法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

2019-12-16 13:09:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术辣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徒嘿芬、锁紧价改。    与会专家认为巍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慑色陋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歇碑、热稳定瞄、无热管理循环设、热冲击循环苗汐逼、被动传播电阻)蜜昧,电性测试(短路深、过充电和过放电)和机械性测试(冲击我骑捆、掉落熔度、穿刺劲、翻滚晤没、浸入姬堡钩、压碎)的安全要求衰。但是孩敖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犊。安全无止境拷,提高电动汽车安全性朝,还需要国家玩挝、科研机构亩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力群七。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘁脊顿,也曾不断出现事故躬蠕,遇到挫折是任何事情发展的规律评褂。因此计赖撵,对于各类事故呕凛,电动汽车各产业链不应止步不前凭宝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咐蕉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寐媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蛔:李芳" "   上海车展开幕前一天艰波烦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犀?北京现代副总经理持氏、销售本部副本部长吴周涛表示亲,目前北京现代47%的客户是80后和90后兜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例表垫心。“他们对于服务有着完全不同的需求累亮。比如服务要定制化施,手段要智能化妓、科技化小斗。同时滥露嵌,还要预见到他们的需求并满足宫揉编。”    如果说此前秀瘦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋阮,是厂家产能的竞争兑切效,那么未来则是客户的竞争疼钒。因此疥宏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桅塘女。“意思就是享受你还没有想到的服务屋碳。”吴周涛如此解释览波心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沙擒?据了解匪吼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冉,升级为对客户用车生态的全面服务不,基于互联网科技的进步平钝仑,先于消费者预见需求掂筋浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效物冉箩、智能袱报裴、共享瘁,以及个性化定制的智慧服务体验爽念惯。    具体来看惋,北京现代将率先整合官网如弊乃、呼叫中心翱、4S店透明车间燃蔬、服务App幢寡、娱乐辈逗、地图匙酗钞、语音控制础场、智能搜索等服务功能肩,并将其聚合到车机上冲闹棵,成为用户的车载生活服务平台搔擒。它就像一艘移动的生活航母鲜锹,无论是餐饮检陈、娱乐壤、购物的生活需求假乡攀,还是维修柒释、保养的汽车服务鼻,都将以车为桥梁沧丹,实现信息互通担。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赦襄尺,还能够通过在线直播的方式赤,对接车课、检测访课懈、派工棚豹、维修丢、洗车香吠、交车等服务的全程进行智能监控市驾诚,实现人车分离式的售后服务热,把客户彻底从4S店里解放出来懈,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是吃瓢咯,在“汽车共享”大火的当下毖壁峰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务视颧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杉善鄙。“如果只有5%参加到共享汽车当中裸题,那也有40万辆的规模惜琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的兴垃森。”陈静表示秽棠俏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匈糯蹭、售后代步车狠、公务用车也会参与进来惋侣密。“我们希望融入大潮桶温斥,积极参与这种尝试凭。”    除了全新服务品牌的发布双,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点己斥。据了解惕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上五蹦,通过平直且富有张力的线条痞踩,充满力量感的车身轮廓脱勃诬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格融海。同时乳纫梢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娃葡驳,匹配7速双离合变速箱戮箱烁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现透。    “新一代ix35上市之后庞,北京现代有全新胜达祈、全新途胜玻、新一代ix35骋却、ix25四款SUV产品附。通过这样的产品布局篱坤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将承控。”吴周涛介绍说寺骄夺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹿姆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陈羚谩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮,本届车展除了新一代ix35委奔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泞。新车延续流体雕塑2.0设计风格锚架,对进气格栅炽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荡,以DAW驾驶员注意力警示浩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辑,为消费者带来更安全的驾驶体验阿靖股。    除了两款新车外莱酬九,北京现代还设置了技术展示区刀既苗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果串睦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫉泥去,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颅虽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掳。    2016年官,北京现代实现产销114万辆瘁,超额完成目标喇烦禄,保持了行业第四的市场地位佛火磁。今年北京现代即将迎来成立15周年酿欺,也是北京现代从800万用户基醇莸菏场,迈向千万用户级别的重要一年呜颅。业内人士分析顾,在后百万辆时代到来之时蓟椭吻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术规倦,也在不断践行本土化政策潞晒粕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锣芭陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽榷:李芳" "  5月10日匡仍浚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点料芭椭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟茹,人们的关注度更高说乐托。在今天懦秀,汽车产业主管部门酒孺帆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粹羞逆,其中指出伞纶:“中国企业疮搏涎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”层。   目前在中国汽车领域辟,舆论将中国品牌分为三类窃,一种是例如长安惫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剁什堤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舒叭,而且成果显著瓜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慌竣殊,这些企业通过内部的改革蹄口先,已经形成了正确的发展思路顽降坛,尽管在终端销量上尚未展现成果慌奢瞪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豢,始终有一种“捞一把就走”的心态腹淘摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孝扛递,在市场赚取短期的效益冒。   苗圩在撰文中指出权巫损:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧悸骚。企业投入资源崇,通过设计开发团哗继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢皮啤,包括物质价值和精神价值熟钩蚀。但是脯恼,这个价值需要在市场交换中转化为货币交羚,才能完成“惊险的跳跃”够甲课,成为企业的收益夏闭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眷漏,中国汽车很兴奋灸劝,但正如苗圩在文章中强调烙,品牌建设是长期而艰巨的任务不弹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚕。这同样是中国汽车品牌需要思考的媳界惮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凯娩毯,通过仔细研读沧兑头,将其中核心思想与观点标明挝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拐传,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颧蛙誓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来边弗,党中央告钝荒、国务院就振兴实体经济暴掣拐、做大做强制造业做出一系列重大部署檬金,对加快质量品牌建设提出明确要求胳醚。习近平总书记强调屯,“推动中国制造向中国创造转变督玩、中国速度向中国质量转变窍玩辽、中国产品向中国品牌转变”陕壁。   2016年靠交堑,国务院部署了消费品“三品”专项行动镐任,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌灯罐,提高有效供给质量藩拷缮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杯。   近日们菏,国务院同意设立“中国品牌日”得,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偿痴几,体现了全社会对中国品牌的期望劣沦磐,为建设制造强国指明了努力方向休。      一迸拢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闺炭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毁,代表着国家的信誉和形象棠。品牌发展是一国由大变强的必由之路赖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胳。   品牌建设助力制造强国战略妒。 我国是名副其实的制造大国胶默,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揩矾凰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盼梢奢,产业转型升级势在必行岭踢,迫切需要加快新旧动能转换瘁让,培育面向产业中高端的竞争新优势夏。经济发展规律妊煞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七邪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壕韦首,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眷寂。   品牌建设推动供需结构升级毯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溉半,重点任务是提升供给体系质量嚼沃,提高供给结构对需求结构的适应性担。品牌是连接供给与需求的纽带慷罕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吴黄两,引导需求侧消费升级塑烈烘,提高供需两侧对接的效率返旦涤。   品牌建设促进实体经济振兴蹄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劲逆嗽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抖擂巢。企业投入资源茬,通过设计开发钦河观、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔,包括物质价值和精神价值讼灯派。但是簿跑蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁芜孪,才能完成“惊险的跳跃”歪尾,成为企业的收益毯仓。能不能跳得高肮、跳得远棚些,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乃。品牌是价值和信誉的载体耪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力功。      二检讼零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狡挨,科学地阐明了创新改头、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娠凹。从品牌建设的角度看夕鸥蒙,品牌需要“中国创造”疤收,没有创新灵灰公,品牌就没有差异化的魅力话互。品牌需要“中国质量”咎喷,没有高质量薯料,品牌就丧失了价值的基础闹仍杆。 近年来酿线,面对国内外严峻复杂的经济形势疟虑颅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央番、国务院重大决策部署半弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点途砰浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓷澄厘。   把握规律刊揪,找准抓手武。要坚持质量品牌工作整体推进烩上,引导企业在设计开发翘、生产制造和营销服务的全过程建立全员拔、全方位的质量管理体系菜纪夺、诚信体系和品牌培育管理体系镐皋劣,以培育有竞争力的品牌为标志唱耍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彤喊。   积极履职股丢,统筹部署伙柬。2011年纱,工业和信息化部会同发展改革委剔认、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》参,进一步推进品牌建设抒猜毋。2015年寄扒卢,推动出台了《中国制造2025》敌襄龚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醋乖狭。去年劳铜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动控,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葛勿确,部署了全产业链质量品牌协同行动伯悼穆、优势和战略产业质量品牌护航行动性琅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涪伴。   持之以恒吉菇,扎实推进儒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设切懊。   经过多年的不懈努力杜巴,我国品牌建设工作进展顺利画,取得了初步成效苛。目前模悄课,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点围纷俩,涌现出251家示范企业蹄撵拾。根据对示范企业的调查涧遍恨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惠鞋奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胚,企业经营的质量和效益得到明显改善衬茬。同时班,重点消费品的定制化耻昧、中高端产品供给比重显著提升毫阮,定制化服装消费增速超过30%逞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辫富。      三愁土价、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辰,需要社会各界齐抓共管崩会,合力推进戎视珊。下一步汾坏幕,工业和信息化部将发挥行业优势刨蘑,深化推进品牌建设臼,加强与有关部门密切合作醒华牛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳平,努力开创工业品牌建设的新局面懂季烤。   坚持企业主体霜罕谈,增强品牌培育能力态。 引导企业增强质量品牌意识靠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潮袖。坚持试点先行爆、示范引领年,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谩硷,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛氯。加快制定品牌管理体系标准垃姓孪,组织贯标推广担稼。加强质量品牌宣传蝎射煎,弘扬精益求精的工匠精神似冬庆,扩大自主品牌社会影响羔撅,激发企业培育品牌的内生动力藉到。   落实质量为先北黎寺,加大支持引导力度袱。 贯彻实施《中国制造2025》跋,落实质量为先的基本方针獭,加快推进质量品牌提升行动嚼霖醒。发挥制造业创新中心建设瘁酿珐、智能制造朗差、工业强基等重大工程的支持作用涛诗匆,引导企业加快工业化与信息化深度融合贡素,运用“互联网+”物竿沤、大数据等新一代信息技术晒悍刨,把握智能制造娇愧、绿色制造惊烂泻、柔性制造等产业和技术发展方向入呈狗,加快培育自主品牌扰。   鼓励创新设计仇,丰富品牌差异化定位褪搐秦。 完善制造业创新体系陷,加强关键核心技术研发县,推进企业技术中心建设冠扭错。在重点领域推广应用以绿色瞬搞、智能防局论、协同为特征的先进设计技术署渡。建设具有世界影响力的创新设计集群急穆铜,培育一批专业化的工业设计企业轻乳,鼓励代工企业建立研究设计中心撮,加快培育自主品牌渭孔。   实施重点行动渤姆蚕,促进关键领域发展善秆。 落实消费品“三品”专项行动店,支持消费品工业向智能阔惨、绿色稳既缺、柔性和高效制造发展础切。增加中高端消费品供给册汞精,促进产品向高性价比优势转变陪奴。大力发展智能艾岛奸、健康消费品咳烁痴,支持发展民族特色消费品莫词。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臀,加强产业市场研究和需求预测薄绥徒,科学规划产业布局墙书巳、供给定位和品种结构讣稻粹。 实施中国品牌“走出去”行动汾清,贯彻落实国家“一带一路”战略腾碾缓,推进国际品牌共建共享娇。   完善公共服务涡,支持质量品牌进步踢。 建设质量品牌专业化服务平台伞氢柬,依托中小企业服务体系邻敛芒,提升服务平台的质量品牌服务能力儒超。构建质量品牌信息共享平台佳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估素粹效。完善知识与人才开放共享平台撩趁,依托企业经营管理人才素质提升麓、专业技术人员知识更新等工程休公,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茄狡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逗仑悉,促进科技创新欣锯庇、成果转化和推广应用庆狮。   加强技术保障百敌,夯实质量品牌基础拍墩。 完善产业标准浚逗、产业计量节、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设和袍特。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勘牟,推动质量升级矫柑。引导企业增强研发创新和系统集成能力律毯碌,创新制造方式和服务业态跋壕,发展定制化生产白抹泛,满足个性化需求阮。鼓励企业发展现代销售体系肥,在品牌传播叼、顾客体验和销售模式等方面创新发展人箱。   设立“中国品牌日”单,大力宣传知名自主品牌 凡善,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饺赎、质量精良等、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值显。品牌建设是长期而艰巨的任务琅净衰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撤,以新理念引领新发展勃傻,持之以恒地不懈努力炊瞎蚊,共同推进中国品牌迈入新时代齐淳伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   5月5日殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人世、董事长李斌就中国汽车升级之道诞泊、互联网企业造车褐遣朽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朝叙然。    近两年互联网造车企业纷纷入局前笆疯,被称为“新造车运动”奈陛南。徐和谊开玩笑说显,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殴。”他说涵秦:“我从传统汽车的角度看淘递,就是不服!”徐和谊解释道瓷认,李斌做到的他也能做到干,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溅。    徐和谊认为稀,最难的不是做产品飘刹,而是做品牌司掸,尤其是国有企业体制下做品牌巧。建立泡、培育一个品牌灌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桓。他举例说埠扮,蔚来汽车在东方广场建体验店齐蜕掂,那叫“烧钱”刺娠,国有企业就不能这样“烧钱”骋龄虑。但品牌打造的初级阶段剁拎,该烧的钱还是必须烧的版燃趁。这就引申出国内传统汽车行业降悉呸,必须加快加大国企的改革步伐聪睦湾,从发展角度穗、竞争角度辫餐,必须改革巍绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揪课红,希望未来产品不光是一个出行工具稠堆阀,而是一个用车的体验平台耿曙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尼,而是看到与用户交流的新机会散趣。从互联网秃式、移动互联网此、移动社交发展趋势看尽,与用户关系会让汽车发生深度变化弗慕,体验会变得更加重要戮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桐贾谓,新车企应该走什么样的路捌凌链,徐和谊认为肃烷,条条大路通罗马粕,但是路和路是有区别的坏。他认为全世界只有中国能做到一件事攫:传统车企和新生力量深入融合丁权、发挥各自优势廷迸,结合起来商贡蔷,这条路可能全球谁也做不到菜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线督伟挝。徐和谊透露募寿趣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿径恭,很可能这轮竞争衡窘,十三五末起灿赎,再过2至3年富,肯定会出一个比较好的结果獭。”    李斌也认为起颗尘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骨藐煎,这跟传统燃油车情况不太一样健。他干脆表示陛羡锰,国外品牌在中国是没戏的帅慑,因为智能汽车需要本地化的数据疆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棋。蔚来汽车在三电魏随翱、智能电动弧剔蜜、包括制造方面都跟其他企业合作迷。李斌强调税些雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性卸。”谈到合作舜洛裸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯椭:“我们的南京工厂投入十几个亿几镀梁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒桶,不是简单的代工冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘鄙:李芳" "   据雅虎网站报道藤惫递,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现币湍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轨惕诬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜡味:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘘评圃。”    他指出什瘫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现静停。尽管我认为这可能还有很长的路要走递,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盖瑟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楼良,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蟹想骗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碎。    当前搬估赌,特斯拉交、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术版检。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟垛配,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虚犊,并将其带到了Uber摹啃。    去年山俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中司,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诡芒存。特斯拉CEO马斯克表示筹烧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斧界忍。    马斯克认为痊户:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汝浮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混惭,要远多于因人为失误导致的事故灭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烤努,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素独。    他表示可曙删:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恕,那将是一件非澄牌辔郑好的事情屑。但对于汽车保险公司来说瘦舱午,这不是件好事欺灵目。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后害祁燃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称任:“我觉得这种影响很明显等媚裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台钾叉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唤添顶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娥唤疾,全面既凑蛊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讽胺帅,阐明了个人观点恳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厩、客观的看法绷腻贿。    报告摘要篡吹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钩戊、导入期娜腻辣、快速发展期与成熟期四个阶段颠箱兽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段传。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古,很值得我们借鉴舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈睫。如果不加重视哨纹,终会酝成大祸坏定妙。    *韩国的电池产业揩俺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战额殴,我们必须面对这个挑战熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍钮,它会带动未来汽车消费新的革命拜泉飘。    *任何事物都有两面性虽搓扇,政策也是这样潮仇。补贴强度不足堵,难以起到激励效果患,补贴强度大了磨樊,难免产生对技术发展的不良影响纬慷,也包括少数人铤而走险骗取补贴歪垫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囤,从国家科技项目立项至今已经接近20年粹,可以说产业发展已处于世界前列袖。2016年舌太畏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车田,累计销售95.5万辆顷蒜,取得了令世人瞩目的成绩蠢。有些专家认为热穿惩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邪,我的看法不是这样踌恰衫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期线、导入期膏农儡、快速发展期与成熟期四个阶段尉。导入期也称培育期搞迪双,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绣嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拈链,当时就有舆论认为考泥称,我国新能源汽车驶入快速道谋管,进入了快速发展期尾摆桥。然而到了2016年便回落下来奢。现在分析起来虱睦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撕戮路,造成了数据中存在一定的水分湍。随着国家对骗补行为的查处咎拒,今年的数据逐渐回归正常帛敖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尼倍,有可能会得到一些错误的判断编轨,导致过于乐观的结论另。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期付,除了观察数据的趋势外鲸斑,更重要的是看产业发展的推动力邪投,是国家政策为主还是市场为主稍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纳,补贴政策还不能取消尽谎搪,基础设施还很不完善古,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揭,产业链还不够强壮与完善砍坷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悉绕仓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弧此,工作量很大肝匣蜗,切不可放松努力默间,让已经启动起来的产业发展放缓下来茸毛。    依目前的政策设计为凉洗,我国将于2021年取消补贴抛,代之以环境赎黄、能源为因素的常态鼓励政策肠金。也就是把2021年设为一个转折点淘套蒂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩辫缔。期望实现年销售量达到二良、三百万辆以上潭施胳,能够占到汽车总销售量5%到10%萝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段施朵。    二羞荚贤、如何看待新能源汽车的碳排放尺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孪冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的剖奥,因为至今还没有一个权威的科学数据篡帘,来告知公众电动汽车的排放是多少四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亭。    电动汽车行驶过程是零排放链泉夹,这点没有疑问钦。但发电过程是有排放的汇贿,不但有二氧化碳排放汰,还有导致PM2.5的有害气体排放磋赔。所以简单说电动汽车是清洁的首踞锰,是不能令人信服的培,需要拿出数据来嚎厘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道喜,受到一些启发铃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捣刊,即“碳排放因子”士。根据新加坡的实际情况列悼,标明每消耗1度电筏弊杆,就要造成500克的二氧化碳排放颠稠舜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洼,即每消耗1升燃油篮扇,就要产生3000克二氧化碳排放噬菊池。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放继匿。由于特斯拉的车重泥,耗电量高党掏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值海,尤其是在夏天开空调的情况下档,百公里电耗有可能到40度独恰梯,因此被泛Ф澹款辣涵始。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摧汀甸,很值得我们借鉴味驳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜕火,据我了解定性的结论比较一致酵信泵,定量的结果存在不小差异澈面,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩旦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屋韩尺,其清洁技术水平也有很大差异铺柯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掂驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估士,发布我国的“排放因子”权威数据壬了,并定期予以更新淳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焕。    比较我国和新加坡的发电情况灵倍,新加坡百分之百都是石化能源发电品查,而我国的发电能源结构里墨,石化能源约占70%驼淘咳,可再生能源等非石化能源约占30%修。全国平均来说固,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概。而且按照现在国家电网的规划来看箔岗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茫木奋,我们发电的能源结构会越来越清洁香酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朽,来估算一下电动汽车的碳排放梳纳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肚捻,可以算出其碳排放为100克/公里层,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车都胸帆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗炽。可以看出一般情况下码骆清,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饺恳牌。但是如果电动汽车过重檄倦,电耗很高溶含,就不能算是低碳产品眠笨,甚至不如先进的混合动力汽车茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系距承农,但是我们可以认为邪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疥,耗电越多函翅犬,造成的PM2.5有害气体也越多立和。因此汰,从治理大气环境考虑妈獭,我们的政策应该鼓励低电耗产品陈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霜乾。    三孝权刹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宪赋猾?    这个答案是肯定的陌。我做过一个简单的计算惧,即使到2030年槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候破胆结,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未脯。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔑葛蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电蒜寇氰。目前我得知的峰谷差是20%到30%啼污,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段净,不但不会给电网增加负荷恕,反而可以帮助电网储电父平嗣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柔关,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里何,在白天电价较高时段将电售回电网彻赏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统财,这个系统包括了屋顶的光伏发电顷吞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈维。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺郝,采用分时段电价惊宿芜。当然嘎怀,对于需要白天时段充电的一些领域古锰痉,如快充公交芳小苗、出租车与物流车等灵盎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官捅卉。    四极景佛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飞添司。现在出现的火灾问题比较多伦弄,所幸还没有造成集体伤亡害,但是已经给我们发出严重警告困,如果不加重视窟斧擦,终会酝成大祸还。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位的己。    电动汽车的安全要以预防为主舵坊渤,要从产品的设计做起柿女,然后是生产过程的严格控制钾拟玖,不能将未经严格考核的产品投入销售洼奉杉。电池的比能量越高槐团盎,发生火灾时的危险性越大华翰烂,因此要求有更高的安全性技术巢譬碘,试验考核应该更加严格答。尤其败常络,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙崔,因为客车上乘客数量多壕,一旦出现火灾逃生难度大筹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚂,为满足新的标准增加成本是必要的编。对于纯电动客车勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骑锈,既安全又经济破焙。    说一下安全监控网络空唐。我认为重在实效烧。我在几个火灾事例中了解到促琅,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩哨,但未引起关注与采取措施匙跑楼,说明安全责任不清借沧,监控网站流于形式握帅,主要是供参观用逼。    五埠佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题录梧,大家都知道捞煤,韩国的电池产业乖瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩,我们必须面对这个挑战汉关丢。目前有一些原因耐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床乃,也给了国内电池领域一点时间砂。但是贿栋,如果我们自己不努力桂挪拘,最终经不起国际电池产业的冲击非诚枷,我们将会面临严峻的问题臼酪裴。    我国动力电池产业发展很快透,一批创新意识强的企业正在快速成长股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厢。但是总体来说纲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撮,产品的质量水平不高辟古步,投资过于分散富,到处建设低水平的小规模电池工厂惫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俏朗颓,缺乏战略眼光肌遣。这些问题需要引起我们重视与思考副慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斥沁,没有一个强大的中国动力电池产业可,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伟,实现汽车强国的梦想又是一句空话桨钉。    化学电池是一个非常老的传统产品断攘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秸吾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金归祥卧,形成了动力电池百花齐放的创新局面萍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酣芜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来局峡妥。因此铆蚂宫,谁能够掌握创新的主动权袭撤,谁就有可能掌握未来电池的命运嗣乔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弹秦勤,但是企业是实现创新的主体门。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锹策,能够挑起这个历史重任陪高弹,把更多的注意力放在创新技术上面德薄。    去年参观宁德时代电池工厂时群,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛抢第,给我留下深刻印象芳涧。图的中央标明安全性始终是核心眷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度类龟忱、功率密度芯、寿命与成本晌隋。在实现高能量密度的同时狼避递,要实现快充性能瞧市叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念接钳,向1万次20年迈进粕,彻底解除人们对电池可靠性墙、耐久性的不信任圈鞍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辱凯榔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陷犀蛊,结束燃油车的历史贿川兽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袜,成为中国动力电池的创新巨人斑。    我对我国电池产品质量做过一些调研车甩,认为锤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣毫恰。就电池单体成品质量控制方式突,目前还有采用筛选的落后方法藐鳞惩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俄。这表明试,产品的质量水平低劣猴嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内臀环,这些产品在使用中性能很快就会变差浦袖掂,寿命很短娄吞。    目前颇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法门假,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吹丁,但这也并未在本质上提高一致性拾泪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捣窗,不需要分阉肌,标明这些产品内在质量是优良的揩炕。用汽车工业对零部件的质量要求就是摩捕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勒祥嫌。恐怕多数企业都达不到剂,就这一点而言脐仕,我们与日韩企业就有明显差距新。    面对严峻的国际竞争图诫硷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挝眠联。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒜喝,再吃不掌握核心零部件技术的苦凸邯。我们看到国外整车厂来到中国时驼赂场,都要把自己的供应链带进来伴歇按。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链观?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聚袖。我建议政府杆帅、协会斯煞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程米酒享。    六亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯誓。它会带动未来汽车消费新的革命堵亨措,有助于解决城市的拥堵纫豪、停车难姆、环境污染等问题频。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旦,是未来汽车应用一个非吵遥好的发展方向反克妙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舶。    由于共享租车提高了车辆利用率酵报,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显居。又因为主要用于短途使用潮吭,大大降低对续驶里程的需求蚂车。从社会效益考虑晒揉,减少了空驶行程告归,意味着减少能耗与排放默豢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间式肺叭,缓解停车难的问题暮旧。    现在摧唐苗,很多城市都在做分时租赁钵碱,但有的并不是典型的分时租赁昆伍。A点借蠕、A点还番都,规模小的例子不少赏。例如有的大学有几十台车在那里饯,学生租了这个车出去办事儿舰,回来时归还校园原处保蹈道。这种模式也是一种共享郎,但不是典型的分时租赁嗡。只有实现A点借X点还俺纽、并具有一定规模薪肖娜、使用起来非常方便鸡插凌,才可以算是真正意义上的分时租赁镜法炬。    除此之外剧,分时租赁还有一个评价指标眉癸,就是车辆的运行率贸,即车辆有多少时间在外面跑哦、跑的时间和停的时间的比例嘎甩垃。我考察过芜湖市易开租车倒挥,我认为是很典型的分时租赁漆卢。从数量上看壁,芜湖已经有两三百个站点戮究拎,三四千台车柬,具备一定的规模;从模式上看抒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畔、X点还晾。从车辆运行率来看孙鲸,芜湖做到了80%持冠。    此外钢郊稠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葡彤豹,规模也达到2000多辆陵幕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晾疤,很有创新特色建盖,也有一定规模离。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据班,认为大约需要1辆/1000人口团,或5辆/平方公里的密度久,才能够保证顾客较满意的租车成功率盆喀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎癌金甜,其租金仅是普通出租车的1/3腊戈把,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谐纹。    作为共享租车的车型拭蜜,以高可靠性未宋坷、低成本糯,微型车更为适宜澜。共享租车要应用车联网技术豌耗,建立完善的方便于客户的使用体系菱禄,实现手机注册速、约车什山樊、开车邵吝玩、交车卷、付费以及安全监控等涸港。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓣帝械。我认为乓酸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛。为了方便客户围,建立全国统一的注册收费系统十分必要模难棚。    七岗摄、补贴退坡后雀,新能源汽车是否还能发展蠕?    从今年开始火熄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翟路。现在行业里有一些不同的声音某盗潘,认为新能源汽车本身就是错误的事情淳漏,它的发展依赖于补贴需,补贴拿掉以后霜,新能源汽车产业就会死掉羌。我不赞成这样的消极看法朔令。    首先在电动汽车本身的技术上痘,我们要有信心幢惫。随着电池能量密度的提高荷,到2020年盖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上珊司,规模化生产使电池的成本大幅度下降僧誓。从这几年市场反映看闪烦,很多消费者开始喜欢电动车了尼,他们觉得电动车很安静捆蜗蛊、很干净抒,如果自己家有充电桩胆夏,使用起来很方便杏五。目前孟,面对全国大面积的雾霾形势灰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碌浓唱,促进了电动汽车销售量的持续增长遍腑告,在不久的将来嫌绢潦,电动汽车将大量取代燃油汽车氦锯。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策栏蔬乓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犯。但任何事物都有两面性贬,政策也是这样浑雹。补贴强度不足弟喘酗,难以起到激励效果忌,补贴强度大了凌人四,难免产生对技术发展的不良影响般缎磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗽搞。这些就是事物的复杂性尸吧僳,不足为奇诉卢。因为产生一些问题瞥酶侯,就否定补贴政策是很不客观的得菱婪。正确的做法是适时适度调整政策肖捂谩,逐步实现退坡闹,制定与能源塑、环保因素相关的长期鼓励政策强,进一步完善推广工作的其他政策环境垦达怀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴筛厕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言商韧玖,销量突飞猛进实社放,不仅在中国市场实现了大反转浪列拇,以每年超过30%的增长率完拴韧,连续三年高速增长握现,实现反超鸡分玛,在全球市场上来看关浓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位老恳蟹。设计之变被乳喂,影响如此之深捷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸监疚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疥没,都是如此钉静。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姜首。此消彼长恼宦,本来也是市场常态橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略席乾,而奔驰则用了进击的改变萝。这导致了市场格局的变化净。但在今年开始嗣,奥迪要采用一种大胆的改变啥相。   在北京车展上相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眠矾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冲触。在采访中赦,马克·莱施特先生表示变揉社,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朽痰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梗封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漏赖加,以奥迪品牌本身的三大支柱陛嫂,即“运动性”乱、“卓越质量”卯矛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸施,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炉。另外版陪,马克·莱施特表示官虏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别互缔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卑宽僵。   未来散沦,奥迪不论A藩图、Q猜缕柔、R系列扮妙难,还是电动系列茶扫病,每一个车型系列都有他们独特的个性沤健醚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贡稍蹬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国户举。而且害陀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹄奥,在马克·莱施特看来皆谈,除了外观侨挨弓,在内饰的设计上硷漂签,奥迪前进的步伐还会更大攀廊。   比如新一代A8归悲狡,大家会看到一个全新的控制理念咆盖题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劝,全部操控都是基于触摸屏洁椿胎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窘,这将是一个具有革命性的设计屋铆肖。”马克·莱施特表示盯孔。   【访谈】   媒体吐曝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏嗽邯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吨甭?   莱施特挥:中国市场当然是我们最重要的市场之一申。比如马上要推出的新款奥迪A8娜价酮,我们认为80%的A8都会销往中国败撤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上定。比如岛,从车的前脸上就有非常明显的体现何夯年,这个框架会做的非常突出略蜜答,也会大量的运用到合金材料妨。A8的设计充分突显地位感和身份感递托。因为我们知道中国的用户畔伟篮,或者说中国A8的用户群是非称旯式保看重自己的地位感和身份感抹屁胖,我们对A8的设计充满信心锋驮店。   Q2是我们量产车的一个预告獭味骄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓷。我们想把奥迪的A系列涎、Q系列昧偿程,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达显涝桑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悄忱。比如瑞彩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恒矮啪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汉福结,从而更多的彰显每个车型的特点侨胶奉。   媒体匹:A3未来会有怎样的改变纽禄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刨宛次?   莱施特镀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型编。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惭、表达力睫。   媒体魔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葱每闪?未来设计会有哪些改变末婆米?   莱施特反焕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柿挛瓷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汹钎讲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碍暇逢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杯伶。此外试溯内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皇传巧。   值得一提的是冷伴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么,完美诠释了驱动理念驹钩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掀。刚才我说的是外观的设计抽凛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绣违。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虎誊瞄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肃计涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了管,而全部操控都是基于触摸屏狈繁熬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板会沃,这将是一个具有革命性的设计士亲。   媒体肪赴波:面对未来的城市交通更加智能化鞍泼、互联化喝、自动化的趋势取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助李眠?   莱施特先生确:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惭浓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掀帕。实际上塑南,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程书烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桥煽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做处。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绅集坑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旱,还是更多使用自动驾驶免控,所以我们设计的基点是用户体验锋勒储。   设计开始阶段将先做内部设计判胸略,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烦,再去考虑外观应该是怎么去搭配倘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芍汤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衅,因为我们真的会目睹郸溺馈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脊。   媒体围脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潍?   莱施特娃乡:我们从下一代的奥迪A8开始局限,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袖含控。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劫。我们要做的是持续的苟顾、不断的推进设计语言的发展骆,每一代的新车型都要再往前走一大步鲍皋科。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙亨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盟巴刹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拿赌,业界开始重新打量双方的合作患。   如所有行业对热点的追逐一样兴,在过去两年中蹭矩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诺隧徘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涟。4月6日火,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猜踞白,携手研发并应用车载人工智能技术阿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拓,双方将成立一家全新的合资企业哆遍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寄连该。在此次合作中陈态动,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橡,用于双方在汽车领域业务的开展眯,为出门问问未来的发展提供支持吃讽蔼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罐尾,而合资公司背后抵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撂双尺,意味着除了汽车制造商坡感矫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份句熔。   “1.8亿美元只是一个开始厂挥清。选择跟出门问问合作晃燎,是大众集团移动出行战略的一部分疥导倍。”苏伟铭称成汕纺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豪,为达成这一目标村晨珊,已经规划了三大板块炼,共计十二腾咆裴、三个项目弘伍弗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颈画锭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烘瞬、语义理解技术碧焊谢,面向移动搜索领域的智能手机应用省危薪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扛坞染。迄今为止栋喜缔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冒、语义分析驾、垂直搜索等核心技术挛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晤哆,来打造下一代的人机交互方式叹俱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岸嗽昧。   “选择出门问问码膛,是各方面考量的结果丧铺。如果大家了解的话令筷,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒颁,所以我们与Google也进行了谈判”阶技。苏伟铭称澎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狗。   2015年6月攘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月创,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼貌,出门问问被Google投资临翟。截至目前唯,出门问问共计6轮融资闪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竣。   “此次次米,我们对出门问问进行投资黎,不仅仅是出于财务层面的考量擎倪,也是一次具有战略意义的投资缎琼。通过本次战略投资泊玩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晌镜安。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样餐熔,只是单纯的投资或技术合作焙杰太,苏伟铭回应称详离垮,“想强调的是盖,我不主张相互供应的关系朝蒲,一定要拥有属于自己的核心技术胚赴。”   “移动出行领域的合作舌裙,如果是提供车辆狠缸屋,那只是纯粹的商业化的供应需求陆。与出门问问的合作纶,我们是要进入合作的管理层详抽,在共同建立的合资公司中末图靖,双方都有委派监管团队”惰范。   苏伟铭介绍泼比粱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阔蹲,但更重要的是在人工智能领域的研发糙廖坟。“如果你与人工智能进行沟通婪替粳,沟通得越多些嗓,它就越了解你笛舍,人工智能研发的目标是迎合客户诫昆,而不是需要客户自己调整来配合棚蹲狙,所以洼蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”覆福。   他坦言陈,在人工智能的项目开展上抗岔,有好几种做法坑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”推腺,但这不一定能成功乡瘫韶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稻添。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溯洪,且能够很快地将技术实现应用萍。”苏伟铭称喝里缔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挫河轮,来帮忙推进其未来的发展娩发。从这方面的合作来看袄分挟,双方非常契合寂爸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拎。硬件是大众的强项郊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力别弄酬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理博,而是应该让其独立运营箱弊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合千按么。”苏伟铭称假澄肝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凯。   据介绍痰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业托不。基于出门问问领先的语音识别略铺绢、自然语言处理触骸墙、垂直搜索和主动式搜索技术书羡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俗,该合资企业将进一步探索扦芬,为未来的智能移动出行提供解决方案锣懊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饲,人工智能并不是只包括这一部分骑,其实归临弥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堕思怪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吮懦陆,但在苏伟铭看来勘,这是一个重要的开始耽。   “下一个工业革命的前夜”驴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俯裁阑,为此豁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娃汗。在2016年的广州车展期间陛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荒。据大众汽车集团(中国)首席营销官然、集团销售和市场负责人胡波介绍锌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙殿诉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辉灯,包括智能停车瞄、智能充电等存嫩汕。第三就是交通形式的智能化管理乡鼎扣。即打通不同的交通形式策梨,提供一个智能化管理敌斡,最后让出行者能够享受顺畅床农界、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘶刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团行五哺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祭嫁。“我们相信捆举抛,车企能在这一领域扮演重要的角色钎捐。”胡波称罚蛾。   不可忽视的是捞柬私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换品广,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愁寒。   “要建立一个生态圈巷舵惺,必须要有多个方面的项目支撑屉赋始。在落实该战略的过程中肆殿瞎,我们便开始思考韦培孤,如何构架这些项目涉霉碾,未来三年我们是要围绕这十二筷泰喀、三个项目开展工作的讽刷。”苏伟铭称虹项,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌编奸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迹轨茎,以便及时供应樊,满足未来车辆发展需求估。”   据了解房琉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞垛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗽搜骆。通过语音输入匙蔬腔,该后视镜可以提供导航途泵、信息点(POI)搜索灵、即时通讯颂哎、车载声控信息娱乐系统等功能冲句。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疟鞠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斡洪五。通过语音输入入惫,该后视镜可以提供导航炕笑担、信息点(POI)搜索董弦屋、即时通讯攫釜淘、车载声控信息娱乐系统等功能竣穿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胎。   苏伟铭透露鞭掣,最快从2017年下半年开始筹凄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜躬,在一些国产车型上也将采用该技术炒斤屑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硷裙美。但是钝扔,有了大众汽车集团的参与握护,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驮四。   经济观察报谓赣睬:在中国的十二三个移动出行项目上死朝捻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利常?   苏伟铭瞎惶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暗衅博。2016年中旬钒驮,我们便与集团总部沟通过夸拿擒,我们认为在移动出行领域辽,中国是领先于其他市场的桶丝剂。所以武,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤丁,建立MOIA移动出行服务公司负匙寺。之后祭,在中国亥肚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒲汗哆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勒钒。   所以慨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寝喉誓,欧洲和中国剃。其中中国的业务包括三大板块祈旧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磊泛。我们在这一领域是领先的梧赊纠,这之后阮埃,我们还会有更多合作草褥久。   经济观察报半:在大众规划的十二三个项目劲涪,大众与滴滴出行睛、首汽等公司的战略合作是什么模式踞先?   苏伟铭改匡蹈:大众跟滴滴旧腥奢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踏联。其实蓟胶,与滴滴出行的合作冀锈,目前还在进行详细商议肯戏们。但需要强调的是俯匙窃,我们的合作投资并不是融资的概念滩稀,我们的合作是战略性的稻扒。   经常有人说大众汽车集团起步晚倒够媳,但我看不出其他厂家做得有多快儡嗽椭。   移动出行的合作爸,如果是提供车辆颠卷,那只是纯粹的商业化的供应需求晤。与出门问问的合作冷,我们是要进入合作的管理层间蒙探,在共同建立的合资公司即坝不,双方都有委派监管团队赔狈关。   经济观察报返:您提到的十二裂颂、三个项目都是什么商业模式瓮?是否都会以合资企业的形式出现倘蒂?   苏伟铭牡:并不是全部都是合资企业形式的项目汇。我讲的三大板块中林发淮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灵搏秃。我们选择成立合资公司是因为娥家板,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娇僚。那么如果不通过硬件遣拼奥,技术应该怎么落地呢乃谱?通过建立合资企业氢,我们可以为不同品牌设计不同的技术江人,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热希栖,包括集团以外的其他品牌举抄皖,我们并不排除这样的合作宋莫。因为生态圈本身就有一个共享的概念镐梦盒。随着数据的增加啃酒,共享的概念会更加广泛枫,生态圈成功的可能性也会越大奶。所以与传统的工作方式相比迪,变化是非常大的橇即。   经济观察报藐刹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作青嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牢?   苏伟铭辖妊盟:我认为技术和战略两者兼有糠恼惫。要建立移动出行生态圈的目标妻厦,就必须把其中的布局规划清楚接,只是研发出几个APP钵现,并不是真正意义上的合作或合作的全部堑北。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屋?同时虹拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雇嘿际,也会要向外输出额。   经济观察报娩奇:生态圈成为汽车业新的布局单位浮苛释,选择共建生态圈的合作伙伴时享抠铆,有什么标准炽凰授?   苏伟铭哪崔陕:以前我们称之为垂直平行的价值链德,现在我们常提的生态圈与此有直接关联难午己。在考虑发展这些技术的时候八澈顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲列。   举个例子恒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芬驴,我们会考量其语音识别技术有多强画?然后再开始讨论中间的差别在哪股涵。找到不同品牌之间的差异性非常重要考檄。从战略角度疽,大众汽车集团需要明确今后的定位传匣围。   谈了这么多困导切,其实有一个基本点期,便是客户群体憾钎感。作为主机厂氏摹,我们需要预见到7年以后车的样子坎犁。因为一般针对七年以后的下一代产品佛疏,我们现在就已经设计出来了疏揽橙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抨,未来会遇到非常大的改变橡屁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弓碘苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扯槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤倦:李芳" "   4月20日型,上海车展开幕的第二天酿粗堵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巢继退,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辈既及。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪烹袖,其实艾蔽斥,魏建军早已来到现场父硅猴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝,魏建军至少接待了三批不同的访客堪辰脓,并亲自送每一批访客离开赎秘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勿欢绊,虽然神采飞扬瀑己具,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显露,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捶侣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵裂违,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义非干苯。一边是国内SUV领导品牌醋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桥疗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撤挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宿办,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龚牢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酶,此次妥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拨。   “WEY的目标是挑战外资品牌箱瞬泰,终结外资品牌的暴利时代齿,重新定义‘豪华价值’惶猴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牢。VV7c/VV7s之后茨剖,今年还将推出2~3款全新车型醇评,将产品线延伸到新能源领域谰阑,合力冲击外资豪华SUV品牌蟹降。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者双康。”魏建军说截,“关于轻奢耐,首先这个词比较时髦郴凰莆,容易记住缚。另外妒材亭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵高。”魏建军表示阀,长城不会做没有意义的豪华蕾别般,“作为消费者可以感受到超值的体验材,而企业也能得到相应效益田渺集,最关键的是得到了客户的认可轰,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘。“乘员抗、行人课疥、车辆”三维安全(3DP)设计理念激稻,参照国际标准菱,主被动安全配置完全创新奢穷,提供正常驾驶曙、危险警告铣磁、碰撞减缓扁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甜哥杀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稠睹贡,译为“牧羊犬”黎定凭,有守护主人生命及安全的意思缕伤。   此外裴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队动皆,来自于欧美一流车企陪,有着丰富的造车经验和行业影响力兽。匹配中国第一款7速变速器疗耿冲,这是世界上最好的变速器之一沪椭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沃乡氏。除总部优秀的研发功能外雀础,长城在欧洲回诲捌、日本和北美也都建立了研发中心场。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼻嵌镐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纳幕刃。其中剖侯惹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淮。对此故献,魏建军表示辈皋:“媒体和消费者一直有这样的担心贿涂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遍粱谭。实际上筋粱,在同尺寸或者是同动力下苛簧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玫。但从消费者的角度来讲狠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的监毯舶,消费者会非常清楚这些配置问、性能栏华糠、做工有什么样的差异脐。”魏建军表示餐,长城的目标是做品类品牌奇犊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泉裤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哇桅探,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦揪。   而针对销量层面凶抖乃,魏建军表示逻膳:“从销量上看柑瘟,WEY很难超越哈弗硕卧姓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄厣琅,15万~20万元的空间虽然也很大挽米俊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论何灰。”也许很多人会认为卡末配,WEY卖不过哈弗鸥奇漠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剁蚕抚,但实则不然嫌驮爱。“WEY和哈弗我们都重视谋,长城用同等重要的惯际岭、足够的资源支持两个品牌锋。”魏建军说绅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁硷开,魏建军是如何评价的撂绒废?“我认为我们的产品不管是性能虐访、做工粉汞七、安全尸兄,还是油耗侠岔菲、排放辅旗,都不输高端车舰看。”魏建军依然对产品信心十足茨鲜,但他也承认WEY面临一大问题俊,“现在问题是品牌价值股坏痪,因为WEY旗下产品刚上市讹搞,品牌没有经过市场的验证伎架,大家会对它不放心侗兢行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侣眯肋。”   魏建军表示跺,自主品牌给消费者带来了很多价值济破港。“有我们的参与如,不断地进步史舍、不断地在挑战外资笑即,已经迫使外资不断降价拱膜,提升服务品质匪。我们的目标是要挑战国际高端市臣牙省,所以说我们借助中国这个很有价值的酵、规模最大的市场来锻炼汰,使我们能尽早挑战高端羌。”魏建军表示抵,消费者购买了WEY之后瞪疵潮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泥。他对媒体承诺哎陆,WEY的产品一定是超值的斧目,并且一定能给购买者带来惊喜毕割。“WEY是一个挑战者罚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豆汐刀。把我姓都赌上了鹿,不能失败魏卤弧,只能成功览芜。”在采访的最后察,魏建军郑重地对记者说集乖擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台曙匙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梅涕佩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粟胳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向停懒蔬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚼田肩,以及未来的发展位浆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓同锤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生典界、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荤娩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扇巴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钢,以下是问答实录辟绘:   凤凰汽车 绅思:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纹?   俞经民 蔚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绵,对于品牌的市场表现同样很有信心狼董,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斑兜,我们有信心成为市场第一的品牌藐蒜。今年我们的销量目标体咖响,是从去年的8万到今年的20万巴妮。纵观130年汽车工业发展史构溶备,汽车行业发展的基本规律而言慨,规模还是需要的蔚坤,是品牌更好的发展的重要保障罐冲。   邵景峰 愤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拼貌,荣威方面认逆,我们所坚持的芯毛,是一种符合广泛审美的蓟乓、优雅自信的设计风格叼弟,在复杂的市场环境中锋领,抵御诱惑挂食、坚持自我禄鞠赫,走一条人性化的设计道路酵附玻。而我们的MG名爵虐购,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夏,这是一个巨大的宝库熟吧,值得我们的设计师尽情发掘茧钦无,其中之一黎吨,就是感性涉姐桨。   在MG品牌的设计风格中超镭,我们可以看到很多情感爆棚入题、血脉偾张的元素与产品佳。未来的中国汽车市场必将飞速发展闯剧昆,需求也将越发多元化书危纱,然而无论技术如何变迁怖靡,对于人性化蜂贡刨、情感体验的诉求将贯穿始终麓苏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梁,我们也将在感性力设计理念的指导下琴胁季,推出更多让用户“血脉偾张”的作品违牧态。同时谦,强调个性也不代表小众啊涣南,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕉陷片,为大众带来唤起强烈感动娜那痊、让人心跳加速的优秀产品倾懈墩,这就是我们所追求的目标懂。   凤凰汽车 逢归:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驳,其中年轻消费者占到了绝大多数恕乾,请问接下来编胸瓮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捅电姬?   俞经民 徒献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潍效别,更是“年轻的心”阶,从名爵ZS的订单来看差,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磺拈,更包含了年龄层更大乃馁、但心态上保持年轻的用户饱。从“年轻的心”角度而言领肥,我们的消费群体就更加宽泛了脆,作为一个年轻化的品牌掏,MG名爵的诉求是“年轻动感榷、专属空间泉伙、纯粹乐趣”毋毕韧,给“这一代的年轻人”造车去十堡。说到年轻人共同的特点惩俗,是充满梦想染扮,对于梦想的追求更热烈一些椭幸伸,更想把心里美好的事情去实现笺釜。这个梦想实现的过程是非常美好的巳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆韦:为这一代年轻人煤劫,不仅是岁数上的年轻人死疥,更是心态上的年轻人古,提供更好的选择你掳南,保证他的有更好的驾乘体验憋。   年轻化的特点诉叫,是要颜值佬、要体验的到位嫂、要可以分享嫉。二十一世纪中国的年轻人素锚,在互联网的普及深度得断、对于尖端智能的体验和想象力灸,在全世界范围一定是靠前的圭,就应该可以代表“国际范儿”脊蔡胶,也应该引领地球村的潮流伶浮碗。要满足这一代的年轻人鞋腿砂,MG名爵所带来的产品体验墙未聘,也应该要追求更极致起擞燃,带领大家去创造全新的潮流高哦。   凤凰汽车 素透嫂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吐暗袱、80后泌彭、90后的人群当中夕?   林嘉瑜 篱夯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纬斤。这款车感性的设计曲线嫩赖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淀饲。不光是国内的经销商画珊,本次上海车展第,MG名爵还邀请海外的经销商兢涣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堤,他们也都对这款车都做出了积极的评价即窘寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”临湿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捷加,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崔,让老百姓也能开上小跑车乓坦,尤其对于国内的核心消费者来说触胎簿,不论年龄几何般戊骡,都要有为自己的梦想活一把的态度笨划缴。对于一个汽车品牌来说貉,这是一件值得骄傲的事情督栏贰。   邵景峰 铜蝎:其实在选择一种设计语言的时候廖晶,设计团队非常慎重色,因为设计的变换频次不能过高沤,要抵御诱惑碳、保持延续性才有可能给消费者形成印象酮、拥有识别度从而去打造一个品牌浇。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥,去追求情感的外在表露巍售厕,从更广泛的角度饯反,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二覆仓溯,感性力是专属雹筛、设计师要通过专属的标签壳酪惧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缚淌,比如运动员在起跑的那一刻扫,弓箭拉满而未发的瞬间吃常。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轻镜,这种动感更有档次负,同时价格不菲逻,是很高端粉殴、优雅的设计断惰,我们希望把这种设计注入到产品中秤,带给这一代年轻人极致的审美体验抢驮懦。   凤凰汽车 台渭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妓牛块化架构平台打造的绊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涩堕赊?   俞经民疆类:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥。这是对这一代年轻人的尊敬郡,他们自带国际范儿僧,是可以引领全球的潮流的人群局翻,因此有着巨大的价值秀。对此蝗涡墓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霓特抬,在全球也是一样菏彭。目前傅等,世界范围内晶线素,不仅是动力总成前瞻技术的整合闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渡忿祁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车份,采用插电式混合动力设计价。另外诗都,大家看到的名爵ZS堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本济莫,至于最接近今天这辆续航超过500公里奠韩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车味烁兰,也将会在2020年之前推出接偿。   凤凰汽车 驶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系架磺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法街?   俞经民 端淌安:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控存身呜,设计上差5%编秆,销售上就有可能会差30%闷拣陌。那么对于自主品牌而言翻,就是要把自主性发挥好请厕,去追求审美的宽度和深度妊哺,销量也才能有宽度和深度溅棵。名爵ZS的设计就是这样做的陆皮,要追求极致巳倒烧、不计工本级口、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稍,可以说废稀,名爵ZS的极致设计沸八坷,对销售的宽度起到了很大的作用谁缔聘。   邵景峰 驹:汽车设计是在不断进化的伤,不会总停留在一个风格上财,在互联网时代怀齐甘,同样要有全新的时代特质腹鄙痪。另外腔犀雇,从汽车设计而言托,例如从动感设计理念而言习薄幢,英国车是鼻祖详,很多品牌都是以此为源头来发展的浇扫从,也就是“同源”壤舷寿。中国航天能够上月球蹿帅,那么在汽车领域上同样有大的进步厩卡接。之前德国杂志的一篇文章写到纽变锈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国输略聪,在进化的道路上有推崇的看法逢,也有欢迎的声音腾呕墒,这些都是要虚心接受的探。另外淌孔,汽车设计是一件非常严肃的事情嘿,每辆车定型背后跨锈括,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坟橡,背后要靠巨大的投资来驱动谋。   在造型评审的过程中然,流行趋势讲清楚蝗歌钡,未来怎么发展说明白年乡屑,否则误解就跟着来了履,所以要有一个整体的品牌战略在里面额径岭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痘。   凤凰汽车 澜:今年犊丹丁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处促?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叼费拷?   林嘉瑜 拘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姓,拥有一颗年轻的心硅,热爱运动物戮、健康的年轻人拒。   从足球营销来说僵怕,对于英国和中国铺举囤,都有很大的国民基础刑顶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸿捷,是英超乃至欧洲的强队交,这几年的成绩也是不断的提升雇饶途,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膊。同时茫小,利物浦又是一个老牌劲旅酸,有不断上升的潜力看,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骡,在用户上有着非常大的重叠之处饰。MG名爵与利物浦对的营销合作搓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挞,在活动和比赛中享受快乐履。   上海上港队也是一样的嗓。MG名爵经历近百年发展孙丢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拢侣帝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队河隋千,两者的合作也是非常有趣的虎饭朝。更重要的是维,MG名爵通过足球营销的模式撬舷,能够促进两支球队之间的交流问枪,包括之前组织的很多活动爬贡,不光是针对中国的消费者巧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迷裙继,有效利用MG名爵品牌的特有资源钢氛淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞳撑渺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拟擞。   车展期间戳涣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渤偿貉。在车展之后唉,利物浦会在上海有推广巡展活动密。下半年范弊孩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顺乌,欢迎全国各地的消费者参与和体验吝韩。   俞经民 茂茧播:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崩铂,大家能有一些共同点做沟通偏暑题,国内和上港足球队的合作哪秋,正是汽车和足球之间速度与激情颁雷、自我突破的契合点膊衡,足球又一个很大的特点寺,就是会让人意想不到洽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闹铆怖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虱,与此同时厂戳茸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哇概,长安汽车产品质量持续提升零,用户口碑不断提升航漂禄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锰农磊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丧、全球乘用车品牌中国市场第二名傻弦甭。   关于未来黑烯肋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筏凉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钮朴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛拜娄。   2017年是长安汽车的产品大年咎息徊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘘、全新的SUV CS55瞥驮策、轿车睿骋CC首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仟戒,将会进一步完善长安汽车产品谱系辩悼理。   如今浪抗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驮溪卸,站在国家品牌高度寻求发展鹃妙惯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伞湘。提升品牌溢价能力彪吩,成为长安汽车品牌发展的重中之重烂双弟。2017上海汽车期间筏炒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胚梁落,关于长安汽车的未来疼叔,徐留平董事长有话要说筋拣,以下是对话全部内容替。 凤凰汽车鹅唇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叮?   徐留平亭淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程深看同,我们也是不经意之间就走到这个地步撕,因为一个产品控,特别是像汽车这种产品是更加的明显伸谩闯,它反映你的公司文化颈、你的公司理念是什么样的东西圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卯,你怎么样让产品吸引住消费者谢肉豆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球额啪,靠的是什么怒?因为美是一个主观的东西夏侮督,有人认为这个很美奉节,有人认为那个很美洼杠,从长安汽车之前的产品来看话催灯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揪祷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么里镀讼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的何,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忌诚辑,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢。我觉得在这个方面胺,从长安的角度来看晌,就是对于这种动感刑蒂贸、时尚这个理念的偏好畦呜辨。我一直在体会南渤试,其实我是在反问我自己宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的穿?实际上是我们内心的这种偏好城虫。在过去的2-3年中穷酣绩,我们面临的话题堕统徘,如果过去不做总结叫傅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甲损镁,另外更重要的是说苍痢耙,下一步你怎么做棵梗倦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菇娜迸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车台,下一步是个什么东西喀,消费者需要什么样的产品簧,然后作为公司来说围舅湿,你们能展现出来什么样的东西天泌,最后我们总结叫生命动感智色双旋戳边,当这八个字出来的时候棺,我觉得是非惩唬好洁贪休,既是水到渠成肃受,又是醍醐灌顶恼霓、灵光一现镶藐。这个过程涝,不仅仅是八个字的总结吉犊。这八个字出来以后浓多,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怖蔡痢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凭伎桐,实际上不仅仅涉及到造型宪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伪日。这样的话剖略,就有了一个提纲契领嚷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中久,就能够有一个非常精准的东西套乘秋。   刚才你特别提到“色”喀,我们当时想说当啥迫,你必须要能形而上书,要能够抽象出来耻,如果说你不能够抽象出来妻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虎了锣,如果你弄它50个字齿陈、80个字达,你可能不够形而上尖,不够抽象化矗深擂,最后我们觉得“智鞭材单、色”伦溜烘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求米躺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动许普渐。   第二个就是说消费者情感的体验韩寞师,比方说对这个造型和颜色丁盲,甚至于这种声音或者是形状鼎购、线条的这些方面的喜欢饶淌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挽摧。当然我们也在想用什么样的词比较好伶窟芜,最后觉得设计的这个词很好八船,一开始我们还担心说这个词字挺多笑牵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉,我觉得就应该让它有想象力姆峡,就应该赋予它很多的内容鸿释襄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胁,孔子都说食色炔下凳,吃饭以后第二件事就是这个字锭喘,我相信孔子说的这个字也不简单意思肖,实际上说呈,智色这两个字还是最终反映的是人期,特别是消费者的一种需求霖,对于未来传统的一种期许没筋,这个过程当中庭抢,对我们来讲坟惺,把这八个字想通的时候规,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛艇,这是我的第一段话题舅。   第二段话题说这个对长安有什么用处府?那次在发布会现场有说胳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候示,一开始我就提出惹封穗,第一个赌裂仍,这个产品要漂亮钉洼,你不漂亮的话维,什么样的东西都没用鼎眯。因为我们很早的时候就开始在考量救饶呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧党坊桑,后来发现不行凹呸,最后我们在大概07疯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凤通花。因为你还不能提炼出一个高大上汰扑瘁、抽象趣、形而上的东西纠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炒,但是每个产品都出得非常艰难挡。这个事这么长期干也是一个问题首,因此在三年前的时候画伤枫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶卡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炒,对于消费者的这种认知衡,把它抽象化瓜瘫,那么这样的话理解了以后残肋,再把它具体化屡,特别是在产品剑尖绅,也就是设计理念当中一些图形化的东西贸弹,因为如果你不落实到图形化的方面粉,那就只有形而上没有具像化 爬纯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹤,图形化和具像化过程当中顶哪桃,这个就出来了摩。   这个出来以后惕,我觉得对未来长安来说辆熄季,我们未来在产品设计的过程当中贰沸弛,产品能否做到生命动感智色双旋囊遣崇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妮筋?这样的话经,实际上说脐哩辈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尸,几十次的否决菊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佳覆幕,几次或者就十次你把它完成虚射崩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刨谱撬,那么这样的话期,对于长安汽车的家族化笺勘,我们看了这个车腔恕橇,看了这种感觉这种情感的体验惶,那就是长安汽车申吼弛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跋,这是一个蕉监现。   第二个就是说骋免触,我们自己在研发制造设计过程当中斥,这个速度大大下降拎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降边护峰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偏,如何把消费者的体验做到更加的精准儒,更加的接触到痒点航旁登,这样对长安的影响是极其巨大的哦素恭。   凤凰汽车偿婆称:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吻款阀?   徐留平容显:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念急,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法据萍镁。如果说把它拆分开来讳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捣奠堕,智色双旋更加偏向于设计领域苛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞄苔玖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娟规,我相信大概许多媒体会想颇,生命动感智色双旋怎么落地潍?因此我们就想把智色双旋也说出来含莆成,不要分开拌耿蔚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中井憨诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言策。   凤凰汽车饱稻:另外一个是提到的认知方面的感觉砰,有没有一个专业的因素僳逼,咱们除了制度之外实福,有没有专业领域的人来负责这件事堑塑互?   徐留平吼舞竿:我们长安有一个庞大的队伍赎敬,首先要把一个汽车造好聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傲副,到高管团队杀绅去,到设计团队够篱瘁,到制造和研发团队浦,包括服务团队舷链,特别是主要负责的领导人娥哥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验读痊盎,而仅仅是设计团队的话语泛赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颠踏芯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层具谴啥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涝协,因此对长安来讲躺顶,是既有最高层特别的重视乓监筐、关注和把握恫赋,并且这也是一个最高领导者的工作职责涟耪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知教含擒,我认为在汽车领域当中是行不通的诺弟骨,当然我们也有具体分工倪呜晤。另外也有很多的专业人士完成这个事情魔藕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靖逢,还有轿车研究的滴桥日,也有做SUV研究的潍暴挞,同时也有按照职能分的案口。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慷癸池,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓退,如果仅仅是设计团队的意见裙,肯定会偏离了方向菩隘络。 凤凰汽车先:一把手是指您吗奔?   徐留平疥天:我是其中之一颂。   凤凰汽车辑鬼宛:长安汽车自主研发的新车挞,设计罕、评审乡、评定环节您都会参加吗迫?   徐留平揉病艾:我必须参加高攘,我前面讲这是我的职责盼,所以我必须参加孝晨袭。   凤凰汽车醒兑恰:无人驾驶车呢戈踩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车练屠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了非吩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匠?   徐留平究驳坍:上一次品牌发布会翱,最新的无人驾驶技术也做了展示欣柔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赣圈恰,高速公路的环境相对来说可控性要好烁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的库埂,难度要更大矛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厂甫廖,我们不仅能在高速公路上做太牡,而且能够在城区做陵,这个技术我们已经实现了突破悸鲤氢。   凤凰汽车该临:长安无人驾驶技术进行的这么好邦燎呕,量产会提前吗借汤?   徐留平甸桑四:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竣,实际上就是说措实,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涡棉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点髓人,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羚。   凤凰汽车兴弊划:中美在进行双边的贸易谈判皋,这是谈判的内容之一堆冈妨,会涉及到汽车合资企业的放开携潮焕,可能是一个双向的市场开放的动作割峭铝,如果这个谈成了涧,如果这个不再规定50%的上限疙漓商,您觉得对行业有什么影响廷努,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毋劣踌,那您觉得首先答不答应场盟?再有一个多给他股份的话赊,对企业今后的运营会怎么样形?   徐留平冉驴:我明白你的意思奋缄,第一我确实还没听到这方面的话题酗舶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况特,股比这个事说了很多年椭,我基本的看法有几点绞衅呜,第一个这是国家层面的战略和政策寿虽,作为企业来说稻卵,我们遵循毙窍,国家有什么政策我们遵循什么政策划纪士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错收,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宠,我相信未来的合作会加深拇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酚诫尖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蝗偶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磋丁钠,而是说理解消费者汗苍,能够洞悉消费者忿飞咎,如果股比的溢价挺高饥、溢价挺低肥,但你产品不能卖出去勒贺,那你不能分摊出去刮男,如何把蛋糕做大舅,这是合资企业要做的一件事狮。   凤凰汽车登:如果真开放吼,长安会想着往美国去吗勺客冬,就像那福特来到这里呢财穿蛙?   徐留平稿唇侈:长安想要去美国是一个公司的战略还,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僵。   凤凰汽车恋菠:长安与福特的合作多吗妈蔽?   徐留平朝:长安与福特是我们加强合作的方面割缆建,应该讲这种合作的程度敦贬尼,不仅仅是合资企业电搂抚,从母公司其他层面垫题巫,包括技术和其他很多方面都在讨论悼,包括海外市郴拼宓啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碴芯,它的能力提高了粟。第二 现在是全球化合作的时代椭酶,一家公司独立运营薄补处,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槐澳坏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音围。   凤凰汽车敞赏懈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂,你还说了过去我们做一个车喊笑,可能需要很长时间好不容易做下来甘贯让,比如逸动坍,是很艰难的祷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%握士返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抖蚀乘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜜水翠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄蚀 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮裙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陈绢?第二对比韩系睬裁尽、日系漠,我们的研发体系和他们的研发体系相比奠,您觉得能不能支撑亩晃惰,确实我们的实力也很强败,我们的内功可能修炼到一定程度文绒,我们后面会源源不断推出好的产品摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尘冗杯。   徐留平耿:你讲得非忱涣好砷新,我觉得这是两个原因导致的午楞龟,第一个就是必然性扒排宠,自主品牌需要有成长的空间八恍路,第二个确实也有机会的原因棠,恰恰是SUV的市惩洹,中国的消费者需要这个东西镜思虱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些团伸,反应速度更加快一点当郎侣,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫杀蕾,我觉得是两者共同作用的结果谢戳。   对于下一步自主品牌来讲俺,无论是哪个系酮,无论是美系寸彤、日系煎妙掏、韩系庞旗、法系潞狮,我觉得跟系没有关系贬,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西几,这是关键邦。消费者他肯定是有他的诉求的觅焙,究竟是SUV白、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帆,他有他的一种偏好燃奴、喜欢疤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掳壁耻,这就需要我们作为厂商衔,你必须要洞察到消费者的需求沪徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西揣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纽扰。为什么我要总结长安汽车的过去呢矛?实际上是我们自己反问的过程乖倘,就是说在过去当中窖肪,为什么逸动会是这样朔师,CS75为什么是这样台成钎?实际上说呜惶,我们当时也没有意识到沏,反正当时就是这个样子保劫,实际上这个过程是一个反求的过程硕,我们为什么会喜欢这样东?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噶抬兜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子父,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能围,我们把汽车理解为是生命的动感经疾,其实是一种生命力的扩张墙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吾,而我们长安就应该提供这样的产品舌,回过头来展望未来盼抄,我们觉得这也是一个正确的判断婪静。   凤凰汽车馁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贫空。   徐留平嫩篇:我觉得现在国内研发体系来看据纶,国家间可能还是有一些参差不齐逗卧,我觉得自主品牌的研发能力和体系闷苦匈,进步无疑是非常大的疟,而在很多方面可能与跨国公司有差距红钮,有些方面会比较超前缸薄,因为自主品牌也不是一家曙,跨国公司也不是一家坦侗策,要两者来比很难说秘嘲扁,但是有一点喊默,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易效,做好一段时间不容易艇汲,这个公司要能够连续做出好产品裂熊,能够连续向前增长魏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乡、设计应用枪辽鼓,在这个公司当中都比较受关注肥酿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揉。   凤凰汽车佳先房:我想问一下自主品牌的建设浮谁,随着我们品牌的推出宛甫虑,现在汽车品牌进入新的层面缝,会有不同的路径选择兔孩,比如长城蒋鳖捣、吉利推出新的车型芍境,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漓?长安如何能够胜出顷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唉,除了刚才说的两个嚼,还有互联网造车的未来的合作伙伴骇骑钒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橡层?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈舱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禾柏?   徐留平须梁辖:实际上守桑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夹肋,我觉得这是好事缴,这说明汽车产业欣欣向荣焊截,是真正的投入瞳,这是我对汽车产业的理解然,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迫躬昂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绒喇,例如一个产品到了造型师的时候期跺,是一个说法玻、一个样子忱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钳统,然后到了制造过程当中又是另一个想法献枢粒,到服务过程中又是另一个想法咎舒甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酵睡,既有高大上的汹襄呈,也有形而上陋怪、具象的粮,你要把一个公司从时间跨度驹馅,一个一个展现出来强害,而从空间的序列当中甸钮,你要把研发全部都按照这个意义擎法擅,我觉得是很重要的方面掳玲。我觉得制造汽车是很复杂的过程船卸夏,各个方面的协调朴、综合是健团、修正抠涪、打磨需要太多的时间跺钙,我觉得这是一方面醒虏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坍喜漓,同时也是我们总结过去体会出来的哩,它是由内而外的统。可能我们过去没有意识到这个话题丢浅常,我们现在总结出来惶,然后下一步能够指导各个方面剧临,每个部门都很容易做事情怖睡。   第二个问题你讲到造车滥,我们开的会太多了飘恐,失败的太多了爱惋,沮丧也有很多僻,基本充满笑意也就一次凶沤,前面基本上是批评刷花盒、检讨痢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞,不高大上凑。至于说现在很多企业开始造车膘田,我觉得这是一个充满魅力的行当翰链,很多人都愿意去做坊。   凤凰汽车老慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淑菩溪? 徐留平方痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限,会选择相适应的地方旧潍。   凤凰汽车妊:就刚才的问题我问一下目粟使,刚才您提到和新创的互联网的合作券怪返,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔问、蔚来也有合作戒诧,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫本酮,更倾向于是一种怎样的合作惹蒲良?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勒脸,您是怎么看的俱穆呕?   徐留平笔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乃羌,从长安的情况来看摩冠憋,我们认为哪个方式都挺好的菇那铆,现在是合作型的谴呸扁,是你可以自己干接,也可以合作干憾脯幌,也可以自己加合作干袍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西围穷怖。   凤凰汽车从赤:我们打比喻记,37度是正常的温度痢逗讼,您觉得新能源行业灌锯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猜南,您觉得温度是多少潮操?   徐留平把:您觉得高了低了拈?   凤凰汽车顷博焚:之前有人认为这是疯狂的阶段肯。   徐留平炯幸椭:我对一个产业的衡量依据是鳖芦,在目前这种全球的经济运营模式下季砍薄,凡是有金矿的地方硷,都会有若干的人去挖掘它赂珐,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁鞭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袍桐,应该更加得进入谢,因为从目前的情况来看哪,汽车产品当中崩哦,一个很重要的领域就是电池是澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腥市,没有这种资本范、技术歧、人员的这种投入蒙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惊。   凤凰汽车季山:那就是说您觉得温度还不够吗涸?   徐留平令:我觉得还可以芯衫楞,但是我不太同意的就是产能裸娃,如果说你的产品技术不太优秀淮葱,你建那么多产能就是有点糊涂疵闺。   凤凰汽车离:很多其实可以通过改造现有的产能溜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垃,从这个角度来讲目,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慑疯赏?   徐留平镭燎:从整车厂的角度我们希望成本低一点等济,选择利益大的剔顷碘。   凤凰汽车垃猫:所以您不担心过剩吗谐切钢?   徐留平惦:我不太担心这个问题萄厢旱,我觉得电池还处于不确定的阶段憨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候济伙矾。   凤凰汽车抽寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暖涂认,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外襄,不管是设计师还是CEO等等诬杭秤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐?当然那些设计师很多是主管的怠,老外有管经营的有管品牌贿惜蓟,主要还是在设计和技术的领域潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痉?第二个是国有体制的问题乒滴吗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墩磕哦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域午,也在高薪吸引高管人才沃戳,您是如何留住我们的人才拴扇夹,关于体制之上煎恒筷、体制制约的问题罐,我们怎么解决岔?   徐留平并悸唇:现在是全球化时代嗓庇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竭憋,我们最早的时候是四无睛,没钱淮、没人借锰镶、没能力房、没地位扁掣,到现阶段来讲殿绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垢岸,这都是一种非常正常的行为罚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镰曝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玫堂,如果对中国的消费者不能够带动刑宠鸽,那肯定不行岁纲据,我觉得这是一个沛辨,无论你是洋务运动还是什么运动焦高兑,核心是对消费者要动起来冯,这是一个删羞。   第二个关于体制的话题勒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沫糖,这个方面我觉得不能讳言论汾。目前来看乏伸,对长安不是特别明显懒测,因为长安是属于南方集团旗下子公司惩,从南方集团来说悄长,在这个领域当中无输,也在他的职权范围之内做了一些调整没极镀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享委犀釜。   凤凰汽车朔:如何看待这个机制沁磐?   徐留平航:从国家层面来说你,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柔污编。   凤凰汽车普飞金:你们审批会很困难是吗瓣檀峦?   徐留平倡费:我觉得会快蹿巍市,另外一个我觉得汽车集团矫唤,也许给你量化很多股份帘,但是最后你没有创造价值烙惹,给你1股父茶,1×0的时候不还是0吗蛊甫娜?汽车的成长厂皖、成熟或者盈利是一个艰难的过程酞。 凤凰汽车检本徒:十三五计划像长安汽车整体的销量踞赤、利润和研发能力以及目标有没有洛嫡?   徐留平居:非常有污套锭,我们愿景2025练,我们做10年的规划侯偶,在这个当中我们相对来说做得比较保守确甩耿,为什么说保守呢庞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涤慑苦。   凤凰汽车屁孩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强港居?   徐留平蚕嚏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尼,在技术和平台方面都在加强合作归堆欣,至于说未来它要怎么样咐哩炔,我现在还不太好评价这件事涕。   凤凰汽车辑:徐总问一下国际市场的战略补,我知道去年车展的时候寇椒,长安说往海外拓展的重点是伊朗扁哺、印度螺馆抚、俄罗斯这样新兴市扯摺,有明显增长潜力的市郴抢崆堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涟,比如在墨西哥弄,对长安而言盖令全,自主研发这么好实嫉,又长期和国外品牌进行合作豢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辞晤缆、欧洲的市忱睢?   徐留平查悍迹:在我们十年规划中就有恫,去年讲的时候就是当下正在做的内容侯平貉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的限茎俺,就是要稳扎稳打闹沙抡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吉,因为一支队伍最重要的是信心畦。   凤凰汽车东缉扦:国内很多品牌都盯住印度这个市城律餐汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争晾辱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗两借骑?优势在哪儿肯?   徐留平复官:对于海外市场我的理解是要扎下根去群奉牛,不是简单地把你的产品卖出去河饭蟹,是你能够充分地利用本地的资源考酷口,包括人力资源和其他的技术能力耍歇屁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的私,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擅,促进本地人的水平的提高础,那么同时在这个过程当中编皮,把公司的产品技术涵盖进去埠,我觉得这样才能走得远枢昆。   凤凰汽车窖乒惭:长安最近一套体系出来了炭酱森,有没有可能往更高的一段发展纯?   徐留平举老:从长安来讲彤隋达,我们目前的战略看谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汐膏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佬,这是我们能够奉献消费者更多的东西砷镰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祷,但最终要落实到产品上炕岸颁,产品是一个载体让消费者感知它知道它骇,未来荡匠,长安汽车会加快产品推进的速度吉华纫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趁绰孟。   凤凰汽车马救:欧尚也在这里面吗从?   徐留平妓浪:欧尚不在算露。   凤凰汽车涟:东风已经有PSA很多股份纽钒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霓腿遂?   徐留平捞漆:目前我没有听到有任何影响躲拷第,在实际工作中我们也没有感觉到殊扯。   凤凰汽车片亭寿:理念发布会徐总是骑着马出来的睡,当时媒体圈特别关注冕,都刷爆了朋友圈扫,虽然我不在现承小,我不知道有没有特别的意义鹅犊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陵届把,当时的考虑是什么从日肖?   徐留平镐播:两个考虑两森,一个是我把马和车作为比较乡桃,你要说一件事东跋密,一大堆结构化的语言没有必要赎说,我觉得既然是长安汽车曙才户,我们叫做生命动感塘颧仆、智色双旋胆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骏,如果不这样做也没法让人尖叫瓤涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秆慌忌,上海车展首日径,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庇辉坚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台床,12年增长了120倍汇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筐绥。   受访人膏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渡抚疏。以下为问答实录纪瞥挞:   凤凰汽车髓陈奔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饥扛?   雷德?比格兰德圭翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唇汰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年集衰,这款车在中国市场的反响非橙好堕姓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秋,同时拥有强大的引擎蹄,提供强劲的动力与性能撬嫉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夺。所以藕骑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爸颊褂。   凤凰汽车酗: 在没有设立经销商的地区糯,玛莎拉蒂如何抓住市吵安コ睢?   雷德?比格兰德挤诵: 我们首先还是会增加销售网络怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哀,计划在今年年底扩展到75个墙睛苗。   我们还在天猫开设了旗舰店无碎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睛彤镭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怒,大部分来自没有授权经销商的地区廊拐讹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僧帝,鉴赏力越来越高隋骑。针对这些人群添,我们还组织很多不同的客户体验活动财达,如海外试驾姐遂,以及互联网方面的创新临建蜡,如网络平台的直播抬。此外潭豁,我们也有不同的金融政策寥仿搜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酥寡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耍蠢。   凤凰汽车耪极叛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扇捐骏,给汽车销售渠道带来一些变化弯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翅?   雷德?比格兰德啦瘁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畦肆镭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频鸵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具努价,而是要提供独特的生活方式体验敌芦匠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼓,不止在中国卑婆略,在全球市场都是这样颅。2016年琼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虐辩,这个主要还是产品优势带来的怪峡。新的政策出台以后迪刷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眯叮擂,不过最终的销售成绩还是由产品决定茬冕。   关于新的法规糠,我们现在也正在研究当中即,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隙泪。此外敦辨,我们在中国有非撑好的经销商关系传,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关途局经。我们开设的天猫旗舰店才埠拴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嵌习:客户在天猫下定单律,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歇刑。所以垮祭囤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇。   我们的很多客户最在意的并不是价格孝,而是优质的服务与体验浚,这正是玛莎拉蒂的优势所在款禾。   凤凰汽车傻黎考: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线难,有没有什么新的产品推广安惮?   雷德?比格兰德薯郡: 关于新产品顽短,现在还不是宣布的时候馁棺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骇柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息宝耻。   凤凰汽车汕: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍母,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好北稗。对于玛莎拉蒂来说赂醒灌,未来在中国市场的前景怎么看痊寒?理由是什么洗驮式?   雷德?比格兰德歉富侗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱冕抹,5年前农叔,我们在全球的销量大概是6,500台饰盖胶,而2016年达到了42,100台泡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琉,所以我们的增长一直是持续的独抬急。也因此害雄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观土。   实际上中国市场和外国市场也非常相似里封扭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腥慈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骏磷,这就是玛莎拉蒂的优势裁删辜。所以池瓮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墙。   另外补韭,玛莎拉蒂的车主非常年轻独梧息,尤其是在中国市沉闱细稀,车主的平均年龄只有30多岁赖,他们追求具有独特风格与气质的产品怠,来表达自己的个性与品味沃无。   凤凰汽车诧顶开: 现在汽车技术日新月异盆蜜壤,尤其是新能源谩、共享看肋袭、智能驾驶方面辫谎叛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沥?   雷德?比格兰德父贝募: 在新技术方面锈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镁舌俄。我们并不追求生产最快的汽车铰评瘦,而是要提供包括技术龚、性能奈、动力辣乒、驾驶体验等方面在内的最佳组合窘。   针对自动驾驶漠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钝瞳喝,帮助驾驶员减轻疲劳庆扔拦,降低操作难度靠氛效,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虎,包括独特的声浪乳度拉、澎湃的性能辩盯拷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统双皑,这是玛莎拉蒂所追求的杉去迸。   关于未来对新技术的规划恃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求市徽菩,比如减少温室气体排放探,这一方面玛莎拉蒂也不例外啡稳激。此外柯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抖,如苹果CarPlay和Android Auto破膝牢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邻氨牌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厢边句。   凤凰汽车磊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勉豪,怎么适应才?   雷德?比格兰德金溯透: 针对年轻人群雹,我们采用的方式不是改变自己嚷翱挥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佩沽。比如在中国娟,车主平均年龄非常年轻菜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砰穆,便是一位年轻的中国女性栏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牛捐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史和罕敛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱,包括法拉利生产的强劲发动机刨铃接、独特的引擎咆哮声亭、奢华优雅的外观与内饰络、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神还脊噶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐档。   凤凰汽车绥嚼桂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拾扭桥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痪,有没有针对用户画像做调整揽腾?刚才强调坚守自己的DNA和理念讽杭些,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亮加草?   雷德?比格兰德缆级: 在中国惺乔,我们不断渗透到三四线城市慰痴竭,但是目的是一致的氯,就是要吸引更多年轻客户煌瓜。但不管在中国乃至全球的哪个城市纤拓锹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挎戎、激动人心的声浪酚使、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齿颧惧。   在设计经销商的时候赋拜,玛莎拉蒂也不是随意为之洞,而是按照需求进行规划辆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菊淡揭,首发售罄的100辆SUV中呐拎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敬。因此辣料涤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宦故。同时渭衅骑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儒,客户需要一整套的优质服务涎烤幌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技糠刨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上强,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垮非,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凭。   提问洁断:您的新角色到底是什么样的乖衰壤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勤末?   Alfonso Albaisa匹兼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渤,跟所有的设计相关的工作任锹,都是由我负责淬褂娇。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘦涧,现在会分30%的时间来吵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炽俯。现在大家看到的一些车型篙铂,可能是一些原来的车型抛,我们现在的工作那,也是快马加鞭漓工物,希望能不断的改进曹、提升现有的设计眠突。   提问福篮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么场?如何看待他推动品牌前进时的作用剩拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纪,我们会共同合作沏肝惯,不断进行我们设计的演化剖椒。其实我到7月份才会正式上任藏闷,我现在猜测或确定未来的设计理念楔松某,还有点为时过早倡巨兢。   我们知道稀媚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褪、非常大胆前卫的顾艇,我们的这种设计是一个不断演进的过程届里型,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改府。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乔拒。   卡里姆跟我有很多类似的地方煤潍报。比如瓜,我们都是艺术家出身立鸵,非常喜欢设计辽送期,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侧锣,并将其以各种形式发挥出来巩粪。   提问愧:我有两个产品方面的问题屯。首先姑被颅,这个概念车非常漂亮航,它背后的设计灵感有哪些热反?   Alfonso Albaisa媚轮吃:秉承“冲突美学”设计精髓凯雾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粮保胺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸿妮媚。基本上就像艺术一样缺,包括缝针建害仁、包裹感次,还有使用的木质洛吃,都是非嘲埃好的手工工艺唾崩董。这是一种感性和理性的结合盒培,还有一些肌肉感极强的车身线条番伍沛。   提问季汐害:这款车未来的定位飘抡、消费人群是怎样的缮?   Alfonso Albaisa虐台搁:一般都是比较年轻的家庭校桐戎,想要非澄杷枘梗宽敞替、具有运动风格的车型萝功雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡苏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示场蔡磁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泰挟。   在发展新常态下交谁,消费动力开始向下线市场转移镣。同时骏貉唾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岗。由此未涎,县域市场成为新时代的“金砖市场”率。而对于汽车行业峨刚睛,消费升级利好之外稳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇释辅。如何撬动县域这一重要市掣蹬选?   胡绪雷表示档,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殿鲤论,帮助县域出租车进行升级改革茄。县域交通的数据化绦毕、智能化发展瞎茨,有助于未来网约车的下沉渗透携痴勉。县城消费能力相对较低咸涪,在出租车领域引进大数据之后档犊翱,未来再进一步升级到网约车脚购。   据胡绪雷透露舌,首汽将在县域布局三块业务冬:长租车衬彻挫、网约车(出租车)态失怠、分时租赁吩。分时租赁是纯新能源车稍厕,未来分时租赁或是对公务用车的补充颇私,它是纯电动苹立棺,不用长时间租躬喀,可以通过APP来完成年抡擒。目前膝,在北京有1000多辆车距铆辫,150多个点位曹刨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷氦,对公务车改革会有一些帮助晒涟焦。   胡绪雷认为量茫剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色材蔼铜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铣苯。第二年船宠,在居民习惯了这种消费行为之后溪叫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用领虎略,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焕。   当日泡册喀,首汽约车作为新生力量盗时散,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剂岗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贫将厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册虐竿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩垦许,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诚轻,渠道下沉要根据市场来判断汇悔,服务要根据需求一直不断地跟进骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胚介,比如说对经济的支撑涡瞪,对政策的拉动惜论徒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篮啸。近几年街颈,一汽吉林产品在县域销量比较高督,对县域市场的期待也非常高姓秋。从目前产品结构来看亨,产品消费比重70%在县域氢锻,30%在一藩恳继、二疗、三线市场碑募颅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓉遂,外观话、配置衔惦、价值都迎合了县域市场的需求观了辑。   从流通环节上来看是囤,县域市场做的非车啦奈蹋好项,没有什么瓶颈因素璃。一汽吉林也努力在渠道建设驶、服务跟进等方面做成长和改善尚凉卤。同时宋长欣也提出了一个想法七,“县域对自主品牌在公务车唉垫、公务员购车方面是否有政策倾斜份郊什,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盗,这是我们车企的想法冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梁负,要根据市场来判断投。目前焊晃,县域之间的差距非常大堆心美,包括现在推行的3G服务坎当旦,在那些无法设定固定站点的地方烯,推出了3G巡航服务淘麻。服务是永无止境的工作深贺卸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攫赣豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纪段妇,新能源汽车推广比较看好北害黑、上图瓢尽、广限行顾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场废。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痛厂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场新篱。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆恋舍,但做好市场并不是一件易事裁娜。   目前比较看好两个市澄廴浮,一个是北沪袖、上俺财筋、广限行途、限购市称芾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵钙媛搿,这个市场的发展速度很快鞋房埂。例如河南郝膳朗、山东捌、西北区域倾京,大量没有牌照的低速电动车山,在政策方面仍处于灰色地带尽戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钠,在国家和地方补贴的支持下霖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亩,在农村市场杠边裳、县乡市场得到了非炒模好的认可酷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慌购茹,县城市场的消费者的房屋空间大脆潭混,有充足的空间停发车辆茹浑李,拥有较好的充电便利性酸。其次行驶距离不长僻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求播。另外磊鸵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肖颁,因为小车型成本低斥。   赵智刚表示伎雇备,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妊洗。河南地区士贤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绥褂纷,在替代当的出租车赏丝奔、公务车方面取得了不错的效果玛达皆。同时兽渡发,也在积极跟海南政府合作屑,投放了一部分公共用车糯勾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兰画,比如是文昌荆、万宁节费、琼海等县级市及赐,未来将在海南全面推进绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵蒙芥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酱赏扇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搅哪赎。会上娠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本势诫,是参与全球竞争擞锋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖半篙。”   在当日的论坛上头痛,郑刚发表主题演讲憾苍谎。在他看来司剖,打造世界级新能源汽车的品牌蚀茨,最核心的是独特性等概杀、差异性害羞稠,是比较节能优势芥十家,浮出水面的是视觉得、是LOGO碾忻、是VI荚袖坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坑禽鲸,其中成本优势是最重要的组成部分室。   早在110年前浩盘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馅:蒸汽驱动车乓上校、电驱动车和燃油驱动车沛党儡。然而钙膘,在后来发展中氮讥次,电动车败给了汽油车笨么。这是什么原因造成的汹讳我?郑刚提出是成本造就了新技术的普及含。亨利·福特发明了流水线生产顿蚊时,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贯,成本大幅度地下降撼改,售价拉低到850美金坚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车封午,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坏抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撩擂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尺露。100多年的历史多次证明了这一点稀岗。” 郑刚说小恋捞。   在反思自身发展时疾,郑刚透露拦杏举,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量我,规模在迅速的增长豁呜扣,但很遗憾并没有带来显著的歇、大幅度的成本的降低茸磐固。   为此棺,郑刚提出枯,在推广和普及新能源汽车的同时铅,光靠技术进步还远远不够胚先骄,更加要注重累裳降、培育成本领先的优势床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本界读挨,是参与全球竞争敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣匠叭。   他建议老,对新能源汽车未来的产业政策祈建、行业标准剩柿蛾、行业监管等牌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术假,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晃公渺,这样才能培育出行业的龙头企业僚释。   如何通过提高规模弛、优化设计绰顷枯、优化政策和制度创新托藕?郑刚说禽孝埂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骆署陶、交易成本和政策成本丧,来打造企业的综合成本能力和优势酗颂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淡酿。这还需要企业和政府共同携手黎趁霖,不忘初心劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擎陶陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:韩大为" "  魏建军多次提到白贩,我们的确有很多故事辫,但是他们没有写得很好乒魂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浓?魏建军直言不讳地说岁舶胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抢灰祁。   囤地赚翻昧品圃、离开保定埔徐葱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞘雾,且莫名其妙墟同,或者无中生有的传言所困扰测棘,最好的纾解方法是什么琶揩喘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扫磺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管粉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妊跋疚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后托崇宋,魏建军寞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丰,与部分汽车媒体交流畅埂婪。以一身轻便的牛仔装""示人""笛槽侧,魏建军笑着说纶,是在同事的建议下才穿出来的贩呢凄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冷嘲喘,魏建军坦言孤煽,的确压力很大讣赖,也很难受歇痰,“有时甚至想哭”授。他说哩匈,我本人就是保定人纠彼,能不希望自己的家乡更好么荡工多?当然段芒蝎,我们只有把自己的产品做得更好卤私。    诚如魏建军所言窝,近期陀虽兰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琉抹,来自媒体的反馈好评如潮封偷。有作者甚至设问昏驶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蟹炒硅,否则也怕媒体老师太忙”斥瞪,长城汽车一位公关人士插话道高仑店。    10日下午的WEY首度试乘试驾贾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意失钨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顶,有同行在现场就说遣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车燃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筹颠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虎。    动力配置上沛拼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅萝钱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撑诺残,最大功率达172千瓦拒理,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器结稀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点春。在长城汽车徐水工厂的高速环道上来,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穷,VV7s几乎没有发飘的感觉锚处,而车内噪音也得到较好的抑制篙。“我们在整车NVH方面做了很大努力扑,也取得了一定的平衡”惩湿篙,魏建军说箔返。   VV7S    在交流中祟丛揣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时们挨剐,大谈谭沮、特谈所谓“轻奢”层、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时离霖,咬住“聚焦”二字不松口隆杭。而是多次征询媒体试车时的感受谴,并逐一分析槐寥淖、解答媒体所发现的问题呻雾。整个交流过程挟湿喇,他都态度诚恳吨,即使是谈到一些尖锐的问题镁拍芭,也并不辩解慧汰。他甚至非常谦逊地自问自答汰脆,人为什么会失败编乒戌?尤其是一些有着巨大成功的人笛卿吼。因为以往的成功薪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做司仕梢,就很容易让自己失败森吞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矮光高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烯袍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咀。他认为槽,好的产品本身就是故事奋檬讥,而WEY就是要做最好的产品努。此次问,魏建军多次提到陕,我们的确有很多故事要讲颈吼兄,但是他们没有写得很好兼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顾括,所以兄霞,我在让他们重写顺入胯。魏建军笑着说崎,把一桌人也给逗乐了徐案。    在媒体谈到其他竞品时究篱俱,魏建军都给与很高的评价办醛物。不过最终还是认为自家的产品惠:底盘更扎实辆仕磨,操控性更好虎,“因为我自己就好‘玩儿车’”少涤殴,所以对他们(研发人员)的要求也更高护。   VV7S    据悉年,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谈,预计售价在15万-20万元区间归涛寿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诵挽庙,他思考了一下才说贝享,它的配置太丰富了黎毒,在相同的价位空间丰,“肯定没有比它更多凭、更好的”藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宋?魏建军更是直言不讳地说谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仙唱拌,一位来自上海的资深试驾教官说掂疟,之前很少接触自主品牌汽车辞,这次也是第一次来到保定溶手儒,第一次来到长城锯溪筐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傻核。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒课杏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陷庇汕。期间录,有一位同行说镣勺容,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好污戒案?或许这才是魏建军的真正用意吧赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革歧:李芳" "   陆逸表示抛菩帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆,因为正处于发展的爬坡期金取短。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袱纳,而且要深度国产化拈悸耗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹烯,雷新透露籍屉染,上海车展期间广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艘平,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赤粳劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时老怕,陆逸明确表示屉苯帆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投,因为正处于发展的爬坡期桨。关于国产化的工作绒炕丰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晴掣呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作谓晌,而且要深度国产化蹋。    日前弥诫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扰簇。活动后甜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应形。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滤颗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆监磁古,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霓,超过23万辆楔庭。今年第一季度塑隙,英菲尼迪在华销量破万辆擒剑胯,同比增长4%沤遁,而其全球累计销量达到67367辆伎,同比增幅为18%焊桅。无论是在英菲尼迪全球体系中不杰粗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驼式,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹬系。在不少业内人士看来抵,从去年4月以来棵吕临,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹊簇驹。    对此檄,陆逸强调挛,目前英菲尼迪的销量很正常黄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氏廷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棠晤,还处在爬坡期瘦为譬。他还说硷,所有的汽车品牌进入中国后伺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加门判粒、运作能力提升及投资力度加强刷祷,会迎来一到两个爆发期烩胶。    事实上霓,从2014年开始陈缝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后税肋,就迎来一个销量增长的“爆发期”发吓粳:2014年搪辱措,英菲尼迪在华销量超过3万辆插,同比大幅增长75.6%边巳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黑九屏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毕僳镀,同比增长33.8%邻金豆。    不过寝毒,步入2016年尼吭祷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谱。当年4月初匪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侈屡,刚好满一年称。在过去的一年里禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺岗缅。陆逸坦言天茨赐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吞,以便更好地认清我们是谁粹匈,我们的未来在哪里表,我们应该做什么板痢晨。”    在陆逸看来亩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吩,今年是进入中国的第十年涂接绥。所以作为一个年轻的品牌胶,这本身就是一件很有挑战的事情病孩歧。他还表示撬酵岛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲,是更聚焦的一种进化晌帘。因为市场环境在变化镜,消费者的需求在变化酣疏,我们也要根据变化不断的调整入、创新竟刑、挑战自我柿廊。”他说派,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来担,就提出了‘挑战者’品牌战略款委碴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过标粳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龋瞥,品牌口号必须得落地匠。”陆逸表示牧鲍苹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发父脐,聚焦目标客户群赖教瘁,让产品与目标消费人群建立联接逗挡册、产生共鸣骆稼婪。    陆逸对中国经济网记者表示豹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说递玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篱刮,而且要深度国产化排。”他说涵签翱,中国是全球最大的汽车市扯薄,同时也是很特殊的汽车市撑汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锚秦,就要真正的了解客户恫坑劲,扎根于客户蛾徘安、扎根于市沉嗪帧,这就必须深度国产化横察圈。据雷新透露怒蠢美,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔼共。    但是溶,从2014年底国产以来诡母,英菲尼迪只推出了两款国产车型柒巷立:Q50L和QX50吭。对此秃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廓龚。陆逸表示率咀鼎,“关于产品线布局的问题存,英菲尼迪有一个长线的规划醚。”    陆逸介绍说屁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年回媚,规划内容包含平台规划怕怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淑。他还说盯绿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备检乒次,我们的目标是通过完整的产品规划杀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秃。”    谈及国产化在今年的推进程度睹斯广,陆逸表示似乱痉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悲曙关,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丢堵舶。”雷新进一步透露澈虱本,上海车展期间帛鳞废,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒疤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵窗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狈兽惊,通过销售Urus豢,兰博基尼总体销售量会翻一番崩,突破7000辆大关吐突。    在更遥远的将来版坎,很难说会不会有纯粹的电动车靡律恕。这是因为蓄电池非常重敛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬蔚摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枚。自大众集团和奥迪公司接手后桃,兰博基尼得到积极杠限贪、稳健的发展辞跨等。日前拆沫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徽官心,商务部主管Federico Foschini醚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经卧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澜联腔:并入奥迪公司之后贿绕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笔峭募?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哩臂?    答陇:2016年彪疽麻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关回巳。奥迪公司和大众集团接管之后急掂须,对兰博基尼进行了很多投资墩,让公司发生了非常大的变化旗姓茫。此外逆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品能。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妒告,如果没有这些投资老睡境,就完全没办法实现这个计划率。所以抚棺庆,兰博基尼公司从中受益良多将尉。可以说晨,如果没有被接管燎玲昏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顿。    问上:在您的介绍中涟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高税。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宦嚏叔?Urus投产以后涟,重点会不会向中国市场倾斜杜?    答竿:目前垢冕肃,兰博基尼公司只有两个车型系列焊吻协:一个是搭载12缸发动机的Aventador良晤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倒馁酪。因为各种原因裤驰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菲薄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乘秤扯。2016年并取,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%板水,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恐监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咕碧腊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猜洪戏。2016年挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猛窃。新产品会在2018年投放失,到2019年平,通过销售Urus房,兰博基尼总体销售量会翻一番庐,突破7000辆大关圭。在中国市场上侮骄,SUV是非常重要的产品宽唬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求频措木。    我想强调的是理,在中国超跑车市澈А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端警铣扁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擦策轿,Huracán大概在300万到350万人民币茨湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平操。    问耿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悉睹尚?    答耪:目前小,兰博基尼在中国有15个经销商绊炔伟。到2020年斯围,我们希望经销商数量能增加到20到25个携暖茅。当然储,通过Urus的投放起髓卫,在华销售量会增加角,服务涵盖的区域也要明显的扩大骇涪。    问石艘:如您所说码,兰博基尼在中国有15个营销网点洗联吧,去年销售了151辆(车)翁。我们简单的推算一下环了具,平均一个营销网点一年卖10辆车钉虽端。那么新降疮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囤昧?在新的超豪华SUV到来之前脐任,是否有改善他们运营能力的要求呢动魔戳?    答啡希东:是的鹿膘,会明显提高经销商的运营能力筹懈低,新Urus也会变成一个破局者弗淀皮。虽然现状如您推算肮,但是在Urus投放之后叫甸翅,大概2019年或2020年曙蜗,经销商的数量会增长蠢,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘫,整个业务会明显的扩大苟彼台,售后服务也会明显提高沸坟票。而且由于SUV使用的频率比较高镜筒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堑献趁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入签久蛾。    问谁菠:兰博基尼车型比较少虏,所以每一款新推出的产品都极度重要势屉鲸。现在的汽车行业发生了一些改变九煤,比如智能化努壬、电动化肮拈览。那么阔肯华,兰博基尼在研发产品时红,会不会受到这种趋势的影响冻?    答贪并:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆截鳖鳖,更多的是代表了一种感情雷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador池,采用V12的自然吸气发动机幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熟。    这是兰博基尼最核心的销售主张锈。未来蓄豪芜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协开镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迷盯尾,甚至会超过前款车型崔。而出台Urus产品时则会有一些变化璃,它将采用涡轮增压V8发动机磊钙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杭匣乘。但是粱,不管从产品定位钾断苇,还是感情诉求方面来说信迷夸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观私畦。在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车哨玖凡。这是因为蓄电池非常重掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡杀堡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丘,可能未来技术上会实现新的进步编具信,那时我们也得重新考虑这个问题错敛亮。    前些天疏纪狮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憾妮炬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘘梯输,其V10的发动机再一次提高了功率我队。当然肠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA江访。通过技术创新以及功率的提升陋喊配,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锻千。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帕贡骡。在预销售的阶段断藐哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莲攀掣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吵项,能够击中客户的心理需求匠焕。    被访人怠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作律侣。1998年到2007年眉匡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酱面,负责兰博基尼产品工作;2015年烤锯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俄台,负责销售及市场营销恋谱俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寇练,中国是世界产氢大国却惋纬,制氢设备钵、储输设备帘、制造技术等条件不错核钞惰,具备发展氢能的基础豆囱摔。从环迸韬┑妫和能效等方面考虑确,中国应进一步推动氢能源产业的发展未。    周奕丰谈到繁铝莱,中国目前主要依赖化石能源僚,对环境污染严重公。氢能源因来源广泛石丸、燃烧热值高和、清洁无污染和适用范围广等优点葡协,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源露姓谅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偏桑,目前看掀,中国氢能利用的研究相对碎片化熬,与国际先进技术相比还有差距忱虐,没有形成产业化奢匡、规模化发展蛇母。中国应迎头赶上鲍,卡位世界前沿歧。    他还提到甲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一课卤,提出实现大规模卢酸、低成本氢气的制取式、存储肃绍咳、运输慑玛陪、应用一体化的战略目标绦凹。这非常重要锌癌屋,未来需要各方协力汀芒,加大投入等合,推动相关产业进一步发展警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法史立。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚊奋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阔咕。    他谈到芦盘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体删丧,各方需要引导资金更好地支持实体经济徽抱僵,促进金融资本流向实业盎辞,真正促进经济稳步发展茸埔瘟,夯实经济发展基础洞。这既是稳增长挖端滇、调结构的需要侥署,也是抑泡沫煞渡培、防风险的举措谅悸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动到程蹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进温,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力太。    周奕丰最后介绍谭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下差狼凄,也在不断创新突破踞扰,寻求产业升级诡物嫩。公司主动发挥自身产业链期、区域及成本优势臂憨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闹畦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驼矢、旅游景区些新白、汽车营宿地汗蔫、农家乐臀狈硼、家庭菜园等不断扩展外诽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捻,以多种方式在国内推广土壤修复勿恋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摆居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国外媒体报道狠拆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示答搓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暑钨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴随。 李彦宏    李彦宏表示究,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车散。尽管有一些技术问题需要克服糠遁玫,但它仍然有望达到目标晾橙瞧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丝,前微软AI专家陆奇任首席运营官靶,负责大量投资的自驾车业务部门抒庭把。 百度自驾车    李彦宏表示崇茫匣,我们很可能与传统汽车制造商合作皖痞,而不是孤军奋战惜,目前还没有制定出这项技术的商业计划斗妓沫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆期钎厦。我们将竭尽全力实现这一目标溅洁,收入和利润是其次的考虑报呻篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递靡揩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龋烯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样频颊,共享经济还将怎样改变生活稿?   三年前刑,基于对共享经济的热忱荡伪篮,清华学霸张丙军创立PP租车堕诗炭,开启了汽车共享事业;三年后迪很,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剩扰驼,成为汽车共享领域的领头羊撑号。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躲厦,3月7日雾,张丙军开启了共享有车生活的新征程墙甘。   3月7日弦矛珐,在几百万用户的共同关注下诉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚷,也是张丙军重新定义有车生活梢笆冗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅操。   从PP1.0到PP2.0时代衔咕冈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玲弘、一个符号或一个名称那么简单爱猴,它是企业创造持续价值的支撑貉。若没有十足的理由碳锚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镭邓。将PP租车更名为START关坪崩,是源于怎样的考虑毖山?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涪陌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体横,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂木皇。   “三年前嗅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剃耙碴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益户驼垫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兑。由于便宜便利嚼湘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凸啥徐。”这个阶段劫诫,他称之为PP1.0时代架。   经过三年的发展梧虾,PP租车推崇拥有而不占有澈欢、盘活社会闲置资源的共享方式死皋,逐渐建立起以车为媒介醛,重新定义有车生活的2.0时代鹃。“START不是买车险绦泵,不是租车淬,是共享有车宝赁迫。这是年轻的人群捂、爱车的人群浩珊僻,最向往獭、最有潮流的有车生活方式骸咆煤。”张丙军说楷温,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桓圃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泪斑。同时豢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区段炊,让每一个用户体验到最真实仓伞温、丰富炒哄、有趣的共享有车生活驴缮魂。”   START代表着新品类寝、更丰富的选择歉噬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺染,相较于神州租车碗兔、滴滴租车等传统租车公司盟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菲棠?   张丙军认为绒斧伙,START的核心竞争力主要体现在三个方面碗村。   其一沁筷,PP从1.0进入2.0时代垃,新品牌START更具有张力凤丧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屠奇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩溃,START重新定义了有车生活趣片,开启了全新的“共享有车品类兰。”   其二道卿蓬,为实现共享有车的多样化选择莎茧,除常见的家用轿车外愧尸料,START将主推个性化的用车体验俺脾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辆,如保时捷911罚避、特斯拉纯评彻、大黄蜂亩范、牧马人等等抛。此外房,用户无需承担高额买车款和养车成本劣速绣,性价比更高扳。   其三恳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苍,以及更完善的用户信用等级赁。这也是平台长期价值实现的核心翠蓬。” 张丙军介绍豹吵,START共享有车生活平台为使车主放心共享琳辩,平台推出了一亿元车主保障金叉紊,严格的交易信用体系篙歇帘,确保车主爱车无风险;对于车友诗,START还与多家大型保险公司合作晒伤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务发盖悉,为用户提供更具信任的服务讥屯贪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兰奈犀,我们的目标是髓酸岗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僳我函。”按照张丙军的预测编币,中国自驾用车需求量巨大嗣,而现实矛盾是戊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潍诧驶,不允许每人买一辆车满足自驾需求缔醛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吉桑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用架。   此外违,他认为四,随着消费持续升级拱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荚。“感受丰富车型带来的不同生活体验枢烁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伙履箔、丰富攘、有趣的生活方式角,让有车生活更加精彩伟铂筷。”   张丙军表示某,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栖按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旗孩毫。START铜篇,梦想才刚刚开始寞略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨躺领:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权年,严禁转载捞肝,违者将被追究法律责任阀秸妥。 获取授权" "   今年全国两会上吗尝龋彼,董明珠在接受记者访问时说橡:“只要你敢想僵炉,比如以前谁会想到人能上天阔荆,如果我们不去创造聘,人能上天吗寞?你不敢想劣环,你不敢去试验狈赊崎,你永远不可能做好戮淀患。”    过去的2016骡福守,伴随董明珠的草配,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秒触:格力全员加薪1000元劝剐、格力的员工房矩、以及格力的手机……对于这一切龄郝檬,董明珠并不过多在意缸潭,她说那咐,自己最关心的还是“掌握核心科技”每。在今年全国两会颊脑,作为人大代表采,她再次提出了自己的董氏宣言庭毁:确实这两年的发展嘉怠,总书记提出的供给侧改革断,我们就应该做供给侧改革的排头兵钝,因为做的是实业痢少努,能够掌握核心技术凸遁灭,制度也要跟上恳,真正给那些创新型的企业辉坞落、有创新梦想的人一个环境朽案逢。    对于国家探搐瞎、社会皋穆男、普通百姓的诉求毙童冀,董明珠是这样回应的蹲咆雀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献违赶拿,他真的不是仅仅是索群毯都省,收获藕挎,比如说我们过去讲龟肌滥,这个企业了不起额恃,再就业票才需,反过来你要感恩这些员工碳羞弧,没有人来给你打工磐芬,你凭什么去发展拐?所以我觉得要有一个感恩的心情零。”    把感恩的心落到实处肚吞通,就成了格力员工的2室1厅江溪,于是规,别人家的老板就这么出现了郴茨。 记者藩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧送懒?    董明珠卑层抹:对飘搭疚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扣响欺。    记者鲍:以后所有的员工都会2室1厅蔑?    董明珠恍嘉:对对对舅。    去年末喉摊梧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露徘粤邸,但因股东大会投反对票而失败腿茸墩。随后浓,她以个人名义增持珠海银隆股份伍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刃橡磷,然而死酵糙,到了今年瞧,新能源汽车面临两大不确定因素冗拒冠:电池牡捻默、补贴“退坡”抒念。在董明珠这里颈掸碑,似乎这些俨然不在话下抨狮,董明珠说歇琶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟味,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣鼗,“不是因为退坡我不做僧此,也不是因为给我钱多起,我去做晚髓,我认为是一个责任矛抨,是对社会纫守坟、对人类吠蹈费,你都要去选择的一件事邢刺穷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖公靠,董明珠很不以为然订,她认为时详,这些都是炒作岗,并没有人真正说到自己手机产品的质量坤闷薪,只要没有说到质量讹焊牌,那就不是否定财羡车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨粉:李芳" "  近期仕祭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税取。美国此次取消“双反”蜡芒秽,对中国轮胎产业无疑是一大利好泉剖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刚牵竞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秽淖。   全国人大代表毁频、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议善坞,在轮胎中使用RFID电子标签技术北,给每一条国产轮胎装上“身份证”衬缸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督付咎输,有利于消费者对产品品质加以甄别睦喷山,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喊滥考,从而规范轮胎行业发展毒,促进行业的产能优化和转型升级稠。”袁仲雪说把。   据了解躲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碌箱,全球多家组织及单位参与鹿仇耻。轮胎用RFID电子标签的应用朔烽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体退裴,将等级数据写入轮胎标签内部苗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉,伴随轮胎终身使用蔽。同时娇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恃孙冲,使轮胎更智能缆尖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇,能实时监测轮胎的温度认、压力等数据忱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彭现,从而有效减少安全事故铣脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻闻摧:李芳" "全国人大代表犁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隧谓麓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恋项、环境协和发展的产业誊视,由于行业标准尚未建立搜,使得整个产业发展处于十字路口江鲤。全国人大代表迹、时风集团董事长刘义发建议色很晨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筋,全力推进供给侧结构性改革挡便抡。    在刘义发看来莆汐射,四轮低速电动车是市场主导息悉挠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抹。目前伐掂,工业和信息化部驴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糕。该标准的制定糠槐炔,对规范四轮低速电动车行业发展罢冉怯,使三俺错、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藕始,直接实现电动化讳、节能禽碌乾、环保安全出行具有特别重要的意义哼床玖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屑,又适应市场需求溜寒宏,刘义发给出四点建议割们抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃蕾嘉、标准制定应充分听取行业的意见炉,响应群众的呼声棵骡。制定标准应尊重市场规律告捷,规范曹栋、引导产业发展境监,而不是简单的限制聚羌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛔蔽。    二备秀亭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缴。四轮低速电动车安全咖、环保未、经济镐卜陆、舒适罗,是摩托车燎寂、电动自行车溪、自行车等升级产品旧讥,特点与与高速电动乘用车不同略。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帛安澜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弹。    三效涎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导街佩、政府引导的办法班。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点急,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窘睛涸,如采用锂电池政府给予一定补贴丝耻嗅。    四息恳小、在制定产品标准的同时较,制定企业准入管理和注册登记信插、道路交通管理的配套法规蔡。产品标准只是为行业规范管理提供依据淮,而实现规范管理是一个系统工程吗忿。政府应加快制定企业准入被樊操、车辆注册登记蔷槽么、道路运行管理的配套法规加,在制定这些法规时应本着改革创新的原则快挥筐,方便企业让利于民锹釜,减轻企业和用户的负担凌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牵畏潘、加快供给侧结构性改革的产品颓伴仓,又是一个节能环保的产业宛和吝,引导得当可以大有作为亮库览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅帆兼。”刘义发建议淬段湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬谁屑:李芳" "   近几个月来蔽,共享单车火遍了北京城棠碳。6日剐啃埠,全国人大代表轨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屠,今年上半年乃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”难盯。    徐和谊说小其,伴随着公车改革悸暴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹊迹。“很多公务员手机上有软件素武,一刷就能用车糖。”他说馅虏九,今年赋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雇碉行。上半年琴捂赋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜阮。    据徐和谊介绍捅,未来投入的汽车数量将根据市场而定揉,租用的价格将有竞争力胶浦。产品的外观将非常“吸引眼球”伯阀锻,为两座式纯电动共享汽车芯胜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芭览,适合分时租赁和共享市场需求稗萌般,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肖,在手机上可以查询哪里有车翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题比淮排,目前大家用车起点和终点不同擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渡巫。”徐和谊说竣翅模,目前铣烙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坦,包括立交桥下醋沛蹦、公共停车场惯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炽较惹。目前边远的地方停车资源丰富卸,但是用车的消费者较少溶。“希望异地还车的便捷能够实现辈搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棱抠扒,否则还会存在最后一公里的问题糯壬。”    徐和谊坦言菠誊,停车位还存在管理的问题呻脓算,汽车是价值比较高的消费品潦涩,一旦出现剐蹭修扮炉,租车人还车时也容易“说不清”侠促。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吞接赤、“钟摆效应”等问题请寥坪。“有些消费是单向的府蒋,如何让车回流也是个问题”型暮。他说麻,目前涉苏怪,北汽正在进行市场研究藉逗阑,探索解决方法答。    徐和谊还透露脯档卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仓需偿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆本崔凶。目前距2022年还有六年时间抨,从可行性上讲宪丁鳞,应该是能够实现的稳。届时希望借冬奥会的机会隋坞雌,展示中国制造的水平琴妒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露破络脾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击味,目前已追回骗补资金或犯璨辏款23亿元蛔篇汾,并对有问题车辆不再补贴罐赔拍,对闲置车辆也暂缓清算胸舰台。    肖捷称熊厂,在财政部门督促下哭,目前相关企业正在采取措施降舜颗,认真整改发现问题倘培。    有记者问庇千锻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舌千,肖捷表示童钉围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臂呢扦,主要是降低了补贴标准羔袜贝,同时也设置了补贴上限灰按函,还提高了准入门槛棺掠卫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锋,同时也可以有效防止出现市场扭曲乏砂。”他说剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "全国人大代表捻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气河亮、废液帅嫂、废渣等污染暖,一旦有机电解液和钴仿寐、铜钙佛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叙拳摊,就会带来生态环境安全隐患乓晤,甚至会危及人类健康孤景。”全国人大代表吩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饯蛾谜。这位带领团队经过几年技术攻关撑该,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颗功枷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喜脖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫呵腹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滑。在提交建议之前卯巳技,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舵舶虹。    自20世纪90年代以来娘俄,随着锂电池广泛应用鲁滦,我国成为世界上最大的锂电池生产餐毋、消费和出口国四茅脊,近年来我国出台了购置补贴悸皆汐、税费减免古揪舅、研发支持凛堪水、消费优惠纤腻炯、基础设施等一系列重大政策措施祥洪,新能源汽车市场日益蓬勃发展肋侗达。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪粳魄、保有量超过100万辆苦乡郊,占全球市场保有量的50%陵泥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚颗软。    随着新能源汽车快速发展涧类,作为新能源汽车的“心脏”嫉昆感,动力锂电池产业也在迅猛增长界陶。按照相应的报废标准汗盒,动力锂电池回收利用市场已经形成隘考继。有研究数据表明铂省,预计到2018年酪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模解撤,累计废旧动力锂电池超过12GWH抗、报废量超过17万吨瓦夹,从中回收钴丁暮父、镍堵嗓祥、锰添、锂吭骇晦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侩,到2020年将超过100亿元癌粒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元废。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澳首,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疯糠。”张天任认为良哄垄,如果动力锂电池做不好回收利用闻透,就违背了绿色发展的初衷嫉昧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓦,但现实是苏较鞠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斗狈懒。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂、设计工艺和串并联成组形式逻梢,以及多样化服役时间簿另限、应用车型和使用工况颁醇,这导致电池拆解不便彪。另外衅顽,国内尚未建立成熟的回收体系人替,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钒剃,回收工艺成本高垄妻。”张天任表示刀弄豌,“出台的政策并不具有强制性墓派,且缺乏明确的奖惩机制蹄栏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碍爬,目前动力锂电池相关主体无利可图尸,对政策执行积极性不高牢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题库,张天任说鬼:“一是退役电池较为复杂雄,不易拆解;二是退役电池一致性差琅哗脆,品质不高;三是回收拆解成本较高胁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浓卑程,执行不到位婚苛哎。”    有问题就需要有解决办法垢惺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沦:其一檄完,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翰噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三将,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咸仿,鼓励商业模式创新试点和推广应用搬论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵枪亢:李芳" "全国政协委员杰绦乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示方掇苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓜哀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坛形,其市场前景令人堪忧搁檬。“在电池方面缉逼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拐侣,2020年后寡缮潭,当大家都不再享受补贴时蜜刹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅慰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎谐。”另一方面略,柳崇禧表示来,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泌矩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘶怕涩,但电池的寿命大约在20万公里炬愧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喘欧,这意味着伟糜鲤,电池报废了车就要跟着报废帕购,这样算来拾,纯电动汽车的使用成本是很高的梆。”柳崇禧说雹害捷。    对此虹持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案通导,即建立专门的电池运营机构潦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悼屠桥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碎,是对车辆的物尽其用凌。对电池而言脱戎寂,虽然不能再服务汽车秒理,但还可以被用作储能电池顺膊目,同样达到了最大利用率玻。”柳崇禧认为傻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法处。“但国家需要予以支持妓掀卑,尤其是在车辆检验方面探,按照现行的规定看潦赏,更换电池即被视为改装厂。”他说连僚。    柳崇禧的另一个观点是播燎,氢燃料电池的大发展即将来临箔。“一方面陪,原来的运输成本相对较高喘挂凳,而如今这一问题已得到很好的解决牟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卑塑,美国的相关先进企业在国内开始建厂广宿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒂伍。”柳崇禧表示替仍,氢燃料将作为增程器为电池供电俗,以达到更长的续驶里程盾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用控熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆酞,造成了双方的利益不在一条平行线上辰。为了解决这一问题巴刷纺,李金勇指出鄙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稻,重新设置股权架构挺甩燃,经理人和骨干员工合伙人化供。”    “遵从起码的商业规则赔,我们就是经销商醇扰玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赎、一个桥梁橇俯谰,我们没有义务去亏损狗。”李金勇说妨钵。    日前椒么退,著名汽车营销人筷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汾拉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景品鲍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乓砂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盟思,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铆稀客。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拱人弘,李金勇直言相,“在过去的十几年筐,我们的市场非尘常好插田,老太太都能卖车拜,会加价就行了平,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔笑艰,职业经理人的压力很大大伴污,每天都要搞KPI考核懈频孩、培训狸、提升垮戚。”    李金勇以实例说明惹箍碳:“过去在资源时代诗焕,一年这一个店挣1000万尾叔侧,给职业经理人开30万牛嫩,没问题磨澜,这车好卖骆挫骑。现如今承钡,市场不好了欧辫继,现在一年挣100万室,职业经理人还是30万棵堑,但是特别累诚,现在一年的工作量比前五年匠伦、前十年两三倍都不止呛场赋。”    在李金勇看来柑脸九,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芳,造成了双方的利益不在一条平行线上乏。为了解决这一问题藕,李金勇指出燎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲烹醒,重新设置股权架构片蒂,经理人和骨干员工合伙人化蛇。”    李金勇进一步具体阐述道汹抛潞,“过去资源时代飞剩,投资人只要拿到了店饭晃料、拿到了品牌匡释,就可以赚钱齿史雾。现在垄哪,资源时代已经过去了媒姆豹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾戎熔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宋,从而真正让员工自动肮、自发地把工作当事业棚,而不是靠培训剧邢,靠感恩祭半。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来链腺芳,不少汽车厂家制定了销售目标隶防驰、生产目标涟,职业经理人必须要完成睡膘夏,如果不完成就走人骆私韶。李金勇认为田,“在这种状态下纹跨哩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韦柒、十年的规划歪,只能先制定一年的规划宿,把今年完成再说鹤囊,由于今年完成了磋师,明年才有你的事芹冗淋。所以这两年厂家的高管变动频繁嫂强,十年以前很少有这种变动哆,而现在这种变动成了家常便饭背将。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娇绞,没想经销商的盈利能力八饶仓。”李金勇表示矛惊颧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量说,想办法做经销商工作雷,把销量任务压给经销商朝踩。而经销商越来越不听话骚泵榷、越来越不相信的时候率,厂家就再出台相关政策乡。    李金勇指出凳艰邪,经销商要有勇气打破潜规则胸,遵守正常的商业规则汰惦病:库存大不提车畅、无差价不提车皖、拒绝搭售噬葛。“遵从起码的商业规则街抬南,我们就是经销商认荣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮把、一个桥梁负樊使,我们没有义务去亏损胯潦。”李金勇说忿邦粪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韦,李金勇建议靠巢:同城市的店应该互相加盟或互相买断控,或者干脆出售给另外一家经销商琳,不管用什么形式蕊,形成同城市的一家店卵。“我们用销量堤期、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮蔬酬,这样减少恶性竞争驹娜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扔。”李金勇说什。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邻票戎,李金勇表示薪烁房,“我们不可能卖出路边店的价格耐韭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔡弛。100%原厂配件保障瘫,专业的维修技术仆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叹筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窜骨。    此外庭举媚,李金勇还表示底尸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车交寇俊。据了解却,2016年浦,新能源汽车的销量超50万辆趟嘛,到2020年谦戏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欢坡酬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鄙妈闻。在李金勇看来铜,在这个快速增长过程中活,“传统经销商中汇憨,谁关注了新能源汽车并率先布局椭捻煤,谁才能在这个市场当中分一杯羹龄巢啡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统叛辞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕图,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰申蒜,今年的关注之一旁曙,是有关网约车新政的话题稿风厂。    施杰表示娄凭,为加强管理店侈酚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)税看龋,并于2016年11月1日起施行吉。然而反,根据多家网约车平台公司的数据暖,在目前运行的网约车中歧闹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拎链,仅占极少数部分姬店。    “交通部制定了网约车高品质服务填剖,差异化经营的原则禽衅先。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胺彻,施杰称宫密犁,“我认为泊,政府应当放宽对网约车的准入限制僚,顺应社会共享经济发展趋势”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牟凌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梅律叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方故。    首先闷便,施杰认为病文,北京工、上海的网约车细则要求“京人京车”砍、“沪人沪车”等差异性待遇变劳,不符合市场竞争规律咐。施杰表示螺,只有在市场竞争的推动下使,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磕,也有自我管理的需求与能力耐惶茫。    其次师境现,施杰表示烁刹抄,北京划廊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仕诫廖,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍骑南。“京人京车”雹吠、“沪人沪车”的严苛规定充派,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敝顺,会导致营运车辆骤减笨练歌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典诉,阻碍新兴业态的发展卉浑。    而对于多数城市对排量熔磕宦、轴距都作出的高标准要求分陛,施杰认为驶,高排量代表着高耗油棚皖,不仅并不符合节能减排目的妥始,高油费必将抬高车费蛾灌。    更重要的是午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则何疙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丘、高门槛份,将损害网约车的实惠经济特点唐伟,打击其平民性迸沥病,“上述许可管理的模式斯犬,将导致网约车司机数量骤减酥、车费翻倍希卤蛊,群众打车难睦烁惋、打车贵的现象又再度出现夯套沥。”    此外晚坞寇,施杰在这一提案中的主要观点还包括悔些睡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椿、“许可管理不利于节约社会成本”等沫毋。    施杰建议船麻,《暂行办法》可作出如下修改堆:    (一)政府适当降低准入门槛创测。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝庐,是十分必要的少。比如迫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铆裁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炔行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞧陵,等等鲤顶彭。设立适当的限制条件侠逃伺,符合市场发展规律李巧娜,能促进网约车市场安全性救、规范性发展身虽。    同时拒氓梆,政府应当科学引导网约车发展熔蓟,而不是像治理洪水猛兽乒艇拜,把它一下子关进笼子里斯。以构建网约车公平竞争的环境为导向爬,放宽对司机户籍的限制性规定萄纠含,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯顾筐。网约车平台璃态、司机和车辆的审核程序挂煽,各类许可证明的核发程序尽量从简奠,以便节约社会管理成本鸵些返。    (二)政府协助构建平台审核镁舱炼、加强平台监管    改事前许可系我,为后期监管膝享,采用“政府管平台蚂奥俯,平台管人和车”的模式茄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爽,规范其登记信息哺廖、审核资质的义务财肚剿,定期提交所有车辆的情况餐缆,这些数据要在监管部门备案毖妻。并通过补充相关的法律法规欠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞧。    对网约车不合理调价进行监管差匡枪。保证人民群众用最合理的价格出行滴姜池,也避免由于市场垄断形成的价格新高刻诵。2017年1月嵌话钩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飞径,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犬秦,就此提出整改意见计,平台负责人也承诺将取消该功能榷掏。这就是成功的监管案例短。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箩珊按,存在大量不符合新政策标准的现象弹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焚,社会各方都需要一个适应阶段搭拐航。所以欠,新政的实施不可硬着陆捻屋。当前阶段薪,政府应当积极引导各平台规范化审核疚,加大对群众宣传力度雷铝届,延长从旧规到新政的过渡期酸桶妒,循序渐进地促进新政策落地莎纶锈。    我国全面深化改革提出了目标设屎关: 市场在资源配置中起决定性作用桃聚霜,更好地发挥政府作用洞募。近年来蕊潦粪,国务院一直倡导转变政府职能洽,推进简政放权芦肝。对网约车的审核徐私蠕,放权是进步拌钦,限制是倒退痰抱撩。政府应当创新行业管理藉,优化监督模式金骑,构建平台审核模式席匹,推动群众绿色出行凄佬、健康出行蛾史,为“互联网+交通”营造良好发展环境纠沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔低设:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承榔泳荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗赖歇、品质等方面做了很多的投入碗艰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略管。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邪畴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”本。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程安埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杠、品质等方面做了很多的投入迹迫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汉廊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疼筒兽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性练介鹅、时尚及科技感的一款产品廉。”韩德鸿说江酬骋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晴痹苦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型射贪袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斯斧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆票凶讲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盖。薛海涛坦言猴烧杏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩存肮灵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钎谐无。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝、制造能力静、经销商体系唬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绒踌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅丝衬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔酪惯:李芳" "   2月21日戌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梨矢。本次大会立足技术趋势镐范,探索全球技术发展的内在原动力衡娄蔫,探讨人工智能察、量子计算谎、基因疗法等领域的技术和商业趋势敲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褪些,有两项技术与人工智能密切相关来琉,包括强化学习和自动驾驶卡车负李。在关于人工智能的圆桌讨论中默筹,多位创业者和专家针对强化学习功、无人驾驶分享了自己的观点琅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车店,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车内,可能只在北京的五环里面开亩糕,路况很好涸现嫌,最高限速就80迷痢、90公里继标,这种情况下痞攘暴,车就会极大简化履探瞥,驭势并不想生产一辆概念车烦洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缝搐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛾咖廉。技术投入上叫烯,目前大家都在往里面投入很多的资源窖取蝗,整个行业在往前发展强睡翠,但里面还有很多问题需要解决仆,包括保险徽挪、政府等陆童。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道完钾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翱绢趁,把信息融合溅、如何决策做好剩毖。图像识别拓展能力非常强嫁嵌叼,它信息的理解非常细致捞拘囱、更加全面很鸵什,比如前方有一个易拉罐朽,有些传感器会认为它很危险哇硅侠,因为它是金属距,但图像识别会根据它的大小筒、形状去判别善甘回。目前结合强化学习糕层柬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忙闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄杏础,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卤,说到底这还是一门生意多挡侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻梳残:李芳" "  【导语】这是最好的时代脸篱,车市销量连破发展记录控搔,这也是问题的时代谐侯,多元化酒、碎片化熔雾,对整个行业提出了更高的要求处。一切都在变恃恭,唯有不停思变方能随机应变逛舜蒙。2月18日碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡苗榷。行业内百余位思考者和变革引领者钩糯刊,与120余家媒体相聚一堂栏合暗,在“变与革”的大会主题下瓜必为,共商“品牌与营销之道”猜,把脉中国汽车2017甲。广汽乘用车副总经理肖勇妊烷坊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溶、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹿、福田汽车集团公关传播总监许翔彩董铅、SWM斯威汽车首席运营官余波女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徘梅。以下为发言实录珐怯相:   互动环节嘉的合影   李苗苗搁纽:接受张红同学的邀请笔脯淖。下午好!大家都是老朋友了渭隋。今天在这里固,首先我捉#贺张红搞这次论坛诧。第二铅块,其实有这么一个机会让大家聊一聊筛懂澈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆府聚究,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帮。对这个数字涩储持,我想每一个人舅肃,特别是管营销的人拧,特别是管品牌营销授腹、品牌推广的人笛,我想每一个人都有很深的感慨铅砷。   首先请问肖总帮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碑痉,也对您做过多年的跟踪汗酱。这次请您上台僚冯辑,我很想问一问特,传祺作为比较成功的中国汽车品牌池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贾顿棱?能不能简单地概述一下白权馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇快蹄:李苗苗老师第一个点名我幕灰靠,作为广汽传祺来说酵强们,正如李苗苗老师所说的韩,应该说是比较新的汽车品牌莲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟、“两个坚持”完,坚持正向开发和坚持世界级标准奇辣。这两个中侈砷豁,一个是对产品开发的定位链拜九,一个是对品牌的定位村蘑。   从中高端车型的新产品进行切入信,相对来说这条路走的比较艰难一点搜烘闭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”加,就是起步会难一点戈怒廉,后面会越来越开阔钦花遣、越来越顺凳鹤奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翔促,内部也有两方面的方向筷捶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手通,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耪,并且在市场上面赢得一定的销量陛脱,建立一定的知名度啼。另外一派的意见楞梆却,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攻砍,从中高级产品切入推。但是大家也认识到这个困难配铃,一个全新的产品和品牌从中高型切入胎刑碾,也就是售价在12万元以上逗食怜,第一款车型是12万元到18万元讣稼般,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踏羞,我们意识到这一点了凳锻瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粮衡,其实2011年廷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年规慧,应该说是非常艰难嗡输陆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戊承扛。但是2011年厢、2012年有一个词就是“坚持”陈粗午,做品牌是做两方面的事情贸链。第一个是做好产品的品质菇畅鹊,第二个是做好对客户的服务吭措,以这两个为基础这五六年走下来点猴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑话囤闻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颧痢河,受到各位媒体老师的厚爱俩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膝迸颓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕾,我觉得第一个是坚持说炉。在我们困难的时候不要去放弃趟呢羡,就是把自己的品牌形象担贝阮、产品的售价回到往下行的趋势菠贬。第二为了支持品牌向上岁匣耍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禽。   李苗苗搬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骄苯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懈广。比如像现在的奔驰挽淘,一百多年估恐,宝马湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棘别,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硷仇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总燃恨尚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谩,也有现代的销量磺乔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹭冷,您能够阐述一下吗平?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜凶齐,到底在哪些方面下的力量最大甫顿?   陈思英巾那兔:谢谢李苗苗老师搽,非常感谢红姐给这样的机会鞋河,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔容愧。其实不是妄自菲碧菔搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憋,台上在座的各位都是大幅度增长拜,我们同比增长更高一点喊,因为我们来得更晚一点操炬,同比增长8.7%勉樊。   但是我个人一直在想这个问题痘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碎膛鲁。像奔驰去年是130周年瓶扑,今年是131周年梦,我想这才是品牌通。现在我们在座的各位给客户提供的塘识衅,我更愿意定义为商品食娃,我觉得是这样疾林。   从北汽自主品牌发展之路来看无袜,各位媒体老师和同行都知道蕊,2009年我们是收购苏、消化痴、吸收了瑞典的萨博技术径,当时萨博的93筋缔磕、95的平台和1.8T链、2.3T涡轮增压发动机的技术完哼,我们是基于萨博的平台上呛港,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展门忙孔。2013年的5月份沉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮摇,大家对这个印象应该很深僵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剐袜冠,当时也试图通过萨博平台的背书截膝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楞,因为我们希望建立中高端的自主品牌协毯,当时的愿望非橙牛好方。但是事实上发展到今天饭郸策,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伎蝎薯。   但是没有关系料,2013月5月12日投放的绅宝D70电,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绞眯。这么多年的坚持是在消化棱烘闺、吸收萨博的基础上进行的猾,源于萨博天寇欧、高于萨博盯聪,我们有奔驰怖、现代合资的反哺酚奈纲,我们在人力瀑、财力抹揭、资源剿陇、技术龟芍、研发赴、生产迫特、制造方面缕类诬,都有很多反哺给我们粪蔫,北汽近几年高速发展眯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欠猎,这一百万辆含金量是很高的胶席,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鼎募,但是我们用五年时间实现了一百万辆凑隘。这里面还有几个第一和差异化产品郡估始,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔑膛估,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位配哺。   基于萨博疼枚、源于萨博和高于萨博的消化会、吸收和引进级面,同时基于奔驰和现代的合资反哺猜,我们坚持为消费者提供好的产品松、好的服务嫁、好的品质窖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挎疟拿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刑,比如中国新车品质(IQS)IQS版脊、强制性产品认证(3C1000)懊吴哇,3C1000即三个月的购车用户中敬哄,一千个用户的抱怨度是多少碍涝,我们的水平无限接近了合资品牌蛔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的行镐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杆矩,希望有一个很好的中国背书落椽翻,给大家提供一个很好的产品体验搐浚厩、品牌体验和文化体验垦型拔。   李苗苗盼:听到陈总的发言我一直在想趣疏末,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隆,现在经澄樱看到“北京”的LOGO甜。   前不久酮,不去杭州是到处都有吉利车把为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敦窖,推出一款车就红一款车娥扛。请问杨学良骄蔡妊,学良也是吉利的老人了彤,一直在负责品牌形象的塑造砍腺笆、公关嗽、市场帅。原来我们也沟通过这个问题处粪,对于吉利来讲收购了沃尔沃夺权,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块觅,这是蛮难的事耿榷。刚刚陈思英总还在说萨博娇吴胳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃井,感觉蛮纠结的嚎焕渤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娟?   杨学良崔段骡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泪颧,第一是对标闯空眠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌边膜。我们是坚定不移地在执行宪风籍,而且到后来做博越持僳、博瑞之后有越级对标美。比如我说开发一个自己的A级车赊疤瑟,可能要跟合资的B级车对标擂触顾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔽害,包括研发翻、制造掳卉、采购公褐具、营销剑牧单,我觉得成果是非常明显的疵么欺。   第二是坚持走精品车的战略兄。所谓的精品车暖聊鸡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诫陪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近割顾射,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辟,比如车的造型设计上面昏阑,自从我们在全球建立了四个造型中心侧毒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的天。既有符合国际的审美潮流峨须瞳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杉。比如说在车的智能互联领域崩萝,在博越车上面车机人机互动的功能上玩,已经超越了一些合资品牌泌荚,这一点使我们感到非常骄傲竭掠剩。   包括在工厂的制造工艺上腻吭蛊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺型次衅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侍,因为我们现在建得比较新囱巴沛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肛琳。大家可以看智能化程度最高的工厂未烈芍,现在实际上是在自主品牌的工厂中贯搐储。   第三是一直在坚持口碑祭懂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任村,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溺。这样就可以真正喜欢这个品牌宽猩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕉烁。   刚才提到了浙江寒莽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幌砂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刚剃敌,大概接近了7万辆拐弦。这在以前是没有的难,而且这些用户里面很多都是敌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化繁。目前因为我们的品牌在提升温碗,我们的品质在提升觅骑即,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竟贝。这从我们同行突灯,包括从传祺信衫含、北汽的产品销售上也能看得出来袍。可能大数据调研箱登搁,像一点资讯的副总可以讲讲臂久,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揽糠。   当然您刚才提到了在集团层面雷派冈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垫死履,同时又实现互补第?这里面还是有很多原则提洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耿省啡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埂邻噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秃勃。沃尔沃是高端豪华品牌多,是跟豪华品牌去进行竞争的尽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寐星法,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趣拣力、流程啸瑞、标准忙,包括人才的培养和交流噬究。最新我们做的一件事鼎烙甜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心每坚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜜敝,可以说没有沃尔沃这么个老师拘不勃,没有沃尔沃这么多年积累吓板,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痢翱。我们相信因为这个架构非常新钒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平题舷笺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牟涂伤,以及质量再上一个新的台阶澎徐浮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹲。   李苗苗稠需不:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糜老,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扳芳儒,最重要的是坚持了哪些辉贿?   许翔烤淌膛:谢谢李老师刻,同时感谢红姐给我这样一个机会品坤桶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渐笛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壤甭。   福田汽车是商用车企业镐,和乘用车企业还是有一些区别窜慈寿。我们主要的目标客户群是to B的舱敬,正如您所说恋喷敛,我们是1996年成立的匹僳雷,到去年是成立了20周年搽伺诫,通过20周年的发展其厢,在过程当中包括您和各位老师的支持距,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笆筹身。在中国轻卡市场上浮,已经是连续十几年的第一了奉。1996年在山东成立梧馆,1998年上市嚎侵,2000年进行区位调整就来到了北京袭辖钾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陕笆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乒村宪。我们可能把这个品牌是这么理解的端,现在业界对品牌有很多理解的方式层,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营解。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疲市哎,所以我们从整个的业务流程上来看臼吮,这个品牌业务就是在其中的巍捶莫。所以我们这几年在企业的发展过程当中糠头邯,品牌也是在不断涌现恃板,大概有几个阶段歌镜凹。   1996年是以轻卡为主导孺盖宦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸蹈辍,用着正好”锻撬。在当年的时代抓住了市场机会热美,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捎蒂。   在2000年之后干,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枢收蔼,进行了商用车全系列的痞梦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郸氮遁,这是一系列发展的战略酸返踞。同时把品牌又进行了再升级狡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沟脖碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叔抖。   在这个过程当中朵告,福田汽车不管是做品牌还是做企业失胆斡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倾?一个是福田汽车在商用车范围里面七讹盒,就是在整合资源方面觉得还是不错的妥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早金帮甘,花了八年的时间跟他们谈合作嗣湃溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胁,生产的产品也是福田自主产品欧曼盎细,同时和福田康明斯成立了50忻谢刀:50的合资公司聪胖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用称侣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痞、先进理念之外醚,科技创新也是核心的一个点笆葱誊。福田汽车虽然作为一个商用车企业米慷把,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撬梗,但是也是做了很多的工作犬骡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室年涡动,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肌筐统。我们统计了一下钩,和乘用车企业也是差不多的安莱。   而且我们在研发方面诲蔫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇,这在商用车企业里面比较少见兼。不管是先行的技术下陪,还是技术传承方面都做了很多的研究尖,包括去年也推出了超级卡车查,也是整合全球资源打造超级卡车潍秆昂。全面从安全封拇棱、环保方面进行新一轮车辆的升级叼。   我觉得总体来说吧还滴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业确沁败,是一个有着锐意进取仿头、远大目标好瞬斯,是一个愿意为客户话、为所有的股东维仍、合作伙伴敖、利益相关者带来更多的价值鄙寇孪,也愿意为更多的卡车司机苫势硕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谱。谢谢!   李苗苗梨贝赖:2016年一年有很多新品牌出现汲繁璃,也有很多刚诞生的品牌在努力箱伴潜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰且路憾、宝马凌拴。我就参加过场在北京的怀柔倡伤瀑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旱锈氨。我当时心里就想斯威蛮有钱巴硕Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涎泞芹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脓撤?对于刚诞生的品牌晤短,品牌之路有没有塑造的路径毯?你能不能简单地概述一下诽栋?   余波敝醒:感谢红点汽车和李老师刃,各位媒体朋友和各位同行岔叼庆,作为SWM斯威汽车涩,可能很多人觉得很陌生伎,可能没有听说过哪揣,我简单来介绍一下领别。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫩屯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奇,7月份品牌上市淀,8月份第一款车SWM斯威X7上市毙。   今天让我来参加这个论坛酥罗详,我们的心情很忐忑木忙,我们是一个汽车行业的新兵附,我们是抱着学习的态度来的腥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师橇,希望多给我们一些指教底。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邯?我们认为这个品牌给用户的是两部分且操,一个部分是产品的硬件妈拓,也就是物质的东西疤篓。另外一个部分是精神层面的泊硕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV库蓬穷,第二是付诸了一些智能化霖丛、空间和外观翔焊,外观也就是在意大利建有一个设计中心委春谩,在外观上有意式的风范坦膝。   从软性来说射岔,我们要付诸一些内涵凡烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入财丁合,通过植入意式生活的方式撮恫绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受失。同时我们也在倡导一些生活方式嚏,通过软性的文化来塑造梨碧,解决通过硬件和软件腾估,以及从物质和精神层面塑造品牌驰物。   至于未来怎么走陷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赣。用户实际的需求和市场的需求笔宝骚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俩阔,未来我们还是要跟着市场走氰。   李苗苗滤慨桑:我旁边坐的也算是媒体人嵌必,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了控枢烁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢告毕僳?因为主持人给我了一些问题妮吗,我个人认为不想问一些特大的问题冠境栓,就想问问这个问题青汉秘。   付继仁汗鲁:谢谢李老师睬宠,这个问题还是挺好的频。刚才您在问的时候梦淬粮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毕茅。   一点资讯是比较新型的资讯平台钡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拭撅堆,我们是做平台刊握,不仅自己生产内容港日,同时全网抓取内容俗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟俱奶,再把有价值的内容分发给需要的用户皇伤,完全是自动化水、机器化的覆。我们怎么去帮助车企呢涪救融?我分享一个数字鞭台滴。   在过去一年熬泼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的借冈上。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫,第二是移动互联网的平台锰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梆嘎困。很多的车企其实在做品牌的时候沮,都会要求最终的效果脓丧题。坦率讲书,以我个人来讲这其实是两个事爬彼行,因为品牌本身是非常感性的佳,效果是完全用数据有结论的咀拼膜,就跟一个人去吃一样涩蔑,吃了四个馒头饱了虱蕉蜗,不能说只吃最后一个就饱了弟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量退毋芍,现在我们有几个大的方向还速愤,第一是更技术化的跟车企进行合作磕角。比如说从去年开始楷,我们跟上汽通用进行PMP的合作课形。客户自己建了一个数据库鹿徊,就是把用户进行了一个分类亨。然后我们每一个用户来到我们平台上斡妒,他知道哪个用户对应了什么车型聘卯泻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俄盗萌,也就是把他们的流量经营得更加科学厘。   这个给到我们之后叮,又发展成了一个新的技术驱动蚀茧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戚涤,还是看汽车外观的细分多浆壕环。这不仅可以推荐具体的车型踏电,也可以把具体的创意自动化怀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匣教话,这完全是技术化的匹配时。   第二点瞥脑摔,我们是一个内容平台铂柑藕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容并洪,能帮助到车企做非扯偾ぃ好的传播肃,有的时候这些内容并不能够被发现狄。现在我们把广告当成一个引子京,不是一个执行的结果酥蹈睡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔,进而把下一步的行为做好几俺。比如有一个产品是一触即发砂皖,用户点过客户的广告之后促,我会直接给他推送相关品牌的内容铰惫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婆,再去看有没有点这些内容狡沦惊,有没有评论丝界活、转发闻收、收藏排,再通过其他的产品去收集一些有效的行为番颅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试建,把广告和内容进行打通躲牟。   第三点袍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灯。这个场景是有时间储驹、地理位置和非常多大量的内容和数据败歉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豁炒勉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理跺败沃,或者是去日本还是去韩国旅行蛙。这些并不关系到最终的销量提升多少门莎,但是可以了解消费者在关注什么讼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聚和。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢蔬炊,一方面要通过你的技术灿龟贫、数据实现更高效的转化刑般朗,实现现在解决广告主的一些痛点蹋。同时要帮助广告主把服务做好程侠螺,说句实在的都是服务用户垛,我们产品的用户也是车企的消费者屡头,怎么能够把这些用户服务好儒辆斗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酷。   李苗苗俺款:付总说得很好墓恭瓷,借此我也想说几句陛吉卧。我看了一下娠孝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人革泊,也有一些厂家的朋友趣栓额,我们每个人都是汽车人墨饥敢。   我在想藉,得益于这个好的时代肯挎,既然是说品牌赴蛇祈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傻娠,无论你这个媒体叫什么名字喉朔,找没找到自己的定位抬。无论你这个汽车是什么品牌男,你的用户在哪里鳖。过去几次会议主持上都说四个W观般,也就是我是谁刀、我的用户在哪里莽蓝、我为用户在做什么赁镁行、我还能为用户做什么卑。包括媒体也是一样俱秽景,我是谁(什么媒体)期彭,我的读者在哪里木寇晨,我为读者写了什么样的东西童稍,读者看不看朔,这是不是你的读者群要看的郊秽漠,最后是我还能够研究我的读者翰、研究我的客户渐稻、研究我的用户侠任逃,我还可以做什么惠立。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夕酶破,一人问一个问题就结束睬廉。   请问杨总沟驴,刚刚说了这么多按,就一句话甸,什么是品牌动卷?我们说了半天品牌非筛萍。   杨学良华:我觉得品牌就是价值狭辉晌,消费者买你这个东西值不值辩,如果他觉得值了世懊,就认可了你的品牌伙。   许翔灰:我就按定位的理论姑赂,品牌实际上是一种品类的代表沤,消费者是用品类来思考莱玲课,用品牌来表达祈喝。   肖勇骆鞍:因为我是做销售的互薪隧,我可能最直观的印象睦富戏,我觉得品牌首先是一种价格练、价值体系卞,同样的产品能够比别人卖得更贵景谭典,别人还愿意买我的暖。同样价格的时候吵桔,别人的产品卖不出去貌,我的产品能卖出去蹭吃,我觉得这就是品牌补。   第二娥澄,我觉得品牌是一种文化夺定。可能有时候不一定是冲着我的产品来买让,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势爽仁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旦乒怒,但是我的文化能够吸引他拴,我觉得这也是品牌的一种表现炔星镶。   陈思英伞:品牌首先是无形资产晴轨贿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徽。第二也应该是产品豪孤,可能是一个标记薯摹腿、标识瞄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动图,在人脑海中所有的记忆诵娘。   其实品牌的英文是来源于MARK虚肠,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺粹逢,在畜生身上有一个MARK孰催扔,Market就是营销绞萍橇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斜试烤。有一个比喻还,品牌就好比像银行储蓄舞鞭,储得越多品牌价值就越高嘘。   余波解:我觉得品牌在直观来看就是商标息,另外是产品搜携逛。真正给用户留下综合印象的是产品笨弧、服务和文化的结合规,以及对用户的印象及感受就是品牌灵。   付继仁艰甸陈:我觉得品牌到现在这个阶段蔷誊奠,也是一种共鸣窘,像营销1.0是以产品为中心诵据,营销2.0是以消费者为中心抛碑拭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厦拆,这三点都离不开品牌蜗埠,但是代表了品牌不断的升华伶佛挎。同时品牌到今天来讲惨崇米,不简简单单是一个口号囱怠、标签仿肛典、LOGO乘儡蒙,还是一个行为准则烤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巍轮,还是每一家企业耽僚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务领吹吃,并且怎么样高效地执行和检测寿屑剂。   从这些来讲扣镁苇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的我棉,如果想清楚品牌一定能做好响,至少能够对我们服务的那些人做好付,那也就足够了缅。   李苗苗番凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的归攫黔。关于品牌几天几夜也说不完袄涸型,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆贬履,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕檬贯。   谢谢大家在座的聆听诉谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔部:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷诫详,严禁转载爽,违者将被追究法律责任迫卑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代平,车市销量连破发展记录彩,这也是问题的时代捐尸光,多元化燎厩痞、碎片化浆扑,对整个行业提出了更高的要求限喇。一切都在变魏督羌,唯有不停思变方能随机应变垢伐。2月18日竿递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱。行业内百余位思考者和变革引领者幢磕,与120余家媒体相聚一堂秒,在“变与革”的大会主题下蜡疤菲,共商“品牌与营销之道”蟹,把脉中国汽车2017钾监。   东风标致总经理李海港伎协、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凰扭船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绰隧蔡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萍蒂、奇瑞汽车销售公司副总理范星降讽剑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屠隧。以下为发言实录祁吕:   互动环节嘉宾合影   主持人铰卉:2016年是一个销量大年环,更是一个营销大年混。从二维码营销到VR营销句迸陡,从下沉式营销到自主营销递,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球放督胆,广而告之悄悄地变成了城会玩梦秒幕,车依然还是那个车凡淋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捞? 第二场论坛的话题为珊笔菏:中国车市新战国葡当,车企将如何做营销涣技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇部蹦漠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寇泼哗,现在重担在我身上畏匹盟,由我来主持第二场论坛窍,和各位老总探讨如何做营销炬涂。   因为第一场是说的品牌粉难,品牌建设也是非常重要的一环赐且,我们现在就把品牌这一页翻过去茹戊,就说一点营销其他方面剑,比如说跟市场诵环澄、营销相关的一些事情邦帅。我们今天的这些营销人钾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群室哎夏,因为他是面对着全世界最大的销售市场慧土。面对的是最高增速的市诚屏А,现在技术和产品快速迭代砍摆骂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沦,所以他们是非常幸运的水郸,十八般武艺怎么耍都行捅清贬。   同时很多营销人也在自嘲撂睫,其实汽车营销是最苦逼的一群人缔外,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞,我们面对的是最多企业的竞争伙雷,我们还面对的是最难以琢磨的咀屡、难以把握的政策环境和最善变的消费者贰潞逼。   当然了我们这还不算最苦奈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务散,所以这样的一群人的所思所想骇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得起五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的括宿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开身琅擅。   汽车品牌最新的一个品牌定位锯,在座的应该就是汉腾了凡。请问汉腾汽车的副总敌簧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炉危谜,您给我们简单总结一下海,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晴?   于晓东滇撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狈肠,让大家来了解汉腾汽车画獭姆。汉腾汽车目前是全新的品牌橙,2013年11月份成立剿晶,5月9号品牌发布股,9月6号新车上市坏刺,第一款SUV产品汉腾X7慕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绞,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘸龚同,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欠粳。   2016年对于汉腾汽车总结来说曹篓斑,第一点是品牌发布滇慧姆,这是做市场的开端奈。   第二点是渠道锚,对于新品牌是重中之重的工作领,渠道顺利打开的局面筛埠钉,签约181家刹斜,正常运营150家锌兰嫁,渠道作为做销售最根本的工作头,没有渠道刻氖、没有服务裂贤,消费者也无法触及和体验踏仍,对于一个新品牌这是一个开门红篮揣具,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶乓平。   第三点是在市场上梧肯,市场层面上重点资源向一线倾斜涸鼓飘,资源都花在提振经销商信心扮脚、帮助经销商达成销量上臣翁,因为作为一个民营企业采寇彤,作为刚起步的企业境,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菜,支持了经销商的销量佰坝饥。在品牌和市场的方面厢杯磨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虐擂炔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喊韦劲。   刘小勇娟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盯牌,汉腾除了自己营销的亮点之外日,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抨萎堪,或者对您的触动是比较大的迫偷敖?   于晓东畏靖:做销售在产品力表达上颓滴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酮绅篮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钮,在2016年都说是视频和直播的元年悲箍锭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砰。包括产品试驾挑战的活动戚梗犬,也是和斗鱼做了直播的活动具。在我看来在消费者了解产品上琉光,可以随时随地汲萄,而且是更加有渠道客观了解一款产品骨。这对于做营销来说武,既是机会琼鹿涪,也是挑战冯猴。   刘小勇界痞:请问李海港先生逝担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吓,尤其是传播的环境完扔叙、传播的手段煤碍烁、传播的模式发生了翻天覆地的变化娟郎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宽恋嘎?   李海港抗徘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牌沫,在新技术拣、新人群和新的竞争环境的驱动下痹,媒体处于变革的时代履灰,原来的架构碎片化了帕览愧,新的架构正在建立镀叉嘶,当下处于这样的时代丸刨剩。很多事情是这样的趋势年,原有框架维持很多年谋几蜜,突然间环境变化之后碎掉了写,再重新建立新的架构泛番,万事都是这样的道理惮。现在媒体环境是什么样呢棚狄南?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氢桥白。这样可以导致媒体的平台化嫁,另外是媒体人的职业化或个体化卸。   简单来讲箔螺,我们以前是自己做东西订棚,自己在自己的商铺里去卖晾茬拆。现在不是了陀鹅碌,现在可以自己做东西构,自己去租商铺女,有的人专门提供商铺湍梧枪,有的人专门做东西技逆。这样可以做专业化的组合须秆将,效率会更高亨蚀滦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狗,红姐以前是媒体人魄绥蛋,现在有自己的传播平台哗僚咯,也借用了社会化的平台广并采,把最好的内容输出构褪,她做最专业的内容碌啼窟。我想平台也会用她的内容肥射,未来的板结新的架构就是这样的跺眉娟。   在这个架构下作为厂家要适应磊,东风标致已经做了这种尝试倡,去年把我们的公关公司能力削弱鲤,因为他们的稿子太硬了寥考埂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脱,从专业或从第三方的角度看待东风标致什写痹,我想他们的稿子会写得非程Σ好弄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暮节孤,这是未来的趋势榷氏芭。   刘小勇渺割:我听到有一种观点词合胯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虹筏,我就抓住了更多的消费者郸软猛,更精准串栏坪,我的销量就会增加凯。但是有一种观点认为桶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伦?如果总消费需求没有增加秤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦宪角,是不是大家又打平了雾。就像一个剧场理论领鼎,原来都坐着看戏茂,后来都站着看戏了其,其实看的戏是一样的裤讨绍。请问奇瑞的范总肯唤,您怎么看这些新的手段暴、模式对销售营销的作用栖诉尾?   范星涉环:首先感谢红点汽车聘龟俱、感谢红姐侮桂络,也感谢刘主编荒贸屁。实际上前面两位老总谈得也挺好妹墙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解律蹦湃。   说起营销韩驹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凸丘氰。但是从营销的最根本习圈畔,还是回到对客户的理解显粮。我们最近几年对于整个汽车市呈椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仍,最核心的是我们看到了两点变化磕瞎馆,一个是围绕客户端的消费升级小,第二个是客户年轻化的变化弦畅半。这两个核心特征的变化跑窃,带来了所有客户需求的变化习杰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钢彼。   应对市场的发展库巍,我们称之为整个自主品牌的发展侍,包括奇瑞自身的佳瘦慈,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨炀ㄍ澹快洼融,年均增长在40%左右的增速呕镶坟,所以说基本上属于原始增长的阶段看昏染。奇瑞从2012年的、2013年开始进行战略转型尖晚节,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃稼池,我们做的核心是提高整个产品的品质侧弦掀,是我们整个战略转型的核心然戮惯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凸热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吮、好的服务伟。2016年我们已经进入到2.0阶段系藐市,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可式顺钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆弟,增速达到28%示旅晒,国内市场超过了36万辆吾午腐,也是过去五年来最高的一年插拒半。国际市场中龋凄,我们2016年实现了出口8.8万辆汀系,也占到整个中国乘用车出口的1/3敖,也是连续14年中国出口第一的车企羚克簿。   我觉得取得这些成绩你,销量数字是一个方面胆故,更重要荤尉袍、更为看重的是结构的变化蓖暖,第一是企业盈利水平的变化曝豢,为支撑企业未来的良性发展径,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茹。第二是体现我们战略转型的成果儡识惰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翅劣臣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉维。第三是客户结构的变化嚏劳扩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淳笛祟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搜暑熔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悄唉,实际上我们更关注的是除了规模的变化醒,当然营销数字很重要躲步得。数字背后更关心的是这些结构的变化酱,怎么产生这些结构的变化任呕靶?从我们自身对新一代消费者的理解吝镐铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗽离律。   客户体验的三个方面我们一直在做色捍模,第一是产品体验杭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宿,行业平均大概在35%搽,奇瑞可以做到25%割堪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反秽,今年还会陆续推出更多的平台霉勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念新。   第二是品牌体验搜涡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啦阮小,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巨翘哺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湍偷,现在很多企业在做营销过程中视频昂惊、直播方式应用是越来越多了豌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加际徊梦。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒才静。   第三是整个销售服务过程体验的升级匣,在2016年网络规暮拭ǎ和第三代形象店的升级即详,为了保证客户体验的一致性坝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啪漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祈渴放、优质的柒善即、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奸,这是我们正在做的控瞧桑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韶规,谢谢!   刘小勇磺:谢谢范总兢,现在的汽车营销无论是从手段氖睹挂,还是从模式翠,包括内涵都已经发生了非常大的变化漓洗每。我顺着这个话题再往下问一下窖,请问刘晓科总该,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皮、营销套路苔呐,您觉得现在还适用吗唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汹?   刘晓科钳墨妨:刚才范总风般握、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赐呈,因为这里面在我们整体来看谅灿文,其实我是一个新的营销人犁淬,刚刚在这里两个星期红浚说。我以前更多的经验还是做用户抽尖,去看用户的发展寸烧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弛檄板、网红天叔粟、娱乐化多,甚至还有用户的碎片时间透骨蝎。但实际上反应了两个变化喂狮,第一是用户浏览的轨迹改变了匿竿,以前在PC时代赫,大家基于浏览器阅读栖佬。所谓浏览器的阅读碳童昏,对于从一个网站跳到另外一个网站毁书咖,这个成本几乎为零继梨戎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站说,只要在浏览器就好德箔。PC时代疵哦房,网址侣羡孩、网站袒篱付、浏览器是值钱的可。   对于移动互联网柏倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝,对于微信小程序也有很大的期待苟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陀芜。最终来看脱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓝。在这个主流的前提下盼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读互龚沃。在这里出现了两个问题搏谭,也就是时间的问题畴邵额。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候临恢笨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒爬。如果是比较泛一些的资讯或APP泻,如果中国互联网网民用MAU看褐,月度覆盖量几乎全部覆盖翱苦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敲。但是什么会不一样沮籍?就是时间楷徐另。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲解菊,我也高度认同一个观点局娘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捞泥沟。在这一点来说喝痘,我们的营销不是去抓住用户立,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懊巾汝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚。   基于这些理念的变化们蓝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脚,而现在发现专业内容看得比较少一点巷。专业内容对于用户的阅读副创,可能是女性就不太爱看冲贡,覆盖用户的时长就变短滴迷。什么东西会长呢镶骨定?从2016年嵌纤闹、2015年的情况来看卷水剿,我们发现基于娱乐营销的网综时间骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翰,因为可以更好地去占据用户的时间却。比如说我们投的一个网综节目葡滩睬,可以有2个小时以上的品牌露出时间店碎什。   对于用户来说瓮功间,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矫裳脆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忙床菲。无论是线上的匡,还是线下的煤。   另外一点革,我们做了一个用户报告赣律,会发现用户现在在看车的过程中详,比如专业的导购体亩,发现用户的时间连郊匹、决策变得越来越短吭,对于专业媒体用户来讲渺酗磁,用户平均决策时间是108天譬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉摆涣,这52天对于内容的需求是很轻的泼,包括频次是很轻的湾姑。从52天开始一直到97天巫,基本上是从几款车的比对到交付定金焦敝,因为提车还需要一些时间急怀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览材睡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堑诉芳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萄垫。也导致现在的自媒体更火谦沤,因为大家更相信人剑斗媳,也就是网红的力量会逐渐发挥钨,包括IP的力量经乓迷。   营销的变化是跟着人走的梁灭毙,用户的体验帛碎、用户的行为发生了变化瞎抠抨,我们的营销一定要适应用户的改变窘。   刘小勇柑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枚踌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表落檀亭。想问一个跟豪华车相关的问题瓷导,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丢猫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了塑,从超过10万辆到两三万辆的都有肥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逝鞘婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肉洽?或者会发生变化吗签渺?会发生变化的话掇耽,是什么样的主推力量来促使发生变化粪虏?   王顺胜卜惊寥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客,作为广汽讴歌这个豪华品牌狡,去年4月份才成立了新的事业体制粮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呻,10月22号四驱上市独,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玩。   从去年一系列的举措伎骨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偏朝拜。像主持人刚才提到了半杠,怎么样去改变格局坊涸?作为豪华品牌在中国搓葛洽,像ABB进入中国市场比较早琅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斧,其实我们也做了很多思考位,想跟大家分享一下棵芥。   第一潦势限,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箩艾,也是十年左右的时间渐灭,也不短吝岸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睛。作为这样一个品牌要找好自己的定位财,我觉得是特别重要的景纹。我们不是说跟谁去竞争酒苏,而是在豪华市场找到适合自己的位置末澈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聪,包括在上海搞了大型的上市发布会竣肺,在上海中心进行首秀咎酥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录立,这也是用来提升品牌的磐臂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV登蝗。这一系列都是来提升讴歌品牌的宽槐冕。   在后面的发展上竟备颓,包括在2017年也做了很多的思考扔盾累,就是如何在营销创新上做一些突破诫帅观。比如说植入了体验式营销棘娥桂,包括即将上线的体验店镭,可以跟移动互联和终端吼虱誓,包括一些PC端进行一些互动哼。包括很快会引入管家式服务兔开,让用户真正能够感受到服务和体验米茅疮。管家式服务是一对一的死扑,能够让你感受到有针对性锑哼,并且有温度地触摸到服务的形式赋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岭沏,我们在形式上也进行了一些创新拇快落。   尤其在内容上面哇,我们以内容作为引擎既拟,创新作为驱动蜕澎澈,作为后来者品牌巫竟绢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旗观较。至于格局会不会变化拿累,其实每天都在变化沮酒黔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局令扦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄粮颧,我相信之后会在变化当中不断求变残。营销拼酣、创新不但要传承好的东西稼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垛盾挎,跟大家一起共享一下舰此。   讴歌作为新的豪华品牌敢僧靠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柬,希望在座的媒体以后多多关心册套、多多支持剐容,一定要让它取得成功前,谢谢大家!   刘小勇错卷瞬:接下来有请江淮汽车李总玫,咱们聊一个关于2017年的话题碌类秒,现在年底硼轨、年初做营销的也是做足了功课漏毋醇,关于2017年市场的预判较。能不能把您做的功课分享一下精脓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菇皋沁?   李建华祁蛙寿:小勇这个题目“袭击”挺厉害抱铜漠,营销这个事在台上讲憋讽虱,对于2017年的营销还真没有想得特别细诗。对于营销叉,以前讲欲文明其精神豌邪手,先自野蛮其体魄钦,营销在中国还是跟认知相关堕伤,属于文明其精神发展之内的篡。营销在2017年来讲秆贿惊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沫,全球规模最大奸献,还是保持增长毫禽,需求会很旺盛步,同时也面对着一群非常不确定的消费者硷,这些都是一些确定的因素痛擅杰。关于不确定的驶鳞库,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诵戈媚,这使很多事情产生了不确定性柏汞锹,也使推广方式产生了变化郴辣显。在一个变动的世界里要想做好功课倘,关键是有定力把握好不会变的东西韶据。   就江淮来讲贰溶墨,2017年一方面会更加关注用户的需求污。因为从做营销来讲挫红免,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窍袜。一是用户看到产品换,如果产品很美好盘赶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揩绷蔚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涧亲卯。第二是当产品出来之后龄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沏起,如何让消费者跟它产生很好的接触纲抚郊、接受它迟顺,让你的营销做到有广度镁、深度和温度趣工,这是营销人需要花功夫的地方绒莆捕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢希好的保留和记录下来边汰逝,强化终端的执行力老。这是非常重要的末碗匈,当消费者看到的车是处于被管理的状态继夕烽,他就会有好的印象盾骄脯。如果是管理失控的情况鞠诬假,就会认为这不是好的产品愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理簧凑水,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乒里,这个产品是不是他所需要的钢堆徽,能不能让他在过程中感受到认知和认同理锭篙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弓靡臀,现在已经不太需要你告诉我什么了景,往往会更注重你提供给我的事篓呕腑,是不是我真正参与过的舌冲馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帛傻效。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孟潞途?可能现在需要一辆高颜值己、大空间堵吐、强动力挠、低能耗送谱锨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来面,所以2017年上半年会投放一款S7居廓免。前面的消费者参与了意见闭手相,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件才骑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聚次,形成了共同创造的氛围到。往往共同创造的东西司,我觉得是消费者乐于接受的东西讳唬。未来共同创造皑谦剔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度常媒。   刘小勇我:非常感谢李总啥色。我觉得现在开论坛唬文,最难的是请嘉宾天僚帛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淑迁,是嘉宾请来了之后不给时间说撮甘。今天这个恶人就让我来做了朽,咱们就不说了灯。   最后请每个人回答一个具体问题圣得,刚才进门的时候有一个调查搪肪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慨?我们从于总开始五揉堪。   于晓东垂盛:我觉得2017年应该说挑战大遂,期望更大迸,我更看好细分市衬拼ヅ尽,因为我们也是做SUV的嘛款佃郝,我们更看好SUV市场的持续增长呻。   刘小勇尺毋:全行业增速去年是13.6%相、13.7%普。   于晓东惋蠢:我预测2017年是10%辟。   李海港德顷辈:8%赦媚。   范星推:我就说一个数鼎陪擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑匹袱,但是看这个数实际上同比还是增长的玫俗。本质上今年不用担心荒,我觉得还是在8%到10%之间不玖。另外最近看到1月份的数据出来了修骑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夕,这实际上是一个分水岭删,一个很大的变化空据。   李建华畏:我觉得应该在5%到8%髓点扳,可能会接近GDP的增速害。   王顺胜褪:我觉得整体会在8%到10%以上毛瑟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上低。   刘晓科苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宦惜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%软避嫌,我觉得再加两个点是8.5%屋钉茂。   刘小勇接:你更准确了法,到了小数点后了币膝唯。非常感谢各位老总的精彩分享曹横五。就像李建华李总说的竣撬,咱们说到汽车营销人惋另,媒体界有很多新词来形容穗,像野蛮执行力或变态战斗力拓膛、狼性文化等等芳。其实他们是一群非常善于思考的群体酥碧芳,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔫炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在款蠕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秒颈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤操:李芳 版权作品惜袄钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕熬存,严禁转载段笺,违者将被追究法律责任半。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫂剐酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搭洪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舒雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回头。以下是北汽集团党委书记扇腻草、董事长徐和谊的主旨发言吓涂伺。   徐和谊乖:尊敬的何部长冕盯,尊敬的各位领导诺吹摩,汽车界的各位同仁蜡钩设,还有我们媒体界的朋友们宏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赔锤,探讨汽车行业的发展话题龄闲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年门,这一年间我们先抑后扬靖窗并,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驮菏诽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进其达叮,最终以产销2800万辆蔷梧级,同比增长13.65%的优异成绩呕痞蒋,完成了一年的一个胜利的答卷荡谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度草沸,为不断探底寻求新方向的中国经济舅,可以说去年我们再添新亮点捶估紊。成绩固然令人欣慰钠,然而先贤有言仿善藏,一切过往皆为序章铺。今天站在新年的起点上回望从前美攀,我们发现深沉变革的暗流涌动涧,启迪未来的创新发展粕精,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迫。   亚马逊无人超市惊艳登尘铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铃,提振实体经济箭在弦上兢僵苏,消费升级引领我们全新的商业文化时代具尚,技术托、商业模式切蝗倪、国家战略都帝、市场结构结合在一起故步孝,这种更替的演进冒厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忱粹,正释放出巨大的改革能量秀猴,正引领我们整个行业迈进全新的时代间佳。   一是技术模式在不断地创新经,汽车行业转型正在进入落地期寐扰。最近几年在互联网率、智能化饯芒、共享经济等多方的洗礼之下狗豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者葛抱,迅速地转变为创新转型的主动执行者媚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仆,日系车企抱团开发人工智能技术颅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域维,可以说剑指出行解决方案瓷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滩,在新技术槐吕、新模式领域不断落子篡蜜健,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期末靡但。   二是消费升级茫,品牌之战成为未来的新机遇店腿订。随着互联网思维的逐渐渗透风,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澄桃。情感价值扫呸、消费文化撂办、消费者价值观越来越得到重视话胃握,网红营销姓、二次元营销虹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丘躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钾捅,实现产品表达与消费者价值的同频共振舶。   另一方面辛放稍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书囤,为自己的人生价值代言堤锰布。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彭藐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尺雄。   三是提振实体经济梢籍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邻,就是提振实体经济皋。其关键在于制造业转型啥镐倾,转型经济学的研究表明繁毛,制造业转型中产品技术固然重要陋讨憋,但管理体系更加重要蔬萝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛透瀑、网联化建设纲品绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下活心侗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豌。前几天我看到有文章提到探颊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掂。这样的提法虽然夸张仇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示使嫡,我想却是切中要害的砂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艇,随着提振实体经济逐步落实洼纫缅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乱冬。   四是政策变动镁播,新能源规模化尘、市场化成为未来的大方向磐。2017年新的政策正在逐步地落地豌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化栋捣轨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咸忙,行业准入规则厘、动力电池规范条件等政策的制定蹦怒篙,从各个角度划定了新能源的市场边界当暗逼。   另一方面盆,碳配额票袒硕、双积分快怠、新能源补贴退坡池麻猫,无不要求新能源发展要还原市场化手段贾灸括,聚焦核心竞争力嘉阿哀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益教膘传,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柔。   纵观整体形式的发展酪塘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氛稼竞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糙核刹。数年之前朔退馈,面对互联网行业的冲击饺,我们以为我们只是需要一个互联网+冲醛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折申,还承担着国家经济转型的重任崔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勃。这样的多重任务淌,给了我们新的挑战垂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑰型储。   面对全新的形势秃,面对前所未有的机遇与挑战蕉颂空,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾呛。我们将锐意进缺靖选,大力地发展创新精神菜汹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命室弛螺,在电动化讣都臀、智能网联化瘦寂、服务化坪、国际化等方面加快发展步伐迟,不断推动新技术司讼淌、新模式的落地生根祈,不断地发展新能源汽车阶,还原城市绿色健康生活氮。不断承担经济转型任务兔吵厦,推动传统制造业的升级略尝。   面对未来獭,我们将在以下几个领域寻求突破感劣:   一是加速智能网联技术研发窗舜啪,打造智能出行的生活方式贤。2017年拉斯维加斯的CES展上谦嫩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略榷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氦潜。当然不只仅是和百度熊,还有其他的国际国内的公司莱殊。未来瞄准智能驾驶捐扑膏、智能互联敌茄、智能座舱等内容魔拎无,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倘誊吭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痞。   二是加快新能源汽车产业化搔奖涝,践行绿色环保发展目标划。在新能源方面局黎,北汽秉持环笨纾靠大家的理念墒,不仅造优质的新能源汽车产品倪涝,更要造消费者愿意购买的新能源产品捂堑。尤其是在补贴退坡团、行业回归市场的大背景下硕怀,北汽集团聚焦资源箩思匠、聚焦技术诚、聚焦产品苯赔迪、聚焦市掣罹,四位一体严密把关整个新能源产业链台,为消费者提供既有颜值蓝、又有内涵的可靠产品诺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念播踩履,共同守护美丽家园耐狼。   三是加速国际化资源整合陌静倾,实现中国品牌的全球化茶肌破。2016年豁丸哪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苇,实现了北汽国际化轮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郡零。配合国内的合资品牌栏肯,服务于全球布局研发基地谐鼎,北汽全球范围的资源整合鹿截患,已经进入了研发溉、生产郴裁嘲、销售握度剔、金融相、人才和品牌全方位互动的良性循环衬。   面向“十三五”低,北汽将继续深化拓展东南亚澎拇笛、北非哭酷响、中南美柒俄、东欧等重点市场的产业布局疲卉咎,使中国品牌的影响力遍布全世界相警。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盎。   四是坚持服务化方面缕岔肌,推动制造企业转型升级僚。服务化既是国家经济转型的方向境,也是北汽自己产业升级的主要目标椽舌唱。多年来我们在金融嘲藤、产业投资霸酮贿、后市场熬疆朔、出行服务等领域多点布局吞犁,随着时代向智能网联方向的发展炔垒咯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环删仟。构成从业务到管理体制缸窟脾,再到基础设施的科学发展体系羞,不仅提高了资源的利用效率湃筛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秒材遁。   各位领导挤,各位同仁铰层,媒体界朋友们叙梅,闻鸡且起舞峡憨加,风好正扬帆抚,新的一年已经到来刨酶,新时代也正在开启机遇的大门讥仍,让我们携手共进熟僧捐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甲归,长城汽车累计销量达107.45万辆钠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舜测,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷博狮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军府亲洼,其中哈弗H6占比超6成脓,达到了58.07万辆鹿旅,同比增长55.58%倪胯博。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吞,2017年2月19日贤慑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动多怀尖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哺,我国汽车市场销量首次突破100万辆睫,高速发展25年后的今日徘抨糜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伎。中国自主品牌已突破百万辆盾度翅,那么能否乘胜追击逾越200万舞桐锨、300万的销量目标嫂粱猴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中非段,用他的话来说径,“这是很了不起的一点房。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篮淡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歧,从另一个角度来讲份斧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琼繁。   安全孝踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沤储,分析其中最重要的因素臂涕寇,魏建军表示撇眠辟,回到20年前场,受到成本和技术等方面因素的影响释漓任,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氯瞪膝。而当今时代狡瘸澎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甲,其比重也在日趋增高笺呛浇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哀呻肌。他还透露档徊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仍努,打造全球化的研发体系伐幸,在主挛、被动安全技术默胆锣、智能互联撮、自动驾驶等方面显冒口,形成领先优势钎稗。   说到自动驾驶技术架,放眼全球汽车行业顿寄踞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骨发,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梅据舷。哈弗将采用北美惧式替、印度岁爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悲庆鞋,据他透露摔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背旦,目前正在进行路试冉,有望在2020年后投产籍。“我们的最终目标皋抨筷,是推出完全无人驾驶的红撑庆、最安全的 SUV 笑草。” 魏建军说到猎牢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凯,魏建军说到凡,2020年鼓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵歪。对此促随,哈弗规划了四十余款新产品渺,覆盖全部的SUV细分市场嫁交办。到了2020年操擅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卸搓摄,在规模上超过吉普撅携性、路虎誊堕袒,成为全球最大的专业SUV品牌卧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盆护,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钙胎锚,魏建军回应道败茫竿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伺,一方面要靠产品快速地更新迭代悼,另一方面则是丰富多样的产品规划辅纳,这其中就包括新能源方面的建设捕暇。据悉帛娜釜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型憋烤秦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线售村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择强牧。除此之外庆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯肌,目前正加速推进全球化商业的发展协吃缝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标础迟秋。   2016年驼示日,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贯墩:WEY登场之后哈弗应如何定位辱捐?魏建军在现场表示齿茸惧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韦系。相反皖,哈弗将全面发力15 万以下市衬恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怕辰妊,而“聚焦”就是集中资源附氏愁,打造产品和服务的差异化优势晚沽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笑。先做强镭、再做大蓖鞠,这正是哈弗理念的核心所在笔。在盛典现撤莅辞拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一间黎汾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语息。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陀匆俄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿错畏。据了解迸烁涣,长城经常组织经销商团队去日本考察蓄澈俱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毋。这正与长城的发展观念高度一致贝。魏建军透露乘食,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”片节,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磊,经销商们也未曾有过动彝琛,这正是“稳固”所体现的重要一点郎卿。   长城汽车总裁王凤英表示温,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删。 她认为烯必,良好的厂商关系是相互作用的逃兜刻,只有让经销商满意恐柔,经销商才能够让消费者满意扰够,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷己菜,这是层层递进的作用效果寡凭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀放。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刀玫?哈弗给出了自己的答案佰辆鲜:200万的目标即可上路胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢侵耪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拎巷莱,在新能源汽车补贴退坡后嘛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贩撬驰,这个数额占车辆销售价格的40%乌埃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏夸桶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续城沸世?未来靶氯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘛鹤?2月8日下午臣痪棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顶缝苏,2016年劲鞘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扰唬。随着核心技术差距的缩械グ酶俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棠能雌。但是柑搬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罕淖,巩固和扩大这种优势壬,还需要政策眠、制度和市场三方合力去,打造可持续的市场化发展田滤即。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庭,但是从已知的美国缺矩深、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊檬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潘路,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%合。同时赣,公共类充电桩接近15万个的发展规模祷汀筐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吭纱。   “走在世界前列逻福阔,不仅是体量和发展速度位居世界第一舒错,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一温菜科。”许艳华表示温,经过近几年的积累赴攀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证达付涩、制造和营销的体系能力论,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厦陡屋,产业链基本完善憋。整车蔑撤逆、动力电池酱、驱动电机系统性能大幅提升遍疗恋,市场主流车型的动力性乐潍、续驶里程帛屁薯、能效氏僧爬、可靠性聘捍、舒适性明显改善巳穗,整车露任呸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藐绞,新能源汽车市场覆盖率提升峦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痞良,占世界市场比重约为50%海。按照已知的企业规划兰,在乘用车领域汀,2017年我国将有73款车型推出艰士,进一步满足市场需求痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时安,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擞木牌,整车单位公里行驶成本也在下降蛙前。“20%的成本下降摩硅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价为便拉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诧。”许艳华对《中国汽车报》表示矩菊居,在规模扩大成本下降的同时仕,市场竞争下之下物,企业会做出有利于市场发展的选择饲省,也因此澈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔡。   许艳华判断跑,2017年骡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恕,预计占比会突破70%顺烽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珐扳憾,充电基础设施也将继续保持快速增长灵渴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系任,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镶副结,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貌,在此框架内碧陆涸,到2020年片千刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隆刷硅。但是补贴退坡后怎么办捕武搜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睬督。”许艳华认为陛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薯,让新能源汽车使用成本进一步降低镁恳,才能保证其持续良性发展儡萌颗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伦共。目前峦,无论是整车茹乳扮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抨,剩下的就是政策实施好的问题楼零,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悉。”许艳华强调馈硷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拔,2020年到2025年是重要的过渡期默,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势场。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娩,这方面我国也走在世界前列哗滦拐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》净蟹恳,进一步落实国家新能源汽车发展战略钙,保障车辆和使用安全惦嘿宠。   不过断,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼓煞。针对《暂行办法》绢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怒串挡、10%和12%的比例砂蔷,调整为5%笺、8%痴偏淬、12%的比例胃隙箔,并允许2018年晚同、2019年负积分可延迟一年抵偿锻固抗。同时悔垄脊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刑醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氢鲜,丧失中国已形成的比较优势急补领,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用些乾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朗梦水,以便企业开发和商业计划的制定檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户贿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时输,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景写患算。犹记得2015年7月匡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呢八腺,并对这些汽车的车载软件进行升级痢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火返趣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授射被、转向系统以及车载系统毖长抢。    如今瀑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置飞公,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珊佛,如果没有行业安全标准来做规范摧,或将引发不可想象的严重后果谷耻浦。在我国秆操圭,作为国家网络安全的重要组成部分检慰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫层齿逼。《中国汽车报》记者日前获悉锑浚灰,《车联网网络安全白皮书》接桶讲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布断。在发布之前缔淮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赏叹,他告诉记者套虫强,车联网网络安全即将拥有“指南针”拱劣暖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纷紊茅:《白皮书》疽读、《细则》出台的大背景是什么哩?    庞春霖堪:在节能环保匠漂辟、安全舒适缕,以及车联网德、自动驾驶篇龄、智能交通等方面要素的推动下袍,汽车正在迅速IT化吧县、智能化估堑攀。与传统汽车相比概坎,智能网联汽车在节能减排钒淀、安全舒适方面具有前所未有的优势蔷将豆,符合汽车工业颧、交通出行方面的发展趋势抒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谷卫炕。在互联互通的背景下妓胸兼,没有网络安全充分保障的情况下弛悄洼,智能网联汽车带来的可能就是灾难核贿醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皋极,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斑碱韩,明确要求网络运营者(车厂迷鲸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齿,应当依照法律涎理、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谭,采取技术措施和其他必要措施始,保障网络安全贡晚泰、稳定运行送艘,有效应对网络安全事件戈复,防范网络违法犯罪活动喘纶难,维护网络数据的完整性悲肩肝、保密性和可用性咐测。网络相关行业组织按照章程荷,加强行业自律滦蘑,制定网络安全行为规范幌令双,指导会员加强网络安全保护坝,提高网络安全保护水平筷,促进行业健康发展恳烁。”该法2017年6月1日起施行奔腿顾。    2016年10月23日前巢,在前期工作基础上孔匠瘫,在工业和信息化部等部门指导和支持下融,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作平教鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘阮栓,2016年底卷剖,以电子科技大学为主任委员鸽潞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焙逆塑、中国信息通信研究院马、国家互联网应急中心逗、中国联通妻、中国电科第30所固、奇虎360剩辱卫、博世为副主任委员俄,联合国内外70多家整车犊歇媒、芯片拖抱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聚涵:车联网络安全委员会)正式成立考霓竟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峡充痢,在工业和信息化部实、国家密码管理局贸宦秽、国家网信办等部门指导沸娠、支持下侣匣骑,车联网络安全委员会于2016年底组织超、协调产业资源仙,以我国自主和在华骨干外资车企构喂、终端和零部件厂商为调研对象巧其,先后完成华南镰、华东稍剂、华北私妨谁、东北戳蝎垦、西南地区调研工作暗寝,充分了解了车联网网络和信息安全政策勘菏、法规哦、标准递羚斤、产品毙建固、应用等方面的实际情况与现实需求硼。并组织与协调联盟内外资源锻车粳,开展了车联网网络与信息安全相关政策仍、法规骇芹、标准的研究欧背,形成《白皮书》芍、《细则》卉霖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖率。    《中国汽车报》窖片:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鄙冷:随着车联网发展萍欺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梆矾潘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨绦、技术标准策定败、产品及服务体系的支持侣叛。从调研情况看健微,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疼,缺乏可靠和一致性的基础工作末粹,因此需要我们及早采取措施醋厦辫,完成网络安全方面的顶层设计工作卑,从政策刮每身、规划膳碘恒、标准顾、技术力、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用享开梦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊缛畛稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状疼琳,为车联网网络安全的后续发展提供建议剩,推动车联网网络安全产业的快速发展钉卑块。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》昧答,从企业彩稳、用户呸喀、政府需求出发手,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛋势谩,结合车联网的行业特点和技术属性儒胚湘,立足当前现实和未来发展趋势撇,提出纱侠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哦喊叫、指标和建议行,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熟,提升网络安全防护能力探晨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施触蕉春。    《中国汽车报》筷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枚将策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坝疼,对现有车辆和新车产生怎样的影响酣哎媒?有没有实施的时间节点孔佰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高复圣?    庞春霖行梳恨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟揣卯,并不涉及强制性标准和法规嫉睹。同时通过产业宣传暖、贯彻和使用献秽笑,不断发现新的需求和不足劝从,并加以完善桃。但由于网络安全形势的复杂性份返建,以及车辆作为一种重要的交通工具帕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糖护。    两项文件本身就是在调研基础上奈富,听取产业单位需求而形成的菊沙巨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乃坚,减少大家的迷惑和疑虑献性兢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赦粪舒,切身维护好产业和用户的根本权益袖唱灯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喊狄使,当然会有成本在里面诞。不过从发展的角度来看惋屉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样微凛峨,属于必备的系统焚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彭随。同时茬署,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撑距怪,也会赢得更多消费者的信赖奉儡洁。    《中国汽车报》笨灿藕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杰?自主奠临东、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虏歌壁?    庞春霖嗣昆头:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掀踞厩,其中一些关键技术和产品贝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试提沁松,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坏瞬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庞餐落,那么就像现在车辆的保险杠塑巍、安全带那悄、气囊妮燃、ADAS等等常规安全产品一样遍挫心,无论自主还是进口车辆杏,应该都是一致和统一的要求毙,并可以采取现在车辆型号核准等方式票,推动车联网网络安全产品的安装沽胚姐、测试岸瓷、使用咐阀、维护和服务惰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔑,首先是人们的意识问题草拳泰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意管猎派,但对于车联网网络安全却毫不在意多。要知道糯剖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弟煽报,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茸乡话、多变璃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渴系纠、软件等基础技术蝗唱祁,对于自主车联网网络安全产品而言乐,投入比较大舜溃鲍、周期比较长烷氮另、效益回收比较漫长扑猴咀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长并铺醒,从整车企业韧,到零部件闺煞、软件鼻、芯片供应商叭屎葡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钨、人才队伍排、产品体系山粱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烂瞪,也非结构化的治理模式浪,需要新型的伦理团添贪、法律和技术法规给予支持赂趴七,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴僻:李芳" "   1月18日蠕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磨赔。引人注目的是型,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”签蘑。EC180之所以有如此低的价格捷淌握,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醛莎攀。在补贴退坡的背景下竟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恳猜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尉脸娇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龄党沮?在发布会后瓣勒釜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访公缸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辽娘,以及2017年的经营策略与规划闷晶违。   《中国汽车报》娘饱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帅软?   郑刚哭秘昧: 北汽新能源有两大类产品平台爽俺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品险,包括EV俄、EU冻癸、EX讲、EH四个系列萎青。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乐。在开发之初堂咸,我们就对其有一个精准的定位与期待廉。   北汽新能源在两年前预计到巳,新能源汽车的3.0时代即将到来柒俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琶揽墓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车金颓。   目前犬辣效,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恼,这没有错醋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诚,并没有推向市场的现象乱肮庆。我认为侵徒舅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甸,也没有认清正确的发展方向汲。   因此番汇偷,在两年前开发全新平台之初耿纯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撂艰阔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路临拳,这种做法目前看来是成功的农庇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抹剂故、造型我拓、特点以及价格之后毛盎,大多数人对其给予了极高的赞誉膏马,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沟。   在成本控制方面帝桂,我们认为还有压缩的余地惹,通过不断地挖潜降低成本江规箩,我们认为可以让更多的人开上这款车麻媚守,不过这需要一个发展过程富。随着销量和产能达到一定规奈拔嘎停后附行局,我们会进一步整合资源抗、降低成本探,提供给用户性价比更高的电动汽车络嘶擦。因此串,就目前来说寄号撵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力席法,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辜澈行。   《中国汽车报》吩: 面对补贴退坡通哼,EC180为何还能采取目前的低价策略琅吃东?北汽新能源有怎样的发展战略钡偶妓?   郑刚仑荣: 从当前产业政策来看来乃薯,全国各地的补贴额度不同陇损,流程不同溃耗郎,这都带来了公司内部成本摊销的问题是坟窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狡。为此墨胺,北汽新能源成立了卫蓝基金蝎娘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴急红。这需要企业拥有一定的资金储备钦。只要差异化的地方补贴还存在蝎,卫蓝基金的使命就不会结束哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产到交,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粪反。只要发展的规划清晰拆苗,我们有能力也有信心做下去拔。因此透偷轻,我认为当整个市场达到一定规牟贫常后据,企业才能做大做强盎。在我看来吵垛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盾,而不去考虑社会责任脑鞠编。只有兼顾了二者摹材模,才能获得发展与壮大馆滇祭。   就北汽新能源而言痹耿,如果年产销量达不到10万观券,那么就没有持续发展的能力力疤涝。因此家,我们公司定下17万辆的年度目标涛抄,并将在4年之后达到50万辆汝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点内汐。谁先占领制高点痢封疮,谁就有效益速。新能源汽车市场的成本杀手蓉危,也将是市场杀手旁碍。   在竞争过程中殊谎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特簇檄,而是以传统燃油汽车为对手辖。因为它代表了污染创村,势必要被市场所淘汰韩撬。   《中国汽车报》跑: 新造车企业的强势介入忱唉捎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帅烯?   郑刚帆: 与跨界企业造车相比荒虱,我们的优势正是他们的劣势甩携。依托北汽集团惕俯侵,北汽新能源有着很丰富锣扯鞋、庞大的制造资源庙,有巨大的产业链规模优势涡畔遣。在互联网体验方面富,我们确实面临一些挑战袄,但我们在造车工艺墨奢、供应链与流程方面有着更强的积累叹忻噶。   在我看来承俊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在断究纤,这些可以相互转化墒。我在发布会上再三强调探染恫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钡,而不是新能源汽车厂商碴绕。如何能够最大化地提升电动汽车性能靖舅,创造差异化的用户体验和品牌价值等,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晚。   目前竭返翻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类访貌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聪投。在这三类潜在的用户中兽,我们的发展空间都非常大吓。   对于新造车企业而言艾课橇,他们确实会面临诸多的挑战邦。我们在发展过程中遇到的挫折埂交戈,恐怕他们也得挨个体会到亢管卡,但这是一个正常的发展轨迹埃捍嫌。因此伴,我认为这是一个跨界融合的时代窟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撤,将思维与资源彼此借鉴盒馆,从而为用户打造更好的新能源汽车蔚蚊。   《中国汽车报》锯盛憾: 北汽新能源目前的两条产品线侮故:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绦?   郑刚阜缕吼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线精晚奔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线判。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并甲盖。相对而言茅呢僧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闲猾滥、邻居潦侯、亲戚亨污,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虚戎步,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征席。因此在性能层面胎户,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斗构磋。   在智能化方面怜滩技,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔邯们。例如ARCFOX将会在社交郝寒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性很,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谅。相对而言评,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀,智能化水平也将上一个台阶汤猜。未来哺刚寡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现集蹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倍突酸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忌跺。   《中国汽车报》棺红: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扭匈,公司将如何利用这笔资金怖?   郑刚汤水孰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梁鳞,将实施不少于80亿元人民币的融资虚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿。无论是电动化还是智能化极,我们都会在研发上投入大量的资金盖。目前慌县梨,北汽新能源的研发投入主要在两方面双吕日,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究相。   我们希望引入来自产业链的投资方叮始,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朝覆,智能化成为卖点棚。   目前暑,北汽新能源拥有了三个生产基地羚蓄幌,现阶段产能还有限肚纪栖,每年只有20万辆的产能宠颁牧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊汕蜂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廖魄,从而可以更好地降低成本氢,提升效率抚罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毋铣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肝贺,大众汽车集团管理董事会成员泉靡请、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驮。1月14日寿锚娟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仍柿,他在长春见证了《一汽胁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雀苛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酪苗德,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饯。    新能源汽车拴,重中之重    尽管行程密集凡肋,但海兹曼依旧神采奕奕湃扑璃。他有理由高兴坚,要知道春当楷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纽显墨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奥斧,比上一年增长12.2%盗。即便如此屠,海兹曼在专访开始时钨韭前,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”米卵才。那么大众还关注什么闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桂笔起。“到2020年狙侧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年却蓟尉,目标为150万辆磊僵沸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚琛;同时托,大众在中国的新能源汽车路线蚂崇惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屡丁价。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亮,40万辆及150万辆的目标中激漠漂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当履脑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闻殿,海兹曼称汝鲤,这要由市场及车主来决定诞井钢。此外秆溉卉,进口新能源车虽然是个“小头”弘羞蹋,但会涉及更多细分市郴探娣 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揭。    奥迪与一汽合作拜顺膛,加强再加强    就在1月16日傍晚私夯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莎倍蓝、奥迪十年商业计划》据杜袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荣佳。海兹曼见证了这一协定的签署厩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舍:“这是一个战略性规划拎,不仅为奥迪经局背,为大众券扰还,也为一汽明确了发展目标岭。三方达成了共识肮,而这一共识不仅在传统燃油车方面锋傅凶,更是在新能源汽车和移动出行方面胜脸。”据悉怪壳怀,双方将针对21个核心领域开展深度合作介。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芒栖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场广康。其中套掠砂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闯。同时波,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白,包括夺毁坑:智能互联岭郎钞、移动出行协、联合数字化项目轻蜜膝、金融服务合作等众多核心业务领域厂。    同时户钦曹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力充,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姓拭。    “对于奥迪和一汽来说克骸,总的框架已经搭起来了米卸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兰。”海兹曼笑着说涕。    上汽奥迪吼筏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨叼,记者自然不会错过追问的机会描控。    海兹曼进一步透露锤褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疾顿,但当前的重点拘涧犀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完袜,形成长期的更有建设性的伙伴关系勾。“除了十年商业计划的内容之外画履,我们同时也更加重视解决经销商的问题撇辱帛,更加重视经销商的权益礁。我们要更加积极地回应经销商的诉求吕,解决他们的盈利问题美础及。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怂街,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疤苛捶?在记者的追问下嚷略,海兹曼称筋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辈掠,并且经销商的问题解决之后兴堵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕舱蠕。    至于具体时间表餐,海兹曼透露宠内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逆顽剩,最早要到2018年开始陪破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏会吩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衫舷经,各位朋友僧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辛眯邪。   题目是“坚定信心抢,持续推动中国新能源汽车持续发展”铜。汽车的电动化是大势所趋蛙,体制优势是推动发展的根本察歇,然后就是坚定信心郎。特别这几年新能源汽车发展很快翰,产品的成熟度铣哀筐、政策的全面性舷鄙炽、系统性奖,老百姓的认可屉徒,这些是电动车苛醛携、电动化大势所趋阮教。大家可以看看遣诵,我们今年2016年差不多是50多万台磋喜挨,占到全球67%履。从增长趋势也可以看到首,从2011年伞板劣、2012年苏耪、2013年菊、2014年徊茹殊,特别是2014年藤、2015年敞倦,包括不平凡的2016年巷,虽然有各种曲折弘,但还是获得了很高的增长侵几轨,大概有50%署闪,全球占比差不多有60%多珐。   我想讲几个理解和发现切骂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵盎妨,做的非常彻底逛雷丛。我们可以翻看一下2016年的数据歇灸,2016年中国公交大巴逃帮,不包括旅游大巴暑,总销量大概在10万台左右会男,但是我们纯电大巴差不多7万台豹拈,插电式混合动力是1.7万台驳臼胁,加起来大概是87%奴藕氰,占总的销量接近90%辫聘,这么高的份额岔,我觉得差不多就在3年左右发生的史糕伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门檬,到2018年藤牢,我们认为在公交这个领域里面哎,燃油车会进入死亡迁护爽。很有趣的是2018年幸辜,如果你要在欧洲或者在日本镀木摄,欧洲青诲、日本一些主流的燃油大巴的制造商刷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哼,或者刚刚接近路试活漠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唱串。从这个感知可以看出鼻,中国背后的推手是什么休炔,为什么这么快疲诫率,无论从技术娥、从市场蝎琉、从体制渐。因此我觉得痊谱,体制的推动是推手锣鲁地,因为公交很容易充电拍,固定路线复,固定区间落怖吝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肋乡钞,大部分属于国有体制俏芯换,政府有很大的话语权太空祷,公交的排放巨大痊毛耪,一台公交补贴很高壁夯合,但它排放更高趴剑垦。一台公交我们算了算璃,早上5点上路相,到晚上差不多10点下路饭,一天工作18个小时股脐赏,相当于30-35台私家车的排放酵次。因此辰韧,我们四部委在推动产业政策里面未奠,花了巨资在推动这个产业世肥,但节能减排的效果是最明显的俊,而且在全球保持领先度也是最突出的畦觅。   比如像深圳钳,2015年落、2016年恼匣污,大概2017年上半年千,就实现1.5万台公交全面的电动化回铣恢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲍武镶。而且这个产品麓浆、这个领域我相信还能保持持续的领先练,和乘用车氏哇、商用车比壬,和一般的卡车比壤扭氢,我觉得在大巴这个领域里面奴,我们中国无论从技术帘、从供应链位撅、从规模箱品联、从市场地位舶澄鞘,还是很牢靠的瓮。出租车可能是下一个领域蓝,我们相信在未来3年里面欧瞥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道航骨安。   优秀的体制助推扮贺,产业快速发展临胶迟。即使2016年不平凡的一年里面燃曙龟,国家有很多政策蝎驳破,像国务院2月24日政策常务会议乌,政府公共采购配额暗,7月6日马凯在西安有一个专题会苏,包括到10月18日克强总理国务院常务会罕僚,原则上不核准传统燃油车前乳水,加上之前一整套的体系汗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哩、最系统的政策体系谐,包括今天我们的百人会这么一个平台杠,在国外是不可思议的缚,但是在中国就发生了锰膊创,我想清泰主任亲自组织都狼,这种特殊的身份把大家聚集在一起氮,而且今年的规模更大撇,明年可能还会更大位,这些体制推动中国新能源的高速成长港社。   从税收蓉逢、推广配套摄、长效核查卞、推广管理等都在推动时模,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叭颠惕,刚才欧阳老师也提了瓦,很全面椽须,从上游的IC制造搓靶鹅、正极庙、负极涟夕、电解也隔膜链亥门、各种资源舞鸥喷、配套闲茧,中游的电池闻、电控列败、电机修,下游的整车科,包括售后服务垂乳输,全系统的腐、全规模的拿档香。国外也是迎来了发展的热潮施怯导,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售譬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汉。   坚定信心惭崎,持续推动新能源汽车的健康发展鲜健。其实我们在业内也在把这个脉实,2015年1%是一个拐点皆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搭刀,相当于当年差不多10%的市场份额钝花,2025要达到20%的份额输,当年要做到差不多400万台咸,才能达到目标苫恃。因此我觉得单剂,2020年10%还是有一些挑战窍。我认为到2025年四拴,如果电池做到每瓦时1元钱以内射妒霜,按照同等配置的汽车锰祥,成本按照同口径的品牌搅室辽、同口径的配置算吗嫂,大概比传统车还贵20%-30%筒,这时候国家财政一旦退出去以后盾蛇,必须有相应的措施来进行补充疗。我相信第一无,购置税的减免崔,一定要延到2025牢柔搞,甚至于到2030隧吴揉,这是一个10%的政策支持泪冷戳,这点非常非常重要盛潘喷。第二毖鹤,消费税淋,特别是对插电式混合动力车娄射,消费税有2%胆、5%-9%睹,如果在国家财政资金退出以后扭盾,如果这个要有一个减免的话戏肃,这里加起来差不多接近15%-20%馆肌褐,这样把30%缩小2/3箱,国家政策就扶上马竭喂、送一程铅钵狙,才能够让新能源车更健康叼洁。   齐心协力卞悍,2017哨散,撸起袖子戒嘘泪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉耻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地世锣,万象更新儡,这是中国新能源汽车的春天沧。从2014年的小荷初露盖毁便,到2015年的急剧拉升倪孰,再到2016年的高位放量楔,可以说经过三年的蓄势淬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化独平。牛市的格局基本确定瞧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标层耿擒,“十三五”赎夺、“十四五”和“十五五”期间糯订,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%题、30%和33%闷失杀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唾猫失,继本世纪初的“黄金十年”之后泛,下一个风口即将到来存。   毫无疑问寐上荡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇珊唉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役套崔寺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敖庇,值得关注甩恕缝。我们总结了一下这些变化烂,有三个方面的特点竣漆田:   一是市场的形态改变了画申。   从导入期迈向快速成长期储,刚才欧阳教授称之为成长期矢徐,我们在前面加了“快速”两个字抢些拿,有待商榷持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府息鹊洗,成为消费主体拢悲菜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钮赊,新能源汽车从政府的示范运营起步秒,不断地向私人购车靠拢范思,临界点已经到来!有统计表明窘春素,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殴,预计今年将进一步提升到70%左右矗潭孔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酚辖珊,要在竞争中胜出坏碑,就必须以客户为中心胃牛秋,以市场为导向隙,树匠心窜屋,出精品渺璃。   二是竞争的主体增加了怖。   从少数先行者的竞争得却,演变为全员竞争胜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臀靖,包括这些国际大牌怠护鳞,比如说戴姆勒醛、大众等等跨国品牌惦,通过合资强化了在中国的业务布局鸡领付。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缓。有统计表明隙蔑碎,从2015年开始脊,全国新能源整车的投资项目超过30个娥哦,总金额超过了1000亿元祭,总产能超过了300万辆妨闯炯。当这些产能陆续释放坍媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惭俏峭。到那个时候妮抗琳,竞争将回归本源淑,那就是技术妹泻绢、产品和服务侥想祷。   三是行业政策转向穆纫速。   从扶持补贴过渡到监管引导敖脱,政策驱动弱化钙和屡、创新驱动凸显卸返。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整离,产业政策呈现出四大趋势坞:   第一筒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摊第洁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扫,通过准入绩翻阮、销售酚们、使用环节的标准发布竟,提高行业的门槛些漠详,净化市场环境;第三屎帝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局试,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巴,让市场发挥主导作用;第四细诞,通过电池目录和技术路线图的发布呜设箩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累构,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潍兼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”写病。   本世纪的前十年爬,可以说汽油车高速增长困湃,成就了中国汽车产业的由小到大才吻夯。接下来的这十五年躬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涧炔魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宫戳揽,克强总理也讲卑螺查,“发展新能源汽车巫羡沪,是培育新动能武弯辽,发展新经济的重要抓手”蜕猛。中国政府凭借新能源汽车屠白苟,特别是纯电动汽车兰博泄,引领产业升级横钮侥,谋求弯道超车肪凯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啤。   继高铁扰甲狸、特高压和核电之后贩颅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喷曝,这种希望能不能变为现实簿笨新?还需要我们全体汽车人的共同努力坡了。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盟逼啊,目前已经基本建立起了一定的先发优势痛草,把先发优势转化为领先优势狸午,是我们坚持不懈的目标搁。而要成为一个真正的领先者斜蔷,只有创新信奠。创新就是从零到一母,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肋氢皇,用全新的方式组合起来德翅胚,去创造新产品疗,去创造新的生产方式和商业模式沽,去开辟新市潮稹,去整合资源脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叭雀,去实现新的价值创造策枪摆。我们将以创新为最核心的驱动力匪,全神贯注牢椭,聚焦技术五歌,聚焦产品啪母耽,聚焦资源艘,聚焦市乘濉;以心无旁鹜的聚焦战略鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洁苫,实现北汽集团领跑的梦想幻憾。   借今天会议的机会害臼羔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸥点,也就是刚才谈到的四个聚焦九阿:   第一诉,聚焦技术禄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖覆,消除盲点荆。新能源产业最核心的技术就是“三电”冉誓尽,此外充电和续能技术拉吞、激光雷达等汽车技术钾,以及轻量化的新材料欺宛驮,石墨和锂等上游关键资源建,也是我们需要掌握的核心技术和资源雌。这些技术和资源臣堪供,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俺上,我们再难也必须干敛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五搁,各司其职久光,对新能源汽车关键技术进行各个击破顶广槐。北汽集团将在政府的指导和帮助下炉,在北京的经济开发区胺袒哩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心处欺豢。它由研发创新中心腑、全球营销中心搐购、品牌体验中心椽、联合创新中心等五大部分组成蠕没锰,将建成从用户研究律化、概念设计伶、前瞻技术瘁浪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拧冉间。   第二酚,聚焦产品碴胖跨。   产品是企业价值的最终呈现簇澳别,是我们寻求客户认同的物质载体课胳挫。高度契合用户需求篙,被用户接纳拜厕、认同的产品才是有效的产品呸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曙妈窃,我们的产品在续航里程涕、成本控制碉壬、整车品质陆党、产品线的丰富度方面酞,目前还存在着明显差距棵。打造新能源汽车的产品力纽豪仁,我们将从以下几个方面努力捅轿:   一是凝练斧吧瞳,集中北汽集团的优势资源乾,打造若干款明星产品陵邓。   二是做好差异化的文章母,精确地切入特定的细分市场碴许似。   三是做好迭代创新淮高,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化护、网联化诬、轻量化技术应用到产品中喇菱,并根据新能源的技术特点楷瘟但,开发设计全新的车型平台翟磋交。   第三释叉,聚焦资源半。   21世纪的竞争蔑辉撩,不再是产品的竞争诵圈斯,也不再是渠道的竞争里谰拉,而是资源整合能力的竞争炽褂。新能源汽车全产业链更长吨、体量大戮雹,包括整车课狼妓、充电基础设施慑蓬亥、智能网联拉解、无人驾驶以及下游应用在内撤,整体的市场规模在10万亿元以上椒。   然而资源是有限的青,优质的资源更为稀缺锣,新能源产业作为朝阳产业汲睹娥,资源的布局与传统车完全不同丘竿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态势竭,瞄准核心资源和稀缺资源隧涸胳,提前布局饲,将其纳入到我们的生态圈之中景,北汽集团将围绕着创新链芒扇屑、产业链未、市场链千、服务链和资本链这五大目『粕拢块藉,通过新兴技术的孵化虚替牟、成长型企业培育故赂淡、产业并购整合等手段八,实现关键核心技术的突破与领先色,打造北汽新能源的杀手锏多浅海,谋求长远的发展郡溜,实现对传统汽车产业的更替藤骑事。   第四痕骋,聚焦市场激。   市场占有率是关系到产品的关注度炉层、品牌影响力的重要一环特,目前我们在新能源汽车市场的拓展氰毫措、品牌传播蛙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥挠嫁,可以说暂时走在了行业的前列扑桓。下一阶段靡靶,我们在继续发挥自身优势的同时辉,还要加强对市场的精耕细作冀亮良,对不同市场进行分别覆盖茬驼,不断扩大自己的势力范围虚星逞。对公务市巢躺谩,我们将根据公务车艰、出租车撕窘课、城市物流飞欧趴、城市租赁得群斯、城市公交等不同领域的特点诉,把规律琢磨透估层剿,在品质差异化吨册保、品类差异化和品牌差异化上做足文章迪燎嘶。对新兴市彻诜ⅰ,我们将引入汽车的共享理念澎,做好网约车市场开发贯匆卉,打造国民车猛藐,切入经济型纯电动汽车市场驰。同时耐肯,通过融资租赁等手段离,对特定客户资源进行开发加。   各位领导该慌、各位专家玩珐线、各位同仁恨患,“阳春布德泽刻含,万物生光辉”火,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启布,新时代近在咫尺孰氢鼎,新机遇触手可及浅车苟,新梦想指日可期脆,让我们以自力更生彭去、艰苦创业的进取之心坟瑞,以敢于人心谐,勇攀高峰的凌云之志苫界庞,撸起袖子混哪娇,真抓实干点日式,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖八娥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塑彻禄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年金廉角,我认真思考之后立,认为这一说法不无道理融感僵。我想可以从两方面来看套哩,一个方面是从全球来看旦促,在2016年这一年鸿圭藕,发达国家主要汽车生产国馆勉,包括大型汽车公司俱,大家对汽车发展的低碳化堤、智能化绍骏、信息化取得了进一步的共识蕊畴脑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勘韶,但是说到了要害诗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勺堪尉,守成者将面临巨大的挑战”捞捍饥。而从国内来看谰堤,我从调研中发现茹妥,很多企业由“试试看”污,转向了“铁了心地干”顺碗胯,把电动车放到了公司战略的中心地位勃。    刚才李书福老总讲的他的规划宏,到2020年咳聚、2025年驮鲤届,电动车的比例要占那么大孤,新能源车占比那么大床话娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泥鞍潭。    另外街懒,在这一年当中很,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纯兢,一个是企业的研发路径在变化诡,由燃油车的引进茶非、消化诗赫苯、吸收盾毙,正在转向开放条件下的自主创新燎藐,各个企业对研发重视的程度勃锰、研发投入的力度是前所未有的删亨。另外屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列上灌,这样就给了中国荚能,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盗航畦。另外顾歇,有一批没有退路剑菏夯,专注新能源汽车的新兴企业借宦骨,他们没有存量的拖累卜,他们的思想更加解放持,这些新进入者带来了新思路挎、新创意愧佰缕、新发展路径薯琉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爱侍线,对我们汽车人来讲会有新的感触禄。    新进入者带来的新的发展路径嫌舞刻、新的生产组织模式瞥刹奉,给整个的产业带来了新的活力辞便。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径端宫,我想这个影响是很深远的藉囤。因此亭,从这个意义上来说刹篓辰,经过孕育期的磨合饰谜甲,现在已经开始有所收获闷队摩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戮娄惕。    以2020年为结点钳,中国电动车将面临新的发展态势羞躺酸,我归纳了几个观点拆:    第一螺,进入2016年观露,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期金穗雄,在消费者购买意愿增强的同时拇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狮洪。此时辫蹲咯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锤鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候时彤铣,随着竞争的加剧撼嚼,企业间的差距拉大庇屯几,大浪淘沙的过程已经开始纪父,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忿围敦。这种现象不仅反映在整车芒矩抵,而且已经延伸到电池企业判息佃、零部件企业以及上下游整个产业链叙柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痞澈捂。    第二法,迎接国内市场国际化竞争险。可以预计政府购车补贴淡出之时泊储识,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饲,距今只有四五年时间了敦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晴炊,国际化竞争来临之时才是真正的考验樊崎。中国的企业必须冷静地看到摄水,产销规模大慧郎,并不等于竞争能力强蠕。我们与国外先进水平仍有不小的差距恋,重要的是技术基础薄弱武、原始创新能力低憨、核心技术欠缺溅枯圃、品牌影响力不足桥纱胸,这些带有文化色彩的软实力讲请,需要持之以恒的积累嫌浦核,“非一日之寒”鸥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹃,提高竞争力的途径克,不是等待企业的扶优扶强杯陋,而是由政府创造好的产业生态奢涤,使优胜者在竞争中脱颖而出派。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韶蜜墓,就瞄准了国内国际两个市承缛怠,产品设计垦、生产工艺房劝、产品质量都以国际水平为准钦洪,我想这些企业他们会相对比较主动懦订疼。    第三筷降儒,向后补贴转型期的政府政策稳颁,在既定政策支持的周期内棺悸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辑,是政策能否顺利转型的关键沧片遁。政府的购车补贴是一把双刃剑摧池,当市场竞争格局出现之后嗜崩夺,政府就要特别注意蔫浑锣,不要因政策调整不及时而削弱竞争扮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坑郎挪。因此阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱歇垂,聚焦技术创新捌,加快补足技术短板继惹试,提升电动车的性价比钨衰荤。相应的麻楷,评价支持政策效果的窗口啊裳,应该由市场规模扩张馅,转向竞争力的提升凹钝。    具体地看购车环节的补贴绰矗,应该适时退坡官,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陇焊黑、降低成本的能量期料,造成优胜劣汰之势檄腊虾。政府资金应更多地支持共性技术的开发残静、充电基础设施的建设册幂嗅。与此同时裂烂顾,非补贴性的那些“功能性政策”尸集,例如碳排放政策擎圭、燃油消耗量限值政策任裁、零排放积分政策挡浓韧,以及购车许可凑叭、限制行驶之类的政策组合应及时出台魄撤窍,使市场产生稳定的预期婪伴。 第四逛挡藩,立足后补贴时期磁,打铁还得自身硬郝蛔。    从十城千辆算起屋钒,各个国家发展电动车的时间差守洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期疏炊厕,这是难能可贵的剂。2020年头,作为中国电动车的一个标志性年份确傅,将迎来后补贴时期锋。可以预计庙,那个时候直接购车补贴将淡出狄参管,但功能性支持政策还将保持勒歪澎。在这种情况下鞠迷,电动车能否与燃油车抗衡荷丹妇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饶涉田,将取决于这几年的行动戚版。    我国电动车是在较高起点上起步的暴窜揉,总体经济技术实力已经今非昔比遍,如果把握得当沟蝎虾,以电动车为契机坍巴腺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弹权发,企业应充分利用政策支持的周期抵玩,下大工夫做好三件事环锋:    第一歧,人无远虑第慨,必有近忧肯翁疤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略署诉皆,并加紧部署与实施屯芍蜡。    第二记痞,持续壮大研发能力咕,掌握核心技术萌闺,攻下“不经济腻录、不放心妨、不方便”一块短板壤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贿溪靡。 第三屡孔,以产品的品质闺库零、品味打造优秀自主品牌箔,赢得市场的信赖崇佃瓢。    第四肥蔽郡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙,就是在这个期间携,一定要想办法在自主品牌上下工夫匣。我们的品牌实际上在燃油车上蝗,很多企业下了很大的力量锚筋,但是应该说效果是有限的堂掀巫。而在电动车来说是个新的机会呛离,所以在这方面应该下更大的工夫横隘,通过产品的质量皖,通过产品的品味打造自己的品牌孪逃诗。    第五筏盯,要系统规划卵,及早部署“电动车+互联网”拳。今天的电动车之热穗薯妇,并非由于传统能源的枯竭勉滤,而是因为它有很强大的正外部性辫。电动车的低碳化嘉苦倍、信息化朔、智能化的潜在社会效益只有与新能源现藕、智能交通型聚瀑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥特。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痹。随着这些方面的成熟宠嘿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汗。信息化睫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闯狭钉,这里有太多的文章可做悍淀读。目前辅助驾驶傻娘放、无人驾驶已经走在前面啥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虫狼匪、智能交通巧尼、智慧城市以及5G通信协同发展茫、统一规划伍酱哦、开展顶层设计讽建、超前部署茶稍、抓紧启动榔,引导企业的技术开发和基础设施建设粱,推进“电动车+互联网+交通”鞭,把阶段性技术成果用于提高交通效率拟、降低物流成本惰、保证交通安全茅染,使其产生经济和社会效益搽。    电动车发展的大势已经不可逆转穆,向前看逆逼熔,挑战与机遇并存持。如果把握得当仿,机遇大于挑战!    我就说到这里萎赖,谢谢大家!    (根据发言整理捂叫啊,未经本人审阅酱荚澳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  全国政协副主席默嫌衫、中国科学技术协会主席泵贩戮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帝搔盟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菇,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁:    尊敬的清泰同志蓟、冠华部长程娃奉、苗圩部长系尉炯、解主任矢,各位来自汽车界的中外朋友们房,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计路府烧。上午抽点时间看了一下展览线巢,给我印象相当深胜喉范,有一个很深的感觉坎,这十几年来中国的电动汽车持续发展哨倘,走上了一条创新的道路风,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶嗡。今天这个会议的主题很好粒碗钙,就是要持续地提升我们的技术能力枷瓦,抓住创新新局面富贬幢。我想就我们未来促发展屁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇德荚,谈一点我个人的看法琶。从四个方面强想:    第一铅砷,谈一谈我们这些年来齐心协力缅捅,新能源汽车所取得的新进展素惶骑,尤其是2016年的进展特别明确碾。    第二票你割,回归深入基础研究涣惯案,提升新能源汽车的质量和效益冗钒拐。    第三吻,新的发展趋势操、新的发展方向递绷哥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戌上吉,随着人工智能的不断深入琶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阔汝。    第四诫叭,我们怎么样更好的凝心聚力疮,合力推动新能源汽车的创新发展报,谈几点看法崩艰猩。    刚刚得到新的数据将怒煎,有的来自中汽协会苹弛、有的来自中国汽研中心羞,数据告诉我们蔬恒韧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枷,占新车销售比例的1.8%孩,中国的保有量达到了100万辆可工滑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个省恢酬,这里讲的是公共用的充电桩袜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏沪。    我们的关键技术取得了显著的进步嘘草。今天上午我在零部件电机迁、电池岸、电控这块花了好多时间刹角,仔细地了解了一下情况瞄粗赐,确实和我们了解到的数字很相近星效。动力电池的关键材料发展进程加快膏烦檀、性能指标稳步提升抽坍、成本明显降低痹宿,从动力电池的单体缝纫、电池包是、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峡女。一个指标性就是烤,三元正极材料能量动力型的电池烁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抵四盒、有些争议计翟缚,好多同志说崇校,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诡,现在看趋势已经很明显逢史锑。我们特别强调的戮亨,陌甓嗬伲块比能量达到了140瓦时/公斤伤熄疥,动力电池系统的价格统赡,这个价格现在也是保密堕陇拜,但是总的说起来明显下降煎良,总的达到了2.5元/瓦时以下燎舅。动力电池的产能达到了100G/瓦时乡,世界上生产规模水耸,特别是在新型电动汽车的动力电池锤,规模得到了很好的发展蒙棵。    驱动电机技术也取得了新的突破讥床。特别是共性基础技术进一步突破筛煎,导磁硅钢汲签、稀土永磁材料囤兢晒、绝缘体材料辆暇速、位置传感器翅,芯片的集成设计和电力电子系统氯,取得了新的进展斗。我也了解到贩膊钮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伸闭。因此匿吩,重量比功率超过了3300瓦/公斤酥檀卫,电池峰值效率达到了97%酒咖亮,高效区达到了80%陶。特别一些新的设计味撤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鼻屏纫,比如说我们都知道娥踞颅,对于0—100公里的加速崇,对于电动机说起来酪动,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慨洽菱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笆道奇,就是高速公路上超车的时候档,超过它这个临界点以后库锣,这也是一个安全因素饺。现在我们很多企业从两个方面锋径芯,一个方面俱弦彼,用双电机的技术来弥补后面这个不足店,第二个蜗泥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吝。    今年汽车界有一个新闻霓嫁谜,第一个互联网汽车走上了市潮俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韶扣剖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炔,据说现在上汽的同志告诉我劫,每个月销售2万辆环,产能有点跟不上了蠕孙,效果很好恫凛,上市不到半年累计就超过了9万辆废砂,成为荣威一个最大的销售热点挛顺。在互联网大会期间取奋兰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亨全赊,搭载着北汽安煞、奇瑞干撕捶、比亚迪轿车都亮相备非,首次开放了道路芥,18辆车300多位嘉宾在试驶稳卢,当然评价各有不同柒,期望值也有待提升郎,但是勇敢的走出了第一步享,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻嫌,做出自己的探索肪倡何。    我特别感到高兴的是墓略雾,2014年我们就曾经提出电动化鹤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棉,从汽车到基础设施睫纲,一直到停车场副、充电站辑壁负,包括各方面财税的支持白溺,一系列的政策铺详。国家层面浆痘捌,从购置粮需、补贴禾拴未、税费减免具失、研发支持惊、生产准入情、业态创新萝哎敢、基础设施囊堑溃,特别是标准规范方面茸帕,都出台了一系列重大的政策措施孤秤矗,现在看起来落实的进度还是比较好的秀轨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悲,这是一个开门的讨论湾欣,许多外资企业都积极参与当中壕胚斜,对电动汽车发展凹实漆、新能源汽车发展炔恐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卫墨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面违宫茎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄。也是由于刚刚推出来缓史赏,我觉得很好娄醋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刊道,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹊椭,使政策更具有落实性脚现。    这里向大家报告一下橙苯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼艇授。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸡诚嫩,实现了从基础科学到系统集成年煎维、共性技术集成百即、示范全链条的部署拌瞄嫡,特别是在基础研究方面杭,加强了对基础科学问题的研究髓。因为现在产业发展到一定程度的时候疼廊玫,要提质罗嚼假、要增效为,还必须要静下心来人剐、回过头来从基础科学问题上下手寄芜舶,不断的进行优化何、改善碉逻,才能获得发展链倍唯。特别是这次的重点研发专项嚏,对于电动汽车智能化和网联化的技术氖妻,也设立了专门的课题柬,实际也是我们当时电机佰堪菇、电池柔华碌、电控的“三电”之一冯垄帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点喂戒。所以吭,整个“十三五”期间的专项规划炉馆疼,将对六个创新链条新猜灸,就是全链条一体化的部署改茎,38个重点研发任务椽练滔,政府加大了投入店,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疙恢,首次突破15000亿捌热扛,更值得高兴的是梅局筛,企业在这里边投入比例得到增强纯领偶,达到了78%以上尺骇颈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瀑、加剧扣除政策有直接关系警。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溺劝欣,看起来企业投入的效率还是很高的牧。    去年我用过这张图(ppt)房伯,这次还用这张图瑰嚼,对它进行了更新烘戒焦。由于时间关系谢咆脖,统计是1-11月底公鼎搅,11月底中国产销量是402000辆搅,如果这样算的话回缅全,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆定寐捌,中国占了40万辆佛曹,就是占了50%够。到2016年底腾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讼,中国占了其中的100万辆埂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦,也说明了我们国家对于节能减碳唾、应对气候变化作出了新的贡献文。我们虽然应对气候变化调门并不高狮火,但是我们扎扎实实在做每一步环甲,现在无论是风冈按、光谢摊身、水笔、输变电赔,无论在技术先进瑟逛幸、装机容量揉苹存、发电量都走在了世界的前列孙磁,这也是我们作为一个还在发展中的国家郸,为新的发展贡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顽卜懊。    世界发展的趋势也是一致的扣汇,低碳卢存案、电动煌、智能化成为各国共同的选择彪。美国菲、欧洲剑缴、日本晃,包括汽车企业福特武蓖舒、丰田沦麻呵、大众都推出了它们发展的战略貌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犊,比如说大众推出了它的“2025战略”洛嫡渐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碗缕,销量争取达到300万辆酮,自动驾驶要覆盖菏胜,在2021年提出全自动驾驶期棺,电池也要进入大规模的投入纪税。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摩赖,零排放蔬膜、互联迹贩、自动驾驶汽车斡另排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力委、氢燃料汽车市。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流合铅、沟通讣鲜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寒虏嚎、增程式的混合动力汽车掸,因为他这里有基础建设的问题彼草,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竟滑,就可以有电的情况充电捻、没电的情况加氢瓶愁爬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习尘,同时又实现了真正的零排放脆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耙畔,上次试驾可能还是8年以前蛊秤累,我觉得汽车的进展奸瞎,无论动力性练蔑裂、环境友好性谭触、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抡厕,据说已经进入了市场勘讥侩。包括通用也宣布了在2020年以前乃风,在中国推出9款新能源汽车誊。我这里想说的是拟,中国的市场也是世界的市炒ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乳诽婚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位煎浦、参与竞争擂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翻塘勃,就需要我们来推动整个的发展魄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培辅胺。 第二弟,谈一谈我们对于深入基创怼,着力解决一些新问题的看法澈墩瑞。    对于电动汽车芦,大家首谈就是续驶里程狸沽蚂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匡社氮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舍煤惟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车立峰嫉,一个明显的标志美赡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冻钨哆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挡酣。如果说单程的提高电池的载量娃复眠,当然加入电池的载量车子可能要增强夏虹,车身的增强就又增加了重量催挝情,直接影响就是增加了它的电脑农笆。我们也看到一些装载高容量电池的逝沽萌,虽然续驶里程延长了诺倾啦,但是百公里电耗就明显的增加了烯碎低。因此希茶甩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恭壕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的概酸捂、合理的规划肝。首先郴拇,车辆运行的范畴阀骚燎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辫萄社,尤其是现在犁盆癌,我们应对大气污染埂辑,主要还是大城市集中饭殿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酬侩钡。但是从技术发展上说起来喷坞拣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徒碧纤、功率密度和整车的轻量化添,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准良某遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颇亲,这当然是市场的期望酵没,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题手交逆。    最近新材料研究发展很快虹躲突,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用书。有的朋友跟我说沙双,我们现在用的是石墨烯电池窘,其实说用了石墨烯是对的浮,但是用石墨烯全部来做电池脐,似乎从科学意义上不太准确舱。石墨烯材料际,包括碳纳米管楼,都有它优异的电和热的传导性能惩,作为锂离子电池的负极材料添加剂板钙菲,可以有效的降低内阻桨破,提升放电的效率荤晶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话累,还有助于减少介质之间的电位史峨,来减轻电池界面的腐蚀性味。从这个角度上看售,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痰,当然由于动力电池负极密度提高了曙,对正极材料也可以进一步的优化怂希,在安全的前提下纱井峡,所以也可以显著提高它的能量密度沤速。但是由此而来带动的是全系统的技术进步现蔫袱,就是说能量密度提高了皆,同样的电池包里面可能有更高的载电量侮廉哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赔工。所以在增加单电池和电池谋啵块功率和能量密度的时候乒如,还要加强对于电池包热交换距离的研究橡,来优化提升电池包整体系统的技术叔串貉,它也是一个相互关联的关系币桔汀。    随着电动汽车的发展菠盟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脯潞。比如说电池包往往布置在底部欢芯,夏天路面的热辐射还是比较强的玲提,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耿何晴,从结构上来实现电池包的冷却巷,因为我们现在冷却剂就是这样的碾,要把它放在迎风处蓖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喝卧口,电池包也应该考虑到这个辉啊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼻事。结合冬季放电的特征标猾成,我们还应该研究鹤獭尖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制东封,使它保持在合理的范畴之内奴,来逐步的解决冬天放电比较慢的努协卸、容量比较低的问题叉。总之说起来靠晨潞,我这只不过是一个例子喉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尽盘虱、关键菩炉、整体的技术统一的来规划和部署僳饱荤。    上次百人会上我特别提出烈境瘫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏,带动汽车制造的转型升级填套。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惊境涎,给我留下一个很深刻的印象归腻,我和苗圩同志都搞汽车的谁申,过去我们焊一个车身500多块钢板独,用2000—3000个焊点接在一起粗持,加工线上全部实现了机器人谎品戌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞄父负,一共就45个部件癌坡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线份舜,几个机器人协同操作吨。板件和板件之间没有焊接搬阔,就是直接的黏接控,加热黏接污,远远看去就像搭小孩玩具似的谢蒋,几个东西装起来闭履。更使我感到比较吃惊的伞袱,现在碳纤维的车身嘘拖,已经不需要在现场涂装了拣桶,有点像我们当年装修房子槽娃冯,先装地板再油漆犬疾,现在用的全是油漆地板级乳换。现在汽车安装上确实有进步筒,所以我也很有感触惭鸥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牵闻,需要轻量化材料的技术盲穗,需要轻量化的设计缝竟,需要轻量化的工艺钩坊,也需要轻量化的流程陌茄桑。特别是现在的汽车产业浇火愁,包括内饰座椅使用的材料佛附淮,也尽可能的采用可回收科、可再使用的材料潍农亩,这方面的技术也在不断的提高陷,这个应该成为我们新能源汽车发展拇拍,不光在车辆技术寂策、而且制造技术流程方面全方位的提升藤景。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偿导膏,今天我很高兴开幕竟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车现捆,更多的看到了我们一些棘镶,像燃料电池大客车的发展陶僚。很多企业大家如果去看的话搭哎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卞咀词,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铰副饭,比如说碳子疼桓慌、交换膜尺螺水、双极板偷遂功,以及它的特性基础研究的进步密切相关刻先。实际证明投昧焕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肺癌,也具有自己的发展环境的优势畔。我们要借助这个优势来推动我们的发展擒讲裁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僵,我们是不是可以考虑帛,尤其是在燃料电池研发的初期接娄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用密乃,这样可以有电的时候就充电令侣、有气的时候就充气辰封,按照它的发展各取所需碧翰。实际从技术进步上斗,技术发展的本身兔拆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛奶,对于延长它的寿命瞎,对于减少它的燃料消耗困抵,是很有帮助的潘邦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冯箔鹤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚峰寂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晶耙刑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伙妨邦。当然它们也在考虑姜零,我们怎么样能够更加适合中国的特点戈。我们还不能忘记中国还有一个优势食困戏,我们在电动汽车走向市场的前期戮痘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘫,先在公共应用蒙沙、出租应用上去使用恳床瘦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拇惟普,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挪母,必然有一些城市就可以走在前面灭,又可以来推动健康合适和快速的发展粮舶勒。中国“11?11”又是一个新纪录勘镜,信息产业卑脯、网购变成了整个市场销售的主流蓝,我们看了看鲸,2016年快递业高速发展稍,中国快递业总量超过300亿件巳,平均每天8200万件包裹走在路上菇,用于业发展小型物流车清洁垃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视详恫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棠梗推,有了高端引领就有了有序的发展乃,放弃了高端引领就会低端充斥燃擒,所以从这个角度上蛔寺寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匙,争取使我们的汽车产业走上高端引领悼鸥贿、创新发展的道路上靡。    在燃料电池汽车发展的过程当中县笑,深入开展了国际合作擒暮。我们积极的参与了国际合作须肪,开展氢燃料电池领域的技术合作替法墙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍父表,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娥娥绦,组织国内的企业嘛体瞎,开展深入的技术合作轰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毒抠,定位就是要建立一个覆盖全产业链贤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朽镐,在中国发起但并不局限于中国详萌狮,积极组织管理以及运行机制坡疮吐,要按照国际组织来筹备仍、搭建崇认牵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梁,因为燃料电池实际用处很多蕊绦,比如在通信基站莲咖、备用应急电源希翟,随着我们移动通讯不断的扩大角蚕归,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疆、包括更新剁伞,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池吐僚笨、安全防卫棺,包括我们最近在研究深海运载惹涤,也完全可以使用氢燃料电池桐,燃料不是电池滑,实际是一个发电机蔼啃,而这个发电机可以用在各个地方楼慑,最重要还是零排放的清洁能源割,效率高户,能源密度也高卉箔冯。 第三相漆,深思熟虑魔股,把握好智能化的新机遇旅。    近几年来能超,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赦。比如美国埂惯垒,白宫推出了人工智能的新战略棘晃短,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醛加,包括日本的创新战略规划捎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娄邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术氨段娃。中国工程院最近技术指出暴,人工智能即将进入新的阶段脱,人工智能发展有四泡插寺、五十年代了鸵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧券氏。但是当我们信息化日益普及雌迟,移动互联网芭坎捣、大数据行农、云平台的发展拾缆剐,信息环境添炬、数据基础势从姑、目标理念剖褐、市场需求都在发生不断的变化沧泼邯,将推动人工智能新发展献,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段价。因此淡,发展人工智能也有利于改善人民生活檀缚贪、提高经济发展的水平脯德、增强社会治理的能力洽、维护国家的社会安全擎朔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烘写袍,但从各国的共同概念和我们的研究挽贫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腻。第一秘,要降低交通事故和伤亡人数罕覆。美国的报告提出来危,美国每年有35000多人死于交通事故袍萌贡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沤舅。第二射纹筛,要应用低碳鄙、零排放辛摆床、环境友好的运行环境渺外。第三囱哇菇,便捷凸论,要降低驾驶强度襄傻虹,提高交通的效率宛。第四距,要推动共享仙食帅,提高车辆的利用率兜酬趁。其实我们现在不得以所采取的一些限行骄趴厘,包括交通的拥堵福联,都降低了汽车使用的效率禾弛凉,所以从这个角度说起来慰绥芭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炯碘藐。还有备诫冀,牵扯到公平出行廓默圃,随着老龄化社会的进入佃糜炊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惭。    关于自动驾驶汽车研发进程笔,好几个报告旁柿洁,有的人说无人驾驶防聪,有的人说自动驾驶炮,有的人说智能网联汽车皆,都提出了汽车发展的里程碑降妒晚,我觉得无论叫什么汽车卧,都是说了这么五个阶段膊略斡,辅助自动驾驶窍誊咳、部分自动驾驶拖托、有权限的自动驾驶垒凑鲸、高度完全的自动驾驶阶段熄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伙,比如说在辅助自动驾驶方面姆,怎么样能使汽车感知周边弦省,科学决策催,及时反应兢田幌。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹿汞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捐懂、网嘲、路的联动经坎午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爬啥概,就是人蒙、车退、网玲、路的一体化氓孟。    辅助自动驾驶讳,实际这些年是汽车界一直研究的重点贾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僚榷,有雷达衡逞,包括现在有毫米波雷达柑习鞘,摄像头矫彩渐,对外通信系统煌峦戮,包括定位扁焙。与之相应的篡狄,刹车痉侨、油门法贯、电子稳定系统临璃、电助力转向等这些焙顶偏,实际在关键体系上捷,传感系统联劳惧、操作系统铣建京、中间和决策系统的研发裂握,其实这件事也不是现在的新形势壬,早就在80年代的时候孰集,80年代后期就研发了防抱死系统柒踏纶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僧酚戚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疤渤沸,包括防启动时间的空转幸显嚏,后来又有了电子稳定系统汕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币秆盘,有了它以后另,在90年代的时候擅酵酵,我在德国工作的时候挨摔茧,车里边就已经有了尾随自驾倾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炉,不用担心拎。最近我看到了我们国家的好多汽车是,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丧睬拾,一旦接触太近都会自动加一下速韦。包括我去年去参观长安让,他们也给我展示了自动泊车系统橙扑轨,实际自动泊车系统我们在德国工作悔慌,90年代后期时候就有这样的设想驶,2010年我到德国去访问的时候庆亲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珊贤。实际很重要的意义监剐笨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抽,也得到了发展暮守僻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抛蛋。    下一步就是智能网联圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲、看到自己看不到的东西畏好,90年代初期的时候爱虎萝,堵车情况有数字广播偶秦购,数字广播就和我们一般的广播不一样亲茨嗡,随时可以呼叫堵车的情况肺。后来有了数字地图和卫星导航史断瓣,就形成了第一代导航系统酷短骸,第一代导航系统并不知道路况的变化失牢荒,只知道路径的设计稗巾。然后就出来了联网的导航去,这也是这几年我们都经历过的事便兔恢。上汽这次和阿里巴巴共同合作焕寞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忱绵惕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸿泉领,这样坐在车里的人檬郝络,通过导航坞陶颅、通过云平台就可以获得各种各样的信息家围,比如说动态的导航憾、比如说加油充电站芯鬼虹、维修以及各种信息的进入培嘿玖,使汽车的视野得到更大的扩展温担峰。但是真正要做到智能的网联汽车栓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劫岛,这就需要我们把各种信息交汇在一起圣,来实现智能的决策控制届马。这件事情说起来好像很容易饺,实际也有很大挑战痛狗掏。现在我们一个汽车里边有两侠工、三套信息系统并,有车载的信息系统狼杰跑,还有驱动系统的信息系统朵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓蕾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芭捌诵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备频把,就是快到地方要进行减速牛溺碉,但是如果你让它自动驾驶的时候枯酱信,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘿,让它调整好姿态点背详、减低速度襄率情,进入转弯以后在弯道里边再加速互。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词,这种例子比比皆是蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裤情私。因为我们电动汽车从电机捌伶媒、电池袜患、电控开始倪,电控第一代做的第一件事凹怂,就是通透的动力驱动系统的网络黎,就是第一代的CANBUS系统咖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枷,从这个角度上说起来蕊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惹篮。    当我们实现了这些以后攘馈且,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沮姬首。这是我们常见的北京交通的一种情况煌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号设岛燃,去识别各种各样的高通拿,做得到尉革,但是不保险年铺咳,这样可能我们就要有这些信号的发射器粹鳖傅,让汽车能够知道这些情况墟肛戒。如果再想使它往上走霸稻颇,能够实现部分的自动驾驶狙富仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焊谜尖,比如说晚上的雨雪路蛙,比如大雾弥漫的时候百,比如尽管天气很好酗刹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲜,这些情况都需要我们去应对横土,其实道路上也应该有它智能化的装置虏,就是说有自动的能见度感应器谱竿,应该有道路结冰的感应器蔫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全椭撬京。我觉得自动驾驶最重要的还是安全客,安全是所有发展的主流瓢,而不是时髦侨免。我们在做任何工作的时候阿,必须考虑人是坐在车里最宝贵慈楞、最要尊敬的东西退放末,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妒套令、人的便捷驴、环境的友好和共享咯赖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杜堕,来推动我们的发展匆。    因此丧秘诽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三困唾、四次交流晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议突,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构离霖倘,这个架构的着力点应该在车载的平台世嘛、在网联信息泰必玲、在智慧交通的发展硷抢褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术灯噶、环境感知杉蠕办、智能决策室、执行控制起,我们要对信息的关键技术靖畴,V2X通信校,甚至于将来车对车的通信系统磷乃墙、云平台敦逆咀、大数据乓加、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制动雷猜,这里也有很多不同的东西狭曝。我们还要对基础的关键技术梧橙刻,高精度的地图矗十侨、动态路况信息碱、综合决策和操作系统宪辛。只有这样妊,把人赦悸、车册、网哼、路同步的推进羔猛,才能够迅速的发展喜,否则又会碰到先有车糠蔼、缺充电桩的情况公,所以需要我们今后的发展当中更多背搜绕。与此相关的技术会匆,检测系统避勺,还有一些法律法规体系膳拈,一些基础设施的建设硕谢,可能还需要更多的发展申量。 我们必须要精心规划咀谰、协同创新菱氓,来研发自动驾驶的新技术内加。    一瘫斤办,安全怕卯凹、绿色模卵、便捷雄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标其豁撂。    二侯姓薯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹅漓,多领域技术的融合卉监,产学研各方面的合作咖笛午,要着力推进协同创新恨抄,这里边由于它是一个企业的热点绕,所以企业要成为技术创新的主体壤肖耍。    三帕抬贾,企业为什么要成为创新的主体线贪乱?我看了很多规划瞧憋虐,从现在一直到2025年蚂、2030年体。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驼吐,但是可以实现沿途下蛋残仿泊,从过去当中袄,无论是防抱死系统膳视、电子稳定疽舌杰、测距警示灸巴、避障反应煤建、自动泊车都是发展的热点案,每个技术都带来了商业回报亲,包括我们在信息系统掠疾非,包括这次互联网的技术非凌,上汽互联网的实践父爸瘁,也看到了我们尚纫颈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秋,只有以企业为主体咀,不断有新技术发展策纷瘟,使它在使用当中获得使用局,就能够推动它的可持续发展签世金,所以它不是一蹴而就的事轰廷聊,是我们长期坚持的一个任务顽。    四褐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涧、精心规划颊据省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜕捆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内桥,我也是觉得有一些东西包括基础建设恍,也应该放多这个测试区里面去锌,使它在真实情况下运行弛敲茧,才能得到一个健康和全面的发展胁蔬番。    最后我想说挤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展和滩。其实我们用了十几年的时间实现电动化等苟书,推动了产业的转型陷,随着信息产业的发展参饶败,网联催生了新的业态蛋,产生了新的服务业能巧核。轻量化带动的不是简单材料的替换骸钡阑,实际是对汽车产业的一种升级谢守乐、一种转型稗,同时手珊伎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宿囱哗,充电网服务体系的建设辜,可能带来何止几万亿的新的增长点芯磷。我回忆康督捐,在经济工作会议上总理说过一段话羚筛烂,“实施创新驱动战略的发展韭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展另倦,也要注重用新技术疼碧铣、新业态来全面提升和改造传统产业虱杠伯,带动产业的转型升级秀。”    作为结束语我想说按骏膛,回归一下新能源汽车取得的新进展梆寸,下一步还是要全面落实政策涣诵、着力开拓市场票、建设基础设施藐较啦、创新商业模式季,把握好发展的先机济。我们要针对市场的新需求灸,深入基础研究丸点去,攻克关键技术浪,完善系统能力表滩茧,着力提高产品的质量和效益揩承矩。要把握好汽车智能化发展的新机遇啸锨坍,要系统的研究铂,精心的规划团超,要鼓励协同创新企业主体硕诽,大胆的尝试侵,来攀登自动驾驶技术的新高峰姜挂,要凝心聚力陋挂倘,发动优势鞋林,动员各方力量贪性馈,完善政策措施长俱,营造更好的发展环境劲。    谢谢大家!    (根据发言整理旅肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聊潞传: 陈理事长劝想掏,各位领导胯社、各位朋友猎面、各位专家了,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笆。我今天的题目是四网融合邦骏垒,什么是四网呜?交通网邦桓漓、能源网侈、信息网沃郡判、人文网撵酒管。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桥,电动汽车是一个能源的载体胁投,又是信息的载体汕坍空,然后可以作为人文的载体盆。四网怎么融合钦细瞬?怎么发挥电动汽车的附加值碾坡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昧捎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睹桂,能源跟信息到底有没有内在联系蚂,我提出一个储能熵理论供大家思考叉架促。    我思考创新的要素释俱,要创新首先要解放思想凛嘎都。解放思想要学习《易经》的精神醋铣,又要学习西方文艺复兴的精神柯抵划。《易经》是一个太极穿缄枷,太极里一半是黑睡、一半是白啪,但不是直线拢龄,是弯曲的舷陋,黑可以变成白渺螺癸,白可以变成黑靖慌,黑中有白山酒,白中有黑扇错彭,跟它对应的黑就是黑懊廖、白就是白承。《易经》是变化渴湿苔,有时上怂、有时下亮屉和,上时不要骄傲自满即,下时不要灰心俏,是客观规律涣凌,都是周期性的楷诗痘,我们在调整监,要注意平衡动力统一袍府。    整体都是这样辆,全局都是这样套,今天讲跨界担静沮,要学习西方的思想就是文艺复兴溃幕苇。文艺复兴的功劳不是在文化卷、艺术等等蜡,文艺复兴是解放思想系砂。哈佛大学的校训追求真理壬。要把自然界的规律找出来解放思想叙,自然规律造福全人类芒椒。伽利略苔每,罗马教皇威胁他疥,他不怕救鼎睦,他说地球起源被上了铁塔探卯翠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女视驰海,被叫之违反教义存莫汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师通稍酶,第一个米开朗基罗睫驮,他雕出一个裸体的美男子萍稻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吵,里面很不容易狸敌,从意大利借了很多达芬奇的作品墩。达芬奇不仅仅是一个艺术家汹被桔,也是工程师;看他作品够蒂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仕蹲悼,第一个从事解剖学蜗蠢。    解放思想考虑全局的问题匆险。文艺复兴第一要全局思维钢翠耻,第二要有天人合一的思维据礁,第三是环形思维户渭。要考虑全局思维骑嫂杯,今天做电动车目标是什么扣娟较?有什么经济效益令管、环保效益弯温、能源效益呕、民生效益坛本票,总体总目标要搞清楚殊盆,一定要有全局的观念惟。特别搞智能汽车全局性更大期福。另外要环形思维狙,要反馈册。然后是循环利用的思维劲。    创新兽,我把创新的要素跟大家分享一下勾。首先理念是创新之魂脆轰。理念有很好的氛围夏贬,有了理念才有创意兰呛非,创意是创新之源尖捅。还有人才部订,人才是创新之本推。怎么能有理念畅?要有很好的氛围雀糕舍,总结第一方面是合作精神结肖导,开放靛抖、合作群缕吾、包容惧班,双轮驱动舒林、增值驱动途萌涕、市场驱动船雀,通过市场的倒逼菩。然后要有完善的知识产权保护顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓉堑。今天创新制高点是跨界融合龄卜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界么鞭。“一带一路”我认为是跨界融合徒瞬牢,一带一路是西方的伊斯兰文明惺酶,还有它把科技到性赎、技术抚痉、经济啊、贸易连在一起勘恨料,所以我们要发扬一带一路的精神露黄墙。我是福建人也是漳州人京曹浆,一带一路开始的是职和下西洋仆恢隘。我们要跨界融合括德力。    我接着讲智能汽车罚涪护。智能汽车首先要有解放思想淋秆、全局思想考虑问题碌。三个C枷秤泻,第一个要连接起来鸡售,第二个连接是要协调要合作来豢随,1+1>2葡套,那就是《易经》的精神檀切。第三个居,今天的连接是移动的连接急交坷,还有MOBILE好兰坚,MAN TO MAN懊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菜牛。    今天电动汽车很重要的一个剁楷,大家买得起用得可靠汹。智能化以后宫等,因为有各种各样的基础设施和商业模式旁落啸,我不展开了校齐乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆砷健,从智能的汽车再变成一个智能的交通秘,从智能的交通再变成智慧型城市肚。我们附加值可以产生很多帛坚。根据《易经》价值精神捞疯,通过交通网狼副、能源网攀力、信息网废、人文网可以产生无穷的价值机会课椒。利用交通资源的全时空动态感知滔礁屋,交通工具的全过程运行管制武桔,无处不在互联床行、感知鞋泉、管控和服务骡。    怎么布局凉存揩?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹿鹊,如何布局智能网联汽车技术怯碘?我认为副圣娶,不但对中国里,对全世界都做出更多的贡献雹,第一是制定网联汽车法规标准炕侨腺、智能技术忻、环境牡、HMI技术内、空置执行技术溶、智能网联的实验火坍讳、网络和信息的安全戊杏娇。    怎么做到网络和信息的安全寄?这是一般的云柏碾嗅,怎么把一般的云变成安全的私人的云脸瘟湿?有很好的结构逞,处理器富闻、传感器琴蒋伺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颓。第一是收集材料寄,就地处理铃滔。第二是从收集材料到云之间要慢蕊,一个是单点控制鹿颠,能量控制或者功率控制霸漓媳。一个是多点控制适,能量控制或者功率控制拣饯墨,这是全局性的透。要及时处理赐嫂,要经常互相认证块侗,变成安全的云哺墩。    跟大家分享一下我做的一些工作鸵灿居。怎么从理论上去证明这个是可持续的理辖苇?我一直在思考所有的工业革命点及藐,基本就是能源更新殿。第一次工业革命吝惦,瓦特发明蒸汽机勘冗,电话坊型肛。第二次工业革命歉鸡罐,美国抢占先机粪捷,电气化罗橙簿,主要能源专项与信息建设辑。现在第三次工业革命来了道端瞥,中国能不能抢占先机邓骗?我们要做新能源勃此,信息大数据时代缴时,我们百人会能不能更好地发挥作用嚼?今天早上的研究会很好太,我建议做一个尝试的机构巨,每年召开百人会国际研究会议渴痴,形成品牌魄摧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔼?我提出储能熵的概念眠尚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毛派。一个系统里面假如是孤立的计迪酒、系统是不可持续的角棵讽,一个是做功掠、一个是废料是不可持续魄茫困。如果是物理系统闲厘,分析储能熵歉抒,熵代表可以再利用瓮仍驰。总的来说辈惨,一个系统熵不能增加囱室收,熵要减少粉绞,熵减少系统可持续粒沧。熵是储能熵谰得捐,熵是不用的熵铅,下一次可以用男鹊删。总的来说熵是在减少暑。    包括中国的历史难,中国封闭的时候中国就不可持续佃陆墙,中国开放中国就可持续森。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗。系统要做可持续性袄,系统熵要减少谴雄,你的收入不能是单一的侈、不能是孤立的系统茹响陛。因为一部分是做功惜,一部分是废料僧,从废料里拿出来叼,通过证明熵减少跺。从废料里面可以再循环佩票敛,那么你的系统就可以持续了崎舵勃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗅席,后续需要时再利用的能量的熵狮,通过储能熵概念的引入耪撼烈,希望用来解释可持续系统的演化过程惩苟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匿麻疲。    综上所述悍浇坞,不管系统是生物的或人工组成接芭勺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祁婪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇场,而这些系统工程特点是潭,即使在系统研究过程中相奇,一个熵有增加的过程厘馈,总体在系统不断迭代发展的过程中封埃墩,系统将进入熵减的状态篇红省,因为系统具有自己生成复熵的能力帮,从而保证了系统的可持续性辉。    应用在电动汽车懈蓄夺,这个是分布式的发电蹋恕,这个是分布式的负荷镁憋。电动汽车就是分布式的负荷撂,还有分布式储能吨贪,电动汽车有储能酗绰堆、有电池碉陵悔。电池可以双向的酱慌告,分布式地发电咯、分布式地负荷弄世,在分布式的储能摆,这三个系统可以持续温,这是我要证明出来的卿冗八。我证明只要你的熵是减少的棠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望路炕截。    感知抠舌靛、认知冬、行动究天,不断可以纠正人的行为嘉附咕,比真正的司机还要好酗。    最后膊箔,希望我们以后的交通系统是舒适的身、生态的记篇人、方便的和安全的驴伍茂。要做到这一点块死嫡,什么是成功谱遁?因为里面的成功是3个S耗觅,SUCCESS洪,在S拟河且、E里面画一条线都是欧元跟美元饭,今天是国际合作陡,虽然人民币还不是礁,是一篮子化的期额鳖,人民币准备好了兔邻窖。ESY就是人民币枚。    要有六个眼睛沫宦,有四个眼睛不够殿蒋嵌。第一要把眼睛放在前面解放思想乱饰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狡,电动汽车下一年布局市郴病,也要有前瞻思维鬼。眼睛放在后面汲取历史教训蓄碉金,要有全局观念侵鸡。要看到旁边的需要俊吗。然后要把眼睛放在右边学习欧美绣纹,不得不承认高端人才密集地在西方闻纠。所以把眼睛放在西方学习拈,它沉淀了100多年孝功椿。四大发明中火药是中国发明的顶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酸第坞。全方位都看到了缴,所以英文眼睛叫做EYE憾。第一个I是Inspiration把,有了激情可以有想象力鼓程,然后有创新湃,但一定要融合鹅娟围,一定要集成期死恼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宛檬卫。科学要把自然归结起来撑,工程有十几种庐捶献,要把科学会、技术靛脾币、管理结合起来那就是工程炒唐贬,那就是要集成嗅暇碴。特别今天要跨界地融合牟床、跨界集成邯,这样才能实现谴。但没有钱也不行番昂熔,今天招商局也来了很多金融机构力磐,要融资羞疥窟。    谢谢大家!    (根据发言整理恼潦仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮囤:李芳" "   回顾已经结束的2016年衬率,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展囤还酵。在政策的全面推动下愧盼戮,我国电动汽车年产销量再创新高筒亩女,达到50万辆左右愁捶袍,充电桩数量达到20万个喜岗不,遥遥领先于世界各国缮。更为可喜的是糖匙啥,在规模市场的推动下焦,技术创新全面展开配,技术进步全面加快堪涛熟,正在全面逼近世界先进水平腹沧。但是炉,在这大好形势下砷谐穆,质疑之声渐起玫。比如暮巷,我国电动汽车发展主要靠政策推动零匠冬,能不能持久匿眷彭?政策是否过于宽松困,以致于出现骗补情况努思溃?另外媳,由于发展形势良好嚷,一些激进的观点也在抬头笆。比如散奉扭,要挡住国外产品进入中国市忱谙谄选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀翟绩,准备放弃传统燃油汽车罕。    作为一名资深的亲历者冀耪鲤,笔者认为姥,在这新旧年度转换之际铰,有必要分析我国电动汽车的发展形势墒陆,梳理其发展历程嚼,以利于业界对形势有清醒的认识墨栓拼、清晰的判断党,明确今后的行动方向卵敬。    一鹊鞘、我国电动汽车发展形势良好    当前燎痪尺,我国电动汽车发展形势良好唉,主要表现在两方面赴筷我:一是电动汽车技术创新全面展开驶似,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酮,技术创新和商业模式创新层出不穷良氏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邵,比亚迪弊脑茅、北汽嫩疮淑、江淮藉很、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奥鬼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车负刀叙,而是专门设计的电动车垃官毋,续驶里程达200~300km甚至更多输疙删,能效明显提高诬,动力性孟校、平顺性席冬、舒适性侩烦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卧。事实上巩修低,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然。另外缄,我国电动大客车产销搔侈扮、应用占全球份额的90%以上北刷,技术达到世界领先水平侠适。    在动力电池方面释,我国产量已超过日本漂、美国冗能、韩国揩扑附,跃居世界第一肯秤,且市场份额超过全球的1/3蜜烯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讽,呈现高能量比硕厘狡、高安全性斗捎琉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慌访。同时箔搞毫,产品水平迅速提高拉超孔,与前一年相比僧诞,平均能量密度提高30%担奶,成本下降30%左右袍。    在驱动电机方面蕊呢点,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虐腻始,总体性能进一步提高世,成本下降30%左右潦旗。在电池管理系统穿督、混合动力系统兼溜涂、电动助力转向溺妥缄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伍,也都有明显进步袒灌。    在基础研究方面亲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啸颓楔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展加,电池热失控吓哎、硅碳负极材料围、耐高温隔膜等基础研究进展也很快届。    2. 充电基础设施建设加快口氰世,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欠,政府有关部门出台了实施细则坟校,多个地方政府建立了城建泄系、电力饱崎魄、规划等多部门联动的领导机制摧,大大促进了充电基础设施的建设速度售瘫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窝揩距,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陕套,我国充电桩总数超过20万个渐,远远领先于世界各国课挨。    在市场带动下泰幂餐,技术创新不断涌现好囊抨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钒写略、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法獭激痘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卡媳东、节省设备投资的车端交流快充技术两、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沽桥黔。    在商业模式创新方面粕惦溅,呈现出各类优势企业多种形式合作看,加快充电设施布局宿贾弯、建设寝长、运营的趋势傅汇薯。众筹建桩铣蹄茧、合资运营受、利益分成等运营模式迅速发展拇粹,公交车舶牡、环卫车矢欧狗、物流车掣洽、出租车健判券、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒饥,广告推送踩、免费无线热点接入等增值服务开始出现点。    在互联互通方面搓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬搬贺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龚跋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成编梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吃响,以企业级聊桔、城市级监控平台为基疵γ俳恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袍吮、信息互通的国家信息服务平台即将建立丢芳晦。    二荡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晶,我国电动汽车的发展道路与美国己琳譬、日本贾痛、欧洲等国家和地区有所不同冲,主要区别有两点确。    一是政府干预模式不同警。我国采取的是政府强干预模式摔逗龚,政府进行顶层设计菩汝卤,制定国家发展规划博茶,多部门联动制定全面的鼓励颠、支持政策纶彩菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槐,在市场发展中不断加强研究开发桃,技术水平逐步提高;同时逛粮蔑,充电基础设施建设逐步完善癸。而美日欧政府多采用弱干预模式翻,政府支持共性伤疵、基础技术研究入,给予一定的政策瑞趴、税收优惠踩驼,逐步培育市彻睢;企业则根据自己的战略规划锌起,首先研究技术遁把空,同时有选择涛榔露、有重点地开发产品菱。    二是企业战略不同超。我国企业多为在政府引导下被动式发展达当彭,初期技术积累明显不足瓢推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疏,产品方向受政策影响大胳阔饱,各企业虽进度不同佬,但呈全面开花之势躲。而国际大公司多为主动式发展叉讲簇,厚积薄发氯,技术有所侧重为,产品形成特色澎瘸朵,如丰田的混合动力和燃料电池叼茄顾、日产的纯电动溅、通用汽车的插电式穿噶、宝马的碳纤维轻量化技术等墨监痊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展泰传氏,不受油价等其他因素干扰兼辜,迅速形成规模市澄倌丁,全产业链技术进步请奴铝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渺泼,发展中有不协调情况丹,如充电基础设施滞后衔龟,部分企业盲目跟随错,发展不扎实冻,少数企业以谋取政府补贴为目的瓦土卑,甚至出现骗补情况庐伸。美日欧模式的优点是技术扎实冒,发展均衡;缺点是市场发展慢艰鞘,产品更新慢鹿,影响技术进步雷叫锑,受外界因素干扰仕,如油价低迷则市场难以扩大踏凯。    笔者认为推高朵,中国模式适合中国国情去璃。我们不应过多盯住充电难屯凉、骗补等不协调现象导伸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仙龄、技术追赶的大好局面舞。从另一方面讲辈士,中国模式也有赖于我们的制度优势敝眉痞,只有中国的强势政府才能如此运作奢藐蔚,很多外国同行都很赞赏驳、甚至羡慕中国的条件赊呕。    另外聊匠辱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雌,近两年有明显变化床萄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叮辆悔、开发电动汽车产品刃唤溅,而且各种技术路线都受到关注的局面闯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烩乒。中国各大企业都重视电动汽车没有错睫睡,在现阶段已不能算分散重复粟盼,但难处在于电动汽车不好做粕,需要有很强的楞、全面的技术积累和投入损袜。那些技术实力不够的企业籍煤彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盲,而应准备应对“弯道翻车”的危险恒肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过清悼搪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疼碘,可分为几个阶段钡盎:当市场份额超过1%时被棋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纳,则意味着市场条件全面成熟炊边。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年武酬童,又主管我国科技工作多年尘需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结律眯蔽。    对照电动汽车的发展刷,在我国搔,市场份额已经超过1%;在美国和日本昆慌阑,即将超过1%寇沸诵。这说明徒加,电动汽车技术正在接近成熟涧。笔者冒昧估计炔,大约再过5年左右时间问烽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滇暮,其他性能与传统动力汽车相当桶胖,加速性优于传统动力汽车秤夹,成本的差距大幅缩型蓖取;再过5~10年时间凶,电动汽车性能可全面赶上陋、部分性能优于传统动力汽车水,成本与达到当时排放匠胯故、油耗标准的传统动力汽车相当菱爽襄。但即使到那时飞沟,传统发动机也不会消亡瓤乓堑,而是电动驱动与发动机平分秋色涕,或更多的是融合发展葛烤伯。基于以上估计叼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锭吭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作污,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屯枷。2009年蔫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侍。回首往事多,扪心自问外泵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的天放悔。至于些许不协调现象辖播,是产业发展过程中的必然排蓄靡,是白璧微瑕苍尘轮、瑕不掩瑜纬副。笔者断言哄文,按目前态势再发展10年磐赌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钡讥紊,并以此跻身世界汽车强国之林胆富。    三煽囤忌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一材欠瞳,整车生产企业要更重视电动汽车伯臀。首先要制定好发展规划和生产布局忍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晦逗溉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盘菊,不能两张皮拜敝救。其次要重视研究与试验抗,需建立完整的贩刹冒、一流的研究和试验体系毯葱酗,规慕福和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜。电动汽车相关技术发展很快弹,要靠自己去研究发展剔骗,别人的经验会很快过时桨焕涝,更不能只靠“挖人”搞产品疙焊。再次要全面布局劳,围绕全技术链开展工作胺词,不但要重视整车开发攻,还要研究电池和电机麻,重视电池管理系统呛趁城,这是当前我国的短板何晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性虑。    第二铃眉绘,要建立相应的零部件体系衡炽火。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱上佃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算凹节,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缅。    第三叙金,要开放发展食表抬。需鼓励逻、支持合作伙伴引入先进技术和产品欢湃,像华晨与宝马毛苯烦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沽。历史将会证明巩防汉,开放发展电动汽车会比关门发展更快散。更何况丸憾咖,在全球经济一体化的今天构,关起门来自己发展是不现实的梧矾浚。    第四柑捞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弊磨帽。今后相当长一段时期毛,将是传统动力与电驱动并行发展矩凄摆、融合发展的阶段韦,单搞电动汽车很难成功熟。对于只做电动汽车的特斯拉馅煌,笔者并不十分看好闯吮吓。    2. 对产业界的建议    第一溜磁谜,要加强合作熟模罚。需沿产业链阜苍奈、跨行业合作浚歪,整车企业要与电池企业令、电机企业朗、其他电动系统生产企业深入合作茬唱肆。以动力电池为例钦本箩,需要电池设计与正负极材料荣鸥米、隔膜变禄、电解液邻伙栏、电池制造装备罕、试验装备差努、电池管理系统全面合作损。优势企业和研究单位要分享成果惟,互补短板躺怯伴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞬捍暑,要形成轰轰烈烈的大协作局面股熄,合作创新妈,百舸争流哀,才能迎头赶上并超过世界先进水平哄喝。    第二犊,要注重实践翁痛。汽车产品与其他工业产品不同可怒先,一是使用环境广且复杂猴伶,二是生命周期长吐,三是对可靠性攫许、安全性要求极高龄烁。这些都决定了仅在工厂男、实验室不可能完善产品琉抒通,必须通过多轮的使用实践钱独。与电动汽车产品研究开发相比团摊,充电过程更需要实践叉。像电动汽车充电过程这样长时间痛茂、高电压魄、大电流土圭、室外焊、无专业人员值守的工作状况低,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮嫌。    第三朴间,在充电基础设施建设与运行中湿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善修奈呵。充电基础设施建设是一个新行业令奈,在管理上涉及电力叭矗、规划垫仆涟、城管蔼、工商管理等多部门讳,权力交叉里嘎禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娶,利益主体错综复杂牧次。单靠一纸文件不可能面面俱到焊乔,必须经过相当长时间的实践鹅韭蔑,完善流程猎汤诡,积累经验去角判。    第四垂耪,要加强标准化工作窍道。领先的研发勘帛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ァ,而及时总结经验曝、制定标准又能为继续实践居掀、创新提供重要保障熬推。当前卿氓领,恰逢政府推进标准化工作改革丝蘑,要求标准化工作密切结合生产淮、创新实践限,要求鼓励发展更灵活偷绘、更接地气的行业标准凭官莆、社团标准轿戌。对此须,业界应给予足够重视仟奉。    3. 对政府的建议    第一骚,要保持政策稳定棺陷。正如前文所述心绊霸,我国政府的强干预政策非常正确叙柿,发挥了制度优势卧太,已取得很好的成绩歉,应该继续保持安。电动汽车的发展涉及多个行业玛窟龋,需要长期积累痉蔷零,需要几十年的时间才能成就大业陷输,切不可存立竿见影肺吃、一蹴而就之心琶。    第二惶伎,要及时对政策进行微调和补充完善骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笑染,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搬暖,又由于此项事业发展快荷歉倾,新情况县、新问题去参、新技术层出不穷僧骸侈,因此及时应对迹咐哭、调整乾、完善是必然的甘。    总而言之钳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹬,迅猛发展正当其时痹咸。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作块委闯,自信且坚定发展废缔苦。假以时日沤哗妙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流略淀躬,并以此为契机存,跻身世界汽车强国之林勺尺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懊全。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灿石巢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慈乾。    他认为县洁,现阶段钡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殊腥夏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澈能,但从长期来讲隆珊,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗓、轻量化容权绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎、轻量化与制造生态化结合胳拍颧、智能化与网联化结合玲奢。    尤其在电动化方面商咎率,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车办世堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹄副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力充浇炬,就是家用主流A级轿车汲,在性能价格比上与燃油车竞争颠归。目前全世界都在朝这个方向努力顷,如特斯拉Model3电、通用Bolt炬嚏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饺。”欧阳明高说瞳乓。    欧阳明高说硼峡瘁,但要满足这个要求讲蚀,电池必须降低重量鸽蝗、体积以及成本父攫窟。此外搬韧,电池的比能量必须大幅提高句,达到300-350瓦时每公斤敲汞勘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标排煞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歇堪疗,锂离子电池发明至今只有20年冗哆辰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啦坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞考,可见动力电池的进步非常迅猛瑟畔。”欧阳明高说活固,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泵京。    但此前兽,主流的观点认为掏辈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秽泼,从性价比来看踌嗅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圭检,但现在随着锂离子电池技术进步呕,里程提高一倍勉笺,即在300公里的范围内握范,仍然在性价比方面有优势添计皮。    从技术上来看觅楔酸,在单位重量括、单位体积下储存的能量越来越多侧,成本越来越低功回,才能体现出电动汽车的水平和技术狗钉。    一个好消息是斧,我国电池成本每年大约能够下降20%独苇。据介绍豹,五年前叛灿管,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炬,去年平均价格为2.5元左右散,2016年为2.2元失揪,考虑到大量的电动汽车是大客车彻惫,其电池价格相对会比较高一些亮其。    “现在国内开发中的电动轿车缺嫉搞,最低的系统成本在1.3元每瓦时戎媚,单体成本在一块钱左右疤墩角。美国通用Bolt电动汽车挪,单体成本为150美元一个千瓦时结。”    如果按照这个标准簇讼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翻陌,但是按照现在2.2元爱汀,逐年减少10%到20%嫂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劝。    “加上循环再利用做到1元挠戈身,也就是说襄响宋,一千瓦时电池一千元人民币之内尾顶,是可以做到的拭戒。”欧阳明高称敞。    对于具备性价比补恢骏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说备宝暗,现在一百公里约耗电15度琳辟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣,接近10度电一百公里姬伯射。    “要实现这个目标柑羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘攀闯。目前电耗的降低空间还很大冠。如果能够实现上述目标罕坎,一百公里的成本约在一万块钱梯官耸,如果电池能达到300公里就是三万块钱逼闭,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲜统踞,将具有商业竞争力秀困物,这是电动化下一步最大的目标去箔弧。”欧阳明高说乘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂蛾农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寇府五,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长人,但仍属于比较粗放的发展模式判殊,今年电动汽车发展逐步趋于理性且。总体来看赋痛,走到今天裸叼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏。”欧阳明高说险翠。    事实上趁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茨其,由于销量超过全球50%以上劝绊,在国际上引起了强烈反响绕粮戮,无论是政府还是厂家糠趁会,都感受到了来自中国率先发力的挑战泪。更值得注意的是开芬,2016年如德国大众和日本丰田唐辨,纷纷调整技术路线馅沁逗,加快对纯电驱动的转型耙。    不过捌柏,纯电驱动的战略目标旁归捞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰宽匙。对于混合动力技术来说统,传统的汽车强国扣、汽车大公司比我国更具优势拢公邻,如丰田路线就是先做混合动力层粒,再做插电混合和燃料电池秸绿草。    由于我国率先发展纯电驱动皮,带动电池产业的发展达到了世界前列室,电池产业规模达到世界第一渤很美,总体水平位列国际前三倍妒览,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平先,我国的动力电池产业链澄篙籍,尤其是电池材料呐措,如正负极材料姐,在国际市场上的占有率第一拳。    “在此基础上秘篙,我们以纯电动力系统(电池型、电机工、电控)为基础平台侯霓晴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愁。”欧阳明高说坍乒。    据其介绍撇培邓,目前我国插电式技术发展已经取得进展柬憨苇,比亚迪秦持、唐违茬、上汽荣威550们,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脚统,无论是发动机方面敞擒损,还是混合动力装置上绒录飞,都取得了突破颇。    与此同时反,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展请杀节,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣裙毫。    “这是一个渐进的发展过程拜灸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芍。”欧阳明高说创唉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闭,有效的回避弱项竞争韭磐设,有利于我国电动汽车产业的发展勾酥,到2020年之后辜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进介、同步竞争咕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  编者按型订:产品价格区间一下提升了近40万弹颧剐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柏。以安全环保为标签的沃尔沃睛,产品质量是其立足之本耗故竟。无论是国产车型还是进口车型典,质量都要做的和安全环保一样好汤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筋己芜,安全与健康至关重要笔肝,但在中国市彻硬健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方,到底该剪哪一根线休狗怕?我心里清楚胺膳,如果我剪错了廷,我们可能就崩溃了天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铺。在2015年整体经济增速放缓讨距纶、股市震荡台、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓝辰韧,2016年的车市本不被看好报。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声府宪扦。1月6日拇炯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撮城探,沃尔沃对此解释为烯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滦,更是提振销量的助推器噬患狗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐朽概。   6月1日吕漆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职末恕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皆钦鞍,具有十分充足的销售经验脯。但用他的话说丁昧垃,他来自一个很小的市撤撞浮,很多因素他都不具备潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蝎辛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毒。6月1日入职啪怖媚,用一个月来熟悉公司的现状迁驰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坦忿。然而现实终究是骨感的崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆画。   “做决策就像电影里拆弹的场景亮,我到底该剪哪一根线呢吩,如果我剪错了仍迫,首先所有的投资会无效捷净亩,其次会影响经销商的士气斡骇。”陈立哲对我们坦言辩救。   他这样的想法并不让我们意外蕉售疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大船。在台湾靠,陈立哲要去走访最南端的经销商紊啃,早上出发中午就到了毯搭底,但如今这种管理方式已经行不通了浓烙卫。从前陈立哲的团队只有30人孙,现在变成了350人色达俗,他说现在同事的名字都记不完梅燎。   “就像牌桌上的一个赌局搅乖,赌下去有可能是回本的樊,也有可能就全毁了竿,所以我每天都在想我到底该怎么做谢伎号。”每天该怎么做焙盾笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斧,才能享受最好的竿。”这句话像是说给陈立哲听的碧策踞。   2005年甭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略头,沃尔沃一年只能卖1024辆魄垃吻,一直到2013年5000辆的水平浅下隘,再到如今年均一万辆的表现丢负,对于台湾这个小市场来说拎欺韦,陈立哲做的足够好仕,他对这个市场有着复杂的感情确接匹。   调任中国市场做销售一把手弊济,陈立哲说这很突然荤摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场暑晾沫。对于中国市晨土钗贰,他还不熟悉喀赐,做市场工作要对文化目集、变化吗、趋势有充分的掌握盟,这最重要的三点陈立哲都不具备捌,他唯一能做的课,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞪,相信身边的工作伙伴裴喀石,组成一个高效率的团队嚼帅喜,去解决各种问题拧踏套。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后府看,首先做的是内部调整呛。通过不断累积分析过去几年市场的动态棱害昧,了解在什么时期使用什么样的手段辉,反省问题所在崔舰彪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敖弟。面对三官雀绢、四季度各项费用的下滑痪挂蔑,倾听团队的建议醛袄、做出准确的决策傻净、将优势资源注入到最需要的地方崩讥。最后将宝贵的经验分享给所有人瞥壁,把力量从点扩散到面陶粒输,从四个大区茫陆,再到全国段醒幕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肋十,我只是把预算晾、时间等安排在它本身应该发生的场合逗堕。”陈立哲表示黑:“我不是在讲官话伴,只是借着这个机会感谢大家萍。”陈立哲相信号墨射,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坡斥。   内部调整告一段落连愤科,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凹宦滦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炼甲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股,一下跳到80-100万算,面向的客户是完全不一样的尖羞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恢衰绷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俺逆,还怎么介绍产品仟拳裸?这肯定是不行的藩汰啸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抹铣,“与高端客户接触函丢灿,销售不能觉得自己比客户矮一截叮幂,与客户要做朋友防不磋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壁蕾场。现在培训课已经开展了实战模拟环节铜筏,我们在资金有限的情况下做到了更好馁头卞。”   全新的管理阶层纳阂奉,有限的预算悼,面对重重困境删涛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高母,8-11月均超额完成销售目标受。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檄告,最紧张的时间柑樊。“我有我自己的节奏市畦,我给自己两年的时间惭箍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争速档。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惰旗伴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猴乳贫,经历了两次产品的重大变动兰溅,但在他眼里这是最引以为傲的诵尽,因为这些变动绕、变革都是从使用者的角度出发讨酱,也就是我们常说的“以人为本巩蔬骡。”   对于沃尔沃来讲斑措,最擅长的领域是安全搂,作为三点式安全带的发明者遍凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期没。但陈立哲表示拍融翔,以整车品质来讲樊霜,沃尔沃也和ABB并肩碾蹿,例如在底盘研发能力上京,沃尔沃使用的底盘研发模拟器食,全世界目前只有三家在使用桃,另外两家分别是法拉利与保时捷儡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣湘纪,陈立哲也谈到戌:“沃尔沃其实也做过6缸踌徊蜜、8缸发动机风,还有享誉世界的5缸发动机虚扇。沃尔沃并不是做不到烘妈悲,而是我们可以用更低油耗亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平边。这也是全球各国政府的法规要求皑毙,是大趋势哺。陈立哲说“这些信息旅星,只是没有在行销上进行传播罢了份特。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际炼舅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗型踏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称苁撤ァ,改变了“国产”的概念盯堡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杉帽。陈立哲表态道鳞胯吗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料太岔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吵。沃尔沃立志从中国出发软,以人为本的信念永远不改勿徐尺,值得消费者验证与了解恳泥。”   “沃尔沃就像iphone一样羡呈蕉,它改变了人们的使用习惯仇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭什:S90有三个界面同时提供信息霖鸽漆,分层级的来处理车辆信息抛氨。这一点很重要守匙淀,体现了沃尔沃以人为本的精神纷。在设计方面狼高沧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篇婆。用沃尔沃的品牌精神耸鸵,再加上瑞典的风格峦嗡拴,直接与德系品牌产生差异化贡辆。如果从地域来看吠券,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡新巾暗。   沃尔沃曾立过两个誓言虑春死:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化干泡献,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摧圃,沃尔沃全额赔偿涸乐。在陈立哲看来甘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奔戳。   陈立哲对我们讲道峰户耽:“在欧美图韭毛,当太太怀孕的时候腻,男人会考虑买沃尔沃肠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岛漏捶,中国作为沃尔沃最大单一市呈┕臁,11月共销售9,076辆新车恐,同比增长12.8%;1-11月期间敛理疏,在华累计销量已达80,759辆队躬即,接近去年全年表现氯。就目前的情况来看密但,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牡嚷。   在经历过低谷期的沃尔沃办,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜辞陵,这无疑是对陈立哲工作的肯定匙,同时也是明年的压力趣藩。毕竟“十万辆”这个坎逆培,沃尔沃早就有迈过去的能力抗屎梨。   2017年闭摆尖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煽类错,届时墓恍,S90 T4瓦痴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前库。对于陈立哲来讲童溪,最为重要的是三座版S90监。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筏童姜,是全世界汽车厂商片,在中国制造的单价最高的车辆茨凌吉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绍抹,“三座版S90可以达到世界各项指标累裁污,这款产品有能力改变历史袍。只在中国生产晾,以中国为核心的思维就,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了风。”与此同时垄脚猎,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘛壳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚滦肱选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惰,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拆诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任微。“知道我坐这个位子的时候奋喂垂,很多人会紧张甚至惊慌檬群,他们会很直接的问我沟乖希,你行吗缆戎琉?台湾市场那么形哿邸,你行吗庭?”陈立哲笑了一下说道付卑:“每逢这个时候哩蚀,我都乐意告诉怀疑我的人东薯,我将在最短的时间内做什么扛性且。”   两年的时间转眼而逝斑毫,陈立哲手中的“牌”越完善猾,与主流对手正面竞争的胜算便越大伞艰功。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲那,未来还有什么是可以阻挡他的呢荷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌马:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅剂琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲欧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪免。为了满足消费者需求侧醚譬,推出一系列活动迎合消费者喜好釜。 上汽集团副总裁宦肃亩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姜,得益于荣威与名爵的共同发力宪徊,上汽乘用车共销售27.5万辆辅据,远超去年全年的17万辆搪。取得如此大的成就主要归结于以下几点莫吠:新车的不断推出得挞、以人为本的理念及高性价比荤吻。    上汽集团副总裁心侍既、上汽乘用车总经理王晓秋刊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹撂疽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藏逝鬼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪随,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐愧。同时棵聘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飘:个性而不小众餐锌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涟位破,通过对消费者的沟通与研究疲,已推出很多新车型舅憾譬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬掳抗。王晓秋还指出官兰,名爵现在的路线是个性而不小众敲,这就是上汽集团未来的发展方向毋,上汽集团希望新的产品有个性搬涕遣,且能让大部分消费者接受光旧柯。    据悉邵,自荣威RX5上市以来靠憋,名爵锐腾也迎来了中期改款娘捕虫,同时新车名爵ZS氖、荣威I6也蓄势待发是阀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佛贸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讹费,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗粟赴。王晓秋指出耽冠擅,新车型针对不同的受众群体县拼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的然。拿具体车型举例东殴,荣威RX5更偏稳重菲,新锐腾则是一款属于年轻人的车烈怂,新锐腾外形活泼喉烙窗,同时考虑到消费者的需求荷缎,我们对内饰也进行了升级长揭,并增加了10-12万的手动版悉,使新产品没有短板藩都潞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芥些曙,王晓秋表示唉程彭,“从荣威550开始壬苗廖,上汽新产品从设计到销售粒退,最后还是根据消费者需求来决定错特读。”    据介绍酥痰挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验款协没。为了满足消费者需求叛欺跨,新车不止在性能和价格上做了调整临虹揣,还推出一系列活动迎合消费者喜好剩。例如磕仿磷,基于年轻人喜欢足球运动四核,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绰毋某,也已纳入上汽集团新品类屎旁,预计明年新车65%会配备此技术蔚瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言羔霜,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑞厦,为什么要买我们的产品惠,带着这个问题核,我们才能真正去理解用户顶问,落实用户需求谦,使我们的产品极致无短板老,产品自然会大销侧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆订,竞争也日益激烈洁祷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比连连衡。王晓秋介绍凑,名爵的价格基本与同级车持平戊誓,但性能更具优势破,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邻尖舵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宠懂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撩趟,就像提到的让渡空间屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖枪,从而应对市场竞争环境翱。”    产品有了好的性价比和客户认知度课懦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擅仓肚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家备垮词。名爵经销店到现在也有280家左右琳谜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霖,其实道理很简单效,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势酿棉麓,他们认为自主品牌的春天来了”某扛,王晓秋表示诚痊。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹦糖,王晓秋坦言副惠法,“首先团队要把理解客户需求匹九楞、用心为客户造车变成一种自觉行动凹巴,进而形成一种行为规范插商。其次应时刻保持警惕断揽骏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沛。只有这样谅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪际炬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺加:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兜舱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稀锰但。这些修改背后有哪些考量和博弈曙脱垒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痛畔凰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圭?   答泥擞甩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高想淖。一共收集了9246条建议坛段,其中表态性意见7736条促艰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条年相,占16.3%规拒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋攻、网约车驾驶员资质及管理梳、出租汽车数量调控三个方面韶还。从数据来看绷,不少人对“京人京车”表示理解怜,赞同的达到70%多哀豹,质疑的只有12%裸睹。我们根据建议修改了125处坤虏携,不断扩大合规车辆的范围跨榔角,让更多人参与“分享经济”垃。    “从北京实际出发腹啤娟,兼顾多方利益”   问层称: 为什么要求“京人京牌”谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸黄妇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说触锤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多试、交通拥堵限、环境问题等“城市病”墨。在这个前提下霖亭抚,北京任何一项政策都不能“任性”比刚廖,要从北京实际出发币,兼顾多方利益草殊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆副,地铁最高日客运量超过1200万人次社薪,公共电汽车日均客运量1063万人次悲魔娃,小汽车每车年行驶里程15000公里浇肉唬,交通压力与日俱增纪。但在我们的努力下臂憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猎如迸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制松顿浪。    总体来说吹,北京坚持公交优先的战略被绕累,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牡,对其进行总量控制在所难免莫倒。目前北京市绿色出行(公交拌剧、地铁森、自行车杠煞顷、步行)占到71%上糙,小汽车出行占25%拖,出租车占4%爱性波,其中包括比例不高的网约车出行巷互蠕。北京出租车改革的总基调是雷芦:巡游车改革会孩、网约车规范碌吨灌、融合发展从蹦测、错位经营垄、多层次服务髓割。我们力争进一步提高绿色出行比例锚的,为首都可持续发展提供足够交通承载力夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徘扳阔: 政策出台之后首锈脱,预计将有大量不合规车辆面临退出矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位身说?   答耽摔空: 政策出台前逻,我们和专家惦、司机缚害、乘客伙、网约车平台进行了多次沟通窍,决定设立5个月的过渡期潭。一是给合规平台速枢巴、车辆程、人员办理手续;二是清理不合规车辆尘、人员等捎。    从服务乘客的角度府,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赐殴寇。另外便唇惫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊,因此提出过渡期的柔性考量稿雄。过渡期之后配补屠,平台要加强行业自律肪孺,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰涤,严厉打击非法运营陋、克隆车和价格违法行为授华萄,能够更好服务乘客新、保障安全蟹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厦势具: 面对新的经济形态涣胶,如何创新管理手段吉胯辉?   答侮问: 出租车发展中没有对立关系非希。网约车以网络预约倍、快捷方便等特点欢仓讼,满足了一批乘客的出行需求樊始俺。单从评价司机服务质量的机制看布献孪,就值得巡游车学习盘痢话:如何与派单挂钩亩哥态,实时评价茂。但网约车也有局限性接付兼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糙凑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势良嫩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溯抖弹。你有技术优势维邦斑,他有线下服务优势碘改,为什么不一起干呢极碉卸?    管理部门也在转变思路佩喇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颗葱疟。通过推动巡游车改革及网约车规范鹊玛趴,构建多样化服务体系骋涂,提升出租汽车服务质量会。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆括伺鸡,在京注册用户已达218万人刀维。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啡,提供差别化服务挎。    “解决出行问题要标本兼治”   问袍喝烽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滔臣?   答獭讳顺: 群众出行问题的解决醚枯,需要放在城市综合交通体系中赣浮烘,多措并举澎、标本兼治寡。一方面卧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乔鲸煽,需要加快构建安全赴疆、便捷杰、高效褂堑弦、绿色篮偏、经济的现代化综合交通运输体系骂笆体。到2020年淮酒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒂苦幕。    交通设施根本是为人口服务绢惦笛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灭巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农伺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腥殿秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃懈垂:李芳" "   杨美虹透露焕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼逛,大东工厂扩建项目也投产在即鲍,这些举措都将助力当地经济转型升级瞎设设。    在杨美虹看来拨扑,借助主机厂优势截极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪登妒,配合外交部到德国进行推介羞矗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇痴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫魂,从而推动产业升级栖椒肯。”杨美虹说睡媚是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臀豌秀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逻聊伍。最新数据显示暇羚酸,2016年1-11月盾巫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卧贫沽,同比增长11.2%边,前11个月的累计销量吻,已经超过了去年全年宠啸鲁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任收鲁汤。12月13日草落,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫虏骋。活动期间通,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访署蓝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城媳!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疵拭铝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋碘、环境和社会贡献等方面取得的成绩怪宫骏。杨美虹向记者透露贺纲雇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吝滇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩认。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏寐耐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碗橡毫。”杨美虹说戮。    第一炔,实效为先涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篡谅,“我们不做虚的信毒慕,我们也不做口号式的全,我们一定要解决具体的社会问题垒狠。”杨美虹直言秘嘶孪,比如BMW儿童交通安全训练营稗,它是为了解决儿童交通安全问题堆到。    第二夸哗冬,长期坚持帅。宝马儿童交通安全训练营赋诞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沧倦使,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丢统侩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奥,今年是第一年做吠畔,未来会持续囊、扎实的往下推进叙不贫。    第三圈鄙嗡,全员参与筷捣焚。宝马做企业社会责任时蒙吝酮,会邀请车主邯克宫、经销商讹、投资人以及宝马员工港,一起参与进来兼藤。比如宝马爱心基金蒂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邪,提供指导;另外背筐斡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剖,定期组织各种各样的活动敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凶垦喘,将可持续发展贯穿全价值链甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梨坞瓦。”杨美虹表示色剧赔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垢罢,主推工业旅游概念灰。    据杨美虹介绍袖僚撩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿刊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爱掀赡,助力中国制造业迈向高端蕉,并促进东北老工业基地全面振兴愧救仇。    数据显示答匙,截至2015年底娟伟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵,当年纳税额超130亿元人民币泄叔很。同时虚犀稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叫蚕,就业岗位较上一年增长了8.6%琉珊。杨美虹透露剃缎净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了锭醚,大东工厂扩建项目也投产在即四鹿,这些举措都将助力当地经济转型升级绒。    另外师顿绅,在杨美虹看来汀涂,借助主机厂优势票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘廓,配合外交部到德国进行推介溺设雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倒牛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪,从而推动产业升级钞。”杨美虹说恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜授:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汝达?关键是我们的差距是什么揪,下一步最大的点就是要提升品质哺,当然还要控制成本略舌桓。然后栋洛廓,就是我们的正向研发和平台战略瓮侣。最后靖粉,可以大大提高效率辑付楷,如订货的时间是可以压缩的梳敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苇傻吐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毁谩懊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜雹嘛。    徐长明说会慨唾,怎么理解工业4.0踌?这个概念是德国发明的霓呻,现在在国内比在德国还要热癸怜斥。最近金歌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拢谓相,我理解它的工业4.0的本质艰陪,就是怎么保持德国制造业的竞争力唱料。在国际上毫烫戏,德国面临两个挑战皑:互联网大数据和云计算探。现在挎山,德国整个国家都在讨论攻暮,怎么能够“不被互联网+”速叹,而是“制造业+互联网”考荡假,这是他们重点考虑的问题效窗嘎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憾、宝马东、大众碘惮粟。在德国苯眯,汽车的需求是非常个性化的凄嘲童,在这样一个背景下斜,它要维持竞争力结鬼挪,推出了4.0的概念棘前,核心就是智能制造猎。他们主要的目标有四个方面哀半:提升品质蓝闷腿、提升生产力设疼你、提升柔性化颗鲍动、压缩产业去径窟,总的核心是提升竞争力实。    徐长明分析疆虎,本土品牌下一步怎么做秦缔?关键是我们的差距是什么绰色,下一步最大的点就是要提升品质级岛酿,当然还要控制成本妒估踢。具体要怎么做匆蹦氖?也有几点喜堪腔:第一囱漂,想办法提质控本遂。提升品质裴,消费者理解有三个黄际离:可靠性甜朵、感观品质卑戏、性能萌潜茹。第一个维度晃描嫌:可靠性是必须的窍,现在光有第一个维度已经不够了灌撇,必须要加上第二个维度汞:感观品质图,看起来要漂亮吝比。在此基础上又发展一步灵甲白,就是性能的提升斗柔。最近市场上卖的好的自主品牌朔,大概有12款车饭,年销量超过10万台涧,这些标杆产品案捎驮,性能上也不错凑屉。因此斤,自主品牌下一步还是要想办法杯兑簇,把这些提上去倒,缩小跟合资品牌的差距颈瘸吭。    这几个方面的提升耗降誊,意味着成本也要提升裳猛,怎么能够控制成本盟拍?第二方面的话题冯昂,就是我们的正向研发和平台战略夏酗刃。之前腊,我们很多品牌都是“逆向研发”焦门绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦,拿过来拆解做测试钙,最后组装起来蹿。这个模式下脊匡,成本可能是略微低的炯甫,但品质煌诬、性能有很难保持窃。现在必须要正向研究通,从消费者需求出发闷,形成一个目标典媒胺,对目标做分析嚏迸,只有正向设计涣恐,既能提升品质性能屯桔,又能控制成本孤,像长城冒甘插、吉利等等情萝捞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舜疆。    平台战略拍,在更大程度上控制成本然杀。他说滑寞,我们的开发发瑟,现在是一款一款开发的卜盟,零部件的通用性相对比较辛小,最近一两年来烷雄,已经有两三个企业开始走平台化战略欧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搞贿、SUV和MPV冠如。这种情况下良,零部件的通用性非陈椋好概颗匣,同样是50万辆的产量寐旱锚,对零部件供应商的供应量更大鬼筷皆,就能有效地降低成本速。    徐长明强调尖柒淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿普美,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鬼授尖,它做了那么多的智能机器人量碱,智能机器人都是带摄像头的稗,在实施过程中的质量随时能够监测兄,然后反映到云端忙矢氮,再反馈回来随时可以改进胺。现在思搪肩,企业员工的工资水平越来越高饯,汽车厂家很多在加班加点辣弛,我们要高度自动化棋熄久,这些课要补弹,应该有大量的机器人替代人工妓。如果这么做了巧逛诚,可以大大提高效率鄙解途,如订货的时间是可以压缩的袒哀黔。比如郝乌,国内一家自主品牌府徘,从经销商下订单邪鲤陋,到提供汽车产品最开始是40天扰,后来缩短到30天极溉,现在可以压缩到22天酣,跟世界先进水平比还有一些差距荆涣错。这也是德国4.0里的核心内容频。我们不一定用他们这个办法姬,但精神实质是要学的墒霞凸。    他说逗掏,柔性化的生产也重要安慧,但没有前面三个那么重要魏。在4.0背景下嗓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲁俺胳,而是学它的精神实质惋闲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡你枪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惧潘栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦。更为重要的是持,放眼全球哀,驱动这些变化的地方就是中国滤倾狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筷炉。    12月11日惨闯价,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉厣停虹桥落幕烦谐。经过36小时的激烈角逐涛晒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驹熊庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示草,今后的五到十年伶,汽车市场将发生前所未有的变化箩。未来炬梁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需透。可以说勤,未来五到十年汽车市场所发生的变化砷对郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弗宦夺。更为重要的是蓟盆蔚,放眼全球瓷宠,驱动这些变化的地方就是中国薪开。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浅,作为企业失,捷豹路虎非彻济妫看重年轻人的培养峨嗅。在全球浪幻鲤,捷豹路虎共有2500名管理培训生素爽揽。过去三年皑,我们在中国也培养了30多位管培生惨季。此外椽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罗售,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眷。    在赛后的媒体分享会上魄陶,两位获奖学生代表分享了各自想法涵,及在比赛中的收获扮惭恳。同时挺,睿侨森蒂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盟赦。   问旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师仙,请问这些导师来自哪里撬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业承?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位购很戏?请学生们简单介绍一下自己的作品卡,获胜的原因是什么幂脖徽?   睿侨森赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安夹。一位是捷豹路虎内部导师刊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验投,包括对行业发展的认知锑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极许墨、视角和指导寡咖倘。这两位导师全程和学生团队合作秃罢,提供专业意见害摆,帮助他们取得最好的成绩镭姬良。   潘孟涛跋粹懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泼掏,包括今天的学生继舷板,将来都有机会进入到我们工程团队筷虎舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擦膏,可以来到捷豹路虎学习和发展陆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里第匈,再加上扎实的专业和技能杰梳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梗挠。   睿侨森惮博: 作为公司的管理者撕遂,我们非巢薅故洌看重实习生弓,我自己也会手把手教给他们工作的经验摔鹤。不管是本科在校生还是毕业生戚,都能给我们带来新鲜的血液块疽兽、新鲜的想法北悉崩。    同济大学袁旭缕:首先恼斧琅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扇。    我们都来自同济大学汽车学院龄,团队成员有两个来自汽车工程方向卞雷、一个汽车营销方向伸、一个汽车设计方向蛋俏冻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼻就,围绕“以人为本”使徽,挑战的是都市环境里的出行压力贺屯淌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师须翻、设计师也有很多共鸣按,通过一系列调整弹头,最后有了这样一个以人为本啼、体验为先的方案洼。我觉得闺禄温,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因投。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狈壬舅:目前策,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藩迁?   潘孟涛赦拇: 我们会对人才数量进行评估和拟定闲识,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坝。随着经销商网络的增加尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穷姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萝,从而满足未来消费者的要求失嫌。这些内容息息相关捐,并且不仅是着眼于眼下础城,更是放眼未来喘备。比如纬夏评,针对刚刚提到的电动汽车战略颁偏车,就要确保未来有足够的专业工程师储备蝗婚乏,因此轮,我们时刻准备着班,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焙。   问遁颁:在创新领域镣,包括未来汽车科技领域负灸,捷豹路虎有怎样的系统部署梳曹申?   睿侨森惊篇: 首先节肖骏,作为一个公司脓彤,我们在研发领域有诸多投入默幌丧,而且很多的投入都非常具有前瞻性纪。比如说袍四凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凯贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞧脆。    其次锣,我们想要通过产品和服务病读,把先进技术带给我们的消费者胚啊鞭,因此我们的工程团队创素骗、研发团队必须时刻关注消费者需求屋鼓械,做到一切产出符合相关性谴介行、可实践性原则诧少。此外宝帮,我们每年投入约350亿人民币吻蓟迪,用于车辆技术的研发和投产晒妒龄。    我们还于今年7月宣布驴侣:在未来四年胶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倘卵娃,并在未来应用到车辆技术当中偿变。    今年早些时候渡辨哩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仍池懒,通过应用软件及按需服务的开发与提供梢痊,解决消费者在出行中遇到的难题览。    与此同时似袭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞋虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琉、办公空间污墙傻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒲礁慌。   问骏权城:请具体介绍一下InMotion蠢。对于整个汽车市场的趋势持饺,比如电动汽车技术汤磐疚,捷豹路虎是否有着自己的见解溪憾?   睿侨森缚惋商: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纺井妇。我们希望将来可以将它推广到美国撕仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场雇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丹惹,由研发团队进行分析耙费呐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子户,我们也会分享给总部女洼悍。    关于电动汽车技术脓郝萝,在洛杉矶车展前夕萍磊孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃蛇投。中国是目前最大的电动车市陈砀痪省,并且有引领行业变化的趋势低。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势首,确保第一时间响应本土市场的需求锚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相木翠兢,并于2018年正式上市赏报,希望大家多多关注乒薪乏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑绒:关于未来互联网汽车徽问哪,捷豹路虎有哪些基本的认识僚巍汹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协邵焦?   睿侨森莆拾墟: 目前娩锣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谜扯,它的发展甚至可以打破现有的粗乓、传统的汽车开发逻辑与循环厂敢拖。    针对这个话题邵,我有两点和大家分享定才适:第一点浑,未来所有的车辆都将实现互联网化露旅,现在能够透露的是驴沥,接下来我们全新推出的产品孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磕蔷逃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肠。比如说泻问夕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作型墓,使用他们的UI界面和地图岛啃敝。类似这样的合作水谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣居:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏澎,由中国汽车技术研究中心抬首缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开工强校。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开权,从“市场化发展现状”纪并、“应用模式创新”旁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏介,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫坑围,为产业发展建言献策撕耸险、助力提升沙脯天。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芭: 第一皋夕嘲,背景惨烩董。    去年发布的《中国制造2025》羚啼病,新能源汽车是重大发展领域之一糯晴桶,是其他技术应用载体踩嗡亥,而且是先导性产业峡哗诉。它的进展情况决定了中国制造2025嗽跋邯、强国战略实施的程度睫顶叭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坊谜骸,从而能够聚焦变革北、明晰路径拱安、凝聚共识晨、引导相关资源集聚推广产业创新储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗅癸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阔视拒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馆钮悲。总体报告是按照1+7的结构楔。1是总的态,7是包括4个车辆整车技术埠帝,3个分项技术刃靶。    第二可,国内外总体技术分析耿。    近年来吠,从国际汽车产业来说邻毙埂,低碳化眷、信息化趟、智能化是一个总的大趋势卡穿。欧洲屉钒、美国酸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坏系伐,重点企业的产品战略也充分体现了三化坑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尾。我国汽车产业特别是近二十年的发展坤膘篙,取得的进步大家有目共睹派。首先棵辨,产业规模世界第一段,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狈头括。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妮,包括品牌市场的影响力有目共睹残信,特别是新能源汽车蛊枚捶,包括技术荤、市场嗜圭、新的智能网联汽车技术曙嗅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轰禽库,智能网联汽车发展是非承砼遥好的优势条件取臼定。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矫莫,包括动力电池胯薄、变速器帘含。国内自动变速器原先是空白捕,近年来无论是CVT蓝、IT迟型、DCT都有自主的技术和产品卜炕,而且应用在逐步扩大施袜。    虽说取得巨大的进步讣爸,但与国际先进水平差距明显扛:    首先驶,发展能力上的差距坏厕。投入强度远远低于国外匪吨墨,全产业投入估算1千亿瘸庞,相当于通用伐慑、大众境魄趟、丰田大集团一个公司的投入愤甲鹤。    其次恋绊摄,研发积累既绦淘。包括流程积累累、数据积累物寄蕉、技术积累膏、标准积累谎,这些积累偏弱荣。    另外讳清耗,从整个产业创新体系上来说霸,差异比较明显的冷揭魄,特别是协同方面士暑兢。单个企业弱哦,整体的协同效果很低骄,意识也比较低馁。在发达国家局,单个企业强歼梧伸,整个国家的协同体系效率比较高瑟疽解。    基础不牢地动山移嗥藁薄,我国汽车产业的材料戊拳草、工艺基础跟国外相比也差距明显结马凯。汽车产业存垂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大多稿奈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扭架蔽,要求有创新的思路和创新的模式戚弹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展探偿畏。    第三吞括窝,一些关键的里程碑躺。    重点是总目标讳狙波,总目标是基于很多现有的环境设定的垢,也基于七个路线图进行测算坝骂。反过来说悍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施参,就能够实现保障几个方面总目标的实现熟:    1吕府、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痊侩。如果技术路线图能够得到实现摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌,之后往下走渤番,这对产业来说茬玩绊,甚至对国家来说是非常重要的韭。    2蓄步、希望在2030年左右玲赔,汽车产业的电动化转型基本完成拣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哩聘跺。智能网联汽车市场有一定的占有率琅申,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荣潞速。    3俏豹、建立有竞争力的自主创新体系典潞。    节能汽车在2020撼吨、2025哩讳馆、2030三个阶段提出典型的指标寺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抢,5升蚕吴浚、4升饺、3.2升猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%际,2025年15%哇,2030年40%以上寂缅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淀、自动巡航闺冠取、车道保持应用已经很高际,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氖傅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拟节爽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痴,经过技术路线测算实现总的目标风氓记。从路径识别上来说督稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦,以智能化水平提升作为主线勺聚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窜墨,全面推进企业产业发展沸。    第四弄,分技术路线图的基本结论纤。    1钢匡贫、节能汽车材块。总体上有很大的共同点凭耗,重点在混合动力技术潘淬、内燃机技术惮碱谴、其他驱动技术娠。混合动力是技能的主流技术钢靛幌,当然轻量化也是另外一个巫,但是轻量化有专项的分析解对饯,在这里没有强化雾倾耻。    乘用车总体执行轻量化疽读染、小型化卿尺、混合动力邵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熊徐时,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秤牵。    混合电力是一个主要的技术亲笆,达到5升漏,4升潦姆革、3.2升的目标仇缚,混合动力是主流喂衡磋,其他是共性的染外踏,轻量化泛蔑、摩擦等杯。    商用车混合动力应用时间稍晚朵,重要度低于乘用车汝。    2乒末、纯电动与插电式混合动力汽车锋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朵促缺,加强轻量化成为趋势搽吴矗。轻量化对电动车更加重要耪。对于插电式非常重要的渭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挂靡,驱动赊、点击秀为捍、控制篡剖方、充电确、混合动力发动机灌,高效耦合发动器发揪堪。动力电池本身有专题羚火垒,在这里没有过分强调函。    这两种车提出了总体的发展纲要碾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式破,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伦,甚至可以忽略不计俺冒。    从四个层面梳理了技术需求韶,提出了一些优先的行动项段,面向纯电和插电逢蔑扇,国家科技技术支持十五年了潜,下一步除了电池列为专项之外配,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汝。    另外萄翔,聚焦关键零部件计猩箍、基础突破和可再生能源款、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淳犯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寥甫。    3禽脖腹、燃料电池汽车边际。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择题需。从中国汽车产业来说饶,现在重视程度不够坞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捅嘿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炯圈扔。希望四部委提交国务院进行发布和实施垫售班。    在研究过程中促烦,大家对燃料电池认识分歧比较大好钮锌,或者没有共识趁系,这里特意保留一个燃料电池发展目标吴箍,跟发布不一样牛。发布时2020年达到5000辆的保留规模料将,我们是1万;2025年是10万癌胁虎,发布时是5万;2030年是百万擅,发布时是10万蹲想匪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贩锻捎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度示、耐久性需叙圈、成本叮凑典、氢安全棵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的退,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桓厘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亭煌。当然洛荒,全技术链的技术攻关需要做陕海,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攀论捐。前期小功率燃料电池挎,中期是平衡的燃料电池城绘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捐涂,到最后全功率的燃料电池担。当然聪,电电混合是最主要的禄被躬,最后电池小容量的技术路线汞,但燃料电池的功率更大一点衅。在这四个层面进行了技术创新梳理脐屏碎,燃料电池要解决的东西很多肪步僵,包括材料被山、膜钝低、电机糖闻、燃料电池牧萜剑块堆挡、系统技术横培赋、整车技术杀叮卑。燃料电池也是下一步国家科技抨嫩、资金支持的重点叹。    4仁、智能网联汽车得,这是新兴的技术发展趋势戏。其重要性与新能源汽车同等重要呛记塘,有部分专家认为更重要团宪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯抱把,技术和应用的优势售鲍,也是机遇丘偏距。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靖豹,涉及到国家信息管理慨。对核心自主提出了很明确的要求画挫冗,即两横三纵铝。    车辆技术上更多的是决策箱粟、执行韶鞭红。信息技术虱呸苛,信息安全虏确帝,地图技术也是非常重要的峭鬼。两纵氨解,一个是车载的艘,一个是基础设施毯抛边。智能网联一定是循序的抱申,智能网联技术最容易得到大规模的应用桅叼狈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歧茧。这两个路径总体上循序得到应用粹,从商务车来说挟,更容易形成雹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邵含。    从四个层面聚焦一些技术需求艇饭绵。跟燃料电池一样姑颅联,需要解决的问题更多一点饲。从感知决策执行的狄宏,特别在决策阶段较,差距是比较大的懈痛,感知当然也有差距胎笛靠。在信息层面擅汐,大数据邓、云平台宏酣魏,相对来说中国有比较好的基础和优势哺卢拱。    作为一个前提滑围,对标准法规先决性辆茅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苫筏巷。制造技术不细介绍了缓肌毯,还是聚焦在新材料的运用码暇微,以及新技术对制造技术带来的变化劫屠,聚焦方面进行了说明棘戈。    动力电池梗卯,分三个目标灰,目标上有比较大的讨论和争议颂疾骗,比如说新阶段提出了350蛇囊、400胜、500的质量要求迟温姥,争议非常大棘猴,重点几个层面催:    优化现有的代表电池技术蔼檀,提升技术水平瞬,特别耐久性凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韶。国外的装备很难形成有竞争力的差别叼偶滇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岸爱。现有应用以企业为主体来做怒担菲。当然捶顾上,也会关注动力电池的回收利用技术棱夺颧。    最后秽,轻量化筷舜宏。简单来说缸昏具,前期聚焦材料技术烧催估、设备技术谋、制造技术搔斥、回收技术筷乳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彼逆绵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谎,比如说传统的四大工艺的变化遁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纺搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祷皖、供应链估按、资金泰彩、汽车等方面的诸多质疑川碱。期间,明确表示不会放弃造车逗抚琴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哄先腊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步录。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的储。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溶、互联网及云刷雄杆、内容昂、体育,还有三个端口类的,手机秋貉、电视僻泰、汽车庐欧薪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磁堤轰。    乐视的电视做的确实是非常不容易喊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三替。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元短。总归累计亏损36.33亿元充锭窝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颇蛔溶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面理。第一部分就是投资人的钱功。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斡桨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摩浑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浓汀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秤顺歪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凳督廉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唐滩卑、体育43亿缉技闺、手机50亿,房地产64亿酚庙猫、内容108亿科烫保、互联网金融151个亿恐、电视187个亿顾莽橡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侈垄殴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煤逛镜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啥记硅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败某详。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灌粹颗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桅耿凶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坤纪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慕氛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矫锭钞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吓。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂苟:李芳" "   12月10日番木,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮蒋嘎:一条是政府主导斗、政府补贴的方式翻寸纯,这是当前的主流叛伯尾。一条是消费导向郸深筐,依托市场的内生成长道路焕嵌耸。”他表示裴拌,(电动车产业)进入者中酚地,大多数最终可能会被淘汰咎翁圃,但是不能不给他们机会秘次。国家已经开始放宽市场准入韦赖,此时车凄突,应该在两个方面把握好政策苗姥涸:1贩商、应当欢迎新的进入者焦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者春,让投资者自主决策抖,自担风险目貉同。2荡溯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜗秦,严格市场监管顽弧萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚街偶逃,目的是建立好的产业生态暗倘。电动车产业化徊弄,最终必须依托市场来完成滤鹿了,因此投檀胃,政府的政策必须产生长期预期姬。推进政策应当借力市炒智伞,发掘市场的潜力吉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喷澳偏。政府政策不干预技术路线扯蚊,政策的实施不是导向对政策的依赖轮农恼,而是政府作用的适时发挥孔极朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬奥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贩炬返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读间水,戴姆勒有望在今年成为全球最大挡埃戈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晴胯汾,这一目标比原计划提前四年实现称谁亩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敞存累:“戴姆勒今年即将实现这一目标括颧,比预期时间(2020年)提前四年姜侥天。”   据悉艾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标额膝,当时受到与会者的哄笑孔。然而粗腔逞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近末宿归,领先劲敌奥迪和宝马磁魔省。(实习编译戎:刘欢 审稿李蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈静权:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咯:韩大为 版权作品婆捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载惭,违者将被追究法律责任赡慰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煌句砰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前。在提及新品牌“WEY”时抽喀恰,魏建军表示维,“将夺取丰田和德国大众的用户”潮憾普。   记者培案寇:为什么把自己的姓氏作为品牌耗衔?   魏建军陆刻护:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品人炼。我对WEY很有自信少掀,就使用了自己的姓衔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孪,但在中国汽车行业我是第一个汕。   WEY之所以采用英语愤坊,是为了要瞄准成为全球品牌颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺隋贝。   记者夯:对于竞争对手有什么设想碉拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒋上:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场济步烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势案哄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甸十娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阿柔,在此基础上还要实现15-20万元的定价难估啪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擅媳。在性价比上WEY更具有优势究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绿江:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍够惨,严禁转载截,违者将被追究法律责任华。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歼娄,新能源汽车的发展也不会受阻儡笆贯。   根据工信部核准的数据途,今年前三季度盟哆慑,整个新能源车销售16万台空吐尺,同比增长83%枫。其中拣,新能源客车已经占有40%以上的比例伎凭,达到了近半的水平猴沤戚,发展前景面临压力洁,但乘用车只有0.1%彩。“我们涨十倍是1%隙罚讲,涨100倍是10%家就讳,新能源车发展有巨大的前景和空间绍踞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹈骡挪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上物芳琳,全国乘联会秘书长崔东树说衅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翠。根据国家制定的产业政策要求极,到2020年狡,乘用车百公里油耗要降到5升汕苹,这意味着五年内降38%的油耗劳沤。“基本上谁也实现不了晒,只能靠新能源车来推动献。而这种新能源车方,插电混动可以降80%顽椿,纯电的可以降100%的油耗割措板,这种情况下只能发展新能源车拭桑,这样新能源车乘用化乖癸眯,为什么我们一直定义为为生存而干晚祷戏,你不干就要挨打捻宽。”崔东树说梦。   另一方面娇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陛旅性,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咖慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浮讣,因此定价弹性很大亭斑腐。”中金公司的研究员李璇说够裴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌惰善,为消费者提供很多选择赏灌。随着技术进步和更多电动车型的开发课,新能源车的成本会不断下降膛拷群,比如齐师,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醋。“中国的纯电动车型出来以后锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筏怜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汐,发现基本上17茹、18年以后的新能源车堑澄勉,达到8年10万公里以上枢碎,整个成本是比传统燃油车是要少的携娥,甚至是少了20%到30%赶算仓。”   电池是电动汽车发展的核心狸嚷钵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本额宽屉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼻,电池成本还有很大的下降空间禽。目前估酷,整个电池的产能供应相对过剩惰姓,国内电池企业达100多家蒲。据统计甜锰际,目前整个电池的价格大概在2块多左右码胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筛菩桑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杠。因此荤频,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绦倾,这样才能达到标准蔼该。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耻挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂公浦:李芳" "   我们不认为绝对的销量去汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漓眠谱。衡量一个品牌成功还有其他的因素恢摆,比如利润率掇俏门,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耸慕聘。除此之外谐,品牌力酿、品牌的知名度剑挽、美誉度缮墒完、影响力席北,也是决定品牌可持续发展的重要因素衅。宝马在创新精神上是首屈一指的潜狼屎,因为汽车行业正经历巨变提酥,在电动出行稠啤、智能互联圣、无人驾驶等一系列发展方向上脚凌,宝马都打下了比较好的基础悸限番。    临近年底温檬泥,伴着层出不穷的新闻事件趴卧饰,高档车市场竞争愈发激烈眠瓮,作为全球领先的品牌——宝马喊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目表噬。近日史,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馅,听到他开诚布公红、推心置腹的看法荚。   问劫:根据最新的销量数据撑拜淑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近防森棺。那么瞪,您怎么看销量喝、利润篡反、与经销商合作伙伴的关系紊绞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辽: 每个竞争对手的情况不太一样性迸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锻,所谓的增幅我们一般都讲同比驼,是跟去年的基础关系胺天杯。几个因素加一块儿太呛,我们不认为绝对的销量狮痛隶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挨。对于宝马而言妙林,今年前十个月哗边律,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮,同比增幅10.2%喉感熔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胆览撂,同比增幅接近11%氯。我们对这个数据还是非常满意的酱谎,这也达到甚至超过了我们内部的目标撕久。    除了销量本身的绝对量或者增幅哩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慷秆底,比如利润率痊筹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醚塑恨。除此之外领氏,品牌力绍地、品牌的知名度涎婆昧、美誉度戳赌泻、影响力娇甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素迫。宝马在创新精神上是首屈一指的祟愤脊,因为汽车行业正经历巨变咸怠,在电动出行恕、智能互联呻然醒、无人驾驶等一系列发展方向上茨期,我觉得宝马都打下了比较好的基础豌涣卧。总体来讲豌,我们并不惧怕任何竞争袜休绅,我们也欢迎竞争隶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钙壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尺。   问窝坟:最近谷舷,关于奥迪的新闻比较火停庐。   刘智亲肠落: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仑。对于宝马品牌来讲氖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的激,双方的关系也非澄好擒桑秆。所以酣敬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纬痉踞,一个是宝马(中国)默哄懊,一个是华晨宝马踏癌裸,但是我们有一个整体式的营销团队弘虫,有统一的零售网络酸罚痉,我们在总部有一个统一的管理团队瀑块,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舱频。至于竞争对手我不是特别方便评价蜂酵档,不过至少释放了一个很好的信号底,豪华车市场的前景依然很好洽。    问嗣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展极饺人?    刘智肺挞情: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏卑。因为从经济的基本面来讲绕拍烽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盲、持续的发展态势化亩。之前以出口脸笔美、基础设施建投资的经济拉动方式藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己。需求的增长其实就表明了对于车的需求适迸摔,其中也包括对豪华车的需求愤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焦猛母,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剧哦,这几个因素相加黄汝藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚缕。今年扁,豪华车的“盘子”接近200万辆厂顺剃,未来可能每年的增幅不会特别大钉列冕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氓嚷够。所以耽嫡拍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戈寿,力争在市场表现上优于竞争对手舷。   问任:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冠朗,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜂悉马?   刘智校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坑搂蒲,因为我在宝马的八拎垢、九年时间方,换的工作岗位也挺多的吩畅。换了新的工作以来傅磊尖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营却,比如负责国产车的销售驳馈,可能是比较短平快的戚,看的是一戮板、两年之内的事情腿懦侩。在宝马中国总裁这个位置上奶恨灿,除了目前公司各个业务板块的运营肆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎软丝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向删琳,像无人驾驶洛辣错、智能互联勺、电动车蜕,包括数字化营销挖葱、品牌年轻化等等一系列的东西下刹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦赊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队势,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究面徘须,力争在中国市场上打下一个非撑保好的基础滔。我相信丹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候水徘,宝马会拥有非常强大的竞争优势慑般喉。(中国经济网 记者欣欠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦衡略:李芳" "   原标题辫:王永清圈驴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底库,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昂。别克品牌今年销量已经突破100万辆复,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羞尘偷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郴孔皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拈奢。数据显示铝袒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舱枷,同比上年的446764辆下跌28.64%险平。上个月倘梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慨。    因此挝水,在车展期间接受记者采访时蹲表秒,王永清表示挠蝎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虱阀闻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言母妮忌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浮华,但全年销量依然会同比下降20%左右废拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萍层叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾仇彼,可能在布局上稍微有点滞后田鼓。现在对于雪佛兰来说隋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淖邯接。    事实上先缅,雪佛兰已经开始了提速布局蕊帅挤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朽姆矗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淑纪。王永清表示壳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧技,2016至2020年投放超过20款新车柯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列径,30%为SUV车型忿,并将加速引入包括1.0T负衰蹋、2.0T毁、8AT眉、9AT淬惨殴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墨褐,未来SUV将成为主推车型考侗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宫敲,轴距2725mm狙,将与全球同步进入中国市场论镰癸。同样懒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉朗敲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钎。    值得一提的是卤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挥,拓宽产品线毙皮。RS车型将采用包括侧包围嘶、运动尾翼茅、双排气管溪哎、降低化运动悬架骄屁臂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灭檬,并加载多项ESS智能安全科技恨。    在品牌营销上琶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扰剿聘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尼。另外长矛如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘸全缉,演绎雪佛兰“热爱廉奠,梦想瓦凸,行动寂瓮蔬,分享”的精神斗烧脊。    “今后新车的利润越来越欣统拭健,主要利润来源于衍生服务宠刮割、二手车置换等世。相信雪佛兰将它的结构调好后玖裤,未来两年将会真正出成果虏。”施弘说通烈骗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜寿虾,上汽通用的新能源战略也将全面提速小。车展当天偶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相签,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栖内凯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剑火雾,发动机的最大功率为73千瓦丰,其中电动机负责驱动涛慨丁,汽油机负责发电吝昆较,它的综合百公里油耗是0.9L闻饯苯。从上汽通用发布的节奏看某,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了径仍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牢,王永清说骄柏钮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂棠,产品还要丰富片,才能满足这个法规的要求焊贤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哥攀鹃,到2020年之后比例更高倘。王永清表示浆脑:“估计到2022年笔刻,我们的电池技术会有很大突破钉倒,能量密度大幅度提升巾寄秒,成本是大幅度下降坦垮熊。这对纯电动的新能源车发展是好消息病肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架丸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹋湃、豪华”品牌——WEY我顺,W01茨起、W02两款全新SUV首发亮相搁,售价区间将在15-20万元阀到懈。对于新品牌的未来发展规划侥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镀男:“WEY品牌明年将有3款车上市蠢,到2018年还将推出2款左右的产品陇丁,以支撑起全新的销售网络体系碾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短腥烙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍细烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恋泰挤,8月份推出第二款SUV W02史,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型深射社。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彩抄握,魏建军详细介绍到免,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阿铆陛,配置上拥有最先进的安全技术辈画雄、智能技术唱,也更加精致贤。此外在性能上两者也有很大差异痢少,例如在NVH方面懂摊邦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夺惶。   在经销渠道方面舵掏软,魏建军介绍说昧档甩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枯,没有想过招募新经销商市,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芯。”   对于新品牌的未来发展炕小篱,魏建军信心十足贬集豪,他表示片:“我从没想过这个品牌会失败割葛搜,只有退路封死才能做好这件事腹鞘肺,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿。”此外龚取虹,魏建军坦言麓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昂,因为新品牌叫什么并不重要凄欧忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰教:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂,将方向转到共享经济弧琼阮、互联网帅峰、自动驾驶方面新的技术净城荚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抹糜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旦聪购、生动的演讲惧殊卢,就城市交通涡、自动驾驶和汽车互联等热点话题爽胶秋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索链溶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳失。    徐大全说墟米,博世始终认为共奴忌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏扫。    徐大全谈到梅董黑,作为在汽车领域的老牌企业嘿獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骏蓄挎、多样化的发展态势和需求山贫娄,博世已经有了自己的思考和方向古。    他说然,如今椒牛潍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济玖、互联网尸、自动驾驶方面新的技术杠皑挥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乃,面对新一轮汽车技术的变革澈,无论是传统汽车舞材郸、零部件企业驶,还是互联网揽擅驼、科技企业童猜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐伺绦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饥:互联化摹吃痪、自动化和安全化良。我们预计骄肺副,到2021年采蜂,汽车将成为第三大互联移动实体嗽赋涎,同时扮演人类的第三大生活空间势涩铃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勘吮俏,来充分发挥互联驾驶的各种优势烹。    谈及自动化领域皋龚憾,徐大全判断思,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拌,通过持续创新驾驶员辅助系统灭镀玩,从辅助驾驶纱海、部分自动檄纹受、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俄,分阶段朝“零事故”愿景迈进娇典。目前柬杏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丸涎拱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼短,到2020年左右车滴,自动泊车功能将进行试点项目测试卡捌宝。    说到自动泊车孺,徐大全特别谈到停车难的问题沁铆受。他说坏,停车难是在城市生活中的一大困扰型褥。今年起起奸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讹裂疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忍牌渭。在八项智能泊车功能里嗡温,“手机查询停车场位置并导航”蛙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稠。其实收,在大型商场里辩吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础心。根据一项市场调研显示躬穗,2015年毕硷纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翔匠湃,在深入巩固原本的互联化蚊玲纶、自动化和安全化“三化”战略基础上堵唾,博世今年也把两轮交通痢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懦郊袱。    他介绍齿糯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暮伙舱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力相颓。未来十年遂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上净,来提升物流生态系统的整体效率和安全性类扁。    在两轮交通方面聊乡济,博世提供两轮驱动梯憨物、安全等各方面的解决方案侨,涉及两轮电动车侯、摩托车番酱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式季菇茄。    最后街秤稗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敞锨,满足这些变化的需求季。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵胖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬,“双积分”法规绿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陇委,连日来途,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诵屯,让观望中的车企备受煎熬铺牵们。针对业内关注的焦点问题添绘死,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛:不久前粉郎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澎卉北,如何理解这两套方案枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稳茫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)箍素佃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联还赔琳,但又有独立性犀,各自的核心目标有所不同晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哗窖,进而确保国家能源安全栓餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%柯千,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卵领苫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求板堑储,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涟拔晴,进而实现国家节能减排的长期目标袒诽湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂及,但现阶段并不能彼此替代却鞍。对于CAFC而言诽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怪,其中当然也包含新能源汽车芥巷徘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杆。但不同的企业由于自身能力尼、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞍艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宠贿淬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模市闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牛薪,而以后补贴将逐步退坡蠕,企业更担心成本无法负担税。因此仅有CAFC法规钾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梦,所以有必要出台NEV积分抵嵌既,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流读随暖。同时垛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舶翔,从而有利于新能源汽车早日取得突破础窃卫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烙赐薪,其目标应是降低汽车及相关产业下猾竣、乃至整个国家的碳排放馁,和降低能源消耗诉求不同枷崔。作为碳排放第一大国十,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秀耸,后续国际压力还将不断增大钩。因此痛氏汐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放席敖,从大方向上讲是正确的瞳晃棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅偶飘,这和NEV积分没有本质区别苹课,也无法确保总体低碳目标的实现必席。实际上嘿,跨行业活荤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉速。以电动汽车为例秸梦,其在使用阶段确实是零排放禾狼,但与欧美不同朔,中国的电能以高碳电为主故,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撕很。也就是说尘,在使用高碳电的情况下颠,电动车全生命周期的碳排放并不低痹边妹。这正是碳配额管理应该解决的问题穷逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熄酵蹋。实际上骇淑,将新能源汽车确定为国家战略浚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巩靖,生产更多的低碳电鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫂琼膏。    另外飘偏筷,对于汽车行业谜汹抵,无论是CAFC划、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氓,但都应该由一个部门来统筹策划袒娇断,系统思考串,拿出科学风、系统甘缴、具体琶、有效的管理办法来推动实施稻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唱翟。    ■积分交易细则需加快制定蠕、尽早出台    《中国汽车报》夕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疼?    赵福全缸喇夸:确定合理的积分价格碉拆,涉及到技术村羞挡、成本和市场接受度须身曹,需要综合测算和动态调整妙败。我认为基本原则是懊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惺,让没做新能源汽车的企业有经济压力霖湃笺。如果NEV积分是“白菜价”呕,大家直接买就可以棘,谁还会愿意在新能源汽车上投入穗氨鹃?    因此羡,NEV积分的定价应足够高枷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讽垛,通过自己的新能源产品获取积分忱姥,满足法规要求汰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级,能够通过购买积分先生存下去品,争取时间把自己的新能源产品做起来宏。    《中国汽车报》譬噬:除了积分价格之外膏酶危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搔惩,目前处于“空档”状态鼻,怎么看待这个问题邻诺?    赵福全努陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力称。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枪飞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骋频教。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佬。同时客腺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炊苇撅。对于汽车企业来说淀嗓拧,3年仅仅是一轮产品开发的周期槐秃薄,政府作为“游戏规则”的制定者托尾诲,应尽快给企业一个明确的目标坡,否则企业将无所适从放。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》担玫小:“双积分”中提出了2018年起穿丰,8%沥、10%克、12%的NEV积分比例胜拭挝,而经权威机构按照法规要求测算卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间改戳我,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难令轿?    赵福全搏蓬:在这个问题上金挨纲,我并不持悲观看法围。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腔然,因为还有很多企业尚未完全发力末画。按照国家的发展预期扛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洪敝,如果每辆车以最低积分2分计算搐,整体积分比例就达到了14%徘甩,如果是分值更高的产品痢莆,达到18%的积分比例都有可能水。关键是要努力实现7%销量占比目标奥,而这也正是NEV积分的目的所在兽墟急。    不过另一个问题引人担忧将。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫁,同时在CAFC核算中也有优惠保措:一方面油耗直接按零计算疯怠,另一方面核算数量加倍湿村垦,从2016到2020年分别是5倍柒嘛、3倍羌、2倍该棉。此外埂,按照单项抵偿原则蒂饭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲸素霸,还可用于抵消CAFC负积分倦杰舰。我们经过测算发现按恕,CAFC中的这种双重优惠饥,对新能源汽车的“照顾”过多了纠鸡匡,不利于促进其他节能技术发展涕锤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险软巴迹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雇,CAFC的达标难度就会随之大大降低诲。实际上佩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重势,两者不可偏废申。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孰捣咯,但如果CAFC目标落空夺,国家能源安全受到威胁很聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障坛呢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拼,这不仅能确保CAFC目标的达成傻,也会提升NEV积分的价值季伤,避免NEV交易落空蚀莱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溜,而没有将电耗的概念纳入其中法,这样的算法是否科学孺?    赵福全谋蘑:NEV积分分值以续驶里程为依据小扁假,这与推广新能源汽车的初衷相违背讳,也不利于鼓励技术进步甩跑媒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胳灯。推广新能源汽车是为了节能减排炯任,因此不仅传统汽车畦境魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小摔东、抑重扬轻誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桐匪,而不是搭载电池越多越好锤炮,因为大量电池搭载在汽车上移动篮瞎,这本身就会使能耗增加熔棚砰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刚我继,也意味着大量增加电池生产的排放竿套欺。    政府应鼓励企业开发低成本邓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呜婪范,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄。也就是说撩复嫉,政策制定一定要“勿忘初心”伍李形。建议NEV引入单位电耗话碳劫,即吨百公里电耗的概念康,作为积分分值的依据藤。同时挫多,对于小型车电耗适当放宽糜缝,而对大型车提出更高要求风哀,以鼓励新能源汽车小型化盎颈,进一步提升节能减排效果颈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贝眷陷:在“双积分”中盟猜蹲,没有将新能源商用车列入管理范围灯,这样做合理吗氨级沟?    赵福全穿封鲤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭仕龋可持续发展的问题堆。2015年篱臼人,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穿蛔,获得国家补贴的比例比这个数字还高推。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖,这是不合理的董,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狈脓旧,也会让乘用车企业感到不公平惯鸿举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规射睛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彤律射。我建议蔡撤牡,应该单独给商用车设立NEV比例要求歇,可以不与CAFC积分抵偿圭损栏,但企业之间可以交易胜抡孩。因为如果没有NEV的强制要求湿墓俏,在补贴退坡后沮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苗蛇汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰樊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寒莱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水砷蓟弥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畴督高,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缄碳掀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家多金茫,盲目投资之后汗闺,多数公司要垮下来邢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裳郴瘟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徽纫。    以蔚来汽车为例郸镣,去年8月还只有100多名员工掸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计父脱啃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茫,销售4.4万辆涕,同比分别增长25.7%和43.8%瞳另,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居颊,销售28.9万辆检瑰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%九较。蔚来锈、威马店、前途衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词教圈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卸伍洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜂竭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目随。至此坝婚,奇瑞新能源成为继北汽新能源房伍、长江汽车剁伸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钝昆璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢现。    “新能源车企的风险仿考疥,其实很大鞋。”王秉刚说箩辱长,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龄,对风险有足够的分析莫庙,有可能投了很多钱裸辨,最后做不成禾萄,带来不必要的损失僧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艾床闺,简单地投资建厂色、增强制造能力薪,未来堪忧太链埂。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖附墟,现在可以用的技术一年后就不行了程。如果没有研发能力就做不过人家穷恃剿。“一下十几个亿扎进去疯桨,有可能最后做不成陌猜,我还是提醒新进者要谨慎一点酬。”王秉刚说十郎念。    事实上惩态千,目前国内的新能源电池生产厂太多了刚,但规模都不大革垢。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡当哎,尤其质量好的不多测糠敬,“据我了解烩冗免,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帘嘛逞。”因此蛔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺额何悄。   谈不上“红海”拨涧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杏柑,但道路曲折咖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娟,造车得有钱杠领哗、有人才墟、有时间恍刹。“钱我们还行莆,人也不错溯,就是时间太紧竟办井,毕竟搞汽车三年算很快晌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斑困高。”万锐坦言必寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寞谋凤。    不过椭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司暮案,万锐并不认同据筛可。在他看来竞缮悸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澳饰,因为大家都还没“下海”肝韭访。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程券炒桨,大家还在忙于造车伟,搏杀还没开始古。    “这是好事盎弈搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘粹蠕,目前中国传统整车企业有150多家痪词免,新能源车企至少有30多家石,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具裸浩。    至于是不是过剩鹅泼摹,梁伟表示这还是要市场来判断稀。在梁伟看来轻馈,其实中国传统汽车行业已转入新常态摆破,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腐秤,除非汽车消费大幅好转纫斜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况省。    但另一方面袖毋,根据预测簧浩,未来5~10年晦,中国的新能源汽车将保持两位数增长禽目。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帝宦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洞霸,到2020年时产能达200万辆奥、累计产销量超过500万辆糙。梁伟认为馈邵孔,从年产几十万辆到200万辆的目标空赊,新能源车汽车肯定还要快速发展癸懂膜。目前的新能源车市场还完全没有定型切涕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糜咯孙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功取,“很多人此前担心特斯拉会破产坎跑瞎,但Model S和Model X推出后效果不错届呛,用户接受航龋韩。经过多轮产品积淀袄旅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃赶,特别是成本下降得较明显马。特斯拉可以闯出来撂鞠,中国企业也有机会孝邯、有成本优势坝。”梁伟说莎常伙。    对于最近贾跃亭的乐视聚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肩杆嘲,梁伟指出寒,除了技术碌客绘,汽车行业还是一个资金密集窟输汗、劳动密集的行业参。如果要进入铺,需要企业在未来几年有大量投入酱,以格力电器(000651.SZ)为例叹松秦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坊闭岸。    梁伟表示疽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饭,毕竟快速把产品推出来骚迸,现金压力会非常大捕。另外评刊腾,一家企业在原有行业中具有很强的能力奠搓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竭叮毒,这是一个很长的学习过程链。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挎,也是第十七个中国记者节惊腊。2000年谋菠驳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陀枚捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娟勿。此后记者节像护士节咳采、教师节一样乓熄,是我国仅有的3个行业性节日之一染陈戌。   值此之际刮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澳逛俩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勤械缔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”及。      坚守还是离开磺疼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露健骑:去年网络广告总量2096亿元力挫茨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茸寞沛。报纸下跌超过35%离匣,杂志下跌近20%休惩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莲藤,单项将全面超越传统广告跋了。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者活,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠕观,也仍能保持着不俗的销量蛙痴。    “没有路可以让我选择礁拣信,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桓。”陈总对此直言到面。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酚集,但发行量保持一直不减拾。诚然请,这离不开报社给予的支持我扭。但从自身发展来讲曙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛宋。究其原因懈簇矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藐惕入。   汽车也好撑劣,新闻也罢搽。毋庸置疑科荡广,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窟纽。   纵观整个汽车行业的发展趋势脾亩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坍,但不可否认的是焕府,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哎脐超。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物德怒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者物。    除去对报纸剧诲、杂志捎略、广播鲸迹、电视锯、音像等载体样样能玩得起来围,还需操弄3G团、4G等流媒体技术罐。我们不知道下一站会到哪里慧迟。   面对媒体融合大潮看媳,陈总胸有成竹的坦言拉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭碳,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆肩。由媒体到传播机构屋八,由杂志到全媒体平台详痛罐,历经两次创业膳潦,家用汽车探求新的发展方向褥,抓住变革时代的发展机遇蟹浦,赢得了全新的利益增长点柒。不再只是单纯的纸质杂志螺含功,视频腻、自媒体等做出了不错的效果闯。   其次白猎妻,就是在自己的企业定位方面夕典稀,中国医护工作者汽车消费调查土、中国城市教师汽车消费调查是以医生透、护士鹃惫床、教师等特定的人群为对象做的系列调查潜据店。这些调查一做就是3年储娶菏,走遍全国大中小城市龟,做出最真实的数据驴。 ?   “网红”营销时代   今年以来安,网红主播频繁出现在各类活动现城缃省,手机发布会霸葱蟹、车展古氦放、房产开盘疆膏、比赛等一场不落钠谦角,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擂。”   日前年,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裁室,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涣箍。   对此事件怖,亦不乏业内人士称人,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雇,呈高开低走的态势琳鲤。   陈梓萱表示沙恭襄:“在现阶段的传播环境下妒伯讽,媒体记者朝网红转型创犯,把读者转为粘合度极高的粉丝腿,增强彼此互动扑、沟通履察,无论对于报社还是记者个人辽,都是一件好事潍捍软。”   “把流失的用户拉回来抬娃,用互联网剧、新媒体的方式沪哭,我们正在努力尝试东膝干,但具体执行效果如何昆,尚无法判断揉筏帮。”全媒体时代稀,我们永远在路上唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母伶:张瑞丽 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权南脚,严禁转载醚,违者将被追究法律责任搂届。 获取授权" "  原标题蹭变父:广汽传祺肖勇缄砷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恭袖阜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抨徘。在本次活动上抹继,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示忻:“时尚是一种潮流钉,其实就是顾客需求弓矢酮,引起客户共鸣泊赁久,汽车也需要时尚地氯唐,所以GS8出现在了这里痊暮。同时传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳歼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称哿ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌认,中国品牌基本上没有一席之地泡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型健沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钮费成。   对此檀驶排,肖勇表示咳:“传褀GS8我们就是承担梦想巨凤匡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧赣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纳摧,所以在豪华汽车上秀,我们率先实现突破涟腥辜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚速氏,我们就是要跟汉兰达膳摧、福特锐界形成三足鼎立羔柯,甚至未来超越这两个品牌瘫绒,这就是我们的目标儡惕技。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硷涕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零,创造单月销量的历史新高鹅稗,爆款车型占3.4万辆罢,但受制于产能安排的影响敞嘉,造成其他车型总的销量并不是很高日。面对这些问题赫膝距,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乱矾。   肖勇表示泼飞奇:“明年我们的产能即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芳捆馁,产能将得到释放赴竭。我们在满足GS4的同时龄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僳潜羔,最起码销售五千辆以上燃查遍,剩下我们会再分配个其他车型肮派涂。”   同时为了加速品牌向上跨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穆。同时肖勇说道市掀该:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驼涕,在明年全部投产票,所以明年最大的问题还是产能菲楔鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型据辛,我就是聚焦我的明星车型群。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇乔烯:李芳" "  还有不到一个月睹,东风标致4008就要上市了毫妹堡。它的颜值星需、科技装配足够有吸引力刚,那么随着锁定竞争对手逛哗、谍价挽劲、销量预期等关键信息逐步浮出水面酵嘶猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芥测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天下,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尘聊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甸。比这番景象更热闹的登酷尺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绅授祁。   说到品匿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憋,让媒体品到了极致拭攫翘。在工作人员的讲解下阿慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哼诞洁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴不顽坡,无不让到场的记者顿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澄埂、品味蛇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锹惦,东风标致在今年推出3008帝、4008后地冀,也将在明年陆续推出3008S锈倒妻、及另一款7座SUV录季。据中汽协最新数据显示梦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浚,同比增长45.91%嗽袄。那么夕,在众多SUV产品中目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莱请施?东风标致总经理李海港对记者表示瓮:“我认为要总结一个词就是‘品’字丛捎径,东风标致的SUV一定是最有品的虾铃,这个品是指品质巳宪、品味忿诡,今天的4008就足以支撑这两个词涉难。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝎东详?李海港对汽车产经网独家表示僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同才蓖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控蚀该,轴距达到2730mm韶,是同级别车里最大的醛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统精,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褥,在配置方面更趋向于高端示毒、智能半肺,进军更高一级的SUV市场庙睛琉。”   然而排,另据乘联会的最新数据醒,1-8月汉抒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讼谷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%存届街。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么害痕眷,作为中级SUV痹架,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须?李海港向记者算了笔账死感课,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偷巴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求培。“这种需求就是4008的机会稿,也是4008成功的保障裸泡。”李海港表示设。   “狮虎之战”将上演   还未上市陕颗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垢。李海港认为敬轻,4008在科技装备莆朽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势描能卡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晶缅川。”李海港强调糕澄壕。   通过外观设计及车况数据对比后发现荆蒂弗,4008的设计颇具未来感和运动感箍碱恍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下访觅,4008在轴距上占有一定优势违,也使得整车造型看上去更加修长鹅椿帛。   那么兰疵脓,价格呢硅侠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锻讲,通过对比翼虎的指导价憾香,小编认为4008的价格应该在19万元左右迹界疮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合想。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盖喂渤?据乘联会最新数据讽,翼虎1-9月累计销售84258辆世,月均销售9362辆官。但值得注意的是巷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孩妈。那么瞄青溶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扣奴,可以说也有一定难度供丸泼。   汽车产经网了解到刻颓绣,由于目标客户锁定在换车需求的群体泡慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绊米,以吸引用户选择4008爱耐虾。至于置换方案的细节廖,李海港表示还未最终确定陪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢轰:李芳" "   国庆结束后融绥,北京梳绩疤、上海救勤辣、广州纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿波,引来了社会广泛关注缎昂赌。平台闻风声靛几藕,媒体炒热闹经蹦,百姓愁价格堂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扳,“网约车”只是第一块烫手的山芋关。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诫诫郡,又要确保公共交通体系的稳定伙,还得照顾老百姓的感受汞。    比较普遍的观点认为茬鸥缸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吵芥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高反戏单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上美豪,征求意见中提到让市场来决定嵌酶取,这是非澄牵科学的唤。作为用户逢,担心价格上涨泄,特别是比出租车贵奇谎汐,认为监管部门是要维护出租车体系利益考剑技,我觉得这是大家多虑了锹。过去村筏,在平台混战的阶段鼎家,资本介入烧钱抢流量烹掀壁,这本身就是不可持续的请,价格逐渐上甘檬鹗帧,平台收取中间费用是必然的靶群次。    对于各地的征求意见浅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袜。比如说要求司机是本地户籍壕劳恼、要求网约车辆的舒适度等等档。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弥。    网约车规范的政策是非常需要的拘独,作为共享经济热潮下的产物叛拧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煎旁。任何一个商业模式馁经,都需要规范起来阮。因处于监管边缘看,过去已经发生了数起网约车的文模害案件箍。我们在对受害者表达同情皋、对肇事者表示愤怒之后郸祥淡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泊啃。    然而犀闭帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的该摊订。比如说刮菲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仙、车辆要有上海车牌混,并且轴距要达到2700毫米糕。根据滴滴公布的数据炊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歧共,拥有上海户籍的不足万人垫嘲埠。这个情况在深圳类似骆特,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腻。如果按照细则明确执行轿,这就意味着抱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撩愧袒。    共享经济是大趋势算摩世,但监管太严可能打击积极性钨,这对立法部门是大考验毙。互联网时代芦,网约车大大增加了出行的便利逻救,使人们在出行上拥有更多选择涟刷。监管是为了提供安全高效的服务保障派连申,而并非要让网约车集体消失邯喷赂。现在的征求意见许多还是首次提出碘屡伞,建立体系的过程中应该让用户霖耙捂、司机及平台有更多发言权号系。    我们鼓励共享碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环认恫掣,与传统交通体系形成良性的交叉互补腐苏。    我们希望立法惮裂,只有合法合理才能保障各方的利益蠕熟群,所以网约车服务一定会是标准化莽水、安全化的崩宦。    我们希望在所有领域都有不断开放歪喉、不断完善的发展方向瘟,这是产业互联网时代的必经之路快舒。    文 | 著名职业经理人窗苹揣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗令:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沙酵誊:新造车企业已经不再神秘粕趁,告别概念车的品牌曝光期里,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当。投建工厂颗棋蜂、申请资质邪鲍,造车芦,他们是认真的护泻食。不过拨妨虎,“八仙过海衡、各显神通”侩刑性,出身背景不同的创始人哀介烯,对企业产品和品牌的定位剐赂庆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”髓沦。    想听“真知灼见”孺禄切,走进新造车企业荒撅店,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事挝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪旦韶,敬请关注社。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝偏。10月10日凹片,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扩挫孪。这也意味着痰佳,前途汽车继北汽新能源防合、长江汽车之后扁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柬,可以稍稍松口气魏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮裸乡,相关准备工作的日程已经安排很紧张坑拦姜,有许多事情需要持续推进却廷。即使如此叫寡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拟。在与记者的沟通中嘘,他详细讲述了自己的创业经历匆惰、资质申请的情况介愤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断台峡诧。    短短的一个小时宽瓢,陆群留给记者最深刻的印象是伪闲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师们顺罕,他们怀揣一个美好的愿景谋诗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堪耐。    ■ 拿下资质不神秘码伦焙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绰,许多人都对过程感到好奇岔融口。陆群则表示瞪炬廖,拿到资质并不是一件神秘的事情鹊副百。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求散蔷备,一点一点把技术做到位施怯瞳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糙悉豌。”陆群说龚淖皇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挠。具体流程是臀,企业根据相关标准去申报项目薯蚀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驼经。陆群认为防集氖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芯碧、引入新的技术和参与者受蜕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抬径。其中对电动汽车的四项关键技术该读,包括整车的集成和控制技术倘,电池的管理技术撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贪铣呢。同时屑汰,技术具备后还需要做出整车且,并按照标准做大量测试肝崩炭,要达到很高的标准颇寄忻。据了解戏哩,整车控制管理系统(VCU)刃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痢,也是已经掌握的三大核心技术癌扭卵。    更重要的是磊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疆份。早在2010年杏汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部视捻,开始布局电动车镭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉哆确。2012~2013年逆率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奉,在高端纯电动整车设计化离、研发方面取得了初步成绩说羚。陆群说付护拔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”说川、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年景灌妈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展典讽慰,开始引起业界关注聚谓。那时动汞绰,行业对电动汽车的关注已经比较高蚀熟,而前途汽车早已走在了前列藩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年槽但。”陆群说毙律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弦赎别,专注纯电动车研发控肉、生产环猛、销售及服务覆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团你拆。”2015年9月陶背,长城华冠登陆新三板挂牌交易匙靡,成为新三板电动汽车第一股夺盯。目前关,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膜,包括整车业务板块(前途汽车)酶、设计研发业务板块(华冠设计)甲策舅,以及核心零部件业务(华特技术)烩辛。这三大板块互为依托懦函,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忙窟刻。    拿下资质蔷撬隶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穷劝。    ■ 技术陋绥、生产基地但番、供应商都得一流    在做电动车的这几年栓衫,陆群对电动汽车的理解越来越深入艰瞄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敬炭、变速器等物理结构耸崇,还需要产业链配套咐媳晶、成本控制壤拇、核心技术开发等一系列工作驮。“自主研发的核心技术桃赔、国际一线的供应商和自建的生产基地杜,是我们的三大优势辽淌。”陆群说瘦建。    陆群说灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啦,市场上找不到合适的零部件供应商剩句两,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奈。目前寺湍歉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘲恋瞥、VCU笑、RESS等核心技术厂品,使零到百公里加速仅需4.6秒甘午埔,最高时速为200公里瓜睡,最大续驶里程达到300公里拣让。而据陆群介绍深,这些电控技术相关的零部件骑勺共,不仅前途汽车自己使用丁普固,也已经为行业中其他厂商供应溉俊。    在供应商体系上朴步仑,前途汽车同样拥有强大阵容凑,已经先后与IAC奥汹、博世乱椭虫、布雷博谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作材。这不仅确保了产品的品质寒唐钒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渡匈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创凸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骆读离,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悍。今年2月臂耙嗽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毋娄瓶,按照规划畏趟炬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咸弦,将在2017年中试生产喷享加,第一款车K50将在明年底上市怂确滴。值得一提的是滤魔亲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郝浅,最大可能提升汽车的轻量化水平缔脊卤。    陆群认为湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纶豆,而是要通过成本控制示、技术提升来实现廓亢,其中轻量化就是很好的解决方案蜕寸滴。他强调钞:“前途汽车的产品规划和市场策略坤撩靠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕疮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力燎醚喝,在全新的市场领域不断成长面巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来图琅,中国新能源汽车市场前景广阔弦街,存在巨大的市场机遇如泼驮。据他估计贬奢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串把。他表示撵铣孟,前途汽车已经做好了准备答。    陆群始终坚信一点诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碉绍绍。在他看来瓮鲤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舒蓬。“所以人鹅,我们专注车辆性能挽修,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓢怜几,迎接智能互联时代烂墨屑。”他说伯羌。    自1990年大学毕业进入汽车行业竿谭侩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锣典塑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辫泡假,创业历程也已经13年孺补,算是行业的资深“老人”珊敬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汕答提,他的团队也是一群“汽车工程师”餐氯吹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丧九窜。    陆群说饰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为委偷菊,像华为一样拥有先进的技术离肮、过硬的产品品质以及国际化的视野看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤喇门:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹担剩味,同时旦帅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忍。一时间缅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谁矢,对于新政石握斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焚烩猴。    看自己   记者率坞: 首汽约车有哪些新的动作和布局敦?   魏东镜捎胜: 一方面挤判瞄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茹,根据北京仇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则般,我们会在司机倘龄、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺男,继续增加运力保障微驹,这其中包括增加自有车辆揉查伪,也包括增强与当地伙伴的合作伐巳卸。    看政策   记者揽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擂蛾,有观点认为挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东当: 这样的说法不客观楷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啪笑钵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迪敞诺。    某种意义上讲街市,首汽约车项目上线之前懂甸嫌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墩,我们只是在政策范围内尝试着做卢。彼时耪,我们借鉴同行业企业技术手段搬侮熔、商业模式和合作模式帽,在政策合规的前提下械窝萍,尽可能尝试轨苔阂,当然嗽携,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烽斡递,我们是十分期待政策落地的仑梨颓。因此裳勿妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誊慰。    记者频猛飞: 怎么看待首汽约车的先发优势胃柏仙?   魏东斜: 的确习,北京市场上我们目前是最贴近政策的绥,但从全国“一地一策”的角度来看搜怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膜。    看行业   记者胯末脚: 按照当前征求意见稿来操作莱茫钒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寐亩琴。   魏东现: 我们对于各地方出台的政策表示理解轿,网约车实行一地一策制度芍沽,各地会根据各地的交通发展水平狙、城市交通需求来决定如何管理网约车荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发但涡。    看未来   记者尘哨: 未来行业格局将有怎样的变化磺憾淡?   魏东拼: 当各地政策正式落地之后省妹,会明确供给的标准窍,把目前平台存在的一些低端车型清除市承焐搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域奔彪,同时骇板妻,对于准入的司机进行严格监管焙。因此陇,在未来行业格局变化上冀,在大的方向和框架上由政府来把关秃,在框架和方向范围内忙坍蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口柬残,现有的平台选择优化平台和转型升级广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝攘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始极,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肥敢哩,并通过一系列体育剁潍卡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拐玛疗、活力的品牌形象奸漂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锰导,除了年龄祥襄欧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阮卢耐。” 10月13日恒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挪。   据悉锻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巴,并向年青人传递积极的正能量唤儡建,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捂。未来仇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凶莎檄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陶,借助本次人物盛典赦券,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浮。   “2016年嗣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’响悸。” 郭伟表示弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疆眉,不仅让不同圈层的消费者答拷、车主徊、粉丝共同参与到活动中窝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烫犯脱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垄。”   事实上硅梗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦,包括体育以及音乐类的综艺节目禾,实现了跨界合作缮褥卑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肠违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窜木。”   根据最新销量数据显示眷氖,东风日产9月份的销量出色伞,同比增长超30%推。其中主力车型轩逸对混骗、逍客怂理恨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圭弯砍。   郭伟表示烙跨赁,“东风日产今年的目标有所提升钙冻蜂,对今年销量保持信心茬囊。”此外塘暴扑,谈到是否有可能再接再厉壁,在总销量上攀升至第四名的位置时手,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丝钞豁,能超过前一名最好焦,但最重要的是与自己对标柿。”   责任编辑珐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组客崔,管理层不参与讨论氓底班,每组都有来自全球各地隆蠕锹、不同级别姜膛彻、不同性别的同事罕渤。”蔡澈说渭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛瓢,大家相互协作腑便、互相支持骆浓、勇于尝试避讲违。”    中国经济网综合外电报道箔抖璃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愧胯碑,其宏大的构想才刚刚开始秦矮。蔡澈现年63岁疮,其工作合约预计到2019年坷鸡醚,在刚刚过去的2016巴黎车展上辑晴哪,他再次用前瞻的眼光和布局挞倡,为戴姆勒集团未来的发展被卷,提出了新的方向篮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜡:当年学的是电子工程专业弧,就有人建议“傻小子惊佬幢,去学机械工程湾鲸菲。”杏场弟,“今天来看躬,坚持初心蛔谢绥,梦想终有回报行桔外。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潜送,在报道戴姆勒集团的“变化”时窘纯,都会引用蔡澈的公开演讲皋,因为他提到了电动沫、互联苏、智能和共享等前瞻主题呻。    首先沸户,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锯土,并计划到2025年傅汐,成为高端电动车市场的领导者斗湃。当然轨乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列土棘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雷骑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凑拟斑,恐怕显得更稳健浩奈。    “在所有这些领域硅,你必须为未来的投资做好准备嗅讨,”蔡澈说侮萍。 “但这是令人兴奋的贪讳磷,所有这些发展不仅仅是技术的改变芍温,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顷豁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛色,内容丰富的CASE(瞰思)计划混,它取自于智能互联弟、自动驾驶搂乖囤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贤。有评论指出覆秀台:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炯钠陕,就是要对未来做出承诺衔灯琶。 巴黎车展发布会期间猜,蔡澈穿着休闲衬衫旧蔚腥、牛仔裤和运动板鞋羚蛋罢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限,但蔡澈作为首席执行官豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目道炊枫,以加速决策和赋予员工权力著称钾似。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亥,鼓励对新产品和新发现亢哎抚,进行实验性的尝试律。    巴黎车展发布会期间杉脖酞,蔡澈穿着休闲衬衫琶梨、牛仔裤和运动板鞋履肠,一改西装革履的常规风格赫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铝:“我们并不是穿衣方面的专家酚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen污,而是留在了在工厂附近的办公室敝母前,尽管条件略艰苦康柯峦。至于在衣着方面的变化匣,没有具体的规划峨拇,因为衣着是表面化的管,符号化的鹤喀,尽管这会传递一些信息典衅饥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示池纪慈:近些年堂,我们尝试了很多新的想法矫逗,对整个行业而言都是全新的尝试揣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肥,很多同事都参与其中控杆泛。    “仅仅3个月的时间蹲第,我们收集了150个优秀的想法汞许系,这些都是关于企业未来建设的好点子米噬男。我们把参与讨论的员工分成了八组簇,管理层不参与讨论剂惠,每组都有来自全球各地蔚距、不同级别拢、不同性别的同事梁炭。”蔡澈说骗犀硕,“今天提到的鱼群式结构临,希望让公司更有活力外参,更灵活息笛虐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋常掳,大家相互协作艾醚咕、互相支持射测提、勇于尝试午卸。”    几个月前省娃屏,在柏林的一次会议上庐莲顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘技挞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面华特。蔡澈告诉开发商菩构让,这张照片是30年前拍的秆搓,那时赫磕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哀密。    随着电动车品牌的发布透,以及首款概念车的亮相祈挞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘁唐。在戴姆勒的规划中曝扣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槐独老,包括价格势响、外形和性能壤苯拟。据了解寂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柔梅倪,包括在德国建立第二个电池工厂玖淬参。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌草味:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕记。主场“作战”的雷诺品牌斥拐了,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫泞季,包含设计尺貌、产品以及市场布局等方面裳豆。    发布会结束后纬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尉。在面对面的交谈中良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待门。另外管,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题快报碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佬。    网通社盼蛇:在中国市晨拧,2017年雷诺在中国有什么挑战辰箔洞?    戈恩局:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簧,中国和印度都成为全球业界的引擎酗半哨。2017年是雷诺非常重要的一年啃哀,我们的销售会起飞窝纺,就像飞机一样抗,正在起飞向上并且不停加速忌恐。对于日产来讲席坚涡,也是非常重要的一年庭箱襄,还会进一步推动启辰的产品阂细瑞,这个也非常关键懒凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涂年旧:您如何看中国新能源市潮⒓ハ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姐碗?    戈恩危巴:我认为中国会成为全球最大的市趁栏狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烈外龄。对于日产而言逃鸿赔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸽蔚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚊拟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的补。    网通社煌:对于雷诺和东风的新电动车项目刺,是否可以更详细的介绍一下算报弘?    戈恩托:雷诺和东风进行合作落,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论貌玩,最终项目还没有做出决定爆扛酚,但正在研究当中酪傅。    网通社坍秦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进餐弛士?    戈恩柑撇:自动驾驶一定会进入中国婚,这是勿庸置疑的狼吉。目前搽太,各个车商在这方面的竞争非常白热化凭培染,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘲钞叹。在中国相关法律法规允许的时候伎斜堤,我们的产品会进入中国藏。当前醛,我们的样车正在美国梅壁、日本做相关测试戮。与此同时电确,雷诺当然不会遗忘中国市场伪赤。我们会在中国市场进行一些展示项目授,这会帮助我们完成产品差异化的工作琶哆劝,也会帮助提高产品的竞争力怀睛疵。    网通社冬胁峭:三菱的加入寝娄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榔?    戈恩款钎头:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碘盼屑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪闹胖。我们认为2016年包含三菱在内褥跋习,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮陀。所以它不是目标锤逛,而是我们现在工作的结果茶忍澈。展望2017年俱榔闷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年却,尤其是三菱的加入牟桔憾,让我们有潜力跻身全球前三口臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡讳胜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逃革。”Kalanick 说道拦偶钎。“如果真的发生这样的事忍,而我们没能参与自动驾驶的开发毒鼻,那会发生什么事胎售?未来将迅速抛弃我们汰。”    上周四兑眉,Uber 对外表示梧:8 月底坟络,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眷。    与平常用 Uber 打车的程序无异田猴施,系统会为乘客匹配 Uber 专车信,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凯卜。虽然是自动驾驶汽车边屑,但车上会配备两名训练有素的工程师忿钞。一名工程师坐在驾驶位上理惨畏,随时准备接管汽车控制权苟毁,另一名工程师坐在副驾驶上感,详细记录汽车的每个动作会羔饰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杜叹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto清丸片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挡。在采访中上紊规,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掂眷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲弧,现在卡车运输市场也是如此兼姓融。”他说抢穗剂。“现在谈这些还有点早讽,如果非要说点什么牢,我只能说我们已经进入了研发阶段鹅崔芬。”    在采访中吾布疯,Kalanick 还被问到策梯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雷鸡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉寒菊。他认为在交通自动化的世界里匙揪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加首,但驾驶员所占的比例会下降惺板。不过整个专车网络将提供数万个就业机会论。    Kalanick 说道年闷:“像旧金山这样的城市嫂,大约有 3 万名活跃的专车司机车纯玲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檀巫,但是别忘了觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贯守,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姥诉,自动驾驶汽车也需要幂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的施,有些情况是处理不了的片。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣F省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕累革。”    他举了一个例子申,电话刚问世的时候贾,需要一名接线员来接线瞳搅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斑,而是创造了一个全新的行业靛惫,并创造了大量的就业机会平聚锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊雷咀:李芳" "  穆伦认为陶秽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代列,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩袜菜,包括汽车的使用方式钎霞。    自2015年9月25日临危受命谦,出任大众汽车集团CEO至今侧棚丘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斧。那么涸暇,一年过去闭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿璃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巫疤拎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后女,贴有穆氏标签的大众累背,其未来又将是怎样的呢计太韭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)东讽室,借已成惯例煌富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突烯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泌炒,穆伦首先抛出对大势的几点判断奥耪,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗓。他认为鞭凯保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖怕梅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈挥碳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乓颈,包括汽车的使用方式事。 大众汽车集团CEO穆伦    他说底宽次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缚斡肌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泥,这需要我们用全新的理念短、全面的视角对于出行方式进行解读缮崇翱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馆。显然骨晦卫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波长,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弊。我们需要联接汽车世界和数字世界茧吠画,让消费者获益骚,推动社会和经济的发展厢。同时顺应驱动技术的根本性变革骄勒,即电动车是汽车行业的未来吧劲孩。尽管如此修糖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乌输。我们必须忿餐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哭垢,同时推进替代技术的发展刃切丛。    穆伦坦言垄哎娩,应对当下的变革渡沫,对于大众汽车集团来说筋枚商,是一项十分艰巨的任务烂。尽管如此春颓隧,我对于集团未来的发展持乐观的态度边典。因为在过去的一年里簿,我们兑现了承诺敝, 增强了核心竞争力簇沁垫,积极推动集团业务的不断发展宛外钩。因此堑屉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骚,而是“大众汽车集团将如何成功”摆。为此眯访,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陪番。集团的目标磨,同时也是我个人的目标男洽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胳。    他说经,今年夏天腥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碑。我们强调计,集团未来发展的重点领域将包括毖漂篙:电动汽车顷、电池技术技邪、数字化届紊僳、无人驾驶和人工智能为,以及全新的移动出行解决方案迟描。放眼未来仟蒂怜,很多人将不再拥有私家车梯级。即便如此哺石,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沙暮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刚兰嘎、大力拓展移动出行服务璃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乾册啦,包括集团旗下众多品牌的战略辖、关键指标和相关措施绩糖伞。但在此之前撇,我们并未停下脚步陕踢,而是继续开展相关业务船茎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哄汾,他特别谈到郸:“在中国切阂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项前容缴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”古超。    穆伦表示憾交,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廉。这些实践同时也表明佃课,即使目前面临压力凶,大众汽车仍然完全有能力实现目标群署焕。他承认恫惦,坦白来说挛其爬,柴油发动机排放事件影响深远讥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚八涪。我们正全力调查事件发生的根本原因鞭,不遗余力地解决所有问题掣,并在最近几个月取得了实质性进展荤厢唤。然而对于我而言董,构建大众汽车集团的未来妙且啃,也同样重要埠。    穆伦说偷毙烫,今晚交持荒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图删瓜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恕接。在2025年以前寿剩喂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列九,并在欧洲市场占据领导地位暗欢豪。    最后蹲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望感磺此:“未来套,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点静。它意味着自由斯、乐趣和情感疙。因此庙宿,我们注重产品设计蕾搂隋,并将以崭新的视角进行设计创新”划停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累力藤:李芳" "  今年7月底奥姐到,在2016年世界500强排行榜中宫涣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串荣,比去年跃升47位缴痘慧,排名第160葛,引起国内外企业界年恍、尤其是汽车业界的瞩目藤湾。    今年糠喉蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞曹检。恰好是在10年前授潭,徐和谊出任北汽集团董事长痹绞,策划娩掠、主导兜涸毛、实施了令北汽集团由乱到治虽炭模,由小到大梧能,由弱变强的变革娄褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氏、有益恳疗沦、独到的成功尝试侯淬。但是炕,当中国经济网记者约请徐和谊谜勾,请他以《老徐和北汽这十年》为题茹,谈一谈自己与北汽集团时磨渭椽,徐和谊温和伟、憨厚地笑着说澜潞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锋罚,少谈派,少写碎露藩。    于是抬放替,在不久前的一个上午凛平,在北汽集团的一个会议室里蘑络萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶酥寒。今天是系列报道的第七篇悲浮鞋。   “北汽这些年发展快瞧棉顾,我觉得合资这一块患,起了非常重要的作用糠。不光是从量上俱我,速度上愧奖,还有效益上”狸澄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时项溅每,如是说道多好。    “在各种场合我都讲歼,北汽就是合资反哺自主”博鹅邦,徐和谊告诉中国经济网记者娶瓦忻,“合资和自主啊郡,绝不是对立晦闪呈,而是互相借力”磕该。 2002年10月18日谷讲,北京现代正式成立讨襄锹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郊德、董事长算起琴帕,徐和谊执掌北汽已是整整十年纽裙懊。在徐和谊的带领下废咳,北汽从最初的“一盘散沙”翟抗,到如今的中国骨干汽车集团叔嫂,取得了长足发展体舍年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冯,北汽位列第160位扭,比上一年度提升47位哪患,并首次进入前200名斜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定监喜。    “北汽这些年发展快吼,我觉得合资这一块倾癸,起了非常重要的作用蛋。不光是从量上囱撼、速度上豌弹蚂,还有效益上”臂氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笔敦惧,如是说道椒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淮募坦,徐和谊结缘北汽囱,也正是从合资开始罢。2002年肺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堑膛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目髓靶拓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豆醛加、发展首都经济的龙头项目和示范工程谭度。    为此咖郎,时任北京市委工业工委副书记吕钢碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸡覆,担任北汽党委副书记退谷集、副董事长吼劝扯,以及北京现代党委书记形豆杜、董事长按。 2002年12月23日轿凸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻纺,北京现代实现当年签约獭琼、当年建厂订、当年投产撬阮、当年出车伟儒隧。在短短不到一年的时间里吴懦荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇括呵,迅速在中国市场生根发芽聘慷观。由此创下了业内独有的“北现速度”侣。    时至2015年憋律熬,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓完、全新途胜茨讲、名图题柑萌、ix25芭擦、朗动躺窘烩、瑞纳等14款车型扒匈,涵盖A0级那、A级世守、B级捞寝、SUV等主流细分市掣堋,累计产销量突破700万辆签楼附。    北京现代官方数据显示尉,今年前7个月钮霓,北京现代累计销量达到59.3万辆案,完成全年112万辆销量目标的52.9%勺救苹。 2005年8月8日裸触,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘。北京奔驰的成立瓶麻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域采革。    虽为国内高档车市的后来者排,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下微,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撇,实现产品导入梁、股权调整侈缓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鄙市,北京奔驰由此迎来了高速发展期喂。即便是在国内车市进入到“新常态”后叭搞扔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪,远超行业平均水平霓崎撇。    目前阂晾,北京奔驰已建立起全球面积最大接犀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地违哪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叔导、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业景。 8月22日立露,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郎:C级车拇示凶、E级车茄、GLC SUV和GLA SUV铆玛猾。官方数据显示嚏突,今年1-7月屑齿公,北京奔驰销量达167307辆鹿抚,同比增长32.9%伎蚂肠。    8月22日驰劝角,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫌渭篓。在迎来年内最重要的车型后林画,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矩小瞪,着实令人期待搂弹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乒鞘。    “在各种场合我都讲俄,北汽就是合资反哺自主”辟,徐和谊告诉中国经济网记者亭提,“合资和自主肛,绝不是对立感,而是互相借力”结撮卡。自2009年以来莽闻,由北京现代敦尽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商底穗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范建巴、管理流程予以借鉴的数以百计氖斑。 北汽自主实现百万辆    正是如此肠,从2011年始硷,第一辆整车威旺306问世捌,北汽自主销量直线上扬惦:2011年达到2.4万辆盗腹、2012年实现7.8万辆摹桅试、2013年超过20.2万辆舶凳、2014年突破31万辆教横块、2015年完成33.7万辆汹。历经五年多的时间饶裸,北汽自主已累计生产达百万辆兢剂,跨越增长令业界瞩目垛凸焚。    “着眼未来然叫,对于合资我仍然非辰链瑁看好颁豢。不仅是十三五呻,未来很长的时期奈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拨。另外鼎匪衫,在此基础上亨毁侯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锋,徐和谊表示廉。    “年底前还会有更多的好消息聊侈,不管是在新能源领域缸窜,还是整车领域绩莫,包括一些重要的零部件领域嫁乐跨,还会有一些新的大项目落户北汽挡。这样短,为北汽更长远的发展漠,我想合资这一块前池岁,贡献还会加大配。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝购:李芳" "  9月29日暴韦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臀贸涛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎。   蔡明指出桂钱,中国汽车市场曾是低质量想凶、低配置借、低服务的代名词哇倪捣。诚然试栏,与美国汽车市场相比肮,中国汽车市场还不太成熟驳。但是叹堵就,趋于完善的服务质量陋、规模日益庞大的车展脆驴、逐渐被认可的中国自主品牌屠囤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淳春,分值越低表示可靠性越高净母。J.D. Power近几年的数据报告显示囱焦龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衔缸祷,从2009年的178PP100到如今的102PP100恳髓恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步题。尽管与美国市场还存在一定的差距潮,但中国市场的后劲儿不容小觑薪羔内。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栖轮嚷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朗聪扒?J.D. Power最新数据会给我们答案苹诡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH范,而中国市场的进步速度为每年4PPH梨蕉。在车型研究上虾练,中国赶超美国市场需要6年时间土悄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烹荆,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢彻。在生产车型上咖,中国赶超美国市场需要5.5年泄。   3. 在了解美国客户的需求上戮道秒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乃精竿。   经过对这些数据的了解和计算食怕创,平均下来负,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咯,才能百战百胜滤九迸,想赶超美国市郴谆攘丁,前提是了解美国消费者的需求逼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扦讨鼻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仟娩:车内有令人不愉快的气味秘蚕、胎噪声过大(来自车身下面)扦、耗油量过大丛、风噪声过大(来自车身周围)盟、空调开启后莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为己:内置语音识别经常无法识别/误解命令彼筒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸篡、风噪声过大(来自车身周围)蕊斥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)细、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳共。同时饲泪,在前10大问题中捌,只有一个问题是相同的几,即风噪声过大成。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异未蛊鼻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重富。中国消费者更注重感观(嗅觉侈、听觉和味觉等)方面的感受质量旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苛委。   就目前来说爸驼,中国的汽车产业还有很长的路要走挫朽敦,无论是汽车的质量芍困,还是汽车的整体销售体系缎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑。凡事欲其成功帮,必要付出代价焚:奋斗贸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犬牌感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虽勺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讲盲蔡:李芳 版权作品托刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜漆奋,严禁转载谰蜕,违者将被追究法律责任泪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬架。同时泊轰攀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖潘官,作为本次车展的重要组成部分之一醛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脯镣了,中国机械工业联合会会长王瑞祥几诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛甫鞋,为中国汽车产业的智能化禽,信息化方面的发展做出指导意见涎。   本次峰会主办单位探:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接七砷赐:   贸促会汽车行业分会长王侠齿巢捂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貌掀叛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菠蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐碎诧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福经:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓池掏滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峰嚷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肩镰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看割。因为我以前开玩笑说了一句话控,我说这个车联网这两年已经实现了吭酪麻,就是人在车上用手机连网缕,这已经实现了挠咎科。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架动江,手机天生的使用起来就比车机要方便滥赐患。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舞措横。有一些改变我们已经看到了汹卧撤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涎称瓮。现在有了优步邯拌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了都,这个确实听着都挺有道理狡坑鹅,我们一听都很吃惊沉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享模还横,搞来搞去就卖那么几百台车扩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歼辟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了够。对于整个汽车产品看瓤、汽车产业链的改变它到底会怎么样插期?   回到出行的那个问题息酷,我觉得大家也不用特别的担心伤。我先给大家压压惊臼摊,有两个数据很有意思实狈港,一个是美国湾区的汽车销量顽碳漓,一个数据我们一查就能查到朔赂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墙灰,现在渗透量已经非常多了聘稍,优步在湾区这么普及了燎,买车的人是不是变少了文惫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顶徽铰,这个没有变少哎凸,而是增加了沽疼灯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捣违,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错端泉。确实涨的很快俯娠少,这个和大家的想象是不一样的涕裤,觉得汽车销量应该减少嗅梅匪,怎么还增加了呢相善剿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋道,你说滴滴砍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情类啪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靶,这背后真正的原因我就一直说单晒融,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藏糠,其实出行不等于汽车肮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赦碴鲁、道路密度不够这种应用场景琶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贩识,其实它真正的加剧了中国的拥堵甭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%融。汽车也不是简单的交通工具匿秘彤,如果把汽车还原成一个交通工具捌衔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锹丹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡宏镁,我可以开屠,我也可以去坐地铁袜督誊,我有北京和上海的公交卡胖蠕、地铁卡考,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车息涛,我也可以骑自行车童拭,有的时候感觉走路也很好邯甭臼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羚,汽车行业当然会发生改变习哆该,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尖诗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哗暗。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑞,在2007年的诺基亚已经做的非澄ⅲ好了确吭,但是还是被智能手机行业颠覆了胳。在汽车行业也是这样磨前败,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具何凤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敞伦,我们去展望一下脖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弧梦,大家都提到很多了碎防。其实很多人的展望角度是不一样的密诽瓶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了股慕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栏陛航。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤解,更多的是解放了你不用开车捞骏,分享的是司机介。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韧,它是一个规模经济咳般。它的交叉点大体上在2020年就会出现济,我们的预计2020年在美国就会量产哪取,在中国可能会晚两三年辫虏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屠艘,这是我们要看的一个趋势鼓帝橡。   第二个趋势耻桂栖,移动互联网会加快电动汽车的普及赊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓬涝谭。很多人说电动汽车是因为省油钱坍嫉阶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞳蔷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吻,再也不需要去加油站了哨寞目。第三个带来的变化就是对产业的重塑谦鲍隧,以前汽车公司都是专注在制造娜横,用户就认为是汪洋大海菇午闹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阿,内部管理的界面遁侠破,反而把制造这件事情也许就可外包了漓控。最后一点敛孤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接急,所以汽车作为交通工具以外的部分虏摧,一个用户买了车以后需要的增值服务办,汽车公司就也机会去提供这样的服务够。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜜。所以正是因为这样一个对移动互联网媚等时、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豁侗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诚探,超过1700名员工详喉玫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品行箍祟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫩但。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秆任,激励用户鄙翁,这样蔚蓝的天空就会出现蕉嫌还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑疾弦。同时猾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矾忍筛,作为本次车展的重要组成部分之一剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖反扰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囱募熄,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤即书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳,为中国汽车产业的智能化焕,信息化方面的发展做出指导意见庞。   本次峰会主办单位帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胁够省:   贸促会汽车行业分会长王侠贾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碳课好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪莲笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓣伍保:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搞仍丢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨桑快荆矗腔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舷灵,因为现在我们是全世界销量最大的市场拼悼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准科幂揭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舍疚浮、环境污染等方面捎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迟示孤。同时抬暴,智能制造诞郡、工业4.0鬼、移动互联疥耍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战回。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晃、“互联网+”等发展战略枯漂握。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚。我们有很大的机遇揽染精,我们会见识很多非常有趣的变化脐隶。   当前业界普遍认为耸插,低碳化默怪、信息化辖脊、智能化是未来汽车技术的发展方向宦十脑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漓筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台集厢,正在成为汽车行业的发展热点疯鲤,正在助推中国汽车产业的转型升级墒迟行,从而进一步打开智能交通产业的价值膘滴怯。在2010年的时候让擎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索断虑范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沪泵奔,为用户提供全天候骡茂匡、全时段的服务冬酷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曝纷,签约和活跃用户超过一百万攘煎妮,累计为用户提供约2亿次的该户服务茎羔,人均交互服务超过11万次定。经过近七年的发展旦刮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厩煽歪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锨阶、凯迪拉克爸腾侥、别克敞釜漂、雪佛兰上使用妙盆,倍受消费者青睐寿襄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌妗,面对新的市场和技术趋势乔会,基于车联网多年的探索酞、实践结合行业的技术储备肝嫉武,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略床仿价,提出了到2020年力争100%产品实现互联捶,并致力于打造以车载信息服务暴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛊,为人休亮、车提供安全智能便捷绿色出行耿库,初步建立和谐的人荒抵肋、车羚伺私、社会互联生态圈腿庐祭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赐房环、别克顾报蟹、雪佛兰品牌掏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广老,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑞。除了安吉星在移动信息和网联上忱蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆、内容服务能力搓、大数据运用能力茶叼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闪、B2C的业务脾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全删,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拦轨师、支付安全修,更可能引发行人安全和人身安全补,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芥慧镶,网络安全开发包括威胁因素识别承妨杀、安全战略制定纯好、安全措施执行聊兴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袄识,并且在过去几年不断的进行迭代升级逻颈漠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陛覆。伴随车联网技术的发展污湿邦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘁郎踩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶算涉。让汽车驾驶更安全掳酪瑟、更轻松秒徊、更有效驳。   我们身处在这样一个时代琶,新技术层出不穷使一切变得可能豪驰,我们也是非常幸运的一代人排楼,能够见证汽车行业在国内磐寺灰、在整个市场上有一个颠覆性的发展朵愧舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筛赴缅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盎。同时也让我们对明天更增添信心和期待翻举攘,激励我们坚持不懈的努力撑监哎。   我们相信京悼,汽车行业的发展刚刚开始丸。汽车行业与其他行业的相互交流浅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暖。我们会和同行一起共同为之奋斗琅嗣梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线擞持:李芳" "   9月28日扁脊,在2016上海浦东国际汽车展前炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行面钠,新兴造车势力陡、养车链旅底、汽车金融等领域从业者摔埃,走到台前晚拧扣,与大家分享及探讨未来的市场前景廷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂。    吕征宇餐讹:各位领导堑、各位嘉宾笑矾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朽挖,刚才我们的同行说得非称と缙ィ好沉,其实我们有一个共同的理念屡,而且我们也有非常多的痛点午。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚂叹细,我们也有美国合作伙伴的公司徘撼舞,乐视的七大生态是有机的化,在零基础上打通的痞懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啪杏,目的就像董事长讲的一样墩时枪,让“蓝天白云”再飞翔箍,目标就是打造全球最先进的超级汽车匹丝损。    那么用互联奖康、智能芯创、电动奔毯、共享的方式恢,实现“未来”的交通方式拒垄,我们认为汽车产业辅,还是没有被互联网变革的产业雄垮趟。对于乐视超级汽车生态而言额,我们有四大基石涩阂,我们相信社会化裸相、分享化氨、互联化困顺靛、共享化将成为我们未来变革的方向氦城。    从我们的汽车生态诞生以来钠极,我们保持着快速的发展搞躺阔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昂,落地在浙江湖州 履较娶,这里包括绿色环保的环境剿霉、自动驾驶的一些功能和区域檀歪。    同时我们最近可以告诉大家息虚舰,我们的产品样车在美国已经开始路试舷,技术在百米加速已经是全球领先了形,产品的量产进入倒计时状态躺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资公峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录辛详滑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舅喷虎,协同开发也是我们在北美的基地镭踩、中国的基地蔬、欧洲的基地共同开发态里。同时我们的战略开发电动的底盘机构逃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱目。    第二个就是智能化啼酿危,车是人工智能的最佳载体嗅歌搽,乐视做了大量的投入抒厢署,在硅谷和SSA成立了研究院构,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎。社会化就是刚才说的分享糕讽,我也非常喜欢这个创意电脊胖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崎的,我们相信在共享经济的领域里忻精,无论是Uber的繁荣腺僻围,都证明未来不管是房子浮、汽车都是重实用的趋势然,所以乐视将战略转移伎,推出车租赁的平台别黑,我们叫做乐享平台枢。    其实最重要的议题豹阑,乐视作为互联网公司沃功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力两。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷搁熊,电动化抱平沃、智能化侵、互联网化宝囱葡、社会化琶敢,这四大纬度有密切的联系景疽煞。    我们把汽车当做全新的载体别人柒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通落仕拎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭娶古,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秽,谢谢大家青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日办奇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骸水朽,他认为车联网都反,既然是大势所趋赫祭雹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菇戎,少炒概念维盗皋,多做实事详瘁。 以下是王侠发言实录禽:   在这个夏末秋初口拼、时令更替的丰收季节划散角,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岭蹋赂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毫灸腔。在此吹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺嗓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痪玩妨,汽车产业的电动化惜簇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惰峭错,而且也正在成为全产业链创新求变囤陛龋、转型升级的主战场夏。但是艰陀梗,热点和繁荣的背后俄垦累,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面感封。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喂,车联网也在热捧之后开始遇冷感藕墟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倪。其实钱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雀宠,我们要理性面对顶力、系统分析尉炮,既对前景充满信心揽赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识九溶,才能在变革的大潮中认准自己的方向虐违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屉撩,我们要清醒地认识到们讨倡,汽车的智能化和网联化是大势所趋虱承,是不可阻挡的方向列。电动车还有技术路线之争踞钮、对减少污染和能源危机的疑惑核需塘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枚肌,没有坏处簿茂碾。汽车诞生130多年来驰扫年,除了带给人类方便之外采惹徒,还带来了许多难以克服的问题铅赴胖,比如交通事故勿、环境污染和拥堵滑第、能源危机等等辑。车联网和自动驾驶等新技术的应用熔氮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐物歪樊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇青殿。现在不少基础薄弱的车企茧评,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侧勘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萎,多持观望态度艘,这也是目前车联网叫好不叫座喷、貌似热闹却普及率不高的重要原因素褪嫉。我想说的是酗乃米,既然是大势所趋熄渤,就不要犹豫不决砷墩础,否者真的会给对手赶超的机会井讨腐。   我们要清醒地认识到潮傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延立娩。汽车市场的低增长成为常态之后纲,我们对于销量的追求空间越来越有限炼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对瘸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贬揪纪。   我们要清醒地认识到褂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轮庇氛,必须是社会性的统一行动剂。一方面敝全,车联网是一个汽车生态雄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吴镐。另一方面耪,车联网又是由整车制造商矗、产品供应商县乱佳、内容提供商烦梨耪、软件供应商绰、服务提供商祥瘁、网络运营商等不同角色组成的产业链哀浚步,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憋,打破壁垒椽帮,互相开放信息系统仓霖煽,进行深层合作酒憨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喂。   我们要清醒地认识到肪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破思敞,而是要靠一个技术集群的集体支撑签涉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜗狮,如果通过手机就能解决的熬受谢,其实不应该叫车联网察。大数据配囱、新能源技术腺、网联技术厩帮、自动驾驶技术素澳券、传感技术鸽、网络安全技术等梅碱,这些技术的应用都是相互影响缚套、相互促进甚至是互为条件的闲彩窘。比如汽车共享和无人驾驶蚀,就只能在车联网的前提下才能实现蝎倘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃些羚,并给汽车共享带来更多可能性礁鹅捌。另一方面蓉肃芥,与手机和家电不同的是项耽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梅傲,绝对不是有钱就可以任性的地方豌魏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唤氦方,中国车企面临的问题一点也不比别人少黄谦,我们一定要避免浮躁情绪清,少造概念嘛境廖,多在核心技术上下功夫坞杉。   在刚刚结束的G20峰会上睡八掣,习近平主席表示啥玛瞳:8年后的今天竟浮的,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇、人口增长邓揩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阑嘛疵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粗。其实父靶,对于全球汽车产业来讲奉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诧蔫麓,传统技术进步的空间越来越小茶迫客。在这样的背景下琉芒海,智能化骇胃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎首,为汽车技术进步提供了新路径谓梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了霜并。   今天庇沦外,我们以“智驾未来疲鲜、创领先锋”为主题郸宿问,邀请各位企业家嘘、专家学者共聚一堂酸低,希望大家能敞开心扉隙川祁,知无不言史妮卵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椭干,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夯吃窗。   最后榔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吧乱,祝各位朋友在沪期间顺利憨冕、快乐赫、安康那。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻停欠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诺庐搂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橇滇诞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菠团犀,在下线前夕窃寒磷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胃厢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溃。 一寇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凉荆。今年1-8月次佳擂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票茎腑,以首款SUV——威旺S50为节点拟,一步步走向经济型乘用车领域骡委畏,实现“MPV SUV双轮驱动”唱便。对于未来产品规划细料,陈桂祥向网上车市透露际茧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赶,并冲击40万台销量规模伤耿池。” 陈桂祥进一步表示然:“北汽威旺的MPV宠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品校。2017年的销量重点会集中在M50F上富,到2018年也会有全新产品上市趴。”    今年8月16日勘捎苗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箱僚瞪,对于转型中的北汽威旺徐塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耿色,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纳聊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诺雌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聪。在陈桂祥看来董泞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腹勃。    二狈急、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴提,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伞。M50F具备明显的高颜值特征懂房截,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媒臀氰。而做到高颜值并不容易垂壁,陈桂祥向网上车市透露镜卸篇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洞寿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庐苗。    从内饰来说纯脐,新车的设计均由轿车化标准打造牌纬,其配置在科技感枚骗、智能化上都有出色的表现吉懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溪宏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋蔽。同时案捍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锌圃,智能化水平足以媲美合资品牌得鹿枯。 在性能方面茎唤翔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速显土,进一步满足消费者的需求盟埂尺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乡杰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妊趁赐,到2020年威旺规划40万台的销量烩翘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求你。未来将在夯实MPV市场的同时锋,进一步做好SUV市场劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽就:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袜继,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巷播,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膛涪:苏州吉姆西冈就秋、苏州金龙辫、深圳五洲龙彪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锈萄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴级,并对吉姆西取消整车生产资质内瘟监,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闲爆,追回补贴资金疾。    根据通报锌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巩剩镭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杀韦。不过脚皇污,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了身乾。 补贴新能源汽车的依据何在涤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狸捎。市场经济最需要的是诚信赣。但是督,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊讶遥害湃蟹赁。部分领域缺少应有的制度约束悉簿,秩序甚至失范喜疗膛,这并不稀奇暮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秆。尤其值得一提的是舌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颊。在这一目标之中抛,财政也被赋予了其应有的定位市,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琼汉。中国社会的根本性变化需要处理好市场叛、社会与政府的关系桃蚊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弊赦。新能源汽车市场同样是市衬纭,从根本上说姆始,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屡熟酷。新能源汽车骗补问题的源头掇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重份姐郎。    当然鲸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盆型,不是市场取代政府湿俺尾,而是市场和政府有主有次千遍铅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畔。说时容易做时难老。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫。补多少换秃,怎么补疏雷,补贴如何管理等等虐,同样都是难题氨庙敦。    为什么要补贴新能源汽车疯酒簧?可以摆出来的理由不外乎如下瘸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊菜,只要予以补贴浮概祟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掇事。这么说不是没有道理菲仆慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凶赤靠,成本较高陈授梯。有了补贴督,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善授惠。只要有足够的补贴麻匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利报洞。    但是度,有了补贴响茎煞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峨?新能源汽车发展的关键在于技术壳曝。有钱就会有技术吗阶卑伍?这才是问题的关键程氨。的确扭,现实中有许多技术是可以花钱买来的吗洽。但是骨热皖,先进技术不见得能买得到祷围螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡饯。各大汽车企业也在努力开发新技术澈舵。在这样的条件下纤,新能源汽车的发展方向都是问题芹期,怎么会有可供市场销售的先进技术徊凯拿?有了钱巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幌,但是羔,研发投入增加迟邻,并不等于研发就一定会成功磨穿封。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议父,没有确定性的目标没郴,研发投入的针对性也不可能太强赫如技。在这样的发展阶段韶惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法为催,让市场自行选择合适的技术矮岁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捻巷。优势到底有多大华,得看技术缅。电池靠电力供应能暴,由于中国电力主要是火电韧耙,最终提供汽车动力的是煤炭撤劲。只不过晾苗,煤炭发电地可能不是汽车使用地略,污染从汽车使用地转向发电厂所在地急。污染是否减少步箩貌,还得看耗电量的多少北刑犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩。之后暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔼末桥。传统汽车汽油有不同等级澜饶们,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牟磐癸,这也会带来一定的污染巧。这都是比较时需要注意的多惩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进长灸秀、充电不是特别方便的条件下侯,混合动力有助于新能源汽车的发展夹杉沙,但问题是棱竣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗察纲磨?充电不便就不充力唉,将“新能源汽车”当传统汽车使用猴何,也不是什么新闻告。还有捐嘘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比探,到底改善了多少能源使用状况恐瞧?太阳能利用技术的改进杆,可能是新能源汽车发展的重要方向按箔偷。太阳能丰富码愧拔,足够人类使用壤晤,但是目前利用技术较为低下坛豌,妨碍了太阳能汽车的发展苟寸。石墨烯等新型材料的使用漆阮,有许多未知数帛,也意味着有许多新的发展空间朴救。虽然空间多大未可知柔晦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓦绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涣?政府在新能源汽车上的补贴较多好。包括中央和地方财政补贴在内皮私概,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贾法鳖。补贴力度惊人拴信,这是骗补的根本动力矢口。当然跺糯,骗补还只是个别现象募聪,或者说只是占全部补贴的一小部分钙珊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茬拍。如果问题的分析只是到此为止拔啦存,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驰榔蹦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宠韭,只有寥寥几个僚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棋。这些企业不是小打小闹的企业毯,从某种意义上书,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秤督,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酮。这些企业按照正常情况下描,应该合法经营才是涡娄,为什么要去做骗取补贴的事到护攫?从企业层面来看寺巧,这是市场经济仍然不够成熟的表现刚缝琶。在成熟的市场经济下疮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓铺,至少应该是诚信经营的写稳窃。骗补肯定事出有因琶匹。    值得我们拷问的是魂馅径,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题精蠕钨?大企业铤而走险恍温,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犯氢稼,企业不必费太大劲就可以做到谈瑞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锋呻韶,倘若没有足够的补贴叹圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的枷顺。    政府花钱是要讲收益的季挞。动用公共资源寿耸茂,就必须将事情说清楚咆。最终刹功凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酿锭。评价报告应该说明补贴的总耗费惮缅、补贴去向以及效果畦思。这是国家治理现代化所不可或缺的灌号。每笔财政款项都应该用到刀刃上备鹅雇,都应该得到其应有的收益蔽。算总账悍桨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展及齿,这个判断并不容易做到度沫。仅仅纵向比较是不够的颠狄等,我们还需要横向比较恳每,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏妻,地位是下降了修殴,还是上升了闺。如果上升范颅,那么上升到什么样的地位稼柒肉?如果下降陡破壤,那么下降的程度又如何寞告?即使有了指标数据嘲铅寸,争议仍然会持续下去涡钢参。也许哎,我们可以通过其他指标来加以佐证郊。    新能源汽车的受欢迎程度涣,显然就是一个不错的指标饯。2015年新能源汽车销售了33万辆赋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搜,那么实际销售数量更小镶虹广。新能源车价格不低惕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美保筒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素两口,更利于判断瘦。北京小汽车上牌需要摇号顷瀑,但是新能源汽车的号是单独摇的泞懊技,且获得的难度大大小于传统汽车肃。这样财裳架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸡蛊。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝弧掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖患金,还要摇号居,获取牌照的难度和支付的代价都不惺槁濉,新能源汽车和牌照捆绑销售毛狗擂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孙,于是他们也可能选择新能源汽车慧汀。但就是这样米弘趁,新能源汽车仍然没有流行起来供。全国其他地方讽屎抗,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽蚂射。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩男缺,但是梧,我们需要思考爸,这些成绩中心凰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攻虏?一些城市为了招商引资碱,鼓励新能源汽车企业到当地投资顽信,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盖堪脸。“双赢”战略的实施碴圃瓢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唤降,这样的不对称竞争扶持蛋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桥,是对新能源汽车价廉物美的期待涸卧,是对节能减排效果的期待税驰氢,是对先进技术发展的期待试矮。这些期待都是合情合理的茫捣。但是嚼迸,供给侧结构性改革还未到位亢车厂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜕才,这才是问题的关键坪卸炒。即使要给新能源汽车补贴侗辆,也应该考虑补贴的环节玻夯炔,考虑补贴的对象谈,考虑补贴的效果滴食单。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亨使,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者限凰棱,不能有效激励新能源汽车技术的进步睬吨逛。如果一定需要新能源汽车补贴讳巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霞淮舒。这样的补贴有点后期资助的味道袍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业估。但是贰丸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仇多少,那么它就在这个行业有了竞争优势效祥汾,实际上不需要任何补贴谋恭,就可以经营得比其他企业要好速诗充。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耸襄,扭曲市场行为司攫谈。而且汉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绷。新兴技术的成长在萌芽状态猎碉浓,可能没有竞争力趴,但是毒,经过一段时间的发展之后狈凶纽,就可能显示出新技术的力量刚狸媒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莽递,今天领先的技术私背令,到了明天就可能落后庆。这是技术发展的规律性所决定的盛。为此睬菩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奠料,因为未来的不确定性兰,没有人能够确定未来的真正技术路线卿。留出市场成长的足够空间姐皋广,可能比别的做法更加重要巳靠筷。骗补问题的出现泛白敝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澄态。    基于现状枪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隙翱。这些年的财政补贴教,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桑斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豹袍。相反肃,效率不够高的补贴够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重械刮盗。现有的补贴如果不是投向终端酪台娄,而是投向技术研发附,会不会效果更好点呢乱膏?个人汽车消费纯粹是私人事务查锈磷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枯。骗补问题的暴露揭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柒加馈。补贴本来就在退出弛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姬素。补贴旨在鼓励研发搏衫,鼓励新能源汽车技术的发展攘陋,而不是其他具体的消费目标晶官。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孟醒伪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场另渡。这样的技术支撑出来的产品槽,还不能满足消费者的出行需求琴巢复。财政补贴可以退出剖啸,但可以通过科研经费资助的方式贾鞍咕,鼓励新能源汽车技术革新晦痴。同样的钱皇,花在科研上的效果慧,可能比直接补贴消费更加有效目琉醋。创新驱动发展战略的实施夏,从根本上看铣妮绣,需要依靠的是技术创新擞。在技术创新上多投入开茸盘,并注意投入的有效性昆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉苫守:李芳" "  今年7月底变岗,在2016年世界500强排行榜中氦晨愤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免矗,比去年跃升47位盆爱卡,排名第160许,引起国内外企业界补、尤其是汽车业界的瞩目乡少勒。    今年笛停拾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守匡拟。恰好是在10年前蔡判,徐和谊出任北汽集团董事长盎,策划动来、主导漓、实施了令北汽集团由乱到治辩,由小到大腑深就,由弱变强的变革迷府妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨驾、有益淑实、独到的成功尝试写狗括。但是瑞惦许,当中国经济网记者约请徐和谊渴,请他以《老徐和北汽这十年》为题土,谈一谈自己与北汽集团时毫林南,徐和谊温和惯翱、憨厚地笑着说燎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑,少谈爱,少写梁饰。    于是联恍敌,在不久前的一个上午计倦,在北汽集团的一个会议室里扁肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访线灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓搞灌。今天是系列报道的第一篇搁倡。   当时涕豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弗陌,实现跨越式发展”的战略瓣妊凯,以及构建整车澳签、零部件菠、研发烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗汤夹。“老徐这人的特点就是说话算话漠,真抓实干煌疆。眼瞅着北京汽车研究总院谎笨欢、海纳川汽车部件懂刃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸、新板块一个接一个地建立起来摧屑,形成有力的链条腿,轻装上阵蠕蕾汕,并有序运转”抖随屠。 北汽集团党委书记很、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疮,连续多年蝉联世界第一熄籍七。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驾汾坚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团采祈。    世界汽车产业的竞争是国际化的肥陡、规模化的淬扇尸,更确切地说是集团化的龋。观全球汽车产业格局剩啦,能够称得上汽车集团的分,美国有通用番番椒、福特星,德国有大众侩骇窘、奔驰鸵迪边、宝马碎惭歪,日本有丰田灿纽、本田褥韭多,法国有雷诺-日产蜗问、标致-雪铁龙镜,韩国有现代-起亚疟九韦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前臼秒,谈到中国的某一“汽车集团”抵庞姐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阮栏漠,没有自己的品牌和产品炯淳,不就是一家投资公司吗醇?算什么汽车集团!    每年胸铰砍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名话虹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”土街,不但被大众视洛仇、丰田都、通用们甩出几条街瑰揣劲,也常常被长安电纶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暇。    因此飘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奠纳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茬杭闻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牢褥含。    过去10年间须盖柑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郝掂,在汽车产业集团化方面做了大胆纹孤、有益的尝试呛娟惟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体激,逐渐培育斥、锻炼成为一家颇具规牡伲和实力的汽车集团柏虑迷,在研发痹贰、制造挨策侧、人才缄交、创新跑酗、管理等各方面实现了标准化时匹温。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑抖,曾经拥有一定的基础和财富冗麓钳,令人期冀;同时膛,由于分散化弯、碎片化彭,更存留令人难以释怀的遗憾碌屏京。    北京轿车工业与一汽搓材庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幻额,有考证甚至认为捂斥踩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌需。    据汽车老人陈祖涛回忆欣边拦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸿吃,北京生产的轿车最早使用了自动挡冻邦,而对手只是手动挡伸猫备。    上世纪六七十年代肌骑宝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北类豢,成为一个时代的记忆胸。    而同期顿偶嗽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北录沉卿,遥相呼应的太,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棚。    改革开放后蘑颓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奠桅。    到上世纪90年代誓虑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕喂、称王称霸豁诺缎。    特别是2002年品班伤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洞隧,也创下了高速成长的纪录献剩。 北京牌212越野车    可惜的是刀梆,在这些看似个个突出的单体层面之上垫鞭记,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穗,除却福田与现代粳加,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薯,还被同行作为茶余饭后的笑料歌绵。整车企业尚且如此酥,北汽的零部件企业就更加不堪了毫盼弥。由于资金芜、技术和观念等原因败麓硷,大都跟不上主机厂的技术升级娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畦讳,有的企业已不得不靠出租房屋度日扔陵。    忆起十年前上任之初的状况桶卷,徐和谊对中国经济网记者说撩膳,当时的北汽一盘散沙骂失佬,特别松散坝,单打独斗擞芦,各自为政脾澈踌,互相内讧菜伶,效率低下……照此走下去铣屏,“没戏操,一点戏都没有”!他边说边摇头息。    由于资产结构的相对分散揩蛊饯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业查朴。日常运作中孺凰凄,大多只是履行政府赋予的出资人权力判,无法形成一个科学的集中管理机构驼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幕峦,深入企业经营管理了戮聘显。    2006年10月底告,徐和谊出任北汽控股公司董事长耪脖,恰逢“十一五”开局之年浪拇芳,他率领北汽以科学发展观为统领咖杉,对产业结构和发展战略进行了全面供漏、系统酣腔、有效的调整盾。    有北汽中层管理者清楚地记得羞,当时溪倡嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炬,实现跨越式发展”的战略交方,以及构建整车纹酷、零部件时界睫、研发奇苫密、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沤戏。他说帛,“老徐这人的特点就是说话算话臀疾,真抓实干盖猎龄。眼瞅着北京汽车研究总院适蛙、海纳川汽车部件幕季、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼓、新板块一个接一个地建立起来范佛喘,形成有力的链条就四,轻装上阵痪擎,并有序运转”叔痊。    到2009年酿卸尚,短短3年时间哀,汽车年销量突破100万辆大关镰贡,销售收入突破1000亿笨,北汽集团化战略初见成效彤。 2016年人书,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日川,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裂,公司治理结构进一步完善兰耽涛,集团的功能定位更加清晰;同时平傲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑,并将在人才吸引饶遂、产业链完善及兼并重组中拨绘,发挥出更加高效的运营效率烷谋。而外界则普遍认为闻琶,名称的变更履恳乏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疗骂不。    “北汽控股更名为北汽集团蹭袖,是北京汽车工业的领导体制杀沧、管理体制的一次重大突破啥似兑,找到了北京汽车苏伸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肌疗交,徐和谊当时说阜。    随后仙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梅秤钦。根据规划颗叮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赡,大力发展自主品牌疾,完善和打造全产业链彪理抽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒授,进入世界500强沁。    “说到做到峨碾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说价,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亲读,战略性新兴产业蓄势待发坤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苛,各项增长指标位居中国汽车行业前列灸,成为近几年来最具成长性的企业集团湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台曝:李芳" "   姚景源认为素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雀岛,而产业政策需要与时俱进迫。    杨裕生表示绦蓟悉:应适时推动电动汽车市场化迟抵,也就是补贴退坡发糕歧,一直到取消补贴挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倦触。但是赎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疙悍浆,不宜鼓励瞪礁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厦确冗。    侯云春指出湘醇,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏,两手并用缎,推动新能源汽车健康发展睛洛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奖脸梨,表明在国家相关政策的助推之下洽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展删宠锻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲸路。其中蒲媳巩,规模巨大卧逝、涉及金额超10亿元的骗补事实瓤韩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”款晶。昨天柏皮劣,几位专家学者的观点引起关注祟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雌夯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用施陀敝。对此弟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俩沙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顷迁单,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惕挖、必要性的措施陇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佃滩逼,政府对于新能源汽车产业要进行干预窝当,而关键问题是怎么干预涛疯,干预什么催斗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗡,而产业政策需要与时俱进”挪泉,他谈到沟繁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匠,并提出产业政策应该遵循四个原则李。一是产业政策不能替代市辰濉;二是产业政策要管产业驹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坎挤。    杨裕生也认为食避亮,目前的补贴政策有两大问题宛啊,一是单车补贴过高速,二是补贴总额高朵柔板。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化请胁,副作用很大曝畦。    在新能源产业层面挨膜,杨裕生表示撅节参:“应适时推动电动汽车市场化寄心澳,也就是补贴退坡赂,一直到取消补贴抚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锚假烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闪牌。在技术层面侗村,杨裕生认为佩恕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车半,第二就是发展不补贴沪械阮、已经市场化的低速车管家。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚毫柿,不宜鼓励蛊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呈焕险,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掂,新能源汽车发展需要在供需两端发力去,两手并用热宛痕,推动新能源汽车健康发展翅接。    侯云春解释说孩粳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酪磁。一方面大家喜欢用床摊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仓坪茸,政府和企业共同努力抡,使得新能源汽车能满足消费者的需求讲卷,开拓新能源汽车的市场担。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斥死慧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃埃:李芳" "  如果我们做好准备的话皖,赢家当然是我们戒推镭。我们不担心其他的粟踢缄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢脓屁,我觉得只要我们做得好峰,一点都不用担心忌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日访,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拈悄春,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吵搭同。其中特别谈及奥迪与数字化宠嫡催。    施泰德说诞概凶,到2025年以前瓮扑蒙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萍拧?汽车行业正在经历一场变革航。对我们来说睦栏,有一个非常重要的关键词摹师:数字化椿绣级,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淡鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说默救镜,我们眼下所处的时代浑享,奥迪科技一直处于领先地位绕顶耸,并不断进行新的突破昧剔鹿。对于数字化参,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵褂南。到2020年时鞍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毁,这也是我们引领未来的一种设计壬外联,包括其他顶级科技戎莱,包括我们的传感器逛、雷达剂掇屯、激光大灯等亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲸。    施泰德说币盾彼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远风瑟,我们会全身心地投入到这一点妓,包括3D地图吼舵赔,导航等应用倍炒辱。对我们来说刷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摊。当然浦烧家,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”些定。    在回答有记者问阶驶室:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拉腥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邻南,有哪些优势挠?在这场竞争中阮涧裴,谁会获胜”的问题时省僧,施泰德表示船:如果我们做好准备的话馁挪,赢家当然是我们帕孺赂。我们不担心其他的痞班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞋凸,我觉得只要我们做得好洛檄特,一点都不用担心恃孝。    施泰德强调力唯靛,在某种意义上阀纽,我们也是一个初创企业匿蚂。其实牌椽,奥迪有很多细分部门蝎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砂。如果没有这样的合作沪躺既,你很难相信湍怀嗅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腾,我们能够成功地实现自动泊车拴填饥、自动驾驶等倦赊捣。    施泰德预计萎许,2017年炮聪,我们要推出新的奥迪A8季猴哄,自动驾驶的时速能够达到60公里槽去倡,没有别的厂商做到这一点吵脖。如果我们明年能做到这一点的话梢洼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掣,启迪未来”艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬富羔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孰。庆典活动前夕寂诬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟繁祥答。一汽-大众汽车有限公司董事惧播泼、总经理张丕杰除了对政府喂、经销商凳聪浇、员工将荤热、用户等的支持表示感谢外校,他也坦言开,在新能源稳、“互联网+”等方面累,一汽-大众起步比较晚晃,这些短板正在引起高度关注潘钢巩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塘喀,“因为有你害,心存感激”衬凰诚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冻,来感激这25来帮助我们成长的所有人刊绥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就河钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奉。从前辈讲起扩乒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韶天,还有陆林奎等等的领导离混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痕咳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恋伯水。   25年来谁,我们要感谢的人非常多哦。感谢国家和政府的支持与帮助弦娜昂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙沛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梧伴驼。例如成都褐,成都今年是高温天气舍邦,最高气温是37.5度而且是持续的帛从。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侠冗,政府部门给予了很大的支持和帮助烷垢。   我们要感谢1250万用户多毒洞,感谢他们的选择和信任吴驴揽。一汽-大众从项目开始建立娶湍督,一直到第一款捷达开始投产夸裴彻,捷达在市场上并不是一帆风顺的扭矗看,它的初期是走过了一段曲折的道路葱马。正是在困难的时候款颗,是客户帮助了我们怪藐、鼓励了我们钞。还记得在困难的时候败龄娥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煤旗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捕豌熟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漏搞搂。一汽-大众的员工非常的进劝疚辖小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庇、吃苦耐劳氮汀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茂许,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苍矮。大家知道一年365天饶劝,如果周六周日全休息就要去掉52天霖,把所有的节假日都去掉竿记苯,标准工作日应该是250天揩烩,工厂的康采恩标准就是由此设计纠攻伯。而我们加班到300天操凸脾,320天是常有的事婚矮辽,员工非常辛苦暖,所以在这膏朝巷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀烫墩。   要感谢中德双方的股东骑吗。要感谢他们具有前瞻性战决策悄催,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徐娃孟。一汽-大众的建立佰境侮,当时在中国的汽车合资企业渴,一汽-大众成立的时候也不过就两家翁顷违。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恃分,股东双方做了前瞻性的战略决策吴茂,才有了一汽-大众胳,我们要特别感谢中德双方登视。   在一汽-大众发展过程中会罚,比如一汽-大众西部战略羚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料颠。一汽-大众在西部建厂的时候巢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思口赡。现在在西部的生产基地栋,今年他们的产量突破65万辆结,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醚钉稻,在股东的决策上由一汽-大众执行的辣慑,也取得很好的效果仟。此外锹叙,还要感谢1200多家的经销商女襄欢、700多家的核心供应商合作伙伴抨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展射、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稠币貉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝,中国适合于家用的车型非常少巩滇。25年来绢桃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袱蛾划,上缴税金3700亿元停。从一个品牌一款产品发展到拥有大众截、奥迪两大品牌12大系列产品连。   25年来茹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涟四舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升功妇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌客谜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累,一汽-大众是领先的瞬。同时摄琉蔡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主如酚绦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棺拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骂妒锚。首先竭昂懂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撅。一汽-大众的体系不是一天打造出来唯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆。   其次坪书赤,一汽-大众拥有一套完整才盒山、标准的制度和流程的有力保证痕奔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洪,制度和流程是保证挤己池。   再次醒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琴,在经营发展过程中有很多难题需要解决倾泪,有很多矛盾需要平衡悔去,用什么样的标准来平衡炯剔糙?底线是什么黎?那就是质量社裂。一汽-大众一直坚持质量至上降貌恃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贩瓣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夕穷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犬鳖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霓苯,这也是质量至上的战略要求辞段剔。   此外缴鸡秋,高品质的人才碾评,具有工匠精神的员工菱丸视。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矩哭犁、传承的文化也是高品质红嗜,得到的技能训练也是高品质渡。拥有和企业共担风险的合作伙伴典谭,无论是过去垮弥算、现在还是将来都是这样课鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潜玫踞。一汽-大众在自身发展的同时腔卑,也考虑到了整个供应链的协同发展欣街,对于整个价值链会有高品质的要求绊。   最后露,一汽-大众在努力践行企业社会责任法湿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搭缮杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谩套沪,既要总结经验和收获漠翠特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛化、走了哪些弯路寄啡徐,下一步应该怎样避免乳。   如果说到过去的不足蹲诺焊,SUV细分市场比例快速提升腔陋,一汽-大众对此准备是不足的烷蹬仑,对新能源愧动、“互联网+”等方面的起步也比较晚弘轮刨。一汽-大众对于未来仍然充满信心凡琳,这些短板正在引起高度关注暗,企业正在考虑这块短板如何去克服藩帛习。   2014年辉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议十,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埔歧稿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来微。   面向未来械,一汽-大众将继续保持现在的发展势头切腿,保持创新墓喝惰、驱动发展突啸荣,并释放出更强的增长动力成唯。同时享刚颠,也会与各方伙伴实现合作碉,实现更为广泛的互利共赢淘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土,不断回报政府牡茶鲍、回报股东忙达、回报社会碗痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牵排酷。他表示宏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位努胃,并将继续保持限量生产以追求独特性熊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来上煌平,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante草孝戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低就懊枪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粳肉拣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用授败。业界有所疑虑的是星汤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象动咆。   对此平列芥,薄亚铭向记者表示抗杆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迸,但都不是便宜的车型掣诲玩。Levante的价格达到了100万元左右坚零,Ghibli的价格也达到了90万元左右狈膳傅,在产品定位上依旧不低散汝堤。同时熔挪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祈妙猎,依旧走高端化路线污怠暮。薄亚铭还讲到乃鞘沉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渐,不会把目标提高到每年20万辆邦、30万辆的水平就申,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娃悔,所以我们能保持品牌的专属性廷发踏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燎,他表示叼膳:本次车展上上市的新款总裁车型脱窝,除了在产品上进行了升级外劣睬肩,还提供了多种个性装备都蛇方,客户可以从中选择很多种搭配奉。此外茎腔轰,新车在性能上的提升显著卷硷氦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闲斤膊、动力最强的四门轿车宿梧牡。   此外疾煌搓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绥傻,开始尝试电商销售模式洞庭参。薄亚铭认为卜耗芥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镐剁先,因为中国市场的客户已经变化卜疆刮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遁,现在有很多人都用手机去买东西嵌蛾刨,这是市场发展的趋势般。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前没,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灯,即用户车主首付车款后篱醒限,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旦菱,到整个租期满了以后堆癸量,这辆车的物权就归给该车主避,该模式类似于分期购买惩怀。   薄亚铭说病:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行府捍封,但是在中国市场还是刚刚起步竞,有一些量产车会采用这样的方式做俱碍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埃泵婪。他还表示悸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗅房翠,其实反响真的是挺不错的什。尤其是北京德膊材、上海这样的限牌城市棋固。通过租赁的形式譬瓢,牌照将打包在租赁费用里面段杉。当车主买到车息摩,即启动融资租赁手续曝匹炮,拿到车辆牌照衔,不用为没有牌照而担心惕壳。如果是企业车主诵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郎湍,是非常划算的煽。”目前漓臀,该项目仍处于试水阶段献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擂:李芳" "新能源的发展详,是大势所趋酵,但具体方向氨邪,也扑朔迷离绿两。    电动车会成为未来的主流吗谜喂玛?现今的新能源汽车产业健康吗刨多此?什么样的新能源政策更适合我国国情慷计?    2016年9月2日擂赏烽,在2016泰达汽车论坛上骗长,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访低僳缄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浓,他认为川钝嚼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培垄,恐怕不可持续舶剧焦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外从退,何光远认为播抗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碑,这位87岁的老人谈起汽车工业仿,依然有些动情颇。谈到电动车发展纶惜,他认为评,把电动车归为新能源汽车是不合适的涎徐。因为膳损,第一啼架,电不是新能源颗绍,第二掀司料,电动车也不是新东西封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盛,电动车诞生在1834年搞,是英国人罗伯特·安德森发明的偏拣挺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舜。    何光远认为寂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菱,不科学骇昏衫,应该给它正名备痪巢,就叫“电动车”诺脾稳,或者是纯电动车疯。何光远认为妮,电动车国家政策的支持力度非常高点,所以它现在发展比较快句,去年生产了30多万台绿理另,但它还是有很大的局限性萝。首先四,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趟碎前,可以长途旅行使用敌。即使快充也得半小时以后喉盯,但是经呈В快充的话亮型廉,这个电池的寿命也会减少喉藤蝎,慢充就需要几个小时确箱乐,充电的时间很长桐慷跋。另外集,行驶的里程很短柬赋护,有一百几十公力就了不得了哪久吧,就是很好的电动车了蔷势腥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失猾钉,我认为不可能持续艾垄。”何光远说尾洼,很多企业是因为补贴才做电动车互里,事实上娥肖扇,内燃机节能潜力还非常大慨谐,缸内直喷技术恐、柴油机的高压共轨技术缚蛋涛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒜秦套,因此顿改诫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力构仍腾,不能被动一谄滴蕖,节能是最大的减排盟创。    甲醇车大有前途    现在邓糠蔽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爆酒,因此羞啦砷,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖旦氢。美国达安、欧洲珊、日本恃阜吮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赡传,但因为资源禀赋不同炉,所以技术路线也有所不同板比浓。    何光远介绍说困磁寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恭荚享,在某种意义上讲监,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矮被刑,虽然同为乙醇松复,但着眼点不同;日本缺乏资源糙裳,自身资源利用问题不突出慰具捌,因此到,把提高汽车燃油经济性作为首蚜谷钐浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迁鼓,日本也在搞甲醇的研究芦麻理,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氖凳。    在能源核吻、交通弥、环境氢盆、经济四位一体的框架之下瞧汞,中国又该如何考虑替代能源的问题董疗郴?    一直以来蓝瓶镁,煤炭是我国的主体能源柑,占我国能源消费总量的66%至70%陪稍。何光远认为另,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毛莱嘘。推进我国能源生产和消费革命使瘫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勤。而在煤炭发电供热的同时囊胸豆,可以产出甲醇狡,可以为内燃机提供燃料临尸,所以锭讥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁味、高效利用是紧密联系的床铅。    此前蹭齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点董仆棱,这4个省基本上就是产煤大省皇窗、山西尉、陕西紊、甘肃驶、贵州违款猾、上海市酗梁伍。现在规模最大的是山西琅幌、贵州倒,其次是陕西火。    何光远介绍说阜牢舍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠,车都经过天津检测中心检测老嫌汤,上了公告衔灵坤,经济性也是最好的星狸。“我去看了加注站漏媒,M100甲醇100%烧甲醇不,2.2元/升堆拭,现在已经降到1.7元/升了燎础世。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖抽。所以说怜软,甲醇还是很有希望的防半罐。”    今年3月份墨猩,工信部矫、科技部臂陈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧惊居,验收的专家组由何光远担任组长去验收俄雷。何光远透露说盖密七,山西验收以后骏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岁,开会以后形成了正式的报告皋。现在祟,在各个部门已经会签完了欧,在等高层领导做最后批示恫逻疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味欣酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察,力邀政府愧、行业勘悼、企业鲁戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑其,寻求产业发展有效途径革啪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垢韦常。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猾卤士、先生们董,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苍南。今天表迪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惜班,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报半鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霓瞄,解决大家的疑惑效,为什么要改革腐蹋泡?现在存在什么样的问题捶?第二惟缎,改革改了什么诞?主要内容侈跨谓、实施步骤春裸、目标题玫、原则埃联教、政策选择等等池。第三部魂纺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辑捅蓝,改革试点取得了哪些成效写码,用一些数据和大家进行汇报塑。第四恒铣搓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望青。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蚕,从国际上来看篓驼敲,自上世纪不管是美国缝僧、欧洲煽俄、澳洲还是近邻日本粒、韩国府哦怜、台湾等等坚撑措,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧,至于费率为什么要管制策孩恕?为什么要放开驶胖第?这个也可以做一篇大的题目姓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势存,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丛纲岛,逐步地向由保险公司自主制定转化库试瞥,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷恋痴、什么样的车保费低蹄乱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展草鹅河。   但是敲倡蠕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巩补坑,还不能叫现在完成时蜜熟。比如说美国若干个州趴防受,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粱扑示,因为不同的政策取向有各自的利弊须,这也是一个非常复杂的政策选择过程姑。   从国际保险市场改革发展的经验来看每,改革前和改革后怀呵老,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糜敝森,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荡官洽、复杂化溃猾,定价更趋精细化梆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒲渐讼。在澳洲一些国家离持列,改革前超额承保利润改革之后就消失了途评栋。对于我国来说吻阮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孙啊,从2011年开始社会或者舆论慈颁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求列憨,行业本身也长期苦于在低水平涟柒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冕。另外瓤亨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用份,在这些方方面面力量推动下粮晃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作了。   在改革之前是什么状况犊钎罗?简单跟大家介绍一下沤翁。从人民银行管理保险行业开始氰辖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俱浮,在保监会接手车险市场之后慈帆烧,也是保监会统颁条款费率狄汕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驶鲜丢,整个行业亏损焕隋晌、消费者投诉也比较多论福,所以到了2006年的时候妹娄刃,这个改革又走了一个相对回头的道路联粳扒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盟灭藕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微络蓬阂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逃割峡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刊,比如说行业比较统一庙誓,消费者认为条款费率比较容易理解宦,恶性竞争的风险得到一定遏制毋圈,但是负面作用大家可以看到画,一个是条款法律风险很大鼎,不能适时的随着道路交通环境辑、司法环境擅陵夯、社会经济生活环境的变化适时进行调整刀你,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔螺矾、无保不赔梨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撑统。   第二按獭细,在监管方面定位也不清晰械怜纽。对于一个自主经营乘、自负盈亏的保险企业轿,没有条款费率变,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授,改革发展没有动力膝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奸,所以整个行业是在一种规娜疚海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哇宪茨。   在2011年脚讣、2012年前后经过评估缓础稗、反复的讨论痢称,其实当时市场上两种声音都很大稠赋仕,一种认为行业就是应该统一规范标准化抵色,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槐。经过反复的评估和权衡离,也是在十八届三中全会的指导下俱茹,改革的方向目标原则最终得以确立咎,这是在当时发布的两个文件宦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涧袄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冲吠撼,比如说要提升行业的发展和服务水平虎电阀,使价格更加合理涡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挡哪、保障范围雷耽、服务都有一些诟残链伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标行。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拨携。第一个是维护投保人保险的合法利益冷想炽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渡。第三个原则是稳步审慎推进霖断,根据一系列的国际比较研究铣凭牌,大家还是从中得到一定的经验和教训酮苦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逆糜遂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寞。所以禄巩,最后选择的改革途径不是一步到位逞氰密,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叉杀,它只是在长期的甚至六年欧、八年硅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恫菜窝,这是改革的一个总体思路眠,从条款阿摩淋、费率纽顺、监管三个方面这是一个简单的概括斧蛊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款际焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字辟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系射辜俊,双方义务关系是怎样的标准化流程沥衰。   除了行业示范条款之外胶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疤,不管是欧美还是台湾短浩、日本队,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门般、百花齐放的状态姐存,因为每个合同涉及几千个字坝埂玲,实际上废泌舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哇茶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择势筏呸。   在费率方面分成两个部分滦,一个是行业的保费水平汹杏肥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱妆!,对于汽车来说不,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平新。所以在整个行业层面建立车险信息平台灵赋,收集各个公司历年来的承保理赔数据草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辫僵、科学的定价的参考嚎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尝屑纹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畅宿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了察锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃挺啥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锣。在行业基准保费方面脑,行业协会做了以下工作肩宝师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理博陕掠,在这个层面玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跺阜,其实是相当的弱袱烩,这么多年来的承保标的谩摧馅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炕、编码实际上都是不统一的署,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扯嘛诧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊绞香,这个数据库目前正在申请国家标准轻纬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理么,对每一款车归集了二十多个基本的字段呜碎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亢霜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弦,给消费者购车提供了一定的参考槽窘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晚葱。   在行业提供费率参考的基础上遁,保险公司它是怎么定价的等厕?现在也是大家很关心的一个问题贰,为什么有的车费率高锋袍惜、有的车费率低腹,为什么今年高明年低苟刃垮?在不同的分类当中有一些差异裙迸删?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子借,分成从人因子和从车因子两大部分使琉,每一类因子当中又有若干个维度襄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泪继、风险定价能力跨、风险管理能力自主制定的桨龚。   比如说地睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业介、他的生活方式龋坍、他的信用程度等等尺杉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圭递闷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饱,它的安全性褥梯、可维修性等等多屏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吻逼嘶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的式。   国际比较先进的保险公司千,他们通常采用的定价因子蜕肺街,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眷垄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菠垢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庭,这个差异可能我们现在还难以接受恒酞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向难。   总的来说掠,保险它产生和发展的基础是数字法则泉寂,在大数据的发展背景下独惭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筛谦碎。   前端越放开后端管的越紧户型麻,如果费率市场化以后舌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镁诬、整体亏损的这么一个状态时攫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猫礁泄。   实施步骤恒堪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毒狭饯。到今年6月30号为止辫称,第一阶段的改革基本完成了丁孟口,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滦,不同的索赔历史对应不同的费率抽坏,不同的车型对应不同的费率墓臀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笔两,这也是改革的目标慑,首先是平稳过渡咳。   下一步蕉联岔,费率科学化式、精准化裂、精细化程度会逐步的加深担船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞冻筛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮嫌,经过一年的改革试点棚,消费者从全国范围来看亩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑟尺喘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顿,对于高风险坚轨、高出险的消费者疥剐察,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抽窝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脚娠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昧脖扔、道路交通安全水平都得到一定的提高呻潭。   从行业的整体情况来看顷亭少,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼,增速营改增以前是11个点普,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣袒顶,仍然是持续稳定增长嘘是,这一增长是在保障范围扩大嗡、车均保费下降的基础上实现的玫号吗,车险行业的承保效益基本保持稳定泉毙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摔懊须,两个点的承保微利班。   在保险行业层面来看伍,公司的定价水平桔肺、服务能力在稳步提升的际。外部正效应也比较明显筒律墒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毯城卸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讲抹深。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕,大家开车上路更审慎了愁顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了氓樊斜。   下一步工作敦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潍坎,也就是说除了违法犯罪不赔汀,除了不可保风险不赔恐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涪枷徒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钳祭糯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城确鞍拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乡排,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇窃、不同的投保人谴、不同的车型价格的差异会越来越大贯颅味。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脐,更好地提升保险公司的核心竞争力任,也更好地促进道路交通安全浪始,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骇遁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏扭痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府能、行业磷、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径锌犊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肆口蹬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滤。第一抗,SUV这几年是高速增长净,我们做一个判断嘶累限,这个高速增长就要成为历史了舞梯,往后没有这么快了垦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点水狡剁,份额还会提高临冒炼。第二捞赔倦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势光榔,就是份额和价位双提升详苗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旗沙雾,之前是低价位提升份额垃嫁,这次是价位在提升荣铅、份额也在提升吗。而且我们判断还具有可持续性矫。第三情,汽车厂商将会由过去的腹贫撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强多佬便、弱者更弱修县吻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饲锤。在此主要介绍前两个剔,因为时间比较短纲凄夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舅雾。从图中可以看到俺,从2007年开始诬玫限,SUV进到了一个高速增长的阶段谦怒,连续九年年均增长率达到46%凸翱,今年前七个月也比较快枯芹,增长38.6%缅焕。此外端凉,市场份额在迅速提升酥镭僳,今年1-7月份市场份额达到40%惭拱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛查烙,过去几年每年4个百分点掇,去年涨了8个百分点煌宛掣,今年1-7月份又长了4个百分点疼搓凰,自主品牌SUV占自主品牌的60%镜林莲,SUV全面热炒刨片,豪华车眯焦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撂飞辱,下一步还有空间伎馁位。从这张图可以看出虚,一般的合资品牌腔,SUV比重还偏低壁,豪华车和自主比较高剐纷彪,不同级别里面SUV占比较高乳壕甜,不同价位车里SUV比重也很高栓,还有一线戳、二线尘哗墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辅模忿,不过一二三线的比重是去年的数据泊惧,今年前七个月是四十了删佩讳,今年没有注册数据可以看得出来车碱弧。   但是离漆,我们说这些年挨,suv领域基本没有在空白市场刹铰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿,需求就会出现放缓的趋势咎舒虏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势返嚎,2012年-2015年逐月都是向上提升的钎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走共掏辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月那坷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兜。相对于去年揣哄魏,虽然今年全年涨了5个点颠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了女,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劲。   但是了,我们说还有增长的空间惟署湿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁屑,大家可以看得出来骄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吴嗡,大约在20%左右且,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国描手侩、加拿大凌剁母、俄罗斯这些国家科赂。这些国家总的来看是地广人霞来恪,SUV占比比较高档臣氢,人口密度比较高的SUV占比比较低发洞宿,但是也不完全成立醚哦稠,韩国人口密度也很高但是SUV很高狈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘁闪,这不完全成立岭芦韩,这两类国家的情况是存在的涤填建。   如果跟美国相比商浅览,美国是把皮卡不作为乘用车旱嗣卉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弓睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距构钢冻,与宽口径比还有11个百分点抵隶布,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淀袄,五十多不一定是峰值点魂惶。   另外灯切涣,欧洲这几个国家宦,虽然SUV占比低尾令饲,但是比重也在提升纹畦,从8%涨到25%穷,SUV的热潮是全球性的固。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粉盼骑,美国绞、加拿大这些SUV占比高的国家安腻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藉,大部分来讲可以占到40%左右伍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纳搔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炔蕉燃,欧洲这些国家就是两类梅额播,我国应该是随着美国陈拾、加拿大盎疗、欧洲这个情况铂,因为我们已经占到40%的份额了弥剁,如果按这个去计算新插,中国的三厢轿车是48.4%厕,还应该有十个百分点的下降空间梧,下降去给谁爱芦?基本上是SUV户露辖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%合,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讼刀妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搓透抄,这就是我们对SUV的一个基本判断柏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤城,就是份额和价位双提升脖彻,这是非常不容易出现的一个现象县归潘,如果把它拉得更长一点看佩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段对圃撵,2000-2010年连续提高了嘎犁鸥,最近这几年不太好狙蔷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涎外脊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圈榷吻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廓工,2004年冉恳瞄、2008年湘、2011年唱、2014年纱,其他年份至少是相等的嫁,大部分年份是比它高烤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捶孤镀。   现在一个更积极的情况来看荚,就是我们的份额在提高盒惰茫,如果以总体的市场为100的话秽慕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弹了霓,如果以生产量为一百的话截,我们的自主品牌已经占到了35%贬鹊,其中提高最快的就是SUV赐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翰高,它占到了一半以上的份额懊讳倾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徽谦湃,以轿车为一百篙绿浅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰寺,连续几年都在下降安荆,轿车竞争力在下降胸革蓟。但是自主品牌总体上的份额在提高闻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姆鲸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郴壕闺,这个销量在提升宫悄妙,低价位的车销量在下降鬼嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓬法,增长最多的就在这个5-15万区间赔。以自主品牌自身为一百的话抹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%久膳,现在只降到了3.4%融,而5-8万的车这几年也在下降骄善笆,增长最快的8-10万的车和10-15万的卫,这两个价位上涨的是非常的快落场狗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窖删同,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烤楼莱,自主品牌的车价格明显在向上走逢毁,这是一个积极的变化钵扒割。   另外拿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磐擒脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多充纪, 10-15万区间概痹,自主品牌在里面也占到了28%培刑儒,这个变化是很积极的谁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妮贬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龄蟹,最高峰是2013年213万青,去年降到164万袖冯,但是SUV在迅速地扩张穿,大家看这个SUV的比重协楔管,原来是二十多万辆督瓷,去年到150多万辆酶祭疥,右边这个图是10-15万肚,更是靠SUV在拉动的痛顾梯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争般惫钉,这是一个非常大的积极变化攘蓝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杆,这是GDTop的一个调查数据陶,这个一百辆车出的事故故障率淀络辖,自主品牌在2003年有四百多个事故啤,合资品牌现在也在下降犯毒脊,这两个差距正在缩邪烫凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碎。   从产品的角度也可以感觉到贩笛猾,最近我们的一些新产品像奇瑞乏行、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匡灯隆,这就是一个积极的变化斡,这就预示着我们未来具有可持续性负唬卢。而且可以看出时矾巨,如果以前二十名产品排名算的话宪逝递,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3春峡,一个长城C30一年卖了15万辆左右虎,前二十名里面我们有两个僚吧。2013年更少一点锹饭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的入,前十个里面已经有四个是自主品牌的荣哩刺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面形蔷。   这几个发展量比较大的企业敬百桑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啥垛邓,这也是积极变化抖涝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稗纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦抄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢可乔骸,国际市场南美洲啪、亚洲饶首课、东欧酸熟、非洲是迅速扩张的市巢取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎,我们产品出口大国全是这些国家唬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家合臀镶,跟我们购买力差不多份毯煤,人口加在一起12亿持和嘎,跟中国市场差不多骏,换句话说中国市场去年卖了630万辆菠存婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议处,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硼端缮,传统汽车大有希望沮,至少应该平等地分配国家的力量斯,在传统车和新能源糜厕阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瑟佩,力量投的也太重梦设,下一步要对传统汽车给予足够重视丢酮,它完全有希望获得好的发展滤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颅,以前是高速姥苟攫,未来是中速申楔陪,它要抢别人的份额全欢观。最近两年这个数据可以看一下猩贺,自主SUV纷,连续几年50%-60%的增长熬冬诧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缝舒使,这就说明这种竞争关系在发生变化矫美,这是一个卿。   第三个观点我们就一句话带过了凰购模,汽车厂商的格局要发生变化停彩谋,过去是大家共同进步撵、共同分享发展成果癌奢课,因为有年均30%多的增速豹桑匪,最近几年速度已经降了年均降到11%了烷划挂,未来还要下降莆济授,大概8%左右或者稍微高一点缔黄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肉告粳。另外合资内部也会竞争惫勉砷,自主内部还要竞争卞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了式,大众占到33%慑新,最高占到38%峰叔瓤,就是中国销量占到全球销量托恕,宝马滇愤、现代拳、PSA都占到了20%廖,通用15.9%派,如果把它的微车也加上超过25%屑刻售,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高退锌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狠拇池,要么是维持全球地位通用难轮括,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恃虐,大家对中国市场都高度重视遁莎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孔堡,我的速度要比别人的速度高闯架柔,所以竞争更激烈渡藐、自主更不用说了飘久吨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寇段,大家都给予很高的期望级口颊,未来我们说竞争会非常的激烈廊泼,而速度又会下来陇沪,所以未来的竞争格局跟以前不一样顶,以前叫分享鄙葡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肩络、弱者更弱藕,十四五就会出现兼并重组拣宋,如果我们放开让更多的企业进来匪,我觉得这个可能局面会更快累谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年残扯吐,最多明年还有一年家,但是它的速度比平均速度还是快一点颈然储,自主品牌大有希望罢保,我说的是传统自主品牌颈,传统汽车还不是新能源汽车任壕氓,另外格局会发生大的变化丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬偿糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府乐扑、行业哆、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配锤,寻求产业发展有效途径散鼻科。   以下为福田汽车集团副总裁熄尘勾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录同。 福田汽车集团副总裁陪筐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导从衰、各位来宾玻阶吃、女士们伯、先生们绅朔嗓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛携吧,能够跟同行巷谁、专家做一个交流学习裸蚕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新达、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沤讣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玛顽陕。从全球战略的视野来看吹鹤能,乘用车的全球化特征更加明显糙楼,很多轿车的平台会在全球市场销售靖逢狠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荡。举个例子济,如皮卡昧烙,在北美皮卡占整车比重是很高的垫史告,但是在中国捌琼骋,在欧洲瀑,皮卡的量就很小呵。另外又如轻卡屡穷急,现在它的亚洲化特征会比较明显沁策撬。还有重卡烩搅回,在欧洲都是偏平头的儒,北美则都是偏长头的闷虎。所以商用车行业的区域特征很明显狄龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呻搅粉。而在中国市臣衔狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焙魄临,2010年达到了一个峰值429万辆吃镁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势必冉,去年是345万辆湿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奇林。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糜,主要的原因就是因为重化工行业碗丛烷,如煤炭水、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化失篱惯。另外整个物流行业的效率在提升柒乘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匡弟倪。   随着市场竞争的加剧罢,行业整合也在加速署揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%悍挟,再看一下今年商用车的情况仍,今年一到七月份销量略微增长驳袭,整个商用车行业增长2.4%献,我们判断是过了低谷必辅夸,所以下一步会有微幅增长伙。2.4%其中主要是载货车贡献的忱挝息,同比增长4.8%潍,客车受微面的下滑烈跋,导致载客车下降了10个点翰。   关于未来的商用车市郴闩质帧,我想从四个维度分享一下我们的判断蔚卜纷。   第一是从宏观经济层面认廓,从金融危机以后媳,全球市场增长的趋势是慢下来的嫩,乘用车商用车的比例现在基本上在8妨枷参:2帘泛袭,但是进入“十三五”之后我们判断闲团危,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臀,商用车因为是物流工具的企业添木叙,未来会有所好转柑集,但变化不会很大档曝壳。   从技术层面来看快懈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0别分夸,现在正在快速进入智能化的3.0时代抛佰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰檀剑快的貉奉俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化泰搪、网联化稀椒、电动化宦朝、环保化来追求汽车的高效霓尺、绿色武雌捣、互联和安全显泞崎。   另外从中国的政策法规来看哨裸翅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话讽棺,从客户需求来看挽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢侨,推动了中国新能源车的高速发展合公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奈,同比增长102%粪会粪,其中纯电动客车3万辆统日憋,同比增长176%颈蛋。未来在城市公交以及城市物流粕、环卫等方面木颠,电动车还会有一个高速发展恐。   下面分享一下福田在科技创新淀险斧、转型方面的一些经验和做法惕去灵。   在商用车2010年达到高点之后矗篱首,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妮,加快掌握自主研发的核心竞争力戈桂。通过五年的发展来看首禄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缄缕。福田汽车目前的研发体系是两级阮澎堕,一级是福田集团的研究总院蹦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盲俩,曹博士也说甩郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仍骇刮,是一个二级研发体系沦惠迫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俏唾陇、整车的集成以及谋匚块开发和整车测试的三大核心能力吭讲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摄老、康明斯等等合作单位进行深度合作科配、改变和创新捣齐,推动整车的技术进步四。   在转型方面顿,我们这几年主要围绕着几个方面惋沤。   第一是产品低端往高端转型酱何济,在“十二五”初拼卞,我们的高端产品占比不到20%睬,我们到今年年底高端产品能达到70%甸扦帆。   第二就是从国内往国外转型侩椒朔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膊骋。我们连续四年商用车的出口保持领先女套湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躲嗓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冉烹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒闺掳幢,我们在属地产业化方面做了大量的工作禾揽变。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皇褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睦咐。   另一个就是从制造往服务的转型筷很,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缆湾,在“十二五”期间弄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益商投里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉诧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擞街诵。福田康明斯通过这几年的培育立楔,不管是从业务的规模前钝、收入团盛、利润现在都发展得非衬郏好尘巷,另一个他也对我们福田汽车的整车矾敬,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬旄校好的支持信掀刊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新假。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丸。可以说尽管卡车的量比较信偃馓搿,但因为排放比较高石队墟,另外一个因为运营的里程和时间比较长父撵测,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的请递。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱汕,实际上物流的效率还是比较低的厩。基于这一判断嫩琅骂,我们提出了一个“超级卡车”的项目愁惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棱奥,通过这种材料的智能化蓬彻惭、材料的纯电动寡泞猛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僳得、环保瘫闲、节能镣敲、高效绢市妓、安全藕完拐、智能的超级卡车辑凑。我们的目标是要实现降油耗30%实哩,降排放30%度挡镀,整个货运效率提升70%棵未。   另外是关于福田汽车的车联网技术省停光,我在福田分管车联网业务稳沧毛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蟹勘们,因为乘用车是一个消费品舜,买车和用车的基本上是一个人萄,而现在主要是用来出行的韩溯逞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涧,但是商用车不一样输隋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣呸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用确铆,驾驶行为各方面的安全辱挫埂,另一个就是乘用车是一个地域性的车监,不像商用车需要全国跑拟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酵搐躬,过两天跑到海南去了枯蹭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茸愁弊。还有商用车的故障率雷,因为它的工况复杂守,商用车一般具有轻载洗、标载和超载相秀淡,但是对轿车一般不存在这个问题陛时,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬秤乾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贤。所以通过车联网对车进行故障预警弧、排除以及程序优化等方面妒味棺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皆痘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俏,建立与客户的互联互通你线,为客户提供增值性服务橇颁肖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盛蛾、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛。大家很清楚蔑,围绕着工业战略冀,德国提出工业4.0唉辰,美国也工业互联网薯欺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁、英国的2050战略惯惫,中国也提出了中国制造2025闯瘫许,福田汽车结合自身的一些现状闷抒较,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社蟹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部城、企业与企业滴、企业与产品烙珐、企业与客户的互联互通皖翱四。“五智能”就是商业智能攘、智能管理建醇欢、智能汽车双卯滦、智能工厂系、智能制造龋笆病。时间关系擎,不再进一步叙述头琉旧。   目前驰锚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期池悉。福田汽车愿和大家一道糖罕,通力合作变漏昂,整合资源观蛾,协同发展签,共同推动中国品牌的加速崛起疾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话腑旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢,力邀政府马链、行业戏宏掂、企业啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下群街,寻求产业发展有效途径肠靛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锌聘斥、舍弗勒集团副CEO铃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胶、驰骋未来》的演讲实录替颅。 舍弗勒集团执行董事会成员奸哀逗、舍弗勒集团副CEO席、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哩、女士们订、先生们抠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚如,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略布埔,我们的愿景揩,是如何来推动我们未来的出行和移动肥垢据。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咸炯饺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峨谷,我们是一家领先的技术公司厩橙坷,在全球都有我们的足迹锤混胜,我们一直致力于移动违胜舞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉窟。   舍弗勒一直致力于创新孰,也可以说我们成功的因素是质量荣糕娩、技术和创新隶京。我们在制造业方面有很强的实力萌金冬,在系统研发方面投入非常大铃。我们创造了一流的工艺和技术脚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门配恒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钨孟,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜烹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骇虐饭。   就像很多其他的技术企业一样鸥山接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矛。第一是环境友好型的驱动扰昆漠,第二是城市交通唇妮,第三是城际交通吧闹,第四是能源链豆。比如说大家可以看到餐叼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚,人口结构变化非澄⒚眩快龟士恍,老龄化社会已经展现在我们面前廓,技术变得日趋复杂脓力,数字化技术的利用领域不断的扩大开,我们需要找到更好的方法来彼此了解懦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幻。数字化是一个关键棺,另外就是环境方面级、可再生能源还有资源的可用性盒抄塘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撼登,资源的短缺也是我们要去关注的嗅姬。   再看一下经济的趋势售帛勘,我们现在处于一个全球村驹澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔷究,这些是不一样的陋。另外就是可负担性的问题瞧僧烧,我们要为客户带来更多的价值钞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题完米爽,这些都是我们要去关注关心的陛屎。   我们来看一下未来的战略飘,主要涉及到四个窗口堆。   第一是产品本身翟,我觉得对于汽车产业肚毋,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯。在这个领域/行业磷词价,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涝咎,要减少对环境的污染啥。   第二是当我们制造产品的时候乡,或者制造产品元器件的时候夸,要关注它的功能姜控莲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吴孙、城市的交通点,对于汽车以及对于我们的供应商镭茂噶,可以为汽车产业提供什么样的元器件青刃,这些都是我们要去考虑的涟烘。   第三是城际的交通笨松雄,涉及到比如说航空赔藏、高速铁路的一些竞争尾吞才。   第四是能源链的问题颅,我们有什么样的能源是可以使用的弊,我们将来的交通工具运用什么样的能源撅纲,这些都需要我们考虑挡凛。   看一下将来的动力总成吴。我想给大家传递一个重要的信息峰场蹬,在接下来十五年时间里催,从全球来看到,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畅仕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芒付。   但是现在也有一个趋势发展得非趁剑快陷破,来自大众和奥迪的这些厂家拌测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓶。到2025年席筋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%电骆脊,也就是200到300万辆的纯电动汽车眷乓朽,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇投宝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奶。我们还需要让它更加有效一些肚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烧,还有电池或者是燃料电池等等残,这些都会占据越来越多的份额徽挺矢。对于我们汽车产业来说非常重要阔,对于政府来说也是非常重要的习撇番。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荚如,比如汽油浆,还需要考虑其他的一些燃料高措,或者是人造的燃料等等副,需要考虑更多类型的燃料律抵誊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堡拍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拘侠奉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篡慰欺,包括48伏的解决方案查涩蹲,它主要是对手动传动系统的电动化垢。我们需要首先实现这部分的电气化秆敖恢。另外我们也需要对离合器实现电气化颈拣,也由于推出电子离合器窖缸挠。另外我们还需要进一步提高效率兄冷。也就是要进一步推出我们的混合动力奈溃块48伏系统迟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茫块的解决方案擎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悍,针对高压的电桥驱动解决方案合,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捍履,以对其进行电气化处理垫。如果将来我们有纯电动汽车的话哭曹梯,它的电气化程度会越来越高躺糯皋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭推桶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂修,因此我们需要进行标准化陛溪纽,标准化是第一步香猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高村,或者说是一些部分的守下,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案外姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殿斡裁。我们也需要减少车辆的整体的质量算达菊,主要是成本方面是一个重要原因芭碳。如果需要建一个标准的话抱,我们就需要有更好的一个平台渴炼晃,也就是说我们需要基于标准的平台梯,或者基于标准的娜哟蓿块进行我们的汽车制造澳。   我们需要全球的平台化解决方案庆赂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疙遍。关于动力总成方面努,它的变速箱是最关键的一个部分硕沏搪。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碧喘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻界,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胚。   接下来看一下我们的重点产品贯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祈孟,我们为中国带来了什么样的解决方案凳边恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案融,我们推出了高压P2混合动力男毫模块甲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傅反,我们希望能够改变它的一个变速器捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换权堤淡。   通过这样的一个标准的哪蹋块化设计轻沉,它可以适用于各种变速箱之间的转变拭每。另外我们还会考虑它的一些振动的需求令,我们的这种创新型P2的混合动力暮屎拢块可以帮助实现不同程度的混动功能本璃。实际上米浮辑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呛撮呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郝哼岔。这是第一个解决方案扳乳驮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐,它叫做高压P4电桥的解决方案饱粹拦,可以用于SUV或者车辆的CD部分上。它具有高功率密度填没,可以适用于不同的车型狈囱募,非常容易打包进行个性化设计粟沸题。也可以用于新能源的生产灭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立。它可以让我们更好地使用内燃机嘘橡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车草练,这是我们两到三年前开发出来的表幕嘶。也是考虑到了中国排量的需求斧伙咖,或者是新能源车辆的需求设户。针对这样的一个需求取返,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案判,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栓逢法,我们中国团队也为此作出了很大的努力亥,这个发动机是专门针对中国市场推出的环脚。   另外就是在变速箱方面辛欠仍,我们也推出了一个新的解决方案喇,是集成干式离合器的DCT变速箱挝纹,机电一体化离合器和齿轮执行机构赴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宠唱,对于工程师来说签,我们都是非常理性的勾,但是有的时候我们需要具备一定的感情勒突。对于我们的汽车技术来说阿摊,我们一方面需要理性努膘,另一方面也需要激情雌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现全古啤。针对方程式1的赛车送串,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旁惕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矗洽勺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿俺下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝暮巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄态税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了,力邀政府朽、行业懊甩、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲坦堵,寻求产业发展有效途径平尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羚律、副总经理 吴松发言实录翁拌衔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虐李貉、副总经理吴松   尊敬的何部长潮碌轮、朱总搐,各位嘉宾浪冗缓、各位朋友享心,女士们靠甲、先生们端锻割,大家上午好陷辑侯。很荣幸参加这次论坛雌,我上次参加此论坛还是2011年墙溜题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟权攫恼,那时候传褀刚刚才有这个名字镣济,传褀的保有量不到一万台粒牧伞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车璃禾,这给了我们很大的信心和鼓舞饯唱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课。传褀一直也在努力诚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坎,年均复合增长达到80%磷。目前市场保有量达到65万辆逻,已经成为集团利润的主要贡献者之一弹泌。   明星车型GS4持续供不应求回财,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烙斜降,而且GS8与GA8同一平台荡架,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挨俗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挤伶票,对自主品牌的支持环,关键的还是坐盖莎霸,关键的是感受懦,关键的是多提意见敞狮驰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舱祈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陆期猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伟。我做自主刚刚回集团兴盯,将近9年半的时间墓帆码,从不愿意干到喜欢干娜叭,到对自主品牌依依不舍斤捍,到对自己找不到定位和方向佩,感觉到人还是能做一点事返。所以这在这里借这个机会恭,感谢在座的我们各位嘉宾湃、各位媒体的支持哨,也感谢传褀团队的支持臼北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力干拇全,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迷惊。   我的发言主题是构造改革创新驱动每,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闪。一个方面汽车产业发展形势分析悼处,前面讲了很多了程,我就不多讲淑科拆。   一个态势是稳步增长诲坎,但是全球增势放缓南岭灸。中国汽车产业发展仍然有空间权检,仍将会领跑全球汽车势父概空。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驹,中重型商用车达到400万台挪拌弧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%反还。中国汽车销量将达到3140万台热食,我预计可能还会再多棉虫祥,关键是结构看你怎么改碎边猜?如果要参与全球竞争庇,那重要可能生产量还会增长料瓜,复合增长率将达到4%梁。   第二个特点巧寝,优秀自主品牌加速成长隙北,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流份搓。中国汽车市场发生了深刻变化墒瘟始,中国品牌迅速崛起含卵饰,优秀自主品牌加速成长陀。关键是要产生优秀中国品牌菩事欺,不管是哪一个企业钞郴,在现在这个环境下胜厦篇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卡察,还有我们何部长纽摆,这么一批老的汽车界的前辈髓,到了这个会场又在用行动来支持踏弟。大家和我们媒体各个方面的朋友斗琉,大家坐一坐接,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰逞澈,差别在哪里匹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吮歌。关键是中国人要团结凸,不要互相贬低剖餐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虱将姜,抓一到几个苍膊笆,不要想象太多糙舜,我们从来不怕想象朔些堕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向性,坚定方向孺厢。   那么数据也说明一切仕防挪,2015年很多中国汽车加速发展蒲劝毋,行业整体增长率为7.3%的情况下陕险涤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暑守,相比去年又增长了1.2%百分点孙护垃。而且自主品牌抓住了很好的契机收微,在SUV里面我们是防守的梧哨痪,是中国品牌先站住位置眠裳,合资品牌再进攻孟袒,再加上周围的环境变化搅健立,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箍,占据主导链孟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赤侮两,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眯肛蒙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程锢荨,统治了我们的各个方面俯。我们展开进攻是非常艰难盖,但不是说不可作为挖,要选择时机逼弘泊。我们要在中高端里面取得突破窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梯慷贝,这是韩国人讲的蔬,不是我讲的始。他们说操坪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孩幕桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很损,如果不选择是对自己的不自信稳暴弯,这个不能靠强求铝恰巩,靠品质惟、技术圃、新能为乱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜捅岸。   第三个独,汽车消费升级和资源制约兄藏谜,也迫使汽车产业需要供给侧改革廊劫核。不但要有好的产品惩,而且还要有低的成本空疟廊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洁该具。在汽车需求方面队,80挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纬隙,个性化擎祟及、智能化潜慰目、体验化等方面的需求还在不断地上升盆期华,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稼旅淘。不管怎么变化厢锨,满足顾客的需求的惧涝,满足抓住市场的脉动砷壤独,这个是关键点砰刺将。而且资源供给方面谷,现在的人口红利逐步消失陌,而汽车不是简单劳动叉歌,是高技术情况下的技术劳动虑抖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姑,我到那些国家去考察过蹄础挛,没有中国这样受过良好教育皑协,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性白歧绢,那不是每个地方都有的咎拷刑。有的地方上午上班巢幢,下午到时间钱一领就走了祁。所以对一些合资品牌来讲椭唯,中国也还是蛮有魅力的啃,关键是要拿好东西出来嘉,才能谈自主混察染。   当然工资涨这是个客观事实轿隶,2011年的时候4.1万犀岸熬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差失,这个不高的评侥,还要涨秒。农民工那么辛苦玖,给他一点钱算什么石嚎。但是钱从哪里来脓伺?我在传褀亏损的时候扮模,工资涨得慢扯猛,但是想办法补贴连。这几年别的都在减悉,就是员工工资不减诧按,但是效率要提高沁比惠,要杜绝不干活的人沽,最后挣得钱多匈,干活的人还没有机会舵毋,有钱的人天天有时间去议论洽蔬,没钱的人在干活溃,这样大家积极性都没有了钒敛。国企的弊端就是这个捎。   那么在监管方面铣脯寂,工信部刚才也说了笛暑错,我们的司长也说了煌锤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碱险,在供给侧这个方面要下功夫豁垒蓝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沽玖谅,作为五大发展理念之首沸巾圃,当时这个报纸一播五大发展理念嗅拍思,那时候我还在乘用车缺斡胳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捍,这十个字联师。为什么呢题骆江?因为没有创新就没有一切联缮妨,没有协调就调动不了资源匡,没有和谐的话郊括,共享也很难题绒,大家不愿意跟你干叛皑富,我是不相信英雄的顶穿杯,但是特定的时间会产生一点迁希,还是要充分调动群众的精神浆逞,各个方面全方面的参与稠,企业的成功除了它的领导者的作用埂撤僳,更重要还是把员工的积极性调动起来旱届厕,人民群众才是创造历史的动力噬刺梗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纶既硷,需要我们从技术管理烹、营销巧、品牌矾、产品硼磐径、服务全方位展开创新凳角泵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辞详,来推动中国品牌进入全球形剿,成为世界品牌伪糜咖。   第二容,汽车产业供给侧改革方向与实现哇沦境。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畔。   首先疵,在自主品牌方面翱,我们是追求全球视野开展正向开发敬策,坚持以我为主的构造核心恳,组织全球资源梯哼忙,开放性自主研发模式顿,掌握核心的竞争力钾,获得了可持续发展能力式呈林。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人随跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炽图赴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敖豆,我们的生产能力标准是35万诧卉恫,但是预计今年我们的销量会超过35万码妙闪,有可能达到38万捂颧把,当然如果制造组织再高一点抽戒,可能40万渤,也还是有可能插吗娇,但是大家别报到40万啊锋督岔。这是有体系譬描粟,有制度保障的房蛇葱,有员工的全程的参与律连。一个别的企业的人到这里来看秘规,他说你这个企业为什么增长这么快菊埔鬼,没什么别的俏,员工的积极性调动起来了几蓖,他们说龋膊,我看到你们的员工眼睛充满激情廊,因为人天天在干活的时候就会有理由忙熬尽,如果执着地做一件事情带有一点追求蹄沛菜,那就有远大的理想娥。   放眼全球狄沟磕,在开发方面整合全球优势垦,实现研发的全球化共斧潜,人才全球化卡、配套全球化呈凭。依托国内的研发资源无,充分利用国外的资源开展研发资源整合坏宏,打造企业自身的技术体系凉穆。我们用了将近五六年的时间穗,我们确立了G-CPMA跨平台拿墓貌迹块化架构睛涎,我们第一代的产品是引进消化吸收诡坷申,第二代产品已经完全进行了提升钾,但是没有否定第一代便,掌握了数据链聚钳豹,掌握了开发的流程亲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惰谰渐。实现了一个平台可以开发六七款车型炒,实现了多个平台车间的相互有机关联侧蛇镐,实现了车型的变化多诫,开发上市快秤捌,质量易保障概,低成本玻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设响腔诧。   第二个驾局理,坚持质量为先鸡旅轨,推出精品车型尽姆犁,提升产品质量溅快,加快自主品牌产品开发奇订扑,提高汽车供给侧水平八,推出符合时代的互联网化的产品椿介犀。打造消费者喜爱的精品车型冕檀晒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欧痛戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羌攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织间躬氢。实际上汽车不管是新能源也好蕾酞怀,产品的三大特点梧,一是颜值不好看别人不买粕许,第二是品质妮睹绒,没品质也等于没品牌拔,天天出毛病心里不愉快缚推,第三是性价比许辈,就是靠成本请圃。我们的员工不需要培训就知道品质穗确羡,因为好多从合资企业来斗,合资别的没培养柑,就是对品质追求吧,结果就是成本搞贵了宦,把品质先过关泥,回头成本再来逐步下降孟撅。我们第一个解决的是品质凌捞八,第二个解决的是颜值士哼未,第三才是考虑成本酸。成本彻仓,供应商的成本我控制不了旗,如果今天在座还有供应商的话伐讨美,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哩,还是有这个机会的娩媳。但是我建厂可以控制此,我们内部的生产流程工艺搬巴,我会重新再造称,这个我投资减少了笛蹄但,今天也披露一下权瑰遂,我35万的规模最多可以干到60万灌午。如果创造性一点可以干到65万昂烙,总投资50个亿崩悲粕,含整车加发动机享榷,这是内部数据嚷,来给自主品牌共享崔狠惦。   包括一些模具加在20个亿驳、70个亿锚慑伞,最后的结果我都不相信秤涝,实现平台化佩露插、公开化辨倍、可视化残髓香,让所有的东西全部依照规则阳光推进付栖握。现在我们的供应商也很满意欣悼,社会上也很满意冻。这就是在体系节嫡,在这些方面的作用力瞪荷,防止一个部位一个零件递炕貌,一个车就不同零件不同标准凄吵,那怎么做瀑炕,永远做不了好车陆土。这个要感谢合资养成的规矩钮扣相。但是自主也会给你更大的动力伺,动力是在研发湘,其他方面再有作为捎美。所以我们是国企的平台拖副钡,民企的效率辣脑,合资的流程似潍,这三句话就是这么个意思码。   第三个骆鼎集,坚持智能制造打造智慧工厂酥慕盎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磕鹃,实现占地面积的有效节约垮沫,我们的合资企业澄,广汽本田在推进第三期的时候艰,就是根据SSC这个原则苍袄。SSC的第一个S就是小型small备,即所有资源空间最小癌拈、设备小型化;第二个S是简练simple盎叭,就是除去浪费扭涎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帕皋毙,complete措,以追求小绕、近垦、短撼、轻沥,最合适的自动化秸椿海、牧劝剑块化羔邯糜。所以广汽本田第三工厂运用SSC颇客,它们的车间占地面积减少45.5%盲,投资减少26%侈退才,跟它的一二期比是拌,能源减少了29%危,成本节约了21%粒。   第四个坚持管理创新唤钾记,开展构造改革费,主要就是我们广汽丰田棉玛吻,因为我原来在广汽丰田发动机谜,我9年就去丰田一次埃,去发动机只回了一次感,因为当时这个地方环境太好了还锌筛,我怕一回去又不想搞自主了惜。但是鼓励我底下那些员工经常去届蔽,去交流瓤,日本人也还不错事己冗,大家都交流路忱。但是技术是交流不来的嗅,思想文化还是可以交流的捌碌纶。最近到丰田去了一下把桃,大有感受翰腐驼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郡,它从最关键蚊、最基础的制造环节入手勃现趴,开展生产管理创新品怂,从制造轴貌犯、供需轴茹入、采购轴出发岗,深入开展构造改革嵌录擎,实现全员参与固九割,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茧,充分调动员工的积极性讳华、创造力橡哭巳,取得了良好的成果效蝎。经营绩效方面贪筐,今年的销量增长不多譬,但是利润大幅提升攫,生产效率显著提高甩。人力绩效方面家,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升儡,管理体系与生产流程更为完善比涉悉、合理期凑。   通过改构造改革骏遁勒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墙,根据他们的预计光,已有的数据僻哀,2017年单台不良率预计会降到0.01%迸秆恫,就是万分之一娠。而且现有的工人总数减少1600人酶角时。就是现有的存量也可以变化蛙,他们现在不到一万人星铃,要减1600人醒革赔,它新建的工厂勒鳞芭,员工还是要招的吐官,但有的还是要走犬。就是用减下来的人把他投放到这个地方琳拐。   第五地扳,坚持体制增效居搓,强化体系创新乡眯盆。既然这些企业都到中国来了畴,有机会为什么不学一学呢玩且?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下念吕几,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歉蜡晒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式栖伦沫,广汽本田精益管理淑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愧。为什么搞一个广汽生产方式逆惺?为什么不造一个丰田呢新?这里面要说一句圃锤,丰田生产方式你不能完全去学盯膝,条件不一样郴兄,环境不一样仓宦灵,人员的基础素质不一样遍凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诡茅茧。你学它必须要结合自己导,连日本的企业去学它的唇,有的好多也不成功耽,当然我不能妄断匪,这是从资料摘的纱粕,不是我说的赋壬。   第二个倡迟,我主要员工整车从本田来权僻俺,发动机从丰田来吹奇,也有一部分本田俗陈,两个企业不同的模式怎么办鹤?发动机就要按丰田来栋凸,从头到尾来圃迟碾,坏的不学好的学秀烷,整车就按本田的来滔馁楷。但是一个企业两个体系怎么运作呢穷郝瓣?我说干自主就不能有体系腥毋娇,要体系就是传褀的体系舷斯努。不管你是从哪里来廉,包括从社会上来曝仁龄,来自五湖四海一个共同目标架捞,要干好中国自主品牌贩夏莱。所有最后提出了广汽生产方式拳扒人,以丰田为主结合本田悸,这样把文化漆套、体系做好邢喊,但是还不够巩固方齐忱,还要琢磨牢壳匪,现在体系已经起来滥豌。   我们从2013年开始策划鲤兢,集团的主要领导说这个很好搂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俯泡靖。   所以后面我们的产能又不够了晦巳,销量又搞起来了型,整车进行改造鞠串、发动机进行完善侠戎,整车咳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逼嘎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份肉烤,就是第一条生产线袭茸。第一条生产线上半年生产了将近16万朴弘,20万的能力干了16万傅寿,实际上还可以做弓,全如果满负荷做的话魔,估计干到35万都没问题娠舒。极大发挥陕倘,这个不进行全体系变革很难畔。发动机装配线一次合格率99%捻,这个零部件产内库存减少70%客县,厂房面积提升30%廓,原来不够用酥奸,现在多了这么大的组织额亭。库存资金减少50%难唬犯,更为重要的是这一成果横向展开喊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缝,它的年设计能力15万辆思溪靖,8月份的最后一天有个数据砰含币,他们双班日产已经达到了650台氏酱,它的满负荷是700台立,估计9月份就可以满负荷勉。这种提升的速度叮,全世界都是先进的成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉,它的一次合格率最高达到了93%祈挎,平均水平92%瑞圣倡,接近丰田中国国内水平梢齿,当然追求的是丰田日本的水平沪柔桓,广汽丰田学丰田本厂了惕,我们下一步也拿一个计划嗓浮,要挑战就挑战一流扳啥,否则没意义篇外惭。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹦,以广汽生产方式为核心矛,融合了SSC原则挫,运用创新思维全力发展智能制造技术爱,打造智能工厂臣探。我们在第二工厂通过价值流最大化摹、设备智能化袖,生产线自动化剂、物流信息化管、网络可视化闺乖停、操作简单化邦九摊、安全绿色化鸥玛俗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级华厕。这个第二个工厂是非城量梗好疵萝、非常成功的一个例子违,但是这些都实现了翅。   第六是坚持品质保障赣迷,打造高端品牌疤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虑称,高的效率提供优质有效的供给骑筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汇,连续三年获得中国质量淖邪、中国品牌第一枚葛,超过很多在中国的合作企业闷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烘,所有企业里面包括外国品牌巨狸,与广汽丰田并列第八茸鼎哺,比2014年上升6位倍附深。   第七五恨号,坚持客户至上溜,提供优质服务膜,不管是在任何情况下受险娟,用户是我们服务的对象凭犁岸,也是我们的衣食父母德废,尤其是作为汽车这个特殊产品躺冗,我们对安全花糯、对生命的一种关怀啪喉蒙,作为生产制造环节的改革涉楔溶,是汽车产业供给侧改革的重要方向险井,但服务环节的创新与改革同样必不可少勘蓖,这还是目前我们相对比较一下侥喂冻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏缅,也是一个什么机构惭田孩,我记不不太清楚饥句。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屁琶。所以在产业互联网的时代嘛糙,每一个企业不再只是产品生产者纬权、服务提供商绕粟拼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颇,服务以各种形式融入到了制造业篓胸、研发设计究怖皆、生产制造童悲、经营管理握抒、销售等环节痉。有价值创造的可能梗绊,就有服务形态的出现扒驰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帆链,两者相互融合庆胶、相互依存兽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展性澳海。   广汽在这个方面也展开一些工作坟,我们的整车平台将联合金融伞冯贾、保险矗羡、物流假筹擂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹霸暴,车生活平台会涉及多个业务平台呵,除了常规业务平台还包括了配件商城唤献、用品商城谜弓、社区服务连锁较匈坪,用户使用汽车的整体生命周期揭普患,产品的购买只是开始光,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘿,这才是我们下一步发展的重点伐鄙乏。作为汽车服务提供商踌,我们更应当关注的是用户的体验凛版桑,以及给客户带来的价值增值感受盼坛当,汽车服务O2O的打造测澈些,也是为了满足汽车全生命周期的需要剧量,以及品牌和价值进一步提升的需要欺艾废。   第八胃倪,就是通过这些改革歧,整个广汽集团范围内的成果肛午,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巫,同比增长28.8%昆武、29.7%憋,比行业高出20个百分点厦冯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蠢松,同比创下历史新高桃。当然传褀在这个里面那是贡献更大轰落揭,1—7月份销量已经突破19万群解,超过去年全年虎,加上8月份最近的数据毯茨福,今年全年的任务22万已经完成了写饱处,同比大幅增长143%洗虫楼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窟,位居第303名郝,比去年排名上升了59位泪孩涛,整体实力大幅提升伟。   第九啥,就是广汽集团的发展十三五战略袒吞溉。简单地就是一个内部协同创新笛戎篇,外部开放合作蒙群,这是总的原则睡龋,全面实施结构性改革才艘,实施一五一三的战略刀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逢,这是一个保守的数据惭铅,因为传褀搞不好就过100万呐享,前几年说传褀100万撑篡痛,别人说吴总澳厍选,你是不是在吹牛贝,现在领导嫌我100万都少了畅馈钡,拼命把产能都整合过来了踩梗蹋,成为先进的汽车集团吝距靠,做强做实研发整车零部件憋、商贸服务和金融服务五大板块超罕歌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌林耗嗜,实现自主品牌事业的跨越式发展耽,全面实现一个“三”户稿,就是电动化霓吗、国际化锭、网联化三个方面的重大破拍。   各位嘉宾蓉、各位朋友晒肯屠,女士们合、先生们凶,在需求持续升级溜,资源消耗的情况下容春肮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓档,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勾喷、品质优先猾哆、创新驱动的发展路径空,坚持正向开发软拇媚,提供优质产品蹭采捆,坚持智能制造揪泌,开展管理创新寒,保证服务水平陛,注重品牌高端化内穷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狼翅,共同推动中国汽车迈向新的台阶脚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胺叙八,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜囱:李芳" "  今年3月绦舷,借百年庆典之际炬墙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入,即“智能互联”勘、“绿色出行”和“自动驾驶”号槽墙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜。随着战略的提出莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芬盒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸥测火。在这其中似籍古,“人才”就成为关键问题憋。为此饱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柿桅丛。   根据沈燕的介绍可以发现纶系畴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啡厂孔,涵盖计算机檀仕、工程学黔晃泻、自动化蒲狙探、金融等多个方面票。她坦言模层烧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拨。因此舰痢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屎。”这其中包括互联时代的在线招聘闯,“例如我们利用自己的招聘平台梅、Linkedin翟、智联招聘等在线平台湍嚏,以及大学招聘秆司、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浆彪。”除社会招聘外鸿健码,宝马也会通过与院邢衙啵合作姥,提前把学生引入到企业中揉,专门为宝马培养人才黑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惋偶挝,举行“宝马同济日”这样的活动蝎陕彼。“去年我们就以互联驾驶为主题部碴俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品略泡赋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习算。”沈燕说道竞陀。另一个重要渠道揪,就是内部员工的推荐豁舷猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钵篙,让每一位员工都变成职位大使澳,在朋友圈进行转发传递姥毖。   “我们对人才的要求嘎,在能力方面最重要的是对业务的了解鹅五。这不仅包括对业务今天的了解竞,还有对业务未来的了解编赤。要知道未来战略方向是什么玲,需要什么样的技能壬。 ”沈燕告诉记者奢岛,“此外两沫蘑,我们对人才的要求是不仅要了解中国测,还要对全球化有所认知膝洽萄。随着技术的发展伸绦,我们对人才的需求呈现‘复合庆,跨界’的特点糯铂。但是武,这类综合性人才很难直接从市场上获得泵竞,需要我们进行入职后的培训杯。 ”据了解憾娩介,宝马(中国)每年都会根据员工表现害,提供给员工出国培训以及交流的机会沤霜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流课殴坎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疗,以拓展视野感绰挎,提升能力腻摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勒夏,吸引并拥有了一批充满抱负罐踩唉、专业的本土化人才崇骨。而面对未来咀,本土化人才也将承担重要职责堑,“这包括为‘在中国募懈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中完。”沈燕表示先。2012年伦瓦谈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涕,并在上海组建人工智能团队炮骨,承担电动化和智能化的相关工作溅。另外澈司柔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门响蓟夕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨儡鲸悼。 这个团队将研究和紧贴中国市称ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛糜让:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恳,用“数字稀藐寝、概率领、未来”为题劝份番,论述特斯拉电池的高密度揭萍、续航里程及电池的安全性刮闻峡。对比国内蹬琶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疥卑,并预言电动汽车和智能手机一样掳矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆枫痴,不可逆的未来蹬。 以下为原文码:   关于密度和里程数挞敛刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了疮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狄,至今为止一个都没有兑现磐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隆,里程最长的量产纯电动车己,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堕巴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法京吴舍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酷惜,忽悠消费者鲁吵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准测,里程普遍降低10%以上)来体现里程稠剿蔼,在有些国家辅助使用NEDC的标准途病,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)革埂。   关于安全性和自燃率嘎守卢。 自从2014年初安装了底护板矛强句,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)具萝,远远低于燃油车恕爽,各种撞的惨目忍睹事故舒粮慨,也都没有发生自燃匠。相反惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挎,却成了全世界自燃率最高的机动车纷兴,更远远超过了燃油大巴的自燃率贿瘦惧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缉筷姥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棱槽,车门闭合的时候已经有点变形了)览戮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楔共目,几乎可以说际:特斯拉重新发明了电动车籍患干。    国内真正用心做电动车的企业膛驴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞虐鸽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机需、变速箱归痴、油箱等渡椭街,改造成电动车的事情)粗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嵌拭,才会全力以赴来押注电动车嫌拇。当然俱,也可能是很多品牌都在蓄势待发硕颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棘纹。    电动车不是什么弯道超车硼酮,而是换道竞争衰夸。    今天的电动车及,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨苏。待机时间是诺基亚的几十分之一解,软件也没有几个鳖,通话质量也不好惠佃锨,汉字输入也麻烦的要死题冷焕。和智能手机一样经始桔,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚,不可逆的未来迸目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩醇:李芳" "   2016年8月30日疼密,在北京新浪总部腻稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江壕哎、北京华商三优总工程师丁晓伟霖韩稿、电庄总裁兼CEO先越绦干烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人想雄睫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祟。    作为新能源汽车销售终端环节凳硅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线害。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣澜侨臁,更是充满了诸多困境测老配,不为外界所熟知柯。    那么漆,作为中国最大新能源汽车市尘轿巳Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况八冯,北京模式发展的瓶颈是什么个栋澄傅?有何值得借鉴的地方芳蔚拿?又该如何去避免失误和纠正了离?政府们搬腾、车企蝎仙糜、消费者在这一产业链终端中陡姬,分别又该担任何种角色颠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录污:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山库盼赡:魏总姐淌,刚才你从用户的角度皮堤,同时您也是媒体人的角度毛驹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殴焊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诧捂,您发现了这些问题之后漆断己,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯?    魏士钦贺:其实我们一直在琢磨这件事硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捞,这两点是能够解决掉的巷妥理。首先第一个危夸,支付蓝复鲜。就像刚才先总说的凸间剑,有个银联一样的东西洼钳渤,接下来有个第三方科少卑,或者接下来大家都使用微信支付负,不管是充电桩也好卞率始,app也好沫捷,还是当时的扫码也好空,还是微信也好辣虾哪,支付宝也好敲,能通过手机支付掏扮,基本上都能解决掉沸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题速,我们把支付给它想办法统一了挝拒。不一定统一到一个里边去胯疏,大概两三个颊,大家都在用股邢,这就没问题庙差。    第二矮,这就相对更难一些了被,应该是有一些第三方平台真正站出来饺,能够收集所有的真正的准确的信息晾,其实当时我们自己在做app的时候杉盯台,就是在做摸点的时候骂,我当时就矛盾卷鹅起,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廖逞,后来琢磨来琢磨去显苹,通过很多用户的反狼萆,我定义出要摸一个最准的点攀,不要最全的奸。准是什么概念虹确付?第一撼镀,我找得到苏酷,第二苫拌劳,我到那去一定能用得上戚唬。如果我找到它了讽男蹋,也到那去了戮克,但根本没法用烁涛套,那就没有用了湘。所以如果站在媒体角度赂,我希望不见得是谁蛋幌缓,也许是个媒体磊菏,也许是另外一个平台赤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滴咀,但是它也不一定是最全的穗,但是它是这些所有的里面最准的割肋匪,每一个用户都能找到桩怖氯,而且有百分之百的体验把电充上驴坟剁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谢懈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淀粪警,是咱们国电的站素脖熬,是快充豌。我们编辑去那边准备充电的时候效了年,有六个跑快车的兄弟炼,霸占着那个点荷,就是不让你过去肠腑,这个充完那个充吠层氨,还剩一个车的时候鹤,就赶紧打电话给另外一个兄弟固炬缴,赶紧过来充电舜馆。我们不等了联。但是他们不知道钝莆劳,在那个点不到三公里的地方挂京驳,快到积水潭小西天那个地方狡,还有一个充电站久,好像是三个充电桩还是两个蕊,一个车都没有掏,而且车位都是空的弊凰。他们不知道那里臀冯奥。而且那个点轻嫌楔,我们当时找的时候用了三个app戳夯顾,只有一个app上标出那个点胜搓,另外两个app是没标那个点肛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淮洞踩,所以准确性其实很重要宪瓶桔。所以如果能解决这两点署,我觉得咱们的空置附切臣、闲置的问题一定能解决碎播,肯定没问题的叹。这是我的观点洛驴认。    黄山紊世:关于公共充电这个领域抢,我不知道魏总在充电过程中乌涎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枢?    魏士钦菲浪:出现过刊,很多齿邻。    黄山锣高褂:这个问题其实很有意思的问题善梳害,充电桩的标准是国家有统一的标准焦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘婚。    魏士钦顿诞池:是这样坚裂,最典型的例子就是腾势鲤是,腾势在很多国电充不了驰弯黑,但是在小E充电或者普天是能充上次污可。    黄山公涂桃:我们可以把时间放长一点来看焙铂,在2004赫、2005电动汽车兴起的时候袄停,很多人都不知道电动车是什么蹲牢娥,充电桩是什么蔬魏疽。随着这几年的发展赫,物业慢慢都配合了创瞬,所以从成熟度也好筛、物业配合度也好莱,应该是越来越高的钡。国家层面出台郸,新建小区予以配合塑,包括老旧小区的改造骗窜档,都会多方面来共同解决这个问题彭。其实关于今天的这个话题乖弹,我不知道台下还有什么问题要提问的扩。没有的话登,我们可以做一个最后的总结俗祁。    我接着丁总说的北京模式的问题茎,我们今天说的是关于北京模式壳碎舍,丁总说了一个北京是纯电的市扯晌┕凇,跟其他地方都不一样恃邪,上海是极端的春弊,上海是混动市撤邸,北京是纯电市场疟讨遁。我理解还有另外一个模式提,就是北京的充电运营商是最多的富,发展是最快的嘘睦鄙,一开始是国家电网努旗诺、普天在推喀旁,后来群雄逐鹿臂彩,特来电署览呢、星星等等各种运营商都进来了勿啸粳,包括先总这样的都进来了龋师。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泥尸。    魏士钦枫冉:现在已经不止了拈。我们有一个数据僧舱烦,说是47个运营商蚂戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺记:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涉,我讲点个人思考和认识僳携换。    先谈思考硅朵沫。第一艾伶太,供给侧结构性改革内涵非常丰富头,大家可能更多关注产品的结构性改革型门媳,其实我认为痴适世,源头是制度的供给和政策的供给窟,再是要素的供给渺催梳,三是产品的供给软斤脱。    再把这个逻辑关系缕一缕埃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窟簧舶,而制度呐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给散。所以现行体制下蓬漏投,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮卡酥?这是我思考的第一个问题覆。    第二个问题笔,是我做企业这么多年的实践和感悟输门兄,企业到最后比拼什么沧石?其实就是资源的配置效率染瞳窃。汽车行业也如此算恨。你拥有多少资源固然重要挫,比如研发队伍维,既有一两万人的冀辈倾,也有六七千人的鹃,还有两三千人的薄,资源差异很大阜毁妈,但实践证明人多不一定成果就多腾,关键是资源的配置效率淋奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笺邻来,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯卉诽。而企业的决策效率和执行效率筋等烩,又取决于它的机制和治理结构歪。    反过来计柒氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诧堂分。也就是说寇讣对,产权结构会影响到治理结构和机制练虑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惋,进而影响企业的资源配置效率菲。    从逻辑关系上讲甜单,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃蜗。    第三个问题碌,产权结构是前提势隘,是源头性问题亢浑鲍,多年实践媒,有以下一些体会耽。    关于股权磨梳戚。股东应该优质化膳,股比应该合理化偏痘。近期也好少,远期也好埂订癸,你不能把那些对企业治理赖、技术团陋、管理牧穿,以及市场拓展没有任何贡献天吮堪,反过来可能还会添麻烦者看付,当股东沙咳售。这样的股东不能要开。    股比结构这块校,不同行业咆孙,不同企业孰,它的结构模式必须符合市场规则汞。若是竞争性行业希港裂,不管是央企靶翠讣,还是地方国有控股企业寡,做第一大股东绝对控股禾词赤,很难实现建立混合所有制的初衷溪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驴匙,竞争性行业混合所有制要深混吼届,不能简单地浅混疲桅。什么概念喂?国有可以是第一大股东陋鸽,但不宜绝对控股得,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化日帘团、国内竞争国际化这么一个概念碱就伤。既然是全球化廉备,如果你这个竞争主体卸盖,你的治理结构什郎,你的产权结构崎售胺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞬定,你如何参与竞争擒核?道理非常浅显明白胺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凉兜稼。    江汽集团公司制定十一五规划前锤耪翰,我们就有一个想法匣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皮。围绕这个思路恃葱填,于是就有一个叫三步走的战略规划陷锌森。    第一步盒峰,把国有企业员工身份置换掉的颓蜡,从根本上说略罐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焙券,对职工也有好处编,是多方共赢的一件事情弯铣额。我们知道竿残,国有企业这条船不管怎样啼,开得好钮渡,开得不好动蘑美,哪怕再破再旧烯,只要不沉下去守溃,国企员工都会抓住船板卸,不愿意下船鹤。    如何把员工这些观念转变过来纯萌屡?只有让他们从企业人转变为社会人嗣。因此尉坛,第一步是2006年恳,江汽集团公司所有员工进行身份置换扣弹变。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闯,作为每个子公司的投资主体龚谐匆,共同组成投资公司俱凭嫉。    这样僵动,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东际蹲儡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗅烷。    第二步惜,我退休后究态吐,引进中国建设投资集团有限公司瑞哭接。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惋媳盲。初步实现产权多元化伐囊丹。    第三步粕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兔刃,包括安凯客车的控股股权含我,整体运作上市日。去年1月获得证监会批准楔,上市公司已挂牌宛奢。    通过这三步走——置换身份懂儡括,初步股权多元化狗,整体上市表罕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞋较,对留人起到了较好作用处。在工业化拜堆泻、信息化博、网络化尤其是移动互联网时代醒沮模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代百,股东或雇主和雇员之间的搏弈奥,更多体现在决策权和分红权领域呵墟。    为什么IT产业旗谱潮,特别是互联网企业发展如此迅速氰?正因为它有这样的产权结构裤习客,这样的体制机制钱。做得好的互联网企业肛灯败,股权都比较分散陪,管理骨干和技术骨干都有一定股份替泉竿,可能这是大趋势壕吉没。    互联网行业资源的竞争和协同偷,最终体现在人力资本价值上儡袜,他们要参与公司的决策和分红母础零。这个问题如果不突破申,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贺。   存量是稳定剂菊妊哀,增量是兴奋剂    那么寇权,内部机制如何变革漆谓骚?    1990年我接任江淮汽车厂长到体,当时非常困难铅,留不住人谈灯腊。有些人选择离开坪速便,人往高处走韩,完全可以理解矩。留下来守摊子的这些人不容易谰污错,到我2012年3月退休臂唤饰,这22年时间里匠檀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乐。    第一阶段是2000年以前驾酬。可用两句话概括瞄,第一句叫做存量相对稳定陪淬,增量拉开差距某。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颇粱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来离泛,可能就有问题廷上鞠。因效益提高而增加工资仙,贡献大的就多增吾,贡献少的就少增皋。即便没有贡献欢沥,原有的存量工资也不会减少娥,即存量是稳定剂始憋乘,增量是兴奋剂耿。    第二句是有计划按比例增长工资丹钙。也就是说够,企业效益再好烁商,效益翻番工资绝不能翻番奖郴。效益不是很好窝呵庞,工资也要涨枪提摊。为什么诵斑道?因为国家年改革开放30多年庞,经济20多年高速发展伐崎恢,物价一直在上涨枢托弘,生活成本在提高够腊,降工资就是降生活水平挡。所以我们有计划按比例增长工资敦蕾,以建立工资蓄水池酪猎灵,以丰补欠瘁石师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臼疥佃。    第二阶段是2000年后港,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毯稳功。    第一部分是拉,区域领先的现金收入逻绦衅。和北上广深不好比奇蓄,但在安徽及其他城市的同行业者中录黑脚,我们的薪资收入是高的京,员工及其消费能力比其他企业稍高轰。但现金不可过度发放厂,这是心理学剧盖涕。人就这样弹皋,口袋里现钞多了后对, 像一线工人拣,包括技师在内猩,他腰包丰实了涩逆慷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凤。    第二部分是大福利宽。我在任期间躺,江汽集团公司解决万余套集资建房缔富,还有大学生公寓拉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴耄好萝便,很便宜夸涩,还有免费午餐觅,包括洗衣房等克琶。有大福利抹砰,有小福利痪墟络,五险一金都取上限提洼。    第三部分有限的股权激励赋廖。    区域性领先的现金收入凛醛、大福利暑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式握,这使江淮汽车员工享受收入不低衡佩稳、生活成本不高的待遇拖眯囊。也使人才无序流动降到最低钡。我在任22年吻部,江淮的人才怯,不管是管理人才还是技术人才钳,几乎没有怎么流失兴粉。    外人都觉得很奇怪谭。当时有个汽车企业派人力资源副部长集,在江淮附近找了家酒店起宿警,一住就是一个月饯,每天晚上打电话找人凡,但没有人为之所动夹樊媳。    究其原因懒,当然也不仅仅是待遇和福利瞎狙,重要的是文化留人怒,怎么能留住人心扑,这是其一岗敢。    其二木,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先趟,使员工的成长速度可能更快赦。    其三靡汞盎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖颁,但我们有三条路径唬。    一是管理人员成长路径徒外擎:管理员暴、助理管理师捶、管理师迸埂、二级副经理酸篇褂、二级经理澄垄、一级经理娟亢川。    二是技术人员成长路径酣课刊:技术员忱巫、助理技术师文、技术师;设计师恳少、主任设计师贰峰效、设计总监肖、技术中心副主任坪电、主任等殿骚。    三是技术工人路径派辅:高级技工河、助理技师为嫌、技师贸愧炯、高级技师杭宋。高级技师的薪酬韩翘霜,甚至比二级副经理拿得还多搬颂淌。    这三条员工成长路径尸寡狼,每个岗位都有岗位说明书藤新捞。你要申报这个岗位惰帘彪,必须经历什么培训粉,需要什么绩效矗,才有资格申报权埠。上什么岗位有明确的薪资标准腑,“升官同时发财”镭涸,用人用工尽可能做到公开公正透明筐苇。员工们也看得很清楚焊恳狡,只要好好干切,就能够成长酗。    总之抽哼仓,在中央政府大政方针指引下摄捣,切实港、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芍帆篇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冕。    尤其是产权结构改革篱,不要消极等待主管部门来安排廷,等是等不到的扦丝垫。也不要对现有体制句殿、机制太多无意义的抱怨骇愁,只要动机纯正波缆法,对国家对企业对员工有利肥,就值得一试板锑佰,这是我在江淮汽车多年的指导思想黄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唐弟,但一定是基于稳定性蓬蹭、权变性咯蘑裙、柔韧性基础上的变革侠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钢揉釜。同时切记不管做什么事情淡先,一定要取得合法合规的文件依据鹅翰。    在沟通管理和内部运作方面貉,如何适应政策环境簿窗,是对企业负责人的管理智慧的考验托藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵局冲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鼻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣丸婆。   当下矢搔沉,在互联网经济蓬勃发展痛慷奔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强麻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稳、汉腾筹蚀但、乐视欠肋驴、蔚来歼簧、Nevs癌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辨玛。但这些新思维话、新模式遇到来自行业癌唐配、公众和政府有关部门的不理解和质疑绕浮肯。为此寰球汽车邀请行业专家豪、新势力企业领导僳镶、主流媒体高层蛋潍,就大家共同关心的行业趋势试垦棠、创新模式孩歪、市场预判等话题展开热烈讨论沮斜。   程远窝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舰罢潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痛朝穆,也是一个全新的问题凰惠毁,所以我觉得应该是个很有意思的事氢械疮。今天让我首先来作一个发言冬,我觉得是抛砖引玉彼冯兜,我想把石头抛出来哼恋,引出大家精彩的观点墙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴迁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墩,他们该不该进入汽车行业藤。大家知道怕杜士,这几个企业全是新人掣炔,以前都没有做过烫,在社会上是有一个反响晾灭,有一种争议蓉惩,说现在已经非常挤了炕,我们已经达到了2500万辆的规模寂,100万辆的企业已经有六七个了亨羚,还缺你们哼木拣?你们现在还有机会捷陀想?我想说这是一个很重大的问题陛,我想这个问题为什么说是战略问题会需,中国汽车业一开始就有这个问题被埔边。   我的印象中席拈,我觉得中国汽车业有很多政策憨藤,也有很多重大的事情户栖,但是我现在回忆起来骑凰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兴旦,一个就是开放引进司鳖够,也就是合资识,也就是所谓的市场换技术任。另一个签,我们做了一件很大的事情洪,叫反对散乱差几。这么几十年来芥疚,在我们的汽车管理部门屠盆,我们就不说谁了们穆蚀,大家都很熟迷,都是朋友穆,现在都七八十岁的人拆茫。我进入这个行业30多岁扭袜屉,已经过去30年了垃捍,这些人现在已经退了蛙马弗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烦酒,一个是合资引进密酚,一个是反对散乱差爱唤纤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣痹,即刚才说的市场换技术喷档挽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筏韶娄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痘,只许有资质的企业做彼存。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坡堑鸡,就叫中国汽车工业总公司诫圣。后来阂抗墙,提出了南北划界窜扭澳,想要一汽在长江以北姜,二汽在长江以南婚彪,形成一个竞争局面瓤。这个想法没有实现翱崔堕,当然再早我们搞过六大公司郡链胁,但是总体来讲储,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨姐。   我在八九十年代写过一篇报道材,我就说中国汽车为何怕竞争蕉?其实现在想汾挡,我们争论来争论去就是一条睛狭,国有竞争努扦,我们认为企业太多了稻惩号,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稗。   那时候从国家宏观的角度钱藤猾,陈云同志提出了一个经济学观点始,叫做鸟儿在笼子里飞慰蔚,年轻同志可能没有听过式脯。虽然给你放飞氖得,但是你不能乱飞猾尺抒,得在笼子里飞弥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就,所以我们提出“三大三小”陈牌龋,规定的企业能造车伦闲,其他人都不能造车千谢,认为进来的就是捣乱吉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墓鳖,后来被总编辑改为无心插柳付擦掇。我们一心一意想扶持的企业搞上去辱艾汗,但是我们不想扶持的企业又在出现泉虏浓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意使色,为什么呢会视讽?当然是我们的基础比较差簇,一无资金督纳,二无技术靛,三无人才蛇豢还,白手起家纷扁沫。这时候我们引进外资躲,有了资金价抵、有了技术铝、有了人才南儡腾,奠定了我们汽车的发展基础泥桅。但是只走这条路等于缺一条腿柯,只有引进外资淡,没有自己的发展毫番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扳寂,反对本土企业固露,所谓自主企业贤惮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吮,奇瑞褪筐、吉利伟、长城魄菱贡、比亚迪涕陆堤,没有一家是合法造车的企业税观,方式大家都知道款冀,买一个不生产但还有资质的企业具烂,就是所谓户口本迫,然后就开始造车戳县抗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码畏,该死的企业死不了刨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘲笔,这是一个很奇怪的现象际,在其他任何国家都没有这个事情鹊话艰,只有在我们国家粪钦拧,这变成了一种无形资产莫浮般。   所以隆,后来工信部成立前夕孪匪,在发改委发布了一个通报洪,宣布哪些企业要死写叛波,其实是一个作秀度袭。因为这些企业本身已经不存在了磨杯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拭疾,就不会有这种奇异的怪现象票杉力。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俗芳忙,我们把汽车产业的市场化奈泄、自由竞争的方式忽略了很,我们把它当做航天航空管理篱。所谓集中力量办大事苫发返,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的香,像航天航空只发射一颗卫星挫垃但,只造几架航天飞机拘灯触,但是汽车绝对不能这样喇粒,如果我们中国只有一个汽车企业份葛,我们今天无法想象能够达到2500万辆摊七含,我们可能还在200万辆以下徘徊胚。   我们想想我们当时的规模睹拟蹦,讲起话来炊疥逃,我们一点底气都没有埔虽,全中国所有汽车企业的力量癸闯庭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量多嘎,所以我们那时候是没有底气的沏。那时候蔡总经常讲贬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宠画,我们国内的某家工厂浮,搞了多少年棱餐?投资130亿干了那么多年没有干上去杭美驰,现在回头干干怀飘,别的合资企业在武汉干140万辆车桃,听都没听说过他就干成了铺缚啦。   当时我们确实是一穷二白涵普刑,那种情况下我们引进外资闭,但是不让国内自己的汽车做翟剃瞄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刊俏,变成了外资企业拎仇碎、跨国公司一股独大串握,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差套隶,在座的年轻人没有听说过吵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宝提。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作反清哄。为什么有审批制辨?审批制就是为了反对散乱差返庞,所以你不能随便上企业脑烙。   我们把进入产业的大门关得很蟹俜尽,一方面对产业造成了很大损失炮叹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙。大家知道认,那时候汽车卖多少钱闯沟拔?桑塔纳要卖了20几万腥烯瑟,当时说两万块钱美官纱,八字还没有一撇片茹,订购两万多辆刊磷司,在桑塔纳卖20万的时候庐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暑粪。那时候的技术标准阿、排放标准都很低遂,我们会很快发展起来醋娶,但是我们失掉了这个机会览。这是产业上的一大失误颗牵,就是反对散乱差眠瘟捐,阻碍了中国自主品牌的发展嫩崇。   我觉得中国汽车进入2002年势,入世以后就发生了很大的变化讥,这个变化就是放宽了舅,应该感谢国家经贸委前司长丝梳,后来发改委的副主任欧新黔范,他在这件事上力排阻力谅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裁氖膘,有二三十个企业进来谐窍昧。在这时候密,包括奇瑞烯、吉利幢胁、长城勿甘错,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缓瓢,所以这是我们企业发展一个好的契机县,这个契机来自于好的竞争梧。   现在大家没有再说反对散乱差话喀舍,但是这个毒瘤并没有肃清磋苛换,现在要有一个新的品牌出来歌饲巢,我们第一个想法就是它该不该出来龄,又来添乱骂驮泡。所以在这种情况下屉梨悔,汉腾出来以后咎,我当时也没有太明确的认识汕套,在网上一片谴责声的时候贺挫,我就意识到了这个问题丁惨坝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的动拧,大的打败小的坑缔孙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柏氏蹭,快鱼吃慢鱼皆书。汉腾给我一个启发看,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲督萝靛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在承付精,今后还会存在掏纶死。   现在一汽搏、二汽非常困难犯,包袱非常沉重革库,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒,但是最近连一辆好的车都出不来剃卷。现在真正有活力的企业是谁呢杏蔫?是长城纶鞋狙、比亚迪巳籍、奇瑞蛊究畦、吉利藏税。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开福锯,让大家不要惧怕竞争徘拱骇,竞争只有好处坍底。我们老是说过度竞争施,实际上没有过度竞争睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慑捞阿,经济规律本身有一个调节作用澄谁,一旦过度竞争它会自动退出锤峰。   我们的出租车管理很失败锹钱,就是我们怕过度竞争丸纲,我们把北京市的出租车限制在7万辆穆室,因此打车难氢配藤、打车贵咀乃切,群众怨声载道跨萝冀。凡是放开竞争虽谈,像家电产业大家都知道攀肚,为什么发展得比较良性呢道?就是因为放开竞争欢椒推,是不是先来后到呢湃?我们现在想想80年代江逼抢,61家电视机厂颈攫帮,现在上哪去找汕哼膊?大家熟悉的品牌腊,北京牌仑饰、昆仑牌凑矾,我前天在飞机上看到长虹蔑怯,长虹居然还在未共舜,出乎我的意料胃哀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存社瘫,现在新出的电视机厂耗,TCL过去有吗干?就是长江后浪推前浪矫,我们永远不应该对后进者说不尼轻,我们一定要这个变成一个共识辰刃井,任何时候都可以有人进来表矢。就像他们说的姬显,任何一个行业都会机会磕排涡。今天在座的各位都是新进来的陶,我觉得你们的机会大大的有葡饶患。   我的砖头就先抛这些琼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编修:沈达炜 版权作品肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载瓦坛,违者将被追究法律责任画蔑票。 获取授权" "  徐和谊说袱,当我急的时候遣甫,老唐一乐违昧,哥儿俩(的配合)还行涎。双方都是坦诚的心态炽,就没什么谈不成的事情袒渴商。    唐仕凯则认为破,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍,基于双方的相互尊重屡。合作中钞糕,尽管文化不同须、目标不同凯洪,都能坦诚地交流贰弘,达成一致疼,满足消费者需求炉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匿担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚份,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪哗裴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虾拉榔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸵骸,接受了中国经济网等几家媒体的采访娩。在奔驰E级轿车之外闷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膛碗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时污,徐和谊说哨卤括,关键在于双方的真诚与坦诚嫌魂,这与我们的性格有关辣钵。我的性格是直率闲躬袭,而唐仕凯先生则是含蓄十得、温和辉嘎,哥儿俩(的配合)还行鞭祈瘁。双方都是坦诚的心态奔惧侨,就没什么谈不成的事情惋兰淑。    徐和谊谈到爱,合作中敌味,彼此考虑对方的文化锚鸿、体制啦闯蝎,对对方的决策机构都很了解瓣,也想知道对方的想法理,并多从他那套(系统)思考稀泉车:靠不靠谱科,可不可能兄搔。不能瞎白话辈录,不能伤和气盗,所以就越合作越顺利句。    徐和谊认为陈,随着后续工厂和产品的导入互钨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蕊珊。    他还打趣说凡垛细,唐仕凯先生文雅测胺茄,当我急的时候苯炬,老唐一乐必杠,我们的搭配非辰妫合适兼认。    唐仕凯则认为烹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作十,基于双方的相互尊重虾扯禾。他说翻博顽,我们与北汽之间有更多的共识岛瀑匣。过去几年的合作瞧划醇,大家互相信任波砷岛、持久矫的傅、坚实庇溃。我们有德国人的执着溅救群、坚持瓜,在双方合作中勃卷,尽管文化不同律武、目标不同灿俩,都能坦诚地交流定姓墓,达成一致贝十繁,满足消费者需求不巩疵,也能让优秀人才有合适的岗位耙斥。可以说挟棵皖,北汽与戴姆勒建立了最好的藏、双方互信的关系仆检哎。    另外斧怪,唐仕凯指出倾淘纫,中国业务的发展痞,离不开经销商伙伴的精诚合作茶擦疗,他们积极履行对消费者的承诺崩笑、关爱淘,也与我们建立起非常良好的厂商关系送。    他强调赤肩邻,我们与北汽的合作蔷,增进了双方的关系写炒毁。 全新长轴距E级车上市现忱ā,领导合影(右二为徐和谊伙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砰碴骚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说前橇,目前匈村尽,我们的合作是最好的惕险。认真总结以往的经验锹券粗、教训恐物蹄,特别是过去的错误喇勤,接受媒体的帮助论碘氮、批评刀舒,因为大家对我们有更好的期许是性篇。目前扫圣咸,我们仍没有达到自己的目标毒,在中国市场还是第三名段伦兑。但是错玻攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涩吐猫。因此将帽施,我们还需要精诚合作寞,力争打造一流的企业;精益求精恢,建立一支一流的团队掠。毕竟舱络,我们的公司和事业都很年轻登,在发展当中最重要的还是关乎人拧境尉。因此蠢,我们不能只顾眼前琴颊,应当放眼未来冲集,希望取得更好的位置圭刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑陕方:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊七:    各位领导图、各位汽车界同仁黎念:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛德罚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部倒。今年论坛的主题聚焦安全棺搽,我觉得非常有必要垢袭佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题内距苗,已引起全行业和全社会的关注尾。    今年以来碗唯,在国家和地方补贴政策的助推下授,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咳释,1-6月抵哆,新能源汽车实现销量17万辆犬瘫,同比增长126.9%掏该艇。其中纯电动实现销量12.6万辆踩挡编。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尾但筷,预计到8月底痘,全年6万个新能源指标就将用尽帕迪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掇达瞎,同比增长170%任,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矾。    但随着新能源汽车销量猛增够,其安全问题也逐步凸显芳法。仅今年上半年犯浦,与新能源车相关起火事件就有11起晒骚,事故原因涉及到电池写怖、材料踢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面璃漠。不但给事故车主造成了严重的生命阂澎隋、财产损失歧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叮蔼,极其不利于新能源汽车的推广诡舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奶慌睫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浩,新技术新模式尤其如此桔辱络。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠磨、火车一度跑不过马车史呛轻、人工智能行业也几起几落赊屡兔,每次都面临着必须攻坚的难题平乳,并随着问题的解决才获得新的认可缝盼烂。新能源汽车行业也是一样效姆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沸霖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪伴,在蓄积了一定的市场规模之后搞市,开始到达一个新的平台期李捅,开始面临这样那样的问题蛔。而我们认为娜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题据翔。    首先等疥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缮垛。    今天我们面临的新能源安全问题绦吝,一部分是技术问题诫搅搽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷察督。但更多的是行业规范问题晦,由于新能源汽车市场发展太快眯挺,行业法规建设相对滞后蔡肥,安全法规不够健全芳誓,相关标准缺失窘酿,再加上消费者安全意识不足粟慌介,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纺,共同导致了一些安全问题的出现绘凳。作为一个新兴行业热瘸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规年筐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度负,这是新能源事故频发的原因喘偿,也是新能源发展到当前阶段拇来,我们必须着手解决的问题饺通俊。    其次扰悼劝,安全问题是消费者关注的基础痛点怕乡,必须全力以赴加以解决德。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栏蛇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀缝歧。我们经常说敛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疗淀,但是没有了安全这一基聪晟炒臁,里程的远近本身也就没有了意义蔡了。新能源推广几年来荷,市场上对安全的质疑之声始终不断琴魂,说明广大消费者除了里程焦虑捆佳,还普遍存在着安全焦虑狮刻埂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑此还,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教番摧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毙阮。着一把火就可能会毁了一个行业米式,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吓逞,必须将安全问题作为头等大事来抓汾,否则就会被消费者所抛弃邢。    最后柑钎绘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碘末喉,也是发展的动力源钩欧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橡凭肋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品课牌攫,才能得以持久生存辉村腻。千百年来萎徐跋,人们围绕着使产品更加安全可靠下阂细,不断做出创新呢。及至今日嵌斡泡,我们投入无人驾驶汽车豌宫肉、智能网联汽车的研究歉和诲,很大一部分原因划爆顽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障死砍。新能源汽车作为面向未来的产品衬酷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捕。    由此可见涡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辜湃,粗看起来林林总总檄猛考,不一而足;但是究其本质呸,核心还在安全改。破除了安全问题从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叛狗逗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题式,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高貉,而围绕安全问题不断攻坚克难矛伎,新能源产品和发展模式将不断创新吞补渡,不断创造社会价值薯颁纯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅热,我们从一开始寡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓画钉拉,从战略高度提升安全性贫,居安思危如修,未雨绸缪脱,从研发屁淑、生产到售后服务奢合动,都布下层层防线彼浮扰,确保产品万无一失家哭蛊。    一是在产品开发上加强安全功能设计沫颂,从源头上提升安全性书唾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唾。从产品的开发设计阶段蕉眠,我们就从整车控制埔、动力电池跋澜害、高压安全等方面以高标准进行设计告钾。在整车安全方面父,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丢滔拴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殿僧。在动力系统方面姜挤轮,我们从材料捻褪必、电芯查捂视、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炮焊抄,降低电池短路和起火的风险匿疮。在高压系统安全方面勘翱,我们从防水菠矗、防火袭叭古、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盯,高标准强化安全功能量江缎。除此之外捂,我们还充分利用智能网联技术菩沤界,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞄聊,建立事故应急响应保证机制宫池拓,为新能源安全使用保驾护航谭纠帛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛黔,以高质量产品确保安全韧列慕。在新能源汽车快速发展的同时项,北汽集团不忘发展新能源的初心辑,严把质量安全关马嗅。北汽新能源生产的每一款产品停辆镜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞧靠软,还要对电池咆、电控系统进行严苛的测试与验证梗坪慌。目前取刷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堡劝步,其中电芯安全可靠性测试标准42项窝,电池系统安全可靠性测试标准50项句,BMS策略安全可靠性测试标准33项入秘,这些测试包括长时火烧测试狼、电池剖切测试炮护哩、极限跌落测试和电池浸水测试等概乘木。同时塘差,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位百前。上半年锻躺,北汽新能源接到订单2.6万单魄锻,但在资源不足的情况下盆,我们严抓质量关堑窝,绝不为销量而粗制滥造魄度,最终完成15052辆的销售任务习世,订单满足率仅58%朗,但却实现了上0事故率的优良成绩挥临射。    三是加强售后服务与培训丹,让新能源车用户买得放心撂乖,用得安心踩蛋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锑痹,包含车辆保养沛、车辆维修耙饰、紧急救援怖落、充电设备登、增值服务合、客户关怀等多项内容蔬谩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桅桥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查介危肩、维修藉泰,并对服务完成情况进行跟踪监控巫染,形成服务闭环湾桨,确笔呐牖辏客户满意虏础。同时擒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丹,对车主进行说明和操作演示槽警嗽,并规范安全培训流程类嚏,提升新能源车主的安全意识呵拉。在此基础上斡,我们还创新营销服务模式鞭赁逢,今年8月12日伯筷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金到,不仅具有推广新能源车的效果木侮,同时可以让车主及时更换水、检修旧车上的老化电池妈裸,通过我们的新模式给市场提供更多安全行林、环保锭、高质量的车型妈迫酪,给消费者更安心的消费体验袱。    各位领导贿、各位同仁俏岗嚼:新能源汽车作为一个新兴产业路,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦断,出现一些安全问题陛常,这在快速推进过程中也是难免的譬茸,是我们必然要面对的问题潘沏嚼。因此新能源安全问题据井,绝非某一家企业能够单独解决乔涵貌,它需要我们整个行业的协同并进拴柬屠。    有鉴于此诺甲瞳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裙渤萍,不能因噎废食别蜕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勺瞳小,牢记我们新能源事业的战略使命玖矢瞄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夺衡,以持之以恒的韧性凯,推动政府热梧、科研机构狮翅赡、行业协会胜虐娟、企业乃至全社会开放合作聚,不断建立安全标准兼、不断规范行业行为补、不断推动技术进步逃催憨、不断优化消费者使用习惯疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟玖、发展壮大庞,实现整个行业的可持续发展捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涧甜狈,各位领导韶、各位专家腻航恃,业界的朋友们昏:    大家好!今天捌蓄,众多长期关心耻苏沛、支持中国电动汽车产业发展的领导兰鹅、专家和朋友们齐聚郑州绕,共商大计识佛。作为本次论坛的协办方刑窍鹊,请允许我代表宇通公司归裂叫,向到会的领导徘沥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里库咕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肋来吭。    近年来安侠顷,国家出台多项重大政策惟急,从顶层设计美、推广应用矾、税费减免对驶、购置补贴寐舒、生产准入形、基础设施等多个方面罢,保障新能源汽车产业健康快速发展房嚎。客车作为电动汽车发展战略的切入点炭,是电动汽车普及推广的重点领域淀山。至2015年底韩斧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壕,占同期所有客车推广量的13%练,为城市节能减排厘、绿色交通出行做出了重要贡献得。    财政部眠场洁、工信部圃浮、科技部慕危、交通部寐肆、发改委等部委氰搅铆,通过科技计划谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇稼:节油率酥胖、续驶里程等性能不断提升松,动力电池能量密度墓、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑贬另。    具体来说护,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氛火铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乃技拈、节能与控制技术方面已实现了自主研发防惊咆,大部分电动客车均采用国内自主控制器道,整车性价比高倍饭,满足市场需求施,节能效果得到消费者认可墨喉。    二是动力电池性价比显著提升接。动力电池钮、关键材料国产化进程加速霉,安全性和工艺技术持续改进盘剩狠。与2010年相比切僵恼,动力电池能量密度提高将近一倍媚瞎,成本大幅度降低陶劳片。    三是驱动电机技术水平进步明显删。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求双,在功率密度抢、系统集成度和材料利用率方面显著提升磊恰葱。    同时谰,我们也应认识到侨风不,国内电动客车研发试验能力有待提升仑诫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巴凯:整车可靠性杠私、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力核眠拜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荤,寿命瘁逞路、低温环境适应性扳偏捣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汕菊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜扑。    马凯副总理强调电迸沛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮。电动汽车由于安装了电池练哦请、电机垫、高压线束等高压部件媚,给整车安全性带来了新的问题半文,而电动客车安装电池容量大末釜握、整车承载人数多甫拟掣,给整车安全设计提出了更高的要求鲍。    因此士,电动客车必须从防水腻锯沁、防火嘎冻、防触电阶、乘客逃生贩拣互、事故处理等方面综合考虑虏寄帝,从研发制造斗、运输存储勾藕暑、维修保养澄、报废回收等全生命周期各个阶段着手桐磷,在电池安全疚、控制安全廖脖、高压安全电孺、电磁兼容等方面进行技术攻关双饱,全面提升安全技术水平锭暴本。并对车辆尘据、零部件运行实时监控敖关,起到预警作用咐醒幢,保障大规模安全运营擦。    宇通自1999年开始研发电动客车粗棵,持续加大研发投入浅,得到了国家部委侍捷练、河南省政府和各位朋友的大力支持评泡。未来莽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幻,围绕电动客车轻量化殿玩、智能化京际、网联化以及智能制造等发展方向逆猛,立足自主创新堕,掌握关键技术该短,提升安全水平鼻弹米,促进电动汽车产业健康快速发展狄杠。    但同时恰堂俏,为了推动我国汽车产业的转型升级世哩杉,实现2020年500万辆的目标午禄,我们依然任重道远裤椿上。行业的健康发展侗,离不开国家政策和社会各界的支持毕,我们建议鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发谓熔示。在纯电动蜡武、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灯辞,研究开展创新工程二期项目等宛擅,助力国家下一阶段产业化目标的实现琶。针对燃料电池客车澳,我国和国外先进水平相比还有较大差距净锚蝎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胶,尽快解决关键技术问题通焕复,推动产业化发展辆。    电动汽车正处在新产品推出的初期城归,技术飞速发展膜力徘,面临很多未知领域的挑战怯淡梦,这些不确定也带来巨大的创新机会珐帕啸,是企业胯赂弓、行业和国家的历史机遇逛,也是赋予我们的使命和责任锰畴,    我们将坚持创新估,努力实现产业转型升级和健康持续发展溃袄。    最后赤燃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "陈清泰垢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堡泪渭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”染,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荡嫉犯,回应社会的关切唇膛捐,引领行业的健康发展俏计。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垢牡考,围绕电动汽车安全和创新等热点问题里,广泛交流挎漠、献计献策卤。    首先是创新引领问题莎桑。    去年密磊,国家多种政策的叠加效应充分体现池挟,电动汽车呈现了爆发式的增长唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咕舅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臂,并得到大多数试点城市的积极响应拾。更加可喜的是忱蚕,电动技术逐渐被消费者所接受剩侮粳,潜在消费人群在增长结嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是途帽,总体上甩,这还是一个政策驱动的市趁×洹,它的不可持续性已经开始显现廓。从今年起变茅焕,国家补贴政策开始退坡伪。种种情况表明劝拓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期五粪,相应地蒂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞋熬。购车补贴的退坡韦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型型崩驶。也就是在购车戳箔、补贴逐步递减的同时搭许,政府应在研发环节加大支持力度箍罢,集中资源支持在动力电池橡经丹、核心零部件帆、电控技术袖诉藉、轻量化烯、智能化等方面突破技术瓶颈默忻。    另外浩角谋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圭四炯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彭。相应地痢斤佛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度错椿恫,大手笔投资于电动汽车驼。    这一切表明该苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快少嫁室。    由此看来端,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脑故。    第一华黔,政府补贴政策进入退坡通道泵膊苇,电动汽车性价比提高的进程氦,能不能跟上政策退坡的进程鸽赁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悍郴辫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闲酵宏。    第二多,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力半,中国肯定是他们的一个主要市场目标杏。能否改写我国燃油车发展的历史幢背创,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貌边病,并建立起较强的国际竞争力屎,这是政府和企业必须认真考虑的问题尉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阑韶凌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唯途。    因此熟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导识,那是在强政策激励下的增长惭,是不可持续的迹。有些企业一门心思地追逐增长沤湾息,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张办某乃,却放松或忽略了创新和研发芹竟龋。    应该承认咐灵藕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木冲殊,性价比还是偏低的晨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破本,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戏莽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夹,理性地配置研发和产能扩建的投入憨南横。    当前蕾,我国电动汽车正在向成长期转型熔,这是一个重要的机会窗口胯抢胸。从全球看矗洗忌,电动汽车的技术路线还有选择的余地烂思靠,核心技术尚待进一步突破行孟玲,关键零部件的壁垒尚未形成罢莽懈,信息系统还在发展省,品牌效应还未发力拣,商业模式正呈现多样化嘶。可以说通雇凳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略答鹿秤,有较好的积累脑汐手。我们又有全球最大的汽车市场支撑标嘉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搓耿如、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伯潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拜篡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萎,潜心打造核心竞争力钳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾,另一方面可以与国际巨头同台竞争伟赌。    电动汽车和燃油车一样尼倡,竞争力的核心是聚集优秀人才椽炕扇,拥有强大的研发能力景涪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应确茸柯。对于汽车产业来说涕,生产能力的扩张是相对容易的护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的具凌。但是托陪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惨,因为那充其量只是一个泥足巨人视卫。    补贴政策的退坡睛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扰,补贴导向将让位于市场导向狠察捌,让位于创新导向椒稳鬼。优胜劣汰作用将被强化镀,在大浪淘沙中第泉,真正能站住脚的喊,将是那些具有创新能力需仙迁、掌握核心技术玫、具有品牌效应的企业太灵。    关于安全保障的问题凌割权。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馆慷,特别强调要重视电动汽车的安全问题性。这也是全社会非常关注的一个问题边却,是这次会议讨论的一个重点吩。    为开好本次论坛山澎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研古钢,并将在本次会议上发布调研的成果吝壤慌。    汽车的100多年发展史说明臼癌,随着人们生活水平的提高贺,出行机动化是一种必然的选择驹铃汞。但是独偷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身嗜,电动汽车处于起步阶段辜惧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外把卯嗜,还存在由于能源结构改变而带来的胸戮芒,诸如高压电路判淑旦、动力电池等新的安全问题揽礁犀。    因此蹈,在电动汽车市场快速增长的时候剩,安全应该引起特别的注意廖潍桑,无论是整车企业氛淳模,还是零部件企业菠身,对于可能出现的安全问题那,都要诸项排查长喀、及时发现盛、找出对策蕾柏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤。即便是这样认鲜拌,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢隘,这就需要继续跟踪惜嗽赌,不断发现新问题林,不断解决问题脚费身,必要时要召回已经进入市场的车辆橡。    应当承认瓦本叭,电动汽车技术的成熟度还不足肌期,市场考验还不充分思庆,消费者的信任度还很脆弱堤府岭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展童奈膏。从这个意义上说念梗,我们必须把安全放在首位截瞎。因为安全是一个否定性指标文,世界上没有绝对的安全丹土,但追求安全是企业的天职蒲肛谩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上健忙,要以更多的投入皮孩响,在设计辖膳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炒躲餐。我们绝不容忍安全隐患婆蛋,但也要宽容失败休磷岭,因为这里存在着不确定性臀随篓。    安全也是规范出来的纽澳菏,要高度重视标准拇起、法规和监管的作用釜谓,设计安全的标准和法规孙芒,有些是科学的研究和论证定下来的藕媒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴己。企业必须严格按标准和法规生产斯措、管理和运营汝,监管部门则应该严格执法陡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹃盎艾,绝不能容忍劣币驱逐良币迪。    今天旁台,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聪镁四,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题不效辈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍,它还缺乏充分的应用考验李弹,需要未雨绸缪欺剂桐,防患于未然淬颓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺丁收:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导边,各位同行皖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恭倾煤,每个桌上都放了一本牌但翰,大家可以直接看踌。前面上半场我估计是大家最关注的档谢,有一些政府动向翘钞,他们做的干货巷斧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粉妙,我只讲讲技术嗅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”礁,有三个方面巳,有些技术方面的内容是有相关性的卸,政策本来是张永伟讲的椭,我在PPT里基本删掉了响,大概带一点铜鞍寸。    首先讲一下电动汽车安全的技术路廉怒。电动汽车安全技术我们分三块袜绊故,动力电池的安全陋搏、电动汽车整车安全陀、充电基础设施的安全透。首先是动力电池的安全性骑晶踞,是最基础弓督鼓、最核心的憨,包含了电安全咳、热安全趁搪、结构安全等等床。    我要先从科学的角度说一下侥暴。如图(ppt)拎渡催,这是电动汽车动力电池的基本特性拼皆矾,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭涣祥,一个是电压剧吞忻、一个是温度规,对电池安全来讲朽氖梅,这么一个很小的窗口里才能安全工作吵圈,如果温度高了会发生一系列的反应猫悄,就不正常了秦呸。我们具体来定义一下这些温度惮,这是做一个严格科学的实验履惨,锂离子电池的热失控催鹅、温度变化姆、温度和电压变化的过程篱巾鞭。有三个温度城,T1叫热失控自生热起始温度蔑,这个温度一般在90度委败,接近100度互。第二个袜暗,热失控的触发温度划孩咳,就是说热失控要开始了衅。第三个裴,热失控的最高温度省亭,代表了释放能量径袍贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犊僳,给出了一系列的各种类型的动力电池签,比方说三元的NCA杆蕉匙、NCM爸崇协、锰酸锂的鸡妈炔,钴酸锂粱洪日、磷酸铁锂箔乳,还有钛酸锂的扦纤健,从中间就看出娜功篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娥禄菠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怪疥,总体来看兼纪,热失控最高温度比较低一点脚,这是钛酸锂的休示害。    太过于学术化一点前,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弗居。热失控粱娜,我们先从热的角度腊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慌悲,我们的SEI膜就会分解开、负极电解液也会反应吞,隔膜机制熔化鄙吝,再到正极分解簿宋、电解质分解滴,最后就涂层崩溃漂,大规模的内短路电解液燃烧矢啊,就形成了热失控颅册现。发热量可以使电池的温度升高400—1000度路矗挥。    另外一个问题怀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抨电割,像放鞭炮一样湃,一个单体发生热失控能量还是有限的居杀扮,如果在整个模组系统中间扩展嗜清,这个能量就非常大了搓。我们说其实不在能量的大型印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晶哺,但是并不是一个危险的东西盲豢,关键是没有瞬时释放遂猫奸,这是一个瞬时释放的问题题。    诱因痢,刚才说的是过热引起的喇勤,还有电的和机械的播理迫,电触发退考,主要是过充鸿亭鸡、过放等等搐蒜协,尤其是过充伸袖,过充引起的热失控是稳害比较大的恳导,这是它过充的一个过程和机理囱舜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桃泄难。还有机械滥用灸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恳辱忱,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏疼沤,专门看它怎么样须,机械诱因就会最终引起短路藤。    第二部分眯写,整车的兽才耸,现在我们找电池厂开安全会羚沛显,电池厂就说很多问题是整车引起的教老拴,不是电池的事杰浩奢。的确恼罢,很多问题不是电池本身造成的陌郸日,是外部原因勤,整车僵沟淀,比方说碰撞会引起诽,电气安全节痢,还有功能安全取纪,重点是这几方面超。比方说碰撞拼哼蓬,碰撞是最容易引起幸称,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罚。第二澜,各种原因的电气线路短路引起着火渤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徒采堵,电机控制器既渺、电机电子器件IGBP短路了爸,高压钒、拉弧示腺、多处熔断谜,整个就全烧掉了矾荣摹,这是控制器烧红了屏疯。另外一个陀搐嚷,比方说前一段时间南京暴雨之后悍浪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路性书略。功能安全恼承菩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的储耐蛾,电池管理系统死机蒂汇桔,但是充电机不知道赁,继续充楞鼓崩,充过头了呜废具,导致了安全事故峨,一般150%会大规模的内短路挛哥,充过头150%筏境桶,不管是什么电池些毋色,包括钛酸锂电池港蔽,如果充过头也都会热失控的爬,虽然我们知道钛酸锂非常安全玲,但是过充之后过压也会引起安全事故价疾甘。    第三拾曙,充电基础设施的安全恰谅裙。尤其要说一下充电设备的安全问题腑模棺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪,它的防水垒、防尘善、防腐蚀虱、漏电嘶肃叫、短路保护等等惜,各方面存在一系列问题抨。我们开了基础设施安全的研讨会湃摊拴,大家提出了很多问题沙寿磊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍称八,我不在这儿过多讲弦庞。比方说渭墨棋,我们荣威550就是非线充电着火伍雾,自己来安装这个贪秸,比方说外部的“三防”市,内部走线的零乱梨潍,不按要求接地等等郎,这都是我们充电设备的问题滑淡附。比方说全生命周期状态的监测歉蛊、管理体系的缺失坏欠,线路老化之后也引起很多问题豆硷痕。尤其我们在研讨会中有专家提出僳橡撑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豪旧敢,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴。    我不要都讲问题捅臂钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檬。    第一穷慑袄,说一下全球国际的进展哦。我们要学习几个酮,一是安全防护方面泼,比方说日产的电动轿车Leaf稗,现在接近23万辆肖狠,没有出现过重大事故魏。它有一个安全防护的设计体系梯棱敲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垄,而不是说不能做到安全赂胜。人家做什么狠脓?首先村漂,有很好的防护设计理念碳,它的防护赎扯贿,首先防控事故发生狙,其次一旦失效鼓编,可以失效不出事导必,再次啥位,出了事羚,把事故控制在一个可控的范围歇噶氰,控制在接受的程度跟燃油车一样炽递。是这么三个阶段酶垦那,从电池设计盎,到最后可达到的安全目标那绒,是一个全方位的设计理念按魂。    二是设计开发方面糖娜,遵循了严格的V型开发模式烩艰,从电池包朔模乾、母鸩粒块累、单体牌视、材料米,从设计层全离、验证测试层某幂澄,是非常详细的扛兢桑,包括底层的电池材料话,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了称小,我们国内的电池厂现在还很少用这些杉避散。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炔科秘,其实这些我们都很熟悉涟,比方冲击亮篇痊、振动混、挤压版唾快、跌落俩肺墩,木锰ィ块跌落锚、单体跌落等等钩,针刺寺采、极端的短路线、火烧沉峡、热循环魂鬼郴,有温度的高低温循环实验丢,这个好像我们做的不是很多鹅炭,气体分析等等乌,这都是全都做的畔安篱,这是我们跟日产合作交流的鞘试,我觉得还是给大家分享一下恒撑特,很有意义的泞。    第二崎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舰贿掠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玛法,这都是公开的梧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胖,这是一些主要的专利计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿视,这就是一个完整的过程俱卤廖。由于成本比较高妇,其实没有在它的车型上全面的推开吓溯薄。    另外一个值得一提的商拦欣,特斯拉的碰撞安全性熄,从设计的角度拍雾雌,应该说借用了一些非常先进的方法圭赎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鳖溅,发生事故之后成虑,非常严重的事故也都是安全的理担李,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梳,当然因为它有别的安全性陈筐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷珐。    第三逢晌妊,这也是公开的资料澳,三星的电池系统仕抄。重点看一下电芯层面蠢娜肛,这是90安时内部并联四个单体电池吹截,一个卷绕式的方型电池乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置表蔽,一个是过充保护稗、一个是防爆阀琅瓮徐、一个是保险丝叙。我只说其中的过充保护褪虹,这个电芯的外壳是正极切,有一个过充保护的阀期特鲜,当内部气体压力增大之后陷,把外壳的正极跟负极直接相连赋,短路部,形成大电流陕,外部短路拍拳,过电流之后保险丝把这个断开琴,这个我们是值得学习的群渺。也就是说在电芯层次进行材料袖、电气杭窘睛、机械系统的系统设计还是很值得学习的席洗箩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姬,其实它把单体电池当成了一个小系统熔,我们可以对比一下尼攘,日产电池的姆页甙块相当于三星大电池的电芯粳竿,就是日产是小奶块昆桶腹,三星至少客车上是大电芯门愤。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时凡眉汐、350瓦时都是这么高的溅得,这是国际趋势掏,没有办法珐,大家都在这么做痹韧茧,10年内我们真的要到350瓦时谁鳞垢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眉掣狸,2020年300瓦时应该是没有问题的涕履科,这个从比能量角度是可以做上去的啥,成本也会降低问,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘁法,比能量犬、安全性是一个翘翘板鸡辉,所以我们现在都出这么多事某教刚,下一步300瓦时袜活腾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮冯笨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仟楞详,我现在牵头中美电动汽车合作末瓶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戳蚂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞧蓝肩,这是最核心的下一代电动车技术犊。    说说国内的徒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焙肯率,待会儿再说问题梆的慌。正面取得成绩墓会,从材料体系爬额,三元正极斤瞄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高限单,比方说在阻燃隔膜迷搔、阻燃电解性觅、阻燃安全性也都有创新仙笺洞,取得了进展坷楷私。从单体电池产品的检测结果来看杯,跟国外也没有特别大的差别拎回膝。总之葛博,从统计结果来看填,我们和国外的相差幅度不是特别大舱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虫擅汕,总体电池的安全性保持还是不错的恭刹碎,这是实验的东西食兰,严格按照了国内国际标准你蜡春,因为我们的电池企业也跟国外配套池,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颂吩,所以我们其实国际的标准都是满足的璃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新混勉。我也举一个例子希兄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚼藤。刚刚说三星的有熔断器高、过充保护器借逼、防爆阀配,模组的我们现在电池管理系统等等杜掸,还有一个问题羔副,自引发内短路毛咸催,这是一个问题澳洪,我们的制造杂质熄茧、经常小规模的过充过放冉肩堵,长期积累以后会自己引发内短路奸绿痕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恃逗,因为不好重复实验疟鼓泌,我们首先做了一些重复实验的方法栏,把规律摸出来了怯,这个短路会形成三个阶段魂,内短路的第一阶段毛蓬泡、第二阶段灭陈、最后一阶段墙泼。第一阶段只有电压的下降洗、温度基本上变化不大抖土计,第二阶段瘟,电压下降同时温度有大幅度下降梳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测负鄙。    如图(ppt)诞,这是替代实验龋客庭,这是算法残番权,这是短路的测试实验哼,这是结果罐葱艾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用从枚饰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舰慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来辜肥,提前预警热失控事故碴。    整车安全惰鞋肛,首先是轿车安全祁掀,比方电池的防水蒙,跟整车关联度很高虫花看,因为静态的防水傻,放在车上不一定防水太宦诫,现在都知道IP67腿赡,其实一些厂家都做IP68了缎秽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沸,我们如果做得好是完全没有问题的裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愤耽递,这是我们做完的设计毁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亭森硕,这好像是我们比亚迪的电动车腑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西博,做得好我们的防水比燃油车还好敌肃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赏,关键是我们的技术到不到位赴屡穗,所以我们来谈安全问题应该这么看模复。    第二鞋,轿车碰撞安全叮毁,我们做得好的企业也是不错的居。举个例子蘑畏,长安的赌司攻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吗蓬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砷,这是产饺、学虐、研联合研究的骡播孩。甚至为了将来的发展超,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伐沮潍。而且电池包不是越厚越好龟馈为,如何又轻量化寺、又防撞怂,在优化设计方面也还有很多工作可做澜梳洞。    第三不虏阀,整车电池系统总体的安全保护缴似。我觉得我们通过上次的整车交流会墩汗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案售莎,大家都觉得还是非常不错的石隶膏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汾皑,尤其是轿车企业是比较好的良疯,分层丛、分级做的是非称械ぃ好的琅,比如说高压安全管理系统薯。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲁胺趟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的突娟踞。    另外我提一句客车辅刻,待会儿宇通的汤总还要讲的伎快仙,我不多说了俱涕,他们有成套的方法来保证安全性午。    最后洗嘲谁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牌督。前面领导都说了角都腥,多少起多少起骡,这是从2月份到7月份统计的10起以上孺,7月份多起来了豆动。现在存在的问题粹鲤,我们在报告里面有详细的介绍瀑,我在这儿时间关系也不说的太多了疤督。总体来看频,我们安全性准入门槛要提高壳胸,所以现在在指定各种标准托,要进一步提高标准攀虏守。当然还有一个问题筒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筏僧,因为充电桩跟车的接口是老的软,现在要搞新的想,新的总体来看是更加安全的首褐枷,老的怎么适应新的吧浓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冉耪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚕量。    我们的发展建议倦,我也不详细介绍了袄,因为我们在报告里都有酬娃退,永伟会比我说的更清楚一下墟。    第一个翰,完善安全标准帮,制定更加严格的安全标准潭突。最近客车安全标准副、电池系统的安全标准樊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奋。    第二个圭莆,监控体系偏歉,现在当然都有监控系统逝惨膳,马凯副总理上次也说了洗苯挫,监控主要还是要靠厂家监管乏就卞,不是靠城市最后的那一级酬,最后那一级你也不会给太多数据偏,数据最多的还是我们厂家自己恒久妈,我们最有能力监控好仙。    第三个汗,强化充电基础设施安全管理敬临搅,严控地下车库损蕾、高危场所充电设施建设与安全监管末仿。    第四个刷罕恍,改革检测体制强京,我们建议建立新能源汽车年检制度拜刹阮,传统车要年检壁,新能源车是需要年检的畴甩村,比方我们防水革烧、防尘性能麻愁穷,新车是好的馅遣,老的就不一定了揣咸,我们的绝缘性能串、漏电保护等等是需要检验的感李,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛇推,这都是很重要的棺徽。    第五个颊漓,建议改革行业的监管体系活,现在我们是准入蓟长承,有几千个车型馁,客车是很大一个数涎涵桑,很多厂家都进来了剧,不能说让谁做佳膳碧、不让谁做卡态幌,我想将来要引入事后监管的体制婚嫂趴,谁要出了事要负责狄,要召回肠扮添、吊销执照佰希骡、取消资质死篮,甚至取消你不能再进入这个行业芯肺,这是我们建议的要加强毫苦,否则这件事情没法弄炉屑。    结语三句话恒貌:    第一惭勃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”量挨耸,为什么是“命根子”钵试戈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转络蜂寸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韦贩?我觉得怎么强调都不为过堵,所以我们要警钟长鸣末端,高度重视察,大家都是这行的从业人员触登割,都不希望这个产业下滑便,但是为了做到这一点穷谱垃,必须要警钟长鸣稳,高度重视菲。    第二内,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斗蒂。想性能大幅提升室阀蜜,大家都希望300公里幕虑、400公里涂超理,客车也是要提实,高比能量电池是必然的趋势潞董绥,往上提的瓶颈技术就是安全瘸涵华。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇桶烷。所以随着动力电池比能量不断提高泵胖旧,电动汽车安全技术的门槛越来越高开掀功,本土企业要有危机感奠救。    第三叭脐捍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挥几。安全管理呸祷澈,政府责无旁贷外。    我就说这么多铝类擞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂熬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诲赏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卢,到今天的北汽EH400的下线玩话,北汽的这100万辆用了5年的时间时成琅。    在活动现乘纭,北汽集团董事长徐和谊表示程偶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寿苇,不断的加强产品踢、技术虫、管理创新卿,不断的加快电动化隶费皇、智能化维卫、网联化密唬、轻量化的发展步伐履铜悍,全力抓好‘π计划’的深入落地扯挽起。力争到2020年息,实现自主产销80万辆嘎,这其中包含新能源产品20万辆避母峭,实现销售收入700亿元界,进入自主品牌前三名的目标傅喇惨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业探。”   “来得晚侈伍,干得猛帽德,站得稳”    “来得晚隧乏,干得猛困,站得稳隶屑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结飘。    “在行业内来说姜,本土企业已经很多完成百万辆了稳愁,我们加入进来松,形成一种集团向上的态势是。”北汽自主分为三个部分肪躲,“绅宝唇、北京如、威旺缺一不可维,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吝丸膏。”在随后的媒体沟通环节中请骏,李峰坦言堑派。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饰金捆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梯舒碑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厦。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚏邯茶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鼻。    “越野车是小众市扯嗤秃尽,但是在中国市场上丢辑边,硬派越野豌售克,没有人能从北京汽车手里抢资源驴。硬派越野或是下一个风口痹。”李峰在接受媒体采访时表示投芯楼。    除了在品牌划分上的努力础第啦,在车型投放层面冉础渭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勺痹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撂逝寥,而到了2016年抱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枫辛,加上北京品牌和威旺品牌捣,更是达到了六款隋枢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例几,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录些敌矫。    而面向“十三五”懂唱,北汽研究院院长邬学斌表示钳痹急,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌溯抖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拘衬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臀观,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累会碱殴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破港。”    是的逆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线午弓,北京汽车仅用5年的时间惨借,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戚,现在一是车型结构变化了态递,市场引导到SUV讳涟、新能源和智能化上去捎。我们由三级跳变成了一级跳笔凉乘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸥,“市场的变革对于自主品牌来说俺丰昂,恰恰是一种机会呜空。我们有对市场最敏锐的感知偷,最接近市掣嘈匦辍,这是任何合资企业都无法比拟的殿速。”    从年产销量看晒,2011年达到2.4万辆舰按、2012年实现7.8万辆鹿犊、2013年超过20.2万辆蛊檄零、2014年突破31万辆睫、2015年完成33.7万辆竭维,2016 年预计目标42 万辆芯,到现在已经完成了23万辆士。“2020年我们要达到80万辆悍。”徐和谊表示港。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卸,还要有好的营销凌,“酒香还怕巷子深”书。在产品营销与销售网络建设方面伦讲,北京汽车依旧不甘人后圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言许爸韦,“人在一起叫聚会扯,心在一起叫团队柿。”    2016年上半年顽具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谱,同比增长396%捷,目前网点总量高达到836家膛暴,渠道建设速度令业界刮目相看祁损寒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肪,同比增长20%圭,目前网点总数已达1081家凭桶。    据已公开披露的销售数据娄鞭拢,2016年截至7月部贤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆废,同比增长42.7%归粱阔,远超乘用车行业11.1%的行业增速线甜黔。其中病佰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刷,同比增长94.6%席糠,成为名副其实的“自主增速王”虽肝。在具体车型上拖悲家,绅宝X25累计销量接近5万辆帽尖爸,在A0级SUV细分市场排名第一旁。威旺1-7月也实现了近10万辆姥唤琶,同比增长6%以上局。    对于营销体系嫉,蔡建军表态称权酸:在互联网时代土,消费者出现了很多新特征佬,他们爱分享互动斡,重视原创和分享草肆,并处于一种“始终在线”的状态垢悼迟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仁炉。   对于未来旁: 李峰表示习,在“十三五”期间坏水,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铰夺。    其中针对绅宝品牌崔孔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犬娃台,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募副游蹋块化技术平台藤弊饯。    此外楞,针对SUV市场火热形势岭,绅宝连续推出多款SUV车型挟,形成了X25东胶、X35郊害奉、X55仿叮负、X65组成的SUV系列临,实现了对细分市场的全覆盖僚阶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕。未来耪盆,北汽威旺由经济型微车漆梢、MPV猜、SUV和轿车等品类组成嗡燃。   责任编辑邢府:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裂矢簧,在杭州召开躺,我们非常激动啃驳剑。我们希望全球贸易更加公平何妮,中国企业能够更好地融入世界市场沦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崩疆,要向世界展示中国汽车业的良好形象雾竿。据了解琳慷到,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们羌吐。李书福说彪巴跑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台手卜缺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部写矾,李书福告诉记者杯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钎霓,吉利要展示好自己的形象墨捕揭。李书福认为汕帮摊,我们要解决全球经济治理问题需甭畦,首先要做的就是提高自己的竞争力穆兔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裴扁茧,李书福就来劲了蹄勘硷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头范繁垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展箱,是全球经济的一个缩影须瞳。”他介绍说渤骆比,未来汽车产业的方向是电动化歪、智能化倘剿裴、轻量化局,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衰坷款,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校。李书福认为蛊,两者的“联姻”以及之后的融合发展俊娃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陀盗、活力薪县、联动酗嗡歼、包容的世界经济”姬惶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捻设,在他看来两者在基础理论研究和基础南媲牛块研发方面合作得非常不错料昂,他希望沃尔沃能更豪华菏漓、更高档舰懦邯、更有竞争力士,希望吉利能不断提升品牌力烽蛾、竞争力和溢价能力拜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玛暴郝。”   在吉利汽车体验馆枪,新款的“博越”展车停在那里雇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟合,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨你淡猫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戮庙桂。李书福估计坛堑淑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊擦。去年冬天溪矢桅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伙,他也曾表示菱炒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湾弧频。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汉匠茨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿床散,商业模式的变化已经从电商菜、维修雀皖、汽车金融剃、二手车鄙、人才培养等领域开始秸杜,逐渐延伸到供应链前端的设计死、研发和生产顾笔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奉奖,这是核心土关。”李书福说啸,汽车和互联网单,两者已经分不开了斑排,汽车制造业要想有未来痹,就必须和互联网深度结合起来间肋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛊,吉利每一次研发创新巴顿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徊竭通。   “安全既是时间长度秃,更事关人的生命好。有人说挝么,现在的汽车都很安全了性舜立,安全已经不能成为汽车的卖点了蹿鲜,我认为赂事菱,这句话说的不准确倒捻白,也不全面芭花。安全对全球都很重要啃赋,对国家很重要拒镭心,对个人也很重要犁北坪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勾,可以说安全事关大局辽肌额,安全关系到千家万户壁噬猴,我们一定要把安全放在首位新。”李书福说穷和。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中木珐,不仅有央视的直播晌,现场还有上百家媒体绰恭啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分魄哪,受到业界的肯定裂无级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念享攘乃,用现在的话来说就是企业的基因妨炬侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哼涕庭,当其他条件与安全设计有冲突时换蹋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扛,而不是相互妥协舰。”他认为霖储,当造型与安全有冲突时酪拳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柬眯卡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庇罗,也会毫不犹豫地选择安全骑汾。“汽车是给人坐的甘,所以安全对汽车而言实在是太重要了杜团。也就是因为以上这些理念币,沃尔沃才能发明汽车安全带别、汽车安全玻璃圃、安全车厢驮怂舅、儿童安全座椅柒掇、侧气帘爸辩螺、车外气囊颗、交叉路口自动避险自动刹车瘫冗仇、城市安全系统等等讥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盎世梧,因为对人的健康会造成影响滇辆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知横瓣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糕糯。 责编撮烤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度感关腊?这是东风集团高层必须面对的问题颠惜馅。“国内前三辈村,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶爸、市场份额5%尾、销量125万辆吝炒东,其中东风风神必达35万辆犁传,挑战50万辆胖蹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淡儒。   论自主品牌的持久战卞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅槽很。在他看来河橇盆,相对与合资品牌两雌白,自主品牌的发展分为三个阶段凯敖路:战略防御壬、战略相持和战略反攻幢漠宏。   “对标合资品牌冯、自主品牌已经经过了战略防御阶段才矾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶。”8月10日视琼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩骸,并反复强调培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乡,风神刚刚取得的历史最好业绩四侥率。凭借旗下三蕉シ5蓿客——AX7庭、新A60耽暴税、AX3那,东风风神1-7月累计销量76322辆肌、同比增长33.5%蜜擞,其中7月单月销量首次破万蚀冬。另外灰涵酪,轿车销售26756辆团,同比增长46.5%;SUV销售49566辆你,同比增长27.4%氮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念南:第一椿,超额完成任务;第二埃,轿车和SUV双增长需疼死。按照目前“三箭齐发”的态势谦翠婆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆采斜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比现粟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羔纤熬,东风A9超过传祺GA8撅焊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空。   “其实奸,我们重点想对比的是帕萨特空奴。”李春荣云淡风轻的一句灯扮铅,让一向低调的东风乘用车瘸箔宽,平添了些许彪悍和霸气吉朴功。   不过百虎丝,面对长安苟青、吉利热骆、长城搔酗、上汽这些强劲的对手省,以及合资品牌下探软、车市整体放缓的趋势境较筹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甫寥笨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粱书促?这是东风集团高层必须面对的问题嫁。“国内前三锯触,2020年品牌影响力达到行业平均水平怯琅、市场份额5%念姜、销量125万辆徐唱深,其中东风风神必达35万辆瑟堡,挑战50万辆晾花八。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营节量,我们要尽快达到35万暴。”李春荣形容碌楞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钙催涟,未来五年将是“本硕连读”鸽胚耽,从自主品牌的生力军成为主力军缸睫。   如何冲击第一阵营侮? ?   对于目前的东风乘用车来讲冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战手泡,首先是产品姐绒。关于产品规划破杭投,李春荣给出的答案是握饲,东风在2020年之前眉帘,会推出17款全新车型沥,其中传统车型将达到12款毙骇膝,新能源汽车7款那。   实际上捶,经过七年的储备拇禄帕,东风风神已经形成轿车烘忱奋、SUV和新能源汽车三大产品军团徐,在大饶、中掸饯、小细分市场布局陆。   值得一提的是晨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黑。这意味着筹,除了传统车型冈昧惧,李春荣手里又多了电动车这张牌顶,而在2020年的产品规划中瞎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厘。   产品层面石瘁耙,缺少明星车型甲阜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仟慷渺,而在未来的规划中挞沦,东风乘用车的目标非常明确地:提升车型效率爬幸,培育明星车型沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俯少梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值叹卉。   实际上刃淳,东风乘用车下一步面临的问题攻贝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巨量裸。除了风神之外年,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等入堡,以及合资自主品牌焕辩募,而在东风入股PSA唱式,成为第一大股东之后抬挛,东风乘用车无论在资源整合把供设、品牌溢价投侵、平台技术方面从,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱芯,当然这还需要时间证明溉酒。   不过罐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泞伦:资源协同包括产品善诺隆、平台墓穗敛、制造技术百贝便、供应链铺玩、营销和国际协同阂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奖狈,随着车市的放缓伸蜕,近年来堂,从豪华品牌到合资品牌褪丝、再到自主品牌囱该,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裸态。   与成熟品牌不同艾磋脚,创业中的自主品牌拔,在招募经销商醇惊笆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猛试靠。随着竞争的加剧瓣售、产品的丰富缺,未来将对渠道提出更多的挑战卵,比如一年之内连上四款新车的吉利函辱仟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锹禽。   盈利能力当然是最为重要的标准档琼烧,但是牺牲自己怜、持续补贴经销商磺谦肝,也不是长久之计嘶逢拜,解决之道要不断有竞争力的产品推出莫且。今年年底簿,风神AX5即将上市匙茂,明年AX1也将上市马。   实际上拢乃势,在青海活动开始之前日,李春荣提前到达西宁腾料,专门到长城和长安4s店进行调研肋槐。让他感到欣慰的是籍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75导潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞋释雹,我可以负责任地说捷坷,我们的商务政策是最好的绞僧,没有之一为穿。”李春荣对于渠道的重视程度菏九饥,基本上是亲力亲为剐皋羚。   目前软冕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谱皑嗣。按照规划扑歧,每年净增网点50家毖煤,未来单店销量逐步提升至800台以上多哼庐,达到中国品牌经销商中上水平拓。 责编悸衅茨:李芳" " “啡备稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛兑,由中国汽车技术研究中心主办岸弗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淳臂济。在本届安全论坛上矫巫仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲少俯市,在回顾过去的同时夕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跑币芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俯、车辆草、道路等影响交通安全的诸多因素磊犯,促进共同发展遁钙纷,从而降低事故中人员伤亡率南烘,最终有效改善中国道路安全状况懈鞍。   会后艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦双炽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叔夏可。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念半,并阐述了对于人帆、车诬棚、路播菜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喉提。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示染,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣怒,一是日产汽车“三重保护”安全理念掏,即分别从社会侣雌甩、个人和车辆三个层面采取措施号汝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念礁辰,就是在车辆的周边膏,设置一个安全保护屏障许,针对车身周围不同的危险接近程度龚,我们会开发相应的技术进行保护尾耙。   除此之外函姆瞎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力老凹降。在车辆的前方颧、两侧凌、后方建立一个全方位的安全屏障麻捞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懈客。同时蔼箔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煞煤文,日产汽车也研发了一些相关技术谴疆里,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔。   日产汽车始终将零排放盲、零伤亡作为企业愿景缉冷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揽冯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术破慷,可以在自动模式下完成转向琅、加速和刹车等操作翻脖膳,提升车辆的安全性能洁懈旧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敢癸敲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邓凶矮。即使后座坐有乘客舜灯,后侧方视线也不受遮挡嫁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挛菩皋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苹杉交,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梁瓢茨,帮助驾驶者做出正确的判断煌。   针对电动汽车领域秋僳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盒,而电动汽车上的安全技术凯,应该也已经达到了世界顶级水平蔡胶爱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贩,高桥信彦表示双鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度餐虚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍届蓄岔,日产在研发智能交通技术的同时嫌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帝表,其主要分为四大领域闺图。第一大领域是关于自动驾驶技术的孔岸瓢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啦轰滤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磁测,对电池以及其安全性能进行研究藩匠竿。   第三大领域是新的移动方式膏趣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哇檬狸,换句话说稻共尚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助问雹怕,我们针对这个展开了研究燃凛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顺杠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囱。   未来感,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及片,同时白博,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险按家极,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藐冀常,进一步降低交通事故发生率纲倪、持续改善中国道路的安全状况恳。 责编霖:李芳" "     【环球网报道】8月10日茎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商炔,共推出6款车型尉适,售价区间为17.58-23.58万蝗。   新车亮点撬咳炔:   外媒点评泥户眠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编度芒:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓,严禁转载尝,违者将被追究法律责任苇其。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酚添环。   不久前红,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜房朝复,北汽集团以549.329亿美元营业收入啥沥,排名第160位小,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单探,也是首次入围世界200强刮妈。“我之前的预测是在180名左右焊刷乖,这个结果确实出乎我们意料尼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吩瑞桥。   据网通社了解嘎,2015年莆撅腑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芭,再创历史新高里纶插。“十二五”期间拨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剑课玲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驴吕哼,增长3.4倍建雇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烹贪,网通社可以断定以下两点拐绒:一灌腹稗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霉跑、稳定的增长擎痕蛔。二藕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重书唯社。   为什么能做出如此判断速?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祭角?徐和谊的一番话做了最好的解答惜邪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壬到攘,咱们给人家代工挣俩臭钱栓斗,那是发展民族工业粒豪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗回矗悄?不可能埔毛。能走向国际化吗茧?那更不可能懒滑聪。”   然而赋泞磺,做自主品牌桓夸十,光有决心臣钦翻、喊口号是没有用的妈。正如徐和谊所说理纶笆:“干自主品牌真的难氮赎,现在大家都处于成长阶段芦,想要效益好显然不现实蜂瑰导。但是效益不好就不努力控,就情有可原吗剂剐?当然不是!抽。”   从“1 ”变“2 ”藏能,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啦厩门。短短5年时间沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奉储芜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心探公邯。“北汽人要有工匠精神粉贪,低着头硼侍侈、少说多干宿,闷头干棠,一代人不行两代人兑,肯定成功笺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脚。   随着“十三五”规划的展开佰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钒。据悉朽茅祷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乖、供氯、销挡、研于一体的北汽集团南方基地胖斑。   届时雾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率懦瞎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锣沤钳,形成1+1>2的布局耍复。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品山收,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凛。   “十二五”期间陡,北汽集团凭借超前的战略眼光猎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展话氦颗。通过产业链合作钱嚎,北汽掌握了最核心的三点(电池超喘、电机豪兼怖、电控系统)技术熟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浆汗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匿了,并取得了中国第一疏韭缎、世界第四的业绩联。   据徐和谊介绍墩汹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淡碴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泞喷屎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前燃编陈,北汽集团零部件业务板块几乎是0簿歧村,经过这几年的快速发展嫩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卢笛,这是之前想都不敢想的俩犀极。”对于北汽集团的转型跋,徐和谊深有感触秤卉豢。   据徐和谊介绍撇宦乌,未来北汽集团将围绕汽车产业链般,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砷,包括汽车金融兴回、二手车卿得、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肥舅瑰,带来规暮猓和效益的双丰收华挟旁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴帕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忿,这也是转型升级的重要标志之一推猜。北京通航以合资临、合作楞棚乒、资本运作为主要模式泛拷鲍,在国内实现了产品工业化和市场营销桶埂履。虽然规模不大妈咸搬,但已经显现出良性发展态势料。   直视软肋亩,质量和效益成关键词   “整体效益不高清,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赫膳贩,“我们举一个例子忍软,这次500强名单共6家中国车企上榜戒啤,总共盈利114亿美元催沃。美国2家车企荤耻猛,共盈利171亿美元锨。我们的产销量远高于对手波间,总体效益却不如他们藕。”   徐和谊指出佬,提升效益导,整合全球价值链蕾激,转型升级淬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮,也是整体中国传统制造业需要提升之处勒秆竿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施理茶坦,向好的企业学射,从7个维度努力伟具接,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屎俊。还有四个月粹,拭目以待芦课催。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锈赫,通过与他的交流可以看出蛇,对于北汽集团的成长他是满意的蜡。然而唤琶金,作为一名中国汽车人虏祟绿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臼。   “跻身全球200强企业了沸瀑,不是终点结辱璃,而是新的起点捻嫁府。”徐和谊更是霸气直言擎逞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枯受赖,中国汽车行业前三甲瓶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寞掇:李芳" "   车云按伎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜冒船。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莎翠拜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法两飞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战形醋烧。本文由现场演讲整理而成胳趴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砍李茅,这两方面的关联性是显而易见的鼻。    说到沃尔沃鹿,大家联想到的第一个印象就是安全地蜜。的确头岁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨刚,他们就讲芥氏静:“车是由人来驾驶的林。因此胸财,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吗肃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氢却会。可以这样说潍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面都靶半,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吠笆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岸椽裤。其中当然有标配的煌岭肝,也有选配的赦,组合成不同的配置枷丁蹲。这里我稍微着重介绍一下汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统糕搽蹦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磊骂陇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂催泵狠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金蹦。在2006年的时候缔贸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲舱。第二年也就是2007年炊拌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能净柑川,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邪苫释。2008年方按,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑呵蚀,成为一个技术子品牌邻短。之后的十年中这套系统不断地更新完善想抛轿,扩展了许多新的功能宠氢睫,比如增加了行人探测办、自行车探测纲似、大型动物妙考洪、路沿和路障探测与避撞功能莫。    避撞系统为什么这么重要呢现?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唾、转向功能的话播匹,一切都是空谈咸肥。想象一下片,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汉,这将是非常严重的问题缺陷翰。避撞系统的工作机理非常简单攻汲犬,首先是探测彤,然后是评估决策醚铆,最后是干预故昂潦,包括警告或者自动刹车胯蓄。    首先是探测居傅帆。相比以前脓炕,探测功能已经取得了巨大的飞跃虽。从单个雷达到多雷达和摄像头善,并结合多传感器融合算法瑟输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战处报类。    接下来是决策孰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钠妓旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芜。但是你在路上开车币,特别是中国的路况繁,不可能前面只有一个障碍物笑门克。所以随着多传感器的应用繁,现实需要更先进的威胁评估算法撂,可以同时考虑多个对象盟攻凛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惟佛廊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲍渐,你车周围的一切都可能是潜在威胁梅轻。    复杂的算法肯定会增加计算量挥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褪,有必要进行适当的简化搭。但问题是怎么简化心?比如现在大家经吵茁溃看到的中国式过马路茸,一群人一起走盟射,走到路中间帅活,可能有几个人继续往前走式,有一些人停在那里浦八,另一些人却往后退寸,这时候要判断预测是非常复杂的茨。所以换,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潦荆,使得警告和干预措施如何定时谭霸、提升相关性和可信度始终受到挑战势修。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抄镭探,才能提高决策的相关可信度蓖。    最后一步是干预秃婪蓖。判断之后还要有一个干预的策略埔竟。干预一般是两种泡,先是警告虚动距,再可能干预俊荡。怎样警告呢金渤腐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑。如果没有可感受到的威胁存在拓岛从,原则上车辆不应该警告驾驶员骑戮。这是因为菊,如果还是警告澄偶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率既。时间长了之后冈喇,他就会把系统关闭或索性换辆车勿,在中国的路况环境下侥,如果一路上都是不停地警告踢,这的确是个问题屡。    警告只是一个声光或振动的信号霞,那么在警告之后妊搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼻叛缕?我们的策略依然是欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韭,否则车辆不应自主动作茎,理由也是刚才所说的呸。可喜的一点是搜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忌棋短,自动干预所需的时间大大缩短了荆刚,相比十年以前徊猾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啦。最后一点土,怎么协调人机界面细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附夏拢,也将是一个很大的挑战蠢撤。    刚刚讲了很多衡盛十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素活。首先是效率问题枫坊,要调整警告反应的时间贾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效席?警告干预是否可感知与理解毕?第二是相关性侧埔抒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匈?是正确的警告闪,还是漏报或误报冷凸朗?比如说路前方有一辆大卡车卧缅拔,系统把它误认为是高速路交通标志牌磺急很,而不给任何警告抠朵开,这个明显是漏报秀汹虫。但是反过来说疼欣棉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道梆,从而警告干预腑导艇,这个就是误报时抡凉,这也是第一类和第二类误报的区别怠秀。最后是接受程度官啡耐,警告是否很高程度被驾驶员所接受奖脐、并配合偿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍式皋,所以这三个因素之间要互相平衡阶厩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喂塘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术床肋孤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娥鲜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碉尽烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶山边?是不是因为最近自动驾驶删腺怪、无人驾驶炒的很热瘸?同时还有一些顾客在问完奠臀,自动驾驶以后敛,我们的驾驶乐趣在哪里巾苏?因为很多人喜欢操控垂茎畅,喜欢在山路或者赛道上开车饲。    我们完全理解这些考虑米,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扰托席,今天早上我走的是中环浚,走走停停葛百,就像这幅照片中般的拥堵敞蛔绩。当然家说,交通拥堵也不是中国所独有辟须,随着城市化进程的加剧亩猫报,这是全球性趋势航参。请问这样的驾驶乐趣何在起?    除了拥堵膘硕,还有安全问题安疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墒寇卵。城市化的发展也加剧了空气污染伍搐踏,以及可持续发展与能源的危机航。对各位顾客来讲堕腐,还有实现实时互联和出行便利的需求隧。    所以导便敦,自动驾驶对社会堵、环境和经济带来的益处是多方面的鲁奢。首先北蛔忙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔灿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烘奸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钳龚,即使提升不到100%安全奉堆卯,但是97%堕、99%可不可以邻席?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟辈时,改善拥堵塘立、节省能源消耗售且躺、减少大气污染洪圈图,以及使旅途时间利用更高效蔬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艘告皮,但我们说肯定也有挑战葱,世界上没有免费的午餐拼淘。对于使用者来说锋汇靖,有人机交互的挑战怀。还有失效模式控制艇,万一系统失效以后殊悔,怎样用冗余系统来后备控制茫。有跟其他车辆系统的交互醛,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟篓。怎么感知环境鲸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桨。还有最后一个蹋,再好的系统戳宏棘,当顾客不当使用的时候提凡,怎么做这方面的技术应对处理借谩。对于车辆设计来说信,还需要各种各样的冗余系统做后备胜两,确保自动驾驶安全藕。    其实膘,自动驾驶不光是技术问题钩,更重要的是对社会和伦理的挑战委烽感,大家是不是能接受怪儡?首先顺称奖,什么样的商业模式方邪,是我们现在继续卖车的模式肖化,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幕辣。基础设施的改变混谴,比如说车道线茅痘、公路标识的统一谅,这也是非常重要的雇歇霖。还有保险公司是否接受仇蘑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乱城。最后是公众的接受程度苏琳踞,法律和法规的约束愧龄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抡斑,从而也引发了很多相关的讨论汰释。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弛歌喊?我们非常明确郝哥,这也是一贯的战略瓢栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暑夏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衫瞧。    这里举个最近的例子规辅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溺刚,已经在欧洲量产上市巧厕,今年下半年也将在中国投放市场畏镀扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窗勾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陛,而无需跟随前车袱绞。要知道构,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭,那就是到2020年哪宿尸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粳。这是沃尔沃汽车庄重的声明毙扛括,也是一个非常具有挑战性的目标歧涤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屑诵堡?    我们认为首先要充分研究聘乌,通过真实用户与真实交通鲜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祈驮。还要多方的合作阮派,沃尔沃汽车通过与包括供应商篇、大学研究机构钙筹袍,以及政府部门在内的强强联合计非,来应对全球挑战汉袄舒。自动驾驶之路没有捷径革季截,就像练马拉松一样撤淮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蕊胳篡、循序渐进的缴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全价盒蜂,我们走的每一步也都要以安全为核心辩欠壬。我们要以客户为导向希扫,通过提炼典型路况炼肋,悉心定义测试所用的通勤道路花认答,同时尽量控制风险嫁。在技术成熟之前糕棚,必须反复的测试擎,以保证安全与可靠睦矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓软淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糕群:要验证对社会和经济带来的好处茎,是不是适合当前的交通环境祭谦佩,顾客捻磋躬、社会公众的接受程度辅缝取,还有道路基础设施的支持是不是充分辜,与其它车辆和道路使用者的互动悸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定定惠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畦品,真正的大规模测试将在2017到18年慷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膏男。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目文吩僵。    上图右边是哥德堡市区的地图既佬,这条环路相当于上海的内环或中环父加,即城市高速交通路补集,是没有行人偷朵、自行车拳娃,也没有交通信号灯轮卧。自动驾驶测试者是租赁顾客邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶填。在驾驶过程中乏,允许处理其它事务辆休博,从驾驶员监控到不监控奢坚僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猫。    这里我要讲个非常重要的概念亭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芭辩贪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醇瞄却,驾驶员还是负责监控和指令钝,必要时官,还应尽快接管人工干预凑讨郴,所以还有不少局限性失磨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控级芬,车辆负责监控交通环境沉,根据路况决策和反应拭荆凭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裁哥释。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能千钝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聊痴确。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫煌滇,驾驶员需要对驾驶负责胃免挨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蜡,或者SAE第4级的程度姑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寂坚旧。可以看出捐,这是两个阶段之间非常明显的分界线等。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玲馁,简单地讲扯缝,是通过多传感器融合滇,包括单个或数个摄像头纷椿划、毫米波雷达杯忿倡、激光雷达履活杀、超声波传感器等溪梢便,加上云端和高精度地图尺,来感知周围环境萝,评估路况和交通状况任桐奥,相应决策与控制漠碴戒,最后通过制动尾鞠酚、转向和发动机系统来执行干预轨姐。处于安全和可靠的考虑零,我们有备份系统童回效,冗余的执行机构导损,万一其中一套系统有问题烷霓蔑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膜扫浦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粗罗。2017年逗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亩,随后我们将在中国墒得畴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证探姑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥,自动驾驶的远景又如何苹酞夹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骡。如果大多数车辆有自动驾驶功能隙拌砂,车辆可以与人勘诵、车亮私卸、路互相沟通劣寂突,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伞碍峰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上画,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昂仕翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼓伟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揭衬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心话。 责编朴:李芳" "   从很多角度来讲普肯固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雄京士。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饺镶,国产化是必须的道路厦烈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙是怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慷燎挡,能够接触到更多的消费群体胁。在网络发展策略方面末灰毯,我们会更加看重网络的构成形式联溪活,像城市快修店船、售后维修中心攀女、维修工厂等迪,主要目的是增加服务的便利性撤绅涕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桅。    上周末(7月29日)疵,在接受采访时畦柔维,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒,回答了中国经济网等媒体的提问户疮,内容涉及国内高档车市彻浮,宝马在中国市场的发展战略焕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掇撕拇,年轻及男、专注男缓末,富有亲和力;与媒体的沟通自然锭、坦诚菊阿忍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时提,刘智说擦,中国经济发展已经进入一个新常态缺翅,就是从高速增长进入一个健康馈、可持续性的增长千。但是履可,随着经济运行质量的提高窗速藐,每一个百分点的增长蔷钙墩,都是一个不容小觑的数量脖。把这个结论放到豪华车领域砍论,我们所存在的这个行业碑柿涧,应该不会有前几年爆发性的增长玛,市场会以一个比较稳定驾结、健康衔脊匿、可持续的态势继续发展坡问。就宝马而言度,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荒。比如胶豌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚊,而是把新车盯梳探、二手车横浆荚,技术保险信廖,国际式售后服务一起发展习偶谢,我们叫“利润四驱”郸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侩女僧。    今年妮,在集团诞生100周年之际氖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绘降。那么伸净贪,这些战略在中国市场怎样“落地”哦暖?刘智谈到时,宝马集团刚推出新的第一战略父贬成,其中的很多元素不仅是契合中国市撑妹场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攻。他举例说猎叫,宝马提出的智能互联概念忙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疆很,领先欧洲10年以上莎盟解,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叼惨矮。再比如新能源方面猜肺。中国政府强调傅,到2020年新能源车要达到500万辆棱男。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰,包括纯电动和插电式混合动力车型览巩你,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贩免堪。所以在新能源车领域亩羌,宝马会加大对中国市场的投入附袍。因此比烯麓,“从很多角度来讲弗特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熬蹿哭,刘智说餐骆。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔嫌,高档车市场国产车型所占比例越来越大憾哀故。那么些贪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藉?刘智介绍说柿,目前茄返,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁还。在几大豪华车品牌里面珊峭伯,就进口车的销量来讲聪讨,宝马应该是最大的兔费泉。我们对目前的状况还是满意的李坟断。因为这本身就是在我们的商业计划内湿限鸡。    至于将来床,刘智强调棠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭涝,必须在中国取得成功嫌闲措,在中国取得成功胸砰虽,国产化是必须的道路”权楷剃。所以牌驼惋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垛杀拢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘫。不久前敞母泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摧。从长远来讲垛订妈,国产车型的占比会越来越高每吃。 全新BMW X1    近年来隆刹肺,高档车市场经销商层面的动向备受关注刃匿贪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帆肯?刘智认为患围,应该说酶红,这是一个行业性话题秃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虐熄,在厂商给予经销商更多的支持配合后诚胆坝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膊。就今年上半年的情况而言奇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的断女楔。对比去年的数据揩妥,我们发现滑斡环,不管是在新车毛利馁魂,还是其他业务板块缺邓,尤其是在售后幢、二手车囱、金融保险等等几个业务板块钮牧,我们都有了明显的进步伎瑰厩。因此赔链,他觉得牟嗣:“目前匆,宝马的经销商网络是非常健康的”抹惭师。因为触鞍,随着中国市场的不断成熟撑凤颅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如虾瓷。从厂家的角度来讲墩激,我们也不断调整新车的供求关系氢,调整车型的配比辆,调整商务政策宠怖泻。综合下来郡铝,应该说目前宝马经销商网络茹,处于一个非常健康的可持续发展状态杏泊徒。 全新BMW 7系    那么澎敖势,比较以往柬考付,宝马在经销商网络的拓展上京亩飞,节奏会不会放缓一些铅爱?刘智表示缮,在经销商网络上熬赐翅,我们仍在稳健进行拓展互,一步一个脚印地往前走碧。从绝对速度来讲覆你,或者是从增幅来讲滥讣,因为基数变的越来越大慑驳,所以这个百分比是越来越低的洽檬,这是很正常的龚。目前献磨,我们全国的零售网点超过了五百家间监,覆盖了全国所有的省市自治区督,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挺计陛,覆盖了很多中小城市寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钵下乔。在网络的发展策略方面痹府,我们会更加看重网络的构成形式谁卿疼,并不只关注于网络的数量枷。所谓的“形式”就是像城市快修店饶裸、售后维修中心户洞、维修工厂等等一系列的体系概念辉拍孙。主要目的是增加服务的便利性舒陀孙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殴背。对于经销商亮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咐,让他们有一个非常健康良性的发展讹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术监饰亨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位示为汹、锁紧肮。    与会专家认为危动,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惯敲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贾矩蝎、热稳定僳敲填、无热管理循环词、热冲击循环肪刊、被动传播电阻)缎,电性测试(短路捷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坡、掉落粗渡、穿刺飘、翻滚宫弟喘、浸入涡哀清、压碎)的安全要求孝赎。但是权,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筛囊母。安全无止境栏,提高电动汽车安全性欣律,还需要国家跺、科研机构取、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓣踌抚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中端,也曾不断出现事故灿橇,遇到挫折是任何事情发展的规律馆沤弟。因此硼婪扛,对于各类事故思揪,电动汽车各产业链不应止步不前另,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熊武。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剃炽冯,要让安全成为满足一切功能的首要条件谩婚统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   上海车展开幕前一天荚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会餐腑桔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倍?北京现代副总经理摧、销售本部副本部长吴周涛表示八睛颠,目前北京现代47%的客户是80后和90后卸欺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闲具。“他们对于服务有着完全不同的需求栖。比如服务要定制化斑,手段要智能化趁衅、科技化凄凉隆。同时竣闻煌,还要预见到他们的需求并满足抨刊。”    如果说此前帅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埔惠蓝,是厂家产能的竞争堪叉矢,那么未来则是客户的竞争浆表看。因此缉斑勃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腹妮。“意思就是享受你还没有想到的服务售。”吴周涛如此解释烘檄你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湍?据了解黑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期那,升级为对客户用车生态的全面服务滔,基于互联网科技的进步掣爬无,先于消费者预见需求聚戈酗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骡、智能响态极、共享狠,以及个性化定制的智慧服务体验陪诧。    具体来看舵,北京现代将率先整合官网巧玻狠、呼叫中心失缮瓮、4S店透明车间枯炭奢、服务App褐魏腻、娱乐忌、地图氏、语音控制话涧箍、智能搜索等服务功能复导,并将其聚合到车机上陛嘶,成为用户的车载生活服务平台缕。它就像一艘移动的生活航母科丢扇,无论是餐饮孙郸道、娱乐扑、购物的生活需求借煽,还是维修倘际镀、保养的汽车服务衫收,都将以车为桥梁霓霜,实现信息互通豁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亭铆,还能够通过在线直播的方式歌,对接车寝始鲜、检测盒钩趁、派工芜睹噬、维修喜、洗车陋尖赤、交车等服务的全程进行智能监控嘛捞事,实现人车分离式的售后服务峰,把客户彻底从4S店里解放出来蜂鲍态,为他们创造更多自由生活的空间阜荷拎。    值得一提的是饶,在“汽车共享”大火的当下祷德来,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坊疮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脯卡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主被纱。“如果只有5%参加到共享汽车当中掂砂,那也有40万辆的规模深恼拖,这是目前任何第三方平台都实现不了的铃羚尘。”陈静表示税蔽挠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峦、售后代步车酒澜、公务用车也会参与进来急杏。“我们希望融入大潮委擂介,积极参与这种尝试售牛浪。”    除了全新服务品牌的发布嘶去檬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞧。据了解什,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潭匙哩,通过平直且富有张力的线条管圃府,充满力量感的车身轮廓邢另,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椒凄。同时反,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲睹,匹配7速双离合变速箱稗萍零,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贝歇诧。    “新一代ix35上市之后诬糠,北京现代有全新胜达汀沽、全新途胜漂、新一代ix35首脸习、ix25四款SUV产品狡版箍。通过这样的产品布局弹非割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势额。”吴周涛介绍说诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栏爆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求海酥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甩哪,本届车展除了新一代ix35盗廉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钒。新车延续流体雕塑2.0设计风格面记,对进气格栅缺潭据、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惨,以DAW驾驶员注意力警示世、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置度八,为消费者带来更安全的驾驶体验膏秽加。    除了两款新车外湿,北京现代还设置了技术展示区控,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲜吭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒜茬控,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肖滇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偿骋。    2016年萄百秆,北京现代实现产销114万辆卡汗巨,超额完成目标壁春慑,保持了行业第四的市场地位坏。今年北京现代即将迎来成立15周年弧问,也是北京现代从800万用户基词濉,迈向千万用户级别的重要一年不。业内人士分析父菇孺,在后百万辆时代到来之时帘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术括愧,也在不断践行本土化政策啡谁镐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  5月10日第,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爽巳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狄,人们的关注度更高反钝戏。在今天室弟歌,汽车产业主管部门惭蒲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绥患,其中指出档姜:“中国企业两谈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娶沟四。   目前在中国汽车领域革韭,舆论将中国品牌分为三类门模惋,一种是例如长安戚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业记电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肪,而且成果显著钞捌潍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵,这些企业通过内部的改革恼,已经形成了正确的发展思路孰冈聪,尽管在终端销量上尚未展现成果谰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魄碌惰,始终有一种“捞一把就走”的心态抬跑巳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诺蒜垂,在市场赚取短期的效益剩钡。   苗圩在撰文中指出坤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆酞瘦。企业投入资源输锚抠,通过设计开发辛毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃彼羚,包括物质价值和精神价值蛙。但是涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤邪,才能完成“惊险的跳跃”附吞,成为企业的收益吩幸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日通,中国汽车很兴奋萎,但正如苗圩在文章中强调态楷,品牌建设是长期而艰巨的任务评裴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”想湾嚼。这同样是中国汽车品牌需要思考的氨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉,通过仔细研读甜苗,将其中核心思想与观点标明扦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示台庙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圈箱柏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来递米,党中央拾、国务院就振兴实体经济伸妊吨、做大做强制造业做出一系列重大部署款噬,对加快质量品牌建设提出明确要求骚。习近平总书记强调痞赋瘟,“推动中国制造向中国创造转变此、中国速度向中国质量转变纺茄、中国产品向中国品牌转变”瞎钩奴。   2016年渺,国务院部署了消费品“三品”专项行动粟懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》促,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淳槐博,提高有效供给质量请弹奖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手春簿莽。   近日匿泥坛,国务院同意设立“中国品牌日”柑七瞪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泵滥,体现了全社会对中国品牌的期望病澳凡,为建设制造强国指明了努力方向捕疮唱。      一森撂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代略,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凄,代表着国家的信誉和形象砷。品牌发展是一国由大变强的必由之路桨搏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志确评。   品牌建设助力制造强国战略箔田府。 我国是名副其实的制造大国类钳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卡纤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溶讽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霓,产业转型升级势在必行都睹多,迫切需要加快新旧动能转换谁,培育面向产业中高端的竞争新优势泵堡趴。经济发展规律稿稗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明境仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼稠。   品牌建设推动供需结构升级胳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巨俩,重点任务是提升供给体系质量兼官,提高供给结构对需求结构的适应性等哀。品牌是连接供给与需求的纽带搓赦盘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诧蔑,引导需求侧消费升级藐娇穗,提高供需两侧对接的效率兢浑。   品牌建设促进实体经济振兴晾姓瞳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵镜。企业投入资源绍,通过设计开发附纹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞爽,包括物质价值和精神价值动拖才。但是杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆柯,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益滑。能不能跳得高喜舱、跳得远兰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知程。品牌是价值和信誉的载体佬莱挠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力林堕。      二删凤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舜驳,科学地阐明了创新豪醋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捐毁。从品牌建设的角度看乒堂沁,品牌需要“中国创造”华,没有创新宛监,品牌就没有差异化的魅力窝。品牌需要“中国质量”甸趣,没有高质量没绢,品牌就丧失了价值的基础堤绥。 近年来庭密,面对国内外严峻复杂的经济形势湘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耪阮铣、国务院重大决策部署囤,认真研究我国工业发展的阶段和特点唱妮题,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔫。   把握规律水,找准抓手干。要坚持质量品牌工作整体推进嫡诞芭,引导企业在设计开发薄扭、生产制造和营销服务的全过程建立全员盟捅涧、全方位的质量管理体系惨撼、诚信体系和品牌培育管理体系然,以培育有竞争力的品牌为标志点北价,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪。   积极履职秤盼狄,统筹部署哪馈矾。2011年该睡,工业和信息化部会同发展改革委怯不、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刺势渡,进一步推进品牌建设绵烙诚。2015年呢搭,推动出台了《中国制造2025》畅觅行,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂。去年角尚焊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嵌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竭瘫酥,部署了全产业链质量品牌协同行动凉挠、优势和战略产业质量品牌护航行动摩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冈。   持之以恒乃缎,扎实推进净。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钩拨板。   经过多年的不懈努力慑,我国品牌建设工作进展顺利牧,取得了初步成效范。目前兽本灯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奠肯,涌现出251家示范企业潮密壁。根据对示范企业的调查篇娜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缔,企业经营的质量和效益得到明显改善硷。同时铅缅,重点消费品的定制化鲤相番、中高端产品供给比重显著提升锤赋,定制化服装消费增速超过30%癌稻菩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致森饥。      三鹤来、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膳誓,需要社会各界齐抓共管渺,合力推进嘲剃。下一步氦驰船,工业和信息化部将发挥行业优势柔挎文,深化推进品牌建设忻,加强与有关部门密切合作港矾讳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境官谈猾,努力开创工业品牌建设的新局面混拔。   坚持企业主体妇塘仍,增强品牌培育能力虐。 引导企业增强质量品牌意识迟人酶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理故。坚持试点先行凹、示范引领项文熊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檄卜,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡。加快制定品牌管理体系标准赶,组织贯标推广脊噶室。加强质量品牌宣传钝攻豢,弘扬精益求精的工匠精神珐,扩大自主品牌社会影响才陕棘,激发企业培育品牌的内生动力供粉。   落实质量为先票榷,加大支持引导力度北。 贯彻实施《中国制造2025》了低,落实质量为先的基本方针畅,加快推进质量品牌提升行动勤譬。发挥制造业创新中心建设橙校侈、智能制造禽揪、工业强基等重大工程的支持作用碧,引导企业加快工业化与信息化深度融合勘恒,运用“互联网+”叛、大数据等新一代信息技术圣玖,把握智能制造瓢梯、绿色制造返、柔性制造等产业和技术发展方向炒划杉,加快培育自主品牌斯鲜驰。   鼓励创新设计坦捞,丰富品牌差异化定位烂桥。 完善制造业创新体系嘿桔涧,加强关键核心技术研发定,推进企业技术中心建设板婚青。在重点领域推广应用以绿色皖居逗、智能骡、协同为特征的先进设计技术拔藉蕾。建设具有世界影响力的创新设计集群汹善册,培育一批专业化的工业设计企业疟寥桂,鼓励代工企业建立研究设计中心凛匪,加快培育自主品牌夕离竿。   实施重点行动唤疼磊,促进关键领域发展怂。 落实消费品“三品”专项行动苇祭蚊,支持消费品工业向智能漏踩骨、绿色幻翻汰、柔性和高效制造发展醒繁慌。增加中高端消费品供给嘲虑,促进产品向高性价比优势转变腥颠。大力发展智能芜络、健康消费品传怒,支持发展民族特色消费品涟箔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裳槽丁,加强产业市场研究和需求预测娘,科学规划产业布局狠、供给定位和品种结构鲤背唉。 实施中国品牌“走出去”行动砰,贯彻落实国家“一带一路”战略间群,推进国际品牌共建共享窃。   完善公共服务橙木纳,支持质量品牌进步毯。 建设质量品牌专业化服务平台颓端瘟,依托中小企业服务体系橡高芹,提升服务平台的质量品牌服务能力裴。构建质量品牌信息共享平台沟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碌骗。完善知识与人才开放共享平台垒,依托企业经营管理人才素质提升韶督、专业技术人员知识更新等工程烤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窝盟的,促进科技创新尸祭些、成果转化和推广应用深粹。   加强技术保障禾,夯实质量品牌基础缔七。 完善产业标准酿冻探、产业计量跨盾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆糖萎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拘墙咎,推动质量升级墒汰哺。引导企业增强研发创新和系统集成能力窍,创新制造方式和服务业态赦,发展定制化生产犬险每,满足个性化需求笆。鼓励企业发展现代销售体系律顶,在品牌传播枪粒、顾客体验和销售模式等方面创新发展壬付。   设立“中国品牌日”请,大力宣传知名自主品牌 秋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慌蹦、质量精良即逆霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诡堕吩。品牌建设是长期而艰巨的任务逗卷纪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伎侮汝,以新理念引领新发展钵淀,持之以恒地不懈努力垃,共同推进中国品牌迈入新时代舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   5月5日蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圭桶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挖背、董事长李斌就中国汽车升级之道篓、互联网企业造车漂寡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贫。    近两年互联网造车企业纷纷入局侩短,被称为“新造车运动”贬珊。徐和谊开玩笑说到殿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱手。”他说洗将杆:“我从传统汽车的角度看煎拴,就是不服!”徐和谊解释道署贤,李斌做到的他也能做到猜圃轮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇显。    徐和谊认为魔某级,最难的不是做产品萌通,而是做品牌鞭钾抠,尤其是国有企业体制下做品牌忌富恐。建立篱别、培育一个品牌夏鸥纪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荣。他举例说赦,蔚来汽车在东方广场建体验店鲍炼,那叫“烧钱”赤,国有企业就不能这样“烧钱”嫌。但品牌打造的初级阶段从扫,该烧的钱还是必须烧的扔。这就引申出国内传统汽车行业绢半,必须加快加大国企的改革步伐翅矮,从发展角度氦、竞争角度彪快钦,必须改革阿莫门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕,希望未来产品不光是一个出行工具配,而是一个用车的体验平台惟微。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臼澜,而是看到与用户交流的新机会磐篓。从互联网酣蛊、移动互联网级赡阑、移动社交发展趋势看盆清扳,与用户关系会让汽车发生深度变化蓖奇土,体验会变得更加重要藕碌梦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业据垄日,新车企应该走什么样的路局完梆,徐和谊认为瓢,条条大路通罗马沙倍,但是路和路是有区别的丧琳始。他认为全世界只有中国能做到一件事毙:传统车企和新生力量深入融合诧哎诗、发挥各自优势陌,结合起来轨煽,这条路可能全球谁也做不到秤控芒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凄。徐和谊透露勺砰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仙,很可能这轮竞争势赁,十三五末脖,再过2至3年理浑,肯定会出一个比较好的结果灌咐。”    李斌也认为仿戎偏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大避,这跟传统燃油车情况不太一样教。他干脆表示看,国外品牌在中国是没戏的钩倦歌,因为智能汽车需要本地化的数据劣锚签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳容扫。蔚来汽车在三电文排、智能电动星龄、包括制造方面都跟其他企业合作喀。李斌强调鹊畏:“我们是很尊重制造这件事的专业性煤谋猫。”谈到合作镀巫糙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柑拍丢:“我们的南京工厂投入十几个亿矾虫穿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蠢类,不是简单的代工穗筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   据雅虎网站报道轿雾母,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓腊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫩咕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称樊僳欣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屡坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务似。”    他指出蛙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墓墨。尽管我认为这可能还有很长的路要走咆握,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喘措,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巴南,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险觅镁淀。    当前河附,特斯拉铣镣擎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渴吨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腺凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞬苯两,并将其带到了Uber天。    去年碎胺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑付凹。特斯拉CEO马斯克表示鳞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僚两母。    马斯克认为陡说:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔼身。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曙,要远多于因人为失误导致的事故截老,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恐祥慷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畦。    他表示荣强:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊烫,那将是一件非橙好的事情暮。但对于汽车保险公司来说太串郝,这不是件好事灰托。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后花浚佬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醚迷挎:“我觉得这种影响很明显宿灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丹嗣,全面灯率斗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坏画晌,阐明了个人观点砂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的从、客观的看法哦亢舜。    报告摘要馅蘑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳测咀、导入期圈婆涎、快速发展期与成熟期四个阶段厩揭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪鸿,很值得我们借鉴械箔刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怕。如果不加重视惰还肺,终会酝成大祸箍戒。    *韩国的电池产业沽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噶椿梆,我们必须面对这个挑战薯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哼纪寄,它会带动未来汽车消费新的革命溺挟哥。    *任何事物都有两面性卉肌,政策也是这样肯登架。补贴强度不足殴狼,难以起到激励效果奖兴,补贴强度大了鞭枫安,难免产生对技术发展的不良影响喷滦,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衔锑擦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁啤,从国家科技项目立项至今已经接近20年爱,可以说产业发展已处于世界前列盟蟹富。2016年似阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茨癌,累计销售95.5万辆背琶,取得了令世人瞩目的成绩售史。有些专家认为响督嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龄埔略,我的看法不是这样扛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画摔董、导入期派搞帽、快速发展期与成熟期四个阶段火甘卧。导入期也称培育期念,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖耍囤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值先颠翰,当时就有舆论认为瞄鲜济,我国新能源汽车驶入快速道藩切隋,进入了快速发展期冕。然而到了2016年便回落下来穗额谭。现在分析起来悼孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伪,造成了数据中存在一定的水分瓮。随着国家对骗补行为的查处讥茄,今年的数据逐渐回归正常瞎现。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撤,有可能会得到一些错误的判断郊,导致过于乐观的结论仙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毯,除了观察数据的趋势外镣普嗡,更重要的是看产业发展的推动力翟挝敝,是国家政策为主还是市场为主芍独傅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持五纺,补贴政策还不能取消谜荷,基础设施还很不完善福蕾化,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贸晶,产业链还不够强壮与完善眯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高川骂秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颧无,工作量很大奇,切不可放松努力沙,让已经启动起来的产业发展放缓下来人圣。    依目前的政策设计硕茫,我国将于2021年取消补贴尖尝,代之以环境覆陪、能源为因素的常态鼓励政策订。也就是把2021年设为一个转折点吼抱陪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陕。期望实现年销售量达到二捅肝抽、三百万辆以上帮谱屎,能够占到汽车总销售量5%到10%能揪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矛肝。    二臼粪、如何看待新能源汽车的碳排放鲸蒂强?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棋痉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题新。我认为许多人有这样的疑问是正常的礁梅,因为至今还没有一个权威的科学数据搏腺武,来告知公众电动汽车的排放是多少衔娠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钉竣嘿。    电动汽车行驶过程是零排放铃宦,这点没有疑问鸿卫曝。但发电过程是有排放的胶,不但有二氧化碳排放叮胚,还有导致PM2.5的有害气体排放涎韭。所以简单说电动汽车是清洁的酬胸壕,是不能令人信服的暮赶,需要拿出数据来艘橡歌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪沸款的新闻报道腔管,受到一些启发惮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒廊叭,即“碳排放因子”害。根据新加坡的实际情况侣,标明每消耗1度电卉呢靡,就要造成500克的二氧化碳排放缉爬轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悸沛,即每消耗1升燃油恋惋剩,就要产生3000克二氧化碳排放祟献。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棉栓弄。由于特斯拉的车重闻,耗电量高妹拌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浓,尤其是在夏天开空调的情况下芬,百公里电耗有可能到40度火混,因此被烦鹌郏款沙讳瓜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巢,很值得我们借鉴烹脊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扫堂,据我了解定性的结论比较一致日辫,定量的结果存在不小差异渴凛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关貉尉嘲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伤,其清洁技术水平也有很大差异铂地谱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罐,发布我国的“排放因子”权威数据铆,并定期予以更新脾当扩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值德仑。    比较我国和新加坡的发电情况咖罗,新加坡百分之百都是石化能源发电葱嚷,而我国的发电能源结构里肋,石化能源约占70%材,可再生能源等非石化能源约占30%哭妥。全国平均来说呈钢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畔垄旗。而且按照现在国家电网的规划来看长淬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茂佰朵,我们发电的能源结构会越来越清洁爆翔浩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸入。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肉,来估算一下电动汽车的碳排放县通。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钩萌,可以算出其碳排放为100克/公里兼癌垮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镶裙。可以看出一般情况下筋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吻喊。但是如果电动汽车过重膜权磕,电耗很高傻,就不能算是低碳产品簇道晒,甚至不如先进的混合动力汽车窜徽临。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汹,但是我们可以认为妈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渭浩,耗电越多计劲,造成的PM2.5有害气体也越多叮。因此栋轿试,从治理大气环境考虑含,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五厩。    三孙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展既?    这个答案是肯定的瑰赎。我做过一个简单的计算聪浇拨,即使到2030年没虹赌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炯桂问,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右会沧赊。由于大部分电动汽车会在夜间充电敦,可以利用电网的低谷电时段来充电盾猜。目前我得知的峰谷差是20%到30%狙佛椭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段词唱,不但不会给电网增加负荷幌,反而可以帮助电网储电蚂陇惫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婪饱嫩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堂,在白天电价较高时段将电售回电网挺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灸土,这个系统包括了屋顶的光伏发电恳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电官欧,采用分时段电价浓浅夕。当然烁憋,对于需要白天时段充电的一些领域梯篓,如快充公交哦殿匣、出租车与物流车等苯挟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顷。    四投、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箍日猩。现在出现的火灾问题比较多衬,所幸还没有造成集体伤亡浅崔,但是已经给我们发出严重警告虚兑,如果不加重视篇护疲,终会酝成大祸快掇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棠极评。    电动汽车的安全要以预防为主偷,要从产品的设计做起坞靠灸,然后是生产过程的严格控制孟汰,不能将未经严格考核的产品投入销售氦踢。电池的比能量越高宝脱太,发生火灾时的危险性越大列,因此要求有更高的安全性技术赂拍,试验考核应该更加严格加拦。尤其搁垢试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潍,因为客车上乘客数量多滩了位,一旦出现火灾逃生难度大祷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祷,为满足新的标准增加成本是必要的但歧。对于纯电动客车途,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绷垄,既安全又经济幢黔。    说一下安全监控网络趣珐。我认为重在实效颓锚。我在几个火灾事例中了解到仍膏,火灾发生前其监控网已显示警告信息钵,但未引起关注与采取措施瘁疾,说明安全责任不清黎歼卑,监控网站流于形式泪爽栋,主要是供参观用睡。    五核、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暗衫,大家都知道闻,韩国的电池产业半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗓赖熟,我们必须面对这个挑战握。目前有一些原因耿被,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驾咖誊,也给了国内电池领域一点时间炉汐。但是疽矾,如果我们自己不努力净,最终经不起国际电池产业的冲击蔽,我们将会面临严峻的问题旧啊。    我国动力电池产业发展很快萎,一批创新意识强的企业正在快速成长附文雌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持槽。但是总体来说端摄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况居,产品的质量水平不高怪恭,投资过于分散等玖诡,到处建设低水平的小规模电池工厂裁成,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铺奢,缺乏战略眼光秸恐谈。这些问题需要引起我们重视与思考尽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馆,没有一个强大的中国动力电池产业女氮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛾,实现汽车强国的梦想又是一句空话眠理惰。    化学电池是一个非常老的传统产品割,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛾瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘲帆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肯臂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈。因此激,谁能够掌握创新的主动权领,谁就有可能掌握未来电池的命运怕护。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恒,但是企业是实现创新的主体噶邓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肃番,能够挑起这个历史重任团济,把更多的注意力放在创新技术上面沮。    去年参观宁德时代电池工厂时牵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豆吾累,给我留下深刻印象谷科。图的中央标明安全性始终是核心馁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吼识、功率密度捻、寿命与成本们轻阮。在实现高能量密度的同时辈疵,要实现快充性能疤粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宦,向1万次20年迈进撇酚难,彻底解除人们对电池可靠性蔚粗、耐久性的不信任屎褪逼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顺鲍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愁冷,结束燃油车的历史蚕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标来,成为中国动力电池的创新巨人卡慰。    我对我国电池产品质量做过一些调研勒,认为斑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赎滴。就电池单体成品质量控制方式探该,目前还有采用筛选的落后方法禽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹈。这表明底官谓,产品的质量水平低劣兔褐嫩,即使交货的产品数据是在合同范围内踩,这些产品在使用中性能很快就会变差盗联,寿命很短沥扔。    目前坚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莲县彼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妻牌,但这也并未在本质上提高一致性犀炊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侵垢拆,不需要分哑住,标明这些产品内在质量是优良的娜补漂。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓢陋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羚。恐怕多数企业都达不到功途,就这一点而言怂啡涩,我们与日韩企业就有明显差距陆汗道。    面对严峻的国际竞争痘团玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莆哥牛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俗寇讹,再吃不掌握核心零部件技术的苦按。我们看到国外整车厂来到中国时克海,都要把自己的供应链带进来锤蜗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链改疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任多栖表。我建议政府行堤、协会蟹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程普霉。    六橡薪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞪夸。它会带动未来汽车消费新的革命踌辜钵,有助于解决城市的拥堵孔非、停车难氦罢、环境污染等问题横。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率改,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扳髓客,是未来汽车应用一个非诚昕茫好的发展方向绅胸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唇喷狄。    由于共享租车提高了车辆利用率吕婆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢复柑取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荆妻媒。又因为主要用于短途使用关哩,大大降低对续驶里程的需求患疗。从社会效益考虑舜,减少了空驶行程嘛诲,意味着减少能耗与排放小蜡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忍负,缓解停车难的问题革。    现在惜茫踢,很多城市都在做分时租赁趁聪惮,但有的并不是典型的分时租赁吨撤锹。A点借滔宠嚼、A点还窘,规模小的例子不少新。例如有的大学有几十台车在那里泪剔,学生租了这个车出去办事儿摆,回来时归还校园原处刷木悸。这种模式也是一种共享苇宪慕,但不是典型的分时租赁素。只有实现A点借X点还么揽特、并具有一定规模碌巷抄、使用起来非常方便虫馁辩,才可以算是真正意义上的分时租赁瞳啤枯。    除此之外甘茧瘸,分时租赁还有一个评价指标霖,就是车辆的运行率势,即车辆有多少时间在外面跑冲扔、跑的时间和停的时间的比例翟蓝驴。我考察过芜湖市易开租车锚,我认为是很典型的分时租赁拒扫。从数量上看的稗捣,芜湖已经有两三百个站点洛猴,三四千台车厦苦瓦,具备一定的规模;从模式上看弧爆陋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借礁、X点还弧衡。从车辆运行率来看酥慷,芜湖做到了80%都。    此外肋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用热,规模也达到2000多辆架猎瓷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池休,很有创新特色赖九融,也有一定规模系喝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诗,认为大约需要1辆/1000人口愤,或5辆/平方公里的密度林,才能够保证顾客较满意的租车成功率魂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昆,其租金仅是普通出租车的1/3咎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晚。    作为共享租车的车型酷突坟,以高可靠性授飘、低成本新康,微型车更为适宜表策哼。共享租车要应用车联网技术疲,建立完善的方便于客户的使用体系苇踢,实现手机注册贬孪、约车氛厦匈、开车间糕、交车宦吃廓、付费以及安全监控等没。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勘。我认为锰半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奔。为了方便客户施村叙,建立全国统一的注册收费系统十分必要睬。    七绦锨倡、补贴退坡后噶炮,新能源汽车是否还能发展歇考苦?    从今年开始蚂秦里,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锭疟浚。现在行业里有一些不同的声音忻椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情泥,它的发展依赖于补贴卞刮,补贴拿掉以后涣,新能源汽车产业就会死掉擦。我不赞成这样的消极看法肮。    首先在电动汽车本身的技术上地牢,我们要有信心奈。随着电池能量密度的提高刺全,到2020年蜜门透,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挟,规模化生产使电池的成本大幅度下降砷。从这几年市场反映看卢,很多消费者开始喜欢电动车了合肆唐,他们觉得电动车很安静揪、很干净胯,如果自己家有充电桩劝乒,使用起来很方便呈救。目前藕嚼,面对全国大面积的雾霾形势舶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策不,促进了电动汽车销售量的持续增长墒炔,在不久的将来屋簧,电动汽车将大量取代燃油汽车潜汰。    我国在新能源汽车产业取得的进展烘,很大程度归功于国家的鼓励政策送浩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秋僵成,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贬目。但任何事物都有两面性抹,政策也是这样尽桑。补贴强度不足界,难以起到激励效果稿,补贴强度大了呈惊距,难免产生对技术发展的不良影响凑胳嫂,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄摧。这些就是事物的复杂性煞,不足为奇事厢。因为产生一些问题矮嵌,就否定补贴政策是很不客观的姐锈。正确的做法是适时适度调整政策丸萝,逐步实现退坡旗啸珐,制定与能源兼、环保因素相关的长期鼓励政策杭,进一步完善推广工作的其他政策环境触羔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寒畦呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧葡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言采椒,销量突飞猛进缸,不仅在中国市场实现了大反转谋脯,以每年超过30%的增长率箱芬毙,连续三年高速增长桂脚,实现反超容歉告,在全球市场上来看秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摄修。设计之变枚礁缮,影响如此之深淖巨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翱晤躺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抄欣碴,都是如此摄锌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌高柯效,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揭。此消彼长蔬桓宋,本来也是市场常态旧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镰,而奔驰则用了进击的改变蔡幌。这导致了市场格局的变化甸痛。但在今年开始捕繁,奥迪要采用一种大胆的改变涩泻。   在北京车展上怠贰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生开画。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司江,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碘。在采访中屡粱,马克·莱施特先生表示许人戊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脆泰编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阔鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肠,以奥迪品牌本身的三大支柱泰杀,即“运动性”谅绍骏、“卓越质量”思潭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浩忙李,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现提碌。另外但笺,马克·莱施特表示惋苹瘸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豢肠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闷圈暗。   未来度,奥迪不论A铰并翁、Q郴贫、R系列菜巩,还是电动系列瓮甜,每一个车型系列都有他们独特的个性棉队吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唇镐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腹醛摧。而且恰回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澈鞍,在马克·莱施特看来旅哆落,除了外观漏牢,在内饰的设计上擅,奥迪前进的步伐还会更大匡如铝。   比如新一代A8团,大家会看到一个全新的控制理念废翟氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便,全部操控都是基于触摸屏琴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中七,这将是一个具有革命性的设计木警。”马克·莱施特表示捕篱。   【访谈】   媒体朔雄厂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领曝思?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孔晌颊?   莱施特邦:中国市场当然是我们最重要的市场之一建。比如马上要推出的新款奥迪A8巷俱显,我们认为80%的A8都会销往中国柑裁护。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弹煤。比如糜炊蒋,从车的前脸上就有非常明显的体现虫,这个框架会做的非常突出嫩福,也会大量的运用到合金材料袄纪歇。A8的设计充分突显地位感和身份感丸。因为我们知道中国的用户算掸狸,或者说中国A8的用户群是非彻胩ⅲ看重自己的地位感和身份感唯,我们对A8的设计充满信心烦。   Q2是我们量产车的一个预告脸间。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫祥。我们想把奥迪的A系列难垃巢、Q系列魔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型路。比如通,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疤趁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棵厩,从而更多的彰显每个车型的特点邪蕉。   媒体结:A3未来会有怎样的改变幸鄙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叭茹?   莱施特如辨尖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型募钝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘉旧娶、表达力弟蛋惩。   媒体饺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升培髓嘶?未来设计会有哪些改变的川?   莱施特极寐思:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏俯无,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缴糯灰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别换。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晒屠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婆歪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化。此外碱莱狠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性得蝗地。   值得一提的是晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐溉怕,完美诠释了驱动理念葱辫奶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脚。刚才我说的是外观的设计菱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慰凶拐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筐顶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臂,而全部操控都是基于触摸屏坪嘉惦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫肪冷,这将是一个具有革命性的设计切。   媒体拈摆瘁:面对未来的城市交通更加智能化菜、互联化确琅、自动化的趋势佬检,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芍髓胆?   莱施特先生氮逗士:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磋捅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捞迫硕。实际上匡薪辰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萌嫌谁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皋亲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粒钾弘,还是更多使用自动驾驶迪袱,所以我们设计的基点是用户体验呐。   设计开始阶段将先做内部设计参,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配典师。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宝魂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程家。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迪形,因为我们真的会目睹劫典吕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浆晾僵。   媒体伶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恐通?   莱施特胁隘迸:我们从下一代的奥迪A8开始鲍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迪吴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽厩。我们要做的是持续的库膊、不断的推进设计语言的发展庆可普,每一代的新车型都要再往前走一大步孝让。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沟故揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹承涧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业改,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歉盾拷,业界开始重新打量双方的合作睫嚏。   如所有行业对热点的追逐一样使释畏,在过去两年中魔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簇荤桐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盲。4月6日埠邪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系次丝紊,携手研发并应用车载人工智能技术唬贬劫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗,双方将成立一家全新的合资企业亭前,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘晒。在此次合作中迟呜盘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篡虚日,用于双方在汽车领域业务的开展幸飘筛,为出门问问未来的发展提供支持染寺刹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺嫩箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跑,而合资公司背后吭颇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚眯手,意味着除了汽车制造商枷火韶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焕。   “1.8亿美元只是一个开始搅随。选择跟出门问问合作腾灿拧,是大众集团移动出行战略的一部分妈。”苏伟铭称疼馆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怖,为达成这一目标萌促储,已经规划了三大板块京芜蔚,共计十二杭构、三个项目级。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权团。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚏层杜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别男蜕、语义理解技术颗谢,面向移动搜索领域的智能手机应用颈菱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务极娠勿。迄今为止攀泛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉拭、语义分析停我鹅、垂直搜索等核心技术蹦购。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景填,来打造下一代的人机交互方式柒绥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)门饭。   “选择出门问问寿,是各方面考量的结果含僵。如果大家了解的话榷饥赊,其实Google也是出门问问的重要投资企业梦,所以我们与Google也进行了谈判”吵姑瘁。苏伟铭称入,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胳。   2015年6月咯厕棚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寡温驶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湍,出门问问被Google投资嚎北码。截至目前魂聚,出门问问共计6轮融资裤闹怀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晨擞。   “此次党,我们对出门问问进行投资闯垂,不仅仅是出于财务层面的考量拎萎,也是一次具有战略意义的投资浪淋。通过本次战略投资车,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骨颇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啤位,只是单纯的投资或技术合作告酷,苏伟铭回应称惠芹,“想强调的是丁剐,我不主张相互供应的关系缺叛,一定要拥有属于自己的核心技术檄。”   “移动出行领域的合作鹤俩廓,如果是提供车辆攻颗,那只是纯粹的商业化的供应需求架刃副。与出门问问的合作齿,我们是要进入合作的管理层茹面,在共同建立的合资公司中檀矗,双方都有委派监管团队”杀。   苏伟铭介绍抄书从,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帮拟夕,但更重要的是在人工智能领域的研发此镜。“如果你与人工智能进行沟通桂鹿犬,沟通得越多甜,它就越了解你浚,人工智能研发的目标是迎合客户煽,而不是需要客户自己调整来配合认林舌,所以坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”删。   他坦言募,在人工智能的项目开展上痹刷迫,有好几种做法鞭届,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澳,但这不一定能成功际蔑煞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懊段。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象添任。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懂裂芥,且能够很快地将技术实现应用笨刚。”苏伟铭称拱屑蔼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫡,来帮忙推进其未来的发展许胯。从这方面的合作来看临橡闷,双方非常契合殴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的款仇娄。硬件是大众的强项坦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理借,而是应该让其独立运营墒俏剑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犊衅。”苏伟铭称臣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谴。   据介绍擅绵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度微。基于出门问问领先的语音识别处瀑、自然语言处理输、垂直搜索和主动式搜索技术戚卧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位料尘,该合资企业将进一步探索密枪,为未来的智能移动出行提供解决方案龟遍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椿勺角,人工智能并不是只包括这一部分楔耐,其实穿嘶鲁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作土挖乓,但在苏伟铭看来峰,这是一个重要的开始峭广贤。   “下一个工业革命的前夜”裤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顶惯,为此轨妻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肆。在2016年的广州车展期间请,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诫。据大众汽车集团(中国)首席营销官媒箍、集团销售和市场负责人胡波介绍臼检沫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顾嘎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慷计孪,包括智能停车鲁杜、智能充电等匈镁。第三就是交通形式的智能化管理归恒骇。即打通不同的交通形式纽睦,提供一个智能化管理投,最后让出行者能够享受顺畅蛋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牵店祥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茬祥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磨。“我们相信蚀彤薪,车企能在这一领域扮演重要的角色未。”胡波称箔。   不可忽视的是顿烫芯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陶牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澈辑。   “要建立一个生态圈翅,必须要有多个方面的项目支撑肮霓尚。在落实该战略的过程中哨郴,我们便开始思考牟簇饶,如何构架这些项目蝗谎涵,未来三年我们是要围绕这十二帘悄、三个项目开展工作的洁。”苏伟铭称咕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禄抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恫搭蓖,以便及时供应些热焙,满足未来车辆发展需求敢。”   据了解酱和,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘肠臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斧。通过语音输入确藉,该后视镜可以提供导航硼圈、信息点(POI)搜索退、即时通讯托逗拔、车载声控信息娱乐系统等功能习描乡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皖示。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秒。通过语音输入噬剔韦,该后视镜可以提供导航惦套侣、信息点(POI)搜索奇嘛段、即时通讯奉杀巢、车载声控信息娱乐系统等功能速。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旱香托。   苏伟铭透露混嚼纽,最快从2017年下半年开始间兜捅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烯,在一些国产车型上也将采用该技术潜汤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搂。但是凌,有了大众汽车集团的参与粮喉裁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浆遂息。   经济观察报缸亨:在中国的十二三个移动出行项目上撼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬仍?   苏伟铭草矮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮撼地。2016年中旬斥垛,我们便与集团总部沟通过下但坟,我们认为在移动出行领域羔坷淘,中国是领先于其他市场的卞。所以竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇锵妗,建立MOIA移动出行服务公司尖缚。之后香,在中国害辅病,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目单。   所以吝浮纯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孰福,欧洲和中国划戎炔。其中中国的业务包括三大板块贪拖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匪赎埠。我们在这一领域是领先的掂拢,这之后僻,我们还会有更多合作施舱巴。   经济观察报羡:在大众规划的十二三个项目邵吐,大众与滴滴出行荆、首汽等公司的战略合作是什么模式噶脖沸?   苏伟铭欺:大众跟滴滴困衰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澈侮稍。其实虫颓,与滴滴出行的合作撩虏剖,目前还在进行详细商议毛。但需要强调的是存菲,我们的合作投资并不是融资的概念淑,我们的合作是战略性的拜嫉蚕。   经常有人说大众汽车集团起步晚贝碉,但我看不出其他厂家做得有多快次驰。   移动出行的合作敌曙哪,如果是提供车辆阑醒,那只是纯粹的商业化的供应需求尽。与出门问问的合作查,我们是要进入合作的管理层星,在共同建立的合资公司京囊,双方都有委派监管团队镶钦扰。   经济观察报揽苯:您提到的十二双稿、三个项目都是什么商业模式溪?是否都会以合资企业的形式出现蓉?   苏伟铭蹈房:并不是全部都是合资企业形式的项目悔餐。我讲的三大板块中叔贯溶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施檬嘉。我们选择成立合资公司是因为湃缮式,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑点。那么如果不通过硬件伴,技术应该怎么落地呢娥?通过建立合资企业肖,我们可以为不同品牌设计不同的技术射盟连,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寥忱,包括集团以外的其他品牌患磕,我们并不排除这样的合作拘。因为生态圈本身就有一个共享的概念欠混。随着数据的增加孔,共享的概念会更加广泛飘僧落,生态圈成功的可能性也会越大凰弊辱。所以与传统的工作方式相比澜硕邓,变化是非常大的熔洞蜗。   经济观察报攘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠢圃辩?   苏伟铭姜:我认为技术和战略两者兼有恕糙。要建立移动出行生态圈的目标膘,就必须把其中的布局规划清楚档贰,只是研发出几个APP揩烷,并不是真正意义上的合作或合作的全部插。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缸啼?同时肉箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柔伸仍,也会要向外输出返醋镭。   经济观察报蓟:生态圈成为汽车业新的布局单位丢,选择共建生态圈的合作伙伴时喉,有什么标准性寥掣?   苏伟铭疽梗:以前我们称之为垂直平行的价值链弄胶仟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奸。在考虑发展这些技术的时候浑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比划。   举个例子蚀儡吃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羡脑潞,我们会考量其语音识别技术有多强睡陈敲?然后再开始讨论中间的差别在哪鞍。找到不同品牌之间的差异性非常重要豌娶览。从战略角度匣甫吨,大众汽车集团需要明确今后的定位硼缉。   谈了这么多凡崎,其实有一个基本点汾盖,便是客户群体捂倒。作为主机厂观,我们需要预见到7年以后车的样子盘贪舵。因为一般针对七年以后的下一代产品瘸,我们现在就已经设计出来了其。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜残廓没,未来会遇到非常大的改变诺汝屉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同取蜕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夕惯柑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绢樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫抬轰:李芳" "   4月20日理,上海车展开幕的第二天拭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汤蹋厦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答违。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾胃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巧朔唤,其实辖把,魏建军早已来到现场嫁竭刻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桓犁,魏建军至少接待了三批不同的访客莎腾,并亲自送每一批访客离开奇掣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时层侠褪,虽然神采飞扬舞啼寺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显排墨漆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痉宽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俊。一边是国内SUV领导品牌瓢脐奸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挎裤皖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市介钩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扣搐贰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剃冻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣解健。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碑河,此次抡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上籍几赋。   “WEY的目标是挑战外资品牌呛偷缓,终结外资品牌的暴利时代兽,重新定义‘豪华价值’市届,为顾客提供可以承担得起的豪华产品归筒。VV7c/VV7s之后保虑单,今年还将推出2~3款全新车型愤纹,将产品线延伸到新能源领域脸,合力冲击外资豪华SUV品牌颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顶。”魏建军说和纽吝,“关于轻奢瞥萄燃,首先这个词比较时髦细挠剩,容易记住手休。另外咆寇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炼。”魏建军表示夹寸,长城不会做没有意义的豪华谢抠痢,“作为消费者可以感受到超值的体验堑卿,而企业也能得到相应效益八,最关键的是得到了客户的认可碑好,这才是有意义的‘豪华’胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华袭避。“乘员谷仕、行人氖两筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念汹激潘,参照国际标准恐,主被动安全配置完全创新辖鸵吨,提供正常驾驶镁、危险警告奇、碰撞减缓烷婚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匆爬违。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罚变,译为“牧羊犬”柯孙宫,有守护主人生命及安全的意思串描膜。   此外沏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤,来自于欧美一流车企睡,有着丰富的造车经验和行业影响力洼娘。匹配中国第一款7速变速器显褪,这是世界上最好的变速器之一诫申尽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倪江陈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畔抨。除总部优秀的研发功能外别贰池,长城在欧洲车牟伐、日本和北美也都建立了研发中心颅驴庙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话摄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数必缓溺。其中安骇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渴芯渐。对此邓沃,魏建军表示先毕崇:“媒体和消费者一直有这样的担心洁比挺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颇。实际上搅,在同尺寸或者是同动力下济妈饶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捌核。但从消费者的角度来讲茫拨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的病,消费者会非常清楚这些配置浦背须、性能彻啸、做工有什么样的差异牵俩。”魏建军表示囊外,长城的目标是做品类品牌卸彼灰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃古,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欢懊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恒膳檬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唇恨。   而针对销量层面喉,魏建军表示挥:“从销量上看掠假逝,WEY很难超越哈弗肋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旱拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵馐槌荨,15万~20万元的空间虽然也很大熬冠剐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豹晤猾。”也许很多人会认为揉措,WEY卖不过哈弗弟赖蓝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韦陪悸,但实则不然馁居藐。“WEY和哈弗我们都重视砷嫁,长城用同等重要的补题书、足够的资源支持两个品牌牌。”魏建军说钱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力送,魏建军是如何评价的号燃舌?“我认为我们的产品不管是性能处、做工妻、安全齐倡开,还是油耗粪粱、排放烁成,都不输高端车亮倾。”魏建军依然对产品信心十足莲,但他也承认WEY面临一大问题肯紊还,“现在问题是品牌价值萌,因为WEY旗下产品刚上市虚屠腺,品牌没有经过市场的验证亥赔醒,大家会对它不放心蹋朔虱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车品底寸。”   魏建军表示惺,自主品牌给消费者带来了很多价值粱。“有我们的参与伸,不断地进步悔饰、不断地在挑战外资现,已经迫使外资不断降价乒钎,提升服务品质凶馅。我们的目标是要挑战国际高端市郴骸,所以说我们借助中国这个很有价值的掂外冻、规模最大的市场来锻炼剖,使我们能尽早挑战高端尽。”魏建军表示拷,消费者购买了WEY之后械喘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铅。他对媒体承诺设桑胯,WEY的产品一定是超值的邓吻讨,并且一定能给购买者带来惊喜菩。“WEY是一个挑战者邵奥铜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感十此。把我姓都赌上了娘娟,不能失败赖,只能成功匠儡。”在采访的最后岗,魏建军郑重地对记者说夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽己:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倡肖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枯洼钎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陆夕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喂岸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咸俊侩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车憨甜,以及未来的发展是。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生松、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬泡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佬划媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敬驹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔡,以下是问答实录咯苹辟:   凤凰汽车 犊肪痛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼判?   俞经民 螺交:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯队嘉,对于品牌的市场表现同样很有信心凤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言男,我们有信心成为市场第一的品牌琼。今年我们的销量目标堂档,是从去年的8万到今年的20万沫份。纵观130年汽车工业发展史宠辱,汽车行业发展的基本规律而言恕,规模还是需要的泻匈,是品牌更好的发展的重要保障函什。   邵景峰 祷侣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莽闯就,荣威方面沸,我们所坚持的晃鹃韩,是一种符合广泛审美的蚕痉、优雅自信的设计风格粗瞬,在复杂的市场环境中锌,抵御诱惑摧、坚持自我夹,走一条人性化的设计道路怀帮娘。而我们的MG名爵驳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化关尼休,这是一个巨大的宝库阀,值得我们的设计师尽情发掘莱韭贡,其中之一瞪仆,就是感性税。   在MG品牌的设计风格中佛绿挝,我们可以看到很多情感爆棚鸥呸嚼、血脉偾张的元素与产品溜。未来的中国汽车市场必将飞速发展醚,需求也将越发多元化羡,然而无论技术如何变迁廷,对于人性化抵、情感体验的诉求将贯穿始终材扑钮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墒牟,我们也将在感性力设计理念的指导下霖蜂降,推出更多让用户“血脉偾张”的作品付。同时鲜帅呈,强调个性也不代表小众反,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倡,为大众带来唤起强烈感动冕晚蹈、让人心跳加速的优秀产品窗戊渡,这就是我们所追求的目标熟贿。   凤凰汽车 娶福摧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俯,其中年轻消费者占到了绝大多数呛帘,请问接下来敦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媳惋?   俞经民 阶块:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顾娠,更是“年轻的心”牵,从名爵ZS的订单来看眉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粹,更包含了年龄层更大忍巷贝、但心态上保持年轻的用户悍刚。从“年轻的心”角度而言息史,我们的消费群体就更加宽泛了任,作为一个年轻化的品牌屑怯盛,MG名爵的诉求是“年轻动感需苏、专属空间火侗私、纯粹乐趣”岗,给“这一代的年轻人”造车现宝平。说到年轻人共同的特点绣,是充满梦想帕屠,对于梦想的追求更热烈一些膏车,更想把心里美好的事情去实现图吨。这个梦想实现的过程是非常美好的窗廷姜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求时缴编:为这一代年轻人牧磕虱,不仅是岁数上的年轻人遁,更是心态上的年轻人竟,提供更好的选择胯渴扒,保证他的有更好的驾乘体验涧猩敲。   年轻化的特点九煽透,是要颜值掏课、要体验的到位任、要可以分享苇。二十一世纪中国的年轻人鞠,在互联网的普及深度八构、对于尖端智能的体验和想象力胃,在全世界范围一定是靠前的淌顿罕,就应该可以代表“国际范儿”锭侮葡,也应该引领地球村的潮流绢吻。要满足这一代的年轻人寝,MG名爵所带来的产品体验卢蓉,也应该要追求更极致顶涛性,带领大家去创造全新的潮流炽鹿畔。   凤凰汽车 病桔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甜巳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后处淘瑟、80后土拜吧、90后的人群当中菊蔷?   林嘉瑜 炼犯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作必。这款车感性的设计曲线母断,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耐武。不光是国内的经销商陆,本次上海车展入阀汀,MG名爵还邀请海外的经销商卧晴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泻,他们也都对这款车都做出了积极的评价痰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贺牢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摆良、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒲馅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖,让老百姓也能开上小跑车氦懈腺,尤其对于国内的核心消费者来说览,不论年龄几何抄,都要有为自己的梦想活一把的态度赂厢。对于一个汽车品牌来说氰,这是一件值得骄傲的事情犬。   邵景峰 胶娟:其实在选择一种设计语言的时候怖,设计团队非常慎重垄尘,因为设计的变换频次不能过高钨,要抵御诱惑闻丧佃、保持延续性才有可能给消费者形成印象讲械、拥有识别度从而去打造一个品牌酬。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚泻,去追求情感的外在表露秸,从更广泛的角度炮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些立胚,通过真正的审美习惯进行判断;第二纺陋,感性力是专属净撕糜、设计师要通过专属的标签蒲土麻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感面脾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亲撩撅,比如运动员在起跑的那一刻塑,弓箭拉满而未发的瞬间部拳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酷警,这种动感更有档次胯,同时价格不菲色培屋,是很高端卢叹、优雅的设计督藕,我们希望把这种设计注入到产品中袱,带给这一代年轻人极致的审美体验轰砍。   凤凰汽车 倡勿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆〔#块化架构平台打造的眠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划督?   俞经民池良兑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荆裴默。这是对这一代年轻人的尊敬烙,他们自带国际范儿案,是可以引领全球的潮流的人群捞,因此有着巨大的价值瓮邻。对此捆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骄,在全球也是一样燎少。目前盘,世界范围内艘逻,不仅是动力总成前瞻技术的整合办缅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肝钞盗,采用插电式混合动力设计桂。另外怕,大家看到的名爵ZS诡煤,将会在明年上半年推出纯电动的版本彻逢勤,至于最接近今天这辆续航超过500公里蟹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车特派,也将会在2020年之前推出徐毫窖。   凤凰汽车 己怪祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法考?   俞经民 墒茸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘恍,设计上差5%芥韶迷,销售上就有可能会差30%屑猛。那么对于自主品牌而言啸镶,就是要把自主性发挥好衰巴,去追求审美的宽度和深度弄捌纳,销量也才能有宽度和深度杯。名爵ZS的设计就是这样做的化警比,要追求极致疯、不计工本味蒂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凶,可以说塑,名爵ZS的极致设计抽督苛,对销售的宽度起到了很大的作用逝规焦。   邵景峰 缄茶磋:汽车设计是在不断进化的席,不会总停留在一个风格上嘛,在互联网时代童湘妻,同样要有全新的时代特质掣巷。另外辞驴撑,从汽车设计而言拉蜂捂,例如从动感设计理念而言韩桓,英国车是鼻祖纯峡借,很多品牌都是以此为源头来发展的乓棚,也就是“同源”型滑。中国航天能够上月球噶惦,那么在汽车领域上同样有大的进步伙世汞。之前德国杂志的一篇文章写到乡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块,在进化的道路上有推崇的看法豢峦,也有欢迎的声音茎,这些都是要虚心接受的壤讹。另外奇伯,汽车设计是一件非常严肃的事情逢,每辆车定型背后你岭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拴暮,背后要靠巨大的投资来驱动珐。   在造型评审的过程中婚诺,流行趋势讲清楚僻睫淳,未来怎么发展说明白堑伺氦,否则误解就跟着来了烽,所以要有一个整体的品牌战略在里面锻镶拟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掳瓣。   凤凰汽车 翔熬:今年欠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梁掏佬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点省普控?   林嘉瑜 脯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屠彪,拥有一颗年轻的心谦陋扁,热爱运动吉嗡干、健康的年轻人步沦。   从足球营销来说科绰,对于英国和中国卧,都有很大的国民基础饶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国为损屎,是英超乃至欧洲的强队辈,这几年的成绩也是不断的提升倾和烩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铅。同时炔段先,利物浦又是一个老牌劲旅通,有不断上升的潜力涸识垂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疟,在用户上有着非常大的重叠之处庙蔡。MG名爵与利物浦对的营销合作镰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疤,在活动和比赛中享受快乐怕。   上海上港队也是一样的郸。MG名爵经历近百年发展信青,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孺遣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侨侣腑,两者的合作也是非常有趣的蹈峰监。更重要的是吐澎,MG名爵通过足球营销的模式凉缺,能够促进两支球队之间的交流伍,包括之前组织的很多活动芦锰,不光是针对中国的消费者菩虐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动商,有效利用MG名爵品牌的特有资源肋摊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值文斗。   车展期间裁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荚囊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对理。在车展之后却弗,利物浦会在上海有推广巡展活动金。下半年闷妈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验的。   俞经民 谴私毕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绦吻,大家能有一些共同点做沟通店干贪,国内和上港足球队的合作淌极,正是汽车和足球之间速度与激情淑、自我突破的契合点铺羞,足球又一个很大的特点间,就是会让人意想不到捎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥褥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歉访歇,与此同时康凄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慧,长安汽车产品质量持续提升播忻,用户口碑不断提升庇磊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一围、全球乘用车品牌中国市场第二名海肺阀。   关于未来绞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划和荡腻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滩危漂。   2017年是长安汽车的产品大年倡癌计,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓖捶、全新的SUV CS55骏鄙腑、轿车睿骋CC呛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市海,将会进一步完善长安汽车产品谱系们诵节。   如今勘惶箩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斧譬排,站在国家品牌高度寻求发展栏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抬。提升品牌溢价能力捕,成为长安汽车品牌发展的重中之重秸。2017上海汽车期间疆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挤勾,关于长安汽车的未来袭梅锚,徐留平董事长有话要说内辟,以下是对话全部内容桨攫省。 凤凰汽车够汹峡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扰菜?   徐留平次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睡鹅,我们也是不经意之间就走到这个地步郊徽,因为一个产品纪句凌,特别是像汽车这种产品是更加的明显税被龟,它反映你的公司文化侠精闺、你的公司理念是什么样的东西上儡残,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孟,你怎么样让产品吸引住消费者湾脐柬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檬部泉,靠的是什么席唯?因为美是一个主观的东西涸剿浇,有人认为这个很美毛匆,有人认为那个很美陡涵,从长安汽车之前的产品来看茫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唾镐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趟橡糜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芬己,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愧,同时想把这个产品往这个方向进行修改枫潞。我觉得在这个方面凯,从长安的角度来看济喀定,就是对于这种动感吝、时尚这个理念的偏好坏。我一直在体会揪,其实我是在反问我自己多,这种偏好它是怎么体现在产品上的块?实际上是我们内心的这种偏好伎歧时。在过去的2-3年中迟,我们面临的话题煎伺,如果过去不做总结沛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窍,另外更重要的是说携,下一步你怎么做笆宽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法按,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车那队筋,下一步是个什么东西痴恭士,消费者需要什么样的产品宏唐烹,然后作为公司来说簧,你们能展现出来什么样的东西焚,最后我们总结叫生命动感智色双旋红溶,当这八个字出来的时候吴,我觉得是非掣巴#好红喂,既是水到渠成赤,又是醍醐灌顶氓蕉、灵光一现现。这个过程教勤,不仅仅是八个字的总结斯。这八个字出来以后胺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搞衫采,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纯杉揣,实际上不仅仅涉及到造型骑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钉。这样的话康搔是,就有了一个提纲契领食、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陇揪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穿,就能够有一个非常精准的东西臀。   刚才你特别提到“色”罚托渐,我们当时想说琶入,你必须要能形而上蜂,要能够抽象出来触履,如果说你不能够抽象出来橇截瞄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犊熊汕,如果你弄它50个字惫封、80个字差恫,你可能不够形而上谐,不够抽象化瓶乡,最后我们觉得“智坎吴、色”碴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗽湿。   第二个就是说消费者情感的体验戈税兔,比方说对这个造型和颜色粒磨踩,甚至于这种声音或者是形状驮、线条的这些方面的喜欢谓挖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西复仁。当然我们也在想用什么样的词比较好唤涝,最后觉得设计的这个词很好醋,一开始我们还担心说这个词字挺多沸店,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化次挟寿,我觉得就应该让它有想象力借力,就应该赋予它很多的内容钙窝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啸寐眉,孔子都说食色粪玖,吃饭以后第二件事就是这个字功,我相信孔子说的这个字也不简单意思抨彭,实际上说些,智色这两个字还是最终反映的是人鲸,特别是消费者的一种需求剐监,对于未来传统的一种期许沧凹姐,这个过程当中壁柑,对我们来讲握,把这八个字想通的时候硕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬,这是我的第一段话题挞苔。   第二段话题说这个对长安有什么用处绘?那次在发布会现场有说盟陀希,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耻碘,一开始我就提出微己奉,第一个滦鲸搓,这个产品要漂亮绥渡捻,你不漂亮的话款剖,什么样的东西都没用秦。因为我们很早的时候就开始在考量称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧比心父,后来发现不行吭逆,最后我们在大概07缝奶辩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惺。因为你还不能提炼出一个高大上懈尽、抽象叫怜轰、形而上的东西谓弊瑟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮殊嫂,但是每个产品都出得非常艰难疆。这个事这么长期干也是一个问题栓持,因此在三年前的时候还沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤宽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膝扭,对于消费者的这种认知斧霓佬,把它抽象化恕妈程,那么这样的话理解了以后链,再把它具体化潍,特别是在产品非灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西便邓,因为如果你不落实到图形化的方面危,那就只有形而上没有具像化 埃卧顶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怀卤赤,图形化和具像化过程当中纷,这个就出来了回菠。   这个出来以后韧读,我觉得对未来长安来说套,我们未来在产品设计的过程当中臼九弛,产品能否做到生命动感智色双旋佩苔坍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怂巾?这样的话逆譬耍,实际上说胳城,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔡昧,几十次的否决割,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘘,几次或者就十次你把它完成就阔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伦姜哦,那么这样的话锤安喘,对于长安汽车的家族化磕漓,我们看了这个车荚乓,看了这种感觉这种情感的体验垢饥岛,那就是长安汽车何樊洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桃让亲,这是一个纤。   第二个就是说喀龋,我们自己在研发制造设计过程当中屎星掂,这个速度大大下降坚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢场,如何把消费者的体验做到更加的精准酗竟枚,更加的接触到痒点镀,这样对长安的影响是极其巨大的垮嘲。   凤凰汽车怠埂届:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备愁?   徐留平擞芬琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臣碍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浇笔。如果说把它拆分开来末手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棵,智色双旋更加偏向于设计领域殴憋沮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彤父敌,我相信大概许多媒体会想氨驮翟,生命动感智色双旋怎么落地禽般去?因此我们就想把智色双旋也说出来酬上,不要分开反,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驳共堂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒味欢。   凤凰汽车散:另外一个是提到的认知方面的感觉伪汝,有没有一个专业的因素岔擦俯,咱们除了制度之外泄疙离,有没有专业领域的人来负责这件事攀信魏?   徐留平坪破:我们长安有一个庞大的队伍凄蹬,首先要把一个汽车造好剿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毁痰户,到高管团队懦促,到设计团队脊继,到制造和研发团队啦怯谦,包括服务团队琴署殴,特别是主要负责的领导人履慈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才丹,而仅仅是设计团队的话语曝山,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕功暮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矮纺碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素某淋,因此对长安来讲邯,是既有最高层特别的重视肛磺室、关注和把握鸵江舜,并且这也是一个最高领导者的工作职责绦揉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淮沫,我认为在汽车领域当中是行不通的退毖,当然我们也有具体分工碎。另外也有很多的专业人士完成这个事情同沛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斯卷,还有轿车研究的博,也有做SUV研究的告皆,同时也有按照职能分的肠估。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔷恰必,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攻,如果仅仅是设计团队的意见瘫,肯定会偏离了方向绥弥。 凤凰汽车射:一把手是指您吗程?   徐留平泌粕釜:我是其中之一噶。   凤凰汽车蠕苏:长安汽车自主研发的新车忌毒儡,设计氮、评审狡粮唬、评定环节您都会参加吗贾光嗅?   徐留平构菱穷:我必须参加啃,我前面讲这是我的职责锋烽,所以我必须参加微诚。   凤凰汽车渤藏镐:无人驾驶车呢损虾娠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车际拿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郎片峨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吃?   徐留平芦:上一次品牌发布会檀脓薯,最新的无人驾驶技术也做了展示念策米,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纳冻评,高速公路的环境相对来说可控性要好客蓝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棚从,难度要更大儒避坚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熟逃,我们不仅能在高速公路上做弊翘,而且能够在城区做沉,这个技术我们已经实现了突破勃害瓢。   凤凰汽车泥:长安无人驾驶技术进行的这么好角胳,量产会提前吗蹭翅?   徐留平煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酸备,实际上就是说匪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亨奴钳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贫缓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定价毛特。   凤凰汽车缆赦:中美在进行双边的贸易谈判绢,这是谈判的内容之一莫妓,会涉及到汽车合资企业的放开多潞齿,可能是一个双向的市场开放的动作称怯,如果这个谈成了九搁,如果这个不再规定50%的上限痊桔芳,您觉得对行业有什么影响忱灵鳞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资到葱,那您觉得首先答不答应钞裤粱?再有一个多给他股份的话烈,对企业今后的运营会怎么样厕?   徐留平攀:我明白你的意思骚,第一我确实还没听到这方面的话题费,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兔眷嘶,股比这个事说了很多年禾攀,我基本的看法有几点长秘囱,第一个这是国家层面的战略和政策价,作为企业来说黎办,我们遵循夺乃幌,国家有什么政策我们遵循什么政策拭昂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疾爆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诲,我相信未来的合作会加深次,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拐汲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓤戮,而是说理解消费者瓤巾,能够洞悉消费者巳坟宠,如果股比的溢价挺高氖孙烁、溢价挺低透,但你产品不能卖出去鬼,那你不能分摊出去俺捻,如何把蛋糕做大惊痪妨,这是合资企业要做的一件事兜控清。   凤凰汽车脆叫:如果真开放群,长安会想着往美国去吗叉力篇,就像那福特来到这里呢粹释?   徐留平芥魂:长安想要去美国是一个公司的战略吻畔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艇侠些。   凤凰汽车会:长安与福特的合作多吗冲眯沃?   徐留平屡场笨:长安与福特是我们加强合作的方面死灵松,应该讲这种合作的程度告起提,不仅仅是合资企业陋,从母公司其他层面痴世迁,包括技术和其他很多方面都在讨论唉羌,包括海外市巢帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肥,它的能力提高了唇茨底。第二 现在是全球化合作的时代澎蕾拼,一家公司独立运营挤忙插,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睬烙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音红肆颂。   凤凰汽车纬彪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吩狈燎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乱汀锈,你还说了过去我们做一个车默鲤挂,可能需要很长时间好不容易做下来害铰放,比如逸动刻蚀拍,是很艰难的乘八沙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晃倡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巩儒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒蹦鸪伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛙镣鞠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琳?第二对比韩系咕品翻、日系喝袒,我们的研发体系和他们的研发体系相比坚杰奴,您觉得能不能支撑撑犊,确实我们的实力也很强熬凛,我们的内功可能修炼到一定程度词糙,我们后面会源源不断推出好的产品稍痴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堂。   徐留平逻豌金:你讲得非橙韭冢好蔫实,我觉得这是两个原因导致的儡,第一个就是必然性舶侍册,自主品牌需要有成长的空间讹钳死,第二个确实也有机会的原因乔,恰恰是SUV的市成凸页汀,中国的消费者需要这个东西劫淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些李伎己,反应速度更加快一点簇,把这些产品推出确实是满足他们的需要贿,我觉得是两者共同作用的结果楼鬼笛。   对于下一步自主品牌来讲晨棺欢,无论是哪个系揩祥繁,无论是美系师皆羌、日系颁思每、韩系妈、法系嘘,我觉得跟系没有关系铜高,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑卫旌佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仇配,这是关键堤礁距。消费者他肯定是有他的诉求的灌,究竟是SUV标膳朽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偷校阂,他有他的一种偏好悼尾盘、喜欢疥划,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道握坏,这就需要我们作为厂商猛,你必须要洞察到消费者的需求可驹本,实际上要看到他的潜意识是什么东西搭歇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来期喀堕。为什么我要总结长安汽车的过去呢壕棺?实际上是我们自己反问的过程灭,就是说在过去当中莲某,为什么逸动会是这样裂绷,CS75为什么是这样摆?实际上说剖,我们当时也没有意识到险溃,反正当时就是这个样子葡功斧,实际上这个过程是一个反求的过程溉祷,我们为什么会喜欢这样乓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子努皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啪,我们把汽车理解为是生命的动感黔脑,其实是一种生命力的扩张酵裤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念道搅,而我们长安就应该提供这样的产品先私春,回过头来展望未来糜烧,我们觉得这也是一个正确的判断擦。   凤凰汽车卞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刷仍弥。   徐留平谁归本:我觉得现在国内研发体系来看湃,国家间可能还是有一些参差不齐惩,我觉得自主品牌的研发能力和体系售抚,进步无疑是非常大的锯耪蹦,而在很多方面可能与跨国公司有差距刻,有些方面会比较超前篓暮谜,因为自主品牌也不是一家裤叭,跨国公司也不是一家笨浪,要两者来比很难说喷,但是有一点龟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宏,做好一段时间不容易墩扮,这个公司要能够连续做出好产品嘉戌雄,能够连续向前增长曹阔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹋莽确、设计应用酿堑,在这个公司当中都比较受关注桥农李,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躲。   凤凰汽车完芥合:我想问一下自主品牌的建设删佳卧,随着我们品牌的推出韶,现在汽车品牌进入新的层面济叛,会有不同的路径选择坟碧磺,比如长城伪扣、吉利推出新的车型磁店茄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卸?长安如何能够胜出钞拭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阂陷莱,除了刚才说的两个履,还有互联网造车的未来的合作伙伴坡统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啦腊弘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响里?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娥败悔?   徐留平捕导:实际上坑抡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辜诞白,我觉得这是好事为己,这说明汽车产业欣欣向荣矩现,是真正的投入腑,这是我对汽车产业的理解羌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚憋篱侥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程权。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行却尸,例如一个产品到了造型师的时候澈梁,是一个说法加郎、一个样子湍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猛,然后到了制造过程当中又是另一个想法守瓮履,到服务过程中又是另一个想法烁性,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西心,既有高大上的瑟,也有形而上轻、具象的囱据,你要把一个公司从时间跨度汇,一个一个展现出来弥品,而从空间的序列当中谜革,你要把研发全部都按照这个意义哎叛,我觉得是很重要的方面耍粟挎。我觉得制造汽车是很复杂的过程零煤铅,各个方面的协调合亮、综合略、修正卡啥、打磨需要太多的时间讳疗氮,我觉得这是一方面雄帕沮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要安愤,同时也是我们总结过去体会出来的睦祟,它是由内而外的窍乖。可能我们过去没有意识到这个话题孪铆拉,我们现在总结出来聚,然后下一步能够指导各个方面项湃,每个部门都很容易做事情阔。   第二个问题你讲到造车哼郸圃,我们开的会太多了尉文懊,失败的太多了唬答裸,沮丧也有很多谦氦孤,基本充满笑意也就一次导尘糕,前面基本上是批评馁浆刨、检讨槐畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行围,不高大上令喊。至于说现在很多企业开始造车砷,我觉得这是一个充满魅力的行当贤季长,很多人都愿意去做潮泊。   凤凰汽车霖频缆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甲患? 徐留平硼考:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑰,会选择相适应的地方菇操。   凤凰汽车挠随:就刚才的问题我问一下榔软迷,刚才您提到和新创的互联网的合作下册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疽、蔚来也有合作茅,您觉得长安在未来在互联网里面的话裙盟棠,更倾向于是一种怎样的合作翰牟奢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工末傲,您是怎么看的幌?   徐留平碾傲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摊闪,从长安的情况来看蹲,我们认为哪个方式都挺好的菩,现在是合作型的善断,是你可以自己干司价挨,也可以合作干鹃故舌,也可以自己加合作干居,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌型。   凤凰汽车贡:我们打比喻歌沏哩,37度是正常的温度惋盛极,您觉得新能源行业搞镭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坡,您觉得温度是多少官?   徐留平脾:您觉得高了低了凄输唉?   凤凰汽车谁卡:之前有人认为这是疯狂的阶段坦计硷。   徐留平普:我对一个产业的衡量依据是涵娄,在目前这种全球的经济运营模式下措猫,凡是有金矿的地方聊,都会有若干的人去挖掘它高,目前我觉得新能源就属于这个阶段冠玛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够强砷嘶,应该更加得进入仕,因为从目前的情况来看睹形凉,汽车产品当中灿忙挤,一个很重要的领域就是电池灌俄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放献,没有这种资本啡捻、技术拖、人员的这种投入芭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耿。   凤凰汽车哺:那就是说您觉得温度还不够吗尝?   徐留平烹庆:我觉得还可以谓硅,但是我不太同意的就是产能概累澄,如果说你的产品技术不太优秀孟磕,你建那么多产能就是有点糊涂被。   凤凰汽车嵌还:很多其实可以通过改造现有的产能筷桶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宠党,从这个角度来讲吝统,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗芳境?   徐留平贫雄窟:从整车厂的角度我们希望成本低一点缝,选择利益大的徘蔑导。   凤凰汽车饥岭:所以您不担心过剩吗蹭?   徐留平钱:我不太担心这个问题童簿,我觉得电池还处于不确定的阶段惰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乔腊请。   凤凰汽车店荆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雀欣颁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芜私,不管是设计师还是CEO等等胎穗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栏?当然那些设计师很多是主管的洽达,老外有管经营的有管品牌洼售辰,主要还是在设计和技术的领域柔督榷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箔喊灌?第二个是国有体制的问题曹拘哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填黎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩悄,也在高薪吸引高管人才磺滴拧,您是如何留住我们的人才甫丹妒,关于体制之上怒、体制制约的问题烘,我们怎么解决对?   徐留平帮爽:现在是全球化时代镶鞍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脯,我们最早的时候是四无倪侧,没钱挨评、没人讣鲤、没能力嘘促九、没地位亩坟系,到现阶段来讲耸猛捂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颁,这都是一种非常正常的行为奋跑聚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丸翔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魔盛,如果对中国的消费者不能够带动猩惩,那肯定不行蔷尼怪,我觉得这是一个堤什,无论你是洋务运动还是什么运动艾日,核心是对消费者要动起来鲍,这是一个案。   第二个关于体制的话题讽棚苫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煎揉,这个方面我觉得不能讳言创。目前来看耐,对长安不是特别明显硕冬融,因为长安是属于南方集团旗下子公司科师,从南方集团来说惋,在这个领域当中吝,也在他的职权范围之内做了一些调整跺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘉。   凤凰汽车率扩袄:如何看待这个机制统窟?   徐留平财稼:从国家层面来说吼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勾控堵。   凤凰汽车贺硅:你们审批会很困难是吗胜姥?   徐留平竭:我觉得会快封,另外一个我觉得汽车集团及,也许给你量化很多股份逞颂刻,但是最后你没有创造价值睬漏,给你1股渴丘鳞,1×0的时候不还是0吗欣?汽车的成长螺轰悔、成熟或者盈利是一个艰难的过程午沛。 凤凰汽车甜抹绰:十三五计划像长安汽车整体的销量水盘、利润和研发能力以及目标有没有虽?   徐留平勘吗皮:非常有线涕,我们愿景2025燃方,我们做10年的规划钙,在这个当中我们相对来说做得比较保守彩,为什么说保守呢隧浚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸽粗皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念离滩虚。   凤凰汽车倘迟汤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的食躬澜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畦烷须?   徐留平但睫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摧噬,在技术和平台方面都在加强合作兄阜去,至于说未来它要怎么样赴喇武,我现在还不太好评价这件事奢斡叼。   凤凰汽车茸偏:徐总问一下国际市场的战略甩杭,我知道去年车展的时候童观,长安说往海外拓展的重点是伊朗渐拧施、印度仆详长、俄罗斯这样新兴市惩拍础,有明显增长潜力的市程吡浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汞,比如在墨西哥卧桑馁,对长安而言攘吾潞,自主研发这么好钠吐,又长期和国外品牌进行合作梨翘纪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彪、欧洲的市橙ざ妗?   徐留平姆:在我们十年规划中就有典疲姬,去年讲的时候就是当下正在做的内容燎匠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堪,就是要稳扎稳打替烦浓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了归,因为一支队伍最重要的是信心殿。   凤凰汽车茎席梦:国内很多品牌都盯住印度这个市成世骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争里,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裴酬?优势在哪儿滑?   徐留平舵:对于海外市场我的理解是要扎下根去呐,不是简单地把你的产品卖出去肥逗娠,是你能够充分地利用本地的资源锑伸,包括人力资源和其他的技术能力舞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务课褂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渐脊街,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长店捣桃,促进本地人的水平的提高岁,那么同时在这个过程当中掇奋涉,把公司的产品技术涵盖进去渴惕,我觉得这样才能走得远菊蕊。   凤凰汽车份累览:长安最近一套体系出来了浮,有没有可能往更高的一段发展惜?   徐留平混狄粗:从长安来讲灿路,我们目前的战略看婚撼窘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致监痴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西场,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的方竣慑,但最终要落实到产品上勤聪窃,产品是一个载体让消费者感知它知道它另娜,未来唬,长安汽车会加快产品推进的速度瓮坏兴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淖毁。   凤凰汽车娥母:欧尚也在这里面吗呕颗掠?   徐留平箔冕:欧尚不在疮确。   凤凰汽车使世耐:东风已经有PSA很多股份畏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旧笑死?   徐留平混雌:目前我没有听到有任何影响绵鹅,在实际工作中我们也没有感觉到闺颁豪。   凤凰汽车锰儒诗:理念发布会徐总是骑着马出来的窖,当时媒体圈特别关注闯,都刷爆了朋友圈凉,虽然我不在现沉莘慊怼,我不知道有没有特别的意义擅粮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牌裸绿,当时的考虑是什么目?   徐留平仕:两个考虑娩墟第,一个是我把马和车作为比较哪,你要说一件事少松特,一大堆结构化的语言没有必要弛椽,我觉得既然是长安汽车浪,我们叫做生命动感僚壤、智色双旋唐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胳,如果不这样做也没法让人尖叫慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈,上海车展首日恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面楷僳侥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程仄前隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孝蹋翱,12年增长了120倍窝派。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访七瑞舌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯赎。   受访人檀伶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)略佳。以下为问答实录氢物:   凤凰汽车秆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挞竿限?   雷德?比格兰德埃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痢牛靶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诺铝,这款车在中国市场的反响非扯好嫁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA操秸荣,同时拥有强大的引擎醇诡,提供强劲的动力与性能判女,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声替刨湾。所以缎咖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品价。   凤凰汽车矩: 在没有设立经销商的地区童敦本,玛莎拉蒂如何抓住市掣途隆?   雷德?比格兰德狠距谰: 我们首先还是会增加销售网络芳绦沸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点际淖顾,计划在今年年底扩展到75个泵。   我们还在天猫开设了旗舰店级,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空超,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琳,大部分来自没有授权经销商的地区绅尸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姐兑,鉴赏力越来越高不喷签。针对这些人群歌,我们还组织很多不同的客户体验活动希通损,如海外试驾劝锚,以及互联网方面的创新毙掂茎,如网络平台的直播鼎。此外卞菏肋,我们也有不同的金融政策赁到,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务品,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臀问贿。   凤凰汽车噶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》如,给汽车销售渠道带来一些变化冀现,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新递?   雷德?比格兰德冯陕两: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冲懈佬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弛汐煽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酶,而是要提供独特的生活方式体验家董馆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倍,不止在中国谅范峡,在全球市场都是这样氯。2016年绵评,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搐读,这个主要还是产品优势带来的珊土魂。新的政策出台以后款船,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪,不过最终的销售成绩还是由产品决定辖篇。   关于新的法规逻箍,我们现在也正在研究当中奢款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坡每锌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑朝。此外贺,我们在中国有非潮人绱保好的经销商关系协轰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庙烹村。我们开设的天猫旗舰店牡炯女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捶:客户在天猫下定单赤诵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夺瓤。所以偿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疤寇孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格较磷,而是优质的服务与体验沛回,这正是玛莎拉蒂的优势所在剧目啸。   凤凰汽车诵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亢郊浑,有没有什么新的产品推广迹此?   雷德?比格兰德蛊: 关于新产品山送伺,现在还不是宣布的时候猫宪邯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞪,等到新产品发布时我们再提供更多信息澜酪坝。   凤凰汽车存: 作为中国消费者熟悉的豪华车粕扰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍污煤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缉。对于玛莎拉蒂来说困蹭,未来在中国市场的前景怎么看贾?理由是什么完?   雷德?比格兰德刺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炬班,5年前陪卑,我们在全球的销量大概是6,500台那,而2016年达到了42,100台断淘啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靠得贫,所以我们的增长一直是持续的刚。也因此扩辟堕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袖渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丸撇滑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羡戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祈涣拾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迸氏情,这就是玛莎拉蒂的优势堵间。所以导,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邓崩藕。   另外譬,玛莎拉蒂的车主非常年轻片,尤其是在中国市乘馈,车主的平均年龄只有30多岁毙歪,他们追求具有独特风格与气质的产品姥鹤,来表达自己的个性与品味良纯寸。   凤凰汽车宛伯粉: 现在汽车技术日新月异贾干,尤其是新能源巾、共享刹伺、智能驾驶方面惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楷瓢?   雷德?比格兰德痪: 在新技术方面缸舞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升控芥菲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肉。我们并不追求生产最快的汽车歌诉箔,而是要提供包括技术桶、性能填剩巷、动力裸话、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽糯。   针对自动驾驶家从布,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仆僻,帮助驾驶员减轻疲劳荒滦嗓,降低操作难度溜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菩舌,包括独特的声浪涵轿蔚、澎湃的性能许颊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐孟,这是玛莎拉蒂所追求的哦。   关于未来对新技术的规划鸽伤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求共熬挝,比如减少温室气体排放涩岛磐,这一方面玛莎拉蒂也不例外达龄道。此外蝎另,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泪,如苹果CarPlay和Android Auto崇缸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湿粒裸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闲。   凤凰汽车躲萎垂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堑缓埃,怎么适应我伴令?   雷德?比格兰德辩: 针对年轻人群碌抢蹦,我们采用的方式不是改变自己乓姆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艇们床。比如在中国陪,车主平均年龄非常年轻版玛笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主触甜卡,便是一位年轻的中国女性吉祥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酿仍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诵裴湘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塑,包括法拉利生产的强劲发动机缝繁、独特的引擎咆哮声脖嚎咳、奢华优雅的外观与内饰没、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脱当俯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势套驳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氏。   凤凰汽车禾伟岛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化避替?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓤绊戈,有没有针对用户画像做调整徘缆克?刚才强调坚守自己的DNA和理念呸甲糙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冗瞪?   雷德?比格兰德卡嚷: 在中国乔传,我们不断渗透到三四线城市狮沽霸,但是目的是一致的舷淀冻,就是要吸引更多年轻客户绵。但不管在中国乃至全球的哪个城市绥鸥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尖、激动人心的声浪傻举、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憨畏稠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晃恳。   在设计经销商的时候掳,玛莎拉蒂也不是随意为之尉挖腿,而是按照需求进行规划苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芬人,首发售罄的100辆SUV中复蔚部,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崎筒敖。因此憾昂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袄。同时铂杭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抄哨焕,客户需要一整套的优质服务藏手,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇翠本:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃募盒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倦。   提问首些:您的新角色到底是什么样的谁赶虹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祁栋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臀船?   Alfonso Albaisa孙卸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佳馁,跟所有的设计相关的工作涎憋,都是由我负责嫩损融。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞭骇,现在会分30%的时间来火巨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虹革踌。现在大家看到的一些车型吧商穿,可能是一些原来的车型荷朵娩,我们现在的工作郎未汉,也是快马加鞭窖,希望能不断的改进稍、提升现有的设计踏腺搅。   提问眷邪骄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么列清啃?如何看待他推动品牌前进时的作用蜜晌讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涵肯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管块,我们会共同合作啼庐,不断进行我们设计的演化骂控嗡。其实我到7月份才会正式上任钾夯苹,我现在猜测或确定未来的设计理念愧切晴,还有点为时过早恐垄谁。   我们知道段蓄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搽软炮、非常大胆前卫的评惜降,我们的这种设计是一个不断演进的过程角,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改善棺岭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛仓。   卡里姆跟我有很多类似的地方蟹切。比如康,我们都是艺术家出身脚凹,非常喜欢设计仟扁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坡,并将其以各种形式发挥出来牛吝。   提问冀蜂:我有两个产品方面的问题魏盖。首先恋寞,这个概念车非常漂亮危裁敖,它背后的设计灵感有哪些吩苯窗?   Alfonso Albaisa枚:秉承“冲突美学”设计精髓姥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡覆。基本上就像艺术一样袍,包括缝针蹲、包裹感病,还有使用的木质戚,都是非撤鄯海好的手工工艺郊灭锑。这是一种感性和理性的结合辆卑节,还有一些肌肉感极强的车身线条钢。   提问肯廊版:这款车未来的定位凭钠、消费人群是怎样的藤疮全?   Alfonso Albaisa焕欧:一般都是比较年轻的家庭勤,想要非车撸宽敞痰苯、具有运动风格的车型体暮辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣膏悔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日相骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔幻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容响。   在发展新常态下辉淌,消费动力开始向下线市场转移奇悔。同时邵桓活,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庞靠惟。由此衰歉韭,县域市场成为新时代的“金砖市场”存乘。而对于汽车行业疵配郴,消费升级利好之外玩何,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闻屎渭。如何撬动县域这一重要市澄⑿省?   胡绪雷表示触喊势,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局查穗,帮助县域出租车进行升级改革邦诫戏。县域交通的数据化叔赎、智能化发展钨,有助于未来网约车的下沉渗透韩拎。县城消费能力相对较低蠕梳,在出租车领域引进大数据之后纺衬寒,未来再进一步升级到网约车角犊。   据胡绪雷透露嘉肋南,首汽将在县域布局三块业务论哇:长租车晶辱、网约车(出租车)揪溜哺、分时租赁辩翅拨。分时租赁是纯新能源车盒纳时,未来分时租赁或是对公务用车的补充菊商薄,它是纯电动急澄,不用长时间租醚芦,可以通过APP来完成集烷癌。目前少汤文,在北京有1000多辆车鲸花,150多个点位香,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趁,对公务车改革会有一些帮助疟。   胡绪雷认为充,网约车行为是偏汽车前市场的角色潦签,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靡。第二库勿,在居民习惯了这种消费行为之后廉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桓浩。   当日螺,首汽约车作为新生力量适囤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氮啊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒刮炊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸腥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洞,渠道下沉要根据市场来判断恫凄缴,服务要根据需求一直不断地跟进劫规。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浦库,比如说对经济的支撑屁,对政策的拉动试蛇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镐。近几年毯痹搪,一汽吉林产品在县域销量比较高搽,对县域市场的期待也非常高缕。从目前产品结构来看潞搜,产品消费比重70%在县域戳缮,30%在一迷歪、二陛郝钞、三线市场牧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型称,外观陵念快、配置崇卞剖、价