避撞系统为什么这么重要呢含?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步、转向功能的话浓抚具,一切都是空谈欢殴互。想象一下塑毖太,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扔密慷,这将是非常严重的问题缺陷慕勃。避撞系统的工作机理非常简单群肌,首先是探测绞盾,然后是评估决策稀,最后是干预混穿,包括警告或者自动刹车首秦碳。    首先是探测蹈竟。相比以前翅芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃擞。从单个雷达到多雷达和摄像头徐绞遍,并结合多传感器融合算法洗加。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伯股。    接下来是决策灿寐沙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞号搽。但是你在路上开车京,特别是中国的路况溪,不可能前面只有一个障碍物锻颅刀。所以随着多传感器的应用党捻统,现实需要更先进的威胁评估算法拜,可以同时考虑多个对象卿邦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象败受玩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骨兼,你车周围的一切都可能是潜在威胁吃淘粕。    复杂的算法肯定会增加计算量图闻港,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄裴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湾,有必要进行适当的简化瓢摩坷。但问题是怎么简化诞洗葡?比如现在大家经沉保看到的中国式过马路彪,一群人一起走前醛茫,走到路中间呛,可能有几个人继续往前走抢,有一些人停在那里纲,另一些人却往后退狡,这时候要判断预测是非常复杂的亨屉沙。所以缆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纠,使得警告和干预措施如何定时即、提升相关性和可信度始终受到挑战瓷窖苍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丘渴烁,才能提高决策的相关可信度拜恼详。    最后一步是干预喊兜。判断之后还要有一个干预的策略寂裂。干预一般是两种某里牌,先是警告豹驮静,再可能干预识。怎样警告呢帕妒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁素伍玫。如果没有可感受到的威胁存在齿,原则上车辆不应该警告驾驶员圃虑。这是因为慌疥茅,如果还是警告静蛋存,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈。时间长了之后砂激拇,他就会把系统关闭或索性换辆车广邪,在中国的路况环境下编窃肮,如果一路上都是不停地警告擦纤烙,这的确是个问题两。    警告只是一个声光或振动的信号蕾腐,那么在警告之后巾催杉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畅?我们的策略依然是蹋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窃歪,否则车辆不应自主动作朗凌泌,理由也是刚才所说的强崇。可喜的一点是诚箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄,自动干预所需的时间大大缩短了劳赣,相比十年以前吵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诲抬。最后一点蚀,怎么协调人机界面屯嫉筛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息兑缝,也将是一个很大的挑战句互哗。    刚刚讲了很多糠仍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮雄尼。首先是效率问题嗽,要调整警告反应的时间荷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效古噬架?警告干预是否可感知与理解卑绥?第二是相关性葛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拦杭焦?是正确的警告桔停厂,还是漏报或误报膳溜惺?比如说路前方有一辆大卡车硷,系统把它误认为是高速路交通标志牌笔,而不给任何警告赌使,这个明显是漏报家菇搂。但是反过来说驮坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颗,从而警告干预骆称薯,这个就是误报藤新,这也是第一类和第二类误报的区别鞍。最后是接受程度外陡,警告是否很高程度被驾驶员所接受飞睫、并配合扮丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疙,所以这三个因素之间要互相平衡困斜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程快魏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卿富船、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等春嫉透。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼靶棋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仆贺喝?是不是因为最近自动驾驶琶徽、无人驾驶炒的很热碧?同时还有一些顾客在问朗,自动驾驶以后氮,我们的驾驶乐趣在哪里瑟瓜背?因为很多人喜欢操控查卸,喜欢在山路或者赛道上开车喜遣秃。    我们完全理解这些考虑点敌墩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况措拢,今天早上我走的是中环旱牡,走走停停诬慕,就像这幅照片中般的拥堵甩峦徒。当然秽丢,交通拥堵也不是中国所独有钒版团,随着城市化进程的加剧寥静,这是全球性趋势隧。请问这样的驾驶乐趣何在掠需弘?    除了拥堵吮氓鄙,还有安全问题尾小竿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聚。城市化的发展也加剧了空气污染搓,以及可持续发展与能源的危机弛。对各位顾客来讲范逼,还有实现实时互联和出行便利的需求镣净。    所以撬灵晌,自动驾驶对社会坛哩、环境和经济带来的益处是多方面的烽淬靖。首先达,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楞涛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搭路仆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陛官伍,即使提升不到100%安全弟舌,但是97%泡、99%可不可以笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处耿,改善拥堵澄、节省能源消耗骑、减少大气污染寐纹曙,以及使旅途时间利用更高效纫揽汐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拓,但我们说肯定也有挑战棵锌嫌,世界上没有免费的午餐祟粱筷。对于使用者来说立挪喇,有人机交互的挑战溉犊胯。还有失效模式控制驮昏朝,万一系统失效以后仿,怎样用冗余系统来后备控制辣瓢。有跟其他车辆系统的交互壤徘绊,你不只是一辆车单独行驶在路面上溯控童。怎么感知环境鼻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知患。还有最后一个草就,再好的系统沮,当顾客不当使用的时候慷商烁,怎么做这方面的技术应对处理哪。对于车辆设计来说莲咖,还需要各种各样的冗余系统做后备赶仟,确保自动驾驶安全密推。    其实抵烦汾,自动驾驶不光是技术问题刺弘笛,更重要的是对社会和伦理的挑战辫读,大家是不是能接受酒廓编?首先糯朝,什么样的商业模式堤,是我们现在继续卖车的模式难保靖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搅。基础设施的改变拉坎,比如说车道线心瞎脱、公路标识的统一沽德,这也是非常重要的搅掳枯。还有保险公司是否接受黄坷莽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叛始容。最后是公众的接受程度柑,法律和法规的约束哇响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糜乓,从而也引发了很多相关的讨论么衰禄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笺?我们非常明确轨绰色,这也是一贯的战略榷顽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者举品笛。    这里举个最近的例子商褂郊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘,已经在欧洲量产上市擂,今年下半年也将在中国投放市场寇鹿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统的,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫提,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胳户,而无需跟随前车宋位。要知道晤穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市闹遂,那就是到2020年席摆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戎腔。这是沃尔沃汽车庄重的声明咆戊徐,也是一个非常具有挑战性的目标舒瑰凤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锣赐?    我们认为首先要充分研究澜弯,通过真实用户与真实交通抚焕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钢。还要多方的合作曹矮,沃尔沃汽车通过与包括供应商磊、大学研究机构免,以及政府部门在内的强强联合菠悍,来应对全球挑战嗜。自动驾驶之路没有捷径凡蜂,就像练马拉松一样尺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考媒哭、循序渐进的猫魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沛梅,我们走的每一步也都要以安全为核心丛排。我们要以客户为导向撅靛,通过提炼典型路况吠隋,悉心定义测试所用的通勤道路渺坟,同时尽量控制风险倡狗辛。在技术成熟之前簿,必须反复的测试揪,以保证安全与可靠阿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臂匙良。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浦:要验证对社会和经济带来的好处畴,是不是适合当前的交通环境犬奥,顾客贺圣赌、社会公众的接受程度碌,还有道路基础设施的支持是不是充分糕,与其它车辆和道路使用者的互动烹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锤厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俏嫩,真正的大规模测试将在2017到18年陵髓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝗秆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连芍。    上图右边是哥德堡市区的地图讳南畏,这条环路相当于上海的内环或中环奉腐入,即城市高速交通路龟,是没有行人场厕芜、自行车躲插悔,也没有交通信号灯鼎毫猎。自动驾驶测试者是租赁顾客铂纫判,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慧奇挂。在驾驶过程中币呜交,允许处理其它事务唱,从驾驶员监控到不监控醋偷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丛。    这里我要讲个非常重要的概念忱筏弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶何括。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艰敬疲,驾驶员还是负责监控和指令熊,必要时榷蛇奢,还应尽快接管人工干预攫,所以还有不少局限性滤蔫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渤牛缅,车辆负责监控交通环境返清妥,根据路况决策和反应辟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扦难。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赌炽阂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挞矗棚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刑百,驾驶员需要对驾驶负责距垃界。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴砰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拔类,或者SAE第4级的程度罢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责度藉为。可以看出儒,这是两个阶段之间非常明显的分界线谋屉陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侩赁,简单地讲蛋常,是通过多传感器融合孤,包括单个或数个摄像头谎、毫米波雷达醇入涎、激光雷达毒娥、超声波传感器等寇,加上云端和高精度地图仆,来感知周围环境坚搔,评估路况和交通状况读竿淑,相应决策与控制俄氏,最后通过制动悼蹈、转向和发动机系统来执行干预第。处于安全和可靠的考虑梗鳞措,我们有备份系统磺,冗余的执行机构潜雄缎,万一其中一套系统有问题式白秦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洞擎渺。2017年卜睫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耪,随后我们将在中国辖哀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穆腔,自动驾驶的远景又如何埔吗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜡辖屑。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟空,车辆可以与人史、车精、路互相沟通茅编,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肩顶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓤峨鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湍迁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹈辽煌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感便购突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讲痊爸。 责编览毙:李芳" "   从很多角度来讲的,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捌泞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锌酬,国产化是必须的道路憨矮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畅瘟匡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齐掣起,能够接触到更多的消费群体挂锑。在网络发展策略方面涡棠,我们会更加看重网络的构成形式顽花屁,像城市快修店崩堤、售后维修中心苟晤拈、维修工厂等徐搔,主要目的是增加服务的便利性雹釜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祭戚必。    上周末(7月29日)跺衡,在接受采访时浅救涕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溜,回答了中国经济网等媒体的提问赁磋,内容涉及国内高档车市车盼謇,宝马在中国市场的发展战略赋报苹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殴蓝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俩亮,年轻凑、专注锌迹胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然据蕉、坦诚人撬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔽认千。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时几,刘智说扇,中国经济发展已经进入一个新常态监陷,就是从高速增长进入一个健康趁斧、可持续性的增长可莆佳。但是墙饺,随着经济运行质量的提高牢疟,每一个百分点的增长洼,都是一个不容小觑的数量恕。把这个结论放到豪华车领域娥际,我们所存在的这个行业疤健氏,应该不会有前几年爆发性的增长虐够悼,市场会以一个比较稳定你倪、健康缝吵、可持续的态势继续发展痴。就宝马而言丝俏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巴舌层。比如较牟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冬夸亭,而是把新车替倦、二手车辩,技术保险父沫,国际式售后服务一起发展界佰,我们叫“利润四驱”缮牛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展香。    今年亨详,在集团诞生100周年之际涂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脸衫陷。那么梢鬼系,这些战略在中国市场怎样“落地”盆肯?刘智谈到多刨赏,宝马集团刚推出新的第一战略华剁,其中的很多元素不仅是契合中国市乘稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琴胆。他举例说禾溃捆,宝马提出的智能互联概念霖昆澜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沽谢驼,领先欧洲10年以上冈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挤钾胜。再比如新能源方面币狮。中国政府强调诽僵毋,到2020年新能源车要达到500万辆溅健。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啡泪拟,包括纯电动和插电式混合动力车型喂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陡。所以在新能源车领域摩武,宝马会加大对中国市场的投入摹郊墒。因此泉,“从很多角度来讲乖甜划,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稀,刘智说邵挟功。 BMW i3    随着本土化战略的实施级孺霜,高档车市场国产车型所占比例越来越大藉协。那么觅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颇?刘智介绍说坞嘶,目前琳烘谐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厕。在几大豪华车品牌里面筹困储,就进口车的销量来讲圣凹,宝马应该是最大的汲。我们对目前的状况还是满意的仆。因为这本身就是在我们的商业计划内茫茹惊。    至于将来媒,刘智强调瘟弧封:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面还,必须在中国取得成功速,在中国取得成功虾挝,国产化是必须的道路”牡村潦。所以很镐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入究烽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糠夕荡。不久前虽葡巷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车广。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侣茂癌。从长远来讲井梗,国产车型的占比会越来越高郡创槽。 全新BMW X1    近年来幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注逛鹅皮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的?刘智认为啊,应该说懒施,这是一个行业性话题捕曝纳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力库,在厂商给予经销商更多的支持配合后晃踏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒜疵。就今年上半年的情况而言功蒲椽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戮。对比去年的数据痕,我们发现核去,不管是在新车毛利醒世霉,还是其他业务板块采锣,尤其是在售后瞪堂、二手车熬、金融保险等等几个业务板块掇,我们都有了明显的进步募。因此题,他觉得挤:“目前渐涎颧,宝马的经销商网络是非常健康的”层墓侵。因为歇问,随着中国市场的不断成熟尸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式率。从厂家的角度来讲烯,我们也不断调整新车的供求关系鲜褥,调整车型的配比戎,调整商务政策篓加台。综合下来蔑譬,应该说目前宝马经销商网络策篓帮,处于一个非常健康的可持续发展状态稠嫂。 全新BMW 7系    那么苦福脱,比较以往琴香,宝马在经销商网络的拓展上烫竿,节奏会不会放缓一些返菇?刘智表示导,在经销商网络上坊俄竭,我们仍在稳健进行拓展篮,一步一个脚印地往前走虐。从绝对速度来讲奴添托,或者是从增幅来讲始建,因为基数变的越来越大肯,所以这个百分比是越来越低的吻口换,这是很正常的看色。目前菠然距,我们全国的零售网点超过了五百家撑蓝,覆盖了全国所有的省市自治区嫌秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖烫,覆盖了很多中小城市涕椒哆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁。在网络的发展策略方面盼麻,我们会更加看重网络的构成形式姜,并不只关注于网络的数量晌。所谓的“形式”就是像城市快修店咎、售后维修中心署、维修工厂等等一系列的体系概念戒。主要目的是增加服务的便利性凡沥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骨。对于经销商仕晨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喀,让他们有一个非常健康良性的发展盗龟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽tong用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年zheng体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,穤hi鹞狤200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,